Эксперт. Оборудование #3/2012 / expert. equipment #3/2012

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №3 (179)/2012

МЕДИАРАМА

Обзор станков с Metav-2012

стр. 12

Пять новых разработок от DMG / Mori Seiki

стр. 20

Козельский завод меняется к лучшему

стр. 28

КОМПАНИЯ «СИМЕНС ТРАНСФОРМАТОРЫ» ОТКРЫЛА ПРОИЗВОДСТВО В ВОРОНЕЖЕ

http://www.metobr-expo.ru

http://www.neftegaz-expo.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫКирилл ЕгоровГеоргий КолесовВалерия Лапина

Виктория ЛексаковаМаксим Медведев Дарья НовичковаДмитрий МаляновИрина ПопковаАндрей РогатовПолина СтоляроваЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕСветлана ФегинаКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААндрей Кан

Светлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯАнтон Бушунов[email protected]

Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-44666.Учредитель: «Медиарама.ру»Издатель: «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.

Ссылка на журнал обязательна.Подписной индекс по каталогу «Роспечать» – №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru.

АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 989-66-57.E-mail: [email protected].© «Эксперт. Оборудование».Цена свободная. Тираж – 15 000 экземпляров.Подписано в печать 23.03.2012.Отпечатано в типографии «Формула цвета».

РЕДАКЦИЯ

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ

ПЕРСОНА НОМЕРА 8 Курс на современное производство

Интервью с техническим директором завода «Московский подшипник» Александром Алексеевым

ОБЗОР12 Показано на METAV

52 станка из Дюссельдорфа

СТАНКОСТРОЕНИЕ20 Высокий сезон в Пфронтене

Пять мировых премьер было показано на дне открытых дверей DMG и Mori Seiki в Пфронтене (Германия)

24 Успешными шагами в будущее

Компания UnionChemitz вчера, сегодня, завтра

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ28 От дерева к автомобилю

Козельский механический завод меняет специализацию

31 НОВОСТИ

КТО ЕСТЬ КТО32 Кто есть кто в российском автопроме

Руководители российских производителей легковых автомобилей

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС38 Всем по листу металла в Ruukki

Компания Ruukki развивает российские активы

ФОТОРЕПОРТАЖ42 В сердце российской энергетики

Репортаж с завода «Сименс Трансформаторы» (Воронежская область)

Фото –

Messe Dusseldorf

12

28

38

Фото –

Козельский механический заводФ

ото

– R

uukk

i

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2012 5

http://www.elektro-expo.ru

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2012 www.obo.ru

дни рождения – апрель

2Евгений ЧЕРНИКОВ, генераль-ный директор компании «Строй-нефтегаз»5

Игорь МАКАРОВ, председатель со-вета директоров международной группы компаний «Итера»

6Анатолий КОП-СОВ, член совета директоров ком-пании «ОГК-5»

7Александр ЦВЕТКОВ, генераль-ный директор компании «Альстом Атомэнергомаш»8Юрий ГРЕЦИНГЕР, технический директор компании «Кузбассэ-нерго»9Виктор КАЙЛЬ, исполнительный директор предприятия «Невино-мысский азот»

Юрий КОЗЛОВ, генеральный ди-ректор компании «Уральский асбе-стовый ГОК»

Владимир РУБАХИН, генераль-ный директор «Агротек холдинга»

Александр ГРУБ-МАН, генеральный директор Черепо-вецкого металлур-гического комби-ната

Сергей САЗОНОВ, генеральный директор объединенной энерго-строительной корпорации10Миргазиян ТАЗИЕВ, начальник нефтегазодобывающего управле-ния «Альметьевнефть»

Борис ЛАПИДУС, старший совет-ник президента компании «РЖД»

Владимир АСМО-ЛОВ, первый заме-ститель генераль-ного директора концерна «Энер-гоатом»

11Константин ЛАПТЕВ, член совета директоров «Московской автомо-бильной компании» – управляю-щей организации «АМО ЗИЛ»

Александр ФО-МЕНКО, управля-ющий директор Волгоградского металлургическо-го завода «Крас-ный октябрь»

Виктор КАМЕ-ЛИН, управляю-щий директор Белорецкого ме-таллургического комбината

12Йозеф БАУМЕРТ, директор завода « Ф о л ь к с в а г е н Групп Рус»

Олег ЧЕПУРНОЙ, генеральный ди-ректор компании «Транссибирские магистральные нефтепроводы «Транссибнефть»

13Игорь ЛЕОНТЬЕВ, генеральный ди-ректор Научно-исследователь-ского предприятия общего машино-строения

Борис ГОРДОН, директор научно-технического центра по ядерной и радиационной безопасности14

Михаил ВАСИ-ЛЕНКО, генераль-ный директор компании «Меж-дународный аэ-ропорт Шереме-тьево»

Виктор ВЕК-СЕЛЬБЕРГ, пред-седатель совета директоров ГК «Ренова»

Александр УШАКОВ, директор по производству судостроительного завода «Северная верфь»15Владимир ДМИТРУК, генераль-ный директор компании «Газпром подземремонт Уренгой»

Алексей ГРИГО-РЬЕВ, генераль-ный директор компании «Тех-снабэкспорт»

Алексей КИРИЛЛОВ, гене-ральный директор компании «Севкабель-Оптик»18

Михаил ПОГО-СЯН, генеральный директор авиаци-онной холдинго-вой компании «Сухой»

Вера БЕЛОУСОВА, заместитель генерального директора по эко-номическим вопросам Серовско-го завода ферросплавов19

Владислав ИО-НОВ, генеральный директор Ярос-лавского шинного завода

Андрей ФОМИЧЕВ, генеральный директор судостроительного за-вода «Северная верфь»20Владимир КРЕМЕР, акционер ГК «Ренова»21

Владимир КА-ЩЕНКО, гене-ральный дирек-тор компании «Атомэнергомаш»

Михаил ФРИД-МАН, председа-тель совета дирек-торов «ТНК-ВР Менеджмент»

Олег СТЕПАНЕНКО, генеральный директор компании «Газпром трансгаз Самара»22Владимир БЕЛЯКОВ, генераль-ный директор «Ленгазспецстрой»23

Кирилл СЕЛЕЗ-НЕВ, генераль-ный директор компании «Меж-регионгаз»

Шафагат ТАХАУТДИНОВ, предсе-датель правления, генеральный директор компании «Татнефть»

Олег ПАВЛОВ, генеральный ди-ректор «ДМЗ»

24Владимир ЧИР-СКОВ, президент Российского сою-за нефтегазо-строителей

Евгений ФАНДЕЕВ, генеральный директор «ТагАЗ» 26

Дмитрий КА-МЕНЩИК, пред-седатель совета директоров ГК «Ист Лайн»

27Иван КУЗНЕЦОВ, генеральный ди-ректор инжини-ринговой корпо-рации «Транс-строй»

Сергей ТИШКИН, начальник «Са-халинской железной дороги»Леонид МАКАРЕВИЧ, генераль-ный директор ХК «Электрозавод»28

Василий ДИА-НОВ, генеральный директор компа-нии «Трумпф»

Александр ФЕДОРОВ, председа-тель совета директоров компании «Алнас»

Сюзанна КОШТО-ЯН, редактор изда-тельства «Эксперт-Медиарама»

29Валерий ВАНЮКОВ, директор департамента инновационной и научно-технической политики «Атомэнергопром»30

Андрей ЛУЦЕН-КО, генеральный директор Ижор-ского трубного завода


http://www.miningworld-russia.ru


персона номера

Курс на современное производствоИнтервью с техническим директором завода «Московский подшипник» Александром АлексеевымСветлана Фегина

- В этом году предприятию исполнится 80

лет. Расскажите, с чего все началось?

Завод «Московский подшипник» был от-

крыт 20 марта 1932 года.

Это первое московское предприятие,

специализация которого – производство

всех конструкторских групп подшипников.

Изначально на территории завода работа-

ло 24 000 человек, которые ежегодно вы-

пускали 500 000 подшипников. Но потом

пришло время масштабных преобразова-

ний, и новая история нашего завода нача-

лась с 2000 года, когда мы вошли в состав

«Европейской подшипниковой корпорации»

(«ЕПК»). Сейчас в корпорацию входит во-

семь заводом по производству подшипни-

ков по России и в СНГ.

- Что изменилось в структуре производ-

ства с того момента?

Главная концепция завода «Московский

подшипник» сегодня – это сохранение

шлифовально-сборочного производства на

территории предприятия, где выпускаются

все конструктивные группы подшипников

(девять наименований) мелкими сериями.

В марте 2011 года мы вывели за черту

Москвы литейное производство (Саратов),

сейчас идут завершающие работы по выво-

ду кузнечного производства. Также активно

идет процесс модернизации всех имеющих-

ся производственных активов. В начале фев-

раля текущего года был заключен договор

с компанией SMS (Германия) на поставку

новой автоматической линии, которая будет

установлена в Саратове. Для термического

производства были приобретены две печи

польской компании Elterma и восемь станков

для токарного производства компании Haas.

Московский подшипниковый завод (входит в состав «Европейской подшипниковой корпорации») основан в 1932 году. Площадь территории завода – 37,8 га. Штат сотрудников – около 1460 человек. Специализация – раз-работка и производство крупногабаритных и специаль-ных подшипников всех конструктивных групп для ме-таллургии, энергетики, станкостроения, ВПК, рельсового транспорта и др. На заводе функционирует цех ролико-вых конических подшипников; цех специальных подшип-ников; сепараторный цех; сборочный участок ШПЦ-1.

Исполнительный директор «УК ЕПК», руководитель дивизиона «Московский подшипник» – Владимир Осипов.

Все

фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

а

Участок термической обработки


На территории завода мы организовали

работу собственного научного института,

который занимается проектированием и из-

готовлением продукции. Так что можно ска-

зать, что все наши подшипники уникальны.

- Расскажите подробнее о новом оборудо-

вании и о структуре производства в целом.

Как я уже упоминал, в феврале 2012

года наше руководство заключило договор

с компанией SMS на поставку новой авто-

матической линии ценой в 15,5 млн евро.

Срок ее изготовления 22 месяца, и она будет

установлена в Саратове, где уже выведено

литейное производство и куплены француз-

ские печи.

Таким образом, на «Московском подшип-

нике» работает два крупных шлифовально-

сборочных цеха. Все заводские площади

можно поделить на территорию старого за-

вода, откуда выводят все производственные

мощности, и нового, который основан в 1996

году, – термическое производство «Москов-

ского подшипника». Раньше здесь была

установлена 21 проходная печь закалки ко-

лец подшипников. Сегодня для этого ком-

плекса мы закупили две термические печи

польского производства Elterma и немецкую

печь для производства роликов.

Преимущества новой печи заключаются в

том, что все процессы компьютеризирова-

ны, полностью исключен человеческий фак-

тор. Все деформации сведены к минимуму,

что гарантирует чистоту продукции.

Таким образом, мы можем гарантировать

своим клиентам высокотехнологичный и ка-

чественный продукт.

Также для развития токарного производ-

ства мы приобретаем оборудование амери-

канской компании Нааs. На данном этапе

нами уже оплачено восемь станков, которые

постепенно доставляются на производство.

Они способны делать пять-шесть операций

и все имеют оснастку компании Sandvik Coromant. Всего «ЕПК» планирует заказать

около 2540 станков данной компании для

всех предприятий.

Кроме того, мы приобрели уникальный

агрегат фирмы Ipsen для закалки роликов.

Но мы и не отказались от наших старых

станков. Многие машины прошли процесс

масштабной модернизации и оборудованы

ЧПУ.

На территории термического цеха со-

вместно с компанией Seco/Warwick будут

установлены две печи для производства

крупногабаритных подшипников. Например,

этот станок Lympia V40F заменил нам 25 че-

ловек и пять станков.

На участке производства подшипников

общего назначения установлено оборудова-

ние компании Shaffer, с которой в 90-х годах

мы хотели создавать совместный проект. Но

здесь совершенно другая концепция: если

в крупногабаритном цехе все производится

на одном сложном станке, то тут канальное

производство – линия производства наруж-

ного и внутреннего кольца, завершающий

этап – мойка, контроль, сборка и упаковка.

Полтора года назад в Германии приоб-

рели установку лазерного маркирования

Teschauer Laser, в ближайшее время купим

еще одну такую машину, чтобы уйти от про-

цесса механической маркировки.

Что касается такого вида продукции, как

шарики, то здесь организовано мелкосе-

рийное шариковое производство диаметром

Александр Алексеев родился 21 мая 1950 г. Окончил Московский государственный индустриальный универ-ситет (ранее завод «ВТУЗ» при «ЗИЛе»). С 1967 г. – ра-ботает на заводе «Московский подшипник». В настоящее время занимает должность технического директора.


персона номера

от 3 мм. Это небольшой цех. Загруженность

данного цеха составляет пять-десять единиц

продукции в месяц для подшипников разных

номенклатур. Массовое производство дан-

ного типа продукции у нас выведено на Са-

ратовский подшипниковый завод. В данное

производство мы ничего не инвестировали,

шары производим на том оборудовании, ко-

торое здесь уже было.

- Производите ли вы продукцию на экс-

порт?

Здесь нужно отметить, что пока мы рабо-

таем по российским стандартам. И это для

нас остается главным ограничением.

По российским стандартам мы можем про-

изводить подшипник по чертежу, после при-

емочного контроля надежность подшипника

мы не гарантируем. Европейский стандарт –

жесткий, он обязывает гарантировать 100%

качество продукта. Мы должны контролиро-

вать качество металла, необходимо прове-

рить каждое кольцо на разрыв, сканировать

его ультразвуком, также необходимо иметь

испытательный стенд. Поэтому пока в Евро-

пе мы сотрудничаем с такими странами, как

Турция, Польша, где мы пытаемся прорвать

рынки без жесткого стандарта.

Пока мы можем говорить об экспорте под-

шипников для железной дороги, поскольку

сейчас выходим на рынок Германии, уже из-

учили европейский стандарт и в ближайшее

время стандартизируемся по системе Aris.

- Есть ли на «Московском подшипнике»

проблема с рабочими кадрами?

Проблема с кадрами – это проблема всех

отечественных предприятий. Но у нас она

ощущается не так сильно. Если пройти по

производству, то можно заметить достаточ-

но интересную вещь: чем новее, сложнее и

дороже станок, тем за ним работает моложе

специалист.

- А для кого вы работаете?

Поскольку наш завод специализируется

на мелкосерийном производстве, то больше

всего наша продукция находит свое приме-

нение в железнодорожной отрасли, авто-

мобилестроении, энергетике (моторы, ре-

дукторы), а также общем машиностроении.

Крупногабаритные подшипники применяют-

ся в нефтяной промышленности (буровые

сооружения), в буровой технике и в оборон-

ной промышленности (локаторы).

- Сегодня предприятие работает на пол-

ную мощность?

У нас огромное количество заказов. Когда

начался кризис, мы производили 90 млн под-

шипников в год, сейчас мы делаем 148 млн

и при этом не выполняем до конца постав-

ленный перед нами план. Тенденцию можно

проследить на следующем примере: в 2009

году к нам поступил заказ от министерства

обороны на 16 подшипников, в 2010 году –

на 36, а в 2012 году – на 130.

Станок для лазерной маркировки

Токарно-карусельный ОЦ с ЧПУ Olympia V40F

Токарные станки Haas

http://www.metallurgy-tube-aluminium.ru


автомобилестроение

обзор

Станок для электроэрозионной обработкиХод по оси X 250 ммХод по оси Y 160 ммХод по оси Z 250 ммМаксимальный размер заготовки 550x330 ммМаксимальный вес заготовки 35 кгМаксимальный вес электрода 5 кгСила тока 40 AМин. шероховатость поверхности (Ra) 0,05 мкм

Agie Charmilles FORM 1000

5-осевой универсальный обрабатывающий центрХод оси X 600 ммХод оси Y 450 ммХод оси Z 450 ммЧастота вращения 50 об/минРабочая площадь 500 ммМаксимальная нагрузка на стол 500 кгЧПУ Heidenhain iTNC 530

Agie Charmilles MIKRON HPM 450U

Токарно-фрезерный центрМакс. диаметр прутковой заготовки 94 (102) ммМакс. диаметр точения 600 ммМакс. диаметр устанавливаемой детали 750 ммМаксимальная длина точения 1260 ммЧастота вращения шпинделя 2800 (3000) об/минДиаметр патрона 250–315–400 ммМощность рабочая (пиковая) 22 (30) кВтИнструментальный конус HSK-A63Инструментальный магазин 40 шт.ЧПУ Fanuc 31i-ТB

Biglia Smart TURN В1200

Станок для электроэрозионной обработкиДиаметр электрода 0,15–3 ммМаксимальная глубина бурения 200 ммМаксимальный вес заготовки 300 кгХод по оси X 300 ммХод по оси Y 200 ммХод по оси Z 300 ммРазмер рабочего стола 400x300 ммСила тока 30 A

Agie Charmilles DRILL 20

Фрезерный станокГлубина сверла < 3–20 ммКонус инструмента SO 40 (HSK 63)Мощность шпинделя 3,7 кВтЧастота вращения шпинделя 60–6000 об/минХод по оси Х 600 ммХод по оси Y 400 ммХод по оси Z 250 ммРазмер рабочей зоны 900х500 ммЧПУ Siemens basic 840 Dsl control

Auerbach AX1 TL

Токарно-револьверный станокМакс. диаметр прутковой заготовки 93 (100) ммМаксимальный диаметр точения 700 ммМаксимальная длина точения 1315 ммПеремещение по оси Y 110 (+60 / -40) ммЧастота вращения шпинделя 40–2800 об/минДиаметр патрона 315–400 ммМощность рабочая (пиковая) 22 (30) кВтРевольверная головка 12 позицийТочность позиционирования 0,002 ммЧПУ Fanuc

Biglia B1200У

Обрабатывающий центр с ЧПУХод по оси X 350 ммХод по оси Y 250 ммХод по оси Z 256 ммРазмеры заготовки 750x550x250 ммМаксимальный вес заготовки 450 кгЧПУ Vision 5

Agie Charmilles CUT 2000 OilTech

Токарный станокРазмер шпинделя А2-8 Фильтр веретена 70 мРасстояние между центрами 2500 ммРасстояние над станиной 700 ммДиаметр бурения 3–20 ммГлубина бурения в одной строке 750 ммЧПУ Siemens basic 828 D

Auerbach AX31 TLD

Токарно-револьверный станокКоличество инструментов 12 шт.Револьверная головка на двенадцать позиций 3,7 кВтМакс. диаметр точения над станиной 290 ммМакс. длина обработки наружных поверхностей 560 ммМакс. диаметр прутка в главном шпинделе 65 ммХод по оси X 170 ммХод по оси Y 105 ммХод по оси Z 560 мм Частота вращения главного шпинделя 4000 об/минЧПУ Fanuc-31i

Biglia B565YS

Показано на METAV52 станка из ДюссельдорфаЗинаида Сацкая, Светлана Фегина, Алексей Ярыгин


Вертикальный фрезерный центрМощность шпинделя (конус 30) 5,5 кВт Максимальная частота вращения шпинделя (с прямым приводом) 15 000 мин-1

Максимальный вращающий момент 17,5 Нм Быстрые перемещения по всем осям 48 м/мин Ход по оси Х 480 мм Ход по оси Y 400 мм Ход по оси Z 430 мм Количество инструментов в магазине 14/20 шт.ЧПУ Bridgeport-Fanuc i

Вертикальный фрезерный центрМощность шпинделя 18,5 кВт Макс. частота вращения шпинделя 12 000 мин-1 Максимальный вращающий момент 118 Нм Ход по оси Х 1020 мм Ход по оси Y 610 мм Ход по оси Z 610 мм Инструментов в магазине 30/48 (опция) шт.ЧПУ Fanuc 18i-MB/ Heidenhain iTNC 530

5-осевой обрабатывающий центрХод по оси X 550 ммХод по оси Y 320 ммХод по оси Z 360 ммМощность шпинделя 23,9 кВтЧастота вращения шпинделя 24 000 об/минИнструментальный конус HSK-A50ЧПУ Fanuc 31i A5

Токарный автомат с ЧПУТри инструментальные револьверные головки по 12 инструментовМаксимальный диаметр прутка 51 ммЧастота вращения 6000 мин-1

Ускоренный ход осей 40 м/минУскорение осей 10 м/с2

Ход оси Z 180 ммМаксимальная мощность шпинделя 15 кВтЧПУ Siemens

Многофункциональный поворотный центрМаксимальный диаметр поворота 330 ммМаксимальная длина обработки 935 ммХод по оси Х 450 ммХод по оси X2 165 ммХод по оси Y 170 ммХод по оси Z 935 ммХод по оси Z2 925 ммМакс. частота вращения шпинделя 600 об/минМаксимальная мощность шпинделя 15 кВтЧПУ Fanuc

Роботизированный сверлильно-фрезерный станок с ЧПУХод по оси Х 500 ммХод по оси Y 400 мм Ход по оси Z 330 ммРасстояние от поверхности стола до шпинделя 150–480 ммЧастота вращения шпинделя 1–30000 мм/минМощность шпинделя 3,7 кВтМаксимальный диаметр инструмента 80 ммВремя смены инструмента 1,4 сек.

Фрезеровально-гравировальный станокРабочая область 5080х2040х240 ммКлиренс 200 ммМощность шпинделя 5,6 кВтМаксимальная частота вращения 24 000 об/мин

Токарный станок Высота центра от плоской направляющей 500 ммДиаметр над поперечным суппортом 680 ммДиаметр над станиной 1000 ммДиаметр отверстия главного шпинделя 104 мм Максимальный крутящий момент 4000/4850 НмПосадочный конус пиноли Metric 80ЧПУ Siemens Sinumerik 810D

Токарный станок с ЧПУМаксимальный диаметр реза 406х584 ммРазмер патрона 210 ммМаксимальная частота вращения 4800 об/минМаксимальный крутящий момент 700 об/минДиаметр шпинделя 61,9 мм

Bridgeport GX 480 DT

DMG Sprint 50 Мировая премьера

Flexicam XL Geminis GT5 G2-1200х3000 Haas DS 30 ssy

Doosan Puma MX 1600 ST Fanuk Robodrill T21iFa

Bridgeport XR 1000 Chiron FZ 12 K S


автомобилестроениеобзор

Токарный станокМакс. перемещения по осям X/Z 304х282 ммМакс. диаметр обрабатываемого прутка 27 ммМощность привода шпинделя 3,7 кВтМаксимальная частота вращения 8000 об/минЧПУ Fanuc

Токарный станокДиаметр детали над направляющими оси Z 457 ммДиаметр наружной обработки 284 ммХод по оси Х 218 ммХод оси Z 406 ммТип передней части шпинделя А2-5''Макс. диаметр обрабатываемого прутка 45 ммЧПУ Siemens

Токарный станок с цанговым патрономХод по оси X 162 ммХод по оси Z 406 ммМакс. диаметр обрабатываемого прутка 42 ммМощность привода шпинделя 26 кВтЧастота вращения 4000 об/минМаксимальное количество инструментов 12 шт.ЧПУ Fanuc

Hardinge Super-precision Quest GT 27

Вертикальный обрабатывающий центрХод по оси Х 1000 ммХод по оси Y 510 ммХод по оси Z 630 ммРазмер рабочего стола 1150x510 ммДиапазон частот вращения 8000 об/минМощность шпинделя 11 кВтКоличество инструментов в магазине 24 шт.ЧПУ Mitsubishi/Fanuc/Heidenhein

Hartford LG-1000

Фрезерный станокХод по оси Х 2000–6000 ммХод по оси Y 1500–3700 ммХод по оси Z 1500–3000 ммДиаметр шпинделя 125–130–150–180 ммМощность шпинделя 37–51 кВтСкорость вращения шпинделя 2500–4000

Juaristi TX 3

5-координатный обрабатывающий центрРазмер рабочей зоны 800х800х1000 ммДиаметр рабочего стола 720 ммМаксимальный диаметр заготовки 1200х1500 ммМаксимальный вес заготовки 1400 кгУскоренный ход 60 м/минУскорение 6 м/с2

Конус шпинделя HSK 63

Heller FT 4000

Фрезерный станокРабочая поверхность стола 750 ммМакс. нагрузка стола 700 кгХод по оси Х 800 ммХод по оси Y 800 ммХод по оси Z 5504 мм Точность позиционирования 0,01 ммИнструментальный конус HSK A63 Диапазон частот вращения 18 000 об/минМощность шпинделя 20 кВтЧПУ Hiedenhein/Siemens

Hermle С42 U MT dynamic

Hardinge GS 150 Hardinge Т 51


Круглошлифовальный станокРасстояние между центрами 600–1000 ммМаксимальный вес заготовки 100 кгМощность шпинделя 25 кВтХод по оси Z 750/1150 ммХод по оси Х 320 ммЧПУ GE Fanuc 21i

Kellenberger Kelvista UR 175/1000

Высокопроизводительный ленточнопильный станокПлощадь поперечного сечения 440 ммПолотно пилы 5700х41х1,3 ммСкорость резания 15–150 м/минМощность шпинделя 5,5 кВт

KASTO twin A 4x5

Вертикальный фрезерный центр Ход по оси Х 1500 мм Ход по оси Y 800 ммХод по оси Z 500 ммРабочая область 1700х80 ммКонус шпинделя ВТ40Частота вращения шпинделя 15 000 мин-1

Количество инструментов 16 шт.Максимальный диаметр инструмента 80 ммРабочий ход 1–10000 мм/минЧПУ Siemens 828D

Kaast Port Mill 1500


обзор

Горизонтальный токарный центрДлина точения 1300/2200 ммМакс. диаметр точения 650 ммМакс. диаметр вращения детали над станиной 700 ммШпиндельная бабка А 11Главный шпиндель одноступенчатый главный приводРевольверная головка VDI 50 радиальная

MAG Boehringer VDF 400T

Токарный станок с ЧПУДиаметр шпинделя 32 ммДиапазон частот вращения шпинделя 4000 об/минХод по оси Х 185 ммХод по оси Y 490 ммХод по оси Z 165 ммМощность шпинделя 11 кВт

Linetec CB 32M

5-осевой обрабатывающий центрХод по оси Х 700 ммХод по оси Y 635 ммХод по оси Z 500 ммРазмер рабочего стола 1100x700 ммЧастота вращения шпинделя 10000/18000/ 24000/42000 об/минДиаметр инструмента 85 (160) ммЧПУ Siemens Sinumerik / Heidenhain

MAG Huller Hille NBV 700 5X


Токарный станокРасстояние между патроном и центром 650 U / 1250 UМаксимальный обрабатываемый диаметр 420 ммМаксимальная обрабатываемая длина 614/1234 ммХод по оси Х 265 ммХод по оси Z 730/1350 ммШпиндель 3300 мин-1 / 30 кВтМаксимальный диаметр прутка 102 ммКоличество инструментов 12 шт.

Mazak Quick Turn Smart 350M

Токарный станок Максимальная длина обработки 20 000 ммМакс. диаметр изделия над станиной 820 ммХод поперечного суппорта 540 ммСечение режущего инструмента по DIN 770 40x25 ммДиаметр переднего подшипника шпинделя 170 ммДиаметр сквозного отверстия шпинделя 128 мм

Мощность привода при ПВ = 60% 46 кВт

Макс. крутящий момент при ПВ = 60% 5073 Нм

Диапазон частот вращения шпинделя 6-1600 об/мин

MAG Boehringer VDF 800 DUS

Многоцелевой обрабатывающий центрРазмер палеты 500х400 ммХод по оси Х 350 ммХод по оси У 550 ммХод по оси Z 510 ммШпиндель 12 000 мин-1, 11 кВтТип хвостовика инструмента MAS BT-40Количество инструментов 18 шт.

Mazak Variaxis J500


обзор

Токарный станокМощность привода 30/22 кВтМаксимальная длина обработки 12–12000 м/минХод по оси Х 1530 ммХод по оси Y 760 ммХод по оси Z 760 ммЧПУ Siemens/Sinumerik 828D

Romi D 1500

Токарный станокРасстояние над суппортом 240 ммМаксимальная частота вращения 45–2240 об/минДиаметр отверстия шпинделя 52 мм

Romi T 240

Универсальный обрабатывающий центр с ЧПУХод по оси Х 2000–12000 ммХод по оси Y 800 ммХод по оси Z по вертикали 0–690 / по горизонтали 250–1050 (1350) ммКоличество инструмента 18 шт.Инструментальный конус SK 50 (HSK-A 100)Макс. частота вращения 8000 (12 000) об/минСкорость подачи 30 (48/80) м/минГлубина отверстия 80 (100) ммМаксимальный диаметр инструмента 104 (200) мм

Matec 40 HV

Токарный станокМощность привода 11 кВтМакс. диаметр детали 520 ммМакс. диаметр наружной обработки над кареткой 255 ммМакс. длина обработки 1500 м/минТип головной части шпинделя A2-6”/A2-8”Диаметр внутреннего отверстия 65х80 ммХод по оси Х/Z 280/1555 мм Количество инструментов 8 шт.ЧПУ Siemens

Romi C 510

Токарный станокМощность привода 30 кВтМакс. диаметр закрепляемой детали 520 ммМакс. диаметр наружной обработки над кареткой 680 ммМакс. длина обработки 1500 м/минТип головной части шпинделя A2-8”/A2-11”Диаметр внутреннего отверстия 65х80 ммХод по оси Х/Z 280/1555 мм Количество инструментов 8 шт.ЧПУ Siemens 802D sl-PRO

Romi C 680

Горизонтальный обрабатывающий центрХод по оси Х 630 ммХод по оси Y 620 ммХод по оси Z 710 ммМощность шпинделя 30/25 кВтКрутящий момент 420 НмЧПУ Fanuc 310ai

OKK HM 500S

Ленточно-шлифовальный станокМаксимальный продольный ход 650 ммМаксимальный поперечный ход 230 ммРазмеры магнитной плиты 500х200х80 ммЧастота вращения 3000 /мин-1

Размер рабочего стола 2400х2100х2400 мм

Okamoto ACC 52 SA –IQ

Многоцелевой обрабатывающий центр Расстояние между патроном и центром 1500UРазмер патрона 12”/10” Максимальный устанавливаемый диаметр 658 ммМаксимальная обрабатываемая длина 1519 ммМаксимальный обрабатываемый диаметр 650 ммШпиндель 3300 мин-1, 30 кВтВторой шпиндель 4000 мин-1 / 26 кВтКоличество инструментов 36/72Фрезерный шпиндель 12 000 мин-1, 22 кВт

Mazak Integrix I-400 ST

Многоцелевой обрабатывающий центрРасстояние между патроном и центром 3000U/4000UМаксимальный обрабатываемый диаметр 1070 vvМаксимальная обрабатываемая длина 3038/4064 vvХод по оси Х 1025/670 ммХод по оси У 1025/670 ммХод по оси Z 3375/4391 ммТокарный шпиндель 1600 мин-1, 45 кВтФрезерный шпиндель 10 000 мин-1, 37 кВтВместимость магазина 40/80/120

Mazak E-670 H


Обрабатывающий центрДлина стола 3000–5000 ммШирина стола 1000 (1300) ммЧастота вращения шпинделя 30 000 мм/минХод по оси Х 4 ммХод по оси Y 63 ммХод по оси Z 63 ммМощность шпинделя 32 кВт

Zayer Xios

Токарный станок с ЧПУТвердость коробчатых направляющих HRC 55Диаметр шарико-винтовой пары в оси Z 50 ммДлина обработки 855–2200 ммМакс. крутящий момент 536,4 кг/м при 67 об/минГидравлический патрон 3-кулачковый KitagawaЧПУ Fanuc 0i-Т

Victor Vturn 26У

5-осевой вертикальный обрабатывающий центрХод по оси Х 1250 ммХод по оси Y 700 ммХод по оси Z 950 ммМакс. нагрузка на рабочий стол 1400 кгИнструментальный конус SK40 (HSK-A63)Мощность шпинделя 33/180 кВтЧПУ Heidenhain iTNC530/ HSCI; Siemens 840 SL

Sigma flexi 5

Фрезерно-токарный обрабатывающий центрСкорость холостых ходов 35 м/минМаксимальный диаметр 1600 ммМаксимальная рабочая нагрузка на стол 8000 кгМакс. скорость вращения поворотного стола 250 об/минМощность шпинделя 43 кВтКрепление инструмента в шпинделе ISO-50/HSK-63Максимальный тангенциальный момент до 26 000 НмЧПУ Heidenhain iTNC530 – HSCI / Siemens 840 D SL

Soraluce FMT 3500 (Danobat Group)

Фрезеровальный станокСтандартная длина заготовки 180 ммЧастота вращения шпинделя 0–12000 об/минМощность шпинделя 9,8 (12) кВтКрутящий момент 12,1 (15,8) НмСкорость вращения инструмента 100–10000 об/минМаксимальное количество инструментов 27 шт.ЧПУ Fanuc 16i TB

Tornos EvoDECO 16a

Электроэрозионный проволочно-вырезной станокХод по оси Х 250 ммХод по оси Y 150 ммХод по оси Z 120 ммМаксимальный размер заготовки 400x270x100 ммМаксимальная масса заготовки 80 кгДиаметр проволоки 0,05–0,3 ммМакс. скорость промотки проволоки 420 м/мин

Sodik AP 250 L

Вертикально-фрезерный обрабатывающий центрХод по оси Х 620 мм Ход по оси Y 520 мм Ход по оси Z 460 ммЧастота вращения шпинделя 12 000 мин-1

Конус шпинделя SK40Количество инструментов 32ЧПУ Siemens 840D SolutionLine / Heidenhain TNC 620 + HSCI

Spinner U5-620

Токарный станокМакс. диаметр обработки 140 ммМакс. длина обработки между шпинделями 300 ммКонус шпинделя А2-4Мощность шпинделя 23 кВтЧастота вращения шпинделя 30–8000 об/минЗажим инструментов Sauter Количество инструмента 12Ход по оси Х/Z 170х495 ммХод по оси Y +/- 40 ммЧПУ Fanuc 31 I – model A

Schaublin 137 11 ax

Токарный станок с ходовым винтомДлина станины 1000 ммВысота станины 168 ммТип патрона W 20/25Проходное отверстие шпинделя 20/25Макс. частота вращения шпинделя 3000 об/мин

Schaublin 102 N VM-CF


станкостроение

Высокий сезон в ПфронтенеПять мировых премьер было показано на дне открытых дверей DMG и Mori Seiki в Пфронтене (Германия)Зинаида Сацкая

Что увидели 5000 посетителейDMG и Mori Seiki начали 2012

год традиционным днем от-

крытых дверей. На территории

завода Deckel Maho GmbH,

Пфронтен, крупнейшего пред-

приятия концерна Gildemeister,

было представлено 60 высоко-

технологичных станков, среди

которых пять стали мировыми

премьерами. Итогом события

стали продажа 530 машин и за-

казы на 163,4 млн евро против

107,7 млн евро в прошлом году.

Тема энергоэффективности

красной нитью проходит че-

рез все контакты альянса DMG

и Mori Seiki с потребителями и

прессой. На совместной пресс-

конференции президент Mori

Seiki Масахико Мори (Masahiko

Mori) и председатель совета ди-

ректоров концерна Gildemeister

Рюдигер Капица (Dr. Rudiger

Kapitza) объявили о прямой от-

ветственности DMG / Mori Seiki за

поддержание и развитие вместе

со своими клиентами экологиче-

ски ориентированных тенденций

в использовании ресурсов.

Потребителю повседневно тре-

буется решать проблему повы-

шения эффективности и произ-

водительности. По этой причине

станки должны быть мощными,

адаптивными и гибкими. Именно

этим критериям, по мнению про-

изводителя, в высшей степени со-

ответствуют станки-премьеры.

DMC 60 H linearГлавным событием в области

горизонтальных центров стала

новая машина DMC 60 H linear,

названная квантовым скачком

в горизонтальной обработке.

Станок характеризуется чрез-

вычайной точностью, скоростью

и динамикой, дает повышение

производительности на 25%.

Отличительные особенности:

- линейная технология приво-

да с ускорением 1 g и гарантий-

ный период 60 месяцев;

- высокая точность: - 4 μm кру-

говая точность; - 6 мкм отклоне-

ние от круглости;

- революционный инструмен-

тальный магазин со временем

смены инструмента 2,2 с;

Фот

о –

Зин

аида

Сац

кая


- 5-осевая обработка с

наклонно-поворотным столом;

- силовая установка для пря-

мой загрузки сверху/спереди;

- занимаемая площадь всего в

17,2 м2 с учетом смены палет и

конвейера для стружки.

Технические характеристики

Перемещение по осям X/Y/Z –

630/800/850 мм; скорость пере-

мещений – 100 м/мин; ускоре-

ние – 10 м/с2; частота вращения

поворотного стола – 40 мин-1;

диаметр стола – 630 мм; на-

грузка на стол – 600 кг; диаметр

обрабатываемой детали / высо-

та – 800/1030 мм; частота вра-

щения шпинделя SK40 – 12 000

мин-1; мощность (на 40/100%

ED) – 20/20 кВт; крутящий мо-

мент (40/100% ED) – 110/84

Нм; время набора скорости

до 12 000 мин-1 – 0,9 c; количе-

ство инструмента в магазине –

63 (123/183/243/303); диаметр/

длина – 280х160/550 мм; время

от реза до реза – 2,2 с; панели

управления – DMG SLIMlineR

с 15'' экраном Siemens 840D

solutionline operate.

NHX 4000Важнейшее место среди пре-

мьер занимает созданный в пар-

тнерстве с Mori Seiki компакт-

ный высокоточный станок NHX

4000 – сплав функциональности,

производительности и точно-

сти в линейке горизонтальных

обрабатывающих центров. В

будущем он может быть допол-

нительно оснащен линейкой ре-

шений 840D от Siemens или си-

стемой управления MAPPS IV, с

которым началось производство

для европейского рынка в рам-

ках сотрудничества DMG и Mori

Seiki. Со своей стороны, Mori

Seiki обращает внимание на вну-

шительное расширение возмож-

ностей линейки горизонталь-

ных обрабатывающих центров

с большими горизонтальными

центрами NHX5000, NHX5500 и

NHX6300.


- палеты 400х400 мм с допу-

стимой нагрузкой 400 кг;

- ускорение 8 м/с2 по оси Y;

- точность позиционирования

2,5 мкм;

- круговая точность 1,64 мкм;

- время от реза до реза 2,8 с;

- длина инструмента 450 мм;

- DCG III (привод около центра

тяжести) обеспечивает низкий

уровень вибрации, высокую ди-

намику и точность;

- прямое измерение си-

стем по всем осям с помощью

Magnescale в качестве стандарт-

ного;

- энергоэффективность: эко-

номия электроэнергии до 40%;

- высокотехнологичные пане-

ли управления: Siemens 840D

operate, а также MAPPS IV с

10.4'' TFT-дисплеем и дополни-

тельным CAM-модулем (Esprit).


Перемещение по осям X/Y/Z–

560/560/660 мм; размер палеты

– 400х400 мм; максимальная на-

грузка на палету – 400 кг; часто-

та вращения шпинделя SK40 –

12 000 мин-1; мощность (10/100%

ED) – 15/11 кВт; крутящий момент

(10/100% ED) – 110/55 Нм; коль-

цевой магазин на 40 инструмен-

тов; время от реза до реза – ми-

нимум 2,8 с; время смены палет

– 8 с; панели управления DMG

SLIMline с 15'' экраном Siemens

840D solutionline Operate и Mori

Seiki MAPPS IV (MSX-853 IV).

DMU 85 MonoBLOCK Next GenerationDMU 85 MonoBLOCK Next

Generation – новое слово во

фрезерно-токарной (FD) вер-

сии. Последние FD-машины от

DMG / Mori Seiki способны вы-

полнять комплексную обработ-

ку любой степени сложности с

высочайшей точностью и мини-

мальным временем цикла благо-

даря полной обработке за один

установ. Одна машина заменяет

три, компактна, инвестиционно

выгодна.


- фрезерно-токарный узел,

включающий в себя наклонно-

поворотный стол, мотор-

шпиндель 18 000 мин-1 / HSK-A63

/ 35 кВт, гидравлический зажим

для токарной операции;

- большие заготовки диаме-

тром до 850 мм и длиной до 590

мм, массой до 1000 кг;

- наклонно-поворотный стол,

а также Tandem Drive версии с

двухсторонним приводом для

еще большей устойчивости и

динамики;

- оригинальные фрезерно-

токарные циклы, как балан-

сировка, переменная частота

вращения для предотвращения

вибрации и т. д.;

- полная токарно-фрезерная

обработка на одной машине в

один установ, а также шлифова-

ние в качестве опции;

- небольшие инвестиции и не-

большая занимаемая площадь;

- ускорение обработки с мень-

шим числом установок – это

низкие затраты на единицу при

более высокой точности;

- более 800 установленных

машин за 12 лет совершенство-

вания фрезерно-токарных тех-

нологий.


Максимальные обороты – 800

мин-1; потребляемая мощность

– 36 кВт; вращение / крутящий

момент – 2050 Нм; диаметр и

высота заготовки – 850х590

мм; масса заготовки – 1000 кг;

частота вращения шпинделя –

18 000 мин-1; мощность – 35 кВт.

DMU 80 eVoDMG / Mori Seiki представил

также 5-осевой универсальный

фрезерный станок DMU 80 eVo

со сменой палет. Станок ха-

рактеризуется дополнительной

производительностью и универ-

сальностью, коротким временем

смены палет (за 12 секунд). Кон-

струкция компактна и занимает

мало места. Концепция машины

была полностью пересмотрена,

и в настоящее время она имеет

портальную конструкцию, что

повышает жесткость и точность

машины.


- оптимизированная пор-

тальная конструкция, высокая

стабильность, хорошая доступ-

ность, малая занимаемая пло-

щадь;

- динамический наклонно-

поворотный стол с высокой ско-



ростью хода, 60 мин-1, по осям B

и C, нагрузка на стол 500 кг;

- 5-сторонняя и 5-осевая обра-

ботка одновременно;

- динамическая версия с ли-

нейным двигателем в X- и Y-оси

для увеличения мощности и точ-

ности. Высокая скорость пере-

мещения – до 80 м/мин;

- высокие рабочие характери-

стики мотор-шпинделя – 14 000

мин-1, 18 000 мин-1 или 24 000

мин-1;

- магазин инструмента на 30

карманов с двойным захватом

для быстрой и надежной смены

инструмента;

- 3D-технологии панели управ-

ления с DMG ERGOline контроля

либо с Heidenhain iTNC 530 или

Siemens 840D solutionline.


Перемещение по осям X/Y/Z

– 800/650/550 мм; мощность

главного привода (40/100% ED)

– 18,9/14 кВт; крутящий момент

(40/100% ED) – 100/74 Нм; обо-

роты – до 14 000 мин-1 (18 000 /

24 000)*; скорость перемещения

по осям X/Y/Z – 50 м/мин; мага-

зин на 30 инструментов; размер

наклонно-поворотного стола

– 630х630 мм; нагрузка на стол

– 500 кг; поворот по оси B, гра-

дусов – 5 / +110.

* Опция.

CTX beta 800 4ACTX beta 800 4A от Gildemeister

Drehmaschinen GmbH представ-

ляет собой компактный высоко-

производительный токарный

центр с TWIN-концепцией для

комплексной 4-осевой обработ-

ки прутковых деталей, валов и

патронных деталей. Машина

сочетает в себе целый ком-

плекс инновационных деталей

и таким образом обеспечива-

ет уникальную эффективность

работы в области токарной об-

работки заготовки длиной до

735 мм и диаметром до 340 мм.

Использование двух DirectDrive

револьверных головок с пре-

цизионной TRIFIX-системой

быстрой смены инструмента

и поперечного хода блока из

контр-шпинделя и задней бабки

повышает производительность

станка до 20%.


- револьверная головка 2х12

VDI 40 с прямым приводом

(DirectDrive) с максимальным

числом оборотов 10 000 мин-1;

- ось Y на обеих револьверных

головках (вверху ± 60 мм, внизу

± 40 мм) для сложной комплекс-

ной обработки прутковых дета-

лей, валов и патронных деталей;

- револьверная головка с пре-

цизионной системой зажима

TRIFIX для сокращения времени

наладки и повышения точности

инструмента и жесткости;

- сокращение времени обра-

ботки за счет ускоренного хода

до 45 м/мин;

- простое и быстрое программи-

рование с Siemens ShopTurn 3G;

- высокая жесткость и ста-

бильная точность, массивная

конструкция, направляющие

размером 45;

- интеллектуальные решения

обработки.


Наибольший диаметр уста-

навливаемого на станок изде-

лия – 540 мм; верхние салаз-

ки револьверного суппорта:

поперечное перемещение по

оси X – 300 мм; вертикальное

перемещение по оси Y – ± 60

мм; продольное перемещение

по оси Z – 800 мм; нижние са-

лазки револьверного суппорта:

поперечное перемещение по

оси X – 195 мм; вертикальное

перемещение по оси Y – ± 40

мм; продольное перемеще-

ние по оси Z– 780 мм; главный

шпиндель ISM 76, ISM 102*;

максимальный диаметр прутка

– 65/75 102 мм; максимальная

мощность привода (40/100%

ED)* – 32/25 48/40 кВт; мак-

симальный крутящий момент

(40/100% ED) – 360/280 680/570

Нм; максимальная частота вра-

щения – 5000 мин-1; револьвер-

ные головки 1 и 2 (DirectDrive*):

держатель инструмента 12 х

VDI 40; максимальная мощ-

ность привода (40% DC) – 14,2

кВт; максимальный крутящий

момент (40% ED) – 34 Нм; мак-

симальная частота вращения –

10 000 мин-1.

Контр-шпиндель: поперечное

перемещение по оси X – 180 мм;

продольное перемещение по

оси Z – 780 мм.

Будет сделано в России Корреспондент нашего жур-

нала был единственным россий-

ским журналистом на дне откры-

тых дверей в Пфронтене. Это

дало нам возможность получить

эксклюзивную информацию об

инвестиционных планах DMG и

Mori Seiki в России.

Итак, в конце 2013 года в Рос-

сии будет пущен новый завод,

имя которому пока не приду-

мано. Но уже известно, что под

брендом DMG / Mori Seiki завод

будет выпускать станки шести

моделей линейки Ecoline общим

числом до 500 шт. в год. Прак-

тика показала, что это самые

популярные и востребованные

в России модели. Пока остается

открытым вопрос, откуда будут

поступать машинокомплекты и

будет ли в станках какая-то часть

комплектующих российского

производства, но качество будет

контролироваться по стандартам

DMG. Обучать персонал будет

подразделение Training Academy

совместно с DMG Rusland.

Потребителями продукции

будущего завода должны стать

авиационная и машинострои-

тельная отрасли, а также пред-

приятия оборонного комплекса.

Предположение, что станки,

произведенные в России, будут

дешевле, не оправдалось – ко-

нечная цена для потребителя не

изменится.

Общая стоимость проекта

пока не называется, но извест-

но, что финансироваться он бу-

дет из собственных средств кон-

церна Gildemeister AG.

http://www.russia-power.org



В середине XIX века Бри-

танский рынок столкнулся с

проблемой низкого качества

поступавшего из-за рубежа

оборудования. Для снижения

вероятности попадания в Вели-

кобританию такого оборудова-

ния Правительство в Лондоне

обязало поставщиков указывать

страну происхождения постав-

ляемого товара. Однако штамп

«Сделано в Германии» воспри-

нимался и воспринимается по

сей день как признак надежно-

сти и качества.

Важный вклад в такое отноше-

ние к продукции производства

Германии внес основанный в

1852 году завод UnionChemnitz.

В 2011 году UnionChemnitz

объединилась с компанией

WaldrichSiegen, производителем

специального высокоточного

металлообрабатывающего обо-

рудования. Это слияние принес-

ло выгоду как самим компаниям,

так и их клиентам, которые по-

лучили расширенный портфель

продуктов из одних рук.

Для UnionChemnitz слияние

принесло увеличение сети про-

даж, принадлежащей междуна-

родной группе компаний «Герку−

лес», в которую в свою очередь

входит и WaldrichSiegen. Гео-

графия поставок высокоточных,

надежных и производительных

горизонтально-расточных и

фрезерных станков производ-

ства компании UnionChemnitz

значительно расширяется в та-

ких странах, как Россия, Китай,

Индия, США и Южная Америка.

Кроме расширения рынков,

объединение этих двух ком-

паний позволило производить

обмен ноу-хау-идеями, а также

осуществлять совместную раз-

работку для заказчиков специ-

альных станков и концептуаль-

ных решений.

В производственной програм-

ме UnionChemnitz представлены

как маленькие, так и большие

горизонтально-расточные стан-

ки серий Т, К, Р и Millforce.

Серия Т – горизонтально-

расточные станки с 5-ю осями

для комплексной обработки за-

готовок от 6 до 10 тонн. Станок

может оснащаться автоматиче-

ским устройством смены палет

или встроенной расточной го-

ловкой. Управляемый попереч-

ный суппорт позволяет выпол-

Успешными шагами в будущееКомпания UnionChemitz вчера, сегодня, завтраИрина Попкова

Завод UnionChemnitz (Германия) основан в 1852 г. Специализация за-вода – изготовление горизонтально-расточных и фрезерных станков. Ко-личество персонала – 180 человек. Годовой доход предприятия составляет около 30 млн евро. Занимаемая пло-щадь – 24 000 м2. Генеральные директо-ра – Дитмар Вайс и Михаэль Бергманн.

Все

фот

о –

Uni

on


нять обработку контура и часто

заменяет дополнительный рабо-

чий процесс токарного станка.

Серия К – станки с Т-образной

станиной: для универсальной

и точной обработки загото-

вок больших размеров. Та-

кая универсальная концепция

горизонтально-расточного стан-

ка позволяет обрабатывать заго-

товки размером 4х3х2 м. Станок

в сочетании с автоматическим

устройством смены инструмен-

та или смены палет является

универсальным для обработки

больших и громоздких загото-

вок. Различные конструкции

столов можно адаптировать в

соответсвии с технологически-

ми требованиями клиентов. Этот

станок может также иметь авто-

матическое устройство смены

фрезерных головок или встро-

енную расточную головку.

Серия Р – станки с подвиж-

ной колонной и вариацией раз-

личных столов (напольные пли-

ты, поворотно-перемещаемые

столы, наклонные столы). Эти

станки подходят для обработки

больших заготовок высотой до

3,5 м и длиной до 25 м со ста-

ционарным зажимом. Версия в

виде обрабатывающего центра

с автоматическим устройством

смены инструмента, адаптер-

ной станции PICK-UP для раз-

личных фрезерных головок или

со встроенной расточной го-

ловкой является самым универ-

сальным станком для металлоо-

бработки. Большие заготовки

устанавливаются на напольные

плиты, поворотные или наклон-

ные столы.

Евгения Сурская, менеджер по региональным продажам на рынке России и стран СНГ UnionChemnitz:

«В Европе большое при-

менение станки находят в

энергетической сфере, маши-

ностроении, в изготовлении

специальных дорожных и гор-

нодобывающих машин, ваго-

ностроении и многих других

отраслях. Например, недавно

совместно с инжиниринговой

компанией «Техно Экспресс»

мы поставили станки на рос-

сийское машиностроительное

предприятие «Севмаш».

http://www.expoural.ru


cтанкостроение

Интересна модификация стан-

ков серии Т, К и Р со стационар-

но установленой на шпиндельной

бабке планшайбой, управляемой

системой ЧПУ.

Данное устройство предназна-

чено для обработки цилиндриче-

ских поверхностей точением и

растачиванием. При этом обра-

ботку можно производить одним

инструментом для разных диа-

метров, что снижает затраты на

инструмент и экономит место в

магазине инструмента.

Преимущество конструк-

ции планшайбы, предлагаемое

UnionChemnitz, состоит в том, что

для обработки осевым инстру-

ментом (сверление, рассверли-

вание, зенкерование и т. п.) не

требуется демонтаж планшайбы.

Кроме этого, с установленной на

шпиндельной бабке планшай-

бой можно производить смену

инструмента в автоматическом

режиме, осуществлять баланси-

ровку с помощью синхронно пе-

ремещающегося противовеса по

программе ЧПУ, подавать охлаж-

дающую жидкость высокого дав-

ления через инструмент.

Серия PR – станок с подвиж-

ной колонной и с позуном, пере-

мещаемым в гидростатических

направляющих. Станок предна-

значен для тяжелой резки круп-

ных деталей. На нем можно об-

рабатывать заготовки высотой

до 10 м и длиной до 40 м. Уни-

веральный станок в сочетании с

напольной плитой, поворотными

или наклонными столами или

станциями Pick-up для присое-

динения головок, оснастки или

тяжелого инструмента является

передовым средством для эконо-

мичного и точного изготовления

различного спектра деталей.

Серия Millforce – фрезерный

станок с подвижной колонной,

комбинирует в себе размер и

универсальность горизонтально-

расточного станка с динамикой

современного фрезерного стан-

ка. Обработка заготовки с 5-ти

сторон за один установ делает

этот станок интересным для про-

изводства отдельных деталей

или мелкосерийных деталей.

Большой выбор столов и

оснастки (угловых, универсаль-

ных, вилочных, вертикальных

фрезерных головок, опорных

подшипников и многого другого)

позволяет предлагать индиви-

дуальные решения для каждого

клиента.

Современный рынок растет не

только в потребляемом объеме,

но и в габаритах продукта. В 2011

на выставке ЕМО в Ганновере

был представлен самый большой

станок PCR200.

Сегодня завод работает над

еще большим станком типа

PCR260. Станок позволяет об-

рабатывать детали до 500 тонн.

Вадим Никитин, директор по маркетингу компании «Техно Экспресс»:

«Реализация контракта с го-

сударственным предприятием

всегда требует от исполнителя

гораздо больше ответствен-

ности. В случае с «Севмашем»

перед нами стояла задача по-

ставки оборудования на крупней-

ший в России судостроительный

комплекс, входящий в состав

ОСК. Наши лучшие технические

специалисты занимались прора-

боткой ТЗ, и выбор поставщика

был очень непростым. Компания

UnionChemnitz привлекла нас

среди прочих благодаря опера-

тивности проработки техниче-

ских вопросов, высокой квали-

фикации специалистов, хорошим

ценам. На мой взгляд, удобство

работы с компанией заключается

еще и в наличии русскоговоря-

щих сотрудников непосредствен-

но на заводе. Языковой барьер,

который всплывает при обсуж-

дении техники, в данном случае

практически отсутствует, а это в

свою очередь самым лучшим об-

разом сказывается на качестве

оказываемых услуг».

В России станки компании UnionChemnitz работают на заводах «Метровагонмаш», «Анжеромаш», Демиховском машинострои-тельном заводе, Копейском машзаводе, Юргинском машзаводе, на заводе «Ураль-ские локомотивы» и многих других заводах. В прошлом году несколько белорусских за-водов приобрели станки Union.


http://www.welding.lenexpo.ru



Козельский механический завод основан в 1931 году как

деревообрабатывающий ком-

бинат, но в скором времени

сменил свою специализацию и

стал называться механическим

заводом.

Сегодня предприятие про-

изводит автомобили-фургоны

на различных шасси для пере-

возки продовольственных и

промышленных товаров, а так-

же автомобили-мастерские и

автомобили-лаборатории, кото-

рые разрабатываются силами

технического отдела и комплек-

туются по согласованным с за-

казчиком техническим заданиям

на шасси автомобилей повы-

шенной проходимости УАЗ, ГАЗ,

ЗИЛ, УРАЛ, КАМАЗ.

Продукция завода Козельский механический

завод выпускает автомобили-

мастерские, предназначенные

для ремонта и технического

обслуживания автотрактор-

ной, дорожной, горнодобываю-

щей, строительной техники,

ремонтно-восстановительных

работ на трассах газонеф-

тепроводов, коммунального

хозяйства, тепловых сетей,

линиях электропередач и дру-

гих народнохозяйственных

целей, а также автомобили-

лаборатории, предназначен-

ные для технической диа-

гностики и неразрушающего

контроля на трассах газо-

нефтепроводов, ремонтно-

восстановительных работ на

кабельных линиях связи, в том

числе волоконно-оптических,

ремонта и технического обслу-

живания аппаратуры и линей-

ной телемеханики и устройств

электрохимзащиты на трас-

сах газонефтепроводов,

следственно-криминалистических

и метрологических работ,

экологического контроля воз-

духа, воды, почвы и других

народно-хозяйственных целей.

Кроме этого, предприятие вы-

пускает газотурбинные элек-

тростанции (ГТЭС) мощностью

1–25 МВт. Они представляют

собой стационарные установ-

ки блочно-контейнерного типа.

От дерева к автомобилюКозельский механический завод меняет специализациюВиктория Лексакова

Козельский механический завод основан в 1931 г. в Калужской области (Козель-ский р-н). В 1950 г. завод сменил свой профиль на производство автомобилей-фургонов на различных шасси. Генеральный директор – Владимир Родин.

Все

фот

о –

Коз

ельс

кий

меха

ниче

ский

зав

од


При необходимости они могут

дополняться дожимающим ком-

прессором, утилизационным

теплообменником, установкой

подготовки топливного газа.

Перспективные направления В 2003 году на предприятии

начато производство сэндвич-

панелей различной компози-

ции, предназначенных для из-

готовления изотермических

кузовов-фургонов, в том числе

для авторефрижераторов, в

качестве изотермических сте-

новых конструкций при про-

изводстве бытовых, служеб-

ных и торговых помещений,

строительстве жилья в местах

чрезвычайных происшествий и

для панельного домостроения.

Новым направлением деятель-

ности для предприятия стало со-

трудничество с итальянской ком-

панией Gervasi, производящей

кузова. С помощью современ-

ных технологий на заводе осу-

ществляется монтаж кузовов на

шасси ведущих автомобильных

брендов: Volvo Trucks, Renault Trucks, Iveco и др.

Уже около года длится со-

вместная работа, и на данном

этапе обе стороны пришли к

соглашению о локальном произ-

водстве в Козельске, начиная с

2013 года.

В 2008 году началось массо-

вое строительство европейских

заводов в России, до этого вре-

мени все кузова условно де-

лились на иностранные и рос-

сийские. В Европе на машины

ставили местные кузова либо

в целях экономии иностранные

производители ввозили шасси

в страну и ставили на них рос-

сийские. После того как Volvo/

Renault Trucks и другие извест-

ные бренды построили здесь

собственные заводы, собирать

шасси и перевозить их обрат-

но за рубеж для установки ку-

зовов стало не практично. А те

же самые надстройки в России

не всегда отвечают требуемым

соотношениям цены и качества.

Поэтому перед иностранными

компаниями стояла задача най-

ти производителей, отвечающих

требованиям и готовых органи-

зовать локальную работу. Таким

образом, была найдена итальян-

ская компания Gervasi. При-

мечательно, что Gervasi сами

проявили инициативу для начала

местного производства.

Производственный процесс Процесс сборки самосвала

происходит следующим обра-

зом. От итальянских партнеров

поступает полный комплект для

сборки кузова. Задача Козель-

ского завода заключается в

монтаже по постановке данного

комплекта на шасси Kerax. За-

тем происходит окраска кузова

в специально оборудованном

для этого помещении – камере.

Благодаря специализирован-

Виталий Вориханов, первый заместитель генерального ди−ректора Козельского механиче−ского завода:

«Заказы поступают постоян-

но, поэтому работа завода не

стоит на месте. На сегодняшний

день оборот производства со-

ставляет более полутора милли-

ардов рублей».

http://www.c-capital.ru



ной подготовке к окрашиванию

и всем требованиям, соблю-

даемым при самом процессе,

покрытие сохраняется долгое

время с учетом жестких усло-

вий эксплуатации. Сегодня

весь технологический процесс

состоит из следующих этапов:

установка гидроцилиндра фир-

мы Binotto или Penta; установка

маслобака; установка кузова с

подрамником на шасси; подклю-

чение гидросистемы (подклю-

чение шлангов от маслобака к

насосу на КОМ, от насоса к ци-

линдру через клапан на масло-

баке); подключение пневмоси-

стемы (подключение воздушных

трубок от джойстика поднятия

кузова в кабине до клапана на

маслобаке); подключение дат-

чика поднятия кузова; установка

3-ходового клапана на подогрев

кузова; установка лебедки под-

нятия запасного колеса; уста-

новка брызговиков; установка

защитной решетки на задние

фары; установка тента на кузо-

ве; установка боковой защиты;

установка боковых габаритных

фонарей.

В скором будущемВ ближайшее время завод

намерен полностью освоить

весь цикл производства само-

свальных надстроек. На пред-

приятии функционирует все

необходимое оборудование:

лазерный станок ЛК 3015 + ДС

030 на базе лазерной установ-

ки Rofin (Германия), гидрав-

лические ножницы СNС HVR

3100x10 с ЧПУ. Кроме того, ру-

ководство предприятия плани-

рует приобрести современную

покрасочную камеру и листоги-

бочный станок. На имеющихся

станках уже сейчас изготавли-

ваются опытные образцы дета-

лей, необходимых для установ-

ки кузова.

Также на предприятии нет

трудностей и с рабочими кадра-

ми. Высококвалифицированные

инженеры и рабочие проходят

обучение в Италии и Польше.

Клиенты и заказчикиСегодня в число клиентов

Козельского механического за-

вода входят компании различ-

ных направлений деятельности:

«Каспийгазпром», «Томсктран−сгаз», «ТЭК−Инвест», «Газтех−лизинг», «Лентрансгаз», «Наш Продукт Трейдинг», «Транс−нефтьлизинг», «ВТК КамАЗ», ТД

«Русские Машины», «ТрансТе−леКом», ТД «АвтоУРАЛ», «ВНИ−ИГАЗ», «ВолгаПромМаркет»,

«СамараАвиаГаз», «Кубань−ИЖАвто», «Ямал−Инвест».

Алексей Шарапанюк, дирек−тор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток»:

«Мы познакомились с компа-

нией Gervasi примерно два года

назад, когда получили предло-

жение о сотрудничестве. При

осмотре производства, материа-

лов и оборудования, а также тех-

нологий, которые применяются

компанией, представительство

«Рено Тракс Восток» пришло к

выводу, что производство отве-

чает европейским стандартам.

Оно достигает такого же каче-

ства, что и крупные немецкие

компании. Цены представляются

приемлемыми, так что вопрос

сотрудничества был более чем

интересен.

На тот момент компания

Gervasi искала себе партнера

на российском рынке и остано-

вила свой выбор на Козельском

механическом заводе, в том

числе и потому, что производ-

ство грузовиков Renoult и Volvo

находится в Калуге, всего в 60

километрах от Козельска. Пока

сотрудничество осуществляется

следующим образом: из Италии

поставляются кузова, на заводе

в Козельске происходят их сбор-

ка и соединение с шасси».


Юбилейный станок для Кузбасса от Atlas CopcoНа предприятие «Азот-Черниговец» поставлен 100-й буровой станок Atlas Copco для

бурения взрывных скважин Pit Viper 235. Совместно с дилером Atlas Copco – компа-

нией Mining Solutions – на карьере «Черниговский» был организован запуск в эксплу-

атацию и пробурены первые метры скважин. Парк станков Atlas Copco на Чернигов-

ском разрезе насчитывает 22 единицы и является одним из самых больших парков

оборудования для открытых горных работ в России. Pit Viper 235 – первый станок

такого класса на территории России. Благодаря применению самых передовых тех-

нологий станок сочетает в себе простоту, надежность и производительность. Обла-

дая высокой мобильностью, Pit Viper, или «Карьерный змей», как его называют буро-

вики, позволяет существенно экономить время при передвижении с одного участка

бурения на другой. Улучшенная обзорность, повышенная изоляция и компьютерная

система управления – все это

позволяют оператору чувство-

вать себя комфортно в течение

всей 12-часовой смены. Станок

был поставлен на предприятие в

рамках реализации инвестици-

онной программы холдинговой

компании «СДС-Уголь» по разви-

тию предприятия, рассчитанной

до 2017 года. В перспективе

планируется приобретение еще

нескольких единиц техники.

Honeywell создает научно-исследовательский центр Корпорация Honeywell объявила о своей поддержке инженерных разработок в России

на базе нового научно-исследовательского центра Honeywell в Сколково. Этот ин-

новационный комплекс, расположенный в подмосковном Сколково, станет научным

и технологическим центром разработки и коммерциализации новейших технологий

для нефтегазовой и химической промышленности, а также создания новых образо-

вательных программ для российских технических учебных заведений.

Корпорация Honeywell сделает значительные капиталовложения в создание этого

научно-исследовательского центра, направленные на создание рабочих мест для ис-

следовательского, технического и лабораторного персонала центра. Honeywell также

планирует привлекать к исследовательской деятельности нового центра студентов и

ученых Сколковского института науки и технологий.

Основная деятельность Honeywell будет направлена на улучшение планирования и

интеграцию данных в системах управления технологическими процессами и управ-

ленческих системах, усовершенствование методов компьютерного моделирования

для обучения управлению технологическими процессами и разработки решений, по-

зволяющих повысить энергоэффективность на промышленных предприятиях.

«РЭП Холдинг» вернулся на рынок компрессоров Два компрессорных агрега-

та К-320-131-1 производства

«РЭП Холдинга» были введены

в эксплуатацию на Северо-

Даниловском месторождении

ТПП «Уралнефтегаз» «Лукойл

– Западная Сибирь». Данные

компрессоры предназначены

для сжатия попутного газа, по-

ступающего с нефтяных сква-

жин, и транспортировки его на

газоперерабатывающий завод в

Нягани (Тюменская область). Производительность каждого компрессора составляет

более 1 млн нм3 попутного газа в сутки при давлении на выходе около 3,0 МПа. Благо-

даря пуску компрессоров удалось полностью погасить факел, на который сбрасывался

весь попутный нефтяной газ с месторождений. Работы по монтажу и пусконаладке

компрессоров, проводившиеся в тяжелых условиях Севера инженерами службы внеш-

него монтажа, пусконаладки и сервиса и специалистами «ИЭМЭТ» (дочерней компа-

нии «РЭП Холдинга») в области компрессоростроения и автоматизированных систем

управления, были выполнены в крайне сжатые сроки – всего за три месяца.

Nissan Almera: специально для РоссииNissan начнет сборку бюджетного седана Almera, разработанного специально для Рос-

сии, на мощностях «АвтоВАЗа» уже в начале 2013 года. Автомобили будут выпускать-

ся на новой сборочной линии в Тольятти специалистами, прошедшими обучение под

руководством инженеров Nissan. К старту производства Almera на заводе будут от-

крыты новые кузовной и покрасочный цеха. Мировая премьера седана Nissan Almera

состоится в рамках Московского международного автосалона 29 августа 2012 года.

http://www.atlascopco.ru


кто есть кто

Кто есть кто в российском автопромеРуководители российских производителей легковых автомобилей

«АвтоВАЗ» (Тольятти)Президент

Игорь Комаров

Родился 25 мая 1964 г. в городе

Энгельс Саратовской области. В

1986 г. окончил Московский го-

сударственный университет им.

Ломоносова по специальности

«экономист». В 1992–2002 гг.

работал в кредитно-финансовых

учреждениях на руководящих

должностях («Инкомбанк», «На-

циональный резервный банк»,

Сбербанк России).

В 2002–2008 гг. являлся заме-

стителем генерального дирек-

тора горно-металлургической

компании «Норильский никель»

по экономике и финансам. С

октября 2008 г. занимал долж-

ность советника генерального

директора государственной

корпорации «Ростехнологии». В

мае 2009 г. был назначен испол-

нительным вице-президентом

«АвтоВАЗа», а 28 августа 2009

г. – президентом этой компании.

Информация о компании:

«АвтоВАЗ» – российская авто-

мобилестроительная компания,

крупнейший производитель лег-

ковых автомобилей в России и

Восточной Европе. Предыдущие

названия – волжский автомо-

бильный завод («ВАЗ») (1966–

1971 гг.), Волжское объедине-

ние по производству легковых

автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971

г.). Ранее выпускал автомобили

марки ВАЗ с наименованиями

«Жигули», «Нива», «Спутник»,

«Самара», «Ока». В настоящее

время производит автомоби-

ли под торговой маркой Lada

(«Лада»). Кроме того, постав-

ляет другим производителям

машинокомплекты для выпуска

автомобилей марок ВАЗ, Lada и

«Ока». Штаб-квартира и основ-

ное производство находятся в

Тольятти (Самарская область).

«Автотор» (Калининград)Президент

Валерий ГорбуновРодился 13 января 1945 г. в

селе Новоспасское (Ульяновская

область). В 1963 г. окончил сред-

нюю школу № 22 г. Сызрани Куй-

бышевской обл. Отслужив в рядах

Советской армии, в 1967–1968 гг.

работал инструктором, затем за-

ведующим организационным от-

делом Тольяттинского горкома

ВЛКСМ. В 1974 г. получил высшее

образование по специальности

«инженер-механик» в Тольяттин-

ском политехническом институте.

Профессиональная деятельность связана с Волжским автомобиль-

ным заводом. В 1971–1988 гг. прошел путь от инженера по организации

технического обслуживания автомобилей до заместителя коммерче-

ского директора. Принимал активное участие в организации общесо-

юзной фирменной сети

технического обслужи-

вания «АвтоВАЗа». В

1991–1999 гг. он создал

и возглавил ряд частных

коммерческих организа-

ций, которые поддержи-

вали партнерские отно-

шения с «АвтоВАЗом» и

осуществляли инвести-

ционную деятельность.

С июня 1999 г. работает

в группе компаний «Автотор». В настоящее время занимает должность

президента «Автотор Холдинг», предприятия которого на контрактной

основе производят автомобили BMW – 8 моделей, Kia – 6 моделей, GM –

3 модели, GM DAT – 3 модели, Opel – 3 модели.


«Автотор» – предприятие по сборке автомобилей, находящееся в

особой экономической зоне в Калининградской области. Основано

в 1996 г. Выпускает автомобили следующих марок: BMW, GM, GM

Dat, Kia, Opel.

В настоящее время «Автотор» производит около 170 тысяч авто-

мобилей в год по технологиям SKD и CKD, включая новые сварочные

и окрасочные комплексы.


«Автофрамос» (Renault) (Москва)Генеральный директор

Брюно АнселенРодился 11 декабря 1957 г. Выпускник Высшей инже-

нерной школы Парижа (Ecole des Mines de Paris), он по-

лучил диплом гражданского инженера (Ingenieur Civil) и

квалификацию главного инженера инженерного корпу-

са (Ingenieur en Chef du Corps des Mines), дающую право

занимать высшие руководящие посты.

В 1982 г. Брюно Анселен поступил на работу в Renault

в дирекцию по исследованиям. В 1987 г. перешел в про-

мышленную дирекцию завода в городе Ле-Ман в каче-

стве заместителя руководителя департамента трансмис-

сии, впоследствии становится руководителем технологического процесса. В 1992–1966 гг. – руководитель службы

промышленной стратегии в дирекции по технологиям производства. В 1996–1999 гг. – заместитель директора по производству на заводе в

городе Флен. В 1999 г. назначен директором по логистике и в 2006 г. – директором программы М1 (автомобили Megane, Scenic, Koleos). С

сентября 2008 г. состоит в правлении Renault. В мае 2009 г. стал директором по промышленной стратегии альянса Renault-Nissan. Сохраняя

эти полномочия, с 1 октября 2010 г. назначен генеральным директором Renault в России и руководителем региона Евразия в Renault (Россия,

Армения, Азербайджан, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина), автоматически заняв

при этом пост генерального директора завода «Автофрамос».


«Автофрамос» – российская автомобилестроительная компания, совместное предприятие компании Renault и Правительства Москвы.

Мощность завода – 160 тыс. автомобилей в год. Штаб-квартира – в Москве. Основан в 1998 г.

Основная продукция компании – легковые автомобили Renault Logan и Renault Sandero. В 2010 г. в Москве на мощностях автозавода «Ав-

тофрамос» началось производство хетчбэка Renault Sandero, а с 2012 г. планируется выпуск кроссовера Renault Duster.

С осени 2010 г. начато производство моделей Fluence и Megane методом крупноузловой сборки.

«ГАЗ» (Нижний Новгород)Директор по производству

Евгений ГорынинРодился 2 августа 1976 г. В 1999 г. окон-

чил Нижегородский государственный тех-

нический университет, факультет автомо-

биле- и тракторостроения по специальности

«наземные транспортные системы», в 2001

г. – Нижегородский государственный уни-

верситет им. Лобачевского, экономический

факультет по специальности «экономиче-

ский менеджмент», в 2004 г. – Гренобльскую

школу менеджмента (Франция) по специаль-

ности «технологический менеджмент».

В 2006–2008 гг. – директор по стратегиче-

скому развитию и маркетингу, исполнитель-

ный директор дивизиона «Легковые автомо-

били» «Группы ГАЗ».

В 2008–2009 гг. – операционный директор «Автозавода ГАЗ». В 2009 г. назначен

директором по производству «Автозавода ГАЗ».


Завод основан в 1932 г. Горьковский автомобильный завод – крупнейший

в России производитель коммерческого транспорта. Завод выпускает самые

популярные в России легкие коммерческие автомобили марок «Газель» и

«Соболь», среднетоннажные грузовые автомобили «Валдай» и ГАЗ, а также

разнообразную спецтехнику на их базе. Доля предприятия на российском

рынке легких коммерческих автомобилей составляет около 50%. Основные

клиенты – крупные автопарки, частные перевозчики, малый и средний бизнес,

государственные и муниципальные учреждения.

В 2011 г. руководство «Группы ГАЗ», Volkswagen и Skoda подписали

соглашение об организации производства легковых автомобилей Skoda Octa-

via, Skoda Yeti, Volkswagen Jetta,

Chevrolet Aveo и коммерческих

автомобилей Mercedes-

Benz Sprinter на мощностях

Горьковского автозавода. Кроме

того, «Группа ГАЗ» основала СП с

международным производителем

систем выпуска отработанных

газов Bosal, а также подписала

меморандум о создании СП со

шведской компанией Bulten,

специализирующейся на

выпуске деталей крепежа.

«Дервейс» (Черкесск)Президент

Хаджи−Мурат ДеревРодился 28 ноября 1959 г. Окончил Московский фи-

нансовый институт по специальности «финансы и кре-

дит», квалификация – экономист.

В 1982–1984 гг. занимал должность начальника фи-

нансовой службы военной части на БАМе. В 1985–1987

гг. занимал должность секретаря первичной комсо-

мольской организации Автодорожного техникума

в Черкесске. В 1987–1988 гг. работал секретарем

Черкесского горкома ВЛКСМ, затем – ответствен-

ным исполнителем БММТ «Спутник». В 1989–2002 гг.

– вице-президент компании «Меркурий». В 2002–2010

гг. – вице-президент компании «Меркурий-2», вице-

президент автомобильной компании «Дервейс». С 13

ноября 2010 г. – президент автомобильной компании

«Дервейс».


Автомобильная компания «Дервейс» основана в

2002 г. как частная компания по производству и сборке

автомобилей. Цель создания компании – разработка и

производство автомобилей, отвечающих современным

требованиям комфорта и стандартам безопасности.

Общая производственная мощность завода – 100 000

автомобилей в год. В 2012 г. объем производства пред-

приятия планирует достичь 130 000 автомобилей. На

территории в 23,5 га расположены корпуса для сбор-

ки автомобилей из CKD-комплектов, сварки и окраски.

Производство оснащено современной линией для ис-

пытаний и контроля качества собранных автомобилей.




«ТагАЗ» (Таганрог)Генеральный директор

Евгений Фандеев Родился 23 апреля 1977 г. В 2000 г. окончил экономический факультет Ростовского госуни-

верситета. С 2006 г. – заместитель генерального директора по экономике компании «РЗГА».

Занимал должность советника председателя совета директоров по внешнеэкономической дея-

тельности в компании «ТагАЗ». С 25 мая 2010 г. – генеральный директор Таганрогского авто-

мобильного завода.


Таганрогский автомобильный завод («ТагАЗ») ориентирован на выпуск автомобилей мирово-

го уровня. Общий объем инвестиций, вложенных в строительство и оснащение завода, превы-

шает $320 млн.

В мае 2001 г. с конвейера в Таганроге сошли первые автомобили Hyundai Accent. А с апре-

ля 2004 г. на заводе освоен выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata. В апреле 2007 г. начато производство модели Hyundai Santa Fe

Classic, а в апреле 2008 с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD.

Одним из направлений развития завода является развитие производства коммерческого транспорта. Летом 2007 г. был запущен в произ-

водство автобус Hyundai County. С 2008 г. на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500. «ТагАЗ»

является автомобильным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузовов, а также последующую сборку. Завод планирует

и дальше наращивать объем продаж и расширять модельный ряд выпускаемых автомобилей.

«Объединенная автомобильная группа» (Ижевск)

Генеральный директор

Алексей Алексеев Родился 28 июня 1977 г. В 1999 г. окончил Финансовую академию при

Правительстве РФ по специальности «экономист». В 2003 г. получил

степень кандидата экономических наук в МЭСИ. В 2002–2007 гг. зани-

мал руководящие должности в UFG, Morgan Stanley, «СУАЛ Холдинге»,

где отвечал за организацию работ в области стратегии, корпоративного

финансирования и слияний/поглощений. В 2007–2009 гг. являлся гене-

ральным директором группы «Дальцветмет». В 2009–2010 гг. – генераль-

ный директор УК «Энергостройсервис». С октября 2011 г. – генераль-

ный директор «Объединенной автомобильной группы» («ОАГ»).


«ОАГ» производит универсал Lada 2104, Lada 2107 и фургон

Иж-27175 на мощностях «ИжАвто». Производственные мощности

– 220 000 автомобилей в год. В 2011 г. «ОАГ» приобрела активы

«ИжАвто» и его дочерних предприятий. 27 октября 2011 г. компания

«АвтоВАЗ» приобрела 100% акций «ОАГ».

«Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» (Санкт-Петербург)Генеральный директор

Дмитрий МихайловДо прихода в компанию Nissan, в мае 2007 г., Дмитрий Михайлов занимал руководящие должности в

крупных международных производственных компаниях,

в том числе в автомобильном секторе, где он отвечал за

производственно-технологические процессы и запуск но-

вых продуктов.


Завод «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» (п. Каменка) осно-

ван в 2007 г. Завод представляет собой предприятие пол-

ного цикла с объемом инвестиций $200 млн. и мощностью

до 50 тыс. автомобилей в год. Тестовая сборка автомобилей

была развернута на заводе в начале 2009 г. На питерском заводе первоначально будут вы-

пускаться лишь две модели – Teana и X-Trail. Проектная мощность – 50 тысяч машин в год.

Максимальная численность персонала – 1 500 человек. В настоящее время на производстве

собираются седан бизнес-класса Teana, кроссовер X-Trail и Murano.

25 наиболее продаваемых моделей легковых автомобильных марок в России

Модель Марка 2011 2010 %

1 Kalina Lada 142 930 108 989 31%

2 Priora Lada 138 697 125 247 11%

3 Samara Lada 122 473 105 457 16%

4 2104/2105/2107 Lada 112 522 138 272 -19%

5 Solaris Hyundai 97 243 0 –

6 Focus Ford 82 457 67 041 23%

7 Logan Renault 81 909 62 862 30%

8 4х4 Lada 60 738 44 635 36%

9 Nexia Daewoo 54 567 43 943 24%

10 Niva Chevrolet 54 425 35 380 54%

11 Polo VW 52 100 10 410 400%

12 Rio Kia 49858 29 165 71%

13 Astra (вкл. Astra Cabrio) Opel 48 030 30 432 58%

14 Sandero Renault 45 694 19 232 138%

15 Lacetti Chevrolet 42 100 31 885 32%

16 Octavia A5 Skoda 41 130 18 256 125%

17 Matiz Daewoo 38 211 30 476 25%

18 Cruze Chevrolet 37 710 18 857 100%

19 Qashqai Nissan 35 231 21 489 64%

20 Cee’d Kia 28 868 26 647 8%

21 RAV 4 Toyota 27 206 16 479 65%

22 Corolla Toyota 27 007 16 417 65%

23 Aveo Chevrolet 25 778 22 784 13%

24 Sportage Kia 23 880 20 274 18%

25 New X-Trail Nissan 22 689 16 158 40%

Источник: Ассоциации европейского бизнеса в России


«Фольксваген Груп Рус» (Kaлуга)

Директор

Йозеф Баумерт

Родился 12 апреля 1965 г. в Воль-

фсбурге. В 1995–1996 гг. – стажер за-

вода Volkswagen. В 1999–2001 гг. – ас-

систент руководителя предприятия. В

2001–2004 гг. – руководитель кузовного

производства в Вольфсбурге. В 2004–

2006 гг. – техник продукта класса А. С

января 2011 г. – директор завода «Фоль-

ксваген Груп Рус» в Kaлуге. Доктор

естественных наук, дипломированный

биолог, дипломированный инженер-

экономист, дипломированный инженер

по технике безопасности.


Завод «Фольксваген Груп Рус» осно-

ван в 2003 г. в Калуге. Предприятие

полного цикла, специализируется на

сварке, окраске и сборке следую-

щих моделей легковых автомобилей:

Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo се-

дан, Skoda Octavia и Skoda Fabia.

В 2011 г. завод перешел на трехсмен-

ный график работы.

«УАЗ» (Ульяновск)Генеральный директор

Сергей ЮрасовРодился 4 января 1964 г. в Пермской области. Окончил Горь-

ковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ) по

специальности «судостроение и судоремонт». После службы

в ВМФ (1986–1988 гг.) начал трудовую деятельность в 1988

г. на заводе «ГАЗ» в качестве производственного мастера, в

дальнейшем прошел производственный путь до главного ин-

женера. В 2001–2002 гг. работал на заводе «Ростсельмаш»

(Ростов-на-Дону). В 2002 г. – на заводе «Конорд» (Ростов-на-

Дону). В 2002–2004 гг. – заместитель технического директора

завода «ГАЗ». С 2004 г. – технический директор «УАЗа». С сен-

тября 2004 г. – исполнительный директор «УАЗа». В мае 2006

г. общим собранием акционеров избран членом совета дирек-

торов «УАЗа». С мая 2010 г. – генеральный директор «УАЗа».


Ульяновский автомобильный завод («УАЗ») основан в июле 1941 г., входит в состав автомобиль-

ного холдинга Sollers. Производит полноприводные автомобили. В августе 2005 г. начат выпуск

UAZ Patriot. В августе 2008 г. начат выпуск UAZ Pickup.

«Тойота Мотор Мануфэкчуринг Рус» (Санкт-Петербург)Генеральный директор

Есинори МацунагаРаботает в компании Toyota 30 лет. Долгое время руководил подразделени-

ями компании во Франции и в США. К обязанностям генерального директора

«Тойота Мотор Мануфэкчуринг Рус» приступил 1 января 2011 г.


Производство «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Рус» открыто в 2007 г. За-

вод выпускает автомобили класса «Е» Toyota Camry. Объем производства

составляет 50 тысяч автомобилей в год, а в перспективе – до 200–300

тысяч машин. Объем инвестиций в проект расценивается на уровне около

$150 млн.



General Motors Russia & CIS(Санкт-Петербург)

Управляющий директор

Джим БовензиОкончил Уортонскую

школу университета

Пенсильвании. В 1979–

1981 гг. – младший ин-

женер завода General

Motors в Делко Морейн

(штат Огайо). В 1981–

1983 гг. – руководитель

производственного отде-

ла. В 1983–1985 гг. – старший инженер про-

изводства.

В 1985–1997 гг. – работал в корпорации

«Сатурн» (г. Трой, штат Мичиган), где за-

нимал ряд руководящих позиций. В 1998–

2000 гг. – исполнительный директор по

закупке электрооборудования в Рюссель-

схайме (Германия). В 2000–2005 гг. – управ-

ляющий директор международного подраз-

деления закупок GM-Fiat. В марте 2005 г.

– переведен на должность вице-президента

по закупкам компании GM (Северная Аме-

рика). В 2006–2009 гг. – вице-президент по

закупкам и системе поставок GM (Азия). В

2009–2010 гг. – вице-президент глобального

подразделения GM по закупкам и поставкам

по региону GMIO. С 1 мая 2010 года назна-

чен управляющим директором GM Russia.


В России у компании более 150 автодиле-

ров автомобильных брендов Chevrolet, Opel и

Cadillac. General Motors принадлежит автос-

борочный завод в Санкт-Петербурге (Шуша-

ры), открытый в ноябре 2008 г. Инвестиции

GM в производственный комплекс оцени-

ваются в $300 млн. General Motors является

партнером компании «АвтоВАЗ» по совмест-

ному предприятию – СП «GM-АвтоВАЗ», вы-

пускающему внедорожники Chevrolet Niva.

General Motors сотрудничает с калининград-

ским «Автотором», где выпускаются авто-

мобили компании под брендами Chevrolet и

Cadillac. В ноябре 2008 г. General Motors за-

пустила на заводе «Автотор» производство

полного CKD-цикла модели Chevrolet Lacetti.

Общая сумма инвестиций GM в «Автотор»

превысила $350 млн.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Санкт-Петербург)

Генеральный директор

Чхон Гви ИльРодился 10 сентября 1956 г. в Тэч-

жоне (Республика Корея). В 1979 г.

окончил факультет машинострое-

ния университета «Ханян». С 1979

г. работает в Hyundai Motor. В 1986–

1997 гг. – руководил предприятиями

Hyundai Motor в Канаде и Турции. В

1997–2008 гг. – возглавлял дивизион

инженерного обеспечения компании Hyundai Motor. В 2008 г. – ди-

ректор российского завода «ХММР». С 1 ноября 2010 г. – генераль-

ный директор завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус».


«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» – промышленное предприятие

с полным производственным циклом. Инвестиции в строительство

составили $500 млн. Технологический процесс завода включает в

себя штамповку крупных кузовных панелей, сварку, окраску кузова

и сборку готового автомобиля. На заводе производятся следующие

модели автомобилей: Equus; Genesis; Genesis Coupe; Sonata; Elantra;

i30; Solaris седан; Solaris хетчбэк; ix55; Santa Fe; ix35; h-1.

В 2012 г. объем выпущеных автомобилей составит 150 000.

PCMA Rus (Калуга)Генеральный директор

Дидье АлетоРодился 27 ноября 1949 г. В 1973 г. – начальник

сборочного цеха PSA Group в Сошо (Франция). С

1980 г. занимался разработкой технологического

процесса для Peugeot. В 1992–1996 гг. возглавил

сборочный цех на заводе в Мюлузе (Франция). В

1996–2001 гг. занял аналогичную должность на

заводе в Сошо. В 2001–2003 гг. – директор центра

производства автомобилей в Буэнос-Айресе. В

2003–2006 гг. возглавил двигателестроительный

завод PSA в Тремери (Франция). В 2006–2008 гг. –

завод PSA в Ольне (Франция). В 2008 г. возглавил

проект строительства завода в Калужской обла-

сти и занял должность генерального директора.


Завод PCMA Rus был открыт в 2010 г.

на территории Калужской области.

Предприятие занимает площадь 145

га, склады – около 30 га. Мощность

– 125 000 автомобилей в год. На пред-

приятии осуществляется сборка авто-

мобилей Peugeot и Citroen, внедорожни-

ков Misubishi, Peugeot и Citroen. Общее

число сотрудников – 3000 человек.

Sollers (Москва)Генеральный директор

Вадим Швецов Родился 30 августа 1967 г. в Че-

реповце (Вологодская область).

В 1992 г. окончил Московский ин-

ститут стали и сплавов. В 1993 г.

– коммерческий директор компа-

нии «Северсталь», затем – гене-

ральный директор «Северсталь-

инвест». В 1997 г. – директор по

сбыту компании «Северсталь». С

2001 г. – первый заместитель гене-

рального дирекора «Северсталь».

С 2002 г. – первый заместитель

генерального директора «Северсталь-групп», генеральный

директор компании Sollers. Возглавляет советы директоров

«УАЗ», Заволжского моторного завода, Череповецкого ста-

лепрокатного завода и Орловского сталепрокатного завода.


Sollers – компания, которая владеет производственными

площадками по выпуску автомобилей УАЗ, SsangYong, Fiat,

Isuzu, а также бензиновых и дизельных двигателей ЗМЗ. В

феврале 2011 г. создано СП Ford и Sollers – Ford Sollers. В

СП будут внесены подразделение Ford Motor Rus и Всево-

ложский завод, а со стороны Sollers – производственные

мощности.

http://www.photonics-expo.ru


международный бизнес

Всем по листу металла в RuukkiКомпания Ruukki развивает российские активыКирилл Егоров

Сегодня на российском про-

мышленном рынке в различных

его сегментах представлены

многие европейские компании,

которые успешно реализуют

свои проекты. Одной из таких

компаний является Rautaruukki Corporation – европейский по-

ставщик компонентов, систем и

комплексных решений из метал-

ла. В 1993 году финская компа-

ния появилась на российском

рынке под названием Ruukki.

Мировые активыСегодня компания Rautaruukki

Corporation имеет несколько клю-

чевых активов по всему миру, но

обо всем по порядку. Компания

предлагает широкий ассорти-

мент металлических изделий и

связанных с ними услуг. Ruukki

работает в 27 странах мира, ее

персонал насчитывает 11 700

человек. В 2011 году торговый

оборот составил около 2,8 млрд

евро. Акции котируются на Хель-

синкской бирже Nasdaq OMX.

Производственная деятель-

ность компании разделена меж-

ду тремя дивизионами: Ruukki

Construction; Ruukki Metals;

Ruukki Engineering (предоставля-

ет решения по металлоконструк-

циям для отрасли подъемного и

транспортного оборудования,

для бумажной, деревообрабаты-

вающей и энергетической про-

мышленности, а также для мор-

ских и оффшорных отраслей).

Дивизион Construction предла-

гает решения для строительства

на основе металлоконструкций

в сферах энергетики, торговли,

спорта, сельского хозяйства,

а также для создания инфра-

структурных сооружений.

Компания Ruukki является европей-ским поставщиком компонентов, систем и комплексных решений из металла для строительства и машиностроения. Ком-пания предлагает широкий ассортимент металлических изделий и связанных с ними услуг. Ruukki представлена в 27 странах мира, численность персонала составляет 11 700 человек. Компания состоит из трех дивизионов: Ruukki Construction; Ruukki Metals; Ruukki Engineering.

Президент и генеральный директор Rautaruukki Corporation – Сакари Там-минен.Производство горячекатаных стальных рулонов

Все

фот

о –

Ruu

kki


Производственные площадки

дивизиона Ruukki Construction в

России расположены в Обнин-

ске и Балабаново Калужской

области. Мощности заводов (в

год): металлоконструкции сталь-

ных каркасов – 96 000 тонн;

сэндвич-панели – 1 200 000 м2;

профлист – 12 000 тонн; про-

филь оцинкованный холодногну-

тый – 42 000 тонн.

Дивизион Ruukki Construction

реализовал более 10 000 про-

ектов в России. Среди них – по-

ставка металлоконструкций для

завода по производству режу-

щей проволоки из высокоугле-

родистой стали инновационной

компании «Тервинго» в городе

Грязи Липецкой области; здание

Череповецкой ГРЭС (3000 тонн

металлоконструкций для кар-

каса); логистический комплекс

«Логопарк Дон» (площадью

80 000 м2); птицеводческий ком-

плекс компании «Белгранкорм» в Белгородской и Новгородской

областях (более 250 000 м2); тор-

говый комплекс «Сити-Молл» в

Южно-Сахалинске (64 000 м2);

автосалон Volkswagen в Курске;

спортивный комплекс Белгород-

ского университета (16 700 м2) и

мн. др.

Дивизион Ruukki Metals пред-

лагает готовые решения из

сталей со специальными свой-

ствами для разных отраслей про-

мышленности: машиностроения,

строительной отрасли, автомо-

бильной промышленности. В

программу поставок входит ши-

рокий спектр услуг по обработке

сталей и изготовлению готовых

компонентов. В 2011 г. около

40% продаж Ruukki в России при-

шлось на дивизион Metals.

Одно из ключевых конкурент-

ных преимуществ Ruukki – спе-

циальная металлопродукция,

которая отсутствует в ассорти-

менте российских производите-

лей. Износостойкие стали Raex

были специально разработаны

Ruukki для работы в особо тя-

желых условиях. Стали Raex ис-

пользуют в своем производстве

такие производители техники

и оборудования, как Gicalla,

LeciTrailer, Steelpa, Balticum Frinab, Gervasi Polska. ГУП «Пе−тербургский метрополитен» ис-

пользовало сталь Raex 400 для

изготовления тяговых цепей че-

тырех модернизированных эска-

латоров на пересадочных узлах

метрополитена «Спасская» –

«Сенная» – «Садовая» в Санкт-

Петербурге.

Серия продукции Optim пред-

лагает широкий выбор прочных

и сверхпрочных формуемых

конструкционных сталей, в том

числе самую прочную в мире

горячекатаную конструкцион-

ную сталь Optim 1500 QC. Эти

стали позволяют облегчить

даже массивные стальные кон-

струкции, развивать полезную

нагрузку, производительность

и эффективность транспорт-

ных средств. Сталь Optim 900

QC использовалась при строи-

тельстве самого высокого в

мире автогидроподъемника

Bronto Skylift.

Компания предлагает ши-

рокий ассортимент холодно-

катаных сталей с полимерным

покрытием марок Pural, Purex

и PVDF. Стальные листы с по-

лимерным покрытием Ruukki

сочетают хорошую прочность и

формуемость с прекрасной кор-

розионной стойкостью. Они ши-

роко применяются в строитель-

ной отрасли (металлочерепица,

фальцевая кровля, комплектую-

щие для кровли, профилирован-

ный лист, водосточные системы

и фасадные системы), в маши-

ностроении, в электронной про-

мышленности.

Российский производствен-

ный комплекс Ruukki рас-

положен в Санкт-Петербурге

в промзоне Парнас. Сервис-

ный металлоцентр в Санкт-

Петербурге оснащен современ-

ным оборудованием ведущих

мировых производителей, по-

зволяющим осуществлять обра-

ботку холоднокатаных сталей с

покрытием. Летом 2011 г. компа-

ния открыла новое направление

бизнеса в России – поставки не-

ржавеющей стали и алюминия

от ведущих европейских произ-

водителей.

Бизнес по−русскиВ России Ruukki работает

уже 18 лет, имеет производ-

ственные площадки в Обнин-

ске, Балабаново (Калужская

область) и Санкт-Петербурге.

За это время компания успела

открыть сеть офисов продаж с

представительствами в 11 ре-

гионах страны, а также в Бело-

руссии и Казахстане. Общий

штат сотрудников компании в

России насчитывает 1598 че-

ловек. Растущий российский

рынок является приоритетным

для компании Ruukki. В 2011

году торговый оборот компа-

нии в России возрос на 20%

по сравнению с предыдущим

годом и составил 190 млн евро.

Ruukki Construction реализова-

ла более десяти тысяч проек-

тов в России. Среди них здание

пассажирского терминала Вну-

ково (2009 г.); птицеводческий

комплекс компании «Белгран-

корм» в Белгородской и Нов-

городской областях площадью

более 250 000 м2 (2008–2010 г.);

здание главного корпуса ГТЭС

«Коломенское» (2008 г.); тор-

говый комплекс «Сити-Молл»

в Южно-Сахалинске площа-

дью 64 000 м2 (2009 г.); завод

Samsung в поселке Ворсино

(2008 г.); автосалон Skoda в

Курске (2008 г.).

Сакари Тамминен, президент и главный директор Rautaruukki Corporation:

«Присутствие на локальном

рынке – наше ключевое конку-

рентное преимущество. Рос-

сийские предприятия Ruukki

выпускают множество продук-

тов, отвечающих потребностям

проводимой в России модер-

низации: энергосберегающие

и быстрозаводимые концепты,

продукцию из специальной ста-

ли, качественную кровельную

продукцию».

Производство профилей из холоднокатаной стали с полимерным покрытием


международный бизнес

В 2011 году Ruukki приняла

участие в нескольких крупных

проектах. Одним из таких про-

ектов стало строительство

легкоатлетического манежа в

Йошкар-Оле, который станет

крупнейшим объектом такого

типа во всей Республике Марий

Эл. Для этого спортивного ком-

плекса Ruukki поставляет уни-

кальные каркасные металлокон-

струкции с пролетом в 98 м.

Также в 2011 году компания

осуществила поставку металло-

конструкций для строительства

завода по производству режу-

щей проволоки из высокоугле-

родистой стали инновационной

компании «Тервинго» в городе

Грязи Липецкой области.

Главное – это правильная стратегия!Сегодня основная стратегия

компании заключается в увели-

чении доли присутствия в раз-

вивающихся странах. Поэтому

одним из приоритетных направ-

лений остается рост на рос-

сийском рынке. Россия была и

есть одним из наиболее активно

развивающихся и важных участ-

ников мирового рынка. Кроме

того, план модернизации России

до 2020 года должен увеличить

долю инновационных продуктов

в промышленном производстве

до 25–35%, повысить конкурен-

тоспособность отечественных

продуктов, снизить нефтяную за-

висимость. Осуществить эти дей-

ствия невозможно без активных

инвестиций в производственные

мощности, инфраструктуру,

энергосберегающее строитель-

ство. Возможность помогать в

сложившейся экономической

обстановке как раз и привлека-

ет сюда крупные промышлен-

ные компании. Сегодня именно

в России реализуется большое

количество государственных

программ для бизнеса, растет

уровень инвестиций в различные

отрасли. Более того, в стране за-

планированы события мирового

масштаба: Универсиада в Каза-

ни (2013 г.), зимняя Олимпиада

в Сочи (2014 г.), чемпионат мира

по хоккею (2016 г.) и чемпионат

по футболу FIFA (2018 г.). Орга-

низация подобных мероприятий

требует ответственного подхода

и оперативности, что и являет-

ся весьма привлекательным для

многих ведущих промышленных

компаний. Поэтому главная стра-

тегическая цель компании Ruukki

на текущий период заключает-

ся в том, чтобы увеличить долю

развивающихся рынков в общем

объеме чистых продаж компании

до 50%, что на 23% больше, чем

в 2011 году.

Сергей Анисимов, коммерче−ский директор Ruukki в России:

«Компания уже достигла боль-

ших результатов на российском

рынке: мы завоевали прочные

позиции на внутреннем рынке

промышленного строитель-

ства, а также смогли наладить

поставки металлоизделий на

различные производственные

объекты страны. Компания со-

трудничает с российскими

научно-исследовательскими

центрами. В целях улучшения и

упрощения условий присутствия

иностранных компаний на тер-

ритории РФ Ruukki активно уча-

ствует в создании нормативно-

правовой базы. Последнее мы

считаем особенно необходимым

в связи со вступлением страны

во Всемирную Торговую Органи-

зацию (ВТО)».

Производство холоднокатаных стальных рулонов с металлическим покрытием

Производство кровельного материала из холоднокатаной стали с полимерным покрытием

http://www.itfm-expo.ru

В сердце российской энергетикиРепортаж с завода «Сименс Трансформаторы» (Воронежская область)

фоторепортаж

Завод «Сименс Трансформаторы» (Воронежская область) запустил произ-водство в феврале 2012 г. Производственная площадь предприятия –12 720 м2.

Приоритет компании – производство, сбыт и обслуживание силовых транс-форматоров и автотрансформаторов, предназначенных для модернизации рос-сийских электросетей, а также производство тяговых трансформаторов.

Проектная производственная мощность завода составляет 10 000 МВА в год, или 100–140 единиц трансформаторного оборудования. На заводе будет созда-но более 400 рабочих мест. На данный момент инвестиции в проект составили 50 млн евро. Генеральный директор – Игорь Иванов.


Трансформатор ТРДЦН 80000/110

Все

фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

а


Стол шихтовки магнитопровода

Станок Minimax Holzkraft sc 3w Оборудование для обработки изоляционных деталей


фоторепортаж

Вертикальный намоточный станок


Горизонтальный намоточный станок

Обработка изоляционных материалов

Устройство для натяжения обмоточного провода

Станок компании Schelling для нарезки листовой изоляции


http://www.mediarama.ru

http://www.atlascopco.ru

Эксперт. Оборудование #3/2012 / expert. equipment #3/2012

Documents