lantenne 25 09 2014

“Notre industrie traverse aujourd’hui une période un peu compliquée”, a déclaré Bruno Blin, président de Renault Trucks (groupe Volvo), en amont de l’ouverture au public aujourd’hui du salon IAA, qui se tiendra jusqu’au 2 octobre. “La situation n’est pas uniforme, il n’y pas de raison de se montrer pessimiste mais pas de raison non plus d’être euphorique”, estime pour sa part Eckhard Scholz, à la tête de la marque allemande VW Nutzfahrzeuge. Le plus gros acteur du sec-teur, l’allemand Daimler, pré-sent dans le monde entier via di-verses marques (Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, etc.), attend un marché des camions de plus de 6 tonnes stable cette année, avec de grandes disparités selon les régions.

La Russie scRutée de pRès

Selon les estimations du ca-binet IHS, la demande mondiale de poids lourds devrait reculer de 2,3 % sur un an en 2014, à quelque 2,65 millions d’unités, avant de repartir légèrement en 2015. L’an passé, les ventes avaient progressé de 2,8 %. La branche des véhicules commerciaux (bus, utilitaires légers et poids lourds) est beaucoup plus sensible que

celle des véhicules particuliers aux frémissements de la conjonc-ture. Or, les perspectives se sont obscurcies dans plusieurs régions importantes, comme le Brésil, plus gros marché d’Amérique du Sud, et la Russie, où la demande décline dans un contexte de ra-lentissement économique aggra-vé par la crise ukrainienne. Volvo Trucks et Renault Trucks, tous deux propriétés du suédois Volvo,

ont déjà réduit leur production en Russie.

En Europe de l’Ouest, le début d’année a été bon “mais nous avons des indica-

tions selon lesquelles le marché va fortement reculer au second semestre”, explique Christoph Domke, analyste de la société de conseil IHS Automotive. Le marché européen a été soutenu par l’entrée en vigueur au 1er jan-vier de nouvelles normes antipol-lution (Euro 6), qui a engendré fin 2013 une forte demande de camions conformes à l’ancienne norme, Euro 5. Cela a gonflé de manière artificielle les nouvelles immatriculations en début d’an-née, mais cet effet est en train de s’estomper.

Claes Nilsson, président de Volvo Trucks, pronostique un marché “stable en Europe cette année et l’an prochain”, sauf aggravation de la situation en Russie, et admet que “les nuages

s’amoncèlent”. Daimler pour sa part attend un repli “d’au moins 5 %” du marché européen par rapport à 2013. “J’insiste ici sur «au moins»”, a dit mardi 23 sep-tembre le responsable de sa divi-sion de véhicules commerciaux, Wolfgang Bernhard.

situation tRès contRastée

Le conflit ukrainien “ne pèse pas seulement sur la Russie, mais également de plus en plus sur la conjoncture en Europe de l’Ouest”, souligne Ferdinand Dudenhöffer, directeur du centre de recherche automobile alle-mand CAR. Christoph Domke considère d’ailleurs que l’ouest du Vieux Continent consti-tue, avec l’Europe de l’Est et l’Amérique du Sud, l’une des “trois régions à problèmes en ce moment”. Bruno Blin, de Renault Trucks, évoque l’hésitation qui gagne de grands marchés euro-péens comme la France et l’Italie, sur fond de croissance atone.

D’autres marchés sont en pleine forme au contraire, comme les États-Unis et le Japon. Selon IHS, les ventes de poids lourds devraient bondir de 10 % cette année aux États-Unis, là où la Chine, premier marché mondial, affichera un repli de 4 %, le Brésil une baisse de 10 % et la Russie de 16 %. Face aux incertitudes macro- économiques et géopolitiques, Daimler compte sur le salon de Hanovre pour insuffler de l’élan au marché en fin d’année. Le constructeur y présente en grande pompe un concept de camion au-tonome à horizon 2025.

Estelle PEarD

IAA d’Hanovre

Les constructeurs de poids lourds circonspects

Après une année 2013 porteuse, les constructeurs de véhicules utilitaires réunis à l’IAA d’Hanovre, grand-messe européenne du secteur, s’attendent à un cru 2014 plus difficile dans un marché chahuté par la crise ukrainienne et une baisse de régime dans plusieurs régions.

CMA CGM-OOCL :L’Anzex remplacé par un service avec CSCL, OOCL et PilDès le mois de novembre 2014, CMA CGM propose une nouvelle rotation sur son service commun avec CSCL, OOCL et Pil, entre le Nord-Est de l’Asie, l’Australie et la Nouvelle-Zélande. L’Anzex disparaît ainsi pour céder la place à ce nouveau service élargi.

Dachser :Position confortée sur l’Asie-PacifiqueDachser a repris les parts de son partenaire dans trois pays d’Asie. L’entreprise familiale allemande devient l’unique ac-tionnaire de ses filiales en Inde et en Thaïlande et l’actionnaire majoritaire de la joint-venture au Bangladesh.

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50Le groupe de courrier

express TNT Express a an-noncé hier une provision de 50 millions d’euros pour payer une amende, dont le montant n’a pas encore été déter-miné, dans le cadre d’une large enquête des autorités françaises de la concurrence. Le groupe a en outre publié un avertissement sur résul-tats et son action, cotée à la Bourse d’Amsterdam était en chute libre dans les premiers échanges avec une baisse de 10,50 % à 5,03 euros. L’enquête des autorités fran-çaises porte sur le secteur de la livraison de colis en France et vise au moins sept entre-prises françaises et étran-gères, dont TNT Express France. Elle a été annoncée en juillet par les autorités françaises mais avait débuté en 2010.

le chiffre du jour

“Notre industrie traverse une période un peu compliquée”

Entreprises

© Renault tRucks

Air France :Dixième jour de grève des pilotesLes pilotes d’Air France ont entamé hier leur dixième jour de grève, égalant le record de 1998, dans un contexte de crispation autour du projet de la filiale low-cost Transavia, au cœur d’un imbroglio entre le gouvernement et la compagnie.

Bruges :Un pipeline à bière sous les canaux deUn brasseur historique de la ville de Bruges a obtenu l’accord des autorités pour construire une canalisation souterraine afin d’alimenter en bière un site d’embou-teillage situé en dehors du centre-ville.

Dernière page

Sète :Service roulier avec IstanbulOpérée par le logisticien Ékol et l’affréteur Alternative Transport, une nouvelle ligne roulière relie Sète à Istanbul chaque semaine depuis ce mois-ci. En cinquante-huit heures port à port, le service ambi-tionne le transport de 10.000 à 15.000 remorques par an.

Panama :Le canal sera encore agrandi d’ici 25 ansLe canal de Panama, qui vient de fêter ses 100 ans et prépare actuellement son élargisse-ment, sera à nouveau agrandi d’ici 25 ans pour faire face à la demande croissante du com-merce mondial, a affirmé mardi 23 septembre son administra-teur, Jorge Quijano.

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Infrastructures/Institutions

69ème année - n°19.291 Jeudi 25 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2014

Depuis le lancement en jan-vier du trafic de voitures Ford produites en Turquie et destinées au marché français, le port de Sète gagne en notoriété auprès des opérateurs logistiques turcs. Sans accroc, cette nouvelle activité roulière portera en 2014 sur un flux de 30.000 à 35.000 automobiles. De quoi sus-citer l’envie de renforcer les liens et les échanges avec un pays dont l’économie et l’industrie sont flo-rissantes. Amorcé au second se-mestre 2013, ce travail com-mercial “qui mobilise toute la communauté portuaire sétoise”, insiste Olivier Carmes, nou-veau directeur du port, a trouvé un nouvel écho. Tous les mardis depuis ce mois-ci, Port Sud de France est ainsi relié à Haydarpaşa

à proximité d’Istanbul par un service roulier opéré par Ekol et Alternative Transport. Avec deux jours et demi de mer (cinquante-huit heures), la ligne bénéficie de

tarifs portuaires préférentiels pen-dant la première année “à l’instar de tous les dé-marrages de nou-veaux services”.

Dans les deux sens, elle compte à son bord des remorques routières transportées entre la Turquie et l’Europe de l’Ouest, France, pé-ninsule Ibérique et Royaume-Uni en particulier. À Sète, les opéra-tions de consignation et de ma-nutention sont assurées par SPS (Services portuaires sétois, filiale du groupe Bolloré) sur le bassin Colbert.

À raison de 200 mouvements par escale – 120 remorques

à l’import et 80 à l’export en moyenne –, la ligne s’appuie pour l’heure sur le navire rou-lier “Ayshe”. D’une capacité de 180 remorques par voyage, il est affrété par Alternative Transport dans le cadre d’une structure commune créée avec Ekol.

pRoJet feRRoviaiRe

Au risque de rencontrer les mêmes difficultés que le service roulier UN Ro-Ro entre Toulon et Istanbul lors de son démarrage sur le respect des règles de ca-botage routier en Europe, les re-morques sont traitées de et vers

Sète par des conducteurs turcs en plus de l’intervention de trans-porteurs routiers français locaux et européens. “L’objectif d’Ekol et d’Alternative Transport est de transférer une partie des flux sur rail. Plusieurs entreprises ferroviaires et opérateurs de transport combiné rail-route sont actuellement consultés dans ce cadre”, confie le di-recteur du port. Au cours de la première année, l’objectif de la ligne est ambitieux avec un trafic de 10.000 à 15.000 remorques et une cinquantaine d’escales.

Érick DEmaNgEON

C’était il y a 50 ans, l’ex-ingénieur ferroviaire Fumihiro Araki s’en souvient très bien : le premier train à grande vitesse Shinkansen ja-ponais s’élançait sur les voies au départ de Tokyo, symbole de la fulgurante ascension technique et économique de l’archipel. Le 1er octobre 1964, près de deux décennies après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le premier Shinkansen au nez allongé, baptisé Hikari (lumière), était inauguré à Tokyo, sous des nuées de confettis, en pré-sence de sa majesté l’empe-reur Hirohito.

Anniversaire SèteMaritime

service roulier avec istanbulOpérée par le logisticien Ekol et l’affréteur Alternative Transport, une nouvelle ligne roulière relie Sète à Istanbul chaque semaine depuis ce mois-ci. En cinquante-huit heures port à port, le service ambitionne le transport de 10.000 à 15.000 remorques par an.

2 - Jeudi 25 Septembre 2014 - l’antenne

“Le port de Sète gagne en notoriété”

© Ékol

Infrastructures/Institutions

La fédération allemande des industriels BDI a abaissé mardi 23 septembre sa prévision de croissance pour l’économie allemande cette année à 1,5 %, prenant acte des nombreux foyers de crise mondiaux qui pèsent sur l’en-train à investir des entre- preneurs du pays. La fédéra-tion, qui tenait mardi 23 sep-tembre à Berlin son congrès annuel où s’exprimaient entre autres la chancelière Angela Merkel et le Premier ministre français, Manuel Valls, tablait jusqu’alors sur une croissance du Produit intérieur brut de l’ordre de 2 %.

Prévision

La production céréalière de l’Amérique latine et des Caraïbes devrait atteindre 220 millions de tonnes en

2014-2015, soit une baisse de 1,4 % par rapport à l’année précédente, a estimé mardi

23 septembre le bureau régio-nal de la FAO. “Toutefois, les

perspectives restent bonnes en termes de disponibilité à la fois

à l’échelle mondiale – en raison de la récolte record de l’année

précédente – et en Amérique latine et dans les Caraïbes”,

a indiqué Raúl Benítez, représentant régional de

l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et

l’agriculture (FAO).

Production

Le canal de Panama sera encore agrandi d’ici 25 ans. “D’ici 25 ans je pense qu’un quatrième jeu d’écluses sera construit”, a déclaré Jorge Quijano, lors d’un acte officiel organisé à Colon, dans le Nord du pays. Lors de cet acte, qui a eu lieu sur l’un des miradors du canal, l’administrateur a enterré une caisse remplie de différents matériels et objets liés à l’actuel

chantier d’élargissement, qui devra être déterrée dans 25 ans. À cette date, “je suis sûr que le quatrième jeu d’écluses sera construit”, a-t-il dit, pour faire face à la demande, en hausse constante.

Le canal de Panama, par lequel transite 5 % du com-merce maritime mondial, tra-vaille actuellement à son exten-sion, avec la mise en place d’un

troisième jeu d’écluses per-mettant le passage de navires ayant le triple de la capacité de ceux circulant actuellement. Le chantier, d’un coût total estimé de 5,25 milliards de dollars, a pris un retard d’un an et devrait maintenant être achevé fin 2015. Les essais de ce “nouveau canal de Panama” commenceront en juillet ou août prochain, avait in-diqué récemment Jorge Quijano.

Depuis l’inauguration du canal en 1914, plus d’un mil-lion de navires l’ont emprunté, principalement des navires de commerce américains et chinois, mais il souffre de la concur-rence du canal de Suez, dont le

gouvernement égyptien vient d’annoncer le prochain agrandis-sement, tandis que le Nicaragua veut construire son propre canal. Le canal de Suez est la principale menace pour l’instant, affichant une capacité qui est presque le double de celui du Panama, qui prévoit des offres commerciales pour riposter. “Nous avons bon espoir que les tarifs que nous allons publier, sans doute à la fin de l’année ou en début d’année prochaine, vont être suffisam-ment attrayants pour pouvoir reprendre ces clients” qui préfè-rent passer par Suez plutôt que Panama, a assuré mardi 23 sep-tembre Jorge Quijano.

PanamaMaritime

Le canal sera encore agrandi d’ici 25 ansLe canal de Panama, qui vient de fêter ses 100 ans et prépare actuellement son élargissement, sera à nouveau agrandi d’ici 25 ans pour faire face à la demande croissante du commerce mondial, a affirmé mardi 23 septembre son administrateur, Jorge Quijano.

l’antenne - Jeudi 25 Septembre 2014 - 3

Air Austral a réussi sa re-structuration avec un exercice 2014-2015 prévu à l’équilibre après avoir renoué avec les profits l’an dernier, et compte à présent poursuivre sur sa lancée grâce à une nouvelle identité visuelle reflétant da-vantage son identité réunio-naise. Air Austral affiche “un résultat d’exploitation positif de près de 8 millions d’euros” pour l’exercice 2013-2014 en-tamé en avril, et un résultat net de 4,2 millions d’euros, contre une perte d’exploitation de près de 51 millions d’euros un an plus tôt et une perte nette de 87 millions.

Équilibre

L’A320 Neo d’Airbus, la version remotorisée du moyen-courrier qui doit

effectuer son premier vol d’essai aujourd’hui, affichera une réduction de 20 % de sa consommation de carburant d’ici 2020. “Le Neo affichera

une réduction de 15 % de sa consommation de carburant

dès sa mise en service en 2015, et atteindra 20 % d’ici

2020 maintenant ainsi la posi-tion de leader de cette famille de monocouloirs de nouvelle

génération”, a affirmé John Leahy, le directeur commer-cial d’Airbus, mardi 23 sep-tembre. Par ailleurs, Airbus

espère obtenir la certification de l’A350 d’ici fin septembre.

Le service hebdomadaire commun, opéré par CMA CGM, China Shipping Container Lines (CSCL), Orient Overseas Container Lines (OOCL) et Pacific International Lines (PIL), effectuera une boucle de 49 jours, permettant une couverture étendue

en Asie et en Nouvelle-Zélande. Selon l’armateur français, il in-clura une escale dans un port aus-tralien sur la route depuis l’Asie.

En sortie de Shanghai, les navires desserviront Ningbo, Chiwan, Kaohsiung, Brisbane, Auckland, Port Chalmers,

Lyttelton, Napier, Tauranga, Hong Kong, Shekou, Keelung et de nouveau Shanghai.

Parmi les sept porte- conteneurs d’une capacité uni-taire de 4.250 EVP opérés sur ce service, CMA CGM en déploiera trois, OOCL en apportera deux. Les deux autres seront déployés par CSCL et par Pil. Selon le groupe français, sa filiale ANL continuera à bénéficier d’une al-location d’espaces. Ce service remplacera le service Anzex NZN, opéré actuellement par CMA CGM et OOCL.

une escaLe de pLus en austRaLie

Xavier Eiglier, directeur cen-tral des lignes Antilles Guyane, océan Indien et Océanie du troi-sième armateur mondial, ex-plique : “Grâce à un service direct entre la Nouvelle-Zélande et le Nord-Est asiatique, la nouvelle rotation en Asie ne se concentrera pas seulement sur l’Asie centrale et du Nord-Est. Tout en ajoutant une escale en Australie, contri-buant ainsi à une croissance de l’offre de CMA CGM entre l’Asie et l’Australie, nous maintiendrons

nos escales dans les cinq ports de Nouvelle-Zélande, qui étaient couverts jusqu’à présent par l’actuel service Anzex, ré- affirmant ainsi notre volonté et notre engagement de fournir une offre large et sérieuse, grâce à un service direct entre la Nouvelle-Zélande et l’Orient”.

Vincent CalaBrèSE

CMA CGM-OOCLMaritime

L’anzex nZn remplacé par un service communavec cscL, oocL et pil

Dès le mois de novembre 2014, CMA CGM propose une nouvelle rotation sur son service commun avec CSCL, OOCL et Pil, entre le Nord-Est de l’Asie, l’Australie et la Nouvelle-Zélande. L’Anzex disparaît ainsi pour céder la place à ce nouveau service élargi.

Économies

Entreprises

Thello lance, à partir du 14 dé-cembre, une liaison directe et quotidienne entre Marseille et Milan, qui doit s’accompagner de la création d’une trentaine

d’emplois dans la région niçoise. Plus de 300.000 pas-sagers devraient utiliser cette liaison en 2015. Le train quo-tidien, qui partira de Marseille

vers l’Italie à 15 h 30, et de Milan vers la France à 15 h 10,

desservira 9 gares françaises et 12 gares italiennes, sans

changement, ce qui constitue une nouveauté. La compagnie

annonce des prix entre 30 et 70 euros pour un Marseille-

Milan et entre 15 et 45 euros pour un Nice-Milan.

Lancement

Xavier Eiglier, directeur central des lignes Antilles Guyane, océan Indien et Océanie de CMA CGM

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En août 2014, Dachser a acquis la totalité des parts de Indglobal, une filiale d’AFL, en Inde et Thaïlande ainsi que la ma-jorité de ses parts au Bangladesh. La collaboration entre Dachser, le fournisseur international de solutions de transport et de logis-tique, et AFL Pvt. Ltd., l’un des prestataires logistiques les plus importants en Inde, avait débuté en 1996 et a pris la forme d’un partenariat.

500 saLaRiés en inde

De 2007 à aujourd’hui, les entreprises ont développé conjointement les marchés ré-gionaux en Inde en y fondant une joint-venture. Elles ont éga-lement établi de nouvelles orga-nisations au Bangladesh et en Thaïlande, les intégrant aux inter-connexions mondiales du réseau

logistique du groupe allemand. En 2011, la compagnie avait été rebaptisée Dachser India. En Inde, où le siège local est basé à Mumbai, le prestataire logis-tique maintient sa présence avec près de 500 salariés sur 27 sites. Selon la direction de l’entre-prise, “son corps de métier se concentre autour des services de fret aérien et maritime aussi bien que des contrats logistiques”. Au Bangladesh, Dachser est pré-sent sur deux sites. En Thaïlande, il est implanté à Bangkok. Ces dernières années, l’entreprise allemande a réalisé des inves-tissements importants dans la zone Asie-Pacifique, en établis-sant des filiales en Indonésie, à Singapour, en Thaïlande, au Vietnam et en Malaisie, et en dé-veloppant ses activités en Chine et en Corée.

V. J. C.

DachserLogistique

position confortée sur l’asie-pacifique

Dachser a repris les parts de son partenaire dans trois pays d’Asie. L’entreprise familiale allemande devient l’unique actionnaire de ses filiales en Inde et en Thaïlande et l’actionnaire majoritaire de la joint-venture au Bangladesh.

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À DESTINaTION DU NIgErLe Syndicat des transitaires du Havre a le plaisir de vous

informer que la société Frabemar basée à Gênes (Italie), repré-sentant le Conseil nigérien des utilisateurs de transport (Cnut), a mandaté notre syndicat pour l’émission et la validation des bordereaux de suivi des cargaisons BSC sur la totalité des chargements et sur l’ensemble des ports français.

Ce document est obligatoirement à faire viser au départ des cargaisons et ne pourra pas être obtenu à destination.

Contact : STH Le HavreTél. : 02 35 21 04 44

Le directeur financier de Michelin a admis que l’objectif que s’était fixé le producteur français de pneumatiques d’une croissance d’environ 3 % de ses volumes cette année était devenu “plus difficile à atteindre, compte tenu de l’évolution actuelle des marchés”. “L’Europe est en panne de croissance, le Brésil est très faible en première monte, la Russie est en crise”, a expliqué Marc Henry au quo-tidien économique “Les Échos” de mardi 23 septembre. “Seules, l’Amérique du Nord et la Chine” ont “de bonnes performances”, a ajouté le responsable.

Objectif

Après un recul conjoncturel de 2,3 % en 2013, l’aéro-port Marseille-Provence s’est repris depuis le début de l’année. L’activité fret est ainsi remontée au cours des huit premiers mois de 1,2 %, comparé à la même

période en 2013, avec 34.507 tonnes avionnées.Principal moteur du trafic, le fret express a bien redressé

la barre, progressant de 2 % de janvier à août, pour atteindre 30.353 tonnes. Cette réussite est celle du hub Afrique du Nord, qui a vu Tunis, sa première destination, progresser de 15,7 %. Avec 1.638 tonnes échangées, Marseille renforce d’ailleurs sa place de deuxième partenaire de la Tunisie, derrière Paris. La Tunisie est de son côté le premier partenaire fret de Marseille-Provence. L’aéroport était déjà numéro un à Malte, devant Francfort et Dubaï. Il y a gagné 7 % de trafic au cours des huit pre-miers mois (785 tonnes). La liaison avec Alger a aussi réalisé de beaux progrès (+ 13,1 %), même si les volumes sont bien plus modestes (103 tonnes). Avec une croissance de 7,5 % pour 5.770 tonnes, DHL est devenu le troisième opérateur de fret express à Marseille, détrônant UPS (5.489 tonnes, + 0,1 %). “DHL est le partenaire le plus dynamique sur le Maghreb et en particulier sur la Tunisie”, estime Jean-Marc Boutigny, le responsable fret de la plateforme provençale.

InvestIssement sur le hub express

“C’est une satisfaction de voir le hub de fret express se dé-velopper, déclare le responsable. Cela confirme que nous ne nous sommes pas trompés”. Au point de doter cette activité de nouveaux moyens en agrandissant le parking des avions cargo pour lui donner la capacité de traiter des appareils plus gros et en plus grand nombre. “Nous misons sur la croissance du fret express, nous anticipons le développement de l’activité de nos opérateurs”, explique Jean-Marc Boutigny. Ce quasi-doublement de la surface pour passer de trois à cinq places devrait être effectif entre fin 2014 et début 2015.

De son côté, le fret traditionnel a subi depuis début 2014 un net recul de 5,1 %, retombant à 4.154 tonnes, soit 11,5 % de l’activité totale de la plateforme. En cause, une météo défavorable cet été, qui a pesé sur les commandes de poissons et de crustacés de la part des restaurateurs de la région. Cette situation a affecté les trafics de Royal Air Maroc

et de Tunisair (- 27 % chacun). La perte sur ces segments atteint 96 tonnes. Si El Al, a vu son trafic diminuer de - 50 %, c’est en raison de la rupture des exportations israéliennes de mangues, soit 43 tonnes de moins.

Quant à Air France, la réduction de ses fréquences pour cause d’économies entre Marseille et Paris a fait s’écrouler de 40 % son volume de fret avionné (214 tonnes), remplacé par du fret camionné voyageant sous LTA.

Ces huit premiers mois ont tout de même vu de belles satis-factions pour le fret classique. Air Corsica a ainsi vu son trafic

croître de 11,5 %, compensant la perte d’Air France. Avec 1.473 tonnes, la

compagnie traite désormais 25 % du fret traditionnel opéré sur l’aéroport Marseille-

Provence. “Marseille est le hub continental vers la Corse, en particulier pour les expres-

sistes, les administrations et les pharmacies”, souligne le responsable fret. Air Algérie Cargo

s’est maintenu à 1.245 tonnes, toujours grâce au matériel de forage expédié vers les champs

pétroliers de Hassi Messaoud..L’autre bonne tendance provient de Turkish Airlines, dont le

trafic a été multiplié par six depuis l’année dernière à la même époque, pour atteindre 108 tonnes fin août. Cette montée en puissance de la liaison, lancée en juin 2013 et renforcée pour devenir quotidienne en mars 2014, devrait lui permettre sous peu de supplanter Air France. “Turkish Airlines commence à s’imposer comme un partenaire de choix et est voué à prendre le leadership”, anticipe Jean-Marc Boutigny.

Avec la réduction progressive des liaisons avec Paris, Marseille est de plus en plus tourné vers l’étranger et la Méditerranée plutôt que vers la France continentale. “Le centre de gravité commercial de Marseille-Provence se déplace vers le sud et l’est”, confirme Jean-Marc Boutigny.

L’investissement lancé cette année par l’aéroport devrait l’aider à continuer dans ce sens. Le remplacement de l’en-semble de ses chambres froides lui permettra de retrouver l’agrément pour le traitement des animaux vivants embal-lés (poissons d’ornement, vers de pêche...) et des produits congelés d’origine animale, tout en conservant les produits d’origine animale destinés à la consommation humaine et les végétaux, et en offrant de meilleures possibilités dans le traite-ment des produits pharmaceutiques. Ce nouvel outil renforce-ra le positionnement du hub cargo phocéen en méditerranée occidentale en attirant de nouveaux trafics.

Remontée express du trafic de fret

Le trafic de l’aéroport marseillais s’inscrit en hausse depuis le début de l’année, profitant notamment de la bonne santé du hub de fret express méditerranéen et de l’avènement de Turkish Airlines parmi les principaux opérateurs de fret traditionnel.

publi-rédactionnel

“Le centre de gravité commercial de

Marseille-Provence se déplace

vers le sud et l’est”

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l’antenne - Jeudi 25 septembre 2014 - 5

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10 - Jeudi 25 Septembre 2014 - l’antenne

En baisseEn hausseDans un contexte de consom-

mation morose, les ventes en ligne poursuivent leur croissance à deux chiffres, et progressent dix fois plus vite que l’ensemble du commerce de détail en France, selon des chiffres dévoilés mardi 23 septembre par la fédération du secteur. Malgré un certain ralen-tissement par rapport aux crois-sances des années précédentes et une baisse marquée des paniers moyens, le secteur reste donc très dynamique, porté par la hausse du nombre de sites, d’acheteurs et des fréquences de transaction, a estimé la Fevad à l’occasion du salon du e-commerce. Entre mars et fin juin, le chiffre d’affaires du secteur a atteint les 13,3 mil-liards d’euros, en progression de 10,5 %. Lors du premier tri-mestre, la hausse des ventes sur internet était de 11 %, alors qu’à la même époque de 2013, elles grimpaient de 16 %.

Les économistes de l’OMC (Organisation mondiale du com-merce) ont révisé à 3,1 % (contre 4,7 % en avril) leur prévision de croissance du commerce mon-dial pour 2014. Dans la foulée, la prévision de croissance de 2015 a également été abaissée à 4 %, contre 5,3 % précédemment. Cette révision à la baisse s’explique par la croissance du commerce mondial plus faible que prévue au premier semestre, notamment dans des régions exportatrices de ressources naturelles telles que l’Amérique centrale et du Sud. En outre, l’OMC relève que les ten-sions géopolitiques se sont aggra-vées. Parmi les nouveaux risques survenus depuis le début de l’an-née, figure l’épidémie Ebola, in-dique l’OMC.

Un brasseur historique de la ville de Bruges a obtenu l’accord des autorités pour construire une canalisation sou-terraine afin d’alimenter en bière un site d’embouteillage situé en dehors du centre-ville. Ce tuyau de 3 km devrait passer sous certains canaux de cette ville surnommée la “Venise du Nord”, classée au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2000, a expli-qué mardi 23 septembre le directeur géné-ral de la brasserie De Halve Maan, Xavier vanneste. La construction de ce pipeline à bière, le premier en Belgique, doit dé-buter l’année prochaine. À terme, quelque 4 millions de litres de bière devraient être injectés chaque année dans cette ca-nalisation, depuis la brasserie De Halve

Maan située dans le centre médiéval de Bruges jusqu’à une zone industrielle où la boisson sera filtrée, embouteillée, conditionnée et stockée avant expédition.

“Cet investissement n’a pas été décidé pour des raisons économiques, mais plutôt en raison de considérations envi-ronnementales et de qualité de vie”, a expliqué Xavier Vanneste. Actuellement, quelque 500 camions doivent pénétrer chaque année dans les ruelles de la vieille ville aux façades gothiques en brique pour y charger la bière. La canalisation doit “permettre de baisser de 85 % le nombre de poids lourds en ville”, a souligné l’éche-vin de Bruges en charge de l’Aménage-ment du territoire, Franky Demon. Afin de limiter les nuisances dans l’espace public, des techniques empruntées à l’exploration pétrolière vont être utilisées pour creuser le pipeline à bière.

Un pipeline à bière sous les canaux de Bruges

SuspensionUn tribunal a ordonné mardi 23 sep-

tembre la suspension des travaux de forages dans les eaux du fleuve Saint-Laurent à Cacouna (province du Québec) réalisés par l’entreprise pétro-lière TransCanada afin de protéger une colonie de bélugas, très présente dans les eaux du fleuve. La Cour supérieure du Québec a signifié l’interdiction faite à l’opérateur d’oléoducs TransCanada et ses sous-traitants de procéder à des “travaux géotechniques jusqu’au 15 oc-tobre prochain”. Ces travaux de forages et de relevés sismiques sont réalisés par TransCanada à Cacouna, petite localité au bord du Saint-Laurent à un peu plus de 200 km au nord-est de Québec, afin d’y établir d’ici 2018 un terminal portuaire en eaux profondes capable de recevoir des pétroliers géants.

MouvementLe député socialiste Philippe Duron

a été reconduit au poste de président du conseil d’administration de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf), selon un décret paru hier au “Journal officiel”. François Hollande avait proposé en juillet de reconduire Philippe Duron, député du Calvados, à ce poste, qu’il occupe depuis septembre 2012. Créée en 2004, l’Afitf a pour mission de finan-cer des grands projets d’infrastructures de transports à horizon de 25 ans. Sa mission a été élargie au financement de l’ensemble des projets d’infras-tructure prévus notamment dans la loi de programmation du Grenelle de l’environnement.

Air France

Dixième jour de grève des pilotesLes pilotes d’Air

France ont entamé hier leur dixième jour de grève, égalant le record de 1998, dans un contexte de crispation autour du projet de la fi-liale low-cost Transavia, au cœur d’un imbroglio entre le gouvernement et la compagnie.

Suspension ou abandon du projet ? La cacophonie persis-tait hier matin après que le secrétaire d’État aux Transports, Alain vidalies, a une nouvelle fois déclaré le projet Transavia Europe “abandonné par la direction”. Des propos immédiatement démentis par la com-pagnie. “Aucun changement dans les négociations ne permet d’affirmer que ce projet est retiré”, a affirmé un porte-parole. Le patron d’Air France, Frédéric gagey, a ensuite précisé à Europe 1 qu’avait seulement été “retirée” “l’idée de créer maintenant ces filiales”. “On a compris qu’il fallait réexpliquer le projet et surtout discuter avec les partenaires so-ciaux pour trouver les conditions qui permettraient de reprendre”, a-t-il ajouté.

Mardi 23 septembre, le Premier ministre, Manuel valls, avait de son côté stigma-tisé une grève sans “aucune raison” représentant “un vrai danger pour la compagnie” aérienne (dont l’État est actionnaire à hauteur de 16 %), qui estime ses pertes liées au conflit à 15 ou 20 millions d’euros par jour.

AnnULATiOn DE LA MOiTiÉ DES vOLS

Au milieu de cette confusion, dans les aéroports, le conflit se traduit par l’annulation de près de la moitié des vols. Air France prévoit d’assurer 46 % des siens, sensiblement comme mardi 23 septembre (48 %). La situation s’est encore un peu plus détériorée à Nice, où seulement douze vols sur trente (80 % d’annulation) ont été maintenus pour la journée de mercredi 24 septembre. À Toulouse, 70 % des vols de la compagnie Air France ont été annulés. Au niveau national, le taux de grévistes devrait baisser à 52 %, après 65 % lundi 22 septembre et 57 % mardi 23 septembre, selon la compagnie, qui recommande à ses clients ayant réservé un vol d’ici le 30 septembre de reporter leur voyage ou de changer leur billet sans frais.

Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), majoritaire dans la profession et héraut de la contestation, a étendu son préavis de grève jusqu’à cette date. Ceux du Spaf, deuxième syndicat, et d’Alter (non représentatif) courent jusqu’à vendredi 26 septembre. Au lendemain d’un rassemblement qui a réuni entre 200 et 300 pilotes de ligne à Paris, à l’appel de ces organisations syndicales, une contre-manifestation est organisée à 12 heures à Roissy pour soutenir la direction contre ces profession-nels du ciel en grève.

À quelques mois des élections professionnelles de mars 2015, les dissensions entre les différentes catégories du personnel d’Air France n’ébranlent pas la détermination des syndicats de pilotes, décidés à enterrer définitivement la filiale à bas coût Transavia Europe. Or, le dialogue semble rompu entre les syndicats qui réclament la suppression du projet Transavia Europe et la direction qui a décidé lundi 22 septembre de geler le dé-veloppement de celle-ci jusqu’à la fin de l’année afin de rouvrir les négociations. “Depuis vendredi 19 septembre, on n’a pas eu de réunion de discussion avec Air France”, s’est plaint mardi 23 septembre Jean-Louis Barber, président du SNPL AF Alpa. “La direc-tion a pris plus de temps le week-end dernier pour construire son plan médias que pour dialoguer avec nous”, a-t-il regretté. “Les négociations ne sont pas rompues, notre porte est ouverte”, a rétorqué le PDG du groupe Air France-KLM, Alexandre de Juniac, insis-tant sur le fait que les propositions formulées par la direction “sont jugées très positives par les pouvoirs publics”.

Les inquiétudes des syndicats se cristallisent autour d’une compagnie à bas coût paneuropéenne qui imposerait à ses pilotes des contrats de statut local soulevant un risque de “dumping social”, selon eux. Leur mouvement social, qui cloue au sol plus de la moitié des avions depuis le 15 septembre, a égalé le record du plus long conflit mené par les pilotes d’Air France. En juin 1998, ces derniers protestaient contre le projet du PDG Jean-Cyril Spinetta de réduire de 500 millions de francs (environ 76 millions d’eu-ros) la masse salariale annuelle des pilotes grâce à un échange salaire contre actions.

Jeremy TALBOT

Focus...

BlocageUn groupe de quelque 170 mi-

neurs polonais a bloqué hier les rails à la frontière russe pour interdire l’en-trée aux trains transportant du char-bon russe. “Un train en approche a été stoppé avant d’arriver à l’endroit où se trouvent les mineurs”, au poste de Braniewo, à la frontière de l’ex-clave russe de Kaliningrad, a indiqué le porte-parole des gardes-frontières, Agnieszka golias. Stanislaw Klysz, vice-président de la section charbon du syndicat Solidarité, a indiqué que son organisation appuyait le blocage des rails, mais que l’action avait été lancée “spontanément” par les travailleurs exaspérés de plusieurs mines, suite à des appels sur internet. Le charbon russe est meilleur marché que celui extrait en Pologne, ce qui conduit à la baisse des ventes de ce dernier et par conséquent fait chuter les recettes des mines polonaises.

PerturbationsLe réseau des trains express régio-

naux (TER) devrait connaître des per-turbations aujourd’hui, dans la région lyonnaise en raison d’un préavis de grève déposé par la CGT et Sud-Rail pour protester contre les consé-quences de la réforme ferroviaire et dénoncer la “répression syndicale”. “Près de huit relations TER sur 10 en moyenne seront assurées. La desserte de l’Ouest lyonnais s’effectuera nor-malement”. Le trafic TGV ne sera pas affecté.

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Le SNPL a étendu son préavis de grève jusqu’au 30 septembre

Ce pipeline va baisser de 85 % le nombre de poids lourds en ville

lantenne 25 09 2014

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