lantenne 18 09 2013

Obligatoire, la déclaration de chargement dans le trans-port fluvial de marchandises est aujourd’hui rédigée à la main par le transporteur... en triple exem-plaire. Deux sont remis lors du passage des écluses, la première empruntée lors d’un trajet et la dernière reprenant les tampons de toutes celles traversée. Quant à la souche, elle est conservée par le transpor-teur. Les écluses les transmettent ensuite à l’un des sept centres de traitement natio-naux gérés par Voies navigables de France (VNF) pour les saisir, les contrôler, lancer la facturation et alimenter les statistiques sur la navigation intérieure. Cette démarche, longue et source po-tentielle d’erreurs, disparaîtra d’ici la fin de l’année grâce au déploiement progressif d’une nouvelle procédure à compter du mois d’octobre. Baptisée Veli (Voyage en ligne) et accessible 7j/7, 24h/24 sur le site de VNF,

elle permettra aux transporteurs de déclarer leurs voyages en ligne sur internet. Dématérialisée, la déclaration de chargement sera automatiquement consultable lors du passage des écluses et ser-vira aux traitements a posteriori. Autre avantage, le document sera désormais pré-rempli à partir de la première utilisation de Veli par le transporteur. Y apparaîtront

ainsi son nom, la devise du bateau, son numéro de matricule, etc. Et puisque 50 % des transports flu-viaux sont récur-rents, les trans-porteurs pourront reprendre des

informations de déclarations an-térieures pour valider ou modifier leurs éléments. Dans un premier temps, il sera toujours possible d’utiliser l’ancienne procédure papier ; les centres ainsi que les services de VNF servant de relais d’information et d’assistance à la mise en œuvre de Veli auprès des transporteurs. S’agissant des contrôles, ils seront davantage

concentrés sur le terrain en lien avec la gendarmerie nationale afin de vérifier l’exactitude des données et des formulaires numé-riques renseignés.

Les “pLus” de VeLi

En fonction des éléments saisis sur la déclaration déma-térialisée, la nouvelle procédure permettra d’estimer à l’avance le montant des péages fluviaux. Elle fournira également les émissions de CO2 de chaque transport dont l’affichage auprès de leurs béné-ficiaires sera obligatoire (pour tous les modes de transport) à compter du 1er octobre 2013. Enfin, la déclaration dématériali-sée couvre également le système dit “tiers payant”. Le transpor-teur fluvial pourra ainsi désigner le payeur des péages (courtier ou chargeur) pour son compte. Courant 2014, VNF envisage le déploiement d’un paiement en ligne des péages. Parmi les autres outils de facilitation conçus par le gestionnaire d’infrastructures flu-viales, la carte numérique ECDIS de la Moselle est disponible depuis quelques semaines après l’édition de celles relatives à la liaison Dunkerque-Escaut, de la Grande-Saône et de la Garonne. Les cartes ECDIS du Rhin, de la Meuse à grand gabarit, de l’Oise et de la Seine devraient suivre.

Érick Demangeon

Fluvial

Lancement de la déclaration de chargement dématérialisée

D’ici la fin de l’année, les transporteurs fluviaux pourront procéder à leur déclaration de chargement en ligne. À la clé, une simplification des tâches administratives et une réduction du risque d’erreurs dans la gestion de ce document. Estimation à l’avance du montant des péages et aide à l’information CO2 sont d’autres avantages de cette nouvelle procédure baptisée Veli.

18,2La zone euro a enregis-

tré un excédent commercial de 18,2 milliards d’euros en juillet, après un excédent de 16,5 milliards en juin, selon Eurostat. Les exportations ont baissé de 1,6 % et les impor-tations de 0,1 % entre juin et juillet. Les importations de l’UE en provenance de la plu-part de ses principaux parte-naires ont diminué en un an, à l’exception de celles en pro-venance de Turquie et d’Inde (+ 3 % chacun). Les baisses les plus importantes ont concerné les importations en provenance du Japon (- 16 %), du Brésil (- 14 %), de Norvège (-1 3 %) et de Corée du Sud (- 11 %). En ce qui concerne les exportations européennes, les tendances sont plus dispa-rates. Les plus fortes hausses ont été enregistrées pour les exportations vers la Suisse (+ 33 %) et la Turquie (+ 7 %), tandis que des baisses ont été observées pour celles à des-tination des États-Unis, de la Chine, du Japon et de l’Inde (- 2 % chacun).

le chiffre du jour

“Information CO2 fournit par Veli pour les trajets

fluviaux”

Ryanair desservira Lisbonne dès novembre

La compagnie aérienne à bas coûts Ryanair, qui opère déjà des vols vers Porto et Faro, va desservir l’aéroport de Lisbonne à partir du 26 novembre, a annoncé lundi 16 septembre le directeur général adjoint du transporteur irlandais. Ryanair prévoit de transpor-ter «plus de 400.000 pas-sagers par an» sur quatre nouvelles liaisons de Lisbonne vers Bruxelles, Francfort, Londres et Paris, a indiqué michael Cawley. Ryanair va opérer deux vols quotidiens vers l’aéro-port de Londres-Stansted, trois vols hebdomadaires vers Francfort-Hahn et quatre vols par semaine vers Charleroi et Beauvais. À terme, Ryanair aimerait disposer d’une base à l’aé-roport de Lisbonne comme elle en a déjà à Porto et à Faro, a ajouté Michael Cawley. Arrivée sur le marché portugais en 2003, Ryanair négocie depuis plusieurs années son entrée à l’aéroport de Lisbonne. Mais les discussions ont buté sur les prix pratiqués par Ana, qui gère les aéro-ports portugais. Le trans-porteur irlandais, qui se joint ainsi à d’autres com-pagnies à bas coûts telles que Transavia et EasyJet, se pose en concurrent direct de la compagnie publique Tap Portugal, qui a transporté en août 1,11 million de pas-sagers, un record mensuel historique.

68e année - N°19.036 www.lantenne.com Mercredi 18 septembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Le “Concordia” se dresse à nouveau devant le GiglioAprès une rotation aussi specta-culaire que réussie, la masse im-posante du “Costa Concordia” dominait de nouveau hierle minuscule port du Giglio où il stationnera encore des mois, le temps de préparer son renflouement.

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Daher :Premières opérations terrestres avec IterÀ quelques mois du démarrage des opérations réelles d’acheminement servant à construire le futur réacteur nucléaire d’Iter à Cadarache, le groupe Daher a réalisé dans la soirée du lundi 16 septembre un convoi routier test acheminant une maquette entre Berre-l’Étang et Saint-Paul-Lez-Durance (Bouches-du-Rhône).

STX Finlande :Suppression de 700 postes d’ici 2014Le constructeur naval finlandais STX Finlande a annoncé lundi 16 septembre la suppression de 700 postes d’ici juin 2014 et l’arrêt progressif de ses activités à Rauma.

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“Costa Concordia”

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Entreprises

Depuis la rive, l’immense sil-houette de l’ex-palace flottant, un peu écrasé sur lui-même depuis son naufrage le 13 janvier 2012 lors d’une manœuvre hasardeuse d’approche de la côte, se détache très nettement à l’horizon, droite comme un I. Le flanc droit, resté immergé dans l’eau salée pen-dant vingt mois, est tout rouillé, l’autre d’un blanc éclatant. Le navire se trouve “aux deux tiers sous l’eau et un tiers en surface”, a indiqué l’ingénieur Franco Porcellacchia, responsable du projet pour Carnival, maison mère américaine de Costa. Selon lui, l’étape “la plus délicate” est à présent franchie.

uNe équipe iNterNatioNaLe de 500 persoNNes

De la protection civile char-gée du projet pour le gouver-nement jusqu’au consortium américano-italien Titan-Micoperi

en passant par l’Observatoire de l’environnement, tout le monde s’est félicité de la collaboration fructueuse entre privé et public au sein d’une équipe de 500 per-sonnes de 26 nationalités diffé-rentes. La rotation du mastodonte de 114.000 tonnes, échoué à quelques mètres du Giglio, une première mondiale, entamée vers 7 heures lundi 16 septembre, a duré en tout une vingtaine d’heures.

Prochaines étapes : tout d’abord la recherche des corps de deux disparus, une passagère italienne et un serveur indien, qui débutera “au plus tard dans les prochains jours” une fois vé-rifiées les conditions d’accès au navire, a précisé le chef de la pro-tection civile, Franco gabrielli. “Les couloirs qui étaient devenus des puits” quand le navire avait basculé à 65 degrés, vont rede-venir pour certains accessibles, a-t-il noté. Ensuite, démarreront la réparation du flanc droit, le

positionnement d’une dizaine de caissons puis les préparatifs pour le renflouement. Un pro-cessus qui prendra des semaines, voire des mois, jusqu’à son re-morquage vers un port où il sera démantelé, pas avant le “premier semestre de l’an prochain”, selon Franco Gabrielli. Piombino (le plus proche), Naples ou Palerme, les médias italiens se perdent déjà en querelles de clocher sur la destination.

En atten-dant, “pour supporter l’hiver dans sa position actuelle”, le navire qui repose par 30 mètres de fond sur un lit de ciment et des plates-formes spé-cialement créées verra sa coque renforcée et amarrée à des câbles et tirants d’acier. Autre tâche qui attend les opérateurs de Titan-Micoperi, récupérer le contenu des coffres-forts dans les cabines des 4.000 occupants du paquebot. Selon Franco Porcellacchia, c’est une “clause” du contrat signé avec Costa-Carnival qui a pris en charge la totalité des opérations

pour un coût dépassant déjà les 600 millions d’euros. Tout cela en continuant d’éviter toute pol-lution du Giglio, réserve marine à la flore et faune exceptionnelles. Selon Franco Gabrielli, les ana-lyses de l’eau sont constantes et “jusqu’à l’ADN des oursins de mer est examiné pour voir s’ils

n ’ a u r a i e n t pas subi des mutations”.

Le redresse-ment a été dé-claré terminé à 4 heures du matin, salué par les sirènes de bateau.

Héros de la nuit, nick Sloane, un Sud-Africain spécialiste en renflouements, dirigeait les opé-rations avec onze autres experts (informaticien, ingénieurs et spé-cialistes de robots sous-marins commandés à distance) depuis une plate-forme flottante. “Je suis soulagé”, a confié le “senior salvage master”. Pour lui, si le “Concordia” a supporté la phase de redressement, “il est suffisam-ment fort pour reflotter”.

Laure Brumont

Le 13 janvier 2012, le “Costa Concordia”, transportant 4.229 personnes dont plus de 3.200 touristes, heurte un rocher à environ 300 mètres de l’île du Giglio, en Toscane. Le navire de croisière, qui s’était approché de l’île pour une pa-rade nocturne, vient s’échouer à moins de 50 mètres du ri-vage. Le naufrage a fait trente-deux morts, dont deux dispa-rus. Le 12 février, débute le pompage des 2.400 tonnes de carburant pour éviter une marée noire. L’enlèvement de l’épave est prévu pour février 2013. L’opération, sans précé-dent, prend du retard et sera repoussée à septembre.

Naufrage

Le 14 janvier, le commandant du navire, Francesco

Schettino, est placé en détention à Grosseto, accusé avec son second d’homicides

multiples par imprudence, naufrage et abandon de na-

vire. Dès le lendemain, Costa Crociere, propriétaire italien du

paquebot, accuse le com-mandant d’“erreurs” tant dans

la trajectoire du navire que dans la gestion de l’urgence.

Francesco Schettino est alors assigné à résidence à son do-micile de Meta di Sorrento, au sud de Naples. Les premières plaintes contre Costa tombent et des procédures judiciaires

seront ouvertes dans plusieurs pays.

Plaintes

épave à demi-rouillée, le “Concordia” se dresse à nouveau devant le Giglio

Après une rotation aussi spectaculaire que réussie, la masse imposante du “Costa Concordia” dominait de nouveau hierle minuscule port du Giglio où il stationnera encore des mois, le temps de préparer son renflouement.

“Pas de remorquageavant des semaines,

voire des mois”

2 - Mercredi 18 septembre 2013 - l’antenne

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“Costa Concordia”

Costa est condamnée à un million d’euros d’amende au terme d’une procédure négociée au cours de laquelle elle a reconnu sa responsa-bilité administrative. Outre Francesco Schettino, cinq em-ployés de Costa seront poursuivis. Les six inculpés demandent à négocier leur peine avec le tribunal. Le directeur de l’unité de crise, Roberto Ferrarini, le timonier indonésien Jacob Rusli Bin et trois autres membres de l’équipage reçoivent un avis favorable du parquet, contrai-rement à Francesco Schettino. Les cinq co-accusés qui béné-ficient de la procédure négo-ciée sont condamnés à des peines allant de deux ans et dix mois à un an et six mois de prison pour homicides pluriels par imprudence.

Procès

114.000 tonnes, 290 mètres de long, 35 mètres de large,

57 mètres de haut, le “Concordia” était haut comme un immeuble de onze étages et grand comme trois terrains de football. Plus de 500 per-

sonnes de 26 nationalités différentes ont travaillé sur

le projet, dont 120 plongeurs sous-marins qui ont effectué plus de 15.000 immersions,

ainsi que des soudeurs, char-pentiers, pilotes de bateau, in-génieurs, biologistes et 60 ex-perts en renflouage (“salvage

masters”) et logistique navale. Pour toutes les opérations de rotation et renflouage, plus de 30.000 tonnes d’acier auront

été nécessaires.

Chiffres

“L’Italie joue sa réputation”Vingt mois après le drame du “Concordia”, la prouesse

technologique spectaculaire et inédite que constitue le redresse-ment de l’épave est une chance pour l’Italie de “sauver sa répu-tation” aux yeux du monde, estiment les experts. “L’Italie joue sa réputation avec le Concordia”, titrait en une lundi le “Fatto quotidiano” (gauche). “Sur ce morceau de rocher, au milieu de la mer Tyrrhénienne se joue ce qui reste de la réputation et de la crédibilité” du pays, estime son éditorialiste Enrico Fierro. Chacun a encore en mémoire la tragi-comédie du 13 janvier 2012 qui a coûté la vie à 32 personnes : la révérence ratée (“inchino”) du paquebot venu parader toutes lumières allu-mées trop près de la côte, les photos du capitaine Francesco Schettino, bronzé et cheveux gominés, sirotant du champagne avec des passagers, et surtout son échange avec un garde-côte qui lui intime l’ordre de remonter à bord du navire, abandonné par le commandant alors que les secours se poursuivent... “Le naufrage du Giglio a été un monument à la stupidité humaine. Peut-être qu’aujourd’hui peut commencer une histoire nou-velle et différente”, veut croire Marco Imarisio du “Corriere della Sera”. Pour lui, l’énorme opération de redressement du Concordia, d’une ampleur et d’une complexité inédites, qui se déroule sous les yeux de plus de 400 journalistes du monde entier, constitue une forme de “rachat” possible. Le chantier, autour duquel se sont affairés pendant vingt mois les meilleurs experts internationaux, peut, à ses yeux, changer “l’image de l’Italie”. Même écho de Tito Boeri, un économiste qui signe un éditorial dans “Repubblica” sur “la métaphore du naufrage”. Certes, il juge que l’affaire du “Concordia” a été “surutilisée, surtout par la presse étrangère, comme métaphore du déclin de notre pays”. “C’est une comparaison humiliante et, par bien des aspects, injuste”, proteste-t-il, tout en la jugeant “utile si l’on pense aux défis” qui se présentent à l’Italie.

Michèle LEridon

Depuis la barge Pollux...

Depuis la barge “Pollux”, douze ingénieurs contrôlaient à distance le redressement du “Concordia”, dirigeant les opérations grâce à des télé-caméras en surface et sous-marines ainsi que des micros qui écoutent les grincements et déplacements du paquebot.

5 MiCros éCoutEnt LE “ConCordia” Et

8 éCrans LE rEgardEnt

Vers 9 heures, le spécia-liste sud-africain en renfloue-ment Nick Sloane a “donné l’ordre d’activer les systèmes de commandement depuis la barge “Polluce” (Pollux)”, a indiqué la protection civile lundi. Sur cette plate-forme – le centre opération-nel – sont embarqués seu-lement douze hommes dont le “senior salvage master” Sloane ainsi qu’un techni-cien qui contrôle la barge, des pilotes de Rov (robots sous-marins télécommandés qui font des allers-retours sous la quille du navire), des ingénieurs spécialisés dans

le maniement des “strand jacks” et autres poulies hy-drauliques, un ingénieur en informatique, un ingénieur en projet.

Les techniciens envoient leurs commandes au sys-tème et surveillent les opé-rations à travers huit écrans de contrôle. Sur le pont le plus élevé du “Concordia”, cinq caméras munies de cinq micros ont été dispo-sées à la proue et à la poupe. Deux câbles – un principal et un de secours – décrits comme des “cordons ombi-licaux” relient la barge au navire : ils servent à acti-ver les vérins hydrauliques, ouvrir et fermer les valves sur les caissons flottants, recevoir des informations sur l’incli-naison du navire. Huit écrans retransmettant les mêmes images et sons sont installés sur le rivage dans la “salvage room” qui permet à tous les autres ingénieurs, techniciens et responsables de la protec-tion civile d’assister aux opé-rations et d’intervenir en cas de besoin.

l’antenne - Mercredi 18 septembre 2013 - 3

Consommation de carburant réduite de 20 %, moteur silen-cieux et recours à des maté-riaux composites, le groupe aéronautique canadien Bombardier mise sur un éventail d’innovations pour imposer sa nouvelle gamme d’appareils moyen-courriers Cseries. Après cinq ans d’études et un investisse-ment total de 3,4 milliards de dollars dans le projet, le troisième avionneur mondial a fait décoller lundi 16 sep-tembre son premier CS100, écrivant un nouveau chapitre dans une longue histoire débutée en 1941 avec l’in-vention de la motoneige par Joseph-Armand Bombardier.

Innovation

Alstom a remporté mardi 17 septembre un contrat de

170 millions d’euros en Arabie saoudite pour équiper une importante centrale au fuel

en projet, un nouveau succès pour le géant industriel fran-çais déjà fortement implanté

dans le royaume. Alstom a expliqué avoir été sélectionné par le groupe coréen Hyundai

Heavy Industries (HHI), chargé de la construction de la centrale électrique de Shuqaiq, pour lui fournir quatre groupes

turbines-alternateurs à vapeur, d’une puissance de

720 mégawatts chacun.

Contrat

Les négociations exclusives entamées entre Air France et

l’investisseur Intro Aviation pour la cession de CityJet, filiale

d’Air France, n’ont pas abouti, a-t-on appris lundi 16 sep-

tembre de source syndicale. Créée en 1994 en Irlande, la compagnie CityJet a été ra-

chetée à 100 % par le groupe Air France en 2000 pour le

compte de laquelle elle opère des vols entre Paris et Dublin, Édimbourg, Newcastle, Turin

et Florence, en plus de son réseau propre au départ de

Londres. Elle emploie environ 80 personnes en France, dont

une trentaine de pilotes.

Négociations

Trois sociétés ont déposé des offres pour le rachat de 100 %

des parts de la société grecque de la gestion du réseau fer-

roviaire Trainose, a annoncé lundi 16 septembre l’Agence

grecque de privatisation (HRADF). L’adjudication sera

faite d’ici début 2014, a précisé l’Agence, sans mentionner les

candidats. Selon la presse spé-cialisée, les trois sociétés en

lice seraient la française SNCF, le consortium gréco-russe Terna-RZD et l’organisme

roumain des chemins de fer contrôlé par le groupe Grampet.

Rachat

Entreprises

Deux mois après avoir an-noncé la signature d’un protocole d’accord avec le groupe Norbert Dentressangle visant à céder son activité commission de trans-port, le démarrage des opérations pour le site Iter confirme l’inté-rêt grandissant du groupe Daher pour les transports spéciaux et la logistique du nucléaire. Le contrat signé avec Iter en mars 2012 porte sur une durée de cinq ans, auxquels il faut ajouter trois ans complémentaires à finaliser, explique gilles Bonny, di-recteur Transport du groupe. La société d’origine marseillaise a signé le contrat avec Iter en mars 2012. “Sur les 94 entreprises à avoir répondu à l’appel d’offres, quatre avaient été shortlistées par Iter”, rappelle Vincent Chanron, directeur du marketing de Daher, qui s’expri-mait lundi soir depuis la “control room” du groupe, rappelant que ce sont “les solutions trans-port intégrées” qui ont permis à l’entreprise d’être sélectionnée.

Le groupe devra assurer l’or-ganisation multimodale des flux destinés à la conception de la chambre de confinement ma-gnétique du site, appelée “toka-mak”. Le trafic, en provenance d’Europe (France, Italie, Espagne et Allemagne) mais également des États-Unis et d’Asie (Inde, Chine et Corée du Sud) sera assuré par voie maritime, par voie

terrestre mais aussi par voie aé-rienne. Daher, au titre d’organisa-teur de transport multimodal, fera pour l’essentiel appel à des arma-teurs spécialisés dans le transport

de colis lourds dans le cadre de contrats d’affrètement. À Fos-sur-Mer, le groupe est à ce titre entré en négociations avec le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) pour la création d’une rampe ro-ro sur le terminal acier de l’opérateur Sosersid (groupe ArcelorMittal). Marseille-Fos ne constituera pas pour autant le port exclusif d’approvisionnement d’Iter, indique Gilles Bonny. Il

estime toutefois que d’autres ports européens pourront égale-ment traiter les volumes destinés au site de Cadarache.

uN itiNéraire routier de 104 kM

Pour l’heure, la première opé-ration test d’acheminement d’un convoi routier entre la commune de Berre-l’Étang et le site de Cadarache a eu lieu dans la nuit de lundi à mardi. Il a suivi un iti-néraire de 104 km à une vitesse moyenne de 5 km/h pour arriver à destination vers cinq heures heures, avec une maquette mesu-rant de 19 mètres de long, 9 mètres de large et 9,10 mètres de haut. Le

convoi, composé d’une remorque et d’une douzaine de véhicules, est accompagné d’une équipe de 200 personnes, dont 140 gen-darmes, a indiqué François genevey, directeur de projet Iter chez Daher. L’itinéraire, qui suit un parcours ponctué de 31 ouvrages d’art, traverse 16 communes (Berre-l’Étang, La Fare-les-Oliviers, Lançon-de-Provence, Pélissane, La Barben, Lambesc, Vernègues, Charlesval, La Roque-d’Anthéron, Rognes, Saint-Estève-Janson, Le Puy-Sainte-Réparade, Meyrargues, Peyrolles-en-Provence, Jouques et Saint-Paul-Lez-Durance).

Vincent CaLaBrèSe

DaherMultimodal

premières opérations terrestres avec iterÀ quelques mois du démarrage des opérations réelles d’acheminement servant à construire le futur réacteur nucléaire d’Iter à Cadarache, le groupe Daher a réalisé dans la soirée du lundi 16 septembre un convoi routier test acheminant une maquette entre Berre-l’Étang et Saint-Paul-Lez-Durance (Bouches-du-Rhône).

“Un partenariat avec l’opérateur Sosersid à Fos”

STX Finlande a annoncé la suppression de 700 postes d’ici 2014. Ces mesures font partie de la réforme structurelle mise en place pour “assurer le futur de l’industrie navale en Finlande”, a expliqué STX Finlande, fi-liale du sud-coréen STX. L’entreprise va concentrer ses activités en Finlande à Turku, à 80 kilomètres au sud de Rauma. “Le chantier naval de Turku est capable de construire tous les types de navires. La restructu-ration ne limitera pas l’offre de la compagnie ni ne réduira le volume de ses opérations”, a précisé STX Finlande. Les activités de STX à Rauma vont cesser “dans leur état actuel”, mais l’entreprise n’a pas an-noncé la fermeture définitive du chantier qui emploie quelque 700 personnes. “Il est regret-table que nous devions prendre des décisions aussi radicales, et qui touchent lourdement le chantier à Rauma”, a déploré le

vice-président de STX Finlande, Jari anttila.

Le gouvernement a regretté la nouvelle et annoncé la création d’un groupe de travail pour aider les employés et la région. “Il s’agit d’un jour triste pour la région”, a indiqué le ministre de l’Industrie, Jan Vapaavuori. Il a toutefois rappelé qu’un chantier naval “ne devient pas rentable grâce à des mesures du gouvernement”, sou-lignant l’existence d’une “surca-pacité des chantiers” en Finlande, rejetant ainsi les espoirs des syndi-cats d’une importante intervention financière publique.

Selon le principal syndicat, tous les employés ont quitté leurs postes à l’annonce de la nouvelle. La reprise du travail est prévue demain. Cette annonce est “vio-lente”, a confié un porte-parole syndical, raimo Virtanen. Elle n’a pas été anticipée par les em-ployés malgré de nombreuses rumeurs qui couraient les jours précédents, a-t-il précisé.

STX FinlandeMaritime

suppression de 700 postes d’ici 2014

Le constructeur naval finlandais STX Finlande a annoncé lundi 16 septembre la suppression de 700 postes d’ici juin 2014 et l’arrêt progressif de ses activités à Rauma.

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France

Les vracs secs au plus haut depuis fin 2011

Les vracs secs ont poursuivi leur fulgurante croissance la semaine dernière, attei-gnant des plus hauts depuis plus d’un an et demi, toujours portés par une augmentation des cargaisons de minerai de fer.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui reflète l’évolution des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi à 1.636 points, contre 1.352 points une semaine auparavant. Le BDI, qui a atteint vendredi son plus haut niveau depuis le 23 décembre 2011, a ainsi bondi de près de 50 % depuis mi-août. Cette fulgurante augmentation a été alimentée par la hausse des tarifs sur les plus gros navires, les capesize, qui trans-portent principalement du minerai de fer (75 %) et du charbon (20 %).

Le Baltic Capesize Index (BCI) a en effet terminé la semaine à 3.446 points contre 2.799 points le vendredi précédent, touchant là son plus haut niveau depuis le 21 dé-cembre 2011. Le BCI a bondi de 90 % depuis son point bas du mois dernier (1.805 points le 12 août), emportant dans sa lancée le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes empruntées par des navires de la catégorie panamax. Le BPI a terminé à 1.306 points vendredi, son maximum depuis le 11 mai 2012, contre 1.020 points une semaine auparavant.

“DeS TariFS De PLUS en PLUS ÉLeVÉS”

“Les tarifs s’envolent comme nous ne l’avions jamais vu depuis 2010 !”, ont remarqué les analystes du courtier maritime Fearnleys. “Il n’y a aucun doute que ce mouvement a été propulsé par une augmentation des volumes sur le marché du minerai de fer”, ont expliqué de leur côté les analystes de Macquarie, soulignant le niveau record des exportations australiennes et la reprise des exportations brésiliennes. L’Australie et le Brésil sont les deux principaux exportateurs mondiaux de minerai de fer (75 % des ex-portations mondiales à eux deux), la Chine étant leur principal client (plus de 60 % des importations mondiales). S’ils s’accordent sur les causes de ce rebond, les analystes sont divisés sur la question de sa pérennité. Chez le courtier Braemar Seascope, on fait ainsi part d’un “scepticisme” quant à la durée de ce mouvement, “étant donné que les fondamentaux du marché n’ont pas beaucoup changé”, à savoir le trop-plein de navires. “Les tarifs étaient trop bas pour être soutenables durant une bonne partie de l’année mais les niveaux actuels sont tout autant disproportionnés par rapport aux fondamen-taux du marché”, ont abondé les experts de Macquarie. Ces derniers signalent que les commandes pour la construction de nouveaux navires ont rebondi cette année, “suggé-rant que le problème de la surabondance de l’offre pourrait se prolonger”. À l’inverse, les économistes de JPMorgan jugent que “le marché du transport de matières premières sèches devient progressivement plus tendu en termes de capacité”. Ce qui, combiné à “une accélération de la demande de minerai de fer et de charbon à coke en 2014”, devrait selon eux déboucher sur des tarifs de plus en plus élevés.

De leur côté, les frets pétroliers ont poursuivi leur baisse la semaine dernière, la de-mande étant toujours faible. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut, a fini vendredi à 583 points, au plus bas depuis début juillet, contre 593 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 561 points, au plus bas depuis mi-août, contre 580 points sept jours auparavant.

8 - Mercredi 18 septembre 2013

En baisseEn hausseLa balance commerciale de la

Belgique a enregistré en juillet un excédent de 2,1 milliards d’euros, selon une première estimation communiquée lundi 16 septembre par la Banque nationale belge (BNB). Les exportations sont es-timées à 21,8 milliards d’euros, soit une progression de 10 % par rapport à juillet 2012. Les impor-tations, à 19,8 milliards d’euros, ont diminué de 1,4 % en un an. En juin, la balance commerciale belge a atteint l’équilibre, contre un déficit de 300 millions d’euros un an plus tôt.

La consommation française de carburants est repartie à la baisse en août après un rebond en juillet, renouant ainsi avec la tendance globalement négative qui persiste depuis l’an dernier, a annoncé vendredi 13 septembre l’Union française des industries pétro-lières (Ufip). Selon les statistiques du secteur diffusées par l’Ufip, les livraisons de carburants sur le marché français sont ressorties “à 4,18 millions de m3 en août 2013, en baisse de 1,6 %” par rapport à un an plus tôt. Cela reflète une baisse de 3,5 % des livraisons d’essence et de 1,2 % de celles de gasoil. Comme le souligne le président de l’Ufip, Jean-Louis Schilansky, après le net rebond (+ 5 %) enregistré en juillet, la consommation hexagonale de car-burants “retrouve la tendance à la baisse observée depuis de nom-breux mois”.

Les représentants de l’Unostra (Union nationale des organisations syndicales des transporteurs routiers automobiles) ont été reçus par le ministre des Transports, Frédéric cuvillier, le 11 septembre. roland bacou et Éric Valade, respec-tivement président et vice-président de la fédération professionnelle des PME et TPE du transport routier, ont saisi l’occa-sion de rappeler leur position sur plusieurs dossiers. Le président de l’Unostra a ainsi réitéré sa demande d’un “dispositif judi-cieux assurant la préservation de la com-pétitivité des entreprises de transport”, insistant sur le maintien de la remise de TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) accordée

aux transporteurs. Il a rappelé la néces-sité, pour Frédéric Cuvillier, de plaider au niveau européen pour le maintien d’un encadrement du cabotage et de son contrôle, “afin de limiter le dumping opéré par les acteurs de la sous-traitance,

issus des pays européens “low-cost””. Au sujet de l’Écotaxe, Roland Bacou a ré- affirmé son désir de voir les observatoires de suivi de la taxe, opérationnels dès le 1er octobre, avertissant qu’“en aucun cas la profession ne saura et ne pourra sup-porter un nouveau coût tel que celui d’une taxe carbone”. Il a aussi évoqué avec le ministre la difficulté croissante pour ces entreprises d’obtenir des partenariats avec la BPI. Le président de l’Unostra a enfin remis à Frédéric Cuvillier un dossier sur les difficultés des petites entreprises pratiquant le transport combiné rail-route, en demandant l’organisation d’une table ronde dans les prochaines semaines.

F. a.

Unostra : “La profession ne supportera pas une taxe carbone”

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PollutionUne usine de cellulose accusée de

polluer depuis des années le lac Baïkal en Sibérie, plus grande réserve d’eau douce du monde, a fermé ses portes et 800 ouvriers vont être licenciés cette se-maine, ont annoncé lundi 16 septembre la direction et des employés. L’usine, un immense complexe construit dans les années 60 et situé sur la rive Sud du lac, “a arrêté son activité et ne la reprendra pas”, a déclaré le chef du syndicat local, iouri nabokov. Le diri-geant de l’usine, alexandre ivanov, a indiqué que les 780 ouvriers de l’usine de papier seraient licenciés aujourd’hui. Environ 700 personnes continueront pour leur part de travailler dans la cen-trale thermique aussi présente sur le site du combinat, qui fournit la ville en eau chaude et chauffage.

ProblèmeLa compagnie à bas coûts Norwegian

Air Shuttle a annoncé lundi 16 sep-tembre avoir rencontré un nouveau problème technique sur un Boeing 787 Dreamliner qui l’a contraint à refuser l’embarquement de 70 passagers sur un vol transatlantique. Cet incident, lié cette fois-ci à une pompe hydraulique, est le dernier d’une série grandissante de déboires avec les deux Dreamliner exploités depuis peu par la low-cost norvégienne.

© p

clSurveillance

La Russie va restaurer sa présence militaire dans l’Arctique pour surveiller la route maritime du Nord, un projet stratégique voué à jouer un rôle crois-sant dans les échanges internationaux, a annoncé lundi 16 septembre le prési-dent russe, Vladimir Poutine.

Le chef de l’État a indiqué qu’une base militaire, située dans l’archipel des îles de Nouvelle-Sibérie, dans l’Est de l’Arctique et abandonnée au début des années 90, serait rétablie. “Nos militaires en sont partis en 1993. En même temps, c’est un site très impor-tant dans l’océan Arctique, une nou-velle étape dans la mise en valeur de la route maritime du Nord”, a déclaré Vladimir Poutine. “Nous nous sommes mis d’accord pour non seulement ré-tablir à cet endroit une base militaire, mais aussi y restaurer l’aérodrome”, a-t-il ajouté.

Un détachement de navires mili-taires russes, mené par le croiseur à propulsion nucléaire “Piotr Veliki” (Pierre le Grand), a emprunté cette voie et est arrivé la semaine der-nière à l’île Kotelnyi, dans l’archipel de Nouvelle-Sibérie. Les navires ont acheminé des cargaisons pour lancer la reconstruction de l’aérodrome Temp.

ManifestationEn Thaïlande, une nouvelle mani-

festation réclamant plus de soutien du gouvernement aux producteurs de caoutchouc s’est déroulée lundi 16 sep-tembre. Fin août, la colère des plan-teurs était monté en Thaïlande, premier exportateur mondial de caoutchouc naturel, au coude à coude avec l’Indo-nésie. Mais la situation semblait s’être calmée la semaine dernière après une nouvelle proposition du gouvernement qui a offert 59 euros par 0,16 hectare de plantation d’hévéas.

Frets maritimes

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lantenne 18 09 2013

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