lantenne 13 11 2014

Maersk Line a vu ses résul-tats s’améliorer nettement au troisième trimestre, conformé-ment à ce qu’il avait prévu à mi- exercice. Le bénéfice du premier opérateur mondial de ligne régu-lière a augmenté de 23,5 % com-paré à la même période de 2013, à 685 millions de dollars, pour un chiffre d’affaires de 7,07 mil-liards de dollars.

L’armateur danois a tiré profit d’une combinaison de facteurs favorables, entre la baisse de ses coûts, la hausse des taux de fret et l’augmentation de ses vo-lumes. “Nous avons atteint notre plus faible coût unitaire grâce à une meilleure utilisation de nos navires et une meilleure effi-cacité de notre réseau”, ex-plique Maersk. Les charges par boîte ont diminué de 0,9 % par rap-port au troisième trimestre 2013, notamment grâce à une réduction de 2,4 % de la consommation totale de combus-tible (et de 5,9 % de la moyenne par conteneur, de 458 kg à 487 kg par EVP). Dans le même temps, les taux de fret ont évolué de manière exactement opposée (+ 0,9 %). Quant aux volumes transportés sur la période, il ont progressé de 3,7 %, “en cohérence avec l’évolution du

marché”. Ils atteignent 4,8 mil-lions d’EVP. Maersk Line recon-naît que son activité en Afrique de l’Ouest a été affectée par l’épidé-mie d’Ebola, surtout en Guinée, au Liberia et en Sierra Leone, les trois pays les plus touchés par le virus, même s’il a continué de les desservir et maintenu ses agences locales ouvertes.

La direction se satisfait de ces résultats et de voir le retour sur le capital investi dépasser les 10 % (13,5 % au troisième tri-mestre et 11,1 % depuis le début de l’année). “Notre stratégie est payante, nous avons prouvé sa viabilité sur le long terme”, a déclaré Sören Skou, le PDG

de Maersk Line. L’armateur a confir-mé ce qu’il avait annoncé en sep-tembre, à savoir qu’il aura besoin de 425.000 EVP de nouvelles capacités entre 2017 et 2019 pour rester en phase avec la croissance

du marché. La compagnie, qui opère une flotte de 2,873 millions d’EVP en a actuellement 204.800 en commande. “Nous espérons commencer à commander de nou-veaux navires dans les six mois qui viennent”, explique-t-elle.

En janvier, la compagnie da-noise devrait être en mesure d’opérer les premières rotations dans le cadre de 2M, son Vessel

Share Agreement (VSA) avec MSC, celui-ci ayant été défini-tivement validé par les diffé-rentes autorités nationales de la concurrence.

350 millionSd’économieS grâce

au 2m

De ce partenariat sur les routes Est-Ouest (Asie-Europe, tran-satlantique et transpacifique), Maersk espère des économies de 350 millions de dollars par an, notamment grâce au déploiement de navires plus gros et plus éco-nomes en combustible. L’accord l’aidera également à atteindre ses objectifs de réduction de 60 % des émissions de CO2 par conteneur transporté entre 2007 et 2020. Le précédent objectif de 40 % a été atteint cette année.

Concernant la fin de l’année, Maersk Line s’attend à dépas-ser les 2 milliards de dollars de chiffre d’affaires, après un exer-cice 2013 à 1,5 milliard, et pré-voit une croissance mondiale de la demande comprise entre 3 et 5 %. “Nous sommes sur une très bonne trajectoire mais nous avons quelques gros challenges devant nous. Les taux déclinent sur le long terme, la rentabilité des trades Est-Ouest n’est pas durable et l’offre va continuer à surpasser la demande. Les im-portations des marchés émer-gents ralentissent aussi, donc nous devons rester concentrés et impliqués pour demeurer les meilleurs sur les coûts”, annonce Sören Skou.

Franck André

Maritime

Maersk Line réduit ses coûts et augmente ses bénéfices

Maersk Line a comme prévu largement amélioré ses résultats au troisième trimestre grâce à l’augmentation de ses volumes transportés, au léger redressement des taux de fret et à la poursuite de la réduction de ses coûts.

30L’avionneur public chinois

Comac a annoncé mardi 11 novembre 30 nouvelles commandes pour son moyen-courrier C919, appareil encore en développement et emblème des ambitions aéronautiques de Pékin, les-quelles s’affichaient cette semaine au salon international de Zhuhai. La Comac (Commercial aircraft corpora-tion of China), groupe contrôlé par l’État, a conclu un accord avec CMB Financial Leasing, loueur d’avions filiale de la China Merchants Bank. Ce contrat porte le carnet de commandes pour le C919 à 430 unités. L’accord a été conclu en marge du salon aé-ronautique de Zhuhai, princi-pal événement du secteur en Chine, qui s’est ouvert mardi 11 novembre.

le chiffre du jour

“Les volumes transportés

ont progressé de 3,7 %”

SNCF :Condamnation pour pratiques anticoncurren-tielles sur le fretLa cour d’appel de Paris a confirmé une décision de l’Auto-rité de la concurrence, qui avait condamné la SNCF pour des pratiques anticoncurrentielles dans le fret ferroviaire, mais a revu à la baisse le montant de son amende.

Le Havre :Le simulateur de navigation fête ses dix ansCe fut le premier simulateur de manœuvres portuaires de France. La station de pilotage Le Havre-Fécamp fête les dix ans de cet outil ultra-mo-derne qui, depuis,a fait des émules.

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Infrastructures/Institutions

© Maerk Line

Air France-KLM :Le cargo baisse de 1,2 %Air France-KLM a annoncé hier une hausse de 2 % de son trafic passagers en octobre tiré par le développement en Amérique latine mais ses recettes unitaires se sont inscrites en baisse.

Lufthansa :Hausse de 3,3 % du traficLe groupe Lufthansa, numéro un européen du transport aérien, a enregistré une hausse de 3,3 % sur un an de son trafic passager en octobre, en passagers kilo-mètre transporté (PKT), grâce à ses efforts pour optimiser sa flotte.

Contargo :Après Valenciennes, extension à NeussDepuis octobre, Contargo dispose d’un second terminal à conteneurs à Neuss am Rhein, près de Düsseldorf, doublant sa surface d’exploitation sur le port intérieur allemand. Une première phase d’une réorga-nisation de grande ampleur qui s’achèvera fin 2016.

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2013

69e année - n°19.326 Jeudi 13 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Algérie :Une usine Renault à OranLa France et l’Algérie ont inau-guré lundi 10 novembre en grande pompe une usine Renault près d’Oran qui va fabriquer la première voiture algérienne, une réalisation témoignant du renouveau des relations entre les deux pays depuis l’élection de François Hollande.

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© Eric Houri

2 - Jeudi 13 novembre 2014 - l’antenne

Le Canada a conclu samedi 8 novembre avec la Chine des accords portant sur l’équiva-lent de 1,77 milliard d’euros.

La firme publique chinoise de messagerie China Express

s’est ainsi entendue avec le groupe aéronautique cana-

dien Bombardier pour l’achat d’appareil de sa “série C”, des avions de ligne régionaux. Les

autres accords signés pré-voient notamment une coopé-ration bilatérale dans l’aviation

civile et l’énergie nucléaire, une alliance stratégique entre

les compagnies Air China et Air Canada, et une collabora-

tion en matière douanière.

Accords

Le choix de l’entreprise retenue pour la privatisation de l’aéroport de Toulouse-Blagnac, qui était attendu de façon imminente, devrait être différé de quelques semaines pour permettre la consultation des collectivités territoriales concernées. L’agence des participations de l’État (APE) a déjà donné jusqu’à mi- novembre aux quatre action-naires institutionnels pour don-ner leur avis. Et le président du Ceser, Jean-louis Chauzy, a officiellement demandé au Premier ministre, Manuel Valls, de prolonger ces délais au-delà du lundi 17 novembre.

Délai


Les personnes arrivant au Canada en provenance de pays touchés par l’épidémie d’Ebola devront dorénavant se soumettre à des suivis sanitaires stricts, allant jusqu’à la quarantaine pendant 21 jours, a annoncé la ministre de la Santé. Ottawa avait déjà décidé le 31 octobre de suspendre l’émission de tous nouveaux visas pour les ressortissants des trois pays d’Afrique de l’Ouest où la fièvre hémorragique a fait quelque 5.000 morts en onze mois. Cette mesure avait été jugée excessive par l’Organisation mondiale de la Santé (OMS).

Ebola

La SNCF a été condamnée en appel pour pratiques anticoncurrentielles sur le fret. La SNCF devra donc payer une amende de 48,2 millions d’eu-ros, au lieu des 60,9 millions d’euros infligés par l’Autorité de la concurrence en décembre 2012, selon la décision de la cour rendue jeudi 6 novembre. La cour d’appel rejette le recours déposé par la SNCF contre la dé-cision de l’Autorité de la concur-rence. Celle-ci avait en effet jugé que la compagnie publique “a mis en œuvre des pratiques

visant à empêcher ses concur-rents d’accéder à des capacités ferroviaires indispensables à leur activité”. Contrairement à l’Autorité, la cour n’a toutefois pas relevé d’infraction dans la politique tarifaire de la SNCF.

Plainte d’euro cargo rail

L’Autorité de la concurrence avait exhorté la compagnie ferro-viaire à faire “évoluer son modèle économique progressivement mais dans un délai de trois ans”

pour prévenir à l’avenir ce type d’infractions.

La procédure avait été engagée à la suite d’une saisine d’office de l’Autorité, en 2008, et d’une plainte en 2009 d’Euro Cargo Rail, filiale fret de Deutsche Bahn (DB). L’Autorité de la concurrence a indiqué qu’elle étudiait cet arrêt, et n’exclut pas de se pourvoir en cassation. Elle dispose de deux mois pour le faire.

Le transport ferroviaire de marchandises est ouvert, en France, depuis mars 2003 dans le cadre de trajets inter- nationaux, et depuis avril 2006 dans l’Hexagone, et il est souvent re-proché à la SNCF de ne pas lais-ser les opérateurs privés de fret

ferroviaire accéder pleinement au réseau. Elle avait notamment été rappelée à l’ordre par l’avocat gé-néral de la Cour de justice euro-péenne, tandis que l’Autorité de

la concurrence avait estimé que “ces pratiques sont constitu-tives d’un abus de position do-minante et ont faussé le fonc-tionnement de la

concurrence dans le contexte par-ticulier de l’ouverture effective de ce secteur à la concurrence”. En effet, la SNCF est également ges-tionnaire d’infrastructures délé-gué (via sa branche SNCF Infra) pour le compte de RFF, et, à ce titre, recueille des demandes d’at-tribution de créneaux de circula-tion des trains (sillons) de la part de ses concurrents.

SNCFFerroviaire

condamnation pour pratiques anticoncurrentielles sur le fret

La cour d’appel de Paris a confirmé une décision de l’Autorité de la concurrence, qui avait condamné la SNCF pour des pratiques anticoncurrentielles dans le fret ferroviaire, mais a revu à la baisse le montant de son amende.

“Une amende de 48,2 millions

d’euros”

L’opérateur boursier Inter- continental Exchange (ICE)

s’est vu confier l’administration du fixing de l’or par l’associa-

tion professionnelle London Bullion Market Association

(LBMA). C’est la branche de l’ICE chargée des indices de

référence, ICE Benchmark Administration (IBA), qui a été

sélectionnée à l’issue d’un processus de consultation

avec les acteurs du marché des métaux précieux. Le fixing

de l’or modernisé, qui devrait compter plus de participants, devrait être mis en place au

premier trimestre 2015.

Gestion

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La nouvelle usine Renault près d’Oran a été inaugurée le 10 novembre. Signe de l’impor-tance accordée de part et d’autre à ce projet, le ministre français des Affaires étrangères, Laurent Fabius, et son collègue de l’Éco-nomie, Emmanuel Macron, se sont rendus en Algérie pour as-sister à la sortie de la première voiture des chaînes d’assem-blage, sous les yeux du Premier ministre algérien, Abdelmalek Sellal. Les deux ministres fran-çais ont ensuite été reçus par le président, Abdelaziz Bouteflika. À la suite de l’audience, Laurent Fabius a loué une coopération “exemplaire” entre Alger et Paris. “Nous sommes extrême-ment satisfaits de la qualité de la relation” bilatérale, a-t-il assuré. L’usine d’Oran, passée par de multiples péripéties avant le début des travaux en 2012 à Oued Tlelat, “est le fruit d’un partenariat gagnant-gagnant”, a souligné Abdelmalek Sellal. Juste avant l’inauguration de

l’usine, en présence du PDG de Renault, Carlos Ghosn, la marque a lancé une cam-pagne publicitaire massive sous le slogan en arabe “Dernaha Djazaïria” (on l’a réalisée, elle est algérienne).

Le constructeur a dû se plier à la loi algérienne qui n’autorise pas un partenaire étranger à dé-tenir plus de 49 % d’une société mixte. L’usine “Renault Algérie production” est ainsi détenue à 51 % par l’État algérien et 49 % par le constructeur fran-çais. Elle est l’aboutissement d’un accord signé lors d’une visite du président, François Hollande, à Alger en décembre 2012. L’usine qui emploie ac-tuellement quelque 350 per-sonnes aura dans un premier temps une capacité de produc-tion de 25.000 véhicules par an, avant de passer à 75.000 unités en 2019 et à 150.000 à plus long terme.

Amer OuALi

AlgérieIndustrie

une usine renault à oranLa France et l’Algérie ont inauguré lundi 10 novembre en grande pompe une usine Renault près d’Oran qui va fabriquer la première voiture algérienne, une réalisation témoignant du renouveau des relations entre les deux pays depuis l’élection de François Hollande.

Le simulateur de naviga-tion du Havre fête ses dix ans. Ambiance de passerelle en manœuvre sur un navire de com-merce : sur écrans panoramiques, défilent les images du port choisi pour l’exercice (Le Havre, Fécamp ou Antifer), modélisées en 3D sur 360°. Bassins, quais, hangars, silos, grues, habitations, vols de mouettes… Des informa-tions arrivent de la capitainerie, d’un remorqueur, du mécanicien, d’un pêcheur, d’un plaisancier, le brouillard noie les contours, la houle se forme, le vent se lève. Il s’agit pourtant d’accoster, mais survient une panne de machine, et la remorque d’un remorqueur casse…

D’un coût d’1 million d’eu-ros, ce simulateur électro-nique est destiné à former les jeunes pilotes et à entretenir les

connaissances des autre. Il est aussi utilisé par des pilotes de l’étranger comme, tout récem-ment du Congo. Il permet aussi de s’entraîner pour l’arrivée des porte-conteneurs géants. Ce fut le cas en avril dernier avec le “Magleby Mærsk” (400 mètres de long, 59 mètres de large, 73 mètres de haut, 18.000 conte-neurs, 225.000 tonnes de cargai-son), à partir des plans commu-niqués par l’armateur et intégrés dans les données.

Depuis, cinq stations se sont équipées du même outil de si-mulation Transas : Nantes en 2009 pour le Syndicat des pi-lotes de l’Atlantique, Bretagne et Outre-Mer (SPSA), Marseille en 2011, Bordeaux en 2012 et, fin novembre, Dunkerque.

natalie CAStEtz

Le HavreMaritime

le simulateur de navigation fête ses dix ans

Ce fut le premier simulateur de manœuvres portuaires de France. La station de pilotage Le Havre-Fécamp fête les dix ans de cet outil ultra-moderne qui, depuis,a fait des émules.

Entreprises

Air Serbia va reprendre ses vols de Belgrade à destination de la capitale de la Croatie Zagreb à partir du 12 dé-cembre après une interruption de 23 ans, en raison du conflit serbo-croate de 1991-1995. “À partir du 12 décembre, Air Serbia volera à destination de Zagreb deux fois par jour, à 7 h 35 et 18 h 20”, a déclaré un porte-parole de la compa-gnie aérienne nationale serbe. Les vols entre les capitales serbe et croate avaient été in-terrompu en 1991. Le premier vol entre Belgrade et Zagreb a eu lieu en 1928.

Reprise

Depuis le début de l’année, le groupement Astre s’est sensi-

blement renforcé avec l’arrivée de huit nouveaux membres. Au premier trimestre, l’italien Stante et les français Bernon et Meunier l’ont rejoint, suivis de deux autres italiens, Friul

Transporti et Caredo Trans, de l’allemand Sachsenland pré-sent en Allemagne, Autriche et Suisse, du belge Dandoy rayonnant sur le Benelux, et du néerlandais CTS Group. L’extension du réseau Astre

s’accompagne de celle de son offre Palet System qui dessert désormais 46 pays quotidien-

nement en délais garantis au départ des différents sites

membres.

Groupement

l’antenne - Jeudi 13 novembre 2014 - 3

La société d’ingénierie ferro-viaire Systra a procédé à sa première grande acquisition

hors des frontières françaises en Inde, où elle a repris la

société SAI. Basée à Ahmedabad, dans l’État du

Gujarat, SAI emploie 600 per-sonnes et a réalisé l’an

dernier un chiffre d’affaires de 11 millions d’euros, dont

près d’un tiers à l’international. Cette acquisition va permettre d’étoffer les équipes de Systra

déjà présente dans un pays où les projets d’infrastructures

ferroviaires se multiplient. Il s’agit de nouvelles lignes pour

les voyageurs mais aussi de corridors dédiés au fret.

Acquisition

Air France-KLM a enregistré un trafic passagers en hausse de 2 % en octobre, le cargo bais-sant de 1,2 %. En volume, les compagnies du groupe franco- néerlandais ont transporté 6,9 mil-lions de passagers (+ 2,1 %) et le taux de remplissage s’est établi à 84,7 % (+ 0,7 point).

Sur le réseau long-courrier, le trafic passagers a augmenté de 2,1 % avec une forte crois-sance sur la zone Amérique (+ 4,7 %). La croissance des capacités sur l ’ A m é r i q u e (+ 5,4 %) a été tirée par le dé-v e l o p p e m e n t sur l’Amérique latine (+ 7,2 %), commente Air France-KLM, numéro deux européen derrière le groupe allemand Lufthansa.

Sur le réseau court et moyen-courrier, son trafic a augmenté de 1,6 % avec une baisse des capaci-tés de 1,1 % et même de 6 % sur

le seul réseau domestique fran-çais où le groupe s’efforce de se redresser face aux compagnies à bas coûts très offensives.

Transavia, la compagnie à bas coûts du groupe, a vu son trafic bondir de 14,6 %. En volume, elle a transporté 1 million de pas-sagers (+ 17,9 %). Le groupe note la “poursuite du développement rapide de Transavia en France” avec une capacité en hausse de

42,7 %. Les conditions de développement de Transavia France avaient été au cœur d’une grève des pilotes d’Air France la seconde moitié de septembre.

Ce conflit, qui avait cloué au sol la moitié des avions de la compa-gnie française, a amputé au troi-sième trimestre de 330 millions d’euros le résultat d’exploitation d’Air France-KLM et de 416 mil-lions le chiffre d’affaires.

La recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO) hors change, un des baromètres de la rentabilité, est en baisse com-parée à octobre 2013, souligne le groupe qui a dû notamment lancer des campagnes de pro-motions pour faire revenir ses

passagers. S’agissant du trafic cargo, il a, lui, baissé de 1,2 % avec une recette unitaire égale-ment en baisse. Sur les dix pre-miers mois de l’année, le trafic passagers est en très légère hausse de 0,5 %. Le trafic cargo baisse de 2,1 %.

Air France-KLMAérien

le cargo baisse de 1,2 %Air France-KLM a annoncé hier une hausse de 2 % de son trafic passagers en octobre tiré par le développement en Amérique latine mais ses recettes unitaires se sont inscrites en baisse.

“Transavia a vu son trafic bondir de 14,6 %”

GDF Suez a annoncé ven-dredi 7 novembre avoir signé un accord pour vendre du gaz naturel liquéfié (GNL) au troisième groupe électricien japonais, Chubu Electric, pour un montant non dévoilé. GDF Suez livrera à Chubu environ 1,2 million de tonnes de GNL sur une période de 27 mois à partir du premier trimestre 2015. Cela cor-respond à 20 méthaniers, sachant qu’une cargaison GNL avoisine quelques dizaines de millions d’euros et que chaque méthanier peut fournir en GNL une ville de 200.000 habitants pendant un an, selon un connaisseur du secteur.

Vente

Lufthansa a enregistré une hausse de 3,3 % du trafic pas-sager en octobre. En volume, l’ensemble des compagnies du groupe allemand (Lufthansa, Germanwings, Swiss et Austrian Airlines) ont transporté 9,7 mil-lions de voyageurs sur ce mois, soit 0,4 % de plus qu’à la même période en 2013. “La stratégie d’augmentation des capacités (+ 3,1 %), associée à la réduction du nombre d’appareils (- 3,9 %), a continué à être mise en œuvre avec succès en octobre”, a sou-ligné le groupe. Le transporteur aérien, qui est engagé dans une vaste rénovation de sa flotte au profit d’appareils plus grands et moins gourmands en kérosène, a enregistré une légère augmenta-tion de son taux de remplissage en octobre, en hausse de 0,1 point sur un an, à 80,6 %. Pour autant, “l’évolution des prix a été claire-ment négative par rapport à l’an dernier”, a précisé Lufthansa, qui est heurté de plein fouet par la très vive concurrence en Europe des compagnies à bas coûts et de celles venues du Golfe.

En octobre, le groupe a éga-lement fait les frais de plusieurs grèves des pilotes en Allemagne. Cet environnement s’est traduit par une baisse de 0,8 % du trafic

passager en Europe. Les autres régions ont en revanche été plus profitables, avec une hausse du trafic de 7,6 % en Amérique du Nord et du Sud, de 3,4 % en Asie-Pacifique et de 2,1% au Moyen-Orient-Afrique. Depuis le début de l’année, le trafic passager du groupe Lufthansa affiche une hausse de 2,7 % sur un an, pour 90,87 millions de voyageurs transportés (+ 1,6 %). Dans le détail, la marque Lufthansa seule, avec sa filiale à prix modérés Germanwings, a vu son trafic pro-gresser de 3,4 %, pour un volume de voyageurs en hausse de 0,3 % à 7,15 millions. Le trafic de ses fi-liales Austrian Airlines et Swiss a également pris de l’altitude, avec des hausses respectives de 1,1 % et 3,7 %.

- 1,3 % Pour lufthanSa cargo

L’activité de transport de fret Lufthansa Cargo a, elle, enre-gistré un recul de son trafic, ex-primé en tonne kilomètre, de 1,3 % sur un an. Cette perte de vitesse est confirmée par la ré-gression du tonnage global, avec 143.000 tonnes de marchandises transportés, soit un repli de 4,6 % sur un an.

LufthansaAérien

hausse de 3,3 % du traficLe groupe Lufthansa, numéro un européen du transport aérien, a enregistré une hausse de 3,3 % sur un an de son trafic passager en octobre, en passagers kilomètre transporté (PKT), grâce à ses efforts pour optimiser sa flotte.

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KLM

Rebaptisé Neuss Trimodal Terminal, le nouveau site ex-ploité par Contargo à Neuss am Rhein développe 26.200 m2 pouvant accueillir jusqu’à 3.000 EVP. Avec ses installa-tions existantes, le transporteur fluvial et gestionnaire portuaire déclare désormais une capacité de stockage de 6.300 EVP sur le port intérieur allemand. Sur les deux sites, Contargo dispose de trois portiques répartis sur quatre postes à quai qui permet-tent de manutentionner jusqu’à 100.000 conteneurs par an.

ValencienneS en 2015

“Les deux terminaux étant équipés du même système d’in-formation et d’un personnel expérimenté, nous pouvons travailler de façon intégrée”, précise Jürgen Albersmann, directeur de Contargo Neuss. Un début puisque l’opérateur a programmé une nouvelle exten-sion qui permettra de doubler une nouvelle fois ses capacités de stockage à Neuss am Rhein d’ici fin 2016. “Nous dispose-rons alors de cinq portiques à conteneurs ainsi que des der-nières technologies en matière de manutention portuaire et de

traitement des camions, de ma-nière à pouvoir atteindre une ca-pacité de 150.000 EVP par an”.

En France, Contargo est égale-ment en phase d’expansion. À tra-vers sa filiale Contargo Container Escaut Service (CCES), le groupe a été retenu pour l’exploitation à partir de fin 2014, début 2015 du nouveau terminal à conteneurs “Escaut Valenciennes Terminal” dans le cadre d’une délégation de service public.

Avec un volume de transport déclaré de 2 millions d’EVP par an, Contargo se présente comme l’un des principaux gestionnaires de réseaux fluviaux, ferroviaires et de ports intérieurs en Europe. Le groupe est notamment actif dans le transport de conteneurs entre les ports de l’Europe de l’Ouest, allemands sur la mer du Nord, et l’hinterland euro-péen. Il exploite au total vingt-cinq terminaux à conteneurs en Allemagne, France, Suisse et République tchèque, plus sept agences sur d’autres sites en Allemagne, Pays-Bas, Belgique et Japon. Avec un effectif de 800 personnes, son chiffre d’af-faires s’est élevé à 410 millions d’euros en 2013.

érick dEMAnGEOn

ContargoFluvial

après Valenciennes, extension à neuss

Depuis octobre, Contargo dispose d’un second terminal à conteneurs à Neuss am Rhein, près de Düsseldorf, doublant sa surface d’exploitation sur le port intérieur allemand. Une première phase d’une réorganisation de grande ampleur qui s’achèvera fin 2016.

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9 - Jeudi 13 novembre 2014

En baisseEn hausseLe groupe norvégien de ser-

vices pétroliers Subsea 7 a enre-gistré une hausse de son bénéfice net et de son chiffre d’affaires au troisième trimestre, grâce à un bon niveau d’activité. Le bénéfice net a augmenté de 38 % sur un an, à 205,5 millions de dollars. Le chiffre d’affaires s’est lui élevé à 1,901 milliard de dollars, un bond de 22 % en glissement annuel. “L’utilisation des navires a été forte. Elle s’est élevée à 91 %, cinq points de plus qu’au troi-sième trimestre 2013”.

Volvo envisage de supprimer près de 3.000 postes dans le cadre de son programme de restructu-ration, affirmait hier le quotidien économique “Dagens Industri”. “Le programme d’économies de Volvo menace les emplois. 3.000 (personnes) peuvent être licenciées”, selon le quotidien. En octobre, Volvo a annoncé la poursuite d’un plan d’économies drastique qui lui a permis de re-dresser sa rentabilité en 2014.

Autoroutes : “beaucoup plus de pression” sur les concessionnaires

Le ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, a promis d’imposer “beaucoup plus de pression” sur les sociétés au-toroutières, en situation de “rente” selon un récent rapport, et même de faire “baisser les tarifs là où ce sera possible”. Invité du magazine “Capital” sur M6, Emmanuel Macron, dont le projet de loi sur l’activité doit être présenté en dé-cembre au conseil des ministres, a développé plusieurs des volets déjà présentés dans leurs grandes lignes mi-octobre. Il est en particulier revenu sur les tarifs autoroutiers, près de deux mois après la publication d’un rapport de l’Autorité de la concurrence qui pointait une rentabilité de 20 % ou plus des sociétés concessionnaires, sur fond de prix des péages augmentant plus vite que les prix depuis la privatisation de 2006. “Nous allons mettre beaucoup plus de pression sur les sociétés d’autoroutes. Ce ne sont pas des mots. Une autorité de régulation, un gendarme, qui agit déjà sur certains transports va étendre ses compétences”, a affirmé Emmanuel Macron, alors que l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a déjà indiqué qu’elle pour-rait ainsi voir sa mission élargie. “Concrètement, année après année, nous allons ver-rouiller et maintenir la pression pour baisser la rentabilité des sociétés d’autoroutes. Nous ferons baisser les tarifs là où c’est possible”, a ajouté le ministre. L’Autorité de la concurrence, lors de la présentation de son rapport le 18 septembre, avait constaté que les formulations des contrats de concession barraient dans les faits la voie à une telle baisse, même en cas de déflation.

CrashNeuf personnes sont mortes dans

le crash d’un petit avion dimanche 9 novembre aux Bahamas. L’avion d’affaires Lear 36 s’est écrasé vers 17 h 10 locales alors qu’il tentait d’at-terrir sur l’aéroport international de l’île Gran Bahama, située à 88 km des côtes américaines de la Floride. Une enquête a été lancée pour déterminer les causes de l’accident.

BlocageDes manifestants protestant contre

le présumé massacre de 43 étudiants ont bloqué lundi 10 novembre l’accès à l’aéroport international d’Acapulco, la ville touristique du Sud du Mexique. Des milliers de personnes ont convergé vers l’aéroport international, une mani-festation conduite par les parents des disparus et des étudiants de l’école nor-male d’Ayotzinapa dont sont issus les probables victimes. Felipe de la Cruz, porte-parole des parents des 43 étu-diants, a annoncé un blocage des accès à l’aéroport pendant trois heures.

SuspensionLes salariés de l’avionneur brésilien

Embraer ont suspendu lundi 10 no-vembre leur grève à durée indéfinie entamée mercredi 5 novembre. Les ou-vriers paralysaient l’usine de Sao José dos Campos pour signifier leur refus d’une augmentation de 7,4 % propo-sée par Embraer. 10.000 travailleurs avaient cessé le travail, ce qui a affecté 100 % de la production d’Embraer.

MarcheEntre 1.000 et 2.000 personnes,

selon la préfecture et les organisateurs, ont participé samedi 8 novembre à une marche contre “les violences policières” sur le site du projet contesté d’aéro-port à Notre-Dame-des-Landes, où des heurts violents avec les forces de l’ordre avaient eu lieu il y a deux ans. Cette marche a pour but de montrer que la “détermination à enterrer ce foutu projet est intacte” et d’“exiger de Manuel Valls l’interdiction de l’utilisation des armes létales”, a expliqué jean-François guitton, membre de Copain 44.

GrèveLa grève sans précédent des

conducteurs de train en Allemagne, entamée mercredi 5 novembre et qui était annoncée jusqu’à lundi 10 no-vembre, a pris fin samedi 8 novembre à 18 heures locales. Cette sixième grève du rail depuis début septembre, de loin la plus dure, a commencé mer-credi dans le fret et jeudi pour le trafic passagers.

Rapport“Banalisation du travail dans l’ur-

gence”, “réduction de l’effectif compé-tent” : un nouveau rapport présenté hier pour éclairer la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013 pointe une baisse d’effectifs sur la zone “plus importante qu’ailleurs” et un “dysfonc-tionnement organisationnel”. Ce docu-ment a été établi par le cabinet Aptéis à la demande du comité d’hygiène et de sécurité (CHSCT) de l’établisse-ment sud-ouest francilien, dont dépend Brétigny.

Le groupe Philippe Fauveder & Cie a organisé l’acheminement de matériel de spectacle en sortie des ateliers nan-tais de “La machine” pour la Chine. Le lot exceptionnel d’un poids de 20 tonnes pour 15 mètres d’envergure a nécessité en juillet l’expédition de 17 conteneurs de tous types en sortie du Havre pour Tianjin. Selon Bertrand de Carheil, coordinateur de l’activité commission de transport internationale du groupe, il s’agissait d’une “araignée géante” desti-née à prendre part à un spectacle de rue à Pékin, sur le site où se sont déroulés les JO de 2010. Le lot a embarqué dans des conteneurs de tous types (20 et 40 pieds dry, open top, flat rack, etc.) au Havre sur le “CSCL Alula” de China Shipping.

Il reviendra par voie maritime également à Nantes dans le courant du mois de novembre. Le groupe Fauveder a égale-ment été chargé de l’acheminement par voie aérienne d’un autre pièce de spec-tacle. Ayant la forme d’un “cheval à tête

de dragon”, d’un poids de 60 tonnes, pour 14 mètres de long et 5 de haut, elle a embarqué sur l’aéroport de Nantes sur un Antonov 124, le 26 septembre à des-tination de Pékin. L’événementiel n’est pas l’activité première du groupe. Créé à Brest en 1977, il avait pour vocation première l’agroalimentaire. Bertrand de Carheil rappelle que l’entreprise a trouvé une diversification dans le fret indus-triel puis dans l’événementiel. Basée aujourd’hui à Montoir-de-Bretagne, elle est également présente dans deux autres secteurs : le transport ter-restre (avec “Hinterland”) et la manuten-tion (sous le label Manuport).

vincent CaLaBRÈSE

Philippe Fauveder : deux lots exceptionnels pour Pékin

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Recours en référé contre Transdev : décision le 26 novembre

Le tribunal de grande instance de Nanterre se prononcera le 26 novembre sur le recours déposé par les élus du Comité européen de Transdev, qui accuse l’actionnaire majoritaire de la SNCM de “défaut d’information”, a-t-on appris vendredi 7 novembre auprès de leur avocat. Une plainte en référé avait été déposée le 24 octobre par les membres du Comité européen, repré-senté par Me Rachid Brihi. Le Comité “aurait dû être saisi du sort de la SNCM, être informé et consulté sur la décision de Transdev de couper les vivres” de la compagnie maritime, a indiqué l’avocat. Filiale de la Caisse des dépôts et de Veolia Environnement, Transdev a demandé à la SNCM de rembourser de manière anticipée 103 millions d’euros de prêts qu’elle lui avait accordés, et 14 millions à Veolia. Incapable de payer, la Société nationale Corse Méditerranée est de fait en redressement judiciaire. Une audience s’est tenue vendredi 7 novembre au TGI de Nanterre, dans les Hauts-de-Seine, département où est installé le siège de Transdev, actionnaire majoritaire (66 %) de la SNCM. Si la plainte aboutissait, “la direction ne pourrait pas mettre à exécution ce rappel de dettes avant que le Conseil européen soit consulté”, selon Rachid Brihi. Outre le gel de la procédure, le Conseil pourrait mandater un cabinet d’experts afin de “chercher une solution alternative” au dépôt de bilan et de questionner “la pertinence de la stratégie” de Transdev. La com-pagnie maritime, qui a enregistré 14 millions d’euros de perte en 2012, se trouve par ailleurs sous le coup de deux condamnations européennes, qui l’obligent à rembour-ser plus de 400 millions d’euros d’aides publiques, jugées illégales. La SNCM compte environ 2.000 emplois, dont 1.508 CDI, et fait vivre de nombreux sous-traitants sur le port de Marseille. Début octobre, sa direction avait défini un “périmètre à l’équilibre” qui comprendrait entre 800 et 1.000 emplois.

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