Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №3 (168)/2011

МЕДИАРАМА

«ЧТЗ-Уралтрак» закупает станки стр. 8

Кто есть кто на рынке грузовиков стр. 12

Стратегия развития «КАМАЗа» стр. 20

Большие планы Renault Trucks стр. 22

ГРУЗОВИКАМИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ!

http://www.miningworld-russia.ru

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫИрада Аббасова

Федор МакаровПавел ЛыковДмитрий МаляновЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕ«Рено Тракс Восток»КОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААлександр ЛевинСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯСветлана МироненкоОлег Синдюков podpiska@mediarama.ruСвидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.Ссылка на журнал обязательна.

Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, www.mediarama.ru.

АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 989-66-57.E-mail: satskaya@expert.ru.© «Оборудование: рынок, предложение, цены».Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров.Подписано в печать 23.3.2011.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

РЕДАКЦИЯ

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ

6 НОВОСТИ

ПЕРСОНА НОМЕРА 8 «Мы отдаем предпочтение станкам зарубежного производства»

Интервью с заместителем генерального директора «ЧТЗ-Уралтрак» по коммерческим вопросам Александром Гордеевым

11 НОВОСТИ

КТО ЕСТЬ КТО12 Рынок грузовиков ждут перемены

2011 год – российский рынок грузовиков только формируется

ФОТОРЕПОРТАЖ16 Наукограду доверили облицовку

В подмосковном Королеве компания Alfa Laval открыла производство воздушных теплообменников

ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ20 «КАМАЗ»: стратегия-2020

К 2020 году компания планирует продать 100 тысяч автомобилей

22 Большие планы Renault Trucks

«Рено Тракс Восток» планирует занять 12% рынка тягачей

ЭНЕРГЕТИКА24 Очистка конденсаторов

Компания Р.В.С. внедрила систему шариковой очистки

ОБЗОР26 От ЗИЛа до Мercedes

Обзор производителей грузового транспорта России

168

20

Фот

о –

«ЧТ

З-Ур

алтр

ак»

Фото –

Светлана Фегина

Фото –

Дмитрий Малянов

http://www.mashex.ru

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

дни рождения – апрель / новости

4Александр НЕРАДЬКО, руково-дитель Федеральной аэронавига-ционной службы5Игорь МАКАРОВ, председатель совета директоров международ-ной группы компаний «Итера»6

Анатолий КОП-СОВ, член совета директоров ком-пании «ОГК–5»

9Виктор КАЙЛЬ, исполнительный директор предприятия «Невино-мысский азот»

Юрий КОЗЛОВ, генеральный ди-ректор компании «Уральский асбе-стовый ГОК»

Владимир РУБАХИН, генераль-ный директор «Агротек холдинга»10Миргазиян ТАЗИЕВ, начальник нефтегазодобывающего управле-ния «Альметьевнефть»

Борис ЛАПИДУС, старший совет-ник президента компании «РЖД»

11Константин ЛАПТЕВ, член совета директоров «Московской автомо-бильной компании» – управляю-щей организации «АМО ЗИЛ»

Александр ФО-МЕНКО, управля-ющий директор Волгоградского металлургическо-го завода «Крас-ный октябрь»

14Михаил ВАСИ-ЛЕНКО, гене-ральный дирек-тор компании « М е ж д у н а р о д -ный аэропорт Шереметьево»

15Алексей ГРИГО-РЬЕВ, генераль-ный директор компании «Тех-снабэкспорт»

Алексей КИРИЛЛОВ, генераль-ный директор компании «Севка-бель–Оптик»

18Михаил ПОГО-СЯН, генеральный директор авиаци-онной холдинго-вой компании «Сухой»

Вера БЕЛОУСОВА, заместитель генерального директора по эко-номическим вопросам Серовско-го завода ферросплавов19

Владислав ИО-НОВ, генеральный директор Ярос-лавского шинного завода

Андрей ФОМИЧЕВ, генеральный директор судостроительного за-вода «Северная верфь»21

Владимир КА-ЩЕНКО, генераль-ный директор ком-пании «Атом-энергомаш»

Михаил ФРИД-МАН, председа-тель совета ди-ректоров «ТНК-ВР Менеджмент»

23Кирилл СЕЛЕЗ-НЕВ, генеральный директор компа-нии «Межрегион-газ»

Шафагат ТАХАУТДИНОВ, предсе-датель правления, генеральный директор компании «Татнефть»26Дмитрий КАМЕНЩИК, председатель совета директоров ГК «Ист Лайн»27

Иван КУЗНЕЦОВ, генеральный ди-ректор инжини-ринговой корпо-рации «Транс-строй»

Сергей ТИШКИН, начальник «Са-халинской железной дороги»28

Василий ДИА-НОВ, генеральный директор компа-нии «Трумпф»

«Атлас Копко» расширяет линейку строительного оборудованияВ целях укрепления позиций на строительном рынке отделение строительного обо-

рудования компании «Атлас Копко» расширяет линейку предлагаемой техники: с 1

апреля 2011 года под брендом Atlas Copco будет выпускаться легкое уплотняющее и

бетонное оборудование.

«Полный спектр легкого строительного оборудования и оборудования для сноса повы-

сит узнаваемость отдельных линеек и бренда в целом, что приведет компанию Atlas

Copco на более высокие позиции на строительном рынке», – говорит Хенк Брауэр,

президент дивизиона строительного оборудования компании Atlas Copco.

Таким образом, производство ручного уплотняющего и бетонного оборудования –

трамбовок, виброплит, затирочных машин, виброреек и др., – выпускавшегося ранее

под брендом Dynapac, переходит в ведение Atlas Copco. Переход будет осуществляться

постепенно – с 1 апреля 2011 года к 30 июня 2011 года.

Новые преобразователи частоты для насосов и вентиляторовКомпания Delta Electronics (Тайвань) выпустила инновационную серию преобразо-

вателей частоты – CP2000, предназначенную для управления двигателями насосов

и вентиляторов. По словам российского дистрибьютора компании – фирмы «Дельта

Электроникс», – преобразователи частоты серии CP2000 имеют очень привлекатель-

ную цену и широкий функционал, а именно:

- несколько способов управления электродвигателем – V/F, SVC, FOC (бессенсорный);

- управление восьмью насосами;

- диапазон мощностей 0,75 кВ ~ 400 кВ (до 650 кВ в ближайшем будущем);

- выбор водяного или воздушного охлаждения, новую конструкцию радиатора и флан-

цевое крепление в шкафу;

- встроенный Modbus/BACnet-

интерфейс, модули расширения

для DeviceNet, CANopen (DS402),

Profibus-DP, Modbus TCP,

EtherNet/IP;

- часы реального времени, кален-

дарь, счетчик электроэнергии, из-

менение рабочих параметров в за-

висимости от времени суток;

- функцию энергосбережения;

- функцию адаптации к изменени-

ям нагрузки;

- встроенный ЖК-дисплей, возможность копирования, сохранения, восстановления

настроек;

- режим аварийной работы при пожаре;

- пуск/подхват вращающейся нагрузки (защита от поломки при пуске вращающейся

инерционной нагрузки).

Новая технология маркировки алюминиевых проводов от LaselecКомпания Laselec (Франция) завершила разработку технологии маркировки алюми-

ниевых проводов. Созданная по заказу авиастроительной корпорации Airbus, эта тех-

нология внесена в несколько патентов.

Суть технологии заключается в предварительном нанесении особых маркеров с помо-

щью лазера. Маркеры должны быть нанесены с большой точностью, чтобы обеспечить

безопасность процесса обжима контактов. Особенностью проводов такого типа являет-

ся использование полностью герметичных обжимных контактов без контрольных окон,

из-за чего нельзя проверить успешность выполнения операции. Ранее для маркировки

при контроле операций применялся фломастер. Основное неудобство этого ручного

метода состоит в том, что результат маркировки неточный и непостоянный. Из-за это-

го невозможна проверка операции после того, как обжим проводов уже осуществлен.

Предварительное нанесение маркеров с помощью лазера, выполненное с высокой

точностью, исправляет этот недостаток.

Благодаря исполь-

зованию лазера

маркировка кабеля

не стирается и не по-

вреждает изоляцию

провода.

Технология, на кото-

рую Airbus и Laselec

получили несколько

патентов, уже готова

к использованию: в

скором времени она

будет применяться

предприятиями, из-

готовляющими про-

вода для авиации.

http://www.metobr-expo.ru

8 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

персона номера

«Мы отдаем предпочтение станкам зарубежного производства»Интервью с заместителем генерального директора «ЧТЗ-Уралтрак» по коммерческим вопросам Александром ГордеевымИрада Аббасова

- Что послужило основанием для

создания предприятия?

29 мая 1929 года Совет народных

комиссаров принял постановление

о строительстве тракторного за-

вода на Урале. Производственная

мощность завода была заплани-

рована на уровне 40 тысяч трак-

торов в год. В качестве прототи-

па первого трактора был выбран

американский трактор Caterpillar. Строительство завода осуществля-

лось с привлечением специалистов

из США и других стран. Создавала

архитектурную целостность бу-

дущего завода фирма «Альберт

Кан Инкорпорейтед» из

Детройта (США), которая

спроектировала до этого

Сталинградский трактор-

ный завод, а перед этим, до

Великой депрессии 1929–1933

годов, – заводы «Форда» и другие

автомобильные заводы США.

15 мая 1933 года из ворот сбо-

рочного цеха вышел первый гусе-

ничный трактор «Сталинец-60» (С-

60). 1 июня 1933 года состоялось

официальное открытие завода.

- Что производит завод в настоя-

щее время?

«Челябинский тракторный завод – Уралтрак» («ЧТЗ») – промышлен-

ное объединение по производству и

продаже широкой гаммы колесной и

гусеничной дорожно-строительной

техники (бульдозеров, трубоуклад-

чиков, фронтальных погрузчиков),

дизельных двигателей, запасных ча-

стей и прочей высокотехнологичной

машиностроительной продукции.

«ЧТЗ-Уралтрак» является круп-

нейшим предприятием по произ-

водству дорожно-строительной

техники в Российской Федерации.

Такие позиции нам обеспечивает

существующий на заводе полный

технологический цикл создания ин-

женерных машин: от заготовки до

сборки и испытания.

- Где располагается производ-

ственная площадка, и какова ее

общая площадь?

Основная производ-

ственная площадка рас-

положена в восточной

части Челябинска, здание

заводоуправления и главная

проходная находятся в начале

главной улицы города, на про-

спекте Ленина.

Производственная пло-

щадь, занимаемая «ЧТЗ»,

составляет 1,5 млн м2.

Численность работающих –

11 000 человек. Подготовка ка-

дров на заводе ведется с 1931

года. Центр подготовки кадров

управления по работе с персона-

лом организует ускоренную про-

фессиональную подготовку не-

посредственно на производстве,

это выступает на первый план и

становится основным источником

пополнения предприятия рабочими

кадрами.

В 2010 году повысили свою ква-

лификацию более 1600 работников

предприятия (руководителей и спе-

циалистов), в том числе более 1100

по рабочим специальностям.

В планах на 2011 год – обучение

более 2200 рабочих и 1100 руково-

дителей и специалистов. К чтению

лекций приглашаются лучшие спе-

циалисты завода и преподаватели

челябинских вузов.

С января 2011 года на площадях

центра подготовки кадров стало

функционировать дочернее пред-

приятие НОУ «Учебный центр ЧТЗ-

Профи». Лицензия по-

лучена на обучение,

переподготовку и

повышение квали-

фикации по 171 про-

фессии. Среди них

Все

фот

о –

«ЧТ

З-Ур

алтр

ак»

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 9

есть специальности, нехватка по

которым особенно ощутима: тока-

ри, станочники широкого профи-

ля, и специальности, по которым в

Челябинской области не проводит

подготовку ни одно начальное про-

фессиональное учреждение, на-

пример, кузнец-штамповщик.

На данный момент центр подго-

товки кадров управления по работе

с персоналом является основной

кузницей кадров.

- Какие цеха функционируют

на заводе?

Н а

« Ч Т З -

Уралтрак» функ-

ционируют три основных

дивизиона: литейно-кузнечный

дивизион – 6 цехов; дивизион ди-

зельных двигателей – 12 цехов; диви-

зион инженерной техники – 18 цехов.

Производственная цепочка под-

разумевает следующие этапы:

- заготовительный передел – ли-

тейные заготовки (чугун, сталь,

цветное литье, точное литье), куз-

нечные заготовки (поковки);

- механообработка (включает все

виды механической обработки дета-

лей и узлов);

- прессово-сварочное производ-

ство (штампованные детали, сварка

узлов, газоплазменная резка, ла-

зерная резка);

- термообработка;

- гальванопокрытие;

- окраска;

- общая сборка выпу-

скаемых изделий.

- Как строятся отно-

шения с заказчиками и

каков список основных ва-

ших клиентов?

Помимо товаропроводящей

сети, завод напрямую сотруднича-

ет с крупнейшими предприятиями-

потребителями. С отдельными кор-

поративными клиентами заключены

соглашения о сотрудничестве, уста-

навливающие персональные усло-

вия, которые включают специфику

деятельности отдельных предприя-

тий, начиная от разработки специ-

альных модификаций техники и на-

весного оборудования и заканчивая

особенностями условий поставок.

В качестве примера можно приве-

сти заключение соглашения между

«ЧТЗ-Уралтрак» и Федеральным

агентством лесного хозяйства, в со-

ответствии с которым завод обязу-

ется, кроме поставок производимой

техники, разработать новые виды

оборудования, а также обеспечить

дополнительное гарантийное и сер-

висное сопровождение.

В числе постоянных покупателей

продукции «ЧТЗ» – крупнейшие

корпорации и структуры, которые

определяют экономику и безопас-

ность страны: «Газпром», НК

«Роснефть», НК «Лукойл», «Газ−промнефть», «Сургутнефтегаз»,

«Геотек холдинг» (геофизика),

«УГМК−Холдинг», АК «АЛРОСА»,

«Евразхолдинг», «ММК», ГМК

«Норильский Никель», «РУСАЛ»,

«СУЭК», «РЖД», Министерство обороны РФ, Федеральная служба безопасности РФ, Министерство внутренних дел РФ, Федеральное агентство лесного хозяйства и др.

- Как часто усовершенствуется

линейка продукции вашего пред-

приятия?

В последние пять-семь лет на

заводе разрабатываются, изго-

тавливаются опытные образцы,

проводятся испытания, и запуска-

ется в производство в среднем

одна-две новых модели дорожно-

строительной техники в год. Кроме

того, проводится глубокая модер-

низация существующих моделей:

изменение конструкции двигателей,

узлов трансмиссии, ходовых си-

стем, механизмов управления, ка-

бин и т. д.

В 2010 году начался выпуск

бульдозера Б10М.08 с усовершен-

ствованной механической транс-

миссией, с приводом от двигателя

на планетарную коробку передач

через упругий элемент. Основным

отличием этой модели является со-

четание преимуществ механиче-

ской трансмиссии с достоинствами

гидромеханической трансмиссии:

высокий КПД, легкое управление.

Также разработан и проходит

испытания самый маленький в Рос-

сии промышленный бульдозер Б8 с

автоматической гидростатической

трансмиссией, позволяющей ему

выполнять сложные землеройные

работы в стесненных условиях, вра-

щаться буквально на одном месте,

вокруг своей оси. Агрегатируется

универсальным бульдозерным обо-

рудованием с вертикальным пере-

мещением отвала и его поворотом в

двух плоскостях.

Продолжая развитие линейки

тяжелых тракторов ДЭТ с электро-

механической трансмиссией, нала-

жен выпуск бульдозера ДЭТ-400 с

вентильно-индукторными электро-

машинами переменного тока. Эта

трансмиссия обладает такими пре-

имуществами, как более высокие

КПД и срок службы, надежность ра-

боты в условиях повышенной влаж-

ности и пр.

Разработаны конструкции пер-

спективного ряда дизельных дви-

гателей серии «Т» мощностью

118–550 кВт (160–750 л. с.). В

основу разработки заложена оди-

наковая размерность модельного

ряда двигателей, что позволило

применить максимальное количе-

ство унифицированных составных

частей. Кроме установки данных

двигателей на технику «ЧТЗ», ими

предполагается комплектовать са-

мые разнообразные машины и ме-

ханизмы, выпускаемые в России и

странах СНГ.

Заканчиваются испытания гу-

сеничного мини-экскаватора

ЭО-112М массой 5,5 тонн. Осо-

Александр Гордеев родился 3 мая 1947 г. в Кустанайской об-ласти. По образованию – инженер-механик. В 1970–1972 гг. ра-ботал инженером-конструктором СКБ «Турбина» (Челябинск). В 1972–1985 гг. – на комсомольской и партийной работе. В 1985 г. пришел на «ЧТЗ». На Челябинском тракторном заводе трудится более 25 лет. В разные годы возглавлял производственное управ-ление, занимался организацией сбытовой системы завода, рабо-тал директором по экономике. С 2010 г. является заместителем генерального директора по коммерческим вопросам.

10 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

бенностью конструкции являет-

ся наличие механизма перекоса

стрелы, что дает возможность сме-

щения плоскости копания, позво-

ляя работать, например, вплотную

к фундаментам зданий и в местах,

недоступных для экскаваторов с

рабочим оборудованием обычного

типа.

Кроме того, ведутся опытно-

конструкторские работы над соз-

данием таких машин, которые, не-

сомненно, будут востребованы в

будущем.

- Сколько приблизительно тра-

тится времени на производство

продукции?

На производство продукции тра-

тится порядка 23–25 дней от завоза

материалов до выпуска готового из-

делия.

- Какое оборудование функцио-

нирует на производстве, и какому

производителю станков вы отдаете

предпочтение?

Предпочтение отдается импорт-

ным производителям станков, так

как в России необходимое обору-

дование отсутствует, а станкопро-

изводители находятся не в лучшем

состоянии.

На предприятии установлено

оборудование большинства стан-

костроительных заводов России

и СНГ, а также ведущих миро-

вых фирм: Junker, Schenck RoTec,

Messer Eutectic Castolin, Boehringer, EMAG, Erfurt, Walter (Германия),

Toyoda (Япония), Agie Charmilles,

Studer, Tschudin (Швейцария),

Naxos−Union и другие.

Общее ко-

личество технологи-

ческого оборудования

– около 18 000 единиц.

Модернизация предприятия

ведется постоянно. В 2009–2010

годах приобретено следующее обо-

рудование:

- станки (токарно-винторезные,

ленточнопильные, зубошлифо-

вальные, сверлильно-фрезерно-

расточные-токарные различных

моделей и производителей);

- многофункциональный обраба-

тывающий центр мод. НЕС-800;

- машины плазменной резки мод.

Multitherm 3100;

- автоматическая линия для свар-

ки прямоугольных труб;

- координатно-измерительная ма-

шина Global;- локальные компрессоры Atlas

Copco;

- стержневой автомат «Лэмпэ»;

- шахтная печь мод. СШЦМ-

8,12/9,5 и многое другое.

Проведена модернизация 25

станков с ЧПУ.

- Каким образом вы осущест-

вляете покупку необходимого обо-

рудования?

Приобретение оборудования осу-

ществляется на основании плана

технического перевооружения за-

вода и по федеральным инвестици-

онным программам.

Последовательность закупки:

- разработка технического зада-

ния;

- рассылка заявок нескольким

п р о и з в о д и -

телям оборудова-

ния;

- рассмотрение

полученных технико-

коммерческих предложений;

- определение производителя,

наиболее удовлетворяющего крите-

рию «цена – качество».

- Как строится политика поставок?

Товаропроводящая система

«ЧТЗ-Уралтрак» включает в себя

сбытовую структуру завода – центр

маркетинга и продаж, а также пред-

ставительства, дилеров и уполномо-

ченных представителей в России и

за рубежом.

Порядка 70% от общего объема

реализации продукции, выпускае-

мой «ЧТЗ-Уралтрак», реализовыва-

ется посредством сертифицирован-

ной товаропроводящей сети.

При этом региональные пред-

ставители (дилеры) обеспечивают

создание в регионах необходимой

инфраструктуры, отвечающей тре-

бованиям «ЧТЗ-Уралтрак», а имен-

но: открытие складов готовой про-

дукции, создание представительств

с обученным и квалифицированным

персоналом, открытие сервисно-

го центра с сертифицированным

на предприятии-производителе

персоналом (стопроцентный охват

гарантийным обслуживанием и

предоставление постгарантийных

сервисных услуг) и др.

Гарантийное сопровождение тех-

ники и своевременное обеспечение

качественными запчастями обеспе-

чивают на местах уполномоченные

представители «ЧТЗ».

Сейчас статус уполномоченного

представителя «ЧТЗ-Уралтрак» по

России имеют 35 крупных предпри-

ятий, представительства и филиалы

которых охватывают 76 регионов

Российской Федерации. Кроме

того, на территории стран СНГ ста-

тус дилера имеют 18 предприятий в

девяти странах. В странах дальнего

зарубежья дилерская сеть включа-

ет 17 предприятий в

13 странах.

Для того чтобы

в любом регионе

России время

простоя техники

«ЧТЗ» было све-

дено к миниму-

му, дополнитель-

но к складам

уполномоченных

представителей

завод орга-

н и з о в а л

собствен-

ные склады.

Так называемые «Регио-

нальные торговые центры «ЧТЗ»

(РТЦ) расположены в ключевых

транспортных узлах, из которых по-

ставка продукции в любую точку

страны занимает минимум времени

и затрат для потребителя. Сегодня

12 региональных торговых центров

обеспечивают бесперебойную ра-

боту товаропроводящей сети «ЧТЗ»

от Краснодарского края и Санкт-

Петербурга до Хабаровска и Южно-

Сахалинска.

Развитие товаропроводящей сети

«ЧТЗ» носит постоянный характер,

основной целью является – макси-

мально приблизить продукцию и

сервис к местам эксплуатации, обе-

спечить потребителя не только гото-

вой продукцией, но и всем комплек-

сом дополнительных услуг.

- Интересы вашей компании рас-

пространяются только на Россию

или производите товар и на экс-

порт?

В отдельных сегментах россий-

ского рынка, таких как бульдозеры

и трубоукладчики самых востребо-

ванных классов, «ЧТЗ» стабильно

удерживает лидирующие позиции.

Сотни машин ежегодно поставля-

ются на экспорт. За последние два

года продукция «ЧТЗ» поступала

практически во все страны СНГ (в

12 государств), а также в более чем

15 стран дальнего зарубежья: Индо-

незия, страны Прибалтики, Польша,

Болгария, Чехия, Сербия, Венгрия,

Ангола, Судан, Португалия, Вьетнам,

Румыния, Монголия, Индия, Объеди-

ненные Арабские Эмираты.

персона номера

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 11

Новые имена буровых станков Atlas CopcoКомпания Atlas Copco приняла решение о разделении линейки буровых станков

для открытых горных работ на четыре основные группы с последующим переиме-

нованием станков.

Отделение буровых станков для открытых горных работ Atlas Copco является одним

из мировых лидеров по количеству производимых моделей буровых станков. По от-

зывам партнеров во всем мире стало понятно, что заказчикам трудно разобраться

в этом многообразии. Действительно, многие понимают, что есть возможность вы-

брать буровой станок под каждое конкретное месторождение и технологию добычи,

но без помощи специалиста Atlas Copco сделать это не всегда просто.

Именно поэтому было принято решение о разделении всей линейки станков на

четыре основные группы: AirROC, PowerROC, FlexiROC, SmartROC.

Другое изменение коснулось названий самих станков. Так, например, один из са-

мых популярных станков в России ROC L6 (30) будет носить имя FlexiROC D55.

Flexi – принадлежность группе, D – down-the-hole, что означает погружной пнев-

моударник, 55 – оптимальный диаметр в дюймах (140 мм).

Решения для ремонта насос-форсунокDelphi предлагает новаторское решение в области ремонта дизельных электрон-

ных насос-форсунок Delphi E3, которое даст авторизированной сети Delphi воз-

можность проводить диагностику, испытания и ремонт форсунок новейшего

поколения для грузовых автомобилей в соответствии со стандартами автопро-

изводителей. Новое решение в области ремонта было оптимизировано для на-

стройки двойного клапана E3, который повышает точность впрыска. Это поможет

обеспечить максимально эффективную работу форсунок, при этом снизить рас-

ход топлива и расходы, связанные с простоем и ремонтом автомобиля.

Предложение Delphi для грузовых автомобилей включает инновационный топлив-

ный анализатор, ассортимент фильтров для грузовых автомобилей, решение для

диагностики для грузовых автомобилей и цифровой тахограф. Первый в своем

роде топливный анализатор Delphi является надежным портативным прибором,

дающим возможность автомастерским и автохозяйствам проводить анализ соста-

ва топлива в реальном времени по доступной цене. Прибор определяет уровень

биодизеля в образце топлива и позволяет обнаружить любые примеси. Точные

результаты измерения выводятся на цифровой экран прибора.

Ассортимент Delphi высокоэффективных фильтров для коммерческого транспор-

та, запущенный в 2010 году, был специально разработан для грузовых автомо-

билей, автобусов, морской и сельскохозяйственной техники. Установленные на

двигателях самых популярных грузовых автомобилей, таких как Mercedes, Iveco,

Renault, DAF, Scania и Volvo, фильтры Delphi обеспечивают практически 100%

эффективность при отделении воды и удалении частиц до 10 микрон.

Трансмиссии Allison облегчают буксировку

Компания Bliss-Fox выбрала автоматическую трансмиссию Allison 4500 для ком-

плектации тягачей нового поколения F1-500, специально предназначенных для

буксировки самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A380, тем

самым продолжив многолетнее успешное сотрудничество.

Гидротрансформатор, установленный в автоматических коробках передач Allison,

позволяет тягачам Bliss-Fox перемещать тяжелые самолеты, такие как A380 и

Boeing 747. Максимальный взлетный вес Airbus A380 составляет почти 570

тонн, а Boeing 747 – около 400 тонн.

Гидротрансформатор, которым оснащаются трансмиссии Allison, обеспечивает тя-

говое усилие, необходимое для перемещения тяжелого воздушного судна, много-

кратно увеличивая крутящий момент двигателя и передавая его на ведущие колеса

тягача. Автоматическая трансмиссия Allison обеспечивает плавное переключение

передач, что облегчает выравнивание самолета, гарантирует его безопасное и точ-

ное перемещение и позволяет максимально снизить нагрузку на его шасси.

12 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

кто есть кто

Рынок грузовиков ждут перемены2011 год – российский рынок грузовиков только формируетсяСветлана Фегина, Сергей Анисимов

«АМУР» (Новоуральск, Свердловская область)Генеральный директор

Юрий АфанасьевРодился в 1976 г. в Екатеринбурге. Окончил Екатеринбург-

ский электромеханический колледж по специальности «техник-

электрик», Уральскую государственную лесотехническую

академию, специальность «машины и оборудование целлюлозно-

бумажной промышленности» (инженер-механик). В 1995–1997 гг.

– менеджер компании «Нептун». В 1996–1998 гг. – частный пред-

приниматель. В 1998–2000 гг. – менеджер по работе с клиентами

компании «Уралбытхим». С 2000 г. работает в консалтинговой ком-

пании «Активные формы»: в 2000–2002 гг. – ведущий специалист отдела по работе с клиентами; в 2002–2004 гг. –

директор департамента по работе с клиентами; с 2005 г. – генеральный директор. С 2009 г. возглавляет компанию

«Автомобили и моторы Урала» в должности генерального директора.

Информация о компании:

«АМУР» был основан в 1967 г. как филиал «ЗИЛа» по выпуску автозапчастей. В 2002 г. завод был объявлен банкротом. В 2004 г. на базе акти-

вов «АМУРа» было создано предприятие «Автомобили и моторы Урала». Традиционно завод производит среднетоннажные грузовые автомобили

с колесной формулой 6х6, 4х2, а также запчасти к ним. В 2007–2009 гг. завод выпускал, кроме автомобилей АМУР 5313 (аналог ЗИЛ 130 и 131),

которые занимали лишь небольшую долю в линейке, малотоннажные грузовики «Тата», тяжелые самосвалы Faw и Foton, китайские легковые

автомобили Geely и Landmark. В кризис данные направления были приостановлены. Сегодня уральский производитель «АМУР» связывает свое

будущее со сборкой грузовиков Renault Midlum в партнерстве с Renault Trucks и увеличением доли на рынке с традиционными автомобилями

АМУР 5313, в том числе за счет экспорта.

«Вольво Трак Центр Калуга» (Калуга)

Генеральный

директор

Питер АндерссонРодился в 1964 г.

в городе Гетеборг

(Швеция). В 1989 г.

окончил гетеборг-

скую Высшую

школу экономики

с дипломом бака-

лавра экономиче-

ских наук. В ком-

пании Volvo начал

работать в 1996 г.

В 2000–2003 гг. за-

нимал должность

генерального ди-

ректора Volvo

Trucks в Украине, в

2003–2005 гг. – аналогичную должность в «Volvo

Trucks Словакия». Начиная с 2007 г. работал ге-

неральным директором «ВФС Восток» в России. В

2010 г. возглавил Volvo Financial Services в регионе

Восточная Европа. 15 февраля 2011 г. назначен

генеральным директором Volvo Group в регионе

Россия.

Информация о компании:

Компания Volvo открыла свое предприятие в

Калуге (индустриальный парк «Калуга-Юг») 19

января 2009 г. Сегодня на заводе осуществляется

производство полной гаммы грузовиков Volvo – FL,

FE, FM, FMX, FH, а также Renault Premium и Kerax.

Начальная производственная мощность завода

запланирована на уровне 15 000 ед. грузовой тех-

ники в год с возможностью расширения до 25 000

ед. в год.

«ГАЗ» (Нижний Новгород)Директор по производству

Евгений ГорынинРодился 2 августа 1976 г. В 1999 г. окончил Ниже-

городский государственный технический университет,

факультет автомобиле- и тракторостроения по специ-

альности «наземные транспортные системы», в 2001 г.

– Нижегородский государственный университет им.

Лобачевского, экономический факультет по специаль-

ности «экономический менеджмент», в 2004 г. – Гре-

нобльскую школу менеджмента (Франция) по специ-

альности «технологический менеджмент».

В 2006–2008 гг. – директор по стратегическому раз-

витию и маркетингу, исполнительный директор диви-

зиона «Легковые автомобили» «Группы ГАЗ».

В 2008–2009 гг. – операционный директор

«Автозавода ГАЗ». В 2009 г. назначен директором по

производству «Автозавода ГАЗ».

Информация о компании:

Завод основан в 1932 г. Горьковский автомобильный завод – крупнейший в России произво-

дитель коммерческого транспорта. Завод выпускает самые популярные в России легкие ком-

мерческие автомобили марок «Газель» и «Соболь», среднетоннажные грузовые автомобили

«Валдай» и ГАЗ, а

также разнообраз-

ную спецтехнику на

их базе. Доля пред-

приятия на россий-

ском рынке легких

коммерческих ав-

томобилей состав-

ляет около 50%.

Основные клиенты

– крупные автопар-

ки, частные пере-

возчики, малый и

средний бизнес,

государственные

и муниципальные

учреждения.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 13

Завод им. Лихачева (АМО «ЗИЛ») (Москва)

И. о. генерального директора

Игорь ЗахаровНазначен временно исполняющим обязанности руководителя пред-

приятия в начале марта 2011 г. Сменил на этом посту генерального ди-

ректора управляющей организации Константина Лаптева.

На 4 апреля 2011 г. запланировано внеочередное собрание акцио-

неров завода им. Лихачева, где будут рассмотрены вопросы о досроч-

ном прекращении полномочий управляющей организации завода им.

Лихачева – «Московской автомобильной компании», о передаче пол-

номочий единоличного исполнительного органа новой управляющей

организации и об утверждении Игоря Захарова в качестве руководи-

теля предприятия.

Игорь Захаров родился в 1975 г. Ранее работал на заводе «ИжАвто».

Информация о компании:

Устав «Товарищества на паях автомобильного московского обще-

ства» был утвержден 18 мая 1916 г. АМО «ЗИЛ» специализируется на

производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т,

автобусов малого класса длиной 6,6–7,9 м (производство под заказ) и

легковых автомобилей (производство под заказ).

Московские власти в лице департамента имущества города Москвы

владеют контрольным пакетом акций АМО «ЗИЛ» (64,77% в уставном

капитале и 81,22% – обыкновенных акций АО).

«Ивеко-АМТ» (Миасс, Челябинская область)

Генеральный директор

Владимир НовикРодился 2 февраля 1963 г. в городе

Копейск (Челябинская область).

В 1985 г. окончил Челябинский

политехнический институт, авто-

тракторный факультет по специаль-

ности «инженер-конструктор автомо-

билей».

В 1994–1997 гг. руководил про-

ектом по разработке автомобилей в

рамках лицензионного соглашения

между концерном Iveco и предприяти-

ем «УралАЗ». В 2001–2003 гг. занимал

пост генерального директора авто-

мобильного завода «Урал». С 8 июля

1998 г. является генеральным дирек-

тором компании «Ивеко-УралАЗ», ко-

торую в апреле 2009 г. переименова-

ли в «Ивеко-АМТ».

Информация о компании:

Компания «Ивеко-АМТ» в России имеет совместное производство

в Миассе. Предприятие производит большегрузные автомобили для

различных отраслей промышленности – аналоги европейского Iveco

Trakker. Они имеют грузоподъемность от 11 до 37 тонн и колесные

формулы 6х6, 6х4, 4х2, 4х4, 8х6 и 10х6. Основные узлы и агрегаты

поставляются из Европы.

14 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

кто есть кто

«КАМАЗ» (Набережные Челны)Генеральный директор

Сергей КогогинРодился 16 ноября 1957 г. в

селе Большие Ключи Зелено-

дольского района Татарской

АССР. Трудовую деятельность

начал в 1976 г. фрезеровщиком

на Казанском моторостроитель-

ном заводе. В 1977 г. окончил

Казанский авиационный техни-

кум и поступил на физический

факультет Казанского госу-

дарственного университета по

специальности «радиофизика и

электроника». В 1982–1985 гг. – инженер-настройщик на предпри-

ятии «Эра». В 1985–1990 гг. – старший инженер, начальник бюро,

заместитель главного механика и председатель профкома Зелено-

дольского машиностроительного завода. В 1990–1994 гг. возглав-

лял Зеленодольский машиностроительный завод.

В 1994–1999 гг. – возглавлял администрацию Зеленодольско-

го района. Затем был назначен заместителем премьер-министра

– министром экономики и промышленности РТ. С июня 1999 г. по

настоящее время – член совета директоров компании «КАМАЗ». С

26 апреля 2002 г. – генеральный директор компании «КАМАЗ». В

2004–2009 гг. был депутатом Госсовета РТ. С января 2006 г. по на-

стоящее время возглавляет некоммерческое партнерство «Объеди-

нение автопроизводителей России» (ОАР) в качестве председателя

его совета. Сергей Когогин имеет ученую степень кандидата эконо-

мических наук.

Информация о компании:

«КАМАЗ» (Камский автомобильный завод) – российская автомо-

билестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс

предприятий по производству большегрузных автомобилей, трак-

торов, дизельных двигателей и комплектующих, расположенный в

Набережных Челнах (Татарстан, Россия).

По состоянию на 2010 г. занимает 13 место среди ведущих миро-

вых компаний по производству тяжелых грузовиков, занимает 8-е

место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.

«КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное произ-

водство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнеч-

ное, прессово-рамное, механосборочное, специального машино-

строения и инструментальное производства со всеми необходимыми

объектами энергетического и вспомогательного назначения в со-

ставе 16 специализированных заводов на территории РФ и стран

СНГ, из них 9 – в Набережных Челнах. Помимо разработки и произ-

водства предпри-

ятие занимает-

ся сервисным

обслуживанием

грузовых и лег-

ковых автомоби-

лей, внутренней

и внешней тор-

говлей и другими

видами деятель-

ности.

«Мерседес-Бенц Тракс Восток» (Набережные Челны)

Генеральный директор

Борис БиллихРодился в 1968 г. в городе Леррах (Германия). С

1990 г. работает в Daimler, как в головном офисе,

так и за границей, в основном в направлении про-

даж и маркетинга. С 2008 г. работает в России.

Информация о компании:

Предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

было образовано в результате стратегического

партнерства Daimler AG и «КАМАЗа» и начало

свою работу в феврале 2010 г. Компания является

генеральным импортером на территории России

грузовой и специальной техники Mercedes-Benz.

30 сентября 2010 г. было запущено собственное производство автомобилей

Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки.

Производственная площадка «Мерседес-Бенц Тракс Восток» находится в На-

бережных Челнах на территории КИП «Мастер». На данный момент на произ-

водстве налажена сборка Мercedes-Benz Actros, Axor, Atego.

«Соллерс-Исузу» (Елабуга, Татарстан)Генеральный директор

Адиль Ширинов Родился в 1964 г. в Баку. Окончил Нижегород-

ский институт иностранных языков; Междуна-

родный институт менеджмента, Санкт-Петербург

(IMISP) MBA. В 1993–1998 гг. – коммерческий ди-

ректор «Otis Elevators Северо-Западный регион»,

директор по закупкам «Отис Россия». До прихода

в компанию Sollers работал в компании «РусПром-

Авто» в должности директора по закупкам. В

1999–2002 гг. – в компании Ford Motor Company

сначала на позиции директора по производственным и непроизводственным за-

купкам, а затем – регионального директора по закупкам (Поволжье).

В сентябре 2004 г. был принят на работу в компанию Sollers на должность коммер-

ческого директора, в сентябре 2006 г. назначен генеральным директором «Sollers-

Елабуга». В феврале 2010 г. был также назначен генеральным директором компании

«ДЦ Турин-Авто» и компании «Соллерс-Набережные Челны». С ноября 2010 г. за-

нимает должность генерального директора компании «Северстальавто-Исузу», яв-

ляется коммерческим директором компании «Соллерс».

Информация о компании:

1 ноября 2010 г. «Северстальавто-Исузу» изменила наименование на

«Соллерс-Исузу». Это первое российско-японское совместное предприятие

по производству автомобилей, основанное компаниями «Соллерс» (быв.

«Северсталь-авто») и японским производителем коммерческих автомоби-

лей Isuzu Motors Limited. Контролирующим акционером в СП является «Сол-

лерс», которому принадлежит 66% в уставном капитале нового предприятия;

доля Isuzu Motors Limited составляет 29%, 5% акций СП принадлежит компа-

нии Sojitz – японскому торговому дому Isuzu, который осуществляет торговое

финансирование проекта.

Специализация – производство и продажа полного модельного ряда коммер-

ческой техники Isuzu через национальную дилерскую сеть. Производственные

мощности расположены на территории особой экономической зоны «Алабуга»

(Елабуга, Татарстан), рассчитаны на выпуск до 25 тысяч грузовиков в год.

«Урал» (Миасс, Челябинская область)Генеральный директор

Виктор КорманРодился 16 февраля 1947 г. в Казахстане.

Окончил автотракторный факультет Челябинского политехнического института (ныне – Южно-Уральский госу-

дарственный университет) по специальности «автомобили и тракторы».

Прошел путь от рядового конструктора до генерального директора автомобильного завода «Урал». Высшую

должность на предприятии занял в октябре 2003 г.

Информация о компании:

Завод «Урал» основан в 1941 г. Предприятие выпускает полноприводные внедорожные грузовые автомобили,

дорожные грузовики, вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей «Урал», грузопассажирские авто-

мобили. Главной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. На базе

шасси автомобилей «Урал» монтируются более 200 образцов спецтехники.

http://www.photonics-expo.ru

16 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

фоторепортаж

Наукограду доверили облицовку В подмосковном Королеве компания Alfa Laval открыла производство воздушных теплообменников

Склад готовой продукции

Все

фот

о –

Све

тлан

а Ф

егин

а

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 17

Компания Alfa Laval была основана в 1883 г. Густавом де Лавалем. В междуна-родную промышленную группу Alfa Laval входят 110 коммерческих подразделений и представительств в 95 странах. Производственный потенциал компании составляют 40 заводов и десятки вспомогательных производств. Научные разработки ведутся в 20 научно-исследовательских центрах. На предприятиях по всему миру работает 12 600 сотрудников. К середине 2011 г. планируется увеличить штат до 15 000 чело-век. В 2010 г. доход на российском рынке составил 2,5 млрд евро.

Президент компании Alfa Laval – Ларс Ренстром.

Предприятие «Альфа Лаваль Поток» открылось в 2011 г. в Коро-леве (Московская область). Специализация – производство воздуш-ных теплообменников. Генеральный директор – Александр Перекин.

Участок сборки

18 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

фоторепортаж

Координатно-пробивной пресс Finn Power

Два гибочных пресса предназначены для гибки необходимых деталей при производстве облицовоч-ных корпусов. Станки представлены в двух вариантах для деталей большего и меньшего размера.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 19

Станок предназначен для пробивки и вырубки геометриче-ских форм в металлических листах. Максимальный размер обрабатываемого листа – 3х1,5 м. Толщина обрабатывае-мого металла – до 5 мм (алюминий), максимальное усилие удара – 30 т. В револьвере находится порядка 50 различных инструментов, с помощь которых по заданной программе станок производит «выкройку» с исходного материала.

Металлическая пластина после обработки

Верхняя часть воздушного теплообменника

Отбортовочный станок предназначен для изготовле-ния отверстий под вентиляторы. Максимальный диа-метр отверстий – до 800 мм, минимальный –100 мм.

20 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

грузовой транспорт

«КАМАЗ»: стратегия-2020К 2020 году компания планирует продать 100 тысяч автомобилейДмитрий Малянов

10 декабря 2010 года прошла

пресс-конференция компании «КА−МАЗ», где генеральный директор

Сергей Когогин огласил основные

тезисы программы стратегическо-

го развития «КАМАЗа» на период

до 2020 года, принятой советом

директоров буквально перед самой

пресс-конференцией.

Итоги и планыОжидаемая реализация в 2010

году составит около 32 100 грузо-

вых автомобилей, из них на вну-

треннем рынке – 28 100 единиц,

на внешних – 4000 автомобилей.

Ожидаемая выручка – порядка 75

млрд рублей. Соответственно, доля

«КАМАЗа» на российском рынке

грузовиков полной массой 14–40 т

составит 51%. Полная информация

о продажах и прибыли будет опу-

бликована после подведения окон-

чательных итогов.

Бизнес-план компании по про-

изводству и продажам в 2011 году

утвержден в размере 35 806 еди-

ниц с учетом среднетоннажных

автомобилей. Из них 30 966 будут

реализованы на внутреннем рын-

ке, 4840 – отправлены на экспорт.

Основные цели, поставленные пе-

ред компанией на 2011 год:

- получить консолидированную

выручку не менее 90,6 млрд рублей

(по российским стандартам);

- обеспечить рентабельность по

EBITDA не менее 7,1% (по россий-

ским стандартам);

- повысить производительность

труда на 17,8%;

- освоить производство автомо-

билей уровня Евро-4 (Евро-4 вво-

дится с 1 января 2012 года);

- разработать новое поколение

автомобилей с двигателями Евро-5.

Приоритеты программыСтратегические приоритеты про-

граммы предусматривают, что рос-

сийский рынок останется ключевым

для «КАМАЗа», и доминирующая

роль компании на рынках стран СНГ

сохранится. «КАМАЗ» по-прежнему

намерен присутствовать на привле-

кательных рынках Евразии, Африки

и Южной Америки, более того – по-

степенно наращивать там свое при-

сутствие. Намечена дальнейшая

интеграция с концерном Daimler.

«КАМАЗ» позиционирует свою

продукцию в среднем ценовом сег-

менте и ставит задачу преобладать

именно в нем. По мнению маркето-

логов «КАМАЗа», сегмент low cost

исчезающе мал, маржа ничтожна, а

риски высоки. «КАМАЗ» оставляет

low cost Минскому и некоторым ки-

тайским автозаводам.

Стратегические ориентиры по

объемам продаж: в 2015 году про-

дажи вырастут до 67 тысяч автомо-

билей, а к 2020 году – до 100 тысяч

автомобилей. Доля продаж за преде-

лами РФ достигнет, соответственно,

20% и 30% от общего объема реали-

зации. Консолидированная выручка

компании составит 198 млрд рублей

в 2015 году и 350 млрд рублей в

2020 году. Операционная прибыль,

определяемая по международной

системе финансовой отчетности

(МСФО), соответственно, 16,8 млрд

и 31,4 млрд рублей, что составит 8,5

и 9,0% от выручки. Доля инвести-

ций в развитие будет находиться в

пределах 4–5% от годовой выручки.

В 2015 году на эти цели будет на-

правлено 8,7 млрд рублей, а в 2020

году – 12,6 млрд рублей. Все эти па-

раметры не зафиксированы жест-

ко, а могут меняться в зависимости

от ситуации на рынке. Более того,

«КАМАЗ» прогнозирует очередной

экономический кризис в 2016–2017

гг. и соответствующее сокращение

производства и продаж – 64 тысячи

автомобилей в 2016 году и 56 тысяч

в 2017 году. Возникает подозрение,

что если главные игроки морально

готовы к кризису, определили сроки

и будут к нему усердно готовиться,

то кризис случится внепланово.

Основной задачей «КАМАЗа» в

течение предстоящих 10 лет явля-

ется сохранение доминирующего

положения на российском рынке в

сегменте грузовиков полной массой

более 14 т. Начиная с 2014 года, пла-

нируется поэтапный вывод на рынок

новых модельных рядов неполнопри-

водной техники, в том числе автомо-

билей транспортного и магистраль-

ного семейств. При этом продажи

грузовых автомобилей нового поко-

ления вырастут с 7 тысяч единиц в

2014 году до 66 тысяч в 2020 году, а

реализация техники существующего

модельного ряда будет постепенно

уменьшаться: с 41 тысячи единиц в

2013 году до 7 тысяч в 2019 году. На

2011 год запланирован вывод на ры-

нок обновленного модельного ряда

КАМАЗ-65115 в наиболее ходовом

сегменте полной массой до 25 т с ре-

стайлинговой кабиной, двигателем

Cummins и коробкой передач ZF. Ли-

цензионные агрегаты позволят уве-

личить межсервисный интервал ав-

томобилей и гарантийные сроки. До

конца 2011 года намечен переход на

автомобили стандарта Евро-4. Пере-

ход на автомобили стандарта Евро-5

планируется в течение 2014–2016 гг.

«КАМАЗ» – крупнейший производитель грузовых автомобилей и дизельных двига-телей в России. По объемам производства автомобилей компания занимает 11 место в мире, по двигателям – 8 место. Создано четыре совместных предприятия с участием ведущих зарубежных производителей автокомпонентов: «ЦФ Кама» (коробки передач), «Камминз Кама» (двигатели), «Кнорр-Бремзе Кама» (тормозные системы), «Федерал Могул Набережные Челны» (детали цилиндропоршневой группы).

Все

фот

о –

Дми

трий

Мал

янов

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 21

синхронно с внедрением новой ка-

бины (лицензия Daimler). Как сказал

Сергей Когогин: «Будет использован

только каркас кабины, внешний вид

не будет иметь ничего общего с ка-

биной Daimler. И мы хотим использо-

вать такие кабины на более чем 50%

грузовиков». При этом магистраль-

ный тягач появится через полтора

года. Тягач «вырвался» вперед, по-

скольку «КАМАЗ» доминирует во

всех сегментах, кроме магистраль-

ных тягачей, где, действительно,

его позиции слабы. И компания на-

мерена переломить ситуацию. Пред-

посылки к этому созданы. «КАМАЗ»

инвестировал $300 млн в развитие

агрегатной базы – производство

двигателей, коробок передач, де-

талей цилиндропоршневой группы,

тормозных систем и кабин. В дека-

бре 2010 года должно быть подписа-

но соглашение с Daimler о производ-

стве мостов. Что касается главного

компонента – силового агрегата, то

на автомобилях до 300 л. с. будет ис-

пользован Cummins объемом 6,7 л, а

на тяжелых грузовиках до 500 л. с.

– новое, отвечающее современным

требованиям поколение двигателей

V-образных 8-цилиндровых КамАЗ

объемом 11,7 л с системой впрыска

Common Rail и цилиндропоршневой

группой, выпускаемой совместно

с Federal Mogul. Не исключается и

двигатель Daimler. Модульная кон-

струкция новой платформы авто-

мобилей создаст многовариантную

комплектацию, в которой компо-

ненты стратегического партнера,

концерна Daimler, будут широко ис-

пользоваться. Отмечено также, что

совместный проект с Daimler уже

работает, начата сборка Mercedes-

Benz Actros из машинокомплектов.

Что касается ограничения мощности

двигателей Cummins тремястами л.

с., то оно продиктовано не желани-

ем самой компании Cummins, а, ве-

роятнее всего, требованием госдепа

США.

Покупка Минского автозаводаНепосредственно с компонент-

ной базой «КАМАЗа» связан во-

прос приобретения Минского авто−завода. «Соискание руки и сердца

«МАЗа» идет давно», – отметил Сер-

гей Когогин. Речь идет о контроль-

ном пакете или 100% акций «МАЗ»,

которые сейчас полностью принад-

лежат Республике Беларусь. Цель

«соискания» лежит в увеличении

масштаба производства, объемов

продаж и сокращении сроков оку-

паемости проектов по производству

агрегатов – двигателей, коробок

передач, кабин и т. д. «КАМАЗ» на-

мерен поставлять эти комплектую-

щие на минский конвейер. То есть в

результате «КАМАЗ» и «МАЗ» будут

выпускать одинаковые автомобили

с разными названиями. Эта сделка

вряд ли придется по вкусу «Группе ГАЗ», ведь «МАЗ» является главным

покупателем двигателей предпри-

ятия «Автодизель» (Ярославский

моторный завод).

Первые образцы новых модельных

рядов будут представлены осенью

2011 года на выставке «КомТранс».

Кроме того, стенд «КАМАЗа» будет

совместным с заводом «Нефаз» и «Автоприцеп−КАМАЗ» (Ставро-

польский завод автомобильных при-

цепов). В 2011 году Нефтекамский

завод планирует выпустить порядка

1000 автобусов на шасси КАМАЗ

в соответствии с прогнозами раз-

вития автобусного рынка. Но если

заработает программа обновления

муниципальных автобусных парков с

участием бюджета, то эта цифра мо-

жет быть увеличена.

УтилизацияВ 2011 году предполагается за-

пустить эксперимент по утилизации

грузовиков КАМАЗ в ограниченном

числе регионов – Республике Татар-

стан, Москве и Санкт-Петербурге,

возможно еще в каком-либо цен-

тральном регионе. Объем утилиза-

ции – около 3000 автомобилей, или

10% объема реализации. Прием и

хранение возлагаются на дилера,

утилизация – на «Ремдизель». Воз-

раст автомобилей будет определен,

скорее всего, 20-ю годами и стар-

ше, но автомобиль должен прийти

к дилеру своим ходом. Утилизаци-

онную премию «КАМАЗ» сможет

предложить в пределах дилерской

скидки, т. е. 8–10% от цены, при-

чем премию разделят дилер и по-

купатель. Никаких инвестиционных

затрат «КАМАЗ» не понесет. В

задачу этой программы будет вхо-

дить не удовлетворение спроса, а

отработка механизма утилизации.

Сергей Когогин особо подчеркнул,

что будет выступать в переговорах

от лица холдинга «Ростехнологии−Авто», и приобретателем пакета

акций будет именно госкорпорация

«Ростехнологии», а не «КАМАЗ».

На пресс-конференции косну-

лись также негативных послед-

ствий от вступления России в

ВТО, а именно – отмены высоких

заградительных пошлин на ввоз

подержанных грузовиков. Сергей

Когогин назвал это попыткой пре-

вратить Россию в свалку поде-

ржанных автомобилей. Остается

надежда на то, что в рамках ВТО

существуют процедуры техниче-

ского характера для создания пре-

пятствий к ввозу б/у-иномарок.

Генеральный директор компании «КАМАЗ» Сергей Когогин

22 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

грузовой транспорт

На российском рынке компания

«Рено Тракс» присутствует почти

20 лет. До 2004 года в Москве ра-

ботало представительство, а затем

был открыт российский филиал

«Рено Тракс Восток».

Решение осваивать российский рынок пришло не случайноИменно в это время, в 1992 году,

начала создаваться рыночная эко-

номика. Потребность в европей-

ских грузовиках существовала и

раньше, но до этого только госу-

дарство решало, кого из произво-

дителей выбрать. А в новой России

рынок стал открытым. Вот тогда

компания «Рено Тракс» увидела

потенциал в стране, занимающей

одну шестую часть суши.

Исторически сложилось так, что

в России было очень мало тягачей.

Даже в советские времена страна

закупала тягачи за рубежом. Имен-

но потому компания «Рено Тракс»

решила развивать данное направ-

ление.

Сначала существовало пред-

ставительство, которое занима-

лось только доставкой техники и

запчастей с французского склада.

Но для того чтобы совершать опе-

рации в российской валюте, быть

ближе к клиентам и лучше обслу-

живать дилеров, в 2004 году было

принято решение открыть филиал,

обладающий гораздо большими

возможностями.

На данный момент у компании

25 дилеров, три сервисных центра,

которые находятся на территории

трех государств: России, Беларуси

и Казахстана. «Рено Тракс Восток»

отвечает за эти направления.

Завод Закладка первого камня завода

произошла 15 октября 2007 года.

В январе 2009 завод был открыт, а

летом началось пробное производ-

ство «Рено Тракс». В течение года

шел пусконаладочный процесс,

и только летом 2010 года стали

размещаться регулярные коммер-

ческие заказы, так как в посткри-

зисные 2009-й и первую половину

2010-го компания продавала техни-

ку, которая была на складе.

В настоящее время завод наби-

рает обороты. Вначале осущест-

влялась сборка одной машины в

день, сейчас собираются три ма-

шины, к концу года планируется

увеличить их количество до девяти

и со следующего года – до 12 ма-

шин в день. Но это еще не полное

производство. Через несколько

лет, когда завод заработает в пол-

ную силу, в день будет собираться

порядка 20 машин.

Компании удалось уложиться в

изначальный график. Завод был

построен в короткие сроки и от-

крыт, несмотря на кризис в стране.

Большую помощь в этом оказала

администрация Калужской области.

Подготовка кадровСейчас на заводе работает по-

рядка 200 человек, а должно – око-

ло тысячи. В настоящее время идет

процесс набора и подготовки персо-

нала. Компания столкнулась с тем,

что не так легко найти необходимое

количество хороших мастеров. По-

этому существует программа подго-

товки квалифицированных кадров,

мастеров возят за рубеж на обуче-

ние. И не потому, что в России не го-

товят хороших специалистов, просто

специфика другая. Зачастую люди

подкованы теоретически. Они обла-

дают знаниями, которые не нужны

им в каждодневной работе. Каждое

производство имеет собственную

специфику, поэтому здесь требуют-

ся практические навыки.

Большие планы Renault Trucks«Рено Тракс Восток» планирует занять 12% рынка тягачейНадежда Королева

В 2009 и 2010 гг. автомобиль Renault Kerax удостаивался звания лучшего ав-томобиля года в России по версии МАФ в сегменте особо тяжелого класса с полной массой более 33 тонн. На шасси Renault Kerax строятся самосвалы, автобетоносмесители и другая строительная и специальная техника.

Все

фот

о –

«Ре

но Т

ракс

Вос

ток»

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 23

Модельный рядВ настоящее время на заводе

в Калуге «Рено Тракс» выпускает

два вида тягачей. Первый – Renault

Premium Route с колесной форму-

лой 4 на 2, который используется

для дальних междугородных и меж-

дународных перевозок. В том чис-

ле выпускается известная на про-

фессиональном рынке и наиболее

популярная в России модификация

– «Рено Восток 3». Особенность

этой модели в том, что она макси-

мально адаптирована к российско-

му климату. Этому способствуют

автономный обогреватель, допол-

нительная термоизоляция, подо-

грев топливных фильтров и стекла,

термоизоляция топливопроводов и

многое другое. Машина работает

при температуре минус 40 граду-

сов и ниже. Есть стальная защита

картера и все, что нужно для рабо-

ты в наших условиях. Но нет ничего

лишнего, и это позволяет миними-

зировать себестоимость.

Второй тягач – Renault Premium

Lander с колесной формулой 6 на

4. Он используется в основном в

качестве строительного тягача,

но подходит и для перевозки тя-

желых грузов по плохим дорогам.

А поскольку плохих дорог нам не

занимать, эта машина может быть

использована как транспортный

тягач.

На заводе в Калуге произво-

дятся также шасси Renault Kerax

6 на 4, на которые можно поста-

вить самосвал, бетономешалку

либо подъемный кран. Это наи-

более востребованные шасси, ко-

торые используются в основном в

строительной и горнодобывающей

индустрии. 6 на 4 – самая распро-

страненная модификация. Такая

машина отличается исключительно

хорошей проходимостью и высо-

кой степенью надежности, высо-

кий клиренс (дорожный просвет)

позволяет преодолевать довольно

значительные препятствия. Она

экономична по расходу топлива и

выдерживает самые жесткие усло-

вия эксплуатации. Данная модель

прекрасно зарекомендовала себя

в Северной и Центральной Афри-

ке, в Юго-Восточной Азии, Латин-

ской Америке, то есть в местах, где

условия не самые легкие. Поэтому

было решено, что Renault Kerax

будет производиться и в России.

Сейчас на шасси ставят в основ-

ном самосвальные кузова, в пла-

нах – бетономешалки. Дальше – по

потребностям клиента. Если клиент

поставит определенные задачи,

можно построить все что угодно,

вплоть до подъемного крана.

Планы и рынокВ данный момент рассматрива-

ются два проекта – производство

Renault Kerax 8 на 4 и среднетон-

нажного грузовика Renault Midlum 4

на 2. Компания выиграла несколько

тендеров, один из которых – постав-

ка машин для «X5 Ритейл Групп»,

остановившей свой выбор на про-

дукции «Рено Тракс» благодаря ка-

честву и надежности машин.

Грузовой автомобиль Renault

Midlum оснащен двигателем DXi7

мощностью 240 л. с. Полная масса

автомобиля – 18 тонн. Все Midlum

адаптированы для работы в зим-

них условиях, что обеспечивает

водителю максимальный комфорт.

Широкий обзор кабины и система

дополнительных зеркал позволяют

лучше ориентироваться в плотном

городском движении. Установлен-

ный изотермический кузов с ги-

дробортом оптимально подходит

для перевозки продуктов питания в

городских условиях. Поставка 234

машин подтверждает намерения

компании увеличить свою долю

рынка до 12% к 2013 году среди за-

рубежных марок.

Видно, что машины востребо-

ванны, но таможенная пошлина на

них довольно высока – 25%. Есте-

ственно, это делает их поставки

экономически менее выгодными. А

для того чтобы победить в тендере,

надо опускаться в цене. Повысить

прибыль и дать возможность выи-

грать тендер помогло бы производ-

ство таких машин в Калуге.

В сегменте тягачей доля рынка

компании около 10%. В сегменте

строительной техники продажи не

столь высоки, средняя доля рынка

«Рено Тракс Восток» колеблется

здесь от 6 до 7%. И задача, которая

стоит перед компанией, – через не-

сколько лет занять 12% рынка.

В настоящее время завод «Рено Тракс» в Калуге выпускает два вида тягачей: Renault Premium Route с колесной формулой 4x2, ко-торый используется для дальних междугород-ных и международных перевозок, и Renault Premium Lander с колесной формулой 6x4

24 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

энергетика

Очистка конденсаторовКомпания Р.В.С. внедрила систему шариковой очисткиРоман Румянцев, руководитель направления «СШО» компании Р.В.С.

Рынок инжиниринговых услуг в

области энергетики сейчас актив-

но развивается. Однако сложно го-

ворить о его эффективном разви-

тии без использования технологий,

обеспечивающих высокие технико-

экономические и экологические

параметры энергоустановок, сба-

лансированную работу электро-

станций и сетей, поддержание в

системе необходимого уровня ча-

стоты и напряжения, надежность

и бесперебойность энергоснабже-

ния потребителей, высокие эколо-

гические стандарты и т. д.

Одной из актуальных энергоэф-

фективных технологий является

система шариковой очистки (СШО)

– постоянной, автоматизированной,

профилактической очистки трубок

конденсатора с помощью резиновых

эластичных шариков, которая про-

исходит непосредственно во время

работы энергоблока. Технология

СШО рекомендована для использо-

вания на ТЭС приказом РАО «ЕЭС России» № 307, приложение 3, и на-

правлена на повышение надежности

и экономичности турбоустановок.

Очистка трубок конденсаторов энергоблоковПроблема загрязнений с водной

стороны актуальна для конденса-

торов многих энергоблоков, осо-

бенно для электростанций с обо-

ротной системой охлаждения. Это

является наиболее частой причи-

ной ухудшения вакуума в конденса-

торе, которое приводит к увеличе-

нию удельного расхода топлива на

выработку электроэнергии.

Загрязнения конденсатора, воз-

никающие в процессе протекания

циркуляционной воды, как правило,

носят комбинированный характер

и включают в себя механические

загрязнения, биологические и со-

левые отложения. Интенсивность их

возникновения зависит от качества

охлаждающей воды, времени года

и условий эксплуатации энергобло-

ка. При этом температурный напор

конденсатора растет как вследствие

ухудшения теплообмена из-за за-

грязнения охлаждающих трубок, так

и за счет некоторого сокращения

расхода воды в результате повыше-

ния гидравлического сопротивления.

Борьба с такими загрязнениями

традиционными способами имеет

ряд недостатков. Периодически

проводимые механические и тер-

мические очистки конденсаторов

трудоемки, дороги и требуют оста-

нова энергоблока для отключе-

ния конденсатора (либо снижения

мощности при отключении поло-

вины конденсатора), а химические

способы зачастую малоэффек-

тивны и экологически вредны. К

тому же периодические очистки не

обеспечивают длительной работы

конденсатора без загрязнения его

поверхности в период между двумя

очередными очистками.

Технология СШО исключает все

эти недостатки. Принцип работы

СШО основан на предотвращении

образования отложений на вну-

тренней поверхности трубок за

счет циркуляции через них пори-

стых резиновых шариков.

Применение шариковой очистки

позволяет повысить эффектив-

ность работы энергоблока, устра-

нив недостатки, связанные с ухуд-

шением вакуума в конденсаторе, а

также отказаться от традиционных

способов очистки. Работа СШО по-

ложительно сказывается и на на-

дежности оборудования, поскольку

улучшение водно-химического ре-

жима повышает надежность паро-

генераторов, обеспечивая их про-

ектный ресурс. За счет снижения

скорости коррозии трубок повы-

шается надежность конденсатора.

Технические особенности решенияСШО состоит из двух основных

технологических подсистем: цир-

куляции шариков и фильтрации

охлаждающей воды.

Для очистки охлаждающих тру-

бок конденсатора используются

шарики из пористой (губчатой) ре-

зины различной твердости с диаме-

тром на 1–3 мм больше внутреннего

диаметра трубок. Партия шариков

(в количестве 5–10% от числа тру-

бок конденсатора) подается в на-

порный водовод, распределяется

потоком по трубной доске конденса-

тора и под напором воды проходит

сквозь трубки, одновременно очи-

Все

фот

о –

Р.В

.С.

Проблема загрязнений с водной стороны актуальна для конденсаторов многих энер-гоблоков, особенно для электростанций с оборотной системой охлаждения

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 25

щая их внутреннюю поверхность.

Затем шарики отлавливаются ша-

рикоулавливающим устройством,

которое устанавливается в сливном

водоводе, и отводятся специальным

насосом в линию циркуляции СШО.

Для сбора работающих шариков и

загрузки новых, после насоса уста-

навливается загрузочная камера.

Затем монтируется калибрующее

устройство, которое осуществляет

отсев изношенных шариков и вы-

вод их из контура в специальный

бак. После калибрующего устрой-

ства работающие шарики по линии

циркуляции вновь направляются в

напорный водовод.

Чтобы исключить засорение труб-

ной доски конденсатора, трубок и

шарикоулавливающих устройств

посторонним крупным мусором, в

напорном водоводе устанавливает-

ся фильтр, который улавливает этот

мусор и выводит из контура. Таким

образом, осуществляется предва-

рительная очистка циркуляционной

воды. Система шариковой очистки

может быть также реализована на

конденсаторе привода питательно-

го турбонасоса.

Данная технология была успеш-

но использована на объекте круп-

нейшего производителя тепла в

Южном федеральном округе –

«Лукойл−Волгоградэнерго» (Волж-

ская ТЭЦ-2).

В процессе эксплуатации тур-

бин на внутренних поверхностях

охлаждающих трубок конденсато-

ра возникали твердые отложения,

снижающие их теплопроводность.

Происходил постепенный занос

трубок илом, что приводило к сни-

жению расхода охлаждающей

воды через конденсатор, а в от-

дельных случаях – к полному пре-

кращению расхода через трубки.

Данные процессы препятствовали

эффективной работе конденса-

тора турбин. Система шариковой

очистки обеспечила эффективное

охлаждение пара в конденсаторе

циркуляционной водой. Данный во-

прос особенно актуален в периоды

максимальных конденсационных

нагрузок. Очистки конденсаторов

на Волжской ТЭЦ-2 во время оста-

новки турбин было недостаточно

ввиду того, что турбоагрегаты нахо-

дятся в работе без перерыва по 6–8

месяцев, а эффективность работы

конденсатора после очистки со-

храняется в течение трех месяцев.

Применение системы шарико-

вой очистки позволило «Лукойл-

Волгоградэнерго» на Волжской

ТЭЦ-2 решить сразу несколько

задач: уменьшить удельный рас-

ход топлива и соответствующих

затрат, увеличить экономичность

паротурбинной установки и сни-

зить ремонтно-эксплуатационные

затраты за счет отказа от других

способов очистки конденсатора.

В соответствии с законода-

тельством, тенденциями рынка,

скоростью его развития можно с

уверенностью сказать, что энерго-

эффективные технологии занима-

ют приоритетное место в развитии

нынешнего рынка энергетики, т. к.

именно они позволяют повышать

эффективность предприятий и из-

влекать максимальную прибыль.

Система шариковой очистки конденсатора турбины

Применение системы шариковой очистки позволяет уменьшить удельный расход топлива, увеличить экономичность паротур-бинной установки и снизить ремонтно-эксплуатационные за-траты за счет отказа от других способов очистки конденсатора

26 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

обзор

От ЗИЛа до МercedesОбзор производителей грузового транспорта РоссииСветлана Фегина, Сергей Анисимов

«АМУР»История

Автомобильное предприятие

«Автомобили и моторы Урала»

было основано в Новоуральске

(Свердловская область) в 1967

году. Сегодня это современный за-

вод по производству грузовых авто-

мобилей, коммунальной и спецтех-

ники. Мощности завода позволяют

выпускать до 15 тыс. автомобилей

в год. «АМУР» располагает со-

временными производственными

корпусами, широким парком обо-

рудования и квалифицированным

персоналом.

ПродукцияАвтомобили на базе традицион-

ных шасси АМУР-531340 и АМУР-

531350 (аналог ЗИЛ 131 и 130)

широко используются на террито-

рии России и в странах ближнего

зарубежья. По этой номенклатуре

предприятие является исполните-

лем крупных заказов по контрактам

Минобороны РФ, муниципальных

образований на территории РФ, по

экспортным проектам.

На базе шасси АМУР сегодня

выпускается более 50 наименова-

ний коммерческой, коммунальной и

спецтехники.

ПроизводствоОбщая площадь завода состав-

ляет 586 тыс. м2, общая площадь

зданий и сооружений – 322 тыс. м2

(площадь производственных поме-

щений – 178 тыс. м2).

Сегодня численность персонала,

работающего на предприятии, со-

ставляет 1029 человек.

Традиционно завод производит

среднетоннажные грузовые авто-

мобили с колесной формулой 6х6,

4х2, а также запчасти к ним. Также

в линейке предприятия с 1991 года

широко известный лаповый снего-

погрузчик КО 206 М.

С 2004 года на заводе организо-

вана лицензионная сборка мало-

тоннажных грузовых автомобилей

крупнейшей индийской компании

Таtа Мotors.

Сегодня по дорогам России и

стран СНГ ездят более 3 тыс. ав-

томобилей марки «Тата» производ-

ства «АМУР».

С 2007 по 2009 год завод выпу-

скал, кроме автомобилей АМУР-

5313 (аналог ЗИЛ 130 и 131), ко-

торые занимали лишь небольшую

долю в линейке, малотоннажные

грузовики «Тата», тяжелые само-

свалы Faw и Foton, китайские легко-

вые автомобили Geely и Landmark.

В кризис данные направления были

приостановлены. Сегодня ураль-

ский производитель «АМУР» свя-

зывает свое будущее со сборкой

грузовиков Renault Midlum в пар-

тнерстве с Renault Trucks и увеличе-

нием доли на рынке с традиционны-

ми автомобилями АМУР-5313, в том

числе за счет экспорта.

Сборка грузовых автомобилей ор-

ганизована в специализированном

цехе с участками сборки, испытания

и сдачи. Сборка осуществляется на

сборочных конвейерах. Сварка ка-

бин осуществляется на автоматиче-

ской линии, оснащенной японскими

робототехническими комплексами

Kawasaki Unimate. Для техническо-

го обслуживания цехов основного

производства имеется развитое

вспомогательное производство:

инструментальное, ремонтно-

монтажное, электро- и теплосило-

вое, транспортно-складской ком-

плекс с автоматизированными и

механизированными складами.

Для изготовления продукции

имеются механообрабатывающее,

термическое, гальваническое,

прессово-сварочное, сборочное,

окрасочное производства.

Кроме этого, предприятие вы-

полняет капитальный ремонт и мо-

дернизацию автомобилей ЗИЛ 130

и 131, используя при этом произ-

водственные мощности, функцио-

нирующие на заводе.

Юрий Афанасьев, генеральный ди-ректор предприятия «Автомобили и моторы Урала», родился в 1976 г. в Ека-теринбурге. В 1995 г. окончил Екатерин-бургский электромеханический колледж по специальности «техник-электрик». В 1999 г. окончил Уральскую государ-ственную лесотехническую академию по специальности «машины и оборудование целлюлозно-бумажной промышленно-сти» – инженер-механик. В 1995–1997 гг. – менеджер АООТ «Нептун». В 1996–1998 гг. – частный предприниматель. В 1998–2000 гг. – менеджер по работе с клиен-тами компании «Уралбытхим». С 2005 г. – генеральный директор консалтинговой компании «Активные формы». С 2009 г. – генеральный директор предприятия «Ав-томобили и моторы Урала».

http://www.transrussia.ru

28 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

обзор

«Группа ГАЗ»История

Автомобилестроительный хол-

динг «Группа ГАЗ» был основан в

2005 году в результате реструк-

туризации производственных ак-

тивов компании «Руспромавто».

Производственная площадка пред-

приятия располагается в Нижнем

Новгороде.

В августе 2006 года специализи-

рующиеся на производстве воен-

ной техники предприятия «Группы

ГАЗ» (Арзамасский машинострои-

тельный завод, Завод корпусов в го-

роде Выкса и «Барнаултрансмаш»)

выделены в самостоятельное пред-

приятие – «Военно-промышленную

компанию» – с целью обеспечить

разделение автомобилестроитель-

ного бизнеса «Русских машин» на

публичные («Группа ГАЗ») и непу-

бличные («Военно-промышленная

компания») активы.

Летом 2006 года «Группа ГАЗ» за

$40,67 млн приобрела британскую

компанию по производству легких

грузовиков LDV Holgings (Бирмин-

гем). Весной 2009 года в связи с

кризисом сбыта, вызванным в том

числе мировым экономическим

кризисом, LDV Holgings попала под

процедуру банкротства. В резуль-

тате в начале мая 2009 года «Груп-

па ГАЗ» договорилась о продаже

этой компании малайзийскому ав-

топроизводителю Weststar.

В 2008 году «Группа ГАЗ» догово-

рилась о покупке 50% итальянской

VM Motori и локализации производ-

ства ее двигателей. Закрытие сдел-

ки должно было произойти после

одобрения антимонопольными ор-

ганами. «Группа ГАЗ» также заклю-

чила соглашение с General Motors

(контролирует 50% VM Motori) об

условиях совместного владения

итальянской компанией. В середи-

не 2009 года данная сделка была

расторгнута в связи с последствия-

ми экономического кризиса.

Автомобилестроительный хол-

динг «Группа ГАЗ» находится под

управлением совета директоров.

Председатель совета директоров –

Зигфрид Вольф.

Сегодня «Группа ГАЗ» раз-

делена на семь дивизионов (на-

правлений деятельности), в со-

став каждого из которых входят

производственные предприятия

и сбытовые организации. Диви-

зионы: дивизион «Легкие коммер-

ческие и легковые автомобили»

(Горьковский автомобильный

завод («ГАЗ»), дивизион «Авто-

бусы» (Павловский автобусный

завод («ПАЗ»), Ликинский ав-

тобусный завод («ЛиАЗ»), Го-

лицынский автобусный завод

(«ГолАЗ»), Курганский автобус-

ный завод («КАВЗ»), Канашский

автоагрегатный завод («КААЗ»),

дивизион «Грузовые автомо-

били» (Автомобильный завод

«Урал» («УралАЗ»), Саранский

завод автосамосвалов), дивизион

«Спецтехника» (Тверской экска-

ватор («ТВЭКС»), Брянский ар-

сенал, Челябинские строительно-

дорожные машины («ЧСДМ»),

Заволжский завод гусеничных

тягачей («ЗЗГТ»), экскаваторный

завод «Ковровец»), дивизион

«Силовые агрегаты» («Автоди-

зель» («ЯМЗ»), Ульяновский мо-

торный завод («УМЗ»), «Нижего-

родские моторы», Ярославский

завод дизельной аппаратуры

(«ЯЗДА») и Ярославский завод

топливной аппаратуры («ЯЗТА»),

Зигфрид Вольф, председатель совета директоров «Группы ГАЗ», родил-ся в 1957 г. в Австрии. До прихода в Magna работал в компаниях Philips, VMW (металлургия), Hirtenberger AG (производство оборудования). С 1995 г. явля-ется президентом Magna Europe. С 1999 г. вошел в совет директоров Magna International. В 2001 г. возглавил Magna-Steyr, европейское дочернее обще-ство Magna. В 2002–2005 гг. – исполнительный заместитель председателя сове-та директоров Magna International. С апреля 2005 г. возглавил Magna International.Зигфрид Вольф входит в состав советов директоров ряда крупных европейских компа-ний: Verbund, Osterreich Industrieholding AG, Siemens AG Osterreich, Strabag.

Кабина Двухместная

Коробка передачЯМЗ-239, механическая,

девятиступенчатая

Колесная формула 6х4 / 8х4

Максимальная скорость, км/ч 100

Масса перевозимого груза, кг 20 000 / 25 000

Полная масса, кг 33 500 / 41 000

Емкость топливных баков, л 350

Шины 12.00 R 20

Распределение полной массы автомобиля-самосвала, кг

На заднюю тележку 26 000

На переднюю ось 7500 /15 000

ПлатформаСамосвальная с задней разгрузкой,

с задним бортом

Объем, куб. м 12

Двигатель

ЯМЗ-7601.10, дизельный с турбо-

наддувом / ЯМЗ-7511, дизельный

с турбонаддувом

Номинальная мощность при 1900 1/мин, кВт (л. с.) 220 (300) / 294 (400)

Технические характеристики самосвалов «Урал−63685» / «Урал−6563»

http://www.waste-tech.ru

30 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

обзор

дивизион «Автокомпоненты» (За-

вод штампов и пресс-форм), ком-

пания «Технопарк».

ПродукцияСегодня, кроме известных

всем коммерческих автомоби-

лей «Газель», «Соболь», а также

среднетоннажных автомобилей

«Валдай», «Группа ГАЗ» произ-

водит и мощные грузовики марки

«Урал». Грузовики «Урал» разде-

ляются на два основных класса:

полноприводные и дорожные.

Полноприводные грузовики «Урал»

предназначены для нефтегазовой

отрасли, других добывающих от-

раслей, военного сектора, строи-

тельства.

Дорожные грузовики «Урал» ис-

пользуются в транспортных компа-

ниях, ЖКХ, строительстве.

Одним из представителей дан-

ного сегмента является самосвал

«Урал-63685», предназначенный

для перевозки насыпных и нава-

лочных грузов по дорогам I–IV ка-

тегорий. Грузовик доступен в двух

модификациях: «Урал-63685-0010»

и «Урал-63685-0110».

Кроме этого, «Группа ГАЗ»

производит седельные тягачи

«Урал-63674» и «Урал-6464», пред-

назначенные для буксирования по-

луприцепов по дорогам I–IV катего-

рий при температуре окружающего

воздуха от -45 °С до +40 °С.

«Ивеко−АМТ»История

Компания «Ивеко-АМТ» в России

имеет совместное производство

на Урале в Миассе (Челябинская

область). Предприятие производит

большегрузные автомобили для

различных отраслей промышлен-

ности. Особенность автомобилей,

производимых в России, – это при-

способленность к тяжелым усло-

виям эксплуатации. Вся продукция

соответствует международным

стандартам качества Iveco и при

этом адаптирована под нужды рос-

сийских клиентов.

ПродукцияПроизводимые автомобили –

это аналоги европейского Iveco

Trakker. Они имеют грузоподъем-

ность от 11 до 37 тонн и колесные

формулы 6х6, 6х4, 4х2, 4х4, 8х6 и

10х6. Основные узлы и агрегаты

поставляются из Европы и про-

ходят жесткий контроль качества.

Детали кабины поступают из Ита-

лии, после чего на заводе осущест-

вляются контактная сварка, анти-

коррозийная обработка и окраска.

Автомобили предлагаются в раз-

личных комплектациях и с возмож-

ностью установки дополнительных

надстроек. На машины устанавли-

ваются двигатели Cursor-13 мощно-

стью от 380 до 420 л. с.

В 2010 году в России компания

реализовала 496 автомобилей

Iveco Trakker: из них 442 с колесной

формулой 6х6 и 51 – 6х4. Таким об-

разом, рост объемов реализации

относительно 2009 года составил

57%. Наибольшим спросом у по-

требителей пользовались тягачи. В

2010 году их было продано 163 шт.

(+34% относительно 2009 года).

Объем реализации самосвалов вы-

рос на 47% и достиг уровня 2008

года. Существенно увеличились в

2010 году продажи лесовозной тех-

ники (хлыстовозов и сортиментово-

зов) – более чем на 63%. Это самый

высокий показатель за последние

четыре года.

В 2011 году компания планиру-

ет произвести 700 автомобилей.

Кроме того, будет развивать новое

направление по доработке автомо-

билей Stralis с учетом специальных

требований заказчика.

ПроизводствоПроизводственные мощности

«Ивеко-АМТ» включают:

- комплекс для сборки автомо-

билей;

- участок сварки кабин;

- окрасочный комплекс с линией

катафорезного грунтования;

- участок изготовления и уста-

новки надстроек.

Владимир Новик, генеральный директор компании «Ивеко-АМТ», родился 2 февраля 1963 г. в городе Копейск Челябинской области.

В 1985 г. окончил Челябинский политехнический институт, автотракторный факуль-тет по специальности «инженер-конструктор автомобилей».

В 1994–1997 гг. руководил проектом по разработке автомобилей в рамках лицензи-онного соглашения между концерном Iveco и предприятием «УралАЗ». В 2001–2003 гг. занимал пост генерального директора автомобильного завода «Урал». С 8 июля 1998 г. является генеральным директором компании «Ивеко-УралАЗ», которую в апреле 2009 г. переименовали в «Ивеко-АМТ».

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 31

Используется окрасочное обору-

дование фирмы Nova verta (Италия),

Larius, пресс фирмы Haco (Бельгия),

пневмоинструмент фирмы Chicago

Pneumatic Too Company (США).

«КАМАЗ»История

Решение о строительстве заво-

да по производству большегрузных

автомобилей официально было

принято летом 1969 года. Строи-

тельство началось 13 декабря 1969

года в Набережных Челнах. Эту

дату принято считать днем рожде-

ния Камского автомобильного за-

вода («КАМАЗа»).

11 июля 1974 года начала работу

первая очередь «РИЗа» (ремонтно-

инструментального завода) – пер-

венца «КАМАЗа», а 4 декабря 1974

года на сборочном конвейере заво-

да двигателей был собран первый

двигатель. 16 февраля 1976 года

с главного конвейера автомобиль-

ного завода сошел первый авто-

мобиль КАМАЗ-5320, а 29 декабря

того же года была принята в экс-

плуатацию первая очередь Кам-

ского автомобильного завода. Так

начинался «КАМАЗ». В 1990 году

производственное объединение

было преобразовано в акционер-

ное общество «КАМАЗ».

В настоящий момент предпри-

ятие выпускает автомобильную

технику самого различного на-

значения: грузовые и бортовые

автомобили и шасси, седельные

тягачи, самосвалы, автобусы, спе-

циальную технику на автомобиль-

ных шасси, прицепную технику,

дизельные и газовые двигатели,

запасные части ко всей названной

продукции. Организована также

промышленная сборка сельскохо-

зяйственных колесных тракторов.

ПродукцияКомпания преимущественно

производит грузовые автомобили

в диапазоне полной массы от 14

до 40 тонн. В этом классе «КА-

МАЗ» своей продукцией практи-

чески полностью покрывает весь

спектр потребительских запросов

в России, странах СНГ и традици-

онных для себя рынков дальнего

зарубежья. Серийно выпускаются

также среднетоннажные грузо-

вики полной массой 8–14 тонн.

«Верхний потолок» полной массы

серийных КАМАЗов составляет

в настоящее время 120 тонн. На

базе шасси «КАМАЗ» произво-

дится несколько десятков видов

техники, использующейся в воо-

руженных силах и других силовых

структурах (семейство «Мустанг»,

полноприводные автомобили

многоцелевого назначения, бро-

неавтомобили), для нефтегазодо-

бывающих отраслей экономики,

магистральных перевозок грузов,

лесозаготовок, сельского и ком-

мунального хозяйства, всех от-

раслей строительства, в том чис-

ле и дорожного, и др.

Несмотря на экономический

кризис в 2008–2009 годах, основ-

ные инвестиционные программы

«КАМАЗа» не были свернуты или

приостановлены, все намеченные

инвестиции проведены в полном

объеме. Согласно программе стра-

тегического развития «КАМАЗа»

на 2010–2013 годы, бюджет плани-

руемых инвестиций на этот период

составит 19,7 млрд рублей. Основ-

ные направления инвестирования

соответствуют ключевым компе-

тенциям компании: новый модель-

ный ряд грузовых автомобилей и

двигателей уровня Евро-4 и Евро-5

(вводится после 2013 года), новая

кабина, мосты, коробки передач,

раздаточные коробки. Также пред-

полагаются существенные вложе-

ния в реинжиниринг производства,

информационные технологии, по-

вышение качества и снижение за-

трат.

Стратегическое сотрудниче-

ство с мировым производителем

автомобильной техники – компа-

нией Daimler, начатое в декабре

2008 года, стало основой струк-

турных изменений в производ-

стве «КАМАЗа».

В декабре 2009 года совет ди-

ректоров предприятия «КАМАЗ»

принял программу стратегического

развития компании на 2010–2013

годы с указанием стратегических

целей до 2018 года. По сути, это

стратегия выхода из кризиса и

нового подъема. Основной лозунг

программы: обновленный «КА-

МАЗ», укрепивший лидерство на

российском рынке, интегриро-

ванный в мировой автопром. Это

положение, собственно, и опреде-

ляет весь процесс технической и

технологической модернизации в

этот период развития компании.

При этом основные стратегические

установки предполагают фокуси-

рование компании на ключевых для

себя компетенциях и разделение

инвестиционных затрат со страте-

гическими партнерами.

Основные инвестиционные

проекты модернизации производ-

ства и продукта компании вклю-

чают в себя: создание нового

семейства грузовых автомобилей

нового поколения, кабин, мостов

и 12-литровых дизельных и газо-

вых двигателей класса Евро-5;

создание перспективного се-

мейства полноприводных много-

функциональных автомобилей;

дальнейшее развитие совмест-

ных предприятий по созданию

современной компонентной базы

для грузовых автомобилей (четы-

рех- и шестицилиндровых рядных

двигателей мощностью 140–300

л. с. и рабочим объемом от 4 до

7 литров, коробок передач и раз-

даточных коробок и др.).

Реализация этих проектов по-

зволит к 2013 году обеспечить раз-

витие диверсифицированного мо-

дельного ряда, в основу которого

ляжет современная компонентная

база, производимая предприятия-

ми группы «КАМАЗ» в партнерстве

с мировыми производителями.

32 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

обзор

Сегодня «КАМАЗ» имеет соб-

ственный централизованный и пол-

ноценный комплекс производств и

служб по обслуживанию, профилак-

тике и текущему ремонту основных

видов технологического оборудова-

ния на своих заводах и в подразде-

лениях. Они подчинены заместителю

генерального директора – техниче-

скому директору «КАМАЗа».

Что касается продукции соб-

ственного производства, то мо-

дернизацию и капитальный ремонт

грузовых автомобилей КАМАЗ на

промышленной основе осущест-

вляет один из заводов компании

– «Ремдизель». По камазовским

масштабам это одно из самых ком-

пактных производственных подраз-

делений «КАМАЗа» в Набережных

Челнах (около 500 работающих).

Тем не менее это самое крупное

предприятие по ремонту грузовых

автомобилей и двигателей в авто-

проме России с самостоятельным

и практически замкнутым внутри

«КАМАЗа» циклом производства

и, соответственно, разнообразным

технологическим оборудованием

«на все случаи жизни»: тоже при-

мерно 500 единиц.

Все сказанное позволяет «КА-

МАЗу» развернуть продвиже-

ние своей продукции по схемам

«Трейд-ин» (это предшественник

будущей утилизации) – новый ав-

томобиль в обмен на «бэушные».

В перспективе завод готовится

работать и в рамках федеральной

программы утилизации грузовых

автомобилей марки КАМАЗ, ког-

да таковая будет принята и нач-

нет реализовываться в масштабе

всей страны. В этом случае «Рем-

дизель» станет одним из главных

производственных звеньев техно-

логической цепочки утилизации,

и это потребует проведения еще

одного этапа модернизации про-

изводства. В 2011 году «КАМАЗ»

планирует провести внутреннюю

утилизацию своего автопарка гру-

зовых автомобилей.

Основу процесса модернизации

технологического оборудования

«КАМАЗа» составляет реализация

крупных проектов, предусматри-

вающих коренное и масштабное

техническое перевооружение

основных производств и служб

компании. Это обусловлено в

первую очередь тем, что прежнее

«дорыночное» и «жесткое» обору-

дование «КАМАЗа» было рассчи-

тано на массовое производство

одних и тех же грузовиков и их

компонентов с неизменной в тече-

ние многих лет конструкцией. То

есть оно не было гибким и опера-

тивно переналаживаемым. Теперь

уже другие времена и иные тре-

бования к оборудованию. Старые

и громоздкие линии по обработке

деталей меняются на новые – не

только более компактные, но и бо-

лее сложные и производительные

– поэтапно, поэтому некоторые

проекты растягиваются по време-

ни на несколько лет.

По итогам 2009 года с его «низ-

шей точкой» экономического кри-

зиса консолидированная выручка

группы «КАМАЗ» составила 64,9

млрд рублей. Компания реализова-

ла 25,9 тысяч единиц автотехники.

Это составило 54,9% от аналогич-

ного показателя 2008 года, также

затронутого кризисом. На россий-

ском рынке доля продаж «КАМА-

За» в сегменте грузовых автомо-

билей полной массой 14–40 тонн

увеличилась с 28% в 2008 году до

55% к концу 2009 года.

Сейчас отечественная экономи-

ка в целом и автомобильная про-

мышленность в частности выходят

из кризиса. При этом «КАМАЗ»

добивается лучших в российском

автопроме показателей прироста.

За 10 месяцев 2010 года на рын-

ках продаж реализовано товарной

продукции на 51,8 млрд рублей – на

29,6% больше аналогичного по-

казателя прошлого года (АППГ).

Продано 25 569 автомобилей «КА-

МАЗ», что на 28,3% превышает

АППГ. «КАМАЗ» сохранил за со-

бой лидирующие позиции на рос-

сийском рынке в сегменте грузо-

вых автомобилей полной массой

свыше 14 тонн. Сегодня его доля

этого сектора рынка составляет

более 50%. В сегменте рынка гру-

зовых автомобилей полной массой

от 8 до 14 тонн компания увеличи-

ла свою долю почти в два раза по

сравнению с докризисным уровнем

– до 14%.

Портфель заказов «КАМАЗа»

на 2011 год практически сформи-

рован. Сейчас речь идет уже не о

преодолении компанией кризиса,

а о дальнейшем динамичном раз-

витии.

ПроизводствоОсновные заводы и другие про-

изводственные подразделения

единого и полномасштабного

технологического цикла по вы-

пуску грузовых автомобилей по-

прежнему сконцентрированы в

Набережных Челнах. Крупные про-

изводственные объекты в статусе

дочерних предприятий «КАМАЗа»

размещены также в городах Заинск

(Татарстан), Нефтекамск и Туйма-

зы (Башкортостан), Ставрополь.

Это, соответственно, «КАМАЗ-

автотехника», «НЕФАЗ», «ТЗА» и

«Автоприцеп-КАМАЗ». В единый

производственный цикл включе-

ны и совместные предприятия по

производству автокомпонентов,

созданные за последние годы на

производственных площадях «КА-

МАЗа» совместно с ведущими

Сергей Когогин, генеральный директор «КАМАЗа», родился 16 ноября 1957 г. в селе Большие Ключи Зеленодольского района Татарской АССР. В 1982 г. окончил физи-ческий факультет Казанского государственного университета, в 1988 г. – Банковскую школу. Имеет степень кандидата экономических наук. Трудовую деятельность начал фрезеровщиком на Казанском машиностроительном заводе. После окончания вуза прошел путь от инженера до директора Зеленодольского машиностроительного заво-да. В 1994–1999 гг. – глава администрации Зеленодольского района. В 1999–2002 гг. – заместитель премьер-министра, министр экономики и промышленности Республики Татарстан. С 1999 г. – член совета директоров «КАМАЗа». С 2002 г. – генеральный ди-ректор «КАМАЗа». Депутат госсовета Республики Татарстан.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 33

мировыми производителями («ЦФ

Кама», «Камминз Кама», «Кнорр-

Бремзе Кама», «Федерал Могул

Набережные Челны»).

В 2010 году завершился четы-

рехэтапный проект по закупке,

монтажу, запуску и освоению но-

вой окрасочной линии Duerr на

прессово-рамном заводе. Отныне

к внешнему виду, надежности и

долговечности лакокрасочного по-

крытия КАМАЗов не должно быть

претензий.

Запущено производство сов-

местного российско-американ-

ского предприятия «Федерал Мо-

гул Набережные Челны», создате-

лями которого стали российский

лидер по производству грузовых

автомобилей «КАМАЗ» и амери-

канская корпорация Federal Mogul

Corporation, а основной продукци-

ей – детали цилиндропоршневой

группы: поршни, гильзы, поршне-

вые кольца и др.

Новые автомобили начали се-

рийно комплектоваться коробками

передач и другой продукцией, вы-

пускаемой «ЦФ Кама», совмест-

ным предприятием «КАМАЗа» и

корпорации ZF-Friedrichshafen AG

(Германия), необходимой для обе-

спечения соответствия стандартам

Евро-4 и Евро-5. Продукция анало-

гична той, которая производится в

Германии.

Барабанные и дисковые тормо-

за, а также гасители крутильных

колебаний, автоматические рыча-

ги регулирования для барабанных

тормозов, ставшие неотъемлемой

частью модернизированных авто-

мобилей «КАМАЗа», производит

другое совместное предприятие –

«Кнорр-Бремзе Кама», и эти дета-

ли отвечают стандартам западной

компании-соучредителя.

В начале XXI века самым круп-

ным проектом стало создание

современного производства

двигателей по так называемому

«японскому кредиту». С помощью

гибких переналаживаемых обра-

батывающих центров, автоматиче-

ских и полуавтоматических линий и

другого оборудования уже освоен

серийный выпуск двигателей трех

ступеней экологизации автотран-

спорта – Евро-1, Евро-2 и Евро-3.

Существующий на «КАМАЗе» парк

оборудования позволяет обрабаты-

вать детали и для моторов уровня

Евро-4 и Евро-5.

Одним из самых значительных

приобретений компании в 2010

году (не по объему, а по содержа-

нию) стал новый суперкомпьютер

для научно-технического центра

«КАМАЗа», его запустили в по-

следние дни октября. Примене-

ние «электронного мозга» корен-

ным образом изменит процесс

проектирования новой техники

КАМАЗ. Оборудование создано

Российским федеральным ядер-

ным центром – Всероссийским

научно-исследовательским инсти-

тутом экспериментальной физики,

который активно участвует в раз-

работке и внедрении технологий

виртуального проектирования

автомобилей. Суперкомпьютер

способен сократить затраты на

процесс проектирования на 30%, а

надежность и ресурс продукции – в

1,5–2 раза.

Установка, монтаж и пускона-

ладка по всем проектам замены и

модернизации проводятся при уча-

стии специалистов фирм – постав-

щиков оборудования. Обучение

камазовских специалистов также

проходит под их руководством.

Естественно, условия контракта

предусматривают и последующий

гарантийный сервис продукции со

стороны изготовителя.

«Мерседес−Бенц Тракс Восток»История

Предприятие «Мерседес-Бенц

Тракс Восток» было образовано в

результате стратегического пар-

тнерства Daimler AG и «КАМАЗа»

и начало свою работу в феврале

2010 года. Компания является ге-

неральным импортером на терри-

тории России грузовой и специаль-

ной техники Mercedes-Benz.

30 сентября 2010 года было за-

пущено собственное производство

автомобилей Mercedes-Benz мето-

дом крупноузловой сборки.

Производственная площадка

«Мерседес-Бенц Тракс Восток» на-

ходится в Набережных Челнах на

территории КИП «Мастер».

ПродукцияНа данный момент на производ-

стве налажена сборка Мercedes-

Benz Actros, Axor, Atego. Авто-

мобили модельного ряда Actros

предназначены для международ-

ных перевозок, кабина отличается

повышенным комфортом и пред-

лагается в четырех различных

вариантах. Мercedes-Benz Axor

идеально подходит для региональ-

ных перевозок, Мercedes-Benz

Atego используется в основном

для развозных работ. В 2010 году

произошло обновление модельных

рядов Axor и Atego, особенностью

обновленных автомобилей являет-

ся современный внешний облик с

характерной решеткой радиатора

в стиле Actros и высококлассная

кабина. На заводе в Набережных

Челнах собираются именно обнов-

ленные модели Мercedes-Benz.

Борис Биллих, глава «Мерседес-Бенц Тракс Восток», родился в 1968 г. в Герма-нии, в городе Леррах. С 1990 г. работает в Daimler, как в головном офисе, так и за границей, в основном в направлении про-даж и маркетинга. С 2008 г. работает на территории России.

В настоящее время руководит «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

34 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #3 2011 www.obo.ru

обзор

Мощность производства органи-

зуется на 4500 единиц в год при ра-

боте в две смены, однако с ростом

продаж ее объем можно будет уве-

личить. Стратегический план компа-

нии разработан на пять лет, и в этот

период компания рассчитывает ис-

пользовать мощности, закладывае-

мые сейчас в Набережных Челнах.

По итогам 2010 года существенно

выросли цифры продаж, в будущем

планируется укрепить и увеличить

достигнутые показатели. Дилер-

ская сеть выросла почти в два раза,

увеличилось количество сервисных

станций. Компания активно раз-

вивает свое присутствие в России

и представлена теперь не только в

Центральной России, но и в Сиби-

ри, на Урале и Дальнем Востоке.

ПроизводствоПроизводственная площадка

начала работу недавно. В настоя-

щее время сборка автомобилей

налажена, на заводе уже выпол-

няются заказы, сборка идет в хо-

рошем рабочем режиме. Большие

планы связаны с развитием произ-

водства.

VolvoИстория

Компания Volvo открыла свое

предприятие в Калуге (индустри-

альный парк «Калуга-Юг») 19 янва-

ря 2009 года.

ПродукцияСегодня на заводе осуществля-

ется производство полной гаммы

продукции Volvo – FL, FE, FM, FMX,

FH, а также Renault Premium и

Kerax.

По состоянию на 2010 год инве-

стиции непосредственно в завод

превысили 100 млн евро. Отдельно

на территории завода был постро-

ен «Вольво Трак Центр Калуга»,

инвестиции в который составили

6 млн евро.

ПроизводствоВ настоящий момент завод пол-

ностью укомплектован необходи-

мым оборудованием, и планов по

его модернизации нет. Дело в том,

что калужское предприятие Volvo

на данный момент является самым

современным в системе заводов

Volvo Trucks в мире, а это предпола-

гает, что оно оснащено новейшими

образцами оборудования и исполь-

зует самые современные произ-

водственные технологии группы

компаний Volvo.

Начальная производственная

мощность завода запланирована

на уровне 15 000 ед. грузовой тех-

ники в год с возможностью расши-

рения до 25 000 ед. в год.

По итогам 2010 года на заводе

в Калуге было произведено около

1500 грузовых автомобилей Volvo

и Renault, что более чем в шесть

раз больше, чем в 2009 году, когда

было собрано порядка 260 грузо-

виков.

Завод работает ритмично в соот-

ветствии с потребностями рынка,

т. е. все заказы, которые ставятся

в производство, уже имеют своих

клиентов. Исходя из текущей си-

туации первого квартала 2011 года,

есть все предпосылки значитель-

но превзойти производственные

результаты 2010 года. Однако фи-

нальную цифру готовой продукции

определят в конечном итоге спрос

и ситуация на рынке.

Также в планах планомерное уве-

личение численности персонала.

Этот процесс начался в 2009 году

с открытием завода. В том году на

предприятии работало 150 сотруд-

ников, к концу 2010 года цифра до-

стигла уже 500 человек и продол-

жает увеличиваться. При выходе

на начальную производственную

мощность на предприятии будет за-

действована тысяча сотрудников.

Питер Андерссон, генеральный директор Volvo Group, родился в 1964 г. в городе Гетеборг (Швеция). В 1989 г. окончил гетеборгскую Высшую школу экономики с дипломом бакалавра экономических наук. В компании Volvo начал работать в 1996 г. В 2000–2003 гг. занимал долж-ность генерального директора Volvo Trucks в Украине, в 2003–2005 гг. – аналогичную долж-ность в «Volvo Trucks Словакия». Начиная с 2007 г., работал генеральным директором «ВФС Восток» в России. В 2010 г. возглавил Volvo Financial Services в регионе Восточная Европа. 15 февраля 2011 г. назначен генеральным директором Volvo Group в регионе Россия.

http://www.mir-forum.ru

http://www.atlascopco.ru