lantenne 31 10 2014

Le conseil de surveillance de la SNCN se réunira aujourd’hui à Paris. Le syndicats de la SNCM avaient réclamé mercredi 29 oc-tobre la réunion “d’urgence” d’un conseil de surveillance au lendemain d’une réunion en préfecture infructueuse entre la direction, les syndicats et les ac-tionnaires de la société menacée de redressement judiciaire.

Un “toboggan” vers la liqUidation

“On constate une accélération suspecte de Transdev (le princi-pal actionnaire de la SNCM) vers le tribunal de commerce”, a expliqué Pierre Maupoint de vandeul. Il a notamment rap-pelé que la réunion de mardi 28 octobre en préfecture avait mis en lumière les inquiétudes sur la possibilité de transmettre à un éventuel repreneur la dé-légation de ser-vice public de la SNCM, un marché de plus de 600 millions d’euros qui lui a été attribué jusqu’en 2022. Sans la transmission de ce contrat, la CFE-CGC craint que le redres-sement judiciaire ne soit qu’un “toboggan” vers la liquidation.

Au cours du CE, “la direc-tion a continué à tenir le dis-cours qui est celui de Transdev

depuis hier, qui consiste à dire «on est au bord du redressement judiciaire»”, a regretté Jean-François simmarano, délégué CGT. “En même temps, et c’était l’objet de ce CE, elle nous pro-pose d’étudier un projet de ré- organisation de l’activité”, a poursuivi Jean-François Simmarano. Ce projet, déjà évoqué lors d’une précédente réunion en préfecture, prévoirait notamment plusieurs centaines de suppressions d’emplois. “C’est une drôle de situation... Soit on se donne le temps de va-lider ce projet et de trouver un repreneur qui accepte ce projet... soit on ne trouve pas de repre-neur et c’est la liquidation”, a-t-il commenté.

Mercredi 29 octobre, la di-rection de la SNCM avait estimé “urgent” de chercher un repre-neur pour la compagnie mari-

time, jugeant que la “pers-pective d’un redressement judiciaire se c o n f i r m a i t ” . Elle avait aussi jugé que la nou-

velle réunion programmée le 18 novembre à l’issue de la réunion de mardi 28 octobre n’avait “pas prolongé le moratoire décidé en juillet dernier”. À l’issue d’une grève de dix-sept jours en juillet, la solution du redresse-ment judiciaire — soutenue par

la direction et les actionnaires de la société, dont l’État — avait été écartée jusqu’à fin oc-tobre, et trois réunions de média-tion avaient été programmées. Le rendez-vous de mardi 28 octobre devait être le dernier de ce cycle. Ce jour-là, Transdev avait aussi prévenu qu’il ne se sentait “en aucun cas lié par la prolongation de la médiation au-delà du 31 octobre”, et souhaité qu’un redressement judiciaire intervienne “au plus vite”.

roland blum, adjoint au maire UMP de Marseille, a de son côté mis en garde mer-credi 29 octobre contre le

redressement judiciaire “prôné par le Premier ministre, qui va en réalité, devenir une li-quidation de l’entreprise car il n’y aura pas de repreneurs si la délégation de service public n’est pas transmissible”. Les actionnaires et la direction de la SNCM maintiennent que le placement en redressement ju-diciaire est la seule solution pour éponger son passif finan-cier (14 millions d’euros de perte en 2012) et s’affranchir des condamnations de Bruxelles à rembourser des centaines de millions d’euros d’aides de l’État jugées illégales.

SNCM

Le conseil de surveillance réuni aujourd’hui à Paris

Le conseil de surveillance de la SNCM, dont les syndicats demandaient la réunion “en urgence”, se réunira aujourd’hui à Paris, a-t-on appris de sources concordantes. Le conseil se réunira à 8 h 30, a précisé Pierre Maupoint de Vandeul, délégué CFE-CGC de la SNCM.

“Une accélération suspecte vers

le tribunal de commerce”

Selon Transdev, “la SNCM est au bord du redressement judiciaire”

69ème année - n°19.318 vendredi 31 octobre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Chine :Création d’un géant du rail à grande vitesse

Rail Baltica :Les trois pays baltes demanderont 3 md EUR

Coface :Les échanges mondiaux devraient rebondir en 2015

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Lufthansa :Objectif 2015 révisé à la baisse

Semmaris :9 milliards de chiffre d’affaires en 2013

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2 - Vendredi 31 octobre 2014 - l’antenne

Les conditions pour la livraison par la France à la Russie d’un

premier navire de guerre Mistral ne sont pas réunies pour le moment, a déclaré

hier le ministre français des Finances, Michel Sapin,

alors que la Russie avait dit mercredi 29 octobre qu’elle

recevrait ce porte-hélicoptères mi-novembre. “Les conditions

ne sont pas réunies. Les conditions, c’est quoi ? C’est qu’en Ukraine, nous soyons

dans un dispositif qui va vers la normale, qui permette de

détendre les choses, qui fasse que la Russie joue un rôle

positif”, a expliqué le ministre.

Livraison

L’État, qui a un besoin crucial de renflouer les caisses du pays, pourrait trancher dès la semaine prochaine dans le dossier de la privatisation de l’aéroport de Toulouse convoi-té par des poids lourds du secteur, français et étrangers. “L’Agence des participations de l’État (APE, chargée d’exa-miner les offres) devrait rendre sa décision rapidement après la date butoir” pour la remise des offres, fixée à aujourd’hui, estiment plusieurs sources proches du dossier, évoquant la fin de la semaine prochaine ou le début de la suivante.

Privatisation

Infrastructures/Institutions

Le président du Conseil gé-néral du Morbihan, François Goulard, a présenté mardi 28 octobre une nouvelle grille tarifaire concernant les liaisons avec les îles du départe-ment pour l’année 2015, un dossier qui avait mis le feu aux poudres dans les îles ces dernières semaines. Les habitants des îles ont à de nombreuses reprises manifesté pour protester contre le projet de l’assemblée départementale visant, dans le cadre du renou-vellement de la délégation de service public des traversées — qui doit s’appliquer au 1er janvier — de revoir à la hausse la grille tarifaire propo-sée par le délégataire, Veolia Transdev Océane.

Tarif

En Chine, une fusion de deux groupes publics va créer un géant du rail à grande vitesse. Ces deux groupes contrôlés par l’État, China CNR Corp. et CSR Corp., devraient faire cette “an-nonce importante” en fin de se-maine, a assuré l’agence Chine nouvelle, citant des sources proches du dossier, suite à d’in-sistantes ru-meurs. CNR et CSR produi-sent tous les deux wagons, locomotives et matériaux pour le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine — le plus long du monde — et cette fusion empêchera toute concur-rence trop “acharnée” et désor-donnée sur le marché intérieur, a souligné Chine nouvelle.

Une réUniFication

Chacun des deux groupes, cotés à Shanghai comme à Hong Kong, est valorisé à en-viron 13 milliards de dollars. Leurs titres ont été suspendus depuis lundi 27 octobre sur les deux places, dans l’attente d’an-nonces “importantes”, selon des opérateurs boursiers. La fusion refermerait une parenthèse : les deux firmes sont en effet issues d’un même fabricant de véhi-

cules ferroviaires, qui s’était émancipé en 2000 de la tu-telle du ministère des Chemins de fer avant de se scinder. La Chine, deuxième économie du monde, a aujourd’hui le plus long réseau du monde de lignes à grande vitesse, qui doit at-teindre 16.000 km en 2020. Elle cherche désormais à développer

ses technolo-gies maison hors de ses frontières.

CNR a ainsi obtenu la semaine dernière un contrat pour

fournir les trains du réseau interur-bain de Boston, aux États-Unis. Le groupe a fait état mardi 28 octobre d’un bond de 65,1 % sur un an de son bénéfice net sur les trois premiers trimestres de 2014, à 650 millions de dollars. CNR a fourni en 2013 près de 58 % des locomotives achetées par la China Railway Corporation, opérateur du réseau ferroviaire chinois. De son côté, CSR est également un acteur majeur du secteur, en dépit d’un accident très média-tisé de TGV en 2011, où il avait été impliqué. L’accident avait fait au moins 40 morts et provoqué un vif débat sur la corruption, accusée d’affecter la qualité des infrastructures. En raison de dé-tournements de fonds publics et

de graves irrégularités, le mi-nistère des Chemins de fer avait lui-même été démantelé début 2013 et placé sous le contrôle du ministère des Transports. Ses

services commerciaux et logis-tiques avaient été regroupés au sein d’un groupe public nouvel-lement créé, la China Railway Corporation.

ChineFerroviaire

création d’un géant du rail à grande vitesseLes deux plus gros fabricants de trains en Chine, CNR et CSR, vont bientôt fusionner, sous les auspices de Pékin qui souhaite ainsi créer un géant du secteur, capable d’exporter les technologies chinoises du rail à grande vitesse.

“Le plus long réseau du monde de lignes à grande vitesse”

La Russie va moderniser environ la moitié du réseau ferré en Corée du Nord en

échange de l’accès aux riches ressources naturelles de ce

pays, l’un des plus isolés au monde, écrit jeudi 30

octobre le quotidien officiel russe “Rossiïskaïa Gazeta”. Ce projet russo-coréen, qui prévoit la modernisation de

plus de 3.000 km sur un total de 7.000 km des chemins de

fer en Corée du Nord au cours des vingt ans à venir, est es-timé à 19,8 milliards d’euros.

Les travaux de modernisation seront effectués en premier

lieu sur les tronçons proches de gisements de ressources

naturelles.

Modernisation

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NR

CNR et CSR produisent tous les deux wagons, locomotives et matériaux pour le réseau ferroviaire

Les trois pays baltes deman-deront 3 milliards d’euros à l’Union européenne pour Rail Baltica. La création de la socié-té mixte permet aux trois pays, Estonie, Lettonie et Lituanie, de demander des financements européens au niveau de 85 % des coûts du projet, estimés à 3,7 milliards d’euros. Baptisée Rail Baltica, cette ligne de che-mins de fer Nord-Sud figure en effet sur la liste des principaux projets de transports de l’Union européenne. Elle est censée entrer en service en 2025.

“Notre infrastructure fer-roviaire actuelle n’est pas connectée au reste de l’Union européenne et la situation géo-politique nous fait réexaminer nos voies de transports et cher-cher de nouvelles alternatives

au trafic de marchandises”, a déclaré le ministre letton du Transport, anrijs Matiss, lors de la cérémonie de signature de l’accord sur la société mixte.

13 Millions de tonnes de Marchandises

Sous occupation soviétique pendant cinquante ans jusqu’en 1990, les trois pays baltes ont toujours des rails larges, comme en Russie. Après les travaux d’adaptation dans la région, les trains rapides pourront circuler entre Tallinn, Riga et Kaunas en Lituanie, avec un branche-ment vers Vilnius. Il est prévu que 5 millions de passagers et 13 millions de tonnes de mar-chandises passent annuellement par Rail Baltica à partir de 2025.

Rail BalticaFerroviaire

les trois pays baltes demanderont 3 md eUr

L’Estonie, Lettonie, et la Lituanie ont mis sur pied mardi 28 octobre à Riga une société mixte chargée d’adapter aux standards européens leurs voies ferrés larges, héritées de l’époque soviétique, dans le but de rallier ainsi Tallinn à Varsovie. Le commerce mondial de-

vrait rebondir en 2015, mais loin des niveaux d’avant crise, selon la Coface. L’assureur-crédit anticipe “une accélération de la croissance du commerce mon-dial, à un rythme proche de 5 % en 2015, soit un niveau plus élevé que celui des deux années passées”, qui était d’environ 3 %, explique-t-il.

deUx FacteUrs aggravant

Cette croissance devrait être portée par “l’accélération timide de la croissance mon-diale et la poursuite de l’internationalisation des chaînes de valeur”, note Julien Marcilly, responsable du risque pays. Mais “la baisse de la croissance poten-tielle des principales économies développées et émergentes rend

improbable un retour de la croissance des échanges inter-nationaux à son niveau d’avant crise”, souligne Julien Marcilly. Entre 1990 et 2007, le commerce mondial affichait près de 7 % de croissance par an en moyenne.

Deux facteurs aggravent l’effet du ralentissement éco-nomique, selon la Coface : la “montée du protectionnisme”, tout d’abord. La Russie, qui a décrété un embargo sur l’im-portation de produits agroalimentaires en provenance des pays occidentaux, l’Argentine et l’Inde forment le podium des pays ayant le plus accru les bar-rières au commerce, avec chacun “plus de 250 mesures entre juillet 2008 et juillet 2014”. “L’internationalisation des pro-cessus productifs” ensuite, qui a fait chuter les échanges de biens intermédiaires.

CofaceCommerce

les échanges mondiaux devraient rebondir en 2015

La croissance du commerce mondial devrait accélérer quelque peu en 2015, mais restera durablement en dessous de son niveau d’avant la crise, a estimé vendredi 24 octobre la Coface.

Entreprises

À proximité de zones in-dustrielles et du port de Singapour, Kuehne+Nagel construit un immeuble logis-tique adapté aux contraintes foncières locales. Opération-nel fin 2015, il développera 46.000 m2... sur cinq étages. Équipé de 55 quais de chargement, le site disposera d’une zone de 20.000 m2 dé-diée au traitement de produits pharmaceutiques et de santé sous température dirigée. L’espace restant est destiné à recevoir des biens issus de la filière aérospatiale, des pièces de rechange industrielles et des matériels high-tech. Automatisé et éligible au label Green Mark Platinum Leed Gold, le bâtiment comptera aussi 4.000 m2 de bureaux.

Innovation

GIE créé par une trentaine de PME du transport et de la logistique, Tempo One a loué un entrepôt de 25.000 m2 sur

la zone Distriport du Grand Port maritime de Marseille.

En prévision d’un client dans le secteur textile-chaussure,

le prestataire a confié à Fives l’automatisation des récep-

tions et des préparations de commandes du site. “Réver-sible”, la solution opération-

nelle d’ici fin 2014 permettra de traiter sur la même instal-

lation 2.000 colis par heure en réception et en préparation.

Elle comprend des convoyeurs télescopiques, gares de

picking, un pick to belt, des postes de personnalisation et

un trieur vingt-deux directions.

Mécanisation

l’antenne - Vendredi 31 octobre 2014 - 3

Le groupe d’infrastructures espagnol Abertis, propriétaire

des autoroutes françaises Sanef, a publié hier un bé-

néfice net en hausse de 5 % sur les neuf premiers mois de 2014, à 560 millions d’euros,

profitant de la bonne fréquen-tation de ses autoroutes,

notamment en Espagne. Le groupe a par ailleurs annoncé

son intention d’introduire en Bourse en 2015 sa division de télécommunications terrestres,

sans chiffrer le montant prévu de l’opération. Abertis tire environ

10 % de ses revenus des activi-tés de télécommunications.

Bénéfice

Lufthansa “confirme sa prévi-sion d’un bénéfice opérationnel d’environ un milliard d’euros” pour l’année 2014, a annoncé le groupe, sous réserve toutefois qu’aucune nouvelle grève ne vienne plomber ses comptes. En revanche, le transporteur aérien ne donne plus d’objectif chiffré pour l’an prochain et dit s’at-tendre à un bénéfice opérationnel “significativement supérieur” à celui de 2014, alors qu’il visait jusqu’ici 2 milliards d’euros. Il promet toutefois de formuler un nouvel objectif plus précis en 2015. “Lorsque nous regardons l’avenir, nous voyons que le ra-lentissement économique et le déclin continu de notre rentabi-lité dans le transport passager, en lien avec une compétition

très dure, vont affecter nos per-formances opérationnelles l’an prochain”, a déclaré carsten spohr, le patron du groupe.

coût des grèves : 170 Millions d’eUros

Pour ne rien arranger, plu-sieurs grèves conduites par les pilotes depuis fin août sur fond de conflit sur les conditions de départ en pré-retraite ont déjà coûté quelque 170 millions d’euros au groupe au cours du troisième trimestre, a indiqué Lufthansa. Toute nouvelle grève d’ici la fin de l’année ou l’an pro-chain “aurait des conséquences sur nos prévisions”, a précisé simone Menne, la directrice fi-nancière du groupe. En dépit de

ces difficultés, le groupe a publié une hausse de son bénéfice net de 24,6 % sur un an au troisième tri-mestre, à 561 millions d’euros. Ce résultat s’inscrit au-dessus des attentes du consensus d’ana-lystes compilé par l’agence Dow Jones Newswires, qui misait sur un bénéfice net de 491 millions d’eu-ros. Son chiffre d’affaires a quant à lui avancé de 1,9 % à 8,46 mil-liards d’euros tandis que son ré-sultat opérationnel a affiché un bénéfice de 684 millions d’euros, en hausse de 17 % sur un an.

Heurté de plein fouet par la montée en puissance des com-pagnies à bas coûts comme EasyJet ou Ryanair, ainsi que celles du Golfe, Lufthansa s’est

lancé dans un vaste programme d’économies, baptisé Score, pour améliorer sa rentabilité. Ce programme “est un succès, mais nous sommes soumis à une forte pression”, a ajouté Simone

Menne. Lufthansa a enregistré “un bon troisième tri-mestre”, souligne dans une note dirk schlamp, analyste pour la banque DZ Bank,

qui remarque que les ventes sont ressorties “légèrement supérieures à nos attentes”. À la Bourse de Francfort, ces nouvelles étaient toutefois ac-cueillies fraîchement par les in-vestisseurs. Le titre Lufthansa cédait 2,03 % à 12,08 euros vers 8 h 09 sur l’indice Dax, qui lui avançait de 0,58 %.

LufthansaAérien

objectif 2015 révisé à la baisseLe groupe allemand de transport aérien Lufthansa a revu en baisse hier ses objectifs 2015 en raison d’une dégradation des perspectives économiques, mais s’est dit bien parti pour 2014 malgré le poids des grèves de ses pilotes.

“Hausse de 24,6 % du bénéfice au

troisième trimestre”

Lufthansa a enregistré un chiffre d’affaires de 8,46 milliards d’euros

Technip a confirmé hier ses objectifs annuels malgré la baisse des cours du brut et un recul de ses résultats au troisième trimestre, l’activité étant elle en forte crois-sance. Le groupe parapé-trolier français a publié pour les trois derniers mois un bénéfice net de 131,6 millions d’euros, en baisse de 12,3 %. En revanche, les ventes ont dépassé les attentes, en hausse de 17,8 % à 2,82 mil-liards d’euros. Le résultat opérationnel courant s’est établi en croissance de 10 % à 241,5 millions d’euros, cor-respondant à 8,5 % du chiffre d’affaires.

Résultats

Rungis a enregistré près de milliards de chiffre d’affaires en 2013. Les progressions “les plus notables” concernent les grossistes en fruits et légumes (+ 6 %), en marée (+ 5 %) et en volaille (+ 3,9 %) précise la Semmaris, gestionnaire du MIN (Marché d’intérêt national) de Rungis, qui irrigue en réalité très largement le Nord de l’Europe.

0,33 % dU Pib de la France

Surtout, affirme la Semmaris, “Rungis” est devenu un acteur de poids de l’économie française : selon une étude réalisée en sep-tembre par le cabinet Utopies, le marché pèse au total “0,33 % du PIB de la France”. Il “réinjecte 7,5 milliards d’euros dans l’éco-nomie” sous forme d’achats, de rémunérations ou de fiscalité. “Chaque emploi sur le marché

permet de créer ou maintenir 7,5 emplois équivalent temps plein dans l’économie fran-çaise, un impact total de près de 102.000 emplois en France, soit un actif occupé sur 300 dont la rémunération est totalement dé-pendante de la vie du site”, in-dique la Semmaris.

Le MIN “permet de créer ou de maintenir 35.360 emplois dans la filière agroalimentaire française (agriculture, pêche, industries agroalimentaires)”. Rien qu’en Île-de-France, près de 29.000 emplois sont “créés ou maintenus” dont 17.000 hors du marché même. Dans le reste de l’Union européenne, “Rungis” permet soutenir près de 40.000 emplois dans la filière agroalimentaire : dont “près de 13.000 en Espagne, 4.700 en Pologne, 3.800 en Italie et 3.200 en Allemagne”, selon les estimations de l’étude.

SemmarisCommerce

9 milliards de chiffre d’affaires en 2013

Les 1.200 entreprises implantées à Rungis, le grand marché de gros de la région parisienne, ont réalisé une chiffre d’affaires de 8,8 milliards d’euros en 2013, en hausse de 3,8 %, a annoncé mercredi 29 octobre la société gestionnaire du site.

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ROUEN

8 - Vendredi 31 octobre 2014

En baisseEn hausseAna a confirmé sa confortable

rentabilité à l’issue du premier se-mestre 2014-2015, avec un béné-fice net de 35,8 milliards de yens (263 millions d’euros), en hausse de 78 % sur un an, et un bénéfice d’exploitation en progression de 33 %. Ces bons résultats provien-nent d’une augmentation de 9,1 % du chiffre d’affaires à 854,82 mil-liards de yens (6,3 milliards d’euros).

Skymark Airlines devrait ter-miner dans le rouge l’année d’avril 2014 à mars 2015, à cause d’une réduction de voi-lure. Skymark a fait état d’une perte nette de 5,7 milliards de yens (42 millions d’euros) et de comptes d’exploitation également négatifs (- 4,39 milliards de yens). Son chiffre d’affaires semestriel a reflué de 0,7 % à 45 milliards de yens (331 millions d’euros), tandis que la compagnie est tenue de payer plus cher le kérosène à cause de la hausse du dollar face au yen.

Pétrole par train : le gouvernement renforce la sécurité

Le gouvernement canadien a suivi mercredi 29 octobre les recommandations du Bureau de la sécurité des transports (BST) en décidant de renforcer les mesures de sécurité du transport de marchandises par rail afin d’éviter un nouvel accident ferro-viaire. Ces décisions ont été prises pour s’assurer que les erreurs ou la légèreté de la gestion du transport ferroviaire à l’origine de la catastrophe ferroviaire de Lac-Mégantic au Québec en juillet 2013, qui avait fait 47 morts, ne se reproduisent plus. La principale mesure porte sur le système de freinage des convois ferroviaires que la ministre des Transports, Lisa Raitt, a présenté, mercredi 29 octobre, comme “une directive d’ur-gence supplémentaire”. “Toutes les compagnies ferroviaires devront satisfaire à des exigences normalisées concernant l’application des freins à main” sur les convois sta-tionnés, a-t-elle indiqué. Pour le convoi de 72 wagons-citernes, transportant 7,7 mil-lions de litres de pétrole à Lac-Mégantic, le chauffeur n’avait actionné les freins que de cinq locomotives et de deux wagons lorsqu’il avait stationné en haut d’une pente le convoi de la société ferroviaire Montreal, Maine & Atlantic (MMA). Lisa Raitt a expliqué que les transporteurs ferroviaires devront mettre en place des tests de l’efficacité des freins à main ou “des moyens de défense physiques supplémentaires pour immobiliser les trains”. Le ministère réclame aussi que les compagnies “augmentent la surveillance en embauchant du personnel supplémentaire”. Un des principaux griefs du BST dans son rapport d’enquête portait sur l’absence de surveillance de ces trains transportant des matières dangereuses.

AgendaLa session annuelle Info Navires,

organisée par l’Institut méditerranéen des transports maritimes (IMTM), a lieu cette année le 27 novembre 2014 dès 14 h 15, au Palais de la Bourse de Marseille, en salle des séances. Pour cette édition, l’IMTM a retenu pour prin-cipaux thèmes la mise en conformité des navires, les navires et le GNL, la nationalité du capitaine et la protection du navire par les gardes armés. Seront également mis en débat la manutention sur un terminal à conteneurs, la marine nationale et l’action de l’État en mer, ainsi que la Sécurité maritime dans les parcs éoliens offshores.

infos : www.imtm.fr

GrèveLe trafic aérien était fortement per-

turbé hier au Portugal, en raison d’une grève de vingt-quatre heures observée par le personnel navigant de la compa-gnie aérienne nationale Tap. Près de 60 % des 320 vols quotidiens devaient être annulés, seuls ceux de la filiale ré-gionale Portugalia étant assurés, ainsi que le service minimum vers Madère, les Açores et Sao Paulo. Un nouveau mouvement de vingt-quatre heures est prévu demain et le personnel navigant de Tap a annoncé son intention de dé-brayer deux jours supplémentaires, le 30 novembre et le 2 décembre. La grève vise à dénoncer des “violations de l’accord d’entreprise”, selon le syndi-cat à l’origine du mouvement.

MouvementsÀ 46 ans, jean-Michel Floret est

nommé président du directoire de STVA, filiale de SNCF Geodis spécia-lisée dans la logistique de véhicules finis. Diplômé de HEC en 1991, Jean-Michel Floret a débuté sa carrière dans le groupe SNCF et occupé différentes fonctions au sein de la direction de Fret SNCF au Havre, à Paris et à l’international. Ancien directeur du dévelop-pement de CNC Transport (Naviland Cargo aujourd’hui), il a intégré STVA en 2003 où il était directeur général depuis 2012.

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Nommée par le président de l’Assemblée nationale, Anne Yvrande-Billon rejoindra l’Autorité de régula-tion des activités ferroviaires (Araf) le 1er novembre en tant que vice-présidente aux côtés de Pierre Cardo, président. Au service économique de l’Autorité de la concurrence depuis 2011, Anne Yvrande-Billon est au-jourd’hui adjointe au chef du service des concentrations de cette Autorité. Sa nomination fait suite à la nouvelle composition du collège de l’Araf issue de la loi portant réforme ferroviaire du 4 août 2014 qui y prévoit trois membres permanents : un président et deux vice-présidents. Le second vice-président sera nommé en 2018 par le Sénat.

ManifestationLe collectif Vivre, décider et travailler

en Bretagne, à l’origine du mouvement des Bonnets rouges, a appellé à ma-nifester “pacifiquement” hier devant le tribunal de Brest où seront jugées sept personnes poursuivies dans le cadre de la destruction l’an dernier du premier portique Écotaxe, à Guiclan (Finistère). Ce portique avait été abattu en août 2013 par des manifestants, avant d’être incendié.

Le groupe La Poste a annoncé mardi 28 octobre qu’une centaine de consignes automatiques de retrait de colis allait être déployée dans cent gares SNCF en Île-de-France ainsi que dans certains centres commerciaux français avant la fin de l’an-née. Ce déploiement d’un système de consignes automatisées s’effectue dans le cadre du partenariat conclu en janvier dernier entre la société de distribution de colis Geopost, filiale du groupe La Poste, et le fournisseur d’équipements de trai-tement de courrier Neopost. “La Poste a prévu d’installer 1.000 consignes Pickup Station d’ici fin 2016 dans des lieux de passage ou de forte fréquentation, tels les gares, les centres commerciaux, ou

encore dans les points névralgiques des cœurs de villes denses”. Dans le même

temps, Neopost installera 500 consignes similaires dans lesquelles plusieurs opéra-teurs pourront disposer de casiers destinés au retrait de colis. Le financement de ce déploiement est de l’ordre de 50 millions d’euros, pris en charge aux deux tiers par Neopost et à un tiers par Geopost. Les consignes automatiques Pickup Station sont actuellement proposées pour le retrait des colis Chronopost, leurs horaires d’ou-verture coïncidant avec ceux des gares et des centres commerciaux. Les clients qui choisissent d’être livrés en consigne auto- matique reçoivent un code de retrait par courriel ou SMS pour les informer de l’arrivée du colis grâce auquel ils pourront ensuite ouvrir le casier correspondant.

La Poste va déployer des consignes de retrait de colis

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L’État décidera dans les prochains joursLe secrétaire d’État aux Transports,

Alain vidalies, a indiqué mercredi 29 octobre que les décisions concernant le contrat entre l’État et Ecomouv’ seront prises très prochainement. “Sur le contrat Ecomouv’ lui-même, à ce jour, une phase d’expertise et d’analyse juridique précise a succédé à la suspension du contrat. Les décisions qui sont liées à cette négo-ciation, ou cette expertise, seront prises dans les tout prochains jours”, a annoncé Alain Vidalies, face aux commissions du développement durable et des finances du Sénat. “Nous serons tout particulièrement attentifs à la situation des douaniers et des salariés d’Ecomouv’ dont des repré-sentants sont reçus cette semaine dans le ministère de Ségolène Royal et le mien”, a-t-il détaillé. Le secrétaire d’État aux Transports a encore souligné que les pistes pour assurer un financement pérenne pour les infrastructures de transports — rôle qui devait incomber à l’Écotaxe, devenue en juin péage de transit poids lourds — devaient être étudiées avec les transporteurs. “Il est reconnu de tous qu’il est naturel que les trans-porteurs participent financièrement à l’entretien des infrastructures du pays”, a-t-il com-menté, précisant pouvoir “confirmer que l’Agence de financement des infrastructures de transport en France (Afitf) sera ainsi dotée pour 2015 d’un budget équivalent à celui de l’année précédente”. Une commission d’enquête sénatoriale avait conclu, en mai dernier, que ce contrat avait été conclu en bonne et due forme. Ce choix d’un parte-nariat public-privé était “la seule solution rationnelle”, compte tenu de la complexité technique du dispositif, selon la présidente (UMP) de cette commission Marie-hélène Des Esgaulx. Le rapporteur (PS) du texte, virginie Klès, avait indiqué que le contrat “ne souffre pas d’irrégularité juridique qui pourrait le remettre en cause”. Le rapport des sénateurs avait simplement relevé quelques éléments ayant conduit à des surcoûts. De son côté, le 16 octobre, la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, a déclaré qu’elle pourrait remettre en cause le contrat avec Ecomouv’. “Je regarde le détail du contrat signé, les conditions exorbitantes de ce contrat”, avait-elle dit.

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Sur le vif... Ecomouv’

Cette taxe n’avait rien d’écologique, selon Ségolène Royal

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lantenne 31 10 2014

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