Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №12 (165)/2010

ПРИВЕТСТВУЕТ ПРОВЕДЕНИЕ ЧМ-2018 В РОССИИ

МЕДИАРАМА

http://www.miningworld-russia.ru

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫФедор Макаров

Павел ЛыковДмитрий МаляновСвятослав СкобеевЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕОргкомитет «Россия 2018-2022»КОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААлександр ЛевинСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯСветлана МироненкоУмед НуридиновОлег Синдюков podpiska@mediarama.ruСвидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.

Ссылка на журнал обязательна.Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 989-66-57.E-mail: satskaya@expert.ru.© «Оборудование: рынок, предложение, цены».Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров.Подписано в печать 17.12.2010.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

РЕДАКЦИЯ

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ

ПЕРСОНА НОМЕРА 8 Французский лев покорил автомобильный рынок России

В 2010 году в Калужской области открылся завод PCMA Rus

12 НОВОСТИ

ОПРОС14 Полсотни самых крепких

Российские промышленники подводят итоги и делятся планами

ФОТОРЕПОРТАЖ36 $9,2 млн в производство электрохимических станков

При участии госкорпорации Роснано в Уфе создана компания ECM

42 НОВОСТИ

8

36

Фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

аФ

ото – Александр Ш

ироких

http://www.expocentr.ru

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

дни рождения – январь

1Николай АБРОСЬ-КИН, директор Фе-дерального агент-ства социального строительства

Олег ПОДКОПАЕВ, генеральный директор ФГУП «Германий»Юнис РАГИМОВ, генеральный ди-ректор компании «Севкабель»Игорь СОРОЧАН, директор Ле-нинградского металлического завода, филиала компании «Си-ловые машины»

Рим СУЛЕЙМА-НОВ, генераль-ный директор компании «Газ-пром добыча Уренгой»

Николай ФАР-ТУШНЫЙ, управ-ляющий директор компании «Таг-мет»

Юрий ФЕДОРОВ, генеральный директор компании «Белкам-нефть»2

Олег ДЕРИПА-СКА, председа-тель совета ди-р е к т о р о в компании «Рус-ские машины» – председатель на-блюдательного

совета компании «Базовый эле-мент»Иван ФЕДИК, президент Обще-российской общественной ор-ганизации «Ядерное общество России»

Борис ХОХРЯ-КОВ, заместитель генерального ди-ректора компа-нии «Сибирский м а ш и н о с тр о и -тель»

3Евгений КОШОНИК, генеральный директор компании «Алгоритм НТ»Марат БАГАМАНОВ, генеральный директор компании «Магистраль-ные нефтепроводы Центральной Сибири «Центрсибнефтепровод»4

Виктор БАРА-НОВ, президент компании «Соли-камскбумпром»

Леонид СЛУЦКИЙ, первый замести-тель председателя Комитета Госу-дарственной Думы по международ-ным делам, председатель правления Международного общественного фонда «Российский фонд мира»

Сергей ЮРАСОВ, исполнительный директор компа-нии «Ульянов-ский автомобиль-ный завод»

5 Валерий БУГА-ЕНКО, руководи-тель Федерально-го агентства связи

7Александр КАПНИК, гене-ральный директор компании «Стройтрансгаз-М»8

Георгий САМО-ДУРОВ, прези-дент российской а с с о ц и а ц и и «Станкоинстру-мент»

Сергей КУШНАРЕВ, генеральный директор компании «Восточный порт»Василий МОРОЗОВ, директор компании «СВАБ»9

Дмитрий АНТО-НОВ, председа-тель совета ди-р е к т о р о в компании «Кон-церн «Союзвнеш-транс»

Сергей ЭККЕР, генеральный ди-ректор компании «С.Т. Маркер» 10

Сергей ИГНА-ТЬЕВ, председа-тель совета ди-р е к т о р о в Ц е н т р а л ь н о г о Банка РФ

Серафим КОЛПАКОВ, президент компании «Международный союз металлургов»Сергей ПАРЕНЬКОВ, генераль-ный директор компании «Москов-ский металлургический завод «Серп и Молот»

Альфредо ДЭР-РИКО, генераль-ный директор компании Iveco в России

11 Андрей КАПЛУ-НОВ, председа-тель совета ди-р е к т о р о в компании «Таг-мет»

12Эдуард ЧУМА-КОВ, главный ре-дактор журнала «Эксперт. Обору-дование»

13Владимир МИ-ЛОВИДОВ, руко-водитель Феде-ральной службы по финансовым рынкам

Виктор ВАСИ-ЛЬЕВ, генераль-ный директор компании «Си-бирский машино-строитель»

16Евгений ТОЛКАЧЕВ, коммерче-ский директор компании «Спец-инструмент»18

Виктор ГЕРАСИ-МЕНКО, гене-ральный дирек-тор компании «КуйбышевАзот»

Арман ЕСЕНЖУЛОВ, генеральный директор Серовского завода фер-росплавов20

Александр БРУМ, президент компа-нии «Корпорация «Телевик»

Сергей КОЖЕМЯ-КО, генеральный директор компа-нии «ТГК-11»

Сергей ТРЕГУБ, вице-президент по вопросам кор-п о р а т и в н о г о управления не-фтяной компании «Роснефть»

21Виталий ЯКОВ-ЛЕВ, председа-тель правления, генеральный ди-ректор компании «Мосэнерго»

22 Александр БУТКО, президент компании «Ф.Е. Транс»Сергей ЕРМАК, управляющий ди-ректор компании «Русал Новокуз-нецкий алюминиевый завод»23 Владимир РОМАНОВСКИЙ, ди-ректор компании «Институт про-блем предпринимательства»24 Виктор ДАНИЛЕНКО, председа-тель правления – генеральный директор компании «Объединен-ные машиностроительные заводы (Группа Уралмаш – Ижора)»25

Владимир РАЗУ-МОВ, член прав-ления «Сибур Хол-динга» – старший исполнительный вице-президент компании «Си-бур»

27 Виктор МОРО-ЗОВ, генераль-ный директор компании «Мур-манский морской торговый порт»

26Михаил ВАЛИЕВ, президент кон-церна «Балтийская газовая ком-пания»29Андрей ЛАРИН, генеральный ди-ректор компании «Микротест»Анатолий ПРИСТАВКА, генераль-ный директор компании «Управ-ляющая компания «Сахалинуголь»30Геннадий КОЧЕТКОВ, председа-тель правления – генеральный директор компании «ТГК-4»31

Феликс ЛЮБА-ШЕВСКИЙ, пред-седатель правле-ния – президент группы компаний «Интегра»

Алексей МИЛ-ЛЕР, председа-тель правления компании «Газ-пром»

http://www.metobr-expo.ru

8 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

персона номера

23 апреля 2010 года в Калуге

начал работу автомобильный за-

вод концерна Peugeot−Citroen−Mitsubishi. В 2010 году предпо-

лагалось выпустить 25 тысяч

автомобилей, в 2011 году – 45 ты-

сяч, а в 2012 году – 65 тысяч. Об-

щие объемы инвестиций в созда-

ние производства составили 470

млн евро. О перспективах развития

предприятия нашему изданию рас-

сказал генеральный директор за-

вода Peugeot-Citroen в Калуге Ди−дье Алето (Didier Aleton).

- В чем заключается концепция

производства?

Новое, совместное предприятие

Peugeot-Citroen специализируется

на локальной сборке автомобилей

одноименных марок. Основная

концепция, на которой базирует-

ся политика нашего завода, – это

увеличение доли французских ав-

томобилей на российском рынке.

Сегодня, по оценке наших специа-

листов, этот показатель составляет

3,5% от общего объема продавае-

мых автомобилей. Поэтому своей

ближайшей задачей мы ставим уве-

личение данного показателя до 8%.

- Каким образом вы поддержи-

вете достойное функционирование

предприятия?

Чтобы добиться поставленных

целей, развиваем дилерскую сеть,

модельную линейку, специально

скорректированную для российско-

го рынка, вместе с производствен-

ными мощностями совершенствуем

инфраструктуру. Для этих целей

уже сегодня организовали работу

логистического филиала компании

Peugeot-Citroen и филиала француз-

ского банка Puesse finins, который

обеспечивает финансовую поддерж-

ку потенциальных клиентов нашего

предприятия и дилеров компании.

Но это далеко не все шаги, кото-

рые мы в кратчайшие сроки готовы

предпринять для активного разви-

тия на российском автомобильном

рынке.

- Как сегодня распределены ак-

ции совместного предприятия в

Калуге?

В этом году к нашему производ-

ству присоединился японский авто-

гигант Mitsubishi Motors Corporation.

Таким образом, сегодня основной

пакет акций совместного заво-

да PCMA Rus распределен между

компаниями Peugeot-Citroen PSA

в размере 70% и Mitsubishi Motors

Corporation – 30%.

- Говоря о вложенных инвестици-

ях в строительство, как Вы оцени-

ваете сумму затрат?

Французский лев покорил автомобильный рынок РоссииВ 2010 году в Калужской области открылся завод PCMA RusСветлана Фегина

Автомобильный завод PCMA Rus был открыт в 2010 г. на территории Калуж-ской области.

Предприятие занимает площадь 145 га, склады - около 30 га.

Мощность предприятия – 125 000 ав-томобилей в год (работа в три смены). На предприятии осуществляется сборка ав-томобилей Peugeot и Citroen, внедорож-ников Mitsubishi, Peugeot и Citroen. Общее число сотрудников – 3000 человек.

Генеральный директор – Дидье Алето.

Дидье Алето родился 27 ноября 1949 г. В 1973 г. начал карьеру в PSA Group в должности начальника сбороч-ного цеха в Сошо (Франция). В 1975 г. приступил к работе в мультибрендовом учебном центре в Сошо, с 1980 г. за-нимался разработкой технологического процесса для Peugeot. В 1992 г. воз-главил сборочный цех на заводе PSA в Мюлузе (Франция), а в 1996 г. занял аналогичную должность на заводе в Сошо. В 2001 г. был назначен директо-ром центра производства автомобилей в Буэнос-Айресе. В 2003 г. возглавил двигателестроительный завод PSA в Тремери (Франция), в 2006 г. – завод PSA в Ольне (Франция). В 2008 г. воз-главил проект строительства завода в Калужской области и занял должность генерального директора.

Все

фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

а

http://www.transrussia.ru

10 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

персона номера

Инвестиции, вложенные в строи-

тельство завода в Калуге, состави-

ли 470 млн евро.

- Какие модели автомобилей се-

годня собираются на заводе в Ка-

луге?

С апреля 2010 года завод PCMA

Rus осуществляет сборку автомоби-

лей Peugeot 308, Citroen С4, внедо-

рожников Citroen C-Crosser, Peugeot

4007 и Mitsubishi Outlander. Это мо-

дели, которые наилучшим образом

отвечают потребностям российско-

го автомобильного рынка.

- Когда предприятие сможет до-

стичь своего максимального уров-

ня загруженности?

Своей максимальной мощности

предприятие планирует достичь

в 2014 году. К этому моменту с

конвейера будет сходить 125 000

автомобилей ежегодно, 85 000 из

которых составят хетчбэки марок

Peugeot и Citroen, а 40 000 – внедо-

рожники трех брендов.

Производство на заводе PCMA

Rus разместится в двух корпусах:

покрасочном и сборочном.

Следует отметить, что наша ком-

пания придерживается политики

экологической безопасности. Для

того чтобы снизить негативное воз-

действие на окружающую среду,

на заводе будут применены самые

современные технологии произво-

дителей легковых автомобилей в

сфере экономии энергопотребле-

ния, снижения выбросов углекис-

лого газа и уменьшения количества

отходов производства.

- Что представляет собой пред-

приятие сегодня?

Сегодня совместный проект

Peugeot-Citroen в Калуге состоит из

двух частей: эскаде – был запущен

в марте 2010 года (крупно-узловая

сборка) и сэкоде – начнется в июле

2012 года (производство полного

цикла).

Сам производственный про-

цесс идет в режиме крупно-

узловой сборки. Сейчас на заво-

де функционирует линия сборки,

зона качества и ретуши, пока нет

штамповочного цеха, сварочных и

покрасочных цехов.

Но размеры тех цехов, которые

функционируют на предприятии,

впечатляют своим масштабом. На-

пример, сборочный цех занимает

площадь в 10 000 м2.

- Какие производственные це-

почки функционируют?

Сегодня на территории завода

функционирует жесткий контроль

проверки качества.

В отдел качества машина попа-

дает сразу после монтажа. Таким

образом, пропускная способность

данного отдела завода составляет

10 автомобилей в час. Для осмотра

дефектов внешнего вида машина

отправляется в световой туннель,

где также осуществляется и про-

верка световых опций автомобиля.

Здесь же осматриваются двери,

сидения, приборная панель, орга-

ны управления, крыша автомобиля

и капот.

Затем машина отправляется на

следующий этап проверки – вы-

борочный контроль (RVCV). Здесь

происходит тщательный осмотр

Морис Васкез, директор по каче−ству завода:

Досконально проверяется сход

– развал, контроль внешнего вида

кузова и обшивочных элементов,

осуществляется контроль на тре-

ке, контроль электроники. Если на

одном из этапов специалисты вы-

являют явные дефекты, то маши-

на автоматически отправляется на

ретушь.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 11

автомобиля, который длится около

двух часов.

Уже после этого автомобиль от-

правляется на финальную стадию

контроля, где происходит проверка

документации автомобиля, послед-

ний пост отдела монтажа, фиксация

колес, заправка жидкости и т. д.

На этапе «сход – развал» прове-

ряется соответствие колес и под-

вески, работа мостов, происходит

регулировка фар. Обычно этот

процесс занимает 5–7 минут.

Завершающим этапом проверки

качества на предприятии является

трек – открытый участок дороги,

где проводится исследование ма-

шины в различных дорожных усло-

виях.

- Кто сегодня работает на пред-

приятии?

Сегодня на предприятии рабо-

тает около 3000 квалифицирован-

ных сотрудников, а к 2012 году это

число должно увеличиться до 3500.

Что же касается обучения рабочих

кадров, то их подготовка осущест-

вляется в центре обучения, откры-

том в Калуге при поддержке Прави-

тельства области.

- Каковы дальнейшие планы раз-

вития завода?

В кратчайшие сроки мы планиру-

ем наладить производство крупных

штампованных деталей на терри-

тории России, и одним из крупных

поставщиков выступит компания

«Северсталь». На первом этапе

завод собирается покупать штам-

пованные детали, но в дальнейшем

на предприятии будут функциони-

ровать штамповочные цеха, и от

услуг посредника оно откажется.

Мы считаем, что завод PCMA Rus

является целостным проектом, куда

входят логистический филиал, два

коммерческих отдела, которые обе-

спечивают успешные продажи ав-

томобилей марок Peugeot и Citroen,

московский филиал банка Puesse

finins для помощи в финансирова-

нии официальных дилеров и физи-

ческих лиц для покупки автомоби-

лей, два промышленных филиала.

Один производит автокомпоненты

(выхлопные линии, сиденья, при-

борные панели); промышленно-

индустриальный филиал произво-

дит автомобили.

В ближайших перспективах –

завершение строительства еще

одного завода на территории Ка-

лужской области, площадь кото-

рого составит 130 000 м2. Именно

здесь будет производиться покра-

ска автомобилей и их сборка, а

также сварка. Уже в начале 2011

года на территории нового завода

осуществим монтаж оборудования.

Если все пойдет строго по намечен-

ному плану, то в первом квартале

2012 года пройдут испытательные

работы, во втором триместре будет

осуществляться тестовая сборка,

во второй половине 2012 года пла-

нируется осуществить запуск мас-

сового производства автомобилей.

В ближайшее время мы планируем

начать производство 35% автоком-

понентов на территории России. В

перспективе нами предусмотрено

производство 125 000 автомобилей

в год с последующим увеличением

этого числа до 300 000.

Давид Жернез, технический ас−систент отдела качества завода PCMA Rus:

Общая проходимость выбороч-

ного контроля (RVCV) составляет 8

автомобилей в день.

12 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

новости

Новое поколение поводковых штабелеров JungheinrichВ начале 2011 года Jungheinrich запустит новое поколение

штабелеров EJC 212z/214z/216z – серию поводковых штабе-

леров с питанием от аккумуляторной батареи, оборудованных

функцией дополнительного подъема, которая позволит опе-

ратору преодолевать распространенные на складах преграды

в виде пандусов, металлических рельс, погрузочных эстакад

и неровностей полов.

В отличие от прежних поколений, которые рассчитывались

на полезные нагрузки до 1400 (EJC 214z) и 1600 (EJC 216z)

кг, новая серия включает дополнительную модификацию (EJC

212z) с полезной нагрузкой всего 1200 кг. По словам руково-

дителя управления по производству поводковых штабелеров

Jungheinrich Штефана Хирта, новая модель расширяет спектр

применения этого поколения машин.

Новые поводковые штабелеры Jungheinrich особенно хо-

рошо подходят для штабелирования и разгрузки. Благо-

даря экологичной, не требующей обслуживания системе

трехфазного переменного тока от Jungheinrich, серия EJC

не только является экономичной

в обслуживании, но и отличается

высокой производительностью. У

этой серии штабелеров есть специ-

альная опция, позволяющая опера-

тору транспортировать две палеты

одновременно.

Управление может быть упрощено

за счет электроусилителя

руля. В особенно узких ме-

стах оператор может пере-

вести рукоятку в верхнее

положение и использовать

кнопку замедленного хода

для особо точного управления.

Mercedes-Benz Sprinter родом из Нижнего НовгородаНемецкий концерн Daimler инвестирует более 100 млн евро в производство Mercedes-Benz Sprinter на «ГАЗе»

(Нижний Новгород).

Daimler намерен перенести свое производство из Аргентины в Россию.

Планируемый объем производства – 25 000 машин в год.

Также Daimler планирует локализовать производство двигателей, трансмиссий, валов и других компонентов.

УрФУ на пути модернизации образовательных технологийВ Уральском федеральном университете им. Ельцина (Екатеринбург) открылся интерактивный учебный класс

фирмы ЕМСО (Австрия) – совместного проекта УрФУ и компании «Униматик».

Учебный класс для профессиональной подготовки студентов в области эксплуатации и программирования

современных станков с ЧПУ разместится на механико-машиностроительном факультете университета и по-

зволит будущим инженерам осваивать наиболее распространенные системы ЧПУ, такие как Siemens, Fanuc,

Heidenhain. Класс будет передан в долгосрочное пользование университета.

Помимо концепции интерактивного класса, специалисты компании «Униматик» представят комплексный про-

ект создания инновационного научно-производственного центра, цель которого: подготовка высококвалифици-

рованного персонала и кадровое обеспечение промышленных предприятий; создание гибкого производства,

позволяющего изготавливать детали любой сложности, осуществлять быструю переналадку с выпуска одного

вида продукции на другой, что позволит получать прибыль за счет аутсорсинга и создавать дополнительные

рабочие места для выпускников вуза; создание современной научно-производственной базы.

Фот

о –

Dai

mle

rФ

ото – Jungheinrich

http://www.interplastica.ru

14 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

Олег Ветер, генеральный директор компании «Северсталь−метиз» (Че−реповец):

1. Прогнозы – дело не-

благодарное. Тем не менее

об общих трендах мы впол-

не можем говорить. Уро-

вень потребления в сле-

дующем году по-прежнему

будет ниже докризисного

2008-го, однако, как мы

предполагаем, спрос на

нашу продукцию вырастет

и составит около 10%. Рост

потребления будет свя-

зан с частичным восста-

новлением строительного

сегмента – с развитием

инфраструктурных объек-

тов, преимущественно с государственным финансированием. Позитивной

динамика потребления останется в машиностроении и автомобилестрое-

нии – в основном благодаря программам господдержки. Стабильным будет

спрос на продукцию для добывающих отраслей.

2. В следующем году мы прогнозируем, как я уже отметил, рост рынка

около 10%. Поэтому в соответствии с ним мы планируем и рост наших

продаж. Однако нельзя не отметить значительное повышение стоимости

энергоресурсов, рост ЕСН, тарифов на перевозку, которые планируются

уже с начала 2011 года, поэтому, безусловно, в следующем году приори-

тетными для нас останутся вопросы себестоимости. Именно поэтому для

нас важны проекты по снижению затрат, один из них «Север-Юг», реали-

зацию которого мы продолжим в 2011–2012 гг.

Справка:

Проект «Север-Юг» является частью комплексной программы

«Северсталь-метиза» по оптимизации инфраструктуры и мощностей.

Стартовал в ноябре 2008 года. Направлен на создание высокоэффектив-

ного производства за счет перемещения сталепроволочных цехов из се-

верной части в южную с одновременным техническим перевооружением,

вводом в эксплуатацию новых инфраструктурных и социально-бытовых

объектов, упрощением логистики. Инвестиции в целом составляют $34,0

млн, вложения в рамках первого этапа (2008–2010 гг.) – $12,3 млн.

3. Год еще не закончился, поэтому окончательные итоги мы подведем

в начале следующего. В любом случае могу сказать, что 2010 год (даже

первые 9 мес.) по всем показателям лучше кризисного 2009 года, пре-

жде всего в части объемов потребления и продаж нашей продукции. Уже

в первом квартале мы добились положительной динамики и далее только

прирастали. Конечно, до рекордных показателей первого полугодия 2008

года еще далеко, тем не менее мы с уверенностью смотрим в будущее.

4. Ситуация в целом изменилась, однако говорить о хорошем самочув-

ствии наших отраслей-потребителей еще рано. Отмечу, что рынок уже по

итогам первого квартала 2010 года почувствовал некоторое оживление,

однако не все его сегменты показали положительную динамику. Сегод-

ня мы можем говорить о восстановлении машиностроения и автомобиле-

строения, что связано с реализацией программ господдержки. Стабильно

чувствуют себя добывающие отрасли, продукция для которых и в пери-

од кризиса пользовалась достаточно устойчивым спросом. В настоящее

время в этом сегменте мы ощущаем некоторый подъем. Строительная же

отрасль еще не восстановилась. Объемы продаж незначительные, что

связано с немногочисленностью возводимых объектов. В этом секторе

развивается в основном инфраструктурное строительство.

Сергеей Когогин, генераль−ный директор компании «КА−МАЗ» (Набережные Челны):

1. –

2. Бизнес-план компании

по производству и прода-

жам в 2011 году утвержден

в размере 35 806 единиц

с учетом среднетоннаж-

ных автомобилей. Из них

30 966 будут реализованы

на внутреннем рынке, 4840

– отправлены на экспорт.

Основные цели, постав-

ленные перед компанией

на 2011 год:

- получить консолидиро-

ванную выручку не менее

90,6 млрд рублей;

- обеспечить рентабельность по EBITDA не менее 7,1%;

- повысить производительность труда на 17,8%;

- освоить производство автомобилей уровня Евро-4 (Евро-4 вводится с

1 января 2012 года);

- разработать новое поколение автомобилей с двигателями Евро-5.

Полсотни самых крепких Российские промышленники подводят итоги и делятся планами1. Как будет развиваться отрасль в 2011 году?

2. Каковы планы вашей компании на 2011 год?

3. Результаты 2010 года для вашей компании.

4. Оценка 2010 года в сравнении с 2009 годом.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 15

Стратегические приоритеты программы предусматривают, что россий-

ский рынок останется ключевым для «КАМАЗа» и сохранится доминирую-

щая роль компании на рынках стран СНГ. «КАМАЗ» по-прежнему намерен

присутствовать на привлекательных рынках Евразии, Африки и Южной Аме-

рики, более того, постепенно наращивать присутствие. Намечена дальней-

шая интеграция с концерном Daimler. «КАМАЗ» позиционирует свою продук-

цию в среднем ценовом сегменте и ставит задачу преобладать именно в нем.

Сегмент low cost крайне мал, маржа ничтожна, а риски высоки. «КАМАЗ»

оставляет low cost Минскому и некоторым китайским автозаводам.

Стратегические ориентиры по объемам продаж: в 2015 году продажи вы-

растут до 67 тысяч автомобилей, а к 2020 году – до 100 тысяч автомобилей.

Доля продаж за пределами РФ достигнет, соответственно, 20% и 30% от об-

щего объема реализации. Консолидированная выручка компании составит

198 млрд рублей в 2015 году и 350 млрд рублей в 2020 году. Операционная

прибыль, определяемая по международной системе финансовой отчетно-

сти (МСФО), соответственно, 16,8 млрд и 31,4 млрд рублей, что составит 8,5

и 9,0% от выручки. Доля инвестиций в развитие будет находиться в преде-

лах 4–5% от годовой выручки. В 2015 году на эти цели будет направлено 8,7

млрд рублей, а в 2020 году – 12,6 млрд рублей. Все эти параметры не за-

фиксированы жестко, а могут меняться в зависимости от ситуации на рын-

ке. Более того, «КАМАЗ» прогнозирует очередной экономический кризис в

2016–2017 годах и соответствующее сокращение производства и продаж

– 64 тысячи автомобилей в 2016 году и 56 тысяч в 2017 году.

Основной задачей «КАМАЗа» в течение предстоящих 10 лет является

сохранение доминирующего положения на российском рынке в сегменте

грузовиков полной массой более 14 тонн. Начиная с 2014 года, планиру-

ется поэтапный вывод на рынок новых модельных рядов неполноприво-

дной техники, в том числе автомобилей транспортного и магистрального

семейств. При этом продажи грузовых автомобилей нового поколения вы-

растут с 7 тысяч единиц в 2014 году до 66 тысяч в 2020 году, а реализация

техники существующего модельного ряда будет постепенно уменьшаться:

с 41 тысячи единиц в 2013 году до 7 тысяч в 2019 году.

На 2011 год запланирован вывод на рынок обновленного модельного

ряда КАМАЗ-65115 в наиболее ходовом сегменте полной массы до 25

т с рестайлинговой кабиной, двигателем Cummins и коробкой передач

ZF. Лицензионные агрегаты позволят увеличить межсервисный интервал

автомобилей и гарантийные сроки. До конца 2011 года намечен пере-

ход на автомобили стандарта Евро-4. Переход на автомобили стандар-

та Евро-5 планируется в течение 2014–2016 гг. синхронно с внедрением

новой кабины (лицензия Daimler). Магистральный тягач появится через

полтора года. В декабре 2010 года должно быть подписано соглашение

с Daimler о производстве мостов. Что касается главного компонента –

силового агрегата, то на автомобилях до 300 л. с. будет использован

Cummins объемом 6,7 л, а на тяжелых грузовиках до 500 л. с. – новое, от-

вечающее современным требованиям поколение двигателей V-образных

8-цилиндровых КАМАЗ объемом 11,7 л с системой впрыска Common Rail

и цилиндропоршневой группой, выпускаемой совместно с Federal Mogul.

Не исключается и двигатель Daimler. Модульная конструкция новой плат-

формы автомобилей создаст многовариантную комплектацию, в которой

компоненты стратегического партнера, концерна Daimler, будут широко

использоваться.

Непосредственно с компонентной базой «КАМАЗ» связан вопрос приоб-

ретения Минского автозавода. Речь идет о контрольном пакете, или 100%

акций «МАЗ», которые сейчас полностью принадлежат Республике Бела-

русь. Цель «соискания» лежит в увеличении масштаба производства, объ-

емов продаж и сокращения сроков окупаемости проектов по производству

агрегатов – двигателей, коробок передач, кабин и т. д. «КАМАЗ» намерен

поставлять эти комплектующие на минский конвейер. Первые образцы но-

вых модельных рядов будут представлены осенью 2011 года на выставке

«КомТранс». Кроме того, стенд «КАМАЗ» будет совместным с заводом «НЕ-

ФАЗ» и «Автоприцеп-КАМАЗ» (Ставропольский завод автомобильных при-

цепов). В 2011 году Нефтекамский завод планирует выпустить порядка 1000

автобусов на шасси КАМАЗ в соответствии с прогнозами развития автобус-

ного рынка. Но если заработает программа обновления муниципальных ав-

тобусных парков с участием бюджета, то эта цифра может быть увеличена.

Также в 2011 году планируется запуск эксперимента по утилизации грузо-

виков КАМАЗ в ограниченном числе регионов – Республике Татарстан, Мо-

скве и Санкт-Петербурге. Объем утилизации составит около 3000 автомоби-

лей, или 10% объема реализации. Прием и хранение возлагаются на дилера,

утилизация – на «Ремдизель».

3. Ожидаемая реализация в 2010 году составит около 32 100 грузовых

автомобилей, из них на внутреннем рынке 28 100 единиц, на внешних –

4000 автомобилей. Ожидаемая выручка – порядка 75 млрд рублей. Со-

ответственно, доля «КАМАЗ» на российском рынке грузовиков полной

массой 14–40 т составит 51%. Полная информация о продажах и прибыли

будет опубликована после подведения окончательных итогов.

4. –

Николай Мельников, ис−полнительный директор корпорации «ВСМПО−АВИСМА» (Верхняя Салда):

1, 2 –

3. В 2007 году в корпора-

ции была принята инвести-

ционная программа. Пла-

нировалось инвестировать

около $1 млрд в 2007–2012

годах. Целью был рост

объемов производства до

46 тыс. тонн титана в год

и изменение его структу-

ры в сторону продукции с

большей добавочной стои-

мостью, ближе к конечной

детали. В 2009 году сроки

реализации намеченной

инвестиционной программы были перенесены с 2012 на 2015 год, пере-

смотрен ряд проектов. При этом генеральная линия развития корпорации

не изменилась. Инвестиционная программа продолжается, в 2009 году

предприятие потратило на нее порядка 3 млрд рублей, в 2010 году – 4,5

млрд рублей. Кроме этого, на период с 2010 по 2011 годы корпорацией за-

планировано приобретение дополнительного высокопроизводительного

оборудования, которое позволит увеличить производственные мощности.

За период 2010 года корпорация израсходовала порядка 4,5 млрд ру-

блей на инвестиционную программу, рассчитанную до 2015 года. Кроме

этого, заканчивает ряд больших инвестиционных проектов, таких как

станция испарения хлора, энергетическая подстанция «Космос», участок

16 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

термообработки, новый участок пресса усилием 6000 тонн, пять установок

для ультразвукового контроля дисков и колец и др.

4. Несмотря на успешность предприятия, нельзя не отметить тот факт,

что кризис также отразился на его деятельности. В 2009 году объемы за-

казов упали по сравнению с 2008 годом на 30%. Корпорация выпустила

19,7 тыс. тонн титана. Это на 25,5% меньше, чем в 2008 году. Выручка от

реализации в 2009 году составила 26 млрд рублей, по сравнению с 2008

годом она снизилась на 10%.

Франсуа Пуарье, генераль−ный директор компании «Peugeot Россия»:

1. В целом для автомо-

бильной отрасли все скла-

дывается относительно

благополучно. Финансовая

нестабильность постепен-

ность отступает.

2. Что же касается нашей

компании, то здесь все про-

сто: мы развиваем и будем

продолжать развивать одно

из самых приоритетных на-

правлений для нас – это

российский автомобильный

рынок. Мы планируем зна-

чительно увеличить число

продаваемых автомобилей,

а также запустить производство такого важного автомобильного сегмента,

как коммерческие автомобили на нашей производственной платформе в Ка-

луге. Сейчас на производстве осуществляется сборка только легковой гаммы

автомобилей, модели 308 и 4007. Также мы активно занимаемся вопросами

расширения сети профессиональных бизнес-центров Peugeot в России. На

их основе мы планируем производить обучение профессиональных кадров,

осуществлять сервисное обслуживание всей линейки продукции компании

Peugeot, проводить тест-драйвы выпускаемых моделей и продолжать зани-

маться выпуском приоритетного транспорта.

3. За счет того, что в апреле 2010 года мы открыли завод Peugeot в Ка-

луге, у нас значительно выросли продажи на российском рынке. В течение

года мы наладили производство легковых автомобилей моделей 308 и 4007.

Это значительно помогло нашему производству поднять продажи легковых

и коммерческих автомобилей. Таким образом, в октябре 2010 года наша

компания стала первой в мире по количеству ввозимых легковых и коммер-

ческих авто на российский рынок. Только за октябрь мы смогли продать 700

коммерческих автомобилей и 1300 автомобилей комплектации «маршрут-

ка». И за 10 месяцев этого года наши продажи возросли на 10%.

В ближайших перспективах нашей компании – это производство на пло-

щадке в Калуге моделей автомобиля Partner и его различных модификаций. В

этом году совместно с предприятием «ТС Нижегородец» мы выпустили новую

конфигурацию автофургона Boxer – Turist, который предназначен сделать мак-

симально комфортным передвижение пассажиров между городами.

4. –

Альфредо Дэррико, гене−ральный директор компа−нии «Ивеко Руссия»:

1. –

2. Мы по-прежнему бу-

дем стремиться к увеличе-

нию доли на рынке. В 2011

году мы планируем увели-

чить доходы от продажи

запасных частей, улуч-

шить организацию логи-

стики и сократить издерж-

ки. Кроме того, мы делаем

ставку на новую, 7-тон-

ную модель Daily, которая

полностью удовлетворяет

концепции экологичного и

производительного авто-

мобиля.

3. 2010 год для Iveco в России и для всего рынка коммерческого

транспорта был успешнее предыдущего. В период с января по ноябрь

всего на территории РФ было продано 22 226 европейских грузови-

ков полной массой от 2,8 до 6 тонн, что на 35% больше показателей

аналогичного периода 2009 года. Компания Iveco реализовала 947 ав-

томобилей, таким образом, продажи выросли на 74%. При этом доля

компании в этом рыночном сегменте среди европейских производите-

лей, представленных в России, составила 4,3% (+ 1,0 пункт).

Рост на рынке тяжелых грузовиков (16 тонн и выше) оказался еще

более динамичным. Всего в России за этот год (с января по ноябрь)

было продано на 161% больше европейских грузовиков полной мас-

сой 16 тонн и выше, чем в 2009 году. 1854 автомобиля реализовала

компания Iveco, увеличив продажи на 332%. Доля Iveco на рынке тя-

желых грузовиков среди европейских производителей, представлен-

ных в России, теперь составляет 20,3% (+ 8,0 пунктов).

На сегодня Iveco имеет 32 точки продаж по России и Белоруссии,

а также 27 сервисных станций. Кроме того, в России действует сбо-

рочная линия автомобилей на совместном предприятии «Ивеко-АМТ»

в Миассе (Челябинская область). В 2011 году завод планирует увели-

чить производство до 3200 автомобилей в год.

Завершить 2010 год Iveco планирует с общим объемом продаж,

равным 3100 автомобилям (в 2009 году продажи компании составили

1272 автомобиля). В следующем году, по прогнозам «Ивеко Руссия»,

продажи могут несколько снизиться – до 2710 автомобилей. Доходы

от продажи запасных частей, напротив, должны увеличиться с 27 до

35 млн евро – это почти в два раза больше, чем в 2009 году (18 млн

евро).

4. –

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 17

Сергей Жемчугов, началь−ник механообрабатываю−щего производства компа−нии «Новомет» (Пермь):

1. –

2. В 2011 году мы на-

чинаем программу раз-

вития, рассчитанную до

2016 года, завершим

строительство одного из

цехов для механообработ-

ки. В рамках реализации

бизнес-плана проведем

перепланировку цехов, бу-

дем решать вопросы с ка-

драми в наносфере. Ино-

странных специалистов

привлекать не планируем,

у нас есть свои достойные

кадры, которые могут обучаться в процессе работы.

В рамках модернизации купим 12 единиц оборудования.

3. В январе – феврале 2009 года наше предприятие серьезно ощутило

кризис. Было резкое сокращение заказов. Но за первую половину этого

года ситуация с заказами стабилизировалась, и сейчас можно сказать,

что предприятие работает в полную силу. Мы вышли на уровень 2008 года,

но платежеспособность клиентов значительно понизилась.

Мы вошли в программу нанотехнологий. На производстве выделим

отдельный участок, где будем заниматься разработками в данном на-

правлении. До 2016 года мы планируем завершить строительство до-

полнительных корпусов.

4. –

Сергей Никищенков, вице−президент по продукции для нефтяной и газовой от−расли «РЭП Холдинга» (Санкт−Петербург):

1. Основной тренд раз-

вития нефтегазовой от-

расли – увеличение доли

сжиженного газа на рынке,

как следствие – комплекс

оборудования для заводов

СПГ. Реализация проектов

электростанций, работаю-

щих на попутном газе.

2. В планах – активная мо-

дернизация лицензионной

газовой турбины MS5002E

на вариант ГТ-32 РП мощ-

ностью 32 МВт, имеющей

локализацию по изготовлению в России. Данная разработка позволит увели-

чить КПД до 37,7%, снизить массогабаритные характеристики ГТУ, что дает

возможность уменьшения площадей, занимаемых компрессорным цехом на

КС, и снижения эксплуатационных затрат. Мероприятия, проводимые нами в

рамках специальной программы, включают в себя три этапа.

18 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

Первый этап представляет собой модернизированный нами вариант

турбины MS5002E, который мы назвали «Российский проект (РП) – 32».

Его преимущества перед оригиналом заключаются в значительном сни-

жении затрат, связанных с эксплуатацией этой машины. Весной 2011 года

РП-32 мы представим «Газпрому».

Второй этап – мы планируем его завершить через четыре года – при-

ведет к изменению облика турбины. Мы добавляем еще одну ступень –

ступень сжатия и проводим другие работы, которые позволят увеличить

КПД турбины до 38%.

Третий этап – это подготовка турбоблока мощностью 40 МВт на базе

этой турбины. Реализация его запланирована на 2016 год. То есть наша

главная задача – повышение и улучшение характеристик турбины.

Также планируется внедрение новой разработки стартера-генератора,

который, за счет дополнительной выработки 500 кВт электроэнергии в

процессе работы турбины, позволит отказаться от посторонних источни-

ков энергии, тем самым повышая ее экономичность.

Запланированы производство и поставки нового оборудования на ре-

конструируемые КС «Газпром», на которых стоят агрегаты ГТН–25, про-

изведенные в свое время на Невском заводе. Планируется заключить

соглашение об их замене на агрегаты мощностью 32 МВт, созданные на

базе нашей турбины. По оценке специалистов, «Газпрому» понадобится

порядка 200 ГПА-32 на объектах реконструкции и капитального строи-

тельства. В перспективе мы рассчитываем на заключение соглашения с

«Газпромом» о поставке до 2025 года агрегатов типа «Ладога». Замечу,

что при этом параллельно мы проводим работу по модернизации турбины

MS5002E, на базе которой будут созданы эти ГПА.

Прорабатывается возможность приобретения лицензии у General

Electric на принципиально новую для нас газовую турбину мощностью

126 МВт. Планируется освоение производства газовой турбины мощно-

стью 126 МВт, что позволит конкурировать на рынке постройки крупных

энергоблоков России и СНГ. Уже сейчас для последующей реализации

данного проекта ведется реконструкция и строительство новых производ-

ственных площадей.

В консорциуме с нашими партнерами GE Oil & Gas Nuovo Pignone и

Siemens мы предлагаем строительство агрегата по сжижению газа на за-

воде СПГ.

Мы намерены предложить нашу турбину РП-32 для питания буровых

комплексов на морской газодобывающей платформе.

Планируется создание автоматизированной системы управления (АСУ)

на газовых магистралях, которая придет на смену традиционной диспетче-

ризации. Продолжится программа постепенной замены 700 старых ЭГПА,

которые эксплуатируются в системе «Газпрома».

3. Основной итог 2010 года для «РЭП Холдинга» – обновление продук-

товой линейки: запущена в серийное производство первая российская

индустриальная турбина мощностью 32 МВт. Газоперекачивающий агрегат

ГПА-32 «Ладога» на основе лицензионной турбины MS5002E, который вы-

пускает компания «РЭП Холдинг», отличает высокий для российских агре-

гатов промышленного типа КПД (36%), низкий уровень выбросов и значи-

тельный ресурс работы. Уникальность проекта в том, что до сегодняшнего

дня индустриальных турбин подобного класса такой мощности в России

еще не выпускалось. Новая турбина дает абсолютно новые возможности

для предприятий нефтегазовой и добывающей промышленности, обеспе-

чивая снижение издержек и решение задач переоснащения газотранспорт-

ной системы. Проект осуществлен в рекордно короткий срок: с момента

приобретения холдингом лицензии на изготовление турбины MS5002E по

технологии GE Oil & Gas до запуска прошло всего два года.

Для реализации данного проекта была проведена полная реконструк-

ция производственных мощностей Невского завода, входящего в состав

«РЭП Холдинга», осуществлено переоснащение всех технологических

процессов новейшим современным оборудованием, подготовлены и обу-

чены специалисты, построен уникальный испытательный стенд.

На Невском заводе запущена специальная технологическая линия для

производства агрегатов мощностью 32 МВт.

На заводе «Сименс Электропривод», совместном предприятии «РЭП

Холдинга» и Siemens, запущена линия по производству мощных высоко-

скоростных электродвигателей.

На Невском заводе построен уникальный испытательный стенд для вы-

полнения механических, теплотехнических и исследовательских испыта-

ний газотурбинных установок мощностью 32 МВт типа «Ладога».

Реконструировано металлургическое производство Невского завода.

Открыто модельное производство Невского завода, где осуществляется

производство модельных комплектов многоразового использования из де-

рева, одноразовых модельных комплектов из литейного пенополистерола,

осуществляется текущий ремонт модельных комплектов, а также изготавли-

вается тара для отгрузки готовой продукции производства Невского завода.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 19

Основные реализованные проекты: поставлены первые два газопере-

качивающих агрегата мощностью 32 МВт на КС «Вавожская» и «Грязовец»

в рамках реконструкции этих станций.

Электротехнический комплекс «РЭПХ» успешно завершил выпуск двух

диспетчерских мозаичных щитов для газоцентрифужного завода по обога-

щению ядерного топлива в Китае. Контракт на поставку щитов был заклю-

чен в апреле 2010 года департаментом «Атомная энергетика», заказчиком

оборудования выступал «Техноснабэкспорт». Данный проект реализо-

вывался в рамках межправительственного соглашения между Россией и

Китаем.

В центре судоремонта «Звездочка» (Северодвинск) наступил завер-

шающий этап строительства самоподъемной буровой установки (СПБУ)

«Арктическая». В настоящее время на буровой установке продолжаются

шеф-монтажные и пусконаладочные работы, проводятся швартовные и

ходовые испытания. Также «РЭП Холдинг» стал победителем конкурса в

номинации «Проектирование и инжиниринг в области судостроения» за

разработку судового полупроводникового преобразователя частоты мор-

ского исполнения.

На компрессорной станции КС-5 «Володино» Томского ЛПУ МГ «Газ-

пром трансгаз Томск» успешно прошли испытания системы автомати-

ческого регулирования компрессорного цеха (САР КЦ) производства

«РЭПХ».

4. В 2010 году произошло резкое ужесточение конкурентной борьбы в

связи с падением спроса на энергоносители и появлением новых постав-

щиков оборудования (Китай).

Виктор Васильев, гене−ральный директор НПО «Сибирский машинострои−тель» (Томск):

1. Можно отметить, что в

2010 году наметился подъ-

ем индустрии в целом, если

учесть, что в 2009 году кри-

зис погубил практически

все отрасли промышлен-

ности. Поэтому сегодня мо-

мент преодоления кризиса

очевиден.

2. За этот период у нас

произошло удвоение про-

дажи продукции. В 2009

году были очень низкие

объемы производства и

реализации, сегодня наме-

чается интересная тенденция – в 2010 году мы показали самые высокие

объемы реализации за все время существования нашего предприятия.

Это связано с частичным выходом из кризиса тех компаний, на которые

ориентирована наша продукция, – нефтегазодобывающая отрасль, те-

плоэнергетика, ЖКХ.

Я считаю, что подобная положительная тенденция отразится на отрасли

и в 2011 году. У нас же сейчас сформирован пакет заказов на полгода

вперед.

3. –

4. –

Борис Хохряков, замести−тель генерального директо−ра НПО «Сибирский маши−ностроитель» (Томск):

1. Сейчас активными тем-

пам идет развитие промыш-

ленности в Китае, Тайване,

и на этом фоне очевидно

уничижение промышленно-

сти в нашей стране. Сейчас

я говорю именно об отрас-

ли машиностроения. И эта

тенденция наблюдается на

протяжении последних двух

лет. Идут пустые разгово-

ры на правительственном

уровне о помощи, которой

по факту нет. Но нашему

предприятию удалось про-

тивостоять трудностям за счет той продукции, которую мы делаем действи-

тельно качественно, – электроприводы для трубопроводной арматуры. Это

то, что нужно нефтяникам и газовикам. За счет таких дорогих заказов мы и

живем. Но объемы продаж, конечно, падают.

2. Уже сегодня мы имеем пакет заказов на будущий год. Естественно,

мы думаем о будущем и хотим приобрести новое оборудование, так как

сегодня наше предприятие перегружено заказами. В наших планах сде-

лать кооперацию – то есть переквалифицировать наше предприятие в

сборочное. Но проблема заключается в том, что вся промышленность на-

шего города загублена, обратиться нам не к кому. Поэтому мы вынуждены

приобретать дорогое импортное оборудование. Все профессиональные

кадры состарились. И единственный выход для нас – это оборудование с

ЧПУ. Сегодня мы уже точно знаем четыре модели, которые обязательно

приобретем. Первый станок мы купим в январе.

Наталья Сафронова, ме−неджер по развитию бизне−са нефтегазового сектора и промышленности компа−нии «Кюне + Нагель»:

1. В следующем году

ожидается рост логистики

в нефтегазовом секторе.

Большинство нефтегазо-

вых компаний рассматри-

вают российский рынок

как один из самых пер-

спективных по росту про-

даж и заявляют о своих

планах по росту в 30–40%.

2. Мы планируем укре-

пить наши позиции в тра-

диционных пунктах входа

импорта (Москва, Санкт-

Петербург), а также расширить нашу деятельность в нефтегазовых райо-

нах. У «Кюне + Нагель» уже имеется положительный опыт и сильные по-

зиции по внутрироссийской дистрибьюции для секторов FMCG/Retail, и мы

намерены расширить линейку услуг специально для нефтегазовых клиен-

тов, предоставляя сервис по доставке между базами.

Успешно осуществив в 2010 году транспортировку двух буровых устано-

вок, мы намерены расширяться также и в этом сегменте.

Компания «Кюне + Нагель» работает с международными нефтесервис-

ными компаниями, и нашим клиентам важно иметь полную прозрачность и

надежность на всех участках транспортировки.

20 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

3. Высококвалифицированная поддержка специалистов по морским и

авиаперевозкам, контрактной логистике, а также проектным перевозкам

позволяет «Кюне + Нагель» успешно предоставлять логистические реше-

ния для нефтегазовых клиентов.

Предлагаемые логистические решения соответствуют индивидуальным

нестандартным требованиям заказчика, выполняемым точно в заданные

сроки. Фактор времени является весьма важным в секторе нефтегаза,

особенно при транспортировке запчастей, поскольку простой буровых

влечет за собой значительные материальные потери.

Нами установлены высокие требования при координации перевозок

как стандартных, так и проектных грузов, которые доставляются из раз-

ных стран с разными часовыми поясами, с последующей консолидацией,

упаковкой.

Команды специалистов «Кюне + Нагель» по нефтегазовым перевозкам

доступны 24/7 и готовы подстраиваться под требования клиентов на всех

этапах, незамедлительно предоставляя всю необходимую информацию и

поддержку.

4. Несмотря на то что компания «Кюне + Нагель» на протяжении вось-

ми лет успешно работает на Сахалине, на материковой части России мы

начали развивать логистику для нефтегазового сектора в сентябре 2009

года. 2010 год стал для нас первым показательным годом – объемы работ

увеличились в три раза.

Евгений Кислицын, гене−ральный директор Ураль−ского турбинного завода (Екатеринбург):

1. Распоряжением

№ 1334-р от 11 августа

2010 года утвержден

перечень генерирующих

объектов, с использова-

нием которых будет осу-

ществляться поставка

мощности по договорам

о предоставлении мощно-

сти (ДПМ). Это основной

документ, по которому в

ближайшие годы будут

вводиться в эксплуатацию

новые мощности. После

утверждения этого доку-

мента, которого ждали как поставщики оборудования, так и сами гене-

рирующие компании, стал четко виден рынок сбыта нашей продукции. В

2011 году компании энергомашиностроительного комплекса будут загру-

жены исполнением заказов по выполнению ДПМ.

Еще один насущный вопрос, который окажет влияние на загрузку пред-

приятий, – это износ установленного энергооборудования. Более по-

ловины турбоустановок, установленных в РФ, уже превысили свой срок

службы, что является серьезной энергетической проблемой, и ее реше-

ние обсуждается на всех уровнях. Одним из решений данной проблемы

является модернизация установленного оборудования. Это в первую оче-

редь позволяет повысить надежность и эффективность оборудования и

продлить срок его жизни (в частности паровых турбин) на 200 тыс. ч.

2. 2011 год ставит перед нами новые крупные задачи. Как завод, рас-

считанный на производство серийных моделей паровых турбин, мы стре-

мимся сформировать заказы на целую серию паровых турбин. Сейчас

такая возможность появилась при реализации инвестиционных программ

генерирующих компаний в соответствии с ДПМ. В начале года в производ-

ство будут запущены параллельно сразу несколько турбин одной серии,

предназначенных для работы в составе парогазовых установок. Сейчас

мы планируем инвестиционную программу технического перевооружения

предприятия под планируемую загрузку производства.

3. Этот год был достаточно плодотворным для нашего предприятия, мно-

го сделано, много предстоит сделать.

В 2010 году была отгружена паровая турбина для Улан-Удэнской ТЭЦ-1

– турбина Т-113/145-12,4, предназначенная для работы в составе парога-

зовой установки ПГУ-410 Краснодарской ТЭЦ, до конца года будет отгру-

жена паровая турбина ПТ-65/75 для Павлодарской ТЭЦ-3 (Казахстан).

Планируемый рост выручки по сравнению с 2009 годом составит 30%.

В 2010 году мы подписали соглашения о сотрудничестве с «Башкир-

энерго», «Бийскэнерго», «Дальневосточной генерирующей компанией». В

рамках соглашений мы договорились о своевременном обеспечении ка-

питальных и текущих ремонтов турбин «УТЗ» («ТМЗ») необходимыми ори-

гинальными запасными частями; разработке и реализации долгосрочной

программы по реконструкциям и модернизациям турбин, установленных

на ТЭЦ генерирующих компаний. Одновременно «УТЗ» подписал согла-

шение о сотрудничестве с «Новосибирскэнерго». Первым шагом в реали-

зации данного соглашения стало заключение контракта на модернизацию

паровой турбины Т-100-130 производства «ТМЗ», установленной на Но-

восибирской ТЭЦ-4. После проведения модернизации мощность турбины

увеличится на 10–15 МВт, КПД – на 1,5–2,0%.

По газотурбинному направлению – подписан протокол по реконструк-

ции 12 турбин ГТН-6, установленных в месторождении Медвежье «Газ-

пром добыча Надым». Переговоры о вариантах модернизации ГПА ГТН

– 6 велись Уральским турбинным заводом с «Газпром добыча Надым» с

2004 года. На дожимных компрессорных станциях ДКС 1, 3, 4 и 8 Медве-

жинского месторождения установлены по три агрегата ГТН-6 («ТМЗ») с

турбинами промышленного типа единичной мощностью 6 МВт. В августе

текущего года «УТЗ» представил заказчику техническое решение в виде

эскизного проекта модернизированной турбины. Ориентировочный срок

реконструкции дожимных компрессорных станций – декабрь 2011 года.

Большой интерес к продукции «УТЗ» проявляют иранские и индийские

компании. Сейчас рассматривается возможность создания совместного

предприятия на территории Индии, прорабатываются варианты размеще-

ния некоторых узлов турбины для производства в Индии.

Продолжается работа на рынках стран Белоруссии и Казахстана. Ка-

захстан является вторым по значимости рынком для нас после России.

Сейчас в производстве находятся две паровых турбины для Казахстана,

это ПТ-65/75 для Павлодарской ТЭЦ-3, а также Т-120/130-130-8,0 для Аста-

нинской ТЭЦ-2. Сейчас идет согласование договора на поставку турбины

для Петропавловской ТЭЦ.

4. В 2009 году все энергетические компании приостановили закупоч-

ные процедуры и завершали уже начатые ранее проекты. В 2010 году

ситуация повторилась, мы наблюдали стагнацию на рынке поставок

энергооборудования. В первую очередь это было связано с несогласо-

ванием списков объектов ДПМ. Немногочисленные тендеры на поставку

оборудования все больше проходили в бывших странах СНГ. Оживление

рынка произошло осенью 2010 года, когда российские компании начали

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 21

активно вести переговоры с поставщиками энергетического оборудова-

ния по вопросам реализации ДПМ.

В этом году мы наблюдали оживление на рынке сервиса энергообору-

дования, это связано в первую очередь с необходимостью поддерживать

в рабочем состоянии существующий парк оборудования, а также с жела-

нием получить комплексные сервисные услуги, которые могут предоста-

вить заводы-изготовители. За время кризиса генерирующие компании

ощутили на себе преимущества работы с заводами, в том числе это свя-

зано с тем, что энергокомпании стали жестко контролировать расходы,

оптимизировать их.

Леван Дзигуа, генераль−ный директор компании «ЭнергоМашиностроитель−ный Альянс»:

1. Ожидания, скорее,

позитивные. Отложенный

спрос со стороны гене-

раторов и необходимость

ввода в срок новых мощ-

ностей, согласно ДПМ,

должны активизировать

тендерную деятельность

энергокомпаний, а вме-

сте с тем – оживить рынок

инжиниринговых услуг и

поставок энергетического

оборудования. Отдельно

отметим тот факт, что по-

давляющее большинство

проектов, заложенных в ДПМ, – это проекты строительства ПГУ, что сви-

детельствует о продолжении «газовой паузы» в российской энергетике.

2. Будем продолжать работать в рамках утвержденной советом директо-

ров стратегии развития компании. Планируем участие в конкурсах на по-

ставку оборудования как в России, так и за рубежом. Хотим расширить

свое присутствие на экспортных рынках – готовы работать на новых для

себя рынках стран Латинской Америки и Балканского региона. Развиваем

сотрудничество с ведущими иностранными компаниями в части развития и

локализации в России новых технологических решений. В следующем году

перейдем в область практической реализации проекта по созданию пилот-

ного блока, работающего на суперсверхкритических параметрах пара.

3. Сразу скажу, что год был очень непростой. Ввиду длительного цик-

ла производства и поставки оборудования для энергетической отрасли,

именно в 2010 году мы испытали на себе все последствия кризиса двух-

летней давности. Тем не менее за счет накопленного портфеля заказов

нам удалось практически в полтора раза увеличить выручку, а благода-

ря разработанной в компании программе по снижению издержек – даже

повысить прибыльность. Не забывали и об инвестпрограмме – в конце

октября ввели в эксплуатацию новую линию оребрения труб для произ-

водства котлов-утилизаторов, что позволит существенно увеличить мощ-

ности предприятия. Внедрили программно-аппаратный комплекс Ansys.

Из основных событий 2010 года хотелось бы также отметить подписание

контракта с НК «Роснефть» на поставку оборудования для Туапсинского

НПЗ, заключение ряда экспортных контрактов – в Казахстане, Украине,

Молдавии, Сербии, Греции и Иране.

4. Я бы сказал, что в 2009 году рынка как такового не было. Генерирую-

щие компании больше занимались согласованием планов строительства

новой генерации с органами государственной власти. Надеемся, что до

конца года «периметр рынка» будет окончательно обозначен.

Сергей Котов, замести−тель главного технолога Усть−Катавского вагоно−строительного завода им. Кирова:

1, 2 –

3. Пока из-за кризиса

предприятие находится в

подвешенном состоянии.

Это связано с плохим фи-

нансовым положением

муниципальных образо-

ваний, которые отвечают

за закупку транспортных

средств. Все силы бро-

шены на закупку дешево-

го транспорта: «газели»,

маршрутки, который про-

ще обслуживать, чем трам-

ваи. Здесь нужны хорошие средства для содержания трамвайных линий и

депо. И, как правило, муниципалитеты идут на снижение подобных затрат.

Очень надеемся, что следующий год будет удачнее, поднимется рынок

сбыта.

Сейчас мы стараемся привлекать бюджетные финансовые инвестиции,

чтобы часть оплачивалась из государственных фондов, а часть – из муни-

ципалитетов. Только в этом случае можно исправить ситуацию.

Состояние оборудования требует замены, все технологии, которые су-

ществовали ранее, себя изжили. Те новые модели вагонов, которые сей-

час начинаем выпускать, требуют другого уровня оборудования. Нам нуж-

ны станки для обработки корпусных деталей, редукторов. Поэтому сейчас

мы стараемся подобрать альтернативы того оборудования, которое у нас

ранее функционировало на предприятиях. Мы не участвуем в целевых

программах.

Весь 2010 год мы потратили на то, чтобы изменить эту ситуацию в поло-

жительную сторону, ввести наш завод в субсидирование по федеральным

программам. И в этом плане 2011 год будет переломным для нас.

4. –

Андрей Печерин, маркетолог предприятия «Челябинский тракторный за−вод – Уралтрак»:

1, 2 –

3. По итогам 8 месяцев 2010 года объемы реализации выросли пример-

но на 70% относительно аналогичного периода 2009 года. Рост продаж

обеспечен ростом инвестиционного спроса в отраслях-потребителях и

более широким охватом рынка за счет расширения продуктовой линейки

техники. Кроме этого, учитывая текущую кризисную ситуацию, заводом

предложены «бюджетные» бульдозеры с упрощенной трансмиссией.

В 2009–2010 гг. освоено производство экскаваторов-бульдозеров,

пользующихся спросом в жилищно-коммунальном хозяйстве. В 2010 году

22 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

начались первые продажи дизель-электрических тракторов ДЭТ-400, в

конструкции которых применена и установлена электромеханическая

трансмиссия, с вентильно-индукторными электромашинами переменно-

го тока. Ведутся работы по подготовке к продаже первой партии легких

бульдозеров Б-8 массой 10 тонн.

Завод активно включился в работу по участию в аукционах, проводи-

мых в электронной форме. В 2010 году выиграно несколько аукционов,

проводимых в электронной форме, на поставку техники для нужд феде-

ральных заказчиков.

4. В кризисный 2009 год объемы производства «ЧТЗ-Уралтрак» со-

кратились практически на 60% по сравнению с уровнем 2008 года. Су-

щественное падение производства и продаж обусловлено снижением

объема работ и, соответственно, спроса в традиционно основных для

«ЧТЗ» отраслях: дорожное строительство, гражданское и промышлен-

ное строительство, геология, золотодобыча, угольная и др.

Ярослав Соколовский, генеральный директор Клинцовского автокрано−вого завода:

1, 2 –

3. В 2010 году «КАЗ» произвел 515 единиц автокранов, гусеничных – 14

единиц, башенных самомонтирующихся кранов – пять единиц.

На заводе успешно реализована программа модернизации производ-

ства. Ряд участков предприятия прошли перепланировку, устаревшее обо-

рудование заменено новым. Был введен в строй новый модуль площадью

1000 м2, закуплено современное высокотехнологичное оборудование,

такое как пресс для гибки профилей стрел и машина плазменной резки.

Это позволило освоить новые технологии изготовления деталей из высо-

копрочной стали, существенно расширившие возможности предприятия в

выпуске новой продукции.

В 2010 году «КАЗ» затратил около 15 млн рублей на закупку нового обо-

рудования: сварочные аппараты автоматического и полуавтоматического

действия, плазменные установки, гибочный пресс, ленточнопильные авто-

маты, компрессоры, кран-балки и др.

4. В 2009 году на рынке строительной и дорожной техники в связи со

сложившейся экономической ситуацией отметилось некоторое сниже-

ние спроса и, как следствие, снижение объемов производства. Если в

2008 году «КАЗ» выпустил 897 единиц техники, то за 2009 год – только

185 единиц. В 2009 году из произведенных 184 единиц автокранов 25%

были экспортированы. За прошедший год доля «КАЗ» на рынке автокра-

нов России составила 14,5% рынка выпущенных автокранов. На рынке

гусеничных кранов России доля «КАЗ» за 2009 год составила 3,2%.

Владимир Федотов, начальник отдела маркетинга завода «Раскат» (Рыбинск):

1, 2 –

3. Предприятие активно участвует в тендерах. Несмотря на нестабиль-

ную финансовую ситуацию в 2010 году, объемы производства завода

увеличились по сравнению с 2009 годом. К прогрессивным технологиям,

внедренным за последнее время на предприятии, можно отнести: вакуум-

ную формовку пластмассовых изделий для отделки кабины и изготовле-

ние стекла «триплекс», технологию изготовления рукавов высокого дав-

ления с классом рабочей поверхности выше 12, а также использование

уникального вальцовочного стана для изготовления обечаек (важнейше-

го элемента технологии укатки) из листа толщиной 40 мм.

В ближайших планах на будущее у компании – освоение новой линейки

техники.

4. –

Дмитрий Каленов, генеральный директор «СоюзГорМаш»:1. –

2. Модернизация производства проходила в 2007 году. В ближайшее

время руководство планирует провести ее повторно. Предприятие также

активно участвует в тендерах. Последний тендер, например, прошел в

Екатеринбурге, в холдинге «УГМК».

3. Оборот компании в 2009 году составил 307 269 тысяч рублей.

4. –

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 23

Дмитрий Алтухов, заме−ститель генерального ди−ректора ДРСУ «Одинцов−ское дорожно−ремонтное строительное управление»:

1, 2 –

3. В 2009 году у руковод-

ства предприятия возник

вопрос о приобретении бо-

лее мощного и современно-

го оборудования. В данный

момент идут переговоры с

немецкой фирмой Hess о

приобретении такого обо-

рудования. В ближайшее

время новых закупок не

планируется, возможно

приобретение какой-либо

техники в 2011 году.

Предприятие также принимает участие в различных специализирован-

ных тендерах.

За 2009 год объемы производства упали приблизительно на 30%, но в

этом году руководство компании предприняло максимальные усилия, что-

бы изменить данную ситуацию в лучшую сторону. Этот год предприятие

начало с приобретения новых форм для изготовления тротуарной плит-

ки, что позволило разнообразить ассортимент выпускаемой продукции.

Также планируется окончание работ по полной автоматизации процесса

производства тротуарной плитки: закупаются транспортно-складирующая

группа, сервопакетировщик.

4. –

Евгений Русяйкин, гене−ральный директор Ульянов−ского моторного завода:

1. –

2. В рамках инвестици-

онного проекта в 2011 году

планируется приобрести и

запустить в эксплуатацию

специальный шлифоваль-

ный станок ХШ2-88Ф20

(«Харверст», Харьков) и

специальные хонинговаль-

ные автоматы модели 1638

(«НИИТавтопром», Москва).

3. Сейчас предприятие

ведет активную подготовку

производства двигателей,

удовлетворяющих требова-

ниям токсичности Евро-4, а

также перспективных автомобильных моторов экологических классов Евро-5 и

Евро-6. В рамках этой деятельности разрабатывается и принципиально новый

бензиновый двигатель с верхним расположением распределительного вала.

Идет работа по дальнейшей интенсификации и повышению эффектив-

ности процесса сборки путем оптимизации и автоматизации конвейерных

процессов.

4. –

Александр Артюхов, генеральный директор Уфимского моторострои−тельного производственного объединения:

1, 2 –

3. С 2006 года в объединении реализуется комплексная программа тех-

нического перевооружения производства в соответствии с концепцией

технического развития «УМПО» на период 2007–2011 гг.

Механизм реализации концепции технического развития заключа-

ется в перемещении и объединении производственных цехов в ком-

плексы по критериям: специализации, оптимизации логистики (марш-

руты движения деталей, складское хозяйство, внутренние перевозки),

объединения участков различных цехов с идентичными технологиями,

как основных, так и вспомогательных, приведения производственных

площадей к требованиям санитарных правил и норм, размещения на

новых площадях нового и перспективного имеющегося оборудования,

организационно-технического совершенствования существующего

производства, а также построения новых мощностей по критериям «бе-

режливого производства».

«УМПО» завершило монтаж установки MDS для линейной сварки трени-

ем компании ACB (Франция). Успешно пройдена сертификационная про-

верка системы менеджмента качества. Получен сертификат соответствия

системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100 со

сроком действия со 02.08.2010 г. по 01.08.2013 г. Осваивается производ-

ство перспективных изделий 117 и 117С, ремонтно-группового комплекта

для вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500.

4. В 2009 году объем производства предприятия составил 18,7 млрд

рублей (без НДС), темп роста промышленного производства к 2008 году

(в сопоставимых ценах) – 109,1%. Что касается 2010 года, то для пред-

приятия он оказался более результативным.

Дмитрий Машков, заме−ститель генерального ди−ректора Завода мехатрон−ных изделий:

1. –

2. В середине 2010 года

началось строительство но-

вого цеха, открытие и запуск

которого планируются на

первую половину 2011 года.

Цех будет оснащен новыми,

многоцелевыми станками.

Часть станков, которые бу-

дут работать в новом цехе,

разработаны и уже частично

собраны силами завода.

Будет установлен 80-тон-

ный продольно-фрезерный

станок ФП-9М.

С его помощью можно выполнять заказы по крупногабаритной фрезер-

ной обработке. Главным его преимуществом является зона обработки: 4 х

2,5 метра, что позволяет работать с такими объектами, как станины преци-

зионного оборудования, основания для большеходных модулей линейного

перемещения и др.

3. –

4. –

Владимир Макарчук, ди−ректор Самарского завода авиационных подшипников («ЗАП», Европейская под−шипниковая корпорация):

1. –

2. В предстоящем 2011

году планируется увеличить

объем производства не ме-

нее чем на 10%, а также

продолжить расширение

номенклатуры выпускае-

мых подшипников, среди

которых есть изделия, уни-

кальные для России.

3. По объемам производ-

ства в течение 2010 года

завод вышел на докризис-

ный уровень.

Несмотря на экономический кризис, на предприятии не прекращалась

модернизация производства. Вот только некоторые примеры: за послед-

ние годы было закуплено токарное оборудование американской компании

Haas, шлифовальное оборудование AGU-150 германского производства.

Благодаря шлифовальному станку мы с большей точностью шлифуем

дорожки качения внутренних колец сферических подшипников. Важным

приобретением 2010 года стал станок модели AGR-50, который позволяет

изготавливать высокоточные конические, сферические ролики для под-

шипников с обеспечением максимально высокого процента выхода годной

продукции. Новое оборудование дает возможность выпускать детали под-

шипника с любым заданным профилем, в т. ч. логарифмическим.

24 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

Большое внимание уделяем переоснащению испытательных лаборато-

рий. Сегодня мы можем проводить исследования, соответствующие всем

международным стандартам, в т. ч. контролировать не только микрострук-

туру металла, но и получать информацию о металлах и сплавах с точностью

измерения в ангстремах. Мы исследуем тонкую атомно-кристаллическую

структуру металла, что дает информацию, например, о фазовом составе

стали (остаточный аустенит), напряженном состоянии металла, в т. ч. в

деталях подшипников. В подшипниковых сталях это особенно актуально,

поскольку эти стали должны обладать, во-первых, оптимальной твердо-

стью, во-вторых, структурной, а значит, и размерной стабильностью для

сохранения несущей способности в жестких условиях работы авиацион-

ных подшипников.

4. –

Александр Трушков, гене−ральный директор компа−нии «Промавто»:

1. –

2. Предприятие относи-

тельно молодое, однако

руководство уделяет боль-

шое внимание модерни-

зации производственной

базы. В программу модер-

низации входит закупка

оборудования для произ-

водства заливных ППУ-

панелей, оборудования для

лазерной резки листового

металла, оборудования

для фрезерной обработки

крупногабаритных компо-

зитных панелей и замена

всего производственного парка на более совершенное оборудование.

3. В 2010 году завод купил оборудование: два вакуумных стола, вакуумный

захват грузоподъемностью 1200 кг, форматно-раскроечный станок, оборудо-

вание для торцовки ЛДСП-панелей, гибочный пресс, универсальные пресс-

ножницы, торцовочную пилу, стусло, дробеструйную двухпостовую камеру.

4. –

Юрий Афанасьев, гене−ральный директор пред−приятия «Автомобили и мо−торы Урала» («АМУР») (Новоуральск):

1. –

2. Сегодня мы связываем

свое будущее со сборкой

грузовиков Renault Midlum

в партнерстве с Renault

Trucks и надеемся на увели-

чение доли на рынке с тра-

диционными автомобилями

АМУР 5313, в том числе за

счет экспорта. Ежегодно

на предприятии формиру-

ются программы по модер-

низации производства. Эти

новшества касаются про-

дукции завода, производства, технологии и т. п.

3. –

4. В докризисный период выручка завода составляла 1,4 млрд

рублей. В 2009 году этот показатель снизился до 370 млн ру-

блей. Результатом 2009 года стало падение производства

больше чем на 70% по сравнению с 2008 годом.

Александр Котов, заместитель директора предприятия «Исток»:

1, 2. –

3. В настоящее время на предприятии реализуется

программа по наращиванию выпуска сэндвич-фургонов, для

чего было внедрено новое оборудование.

В 2010 году предприятием было закуплено оборудование для производ-

ства сэндвич-панелей.

4. В 2009 году динамику производства можно охарактеризовать как от-

рицательная, но в 2010 году наметилась тенденция к стабилизации.

Владислав Печенин, генеральный директор компании «Мосдизайнмаш»:1, 2. –

3. Инвестиционные вложения в производство составили более 3 млн

евро. Все инвестиции в оборудование ориентируются на минимизацию

ручного труда и вероятность появления брака выпускаемой продукции.

Кроме этого, на предприятии постоянно происходит модернизация всех

этапов и участков. Из крупных инвестиций планируется покупка оборудо-

вания для автоматического раскроя сэндвич-панелей.

Ежегодно происходит увеличение количества сотрудников, занимаю-

щихся ремонтом. В данный момент бригада состоит из пяти человек. Пла-

нируем создать вторую бригаду.

В 2010 году предприятием было закуплено оборудование для смешива-

ния и нанесения клея на сборочном участке, для смешивания и автомати-

ческого нанесения клея на панели.

За период 01.01.2010 – 31.10.2010 оборот продукции составил пример-

но 10 млн евро.

Предприятие постоянно участвует в тендерах. В 2010 году мы выиграли тен-

деры на поставку кузовов таким компаниям, как: Х5, «Дикси», ЦБ РФ, «Щелко-

во Хлеб», «Технониколь» и пр.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 25

4. 2009 год был худшим в истории компании. В начале года предприятие

производило продукцию по контрактам 2008 года, в середине года про-

изводство упало на 80%. Только в конце III квартала объем производства

стал расти. К концу года предприятие вышло на 50% уровень докризисно-

го производства.

Виктор Лашкарев, заме−ститель директора по мар−кетингу и координации м а т е р и а л ь н о −технического снабжения, начальник центра ситуаци−онного анализа Ижевского автозавода («ИжАвто»):

1. –

2. В сентябре 2010 года

на Ижевский автозавод

состоялся визит предсе-

дателя Правительства РФ

Владимира Путина. В соот-

ветствии с озвученными по

ходу визита планами ком-

пании «ОАГ», на площад-

ке «ИжАвто» в 2010 году

планируется выпустить 10

тысяч автомобилей, к 2012 году – 250 тысяч, к 2014 году – 300 тысяч авто,

а в 2018 году – 350 тысяч. Всего же в модернизацию и подготовку про-

изводства новых автомобилей к 2018 году Сбербанк России планирует

инвестировать более 7,5 млрд рублей.

Для справки – в 2008 году выпущено 64 200 автомобилей, в 2009

году – 10 900 автомобилей.

3. Основная спецификация Ижевского автозавода – производство

автомобилей. В настоящее время модельный ряд предприятия со-

ставляют универсал ВАЗ-2104 и фургон Иж-27175. Ведутся перего-

воры о возобновлении производства автомобилей KIA Spectra и KIA

Sorento. Кроме того, модельный ряд должен пополниться вазовской

«семеркой», автомобилями KIA Cerato и KIA Sorento New. Также пред-

полагается производство среднетоннажных грузовых автомобилей

Hyundai серии HD. Для выпуска этих автомобилей будет проведена

дополнительная модернизация действующего производства.

Инвестиции в проект реализации производства автомобилей KIA

Spectra составили в 2005 году 2781 млн рублей. Инвестиции в проект

производства KIA Sorento с 2006 по 2008 годы составили более 650

млн рублей.

4. Ситуация, сложившаяся сегодня в российской автомобильной от-

расли, негативные экономические процессы (девальвация рубля, то-

тальное падение спроса на продукцию автопроизводителей, банков-

ский кризис) не могли не отразиться на деятельности «ИжАвто».

Девальвация рубля по отношению к доллару с августа 2008 года и

до середины февраля 2009 года составила 50%. Таким образом, если

в августе отпускная цена KIA Spectra находилась в пределах $14 300,

то в середине февраля она снизилась до $9400, и потери «ИжАвто» на

каждом автомобиле составили $5000 (153 тыс. рублей).

В результате финансовая ситуация на Ижевском автозаводе резко

обострилась – предприятие не могло обслуживать ранее выданные

кредиты, и в мае 2009 года было вынуждено остановить производство.

В сентябре 2009 года началась процедура банкротства, в марте 2010

года было введено внешнее управление.

Согласно плану, разработанному внешним управляющим, и при под-

держке основного кредитора – Сбербанка России в конце августа 2010

года на Ижевском автозаводе было возобновлено производство авто-

мобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175. Кроме того, в ближайшее время в про-

изводственный цикл должен включиться автомобиль ВАЗ-2107.

Для реализации данных проектов дочерней структурой Сбербанка

России – «Сбербанк-капитал» была образована «Объединенная ав-

томобильная компания», по заказу которой на мощностях Ижевского

автозавода и производятся автомобили.

Дмитрий Сятковский, заместитель директора по развитию предприятия «Центртранстехмаш» (Рязань):

1, 2. –

3. В среднем за год завод выпускает порядка 9,5 тысяч единиц изде-

лий. Многие образцы нашей продукции представлялись на профильных

выставках различного уровня, в том числе и за рубежом. Все экспонаты

высоко оценивались компетентным жюри, чему свидетельствуют завое-

ванные медали, дипломы, свидетельства и сертификаты. Инвестирование

производства: 2008 год – 21 млн рублей, 2009 год – 6 млн, по итогам 9 мес.

2010 года – 12 млн рублей.

По итогам третьего квартала текущего года оборот составил более 550

млн рублей.

4. С 2007 года предприятие избрало стратегию развития производства,

направленную на повышение производительности труда, доведение каче-

26 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

ства товарной продукции до мирового уровня, использование инноваци-

онных технологий для существенного сокращения доли ручного труда в

технологическом цикле, снижение себестоимости изделий.

С целью планомерного достижения экономически значимого результата

была разработана программа модернизации всей производственной си-

стемы фирмы.

Расширение сферы услуг подвигло к созданию шести производствен-

ных участков по ремонту всех профильных изделий отечественных и

зарубежных производителей. Они оборудованы всем необходимым. Вы-

сокоточными производительными машинами и

механизмами с программным управлением, со-

временными покрасочными и сушильными каме-

рами от европейских производителей и иной тех-

никой, позволяющей с европейским качеством

выполнять широкий спектр работ.

Современный уровень оснащенности по-

зволяет осуществлять ремонты любой слож-

ности, включая и предпродажную подготов-

ку товарной продукции.

Положительная динамика спроса на

профильные услуги подвигла нас к

включению данного направления про-

изводственной деятельности в про-

грамму модернизации производства.

2009 год был финансово слож-

ным и для нашего предприятия.

Так, оборот от реализации товар-

ной продукции составил 400 млн

рублей, тогда как по итогам девяти

месяцев текущего года уже превы-

сил 550 млн рублей.

Лариса Комаристая, сотрудник отдела маркетинга Ростовского завода специнструмента, техос−настки:

1. После кризисного падения объема производства технологической

оснастки на 50–60%, в 2011 году будет рост на 10–15%.

2. Увеличение объемов производства, продаж на 82%.

3. Рост продаж на 45%.

4. Инструментальный рынок упал на 28% по сравнению с 2009 годом и

на 55–60% по сравнению с 2008.

Алексей Юнчик, коммерче−ский директор Ростовского прессово−раскройного за−вода:

1. Отрасль металлоо-

бработки, безусловно, на-

ходится сейчас в стадии

развития. При постепен-

ном выходе из кризиса

многие промышленные

предприятия наращивают

свое производство, обе-

спечивая растущий спрос.

Разные сектора не растут

одинаково быстро, име-

ются отрасли, где можно

ожидать взрывообразный

подъем спроса, который

очень сложно прогнозиро-

вать заранее, но нам надо быть готовыми к увеличению.

2. Планы нашего предприятия на следующий год четко прописаны в

бизнес-целях компании, они ориентированы, прежде всего, на улучше-

ние деятельности по всем критериям. Это увеличение объема продаж,

выход на новые, перспективные рынки, развитие отношений с автопро-

изводителями и другие немаловажные цели. Отдельно хочется сказать о

внедрении систем упорядочения и «Кайдзен» на «РПРЗ», которое нача-

лось в марте 2010. В рамках данной программы был учрежден «Совет по

бережливому производству», созданы рабочие группы в цехах, выбраны

координаторы рабочих групп. В начале следующего года мы планируем

завершить процесс сертификации системы менеджмента качества по

международному стандарту ISO 9001. Подготовка к сертификационному

аудиту подошла к завершающему этапу, документированы все процеду-

ры, персонал ознакомлен с требованиями СМК. Наша задача – получив

сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям

ISO 9001, совершенствовать свою деятельность, отвечая требованиям

потребителей и данному стандарту, а также не останавливаться на

ISO 9001 и в ближайшем буду-

щем подойти к сертификации по

I S O TS 16949. Это нам по-

может быть еще более

конкурентоспособными

для действующих и но-

вых потребителей нашей

компании.

3. В 2010 году ситуация

определенным образом стабили-

зировалась, мы добились по-

вышения уровня продаж,

обеспечили улучшение

показателей работы

предприятия. Конечно,

возникали сложности

и проблемы, но мы, пре-

образовывая их в задачи,

эффективно и конструктив-

но формировали решения. В

этом году мы провели ряд пере-

говоров с автопроизводителями

и крупными производителями

бытовой техники. В частности, с

компанией «Автофрамос» (завод

Renault в России) были приняты

определенные решения в области

сотрудничества, начата проработка с заводом «АвтоВАЗ». Мы успешно

прошли аудит компанией LG Electronics, расширяем номенклатуру поста-

вок на завод «Индезит Интернэшнл».

Для нас крайне важны результаты аудитов наших потенциальных по-

купателей, конечно, очень радуют положительные моменты, но наиболее

интересна та часть, которая выявляет минусы в работе нашей компании.

На основании этих данных мы формируем и выполняем мероприятия по

совершенствованию системы нашего предприятия. В настоящий момент

реализуется серьезная программа мер по результатам замечаний компа-

нии «Автофрамос», и в ближайшем будущем мы завершим выполнение

всех процедур.

Также есть тенденция к повышению уровня узнаваемости нашего пред-

приятия, ведется активная работа по расширению рынков сбыта, повы-

шению компетентности сотрудников.

4. По сравнению с прошлым годом, на мой взгляд, произошло опреде-

ленное оживление рынка, возобновили свою работу многие существую-

щие компании, появились новые, расширяют деятельность многие ста-

бильные организации.

Активизация была наглядно заметна на выставочных мероприятиях.

Если в 2009 году многие предприятия отказались от этого инструмента

продвижения своей продукции, то в 2010 году, пусть еще не достигнув

докризисного уровня, выставочная индустрия набирает обороты. Это го-

ворит о том, что, помимо желания удержаться на плаву, теперь большое

значение имеет стремление к развитию, росту продаж, имиджевому про-

движению. Несмотря на все отрицательные факторы в экономике, на-

растили свое производство многие наши постоянные покупатели, в том

числе производители сельскохозяйственной техники – компания «Сар-

мат», «Подшипникмаш», «Староминская сельхозтехника» и другие наши

партнеры.

Набирают обороты крупные производители оборудования различного

назначения, в частности «Азовский завод КПА», с которым наш завод

установил стабильные долгосрочные отношения. Непростой год был для

нашего основного заказчика – комбайнового завода «Ростсельмаш»,

но и у этого потребителя сейчас производство работает стабильно пять

дней в неделю – годом ранее, в тот же период работа была построена

трехдневными рабочими неделями.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 27

Евгений Молчанов, техни−ческий консультант отдела продаж компании Bystronic:

1. В 2011 году в случае

стабильной общей эконо-

мической ситуации возмо-

жен умеренный рост рынка

оборудования.

2. Наша компания в 2011

планирует наращивать

присутствие на россий-

ском рынке за счет увели-

чения количества новых

клиентов и поддержания

качества обслуживания су-

ществующих клиентов на

высочайшем уровне.

3. В 2010 году был реа-

лизован ряд проектов, по-

зволивших достичь поставленных целей. Интерес со стороны заказчиков

к нашему оборудованию в течение года постоянно увеличивался.

4. Активность рынка в целом существенно возросла, однако покупа-

тельская способность увеличилась незначительно, это вызвано неполным

восстановлением машиностроения к докризисному уровню и отсутствием

доступных кредитных ресурсов в российской экономике.

Виктор Комм, директор по продажам компании «Пумори−инжиниринг ин−вест» (Екатеринбург):

1. В следующем году

продолжится выход из

кризиса. Во-первых, ма-

шиностроение восста-

навливается – в большей

степени это происходит

по ряду причин, в том

числе благодаря госу-

дарственным вливаниям.

На наш взгляд, наиболее

перспективными сфе-

рами являются автомо-

билестроение, авиация,

вертолетостроение, ар-

матуростроение, энерге-

тика. Именно эти направления будут развиваться наиболее активно.

Во-вторых, получит дальнейшее развитие техническое перевооруже-

ние с использованием тендеров на базе электронных площадок. Это

позволит исключить принятие неправильных решений и сократить чис-

ло «случайных» продавцов. По-прежнему будет актуальна автомати-

зация производства с использованием роботов, автоматизированных

комплексов без участия человека. В-третьих, политическая ситуация и

рост международного рейтинга России будут способствовать дальней-

шему формированию и внедрению на российском рынке современных

технологий и оборудования.

2. Мы прогнозирует значительное увеличение продаж современных

технологий на российском рынке, примерно на 20–25%. Расширится

продажа многофункционального оборудования, портальных обрабаты-

вающих центров, токарных автоматов, современного шлифовального

оборудования, а также вертикальных и горизонтальных фрезерных

обрабатывающих центров. Техническое перевооружение коснется не

только оборудования, но и инструмента путем внедрения современных

разработок на основе нанотехнологий. Это позволит задавать более

высокие режимы обработки и повысит производительность. В связи с

ростом продаж оборудования, инструмента и технологий удастся уве-

личить продажи комплексных решений.

3. В 2010 году мы вернулись к показателям докризисного 2008 года

и даже превысили их. Возросло количество проектов, которые будут

реализованы в 2011 году. Нам удалось сохранить основной состав

специалистов в трудный для всех кризисный период. Многих положи-

тельных результатов удалось достичь за счет реструктуризации компа-

нии. Примером является появление новых структурных единиц, таких

как продукт-менеджер. Это позволило повысить качество технических

решений и реализуемых проектов, расширить номенклатуру предла-

гаемого оборудования и инструмента, разработать комплексные про-

граммы.

4. Рыночная ситуация в 2010 году очень изменилась по сравнению

с 2009 годом. Металлообрабатывающая отрасль начала постепенно

возвращаться к докризисному уровню – увеличилось количество гос-

заказов, возросло финансирование проектов. Компании «Пумори-

инжиниринг инвест» в первом квартале 2010 года удалось реализовать

18 единиц современного оборудования, что значительно превышает

данный показатель по сравнению с аналогичным периодом прошлых

лет.

Стоит отметить, что изменились приоритеты в отрасли в целом. Рез-

ко повысился спрос на внедрение автоматизированных комплексов

с использованием современного технического оборудования. Если в

2009 году мало кто говорил о таком понятии, как «автоматизация», то

сейчас среди наших заказчиков требование автоматизировать обра-

ботку детали является практически обязательным.

28 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

Питер Цирхут (Peter Zierhut), управляющий ди−ректор компании Haas Automation:

1. Существует множе-

ство различных мнений

относительно развития

бизнеса в 2011 году. И

хотя некоторые прогнозы

предсказывают отсутствие

роста или спад ввиду не-

стабильности в Европе, мы

придерживаемся мнения,

что машиностроительная

отрасль будет прирастать

на 40–50%. Во многом этот

рост будет обусловлен не-

удовлетворенной потреб-

ностью в станках, образо-

вавшейся в результате отсроченных решений многих производителей о

приобретении оборудования.

2. Haas Automation прогнозирует существенный рост в следующем году

– около 50%. Наиболее значительный подъем будет наблюдаться в Север-

ной и Восточной Европе. Ожидается, что Россия также войдет в группу

стран с высокими показателями роста.

3. Последний квартал года оказался успешным периодом для Haas, луч-

шим за весь год. Судя по показателям истекших 11 месяцев 2010 года,

продажи возросли на 10% по сравнению с 2009 годом.

4. С 2009 года ситуация на рынке улучшилась лишь незначительно. Бла-

годаря конкурентным ценам и постоянному фокусу на улучшение продук-

ции, Haas смог увеличить продажи на 10% в 2010 году. Может показаться,

что это немного, однако это сигнализирует об устойчивом росте компании,

который продолжится в 2011 году и далее. Это хороший знак для будущих

продаж станков.

Сергей Герасимов, прези−дент «MAG Россия»:

1. Поскольку ГК MAG

работает в нескольких

отраслях – аэрокосмиче-

ской, автомобильной, аль-

тернативной энергетики и

общего машиностроения,

коснусь наших прогнозов

по каждой из них.

Что касается аэрокос-

мической отрасли – у пред-

приятий большое количе-

ство госзаказов и новых

проектов, мы изо дня в

день прорабатываем круп-

ные запросы по производ-

ству и инжинирингу.

В автомобилестроении

мы рассчитываем на объемы работ, сопоставимые с текущим годом. Есть

несколько глобальных проектов, которые находятся в стадии обсужде-

ния на протяжении длительного времени, надеемся, что они воплотятся в

жизнь в 2011 году.

Что касается альтернативной энергетики – это отрасль, еще не освоен-

ная в России, и конкретных наработок в направлении ее развития пока, к

большому сожалению, не существует. Поэтому в этой части мы надеемся

на то, что планы по развитию источников энергосбережения будут реали-

зовываться согласно госпрограммам.

Приятно отметить, что у предприятий общего машиностроения большое

количество новых проектов и заказов, поэтому в этой области мы также

рассчитываем на полномасштабную работу в 2011 году.

2. Комплексно – мы запланировали развить технический центр MAG в

Нижнем Новгороде, который мы успешно запустили в текущем году, от-

ладить процессы обучения непосредственно в центре, а также с возмож-

ностью выезда на предприятия; реализовать все запланированные и про-

рабатываемые проекты, развить представительство MAG в Свердловской

области, реализовать проекты, обсуждаемые в рамках создания особой

экономической зоны в Свердловской области, запустить работу предста-

вительства в Санкт-Петербурге.

3. Честно говоря, подводить итоги по 2010 году еще рановато. Основные

чудеса всегда случаются в канун Рождества. Но если говорить серьезно

– мы открыли сервисный центр MAG в Нижнем Новгороде, направленный

на обучение специалистов по программам сервис-инженеров, операторов

станков с ЧПУ, программистов. В сервисном центре установлены основ-

ные виды станков MAG, на которых будет проводиться обучение. Кроме

того, сервисный центр будет исполнять роль демонстрационной площад-

ки: специалистам, которые хотят увидеть оборудование в работе, теперь

им не придется ездить на международные выставки – оборудование в цен-

тре будет постоянно функционировать.

Помимо сервисного центра было заключено несколько серьезных кон-

трактов, в том числе в аэрокосмической и автомобильной отраслях, ВПК.

Активно ведутся переговоры по созданию в особой экономической зоне

Свердловской области центра высокоточного машиностроения с участием

компании MAG, но об этом мы сможем рассказать вам в марте 2011 года.

4. Кризис, безусловно, не закончился. Выход из него идет очень мед-

ленно, и все шаги делаются осторожно и с оглядкой. По-другому вряд ли

возможно: были понесены большие потери, предприятия потерпели убыт-

ки. Рынок начинает набирать обороты, но ему требуется время. Поэтому

возлагаем большие надежды на 2011 год.

Клаус Мюллер, директор по маркетингу компании Michael Weinig AG:

1. –

2. В 2011 году у нас бу-

дет много нового оборудо-

вания, которое мы проде-

монстрируем на выставке

«Лигна-2011» в Ганновере

в мае 2011 года.

3. –

4. Прошлый год был

очень плохим – экономи-

ческий кризис сказался на

продажах в России. Тем не

менее чувствовалась опре-

деленная стабильность, не

было такого, что динамика

пошла резко вниз, но при

этом не было и подъема. Про оборот 2009 года мы не говорим по извест-

ным причинам – показатели 2009 года снизились в два раза. За 2008 год

оборот составил около 410 млн евро.

Этот год начался гораздо лучше. До 2012 года у нас поставлена цель

– достигнуть уровня 2008 года, потому что он был очень показательный.

Я считаю, что кризис еще не закончился и продолжается до сих пор,

поэтому какого-то значительного всплеска продаж мы не ждем. Но мы на-

строены оптимистично. Шаг за шагом – мы все-таки придем к вышеупомя-

нутой сумме 2008 года.

Валентин Толкачев, гене−ральный директор компа−нии Unimatic:

1. Итоги развития ма-

шиностроения в России в

2010 году вселяют опреде-

ленный оптимизм, что эта

отрасль, определяющая

состояние экономики ста-

ны, начинает постепенно

выходить из кризиса. В

отдельных секторах про-

мышленности наблюдает-

ся рост и повышение спро-

са на определенные виды

машиностроительной про-

дукции, но делать вывод о

том, что начался быстрый

экономический подъем в

машиностроении, преждевременно. Кризисное снижение инвестицион-

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 29

ной активности, в том числе и из-за резкого колебания курсов ва-

лют, не позволяет пока прогнозировать быстрые темпы подъема

предприятий машиностроительных отраслей, в первую очередь

предприятий негосударственного сектора экономики.

2. Тем не менее мы с оптимизмом смотрим в будущее, и

если макроэкономическая ситуация будет стремиться к

улучшению, мы прогнозируем рост заказов по основ-

ной деятельности – это поставки под ключ современных

технологий, высокопроизводительного оборудования от

лучших японских и европейских производителей, про-

фессиональных обучающих систем для промышленных

предприятий различных отраслей. Есть у нас также планы

развития существующих и новых направлений в деятель-

ности нашей компании, направленные на удовлетворение

потребностей промышленных предприятий в резком по-

вышении производительности и качества выпускаемой

продукции.

3. Предварительные итоги работы нашей компании

в 2010 году по сравнению с 2009 годом можно назвать

удовлетворительными и обнадеживающими. Увеличи-

лись заказы и объемы поставок. Мы начали работать

над новыми, интересными и перспективными проекта-

ми с рядом промышленных предприятий на территории

Уральского региона и других территориях РФ.

4. По официальным данным, объем производства в отдельных

сегментах промышленности РФ вырос в 2010 году по сравнению с 2009

годом на 20–30%. По оценкам Правительства РФ, это стало возможным

благодаря адресной государственной поддержке стратегических пред-

приятий, стимулирования спроса на продукцию ряда отраслей и под-

держке энергетического и транспортного машиностроения в рамках реа-

лизации инфраструктурных проектов. Существенно возросла активность

промышленных предприятий по программам развития и модернизации

производств, что позволяет надеяться на увеличения спроса на современ-

ное высокопроизводительное оборудование, инновационные технологии

и связанные с этим направлением услуги.

Иван Знаменский, заме−ститель директора по про−дажам в европейской ча−сти России компании «Фесто−РФ»:

1. Наш прогноз на следу-

ющий год и более далекое

будущее: увеличение роли

инжиниринга и доли гото-

вых решений, созданных

или адаптированных под

конкретную задачу потре-

бителей, и более широкое

применение современных

решений автоматизации.

Многие компании на опыте

последнего кризиса убе-

дились, что без оптимиза-

ции своих процессов, без

внедрения инноваций в оборудование и процессы трудно конкурировать

с западными производителями в плане качества, а с азиатскими произво-

дителями – по цене. Поэтому степень автоматизации оборудования будет

расти. Одним из ответов Festo на эти тенденции является развитие единой

платформы автоматизации – пневмоострова CPX, являющегося «серд-

цем» децентрализованной системы управления и объединяющего в себе

не только пневматические (распределители, регуляторы давления, дрос-

сели и др.), но и электронные элементы системы управления (контролле-

ры, модули вх./вых., блоки датчиков, узлы промышленных шин и Ethernet

и др). Данная концепция, называемая Integrated Automation, стремитель-

но развивается за счет своей простоты (единый модуль управления всей

машиной или системой, нет проблем с совместимостью элементов), эко-

номичности (оптимальная конфигурация, отсутствие лишних элементов)

и комплексности (единая ответственность производителя за корректную

работу всей системы управления и приводов). Характерной функцией CPX

является управление как пневматическими, так и электромеханическими

приводами.

Комплексные решения являются одним из приори-

тетов развития в последние годы. Особенно успешную

реализацию эта концепция получила в России – отчасти

из-за нетрадиционной для Европы структуры промыш-

ленности, ориентированной на добывающие отрасли и

первичную переработку сырья, отчасти за счет того инже-

нерного потенциала, который «Фесто-РФ»

сумела аккумулировать за более чем двад-

цатилетний опыт работы на российском

рынке. Высокий уровень специ-

алистов, опыт и наработанные

решения в различных отрас-

лях, полная гарантия качества

работы системы в целом

– основные тому причины.

2. Восстановление

промышленности про-

должится. После глубо-

кого спада в 2009 году

Россия по темпу роста

промышленного про-

изводства в 2011 году

опередит большинство

европейских стран.

В России, как и во

всем остальном мире, основным потребителем средств промышленной

автоматизации является машиностроение, значительная часть которого

представлена в нашей стране пищевой и упаковочной промышленностью.

Это одна из немногих отраслей машиностроения, где сохранился кон-

структорский потенциал, знания и опыт, где идет совершенствование и

развитие, применяются современные решения, разрабатываются ноу-хау.

Помимо пищевой промышленности, которая развивалась даже в период

кризиса, мы прогнозируем рост в традиционных для Festo отраслях, таких

как добыча и переработка сырья, металлургия, автомобильная промыш-

ленность, ЦБП, строительная индустрия, транспортное машиностроение.

Ожидаемый рост инвестиционной активности приведет к возобновлению

масштабных проектов комплексной модернизации и строительства новых

промышленных предприятий, в которых Festo играет роль системного ин-

тегратора, реализуя комплексные решения и поставляя законченные си-

стемы, готовые к эксплуатации.

3. Результаты работы 2010 года позволяют нам с уверенностью говорить

о том, что в целом российская промышленность преодолела последствия

кризиса. Однако нужно отметить, что инвестиционная активность промыш-

ленных предприятий в настоящее время еще не достигла уровня докри-

зисных 2007–2008 гг. Это сказалось на той части бизнеса Festo, которая

касается крупных системных проектов комплексной модернизации пред-

приятий. Если говорить про традиционный для игроков пневматического

рынка бизнес – поставку компонентов систем автоматизации, то в 2010

году «Фесто-РФ» берет новую высоту. Подводя итоги уходящего года, мы

хотели бы поблагодарить всех наших заказчиков за правильный выбор и

совместную работу, обеспечившую эти результаты.

4. Не секрет, что с наступлением кризиса выпуск новой техники россий-

скими производителями снизился. Это коснулось и сегмента высокопроиз-

водительного оборудования, где Festo традиционно занимает лидирующие

позиции. Специалисты отметили тенденцию значительного увеличения за-

казов на ремонт оборудования вместо приобретения нового. В 2009 году

заказчики стали более чувствительными к цене, но одновременно появи-

лась готовность к комплексной модернизации выпускаемого оборудова-

ния для повышения его конкурентоспособности. При этом конкурентные

преимущества компании, предлагающей системные решения не только

в части пневматики, но и электромеханики и системы управления, оказа-

лись особенно важны. Это позволяет одновременно оптимизировать стои-

мость и улучшать технические характеристики оборудования. Указанные

тенденции, спровоцированные кризисом, продолжили свое развитие и в

2010 году. Мы отмечаем быстрый рост предприятий, делающих ставку на

внедрение инноваций в оборудование и процессы. За рубежом компании

уже много лет последовательно занимаются сокращением затрат и опти-

мизацией собственных бизнес-процессов. Сокращения затрат можно до-

биться как инвестициями в модернизацию и, соответственно, повышением

производительности оборудования и уменьшением срока его окупаемо-

сти, так и снижением времени простоев за счет применения диагностики

элементов системы управления. Кстати, системы диагностики позволяют

30 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

еще и дистанционно отслеживать работу оборудования и в большинстве

случаев избежать выезда сервис-инженера при возникновении сбоя в ра-

боте, а значит – и затрат на командировку. Энергосбережение является

еще одним направлением сокращения производственных затрат. В этом

направлении Festo в 2010 году успешно предлагала своим заказчикам

сервис по аудиту потребления сжатого воздуха на оборудовании/пред-

приятии и адаптивную комплексную систему мониторинга потребления

сжатого воздуха, которую можно встроить в существующую пневмосисте-

му. Практика показала, что снижение потребления сжатого воздуха может

при этом достичь 30%.

Кроме того, предприятия стали уделять больше внимания эффективно-

сти процесса заказа оборудования. В 2009 году у Festo полноценно зара-

ботали два новых для заказчиков сервиса – интернет-магазин и контакт-

центр. Удобство работы с ними уже высоко оценили специалисты по

закупкам, что подтверждает статистика размещения заказов этого года.

Вадим Рыбачук, генераль−ный директор компании «Диэлектрические кабель−ные системы» (Тверь):

1. Уверенно можно прог-

нозировать на 2011 год

плюс 20%. Прослеживает-

ся тенденция увеличения

доли инфраструктурных

проектов, особенно актив-

на в этом плане Сибирь

– автомобильные дороги и

аэропорты; в лидерах так-

же юг – здесь, прежде все-

го, активность связывается

с 2014 годом.

Еще один характерный

тренд – это увеличение

доли на рынке качествен-

ных отечественных производителей кабеленесущих систем. Думаю, что

2011–2012 годы подтвердят традиционную европейскую конкуренцию в

нашем секторе рынка, когда явным лидером является национальный про-

изводитель электротехнических материалов. Если конкретизировать про-

дуктовые группы, считаю, что локомотивом роста будут металлические

лотки, двустенные трубы и электрощитовое оборудование. Фактически

и наши инвестиции будут направлены на приобретение и модернизацию

оборудования, производящего данные группы товаров. Поставщики тра-

диционные: немцы – Krauss Maffei, итальянцы – ITI, Gasparini.

2. В 2010 году компания «ДКС» по итогам анализа рейтингового агент-

ства «Эксперт РА» подтвердила свой статус «газели». Соответственно,

задача, которую мы ставим перед собой, – расти быстрее рынка. Может

быть, несколько амбициозно, но мы готовы «бежать в два раза быстрее»,

т. е. + 40% к 2010 году, и это реалистичный план. Большую роль в реали-

зации этого плана будут играть новые рынки и новые продукты. В 2010 мы

сертифицировались в системе «Газпром», вошли в Морской регистр, в

2011 году мы планируем значительно увеличить производственные мощ-

ности; постоянная работа над повышением квалификации персонала так-

же делает реальными заявленные планы.

3. 2010 год подходит к завершению на позитивной волне. Рынок кабе-

ленесущих систем, где «ДКС» играет ведущую роль, показывает уверен-

ный рост, который можно оценить в 30–40%, в настоящее время оценка

приблизительная, так как подведение итогов еще впереди. В то же время

наша компания традиционно увеличивает свои обороты быстрее рынка,

и эта разница тоже составляет приблизительно 25–30%. Так что рост

уверенный и позволяющий строить планы на активную инвестиционную

программу. Впрочем, с инвестициями, как это показал кризисный период,

надо быть аккуратнее. Для нас это не более 10–12% от выручки с четким

соотношением: «длинные сроки окупаемости – длинные деньги».

4. Если прямо ответить на вопрос, насколько изменилась ситуация на

рынке в 2010 году по сравнению с 2009, то ответ будет прост – кардиналь-

но. 2009 год – время работы над внутренними процессами, на внешний

мир, читай «рынок», влиять практически не было возможности, поэтому

основными задачами были – оптимизация затрат, планомерное совершен-

ствование бизнес-процессов компании. Кстати, эти «рутинные» процессы

дали результат в середине 2010 года, когда начал активно проявляться

отложенный спрос. Прошлый год показал, что можно жить не только в

условиях постоянного роста, а внутренние ресурсы – не последняя статья

в формировании доходной части бюджета предприятия.

Производительность труда увеличилась в «ДКС» на 15–17% в зависи-

мости от типов производимой продукции, что в следующие периоды по-

зволило отработать заказы дистрибьюторов в оптимальные сроки при

минимуме затрат на модернизацию и новое оборудование.

Михаил Шапиро, генераль−ный директор компании «Данфосс» в России:

1. На мой взгляд, в 2011

году рост на российском

рынке теплового оборудо-

вания будет значительным.

В первую очередь это ка-

сается приборов учета те-

пловой энергии, во вторую

– оборудования для регу-

лирования тепла. Причина

этому – подписанный Пре-

зидентом федеральный

закон № 261 «Об энерго-

сбережении и о повыше-

нии энергетической эф-

фективности». Конечно,

некоторые вопросы в нем

еще будут уточняться на практике (а именно – в части энергосервисных

контрактов), тем не менее в законе четко определены мероприятия, ко-

торые должны быть реализованы. Например, обязательное оборудование

жилых домов приборами учета тепловой энергии в срок до 2012 года, раз-

работка и реализация региональных программ по энергосбережению. Ис-

ходя из этого, получается, что в следующем году в России должно быть

установлено гигантское количество теплосчетчиков. Благодаря этому

тепловые сети перейдут на оплату по факту потребления тепловой энер-

гии, что станет мощным стимулом для установки оборудования для регу-

лирования тепла. Ведь раньше люди платили по нормативу, независимо от

того, больше они потребляли тепла или меньше. После установки счетчи-

ков они будут платить по факту.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 31

Но данная ситуация не так проста, как кажется. Большинство потреби-

телей (около 50%) после установки теплосчетчиков за услуги по тепло-

снабжению будут платить меньше, чем они платили по нормативу. Но как

минимум 20% будут платить больше, чем раньше. В некоторых случаях –

даже значительно больше. Счета за тепло остальных потребителей оста-

нутся на прежнем уровне. На самом деле это означает, что людям будет

невыгодно платить по счетчику, поэтому может возникнуть социальная

напряженность. Это станет проблемой для глав большинства админи-

страций. Чтобы уйти от этой ситуации, именно эти дома (с перерасходом

тепловой энергии) придется оснащать оборудованием для регулирования

тепла. При его установке дом начинает потреблять значительно мень-

ше тепловой энергии, а счета за оплату приблизятся к суммам, которые

раньше платили по нормативам. В этом случае разница между тем коли-

чеством теплоносителя, который потреблял дом до модернизации систе-

мы теплоснабжения, и количеством теплоносителя, потребляемым после

модернизации, уйдет на соседние здания, оборудованные не системами

регулирования, а только теплосчетчиками. Тогда в этих объектах начнется

перерасход тепла, и это приведет к увеличению счета на оплату. Соответ-

ственно, такая ситуация приведет к тому, что оборудование для регулиро-

вания тепла будет установлено на всех объектах. Другого выхода нет. Это

самое правильное решение, которое действительно обеспечит энергос-

бережение и снижение потребления тепловой энергии, а значит – и оплат.

Поэтому я надеюсь, что в 2011 году рынок тепловой автоматики в Рос-

сии должен показать значительный рост, хотя ситуация может развиваться

и значительно медленнее, т. к. многое будет зависеть от финансирования.

2. В 2011 году мы планируем расти вместе с рынком, который, безуслов-

но, становится все более привлекательным для многих компаний. Поэтому мы

стремимся разрабатывать и реализовывать в жизнь новые идеи. В частности,

мы планируем в будущем году активно продвигать комплексные решения, т. е.

предлагать нашим потребителям не отдельный продукт, а систему теплоснаб-

жения под ключ. Это поможет людям не только платить по факту потребленно-

го тепла, но также снизить свои коммунальные платежи и получить комфорт-

ный микроклимат в квартире. Мы полагаем, что за комплексными решениями

– будущее. Простая установка теплосчетчиков не приведет к энергосбере-

жению, для того чтобы беречь – нужно регулировать потребление, причем

не только на уровне теплового пункта отдельного дома, а еще и на стояках

и в каждой квартире. Поэтому мы продвигаем идеи индивидуального учета,

т. к. кто-то потребляет больше, кто-то – меньше. С помощью индивидуальных

счетчиков-распределителей каждый сможет платить исключительно за себя.

В будущем году мы планируем также реализовывать региональные

энергосберегающие проекты. Например, в каждом регионе мы выбираем

пилотные объекты, где устанавливаем полный комплекс оборудования для

систем теплоснабжения. Такие проекты показывают реальные результаты,

которые может дать модернизация.

Безусловно, мы также будем продолжать инвестировать в наш бизнес.

В рамках этого мы планируем усилить наши производственные мощности.

Сегодня мы производим в России стальные шаровые краны для систем

центрального теплоснабжения, радиаторные терморегуляторы, балан-

сировочные клапаны и блочные тепловые пункты. Часть оборудования

поставляется с заводов Danfoss, расположенных в разных странах. Еже-

годно доля производимого нами в России оборудования увеличивается –

мы планируем ряд мероприятий, чтобы эта тенденция осуществилась и в

следующем году.

3. В 2010 году в целом по компании, по всем трем направлениям бизне-

са, мы показали хороший рост. Первое направление – индустриальное.

Это силовая электроника, а именно – преобразователи частоты, которые

служат для управления скоростью вращения двигателями. На данном на-

правлении в текущем году мы показали очень большой рост – более 40%.

Связано это с тем, что многие индустриальные компании стали инвести-

ровать в программу энергосбережения, понимая, что есть необходимость

сокращения производственных расходов, а наши преобразователи ча-

стоты являются чрезвычайно эффективными. Второе направление бизне-

са – тепловая автоматика. Здесь рост составил 15–20%, на что повлиял

запуск энергосберегающих программ в регионах. Третье направление –

холодильный бизнес, которое также показало значительный рост: более

30%. По причине слишком жаркого лета проблема регулирования и под-

держания правильной температуры в помещениях, холодильных комнатах,

на прилавках супермаркетов стала очень актуальна. Поэтому крупные

ретейлеры, такие как X5 Group, начали активно обновлять системы регу-

лирования и ключевое оборудование в своих магазинах.

4. В 2010 году произошло оживление рынка. Безусловно, 2009 год,

особенно первая его половина, был очень тяжелым для компании. Мы

снижали свои расходы и, к сожалению, сокращали штат. Это была очень

неприятная для нас ситуация. Если брать глобальную группу Danfoss A/S,

то там также предпринимались радикальные шаги – ряд подразделений

были выделены (те, которые компания не считает для себя ключевыми)

и проданы либо на данный момент находятся на стадии продажи. В ре-

зультате уже в конце 2009 года ситуация начала меняться радикально, и

прибыль значительно выросла. В 2010 году мы фактически выходили на

уровень докризисного 2008 года. И на данный момент есть перемены, си-

туация меняется, компания восстанавливается. Потенциально возможна

вторая волна кризиса, но мы надеемся, что в следующем году ситуация

все-таки улучшится.

Герман Буцалов, директор подразделения «Промыш−ленное оборудование» компании «Альфа Лаваль Поток»:

1. Я позитивно смотрю

на перспективы следующе-

го года. Можно с уверен-

ностью сказать, что в этом

году отрасль преодолела

пик кризиса и показала по-

ложительную динамику ро-

ста, которая, несомненно,

продолжится в следующем

году. Определенный опти-

мизм вселяет внимание к

вопросам энергосбереже-

ния со стороны государ-

ства, и в первую очередь

– Президента Дмитрия Медведева. «Альфа Лаваль» как признанный миро-

вой лидер в производстве энергоэффективного оборудования планирует

принять самое активное участие в реализации федеральных и региональ-

ных программ по энергосбережению. Конечно, не стоит забывать, что сле-

дующий год – предвыборный. Многое будет зависеть и от финансирова-

ния, например, в области ЖКХ.

2. Мы видим возможности развития во всех направлениях. Для моего

отдела это: коммунальное теплоснабжение, кондиционирование, ком-

32 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

мерческий и промышленный холод, оборудование нагрева и очистки

технологических жидкостей – везде мы планируем показать рост объема

продаж.

3. Результаты этого года вселяют в меня оптимизм. Мы выполнили все

поставленные перед нами задачи. Компания показывает стабильные,

очень высокие результаты по сравнению с нашими основными конкурен-

тами. Мы достойно выходим из кризиса. В этом году мы уделили особое

внимание развитию нашего производства. Была модернизирована покра-

сочная линия на производстве пластинчатых разборных теплообменников

и начаты работы по строительству нового цеха по производству воздуш-

ных теплообменников, открытие которого намечено на март 2011 года. Это

существенные инвестиции, которые призваны усилить наши позиции на

рынке, удовлетворить увеличивающийся спрос и сделать наше оборудо-

вание еще более доступным для наших партнеров.

4. Сравнивая 2009 год и текущий, на ум сразу приходит весна. Как я уже

упоминал, во всех направлениях мы отмечаем положительные тенденции

роста спроса. Рынок изменился. Появились новые компании, интересные

области развития. Многие компании стали работать иначе, открывая для

себя перспективные рынки. Стал оживать строительный сектор.

Александр Сергеев, генеральный директор компании «Макрос−инжиниринг»:

1. –

2. Мы единственный российский завод, который оказывает инжинирин-

говые услуги для всех отраслей промышленности, в том числе для обо-

ронки.

Думаю, перспективы нашей компании довольно безоблачные.

3. 2009 год стал однозначно провальным. Но нам удалось сохранить

компанию, и это самое главное. В 2010 году мы продали уже 35 машин.

Планы на следующий год будут зависеть от планов Правительства. Хо-

телось бы, чтобы мы приблизились по ряду вопросов к Индии и Бразилии,

которые закупают оборудования больше, чем покупает Россия.

4. –

Дмитрий Красильников, президент ГК «Балтика−Транс» (Санкт−Петербург):

1. Прогноз внешнетор-

гового контейнерооборота

РФ на 2011 год – 3808–3897

тыс. TEU. Наиболее интен-

сивный рост в импортных

контейнерных перевозках

прогнозируется у таких

товарных групп, как одеж-

да, обувь, фрукты, рыба,

текстильные материалы,

бумага и картон, каучук и

резина. В экспортных кон-

тейнерных перевозках, по

нашему мнению, наибо-

лее вероятен интенсивный

рост у товарных групп: про-

дукты неорганической химии, пластмассы и изделия из них, органические

химические соединения, масса из древесины, недрагоценные металлы и

изделия из них.

Примечание: источник информации для анализа рынка международных

контейнерных грузоперевозок – данные Федеральной таможенной служ-

бы РФ; прогнозы развития рынка на 2011 год делались на основании ана-

лиза общеэкономических тенденций и экспертного мнения.

2. Наша компания имеет опыт работы с большим спектром грузов: кон-

тейнерные (сухие, рефрижераторные, сыпучие), наливные, негабаритные.

В 2011 году компания планирует расширять клиентскую базу именно за

счет развития данного преимущества, делая особый акцент на наиболее

перспективные, с точки зрения роста объемов грузоперевозок, отрасли

рынка. Систематически проводимый аналитиками компании всесторонний

анализ рынка и выявление его основных тенденций позволят своевремен-

но определять наиболее перспективные направления и перераспределять

усилия.

Согласно данным ФТС РФ, более 80% международных контейнерных

грузоперевозок осуществляется морским транспортом. Поэтому осно-

вой стратегии развития компании «Балтика-Транс» является открытие

представительств во всех крупнейших международных морских торговых

портах РФ. Центральный офис компании находится в Санкт-Петербурге,

через морской порт которого проходит более 50% общего объема между-

народных морских контейнерных грузоперевозок РФ. Компания имеет

филиалы в городах Новороссийск и Владивосток, грузопоток каждого из

которых составляет по 15–17% морского контейнерного импорта и экс-

порта РФ.

«Балтика-Транс» также стремится быть представленной в наиболее

важных транзитных узлах – и не только РФ, но и зарубежных регионов,

с которыми Россия поддерживает активные торговые отношения. Компа-

ния имеет филиалы в Калининграде, Выборге, Екатеринбурге, Москве и

во Франкфурте-на-Майне. В 2011 году планируется открытие офисов в

Китае, Испании и Южной Америке.

3. В период международного финансового кризиса в ГК была внедрена

система антикризисного управления, об эффективности которой можно

судить по следующим фактам. Спад импортных перевозок компании в

2009 году был в два раза меньше, чем по рынку в целом, и составил 17%.

При этом рост экспорта был в два раза выше среднерыночного и составил

6%. Рост перевозок в 2010 году превысил среднерыночный показатель в

2,5 раза. В планах нашей компании на 2011 год – удержание данного по-

казателя.

4. Стабильные темпы роста российской экономики в 2005–2008 гг., со-

провождающиеся ростом внешнеторгового оборота, способствовали по-

ложительной динамике контейнерных перевозок в данный период. Еже-

годный темп роста поставок импортных контейнерных грузов составлял

от 23% до 14% с тенденцией замедления, объем экспорта контейнерных

грузов рос более медленными темпами (ежегодно от 9% до 2%). По ре-

зультатам 2008 года, внешнеторговый контейнерооборот РФ составил

3450 тыс. TEU (1 TEU = 1 ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент, т. е. объем

1 двадцатифутового контейнера). Из них 2518 тыс. TEU приходилось на

импорт, 932 тыс. TEU – на экспорт.

В связи с мировым финансовым кризисом общее снижение импорта

контейнерных грузов составило в 2009 году 33%. Экспортных грузопере-

возок кризис коснулся главным образом в конце 2008 года. В результате

годовой прирост экспорта сократился с 11% в 2007 году до 2% в 2008

году. В 2009 году экспорт продолжал расти, хотя и гораздо более мед-

ленными темпами, чем ранее. В результате прирост экспорта за 2009 год

составил 3%.

В 2010 году рынок импорта снова стал расти. За первое полугодие 2010

года было отгружено 62% от годового объема 2009 года. Рынок экспорт-

ных грузоперевозок в 2010 году тоже растет более интенсивно. За первое

полугодие 2010 года было отгружено 61% от годового объема 2009 года.

Согласно оптимистическому прогнозу, внешнеторговый контейнерный

оборот РФ по результатам 2010 года вырастет на 66% относительно по-

казателей 2009 года и составит 3584,6 тыс. TEU, т. е. превысит показатель

2008 года на 4%. По пессимистическому сценарию – на 54% и составит

3320 тыс. TEU. В дальнейшем прогнозируется ежегодный рост рынка на

12–14% в период 2011–2013 гг.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 33

Алексей Смятских, испол−нительный директор ГК «М2М телематика»:

1. –

2. В первую очередь –

это развитие и выход ново-

го поколения программных

продуктов и, в частности,

выпуск CyberFleetR 2. Пла-

нируем продолжить актив-

ное продвижение продук-

тов, которые вышли в 2010

году, в том числе «М2М-

Такси», СМТ (система

мониторинга тракторов),

системы управления сила-

ми и средствами органов

государственной и обще-

ственной безопасности.

Планируем дальнейшее расширение и обновление линейки терминаль-

ного оборудования. Во второй половине 2011 года появится терминал но-

вого поколения с расширенными функциональными возможностями.

В 2011 году запланирован резкий рост экспортных проектов, связан-

ных как с рынками ближнего зарубежья (такими как Беларусь, Казахстан,

Армения), так и с рядом стран Ближнего Востока, Южной Америки, Азии.

ГК «М2М телематика» выступает техническим партнером «НИС» в про-

екте развертывания навигационно-информационных систем в Индии и

прочих совместных проектах. Важной частью деятельности группы компа-

ний «М2М телематика» в следующем году станет создание региональных

диспетчерских центров – в 2011 году региональная сеть должна быть до-

строена. Чтобы полностью покрыть все субъекты РФ и развернуть полно-

масштабную сервисную сеть, нам пока не хватает партнеров приблизи-

тельно в 10 регионах. В 2011 году мы планируем произвести не менее 50

тысяч терминалов – это более чем 100% рост. По нашим прогнозам, он

будет обеспечен тем движением в области внедрения Глонасс, которое

наметилось в этом году в федеральных органах исполнительной власти.

Также мы ожидаем роста количества внедрений в крупных коммерческих

компаниях, так как реализованные, например в нефтегазовой отрасли, пи-

лотные проекты дали значительные результаты в области экономии затрат

на ГСМ, но при этом охватывают всего 2% парка корпоративной техники.

Значительный объем внедрений мы ожидаем в связи с грядущим обяза-

тельным оснащением системами мониторинга пассажирского транспорта

и транспорта, который перевозит опасные грузы.

3. Следует отметить начало массового внедрения навигационно-

информационных систем на базе Глонасс в федеральных органах ис-

полнительной власти и крупных предприятиях. В этом году началось за-

водское оснащение такими системами техники МЧС, МВД, ФСИН России,

ГФС России, ФГУП «Почта России», концерна «Тракторные заводы» и

пр. Считаю, что в 2011 году эта тенденция только усилится. То, что сей-

час происходит, во многом закладывает основу для полномасштабного

оснащения транспорта системами на базе Глонасс. Можно сказать, что

существовавшее ранее некоторое недоверие к навигационным системам

полностью преодолено – внедрения начинают приобретать, действитель-

но, массовый характер.

Возрастает также и роль федерального сетевого оператора – «НИС»,

который занимает активную позицию в вопросе подготовки новых и вне-

сения изменений в действующие нормативно-правовые акты в области на-

вигации и много работает с органами федеральной власти. Относительно

трендов будущего года можно сказать, что все большее влияние на рынок

будет оказывать развитие проекта «Эра Глонасс». «НИС» начал работу

по созданию инфраструктуры проекта, формируются требования к бор-

товому оборудованию. Теперь слово за производителями навигационно-

телематического оборудования, которые должны включиться в проект и

принять полномасштабное участие в формировании облика терминала

«Эра Глонасс», его разработке и производстве.

4. –

Николай Гривас, генеральный директор «МосТрансАгентства»:1. –

2. Мы хотим улучшить культуру обслуживания и регулярность рейсов,

планируем снизить затраты на содержание старых транспортных средств,

с этой целью закупаем новые машины. Планируем наращивать объемы

перевозок, выйти на докризисный уровень. Мы снизили расходы на стро-

ительство, накладные расходы. Но с нового года планируем повысить

зарплату, ведь в Москве зарплата у водителей намного больше, чем в об-

ласти. Для наших водителей постоянно проводятся тренинги, курсы повы-

шения квалификации, соревнования. Для их пользования всегда открыты

спортивные залы и медицинские кабинеты, кабинеты психологической

разгрузки. Это о многом говорит. Надеюсь, что с таким подходом компания

еще долго будет существовать. Сейчас проводим заслушивание филиа-

лов по 2011 году. Не позволяем ни одному филиалу работать с убытками.

3. Наша компания обслуживает МО. Мы в сутки перевозим около 2,5 млн

пассажиров. Для этого используется около 7000 единиц подвижного со-

става, около 30 000 работников. Сейчас у нас две основных задачи: рабо-

тать над обновлением парка, который в настоящее время имеет большой

износ, и над повышением заработной платы. Все остальные проблемы не

настолько животрепещущие.

К сожалению, обновляем парк не так часто. Большие покупки были года

три назад: около 800 машин ЛИАЗ 52-56; около 1200 автобусов Mercedes-

Benz, последние выплаты за них будут в июле; Mercedes Sprinter, который

позволяет перевозить 26 пассажиров; в данный момент оформляем до-

кументы на покупку 350 междугородних автобусов в лизинг. До конца года

думаем приобрести 100 грузовиков MAN.

Финансирование идет из областного бюджета не так, как хотелось бы,

– каждый год сумма сокращается. Развиваться можно за счет прибыли

и амортизации. Амортизация у нас маленькая, так как транспорт имеет

34 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

опрос

большой износ, соответственно, рассчитывать надо на прибыль. Но ее

тоже нет, так как платных пассажиров стало меньше, ведь во время кри-

зиса многие прекратили миграцию в Москву на работу и обратно. Часть

наших доходов оттянули на себя альтернативные перевозчики.

Большая часть доходов уходит на налоги, на содержание инфраструк-

туры. В среднем только в производственную базу мы вкладываем 600–700

миллионов.

Чистая прибыль в 2010 году составила примерно 117 млн рублей. Но

если не брать в расчет вливания бюджета, то наши финансовые дела вы-

глядят иначе.

4. –

Дмитрий Сибилев, заме−ститель генерального ди−ректора транспортно−логистической компании «Транссертико»:

1. У меня на 2011 год для

транспортной отрасли про-

гноз достаточно оптими-

стичный. Во-первых: есть

такие косвенные признаки

подъема транспортной от-

расли, как удорожание

большегрузных фур. Если

мы еще два месяца назад

большую грузовую машину

могли купить за 100 тысяч

евро, то сейчас – только

за 120 тысяч евро, значит,

ставки возросли более чем

на 10% и продавцы грузовых автомобилей сейчас фактически не успева-

ют за спросом. Причина, по которой возник этот ажиотаж на рынке гру-

зовых машин? Это значительно возросший объем перевозимых товаров!

Производство увеличивает обороты, и, соответственно, на транспорт-

ную отрасль ложится большая нагрузка. Чувствуется нехватка профес-

сиональных компаний-перевозчиков, т. к. около 20–30% из них не смогли

преодолеть кризис, продали технику, чтобы выжить и (или) совсем ушли

с рынка грузоперевозок. Сейчас они пытаются вернуться на былые пози-

ции, закупают в спешке машины, а те, в свою очередь, дорожают с каждым

днем. Соответственно, для грузоперевозчиков в значительном росте рын-

ка перевозок даже кроется опасность, что если не в 2011, то в 2012 году

может произойти ситуация, когда машин много, а груза на всех не хватает,

и в отрасли опять произойдет спад.

2. У меня есть уверенность, что и в следующем году будет хороший рост

отрасли, и для компании в целом прогноз положительный. Мы планируем

нарастить парк транспорта до определенного количества и остановиться

на этом, а остальные силы вложить в склады, сборные грузы, в таможен-

ное оформление и ВЭД-консалтинг клиентов, то есть диверсифицировать

услуги, которые предоставляем. Сейчас мы занимаемся получением ли-

цензии таможенного брокера. Для компании это огромный рывок вперед –

мы за своей печатью сможем предоставлять абсолютно полный комплекс

услуг тем клиентам, которые ввозят импортные товары.

3. Если судить по прибыли и динамике развития нашей компании, то они

положительные. В графике – это прямые, которые уходят вверх под углом

в 45 градусов. Иногда мы чисто физически не успеваем обрабатывать за-

казы клиентов, даже несмотря на то, что постоянно увеличиваем штат со-

трудников и закупаем новые автомобили.

4. Ситуация изменилась кардинально! Переломным моментом стал март

2010 года. Даже в марте продолжалось незначительное падение объема

перевозок и их объемы оставались низкими, но к октябрю они резко воз-

росли – в четыре раза. Я часто встречаюсь с руководителями крупных

предприятий из разных отраслей и вижу, что объемы производства по

сравнению с началом года выросли на десятки процентов, а порой даже

в несколько раз. И если раньше на загрузку у нас шла одна машина, то

теперь трех-четырех не хватает. Это то, что касается внутренних перевоз-

ок. Второе – международные грузоперевозки. Наша компания занимается

таможенным оформлением грузов, и мы не просто интуитивно чувствуем,

но и видим по цифрам статистики – экспорт и импорт товаров выросли в

разы. А ведь новые товары – это и новая необходимость в грузоперевоз-

ках: автомобильных, авиационных, морских. И поэтому сейчас как запад-

ные, так и российские компании готовы платить практически любые день-

ги за доставку своего груза. Важное правило: это действует при условии

не просто декларирования перевозчика о том, что «все будет хорошо», а

именно реального обеспечения качественной и своевременной доставки

груза клиенту.

Франк Мюллер (Frank Mueller), президент совета директоров транспортно−логистического холдинга AsstrA:

1. В 2011 году отрасль

продолжит плавный, пост-

кризисный подъем. Мы

придерживаемся прогноза,

что рынок международных

перевозок в России в сле-

дующем году вырастет на

14%.

2. Мы надеемся, что ком-

пания продолжит расти

быстрее, чем рынок, и рас-

считываем достигнуть по-

казателя в 22%. Это станет

возможным благодаря как

развитию существующих, так и созданию новых услуг.

На протяжении 2010 года мы инвестировали значительные средства в

улучшение нашей инфраструктуры с целью повысить эффективность ве-

дения бизнеса. Мы рассчитываем на то, что внедренные изменения уже в

самое ближайшее время ощутят наши заказчики, а сделанные инвестиции

окажут позитивное влияние на основные финансовые показатели холдин-

га.

3. Для нашей компании 2010 год стал очень сложным, но в целом удач-

ным. Самое главное, что нам удалось значительно увеличить оборот: при-

мерно на 32%. К сожалению, в 2010 на рынке в целом, и у нашей компании

в частности, значительно снизилась рентабельность, так что по показа-

телям валовой прибыли результаты более скромные. Мы надеемся, что

ситуация начнет меняться уже в 2011 году.

Также в 2010 году мы завершили начатое годом ранее серьезное струк-

турное преобразование, реструктуризировав группу компаний в холдинг.

И уже к концу года мы чувствуем серьезные преимущества от такого шага.

Кроме того, очень важно, что нам удалось сохранить ключевых сотруд-

ников, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 35

4. Кардинальных изменений в 2010 относительно 2009 года на рын-

ке не произошло, так как основные изменения случились годом ранее.

Внешнеэкономическая деятельность оживилась, но, к сожалению, те

объемы перевозок, которые наблюдались в 2008 году, все еще недо-

стижимы.

Дмитрий Бовыкин, руково−дитель отдела маркетинга и аналитических исследо−ваний компании Brunswick Rail:

1. Я считаю, что рост

экономики в 2011 году бу-

дет скромным. Во-первых,

сегодня уже очевидно, что

в 2011 году не стоит рас-

считывать на продолжение

посткризисного, восстано-

вительного роста, который

закончился еще во втором

квартале 2010. Судя по по-

грузке по железной дороге

(один из лучших индикато-

ров состояния реального

сектора экономики), темпы

роста вышли на средний уровень за последние семь лет. Во-вторых, в

2011 году начнет проявляться негативный эффект от снижения инвести-

ций в 2008–2009 гг., что может привести к замедлению роста. В любом

случае за эти проценты роста придется бороться: возрастет конкуренция

как на внутреннем, так и на внешних рынках.

2. В 2011 году мы планируем продолжить инвестиции в парк грузовых

вагонов, отвечая на спрос со стороны наших клиентов. Несмотря на за-

медление роста перевозок, спрос на вагоны остается на высоком уровне

– в первую очередь из-за необходимости замены выбывающего парка

«РЖД».

3. –

4. В 2010 году рынок вагонов из профицитного резко стал дефицит-

ным. Произошло это за очень короткий срок – еще в конце 2009 года

загрузка производственных мощностей вагоностроительных заводов

СНГ была меньше 50%. С января 2010 загрузка приблизилась к 100%, а

начиная со второго квартала отрасль ставит рекорды месячного произ-

водства вагонов.

Леонид Зондберг, коммер−ческий директор DPD в России:

1. Мы ожидаем, что при

росте ВВП на 4–5% рынок

экспресс-доставки до 2015

года будет ежегодно расти

на 10–12% в год. Основны-

ми трендами станут: рост

интернет-торговли (соот-

ветственно, и доли B2C

в общем объеме рынка);

возрастающая роль логи-

стического аутсорсинга и

повышение спроса на ло-

гистических провайдеров

полного цикла; увеличение

потребности в логистиче-

ских услугах с оптималь-

ным соотношением цены и качества.

2. В объеме продаж прирост должен составлять 14–16%. Такой рост бу-

дет обусловлен развитием региональных продаж, разработкой решений

для сегмента B2C, внедрением инноваций в области IT и интеграционных

решений, увеличением количества посылок.

3. В 2010 году число посылок и грузов, доставленных DPD, по срав-

нению с 2009 годом увеличилось более чем на 50%. Было реализовано

множество проектов: запуск сортировочного комплекса на централь-

ном терминале DPD в Москве операционной мощностью до 6000 по-

сылок в час; экспансия компании в регионы (открыто 18 терминалов

во всех областях России); запуск дополнительных опций – доставка с

соблюдением температурного режима на всем маршруте следования

груза и возможность оплаты наложенным платежом; создание между-

народного направления доставки между городами России и Казахста-

на. Наблюдался рост сегмента доставки небольших посылок «от двери

до двери».

4. В 2010 году мы наблюдали весь набор посткризисных тенденций. Уже

есть примеры ухода с рынка нишевых игроков, что говорит об укрупнении

рынка. С середины года цены на услуги перевозчиков росли как по назем-

ному, так и по воздушному сообщению. Это еще один вызов для отрасли,

в частности для экспресс-перевозчиков. В целом рост экономики обуслов-

ливает динамику развития экспресс- и классической доставки посылок и

грузов.

36 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

фоторепортаж

Компания ECM создана в 2009 г. Правопреемник компа-нии «Титан ECM». Специализируется на разработке и произ-водстве экологически чистых электрохимических станков.

Акционеры: «РВТ-Инвест» (контрольный пакет), Роснано (42%), коллективы УГАТУ и «Титан ECM».

Штат – 60 человек.Генеральный директор – Александр Зайцев.Председатель совета директоров – Дмитрий Гиммельберг.

$9,2 млн в производство электрохимических станковПри участии госкорпорации Роснано в Уфе создана компания ECM

Все

фот

о –

Але

ксан

др Ш

ирок

их

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 37

Данный станок укомплектован ЧПУ фирмы Advantech. По сло-вам генерального директора ECM Александра Зайцева, по же-ланию заказчика станки могут комплектоваться любыми ЧПУ.

Копировально-прошивочный электрохимический станок ECM IndEC ET500. Среди первых заказчиков: «Оптимед» и Уфимское моторостроительное производственное объединение.

фоторепортаж

38 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #11 2010 www.obo.ru

На производстве ECM установлены электроискровой станок Sodick AG400L, электроэрозионный сверлильный станок GF AgieCharmilles Drill 20, измерительная система «КИМ-500» компании «Лапик» (Саратов)

http://www.waste-tech.ru

40 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

фоторепортаж

В перспективе модельный ряд IndEC будет состоять из четырех станков: ET500-1/ET1000-1, ET3000 и ET6000-3D. Топовые версии станка (ET3000 и ET6000-3D) будут иметь рабочий стол размером 450x400 мм.

3D/4D-фрезерная и гравировальная машина Roland MDX-540

http://www.blechrussia.com

42 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #12 2010 www.obo.ru

новости

Mitsubishi Electric получил золотую медальРешение компании Mitsubishi Electric в области частотно-

регулируемого электропривода выиграло золотую медаль в категории

энергоэффективных технологий в рамках выставки «ПромСтройЭнер-

го», прошедшей в Омске. Эксперты в области промышленности во

главе с руководителем межрегионального координационного центра

Союза машиностроителей России по СФО Валерий Лосем, выбирая

победителя, исходя из степени инновационности продукта, высоко

оценили технологии Mitsubishi Electric в создании решения, обеспе-

чивающего высокий процент экономии электроэнергии.

Преобразователи частоты производства компании Mitsubishi Electric

давно зарекомендовали себя на рынке как оборудование, обладающее

непревзойденным качеством исполнения и надежностью, доказанной

длительными сроками эксплуатации.

Так, серия преобразователей частоты FR-F700, разработанная специ-

ально для применения в насосных и вентиляционных системах, об-

ладает следующими отличительными особенностями:

- высокий – до 60% – уровень экономии потребляемой энергии;

- повышенная устойчивость при низкокачественном питании промыш-

ленной сети;

- длительный срок эксплуатации – расчетное значение 10 лет;

- возможность каскадного управления до четырех насосов;

- простое техническое обслуживание и низкие требования к регла-

ментным работам.

Преобразователи частоты Mitsubishi Electric могут быть использова-

ны на самых разных промышленных предприятиях, независимо от их

масштаба или отрасли, оставаясь при этом самым надежным, легким

и эффективным методом экономии электроэнергии.

В Санкт-Петербурге с успехом прошла выставка PAP-FOR Russia – 20108–11 ноября 2010 года в «Ленэкспо» (Санкт-Петербург) состоялась выставка PAP-FOR Russia – 2010.

Поддержка: Министерство промышленности и торговли, Департамент лесной и легкой промышлен-

ности минпромторга РФ, «Бумпром», Комитет по природным ресурсам и охране окружающей среды

Правительства Ленинградской области и др.

Мероприятие посетили 7155 специалистов (на 69% больше, чем в 2008 году), 255 компаний-участниц

из 22 стран мира. Среди экспонентов – ключевые игроки российского и международного рынков ЦБП,

а также более 20 бумагодельных комбинатов: «Илим Групп», «Объединенные бумажные фабрики»,

«СФТ групп», «Скиф», впервые участвовала компания «Газпром», которая представила свои достижения

в разработке химических материалов в ЦБП. Также в выставке принимали участие такие известные

иностранные компании, как Andritz, Kemira, Metso, Voith Paper, GL & V, Siemens и другие. В рамках

PAP-FOR Russia – 2010 были представлены национальные павильоны Финляндии и Китая, впервые

участвовал павильон Бразилии – страны, стремительно развивающей свою ЦБ-индустрию. Организато-

ры Бразильского павильона остались довольны результатами PAP-FOR Russia – 2010 и намерены в три

раза увеличить свой стенд на выставке 2012 года.

На экспозиции была продемонстрирована первая в мире автоматическая линия, позволяющая произво-

дить салфетки с объемным тиснением, а также другие новинки компаний-участниц.

В уникальной по своим масштабам конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития

целлюлозно-бумажной промышленности» участвовало более 200 делегатов. Конференция представи-

ла известных экспертов индустрии, таких как: Владимир Чуйко (председатель правления, «Бумпром»,

Россия), Сергей Малков (директор по техническому развитию, «Инвестлеспром», Россия), Харри Рик-

ман (президент, Andritz Group, Австрия) и другие. Также была организована программа семинаров

от компаний – участниц выставки (Elof Hansson AB, Andritz OY, «Объединенные бумажные фабрики»,

«Скиф», CTS Engtec OY и другие).

В рамках выставки состоялась деловая поездка участников PAP-FOR в Выборг, на крупнейшее в мире

пеллетное производство «Выборгская целлюлоза». Самым интересным эпизодом поездки стала экскур-

сия на производственную площадку, проведенная самим президентом предприятия. В ходе экскурсии

участники осмотрели территорию завода, новые объекты и производственные линии.

В STS Logistics назначены ключевые топ-менеджерыВ конце 2010 года STS Logistics приняла новую стратегию на 2011

год. В ней, кроме требований по качеству операций, особый упор де-

лается на увеличение объема продаж, расширение спектра услуг и

более активную работу с международными клиентами.

Для реализации этой стратегии новым ком-

мерческим директором назначен Сергей Ве-

рещагин. До прихода в STS Logistics он за-

нимал должность коммерческого директора

компании «Евразия логистик» и в рамках ее

реализовал проекты крупнейших в Европе

логистических парков «Северное Домодедо-

во» (Москва), «Верхняя Пышма» (Екатерин-

бург) и «Биек Тау» (Казань). Сергей окончил

Московский физико-технологический институт, имеет большой опыт

работы в логистике: как на стороне клиентских компаний (Nestle,

SuInbev), так и на стороне 3PL-провайдера – работал генеральным

директором логистической компании. Основную свою задачу Сергей

Верещагин видит в расширении бизнеса с уже имеющимися заказ-

чиками и в значительном увеличении объемов продаж новым клиен-

там. Ключевыми точками роста для этого станут таможенные услуги,

сборные грузы и выстраивание полной товаропроводящей цепи для

заказчика в виде комплексных логистических решений.

Еще одним важным событием стал приход

в компанию американского специалиста

Роберта Вильямса, назначенного дирек-

тором по коммерческим проектам в рам-

ках коммерческого департамента. Роберт

окончил университет во Флориде, а вто-

рое образование получил в Саратовском

университете. Его предыдущая должность

– топ-менеджер российского подразделе-

ния DHL. Роберт более 10 лет работал в

международном промышленном секторе, и

сейчас считается ведущим западным специалистом на логистиче-

ском рынке России. Свою основную задачу Роберт видит в выстраи-

вании системы работы с зарубежными клиентами и партнерами. В

2011 году он планирует сосредоточиться на продажах таможенного

и складского сервиса и выработке классификационных решений для

оказания комплекса транспортно-экспедиторских услуг крупным

международным компаниям.

Фот

о –

Ree

d El

sevie

r (Ru

ssia

) LLC

http://www.woodexpo.ru

http://www.expocentr.ru