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La direction de la SNCM plaide de nouveau pour le redres-sement judiciaire. “Le spectre du redressement judiciaire est tou-jours d’actualité. Cela fait partie des problématiques que nous aurons à traiter dans les semaines et dans les mois qui viennent, en sachant qu’il y a toujours des dis-cussions entre l’État et Bruxelles et ce sont ces discussions qui dic-teront notre positionnement”, a lancé Olivier Diehl, le président du directoire de la compagnie à la sortie de la réunion de près de six heures, tenue le 16 septembre à la préfecture à Marseille, autour du médiateur nommé par le gouver-nement, Gilles Bélier.

Pas de solution Pour l’instant

L’option du redressement ju-diciaire a la faveur de l’action-naire majoritaire Transdev et de l’État qui estiment qu’elle est la seule solution pour s’affranchir des condamnations de Bruxelles. La Commission européenne de-mande à la compagnie de rem-bourser 440 millions d’euros d’aides indûment perçues, selon Bruxelles. “Aucun repreneur ne viendra s’il n’y a pas une fiabilité retrouvée. Il faut recentrer l’en-treprise sur son «core business» (cœur d’activité, NDLR), c’est-

à-dire simplifier les structures, et surtout s’occuper de nos clients”, a sommairement détaillé Olivier Diehl.

Deux nouvelles réunions sont programmées les 7 et 28 octobre, dans le cadre de ce processus enclenché en juillet par le mé-diateur du gouvernement pour sortir d’une grève de dix-sept jours ayant paralysé le trafic de la compagnie entre la Corse et le continent en pleine saison touris-tique. “C’était une réunion difficile, il faut approfondir. Il n’y a pas de so-lution dégagée pour l’instant. Le redresse-ment judiciaire demeure un point de débat”, a dé-claré Gilles Bélier, affirmant que “la question de la restructuration se posera avec ou sans redresse-ment judiciaire”.

De leur côté les syndicats ont marqué leur déception estimant qu’il y avait peu d’avancées depuis le mois de juillet. “Il n’y a rien qui légitime le redressement judiciaire”, a tempêté Frédéric Alpozzo, le représentant de la CGT marins, affirmant qu’il était “erroné” de dire que la compa-gnie était condamnée à payer immédiatement les 440 millions

réclamés par Bruxelles. “L’État n’est pas sérieux sur ce dossier et cherche auprès de la Commission européenne à sortir du capital de la SNCM et à légitimer le modèle de Corsica Ferries”, a-t-il ajouté. “Nous allons mettre en œuvre tous les moyens à notre disposi-tion, juridiques, politiques et, si nécessaire, le rapport de force pour que le gouvernement re-vienne à la raison”, a prévenu le représentant CGT.

“Malheureusement ce soir je reste pessimiste”, a lancé le repré-sentant de la CFE-CGC, Pierre Maupoint de Vandeul, regrettant que “les acteurs autour du dossier ne soient toujours pas coordon-nés”. “Aujourd’hui aucun des ac-

teurs autour de la table n’est en mesure de nous apporter des garanties, sur la transmissibilité juridique de la délégation de service public

entre la Corse et le continent et sur l’effacement de passif”. “Que vaut un projet quand personne ne le soutient. Ce qui manque ce sont les garanties juridiques. Aujourd’hui, il y a un postulat de départ qui a été pris par les ac-tionnaires, par le gouvernement, d’une solution de discontinuité alors qu’elle n’est même pas pré-parée”, a lancé le représentant de l’encadrement craignant que le re-dressement judiciaire n’aboutisse “à envoyer une des plus grosses compagnies de navigation fran-çaises au tapis”.

SNCM

La direction plaide de nouveau pour le redressement judiciaire

La direction de la SNCM a de nouveau présenté mardi 16 septembre, au grand dam des syndicats, le redressement judiciaire comme option privilégiée pour sortir de l’ornière la compagnie maritime, condamnée par Bruxelles à rembourser 440 millions d’euros.

DFDS Seaways :Fermeture de la ligne Le Havre-PortsmouthL’armateur danois DFDS Seaways a annoncé le 15 septembre l’arrêt de l’exploitation d’ici fin 2014 de la ligne Le Havre-Portsmouth, qu’il avait reprise il y a deux ans.

ML Planex :La start-up à l’offensive des transitaires de Marseille-Fos

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50L’avionneur brésilien

Embraer a annoncé hier une commande ferme de la com-pagnie américaine Republic Airways pour 50 jets régio-naux E175, pour un montant de plus de 2 milliards de dol-lars. “La valeur de la com-mande ferme est estimée à 2,1 milliards de dollars sur la base du prix catalogue 2014”, indique Embraer. “En plus des nouvelles commandes, Republic Airways maintient 32 options pour des E175”, ajoute le groupe brésilien. Les livraisons devraient s’éta-ler du troisième trimestre 2015 jusqu’en 2017. Le contrat s’ajoute à un précé-dent datant de janvier 2013 et qui portait sur 47 E175, assorti d’une option sur 47 autres, pour un prix catalo-gue de 4 milliards de dollars. “En tant que leader mondial sur le segment des appareils de 70 à 130 sièges, Embraer a montré sa capacité à ré-pondre aux besoins des com-pagnies aériennes sur l’exi-geant et complexe marché régional américain”, s’est féli-cité le PDG d’Embraer, Paulo Cesar Silva.

le chiffre du jour

“Deux nouvelles réunions sont programmées

les 7 et 28 octobre”

La SNCF note une hausse de la fréquentation

Les soucis d’Air France font le bonheur du rail : la SNCF a noté une hausse des ventes de billets de 3 % depuis le début de la grève des pilotes, et augmenté ses capacités. “Rien que sur la journée de lundi 15 septembre, on a vendu 3 % de billets en plus par rap-port à la même journée l’an dernier”, une progression considérée comme “im-portante”, a expliqué un porte-parole. La hausse est à nuancer car elle coïncide avec une promotion com-merciale, mais cette der-nière ne peut pas expliquer entièrement ces chiffres, selon la même source. À la suite de la grève des pilotes d’Air France, “nos services clients ont eu pas mal d’ap-pels de voyageurs qui se de-mandaient s’ils pouvaient se reporter sur le train, le TGV en particulier”, a expliqué ce porte-parole. Du coup, la SNCF a augmenté sa ca-pacité de 10.500 places par semaine, sur les axes Sud-Est (Paris-Marseille) et les destinations de la façade Atlantique, selon lui. Cela s’effectue essentiellement en remplaçant les rames de TGV simples par des rames doubles.

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Saint-Nazaire/Gijón :Avenir incertain pour l’autoroute de la merL’autoroute de la mer franco-espagnole entre Nantes-Saint-Nazaire et Gijón, confrontée à l’arrêt des subventions nationales et européennes, a été suspendue hier. Des élus locaux, défendent son maintien et en appellent au gouvernement et à l’Union européenne.

HSBC :Les échanges mondiaux s’accélèrentLe commerce international va s’accélérer et atteindre un taux de croissance de 8 % d’ici deux ans, pour se maintenir à ce niveau à moyen terme, selon une étude publiée mardi 16 septembre par la banque HSBC.

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Infrastructures/Institutions

69ème année - n°19.286 Jeudi 18 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2014

Des élus locaux se mobi-lisent pour l’avenir de l’auto-route de la mer France-Espagne. L’exploitant, LD Lines, “a décidé de suspendre la rotation le 17 septembre, faute de la poursuite des aides”, écrit David Samzun, président de la communauté d’agglomération de Saint-Nazaire (Carene, Loire-Atlantique), dans un courrier adressé à la mi-

nistre de l’Écologie, Ségolène Royal, et au secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies. “Si rien n’est fait dans les tout pro-chains jours, l’exploitation de la liaison sera fermée”, s’inquiète Christophe Clergeau, vice-pré-sident de la région Pays de la Loire, dans une lettre envoyée, outre Ségolène Royal et Alain Vidalies, au Premier ministre,

Manuel Valls, au ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, et au président de la Commission européenne, Jean-Claude Juncker.

Lancée en septembre 2010, l’autoroute de la mer, qui fonc-tionne au rythme de trois ro-tations hebdomadaires, a reçu un total de 34 millions d’euros d’aides publiques sur quatre ans : la France et l’Es-pagne ont accordé chacune 15 mil-lions d’euros au projet, et l’UE 4 millions d’euros.

En dépit du succès commer-cial rencontré par la voie mari-time, avec un taux de remplis-sage moyen de près de 75 % en 2013 (près de 18.000 camions, 38.500 véhicules et 50.000 pas-sagers transportés), “le chiffre d’affaires ne parvient pas encore à couvrir la totalité des charges, dans un contexte

macroéconomique difficile”, dé-taille Christophe Clergeau. L’élu régional plaide pour “que le sou-tien public puisse être poursuivi dès cet automne”, à l’instar de David Samzun, qui rappelle les “fiabilité, sécurité et exemplarité écologique” de la ligne. “La sup-pression de la ligne irait à l’en-contre des engagements de l’UE

et du gouverne-ment en faveur de la transition é n e rg é t i q u e ” , ajoute Christophe Clergeau.

Cette ligne ma-ritime régulière, inscrite dans un programme euro-

péen de développement des auto-routes de la mer, a pour objectifs de désengorger les grands axes routiers transpyrénéens et situés le long de la façade atlantique, et de réduire l’impact environnemental du transport de fret en proposant un transfert des poids lourds de la route vers la mer.

Les Pays-Bas, dont deux tiers du territoire est situé sous le niveau de la mer, vont investir 20 milliards d’euros afin de lutter contre la montée des eaux et les inondations qui pourraient en résulter. Selon un récent rapport du bureau du plan pour environnement, 35 % (1.302 km) des barrages primaires, dont des digues, ne satisfont pas aux normes actuelles. Le pays compte 17.500 km de digues érigées le long de son littoral et de ses cours d’eau. Parmi les plus impressionnantes, l’Afsluitdijk, au nord d’Amsterdam, longue de 32 km, date de 1932.

Investissement

Les récoltes de maïs et de soja s’annoncent record aux États-Unis. Mais les agriculteurs ne s’en frottent pas vraiment les

mains : les cours chutent et un cauchemar logistique se pro-file. Selon le ministère améri-

cain de l’Agriculture (USDA), à moins d’un gel dévastateur ou de pluies torrentielles avant la fin des moissons, les récoltes

de maïs et de soja, les deux cultures les plus impor-

tantes aux États-Unis, de-vraient atteindre des niveaux

jamais vus auparavant, à respectivement 366 millions et

106,5 millions de tonnes.

Abondance

Saint-Nazaire/GijónMaritime

avenir incertain pour l’autoroute de la merL’autoroute de la mer franco-espagnole entre Nantes-Saint-Nazaire et Gijón, confrontée à l’arrêt des subventions nationales et européennes, a été suspendue hier. Des élus locaux, défendent son maintien et en appellent au gouvernement et à l’Union européenne.

2 - Jeudi 18 septembre 2014 - l’antenne

“LD Lines a décidé de suspendre la rotation

le 17 septembre”

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Infrastructures/Institutions

Le Premier ministre indien, Narendra Modi, a accueilli hier pour ses 64 ans Xi Jinping, une visite du président chinois en Inde qui va donner le ton des relations futures entre les deux puissances asiatiques. Le gouvernement indien a récemment assoupli le régime de construction dans la zone des 100 km bordant la frontière, permettant à l’armée indienne de construire des infrastructures sur ce territoire également revendiqué par la Chine. Mais les deux pays insistent sur leur volonté de se concentrer sur la coopération économique, l’Inde cher-chant en particulier à attirer les investissements chinois pour améliorer son réseau de chemin de fer.

Visite

Le marché automobile euro-péen a poursuivi son rebond

pendant l’été, enregistrant une hausse de 5,6 % en juillet et de 2,1 % en août, selon les

chiffres publiés hier par l’Asso-ciation des constructeurs euro-péens d’automobiles (ACEA).

Les groupes français ont connu des fortunes contrastées, Re-

nault bondissant de 10,4 % en juillet mais reculant de 3,1 % le mois suivant, tandis que le groupe PSA-Peugeot-Citroën connaissait une relative stabi-lité (- 1,6 % en juillet et + 1 %

en août).

Rebond

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“Après deux ans de crois-sance morose — en raison de la faiblesse de la demande dans les économies industrialisées comme en développement — le commerce mondial devrait maintenant retrouver une dyna-mique”, estime HSBC, dans une étude qui se base sur vingt-cinq pays. La valeur des marchandises échangées dans le monde va croître “d’environ 8 % en 2016, contre 2,5 % en 2013, et ce taux va se maintenir à moyen terme”, annonce l’étude. “Dans des en-droits comme l’Irak et l’Ukraine, les événements géopolitiques ont abouti à des sanctions et des contre-sanctions économiques et financières”, prévient néanmoins HSBC. “Dans les pays dévelop-pés, l’amélioration de la crois-sance pourrait accentuer les dé-ficits commerciaux et alimenter le protectionnisme.” L’étude in-siste sur le rôle moteur de l’Inde, pour laquelle elle annonce une hausse de plus de 10 % des ex-portations de marchandises entre 2014 et 2016 — seulement dépassée par le Vietnam — et

de plus de 12 % entre 2017 et 2030. “Pour le moment, les exportations indiennes de mar-chandises sont dominées par des secteurs qui nécessitent beaucoup de main-d’œuvre et ont peu de valeur ajoutée”, ex-plique l’étude. “Mais à l’avenir, nous nous attendons à l’émer-gence de secteurs qui ont plutôt besoin de capitaux et de quali-fications comme la pharmacie et les équipements de trans-ports.” En ce qui concerne la France, HSBC s’attend à ce que “les exportations de marchan-dises continuent à croître de moins de 3 % par an en 2015-2017, avant de reprendre timi-dement à 4 % par an, à moyen terme”. Dans un volet séparé de l’étude, consacré aux attentes à court terme des professionnels, l’étude fait état d’une confiance “mitigée”, mettant l’accent sur des “améliorations sensibles dans les pays émergents d’Asie, en particulier le Bangladesh, l’Inde et l’Indonésie”, et “d’im-portants progrès en Turquie et en Égypte”.

HSBCCommerce

les échanges mondiaux s’accélèrent

Le commerce international va s’accélérer et atteindre un taux de croissance de 8 % d’ici deux ans, pour se maintenir à ce niveau à moyen terme, selon une étude publiée mardi 16 septembre par la banque HSBC.

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l’antenne - Jeudi 18 septembre 2014 - 3

Airbus a signé un accord de coopération industrielle et technologique renforcée avec ses partenaires sud-africains Aerosud et le groupe public Denel Aerostructures. L’ob-jectif est de permettre à Denel et Aerosud d’unir leurs forces pour postuler ensemble à des programmes de sous-traitance sur la fabrication d’avions de ligne, plus importants que s’ils se portaient candidats chacun séparément. Cela sert aussi à renforcer le positionne-ment commercial d’Airbus en Afrique du Sud où les autorités exigent que les commandes publiques bénéficient en partie à l’industrie nationale.

Coopération

Sogaris a obtenu la certifi-cation NF HQE Bâtiments

Tertiaires pour des bureaux de sa plateforme de logistique

urbaine de Créteil en cours de réhabilitation. Ce sont

l’intégration paysagère et la sobriété énergétique qui ont

valu aux bureaux de 3.333 m2 d’être certifiés. Selon Sogaris,

“la consommation éner-gétique pour le traitement

climatique et l’éclairage sera divisée par deux par rapport

à celle d’un immeuble rénové de façon standard”. Pour ce projet, Sogaris a sollicité la

société d’architecture et d’in-génierie logistique et immo-

bilière Franc et Elan, cabinet d’études et d’assistance à maîtrise d’ouvrage spécia-

lisé dans le développement durable.

C’est lors du comité d’entreprise extraordinaire, tenu ce 15 septembre dans ses bureaux de Dieppe (Seine-Maritime), que DFDS a annoncé qu’il allait stopper sa ligne entre Le Havre et Portsmouth, assu-rée par la rotation quotidienne du “Seven Sisters”, fret et pas-sagers. Avançant près de 2 mil-lions de pertes en 2013 pour un chiffre d’affaires de 22 millions d’euros, l’opé-rateur danois de ferries et fré-teurs rouliers re-nonce. Il assure avoir mené des “actions straté-giques pour réduire les pertes et atteindre l’équilibre financier” mais, explique-t-il, le marché de la Manche occidentale en parti-culier au départ du Havre “en-registre une baisse continue des volumes et souffre également de surcapacité”. 215.000 passagers et 29.000 véhicules ont été trans-portés en 2013, contre 212.000 et 27.000 en 2012 : malgré cette progression, la ligne est

“structurellement déficitaire”, affirme la compagnie.

directive soufre

D’abord exploitée par P&O, cette ligne avait été reprise en 2005 par LD Lines (Louis Dreyfus Armateurs), puis, depuis octobre 2012, par DFDS Seaways France, filiale du danois DFDS qui s’est s’associé avec

LD Lines. Pour réduire les coûts, l’armateur avait réduit les vo-lumes, en mars 2014 : le “Norman Voyager”, af-

frété, a ainsi été remplacé par le “Seven Sisters”, de plus petite taille (48 cabines contre 100, 1.475 mètres linéaires contre 2.200), armé par 90 membres d’équipage. DFDS Seaways af-firme également avoir intensifié la prospection commerciale, no-tamment en Grande-Bretagne. Le groupe, enfin, évoque les ré-glementations liées à la directive européenne Marpol. La directive

soufre impose dès janvier 2015 en Manche et mer du Nord l’uti-lisation de gasoil désulfuré dans les machines, qui renchérit le prix des soutes ou nécessite d’investir dans des systèmes de filtration très coûteux pour adapter les na-vires aux nouvelles normes anti-pollution sur les rejets de NOX et SOX dans l’atmosphère.

Reste que le marché du transport transmanche est devenu fortement concurrentiel. L’armateur français Brittany Ferries s’est ancré au Havre en mai 2013 avec un navire à grande vitesse pour la haute saison (le “Normandie Express”) et, depuis mars 2014, un car-ferry classique pour le reste de l’année (l’ex-“Norman Voyager”, devenu “Étretat”). Il reste donc le seul ex-ploitant de la ligne et envisage de renforcer la liaison, tout comme de commander un ferry au gaz.

La cessation de la ligne en-traînera, selon DFDS, des coûts de licenciement des person-nels à terre — 22 personnes concernées — qui devraient se monter à environ 2 mil-lions d’euros qui apparaîtront dans les comptes opérationnels comme un élément spécifique. Pour le groupe nordique, les éléments spécifiques devraient atteindre, pour l’année 2014, 6,7 millions d’euros contre 4,7 originellement prévus. “Les perspectives du groupe restent, par ailleurs, inchangées”, as-sure-t-il. DFDS exploite la ligne Dieppe-Newhaven dans le cadre d’une délégation de service public (DSP), avec le soutien du Conseil général de Seine-Maritime renouvelé pour un an.

Natalie CAStEtz

DFDS SeawaysMaritime

fermeture de la ligne le Havre-PortsmouthL’armateur danois DFDS Seaways a annoncé le 15 septembre l’arrêt de l’exploitation d’ici fin 2014 de la ligne Le Havre-Portsmouth, qu’il avait reprise il y a deux ans.

“Un seul opérateur, Brittany Ferries”

Certification

Entreprises

Aeroflot a lancé une nouvelle low-cost, après la suspen-

sion des activités de sa filiale Dobroliot à cause des sanc-

tions de l’UE contre la Russie. La nouvelle société intitulée

“Bioudjetny Perevoztchik” (“transporteur à bas coûts”)

est détenue à 100 % par Aeroflot. Fin août, le PDG

d’Aeroflot avait annoncé la création prochaine d’une

nouvelle filiale pour remplacer Dobroliot et opérer les vols sur

les mêmes destinations.

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Jean-Pierre Lamblin, fon-dateur de la start-up ML Planex, incubée depuis mai chez Tektos à Calais, revendique pour son tout nouveau système la position de “seul outil de pilotage des flux instantané répondant aux be-soins de l’ensemble de la chaîne

d’approvisionnement des PME internationales”. Son objectif est de “planifier, sécuriser et piloter la chaîne d’information afin de garantir les délais promis”.

Il destine ML Planex aux com-missionnaires de transport. Tout d’abord ceux de la place por-

tuaire de Marseille-Fos, puis ceux implantés dans les autres ports français et enfin à l’international.

Car Jean-Pierre Lamblin a une double prétention pour son sys-tème : “Il doit pouvoir simplifier et alléger les tâches de la profession et valoriser les réseaux auprès des acheteurs et des exportateurs”.

Et d’expliquer : “Nous sommes un service colla-boratif qui est distribué en réseau. En effet, chaque intervenant doit inviter ses partenaires à rejoindre la

plateforme pour bénéficier des fonctionnalités du système”.

Le fondateur de la start-up rap-pelle avoir travaillé pendant dix ans sur le système après avoir constaté l’absence chez certains grands char-geurs d’outil de planification des commandes. Il a en outre constaté 300 millions d’euros de pénalités de retard facturées chaque année par la grande distribution à ses fournis-seurs. ML Planex attend aujourd’hui les premières entreprises pilotes.

Vincent CALABRèSE

ML PlanexSupply chain

la start-up à l’offensive des transitaires de Marseille-fosLa start-up ML Planex, incubée chez le calaisien Tektos, lance un outil low-cost de gestion de la supply chain en juste-à-temps et de sécurisation de la chaîne d’information. La première étape consiste à conquérir les commissionnaires de transport. Priorité est donnée aux transitaires marseillais...

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En baisseEn hausseCMA CGM a lancé une

vague de hausses de taux de fret (General Rate Restoration, GRR). L’armateur applique depuis le 10 septembre une sur-charge de 250 dollars par conte-neur 20 pieds expédié depuis les Émirats arabes unis vers tous les ports d’Afrique de l’Ouest. Depuis le 15 septembre, la mesure concerne aussi les boîtes en pro-venance d’Asie (dont Japon, Asie du Sud-Est et Bangladesh) vers la COA (Bénin, Cameroun, Ghana, Côte d’Ivoire, Nigeria et Togo, ainsi que les pays intérieurs : Mali, Burkina Faso, Tchad et Niger). À cette date, chaque EVP en provenance du Golfe, du sous-continent indien et du Moyen-Orient vers Zanzibar voit, lui, son taux majoré de 150 dollars.

Le Brésil, premier exportateur mondial de café, prévoit une pro-duction en baisse de 8 % cette année, de mauvaises conditions météorologiques ayant provoqué une chute de la récolte d’arabica, a indiqué mardi 16 septembre la compagnie nationale d’approvi-sionnement (Conab). “Le Brésil devrait produire cette année 45,1 millions de sacs de 60 kg de café (arabica et robusta). Ce ré-sultat représente une réduction de 8,16 % par rapport à la dernière récolte. Le changement vient du café arabica, avec une chute de 16,1 %”, indique la Conab, une agence du ministère brésilien de l’Agriculture. L’estimation s’élève à 32,1 millions de sacs pour l’arabica.

Le président chinois, Xi Jinping, est arrivé mardi 16 septembre au Sri Lanka pour le lancement de la construction d’une ville portuaire de 1,4 milliard de dollars financée par Pékin, signe de son influence grandissante en Asie du Sud. La Chine cherche à renforcer sa présence dans l’océan Indien, avec le Sri Lanka comme point de passage obligé sur l’une des routes maritimes les plus fréquentées du monde. La Chine est déjà le premier investisseur au Sri Lanka où elle a financé un port en eaux profondes et un aéroport inter-national. Xi Jinping a inauguré hier le chantier de construction de la nou-velle ville portuaire, qui comportera

en particulier le premier circuit de Formule 1 du pays et une luxueuse marina. Le président chinois a déclaré vouloir “renforcer les échanges et la coo-pération avec Colombo dans le secteur

maritime, les affaires, les infrastructures, la défense le tourisme”, dans une tribune publiée dans le “Daily News”, quotidien d’État. Cette référence à la défense inter-vient en dépit de l’insistance des autorités sri-lankaises pour que les relations entre les deux pays s’inscrivent dans un cadre commercial plutôt que sécuritaire, appa-remment pour ne pas froisser le voisin indien. “Nous sommes intéressés par les échanges commerciaux, l’investissement et le tourisme”, a dit le ministre sri-lankais du Développement économique, Basil Rajapakse. “L’Inde s’intéresse aussi à la Chine, donc je ne vois rien qui pose pro-blème dans le renforcement de nos liens avec eux”, a-t-il dit.

Lancement d’une cité portuaire au Sri Lanka

Mory-Ducros

Bruxelles enquête sur des aides publiques

La Commission européenne a annoncé mardi 16 septembre l’ouverture de deux en-quêtes pour déterminer si les aides publiques reçues par les entreprises françaises en dif-ficulté FagorBrandt (électroménager) et Mory-Ducros (transporteur) respectent les règles européennes de la concurrence. “La Commission européenne a ouvert deux enquêtes approfondies distinctes afin de déterminer si des prêts et autres mesures consenties par la France en faveur de FagorBrandt et Mory-Ducros sont compatibles avec les règles de l’UE sur les aides d’État”, a indiqué la Commission. “La Commission examinera notamment si ces mesures ont été octroyées aux conditions de marché comme l’affirment les autori-tés françaises”, a-t-elle ajouté en soulignant que l’ouverture d’une enquête approfondie “permet aux tiers intéressés de présenter leurs observations” et “ne préjuge pas de l’issue de l’enquête”. Bruxelles a rappelé qu’en novembre 2013, le ministre du Redressement productif de l’époque, Arnaud Montebourg, avait lancé un fonds pour venir en aide aux groupes en difficulté. Les deux premières entreprises à en avoir bénéficié ont été FagorBrandt et Mory-Ducros. FagorBrandt a bénéficié d’un premier prêt de 10 millions d’euros en novembre 2013 dans le cadre de ce Fonds de développement économique et social (FDES), et d’un deuxième de 47,5 millions en avril 2014. Mory-Ducros a bénéficié d’un prêt d’un montant de 17,5 millions d’euros en février 2014 au titre du FDES. Les règles de l’UE en matière d’aides d’État sont très strictes. Pour que les mesures octroyées en faveur d’entreprises au moyen de ressources publiques ne constituent pas des aides d’État, la puissance publique doit agir en consentant les aides aux mêmes conditions et dans les mêmes circonstances que l’aurait fait un opérateur privé. Les autorités françaises considèrent que cette condition est remplie pour les prêts FDES, et c’est ce que va vérifier la Commission. Elle examinera donc en particulier les conditions de rémunération des prêts. Si ce principe n’était pas respecté, ces mesures constitueraient des aides d’État.

ProcèsOnze membres des Bonnets rouges,

accusés d’“association de malfaiteurs” et, pour six d’entre eux, de la destruc-tion d’un portique Écotaxe, comparais-sent depuis mardi 16 septembre devant le tribunal correctionnel de Rennes. Leur procès, pour des faits commis entre août 2013 et le 18 avril dernier, durant les manifestations des Bonnets rouges contre l’Écotaxe, impôt routier visant les poids lourds, avait été ren-voyé à deux reprises, le 22 avril, puis le 15 mai derniers, en raison de pièces manquantes au dossier. Six d’entre eux sont poursuivis pour la destruction d’un portique Écotaxe, le 28 décembre 2013 à Pontorson (Manche), deux comme “acteurs”, quatre comme “complices”.

ReprocheLa CGT Cheminots du Rhône a re-

proché mardi 16 septembre à la SNCF de tarder à réparer une fissure détec-tée en février dernier sur un rail de grande ligne, à proximité de la gare de Pierrelatte (Drôme), l’entreprise ré-torquant qu’une réparation est prévue début octobre. Photos à l’appui, la CGT a expliqué qu’après avoir été “immédia-tement alertée” en février dernier d’une “avarie sur la voie”, la SNCF a été “re-lancée par les élus du personnel CGT en CHSCT et en Comité d’entreprise jusqu’au mois de juillet 2014”, sans “réagir”, selon le syndicat. “Les trains roulent pourtant à 200 km/h sur cette voie !”, s’est indigné la CGT. Des TGV y circulent notamment.

Bâle-Mulhouse

La Suisse refuse de céder à la FranceLe secrétaire d’État

aux Affaires étrangères suisse, Yves Rossier, a informé les parle-mentaires bâlois des intentions de Berne de ne pas céder aux de-mandes fiscales de la France sur l’aéroport de Bâle-Mulhouse, rapporte mardi 16 septembre la “Basler Zeitung”. Le Département fédéral des affaires étrangères n’a aucune intention de céder, ni même de négocier avec la France sur le dossier de l’aéro- port de Bâle-Mulhouse. Tel est en substance le message d’Yves Rossier lors d’une ren-contre avec les parlementaires des deux demi-cantons de Bâle, lundi 15 septembre à Berne, selon la “Basler Zeitung”. Paris a en effet informé la Confédération en juillet qu’elle allait appliquer la fiscalité française sur la zone suisse de l’aéroport de Bâle à partir de 2015. La réaction a été vive, non seulement de la part des salariés et des entreprises de la zone suisse de cet aéroport situé sur le territoire français, qui ont rapidement compris que l’avenir économique de l’aéroport binational était mis en danger, mais aussi des élus alsa-ciens, d’autant que l’Euroairport est le deuxième employeur du Haut-Rhin. Dans sa lettre de réponse aux autorités françaises, la BaZ indique que la Confédération a voulu adopter une position extrême, refusant de négocier. D’après Yves Rossier, le droit fiscal français laisse suffisamment de marge de manœuvre pour permettre une solution particulière à l’aéroport. Berne tient surtout à montrer à Paris que la France nuit à ses propres intérêts à long terme si elle cherche à augmenter à court terme les recettes fiscales de l’aéroport. D’après la BaZ, les parlementaires suisses veulent également prendre l’initiative et agir sur différents fronts, par exemple au Conseil de l’Europe. L’Euroairport a la particularité d’être installé sur le sol français tout en permettant l’application du droit fiscal suisse pour les entreprises. Cette exception fiscale est une source récurrente de malentendus et de négociations compliquées entre les deux pays.

Réactions...

AgendaL’ENSM accueille à Marseille les

xviie journées de médecine des gens de mer sur son site de la Pointe-Rouge. Elle a retenu pour thème les “risques sanitaires des travaux maritimes”. Ces journées auront lieu dans le cadre des Journées de médecine maritime, l’après-midi du jeudi 25 septembre et le matin du vendredi 26 septembre 2014. Trois grands thèmes ont été retenus par les organisateurs. Il sera question de la prévention et de la gestion des urgences sanitaires, des enjeux de la grossesse en mer pour les femmes marins et, enfin, des aspects psycho sociaux du travail maritime. Ces jour-nées sont destinées aux acteurs du monde maritime. Selon l’ENSM, elles sont placées sous le cadre de l’inter-disciplinarité avec des intervenants er-gonomes, psychologues, chercheurs en sciences cognitives, officiers de la marine marchande, infirmiers en santé au travail ou médecins. Information : 01.40.81.39.6 ou [email protected]

GrèveAvec seulement quatre avions sur

dix au décollage, le bras de fer entre Air France et ses pilotes se poursuivait hier et ne semblait pas en voie de s’essouf-fler au troisième jour d’une grève que le Premier ministre demande mainte-nant “d’arrêter”. Le ministre de l’Écono-mie, Emmanuel Macron, a également appelé l’entreprise “à quelques conces-sions”. Depuis lundi 15 septembre, la grève est massivement suivie, par 60 % des pilotes selon la direction, 75 % selon le SNPL AF Alpa, majoritaire chez les pilotes.

Sur le vif...

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lantenne 18 09 2014

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