Эксперт. Оборудование #11/2010 / expert. equipment #11/2010

Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №11 (164)/2010

Интервью с директором УМЗ Евгением Русяйкиным стр. 10

Что думают 300 германских предприятий о России стр. 14

Казанский вертолетный завод обновляет производство стр. 16

Тема номера: лесозаготовка и деревообработка стр. 30

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЗАВОДАМ YAMAZAKI MAZAK

МЕДИАРАМА

http://www.miningworld-russia.ru

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫФедор Макаров

Павел ЛыковДмитрий МаляновСвятослав СкобеевЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕМихаил КарташовКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБААлександр ЛевинСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯСветлана МироненкоУмед НуридиновОлег Синдюков [email protected]Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.

Ссылка на журнал обязательна.Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 730-0192.E-mail: [email protected].© «Оборудование: рынок, предложение, цены».Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров.Подписано в печать 19.11.2010.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

РЕДАКЦИЯ

8 ДНИ РОЖДЕНИЯ

ПЕРСОНА НОМЕРА10 Моторы с берегов Волги

Интервью с генеральным директором Ульяновского моторного завода Евгением Русяйкиным

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС14 Немцы боятся таможенников, бюрократов и коррупционеров

Мнения 300 германских предприятий о России

АВИАСТРОЕНИЕ16 Вертикальный взлет «КВЗ»

Спецрепортаж с Казанского вертолетного завода (Казань, Татарстан)

22 НОВОСТИ

10

16

Фото –

«УМЗ»

Фото –

«КВЗ»

http://www.siemens-home.com/ru/

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #11 2010 www.obo.ru

содержание

ФОТОРЕПОРТАЖ24 Пять заводов Yamazaki Mazak за три дня

Спецрепортаж с японских заводов ведущего мирового станкостроителя

ЛЕСОЗАГОТОВКА30 50 млрд рублей уйдут в лес

Особенности строительства лесных дорог в РФ

ДЕРЕВООБРАБОТКА34 Достопримечательности Чехии

Позиции чешских станкостроителей на российском рынке

36 «Мы готовы инвестировать в российский рынок»

Интервью с директором по маркетингу компании Michael Weinig AG Клаусом Мюллером

34

24Ф

ото

– М

ихаи

л Ка

рташ

овФ

ото – Павел Лыков

http://www.dmg.com


дни рождения – декабрь

1Игорь БОЙКОВ, председатель совета директоров холдинговой группы «Испытатель»2

Сергей ГЕРАСИ-МОВ, президент «MAG Россия»

Владимир КОСТРИКИН, гене-ральный директор компании «Курскрегионгаз»3 Алексей КОНТУРОВ, генераль-ный директор Казанского завода синтетического каучука5 Юрий ПИРОЖКОВ, генеральный директор «Элион Мост – Запад»Александр ЗАЙЦЕВ, главный инженер компании Sandvik Coromant6 Александр ТОКАРЕВ, генераль-ный директор «Крин»Сергей КАЛИТЮК, генеральный ди-ректор компании «Газпром экспо»7 Владимир КАЛИНКИН, дирек-тор Всероссийского проектного и научно-исследовательского инсти-тута комплексной энергетической технологии, головной институт

Ольга ПЛЕША-КОВА, генераль-ный директор «Трансаэро»

Анатолий СКУРОВ, председа-тель правления холдинга «Си-буглемет»Александр БАШЕВ, начальник технического отдела компании «ВагонКомплекс» 9 Александр ПЧЕЛИНЦЕВ, генераль-ный директор компании «Газпром-банк – управление активами»8 Сергей РЕТРОВСКИЙ, инженер- механик «Элион Мост – Запад»

Виктор ЛОРЕНЦ, президент компа-нии «Стройтранс-газ»

11 Виктор УСАЧЕВ, председатель Комитета по делам Федерации и региональной политике Государ-ственной Думы ФС РФ

Алексей ГОЛУБ-НИЧИЙ, гене-ральный дирек-тор компании «Газпром транс-газ Москва»

Николай ИНЮШИН, генераль-ный директор компании «Лукойл-Транс»13

Александр ДЮ-КОВ, председа-тель правления – г е н е р а л ь н ы й директор компа-нии «Газпром нефть»

15Сергей ИЛЬИНЫХ, генеральный директор компании «Лукойл-Аик»16 Николай ШЕМИГОН, генераль-ный директор ФГУП «СНПО «Эле-рон»17 Анатолий ИСАЙКИН, генераль-ный директор ФГУП «Рособорон-экспорт»

Николай КУЗЕ-ЛЕВ, генераль-ный директор Всероссийского н а у ч н о -ислледователь-ского института технической фи-

зики и автоматизацииЭдуард НАУМОВ, генеральный ди-ректор НП «Ин-новации в элек-тр о э н е р г е т и к е (ИНВЭЛ)»

18 Виктор КАДЫЛ-КИН, генераль-ный директор компании «Авто-дизель» («ЯМЗ»)

19Александр НЕ-СИС, президент ГК «Ист»

20 Николай ТОКАРЕВ, председатель правления, президент акционер-ной компании по транспорту неф-ти «Транснефть»21Тигран ПЕТРОСЯН, заместитель генерального директора по эко-номике и финансам «ТМК»Владимир ЕРОХИН, председа-тель совета директоров компании «Сургутнефтегаз»25 Юрий ГУСЕВ, председатель груп-пы компаний «КРТ»Василий КОЛЕСАЕВ, генераль-ный директор компании «Приар-гунское производственное горно-химическое объединение»Вадим МАЛОВ, генеральный ди-ректор группы компаний «Мор-ские и нефтегазовые проекты»26Андрей РОССИНСКИЙ, генераль-ный директор компании «Бургаз»27

Александр КА-РЕЗИН, генераль-ный директор НАЗ «Сокол»

28 Алексей ФИЛИППОВСКИЙ, член правления компании «Сибур Холдинг» – вице-президент по экономике и финансам компании «Сибур»30Олег МАРКОВ, помощник Прези-дента РФДмитрий ЮРКЕВИЧ, генераль-ный директор компании «Южная генерирующая компания – ТГК-8»

http://www.bystronic.com


персона номера

Ульяновский моторный завод

(«УМЗ») входит в дивизион «Си-

ловые агрегаты» крупнейшего

российского автомобилестрои-

тельного холдинга «Группа ГАЗ».

Основной продукцией предприятия

являются бензиновые и газобензи-

новые двигатели, используемые на

легких коммерческих автомобилях

марки ГАЗ. О том, как предприятие

развивается сегодня, рассказал

генеральный директор Ульянов-

ского моторного завода Евгений Русяйкин.

- C чего началась история пред-

приятия?

История предприятия нача-

лась в 1941 году, когда немецко-

фашистские войска вплотную при-

близились к Москве. Зимой 1941-го

часть цехов Московского автомо-

бильного завода им. Сталина была

эвакуирована в Ульяновск. К янва-

рю 1942 года было готово произ-

водство. Летом стали собираться

первые автомобили. За годы войны

для нужд фронта завод выпустил и

поставил около 10 тысяч грузовых

автомобилей ЗИС-5 и 20 тысяч ма-

лолитражных двигателей.

В 1944 году приказом Наркома

среднего машиностроения из со-

става УльЗИСа был выделен Улья-

новский завод малолитражных

двигателей. Так предприятие на-

зывалось до 1968 года, затем при-

казом Министерства автомобиль-

ной промышленности СССР было

переименовано в Ульяновский

моторный завод. За этот период

на заводе была спроектирована

новая модель малолитражного дви-

гателя с воздушным охлаждением

и смонтирована первая в стране

автоматическая линия по произ-

водству алюминиевых поршней для

моторов к автомобилям ЗИЛ-130.

В 1969 году с главного сборочного

конвейера предприятия сошел пер-

вый автомобильный двигатель.

В начале 90-х годов завод был

преобразован в акционерное об-

щество открытого типа «Волжские

моторы». В 2001 году завод вошел

в «Группу ГАЗ», для которой выпу-

скал двигатели повышенной мощ-

ности на автомобили «ГАЗель».

1 января 2006 года предприятию

возвратили название Ульяновский

моторный завод.

- Что сегодня представляет со-

бой предприятие?

«УМЗ» – одно из крупных пред-

приятий машиностроительного

комплекса России по производству

автомобильных двигателей для

грузовых, пассажирских и много-

целевых автомобилей повышенной

проходимости марки ГАЗ и УАЗ.

Ульяновский моторный завод про-

изводит десять моделей двигателей

более чем 80 модификаций, а так-

же свыше 1,5 тысяч наименований

запчастей к ним.

- Какова основная продукция

предприятия?

Основной продукцией предпри-

ятия является бензиновый двига-

тель УМЗ-4216, выпускаемый в не-

скольких модификациях, включая

двухтопливную (газобензиновую)

– УМЗ-42167. Эти моторы соот-

ветствуют экологическому классу

Евро-3 и используются на легких

коммерческих автомобилях марки

ГАЗ: «ГАЗель» и «Соболь». На вто-

ричный рынок поставляются кар-

бюраторные двигатели УМЗ-4215,

предназначенные для установки

на «ГАЗель» и ряд моделей двига-

телей для автомобилей семейства

УАЗ, как впрысковых, так и кар-

бюраторных модификаций. Одно-

временно с производством ведется

работа по улучшению потребитель-

ских свойств, качества и повыше-

нию надежности продукции.

- Какую продукцию планируется

выпускать в ближайшее время?

Сейчас предприятие ведет ак-

тивную подготовку производства

двигателей, удовлетворяющих тре-

бованиям токсичности Евро-4, а

также перспективных автомобиль-

ных моторов экологических клас-

сов Евро-5 и Евро-6. В рамках этой

деятельности разрабатывается и

принципиально новый бензиновый

двигатель с верхним расположени-

ем распределительного вала.

Моторы с берегов Волги Интервью с генеральным директором Ульяновского моторного завода Евгением РусяйкинымСвятослав Скобеев

Евгений Русяйкин родился 22 декабря 1968 г. в Нижнем Новгороде. Окончил Нижегородский государственный техни-ческий университет по специальности «инженер-механик» по направлению «Ав-томобиле- и тракторостроение». С 1986 г. работал на Горьковском автозаводе, где прошел путь от ведущего инженера по ка-честву, заместителя управляющего про-изводством грузовых автомобилей ГАЗ до директора по производству автомобиль-ного завода «ГАЗ». 1 февраля 2010 г. ре-шением совета директоров Ульяновского моторного завода утвержден на долж-ность генерального директора «УМЗ».

Ульяновский моторный завод основан в 1944 г. Специализация – производство автомобильных двигателей. Основной клиент – автомобильный завод «ГАЗ». Ге-неральный директор – Евгений Русяйкин.

Фот

о –

«УМ

З»

Основной продукцией Ульяновского моторного заво-да являются бензиновые и газобензиновые двигатели

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #11 2010 11

- Что включает в себя производ-

ственная база завода? Как орга-

низовано основное производство

автомобильных двигателей?

Производственная база завода

позволяет выполнять полный ком-

плекс операций по выпуску автомо-

бильных бензиновых двигателей,

комплектующих и запчастей к ним.

В процессе задействовано около

3,5 тысяч единиц различного обо-

рудования. Высокая мобильность

производственной базы позволяет

проводить оперативную перена-

стройку под выпуск двигателей

размерности от 2,5 до 3 литров.

Сборка бензиновых двигателей

производится на двух напольных

конвейерах с применением меха-

низированного сборочного инстру-

мента. Производительность линии в

настоящий момент достигает 70 ты-

сяч двигателей в год при односмен-

ном режиме работы. Конвейерные

линии состоят из двух частей: на

первом этапе в двигатель заклады-

ваются основные детали, на второй

стадии устанавливаются головка

блока, термостат, водяной насос,

элементы навесного оборудования.

Сейчас идет работа по дальнейшей

интенсификации и повышению эф-

фективности процесса сборки пу-

тем оптимизации и автоматизации

конвейерных процессов.

В составе производства выде-

лен специальный участок, включа-

ющий 25 испытательных стендов,

из них 22 подготовлены для тести-

рования двигателей с электронным

впрыском топлива.

На заводе имеется собственное

термогальваническое, прессовое,

литейное, сборочное и механос-

борочное производство. Литейное

производство является самостоя-

тельным структурным подразде-

лением. Номенклатура литейного

производства включает 70 наиме-

нований. В нее входят: отливки бло-

ка цилиндров, головки блока, кар-

тера сцепления, ресивера и другой

продукции.

- Какие виды работ выполняет

прессовое оборудование?

Прессовое производство в на-

стоящее время входит в состав

заготовительно-механического

цеха. Здесь производится штам-

повка деталей мелкой и средней

величины размерами 500 х 200 х

200 мм, а также сборка узлов ме-

тодом контактной сварки. Кроме

этого, в цехе производится литье

изделий из пластмассы, резины,

навивка пружин.

Фото –

Святослав СкобеевФ

ото – Святослав Скобеев

Ульяновский моторный завод производит десять моделей двигателей более чем 80 модификаций, а также свыше 1,5 тысяч наименований запчастей к ним


персона номера

В состав прессового участка

входит 203 единицы оборудования,

из них около 100 единиц составля-

ет прессовое оборудование усили-

ем от 16 до 1250 т/с российского и

зарубежного производства. Здесь

изготавливается свыше 650 единиц

деталей. В составе прессового обо-

рудования имеются прессы модели

К-3537 (Воронеж), Pels (Германия),

РС10М1 (Саранск). В производстве

используются кривошипные прес-

сы модели PKZ 800/1250, К-9540,

К-5538, двухстоечные прессы

К2538, коленно-рычажные прессы

К846Б.

На производстве установлено 11

машин точечной сварки МТП-75,

одна – шовной сварки МШ3213, две

– стыковой сварки МСС-1901. На

них обрабатываются такие детали,

как крышка коромысел, масляный

картер, кронштейн натяжителя.

Прессовое производство спо-

собно производить штамповку мел-

ких и средних деталей в объеме 300

тонн в год.

- Насколько позволяет ускорить

производство применение станков

с ЧПУ по сравнению с универсаль-

ным оборудованием?

На универсальном оборудовании

скорость резания составляет от 80

до 120 метров в минуту. На станке

с ЧПУ эта операция выполняется

как минимум в два раза быстрее –

250–350 метров в минуту. Так, в на-

стоящее время на одном участке,

оснащенном токарными станками

Haas, обрабатывается семь раз-

личных деталей. Раньше они изго-

тавливались на пяти участках, каж-

дый из которых состоял из такого

же количества оборудования. За

счет быстрой переналадки сокра-

тилось количество оборудования,

максимально возросла загрузка

станков с ЧПУ и улучшилось каче-

ство деталей.

- Какой инструмент и оснастка

используются?

Мы применяем импортные метал-

лорежущий инструмент и оснастку.

В основном это известные про-

изводственные бренды Sandvik,

Mitsubishi. Штампы изготавливаем

сами, часть заказываем у диви-

зиона «Автокомпоненты» «Группы

ГАЗ».

- Как происходит обновление

оборудования, кто является постав-

щиками, какие виды оборудования

приобретаются и с какими целями?

Производственный парк завода

обновляется постоянно. Так, начи-

ная с 2007 года, приобретено и за-

пущено в эксплуатацию 17 единиц

нового, современного оборудова-

ния, например, по проекту «Тех-

ническое перевооружение УМЗ»

– пять единиц, по проекту «Орга-

низация производства бензиновых

двигателей семейства УМЗ 4216

Евро-3» – 12.

Только в целях реализации ме-

роприятий последнего проекта

производственный парк пополнил-

ся, в частности, установками для

проверки нагрузок диска сцепле-

ния («ВЗИО», Воротынец), токар-

ными полуавтоматами для обточки

овально-бочкообразного профи-

ля юбки поршня («Красный про−летарий», Москва), многоцелевым

сверлильно-фрезерным станком

с ЧПУ 500V/5 для обработки кол-

лектора выпускного, ресивера,

трубы впускной («Стерлитамак−М.Т.Е.»), стендами для обкатки

двигателей с электронным впры-

ском топлива («ВЗИО» и «Автои−спытания», Нижний Новгород),

токарно-револьверными центра-

ми с ЧПУ SL-20HE производства

Haas (США) для обработки ступи-

цы демпфера и шкива демпфера

(«Абамет», Москва), специальным

вертикальным балансировочным

станком для статической балан-

сировки в динамическом режиме

демпферов коленчатых валов и

шкивов вентилятора МС9Г764М

(«МЗОР», Минск), продольно-

фрезерным двухсторонним стан-

ком С1301 для обработки блока

цилиндров («АЛ и АС−центр Ин−вестпроект», Москва).

Отечественная компания «ЧПУ Сервис» модернизировала три

станка с ЧПУ модели 16К20Ф3 на

линии изготовления поршней для

двигателей УМЗ-42164, соответ-

ствующих требованиям экологиче-

ского стандарта Евро-4. В рамках

этого же инвестиционного проекта

в 2011 году планируется приоб-

рести и запустить в эксплуата-

цию специальный шлифовальный

станок ХШ2-88Ф20 («Харверст»,

Харьков) и специальные хонин-

говальные автоматы модели 1638

(«НИИТавтопром», Москва).

- Что такое производственная

система? И как она реализуется на

предприятии?

Под производственной систе-

мой понимается организация тех-

нологических процессов, а также

Фот

о –

Свя

тосл

ав С

кобе

ев

Фот

о –

Свя

тосл

ав С

кобе

ев

Фот

о –

Свя

тосл

ав С

кобе

ев


управление персоналом (включая

его обучение), направленные на

удовлетворение с минимальны-

ми затратами потребностей за-

казчика. Цель производственной

системы в том, чтобы сделать

себестоимость продукции мини-

мальной, а производительность –

максимальной. Следует отметить,

что рост производительности по-

вышает для работников привле-

кательность вакансии, поскольку

с увеличением загруженности

возрастает и заработная плата

сотрудника. На заводе действует

постоянный процесс улучшения

рабочих мест.

Четко организована и постоян-

но ведется работа по повышению

уровня профессиональной подго-

товки работников. В ее идеологию

заложена система стабильного

продвижения по карьерной лестни-

це – от рабочего до менеджера. В

потенциале каждый рабочий может

достичь любых высот на этом пути,

идет планомерный образователь-

ный процесс. Преподавательский

состав в основном укомплектован

высококвалифицированными ра-

ботниками, имеющими значитель-

ный опыт практической работы с

оборудованием. Учебные классы

оснащены современной техникой.

Токарно-револьверный центр с ЧПУ SL-20HE производства Haas (США) для обработки

ступицы демпфера и шкива демпфера

Для статической балансировки в динамическом режи-ме демпферов коленчатых валов и шкивов вентилятора

используется станок МС9Г764М («МЗОР», Минск)

http://www.dukon.ru


международный бизнес

Немцы боятся таможенников, бюрократов и коррупционеровМнения 300 германских предприятий о РоссииОльга Панушкина

Немецкие предприятия в России

вновь смотрят в будущее с доста-

точным оптимизмом. Это показы-

вает последний опрос о деловом

климате, проведенный Российско-

германской внешнеторговой па-

латой и Восточным комитетом

немецкой экономики среди 130

компаний. Почти 2/3 опрошенных

фирм уже сегодня чувствуют ожив-

ление российской экономики. Год

назад эта цифра составляла толь-

ко 12%. 87% ожидают в течение

следующего года экономический

подъем, 13% – стагнацию. Ни одно

из предприятий не верит в воз-

вращение кризиса в России. 65%

опрошенных предприятий планиру-

ют создание новых рабочих мест,

лишь 9% оценивают свое экономи-

ческое положение как плохое.

Торговый оборотЭто позитивное развитие под-

тверждают также данные двусто-

роннего торгового оборота между

Германией и Россией. За первые

8 месяцев года торговый оборот

вырос на 30% и достиг суммы в 42

млрд евро, при этом немецкий экс-

порт в Россию увеличился на 28%

и составил 18 млрд евро, в то вре-

мя как немецкий импорт поднялся

на 30% и достиг отметки в 23 млрд

евро.

«Кризис преодолен. Теперь не-

мецкие предприятия извлекают

выгоду от того, что в качестве ин-

вестиционной площадки ими была

выбрана Россия», – говорит Райнер Линднер, глава Восточного комитета немецкой экономики, при оглаше-

нии результатов опроса в Москве.

«Только одни участвовавшие в

опросе фирмы планируют инве-

стировать 700 млн евро в Россию

в 2011 году. Это говорит о высо-

ком значении России как рынка

будущего для немецкой эконо-

мики», – подчеркивает Михаэль Хармс, председатель правления

Российско−германской внешнетор−говой палаты.

Не все смотрят в будущее с оптимизмомСкорее, скептически оценива-

ют опрошенные фирмы усилия

российского Правительства в во-

просе модернизации. В то время

как 41% опрошенных предприятий

заметили первые успешные шаги

Немцы, работающие в России, ожидают наибольшую динамику в добывающей, энергетической, автомобильной отраслях, и считают, что реформы в России необходи-мы в области таможенного регулирования, визовых вопросов, сокращения бюрократи-ческих барьеров и борьбы с коррупцией

- 87% опрошенных немецких предпри-ятий ждут в 2011 году экономический подъем;- 2/3 предприятий планируют создание новых рабочих мест;- модернизация в России оценивается, скорее, скептически.

Немецкий машиностроительный концерн DMG с 1950-х годов поставлял в СССР половину выпускаемой продукции. Последние годы оборудование DMG стабильно держалось на первом месте по объемам продаж в России.

Фот

о –

Мар

ия В

инни

кова


на пути модернизации, по мнению

более чем половины опрошенных

(53%), страна все еще топчется

на месте. При этом 6% опрошен-

ных говорят даже о регрессе. 16%

предприятий видят себя участника-

ми запланированной приватизации

государственной собственности,

32% опрошенных высказываются

на этот счет весьма осторожно.

Участники опроса ожидают наи-

большую динамику в традиционно

доминирующих в России отраслях,

таких как сырье и энергетика, за

которыми следует автомобильная

промышленность, получающая

сегодня наибольшую выгоду от

оживления экономики. Как и пре-

жде, немецкие фирмы считают, что

в наибольшей степени реформы

в России необходимы в области

таможенного регулирования, визо-

вых вопросов, сокращения бюро-

кратических барьеров и борьбы с

коррупцией.

Немецкие предприятия ощуща-

ют все большую конкуренцию со

стороны Китая. Почти четверть

опрошенных оценивает давление

со стороны китайских конкурентов

как «сильное» и «очень сильное».

Это касается, прежде всего, пред-

приятий, производящих машины и

комплектующие, а также занятых

в строительном секторе. 39% гово-

рят о возрастающем давлении со

стороны китайских экспортеров, в

то время как другие 39% этого пока

не ощущают.

Москва и Санкт-Петербург как

основные политические и экономи-

ческие центры наиболее предпо-

чтительны у немецких инвесторов.

Среди регионов РФ с наилучшим

инвестиционным климатом рос-

сийская столица на первом месте

со значительным отрывом. Санкт-

Петербург расположился на вто-

ром месте, олимпийский регион

Краснодар получил бронзу. За

тройкой лидеров следуют Сверд-

ловская и Калужская области, а

также республика Татарстан и Мо-

сковская область.

Станкостроительная компания Trumpf Group 9 сентября 2010 года отметила пятилетие активного присутствия на россий-ском рынке. В рамках празднования «Трумпф» открыл новый офис и демонстрационный зал с новейшим оборудованием.

Фото –

Светлана Фегина

http://www.subcontract.ru


авиастроение

Вертикальный взлет «КВЗ»Спецрепортаж с Казанского вертолетного завода (Казань, Татарстан)Мария Винникова

Летательные аппараты произ-

водства Казанского вертолетного завода хорошо известны не только

в России, но и за рубежом. 70–80%

продукции завода идет на экспорт.

Вертолеты «КВЗ» приобретают

компании, специализирующиеся

на самых разных видах деятель-

ности – нефтедобыча, лесное хо-

зяйство; поисково-спасательные

службы и т. д. Техника производ-

ства «КВЗ» очень востребована

даже сейчас, в условиях продол-

жающейся стагнации промышлен-

ного производства.

«Где-то спад, а у нас подъем, –

говорят о положительной динами-

ке производственных показателей

представители завода. – Ведь в

нашем бизнесе силен фактор ци-

кличности. А сейчас как раз закон-

чился цикл по эксплуатации техники

предыдущих поставок. Недавно у

нас появился новый экземпляр не-

большого размера – легкий верто-

лет «Ансат». Он экономичный, себе-

стоимость его эксплуатации ниже.

Расширение ассортиментного ряда

нашей продукции также поспособ-

ствовало увеличению сбыта. Более

того, сейчас во всем мире наблюда-

ется рост потребления вертолетной

техники, задействованной во мно-

гих отраслях промышленности».

«КВЗ» собирает вертолеты на

собственной производственной

площадке, укомплектованной со-

временным, высокоэффективным

оборудованием. Курс на замену

станочного парка взят предприяти-

ем несколько лет назад. Причиной

модернизации производства и вне-

дрения современных технологий

послужил рост количества заказов

на новые вертолеты. В результа-

те проведенных тендеров завод

определился с основным постав-

щиком оборудования. Выбор пал на

крупнейшую станкостроительную

фирму Yamazaki Mazak (Япония). В

настоящее время модульные линии

Palletech, многозадачные станки

Integrex, Nexus, Vortex и Variaxis явля-

ются основой производства «КВЗ».

С новым оборудованием основ-

ного механического производства

Казанского вертолетного завода

во время небольшой экскурсии

нас познакомил начальник меха-

нического производства Николай Гордеев.

Казанский вертолетный завод – российская авиастроительная компания и одноимен-ное авиастроительное предприятие, расположенное в Казани.

Завод основан в 1933 г. как деревообрабатывающее предприятие, позже получил название Завод № 387. В 1941 г. начал производство бипланов По-2. Число По-2, вы-пущенных за годы войны, превысило 10 000 самолетов, что составило 10% от всех самолетов, произведенных в СССР за годы Великой Отечественной войны. В 1951 г. завод начал производство вертолетов Ми-1. В 1956 г. начались экспортные поставки вертолетов. В 1965 г. началось производство вертолетов Ми-8 – самого распростра-ненного вертолета в мире. В 1993 г. завод прошел процесс приватизации и получил наименование открытое акционерное общество «Казанский вертолетный завод».

Все

фот

о –

«КВ

З»

Практически во всех цехах КВЗ в настоящее время идет перепланировка. Это связано с покупкой и инсталляцией нового оборудования.

Начальник механического производства «КВЗ» Николай Гордеев


Механический цех основного производстваВ механическом цехе основно-

го производства заканчивается

очередной этап перспективной

перепланировки. Строители сни-

мают старые перегородки, делают

наливные полы, формируют фун-

даменты под новое оборудование

Mazak. «Недавно прошел монтаж

двух новых токарно-фрезерных

центров: Integrex i-150 и Integrex

300 IV ST. Последний, к слову, от-

личает мощный фрезерный шпин-

дель, способный вращаться во-

круг оси B в диапазоне от минус 30

до плюс 195 градусов, тем самым

совместно с другими перемеще-

ниями рабочих органов станка по-

зволяя одновременно выполнять

пятикоординатную обработку. Но

если рассмотреть доступные пе-

ремещения всех рабочих органов

станка, то можно получить не пять,

а примерно девять управляемых

координат и осей, – говорит Ни-

колай Гордеев. – Также в станке

есть два токарных шпинделя, рас-

положенных напротив друг друга,

которые обеспечивают функцию

автоматического перехвата детали

из одного патрона в другой».

Старое универсальное оборудо-

вание возрастом более 30 лет – с

момента основания завода в этом

цехе стояли токарно-револьверные

и токарно-винторезные станки –

вывозится на утилизацию. Из этого

цеха только в текущем году было

демонтировано 12 токарных и 6

фрезерных станков. Всего в общей

сложности в 2010 году на металло-

лом пошли 23 единицы оборудо-

вания. Их отсутствие восполнили

станки японского производителя,

естественно, в меньшем количе-

стве, например, по некоторым по-

зициям один Mazak заменяет 10

старых токарных станков.

На наш вопрос, почему принято

решение работать с компанией

Yamazaki Mazak, Николай Гордеев

ответил следующее: «По мирово-

му рейтингу, из пяти ведущих по-

зиций – в трех позициях Yamazaki

Mazak впереди всех. У них есть

пять сервисных центров в России,

с центральным офисом в Москве.

На технические вопросы их инже-

неры стараются отвечать опера-

тивно. И реагирование в случае

внештатной или аварийной си-

туации быстрее, чем, например, у

DMG, и если бы не наше таможен-

ное законодательство, то было бы

еще лучше».

Стоит отметить, что сотрудни-

чать с мировыми станкострои-

тельными фирмами завод на-

чал довольно давно, установив

токарно-револьверные станки

концерна Gildemeister. По словам

специалистов предприятия, и сей-

час станки GDM в нормальном,

рабочем состоянии. Единственная

проблема с ними – долгий поиск

запчастей.

В механическом цехе основного

производства осуществляется то-

карная обработка деталей. Здесь

уже работают четыре токарных

станка Mazak, всего на предприя-

тии более 20 единиц оборудования

Mazak. Особо стоит сказать про

QTN 250-II M. Его револьверный

суппорт рассчитан на 12 инстру-

ментов, в каждую из позиций может

устанавливаться привод. При жела-

нии можно поставить все 12 приво-

дных инструментов. Максимальный

диаметр фрезы – 20 мм. Станок, в

том числе, выполняет мелкую фре-

зеровку, легко обрабатывает лы-

ски, пазы, канавки, коронки.

«В связи с установкой нового

оборудования производительность

повысилась. Конечно, пришлось

«переболеть», ведь уровень станков

очень высокий – по производитель-

ности, по управлению, по требова-

ниям эксплуатации. А персонал мы

готовили по укороченной програм-

ме. Конечно, со временем сотруд-

ник приобретает навыки и стаж, но

даже обученный человек немного

опасается, впервые приближаясь

к такому станку. Сейчас основная

масса рабочих уже отработала бо-

лее года на оборудовании Mazak.

Они прошли обучение, дополнитель-

ную стажировку, общий профессио-

нальный уровень заметно вырос,

– комментирует ситуацию с кадрами

Николай Гордеев. – На токарных

станках Mazak мы достигли уровня,

когда один человек обслуживает

два станка. Есть желание – один на

три, но это зависит от машинного

времени, от освоенности детали, от

способностей оператора. С другой

стороны, возможности человека

ограничены, и когда машинное вре-

мя детали меньше 4–5 минут, уже и

физических способностей человека

может не хватить». Все станки рабо-

тают круглосуточно.

На этой же площадке планиру-

ется развивать участок шлифовки.

Основные акционеры:- «ОПК Оборонпром» (30,03% обыкно-

венных акций);- ФГУП «Рособоронэкспорт» (24,67%);- «ТФК» (10,48%, Казань).

Токарный станок Mazak Quick Turn Nexus 250-II М компании Yamazaki Mazak (Япония)

Токарный станок Mazak Nexus 100-II М



Гибкие производственные системы (ГПС) Mazak Одна линия ГПС Mazak работает

на предприятии уже около года. На

ней производится только фрезер-

ная обработка. Линия включает в

себя горизонтальные обрабаты-

вающие центры Variaxis 630 – пяти-

координатные с инструментальным

магазином на 120 инструментов,

обрабатывающие центры Nexus

5000 – четырехкоординатные по 40

инструментов, и транспортную си-

стему Palletech емкостью 56 палет,

связывающую эти станки.

Отдельно стоящие станки MazakНа участке больших фрезер-

ных станков установлены четыре

пятикоординатника – Variaxis 730,

Variaxis 500. Их основная задача

– изготовление деталей каркасов

вертолета. За счет разумной и

эффективной организации произ-

водства – а оборудование работает

круглосуточно, с понедельника по

воскресенье – объемы производ-

ства этого участка за три года вы-

росли в 3,5 раза.

В России станков класса Integrex

E-1550 уже несколько – такие стан-

ки стоят на заводе «Промтрактор»

в Чебоксарах и на «КВЗ». Ряд из

двух пятикоординатников на Ка-

занском вертолетном заводе скоро

дополнит новый станок. Под него

сейчас делают фундамент, ранее

демонтировали старое оборудова-

ние – убрали шесть станков и не-

сколько стендов.

Другое оборудованиеОборудование Mazak дополняет

фрезерно-гравировальный станок

Mecanumeric французского про-

изводства и станки производства

концерна DMG (Германия) – три

DMU 50, один DMU 80.

Mecanumeric заработал в ноябре

2009 года: «На Mecanumeric в один

установ обрабатываем панели

пультов при параметрах шпинделя

25 000 оборотов в минуту, подача

– 400 мм/сек. Станок относительно

недорогой, он закрыл свою нишу,

причем закрыл очень хорошо –

уменьшилось время наладки, коли-

чество инструментов, необходимых

для фрезерования, сократилось с

18 до трех, может фрезеровать де-

тали высотой до 200 мм, до 2 мм он

сверлит, а отверстия больших раз-

меров фрезерует».

В этом цехе сейчас проводится

реконструкция. Вывезены 19 стан-

ков ФП-17, сняты перегородки, за-

ливаются полы. Планируется уста-

новить видеонаблюдение – доступ

в это помещение будет ограничен.

Ремонт и перепланировка будут за-

вершены в середине 2011 года. А

на данный момент уже поставлены

новые окна с двойными рамами, по-

строен входной тамбур. Как след-

ствие, зимой очень тепло, люди

работают в футболках.

Сварочное производствоКазанский вертолетный завод

является стратегически значимым

предприятиям, частично закрытым

для посещений. Поэтому предста-

вителю нашего журнала, к сожа-

лению, не удалось посетить другие

цеха.

В механическом цехе основного

производства в отдельный участок

выделена сварка. Здесь идет об-

работка конструкций из листовой

штамповки (сталь), гидроаккуму-

ляторов, автоматов перекоса на

легкий вертолет. Сварка черного и

цветного металла, магниевых спла-

вов осуществляется с помощью

сварочного аппарата немецкой

Всего завод поставил свыше 10 000 вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17 и их модификаций более чем в 80 стран мира.

В 2006 г. завод произвел 35 вертоле-тов. В 2007 г. – 33 вертолета, включая один «Ансат» и 32 Ми-8/17. В 2008 г. про-изведено 58 вертолетов (56 Ми-8/17 и два «Ансата»). В 2009 г. – 85 вертолетов (79 Ми-8/17 и шесть «Ансатов»).

Линия ГПС Mazak

Многоцелевой станок Integrex (Yamazaki Mazak)

http://www.waste-tech.ru



фирмы Lorch, купленного в июле

2009 года. Сварка ручная; устрой-

ство может запоминать около сот-

ни программ.

По словам специалистов, аппа-

рат зарекомендовал себя с самой

положительной стороны: «Сейчас

мы в полной мере ощутили все

преимущества, которые дала нам

эта машина. Lorch, оборудованный

двумя плавящимися электродами,

дает беспорный шов. Это крайне

важно, так как согласно техниче-

ским условиям, регламентирую-

щим количество пор на квадрат-

ный сантиметр, при повышении

этого показателя деталь становит-

ся негодной». Прежде чем опре-

делиться с выбором сварочной

техники, специалист «КВЗ» два

раза ездил на тематические меро-

приятия, в том числе на крупную

московскую выставку «Металлоо-

бработка». На третий раз пред-

ставители компании Lorh сами

привезли на завод установку и по-

казали ее в действии: «Нам сразу

понравилось, решили брать», –

говорит технолог, ответственный

за сварочное оборудование. На

последней «Металлообработке»

ему также удалось найти постав-

щика проволоки в катушках для

этой установки: «Нам необходима

пескоструйная проволока, так как

очень высоки требования к по-

верхности. Но для такой установки

это просто непозволительно – она

должна работать на полированной

проволоке, иначе головки быстро

изнашиваются. А у нас, в России,

найти такую проволоку довольно

сложно».

Установка Lorh стоит 45 000

евро. В ближайшем будущем будет

решаться вопрос о закупке еще

нескольких сварочных аппаратов

– этой фирмы или какой-то другой.

Также в производственной

структуре завода есть литейное

производство, но в данный момент

оно не функционирует в полной

мере. Покрасочного цеха с высоко-

производительным оборудованием

нет вообще. Покраска осуществля-

ется вручную, так как требования к

окраске вертолета меняются в за-

висимости от желаний заказчика –

на наружном контуре на фюзеляже

бывает до восьми цветов, в камере

такое разнообразие создать невоз-

можно.

ИнструментИнструмент на предприятии весь

импортный. На данный момент за-

вод работает с семью инструмен-

тальщиками – SGS Tools Company

(США), Big Daishowa (Япония),

Sumitomo Electric (Япония), Kaiser (Швейцария), Korloy (Корея), Schunk

(Германия), Mitsubishi (Япония).

«Инструментальная промыш-

ленность, особенно зарубежная,

движется вперед очень быстрыми

темпами. Когда раскидываешься

на большое количество постав-

щиков, возникают определенные

сложности – на каждый вид нуж-

но покупать отдельную державку,

переписывать программу. Наши

партнеры зарекомендовали себя

с хорошей стороны, хотя качество

инструментов других производи-

телей я не подвергаю сомнению,

– отмечает Николай Гордеев. – На

данный момент мы прорабатываем

вопрос себестоимости инструмен-

та по отношению к детали».

По методике использования

режущего инструмента и инстру-

ментальных систем сотрудники

«КВЗ» получают информацию на

тематических семинарах. Их про-

водят технические специалисты

– разработчики и производители

– зарубежных компаний. Также на

регулярной основе проходит пере-

квалификация технических кадров,

обычно это происходит во время

посещения технологических цен-

тров в Японии, Германии, Швейца-

рии. Там поставщики оборудова-

ния и инструмента охотно делятся

своими знаниями по организации

производственного процесса, по-

вышению эффективности механи-

ческой обработки.

В начале сентября 2010 года

Казанский вертолетный завод от-

праздновал свой 70-летний юби-

лей. Со знаменательной датой

завод поздравил Президент Та-

тарстана Рустам Минниханов, вы-

разив уверенность в дальнейшем

успешном развитии завода: «Не-

смотря на свой почтенный воз-

раст, Казанский вертолетный за-

вод будет находиться в авангарде

создания авиационной техники».

Журнал «Эксперт. Оборудова-

ние» присоединяется к поздрав-

лениям и желает предприятию

дальнейших успехов в его дея-

тельности.

На заводе в настоящее время идет капитальный ремонт. Вывозится старое оборудование – в одном цехе освобож-дено 800 м2 площади, в другом порядка 400 м2; снимаются перегородки, меняют-ся оконные рамы, во всех цехах полы бу-дут наливные, беспылевые. Ремонт пла-нируется завершить до середины 2011.

Во всех цехах сделаны комнаты приема пищи; в столовых рабочих хорошо кормят. Постоянно производится уборка, под-держивается чистота. Ведь если к людям относиться по-человечески, то и они отве-чают тем же. И завод становится не просто местом вынужденного восьмичасового пребывания, а чем-то своим, родным, – люди начинают болеть за производство, заботиться о своем рабочем месте.

На заводе четыре станка DMG (Германия)

http://www.restec.ru/blechrussia


новости

Россия и Вьетнам заключили соглашение о строительстве первой АЭС

31 октября в рамках визита Президента РФ Дмитрия Медведева во Вьетнам состоялось подписание трех-

стороннего соглашения между вьетнамской энергетической компанией EVN, госкорпорацией «Росатом» и

российской инжиниринговой компанией «Группа Е4». Согласно подписанному документу, «Группа Е4» вы-

ступит в качестве агента республики Вьетнам и энергетической компании EVN.

Главным итогом первого визита Дмитрия Медведева во Вьетнам стало подписание соглашения о строи-

тельстве «Росатомом» первой АЭС в этой стране. К 2020 году предполагается возвести вьетнамскую атом-

ную электростанцию, которая получит название «Ниньтхуан-1».

Первоначально во Вьетнаме будет построено два энергоблока мощностью до 1,2 гигаватт каждый.

«Согласно подписанному документу, «Группа Е4» выполнит работы по полному циклу подготовительного

этапа к началу строительства АЭС, которые включают разработку технико-экономического обоснования

(ТЭО), основного, базового проекта. Также компания выполнит работы, связанные с этапом проектирования

будущей АЭС во Вьетнаме», – сказал председатель совета директоров «Группы Е4» Михаил Абызов.

Строительство АЭС во Вьетнаме станет первым российским проектом в Юго-Восточной Азии, в котором бу-

дут использоваться новейшие отечественные технологии. Подготовительный этап займет около двух лет, в

рамках которого «Группа Е4» выполнит подготовку изыскательских работ в соответствии с международными

стандартами и требованиями МАГАТЭ.

До 2030 года должно быть построено минимум 16 реакторов (если Вьетнам примет решение о строитель-

стве по четыре энергоблока на каждой АЭС, а не по шесть), в целом же вьетнамской стороной запланиро-

вано возведение 20 энергоблоков.

Проекты «Невского ССЗ» для торгового флотаВ декабре Невский судостроительно-судоремонтный завод («ССЗ») осуществил закладку

киля головного самоходного сухогрузного судна проекта RSD49. В соответствии с усло-

виями судостроительного контракта «Невский ССЗ» построит серию из 10 сухогрузных

судов «река – море» дедвейтом приблизительно 7000 тонн. Заказчик – Северо-Западный

флот. Проект разработан компанией «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб».

Основные размеры и характеристики: наибольшая длина – 139,95 м; габаритная ши-

рина – 16,7 м; осадка в реке – 3,6 м; размеры груз. трюмов по длине – 25 м + 50 м

+ 25 м; дедвейт при осадке в реке 3,6 м – около 4525 т; дедвейт при осадке в море

4,7 м – около 7000 т; грузовместимость трюмов около 10 900 м3.

Самоходное сухогрузное судно проекта RSD49 предназначено для транспортировки ге-

неральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов

классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ и приложения В кодекса ВС в Каспийском

море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая

рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Грузовые трюмы выполняются гладкостенными, обеспечивающими самоссыпание груза.

Количество трюмов – три, в том числе один с вырезом длиной 50 м, что позволяет по-

мимо прочего перевозить «проектные» негабаритные и тяжеловесные грузы на шельфо-

вые объекты Каспийского моря. По водоизмещению суда проекта RSD49 должны стать

самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского

судоходного канала.

Движение и управляемость судна обеспечиваются двумя винтами фиксированного шага

диаметром 2600 мм, двумя подвесными балансирными рулями, а также носовым под-

руливающим устройством мощностью 200 кВт.

«Тверской экскаватор» увеличил объемы производстваЗавод «Тверской экскаватор» («ТВЭКС») «Группы ГАЗ» за девять месяцев 2010

года увеличил по сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство

строительно-дорожной техники в целом на 65%.

В январе – сентябре этого года по сравнению с показателями первых девяти меся-

цев прошлого года производство колесных экскаваторов «ТВЭКС» выросло на 40%,

гусеничных экскаваторов – на 128%, машинокомплектов – на 130%.

В начале этого года «ТВЭКС» представил потребителям принципиально новый про-

дукт – экскаватор-планировщик ТЭП-18 с телескопическим рабочим оборудованием.

Машина создана специально для компаний, специализирующихся на строительстве

и обслуживании дорог, нефтегазопроводов. Главным конкурентным преимуществом

новой машины является многофункциональность и доступная цена.

В 2010 году «ТВЭКС» разработал и гражданскую версию войсковой машины ЭОВ-

3522 – экскаватор на автомобильном шасси модели ЕА-17К, поворотная платформа

которого унифицирована с колесным экскаватором ЕК-12, а сам экскаватор оснащен

новой гидравлической схемой и накладной рамой увеличенной прочности. На пред-

приятии также разработаны модификации экскаваторов ЕТ-20 и ЕК-20 с мелиора-

тивным рабочим оборудо-

ванием.

В дальнейшем «ТВЭКС»

продолжит разработку и

внедрение в производ-

ство новых продуктов,

реализация которых по-

зволит предприятию уве-

личивать объемы выпуска

продукции и повышать

свою конкурентоспособ-

ность на российском рын-

ке дорожно-строительной

техники.

Petrofac начал сотрудничество с AspenTechКомпания Aspen Technology, ведущий поставщик программного

обеспечения и услуг для перерабатывающих отраслей

промышленности, объявила о заключении контракта с

международной нефтегазосервисной корпорацией Petrofac.

Результатом сделки станет внедрение программного комплекса

aspenONE Engineering на производственных площадках Petro-

fac по всему миру. Стоимость контракта составляет несколько

миллионов долларов.

«По мере повышения спроса на энергоресурсы на развивающихся

рынках, ведущие нефтегазосервисные компании, такие как

«Петрофак», все больше нуждаются в инструментах, которые могут

оптимизировать проектирование и работу их производственных

единиц, – рассказывает Антонио Пьетри, исполнительный

вице-президент AspenTech. – Используя aspenONE как стандарт

для всех своих предприятий, Petrofac сможет использовать

передовой технологический опыт, более эффективно работая со

своими заказчиками».

У Petrofac довольно разнообразный клиентский портфель,

включающий несколько ведущих в мире интегрированных,

независимых и национальных нефтегазовых компаний.

Многие заказчики Petrofac также пользуются программными

продуктами AspenTech. Взаимодействуя на основе одних и тех

же инструментов и технологий, Petrofac и ее клиенты смогут

сократить время и увеличить эффективность проектирования.

Гибкость модели лицензирования aspenONE, основанной на

принципе динамического использования лицензий, позволяет

клиентам компании AspenTech легче внедрять программные

решения на различных площадках. Petrofac планирует внедрить

aspenONE на своих производственных площадках в британских

Уокинге и Абердине, Шарье (ОАЭ) и Азиатско-Тихоокеанском

регионе.

«Более широкое использование aspenONE Engineering позволит

нам повысить эффективность работы наших технологов и

проектировщиков и еще теснее работать с заказчиками, –

говорит Мохан Нарасимхан, директор по IT компании Petro-

fac. – Благодаря гибкости модели лицензирования мы можем

применять программный комплекс в различных структурных

подразделениях компании в соответствии с изменяющимися

требованиями рынка».

Лучшая публикация о «Mashex/Машиностроение»В рамках выставки «Mashex/Машиностроение», которая проходила 26–29 октября 2010

года, заместитель выпускающего редактора журнала «Эксперт. Оборудование» Светлана

Фегина была награждена в номинации «Лучшая публикация, посвященная выставке». По

словам организаторов, «работать с партнерами, которые объективно оценивают работу

подобных специализированных мероприятий, приятно и интересно».

Фот

о –

«Гр

уппа

Е4»

Фот

о –

Але

ксан

др Ш

ирок

их


Летающий автомобиль: сделано на станках HaasАвиамобиль Skycar, работающий на биотопливе и построенный на станках

Haas с ЧПУ британской компанией Parajet из Дорсета, вернулся на днях

домой после 4000-мильного перелета над Европой в африканский Тимбукту.

Skycar от Parajet представляет собой транспортное средство, обладающее

высокими ходовыми качествами и допущенное для передвижения на

дорогах. Двухместная машина разработана 29-летним инженером-самоучкой

Джило Кардозо в его мастерской, расположенной в Миэре, графство

Уилтшир. Немалую часть деталей для своих парамоторов компания Pa-

rajet изготавливает на фрезерных станках Haas VF-1 (вертикальный

обрабатывающий центр). На Rage Motorsport для изготовления самых

разнообразных деталей от ходовой части до тормозных суппортов и колесных

ступиц используется двухшпиндельный токарный многоцелевой станок с ЧПУ

Haas TL-25 и пятиосевой вертикальный обрабатывающий центр с поворотным

столом и числовым программным управлением Haas VF-2 CNC.

Авиамобиль Skycar следующего поколения будет построен на платформе

транспортного средства, произведенного в компании Parajet, и поступит в

продажу после 2010 года по ориентировочной цене 58 000 евро.

DPD в России: интеграция регионов продолжаетсяDPD в России, следуя страте-

гии развития региональной сети,

расширяет географию в северо-

западной части России. Новые

представительства компании от-

крыты в Архангельске, Калинингра-

де, Пскове и Петрозаводске.

Реагируя на тенденции рынка (по-

вышение деловой активности в

небольших российских городах и

обусловленный этим рост спроса

на качественные транспортно-

логистические услуги), в 2010 году

DPD в России сосредоточила свои

усилия на расширении своего географического присутствия в регионах. Очередным шагом в этом

направлении стало открытие представительств на северо-западе России.

Терминалы и офисы продаж DPD в России недавно начали работать в Архангельске, Калинингра-

де, Пскове и Петрозаводске. Эти города были выбраны не случайно. На решение DPD об открытии

в них представительств оказали влияние такие факторы, как численность населения (в среднем

не менее 300 тысяч человек) и наличие больших объемов входящих грузопотоков, что является

показателем высокого экономического потенциала городов.

Все терминалы связаны единой информационной сетью и предлагают клиентам традиционный па-

кет услуг DPD. Клиентам доступны такие решения, как классическая доставка в пределах России

и в 220 стран мира, а также экспресс-доставка посылок и грузов точно в срок с не имеющими

аналогов финансовыми гарантиями (возврат до 100% стоимости перевозки при несоблюдении

заявленных сроков).

Комментируя расширение сети компании, Анна Матвеева, руководитель управления агентской

сети DPD в России, отметила: «Мы тщательно проанализировали ситуацию и приняли решение

сконцентрировать наши усилия на развитии в Северо-Западном регионе страны. Приоритетными

для нас сейчас являются небольшие российские города, рынки которых, согласно прогнозам,

будут динамично развиваться в ближайшем будущем. Соответственно, ожидается увеличение

спроса на транспортно-логистические услуги, которые предполагают доставку посылок и грузов в

кратчайшие сроки и подкреплены гарантией сохранности отправлений. DPD готова предоставить

клиентам такие решения на местах, в их городах. Мы уже открыли 19 представительств нашей

компании на территории России, а в декабре эта цифра увеличится до 20».

VII Евро-Азиатский машиностроительный форум22–24 марта 2011 года в Екатеринбурге пройдет VII Международный Евро-

Азиатский машиностроительный форум.

Организатор – выставочное общество «Уральские Выставки».

Место проведения: Центр Международной торговли, Екатеринбург.

Основные разделы экспозиции:

- Машиностроение: компрессоры, насосы, арматура; приводы; подшипники;

двигатели для промышленного производства; промышленная кооперация.

- Обработка металлов. Инструменты: станки. Инструменты; оборудование и тех-

нологии для обработки металлов; смазки и СОЖ.

- Горное машиностроение: оборудование и техника для проведения горных работ.

- Литейное дело: черная и цветная металлургия; оборудование для литья; ли-

стовой прокат. Трубы.

- Инфраструктура промышленного предприятия: складское и подъемно-

транспортное оборудование; промышленная автоматизация; контрольно-

измерительное оборудование; неразрушающий контроль и диагностика; энер-

госнабжение и коммуникации; промышленная безопасность.

Фото –

DPD

http://www.subcontract.ru

фоторепортаж


Пять заводов Yamazaki Mazak за три дня Спецрепортаж с японских заводов ведущего мирового станкостроителя

В шоу-рум под искусственным небом выставлены станки-новинки За стеклом - мозговой центр компании - R&DВс

е ф

ото

– М

ихаи

л Ка

рташ

ов


Сборка станков

Этот станок уедет в Россию

В фойе Всемирного технологического центра гордо стоит гоноч-ный болид McLaren Mercedes, справа от авто витрина со скромной табличкой «Двигатель 7-кратного победителя Формулы-1 Михаеля Шумахера. Технологический партнер этих «конюшен» – Mazak.

фоторепортаж


Крыша главного цеха этого завода покрыта мхом. Эффектное решение. Мох абсолютно неприхотлив. Не требует никакого ухода. Влагу черпает естественным путем. Долговечен. Более того, период созревания со-ставляет 5-6 лет. Такая крыша одновременно убивает двух зайцев: в летнюю жару такое покрытие защищает от температурных скачков цех, и поднимающийся углекислый газ, естественно, преобразуется в кислород.

Сборка станков


На втором плане стеклянная пирамида - копия пирамиды из двора Лувра. Очевидно, что на

всемирном конкурсе заводских проходных эта проходная победила бы с отрывом в 500 очков.

Однако и газон перед проходной имеет свою особую и отнюдь не декоративную функцию. Под безупречным травяным покровом скры-вается подземный завод. Несколько метров

грунта гарантируют не только стабильный температурный режим круглый год (летом жара

может превышать 35 градусов в тени), но и необходимую для выпуска сверхточного обо-

рудования чистоту воздуха внутри цеха.

Белые стены, белые потолки, мониторы с наглядной информацией. Завод третьего тысячелетия?

Пленкой накрыта зона для особой защиты от пыли

Стоит обратить внимание на отражение белого комби-незона рабочего. Качество требует идеальной чистоты


металлообработка

Робот не объявляет забастовок, не знает об отпусках и повышении зар-плат. К сожалению, в России на роботов пока спроса нет. Но по мере падения уровня подготовки рабочих, у нашей страны не остается иных вариантов, кроме перехода на 100% роботизированное производство.

Где сотрудники? Еще один повод для гордости - автоматизированый цех.

В автоматизированном цехе роботам отводится особая роль


Новое производство - стильно и чисто

Завод Seiko. Это слово переводится с японского, как «точность». Этот станок тоже уйдет в Россию.


лесозаготовка

Тема строительства лесных до-

рог достаточно актуальна в настоя-

щий момент не только для отдельно

взятых коммерческих предприятий

и заготовительных компаний. Она

имеет глубокий экономический

и социальный подтекст в рамках

всей страны.

Проблематика строительства лесных дорогРФ обладает огромными лес-

ными ресурсами. 50% территории

страны покрыто лесами, составля-

ющими 809 млн га, или 20% миро-

вых лесов. Интенсивность вырубки

в РФ сравнительно низкая, только

0,2 м3/га в год, что гораздо мень-

ше, чем в Европе и в мире в целом.

Как результат, только 15% ежегод-

ного прироста в лесу вырубается

по сравнению с 28% и 42% в Вос-

точной и Западной Европе соот-

ветственно. Низкая интенсивность

вырубки является признаком от-

сутствия доступа к лесным ресур-

сам. Компания John Deere – про-

изводитель лесозаготовительной,

дорожно-строительной техники –

активно участвует в исследовании

и решении проблем строительства

лесных дорог в РФ.

По мнению исследователей ком-

пании John Deere инвестиции в

лесные дороги, их инфраструктуру

были почти несущественными в РФ

с 2007 года. До этого существовал

централизованный орган, ответ-

ственный за лесную инфраструк-

туру, – Гослесохрана. Принятие но-

вого Лесного кодекса в 2007 году

ликвидировало эту группу, распре-

делив ее обязанности между ре-

гиональными властями и частными

арендаторами. Как отметил Борис Большаков, заместитель главы

Российского Федерального агент−ства лесного хозяйства, к 2020

году в РФ планируется построить

10 000 км лесных дорог. Стоимость

проекта – 50 млрд рублей. По этой

стратегии арендаторы принадле-

жащей государству земли в лесах

ответственны за строительство тех

дорог, которые присоединяются к

основным дорогам. Но не совсем

ясно, будет ли указанная сумма

(50 млрд рублей) возложена на

арендаторов, либо же включит в

себя также и правительственные

вклады.

Волна пожаров этим летом

приписывала изменение ответ-

ственности от Гослесохраны к

арендаторам, которых обязали кон-

тролировать пожары, но не бороть-

ся с ними. Зачастую арендаторы

не могут позволить себе построить

дороги или сделать другие усовер-

шенствования инфраструктуры,

оставляя, таким образом, пустоту

в усилиях строительства лесных

дорог.

Специалисты компании John

Deere предлагают два метода ре-

формирования финансирования

строительства лесных дорог в РФ.

Первый метод: государство обе-

спечивает финансирование лесо-

заготовительных основных дорог

участков земли арендаторов (боль-

ших, средних и малых). Второй

метод: государство финансирует

строительство лесозаготовитель-

ных грузовых основных дорог и от-

ветвлений в случае осуществления

больших (более чем 5 млрд рублей)

инвестиционных проектов в об-

ласти развития леса. John Deere

планирует направить свои пред-

ложения по строительству дорог

в РФ в адрес правительственных

структур. Ведь наличие дорог –

один из самых базовых факторов

для того, чтобы лесная индустрия в

РФ развивалась. С лесами пробле-

ма такая же, как с нефтью и газом

на северном шельфе, они есть, но

добраться до них сложно. В настоя-

щее время больше половины всех

лесных ресурсов недоступны для

пользования.

Наличие лесных дорог и их качество Срок жизни лесной дороги может

быть разным: от 1–2 до 4–5 лет в за-

висимости от того, основная это до-

рога или боковые ответвления. То,

сколько будет затрачено ресурсов

на вывоз готового, срубленного

леса по этим дорогам, зависит от их

качества. В свою очередь, качество

дорог зависит от лесозаготовитель-

ной техники, которая будет при-

меняться. Можно эксплуатировать

хорошие лесовозы, экономящие

горючее, либо – внедорожную тех-

нику, которая горючее не экономит,

в результате чего затраты будут

большими. Срок службы самой

лесозаготовительной техники тоже

определяется качеством дорог.

Чтобы построить лесную дорогу,

нужен материал, из которого будут

ее строить, человеко-часы опе-

раторов, управляющих дорожно-

строительной техникой.

Качество дорог в первую оче-

редь зависит от профессионализ-

ма людей и во вторую – от техники.

Базовым в строительстве любой

дороги, лесной или асфальтиро-

ванной, являются земляные ра-

боты. Это самая затратная часть.

Существует несколько базовых

технологий, которые четко раз-

50 млрд рублей уйдут в лесОсобенности строительства лесных дорог в Российской ФедерацииПавел Лыков

Все

фот

о –

Пав

ел Л

ыков

http://www.woodexpo.ru


лесозаготовка

делить нельзя, т. к. в реальности

они часто смешиваются, – строи-

тельство с помощью экскаватора

или бульдозера. Также можно раз-

делить технологии по типу исполь-

зуемого материала – лежащего под

ногами или завозимого на заболо-

ченные участки. В основном в на-

шей стране используются экскава-

торные технологии, но только если

на месте есть строительный мате-

риал. Если нет нормального грун-

та, то приходится завозить песок,

распределять его по поверхности.

Самые используемые бульдозеры

– 20-тонные среднего класса, реже

применяются 35-тонные.

В зависимости от того, какие

грунты, а в России разнообразие

грунтов огромное: каменистые

грунты как в Финляндии, заболо-

ченная почва в Западной Сибири,

совершенно особенная местность

Восточной Сибири и т. д., необхо-

димо подбирать машины, наиболее

полно отвечающие грунтам, на ко-

торых они работают. У бульдозе-

ров важна ходовая часть. Самые

применимые: с башмаком 610 мм,

760 мм, болотным башмаком 960 и

более мм с треугольной гусеницей.

Следует учитывать, что болотоходы

нельзя применять в зимнее время

из-за износа машины на мерзлых

грунтах. Вторая технология подраз-

умевает использование гусенич-

ного экскаватора. В большинстве

случаев используются обычные

экскаваторы, применяемые при

проведении общестроительных

работ. Более прогрессивный под-

ход – применение специальных

машин, адаптированных для ра-

боты в лесу. Адаптация для рос-

сийского леса заключается в пре-

образовании машин для условий

низких температур. В базовом

исполнении установлены разноо-

бразные подогреватели топлива и

гидравлического масла, имеются

увеличенные топливные баки, что

дает значительные преимущества

в работе. Например, часто в лесах

строительство дороги производит-

ся в удаленных местах, поэтому

заправлять при помощи топливо-

заправщика каждый день обычный

экскаватор со стандартным баком

не экономично. Также лесные ма-

шины имеют различные защиты ра-

бочего оборудования, гидравлики,

которая расположена на стреле,

защита кабины от попадания пада-

ющих бревен. После завершения

основных работ осуществляются

финишные работы для того, чтобы

по этой дороге можно было пере-

двигаться самосвалам. На данном

этапе применяются грейдеры. Они

же затем используются для поддер-

жания дорог в надлежащем виде.

Это приходится делать достаточно

часто, так как лесовозы – машины

тяжелые, быстро разбивающие

грунтовую дорогу. С точки зрения

сотрудников компании John Deere,

наиболее применим в данном слу-

чае тяжелый грейдер с полным при-

водом. Практика показывает, что

производительность такой машины

существенно превышает произво-

дительность машин с приводом на

заднюю тележку. Также применимы

машины среднего класса весом 16

тонн. Например, недавно компания

«ИЛИМ−групп» получила четыре

полноприводных грейдера. Они до-

вольны выдаваемой ими произво-

дительностью в реальных условиях

работы. Еще один тип техники –

шарнирно-сочлененный самосвал.

Это специальные машины, которые

созданы, чтобы плавать по боло-

там, ездить по плохим дорогам.

Применяются они для отсыпки до-

рог, когда на месте нет того грунта,

который бы мог служить дорожным

основанием. При использовании

дорожно-строительной техники

в горной местности следует учи-

тывать такие факторы, как вы-

сота и пониженное содержание

кислорода, которые накладывают

ограничения на работу техники и

дизельных двигателей. На высо-

те примерно 2000 метров техника

теряет мощность, и ресурс работы

уменьшается. Турбина, закачиваю-

щая воздух, будет работать в более

тяжелых режимах. Стандартная

машина может работать на равни-

нах и на склонах, учитывая фактор

крутизны склона. Если крутизна

большая, то можно использовать

машину с настраиваемым накло-

ном кабины, это закладывается

изначально при создании. Нельзя

уже после изготовления техники

изменять конструкцию для других

условий. У готовой машины мож-

но только производить небольшие

конструктивные изменения, напри-

мер, увеличить толщину гусеницы.

Северо−Западная лесная компанияКак уже говорилось, John Deere

проводит исследования и монито-

ринг, сотрудничает с компаниями,

занимающимися строительством

лесных дорог. Одна из них –

Северо-Западная лесная компания.

Ее отряд, созданный в 2005 году,

занимается строительством лес-

ных дорог в республике Карелия.

Численность отряда – до 100 чело-

век, 11 из них – работники ИТР. До-

роги круглогодичного использова-

ния строятся за собственный счет

компании. Работа осуществляется

вахтовым методом. Отряд дисло-

цируется в средней части Карелии,

затрагивая южную и северные ча-

сти. Отдаленность строительных

объектов не позволяет постоянно

ввозить и вывозить работников и

специалистов. Возникают пробле-

мы с бытом: оснащением, условия-

ми отдыха.

Техника используется обычная.

Болотоходных гусениц нет. На на-

стоящий момент техника отрабо-

тала уже пять лет и продолжает

работать довольно продуктивно.

Технология строительства дорог

финская, используется второй ме-

тод – прохождение экскаватором.

Экскаватор возводит земляное

полотно, сразу же делает водоот-

воды. Затем производится уборка

лишнего грунта с полотна. После

обустройства дорожного полотна

ведется обсыпка с применением

вибрационного катка, что позво-

ляет быстрее осуществлять укаты-

вание. После этого полотно спо-

собно нести достаточную нагрузку

– по этой дороге смогут проходить

большегрузные лесовозы общей

массой 70 тонн. В Карелии много

заболоченных лесов. Для их про-

хождения используется технология

отделения более легких фракций

путем настилов. Ведется работа

над внедрением новых техноло-

гий. Построенные дороги служат

долго благодаря хорошему содер-

жанию, один километр дороги сто-

ит 500 000 рублей. Эту стоимость

предполагается снижать за счет

имеющихся резервов. Проблемы

в работе возникают из-за невоз-

можности оперативно принимать

решения ввиду отсутствия связи и

сложностей с финансированием.

ЗаключениеКомпания John Deere производит

все виды упомянутой лесозаготови-

тельной и дорожно-строительной

техники. Спилить деревья, расчис-

тить место под строительство доро-

ги, построить ее и поддерживать в

надлежащем состоянии, – линейка

John Deere выполняет все эти виды

работ. Стоит отметить самый боль-

шой плюс использования одного

поставщика техники – машины

(бульдозер, грейдер и др.) имеют

взаимозаменяемые запчасти. Это

важно, если работа производится

вахтовым методом по 22–23 часа в

день.

Применение качественной и

высокопроизводительной техники

является одним из ключевых фак-

торов наличия хороших лесных до-

рог и, соответственно, повышения

общей производительности лесно-

го хозяйства.

К 2020 году в РФ планируется построить 10 000 км лесных

дорог. Стоимость проекта – 50 млрд рублей. Ответственными

за строительство назначены арендаторы принадлежащей

государству земли в лесах.

http://www.interplastica.ru


деревообработка

Достопримечательности ЧехииПозиции чешских станкостроителей на российском рынкеПавел Лыков

Позиции чешских станкострои-

телей в области деревообрабаты-

вающего оборудования сильны!

В этом мы убедились, посетив

объединенный стенд Чешской

Республики на Международной

выставке «Лесдревмаш-2010».

Здесь был представлен широкий

спектр оборудования: от неболь-

ших станков для мастерских до

обрабатывающих центров с ЧПУ.

О работе чешских станкострои-

телей на российском рынке мы

говорим с Карелом Свободой,

директором Чешской ассоциации деревообрабатывающего обору−дования.

- Сколько фирм в Чешской Ре-

спублике выпускают станки для де-

ревообработки?

В Чешской Республике около

50 фирм выпускают станки для

деревообработки. Основные фир-

мы представлены Чешской ассо-

циацией деревообрабатывающего

оборудования SVDSZ. В настоящее

время чешские компании уже могут

подготовить комплексные техноло-

гические задания и осуществить

поставки такого оборудования для

лесопиления, для производства

домов, окон, дверей и обработки

отходов, например. Это повышает

конкурентность чешских фирм на

российском рынке.

- В каких регионах сильны по-

зиции оборудования из Чешской

Республики?

Наши покупатели – и небольшие

предприятия, и крупные заводы.

У Чешской Республики сильные

позиции по обработке массивного

дерева. Очень много сушильных

камер в Россию продано в Каре-

лию, Московскую, Ленинградскую

области. Примерно на 10 заводов

поставлено оборудование для ле-

сопиления: в Карелию, Архангель-

скую, Свердловскую области. Все

это оборудование для первичной

обработки дерева.

- Оборудование какой фирмы ис-

пользуется для вторичной обработ-

ки дерева?

Для вторичной обработки дере-

ва, в частности в производстве ме-

бели, используются станки фирмы

Houfek, Sahos, Rojek.

- Есть ли на чешском рынке рос-

сийские компании?

Я знаю достаточное количество

российских производителей де-

ревообрабатывающих станков, но

Карел Свобода, директор Чешской ассоциации произво-дителей деревообрабатывающего оборудования.

Работает в отрасли деревообработки уже около 40 лет, более 10 лет является директором Чешской ассоциации про-изводителей деревообрабатывающего оборудования.

Все

фот

о –

Пав

ел Л

ыков Объединенный стенд Чешской Республики на

Международной выставке «Лесдревмаш-2010»


не видел их на чешском рынке. Я

думаю, что некоторые фирмы мог-

ли бы продавать станки в Чешской

Республике, но не знаю, почему

это не происходит. Скорее всего,

это связано с проблематичностью

оформления сертификатов для

возможности работы оборудования

в нашей стране.

- Какие станки лучше всего про-

даются на российском рынке?

Много продается фрезерных

центров с ЧПУ, токарных станков

с ЧПУ, станков для распиловки,

станков для четырехсторонней об-

работки, небольших станков для

мастерских и сушильных камер.

Мало продается инструмента чеш-

ских фирм. Его ассортимент на

российском рынке представлен

только фирмой Pilana. Вот у нее ра-

бота идет хорошо. А остальные 15

чешских фирм – производителей

инструмента для деревообработки

в вашей стране не ведут активную

деятельность.

- Какова причина?

Трудно сказать, скорее всего

проблема кроется в их малой из-

вестности на российском рынке.

Например, фирму Pilana в Россий-

ской Федерации хорошо знают

еще со времен СССР, у нее со-

хранились контакты с российски-

ми предприятиями. Хотя сейчас

многие российские компании за-

интересованы в продаже чешского

инструмента.

- А какие крупные контракты по

продажам оборудования ожидают-

ся в ближайшее время?

В настоящее время мы работа-

ем над проектами комплексного

оборудования для лесопильных це-

хов, домостроения. Это каркасные

дома и дома из бруса.

- Сколько фирм занимается по-

ставкой оборудования для домо-

строения?

В Чешской Республике этим за-

нимаются три-четыре фирмы, одна

фирма вряд ли смогла бы со всем

справиться. Станки для лесопиле-

ния, оборудование для сушки, для

создания бруса и каркасных досок,

– перечень довольно велик.

В Чешской Республике около 50 фирм выпускают станки для деревообработки

Для вторичной обработки дерева, в частности впроизводстве мебели, используются станки фирмы Houfek, Sahos, Rojek

http://www.ptfair.ru


деревообработка

На международной выставке

«Лесдревмаш-2010» в немецком

павильоне основную часть пло-

щадки занимал стенд компании

Michael Weinig AG. Здесь было

представлено оборудование из

линеек компании Weinig, а сотруд-

ники демонстрировали его работу,

отвечая на интересующие техни-

ческие вопросы. Но мы переме-

щаемся по стенду в область пере-

говоров, где нас уже ждет и готов

ответить на вопросы директор по

маркетингу Michael Weinig Ag Кла−ус Мюллер.

- Каков оборот компании Michael

Weinig AG за текущий и предыду-

щие 2008 и 2009 годы?

Прошлый год был очень плохим.

Этот год начался гораздо лучше.

Про оборот 2009 года мы не гово-

рим по известным причинам. За

2008 год оборот составил около

410 млн евро. До 2012 года у нас

поставлена цель – достигнуть уров-

ня 2008 года, потому что он был

очень показательный.

Я считаю, что кризис еще не за-

кончился и продолжается до сих

пор, поэтому какого-то значитель-

ного всплеска продаж мы не ждем.

Но мы настроены оптимистично!

Шаг за шагом – мы все-таки при-

дем к вышеупомянутой сумме 2008

года.

- Какова динамика продаж в

Российской Федерации в период

с 2008 по 2010 годы, как при этом

ощущались взлеты и падения?

Экономический кризис сказался

на продажах в РФ в 2009 году. Если

смотреть комплексно, то по всему

миру и в каждой стране он повли-

ял неоднозначно. В центральной

Европе ситуация была гораздо луч-

ше, чем, например, в Испании. Что

касается РФ, то тут чувствовалась

определенная стабильность, не

было такого, что динамика пошла

резко вниз, но при этом не было

и подъема, показатели 2009 года

снизились в два раза.

Обратите внимание, что на этой

выставке у нас достаточно боль-

шой стенд, на котором много обо-

рудования. Это говорит о том, что

для нас российский рынок очень

важен. Мы готовы инвестировать

деньги в российский рынок. Уже

около 40 лет наша фирма пред-

ставляет свою продукцию на вы-

ставках «Лесдревмаш», а это до-

статочно серьезный показатель.

Самой фирме Weinig уже больше

100 лет.

- Какие меры были приняты ком-

панией для преодоления или смяг-

чения экономического кризиса?

Как я уже говорил, время кризи-

са было очень тяжелое, на новые

сегменты рынка рассчитывать не

приходилось, поэтому мы решили

что-то поменять в продукте, наи-

более адаптировать его к ситуа-

ции на рынке. У Weinig появилось

направление разделения станков

на индивидуальное (более гибкое,

наиболее адаптированное под

заказчика) оборудование и стан-

дартное – машины с минимальным

количеством опций. Это как раз

то, чего у Weinig раньше не было.

Если заказчикам нужен станок

со стандартными опциями, то они

могут его купить. А компаниям, у

которых большое производство и

они изготавливают какую-нибудь

особенную продукцию, необходим

индивидуальный подход.

- А в РФ больше покупают ин-

дивидуальное оборудование или

стандартное?

«Мы готовы инвестировать в российский рынок»Интервью с директором по маркетингу компании Michael Weinig AG Клаусом МюллеромПавел Лыков

Клаус Мюллер родился на севере Бава-рии, в городе Таубербишофсхайм. Там он живет и работает свыше 40 лет. В Weinig AG работал в отделе запасных частей, в представительстве – менеджером по про-дажам, проводил обучающие тренинги. Одно время работал с Российской Федера-цией и даже пытался учить русский язык. В настоящее время работает директором по маркетингу компании Michael Weinig AG..

Все

фот

о –

Пав

ел Л

ыков


В России, несмотря на экономи-

ческий кризис, больше продается

оборудование индивидуального

направления, потому что клиенты

в основном специализируются на

какой-то конкретной области и про-

стые станки не всегда удовлетворя-

ют их потребности.

- В чем особенность работы в

России в отличие от других стран?

На российском рынке сказыва-

ется глобализация. Много крупных

проектов. У фирмы Weinig очень

широкая линейка станков, которые

могут строгать, профилировать,

распиливать, торцевать. Это позво-

ляет Weinig полностью выполнять

обработку: от заготовки до готово-

го изделия.

Нашими клиентами могут быть

как небольшие предприятия, так и

крупные. В компании нет специали-

зации только на крупных клиентов,

но в вашей стране основная мас-

са покупателей – крупные пред-

приятия. Продажи могут зависеть

от специализации клиента. Напри-

мер, для производства окон фир-

мы обращаются к нам и покупают

высокоскоростные стандартные

станки высокого качества. С этой

ситуацией как раз и связана наша

стратегия, которая заключается в

привлечении небольших компаний.

Они нашу фирму хорошо знают,

но оборудование для них дорогое.

А за счет ввода в линейку Weinig

стандартных станков мы хотим дать

возможность и небольшим пред-

приятиям покупать наше оборудо-

вание.

- Какие программы лояльности

предоставляет компания?

У нас недавно началось сотруд-

ничество с «АКБ−лизинг». Мы на-

деемся, что оно будет успешным.

В Европе «АКБ-лизинг» предостав-

ляет своим клиентам достаточно

лояльные проценты, на российский

рынок тоже пытаются прийти с до-

статочно интересными предложе-

ниями по лизингу. У нас есть и дру-

гие лизинговые компании.

- Кого Вы считаете на данный мо-

мент основными конкурентами?

Конкуренты есть, но только по

отдельным видам обработки дета-

лей. Weinig же представляет ком-

плексную обработку: строгание,

профилирование, торцевание,

раскрой, то есть целый комплект.

И мы все это предлагаем на очень

высоком уровне. В этом отношении

у нас конкурентов нет!

- На «Лесдревмаш-2010» пред-

ставлены новые модели оборудо-

вания?

На этой выставке новинок

не представлено, вернее ска-

зать – вживую они не показаны.

Представлены только анонсы

нового оборудования в форме

листовок и баннеров. Также на

«Лесдревмаш-2010» мы демон-

стрируем новый станок в форме

3D-презентации, на которой пока-

зано его функционирование. Наши

новинки мы продемонстрируем на

выставке «Лигна-2011» в Ганнове-

ре в мае 2011 года.

- Какой проект больше всего за-

помнился?

Несколько лет назад в Москве

сгорела спортивная арена. На обо-

рудовании нашей компании произ-

водились детали для ее ремонта.

- Насколько велик штат сотруд-

ников Weinig по всему миру?

Во всем мире у нас около 2000

сотрудников. Хотелось бы отметить,

что сегодня только первый день вы-

ставки, и не все наши сотрудники

успели приехать, но уже сейчас на

стенде работает 40 человек.

- Какой процент оборудования

идет на экспорт?

90% производимого нашей ком-

панией оборудования идет на экс-

порт.

- Какая часть оборота тратится

на НИОКР?

10% от оборота идет на дальней-

шее развитие и совершенствова-

ние наших продуктов.

- Где расположены сервисные

службы вашей компании и как осу-

ществляется их деятельность в ре-

гионах РФ?

Девиз нашей компании: «Weinig

предложит больше!», и мы как ли-

деры рынка должны этому соответ-

ствовать. Службам сервиса уделяет-

ся большое внимание. Что касается

России, то существуют очень ква-

лифицированные службы сервиса:

«Эдис−Групп» в Москве, сервисная

служба в Санкт-Петербурге. Все

сотрудники сертифицированы. Они

регулярно проходят обучение и

сертификацию и работают по всей

России, они всегда на связи с наши-

ми клиентами. Как показатель – на

«Лесдревмаш» работают сотрудни-

ки московской сервисной службы,

нет ни одного немецкого специали-

ста. Weinig говорит о качестве, и мы

реально можем его предложить.У фирмы Weinig широкая линейка станков, которые могут строгать, профилировать, распиливать, торцевать

Основную часть немецкого павильона на Международной выставке «Лесдревмаш-2010» занимал стенд компании Michael Weinig AG

http://www.metallpromservise.ru

Эксперт. Оборудование #11/2010 / expert. equipment #11/2010

Documents