lantenne 19 11 2014

La baisse du fret ferroviaire en France n’est pas homogène. “De 2007 à 2013, le train com-plet a augmenté de 10 %, l’acti-vité «wagon isolé» a été divisée par trois, et le combiné regagne progressivement du terrain après avoir perdu 30 % de son trafic”, note André Thinières. “L’évolution structurelle de l’éco-nomie n’a qu’un impact mineur”, ajoute le délégué général de l’as-sociation Objectif OFP, citant les travaux du Commissariat gé-néral au développement durable (CGDD) et du Laboratoire d’éco-nomie des transports de Lyon (LET). “Si on s’organise pour reconquérir ne serait-ce que la moitié des 500.000 wagons isolés perdus depuis 2007, le trafic fer-roviaire augmen-terait de 15 % et la part modale du fer de 2 %”. En conjuguant au plus près des territoires avec des personnels polyvalents, le groupage de wagons, la trac-tion sur des dis-tances variables, et la fonction de gestionnaire d’infrastructures pour le compte de Réseau ferré de France, les OFP sont présen-tés comme la cheville ouvrière de cette reconquête en insufflant une nouvelle compétitivité. “Les par-cours terminaux, l’assemblage et la distribution des wagons isolés représentent de 40 à 50 % du coût total des transports diffus. Le re-cours à des référentiels adaptés et à un prestataire gestionnaire d’infrastructures peut diviser par deux ou trois le coût de rénovation et d’entretien des petites lignes”.

Aujourd’hui, Objectif OFP re-cense cinq OFP territoriaux opé-rationnels – CFR Morvan, TPCF Régiorail, RDT 13, Bourgogne Fret Service et Régiorail Lorraine – plus quatre en cours de lancement : Agenia, Fer Alliance, OFP Chalons et Ferrivia.

Forces en présence

S’ajoutent deux OFP por-tuaires, OFP Atlantique et Normandie Rail Services, et trois entreprises ferroviaires qui ont créé des structures locales : Europorte Châtillonnais, VFLI Strasbourg et OSR Nord-Pas-de-Calais. À l’image de CFR Morvan, une partie de ces opé-rateurs intervient en qualité de

gestionnaire d’in-frastructures pour le compte de RFF et d’autorités portuaires où les filiales d’Euro- porte, groupe Eurotunnel, se taillent la part du lion.

En 2013, les OFP territoriaux

et portuaires en exploitation ont traité 2,6 milliards de tonnes- kilomètres grâce à 28 locomotives et à un effectif de 161 personnes. “En 2014, ils traiteront 3,8 mil-liards de t-km, soit 4 % des ton-nages transportés sur le Réseau ferré national, avec 36 locomotives et 167 personnes. Leur chiffre d’affaires augmentera de 30 %”, selon André Thinières. Objectif OFP suggère plusieurs mesures pour soutenir l’exploita-tion de ces opérateurs : “Adapter les dispositifs d’aide PME aux OFP, autoriser la location ou le

prêt de personnels de conduite, créer une filière de formation diplômante pour les métiers de conduite, sol et maintenance”, ou encore “favoriser l’émergence d’un marché de locomotives d’oc-casion en valorisant le parc inu-tilisé par Fret SNCF” et “mettre en œuvre une aide nationale au transfert modal type Marco Polo”. Elles s’accompagneraient d’actions sur les infrastructures dont un “schéma directeur”, in-cluant le réseau capillaire, assorti de moyens financiers abondés par l’État et les collectivités ter-ritoriales, “le transfert de toutes les installations fret au futur GIU SNCF Réseau” et la création de “référentiels adaptés à la ges-tion des lignes secondaires”. Un consensus se dégage autour de cette action...

rAilneT FrAnce

Dans l’immédiat, le dévelop-pement des OFP s’accompagne de nouvelles offres ciblant le trafic diffus à partir de hubs multi- modaux et la mise en réseau d’opérateurs. Avec DB Schenker à la manœuvre, sa filiale Euro Cargo Rail et Eurorail via son réseau de quatre OFP*, RailNet France témoigne de cette ap-proche. Couvrant le Sud et l’Est de la France, son offre “wagon isolé” est connectée au réseau européen DB Schenker via les hubs de Sarrebruck et Gevrey, plus Blainville pour les flux lor-rains. Avec quatre départs hebdomadaires minimum sur les axes desservis, les dessertes termi-nales sont assurées par ECR ou des OFP. L’extension de cette offre vers l’Ouest et le Nord de la France est annoncée pour 2015 et 2016.

érick DemAngeon

* Regiorail Languedoc-Roussillon (TPCF Régiorail), CFR Morvan, Régio-rail Lorraine, Régiorail Champagne- rdenne en cours de création

OFP

À la (re)conquête du trafic diffus

À l’origine de 4 % des tonnages traités sur le Réseau ferré national, les opérateurs ferroviaires de proximité et portuaires ont démontré la pertinence de leur modèle économique. Si des mesures doperaient leur développement, dans l’immédiat ils participent à la relance du trafic diffus.

100Le groupe d’énergie et de

transport français Alstom a annoncé hier qu’il livrera sa solution de gestion du trafic ferroviaire Atlas 200 à la Société des chemins de fer roumains pour un montant de 100 millions d’euros. “La solu-tion Atlas 200 est destinée au tronçon ferroviaire à grande vitesse Sighisoara-Coslariu-Simeria. Cet accord marque le début des vastes travaux de modernisation et de signa-lisation sur le tronçon ferro-viaire de 170 km qui devraient s’achever dans quarante mois. Le nouveau système de signalisation augmentera la vitesse commerciale, qui passera de 120 à 160 km/h”, précise Alstom.

le chiffre du jour

“La baisse du fret ferroviaire

en France est principalement due

à la chute du wagon isolé”

Avec 25 personnes, OFP Atlantique traitera 450.000 tonnes en 2014

69ème année - n°19.330 mercredi 19 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Guinée :Inauguration du terminal conteneurisé de Conakry

International

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CMA CGM :Johnny Saadé obtient gain decause en Syrie

Sotradel :Un engagement d’amélioration continue

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2014

Entreprises

L’aéroport deNice rénove ses deux terminaux

L’aéroport Nice-Côte d’Azur consacre 30 mil-lions d’euros dans la ré-novation de ses deux ter-minaux. Le chantier dès janvier pour le T1 permettra l’amélioration du dépla-cement des passagers et un doublement de l’offre des boutiques. À l’horizon 2017, les deux terminaux seront rénovés (mai 2016 pour le T1 et mai 2017 pour le T2) avec un accroisse-ment des surfaces affectées au confort des passagers et à leur offre commerciale. L’investissement de 30 mil-lions d’euros sera financé par emprunt. Les deux ter-minaux ayant une capacité de traitement de 15 millions de passagers par an pour un trafic en 2013 de 12,4 mil-lions de passagers, l’ex-tension du T2 notamment devra être lancée dès 2018.

Un MBA “Innovation & Value Chain Mangement” à Lyon

Sous l’égide de la CCI Rhône-Alpes, l’École des ponts ParisTech, l’Aftral (ex-AFT-Iftim Formation continue) et l’Institut international de management pour la logistique (IML) créent le nouveau MBA “Innovation & Value Chain Mangement” au premier semestre 2015 à Lyon. Cette formation comprend 525 heures enseignées en anglais du jeudi au di-manche inclus à raison d’une fois par mois. Ouvert à des salariés exerçant des fonctions diverses, son ob-jectif est d’acquérir des compétences transversales consacrées à l’optimisation de la supply chain : marke-ting, ressources humaines, systèmes d’information, finance, logistique, trans-ports, etc.

Finlande/Estonie :Construction de deux terminauxde GNL

Chine :Le pays mise sur le hub de Chongqing

International

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2 - Mercredi 19 novembre 2014 - l’antenne International

Dimanche 16 novembre, une interdiction nationale de

transport de volailles a été décrétée aux Pays-Bas après

la découverte de la grippe aviaire. L’interdiction de trans-port s’applique également aux œufs et au fumier de volailles

et devrait durer 72 heures maximum dans un pays qui compte quelque 95 millions de poulets et a exporté en

2011 pour 10,6 milliards d’eu-ros d’œufs. Dans un rayon de 10 km autour de l’exploitation

concernée, l’interdiction du-rera “en principe” trente jours.

Un cas de grippe aviaire a par ailleurs également été

confirmé dimanche en Angleterre.

Contrôles

Nairobi, qui se targue d’ac-cueillir de plus en plus de sièges régionaux de multi- nationales et de jouer un rôle économique toujours croissant en Afrique de l’Est, est para-lysée par un trafic saturé de voitures et de poids lourds qui relient le port de Mombasa aux pays voisins en traversant son centre. Deux grands projets d’infrastructure, une rocade et une ligne de chemin de fer, vi-tales pour moderniser le trans-port de marchandises dans la région, sont en cours. Mais leurs promoteurs envisagent de les faire passer à travers le parc national de Nairobi.

Projets

L’Université de Pau va contribuer à la création d’ici deux ans d’une école de génie pétrolier en Côte d’Ivoire, qui souhaite renforcer sa produc-tion de pétrole offshore, dans le cadre d’une convention signée lundi 17 novembre avec le gouvernement ivoirien. Soutenu par le groupe Total, le partenariat doit permettre le développement de la recherche scientifique “en cohérence avec le dévelop-pement du secteur pétrolier actuellement en Afrique et les perspectives très promet-teuses liées aux récentes découvertes dans des pays africains, dont la Côte d’Ivoire”, a expliqué la direc-tion de l’Université de Pau et des Pays de l’Adour (UPPA).

École

En Guinée, le terminal à conteneurs de Conakry, géré par Bolloré, a été inauguré lundi 17 novembre. “Notre ambition est de faire du port de Conakry un hub vers l ’ A m é r i q u e latine”, a dé-claré le chef de l’État lors de cette inau-guration, en présence des ambassadeurs de France et de Chine. La nouvelle infrastructure, d’une longueur de 600 mètres, contre 260 mètres auparavant, peut désormais “ac-cueillir simultanément deux na-vires de grandes capacités”.

Le quai est réalisé “avec un financement du groupe Bolloré à hauteur de 47 millions d’eu-ros, soit environ 447 milliards de francs guinéens. L’infrastructure qui a créé plus de 150 emplois, sera dotée de deux portiques afin

de permettre au Port autonome de Conakry d’être plus compé-titif”. Bolloré “compte investir 500 millions d’euros pendant

la durée de la concession”, a affirmé, lors de l’inauguration, Ange mancini, représentant du groupe Bolloré qui avait rem-porté en avril

2011 le marché, pour l’exploi-tation du port de Conakry, pour vingt-cinq ans. L’extension du nouvel ouvrage portuaire, après des premiers travaux réalisés par le groupe de BTP Sogea-Satom, a été réalisée par la société China Harbour Engineering (CHEC). La société chinoise s’est vu confier ces travaux à la suite d’un appel d’offres lancé par le groupe français.

Le président Condé, élu en novembre 2010, avait résilié le

8 mars 2011, par décret, la convention de concession du terminal octroyée en 2008 pour vingt-cinq ans à Getma, filiale de l’armateur français NCT Necotrans, pour la confier au groupe Bolloré, déclenchant une bataille judiciaire entre les deux rivaux.

4 mT De mArcHAnDisespAr An

Le litige s’était réglé devant le tribunal de com-merce de Nanterre, qui avait condamné en octobre 2013 Bolloré à verser plus de 2 mil-lions d’euros à NCT Neotrans,

au titre des investissements réalisés ayant “bénéficié au nou-veau concessionnaire”, mais débouté le demandeur de ses assignations en “concurrence déloyale” et complicité de vio-lation par l’État de ses engage-ments contractuels”. Le tribunal avait considéré qu’“il n’a pas été démontré que les sociétés du groupe Bolloré sont à l’origine de la décision de résiliation”.

Le port de Conakry, seul Port autonome de Guinée, est vital à l’économie du pays. Près de 4 millions de tonnes de marchan-dises y transitent chaque année, des hydrocarbures aux biens de première nécessité.

GuinéeMaritime

inauguration du terminal conteneurisé de conakry

Le président guinéen, Alpha Condé, a inauguré lundi 17 novembre le nouveau quai du terminal à conteneurs du port de Conakry, qui sera géré par le groupe français Bolloré, une infrastructure réalisée par une entreprise chinoise.

“Le port de Conakry un hub vers

l’Amérique latine”

Repsol a commencé mardi 18 novembre son opération contestée de sondage des

fonds marins au large de l’ar-chipel espagnol des Canaries,

dans l’espoir d’y trouver des hydrocarbures. Les opérations ont commencé à 6 h 30 locale et vont durer «une soixante de

jours». Ce premier sondage pétrolier est effectué à une cin-quantaine de kilomètres à l’est des îles touristiques Lanzarote et Fuerteventura, au large des côtes africaines. Il est réalisé à

l’aide du bateau «Rowan Re-naissance», arrivé sur place dans la nuit du 14 au 15 no-

vembre, à une profondeur pouvant aller jusqu’à 3 km.

Prospections

© BOllOré

La Finlande et l’Estonie se sont accordés lundi 17 novembre sur la construction de deux ter-minaux de gaz naturel liquéfié. Le Premier ministre finlandais, Alexander stubb, et son homo-logue estonien, Taavi roivas, ont annoncé la construction d’un terminal “régional” en Finlande et d’un terminal “plus petit” en Estonie. Depuis plus de deux ans, les deux pays n’arri-vaient pas à trouver d’accord sur la localisation du terminal prin-cipal. “C’est une décision très importante pour la Finlande et pour l’Estonie du point de vue de la sécurité énergétique”, a indiqué Alexander Stubb. “Cet accord signifie que la Finlande et l’Estonie vont être davantage indépendantes dans leur appro-visionnement énergétique”, a ajouté Taavi Roivas.

le gAzoDucBAlTicconnecTor serA prêT en 2019

Les deux pays espèrent une participation financière de l’UE à ce projet, dont le prix précis n’est pas encore connu mais qui pourrait s’élever, selon

Alexander Stubb, jusqu’à un demi-milliard d’euros. “Nous croyons que l’UE participera au financement du gazoduc à hauteur d’environ 75 %”, a pré-cisé Alexander Stubb. Le projet prévoit que le gazoduc, nommé Balticconnector, soit prêt vers 2019.

“En développant les infrastructures de la région Baltique, il devrait donner à la Finlande et aux pays baltes l’accès à des ressources de gaz souterraines en Lettonie”, a indiqué le gouver-nement finlandais. La Lituanie a accueilli en octobre le méthanier “Independence”, un terminal flottant de gaz naturel liquéfié, dont l’objectif est de briser le monopole du géant gazier russe Gazprom dans les trois pays baltes. La Finlande importe la to-talité de son gaz depuis la Russie, mais le gaz représente moins de 10 % de la palette énergétique fin-landaise. La situation tendue avec la Russie liée à la crise ukrai-nienne n’est pas le moteur de ce projet, mais y participe, a reconnu Alexander Stubb. “Nous considé-rons notre politique énergétique dans une perspective beaucoup plus longue”, a-t-il indiqué.

Finlande/EstonieÉnergie

construction de deux terminaux de gnl

La Finlande et l’Estonie ont trouvé un accord sur le projet de construction de deux terminaux de gaz naturel liquéfié et sur la construction d’un gazoduc reliant les deux pays.

Le Conseil d’État chinois a publié son plan pour la ceinture économique du fleuve Yangzi Jiang. Le gouvernement entend développer une ceinture écono-mique fluviale à l’intérieur du pays, qui exerce une influence économique à l’échelle mon-diale. Ce plan a désigné la ville de Chongqing comme l’un des trois principaux hubs pour les expédition chinoises, qui se posi-tionne pour recevoir les investis-sements européens et américains.

lA rouTe De lA soie

Le port de Guoyuan est au centre du projet. Situé dans la nouvelle zone Liangjiang, à Chongqing, il s’étend sur 4 km2. Le gouvernement compte sur lui pour assurer la liaison entre les marchés de la ceinture écono-mique du fleuve Yangzi Jiang et la “région économique de la Route de la soie”, l’axe terrestre reliant la Chine à l’Europe. Outre le port de Guoyuan, la nouvelle

zone de Liangjiang abrite celui de Cuntan et deux ports francs, tous sur le Yangzi Jiang qui relie Chongqing à la mer au niveau de Shanghai.

La nouvelle zone Liangjiang doit devenir la principale plate-forme logistique internationale de la Chine continentale. Ce qui doit devenir le plus grand port intérieur de Chine a été inauguré en décembre 2013. Le port de Guoyuan sera aussi le point de départ d’une ligne de chemin de fer qui doit relier en 2015 la ville de Chongqing à l’Europe via la province de Xinjiang, ce qui per-mettra des transports combinés ferroviaires-fluviaux-routiers.

Selon Chongqing Guoyuan Port Ltd, 6 milliards de yuans sur les 10,5 milliards prévus (1,37 milliards d’euros) ont déjà été investis. Le plan intitulé “Un port à l’avant, un jardin à l’ar-rière” prévoit de de porter la capacité du port fluvial à 30 mil-lions de tonnes.

Franck AnDré

ChineMultimodal

le pays mise sur le hub de chongqing

Le plan de ceinture économique du fleuve Yangzi Jiang consacre la position de Chongqing comme hub des exportations chinoises.

Le groupe américain de ser-vices pétroliers Halliburton est parvenu lundi 17 novembre à absorber Baker Hughes pour former un nouveau géant mon-dial du secteur, sur fond de chute des prix du brut. Le rap-prochement du numéro deux et du numéro trois mondial des services pétroliers – qui sont basés l’un et l’autre à Houston, la capitale américaine de l’or noir – va donner naissance à un nouveau leader mondial de la profession. La nouvelle entité afficherait un chiffre d’af-faires annuel de 51,8 milliards de dollars, contre 45,2 mil-liards pour l’actuel numéro un Schlumberger.

Absorption

En redressement judiciaire, les Transports Duval spécialisés

dans le transport routier de lots et la distribution ont été

repris par le groupe Malherbe. L’acquisition comprend l’inté-

gralité des équipes opération-nelles, soit 4 sites à Vironvay (27), Macon (71), Grans (13)

et Pau (64), et 90 moteurs. En 2013, les Transports Duval ont

réalisé un chiffre d’affaires de 19 millions d’euros. Malherbe

conforte ainsi sa place de troisième transporteur routier

français de marchandises générales en lots et grou-

page avec 1.300 personnes, 20 agences nationales, un

parc de 750 véhicules et un chiffre d’affaires de 200 mil-

lions d’euros.

Acquisition

l’antenne - Mercredi 19 novembre 2014 - 3

La start-up française de chimie verte Global Bioénergies a

annoncé lundi 17 novembre avoir mené avec succès son premier essai de production d’isobutène dans son pilote

industriel de Pomacle-Bazancourt (Marne), étape

cruciale avant la commercia-lisation d’usines. L’isobutène,

un dérivé du pétrole que Global Bioénergies est parve-nu à fabriquer à partir de ma-

tière végétale (sucre, céréales, déchets...), est notamment utilisé dans la pétrochimie

pour produire des carburants, des plastiques, etc.

Production

Johnny saadé obtient gain de cause en Syrie contre son frère, le PDG de CMA CGM. La Cour d’appel de Damas a confirmé le 16 octobre 2014 un jugement du Tribunal civil de première instance de Damas datant de décembre 2013 en faveur de Johnny Saadé et de sa société Mistral Holding. Ce juge-ment condamne Jacques saadé à titre personnel et en tant que patron du numéro trois mondial du transport maritime conteneuri-sé, ainsi que sa femme, nayla, ses deux fils, rodolphe et Jacques, et sa fille, Tania, à verser à Johnny Saadé et à sa société 595 millions

d’euros, un montant auquel s’ajou-tent des intérêts.

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Il s’agit-là d’un nouveau rebon-dissement dans l’interminable ba-taille judiciaire que mène Johnny Saadé depuis la fusion à la fin des années 90 entre la Compagnie ma-ritime d’affrètement (CMA), qu’il avait fondée avec son frère, et la Compagnie générale maritime (CGM). Jacques et Johnny Saadé, dont la famille est d’origine sy-rienne, détenaient à parts égales

la CMA lorsque le gouvernement français avait cédé à celle-ci en octobre 1996 l’entreprise publique CGM, après l’avoir recapitalisée. Mais les frères s’étaient rapide-ment brouillés au sujet de cette reprise, le cadet Johnny accusant de manœuvres frauduleuses l’aîné Jacques, devenu largement majo-ritaire dans CMA CGM.

Aux termes d’un compromis signé en sep-tembre 2000, Johnny Saadé cédait à son frère pour 40 millions de dollars ses 10,42 % du capi-tal de CMA CGM, mais Jacques Saadé conservait 5 millions en garantie pour parer d’éventuels frais. En septembre 2003, n’ayant toujours pas touché ces 5 millions de dollars, Johnny Saadé portait plainte pour escroquerie et abus de confiance. Une vingtaine de pro-cédures ont opposé les deux frères depuis le début de cette bataille. La justice française a débouté Johnny Saadé à plusieurs reprises au cours des années 2000. La justice liba-naise ne lui a pas donné davantage raison. Il s’est alors tourné vers les tribunaux syriens.

CMA CGM a indiqué n’avoir pas reçu notification d’un tel ju-gement en Syrie, mais être prête, le cas échéant, à le contester. C’est-à-dire à se pourvoir en cas-sation devant la justice syrienne.

“Une décision de justice aurait été rendue par la Cour d’appel de Damas”, a indiqué CMA CGM. “Selon certaines informations, des divergences auraient opposé les magistrats en charge du dos-sier. En fonction de l’évolution de la procédure, nous utiliserons toutes les voies de droit que nous offre la justice syrienne”, a ajouté

l ’ e n t r e p r i s e . CMA CGM a rappelé que “les tribunaux liba-nais ont mis un terme définitif” à la contestation de la transaction de septembre 2000

par Johnny Saadé. “Les tribu-naux français saisis également ont statué dans le même sens par des décisions définitives et exécutoires en 2013”, a indiqué CMA CGM. Ces décisions ont donné raison à Jacques Saadé et ont “confirmé la parfaite régularité de la transac-tion visée par les jugements”, a ajouté CMA CGM.

De son côté, Johnny Saadé a fait savoir qu’il comptait “de-mander l’exécution judiciaire” du jugement de la Cour d’appel de Damas “dans tous les pays où CMA CGM possède des bureaux et autres actifs”. CMA CGM dessert plus de 400 ports dans le monde et a transporté 11,4 millions d’EVP en 2013. Elle a réalisé un chiffre d’affaires de près de 16 milliards de dollars.

CMA CGMMaritime

Johnny saadé obtient gain de cause en syrieJohnny Saadé, qui bataille en justice depuis bientôt deux décennies contre son frère Jacques Saadé, PDG de CMA CGM, a obtenu de la justice syrienne qu’elle condamne ce dernier à lui verser plus d’un demi-milliard d’euros.

“Une interminable bataille judiciairedepuis la fusion

entre CMA et CGM”

Airbus va se doter de cinq nouveaux “Beluga”, son avion cargo surdimensionné chargé de transporter les tronçons d’appareils, basés sur son A330 et opérationnels à partir de 2019. Le nouvel A330 Beluga sera doté d’un cockpit distinctif réduit, d’une soute agrandie et d’une nouvelle extrémité arrière qui devraient le faire ressembler à l’actuel appareil en service chez l’avionneur européen. Les A330 Beluga seront opérés en parallèle de ceux actuellement en service. Ces derniers devraient être retirés progressivement d’ici 2025. Airbus possède actuellement cinq “Beluga” (A300-600 ST).

Beluga

GS Transports et Transports Belin, les deux entreprises du pôle Routes de Sotradel, se sont engagées dès 2010 dans la dé-marche volontaire de réduction des émissions de CO2 en signant la charte CO2 avec l’Ademe et la Dreal. Après le renouvellement de l’engagement des Transports Belin, en 2013, premier trans-porteur de l’Ain à réitérer cette démarche, GS Transports à son tour a récemment renouvelé la charte CO2.

Ces initiatives volontaires s’inscrivent dans une culture bien ancrée d’amélioration conti-nue matérialisée par plusieurs actions. C’est ainsi que, depuis 1999, tous les sites et services du groupe sont certifiés Iso 9001, que les sites logistiques sont cer-tifiés Iso 14 001 et que l’entreprise est labellisé Opérateur éco-nomique agréé depuis 2012 pour les questions de sûreté des per-sonnes et des biens.

“mieux vivreensemBle”

Depuis 2013, un diagnostic de Responsabilité sociétale de l’entreprise (RSE) a aussi été réa-lisé en vue de lancer de nouveaux projets sous le signe du “mieux vivre ensemble”. Sotradel s’as-socie aussi au projet Équilibre porté par l’Ademe, le Grand Lyon et le pôle de compétiti-vité LUTB pour valider l’homo- logation du système de bicar-buration biométhane/gasoil en exploitation sur les tracteurs rou-tiers. Et cette année, le groupe ca-ladois vise la certification Mase (Manuel d’amélioration sécurité en entreprise) pour ses activités in situ clients industriels.

Le pôle Transport de Sotradel dispose de 40 véhicules-moteurs. Il est capable d’organiser des transports en France et en Europe en monocolis, messagerie, lots, demi-lots pour la France et l’Europe, des transports spéciaux (citernes, semi-remorques et grues) et exceptionnels de caté-gorie 1, 2, 3. L’entreprise dispose de solutions logistiques variées allant de l’entreposage à la pré-paration de commandes et à des prestations sur mesure et évo-lutives. “Le client industriel se recentre sur son cœur de métier. Notre groupe dédie des équipes opérationnelles qui intervien-nent directement sur le site in-dustriel pour le pilotage et la gestion des flux”, observe noël comte, PDG du groupe caladois, qui évoque souvent le concept d’usines logistiques. Sotradel est membre du groupe industriel en Beaujolais Labelysées qui em-ploie aujourd’hui 400 personnes et réalise 60 millions d’euros de chiffre d’affaires.

Sotradel va toujours plus loin en matière sociétale et humaine. C’est ainsi que ce groupe veut aussi protéger ses collaborateurs et leurs familles. Il a monté avec les sapeurs-pompiers de Trévoux une formation “Prévention ci-vique de niveau 1” accessible dès l’âge de 10 ans. Il permet d’apprendre les gestes qui peu-vent sauver des vies. Sotradel prend en charge le coût de cette formation. L’entreprise compte 20 % de sauveteurs secouristes du travail parmi son effectif total de 150 personnes. Un exemple que devraient suivre de nom-breuses sociétés.

Annick BérouD

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un engagement d’amélioration continue

Les entreprises du pôle transports routiers du groupe Sotradel confirment leur engagement d’amélioration continue et vont même jusqu’à se préoccuper des familles.

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l’antenne - Mercredi 19 novembre 2014 - 7

8 - Mercredi 19 novembre 2014

En baisseEn hausseLa reprise du marché auto-

mobile européen s’est confirmée en octobre avec une croissance des immatriculations de 6,5 % tirée par les grands pays de l’UE à l’exception notable de la France, selon les chiffres publiés hier par la profession. Alors que le marché européen des voitures neuves a vécu son quatorzième mois consécutif de hausse, les deux constructeurs français y ont connu des fortunes contras-tées : le groupe Renault a enre-gistré une progression de 10,5 % tandis que PSA Peugeot Citroën se contentait de 1,1 %, a précisé l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) dans sa livraison mensuelle de statistiques. Au total, 1,07 million de voitures ont été immatriculées dans l’Union européenne en oc-tobre, contre un million lors du même mois de 2013. Mais l’on est encore loin des niveaux d’avant la crise de 2008-2013 : plus de 1,2 million d’unités avaient été mises en circulation en octobre 2007.

Les investissements directs étrangers (IDE) en Chine (hors secteur financier) n’ont progressé que de 1,3 % sur un an en octobre, à 8,53 milliards de dollars, ce ra-lentissement témoignant de celui de l’économie chinoise. Ce chiffre d’octobre, rendu public hier par le gouvernement, s’inscrit dans une tendance de fond : les IDE n’avaient augmenté que de 1,9 % sur un an en septembre, après avoir plongé de 14 % en août, leur plus bas niveau depuis quatre ans. Sur les dix premiers mois de 2014, les investissements directs étrangers en Chine atteignent 95,88 milliards de dollars, soit un déclin de 1,2 % sur un an.

Les vracs secs poursuivent leur repliLes vracs secs ont continué de se corriger la semaine dernière, après une nette

hausse entre fin octobre et début novembre, tandis que les frets pétroliers progressaient.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 14 novembre à 1.256 points. Le Baltic

Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 2.931 points. “Depuis la se-maine précédente, le marché des capesize perd de sa vigueur et se corrige, malgré des volumes plutôt élevés dans les deux bassins Atlantique et Pacifique”, ont expliqué les analystes du courtier maritime Fearnleys. Le BCI 2014 avait très fortement augmenté les deux dernières semaines d’octobre et début novembre, passant de 1.315 points à plus de 3.700 dans ce laps de temps, grâce à une intense activité dans le minerai de fer entre la Chine (premier consommateur mondial) et l’Australie et le Brésil (deux prin-cipaux exportateurs mondiaux). Par contre, sur le marché des panamax, “la tendance a été «toujours plus lentement et toujours plus bas» dans les deux hémisphères depuis la fin de la semaine précédente”, ont souligné les analystes de Fearnleys. “La tendance baissière est plus visible dans l’Atlantique où l’activité est faible et la liste de tonnage disponible augmente”, ont-ils ajouté. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé vendredi 14 novembre à 1.089 points.

De leur côté, les frets pétroliers ont progressé la semaine dernière, grâce à un bon niveau d’activité dans l’ensemble des segments, selon des analystes. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 14 novembre à 871 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 736 points vendredi 14 novembre.

SaisieUn rapport de l’ONU recommande

la saisie de tous les camions citernes quittant ou entrant dans les territoires contrôlés par le groupe État islamique (EI) en Irak et en Syrie pour assécher les finances des jihadistes, qui vendent du pétrole en contrebande. Dans son rapport, l’équipe de l’ONU chargée des sanctions contre les mouvements isla-mistes propose d’interdire aussi les vols en provenance ou à destination des ter-ritoires contrôlés par le groupe EI, afin de les empêcher d’importer des biens ou des armes. Le groupe EI gagnerait entre 850.000 et 1,65 million de dollars par jour grâce à la vente de pétrole en contrebande à des intermédiaires eux-mêmes à la tête d’une flotte de camions.

EbolaLe président de Guinée a été le pre-

mier surpris : face à lui, la patronne du FMI, Christine Lagarde, vient d’appe-ler à “augmenter les déficits” pour frei-ner l’avancée d’Ebola, s’éloignant de l’orthodoxie budgétaire défendue par son institution. Cet échange, début oc-tobre à Washington, résume l’évolution autant que les ambiguïtés du FMI et de la Banque mondiale : les deux institu-tions délient aujourd’hui les cordons de la bourse pour enrayer l’épidémie mais sont accusées d’avoir affaibli les sys-tèmes de santé publique en Afrique de l’Ouest en imposant de sévères tours de vis budgétaires.

MistralLa France “est suffisamment créa-

tive” pour trouver un moyen de ne pas livrer les navires de guerre Mistral à la Russie, mais trouver preneur ailleurs, a estimé lundi 17 novembre le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Pavlo Klimkine. L’opposition de Kiev à la livraison des deux bâtiments vendus par la France à la Russie en 2011 est “extrêmement claire”, a affirmé Pavlo Klimkine. “Le Mistral ne pourrait et ne devrait pas être livré à la Russie”, a-t-il insisté, “aussi bien politiquement que par rapport à l’actuel code de conduite de l’UE”, a ajouté le ministre en réfé-rence aux sanctions européennes qui interdisent toute exportation d’armes vers ce pays.

DécisionLe ministre de l’Économie,

Emmanuel Macron, a indiqué lundi 17 novembre que le gouvernement ren-drait sa décision “dans un mois” en ce qui concerne la privatisation partielle de l’aéroport de Toulouse-Blagnac, qui voit s’affronter plusieurs investisseurs. Trois des quatre candidats en lice pour la re-prise de l’aéroport de Toulouse, dont l’État cède 49,99 % du capital (sur les 60 % qu’il détient actuellement), pré-sentaient lundi 17 novembre leur offre aux collectivités locales, à Toulouse.

l’antenneÉdité par la SMECI

sArl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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La privatisation doit profiter aux infrastructures régionales

Le président de la région Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne, attend de l’État “un juste retour” financier en cas de privatisation de l’aéroport de Lyon, pressentie depuis les propos d’Emmanuel Macron dans “Le Monde” ce week-end, a déclaré l’élu socia-liste lundi 17 novembre. Une privatisation partielle de l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry, dont la perspective ne fait aucun doute selon Jean-Jack Queyranne, doit être “condi-tionnée à un cahier des charges exigeant”. Le patron de la région Rhône-Alpes qui détient 5 % des actions d’Aéroports de Lyon, à l’instar du conseil général du Rhône et du Grand Lyon, demande que les fruits de cette privatisation fassent l’objet d’un “juste retour pour les infrastructures régionales et notamment pour les infrastructures ferroviaires”. Jean-Jack Queyranne souhaite en particulier que l’État, qui détient 60 % du capital, puisse augmenter sa participation actuelle de 120 millions d’euros aux tra-vaux du Nœud ferroviaire lyonnais, estimés à 400 millions d’euros. L’élu demande en outre que la dynamique de l’aéroport soit maintenue grâce à un maintien des inves-tissements et à l’ouverture des droits de trafic. “C’est indispensable pour consolider la plateforme, elle ne peut pas se développer avec le seul low-cost”, estime Jean-Jack Queyranne. “Cette privatisation ne doit pas être qu’une simple opération financière mais doit s’inscrire dans une démarche de participation des collectivités locales”, a souligné le président de région. Après l’annonce de la cession de ses parts dans l’aéroport de Toulouse-Blagnac, en juillet, l’État en quête de fonds pour renflouer ses caisses, devrait très prochainement annoncer la privatisation d’autres aéroports régionaux, comme l’a indiqué le ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, dans “Le Monde” du week-end. Arlésienne de la vie économique locale, “la privatisation de l’aéroport de Lyon, comme celui de Nice, devrait figurer dans le projet de loi “pour l’activité et l’égalité des chances économiques” qui doit être présenté mi-décembre”, soutient Jean-Jack Queyranne, précisant que “l’État nous en a informés”. Interrogé sur une prise de participation d’in-vestisseurs étrangers, dont la perspective pourrait hérisser certains élus locaux comme c’est le cas pour Toulouse-Blagnac, Jean-Jack Queyranne a appelé à “faire fi d’un pro-tectionnisme borné”.

Réaction... Aéroport de Lyon

Le percement de la seconde galerie du tunnel du Fréjus, permettant de relier l’Italie à la France à travers les Alpes sur 13 km de long, s’est achevé lundi 17 no-vembre. Cet ouvrage, d’un diamètre de 8 mètres, a été rendu nécessaire par la nouvelle réglementation de sécurité des tunnels routiers, adoptée après l’incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999 dans lequel 39 personnes avaient péri. Le nou-veau tube, initialement conçu comme une galerie de sécurité, devrait être ouvert à la circulation dans le sens Italie-France à partir de 2019. Le premier tube, ouvert en 1980, restera lui ouvert à la circulation

dans le sens France-Italie, sa seconde voie devenant une voie de service pour l’exploitation et la maintenance. Les deux tunnels distants de 50 mètres

environ sont reliés entre eux par 34 abris de sécurité de 100 m2. Les travaux, qui ont débuté en mai 2009 et doivent s’ache-ver en octobre 2017, incluent également la réalisation de six stations techniques et de deux usines de ventilation, selon l’entreprise de BTP Razel Bec (groupe Fayat), mandataire du chantier avec la société allemande Bilfinger. Entre 2004 et 2013, le trafic routier transitant par le tunnel du Fréjus a baissé de 21,6 %, le trafic des seuls poids lourds reculant lui de 41,3 %, selon les chiffres publiés par la Société française du tunnel routier de Fréjus (SFTRF).

Percement de la seconde galerie du tunnel du Fréjus

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