6 el remolque

• Financiación Blanda paraAcoplados y Semirremolques

• Mercedes-Benz Renovó su Líneade Camiones.

• El BID Augura Crecimiento paraAmérica Latina.

• Foro de Ministros de la ALADI.

• WHEEL: ISO 9001:2008

• FORD• RENAULT TRUCKS• SCANIA• VOLKSWAGEN• TOYOTA• CHEVROLET• FIAT• MACK• MAN• VOLVO

• Tubos Flexibles Espiralados.

• ExpoAGRO.• Automec. • AgroActiva.

• Hombre y Camión: Socios en elTrabajo.

• Inscripciones de Acoplados ySemirremolques.

• Mercedes-Benz en Busca delCamión del Futuro.

• Renault Trucks: Connect Anticipael Porvenir.

• Sistemas que Mejoran laCompetitividad.

Nota de Tapa10

Tecnología72

Proveedores 28

Presentaciones 14

Normas Técnicas52

Remolcando Novedades74

Novedades Europeas68

Remolcando Antigüedades62

Automotrices30

Economía24

Exposiciones58

Estadísticas64 MAYO, JUNIO, JULIO 2012, AÑO XXIII • Nº 80

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

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Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

7el remolque

l anuncio de una línea específica de financiamiento subsidiado a lacomercialización de acoplados y semirremolques nuevos, de origen

nacional, a través del Banco de la Nación Argentina, es una medida quellega justo a tiempo. Genera gran preocupación entre los fabricantes la fina-

lización del régimen del Dto. 379/2001 el 30 de junio del corriente año, queprivará de un bono del 14% a las fábricas, beneficio que era trasladado ple-namente al transportista. Sería deseable que esta financiación recién anun-ciada tenga el éxito que se espera, ya que es muy necesario recrear condi-ciones operativas que permitan mantener la competitividad sectorial, ame-nazada por condiciones internacionales adversas e inciertas, aún cuando anivel nacional las cosas se mantienen todavía; la sequía no tuvo el impactode fines de 2008, por ejemplo.

En general los empresarios de este sector industrial miran expectantes eldevenir del año, que tuvo un primer trimestre inferior al de 2011 aunque conperspectivas alentadoras. Es muy prematuro aún hacer proyecciones, pero sepondera la financiación anunciada y se aguarda, reiteramos, que dé losresultados por todos esperados.

En esta edición les mostramos también la renovación que Mercedes-Benzexhibió en su línea de camiones. Con cambios que trascienden lo cosméticoy mejoran detalles de funcionalidad e incluso de seguridad, también se pro-mociona una financiación propia y conocida por sus usuarios. Su Presidenteexpresó confianza en los nuevos vehículos y obviamente, en la gran empre-sa que los respalda.

Repasamos por supuesto las noticias de todas las terminales automotrices,así como en el segmento de “Ferias y Exposiciones” comentamos las muchasnovedades que allí se presentaron. Hemos encontrado también muy intere-santes innovaciones en Europa que aquí les presenta-mos, y que estamos seguros serán del interés de nuestroslectores.

Aunque este es un medio de difusión institucional y téc-nico, se nos hace un deber felicitar a los hermanosPatronelli, fabricantes de acoplados y reiterados ganado-res del reciente Dakar. Pero fieles a nuestra misión,incluimos un destacado informe sobre “NormasTécnicas” de uso e interés sectorial, así como nuestro exi-toso segmento de “Estadísticas” cuyo contenido puedeser ampliado en http://elremolqueblog.blogspot.com.ar

E

Financiación Blanda para Acoplados y Semirremolques

10 el remolque

través del Banco de la Nación Ar-gentina, el Gobierno nacional instru-

mentó una línea de crédito específica pa-ra acoplados, semirremolques y camiones de

industria nacional. Se pone en marcha así unmecanismo de fuerte impulso a la renovaciónde la flota de arrastre, que en anteriores pla-nes no había sido incluida.

El Presidente de CAFAS, Ing. Pablo Sola,expresó su satisfacción por el esfuerzo que sehace para cooperar con la renovación de unparque cuya obsolescencia es manifiesta, es-pecialmente en los vehículos remolcados, esti-mándose que más de la mitad de las unidadesque hoy circulan por el país tienen más de 20

años, plazo de caducidad que fija la ley Na-cional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449,aunque sucesivas reglamentaciones fueronprorrogando su implementación concreta.

Sin duda alguna, esta medida contribuirá ala modernización, en un momento en que lalogística impulsa fuertemente un cambio ha-cia el crecimiento y la renovación. Con exi-

A

11el remolque

gencias similares a la difundida “LINEA 400”del Banco de la Nación Argentina, se innovaahora con un subsidio adicional en la tasa de in-terés, que permitirá adquirir remolques nuevosde industria argentina, a cinco (5) años de pla-zo.

De esta manera, quien califique como sujetode crédito para el Banco Nación podrá acceder

a tasas fijas en pesos, del orden del 6,5% y has-ta un 70% del valor de la unidad. En su defecto,podrá presentarse ante el fabricante, quien co-mo receptor del crédito podrá trasladárselo auna tasa del 10% anual, también fija y en pesos.Aquí las condiciones serán acordadas entre am-bas partes, tal como habitualmente ocurre en lasoperaciones actuales, conforme a la capacidad

Mediante un reciente anuncio de la

Presidenta de la Nación,

se puso en marcha

un plan de

financiamiento

blando para

acoplados y

semirremolques

nuevos, de

industria

nacional.

12 el remolque

Por Decreto 430/12 se prorrogó hasta el 30 de junio de 2012 el bono fiscal del Dto. 379/2001, que permite a losfabricantes de acoplados y semirremolques recuperar un 14% que es trasladado al precio de las unidades que ad-quirían los transportistas.

El subsidio juega un papel fundamental en la competitividad de este rubro, y su finalización implica un cam-bio que no puede aún dimensionarse con precisión, pero que preocupa -y mucho- a las fábricas locales.

crediticia del transportista.Esta operatoria ya puede ser consultada en

todas las sucursales del Banco de la Nación Ar-gentina, así como en la mayoría de las fábricasde acoplados y semirremolques del país.

Con esta iniciativa se espera darle fuerte im-pulso al sector, que debería crecer decidida-mente y superar los guarismos de ventas delos últimos años, que ya fueran récord en lahistoria del sector. Este rubro -vale destacar-

lo-, tiene un nivel de integración de partes ypiezas de industria nacional superior al 90%,y las fábricas terminales proveen el 95% de lademanda actual. Por ende, se beneficiará la ca-dena de valor de toda la actividad, que se es-tima ocupa a más de 15.000 personas, directae indirectamente.

La medida ha generado gran expectativa, yvarios dirigentes de CAFAS confían que se co-rrobore con éxito en su plena implementación.

El 30 de Junio Finaliza el Descuento del 14%

14 el remolque

MERCEDES-BENZ Renovó su Línea de Camiones

on base en el Actros -top de línea quese diferencia en el mercado por su bien

marcado perfil-, Mercedes-Benz propone unaidentidad visual análoga para todos sus mode-

los, reforzando el concepto de familia y acentuan-do la imagen de modernidad, fuerza y robustez delos camiones de la marca.

A las ya conocidas familias Accelo, Atego, Axory Actros y al afamado 710, se suman ahora los ca-miones Atron, sucesores de modelos de alta prefe-rencia entre los clientes.

La gama de camiones llevará motores Euro 3 condiversas potencias, de acuerdo a la normativa vi-gente en Argentina.

Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Ar-gentina, afirmó: “No estamos únicamente moderni-zando, actualizando y mejorando nuestros produc-tos; más allá de eso, una nueva Mercedes-Benz aúnmás fuerte y competitiva está surgiendo. Estamosintroduciendo avanzadas tecnologías y una renova-da identidad visual de los vehículos. Con eso, agre-gamos aún más calidad y excelencia a nuestros ca-miones, buscando mejorar para que nuestros clien-tes alcancen mayor eficiencia y resultados en sus ac-

tividades de transporte de cargas, aumentando asísu rentabilidad.”

Nueva Línea de Camiones Mercedes-Benz

• AtegoEl nuevo Atego 1418 es apto para aplicaciones

urbanas e interurbanas, y el Atego 1725 para eltransporte en ruta. Ambos poseen mayor versatili-dad y facilidad de mantenimiento; además, en la

Mercedes-Benz Argentina ha estandarizado visualmente toda su línea decamiones. Se acentúa la imagen de fuerza y robustez de los vehículos con nuevos modelos, versiones y equipos que aportan mayor confort,funcionalidad y desempeño para el transportista.La empresa presentó además el Programa “MAS CAMIÓN”, un concepto queintegra las necesidades esenciales de los usuarios: cursos de conduccióneconómica; servicio Assistance 24 hs.; repuestos originales ServicePlus; y nuevas opciones de financiación y planes de ahorro ofrecidos por Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz.

C

15el remolque

aplicación interurbana son más vigorosos y ágiles;se ofrecen equipados con parasol, spoiler, faros an-tiniebla, paragolpes integrado en color carrocería,puertas y manijas de puerta libres de suciedad, nue-vos tapizados y diseño de las butacas, volante de 4rayos más elegante y ergonómico, nuevos revesti-mientos en cama, cortinas y alfombras con mejoresacabados internos y palanca de freno de estaciona-miento en el panel.

• AxorEl exterior de los camiones Axor presenta un con-

cepto nuevo: la parrilla es más profunda, con entra-das de aire más pronunciadas y parasol externo.

El Axor 2035 y el Axor 2040 están equipados conmando “Telligent” y motor OM 457, tablero con“Ecómetro” e indicador de consumo de combusti-ble, vidrios y espejos eléctricos, mayor comodidady seguridad, mayor estabilidad y autonomía.

La distancia entre ejes varía según los modelos:el Axor 1933 S, el Axor 2035 S, el Axor 2040 S, el

Axor 2831 B y el Axor 2831 K tienen una distanciade 3.600 mm; en el Axor 2831 es de 4.800 mm; y enel Axor 1933 es de 4.500 mm.

16 el remolque

Los camiones de 20 tn en adelante -Axor 2035,2040 y 2831- incluyen eje trasero con reducción encubos de rueda. El Axor 2831, el Axor 2831 B y elAxor 2831 K poseen tracción 6x4. El nuevo Axorcuenta en todos sus modelos con tren de fuerzaMercedes-Benz y motores con mayor vida útil.

En materia de seguridad, los Axor 1933, 2035 y2040 vienen con sistema de frenos a disco y ABS.Además, cuentan con frenos motor más Top Brake,que brinda mayor eficacia de frenado y menor des-gaste de los componentes de frenos y neumáticos.Por su parte, el Axor 2831 trae frenos a tambor yABS opcional.

• AtronDe imagen consolidada en la preferencia de los

clientes de flotas y autónomos, el Atron 1624 es si-

nónimo de robustez, fuerza y tradición Mercedes-Benz en transporte de carga interurbano.

En el segmento pesados, el Atron 1634 es gransuceso entre los “trompudos” Mercedes-Benz tra-dicionales; eficiente y rentable, es el único modelocon cabina semi-avanzada.

Los Atron 1624/51 y 1624/45 son fuertes en laszonas urbanas e imponentes en los caminos. Conparrillas de aspecto moderno, un conjunto ópticode diseño atrevido hecho en policarbonato y spoi-ler más aerodinámico, ofrecen menor costo de re-paración y gran robustez.

Las versiones Atron 1634S/45 y 1634/51 poseenmayor protección contra los rayos solares, con pa-rasol integrado a la cabina. Cuentan con nueva to-ma de aire lateral, más eficiencia, y mejor rendi-miento. Tienen nuevos tejidos en cama, cortinas y

17el remolque

alfombras; palanca de freno remolque en el panel; in-terior renovado con nuevos colores y volante de 4 ra-yos más ergonómico.

El panel de instrumentos, totalmente renovado, esmás versátil e interactivo; posee computadora deabordo de serie y “Ecómetro”. Estos modelos ofrecenmayor economía de combustible, facilidad de opera-ción e indicador de consumo instantáneo de com-bustible en km/l.

• Camión NacionalFabricado desde el año pasado en el Centro In-

dustrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino,Prov. de Buenos Aires, el semi-pesado frontal 1720integrará la familia Atron en versiones con distancia

entre ejes de 3.600 y 4.800 mm.Presenta nueva parrilla y renovados tapizados y

revestimiento interior.El proyecto del camión nacional se incorporó al ac-

tual plan de inversiones previsto por el Grupo Daim-ler para nuevos productos en Argentina y el CentroIndustrial Juan Manuel Fangio.

Durante el período 2010 / 2012, el plan -cuyo mon-to total asciende a 400 millones de pesos- incluye eldesarrollo de un nuevo utilitario, la producción dechasis para buses urbanos con motores delanteros ytraseros, y la fabricación local del motor OM651.

Además, Mercedes-Benz se encuentra trabajandoen un plan de desarrollo de proveedores para todasu línea de productos.

18 el remolque

Amplia Red Comercial y de Postventa

Enmarcada en su política de postventa (“Vayasdonde Vayas, Estés donde Estés”), Mercedes-Benz Ar-gentina asegura a sus clientes total cobertura por lamayor Red de Concesionarios en todo el territorionacional, preparada para la atención de las nuevaslíneas de camiones, asegurando así que se encuen-tren siempre disponibles para trabajar.

La Red de Concesionarios y Talleres Autoriza-dos Mercedes-Benz cuenta con

más de 60 puntos de servicio, cerca de 1.200 em-pleados experimentados y continuamente entrena-dos, stock propio de piezas y herramientas espe-ciales para cada tipo de vehículo y reparación.

La empresa cuenta con un centro de capacitaciónintegrado por instructores certificados a nivel mun-dial, talleres y salas para el dictado de cursos teó-ricos, prácticos y de sistemas informáticos de post-venta.

Anualmente, se realizan allí más de 160 cursos,con una asistencia superior a 1.600 participantes.

MAS CAMIONJunto a su nueva línea de camiones, Mercedes-

Benz Argentina presentó el programa “MAS CA-MION”, concepto que incluye los puntos esencia-les que el cliente requiere: servicio de asistencia en

ruta Mercedes-Benz Assistance 24hs.; programasde mantenimiento ServicePlus; repuestos origina-les; cursos de conducción económica y manteni-miento; y opciones de financiación y planes de aho-rro para la compra de vehículos, a través de Mer-cedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz.

• Mercedes-Benz Assistance 24 hs.Mediante una llamada al Centro de Atención al

Cliente (0800-66-62369), se activa este servicio quebrinda la mejor respuesta a cualquier imprevistoque pueda presentarse en Argentina y países limí-trofes, las 24 horas, los 365 días del año. Este servi-cio gratuito atiende camiones, utilitarios Sprinter yautomóviles, y tiene vigencia durante todo el perí-odo de garantía.

Mercedes-Benz Assistance 24 hs. cuenta con másde veinticinco talleres móviles distribuidos en todoel país. Las prestaciones del servicio incluyen entreotras: asistencia mecánica, traslado al concesiona-rio o taller autorizado Mercedes-Benz más cercano,abastecimiento de combustible, extracción de launidad, custodia del vehículo, cambio de rueda,alojamiento por inmovilización o robo del vehícu-lo, desplazamiento del conductor por inmoviliza-ción o robo del vehículo, servicio de conductor sus-tituto, vehículo tractor sustituto.

• ServicePlusLos programas de mantenimiento ServicePlus

para camiones y utilitarios Sprinter ofrecen la co-bertura necesaria para cada perfil operativo. Losclientes pueden elegir entre Basic Service –que cu-bre el mantenimiento preventivo de sus vehículos–,

19el remolque

y Full Service, que brinda el mantenimiento pre-ventivo junto con las reparaciones correctivas.

Mediante una tarifa fija, los clientes acceden a losservicios de mantenimiento y reparación contrata-dos, brindados por la Red de Concesionarios y Ta-lleres Autorizados adheridos. En consecuencia, nodeben preocuparse por gastos no planificados en elmantenimiento de sus flotas; ServicePlus aseguraque sus vehículos conserven siempre el más alto ni-vel de calidad original.

El programa incluye Mercedes-Benz Assistance24 hs. durante todo el período de vigencia de la co-bertura.

• Repuestos OriginalesFabricados de acuerdo a los más rigurosos pa-

rámetros, todas las etapas de producción son con-troladas para garantizar su eficiencia y calidad. Es-to asegura el máximo desempeño, economía, segu-ridad y durabilidad de los vehículos.

Al adquirir y colocar repuestos originales en la

Red de Concesionarios y Talleres Autorizados Mer-cedes-Benz, los clientes están respaldados por la ga-rantía de fábrica que asegura la autenticidad y ca-lidad del repuesto: 12 meses ó 50.000 km.

Mercedes-Benz Argentina cuenta con un depó-sito de 16.000 m2 cubiertos que alberga más de60.000 artículos. Desde allí se atiende a la Red deConcesionarios Mercedes-Benz, garantizando ladisponibilidad, agilidad en la entrega y calidad delos repuestos originales. El sistema logístico per-mite realizar despachos diarios a todo el país.

• Cursos de Conducción Económica yMantenimiento

Su principal objetivo es el máximo aprovecha-miento de las prestaciones de los camiones Merce-des-Benz, obteniendo la mayor eficiencia en su uso.Para ello, la empresa desarrolló el programa de ca-pacitación teórico-práctica en conducción econó-mica, que capacita a los conductores para el uso ra-cional del camión, reducción del consumo de com-

20 el remolque

bustible y piezas de desgaste, sistemas deasistencia a la conducción y mantenimien-to básico del vehículo.

El correcto mantenimiento de su flota esfundamental para el normal desarrollo delnegocio del cliente; Mercedes-Benz ofreceel Curso de Mantenimiento, donde se en-trena a mecánicos de flotas en los progra-mas de mantenimiento de camiones Mer-cedes-Benz, la tecnología aplicada en esosvehículos, necesidad del uso de repuestosoriginales y técnicas de diagnóstico y re-paración.

Financiación y Planes de Ahorro“MÁS CAMION” es un programa que incluye las mejores opciones de financiación y planes de ahorro para la

compra de vehículos, realizadas a través de Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz.

• Mercedes-Benz FinancieraPresente en el mercado argentino desde 1995, brinda apoyo a su socio de marca y a la Red de Concesionarios

Mercedes-Benz del país, ofreciendo desde entonces un servicio integral a sus clientes con productos prendarios, le-asing y seguros.

Una de las ventajas de Mercedes-Benz Financiera -uno de los principales operadores del mercado-, es la expe-riencia adquirida en más de 10 años, que permite brindar flexibilidad en sus productos, adaptándolos a las necesi-dades del cliente final.

• Círculo Mercedes-BenzEs la administradora de planes de ahorro de la marca, la única compañía del mercado que ofrece planes de aho-

rro para la adquisición de camiones.Los planes se caracterizan por su gran flexibilidad y conveniencia, ya que a través de ellos puede accederse a to-

da la línea Mercedes-Benz con planes 100% ó 70/30.El plazo es de 72 meses, con la cuota más accesible del mercado, en pesos y sin interés. Además, ofrece benefi-

cios únicos, como el seguro de la unidad a elección del cliente. La nueva línea de Camiones 2012 ya puede adqui-rirse mediante esta herramienta financiera.

24 el remolque

Así lo señala el informe titulado “El Mundo de losSenderos que se Bifurcan”, que el BancoInteramericano de Desarrollo (BID) presentó en la53a Asamblea de Gobernadores que se realizararecientemente en Uruguay.

nte representantes de 50 países, su informe eco-

nómico para el año en curso prevé el crecimiento

de América Latina y el Caribe del 3,6%, condicio-

nado al mantenimiento de una mejora de las eco-

nomías de los Estados Unidos y Japón, una desa-

celeración lenta de la economía de China y una re-

cesión leve en Europa. El informe, traza posibles es-

cenarios para la región en medio de un cuadro de

incertidumbre internacional. Desde el organismo

crediticio apuntan que, en caso que el contexto sea

más adverso que el previsto, Latinoamérica puede

entrar en moderada recesión, con un decrecimien-

to del PBI de 0,5%.

En la sesión inaugural de la Asamblea del BID,

el ministro uruguayo Fernando Lorenzo fue elegi-

do presidente de la Junta de Gobernadores, cargo

que hasta ahora desempeñaba la ministra cana-

diense de Estado para el Continente Americano,

Diane Ablonczy.

Lorenzo recalcó que América Latina “ha enfren-

tado en estos últimos años importantes retos y dificulta-

des”, como la crisis de 2008, que puso “al descubier-

to que la región era capaz de afrontar y mitigar estas di-

ficultades de manera diferente que en el pasado”. No

Según el BID, 2012 Traerápara América Latina unCrecimiento del 3,6%

A

25el remolque

obstante y dada la incertidumbre que persiste a ni-

vel internacional, pidió al resto de los países latinoa-

mericanos no caer en la “autocomplacencia creyendo que

la región está a resguardo de cualquier tipo de tormenta”.

Respecto del BID, Lorenzo subrayó “las me-

joras institucionales fruto del proceso de

capitalización” concretado en

2010 por un monto de 70.000

millones de dólares y decla-

ró que hoy “el banco tiene una

mejor estructura organizativa,

regido por reglas mucho más cla-

ras y transparentes”, que le permi-

tirá “seguir apoyando el crecimiento y el

desarrollo de nuestros países en los próximos años, en

lo que algunos analistas y autoridades se han aventurado

a definir como la década de América Latina.”

“La inequidad es una vulnerabilidad para el desarrollo

y para el progreso de la democracia”, expresó el nuevo

presidente de la Junta de Gobernadores, y el banco

tiene que ofrecer asistencia crediticia y técnica para

eliminarla.

Alicia Bárcena, Secretaria Ejecutiva de la Comisión

Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)

advirtió que el ritmo de crecimiento de América La-

tina se está desacelerando “aunque los motores no se

han apagado” y propuso trabajar para redu-

cir la desigualdad en la región. “Hoy

el paradigma debe ser igualar para

crecer”, sintetizó la funciona-

ria y recordó que en la 'dé-

cada perdida' (en los '80)

existió un notable aumento

de la pobreza: “terminamos esa

década con más del 50 por ciento de

latinoamericanos pobres”. Esa tasa, con-

signó la funcionaria de Naciones Unidas, se re-

dujo el año pasado a 30,1% “porque hubo éxito en la

aplicación de políticas al combate de la pobreza extrema”.

Y aunque existe aún un largo camino a recorrer, la ti-

tular de la CEPAL también reconoció que “hay mayor

claridad en que la macroeconomía debe acompañar más de

cerca al desarrollo en una evolución virtuosa que atienda

la heterogeneidad estructural de nuestra región”.

26 el remolque

En Montevideo se concretó el “Foro de Ministros y Altas Autoridades Económicas”,organizado por la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), oportunidad en la queel Secretario General del organismo regional, Carlos S. Alvarez, destacó que el momento quevive la región “es propicio para pensar estratégicamente en modelos de complementariedady convergencia que contribuyan al desarrollo de una América Latina unida.”

l Ministro de Economía y Fi-nanzas de Uruguay, Fernando

Lorenzo, puso énfasis en el mo-mento que viven las economíaslatinoamericanas y subrayó quelos acontecimientos económicosinternacionales determinan unescenario incierto pero tambiénproponen un conjunto nuevo deoportunidades, las cuales debenser aprovechadas por los paísesde la región. Finalizó aseguran-do que “la integración regional esla única solución para mitigar las in-certidumbres e insatisfacciones ge-neradas.”

La idea de que se vive en unaépoca de grandes incertidum-bres y que la actual crisis econó-mica internacional llevará a unanueva economía basada en la tec-nología y en la innovación comorasgos esenciales de competitivi-dad fue compartida por el Secre-tario General Iberoamericano,Enrique Iglesias, quien se detuvoen el nuevo curso de las relacio-nes internacionales, “las cuales setrasladan del oeste al este y donde seevidencia un proceso de mayor coo-

peración entre el sur”. El ex Minis-tro de Relaciones Exteriores deUruguay concluyó que el surgi-miento de nuevos bloques eco-nómicos y de una nueva socie-dad dominada por la clase me-dia, nuevos multi-lateralismos yla revolución educativa y pro-ductiva serán los elementos quedefinan el futuro de las econo-mías globales.

Por su parte, nuestro Minis-tro de Economía Hernán Loren-zino, pidió que se incremente elpoder de los países emergentesen la conducción de los organis-mos financieros internacionales(“el 75 por ciento del crecimiento

global se debe a ese conjunto de na-ciones”) consideró que el Grupode los 20 (G20) perdió el rumboy que -tal como está planteado-no contribuye a los países emer-gentes que siguen sin la repre-sentación que les correspondepor importancia de sus econo-mías en el mundo. A renglón se-guido, sostuvo que “indepen-dientemente de la visión crítica so-bre lo que hicieron, no existe nin-guna justificación que avale la so-bre-representación de los países quehan llevado siempre la conducciónde los organismos y se niegan a re-visar.”

Foro de Ministros de la ALADI

E

28 el remolque

as exigencias de sus clientes-terminales automotrices y de

remolques de todo el país-, suma-das al objetivo propuesto de enten-der y satisfacer dichas demandas,han llevado a la Empresa a trabajarpara obtener en este año 2012 la cer-tificación ISO 9001.

Dicha certificación asegura quelos procesos de fabricación respon-den a los más altos estándares decalidad del sector, permitiendo me-jorar el desempeño y la productivi-dad, identificando tareas y activi-dades que agregan valor y optimi-zan costos, generando un beneficiodirecto a toda la cadena de comer-cialización de los productos: desdelas terminales, pasando por las dis-tribuidoras de repuestos y alcan-zando al usuario final.

Esta nueva certificación, suma-da al C.H.A.S. (Certificado de Ho-

mologación de Autopartes de Se-guridad) obtenido por WHEEL pa-ra 20 de sus productos, ratifica elcompromiso de la firma con elcumplimiento de las normas vi-gentes, para brindar a sus clientescalidad y seguridad al adquirirlos.

En el marco de su política de ex-pansión, y en función del sostenidocrecimiento logrado, la empresa hainaugurado hace dos años una

planta industrial de 1.500 m2 en lazona oeste de Rosario, Prov. deSanta Fe, con tecnología instaladade primer nivel y mano de obra de-bidamente calificada.

Tal estructura industrial y lascertificaciones obtenidas por su Sis-tema de Gestión de Calidad, per-miten a WHEEL S.A. satisfacer lasnecesidades de un mercado alta-mente competitivo.

WHEEL Obtuvo la CertificaciónIRAM-ISO 9001:2008Tras cumplimentar los requisitos exigidos por la normativa vigente, WHEEL S.A., empresacon más de 50 años de trayectoria dedicada a la fabricación de partes para el transportede carga pesada, ha logrado certificar su Sistema de Gestión de Calidad.

L

30 el remolque

sta importante inversión permitirá sustituirel motor importado que equipaba a la anterior

generación de Ranger, generando más trabajo yproducción local, y ratificando el compromiso de lamarca del óvalo con nuestro país.

El Motor Puma 3.2 litros TDCi, capaz de erogar200 CV de potencia y 470 Nm de torque, ha sido di-señado para brindar una capacidad de remolque su-perior y excepcional eficiencia en el consumo decombustible.

Otro motor Puma turbodiesel que se producirá

en Pacheco será un 2.2 litros de cuatro cilindros y150 CV.Tecnologías Inteligentes• El Motor Puma Diesel posee una bomba de acei-

te de presión variable, que reduce el desgaste yalarga los intervalos entre servicios.

• Con la tecnología de turbo de geometría variablees posible el ahorro de combustible y el incre-mento de la eficiencia, reduciendo al mínimo losniveles de emisiones.

Motor Diesel Puma de FORD: el Corazón Argentino de la RANGER

E

Tras una inversión de

21 millones de dólares,

la Planta de Motores Ford

del Centro Industrial Pacheco

producirá el motor

Puma Diesel -único de 5

cilindros y 200 CV-, que hará

de la Nueva Ford Ranger

la pick-up más potente de su segmento.

31el remolque

Gran Capacidad de Remolquede la Nueva FORD RANGER

a nueva pick-up global deFord que se producirá en Ar-

gentina para Latinoamérica supe-ró esta prueba utilizando pocomás de la mitad del torque máxi-mo capaz de erogar del motor Pu-ma 3.2lt. TDCi (250 Nm sobre unmáximo de 470 Nm). La capaci-dad de remolque de este motor

producido en la Planta Pachecollega a las 3,35 toneladas.

La potente Ranger logró llegara la meta gracias a su sistema decontrol de tracción, que -pese alirregular terreno y el empinadoascenso de más de 600 metros-

permitió mantener un control ab-soluto del vehículo y el remolque.

Este y otros desafíos que prue-ban las capacidades de la NuevaFord Ranger pueden verse en vi-deos alojados en: www.facebo-ok.com/nuevafordranger

La nueva pick-up global de Fordcontinúa superando desafíos queratifican sus antecedentes de“Raza Fuerte”. En esta oportunidadascendió una pendiente de 17°remolcando un vehículo de 2,5 toneladas, alcanzando unaaltura de casi 2.500 metros sobre el nivel del mar.

L

32 el remolque

ctualmente -en nuestro país-, y para satisfacerlas diversas necesidades de carga y transporte del

mercado local en este segmento, Ford comercializasu Transit en versiones furgón corto, largo y minibús.El hace poco renovado vehículo incorporó los últimosdesarrollos en materia de tecnología, seguridad yconfort, brindando además un consumo de combus-tible más eficiente.

El furgón corto de techo medio posee 7,5 m3 de vo-lumen y 1.400 kg de capacidad de carga, mientras queel furgón largo de techo alto alcanza un volumen de11,3 m3 y una capacidad de carga de 1.420 kg.

Ambas configuraciones disponen de una plaza pa-ra el conductor y otras dos para pasajeros. Por su par-

te, la versión minibús -con capacidad de carga de1.130 kg-, posee 13 plazas para pasajeros además dela del conductor. Todas las variantes del Transit es-tán equipadas con motor Puma 2.4L TDCi 16V com-mon-rail, que eroga un torque de 310 Nm con trans-misión manual de seis velocidades.

Tras 47 años de historia y más de 6.000.000 de uni-dades producidas desde su lanzamiento mundial enel año 1965, el Ford Transit es un ícono entre los uti-litarios, merced a la durabilidad, practicidad y ver-satilidad brindada a sus usuarios, al incorporar en ca-da nueva generación los últimos y más eficientesavances y desarrollos tecnológicos.

Tras adjudicarse las categorías de Mejor Furgón Corto y Mejor Van de Pasajeros, FordTransit fue elegida “Van del Año 2012” por el principal sitio web especializado del ReinoUnido, VansA2Z (www.vansa2z.com).

A

FORD TRANSIT: “Van del Año2012” en el Reino Unido

34 el remolque

En el país germano, las Soluciones Optifuel de la marca francesa recibieron el PremioEuropeo del Transporte para el Desarrollo Sostenible 2012 en la categoría “Servicios”. El jurado valoró la eficacia para reducir -de manera duradera- el impacto del consumo ylas actividades de los transportistas sobre el medio ambiente.

Alemania Premió las SolucionesOptifuel de RENAULT TRUCKS

n Munich, la primera edición del Premio Eu-ropeo del Transporte para el Desarrollo Sosteni-

ble distinguió a Renault Trucks por sus SolucionesOptifuel: Optifuel Technology, aplicada a la economíadel consumo; Optifuel Training, formación brindada alos transportistas para una conducción económica; y Op-tifuel Infomax, una herramienta de medición y análisisdel consumo exclusiva en el mercado.

El jurado -integrado por distinguidos representantesde las ciencias, la economía, federaciones y medios decomunicación-, destacó que el potencial de economía decombustible había tenido fundamental importancia almomento de decidir premiar a Soluciones Optifuel deRenault Trucks.

Las Soluciones Optifuel -pioneras en el área- fueronlanzadas en el año 2007, y han demostrado su eficacia enel largo plazo para reducir de manera duradera el im-pacto sobre el medio ambiente de las actividades de lostransportistas. El jurado destacó además la ganancia de6,4% en consumo (certificada en 2009 por el organismoTÜV de Alemania) del Premium Optifuel, y la oferta devehículos optimizados para la reducción de consumoasociada con las Soluciones Optifuel.

Los criterios de evaluación del Premio Europeo delTransporte para el Desarrollo Sostenible se basan en elmodelo tridimensional de sostenibilidad en el plano eco-nómico, ecológico y social, tal como fuera definido por laOrganización de Naciones Unidas (ONU) en 1983.

E

35el remolque

Representantes de Renault Trucks Argentina firmaron un convenioante los ministros de Industria Débora Giorgi y de EconomíaHernán Lorenzino, y los secretarios de Comercio Interior y ExteriorGuillermo Moreno y Beatriz Paglieri, comprometiéndose a cumplir un plan de incrementode exportaciones para equilibrar en 2012 la balanza comercial.

RENAULT TRUCKS:Acuerdo para Equilibrarsu Balanza Comercial

egún el convenio, la Empresa invertirá alrede-dor de 4 millones de dólares; no distribuirá U$S

18 millones de los dividendos obtenidos en 2010 y2011; e incrementará sus exportaciones en U$S 47 mi-llones, de modo de lograr U$S 0,7 de saldo positivoen la balanza comercial. Además, el acuerdo incluyerealizar inversiones en la autopartista Dana: RenaultTrucks invierte en su planta de Grand Bourg U$S 4millones y Dana compromete otros U$S 2 millonespara mejorar su equipamiento de mecanizado, lo quele permitirá exportar piezas que ahora se fabrican en

Brasil y así lograr mayores exportaciones.Renault Trucks acordó además con la autopartista

Tassarolli una inversión de más de U$S 2 millones,de modo que la empresa desarrolle nuevos produc-tos como cardanes y sistemas de suspensión y direc-ción para abastecer a la Marca. Otra de las empresasque estará vinculada a Renault Trucks es Fate Ar-gentina, que proveerá los neumáticos para los ca-miones Renault que se comercializan en Argentina yUruguay, que hasta ahora se importaban de Brasil.

S

SCANIA Argentina: 36 AñosProduciendo en el País

36 el remolque

or entonces, la marca ya era conocida en el paíspor los camiones importados con anterioridad a los

L 111; pero los nuevos rodados de color naranja re-volucionaron la historia del transporte nacional conniveles de potencia, confort y vida útil desconocidoshasta ese momento, cuando las rutas argentinas erantransitadas por camiones pequeños de baja potencia,escasas prestaciones y alto consumo.

El 10 de septiembre de 1976 se fabricó la primeracaja de cambios, y el 1 de diciembre salió de la líneade producción el primer L 111 fabricado en el país.

En 2011, Scania alcanzó su récord histórico de ven-tas en el país: 3.000 unidades. Además, la marca li-deró el segmento de camiones y ómnibus de más de300 hp de potencia.

En la década del '90, la estructura global de Scaniaterminó de actualizarse, con plantas especializadas

que forman parte de un sistema de producción mo-dular a escala mundial. En ese marco, la de Tucumánse transformó en una de las dos únicas plantas de Sca-nia en el mundo que fabrican cajas de cambio, palie-res y diferenciales para camiones y ómnibus; la otraplanta está radicada en Suecia.

Actualmente, Scania Argentina está aplicando unainversión de 40 millones de dólares para producir en-granajes de su nueva generación de cajas de veloci-dades, desarrolladas para vehículos de mayor torque,y aumentar la producción en un 50% hasta 2014.

Hoy, la planta de Tucumán -con 23 hectáreas y 40mil metros cuadrados cubiertos- ocupa alrededor de570 empleados. En el curso de estos 36 años de his-toria, produjo componentes para más de 280 mil ca-jas de velocidades y 160 mil diferenciales.

Mediante el Sistema de Producción de Scania

P

El 26 de marzo de 1976 se puso en marcha la planta industrial de Colombres, en Tucumán.Desde entonces, Scania es sinónimo de camión en Argentina.

37el remolque

(SPS), cada componente se elabora a pedido, evitan-do acumular stock. La clave está puesta en alcanzarla mayor calidad, la menor pérdida posible y lograruna rentabilidad elevada. Se hace fundamental el tra-bajo en equipo, mientras los operarios ad-quieren un rol másimportante en la pro-ducción, a lo que seagrega otro factor de-cisivo: las mejoras con-tinuas.

Peter Björk, DirectorIndustrial de ScaniaProducción Tucumán,expresó: “El fuerte de Sca-nia es que nosotros tenemosel mismo sistema de produc-ción acá y en todas las otrasplantas del mundo. Luego de36 años, Tucumán sigue sien-do estratégico para nosotros porpermitirnos producir bajo estosmismos estándares, priorizandosiempre la calidad.”

Hitos de SCANIA ARGENTINA1955 Comienza la importación de camiones Scania

desde Suecia.1976 Se inaugura la planta en Tucumán. Se fabrican

la primera caja de velocidades y el primer ca-mión L 111.

1978 Se lanza la producción de ómnibus BR 116.1982 Se presentan los camiones T y R 112, surgidos

a partir del innovador concepto modular.

1988 Se producen los ómnibus K 112.1993 Se presentan los camiones T 113, R 113 y P 93.1994 Aparece la línea Topline T y R 113.1997 Se inauguran las instalaciones en Buenos Aires,

trasladando la sede de actividades cor-porativas y comerciales con el fin deestar más cerca de los clientes. Des-de el nuevo establecimiento, se re-aliza la distribución de repuestosa todo el país y la capacitacióntécnica.1998 Se presenta enAmérica Latina la Serie 4 decamiones y ómnibus.1999 Surge Scania As-sistance, el servicio deatención en ruta las 24 ho-ras, los 365 días, que cu-bre a los transportistasdurante toda la vidaútil de los rodados.2000 S c a n i a

Producción Tucumánaporta el diferencial para la fabricación del

vehículo Scania Nº 1.000.000 en el mundo.2005 Primera edición del certamen Mejor Conductor

de Camiones de Argentina.2008 Presentación de las Series PGR, con una versa-

tilidad inédita hasta entonces.2009 Aparece la Serie K de ómnibus.2010 Se lanzan los Nuevos Camiones Scania.2012 Cuarta edición del certamen Mejor Conductor

de Camiones de Argentina.2012 Se cumplen 36 años de producción ininte-

rrumpida en el país.

40 el remolque

l motor de 180 CV logró unincremento de 17 CV gracias al

nuevo sistema de inyección, unturbo de mayor tamaño –similaral que equipa los camiones pesa-dos–, y cambios en el cigüeñal. Elconjunto aporta menor emisiónde ruido y vibraciones, y prome-te entregar mayor agilidad y ca-pacidad de reprise.

La caja automática estará aco-plada a un sistema 4Motion detracción 4x4 permanente, similaral empleado por la Touareg, conbloqueo diferencial.

El Gerente de Vehículos Co-merciales de Volkswagen Argen-tina, Leonardo Bech, compartiósus impresiones: “Tuve la posibi-lidad de testearla en Alemania, en unterreno donde se prueban tanquetas,y me impresionó la facilidad con que

la Amarok sorteó los obstáculos. Encuanto a su comportamiento en ru-ta, viajando en octava velocidad esnotable la reducción del nivel sono-ro, régimen de vueltas y consumo.”

El equipamiento de la versiónHighline de Amarok con caja au-tomática y motor de 180 CV in-cluye:• Frenos ABS offroad, distribui-

dor de esfuerzo de frenado,control de tracción, bloqueo dediferencial, control de estabili-dad, control de descenso y es-tabilización de remolque.

• Llantas de aleación de 17” conneumáticos 265/65.

• Columna de dirección regula-ble en altura y profundidad.

• Airbags frontales, laterales y decortina.

• Cinco cinturones de seguridad

inerciales.• Anclajes Isofix.• Cerradura en el portón trasero.• Rompenieblas delantero y tra-

sero.• Alzacristales eléctricos en las 4

puertas.• Cierre centralizado con co-

mando a distancia.• Espejo con comando eléctrico y

desempañador.• Asientos, volante, paneles de

puerta y palanca de cambiosrevestidos en cuero.

• Sensor de estacionamiento tra-sero.

• Climatizador automático bizo-na Climatronic.

• Radio AM/FM con CD MP3,USB, SD Card y Bluetooth.

• Calefacción en asientos delan-teros.

Novedades en la VOLKSWAGEN AMAROKDurante la recienteedición de ExpoAGRO,Volkswagen Argentinaanticipó novedadesrelacionadas con supick-up Amarok, quepudo verse en acciónen un predio de 2.400m2: la cabina simple,que será lanzada en elsegundo semestre delaño, y la equipada conmotor 180 CV y cajaautomática, apresentarse en breve.

E

41el remolque

n equipo compuesto por tres Toyota Hilux–dos de ellas 6x6–, realizó una doble travesía po-

lar transcontinental, en la que recorrieron 19.000km. Otro equipo de diez Hilux tuvo a su cargo mon-tar un depósito de combustible, instalar una estaciónmeteorológica y prestar asistencia a expedicionescientíficas y en una carrera de esquí, efectuadas en-tre noviembre de 2011 y febrero de 2012.

A lo largo de toda la travesía de 70.000 km, las Hi-lux equipadas con motor diesel 3.0 D-4D y transmi-sión de serie mostraron excelente desempeño. Losvehículos fueron preparados por Arctic Trucks paraafrontar condiciones extremas, con temperaturas dehasta -50°C y cotas del terreno de más de 3.400 m.

Algunas de las modificaciones fueron la integra-ción de una grúa para movilizar equipamiento pesa-do, el uso de combustible de aviación para hacer fren-

te al frío extremo, depósitos de combustible de 280litros (800 litros en los vehículos 6x6), suspensión ytransmisión revisadas, marchas de avance lento yneumáticos extra-grandes, con presiones de tan sólo2-3 psi -los neumáticos de la Hilux convencional lle-van 29 psi-, lo que aumenta la superficie del neumá-tico 17 veces respecto a los estándar.

TOYOTA en AntártidaCon la organización de Extreme World Races, tres pick-ups Toyota Hilux establecieron unnuevo récord mundial tras la Expedición Antártica, la más larga jamás realizada en laAntártida, con más de 70.000 km recorridos durante cuatro meses.

U

44 el remolque

Presentación de la Nueva Pick-Up CHEVROLET S-10En la reciente edición de ExpoAGRO, fue presentada la nueva generación2012 de la pick-up Chevrolet S-10, ya lanzada a nivel regional en unevento realizado en febrero en Brasil.

a Nueva Chevrolet S-10,que se fabricará en Brasil,

fue totalmente renovada ymuestra una nueva identidad

con la que participará en el alta-mente competitivo segmento localde las pick-ups, con la Nueva To-yota Hilux, Nueva Ford Ranger,Volkswagen Amarok, NissanFrontier y Mitsubishi L200.

La Nueva Chevrolet S10 2012,con su diseño más moderno y ro-busto, creció 83 mm en el largo(5.340 mm) y 119 mm de alto(1.780 mm); contará con suspen-sión de alta performance, Trac-Lock y sistema de control anti-deslizamiento de las ruedas tra-seras.

Se comercializará en versiones

con cabina simple y doble, trac-ción 4x2 y 4x4, y contará con pro-pulsores diesel y nafteros, habién-dose confirmado la inclusión delmotor 2.8 Duramax turbodiesel de180 CV de potencia, acoplado auna transmisión manual de 5 mar-chas, o automática de 6 velocida-des.

L

46 el remolque

FIAT STRADA, la Pick-UpLiviana más Vendida enArgentina en 2011Vehículo versátilcon ampliagama deopciones quepermitensatisfacer lasdiferentesnecesidades delos usuarios, laStrada resultóla más vendidaen el mercadoargentinodurante 2011:7.051 unidades,querepresentaron el51,7% de susegmento.

as versiones ofrecidas -Wor-king, Trekking y Adventure,

con Cabina Simple, Extendida oDoble-, la convirtieron en la ele-gida por quienes requieren un es-pacio de carga para su trabajo dia-rio, para traslados interurbanos, oviajes off-road.

El éxito logrado se basó funda-mentalmente en la aceptación dela versión Doble Cabina lanzadaen septiembre de 2010, y por serla única pick-up del segmentoequipada con el eficiente propul-sor diesel Multijet 1.3 16v.

Las 7.051 unidades de la Stra-

da registradas en el acumuladode 2011, representaron un incre-mento del 114% respecto a 2010(3.291 unidades), pasando de unaparticipación en el segmento del42,6% en aquel año al 51,7% en2011.

L

48 el remolque

e la reunión participaron también el Secreta-rio de Comercio Interior Guillermo Moreno, la

Secretaria de Comercio Exterior Beatriz Paglieri, yel Gerente de la Empresa Eduardo Tarazaga.

Desde 1947, Thermodyne Vial comercializa en Ar-gentina repuestos para camiones y maquinaria Mack,y brinda servicios que aportan soluciones a temas vin-culados a flotas de vehículos o maquinaria vial. Elacuerdo alcanzado prevé además el desarrollo de pro-veedores locales, ya que parte de las exportaciones com-prometidas serán realizadas por seis pymes argentinas

a través de la red comercial de camiones Mack.En el marco del compromiso de incremento de ex-

portaciones para 2012, está previsto que las pymesproductoras de equipamientos especiales y compo-nentes -Industrias BACO (volquetes), Mazzeo, Cha-paferro (piezas), Grúas Hidrocentro, Dana Spicer yBetonmac (mezcladoras de cemento)- exporten a tra-vés de la marca Mack y su representante en Argen-tina Thermodyne a destinos de Latinoamérica, prin-cipalmente Venezuela, donde Mack tiene una plantaensambladora.

La ministra de Industria Débora Giorgi y su par de Economía Hernán Lorenzino, firmaron un acuerdo

con representantes de la automotriz Thermodyne Vial, por el cual la empresa se compromete a

aumentar sus exportaciones a U$S 4,1 millones en 2012 (en 2011 exportó por U$S 455.000), para

alcanzar un superávit comercial de más de U$S 2 millones.

Compromiso de ThermodyneVial, Representante deCamiones Mack en Argentina

D

49el remolque

MAN Latin America amplía los mercados que comercializarán vehículos de la marca en elcontinente. Los importadores Euromotors y JC Lestido adquirieron los primeros vehículos MANdestinados a Perú y Uruguay respectivamente. Serán 26 camiones TGS WW y cuatro chasis deómnibus R37, producidos en Alemania y comercializados por el área de ExportaciónLatinoamericana.

Primeros Camiones MAN a Perú y Uruguay

nticipando esta iniciativa, una empresauruguaya de gran tradición en el transporte

de madera -TL 300-, realizó su primera compray recibirá un MAN TGS WW 28.360 BL 6x2 (chasis) enjunio. “Las expectativas son grandes, principalmente conuna marca de enorme prestigio mundial como MAN, quehasta ahora no había llegado a nuestro país”, señaló Die-go Bercianos, Director de TL 300.

El mercado peruano recibirá diversos modelosMAN TGS WW en diversas configuraciones de trac-tor y chasis. Además de los camiones, llegarán cuatrounidades de chasis MAN R37 para ómnibus con ca-pacidad de 24 toneladas, 460 caballos de potencia ytracción 6x4, que recibirán carrocerías de dos pisos de

la empresa peruana Modasa.La diversidad de camiones producidos en la fábri-

ca de Munich que arribarán a Perú y Uruguay amplíala presencia de MAN Latin America en el segmentode extrapesados. Carlos Repullo Gonsales -quien jun-to con Matheus Cohen De Francesco y Victor da SilvaBarbosa integra el equipo de ventas de MAN en Amé-rica Latina-, resalta el espíritu pionero en esos merca-dos: “Las oportunidades para la presentación de los vehí-culos en mercados que antes no los comercializaban estánapareciendo, y nuestro equipo está preparado para llevar lamarca MAN a otros países de forma sólida y competitiva.”

A

50 el remolque

El proyecto Bio-DME (Di-Metil-Eter) del que participa Volvo se propone evaluar si existe mercadopara este combustible aplicado a vehículos de gran tonelaje. Resultados preliminares muestran que el Bio-DME es apto para operaciones cotidianas. Si fuera posible reemplazar el diesel por el

Bio-DME, las emisiones de CO2 se reducirían en un 95%.

Bio-DME: Una Alternativa"Limpia" al Dieselpara VehículosPesados

unto a otras empresas participantes del pro-yecto, como la productora de Bio-DME Cher-

mec y el distribuidor de combustibles Preem,

Volvo ha desarrollado un sistema de transporte queabarca el ciclo completo desde la producción y dis-tribución de Bio-DME hasta las operaciones detransporte de los camiones Volvo en empresas delogística.

Desde hace ya un año, diez camiones Volvo Bio-DME han estado funcionando de forma regular, ylos resultados exceden lo esperado. Recientemente,uno de estos camiones sobrepasó los 100.000 km re-corridos. En total, la flota de camiones ha transita-do unos 400.000 km.

Per Salomonsson, Project Manager AlternativeFuels de Volvo, ha declarado:

“Es la primera vez que el Bio-DME se utiliza como com-bustible a gran escala, y según una primera evaluación enlos camiones piloto, comprobamos que funcionan muy bienen carretera, superando incluso nuestras expectativas. Latecnología es fiable, y todo el proceso se caracteriza por laeficiencia energética; desde la producción y distribución,hasta los vehículos en sí mismos.”

Las pruebas piloto continuarán hasta fin de año,para posteriormente efectuar una evaluación de laviabilidad de un mercado futuro para el Bio-DME.Además de Volvo Trucks, Chemrec, Preem Delphi,ETC, Haldor Topsoe y Total, las empresas de trans-porte que participan en el proyecto son: PostNord,DHL, J-Trans, Bröderna Lindqvist Åkeri, BDX Fö-retagen AB, y Ragn-Sells.Por su parte, la Agencia Sueca de Energía y el EUSeventh Framework Programme apoyan la inicia-tiva.

J

• Norma IRAM 10268: Tubo Flexible Espiralado para la Conexión del Sistemade Freno Neumático entre el Vehículo Tractor y el Re-molcado - Requisitos y Métodos de Ensayo.

• INTRODUCCIONMediante los requisitos establecidos en la presente

Norma quedan especificadas las condiciones mínimas

para asegurar la compatibilidad del frenado entre los ve-hículos tractor y remolcado, y en particular el tiempo derespuesta del conjunto que integra el tubo flexible espi-ralado.

• OBJETO y CAMPO de APLICACIONEsta Norma establece los requisitos y los métodos de

ensayo de los tubos flexibles espiralados (con el acceso-

Continuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicando aquellas del IRAM y

del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado, nos ocupamos en esta edición

de la referida a los tubos flexibles espiralados, utilizados para conectar el sistema de

freno neumático entre tractores y remolques.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA

Tubos Flexibles Espiralados

52 el remolque

rio de los extremos), fabricados a partir de tubos termo-plásticos, para la conexión del sistema de freno neumá-tico entre vehículos tractor y remolcado.

En esta Norma se consideran tubos flexibles espiraladospara presiones máximas de trabajo de 1.000 y 1.250 kPa, ypara temperaturas comprendidas entre -40 y 100 °C.

Esta Norma no se aplica a otros tubos (termoplásti-cos) del sistema de freno neumático de los vehículos.Para los documentos normativos en los que no se indi-ca el año de publicación, se aplican las ediciones vigen-tes, incluyendo todas sus modificaciones.

• DOCUMENTOS NORMATIVOS para CONSULTAIRAM 10267 - Vehículos comerciales de carretera. Co-

nectores para freno neumático entre vehículos tractor yremolcado. Requisitos y métodos de ensayo.

• REQUISITOSGeneralidades. Los tubos para la fabricación del tu-

bo flexible espiralado deben cumplir con lo establecidoen la ISO 7628-2.

Medidas. Las medidas verificadas, son las indicadas

en la Fig. 1. El largo de trabajo de los tubos flexibles es-piralados es de 4 ó 4,5 m. El largo máximo de trabajo deltubo debe ser de 7 m.

El diámetro del tubo flexible en la zona espiralada,verificada, debe ser de 12 (+1 / -2) mm.

Los tubos termoplásticos deben ser extruidos total-mente a partir de material virgen (no reciclado).

Pueden utilizarse tubos reforzados siempre que cum-plan con los requisitos establecidos en la presente Nor-ma.

Instalación en el vehículo. La instalación debe reali-zarse teniendo en cuenta lo establecido en la NormaIRAM 10267, debiendo proteger al tubo de daños du-rante la instalación y el acoplamiento.

Extensión. Los tubos flexibles espiralados, con sus ac-cesorios extremos, debidamente ensayados, deben esti-rarse hasta su largo de trabajo (Fig. 1) en un tiempo de10±1 segundos.

Extensión a baja temperatura. Los tubos flexibles es-piralados, con sus accesorios extremos, debidamente en-sayados, deben estirarse hasta su largo de trabajo (Fig.1) en un tiempo de 10±1 segundos.

53el remolque

Relación de recuperación R. Los tubos flexibles espira-lados, sin accesorios, debidamente ensayados, debenpresentar los valores de relación de recuperación esta-blecidos en la Tabla A, en función de las temperaturasindicadas en ella.

54 el remolque

Fuerza de extracción del accesorio del extremo. Lafuerza necesaria para la extracción del accesorio del ex-tremo del tubo flexible espiralado, debidamente ensa-yado, debe ser igual o mayor que 500 N.

Articulación. Los tubos flexibles espiralados, con susaccesorios extremos, debidamente ensayados, no debenpresentar signos de estrangulamiento (pliegues y torce-duras) ni desplazamientos del dispositivo contra es-trangulamiento.

Pérdidas. Los tubos flexibles espiralados, con sus ac-cesorios extremos, debidamente ensayados, no debenpresentar pérdidas durante el ciclo completo de tempe-ratura.

Estrangulamiento (pliegues y torceduras). Los tubosflexibles espiralados, con sus accesorios extremos, debi-damente ensayados, no deben presentar estrangula-mientos (pliegues ni torceduras).

• MARCADOLos tubos flexibles espiralados deben llevar marcados

con caracteres claros e indelebles, además de las que es-tablezcan las disposiciones legales vigentes, las indica-ciones siguientes:a) Nombre o marca del fabricante del tubo flexible espi-ralado.b) Código de la fecha de fabricación.c) Tipo de material (Según IS0 1043-1, ISO 1043-2 e ISO1043-3).

• METODOS de ENSAYOGeneralidades. Las muestras para los ensayos deben

permanecer en reposo, al menos, 3 días desde que fue-ron fabricadas. Los ensayos deben realizarse a una tem-peratura de 23±2 °C, a una humedad relativa compren-dida entre 45 y 75% y sin presurizar.

Cada ensayo debe realizarse con una muestra distinta.Extensión. Para realizar este ensayo se somete al tu-

bo flexible espiralado a una fuerza igual o menor que 50N, mediante un dispositivo apto para tal fin.

Extensión a baja temperatura: Dispositivos. Cámarade temperatura que permita alcanzar el valor estableci-do en la Norma.

Procedimiento. Para realizar este ensayo, el tubo fle-xible espiralado debe mantenerse durante 24 hs. en lacámara a una temperatura de -40±2 °C. Se extrae el tu-bo flexible y dentro de los 5 segundos se somete a unafuerza igual o menor que 250 N, mediante un dispositi-vo apto para tal fin.

Relación de recuperación RDispositivos. Cámara de temperatura que permita al-

canzar los valores establecidos en la Norma.Instrumento para medición de longitudes.Procedimiento. Este ensayo se realiza con dos tubos

flexibles espiralados sin accesorios. Los largos l0, a y b(Fig. 2) se miden con el tubo flexible cerrado (es decircon las espiras juntas) sobre una superficie plana y lisa.

55el remolque

La fricción entre las espiras no debe afectar los resul-tados del ensayo.

Uno de los tubos flexibles debe mantenerse entre 12y 24 hs. en la cámara a una temperatura de 23±2 °C. Elotro tubo flexible debe mantenerse entre 12 y 24 hs. enla cámara a una temperatura de 70±2 °C.

Dentro de los 5 segundos de extraídos los tubos de lacámara de temperatura se los estira hasta su largo de tra-bajo dentro de 10±1 segundos, manteniéndolos en estaposición durante 60 segundos, y luego se los libera.

Cinco minutos después de haberse liberado los tubosflexibles, se mide el largo total (l5) para cada tubo flexible.

La relación de recuperación (R) se calcula mediantela expresión siguiente (Fig. 2):

l5 - a - bR= ---------------

l0 - a - b

siendo:

a: Largo de uno de los extremos, en mm.b: Largo del extremo opuesto al anterior, en mm.l0: Largo total del tubo flexible cerrado (es decir con lasespiras juntas), en mm.l5: Largo total del tubo flexible, según la Norma, en mm.

Fuerza de extracción del accesorio del extremoDispositivos. Dispositivo que permita someter a una

fuerza de tracción a un tramo de tubo flexible con su ac-

cesorio extremo y que asegure un amarre tal que no seproduzcan desplazamientos entre los elementos de aga-rre de la máquina y el tubo y accesorio ensayados. Lavelocidad de ensayo debe ser de 25 mm/min.

Cámara de temperatura que permita alcanzar los va-lores establecidos en la Norma.

Instrumento para medición de la fuerza de tracción.Procedimiento. El tubo flexible completo (con sus ac-

cesorios de los extremos) debe someterse previamente aun ciclo de temperatura que consiste en lo siguiente:

a) Aumento de la temperatura hasta 100±2 °C, man-teniéndola durante 1 hora.

b) Enfriamiento natural hasta la temperatura am-biente.

c) Disminución de la temperatura hasta -40±2 °C,manteniéndola durante 4 horas.

d) Aumento de la temperatura hasta 23±5 °C, mante-niéndola durante 1 hora.

Luego del ciclo de temperatura, se corta un tramoadecuado de tubo espiralado que contenga uno de losextremos rectos y se somete a la tracción en el dispositi-vo indicado en 5.5.1.1.

ArticulaciónDispositivos. Aparato diseñado para poder realizar

el ciclo de articulación establecido en la Norma, duran-te 10.000 ciclos.

Procedimiento. El ensayo se realiza en un tubo flexi-ble espiralado con sus accesorios de los extremos y conel dispositivo contra estrangulamiento. El tubo flexibleespiralado debe someterse previamente al ciclo de tem-peratura establecido en la Norma.

Luego se fija firmemente por uno de sus accesoriosextremos y se lo estira hasta su largo de trabajo.

El accesorio del extremo del tubo flexible espiraladoensayado se somete a 10.000 ciclos de rotación, com-prendiendo cada ciclo las etapas siguientes (Fig. 3):

a) Posición 1, de referencia.b) Se rota 90° el accesorio alrededor del punto fijo A,

hasta la posición 2.c) Se rota para volverlo a la posición 1, completando

la primer etapa del ciclo.d) Se rota 90° el accesorio alrededor del punto fijo A,

hasta la posición 3.e) Se rota para volverlo a la posición 1, completando

la segunda etapa del ciclo.f) Se repite lo indicado en b) y c), completando la úl-

tima etapa del ciclo.Cada ciclo debe realizarse en 3±0,05 segundos.

PérdidasDispositivos. Cámara de temperatura que permita al-

canzar los valores establecidos en la Norma.

Procedimiento. Este ensayo debe realizarse en tresmuestras de tubo flexible con accesorios en los extremos.

El ensayo consiste en someter a cada muestra a un ci-clo de temperatura entre 100 y -40 °C y a una presióncon gas inerte o aire seco, según se indican en la Norma.

En cada etapa correspondiente del ciclo, la presión de-be incrementarse en forma gradual hasta alcanzar el va-lor especificado en un período comprendido entre 30 y60 segundos.

El método para detectar si existen pérdidas en el con-junto del tubo puede ser alguno de los establecidos enla ISO 4080 ó el establecido en la ISO 7628-2, pudiendotambién utilizarse métodos equivalentes.

El ciclo de temperatura y el valor de la presión com-prende las etapas siguientes:

a) Se sumerge la muestra en un baño con las caracte-rísticas siguientes, a temperatura ambiente: 50% de aguay 50% de una mezcla de: 30% cloruro de cobre (cúpri-co), 20% cloruro de sodio, 20% cloruro de potasio,

30% cloruro de zinc.b) Se aumenta gradualmente la temperatura del ba-

ño hasta 100±2 °C, manteniendo el conjunto del tubo fle-xible a esta temperatura durante 1 hora.

c) A esta temperatura, se somete el tubo flexible du-rante 1 minuto a una presión de 150% de la presión má-xima de trabajo para la que está diseñado.

d) Sin retirar la muestra del baño, se retorna la pre-

sión a la atmosférica y se deja enfriar al baño en formanatural hasta la temperatura ambiente.

e) Sin retirar la muestra del baño, se reduce gradual-mente la temperatura del baño hasta -40±2 °C, mante-niendo el conjunto del tubo flexible a esta temperaturadurante 4 horas.

f) A esta temperatura, se somete el tubo flexible du-rante 1 minuto a una presión de 150% de la presión má-xima de trabajo para la que está diseñado.

g) Sin retirar la muestra del baño, se retorna la pre-sión a la atmosférica y se calienta el baño hasta una tem-

56 el remolque

peratura de 23 °C, manteniendo el conjunto del tubo fle-xible a esta temperatura durante 1 hora.

h) A esta temperatura, se somete nuevamente el tuboflexible durante 1 minuto a una presión de 150% de lapresión máxima de trabajo para la que está diseñado.

Estrangulamiento (pliegues y torceduras)Este ensayo se debe realizar sobre tres muestras rectas

completas (es decir con el accesorio de los extremos) y, silo posee, con el dispositivo contra estrangulamiento.

La muestra se sujeta firmemente por el accesorio delextremo (Fig. 4). A una distancia de 200 mm de la fija-ción del accesorio del extremo se aplica al tubo flexibleuna fuerza de 150 N en forma perpendicular al eje delaccesorio.

MedidasLas medidas de los tubos flexibles espiralados se de-

terminan con instrumentos capaces de determinar las to-lerancias establecidas para cada caso.

El diámetro se determina tomando sobre el tubo fle-xible dos mediciones separadas 90°.

Información Técnica más detallada:INSTITUTO IRAM - Perú 552/56 - C. A. B. A.Tel.: 4360-0600 - E-Mail: administración@iram.org.arInforme elaborado especialmente para EL REMOLQUE por:CLEMENTE GALANTE - Consultor. Cel.: 15-3261-6033 - E-Mail: cgalante@live.com.ar

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xpoAGRO 2012 estuvo marcada por la pre-sencia de delegaciones extranjeras de más de 30

países. Empresarios y productores de todos los con-tinentes recorrieron la muestra: los hubo de todo elMercosur y resto de América, Alemania, Angola,Corea, Eslovenia, Hungría, Italia, Kenia, Pakistán,Sudáfrica, Senegal y Ucrania.

Fue muy destacable la relación entre visitantesinternacionales y expositores argentinos, que con-cretaron numerosas y fructíferas reuniones. Tam-bién hubo manifiesto interés por las actividades ycharlas específicas para extranjeros brindadas porinstituciones técnicas nacionales presentes en lamuestra, como AACREA, AAPRESID y el INTA.

La concurrencia de público local llegó a Junín nosólo de la zona aledaña; también del resto de la pro-vincia de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, y -co-mo lo manifestaran sorprendidos veteranos expo-sitores- también desde Corrientes, Chaco, Entre Rí-

os, Formosa y La Pampa.Las empresas semilleras líderes tuvieron una

presencia muy importante en esta sexta edición deExpoAGRO. Todas mostraron sus últimas noveda-des, destacando los logros alcanzados por sus pro-gramas de mejoramiento genético y desarrollosbiotecnológicos.

Tanto en el Auditorio como en la Sala de Prensase desarrolló un intenso cronograma de charlas ypresentaciones institucionales de jerarquía, queapuntaron a la capacitación y promoción de activi-dades relacionadas con la producción y agroindus-tria.

Por otra parte, en el Sector Ganadero del prediotambién se brindó un ciclo de charlas técnicas or-ganizadas por el Instituto Argentino de la Promo-ción de la Carne Vacuna (IPCVA), que apuntarona mejorar la eficiencia de la producción de carne,para seguir recuperando el rodeo nacional.

Con nuevos récords de concurrencia y destacado nivel de visitantes extranjerosque sorprendieron a los expositores por la calidad de los encuentros generados, la muestra sigue superándose en cada edición.

ExpoAGRO 2012: Alta Tecnología e Innovaciónen un Centro de Negocios a Cielo Abierto

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ExpoAGRO también se comprometió con la pro-moción de la huerta familiar y escolar y con las pro-ducciones intensivas, que tanto empuje tienen entodo el país; tuvieron un sector exclusivo en lamuestra, en el que se revalorizó el desarrollo localy la producción para autoconsumo.

Espectáculo en el CampoEste año, una cantidad inédita de público siguió

atentamente las demostraciones a campo de siem-bra, riego, cosecha, embolsado y extracción de gra-nos.

En el campo es donde la maquinaria argentinamuestra cabalmente toda su capacidad y eficiencia;en esta edición 2012 de ExpoAGRO, equipos contecnología de punta en plena acción fueron la ine-ludible atracción de la mega-muestra, que cerró conbalance altamente positivo.

Automotrices en ExpoAGROParticiparon 11 terminales, y las pick-ups tuvie-

ron gran protagonismo: Ford presentó su nuevaRanger; Chevrolet hizo lo propio con su S-10, y To-yota mostró su actualizada Hilux; Volkswagen ex-puso la nueva versión automática de la Amarok,mientras Nissan trajo la Frontier. Todas las men-cionadas se ofrecen en diversas versiones de moto-

rizaciones, cabinas y opciones de confort.También estuvieron presentes las pick-ups li-

vianas: la exitosa Strada de Fiat, Saveiro de Volks-wagen y Montana de Chevrolet.Además, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen y Vol-vo dispusieron de espacios específicos para susnuevas líneas de camiones.

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asándose en el éxito de la 10a AUTOMEC In-ternacional de Autopartes, Equipos y Servicios, el

organizador y promotor del evento, Reed Exhibitionsrealizó la 3a AUTOMEC Pesados & Comerciales.Con la participación de más de 500 expositores, del10 a 14 abril de 2012, en el Pabellón de Exposicionesde Anhembi, São Paulo, en AUTOMEC PESADOS YCOMERCIALES se exhibió la cadena de manteni-miento y reparación de carga pesada.Celebrada cada dos años, la Feria está dirigida a em-presarios del sector, flotas, talleres mecánicos, com-pradores de partes de automóviles nacionales e in-

ternacionales de la industria automotriz, accesoriosy comerciantes y profesionales de la logística.

“La flota de camiones que circula hoy por las rutas bra-sileras es muy antigua. A diferencia de los autos, donde larenovación es constante, en el transporte pesado muchosusuarios optan por el mantenimiento del vehículo. Con es-to, el sector de mantenimiento y reparación de camionestiene fuerte actividad” dijo Hércules Ricco, Director deFerias de Reed Exhibitions Alcantara Machado, quetiene entre sus exposiciones -además de la AUTO-MEC-, a FENATRAN (Feria Internacional del Trans-porte).

El evento contó con el apoyo de SINDIPEÇAS(Unión Nacional de la Industria de Componentes pa-ra Vehículos Automotores); SINDIREPA (Unión dela Industria de Reparación de Vehículos y Accesoriosde São Paulo); ANDAP (Asociación Nacional de Dis-tribuidores de Autopartes), SICAP (Unión del Co-mercio Mayorista Importador, Exportador y Distri-buidor de Piezas, Rodamientos, Accesorios y Com-ponentes para la Industria y para Vehículos en el Es-tado de São Paulo); y SINCOPEÇAS (Unión del Co-mercio Minorista de Piezas y Accesorios para Vehí-culos en el Estado de São Paulo).

La muestra fue visitada por alrededor de 30.000concurrentes, que recorrieron el área de 36 mil me-tros cuadrados de la muestra.

AUTOMEC 2012:Todo para Pesados y ComercialesDel 10 al 14 de abril, en el Parque Anhembi de San Pablo, Brasil, se desarrolló la 3ª edición de estaferia de piezas, equipamiento y servicios para vehículos comerciales y pesados.

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a edición 2012 de Agro-Activa, una de las mues-

tras a campo abierto másgrandes del mundo, se realizará enel corazón productivo del país, enuna región de fuerte arraigo con elsector agropecuario.

Cañada de Gómez es una ciudadde unos 35 mil habitantes, que porsu ubicación geográfica y fértiles tie-rras ha tenido históricamente fuerterelación con el sector rural, inde-pendientemente de que en los últi-mos años han surgido otras indus-trias, que seguramente aprovecha-rán la oportunidad para mostrarseen AgroActiva.

El campo en el que durante cua-tro días convergerán todos los acto-res de la cadena agroindustrial ar-gentina y mundial ocupa 425 hectá-reas de tierra fértil, que ha sido tra-bajada correctamente y permitirácultivar los granos destinados a lasdinámicas sin inconvenientes.

AgroActiva 2012La muestra se llevará a cabo entre el miércoles 6 y el sábado 9 de junio

próximo, en el predio ubicado en el km 386 de la Ruta Nacional Nº 9,

en Cañada de Gómez, Prov. de Santa Fe. La zona es estratégica por la

proximidad del mayor polo metalmecánico del país y la equidistancia

con las principales zonas productivas.

L

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n esta ediciónles mostramos

una selección de di-chas obras, publicadas ori-ginalmente en medios nor-teamericanos entre los 30'sy los 60's, pertenecientes adiversas marcas, algunasde ellas ya desaparecidas:Autocar, Chevrolet, Dia-mond, Dodge, Fargo, Fede-ral, Ford, GMC, Internatio-nal, Mack, Reo, Studeba-ker, White.

Habituados a los impac-tantes trabajos fotográficosde la actualidad, no pode-mos menos que reconocerlos valiosos resultados ob-tenidos por los ilustradoresde entonces.

Nótese que -en la mayo-ría de los ejemplos inclui-dos- los vehículos se mos-traban en plena tarea; unatendencia que parece estarreplicándose en nuestrosdías, en que las piezas grá-ficas no sólo exhiben lasunidades como impresio-nantes esculturas estáticas,sino también aplicadas a

Hombre yCamión: Sociosen el TrabajoHasta las postrimerías del siglo XX, era muycomún ver en los medios gráficos avisos en losque las más renombradas fábricas de camionespublicitaban sus productos mediante el uso deilustraciones, encargadas en algunos casos adestacados artistas de la época.

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las diversas actividades para las quehan sido creadas.

Así vemos camiones ineludible-

mente vinculados a acoplados y se-mirremolques, o equipados con di-versas carrocerías. De este modo,

enfatizando la relación entre hom-bre y camión, las marcas agregan va-lor a sus productos.

INSCRIPCIONES de Acoplados y Semirremolques

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asta ahora, casi todas lasnovedades procedían del

ámbito de los automóviles,mercado en el que las reduccionesde todo tipo se han convertidocasi en una cuestión de Estado.Sin embargo, parece que el temacomienza a calar hondo tambiénen el sector de vehículos indus-triales.

En tal sentido, el fabricantegermano propone el Aero Trailer,un diseño innovador que modifi-ca el concepto instalado -uncamión tractor con una caja rec-tangular detrás- para reducir el

consumo de combustible en casi5% por ciento, lo que supone unahorro de 2.000 litros de dieselanuales y más de cinco toneladas

de CO2 con 150.000 kilómetrosrecorridos en ese período.

Para alcanzar tales logros, eldiseño del Aero Trailer reduce la

MERCEDES-BENZ en Busca del Camión del FuturoEn el sector automotriz ya están plenamente instaladas las cuestiones vinculadas con eldesarrollo de tecnologías que posibiliten la reducción del consumo de combustibles y lasemisiones de CO2 a la atmósfera, el logro de mayor eficiencia de los motores, y encontraralternativas al petróleo, como los vehículos híbridos.

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resistencia al avance en un 18%, loque posibilita las economías antesmencionadas. Las innovacionesmás destacables incluyen:• La unión del remolque con el

tractor tiene una distanciamenor; esto favorece el flujo deaire, lo que supone una mejoraaerodinámica del 1%.

• En la cabeza posee unas bran-quias laterales; en el remolque,paneles en los bajos ocultan lasruedas, impidiendo así que elaire fluya por la zona inferior.Todo ello, junto con un difusorcolocado en el extremo de estospaneles, consigue una mejoraen la reducción de la resistenciaal avance de un 10%.

• El Aero Trailer incorpora un ale-

rón en su cola, que puede ple-garse parcialmente para facili-tar el acceso a la carga; así seconsigue una ganancia del 7%.Con 13,6 metros de longitud,

2,55 de ancho y una altura total de

cuatro metros, el ejercicio de dise-ño excede aproximadamentemedio metro el límite longitudi-nal permitido; no obstante es unapropuesta realmente interesante,cuyo desarrollo continúa.

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La Visión del Camión Urbano Ideal

Renault Trucks eligió la pro-pulsión eléctrica para este camiónconcepto porque en 2040 el acce-so a los centros urbanos estaráreservado a vehículos silenciososy que no contaminen, y porqueesta tecnología abre nuevos hori-zontes para la arquitectura delvehículo. La presencia de motoreseléctricos en las ruedas delanterasy la integración de las baterías en

el chasis, hacen que el piso delConnect sea perfectamente plano.Esta característica logra unumbral de acceso al nivel de laacera, haciendo que la carga ydescarga -tanto por el portón tra-sero como por los laterales- seamás segura y requiera menosesfuerzo del personal.Ergonomía y Seguridad

Para facilitar aún más los movi-mientos, el asiento del conductorestá ubicado en posición central,

para poder bajar y subir tanto porla izquierda como por la derecha.Además, puede accederse desdela cabina directamente al sectorde carga, evitando así innecesa-rias subidas y bajadas del camión.La posición central proporciona alconductor un campo de visiónmás amplio, lo que refuerza laseguridad del conductor y otrosusuarios, especialmente peato-nes. La visión hacia atrás la pro-porciona una pantalla en el table-

Un Concept Truck que Anticipa el Porvenir¿Qué aspecto tendrá el transporte urbano de cargas en 2030 ó 2040? A este interrogante, Renault Trucks responde con el Connect. Desde su diseño, este camión concepto sugiere algunas pistas para intuir el vehículo urbano del futuro.Según Renault Trucks, el Connect es una proyección de su filosofía industrial: poner unbuen camión, con buena energía, en el buen lugar y en el buen momento.

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ro, que retransmite la imagen cap-tada por cámaras situadas en laparte trasera del vehículo.

El Camión ConectadoLa denominación de este

camión concepto hace obvia refe-rencia a la posibilidad de conec-tarlo para recargarlo y también ala telemática incorporada. Ya pre-

sente en los camiones de RenaultTrucks actuales, con aplicacionespara smart-phones como el nave-gador especial NavTruck, la tele-mática a bordo tendrá cada vezmás importancia. En el futuro,será indispensable, e informará alconductor -entre otras cuestiones-sobre el estado del tráfico, el nivelde autonomía del vehículo, o la

ubicación del centro de recargamás cercano.

Connect no es un ejercicio dediseño ni una utopía; por el con-trario, se enmarca en la concep-ción de Renault Trucks del trans-porte urbano de cargas, y las solu-ciones propuestas podrían sermaterializadas en breve a nivelindustrial.

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s por esto que en la actualidad los sistemas

informáticos forman parte fundamental de las

estrategias de las grandes empresas. Las compañías

buscan implementar sistemas informáticos integra-

dos que manejen todas las áreas del negocio, opti-

mizando procesos operativos internos para así aho-

rrar costos y ser más eficientes.

Entre las ventajas que ofrece un sistema informá-

tico correctamente implementado, pueden destacar-

se entre otras: control de la operación, eficiencia

administrativa, productividad, servicio a clientes,

ahorros en costos operativos, visibilidad de las ope-

raciones, soporte a toma de decisiones, diferencia-

ción; apoyando a distintas áreas de la organización,

como compras, administración, recursos humanos,

almacenes, finanzas, ventas, etc.

El éxito de la implementación del sistema depen-

de de la habilidad de la empresa y del proveedor

para integrar y consolidar la funcionalidad del mis-

mo. Si una empresa tiene bien estructurada y con una

metodología bien definida la implementación de un

sistema, y logra progresar desde la etapa de selec-

ción hasta la etapa de operación, puede reducir el

grado de riesgo y mejorar la probabilidad de que

dicha implementación sea un éxito.

Es importante que las empresas se encuentren

correctamente asesoradas por el proveedor del sis-

tema informático, para identificar conjuntamente las

necesidades de la empresa y así determinar las carac-

terísticas del sistema a implementar; de tal modo, se

evita elegir un sistema muy sofisticado para una

pequeña empresa, lo que impedirá recuperar la

inversión; o bien elegir un sistema demasiado sim-

ple, lo que implicará nuevas inversiones en futuros

rediseños. El grado de experiencia del proveedor de

software es un factor importante para la elección y

correcto funcionamiento del mismo.

Cuando una empresa decide invertir parte del

capital en la implementación de un sistema infor-

mático, se produce un gran cambio operativo, com-

parado con el modo tradicional: las organizaciones

que logran adaptarse armoniosamente a un sistema

informático pueden aprovechar al máximo las ven-

tajas y colocarse delante de las demás, creando ven-

tajas competitivas.

Actualmente, la correcta implementación de un

sistema es un reto para las empresas; en una econo-

mía global, el éxito de una compañía depende en

gran medida de la inversión que ésta haga en tecno-

logía actualizada.

Sistemas que Mejoran laCompetitividadEn momentos en que las empresas requieren esforzarse al máximo para mantener sunivel de competitividad, hay sistemas informáticos que cooperan a la solución delproblema. El orden administrativo y contable, la optimización de gastos y recursos, y unaadecuada ponderación y evaluación de la situación económico-financiera requieren deherramientas de software modernas que coadyuven al fin buscado.

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n su ranking, la revista Fortune reconoció a lacompañía alemana como el proveedor más admi-

rado por la industria de autopartes del mundo. En laelaboración de la calificación participaron 3.855 eje-cutivos, directores y analistas pertenecientes a 698empresas de 58 industrias diferentes, en 32 países.

Desde 1997, el ranking “Las Compañías másAdmiradas del Mundo” de la revista Fortune es unade las listas más reconocidas en el ámbito corporati-vo para clasificar la reputación de empresas.

Los atributos más valorados por el ranking de For-tune incluyen: innovación, gestión de recursoshumanos, calidad gerencial, calidad de los produc-tos y servicios, y competitividad global.

Sergio L´Estrange, Country Sales Manager deRobert Bosch Argentina, expresó: “Este reconocimien-to es un orgullo para todos los que formamos parte de ladivisión Automotive Aftermarket de Bosch. Día a día tra-bajamos conforme a los valores de la compañía y su filo-sofía de negocios: estar cerca del consumidor final, de nues-tros clientes y todos los profesionales del sector, aportan-do la tecnología innovadora y calidad premium que carac-terizan a la empresa en todo el mundo.”

Además de recibir el máximo galardón en elrubro automotriz, Bosch obtuvo el quinto puestoen la categoría general de las empresas más admi-radas de Alemania y el décimo cuarto lugar enEuropa.

BOSCH: ReconocimientoMundial

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ridgestone desarrolló la que podría ser una alter-nativa viable y más ecológica para los futuros neu-

máticos convencionales. Esta innovación surge delcompromiso que la Compañía mantiene con el cui-dado del medio ambiente, y tiene como objetivo con-tribuir a una sociedad más sustentable, con especialénfasis en tres áreas: la conservación ecológica; con-servación de los recursos; reducción de emisiones deCarbono.

El neumático sin aire de Bridgestone debutó en el42° Salón del Automóvil de Tokio. Gracias a suestructura única de radios que se extiende en el inte-rior de las llantas y soportan el peso del vehículo, nohay necesidad de inflarlos periódicamente con aire.De este modo, requieren menos mantenimiento y eli-minan el riesgo de eventuales pinchaduras.

La estructura está hecha de resina termoplásticareutilizable, y junto con la goma de la banda de roda-miento, los materiales utilizados en los nuevos neu-máticos son 100% reciclables. Consecuentemente,establecen un nuevo estándar en términos de ami-gabilidad con el medio ambiente, seguridad y con-fort.

El objetivo de Bridgestone en este desarrollo tec-nológico es lograr un proceso paulatino que maxi-mice proactivamente el uso de recursos reciclablesde neumáticos usados a neumáticos nuevos.

BRIDGESTONE: Neumáticos

sin AireB

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n el Rally Dakar 2012, con Alejandroganador y Marcos como escolta, los her-

manos de Las Flores reafirmaron su supe-rioridad en la categoría cuatriciclos.

“Son la sensación del Dakar en Argentina: dosgrandes deportistas, los mejores en cuatriciclos.Sin dudas, generan una expectativa en su paísque jamás hubiéramos imaginado”, comentóEtienne Lavigne, director general del Dakar,al referirse a la actuación de los hermanosPatronelli, dominadores de su categoría enlas últimos tres ediciones de la competencia.

Los PATRONELLI,Otra Vez Victoriosos

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l consumo del Mercado Eléctrico Mayoristaregistró una suba interanual de 10,2%, impulsado

por un fuerte crecimiento en el NEA y NOA, acompa-ñados por Córdoba, Santa Fe y la zona metropolitananorte de Buenos Aires.

El informe periódico elaborado por Fundelec indicóque en el segundo mes del año se registraron picos deutilización de potencia y de energía, y que -por primeravez- fue mayor el aporte de energía producida por fuen-tes alternativas que la importación de electricidad.

El primer bimestre de 2012 cerró con un incrementodel 7,7% respecto de igual período en 2011. El informeprivado señala también que “es la primera vez que un mesde febrero pasa la barrera de los 10.000 GWh.”

Siendo año bisiesto, febrero de 2012 tuvo un día más

que en 2011, y además tuvo dos días feriados por Car-naval que no habían caído como tales en 2011; tambiéntuvo el feriado del Bicentenario de la creación de la Ban-dera, que se festejó por única vez el 27 de febrero, indi-có Infobae.

Respecto de la demanda de energía diaria, febreroregistró tres récords: el domingo 5 alcanzó 363,5 GWh;el martes 7 tocó la marca tope de consumo diario en jor-nadas hábiles: 454,8 GWh; y el sábado 18 una marcamáxima para días sábado: 408,3 GWh.

En cuanto a la demanda de potencia, febrero de 2012verificó en promedio picos 3,9% más altos que los con-sumos de potencia de febrero en 2011, y 9% mayores quelos de ese mes en 2010.

Récord de Demanda Eléctricaen Febrero

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