Эксперт. Оборудование #52010 / expert. equipment #5/2010

МЕДИАРАМА

Ежемесячный общенациональныйпромышленный журнал №5 (159)/2010

ЖД-производство: итоги, планы, прогнозы стр. 10«Элсиб» инвестирует в новое оборудование стр. 32Система отопления и охлаждения Zehnder стр. 34John Deere вложит в Россию $500 млн стр. 36

ОТ БЫЛОГО К НАСТОЯЩЕМУ. ДОСТИЖЕНИЯ YAMAZAKI MAZAK

http://www.hermle.de

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕ НЕ РАЛЬ НЫЙ ДИ РЕК ТОР/ ГЛАВ НЫЙ РЕ ДАК ТОРЭду ард Чу ма ковРУ КО ВО ДИ ТЕЛЬ ПРО ЕК ТААлек сандр Ши ро кихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОР РЕ С ПОН ДЕН ТЫЛюдмила Винникова

Максим МедведевДарья НовичковаВера РазбороваЕвгений ЧириковФО ТО НА ОБЛОЖКЕYamazaki MazakКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕР СТ КАМак сим Гон ча ровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБАЕвгений БибикСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖ БА ПОД ПИ С КИ И РАС ПРО СТ РА НЕ НИЯУмед НуридиновСергей СергеевОлег Синдюков Свидетельство Ро со хран куль ту ры:ПИ №ФС77-22801.Уч ре ди тель и из да тель: общество с ограничен-ной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Ре дак ция жур на ла не не сет от вет ствен нос -ти за дос то вер ность све де ний в рек ла ме,плат ных объ яв ле ни ях и стать ях, опуб ли ко -ван ных под гри фом «на пра вах рек ла мы».Пе ре пе чат ка ма те ри а лов только с раз ре ше нияре дак ции.

Ссыл ка на жур нал обя за тель на.Под пис ной ин декс по ка та ло гу «Рос пе чать» - №47336 (на по лу го дие).Под пи с ка че рез ин тер нет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.АД РЕС РЕ ДАК ЦИИ 142784, Московская область, Ленинскийрайон, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 730-0192.E-mail: [email protected].© «Оборудование: рынок, предложение,цены».Це на сво бод ная. Ти раж - 15 000 эк земп ля ров.Под пи са но в пе чать 13.05.2010.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

8 ДНИ РОЖДЕНИЯ

10 ТЕМА НОМЕРА«Локомотивы» ж/д-производстваИтоги деятельности представителей отрасли железнодорожного машиностроения за 2009 год и их планы на 2010 год

22 ФОТОРЕПОРТАЖТверской экскаватор готов к строительному сезону-2010

25 НОВОСТИ

СТАНКОСТРОЕНИЕ26 Путь Yamazaki Mazak

Планы японского станкостроителя по завоеванию рынка

РЕДАКЦИЯ

10

22

Фот

о -

РЖД

Фото - Александр Ш

ироких

http://www.pama.it

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #5 2010 www.obo.ru

содержание

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ32 НПО «Элсиб» подводит итоги модернизации

Инвестиции в производство – одно из приоритетных направлений развития общества, начиная с 2007 года

КЛИМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ34 Терморасширенный графит для экономии тепла

Компания Zehnder представила новую систему водяного инфракрасного потолочного отопления и охлаждения

МАШИНОСТРОЕНИЕ36 John Deere вложит в свои структуры на территории России $500 млн

Первый шаг в этом направлении – завод John Deere в Домодедово

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ40 Экстра-новинка Volvo

Volvo выводит на рынок отдельную линейку строительных грузовиков

РЕКЛАМОДАТЕЛИ«Дюкон» 25ИЧЕ 7МАФ-2010 41Министерство торговли и промышленности Чехии 9МЦС 8, 35ПТА-2010 3-я обложкаAMB 31Hermle 2-я обложкаOerlikon Balzers 4-я обложкаPAMA 5PCVEXPO 21Weldex 19Yamazaki Mazak 3

34

36

40

Фото - Zehnder

Фот

о -

Дмит

рий

Мал

янов

Фот

о -

Volvo

http://www.mirstekla-expo.ru/


дни рождения - июнь1Борис ВАСИЛЬЕВ, генеральныйдиректор ЗАО «Русская энерго-машиностроительная компания(РЭМКО)»Ильнур МУРАКАЕВ, председа-тель совета директоров ОАО«НПО «Искра» - заместитель на-чальника управления Федераль-ного космического агентстваВладимир ШЕСТАКОВ, гене-ральный директор ОАО «Элек-тромашиностроительный завод«Вэлконт»2

Сергей МИХАЙ-ЛЕНКО, гене-ральный дирек-тор ООО«Газпром добы-ча Астрахань»

4Сергей ГРИГОРОВ, директор Фе-деральной службы по техниче-скому и экспортному контролю5Геннадий БОЛДЫРЕВ, генераль-ный директор «КД Авиа»

Игорь НАЙ-ВАЛЬТ, предсе-датель советадиректоров«Балтийскойстроительнойкомпании»

6Сергей МАЗУРЕНКО, руководи-тель Федерального агентства понауке и инновациям9Андрей КОЗИЦЫН, генеральныйдиректор ООО «УГМК-Холдинг»(ООО «Уральская горно-метал-лургическая компания»)Александр ДАВЫДЕНКО, руково-дитель Федерального агентстваморского и речного транспорта10Людмила ВИННИКОВА, коррес-пондент журнала «Эксперт. Обо-рудование»11Евгений ЕФРЕМОВ, генераль-ный директор ОАО «БалаковоРе-зиноТехника»

Сергей ПАШИН,генеральныйдиректор «Газ-пром трансгазУфа»

Владимир МАХЛАЙ, президентОАО «Тольяттиазот»13

Игорь КОСТИН,председательправления, ге-неральный ди-ректор ОАО «Си-ловые машины»

Александр ВА-СИЛЕНКО, гене-ральный дирек-тор Тверскоговагонострои-тельного завода

14Юрий ЛИПАТОВ, председательКомитета по энергетике Госу-дарственной Думы ФС РФ16Николай ЗАЦАРИННЫЙ, гене-ральный директор ООО «Волго-градский завод буровой техники»19

Михаил МЕЖЕ-НЦЕВ, прези-дент АК «Транс-нефтьпродукт»

20Игорь ИВАНОВ,генеральныйдиректор «Газ-пром трансгазСургут»

21Александр ДУГЕЛЬНЫЙ, гене-ральный директор Новосибир-ского оловянного комбината

22Юрий ЕГОРОВ, генеральный ди-ректор ОАО «Самарский завод«Электрощит»Артур КИРИЛЕНКО, председа-тель правления, президент ЗАО«Корпорация «Строймонтаж»23Корней ГИБЕРТ, председательсовета директоров ОАО «Ново-сибирскэнерго» - генеральныйдиректор ОАО НПО «Элсиб»Александр КОРСИК, председа-тель совета директоров ОАО «НК«Русснефть»27

Андрей БУГ-РОВ, управляю-щий директор,член совета ди-ректоров ком-пании «Интер-рос» ОГК-3,управляющий

директор ХК «Интеррос» 30Петр ЗОЛОТАРЕВ, генеральныйдиректор холдинга Amtel-Vre-destein

ВладиславМАЛЬКЕВИЧ,генеральныйдиректор ЦВК«Экспоцентр»

http://www.subcontract.ru

http://www.elektro-expo.ru/


«Локомотивы» ж/д-производстваИтоги деятельности представителей отрасли железнодорожногомашиностроения за 2009 год и их планы на 2010 годСветлана Фегина

Когда-то железная дорога была единственным средством преодоления больших расстояний на суше. И сейчас она является одной из главных транс-портных инфраструктур и пользуется большим спросом у пассажиров. По мнению заместителя начальника департамента технической политики ОАО«РЖД» Давида Киржнера, железные дороги России составляют главную транспортную систему страны. И от того, как они работают, во многом зави-сит и экономика России: «На данном этапе развития технические решения должны быть направлены на повышение энергоэффективности и сниже-ние транспортной нагрузки. Эти факторы в совокупности обязательно положительно повлияют на экономику России».

Сегодня для железнодорожного машиностроения разработчики оборудования, инструментов и программного обеспечения предлагают целый рядинновационных решений и систем, внедрение которых позволит существенно сократить издержки и повысить эффективность производства. Инфор-мация о новом оборудовании постоянно публикуется в нашем журнале. В свою очередь, планами по модернизации производства с нами поделилисьтехнические специалисты заводов, выпускающих вагоны, электровозы и комплектующие для подвижного состава железных дорог.

Артем Леденев, директор депар-тамента по связям с обществен-ностью ЗАО «Трансмашхолдинг»:

«Трансмашхолдинг» являетсясамым крупным производителемжелезнодорожной техники в Рос-сии. В его состав входят 12 про-изводственных предприятий и НИИв сфере электровозостроения.Предприятия холдинга расположе-ны в Центральном, Северо-Запад-ном и Южном федеральных окру-гах.

Что касается производственно-го парка предприятий, то он огро-мен, и о каждом из них следуетрассказать подробнее.

Новочеркасский электровозо-строительный завод (Ростовскаяобласть) выпускает магистраль-ные пассажирские и грузовыеэлектровозы, тяговые агрегаты ипромышленные электровозы. Про-

изводственный комплекс заводавключает в себя электротехниче-ское, механообрабатывающее,металлургическое, холодно –штамповочное, сборочное и дру-гие виды производства, охваты-вающие весь процесс изготовле-ния локомотивов.

Брянский машиностроительныйзавод (Брянск) специализируетсяна выпуске тепловозов, судовыхдизелей и вагонов-хопперов. Натерритории предприятия распола-гается четыре основных производ-ства: металлургическое (объеди-няет восемь цехов, в том числесталелитейный, чугунолитейный,кузнечно-прессовый, прокатный,пружинный и четыре отдела), теп-ловозное (девять цехов, в том чис-ле экспериментальный, магист-ральных тепловозов, ЦРСТ,механосборочный и пять отделов),

вагонное (четыре цеха – заготови-тельный, вагонно-сдаточный, рами тележек, малярно-кузовной, дваучастка, пять отделов), дизельное(шесть цехов, в том числе дизель-но-испытательный, дизельно-сва-рочный, шесть отделов).

Коломенский завод (Москов-ская область, Коломна) выпус-кает электровозы, тепловозы, ди-зели и дизель-генераторы. Заводимеет производство с полным за-мкнутым циклом. Производствен-ный комплекс состоит из метал-лургического, заготовительного,сварочно-сборочного, механо-сборочного производств. Имеют-ся 28 цехов основного производ-ства и 15 цеховвспомогательного, в том числе -специализированные цехи, уча-стки производства по новейшимтехнологиям. Завод имеет совре-

менную конструкторско-техноло-гическую и экспериментально-ис-следовательскую базы. В его со-став входят крупныеконструкторские подразделенияпо дизелестроению и локомоти-востроению. Осуществляетсяполная техническая подготовкапроизводства, включая пред-проектные НИР, проектирование,изготовление, испытания, экспе-ри- ментальную доводку опытныхобразцов, технологическую и ор-ганизационно-материальную под-готовку производства.

«Пензадизельмаш» (Пенза) вы-пускает судовые и тепловозные ди-зели, турбокомпрессоры. Про-изводство осуществляется как врамках замкнутого цикла, так и вкооперации с другими производите-лями. Производственный комплексвключает в себя металлургическое,

тема номераФ

ото

- РЖ

Д

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #5 2010 11

сборочно-сварочное, механосбо-рочное, ремонтное, инструменталь-ное, заготовительное (литейное ипрессовое) производства. Дизелиизготавливают в специализирован-ных цехах на поточных механизиро-ванных линиях и групповых участ-ках. Всего на территориипредприятия расположены 20 цехови участков.

Бежицкий сталелитейный завод(Брянск) специализируется на вы-пуске железнодорожного литья.Предприятие выпускает каркасытележек для грузовых вагонов,надрессорные балки, автосцепкидля грузовых и пассажирских ва-гонов, буксы для грузовых ваго-нов, и многое другое.

Тверской вагоностроительныйзавод (Тверь) – один из самых из-вестных заводов холдинга - выпус-кает пассажирские вагоны дляскоростей движения до 160 км/ч идо 200 км/ч.

Производство осуществляетсякак в рамках замкнутого цикла, таки в кооперации с другими произво-дителями.

В составе завода девять основ-ных цехов - вагоносборочный,рамно-кузовной, холоднопрессо-вый, корпус малых серий, гарни-турный, цех перевозок и комплек-тации, деревообрабатывающий,тележечный, литейный. Восемьвспомогательных - инструменталь-ное производство, котельный,электросиловой, энергосооруже-ний, участок эксплуатационно-га-зового хозяйства, автотранспорт-ный, ремонтно-механический,железнодорожно-складской цех.

«Метровагонмаш» (Московская

область, Мытищи) выпускает ваго-ны метро, рельсовые автобусы.Сегодня на заводе функционируютцеха основного производства – ли-тейный, кузнечный, инструмен-тальный; конструкторско-техноло-гическая служба, блоксоциального обеспечения.

Октябрьский электровагоноре-монтный завод (Санкт-Петербург)осуществляет ремонт пассажир-ского подвижного состава – элек-тропоездов, пассажирских ваго-нов, вагонов метро. Основноепроизводство - комплекс по ре-монту пассажирских и специ-альных вагонов; цех по ремонтуэлектропоездов; цех нового фор-мирования колесных пар. Вспомо-гательные цеха - деревообрабаты-вающий, колесно-тележечный,электромашинный, ремонтно-ком-плектовочный, окраски вагонов,ремонтно-монтажный, энергосило-вой, инструментальный, экспери-ментального производства, ре-монтно-строительный, склад,автотранспортный, ж/д.

«Центросвармаш» (Тверь) вы-пускает тележки для железнодо-рожной техники, энергооборудо-вание и другую продукцию. Цехаоснащены высокопроизводитель-ным оборудованием, позволяю-щим осваивать выпуск практиче-ски любых видовметаллоконструкций, обеспечи-вать высокий технологическийуровень, гарантирующий необхо-димое качество продукции. Пред-приятие имеет следующие цехаосновного производства - загото-вительный цех; цех сборки и свар-ки металлоконструкций; механиче-

ский цех; окрасочный участок;термическое отделение. В составезавода имеются и вспомогатель-ные цеха, в том числе, инструмен-тальный и ремонтно-механиче-ский. В состав также входят:инженерный центр, котельная,транспортное и складское хозяй-ство.

«Трансконвертер» (Москва, со-вместно с «Сименс АГ») выпускаетпреобразователи для электро-поездов, электровозов и пасса-жирских вагонов. Располагаетсборочным цехом с пятью сбороч-ными участками, на которых могутпроизводиться до десяти статиче-ских преобразователей в месяц.Предприятие имеет собственныйсклад, участок упаковки преобра-зователей и универсальный испы-тательный стенд СИП200. В составООО «Трансконвертер» входятконструкторское бюро, службатехнического контроля за каче-ством и сервисная служба.

Производственная фирма«КМТ» (Ломоносов, Ленинград-ская область) выпускает компо-ненты для железнодорожной тех-ники. Производственный комплексзавода включает: лазерный рас-крой металла - лазерная установ-ка Trumatic-L3030, механическаяобработка на базе обрабатываю-щих центров Dahlih, токарные и то-карно-фрезерные обрабатываю-щие центры Cincinnati, сварочныйкомплекс, лакокрасочные конве-йерные линии, сборочное про-изводство полотен дверей, сбо-рочное производствоалюмопластмассовых окон, сбо-рочное производство межвагон-

ных высоковольтных соединений,высоко- и низковольтные испыта-ния.

Кроме того, в состав «Транс-машхолдинга» входит Всероссий-ский научно-исследовательский ипроектно-конструкторский инсти-тут электровозостроения (ВЭл-НИИ), Новочеркасск, который яв-ляется научно-техническимцентром в области железнодорож-ного подвижного состава; облада-ет лабораторной базой, позволяю-щей выполнять комплекснаучно-исследовательских работ,и системой автоматического про-

Давид Киржнер, заместительначальника департамента техни-ческой политики ОАО «РЖД»:

«Железные дороги России со-ставляют главную транспортнуюсистему страны. И от того, как ониработают, во многом зависит эко-номика России».

Фото - М

арияВинникова

ектирования.На территории имеются испыта-

тельные станции для тестированияэлектровозов, электрических ма-шин и аппаратов; аэродинамики итеплопередачи; статических, дина-мических, прочностных и вибра-ционных испытаний. ВЭлНИИ про-водит большой объемпериодических, типовых, квалифи-кационных и научно-исследова-тельских испытаний.

Что касается продукции, кото-рую выпускают предприятия на-шего холдинга, - это магистраль-ные грузовые и пассажирскиеэлектровозы, вагоны метро, элек-тро- и дизель-поезда, пассажир-ские вагоны, маневровые и ма-гистральные тепловозы,тепловозные и судовые дизели,вагонное литье. Кроме того, ком-пания занимается сервисным об-служиванием своей техники.

В 2009 году наш холдинг про-вел масштабную модернизациюпроизводственной базы всехимеющихся предприятий. Основ-ными направлениями являлись:инвестиции в заготовительноепроизводство – лазерные и плаз-менные раскройные машины про-изводства Швейцарии и Герма-нии, механообработка – станки спрограммным управлением мно-гоцелевого предназначения дляобработки базовых деталей, сва-

рочно-сборочное производство –сварочные полуавтоматы, робото-технические сварочные комплек-сы, машины контактной сварки ив окрасочно-сушильные комплек-сы – современное оборудованиеведущих мировых производите-лей.

Также следует отметить, чтоежегодно компания направляетна техническое перевооружениепорядка 3 млрд рублей. Програм-мой технического перевооруже-ния «Трансмашхолдинга» плани-руется инвестировать в своипредприятия до 2015 года более36 млрд рублей.

Что касается оборудования, ко-торое установлено на производ-ственных базах заводов, то«Трансмашхолдинг» осуществляетзакупки в первую очередь в Рос-сии. Зарубежные производителиоборудования становятся нашимипоставщиками в тех случаях, когдааналогов в России нет, либо пред-лагаемое российскими производи-телями оборудование не позво-ляет решать те задачи, которыеставятся перед нашими производ-ственными комплексами.

Также мы принимаем участие ив тендерах. В качестве примераможно привести недавно состо-явшийся в Сербии тендер на по-ставку дизель-поездов. «Транс-машхолдинг» был признан

победителем тендера.Алексей Алешин, управляющий

директор ЗАО «Коммерческиетранспортные системы» - руково-дитель проекта ТВСЗ (Тихвинский

вагоностроительный завод):Производственная база нового

Тихвинского вагоностроительно-го завода расположена в городеТихвин Ленинградской области.ТВСЗ представляет собой доста-точно амбициозный проект груп-пы компаний «ИСТ». Общий объ-ем инвестиций, вложенный впроект, составил более $1 млрд.Завод располагается на террито-рии промышленно-девелопер-ской площадки, где также распо-ложены сборочный завод«Титран-Экспресс» (входит вгруппу компаний «ИСТ») и Тих-винский ферросплавный завод(входит в компанию «Мечел»).

Тихвинский вагоностроитель-ный завод – самый масштабныйиз строящихся в Европе промыш-ленных объектов в области маши-ностроения. Запуск современно-го высокотехнологичногопредприятия намечен на начало2011 года. Общая площадь заво-да составляет 50 га, площадьпроизводственных мощностей –233 тыс. кв. м. Планируется, чтовсего на предприятии будет за-действовано 3,5 тыс. человек.

Что касается продукции, то Тих-винский завод намерен произво-дить четыре типа грузовых желез-нодорожных вагонов новогопоколения с улучшенными экс-плуатационными характеристика-ми: два типа полувагона (с глухимкузовом и универсальный с раз-грузочными люками), вагон-хоп-пер для перевозки минеральныхудобрений и 80-футовую плат-форму для крупнотоннажных кон-тейнеров. Вагоны разработаныамериканской компанией StarfireEngineering&Technologies совмест-но с отечественным инженернымцентром вагоностроения. Приме-нение при разработке конструк-ции вагонов передовых мировыхинженерно-технических и кон-

структорских решений, а такжетесное взаимодействие на всехэтапах с РЖД, позволят создатьна Тихвинском вагоностроитель-ном заводе востребованный нарынке инновационный продукт,соответствующий стратегии раз-вития железнодорожной отрасли.Конкурентными преимуществамивагонов ТВСЗ являются их увели-ченная вместимость и грузоподъ-емность, более высокая техноло-гичность и удобство виспользовании по сравнению ссуществующими аналогами, а так-же низкая стоимость жизненногоцикла.

Главная особенность вагоновТВСЗ – инновационная тележка ти-па Barber S-2-R с нагрузкой от осиколесной пары на рельсы 23,5 т и25 т. Конструкция тележки разра-ботана признанным мировым ли-дером по проектированию ходо-вых частей - компанией StandardCar Truck (США), входящей в со-став корпорации Wabtec.

Реализация положительного за-рубежного опыта позволила Тих-винскому вагоностроительномузаводу разработать инновацион-ные тележки, которые с одновре-менным улучшением дина- миче-ских характеристик обеспечатувеличение межремонтного про-бега до 500 тыс. км, увеличениесрока службы износостойких эле-ментов до 1000 тыс. км, а такжеувеличение по сравнению с теле-жкой 18-100 до 30% коэффициен-та запаса устойчивости от сходаколеса порожнего вагона с рель-сов и снижение на 30% коэффи-циента вертикальной динамикипорожнего вагона. Максимальнаяунификация конструкций тележекс осевой нагрузкой 23,5 т и 25 т наось обеспечит дополнительныеэксплуатационные преимуществавыпускаемой на Тихвинском ваго-ностроительном заводе продук-


персона номератема номера

Алексей Алешин родился в 1971 го-ду, окончил механико-математическийфакультет Московского государствен-ного университета им. Ломоносова. В1994-2004 гг. – инженер, начальникбюро подготовки производства новыхавтомобилей, начальник управленияглавного технолога, заместитель тех-нического директора – главный техно-лог ОАО «Ульяновский автомобильныйзавод». В 2004-2006 гг. – техническийдиректор, исполнительный директорЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс». В 2006–2009 гг. - генеральный директор ЗАО«Коммерческие транспортные систе-мы» - управляющей компании ЗАО«Тихвинский вагоностроительный за-вод». С 2009 года по н/в – управляю-щий директор ЗАО «КТС» - руководи-тель проекта ТВСЗ.

Продукция Людиновского тепловозостроительного завода (Людиново, Калужская область). Предприя-тие основано в 1745 г. С 2007 г. ЛТЗ входит в состав холдинга «Синара - Транспортные машины».

Фот

о -

Мар

ияВи

нник

ова

Фот

о -

ТВСЗ


ции. Существенным отличием теле-

жки Barber является низкая стои-мость ее жизненного цикла. Со-гласно предварительнымрасчетам по методике оценкистоимости жизненного цикла,разработанной Институтом про-блем естественных монополий позаказу ОАО «РЖД», стоимостьобслуживания и ремонта в тече-ние жизненного цикла тележкиBarber S-2-R меньше на 77% посравнению с серийно выпускае-мой 18-100.

Производственная мощностьТихвинского вагоностроительногозавода составит 13 тыс. вагонов,65 тыс. колесных пар и 80 тыс.тонн стального железнодорожноголитья в год.

Тихвинский вагоностроительныйзавод – это совершенно новоепредприятие, строительство кото-рого будет завершено в конце2010 года, поэтому программа помодернизации будущего производ-ства для нас пока неактуальна.

По состоянию на март текущегогода завод заключил более 30контрактов на разработку техно-логий и поставку оборудованиядля литейного и вагонного про-изводств ТВСЗ на общую суммуболее $300 млн.

Поставщиками оборудованиядля завода являются авторитет-ные в своих областях производи-тели, в том числе: плавильный цех- Siemens VAI (Германия), про-изводство колесных пар (автома-тическая линия) и обработка от-ливок - Danobat (Испания), линииокраски вагонов, колесных пар иотливок - Eisenmann (Германия),формовочная линия для отливок -Heinrich Wagner Sinto (Германия),термические печи - CAN-ENG (Ка-нада), сварочное роботизирован-ное оборудование - Kuka (Герма-ния), прокатное оборудование -Bradbury (США), плазменная рез-ка - Whitney (США), гибочныепрессы и гильотинные ножницы -LVD (Бельгия), трансбордеры -Vollert (Германия). Многие образ-цы оборудования будущего про-изводства ТВСЗ существуют все-го в нескольких экземплярах вмире и эксплуатируются на наи-более современных предприятияхЕвропы и Северной Америки. Вапреле 2010 года на завод посту-пило первое импортное оборудо-вание - стержневые автоматы не-мецкой компании Laempe,мирового лидера по производствулитейного оборудования. Уни-кальные машины объемом 200литров впервые найдут свое при-менение на машиностроительномпроизводстве России и СНГ.

В рамках строительства и по-ставки промышленного оборудо-вания ТВСЗ проводит тендеры помере необходимости.

Александр Башев, начальниктехнического отдела «Вагонком-плект» (Тверь):

Производственная база нашейкомпании находится в Твери. Мыявляемся эксклюзивным постав-щиком предприятия «Вагонком-плект». Поставляем пружины длягрузовых вагонов, для тележек мо-делей 18-100 и 18-578. Данныепружины изготовлены по новойтехнологии – методом объемно-по-верхностной закалки. Благодаряэтому технические характеристи-ки пружин несколько отличаютсяот произведенных ранее моделей.Одно из таких преимуществ – этоих долговечность.

Наше производство полностьюавтоматизировано, поэтому у нас впринципе отсутствует человече-ский фактор. Данная линия недав-но введена в действие. Оборудо-вание поставлялось немецкойкомпанией AFT. Также у нас есть ироботизированные участки про-изводства, оборудованные робо-

тами компании Fanuс. И как ре-зультат – продукция, а именно пру-жины, получаются более каче-ственные. Также по своимгеометрическим размерам онипревосходят ныне существующие.Данные пружины при установкепод вагоны исключают операциюподпора по высоте.

Александр Смирнов, коммерче-ский директор компании «НТЦ«Техиндустрия» (Дубна, Москов-ская область):

Наше производство расположе-но в Дубне. «Чистое» производ-ство, без предварительных работ,началось приблизительно в 2007году. В настоящее время выпус-каем гидродемпферы для пасса-жирских вагонов.

У нас есть ряд наработок, кото-рые мы уже сейчас готовы реали-зовывать, если на продукцию (то-коприемники для трамваев ипоездов, вагонов метро и больше-грузных автомобилей) появляетсязаказчик. В настоящее время ве-дутся разработки в области грузо-вых вагонов. Сейчас у нас сбороч-ное производство только дляпассажирских вагонов. Главныйнаш клиент – это компания

«РЖД», с которой мы имеем ряддоговоров. Сейчас на конкурснойоснове готовим еще один договор.Также мы хотим заключить дого-вор с «РЖД» на сервисное обслу-живание демпферов.

Наша компания входит в научно-производственное объединение«Электросберегающие техноло-гии». На предприятии установленоновое оборудование, и сейчас мыактивно докупаем токарно-фре-зерные станки, станки для механи-ческой резки металлов (ленточныепилы), оборудование для механи-ческой маркировки. Лазерный ста-нок для маркировки пока не гото-вы купить по финансовымсоображениям – оборудование та-кого типа довольно дорогое длянас.

Николай Покусаев, генераль-ный директор Шадринского тепло-возо-вагоноремонтного объедине-ния (Шадринск, Курганскаяобласть):

Наше производство находится заУралом. История завода началась в1975 году как предприятия, специа-лизирующегося на обслуживаниичерной металлургии. В частности,на заводе производился ремонт

Фото - М


Фото - М


Фото - М


Фото - М



тема номера

тепловозов для предприятий этойотрасли – в свое время завод могобслуживать около 20 тепловозов вмесяц. Для проведения таких мас-штабных работ были основаны двацеха по ремонту тепловозов и от-дельный цех по ремонту дизелей игидропередачи, а также цеха в от-дельных зданиях, где производи-лась металлообработка. Много по-зже завод занялся изготовлениемметаллоконструкций, производ-ством запорной арматуры для до-менных печей. Но на эту продукциюспроса не было, и производствовскоре закрыли.

В 90-е годы завод находился вупадническом состоянии. И этопритом, что в свое время он обслу-живал подвижной состав (локомо-тивы) для всего Советского Сою-за. Во время перестройки на базезавода было организовано не-сколько местных кооперативов,которые пытались наладить анало-гичный бизнес отдельно от завода,но с того момента, как завод сталфункционировать вновь, они съе-хали с завода.

Что касается вопросов модер-низации производственной базызавода, то у нас формируются

определенные программы. Однойиз последних наших разработокстала методика по наращиваниюколенвалов с помощью лазеров.

Производственная база нашегопредприятия насчитывает около800 единиц металлорежущего исверлильного оборудования, око-ло ста испытательных стендов. Издесь следует упомянуть тотфакт, что на территории нашегопредприятия в наличии нет ни од-ной новой единицы оборудования.Это прежде всего связано с тем,что пока мы не располагаем воз-можностями покупки новых стан-ков. На предприятии функциони-рует ручное сварочноеоборудование и полуавтоматиче-ское отечественного производ-ства, так как основная часть про-изводственного парка закупаласьеще 70–80-е годы. Но этот фактне отражается на качестве тойпродукции, которую мы выпус-каем. Имеющихся производствен-ных ресурсов нам хватает, так какна данный момент мы выполняемтолько 1/20 часть от того числазаказов, которые могли бы реали-зовать. Но это не означает, чтомы не осознаем всю необходи-

мость приобретения нового обо-рудования, ведь с сегодняшнимпроизводственным парком компа-ния не сможет позволить себевзять крупные заказы.

Валентин Жарков, начальникотдела маркетинга ОАО «ПМЗ«Восход»:

Производственная база «ПМЗ«Восход» находится в Нижегород-ской области, в городе Павлово.Производственный парк компаниинасчитывает конструкторский от-дел, механические, сборочные ииспытательные цеха, а также на-учно-исследовательский центр.

Производственные мощностипредприятия составляют хонинго-вальные и высокоточные токарныестанки, обрабатывающие центры,автоматы продольного точения,многофункциональные обрабаты-вающие центры, электроэрозион-ные станки, круглошлифовальныестанки, а также контрольно-изме-рительные аппараты.

Для «РЖД» наша компания про-изводит сервоклапаны УГ-176А,УГ-133А, пропорциональные рас-пределители РП-25Э, электро-пневматические распределителиЭПК-6 и пневмоклапаны редук-ционные ПКР-1, ПКР-2.

Что касается вопроса о модер-низации, то на нашем предприя-тии подобная программа былапринята в 2008 году. В ее рамкивходят: замена устаревшего обо-рудования, открытие современ-ных производственных участков,обучение кадров. Уже сейчас мыподготовили перечень необходи-мого оборудования и выделили тусумму, на которую мы сможемрассчитывать – 125 млн руб. в2010 году, 135 млн руб. в 2011 го-ду, – на приобретение недостаю-щего оборудования.

Валентин Жарков родился 14 мая1952 г. в Павлово. В 1972–1974 гг. –служба в вооруженных силах СССР.Окончил Горьковский политехническийинститут, Институт повышения квали-фикации патентных работников. С 1974 г. – работа в «ГСКБ» в качествеинженера-конструктора III, затем II кате-гории. С 1976 г. и по настоящее времяработает на АО «ПМЗ «Восход» в каче-стве инженера-патентоведа, начальникапатентного бюро, заместителя началь-ника отдела научно-технической инфор-мации, начальника патентного отдела,начальника отдела маркетинга.

Комплекс по техническому обслуживанию высокоскоростных поездов в депо «Металлострой»

Фот

о -

РЖД


Альберт Костромин, заместительгенерального директора концерна«Тракторные заводы», руководи-тель дивизиона железнодорожноголитья и вагоностроения (Чебокса-ры, Чувашская республика):

Производственная база концер-на «Тракторные заводы» распола-гается в Чувашской республике, вЧебоксарах. Наше предприятие врамках стратегической программыразвития холдинга, рассчитанной

на период с 2009 по 2016 гг., прово-дит модернизацию всех специали-зированных предприятий, входящихв концерн «Тракторные заводы».

Основная производственная пло-щадка концерна по выпуску литьядля железнодорожного транспорта,ОАО «Промтрактор-Промлит», – са-мая молодая в отрасли, однако онатакже включена в программу обнов-ления оборудования. Причем этаработа не останавливалась даже в2009 году, когда было зафиксиро-вано самое значительное снижениеуровня закупок со стороны потре-бителей. До 2016 г. предполагаетсямодернизация смесе-приготови-тельного, формовочного, стержне-вого и плавильного оборудования.На данный момент существует пи-

лотный проект по модернизацииэлектродуговых печей. По плану ме-роприятий уже проведены работына одной печи в цехе ЛЦ-1 и на двухпечах в цехе ЛЦ-2.

Вагоностроительное производ-ство также активно включено в про-цесс модернизации. Это проводит-ся в рамках соглашения между ОАО«РЖД», кабинетом министров Чу-вашской Республики и концерном«Тракторные заводы».

В 2010 году начинает выпускпродукции универсальный сбороч-но-сварочный комплекс (УССК),предположительная стоимость ко-торого оценивается в 7 млрд руб.Это один из самых многообещаю-щих проектов в истории отече-ственного транспортного машино-

строения за последние 30 лет, какпо уровню заложенных в него тех-нологий, так и по уровню инвести-ций.

Технологическая идея и про-изводственная концепция новыхмощностей «Тракторных заводов»представлены ведущим мировымразработчиком и производителемзнаменитых поездов на магнитнойподушке «Синкансэн» – японскойкомпанией Nippon Sharyo Ltd. Одно-поточное роботизированное про-изводство с использованием уни-кального оборудования даетвозможность выпуска вагонов назаказ по принципу «супермаркета»:легко перестраиваясь с одного ти-па продукции на другой – в зависи-мости от колебаний рыночной конъ-юнктуры. Технологическийкомплекс позволяет осуществлятьпереналадку оборудования на но-вую модель продукции в течение од-них суток, не прекращая при этомпроизводство текущей модели.

Производственная база оснаще-на самым современным японскимоборудованием: лазерными ком-плексами для раскроя листовогометаллопроката, дробеочистнымиустановками, универсальными

Альберт Костромин родился 25 сентября 1966 г. В 1989 г. окончил Свердловский го-сударственный медицинский институт по специальности «лечебное дело». В 2008 г.окончил Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профес-сионального образования «Чувашский государственный университет им. Ульянова» поспециальности «менеджмент организации». В 1991–2003 гг. занимал руководящие по-сты в ряде коммерческих предприятий. С октября 2003 г. по август 2006 г. – замести-тель директора по коммерческим вопросам общества с ограниченной ответственностью«Промтрактор-Промлит». С сентября 2006 г. – заместитель руководителя дивизионаж/д-литья и вагоностроения, с августа 2007 г. занимает должность заместителя гене-рального директора – руководителя дивизиона ж/д-литья и вагоностроения ООО «Ком-пания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы».

Фот

о -

«Тра

ктор

ные

заво

ды»



станками с ЧПУ, обрабатывающимицентрами и роботизированнымисварочными комплексами ведущихпроизводителей – Nippon SharyoLtd., OTC Dainen, Yamazaki Mazak,Nissan Tanaka.

В комплекте с оборудованием вновом корпусе применены послед-ние разработки программногообеспечения, в том числе амери-канский программный продукт Sig-maNEST. Данная разработка попрограммированию процессов ла-зерной резки металла – последнеепоколение «центра для моделиро-вания и проектирования процессовметаллообработки» и, по оценкеэкспертов, новая ступень в рацио-нализации технологии работ, пре-восходящая ныне существующиеаналоги и позволяющая произво-дить качественную и конкуренто-способную по цене продукцию дляжелезных дорог.

Что касается планов нашего кон-церна на 2010 год, то в рамках стра-тегии модернизации в литейномпроизводстве на 2010 год пред-усмотрено развитие стержневыхмощностей, роботизация особотрудоемких участков – стержневогоучастка, участка простановкистержней в форму и термообрубно-го цеха. На механическом про-

изводстве ведутся работы по рас-ширению мощностей. График мо-дернизации в настоящее времяуточняется. На вагоностроительныхмощностях в 2010 году в планахстоит только запуск универсально-го сварочно-сборочного корпуса.Программа обновления текущихмощностей завершена в предыду-щие периоды. Следует отметить,что все этапы модернизации про-изводств концерна «Тракторные за-воды» предусматривают тендерныйвыбор поставщиков оборудованияи подрядчиков по услугам.

Евгений Сальников, генераль-ный директор ОАО «Саратовскийзавод дизельной аппаратуры»(ОАО «Саратовдизельаппарат»):

Производственная база ОАО«Саратовский завод дизельной ап-паратуры» (ОАО «Саратовдизель-аппарат») находится в Приволж-ском федеральном округе,Саратов. Наше предприятие былоосновано в 1933 году. К 2010 годучисленность предприятия насчиты-вает 356 человек. А общая площадьпредприятия составляет 2,78 га,площадь застройки – 2,39 га, пло-щадь крытых зданий и сооружений– 20 000 кв. м.

На нашем предприятии плани-

рование производственной дея-тельности осуществляется при по-мощи нескольких составляющих:календарного планирования, про-ектного планирования (на пред-приятии внедрена система доку-ментооборота, регламентирующаяосновные производственные ивспомогательные процессы), про-ектной документации, должност-ных инструкций, рабочих инструк-ций, сопроводительных карт приизготовлении продукции, техноло-гических карт, инструкций поохране труда, а также с помощьюинструкций по соблюдению пра-вил противопожарной безопасно-сти.

На данный момент Саратовскийзавод дизельной аппаратуры рас-полагает необходимым потенциа-лом для инженерной подготовки исопровождения производства. Напроизводственной площади нахо-дится собственное конструкторско-технологического бюро, инженер-но-технологический персонал,также мы активно применяем спе-циализированное программноеобеспечение. Кроме того, нашепредприятие располагает возмож-ностями подготовки производства:имеется участок по изготовлениюоснастки, а также служба наладки и

технологического обслуживанияоборудования.

Саратовский завод дизельнойаппаратуры располагает возможно-стями закупать сырье, материалы изаготовки в необходимом количе-стве и качестве. На предприятииимеются устойчивые связи с по-ставщиками сырья и материалов. Впостоянном режиме осуществляет-ся регламентированная оценка по-ставщиков продукции. У нас естьряд сформированных требованийдля поставщиков: наличие лицен-зии, обязательное сертифицирова-ние продукции, сертификаты ме-неджмента качества, приемкапоступающих сырья, материалов изаготовок осуществляется в соот-ветствии с инструкциями, проводит-ся регламентированный входнойконтроль сырья, материалов и заго-товок.

Предприятие располагает воз-можностями складирования, учетаи контроля поступающих сырья,материалов и заготовок. На нашейпроизводственной территории на-ходится собственный склад сырьяи материалов. Также мы применяемсистему учета и идентификации по-ступающих сырья, материалов изаготовок.

Кроме этого, Саратовский завод

Фот

о -

РЖД


дизельной аппаратуры располага-ет возможностью производствапродукции с заданным уровнем ка-чества, и для этого на предприятииимеется необходимая производ-ственная и вспомогательная ин-фраструктура.

Предприятие располагает воз-можностью идентификации и про-слеживания продукции по всемупроизводственному циклу: приме-няется маркировка изделий, по-сменный учет партий продукции,применяется идентификация изде-лий по номеру партии и номеру до-говора, а также система контроляобеспечивает обратную прослежи-ваемость – от конечной продукциидо поступившей партии сырья.

Наше предприятие может гаран-тировать и необходимую упаковкупродукции: используемые тара иупаковка обеспечивают защитупродукции от внешних воздей-ствий, а также ее идентификацию.Также мы можем предложить своимклиентам подготовить и своевре-менную отгрузку продукции в соот-ветствии с их требованиями. Напредприятии имеется служба логи-стики, осуществляется планирова-ние отгрузок, сформированособственное автохозяйство, осу-ществляющее грузоперевозки.

Кроме этого, имеются налаженныесвязи с поставщиками услуг авто-перевозок, собственные ж/д-рекви-зиты и налаженные связи с ж/д.

Наше предприятие может осу-ществить сопровождение поста-вок: есть специализированныеслужбы/специалисты для проведе-ния пуско-наладочных работ, естьвозможность сервисного, гаран-тийного и постгарантийного обслу-живания продукции, есть возмож-ность/опыт обученияпользователей, а также специали-зированные служба/специалистыдля работы с рекламациями.

Саратовский завод дизельнойаппаратуры имеет все необходи-мые сертификаты и лицензии (ли-цензии для проведения работ, си-стема менеджмента качества,сертифицированная в соответ-ствии с требованиями стандартаИСО 9001, дополнительные серти-фикаты и свидетельство о призна-нии изготовителя).

ОАО «Саратовдизельаппарат»

является современным, высокотех-нологичным, мобильным предприя-тием по производству пневмо-, гид-роаппаратуры автокомпонентов, атакже ведущим предприятием Рос-сии по выпуску гидромеханическихрегуляторов скорости непрямогодействия.

Предприятие обладает необходи-мыми мощностями по следующимтехнологическим направлениям:механическая обработка деталейиз стали, чугуна, алюминиевыхсплавов и пластмасс, сборка пнев-могидромеханических узлов с эле-ментами электрики, листовая штам-повка, вырубка и гибка,термическая обработка металлов,литье и прессование пластмасс ирезин, гальванические покрытия(только травление и оксидированиестали), лакокрасочные покрытия,электросварка и газосварка (толь-ко для ремонтных нужд), горячаясвободная ковка, а также испыта-ния, консервация и упаковка.

Самым трудоемким процессом

на нашем производстве являетсямеханическая обработка деталей,здесь же и задействован самыймногочисленный человеческий ре-сурс. Парк станков механообраба-тывающего производства включаетпорядка 250 единиц оборудования.

На предприятии имеется боль-шинство известных видов механи-ческой обработки: точение, фрезе-рование, сверление, нарезкарезьб, круглое, плоское и внутрен-нее шлифование, резьбошлифова-ние, обработка цилиндрическихзубчатых колес, протягивание ци-линдрических и шлицевых отвер-стий, сверление глубоких отвер-стий, доводка наружных ивнутренних цилиндрических по-верхностей, притирка плоскостей,алмазное развертывание и другие.

Механической обработке под-вергаются детали из широкой но-менклатуры исходных заготовок:горячекатаный и холоднотянутыйкруглый, шестигранный и фасон-ный прокат, листовой прокат, от-

Виды оборудования Модели оборудования Обрабатываемые параметры (мм)

Токарные

станки с ручным управлением 1К625; 16К20; 16Б16КП d 260х710

станки с ЧПУ 16К20Т1; 16Б16Т1 d 220х710

станки-автоматы прод. точ. ЛА155Ф30 d 16х110

обрабатывающие центры с ЧПУ (новые) TNC-20А; ТС-52МС d 120х420

другие ОЦ с субшпинделем с ЧПУ TNC-N200DS max d 120х290

Фрезерные

станки с ручным управлением 6Р13; 6Н81Г; 6Р11 300х300х300

станки с ЧПУ ГФ2171СБ; 6Р13Ф3 300х300х300

ОЦ с ЧПУ с привод. инстр. ИР-320ПМФ4; ИР-500 300х300х300

другие с ЧПУ с МИ (новые) VC-560; VMC-650; V-20i 300х300х300

Шлифовальные

круглошлифовальные ЛЗ-269Ф10; 3А130; ВШ152 d 3 - d 200х900 max

плоскошлифовальные ЗД711ВФ; ЗЛ722В 300х300х300

внутришлифовальные Si50; 3М225; SiG-Sx d 3 - d 50; l до 110

бесцентровошлифовальные 3E183A; 3А184Н-1 d 3 - d 80х165

координатношлифовальные 3Б282 Инстр. пр-во

профильношлифовальные 395М Инстр. пр-во

хонинговальные Р2-300

другие SiG-Sx

Зубо- и резьбо-обрабатывающие

зубодолбежные 5122 M 1 - m 5; d max 200

зубофрезерные для цил. колес 5К301П; 53А20В M 1,6 - m 6; d max 125; a ± 45°

зубошлифовальные для цил. колес 5В833; ЕЗС-222 M 1 - m 6; d max 125

резьбонарезные 2056 М 6; Р 1 - Р 3,5

резьбошлифовальные 5822

другие протяжные 7Б55; 7623

Сверлильные

вертикальносверлильные 2Н118; 2Н135 d max 35

радиальносверлильные 2Н55 d св. 50

координатнорасточные 2В440А d раст. 250; d св. 25

расточные с ЧПУ 24К40СФ4 d раст. 250; d св. 25

Электроэрозионные 4352Ф3; 4Д722В Инстр. пр-во

Резьбонакатные А2528 max M 12

Слесарно-сборочная, сборочно-монтажная Спец. стенды для обкатки и испытаний

Литье, прессованиепластмасс

ТПА: KuASy 170/55 Прессформа d 45; h 30

Пресс ДБ-2430 Прессформа 200х140х30

Изготовление РТИ Пресс ПД-476 Плиты нагревательные d 60; L = 120Прочая обработка металлов

Химико-термическая обработкаГазовое азотирование, цементация,ТВЧ, закалка и отпуск в эл. печах

Специальное оборудование

1. Станки глубокого сверления2. Отделочно-расточные станки

SiGВ83/025; SiGБ172/025;ОС4048; ОС2754



ливки, поковки и другие.Саратовский завод дизельной

аппаратуры может обрабатыватьследующие материалы: сталь кон-струкционную и легированную (ма-рок 35,45, 40Х, ХВН,ШХ15,38ХН3ВА и др.), чугунноелитье (марки чугуна СЧ15, СЧ20,СЧ25), стальное точное литье (ма-рок 35Л, 45Л, 40ХЛ), алюминиевоелитье (марки АЛ5-АЛ9 и др.) и алю-миниевый прокат (марки Д16, Д16Ти др.).

Механическая обработка дета-лей осуществляется на металлоре-жущих станках почти всех извест-ных групп. Это универсальныетокарные станки типа 16А16,16К20, СТ125 и др.; универсальныефрезерные станки (горизонталь-ные, вертикальные и широкоуни-версальные – типа 6Р11, 6Р13,6Н81Г и др.); универсальные токар-но-револьверные станки типа1Д325, 1341 и др.; настольно-свер-лильные, вертикально-сверлиль-ные, радиально-сверлильные типаНС12, 2Н118, 2Н125, 2А53 и др.; зу-бообрабатывающие станки – зубо-фрезерные, зубодолбежные. Приэтом модуль обрабатываемого зубасоставляет от 1,5 до 6. Станки шли-фовальной группы – круглошлифо-вальные, внутришлифовальные,плоско-шлифовальные, бесцентро-вошлифовальные (типа ВШ-152ВМ,3А130, японские внутришлифо-вальные станки SiG-Sx и др.). Про-чие станки в количестве 13 штук –долбежные, протяжные, строгаль-ные, ленточно-пильные, хонинго-вальные, доводочные, заточные,электроэрозионные и др.

Саратовский завод дизельнойаппаратуры обладает масштабнымпарком станков с ЧПУ: токарныестанки, в основном типа 16К20Ф3,16К20Т1, автоматы продольноготочения ЛА155Ф30, вертикально-фрезерные станки типа 6Р13Ф3,ГФ2171 и др., обрабатывающиецентры типа ИР320ПМФ4,

ИР500ПМФ4, координатно-расточ-ные станки типа 24К4ОСФ4.

За период с 2005 по 2009 гг. Са-ратовским заводом дизельной ап-паратуры было приобретено и вве-дено в эксплуатацию около 40единиц нового оборудования оте-чественных и импортных произво-дителей. Из них:

- три токарных ОЦ с ЧПУ, с при-водным инструментом, с податчи-ком прутка и ловителем деталеймодели TNC-20А (Тайвань);

- один токарный ОЦ с ЧПУ, с при-водным инструментом фирмы Spin-ner (ФРГ);

- один токарный ОЦ с ЧПУ, с про-тивошпинделем, с приводным ин-струментом, с податчиком прутка иловителем деталей модели TNC-N200DS;

- вертикальный фрезерный ста-нок ОЦ с 4-ой осью и инструмен-тальным магазином модели VC-560фирмы Spinner (ФРГ);

- вертикальный фрезерный ста-нок ОЦ с 4-ой осью и инструмен-тальным магазином модели VC-650фирмы CNC-Takang;

- вертикальный фрезерный ста-нок ОЦ с инструментальным мага-зином модели VMC-650Е фирмыCNC-Takang;

- вертикальный фрезерный ОЦ синструментальным магазином мо-дели V-20i фирмы Leadwell;

- а также (по 1–2 штуки) настоль-но-сверлильные модели ГС 2112;вертикально-сверлильные модели2Г125; вертикально-фрезерныйВМ127М; круглошлифовальныеЛ3269Ф10; ВШ-152УВМ, токарно-винторезный ТВ500, внутришлифо-вальный модели 3М225ВМ, автоматпродольного точения моделиЛА155Ф30, две установки газона-пуска для азотирования, станокглубокого сверления модели1471ИГСА, три ленточно-пильныхстанка и др.

На имеющемся на заводе обору-довании возможна обработка: кор-

пусных деталей размером до300х300х300 мм из чугунных и алю-миниевых отливок, с точностьювзаимного расположения поверх-ностей до 0,01–0,02 мм, с точ-ностью размеров отверстий до Н7-Н6 и точностью формы до 0,005 мм,деталей типа тела вращения с оп-тимальными размерами по диамет-ру до 200 мм и длиной до 500 мм, сточностью размеров до Н7-Н6, ше-роховатостью до 0,63-0,32, по гео-метрии 0,01-0,005 мм, а также дета-ли зубчатых передач с модулем от1,5 до 6.

На нашем заводе накоплен опытобработки сложных деталей типарычагов, поршней, траверс, золот-ников и золотниковых втулок и дру-гих деталей узлов пневмо- и гидро-оборудования. Применяемые нанашем заводе технологии, станки иинструменты позволяют обрабаты-вать золотниковые пары узловпневматики и гидравлики с зазора-ми 0,001-0,005 мм в зависимости отдиаметра и требований чертежа.

Имеющееся на нашем заводеоборудование и технологии позво-ляют выполнять следующие видытермообработки: нагрев под отжиг,закалку и отпуск деталей из чугунаи стали в электрических печах,местную закалку с нагревом наустановке токами высокой частоты,газовую цементацию стальных де-талей в шахтных печах и газовоеазотирование стальных деталей наустановках с программным управ-лением.

Все выпускаемые на заводе из-делия и узлы проходят ручнуюсборку с применением специ-альной оснастки и механизирован-ных инструментов на отдельныхсборочных участках.

После сборки и регулировки всеизделия и узлы подвергаются об-катке и испытаниям на специ-альных стендах (покупных и собст-венного изготовления), на которыхосуществляется полная имитация

их работы по специальным про-граммам и методикам.

Затем узлы маркируются, плом-бируются специальными пломбамиотдела технического контроля иупаковываются.

Алексей Володин, генеральныйдиректор ОАО «Тяжпрессмаш»:

Производственная база нашегопредприятия находится в Рязани.

ОАО «Тяжпрессмаш», имея до-статочный производственно-техни-ческий потенциал, производит и по-ставляет в регионы Россииразличные автоматические ком-плексы и линии, автоматы, гидрав-лические прессы для разнообраз-ных операций штамповки и другоекузнечно-прессовое оборудование.Имеющиеся на предприятии мощ-ности в металлургическом про-изводстве позволяют производитьвыплавку станин, корпусов, колесбарабанов и других деталей разве-сом от 25 кг до 20 тонн. На тяжелыхгидропрессах и молотах изготавли-ваются из слитков различных ма-рок сталей поковки развесом от 0,7тонн до 16 тонн с последующей ме-ханической и термической обра-боткой.

Сварочное производство осна-щено современным оборудовани-ем, позволяющим осуществлять

Фот

о -

РЖД

Фото - «Тяжпрессмаш

»

http://www.mvk.ru



различные виды сварочно-загото-вительных работ, таких как элек-трошлаковая сварка, сварка в сре-де углекислого газа,автоматическая сварка под слоемфлюса и др. Станочный парк поз-воляет выполнять уникальные тех-нологические операции по мехоб-работке корпусных и базовыхдеталей весом до 125 т, габаритныхразмеров 12000х3000х3000 мм.

Нашими заказчиками являются:ОАО «Лискинский опытно-экспери-ментальный завод», ОАО «Муром-ский стрелочный завод», Черепо-вецкий завод ОАО«Северсталь-Метиз», ГорновскийФГУП «Спецжелезобетон» Новоси-бирской области, Магнитогорскийзавод ОАО «ММК-Метиз» и др. Вы-шеперечисленным предприятиямпоставлены автоматические линиидля производства клеммных и за-кладных болтов, путевых шурупов,железнодорожных гаек М27, клеммжелезнодорожных типа АРС-4,ЖБР, КП5.2.

Нашим заказчикам мы готовыпредложить более 20 единиц авто-матических линий, автоматическихкомплексов, автоматов и другоговысокопроизводительного обору-дования для изготовления железно-дорожного крепежа. Поставляемоеоборудование сопровождаетсясервисным обслуживанием, кон-сультацией, своевременной по-ставкой запасных узлов и деталей.

На нашем предприятии прово-

дятся работы по модернизации исовершенствованию поставлен-ного оборудования, а также поразработке нового перспективно-го оборудования.

Сейчас у нас появилась возмож-ность поставлять автоматическийкомплекс для изготовления моно-регуляторов, автолинии для про-изводства изделий железнодорож-ного крепежа ОП105 (типа Фоссло)и других изделий.

Кроме этого, нашими техниче-скими службами разработана со-вершенно новая технология по про-изводству вагонных осей,позволяющая получить высокое ка-чество изготавливаемых деталей.

Разработан проект на изготовле-ние и поставку комплекса на базегидравлического пресса усилием6300 кН для запрессовки и рас-прессовки вагонных колесных паржелезнодорожного транспорта. Посвоим техническим параметрам на-ше оборудование имеет гораздолучшие показатели, чем американ-ское оборудование станкострои-тельной корпорации «Симмонс»,работающее в Нижнем Новгороде.

Взаимное сотрудничество наше-го объединения с предприятиямиОАО «РЖД» позволит выйти на но-вый, более высокий уровень пооснащению и производству не-обходимой для железных дорогРоссии продукции.

Сергей Засыпкин, коммерче-ский директор ЗАО «Группа ком-

паний «Электрощит»:В группу компаний «Электро-

щит» входят 14 предприятий, вы-

пускающих широкий спектр элек-тротехнической продукции,металлоконструкций, строитель-ных изделий и быстровозводимыхзданий.

Предприятия группы – это преж-де всего ЗАО «Группа компаний«Электрощит» - ТМ Самара», в це-хах которого изготавливаетсяэлектрооборудование на напряже-ние от 0,4 до 220 кВ. «Электро-щит» производит современные вы-ключатели, разъединители,комплектные распределительныеустройства и комплектные транс-форматорные подстанции, некото-рые из них не имеют аналогов вРоссии;

завод «Русский трансформа-тор», где с использованием новей-ших технологий производятся си-ловые и измерительныетрансформаторы;

СП ОАО «Узэлектроаппарат –Электрощит» - завод, на которомпроизводятся те же изделия что ина самарском «Электрощите», нопреимущественно для рынкаСредней Азии;

ОАО «ЭлектроЗапСибМонтаж» -крупнейшая компания ЗападнойСибири, занимающаяся монтажом,ремонтом и наладкой электрообо-рудования;

научно-технический центр «Ме-ханотроника», присоединившийся кГК в 2008 году. НТЦ разрабатываети производит современные систе-мы микропроцессорной защиты;

Самарский завод «Электрощит»- Стройиндустия», который про-

изводит профнастил, металлоче-репицу и сэндвич-панели.

Также в группу входят: филиалУльяновский завод термоизоля-ционных изделий, филиал Уль-яновский завод металлоконструк-ций, филиал «Заволжский» и двапроектных института - «Нижего-родский энергосетьпроект» и ТОО«Институт Казсельэнергопроект».

На территории России функ-ционирует сеть сервисных цент-ров группы компаний. Они покры-вают всю территорию странытаким образом, что расстояние да-же от самого отдаленного районадо сервисного центра не превы-шает 1000 км, что позволяет до-ставить любые запасные части налюбой объект в течение суток ав-томобильным транспортом.

Наши предприятия постоянноразвиваются, в связи с чем регу-лярно инвестируются средства всовершенствование оборудованияцехов. Для наших предприятий этоочень важно, так как производитьвысококачественное современноеоборудование и разрабатывать но-вые модели можно, только обладаяхорошо оснащенным производ-ством. Сегодня в активе группы«Электрощит» около 200 единицновейшего оборудования от 27 ве-дущих мировых производителей:Berens, Trumpf, Mano, Elastogran,Ras (Германия), Redman (Англия),Comec (Франция), Agie CharmillesManagement, Bystronic (Bystar, Ham-merle) (Швейцария), Finn-Power(Финляндия), Amada (Япония), Haas(США), Voortman (Голландия).

Предприятие имеет оборудова-ние для горячего цинкования круп-ногабаритных металлоконструк-ций.

Наше предприятие является од-ним из главных поставщиков элек-тротехнического оборудования0,4-220 кВ для российских желез-ных дорог. В том числе КТП, ЗРУ,общеподстанционные пунктыуправления, КРУ, распределитель-ные пункты и панели ЩРО.

Следует отметить, что нашепредприятие постоянно участвуетв тендерах. Только за 2009 годофициально было принято участиеболее чем в 650 тендерах, которыеорганизовывались как государст-венными, так и частными компа-ниями. Мы зарегистрированы и по-стоянно работаем на электронныхторговых площадках: b2b-energo,«ТЗС-Электра», «Фабрикант» имногих других.

Что касается более конкретныхцифр, то сумма выигранных намиконкурсов в 2009 году составилаболее 2,5 млрд рублей.

Сергей Засыпкин родился в 1961 г. В1984 г. окончил Куйбышевский инже-нерно-строительный институт, квали-фикация – «инженер-строитель».

С 1995 г. работает на предприятияхгруппы компаний «Электрощит». В на-стоящее время занимает должностькоммерческого директора ЗАО «Группакомпаний «Электрощит».

Фот

о -

«Эле

ктро

щит

»

Фот

о -

Мар

ия В

инни

кова

http://www.pcvexpo.ru

ОАО «Тверской экскаватор» (ранее – Тверской/Калининский экскаваторный завод) основано в 1943 г.Второй по величине завод в Твери (после Тверского вагоностроительного завода). Выпускает колесныеи гусеничные экскаваторы. В 1960 г. объединился с соседним Калининским ремонтно-механическим за-водом. C начала 2000-х годов сотрудничает с компаниями Cubota (двигатели), Perkins (двигатели), Bosch(гидравлика), Linde (гидравлика), LUDV (гидросхемы), Lincoln (автоматическая смазка), ZF (трансмис-сии). В феврале 2007 г. на заводе пущен сборочный конвейер. В 2003-2008 гг. приобретено 169 единицнового оборудования, среди которых лазерные раскройные комплексы Bystronic, листогибочные прес-сы с ЧПУ Beyeler, гильотинные ножницы EHT Multicut, плазморежущие раскройные комплексы Messer,сварочное оборудование Cloos, профилегибочная машина Profilbiegetechnik и др.

В 2005 г. вошел в состав «РусПромАвто» (с 2006 г. – «Группа ГАЗ»). В настоящее время входит в со-став дивизиона «Спецтехника» «Группы «ГАЗ», куда также входят экскаваторный завод «Ковровец»,«Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины», Заволжский завод гусеничныхтягачей. Доля рынка группы в сегменте «колесные экскаваторы» составляет 34%.

Управляющий директор – Александр Смирнов. Технический директор – Евгений Малиновский. Штат - 800 человек.


фоторепортаж

Тверской экскаватор готов к строительному сезону-2010

14-тонный пневмоколесный гидравлический экскаватор ЕК-14

Управляющий директор «ТВЭКСа» Александр Смирнов

Все фото - Александр Ш

ироких


Покрасочный цех

Производство кабин для экскаваторов


фоторепортаж

Один из почти 60 станков Haas. Обрабатывающий центр EC-400

Двухстоечный чешский станокTOS Kurim FFDQ 250 для

крупных металлоконструкций, обошедшийся в 117 млн рублей

Сварочный робот Cloos

На «ТВЭКСе» установлено несколько машин Bystronic: лазерные раскройные комплексы и листогибочные прессы

Производство шумоизолированных кожухов набирает оборотыДля комплектации аэродромно-го кондиционера на один из за-водов Санкт-Петербурга по-ставлена электростанцияАД-150 с двигателем ЯМЗ исинхронным генератором Ma-rathon Electric в шумозащитномкожухе. Аэродромный конди-ционер, питание которого будетобеспечивать электростанция

ПСМ АД-150, предназначен для создания комфортных условий в салонах и отсекахвоздушных судов, а также для обеспечения кондиционирования воздуха при проведе-нии предполетной подготовки и регламентных работ. Производитель шумозащитногокожуха – компания «ПСМ». В феврале текущего года после проведения полного цик-ла испытаний опытных образцов кожухов для электростанций различной мощностибыло начато серийное производство этой продукции. Первые дизельные генераторыАД-16, АД-50 и АД-150 в комплекте с шумоизолированными кожухами уже постав-лены заказчикам. Конструкторский отдел «ПСМ» провел анализ системы шумоизо-ляции и внес несколько изменений в конструкцию кожуха. В результате примененияболее толстого металла для стен и крыши кожуха достигнуты отличные результаты:теперь дизель-генераторные установки в шумоизолированных кожухах производят до30% меньше шума, чем открытые установки.

Большие амбиции малых фирм из Чешской республикиНа выставку «Электро-2010» («Экспоцентр», 7-10 июня) чешские производителиэлектротехнической продукции выходят коллективным стендом. Ежегодно участвует ввыставке предприятие Kopos Kolin a.s., которое поставляет в Россию кабельные лот-ки и трубки. Новинка - несущие системы для кабелей из металла. Планирует участиеи компания Atas Elektromotory N chod a.s. Компания Kuvag терпеливо продолжаетпродвигать свои легкие и прочные эпоксидные изоляторы на российский рынок, при-выкший к фарфоровым изоляторам. Устройства эффективной грозозащиты будетпредставлять компания Hakel-Trade s.r.o. На коллективном стенде будут представле-ны также фирмы Elko EP s.r.o., Eximet Trafo s.r.o., KPB Intra s.r.o., Meatest, spol. sr.o., Microsys, spol. s r.o., Saltek Trade s.r.o., Zpa Ekoreg spol. s r.o. и Zpa Peсky a.s.Традиционно на стенде будет представлена Чешско-Моравская электротехническаяассоциация (EIA). Она входит в различные международные электротехнические сою-зы, что дает ей право представлять за рубежом интересы предприятий отрасли.

Vodafone McLaren Mercedes выбирает систему измерений Faro Faro, ведущий мировой поставщик портативных систем измерения и индикации, гордобъявить о подписании соглашения с Vodafone McLaren Mercedes. Faro теперь яв-ляется официальным поставщиком измерительных систем и становится членом WorldClass McLaren Partner Group. Faro будет заниматься поставками ультрасовременныхтоваров и услуг для Vodafone McLaren Mercedes, включая системы измерения, такиекак FaroArm Quantum, персональные системы CMM Faro Gage и Faro Laser Line Probeдля бесконтактного измерения и ПО Faro Cam2 Q. С помощью этого оборудования Vo-dafone McLaren Mercedes будет в дальнейшем совершенствовать свои гоночные ав-томобили и готовить их к следующему гоночному сезону.Торговая марка McLaren, являющаяся одной из наиболее известных в числе тех, чьиимена связаны с «Формулой-1», использует технологии Faro почти 10 лет, и у Faroсуществует множество предложений по применению этих технологий в секторе «Фор-мулы-1». Управляющий директор McLaren Racing Джонатан Нил: «В нашем деле, каки в любом другом, где нужны высокая точность и скорость, очень важна возможностьполагаться на данные высокоточных измерений и систем технического контроля. Этогарантирует 100% точность даже при сверхбыстрых темпах производства с исполь-зованием сборочных технологий. Здесь, на Vodafone McLaren Mercedes, мы по правугордимся скоростью и эффективностью существующего у нас производства и техно-логий сборки, но сотрудничество с Faro не только позволит нам увеличить скоростьэтих процессов, но и увеличит точность и надежность».

Фот

о -

ПСМ

Фот

о -

Faro

http://www.dukon.ru


станкостроение

Путь Yamazaki Mazak

История каждой промышленнойкорпорации включает взлеты и па-дения, а периоды застоя сменяют-ся взрывным ростом. Иногда свет-лые творческие замыслы ивеликие технические изобретенияодного человека становятся зало-гом стремительного развития и со-вершенствования отдельной ком-пании. История знает такойпример. В марте 1919 года япон-ский инженер Садакичи Ямазакиорганизовал предприятие по про-изводству ткацких станков для из-готовления татами. При созданиистаночного парка своей фабрикигосподин Ямазаки столкнулся сдилеммой: либо покупать у сторон-него производителя токарныестанки для изготовления деталейткацких станков, либо попробо-вать начать производство метал-лообрабатывающих станков само-му. Взвесив все за и против,господин Ямазаки решил риск-нуть. Производству токарных стан-ков был дан старт. Первые успехина этом поприще вдохновили соз-дателей на расширение фабрики.Можно сказать, чтоидея разработки и соз-дания металлообраба-тывающего оборудова-ния захватилаяпонского инженерацеликом. И за 90 лет измаленькой мастерской в городеНагоя семье Ямазаки удалось соз-дать целую империю, сковать такпрочно и разумноее основы, что ниэкономическиекризисы, ни до-стижения ком-паний-конкурентов не могли раз-рушить, не в силах были дажезадержать рост компании, создан-ной Садакичи Ямазаки. СейчасYamazaki Mazak Corporation зани-мает первое место в мире по вы-пуску металлообрабатывающегооборудования. В 2009 году, не-смотря на кризис, в некоторых ре-гионах мира, среди которых США,Китай, Россия и СНГ, компания неснизила темп поставок оборудо-

вания. Более того, в 2010 году ве-дущий станкостроитель планируетудвоить продажи своего оборудо-вания в России.

Пять принципов Yamazaki MazakРазрабатывая новые станки и

совершенствуя существующиемодели, Mazak придерживаетсяпяти определенных принципов.

Первый – скорость. Непрелож-ная истина заключается в том,что станки должны быть быстры-ми и производительными за счетскоростных шпинделей и высо-кой скорости быстрых перемеще-ний. Поэтому при разработкевсех новых моделей станков это-му моменту уделяется огромноевнимание.

Второй – точность. Ско-рость сама по себе ма-ло что значит, если неполучается делать точ-ные детали. Отсюдаочень серьезные под-ходы Yamazaki Mazak квыполнению этого по-казателя. Станки

долж-ны продолжительное время сохра-нять свою точность. И по первомуи по второму и по всем остальнымпараметрам сегодняшние станкиYamazaki Mazak в 2–3 раза точнееи быстрее, чем пять лет назад.

Третий – многозадачность. Бы-стро и точно выполнить операциюважно, но если процесс разбит настадии (точение, фрезерованиеи т. д.), то при переустановке дета-ли с одного станка на другой те-

ряются время и, главное, точность.Деталь нужно снять, перенести,дождаться, пока станок освободит-ся, когда придет специалист нала-дить машину и установить деталь.На это требуется затратить время,что недопустимо в условиях совре-менного производства. Поэтомусейчас более важным является непросто оборудование, но и сама ор-ганизация рабочего процесса. Что-бы убрать время простоя, когда де-таль перемещается от одногостанка до другого, компания Yama-zaki Mazak еще 25 лет назад приня-ла концепцию разработки многоза-дачных станков – Multi-Tasking. Эта

технология позволяет все опе-рации –

точе-

ние, сверление, фрезерование,резьбонарезание и массу других –выполнять на одном станке. Так ро-дилась концепция станков Integrex.

Четвертый – системная интегра-ция. Сегодня автоматизация ока-зывает очень большое влияние наорганизацию производства и егоэффективность. Если раньше про-изводители ориентировались наприобретение единичных станков,то сейчас более очевидной и по-нятной становится истина о не-обходимости инвестиций в про-изводственную систему свозможностью дальнейшего рас-ширения после начальной уста-новки. В этом случае исключаютсязатраты на персонал, на единич-

ное обслуживание станков, нет по-терь времени на перенос деталейот одного станка к другому.

Встроить станки Mazak в единоецелое позволяет гибкая производ-ственная система Palletech. К при-меру, если сейчас приобретаетсяодин станок Mazak, то потом при не-обходимости можно докупать вто-

рой станок, третий, четвертый и т.д., и последовательно интегриро-

вать их в линию. Универсаль-ность в оборудование Mazakзаложена изначально, любой

станок обязательно про-изводится с условием то-го, что он может быть за-действован в системеPalletech. Этого позво-ляют достичь общая си-стема управления, меха-ника, работающая поодному принципу, кон-струкция механическихузлов, эргономичный ди-зайн. Стоит отметить, чтокомпания Yamazaki Mazak

всегда уделяла большоевнимание эргономичностиизготавливаемого оборудо-вания для достижения мак-

симальной эффективности работы.Основными постулатами конструк-торов компании являются простотаустановки, удобство техобслужива-ния, легкость в эксплуатации. На-пример, новинка 2009 года – пяти-координатныймногофункциональный обрабаты-вающий центр Hyper Variaxis – пер-вый станок Mazak, сконструирован-ный всемирно известнымпромышленным дизайнером КеномОкуямой. Этот станок инновацион-ной конструкции отличается легко-стью в эксплуатации и повышеннойтехнологичностью.

Пятый принцип – информацион-ные технологии. Станки Mazakизначально снабжены всемиустройствами, позволяющими со-единить машины в сеть. В единый

Планы японского станкостроителя по завоеванию рынкаМария Винникова

Yamazaki Mazak Corporation основанав марте 1919 г.

Штат компании – 6200 человек. Производственные мощности: 5 за-

водов в Японии, 2 завода в Азии, 1 в Ев-ропе, 1 завод в Америке.

Технологические центры: 6 в Японии,22 в других странах.

Технические центры: 30 в Японии, 18в других странах.

Теруюки Ямазаки родился в 1928 г. Окончив университет Такушоку, начал рабо-тать в компании своего отца. В 1949 г. стал ее генеральным менеджером, а в1962 г., после смерти отца, стал президентом компании и проработал на этойдолжности до 2001 г. Последние девять лет Теруюки Ямазаки – председатель со-вета директоров. Ямазаки много путешествует и коллекционирует предметы искус-ства. Его коллекция насчитывает более 100 работ, в том числе Пикассо и Делакруа.

Многоцелевой станок Integrex i-150 с устройством подачи прутка


контрольный центр поступают дан-ные от системы управления ин-струментом, системы управлениярасписанием работы оборудова-ния, от управляющих программ и т.д.

«Это не просто демонстратив-ный пример того, как работает си-стема. Все воплощено на про-изводстве самой компании. Имногие компании с этим знакомы –за последние пять лет заводы вЯпонии посетили более ста рос-сийских предприятий. Мы пригла-шаем российских коллег посетитьпредприятия Yamazaki Mazak и по-пробовать использовать разработ-ки компании для организации эф-фективной работы на своем,российском предприятии», – отме-чает старший менеджер по прода-жам компании «Ямазаки Мазак»Антон Петракович.

Yamazaki Mazak. Япония. ОгучиШтаб-квартира и завод компа-

нии Yamazaki Mazak расположеныв Огучи (Oguchi), в 20 минутах ез-ды от крупного промышленногоцентра Японии – города Нагоя.

В Огучи предприятие переехалов 1961 году. До этого завод распо-лагался в центре Нагоя, но разви-вать производство в черте городасложно и завод разумно перенес-ли в пригород.

На заводе в Огучи в 1968 годубыла основана первая линия посборке токарных станков, в томчисле с ЧПУ, конвейерным спосо-бом. В 1970 году вышел первыйобрабатывающий центр с ЧПУ.Этот период можно назвать судь-боносным для Yamazaki Mazak.Именно тогда фирма приняла двасамых важных решения в качествестратегии развития, во-первых,сделав основной акцент на про-изводство оборудования с ЧПУ.Во-вторых, компания Yamazaki Ma-zak начала экспорт оборудования.

В настоящее время бо-лее 80% произведенной продук-ции поставляется в другие страны.

В 1982 году был дан старт авто-матизации, послужившей прототи-пом киберзаводов Yamazaki Ma-zak, – была основана самая перваялиния FMS – Flexible ManufacturingSystem (гибкая производственнаясистема). Именно тогда компанияразработала собственную системуЧПУ под названием Mazatrol на ос-нове компьютера. За счет исполь-зования компьютеров и появлениясистемы Mazatrol стали возможны-ми создание единого информа-ционного пространства и интегра-ция в сеть всех станков Mazak впределах одного предприятия. Чтопредставляет собой линия FMS?Для начала немного истории. В1975 году в компании наступилкризис, так как в то время скач-кообразно выросли цены нанефть. Когда сын основателя ком-пании, в настоящее время предсе-датель совета директоров Yamaza-ki Mazak господин ТеруюкиЯмазаки увидел ведомость на вы-плату заработной платы своих со-трудников, то с удивлением обна-ружил, что она выросла на 30% посравнению с прошлым годом. Притаком росте компании вскоре при-шлось бы выплачивать $40–50 млнв год... Компания обанкротиласьбы, если бы господин Ямазаки непринял решение внести измене-ния в производство. Было решеноне просто сократить штат, но и пе-рейти на качественно новый уро-вень производства. Именно тогдаТеруюки Ямазаки разработал FMSи внедрил ее на заводе в Огучи.

FMS состоит из нескольких стан-ков, управляемых компьютером.

Днем станками управляют люди,а с 10 часов вечера до 6 утра заводработает без участия оператора.Этот способ впервые был примененименно компанией Yamazaki Mazak– несколько станков, 3–4 человека,транспортная система. Об этом

ноу-хау написали различные газетыи журналы, в том числе зарубеж-ные. На завод стали приходить ты-

сячи людей, интересующихсяFMS. Несмотря на то, что на ко-фе для них уходило более $10тыс., это была самая дешевая

реклама техно-логии FMS, ко-торую можнобыло себепредставить.

FMS сделалаYamazaki Mazak из-вестной, и интервью у

Теруюки Ямазакибрали Wall StreetJournal и BBC...

Информация бы-стро разошлась по всему миру и по-могла основать завод в Великобри-тании, а также поспособствовалаглобальному развитию компании.Более подробно об этом можно бу-дет прочитать в главе «Yamazaki Ma-zak в мире».

В 1985 году на заводе с цельюулучшения точностных характери-стик параметров эксплуатации са-мих станков было изменено рабо-чее пространство. Известно, чтоперепад температуры влияет на ли-нейную деформацию материалов,исключая возможность выпускатьдетали стабильного качества. Что-бы исключить даже самое малей-шее влияние на процесс созданиядеталей, были закрыты все окна, ана участках тестирования, подго-товки, дополнительного термокон-стантного испытания установленысистемы термоконтроля и термо-стабилизации. С того момента и досих пор в основных цехах каждогозавода Yamazaki Mazak в течениевсего года поддерживается посто-янная температура – перепад в ос-новных цехах составляет +/-1 °С, насборочном участке – +/-0,5 °С.Стоит отметить, что стабильная тем-пература поддерживается только вопределенном объеме (несколькометров от пола), там, где стоят стан-ки и проводятся операции с ними.Верхняя зона помещения не конт-ролируется, так как в этом нет не-

обходимости.Все станки Mazak имеют интел-

лектуальную функцию компенса-ции термических деформаций(ITS). При нагревании станка в ре-зультате работы двигающихся ча-стей или воздействия внешнегоисточника тепла система отслежи-вает эти изменения и корректиру-ет работу станка – автоматическивносит изменения в величины ре-альных перемещений.

В 1995 году продукция YamazakiMazak получила ISO-9001. Спустятри года, в 1998 году предприятиезаработало как киберзавод в пол-ном смысле этого слова – в еди-ную цепь удалось связать не толь-ко станки разных типов.Транспортные системы объедини-ли между собой и отдельные про-изводственные участки.

В 2002 году был получен серти-фикат 14001, тогда же участкисборки были сертифицированыкак термостабильные помещенияпервого класса по внутреннемуяпонскому стандарту.

Благодаря такому подходу кпроизводству Yamazaki Mazak мо-жет производить самое совершен-ное оборудование.

Сегодня на заводе в Огучи, ко-торый выпускает все горизонталь-ные обрабатывающие центры ивсе системы FMS, работают 480человек. Стоит отметить, что ком-пания не производит станки насклад. Работы по изготовлениюоборудования начинаются толькопосле получения заказа.

Центр научно-технических разработокВ 2009 году в Огучи открылся

международный центр научно-тех-нических разработок – World R&DCenter.

Yamazaki Mazak всегда и вездестарается использовать новые раз-работки. Новый центр не стал ис-ключением. По экологическим со-ображениям крыша собрана изсекций с посаженными с них расте-ниями. Растительный покров накрыше является изоляционным

Двухколонный вертикальный обрабатывающийцентр FJV-36/60 II для высокоточной обработкипрессформ и штампов

Международный центр научно-технических разработок

Все

фот

о -

Yam

azak

iMaz

ak



слоем. Когда солнце нагревает кры-шу до 60 °С (а летом в Японии оченьжарко), под естественным расти-тельным покровом температураостается в пределах 32 °С. Такжерастения поглощают выделяющий-ся углекислый газ и вырабатываюткислород. Население Японии стре-мится сделать свое окружение чи-стым и пригодным для жилья. «Зе-леная» крыша Yamazaki Mazakэффективна так же, как 111 де-ревьев высотой 7 метров.

В World R&D Center происходятпроектные работы, разработка, из-готовление, испытание, запуск впроизводство новых моделей стан-ков. Раньше каждый завод зани-мался разработками самостоятель-но. Центр же позволил сократитьсроки вывода новых моделей на ры-нок, так как сконцентрировал в од-ном месте силы инженерно-кон-структорских сил Yamazaki Mazak.По словам представителей компа-нии, в 2010 году, благодаря техно-логическому центру, к списку про-изводимого оборудованиядобавятся еще 44 модели. Если впрошлом году Yamazaki Mazakпредлагал рынку 170 моделей стан-ков, то к концу этого года номенкла-турная линейка составит более 200единиц продукции. Кроме того, в но-вом центре работает комплекс поизготовлению и сборке оборудова-ния для завода в Огучи.

Стоит отметить, что в этом цент-ре также реализована системаконтроля и конвекции воздуха.

Минокамо-1, Минокамо-2, СейкоВсего в Японии пять крупных за-

водов Yamazaki Mazak.

В настоящее время самым боль-шим заводом является Минокамо-1 (Minokamo-1), открытый в 1980году. Производственная площадь– 130 000 кв. м. Сейчас там рабо-тает 1200 человек.

Производственная емкость за-вода Минокамо-1 составляет око-ло 300 станков в месяц. Выпускае-мая продукция – многозадачныестанки серии Integrex различныхмодификаций, большие фрезер-ные станки портального типа се-рии Versatech.

После ввода Минокамо-1 в экс-плуатацию общая мощность всехзаводов Yamazaki Mazak достиглауровня 950 станков в месяц.

В 2002 году на территории Ми-нокамо-1 открылся киберзаводкрупных компонентов. Роботизи-рованная ячейка с программнымобеспечением Cyber ProductionCenter Software, включающая ста-

нок, робот, накопитель деталей,без участия человека способнаработать 720 часов в месяц.

Стоит отметить, что на заводеМинокамо-1 компания YamazakiMazak самостоятельно производитШВП для всех своих станков.

Также в структуре предприятия– всемирный технологическийцентр. Здесь в выставочном заледемонстрируются более 20 по-следних моделей станков Mazak.

В пяти минутах езды на автомо-биле, на расстоянии 600 метров отМинокамо-1 расположен завод Ми-нокамо-2. Эта производственнаяплощадка, входящая в состав Yama-zaki Mazak Minokamo Corporation,была открыта в октябре 2006 года.Производственная площадь –54 140 кв. м. Персонал – 350 чело-век. Производительность – 200станков в месяц. Выпускаемая про-дукция – станки серии Nexus, токар-

ные станки всех типоразмеров, втом числе вертикальные, верти-кальные фрезерные обрабатываю-щие центры; 15 000 деталей, в томчисле шпиндели. Кроме этого, назаводе Минокамо-2 производитсясборка и тестирование FMS.

«Особенность Yamazaki Mazakзаключается в том, что компаниясама производит львиную долюдеталей для своих станков – шпин-дели в том числе. Поэтому поддер-живать оборудование в течениевсего жизненного цикла не со-ставляет труда, – отмечает АнтонПетракович. – На территории заво-да Минокамо-2 семь дней в неде-лю и 24 часа в сутки работает все-мирный центр запасных частей.Такие же центры есть в Китае,США и Бельгии. Постоянное нали-чие комплектующих на складе иоперативная отгрузка позволяютсервисной службе молниеноснореагировать на запросы владель-цев оборудования. Тогда как у дру-гих производителей металлообра-батывающего оборудованияпопулярна система субконтракта –при сборке станка используютсяузлы и комплектующие разныхкомпаний, поэтому при поломкеоборудования они лишены воз-можности оперативно решить про-блему без посредника. Для тогочтобы наши клиенты в России по-лучали такой же сервис, в Москверядом с нашим офисом на Вар-шавском шоссе создан большойсклад запасных частей».

Следующий завод – Сейко (Sei-ko). Это небольшое, но очень авто-матизированное, передовое в тех-

Завод Минокамо-1


ническом смысле предприятие.Завод открыт в 1968 годы, в на-стоящее время на нем трудятся240 человек.

Yamazaki Mazak в миреПервый завод Yamazaki Mazak

за пределами Японии был открытв США в 1974 году. За шесть летдо этого в Вашингтоне начал ра-боту офис Yamazaki Mazak. Вы-бор места строительства заводане занял много времени. Так какбольше всего станков Mazak про-давалось в штате Кентукки, аименно в долине Цинциннати – ро-дине американского станкострое-ния, то и завод решено было раз-местить там же.

В середине 1980-х годов аме-риканское правительство задума-лось о зависимости собственныхзаводов от иностранных произво-дителей. Около 70% станков икомплектующих приходили вСША из-за границы, в том числеиз Японии. В какой-то моментединственным выходом по удер-жанию уровня продаж в США ста-ло открытие собственного заво-да. В итоге Yamazaki Mazakоткрыл завод во Флоренсе (штатКентукки). Один из представите-лей американского министерствапромышленности приехал на за-вод Mazak и, перебирая одну заодной детали, спросил: «Где вывсе это производите? Мы не счи-таем вас местным производите-лем, так как большинство дета-лей произведено в Японии».Необходимо было создавать ло-кальное производство комплек-

тующих, а это требовало боль-ших инвестиций. В то время какраз в Японии был кризис, и мно-гие японские станкостроителизакрыли свои американские за-воды. Но Теруюки Ямазаки решилинвестировать в новейшее обо-рудование для увеличения долилокально производимых компо-нентов. Как благодарность отСША, в 1988 году Yamazaki Mazakвошла в список десяти лучшихпроизводителей в США наряду стакими монстрами, как GeneralElectric, General Motors, Apple,став единственной неамерикан-ской компанией в списке.

В настоящее время на заводеYamazaki Mazak в Кентукки рабо-тает 800 человек, вся произведен-

ная продукция поступает на аме-риканский рынок, который являет-ся самым крупным зарубежнымпотребителем металлообрабаты-вающего оборудования Mazak.Только за последние три года бо-лее 6000 единиц было приобрете-но американскими предпринима-телями.

Интересна история завода Ya-mazaki Mazak в Соединенном Ко-ролевстве. В 1984 году господинуЯмазаки позвонили из мини-стерства иностранных дел. Секре-тарь министерства передал про-сьбу самой Маргарет Тетчер.Премьер-министр интересова-лась, не собирается ли компанияYamazaki Mazak построить завод вВеликобритании? «Железная ле-ди» была наслышана про системуFMS на японском заводе YamazakiMazak. В то время Англия активноискала иностранные компании, го-товые инвестировать в ее эконо-мику. Звонок оказался кстати, по-тому что господин Ямазаки какраз подумывал о строительствепервого завода в Европе. Он вы-бирал из Нидерландов, Германиии Великобритании. У каждой изстран были свои плюсы и минусы.Но англичане сделали господинуЯмазаки предложение, от которо-го он не смог отказаться: они со-гласились оплатить половину всехстанков, которые будут установле-ны на английском заводе (послеангличане стали давать подобныепривилегии всем иностранцам, ко-торые хотели открыть завод на Ту-манном Альбионе). Встреча про-шла на уровнепремьер-министров Великобрита-нии и Японии, при этом британцывыбирали между Yamazaki Mazak иNissan. И за счет достижений вобласти организации производ-ства и инноваций в машинострое-

нии решение было принято впользу станкостроителей. В июне1987 года завод Yamazaki Mazak вАнглии заработал. В конце ноября2009 года Yamazaki Mazak откры-ла Европейский технологическийцентр (ETC) на территории своейевропейской штаб-квартиры в Ву-стере (Worcester). ETC располо-жился в современном стеклянномздании на площади в 2500 кв. м.Шоурум, расположенный в цент-ре, занимает больше половиныплощади – 1320 кв. м и демонстри-рует полный спектр оборудованияMazak под одной крышей: от двух-координатного токарного станкадо высокотехнологичных машинIntegrex и станков для лазернойрезки.

В Сингапуре завод открылся в1992 году, когда со стороны Азииначался спрос на технически не-сложные машины. Предприятиепроизводит токарные станки не-большого типоразмера.

В 2000 году, когда Китай еже-месячно стал закупать более 30станков Mazak, началось строи-тельство завода емкостью более150 станков в месяц. Продукциякитайского завода продаетсятолько в пределах страны. Болеетого, в Китай станки поставляют-ся еще и из Японии. Сейчас в Ки-тае отмечается интереснаяпослекризисная тенденция – в I иII кварталах этого года количе-ство заказов на станки превыси-ло 250 машин в месяц.

Теруюки Ямазаки говорит, чтоэкономика станкостроения всегдациклична, всегда есть периодыподъемов и всегда есть периодыспадов: «Даже в сложные периодымы продолжаем инвестировать,создавая перспективы для даль-нейшего развития. За последниеполтора года мы открыли четыре

Завод Минокамо-2

В конце ноября 2009 года Yamazaki Mazak открыла Европейский технологический центр (ETC) в Великобритании



офиса, в Японии построили новыйцентр научно-исследовательскихразработок, во всем мире запусти-ли десять технологических цент-ров».

Сейчас в Европе работают де-вять технологических и шесть тех-нических центров Yamazaki Mazak:в Великобритании, Германии четы-ре центра – это самый крупный по-купатель станков Mazak в Европе,несмотря на то, что у немцев раз-вито собственное станкостроение,Франции, Нидерландах, Испании,Италии, Бельгии, Дании;

в Северной и Южной Америке –девять технологических и четыретехнических центров: в Лос-Анд-желесе, Флоренсе, Хартфорде,Хьюстоне, Чикаго, Атланте; Онта-рио (Канада); Монтерей (Мекси-ка); Сан-Пауло (Бразилия);

в Азии - пять технологических ивосемь технических центров: в Ин-дии, Корее, Китае, Тайване, Синга-пуре, Таиланде. Наиболее развитасеть центров поддержки и обуче-ния в Японии, которая являетсявторым после США рынком пообъему сбыта продукции.

РоссияСтроительство технологиче-

ского центра в России в данныймомент находится на стадииоформления разрешительной до-кументации. Сейчас компанияоформляет документы на получе-ние участка. Этот процесс длитсяуже три года, но таков менталитетяпонцев – строительство и ввод вэксплуатацию (которые, к слову,займут минимальное время) неначнутся, пока не будут пол-ностью оформлены все необхо-димые документы на землю.

Пока в России действуют пятьфилиалов ООО «Ямазаки Мазак»– в Москве, Санкт-Петербурге,Чебоксарах, Ярославле, Екате-ринбурге. В ближайшее время

компания планирует открытиесервисного центра в Казани. Всефилиалы – 100% собственностьYamazaki Mazak.

«Мы стараемся находитьсямаксимально близко к нашимклиентам, чтобы наши специали-сты в любой момент могли подъ-ехать на производство, посмот-реть оборудование, оценитьзадачу, обсудить варианты ее ре-шения и предложить что-то новоепроизводственникам. Мы сосре-доточены на открытии филиаловв городах, где много наших кли-ентов. Например, в Казани мыреализуем крупный проект с Ка-занским вертолетным заводом, –отмечает Антон Петракович. – ВМоскве нам нужен технологиче-ский центр – масштабное подраз-деление, где будут стоять станкии куда нашим клиентам будет лег-ко приехать из любого города».

С российскими предприятиямияпонский станкостроитель началсотрудничать сравнительно не-давно, в 2005 году. Работа ведет-ся последовательно. Сначалаклиентам предлагается оборудо-вание, затем под парк проданныхстанков создается склад запча-стей, формируются сервисныегруппы. «Конечно, это не говорито том, что мы решили поставитьсначала несколько тысяч стан-ков, а потом решать, что с нимиделать. Это дилетантский подход.Хотя многие фирмы-поставщикиидут по такому пути. В основномэто компании с низким ценовымсегментом, – говорит Антон Пет-ракович. – У Yamazaki Mazak свойпуть. Мы имеем возможность со-держать свой склад запчастей иперсонал, расширять дилерскуюсеть».

Товарооборот Yamazaki Mazak на рынке России и СНГ в 2009 году вы-рос на 10% по сравнению с 2008 годом. В планах компании – увеличитьэтот показатель. Производитель уверен, что такие высокие планки до-стижимы.

По статистике, в 2009 году 70% станков, заказанных в Японии компа-ниями из России и СНГ, были выпущены Yamazaki Mazak. Это не секрет.В Японии данные продаж оборудования открыты, все желающие из до-ступных источников могут узнать в какие страны и в каких количествахприобретали станки.

Своим стратегическим ви-дением развития рынка Рос-сии с нашим журналом поде-лился новый генеральныйдиректор ООО «Ямазаки Ма-зак» Нобухару Ямагучи (Nobu-haru Yamaguchi), 1 января 2010года сменивший на этом постуТомио Хигашисаку.

- Каковы планы YamazakiMazak на 2010 год в отноше-нии нашего рынка?

На Россию мы возлагаембольшие надежды, так как счи-таем, что для развития рынка встране созданы все перспекти-вы. Я уверен, что через 10–15лет на глобальном рынке США,Япония, Европа, Китай и Россиязаймут равные доли.

Наши данные свидетельствуют о том, что в России 2,3 млн старыхстанков. Многие из них уже давно не работают. Логично, что рано илипоздно они должны быть заменены. Один современный высокотехноло-гичный станок может заменить десять старых универсальных машин. Ес-ли пойти путем грубого подсчета, то станет понятно, что для замены по-требуется 230 000 новых станков. Даже если этот процесс займет 20 лет,то все равно нашим дилерам с таким количеством работы не будет хва-тать времени на сон.

Российские заказчики тоже должны в свою очередь правильно пони-мать ситуацию. Рынок становится более глобальным. И для того, чтобыроссийская компания могла успешно конкурировать на нем, ей необхо-димо создавать свою продукцию на производительном, скоростном, вы-сокоточном, удобном в управлении оборудовании.

- В какой отрасли промышленности применимо оборудование Mazak?В вашей стране очень много разных типов промышленности. Энерге-

тика, авиационная, аэрокосмическая, нефтегазовая, строительная, авто-мобильная отрасли требуют самого разнообразного металлообрабаты-вающего оборудования. В Европе каждая страна специализируется начем-то своем, но в целом Евросоюз имеет все виды индустрий. У нас бо-гатый опыт работы с диверсифицированным производством и мы увере-ны, что в работе с российской промышленностью у нас не будет про-блем.

Сейчас США и Европа заказывают по 100 станков каждый месяц; запоследние два месяца число заказов из Китая выросло до 250 станков.Скоро придет время и России. Стоит также отметить, что за кризисныйпериод продажи стали более сегментированными.

- Год назад в эксклюзивном интервью нашему журналу господин ТомиоХигашисака рассказывал о планах по созданию в Москве технологиче-ского центра. Каковы Ваши прогнозы относительно открытия центра?

Сейчас мы занимаемся вопросом оформления земельного участка.Наша первоочередная задача – до конца этого года завершить этот про-цесс. А к 2012 году – постараться закончить строительство и наконец-тооткрыть центр.

Тем не менее, для того чтобы наши заказчики сегодня могли проходитьобучение на наших станках, чтобы мы могли демонстрировать оборудова-ние не только на выставке, но и в повседневной работе, скоро мы откроемвременный технический центр – то есть поставим станки в наш офис.

В прошлом году мы получили положительный результат, несмотря наобщее падение. В этом году планируем удвоить продажи.

Если Россия продолжит инвестиции в такое оборудование, как Mazak,то производители получат возможность изготавливать высококачествен-ную продукцию на экспорт, в очередной раз подтверждая лозунг нашей

Фот

о -

Мар

ия В

инни

кова

http://cms.messe-stuttgart.de/cms/amb2010-besucher-infos0.0.html


энергетическое машиностроение

В 2009 году НПО «Элсиб» выполнило планпроизводства на 91,72%. По сравнению с 2008годом темп по выполнению плана производствав номенклатуре составил 0,93. Основной при-чиной невыполнения плана в условиях кризисапослужило несвоевременное обеспечение фи-нансирования продукции заказчиками и, какследствие, – несвоевременные поставки напроизводство материальных ресурсов, что по-влияло на ритмичность производства в целом.Тем не менее, компания модернизирует про-изводство и ставит перед собой высокие план-ки по выпуску продукции и оказанию услуг.

Итоги работыЗа 2009 год объем производства выполнен

на 643 580 н/ч, что на 5% превышает выполне-ние объемов производства за 2008 год. Поло-жительная динамика выполнения объемов про-изводства обусловлена увеличениеммощности производства за счет роста числен-ности основных рабочих и развертывания нанекоторых участках работы в две смены.

В 2009 году было изготовлено два турбоге-нератора, два гидрогенератора, 178 крупныхэлектрических машин, 33 передельных КЭМ,146 комплектов запасных частей, произведенремонт 27 двигателей, оказаны услуги сторон-ним организациям в количестве 66 заказов.

«Спад объемов производства не мог не ска-заться на рынке производителей турбогене-раторов. Несмотря на это, двое из трех про-

изводителей – «Электросила» и «Элсиб» – вовтором полугодии 2009 года вышли на преж-ний уровень объемов производства и превы-сили выпуск 2008 года. Правда, за счет уве-личения доли производства гидрогенераторовв общем объеме продукции. И сегодня можнос уверенностью говорить о том, что имеющий-ся портфель заказов и длительный цикл изго-товления генераторов позволят пережить2010–2012 гг. без ощутимых потерь. При этомпредприятия сохранили свои конструкторскиешколы. Это означает, что они способны идальше расширять свою номенклатуру и улуч-шать серийную продукцию, – отмечает на-чальник отдела продаж – руководитель группыпродаж турбогенераторов НПО «Элсиб»Дмитрий Яковлев. – Безусловно, в дальней-шем Министерству энергетики будет труднодиктовать условия и убеждать энергокомпа-нии в необходимости использования пристроительстве отечественных энергоблоков.Выход пока не найден, а введением однихтолько таможенных пошлин на импортноеоборудование делу не поможешь. В то же вре-мя государство осознает, что доведение си-туации в российском энергомашиностроениидо состояния отечественного гражданскогоавиастроения или автомобилестроения недо-пустимо».

В 2010 году компания планирует изготовитьсемь турбо- и семь гидрогенераторов, 220КЭМ; произвести ремонт 58 двигателей; реа-лизовать запасные части на сумму 57754,4тыс. рублей и оказать услуги сторонним орга-низациям на сумму 3848 тыс. руб.

План производства в номенклатуре на 2010год превышает план производства 2009 года

Инвестиции в производство – одно из приоритетных направленийразвития общества, начиная с 2007 годаСветлана Фегина

НПО «Элсиб» подводит итогимодернизации

НПО «Элсиб» ОАО по лизинговой схеме финансиро-вания приобрело следующее оборудование:- обрабатывающий центр мод. VTC40-50; - расточной станок HFB-180;- лазерный раскройный комплекс Bystаr 3015;- станок для изолировки стержней (бандажировочная ма-шина для стержней) SDB-9000; - машина для изоляции пазов EU 130 с оснасткой;- автоматическая машина для намотки катушек А-2-3500с принадлежностями и инструментальной оснасткой;- автоматическая машина для втяжки катушек SE 160 CSpezial с принадлежностями и инструментальной осна-сткой;- машина для окончательной формовки лобовых частейEFM 2R/E с инструментальной оснасткой;- стенд для «спекания» обмотки статора с базисным агре-гатом GPPL3-2000 с оснасткой;- прибор для зачистки изоляции концов проводов мод.HP30 Spelafio.

Рис. 1. Направления реализации инвестиционной программы 2007–2009 гг. (тыс. руб.)

Начальник отдела продаж – руководитель группы продаж турбогенераторов НПО «Элсиб» Дмитрий Яковлев

Все

фот

о -

«Элс

иб»


на 22%. Для выполнения поставленных задачпланируется освоить участок сборки узловКЭМ в третьем пролете главного корпуса; уве-личить рабочую зону стенда сборки металло-конструкций в четвертом пролете; существен-но повысить потенциал заготовительногоучастка за счет ремонта полов в пролете ЦШ;увеличить численность основных рабочих врамках штатного расписания под программу2010–2011 гг.; увеличить численность второй

смены до 100 человек в течение 2010 года; пе-ревести рабочие места бригад по сборке ста-торов и роторов турбогенераторов в экспери-ментальный корпус для расширения стендажелезосборки гидрогенераторов в пролетеАБ; создать рабочие места укладки и пайкиобмотки гидрогенераторов; повысить емкостьцентрального склада оснастки за счет пусканаходящихся в ремонте кран-балок и при-обретения палетт для хранения оснастки; ав-томатизировать учет движения оснастки засчет компьютеризации инструментальных кла-довых.

Программы по модернизации производственной площадкиМодернизация производства – это одно из

приоритетных направлений инвестиций обще-ства, начиная с 2007 года.

Мероприятия, реализуемые в рамках данно-го направления, нацелены на приобретениенового оборудования, модернизацию и заменусуществующего. Это позволит расширить тех-нологические возможности, снизить трудоем-кость изготовления и обработки изделий, сни-зить энергозатраты. По словам директора попроизводству НПО «Элсиб» Дмитрия Без-мельницына, в ближайшее время планируетсякупить обрабатывающий центр с функциямитокарно-карусельной обработки с диаметромобрабатываемой детали 4000 мм, сверлиль-ной и расточной операции VTC-40/50 (HNKMachines Tool, Корея), расточной станок HFB-180 (HNK Machines Tool), обрабатывающийцентр с системой ЧПУ VM 900 (OKK, Япония),

обрабатывающий центр с системой ЧПУ PumaMX2500ST (OKK), обрабатывающий центр ссистемой ЧПУ KCV800-5AX (OKK) на участокстанков с ЧПУ, станок для изолировки стерж-ней т/г (SDB-9000), бандажировочную машинудля стержней, станок для лазерного раскрояBystаr 3015 с резонатором Bylaser 4400 кВт(фирма Bystronic Laser AG, Нидеренц, Швей-цария), кран электромостовой г/п 75/20 (чет-вертый пролет ГК), станок для намотки «лодо-чек».

«Инвестиционной программой НПО «Эл-сиб» ОАО на 2010 год запланированы запуск и

реализация новых проектов с плановой про-ектной стоимостью 90 043 тыс. рублей», – от-мечает директор по управлению проектамиНПО «Элсиб» Евгений Лисицин. – В том числена техническое перевооружение производ-ства (приобретение нового оборудования) за-планирована реализация проектов с общимобъемом финансирования около 35 млн руб-лей».

Часть оборудования приобреталась НПО«Элсиб» по лизинговой схеме финансирова-ния.

Как видно, техническое перевооружениепроизводства идет очень динамичными темпа-ми. Инвестиционная программа НПО «Элсиб»на 2010 год более масштабная, чем на 2009год. Если говорить о соотношении доли инве-стиций к выручке, то на НПО «Элсиб» она вы-ше, чем средняя по крупным машинострои-тельным предприятиям, – 16,6% против 12,5%.Большая часть инвестиций также будет на-

В 2010 году будет проведен монтаж и ввод в экс-плуатацию следующего оборудования:- расточной станок модели HFB-180 (HNK Machines To-ol, Корея);- обрабатывающий центр с системой ЧПУ VM 900 (OKK,Япония);- обрабатывающий центр с системой ЧПУ PumaMX2500ST (OKK, Япония);- обрабатывающий центр с системой ЧПУ KCV800-5AX(OKK, Япония);- обрабатывающий центр с функциями токарно-кару-сельной обработки;- сверлильной и расточной операции модели VTC-40/50(HNK Machines Tool, Корея);- лазерный раскройный комплекс мод. Bystаr 3015(Швейцария);- кран электромостовой г/п 75/20 (4 пролет ГК);- станок для намотки «лодочек».

Рис. 2. Направления реализации инвестиционных проектов 2010 года

Директор по производству НПО «Элсиб» Дмитрий Безмельницын

Директор по управлению проектами НПО «Элсиб» Евгений Лисицин


климатическое оборудование

В основе работы системы пото-лочных излучающих панелей лежитпринцип лучистого теплообмена.Согласно этому принципу, чембольше разница температур двухтел, тем больше энергии передает-ся от более нагретого тела менеенагретому. Источник передает теп-ло посредством электромагнитныхволн, которые проходят воздушноепространство практически без по-терь энергии. При соприкоснове-нии с поверхностью твердого телаэнергия излучения преобразуется втепловую энергию. Так панелиZehnder восполняют лучистые теп-лопотери человека, что дает емуощущение комфортного тепла.Аналогичный процесс обеспечива-ет чувство тепла человеку, пребы-вающему на солнце в холодныйдень. При обратном процессе –охлаждении – избытки тепла погло-щаются охлажденными поверхно-

стями панелей. Воздух в помеще-нии, отапливаемом или охлаждае-мом потолочными панелями, нагре-вается или остывает за счетестественной конвекции.

Поверхность кожи человекаимеет температуру около 32-34 °С, поэтому для отопленияэффективно использование теп-лоносителя с температурой даже34-35 °С.

За счет непосредственного на-гревания или охлаждения поверх-ностей в помещении излучаемаятепловая энергия не расходуется нанагрев или охлаждение объема воз-духа – использование излучающихпанелей обеспечивает необходи-мую ощущаемую температуру приболее низкой температуре комнат-ного воздуха. Таким образом про-исходит экономия расхода энергииболее чем на 40% по сравнению страдиционными системами воздуш-

ного отопления и охлаждения. Па-нели одинаково эффективны прииспользовании в помеще-ниях как с низкими,так и с высо-кими

по-толками(до 30 мет-ров). Низкая тем-пература теплоноси-теля позволяетустанавливать панели в помеще-ниях с невысокими потолками – от2,5 м – в офисах, школах, больни-цах и т. п. В сооружениях с высоки-ми потолками, например складских,промышленных или спортивных, ис-пользование инфракрасных системпозволяет значительно снизить за-траты на отопление и охлаждениеза счет отсутствия необходимостиохлаждать или нагревать большойобъем воздушных масс всего поме-щения. Еще один аргумент в пользупотолочных инфракрасных систем– экономия полезного пространстваза счет монтажа на потолке.

Стоит отметить, что ИК-система,не создающая принудительнойконвекции в отличие от радиаторови конвекторов, обеспечивает от-сутствие сквозняков и перемеще-ния пыли в помещении, кроме того– она абсолютно бесшумна. Такжеочевидное преимущество оборудо-вания, сочетающего системуохлаждения и отопления, – в инве-стициях только в одну систему.

Система работает с абсолютнолюбым источником тепловой энер-гии – воду можно нагреть, исполь-зуя газовый, электрический, твер-дотопливный котел, солнечныйколлектор и т. п. Оборудованиеэффективно применять с альтер-нативными источниками энергииза счет возможности работы пане-лей с низкими температурами.Экономия достигается, к примеру,при использовании теплового на-соса. Так как коэффициент транс-формации теплового насоса темвыше, чем ниже на выходе темпе-

рату-ра тепло-

носителя, топри температуре

на выходе 33–35 °Сэлектроэнергии будет

затрачено почти в два разаменьше, чем если мы бы нам ну-

жен был теплоноситель 55–60 °С.Возможен индивидуальный подходк подбору вариантов экономии засчет гибкости выбора источникатепловой энергии.

Новые панели Zehnder Carbolineрасширяют сферу применения лу-чистого отопления и охлаждения.Их можно монтировать не толькокак отдельно висящие панели, но иустанавливать в стандартные под-весные потолки. Есть модели сшагом 600 мм и 625 мм. Возможентакже монтаж в потолки из гипсо-картона. Монтаж панелей осу-ществляется оперативно благода-ря легкому весу конструкции ипростой технике монтажа – соеди-нение модулей производится с по-мощью пуш-фитингового оборудо-вания. В панели Zehnder Carbolineможно интегрировать светильни-ки, пожарные датчики и другоетехнологическое оборудование.Кроме того, возможно исполнениес перфорированным излучающимэкраном, который выполняет до-полнительно функцию шумопогло-щения.

Инновационность системы Zehnder CarbolineВсе панели водяного инфра-

красного отопления/охлаждения,представленные на рынке, имеютпримерно одну и ту же конструк-цию: трубы, проводящие теплоно-ситель, изготовленные из металла(сталь, медь), соединены с излу-чающим экраном, также изготов-ленным из металла (сталь, алюми-ний). От плотности соединения изависит эффективность передачитеплоты от теплоносителя излучаю-щему экрану, а значит, и мощность

Терморасширенный графит дляэкономии теплаКомпания Zehnder представила новую систему водяногоинфракрасного потолочного отопления и охлажденияСветлана Герасимова

Руководитель направления потолочного отопления и охлаждения ООО «Цендер ГмбХ» Ольга Третьякова

Фото - Zehnder

Фот

о -

Ната

лья

Шам

арди

на


панели. Для изготовления ZehnderCarboline задействована принципи-ально другая технология: в каче-стве теплопроводящего материалаиспользуется экспандированный(терморасширенный) графит – про-дукт, запатентованный немецкойкомпанией SGL Group. Трубы, про-водящие воду, запрессовываютмежду двумя плитами экспандиро-ванного графита, и затем уже укла-дывают в отформованную оцинко-ванную кассету из стали.Благодаря свойствам терморасши-ренного графита – высокой элек-тро- и теплопроводности, химиче-ской и физиологическойинертности, устойчивости к старе-нию, пластичности, а также маломувесу – технологам Zehnder удалосьсоздать легкую потолочную панель,поверхность которой нагревается иостывает более равномерно изначительно быстрее, чем поверх-ность панелей предыдущего поко-ления. Графит, благодаря его пла-стичности, очень плотно облегаеттрубу, и за счет этого достигаетсямаксимальная теплопередача. Этопозволяет панелям Zehnder Carboli-ne демонстрировать лучшие пока-затели по энергосбережению посравнению с другими ИК-панелями.Наибольший энергосберегающийэффект достигается при использо-вании погодозависимой автомати-

ки.Немаловажно, что Zehnder Car-

boline обладает исключительной по-жаробезопасностью за счет него-рючести материалов.

Все материалы устойчивы к кор-розии (медь, графит и оцинкован-ная сталь), однако вода может ухуд-шить теплоизоляционные свойстваукрепленной на тыльной сторонепанели. При условии того, что влагане будет попадать на тыльную сто-рону панели (например, если пане-ли установлены в подвесной пото-лок), панели можно использовать и

в помещениях с повышенной влаж-ностью воздуха.

По словам руководителя направ-ления потолочного отопления иохлаждения ООО «Цендер ГмбХ»Ольги Третьяковой, при созданиипанелей Zehnder технологам компа-нии Carboline удалось решить по-ставленную задачу – снизить стои-мость новых панелей по сравнениюс панелями из меди и алюминия ипри этом сохранить высокие харак-теристики по отопительной иохлаждающей мощности. В зависи-мости от исполнения максимальная

отопительная мощность 1 кв. мплощади панели Zehnder Carbolineпо EN 14037 при t 55 °К составляетдо 590 Вт, а максимальная охлаж-дающая мощность по EN 14240 приt 10 °К – до 129 Вт.

Панели Zehnder Carboline ужеприменяют в России. В 2009 годуэтими панелями были оборудованыофисное помещение в Подмос-ковье и центральный офис «Мега-фон Северный Кавказ» в Кисловод-ске.

Фото - М

ария Винникова

http://www.subcontract.ru


машиностроение

John Deere вложит в свои структурына территории России $500 млн

27 апреля 2010 года прошлоофициальное открытие производ-ственного комплекса и дистрибу-ционного центра запасных частейJohn Deere в Домодедово. Собст-венно, предприятие находится да-леко за чертой города Домодедо-во, на территориииндустриального парка «ЮжныеВрата» на пересечении Каширско-го шоссе или трассы М-4 «Дон» икольцевой трассы А-107, извест-ной в народе как «Бетонка».

Церемонию открытия предвари-ла пресс-конференция, которуюпровел глава корпорации Сэ-мюэль Аленн (Samuel R. Allen). Навопросы прессы также отвечал

Дэвид Ларсон (David Larson), ди-ректор по производству и страте-гическому развитию в России истранах СНГ. Он же отвечает задеятельность комплекса. В числеприглашенных присутствовалитакже другие топ-менеджеры кор-порации из США и Западной Евро-пы, посол США и представителиадминистрации Домодедовского

района. Судя по наличию на меро-приятии менеджеров верхнегоэшелона, корпорация придаеткомплексу большое значение восвоении российских про-странств. При этом ни участникипресс-конференции, ни сотрудни-ки комплекса не делились кон-кретной информацией об инвести-циях, о мощности завода, планахпроизводства и т. д., радуя лишьзаверениями в благорасположе-нии.

Завод в ДомодедовоЗавод в Домодедово – второе и

самое крупное в России предприя-тие John Deere. Первый завод ра-ботает в Оренбурге, где собираютприцепное посевное и почвообра-батывающее оборудование. Надвух заводах, в офисах корпора-ции в Москве и Санкт-Петербурге,а также в 70 центрах продаж и об-служивания работают 1600 со-трудников. Общий объем инвести-ций, которые корпорация вложила

Первый шаг в этом направлении – завод John Deere в ДомодедовоДмитрий Малянов

Сэмюэль Аллен – президент, исполнительный директор и председатель совета дирек-торов Deere & Company с февраля 2010 г. Уроженец города Самтер в Южной Каролине.Окончил Университет Пурдю штата Индиана по специальности «промышленный менедж-мент». Работал в компании John Deere в течение 34 лет на руководящих должностях вразличных подразделениях. В августе 2009 г. назначен на должность президента и ис-полнительного директора Deere & Company, в июне того же года – на должность прези-дента и главного операционного директора, а также члена совета директоров.

Сэмюэль Аллен: «У России есть действительноогромный потенциал в качестве основного поставщика возобновляемых ресурсов, стольжизненно необходимых для мирового экономи-ческого и социального благополучия».

Deere & Company – американская корпорация, в строительном сегменте вторая по ве-личине после Caterpillar, поставляющая на глобальный рынок сельскохозяйственную, лесо-заготовительную и строительную технику. Мировой объем чистых продаж и поступленийDeere & Company в 2009 финансовом году достиг $23 112 млрд, $7961 млрд из которых бы-ли заработаны за пределами США и Канады. Чистая прибыль корпорации в 2009 финансо-вом году составила $873 млн. Штат сотрудников по всему миру составляет около 51 000 че-ловек, около 24 000 из которых работают за пределами Северной Америки.

Все

фот

о -

Дмит

рий

Мал

янов


и собирается вложить в своиструктуры на территории России втечение 5–7 лет, составит порядка$500 млн.

Домодедовский комплекс по-строен в рекордные сроки – отодобрения совета директоров De-ere & Company до официальногооткрытия прошло меньше восьмимесяцев. Такие скорости сталивозможны благодаря позитивномуотношению администрации обла-сти, и в особенности Домодедов-ского района, к созданию новогопроизводства, новых рабочихмест. В штатном расписании ком-плекса предусмотрено 300 рабо-чих мест и руководство компаниинамерено комплектовать персонализ местных жителей. На данныймомент, когда задействована толь-ко часть производственных искладских площадей, уже набрано75 человек.

Общая площадь производствен-ного и дистрибьюторского центровпод одной крышей составляет47 000 кв. м. На 20 000 кв. м плани-руют собирать сельскохозяйствен-ную, лесозаготовительную и строи-тельную технику. Производствопредставляет собой крупноузло-вую сборку, из оборудования – ин-струмент, подъемники, мойка и

окрасочная камера. Так что об экс-порте передовых производствен-ных технологий говорить не прихо-дится. Производственныепомещения с абсолютно ровными,

очень хорошими заливными пола-ми, из чего можно сделать вывод,что локализация будет проводитьсяпутем поставки отдельных комплек-тующих российскими предприятия-

ми. К локализации производстваСэмюэль Аллен относится с осто-рожным оптимизмом: «Мы взяли насебя обязательства в течение не-скольких последующих лет локали-зовать производство. Мы ускоримэтот процесс по мере наших воз-можностей в зависимости от при-быльности и уровня себестоимо-сти. Пока нет того объемапроизводства, который бы оправ-дал локализацию или обращение кместным производителям. Нужныпоказатели рынка, сравнимые с2008 годом».

Сейчас на части площадей соби-рают тракторы и комбайны пол-ностью из импортных машиноком-плектов. На сборочный участок

Дэвид Ларсон – директор по про-изводству и стратегическому развитиюв России и странах СНГ. Получил сте-пень бакалавра в колледже Уильяма иМэри в Вирджинии, а также научныестепени в области инженерии и финан-сов в Университете Айовы. Работает вDeere & Company более 30 лет. Начиналкарьеру в инженерном подразделениикомпании. Работал в качестве руководи-теля производства, генерального дирек-тора и вице-президента по производ-ству. В настоящей должности находитсяв течение последних полутора лет.

Завод John Deere в Домодедово открылся весной 2010 года


машиностроение

тракторов 8 и 9-й серий поступаютрамы в сборе с двигателем, постав-ляемые из США. На них монтируютмосты, кабину, оперение, баки и ко-леса. На линии комбайнов сейчассобирают американские роторныесерии STS Bullet Rotor. Из уже при-бывших из Германии машиноком-плектов начнут сборку комбайновсерии WTS. Соответственно, про-изводственники и склад будут иметьдело с дюймовыми и метрическимирезьбами и вытекающими из этогообъемами складского хранения.

Из США морским транспортомдоставляют «тела» (от английскогоbody – корпус, кузов), которыепредставляют собой практическиготовые комбайны: колеса, каби-ны, оперение и ряд узлов. Колесаустанавливают на улице, на откры-той стоянке и загоняют «тело» намойку, т. к. комбайны приходят вконсервационной смазке, которуюнужно удалить. Затем на «тело»монтируют кабину, подводят к нейгидроразводку, рулевое управле-ние, прокачивают тормоза, уста-навливают наклонный транспор-тер, выгрузной шнек, соломотряс,лестницы, оперение, заправляютвсе системы. На конечной станциипроводят полную проверку, на ули-це – небольшие ходовые испыта-ния.

Высокие требования к качествуне допускают даже царапины накраске. Поэтому возникшие притранспортировке дефекты лако-красочного покрытия закраши-

Сборочная линия комбайнов

Собранный трактор


вают вручную, для чего и устроенаокрасочная камера.

Евроазиатский дистрибьютор-ский центр площадью 27 000 кв. мбудет обеспечивать комплектую-

щими производство и запчастямисервисные центры по всей Рос-сии. Склад рассчитан на хране-ние 140 000 наименований дета-лей и разделен на зоны –крупногабаритных деталей, дета-лей высокой активности, негаба-ритных, неактивных. Активные –те детали, потребность в которыхвозникает ежедневно. Высотастеллажей достигает 11,5 м. В на-стоящее время дилерам ежеднев-но отгружают 10 тонн запасныхчастей, т. е. вся отгрузка помеща-

ется в одну не самую большуюфуру. Склад работает в две сме-ны семь дней в неделю, числен-ность персонала – 60 человек.

История взаимоотношений JohnDeere с Россией насчитывает сот-ню лет, начиная с первой поставки900 плугов во Владивосток. Всешаги, предпринимаемые корпора-цией на российском рынке в тече-ние последних лет, свидетель-ствуют о ее намерении прочноутвердиться, а возможно, и войти вчисло российских производите-

лей. Сэмюэль Аллен подчеркнулважность России и стран СНГ какрынков, способных удовлетворитьрастущий мировой спрос на про-довольствие, волокно и энергоре-сурсы. Плодородная земля, до-ступность чистой воды иклиматические условия являютсяпрочной основой для развитиясельскохозяйственной и лесозаго-товительной отраслей. Россия –территория уникальных возможно-стей для John Deere.

Готовые комбайны

Трактор на сборочной тележке


автомобилестроение

19 апреля в 13:00 по московскомувремени одновременно в Москве иМюнхене – на выставках «Ком-Транс» и Bauma – началась мироваяпремьера грузовика Volvo FMX.

Для возрожденного «КомТран-са» это шоу стало настоящим по-дарком. Со столь эффектным исо вкусом сделанным представ-лением никто из бывалых автомо-бильных импресарио не смог кон-курировать. И главный герой неподкачал. Брутальный и бравыйсамосвал Volvo FMX уже однимсвоим видом оправдывал при-ставку Х к своему имени. По трак-товке Volvo, под X подразумевает-ся некий eХtra-фактор. Другиемодные варианты, например eX-treme или X-factor, тоже вполнеуместны.

Сферы примененияVolvo всегда выпускала строи-

тельные грузовики. Что же подвиг-ло компанию на инвестиции в раз-работку и вывод на рынокотдельной линейки строительныхгрузовиков? Ключевое словоздесь - отдельная. Строительнаягамма у Volvo отличалась внутрен-ним содержанием, но внешне невыделялась из модельного ряда,что вызывало некоторое непони-мание со стороны покупателей. Уродственной Renault Trucks естьMagnum и Premium для магист-ральных перевозок и Kerax и Land-er для строительства. Volvo тожерешила разложить все по полоч-кам и преодолеть таким образомнедоразумения с клиентами. Гам-ма грузовиков Volvo FMX будет

включать самосвалы и шасси длянадстроек – автобетоносмесите-лей, мультилифтов и т. д.

С выводом на рынок грузовика,«заточенного» под тяжелые строи-тельные работы, производство ко-торого начнется в сентябре этогогода, в том числе и на калужскомзаводе, Volvo Trucks рассчитываетсущественно увеличить свою долюв строительном бизнесе. СегодняVolvo, соперничая с земляками –

Scania, – лидирует среди иностран-ных брендов в России по количе-ству грузовиков, работающих встроительстве с долей рынка в25%. Ощутимое конкурентное пре-имущество Volvo в том, что под од-ной крышей работают грузовое на-правление Volvo Trucks истроительно-дорожное направле-ние Volvo Construction Equipment. Ниодин из производителей не облада-ет подобным опытом сотрудниче-

Volvo Trucks – международная автомобильная компания шведского происхождения,входящая в «Большую семерку». Разрабатывает и выпускает полную гамму среднетон-нажных и тяжелых грузовых автомобилей и располагает глобальной сетью, состоящейиз 3000 станций обслуживания в более чем 140 странах. Volvo Trucks входит в состав Vol-vo Group, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусови строительной техники, систем привода для морского и промышленного оборудования,аэрокосмических компонентов и услуг. Основные производственные мощности распо-ложены в Швеции. В январе 2009 г. запущено сборочное производство в Калуге.

Volvo выводит на рынок отдельную линейку строительных грузовиковДмитрий Малянов

Экстра-новинка Volvo

Ларс Корнелиуссон, генеральный директор Volvo Group в России: «Новый Volvo FMX родился благодаря кооперации Volvo Trucks и Volvo Construction Equipment и вниманию к пожеланиям клиентов. Уже этой осенью первые Volvo FMX будут поставлены в производство на заводе Volvo Group в Калуге».

Фот

о -

Дмит

рий

Мал

янов

http://www.maf-expo.com


автомобилестроение

ства и синергии внутри одной груп-пы компаний. Даже внешний дизайнгрузовиков перекликается состроительной техникой марки Volvo.

Технические характеристики автомобиляЧто же может предложить Volvo

FMX? Он построен на надежной,проверенной платформе Volvo FM.Рамы усилены для тяжелых условийработы. Предлагаются варианты сдвумя, тремя и четырьмя осями сполным приводом или приводомзадних мостов и четыре вариантавысоты шасси, что позволит подо-брать оптимальный автомобиль дляконкретного типа транспортныхопераций. Выбор высокого шасси ипередней оси с прямой балкой поз-волит получить шасси с большимдорожным просветом и значитель-ным углом въезда. Сдвоенные пе-редние мосты предназначены длясамых тяжелых строительных работили для грузовиков с тяжелым обо-рудованием, установленным за ка-биной. Благодаря значительному уг-лу поворота колес автомобильсможет легко маневрировать наограниченном пространстве. Авто-мобилем легко управлять даже нанизкой скорости, так как работасервопривода регулируется с уче-том скорости движения. Для VolvoFMX можно выбрать одну из двух те-лежек, что позволяет использоватьдисковые тормоза даже в сочета-нии с листовыми рессорами. В ба-зовую комплектацию входят бара-банные тормоза и система ABS. Сдругой стороны, если заказать дис-ковые тормоза с пневматическойподвеской, в вариант ESP (элек-тронная система стабилизации кур-совой устойчивости) будет включе-на система EBS. Помимо рабочихтормозов используются вспомога-тельные системы Volvo с моторнымтормозом VEB+. Для всех коробокпередач доступны ретардеры.

В качестве силовых агрегатов ис-

пользуются рядные 6-цилиндровыедвигатели D11 объемом 11 литров имощностью 330–450 л. с. и D13объемом 13 литров и мощностью380–500 л. с. Двигатель агрегатиро-ван с усиленным однодисковымсцеплением диаметром 430 мм и ро-ботизированной 12-ступенчатой ко-робкой передач I-Shift с делителем идемультипликатором. Коробка I-Shiftпредлагает водителю такие автома-тизированные функции, как движе-ние «враскачку», которое позво-ляет грузовику самостоятельновыбраться из трясины и не сжечьпри этом сцепление, и «трогание вгору». Остановившись на подъеме,водитель нажимает соответствую-щую кнопку и может отпустить пе-даль тормоза – автомобиль назадне покатится. Чтобы тронуться впе-ред, ему нужно всего лишь нажатьна педаль газа. Эта функция такжепригодится в городском транспорт-ном потоке.

Внешний вид автомобиля в пол-ной мере соответствует назначе-нию. Вид его «мужественный», мож-но сказать «мускулистый», и приэтом функциональный. Для VolvoFMX и обновленного семейства ма-гистральных грузовиков Volvo FM

используют общую линейку кабин собновленной радиаторной решет-кой. Но для строительных машинпредусмотрен ряд особенностей –прочный трехкомпонентный сталь-ной бампер с удобными ступенька-ми для доступа к ветровому стеклу ивстроенными противотуманнымифарами, стильные фары, защищен-ные решетками, ступеньки дляподъема в кабину, покрытые проти-воскользящим материалом, лестни-ца и поручень на дневной кабинедля осмотра содержимого кузова,прочная конструкция зеркал на уз-ких кронштейнах, высокий воздухо-заборник. Двигатель снизу закрытсверхпрочной защитой, а топлив-ные баки подняты для увеличениядорожного просвета. Предусмотре-ны три вида внутренней отделки ка-бины с использованием тканевой,велюровой или виниловой обивки.Интерьер кабины дополнен тремяновыми элементами, повышающи-ми комфорт: стол с подставкамидля кружек и ручек, практичное от-деление для хранения личных ве-щей и держатель для бумаг в водо-непроницаемом материале.

Прежде чем представить грузо-вик, Volvo подвергла его всесторон-

ним испытаниям на полигоне Халле-ред, Швеция. Испытания проводилипо двум программам – на долговеч-ность и на надежность. Исследова-ния на долговечность, или «уско-ренные испытания навыносливость», длятся круглосуточ-но в течение 6–8 месяцев с цельюопределить, как на автомобиле ска-зывается общий износ, накапли-ваемый на протяжении срока служ-бы. У проверок на надежностьдругая цель. Автомобили находятсяв движении без остановок в тече-ние шести недель, что соответству-ет году эксплуатации в обычныхусловиях. Проверка позволяет оце-нить, как будет вести себя грузовикпри ежедневной эксплуатации кли-ентами. Всего же грузовик оценива-ется по 32 параметрам, разделен-ным на пять категорий: качество,безопасность, экологичность, топ-ливная экономичность и производи-тельность грузоперевозок. Еслиодин из параметров выходит за пре-делы нормы, инженеры должны бы-стро найти решение проблемы, ко-торое затем также проверяется.Для Volvo FMX разработали расши-ренную программу испытаний, в хо-де которых он подвергался воздей-ствию большого количества пыли,гравия, липкой грязи и воды приполной загрузке – 26 тонн. Послетаких тренировок можно с уверен-ностью сказать, что грузовик VolvoFMX станет надежным помощникомсвоему владельцу.

Volvo FMXПолная масса автопоезда – 60 000 кгНагрузка на передние оси – 16 000 кгНагрузка на задние оси – 32 000 кгКолесная база – 4600 ммДвигатель – D13A Евро-3Мощность – 440 л. с.Подвеса передняя/задняя – рессорнаяТормозная система – барабанные

тормоза с ABSКабина - дневная FMX

Фот

о -

Volvo

Фото - Volvo

http://www.pta-expo.ru

http://www.oerlikon.com/balzers

Эксперт. Оборудование #52010 / expert. equipment #5/2010

Documents