el remolque 84

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Entrevistas• Ing. Gerardo

Venutolo. NuevoPresidentede ADIMRA.

• Sr. Daniel Bonano.• Sr. Orlando Castellani.• Ing. Mario Alonso.• Sr. Juan Hermann.• Ing. Pablo Sola.• Sr. Antonio Trepat.

Automotrices• Scania Streamline.• Ford Transit.• Merces-Benz Sprinter.• Camiones Man.• Renault Trucks.• Scania.• Volvo.• Renault Master.

Normas Técnicas• Sujeción de Cargas.

Proveedores• 100 Años de Michelin en

Argentina.

• Maxion Wheels recibe el PremioWEA a la Excelencia Mundial.

• Wheel S.A. se renueva en Internet.

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40

Novedades Europeas• Camiones DAF.

• El Transporte en la Unión Europea.

RemolcandoAntigüedades

• Camiones y Pick-Ups Dodge, Fargoy De Soto en Argentina.

Estadísticas

Informe• Fuerte Crecimiento de la

Producción de Pesados.

Ferias y Exposiciones• 6º Salón Internacional del

Automóvil, Buenos Aires.

• IAA Cars 2013.

• SIL 2013 de Barcelona.

• EMAQH 2013.

RemolcandoNovedades

Medio Ambiente• GM Argentina Certificó la

Norma ISO 50.001

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AÑO XXIV • Nº 84AGOSTO, SEPTIEMBRE Y OCTUBRE 2013

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: [email protected]:// www.elremolque.com.arhttp://elremolqueblog.blogspot.com

Las opiniones vertidas son responsabilidadexclusiva de sus autores. Cualquier Nota oArtículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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7

n esta edición de EL REMOLQUE hemos recabado las opiniones de los líderes del merca-do de acoplados y semirremolques, quienes nos hablan de un momento de expectativas

positivas. Es importante destacar las múltiples inversiones realizadas por las fábricas argenti-nas de esta especialidad industrial, de envergadura e incidencia hacia el futuro. Es por ello que las

conclusiones de todos son optimistas respecto al cuatrimestre final del año y una serena expectativade continuidad en la actividad, fundada en condiciones que adquirieron mucha estabilidad a partirdel dictado del Decreto 494/2012, que instrumentó el Programa de Financiamiento Para la Ampliacióny Renovación de Flota del Transporte Automotor de Cargas.

Debemos decir que ha sido este régimen uno de los mayores logros de CAFAS. El mismo tienecomo objeto obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio efi-ciente y económico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda del mercado. El EstadoNacional instrumentó este nuevo Programa para mejorar la flota de vehículos con el objetivo deincrementar la eficiencia, mejorar la competitividad sectorial, bajar los costos de logística y disminuirel impacto ambiental de la actividad del transporte de cargas. Para ello, instrumentó este régimen definanciamiento blando operado a través del Banco de la Nación Argentina. Y el resultado ha sido unagran aceptación y una demanda basada en este instrumento de gran valor a la hora de decidir la com-pra de un remolque.

Las inversiones que pretenden fomentarse por medio del citado decreto generan la oportunidadde consolidar el desarrollo de la industria automotriz en general y el segmento de vehículos de cargaen particular. En ese sentido, la industria automotriz es considerada estratégica para el desarrolloargentino por su peso en la estructura industrial, su capacidad de difusión tecnológica, de innovacióny de conocimiento, y por su capacidad de tracción en el resto del complejo productivo, lo cual impli-ca un reconocimiento a CAFAS sin precedentes. Agrega que los factores antes expuestos determinanla conveniencia de fijar simultáneamente una política específica para el desarrollo de la industrianacional de vehículos de carga (camiones, remolques y semirremolques), al mismo tiempo que semejora el sistema de transporte de carga por carretera. En la elaboración de tan importantePrograma, CAFAS mantuvo meses atrás varias reuniones con la Sra. Ministra de Industria Lic.Débora Giorgi y con el Presidente del Banco de la Nación Argentina, Sr. Juan Carlos Fábrega, paracerrar la firma del Programa en la Casa de Gobierno con la rúbrica de la Sra. Presidenta de la Nación.

En esta edición entrevistamos también al nuevo Presidente de la Asociación de IndustrialesMetalúrgicos de la República Argentina -ADIMRA-, Ing. Gerardo Venutolo, cuyas expresiones coin-ciden en buena parte con todo lo que dicen los responsables de las fábricas de remolques antescomentadas.

Como es habitual, las novedades de la industria automotriz ocupan también un amplio segmentoen nuestra Revista, donde se destacan inversiones y nuevos modelos, mucho de lo cual pudo verseen el reciente Salón del Automóvil.

Novedades internacionales, de la Unión Europea en particular, Normas Técnicas, algunas “antigüe-dades para remolcar” y novedades “breves” siempre tienen su espacio en nuestro medio. Pero es muyinteresante confrontar lo antedicho con las estadísticas que -en exclusiva-siempre publicamos para quienes desean contar con información y respal-do científico para sus decisiones. No son sólo expectativas; por ejemplo, elpatentamiento de acoplados y semirremolques muestra en Junio '13 unacantidad de equipos (954) un 10,7% superior a la relevada en Junio '12 (862unidades); y el acumulado de 6 meses del año 2013 (6.185 unidades) es un4,2% superior que el del mismo período de 2012 (5.933 unidades). Por sim-ple extrapolación aritmética, el total para el año 2013 (12.370 unidades)resultaría un 5,8% superior al total de 2012 (11.690 unidades).

Deseamos que estos pronósticos se hagan realidad y que las expectativasy tendencias se confirmen, por el bien del transporte de cargas por carrete-ra, del sector proveedor de vehículos que lo atiende, y de la muy importan-te cadena de valor implícita. Sería para bien de todos los argentinos.

E

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E.R.: ¿Cómo encuentra a la in-dustria metalúrgica al iniciar superíodo como Presidente deADIMRA?G.V.: Argentina comenzó a cami-nar por las vías del desarrollo, lascuales sin lugar a dudas nos plan-tean desafíos considerables. Nosinvolucran en tensiones de todo ti-po: distributivas, de crecimiento,de disponibilidad de recursos, en-tre otras. Pero la clave es no aban-donar el rumbo. Aquellos quecentramos nuestras intenciones yla acción en el desarrollo produc-tivo, en el crecimiento con inclu-sión social, nos sentimos interpe-lados a transitar esas vías, formu-lando y reformulando las tácticaspara avanzar estratégicamente,las veces que haga falta.

Así como son innegables los lo-gros alcanzados estos años, estoratifica enfáticamente la necesi-dad de continuar el rumbo. Lacomplejidad que ha asumido lacoyuntura nos interpela a refor-mular su expresión, su forma, noel fondo. Todo proceso de desa-

rrollo involucra la interacción en-tre ambos planos, uno más super-ficial -dominado por el ciclo eco-nómico-, y otro más estructural,cuya evolución tiende a ser máslenta que el primero. En conse-cuencia, es lógico que en la medi-da que se avanza en el plano es-tructural aparezcan tensiones enel ciclo económico que, si se re-suelven satisfactoriamente, per-miten ir tras un nuevo desafío es-tructural para el desarrollo.E.R.: ¿Cuáles son en la actuali-dad los principales problemas delos metalúrgicos?G.V.: No haría mención a un lis-tado, sino a un contexto globali-zado del cual la Argentina no es-tá blindada y del que se derivanlas diversas situaciones coyuntu-rales. En un mundo complejo ycon dificultades en los países de-sarrollados, encontrar espaciospara permitir un buen desarrollode la actividad es el principal pro-blema metalúrgico. En este con-texto, se requiere una competitivi-dad tecnológica y de costos mayor

que en las épocas de bonanza. Losinstrumentos que se requieren noson simples y no actúan lineal-mente y en forma directa. El tiem-po requerido para lograr la com-petitividad mencionada en gene-ral no es compatible con las nece-sidades reales. Esta es la principaldificultad a superar.E.R.: ¿Qué medidas de gobiernonecesitaría esta industria paraaumentar sus exportaciones?G.V.:Este tema está implícito en larespuesta anterior. Las exporta-ciones metalúrgicas son un ter-mómetro muy sensible a la pro-blemática antedicha, por lo que -ami entender- no hay una medidaespecífica, sino un conjunto com-plejo de acciones público-priva-das que permitan la recuperaciónde la competitividad tecnológica yde costos en el marco de un con-texto global complejo.E.R.: ¿Qué representa hoy ADIMRA?G.V.: ADIMRA está constituidapor casi 40 Cámaras sectoriales y20 regionales. Las sectoriales re-

ara lograr un país con desarrollo industrial no

alcanza con una 'macro' favorable, es indispensable

también aportar inteligencia, esfuerzo y amor por la Patria.” Con esa invocación

al compromiso del emprendedor industrial y un llamado a trabajar por la

industria nacional, el flamante Presidente de los metalúrgicos recibió a EL

REMOLQUE y expuso con claridad su visión del porvenir de la actividad sectorial.

P

El Ing. GERARDO VENUTOLOes el Nuevo Presidente de ADIMRA

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presentan los diversos sub-secto-res metalúrgicos, y las regionalesestán situadas allí donde hay po-los de actividad metalúrgica en to-do el país. Esta doble representa-tividad le confiere una fortaleza yrepresentatividad relevante, quees reconocida tanto por organis-mos públicos como privados. Enla UIA somos la segunda Entidaden importancia.

ADIMRA también es reconoci-da en diversos ámbitos del Mer-cosur y Latinoamérica. Existe unafuerte vinculación, y la articula-ción con entidades pares de la re-gión es permanente. En este con-texto, la participación en ferias ymisiones comerciales es una ac-ción continua de la institución, afin de favorecer la internacionali-zación de las pymes metalúrgicas.

Además, contamos con nume-rosos programas, acuerdos y arti-culaciones con Ministerios, Uni-versidades, Provincias, Munici-pios, Organismos Públicos, Orga-nismos No Gubernamentales, etc.Tenemos un fluido diálogo con lasáreas de Gobierno, donde ADIM-RA es un actor central para las po-líticas públicas.E.R.: ¿Qué objetivos se planteaUd. para su gestión institucionalal frente de la Entidad?G.V.: La dinámica de la articula-ción público-privada fue y segui-rá siendo uno de los ejes más im-portantes de la gestión. ADIMRAcontinuará con la metodología detrabajo en el diseño de estudios ypropuestas, elaborando estrate-gias y encarando los desafíos quepermitan el desarrollo de la in-dustria metalúrgica.

Es parte de nuestro trabajo in-mediato continuar profundizan-do las mejores soluciones a las ne-cesidades que nos transmiten lasempresas para el mejor desempe-ño de su actividad. Por ello reco-rremos permanentemente las En-tidades Sectoriales y Regionales,encontrándonos con los empresa-rios metalúrgicos y conociendo

sus planteos y requerimientos pa-ra mejorar su competitividad.

Es tan importante elaborar pro-puestas para las mejores políticasde mediano y largo plazo, comoponer la Institución al servicio dela solución de temas puntuales ode corto plazo, importantes paralas empresas.

Uno de los desafíos más im-portantes es sostener el crecimien-to institucional y profesional deADIMRA. La Institución ha logra-do consolidarse como una entidadde referencia y sin duda la más im-portante y protagónica del sectorindustrial.

Para lograr los mejores resulta-dos seguiremos profundizando laprofesionalización de los departa-mentos de la Entidad, dotándolosde los recursos humanos y tecno-lógicos adecuados para esa finali-dad. La dinámica de trabajo de losDepartamentos, Comisiones yGrupos de Proveedores será in-dispensable para lograr el mejorperfil de la Entidad y proveer losservicios y soluciones que requie-re nuestro industrial pyme.

Otro desafío de relevancia seráprofundizar la federalización de laEntidad. La fortaleza de ADIMRAse basa en su doble representaciónsectorial y regional, teniendo encuenta la necesidad de sostener ydesarrollar los diversos sectoresmetalúrgicos, con las particulari-dades propias de cada región.

Otro eje de la gestión de ADIM-RA será continuar con la articula-ción y dialogo sindical-empresa-rio. Continuar con el proyecto delIDISA (Instituto de Desarrollo In-dustrial y Social de la Argentina)no sólo es prioritario sino que re-sulta indispensable para encontrarun ámbito de pensamiento y estra-tegia para el desarrollo industrialdel país. Sabemos de los numero-

sos desafíos para afianzar el dialo-go con la UOM y ASIMRA, peromás allá de los problemas coyun-turales, no dejan de ser nuestros so-cios de largo plazo a la hora de pen-sar en un país con desarrollo in-dustrial y empleo creciente.E.R.: ¿Cuál es el mensaje que legustaría enviar a los fabricantesmetalmecánicos del país?G.V.: La historia de los países de-sarrollados demuestra que paraafianzar la industrialización de unpaís es necesario contar -en losmomentos claves- con un núcleode empresarios, industriales y em-prendedores comprometidos conel país.

Ser “emprendedor”, “indus-trial” y “con profundo apego a lonacional” se complementan, yaque para lograr un continuo y ple-no desarrollo de la industria enArgentina, se requiere ampliar labase de empresarios que jueguena favor del país, y que confieran asus objetivos el irrenunciable adi-tamento de ejecutarlos, además delograr el bien de su empresa, tam-bién y de forma sine qua non, porel bien y progreso del país. De al-guna manera se requiere una cla-se empresaria comprometida conel desarrollo armónico y sustenta-ble de la industria nacional.Para lograr un país con desarrolloindustrial no alcanza con una“macro” favorable, es indispensa-ble también aportar inteligencia,esfuerzo y amor por la Patria.E.R.: ¿Desea agregar algo más?G.V.: Es imposible realizar la ges-tión encomendada sin el apoyo ins-titucional y el trabajo de las Cáma-ras y Colegas que me acompañanen el Consejo y en los otros ámbi-tos de participación de la Entidad.Siempre habrá lugar para el deba-te, la amplia participación y el aná-lisis de la problemática vigente.

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E.R.: ¿Cuál es la situación de suempresa hoy?

D.B.: Se está trabajando bien;estamos con ventas programadasy con entrega a 120 y 150 días.También se ha formalizado re-cientemente un convenio con laempresa KIA junto con el Gobier-no para el programa de Integra-ción Nacional, por el que tenemosque fabricar 1.100 carrocerías pa-ra todos los camiones KIA que in-gresen al país durante este año; yotro convenio que va a firmarse enoctubre, por el que tenemos quefabricar 2.000 carrocerías más. Alresto de nuestra producción de re-molques, la vemos operar con nor-malidad.

E.R.: ¿Qué inversiones (y/o in-novaciones en vehículos y/o nue-vos modelos) han realizado?

D.B.: Si bien no hemos presen-tado nuevos modelos, hemos rea-lizado cambios técnicos en los se-mirremolques y acoplados denuestra fabricación, como porejemplo la colocación de lo que seconoce como “paloma quebrada”,y algunos otros detalles más. Síhan sido importantes las inversio-nes realizadas en la ampliación de7.000 metros cuadrados de nues-

tra planta fabril.E.R.: ¿Qué pro-

yectos tienen a futu-ro?

D.B.: La mencio-nada ampliación dela fábrica incluyeproyectos de incor-poración de distintasmaquinarias de últi-ma generación: ple-gadoras, guillotinas, cortes láser,robots de soldaduras, puente grúaadicional, y demás equipamientopara alcanzar una producción ma-yor a la que se está haciendo ac-tualmente.

E.R.: ¿Cuáles son los principa-les problemas que hoy afectan suactividad?

D.B.: Los principales proble-mas podrían ser la incertidumbreque tenemos con los Bonos de Bie-nes de Capital y una baja en la ren-tabilidad, producto de la forma decomercializar que tenemos las em-presas del sector.

E.R.: ¿Cuáles son actualmentelos vehículos de mayor peso en lacomercialización de su empresa?

D.B.: Todos los que se refierena productos refrigerados, comosemirremolques, furgones y ca-

rrocerías térmicas; ycomo segunda línea,todo lo que es semirre-molques abiertos, car-ga seca y baranda vol-cable.

E.R.: ¿Cuál es su ex-pectativa para el últi-mo cuatrimestre delaño?

D.B.: Creo que lasexpectativas son buenas; tenemosque ver lo que puede suceder conel tema de las elecciones de octu-bre venidero, pero creo que la po-lítica que viene implementando elGobierno, con el hecho de que ha-ya mayor consumo, es algo que anosotros nos viene bien, porquetodo el consumo hay que trans-portarlo; entonces, todos los pla-nes que está lanzando el Gobiernoson beneficiosos para nuestro sec-tor. Más allá del Programa de Re-novación de Flota que incluye lafinanciación blanda de unidades,así como la obligación de los Ban-cos de que parte de sus depósitosdeben destinarlos a la financia-ción de bienes productivos, creoque el Gobierno ha fijado metasclaras para que se mantenga elconsumo, y eso nos favorece.

Hemos entrevistado a algunos de los líderes de la actividad sectorial para conocer

mejor sus progresos e inversiones, y saber qué piensan del año que corre y cómo

creen que habrá de culminar.

EL REMOLQUE Consultó

Sr. DANIEL BONANO, Presidente de Metalúrgica Bonano S.A.

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O.C.: Este año estamos verifi-cando un buen nivel de actividady estamos confiados en que la ten-dencia ha de continuar en el mis-mo sentido; estable y probable-mente con algo de crecimiento.Nuestra empresa está preparadapara atender la demanda que cre-emos que vamos a tener y satisfa-cerla de una manera creciente-mente mejorada.


O.C.: En lo que hace a los as-pectos edilicios, hemos invertidoen una nueva planta de procesa-miento de chapa que incluye equi-pamiento robotizado para la fabri-cación de manotas, lanzas, trenesdelanteros y otros componentes.También un plasma de alta defini-ción, así como una plegadora decontrol numérico y una guillotinade ese mismo nivel tecnológico.

En lo que hace a vehículos, es-tamos ofreciendo nuevos modelosde batea en 35 y 40 metros cúbicosrespectivamente, y estamos traba-jando en la reducción de la tara denuestras unidades con el uso deaceros micro-aleados.

E.R.: ¿Qué proyectos tienen afuturo?

O.C.: Utilizar to-da la inversión se-ñalada en mejorarlas prestaciones dela marca, así comola comentada re-ducción de tara, yuna mayor seguri-dad y funcionali-dad de todos los ve-hículos que pone-mos en el mercado.


O.C.: Nos preocupan los costoscrecientes así como la competiti-vidad y la rentabilidad. Es por elloque valoramos muchísimo elaporte que nos provee el Bono delDecreto 379/2001, que necesita-mos sea renovado. Ello habrá depermitirnos seguir creciendo co-mo hasta ahora, manteniéndonoscompetitivos, toda vez que no de-bemos olvidar que nuestros veci-nos brasileños son poderososcompetidores. Ellos poseen mega-empresas capaces de producir so-las lo que fabrican todas las em-presas de Argentina juntas. Entanto esta asimetría se mantenga,es imprescindible contar con ins-trumentos como el Bono, que hanresultado muy útiles para contra-rrestar este tipo de problemas.

También es muy im-portante el financia-miento dispuesto porDecreto 494/2012 porel que fue aprobado elPrograma para la Am-pliación y Renovaciónde Flota del TransporteAutomotor de Cargas,que vino a aportar unalínea de crédito espe-

cial del Banco de la Nación Ar-gentina, a 5 años de plazo y tasasde interés sumamente convenien-tes, lo cual genera una situaciónmuy favorable para quien desearenovar sus vehículos. Es muy im-portante que se mantenga un ins-trumento financiero como esta lí-nea crediticia.

E.R.: ¿Cuáles son actualmentelos vehículos de mayor peso en lacomercialización de su empresa?

O.C.: En general, los semirre-molques están creciendo respec-to a los acoplados. Y en particu-lar es fuerte la incidencia de lasbateas, tanto para áridos comopara cereales.

E.R.: ¿Cuál es su expectativapara el último cuatrimestre delaño?

O.C.: Es buena. Creemos que sesostendrá la demanda. Lo acaeci-do hasta ahora nos está indicandoque así será.

a Referentes del SectorSr. ORLANDO CASTELLANI, Presidente de Remolques Ombú S.A.

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M.A.: En general la situaciónde la empresa está ordenada, eco-nómicamente saludable, y bienpreparada para afrontar lo quepueda ocurrir en un mercado ca-da vez más competitivo.

E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/onuevos modelos) han realizado?

M.A.: En unidades, adaptamosel volcador trasero para tener unaunidad de mejor tara y mejoresprestaciones, lo cual nos ha dadomuy buenos resultados dado quehemos vendido muchos de este ti-po de vehículos.

Otro que -si bien no entró to-davía en producción- se terminóde desarrollar usando las reglasdel buen arte y técnicas industria-les, es la tolva cerealera, que posi-blemente entre en producción unavez que nos hayamos mudado a laplanta nueva.


M.A.: Ya para el año que vienetenemos la idea de producir, comodije, en la planta nueva, la cual tie-ne muy buenas dimensiones: lanave principal posee 15.000 me-tros cuadrados. Va ser una plantade ensamble y terminación de lasunidades. A partir de ahí, tenemosla idea de implementar una nue-va forma de trabajo, logrando ma-yor excelencia y productividad.


M.A.: En reali-dad, los problemasque tiene LA HEL-VETICA son los pro-blemas que tienentodos los transpor-tistas.

En el sector tene-mos empresas queestán muy especiali-zadas en un determi-nado tipo de transporte, que semanejan con contratos grandes, ylos transportistas chicos -que sonla mayoría de los clientes que te-nemos-, que son tomadores decarga de todo tipo; son muy ver-sátiles en la carga y son los que es-tán sufriendo por la baja rentabi-lidad en el sector.

Ello complica de alguna mane-ra las formas de venta que tene-mos.

O sea, debemos hacer un apor-te mayor desde nuestro sector ha-cia el sector de los transportistas,y dentro de esa cadena somos eleslabón más débil.

Por ejemplo, el fabricante delcamión es una terminal que perte-nece a una multinacional, dondeel transportista no tiene poder denegociación. Después tenemosotros componentes como los neu-máticos, donde los precios vienendados, y ante eso no podemos ha-cer nada; el único eslabón de la ca-dena donde el transportista nego-cia y ajusta las diferencias es conel fabricante de remolques.

E.R.: ¿Cuáles son actualmentelos vehículos de mayor peso en la

comercialización desu empresa?

M.A.: Lo que tuvoque hacer HELVETI-CA en los últimos 3años es una transfor-mación grande en elmix de producción.Eramos una empresaque hasta hace dosaños producía el 70%

acoplados y 30% semirremolques.Pero el año pasado hicimos 50% y50% de cada tipo. En lo que va delaño se hicieron 60% semirremol-ques y 40% acoplados. Es por uncambio en la modalidad de trans-porte; el acoplado tiende a tenermenor incidencia.

E.R.: ¿Cuál es su expectativapara el último cuatrimestre del año?

M.A.: El análisis que hago es elsiguiente: el primer semestre delaño pasado fue de un crecimientolento, pero que se vio acentuadocon la salida de nuevas líneas definanciación, y terminamos el añocon una producción lanzada de120 a 150 días para adelante. Ellohace que terminemos un primersemestre en 2013 con un buen ni-vel de producción y patentamien-tos. Pero al comenzar el segundosemestre de este año, las ventas yano están 120 días para adelante si-no que están en 45 y 60 días en elmejor de los casos. Esto me hacepensar que podríamos tener algúnpunto de inflexión negativo. Ve-remos qué pasa; por ahora esta-mos bien.

Ing. MARIO ALONSO, Gerente General de HELVETICA S.A.

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J.H.: Es buena, ya que estamostrabajando a pleno con la totali-dad de la capacidad industrial ins-talada.

E.R.: ¿Qué inversiones (y/o innovaciones en vehículos y/onuevos modelos) han realizado?

J.H.: Respecto a inversiones, yase hicieron algunas, como la am-pliación de 2.000 metros cuadradosde la planta fabril, con lo cual al-canzamos 21.000 metros cuadra-dos de área productiva. Asimismo,hemos adquirido modernas ma-quinarias como el plasma a controlnumérico, torno a control numéri-co, plegadoras y guillotinas nue-vas, y demás equipamientos.

E.R.: ¿Qué proyec-tos tienen a futuro?

J.H.: Fundamen-talmente, hemos al-canzado el desarrollode un nuevo Bitren,que está a la espera dela legislación que per-mita su comercializa-ción. Auguramos unbuen desempeño aeste tipo de vehículo.


J.H.: Es muy importante el Bo-no del Decreto 379/2001, su conti-nuidad, y que pueda cobrarse conmás agilidad que actualmente. Esun instrumento de gran importan-

cia en la competitivi-dad sectorial.

E.R.: ¿Cuáles sonactualmente los vehí-culos de mayor pesoen la comercializa-ción de su empresa?

J.H.: El semirre-molque vuelco trase-ro, batea, tanto paraáridos como para ce-reales, y el acoplado

baranda volcable.E.R.: ¿Cuál es su expectativa

para el último cuatrimestre del año?

J.H.: Muy buena. Creemos quetodo seguirá bien, con demandasostenida y con la producción yacomprometida hasta fin de año.

Sr. JUAN HERMANN, Socio Gerente de Metalúrgica Hermann S.R.L.

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E.R.: ¿Cuál es la situación desu empresa hoy?

P.S.: Actualmente estamostrabajando con plena ocupaciónde la capacidad industrial insta-lada; o sea que -hoy por hoy- laactividad nos pone al cien porciento de nuestras actuales posi-bilidades.


P.S.: En cuanto a inversiones,ya se hicieron algunas muy gran-des, como la de la construcciónde una nueva nave que nos llevaa 15.000 metros cuadrados deárea productiva; y la inclusión demaquinaria, como el caso de unamoderna máquina de corte porláser, entre otras inversiones.


P.S.: Nuestra meta es que lasimportantes inversiones antescomentadas redunden en unamayor productividad, con efi-ciencia creciente para lograr una

producción conmayor competiti-vidad.

E.R.: ¿Cuálesson los principa-les problemas quehoy afectan su ac-tividad?

P.S.: El incre-mento constantede los costos es untema que llama nuestra aten-ción. Al no trasladar los mismosen forma directa a los precios denuestros productos con el fin deno perder competitividad, ge-nera una disminución de la ren-tabilidad. Por otro lado, es va-lorable y de gran aporte al sec-tor el Bono de Bienes de Capitala los efectos de compensar enparte lo antedicho y para posi-cionarnos mejor ante nuestroscompetidores del vecino Brasil.Desearíamos que se prorrogueel mismo y además que se agili-ce su cobro.

Otra realidad que nos inquie-

ta es la generada porlas condiciones actua-les de venta con queopera nuestro sector,pero gracias a la con-tinuidad de la línea deCréditos de Renova-ción de Flota hemospodido compensar enparte sus efectos.

E.R.: ¿Cuáles sonactualmente los vehículos de ma-yor peso en la comercialización desu empresa?

P.S.: El semirremolque y elacoplado baranda volcable.

E.R.: ¿Cuál es su expectativapara el último cuatrimestre delaño?

P.S.: Creemos que es buena,ya que la mayoría tenemos com-prometida la producción másallá de lo que pueda suceder conlas ventas hasta fin de año. Tam-bién habrá que ver cómo influ-yen las elecciones, pero básica-mente pensamos que seguirá to-do bien.

Ing. PABLO SOLA, Presidente de SOLA Y BRUSA S.A.

E.R.: ¿Cuál es la situación desu empresa hoy?

A.T.: La situación de la empre-sa es muy buena; tenemos de-

manda orientada a nuestros pro-ductos por varios meses.

E.R.: ¿Qué inversiones (y/o in-novaciones en vehículos y/o nue-

vos modelos) han realizado?A.T.: Hemos hecho inversio-

nes en activos y equipos destina-dos a ampliar nuestra capacidad

Sr. ANTONIO TREPAT, de ACOPLADOS SALTO S.A.

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productiva y mantenimiento dela calidad, faltando aún el espera-do incremento de la productivi-dad generada por esas inversio-nes.


A.T.: Los proyectos a futuroson activar inversiones realizadascon la esperanza de una mejora dela productividad, y mantenimien-to constante de la calidad recono-cida en el mercado.


A.T.: Los principales proble-mas que afectan hoy a nuestra ac-tividad son dos: el primero es elya sabido incremento de los cos-

tos de materiales yservicios de provee-dores, siempre aten-tos al intento demantener alta larentabilidad. El se-gundo es el incre-mento de los costoslaborales por doscausas: una es la re-lación precios de insumos y ser-vicios; la otra es la pérdida de pro-ductividad por el alto índice deausentismo que incrementa la in-cidencia de los costos laboralespor la mayor proporción sobre losgastos de estructura, bajando asíla rentabilidad final del procesoindustrial y comercial.

E.R.: ¿Cuáles son actualmente

los vehículos de ma-yor peso en la comer-cialización de su em-presa?

A.T.: Semirremol-ques y carretones ensus distintos mode-los.

E.R.: ¿Cuál es suexpectativa para el

último cuatrimestre del año?A.T.: Las expectativas para el

último cuatrimestre del año soncautas, dependiendo de algunamanera de las políticas económi-cas que puedan incidir en la ac-tual demanda. Lo que incluye porsupuesto el régimen vigente des-de hace muchos años del Bono deBienes de Capital.

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SCANIA Streamline: Debut en el Salón Internacional del AutomóvilLos más de 500.000 asistentes a la 6a Edición del encuentro más importante de

la industria automotriz conocieron la gama de camiones Streamline, inédita en

nuestro mercado y diseñada para encabezar la eficiencia en transporte.

n el marco del evento y co-mo primicia para toda

América Latina, Scania Argen-tina presentó su nueva línea de ca-miones Streamline, que ofrece -ade-más de una mejorada apariencia-notable ahorro de combustible gra-cias a sus prestaciones, junto a undestacable confort interior.

Los nuevos camiones Streamlineostentan un novedoso diseño aero-

dinámico que resulta en mayor aho-rro de combustible, y -junto con lamejora continua de Scania en suscomponentes principales- logran uncamión altamente eficiente. Estarándisponibles con cabinas G y R; de es-tilizada imagen, presentan esquinasy visera rediseñadas que optimizanel flujo de aire en los laterales y te-cho, logrando así economía de com-bustible.

Además, el Scania Opticruise su-ma la posibilidad de elegir tres delos cuatro modos de performancedisponibles: Economic, Standard,Power y Off-Road, para optimizar elfuncionamiento de la unidad segúnla necesidad del cliente. Esta moda-lidad implica un importante dife-rencial para el mercado, siendo Sca-nia la única marca que brinda tal ni-vel de sofisticación y eficiencia en

E

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cajas automatizadas.Entre las diversas novedades que

aportan confort y mejoran la apa-riencia de los nuevos Scania Stre-amline se incluyen: sistema de au-dio Premium con pantalla táctil de5 pulgadas, sistema de navegación,conexiones AUX, USB, SD-Card yBluetooth. Las cabinas exhiben fa-ros de nuevo diseño, con luces LEDde posición, asientos Premium y pa-neles de calidad superior en paredesy techo.

El mejorado sistema de suspen-sión con control electrónico de nivelpermite al conductor alinear el re-molque con mayor facilidad. Ade-más, el nuevo y más robusto eje tra-sero fue diseñado para topografíasaltamente exigentes, por lo que eldesempeño de las unidades brindacalidad sin precedentes.

En un futuro cercano el acceso re-moto posibilitará el diagnóstico adistancia, y con ello la gestión delservicio Scania permitirá a conduc-tores y gerentes de flota identificarlas necesidades de mantenimiento,incrementando así la productividady disponibilidad del camión.

José Antonio Mannucci, DirectorGeneral de Scania Argentina, afir-mó: “Estamos felices por haber sidoparte una vez más del mayor evento dela industria en el país, y sobre todo pu-diendo presentar novedades como elconcepto Scania Streamline, que ofrecenuevos beneficios para todos nuestrosclientes y el mercado del transporte engeneral.”

En Argentina, la comercializa-ción de la gama Streamline comen-zará a partir de octubre.

24

FORD TRANSIT Nº 7 MillonesDispuestas en hilera, cubrirían la distancia de vuelo entre Londres y Sydney,

ida y vuelta: aproximadamente 17.000 km.

ord Motor Company celebró la producción dela unidad Nº 7.000.000 de su modelo comercial

Transit, lanzado en Europa en 1965. En breve, elnuevo modelo global de Transit estará disponible en118 mercados.

El acontecimiento fue celebrado durante la inau-guración de la planta de ensamblaje de la nuevaTransit de Nanchang en China, evento al que concu-rriera Alan Mulally, Presidente y CEO de la marcadel óvalo azul.

Allí, Mulally expresó: “La Transit tiene un papelimportante en la vida y el trabajo de millones de per-sonas; desde el transporte hasta su lugar de trabajo, laentrega de encomiendas o paquetes importantes, e in-cluso el traslado de un paciente al hospital. Gente detodo el mundo confía en la Transit a la hora de hacersu trabajo.”

A mediados de los años '60, la Transit produjo unimpacto inmediato y contribuyó al desarrollo de laseconomías europeas. Desde entonces, Ford ha desa-rrollado para este vehículo comercial una amplia ga-ma de carrocerías y variantes.

La expansión global de la Transit dará otro saltoimportante durante 2014, año en que comenzará aproducirse y comercializarse en el mercado de

EE.UU. Para 2016, Ford Motor Company estima ven-der más de 400 mil unidades, el equivalente a la ven-ta de un vehículo cada 80 segundos.

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El MERCEDES-BENZ Sprinter Producido en Argentina es Nº 1 en Ventas en BrasilA partir de 2012, tras la llegada del nuevo Sprinter desde Argentina y el

lanzamiento de la nueva estrategia comercial local, Mercedes-Benz alcanzó en los

últimos meses un notable crecimiento de sus ventas en Brasil.

l utilitario Sprinter fabri-cado en el Centro Industrial

Juan Manuel Fangio de Merce-des-Benz en Virrey del Pino, Pro-vincia de Buenos Aires, es el úni-co vehículo de su segmento pro-ducido en Argentina.

En Brasil, desde enero a mayode 2013, el Sprinter registró unaumento superior a 7 puntos enel market-share del segmento degrandes vans, logrando una par-ticipación superior al 22% y su-perando ampliamente el 15% al-canzado durante todo 2012. Ade-más, durante mayo, el utilitariose consolidó como líder de ven-tas del mercado brasileño, supe-rando a todos sus competidores.

En los primeros cinco mesesde 2013 fueron patentadas 3.830Sptinter, entre furgones, chasis ycombis, cifra que representa un42% más que lo registrado deenero a mayo del año pasado.

Este éxito del Sprinter en Bra-sil explica el incremento de másdel 160% en la cantidad de uni-dades exportadas desde Argen-tina, que pasó de 1.800 unidadesentre enero y mayo de 2012 a4.700 vehículos durante el mis-mo período de 2013.

E

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Camiones MAN en el Mercado ArgentinoEn el marco del 6º Salón Internacional del Automóvil

realizado en Buenos Aires, MAN Latin America anunció la

llegada del extra-pesado TGX a nuestro país.

l Presidente de MAN LatinAmerica Roberto Cortes es-

tuvo presente junto a funciona-rios del Grupo durante las activi-dades de lanzamiento, y dijo: “Ac-tualmente, 26 mil vehículos Volks-wagen ruedan por las carreteras ar-gentinas. Y ahora traemos la marca decamiones extra-pesados MAN, exito-sos a nivel mundial, que también dis-tribuimos en toda América Latina.”

El camión MAN extra-pesadopresentado en Buenos Aires es elTGX 28.440 6x2, uno de los tresdisponibles actualmente en elmercado brasileño. Este modeloes ideal para trayectos medianos ylargos transportando por carrete-ra cargas de densidad mediana yalta. El camión ofrecido por MANal mercado argentino posee unacapacidad máxima de tracción de70 toneladas, y puede operar consemirremolques convencionalesde tres ejes y con uno o tres ejesdistribuidos.

Los productos MAN se unirána las líneas Volkswagen Conste-llation, Worker, Delivery y Volks-bus. Volkswagen Argentina reci-be los productos fabricados porMAN Latin America en Resende,Brasil, y los comercializa a travésde su red de 13 concesionarios ofi-ciales. Además de Argentina,MAN Latin America opera en másde 30 mercados de América Lati-na, Africa y Oriente Medio.

E

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RENAULT TRUCKS Nueva Generación: “Centros de Beneficio al Servicio del Cliente”

l lanzamiento de la nuevagama Euro 6 de Renault

Trucks fue de carácter excepcio-nal: por primera vez un fabrican-te renueva toda su línea de vehí-culos de una sola vez.

La nueva gama para Larga Dis-tancia, Construcción y Distribu-ción, diseñada y desarrollada encolaboración con 50 clientes inter-nacionales, fue pensada para serla herramienta perfecta al serviciode cada usuario transportista. Pa-ra Renault Trucks, un camión esun centro de beneficios, que debe

estar siempre disponible paraprestar servicio al cliente, prote-ger su actividad y enorgullecer alos conductores.

Calidad y fiabilidad son atribu-tos que sólo se consiguen como re-sultado de largas horas de estudiosy pruebas. Desde el año 2008, 300Renault Trucks de test recorrierondiez millones de kilómetros, totali-zando cinco millones de horas depruebas de calidad y bancos de la-boratorio, en las condiciones másexigentes de terreno y con tempe-raturas de -40°C a +60°C.

• Larga DistanciaLa capacidad modular de la

nueva línea, denominada “T”,permite cubrir el conjunto deaplicaciones en el ámbito deltransporte de larga distancia.Renault Trucks prestó especialatención en su diseño para ofre-

cer a los transportistas el mayorequilibrio entre ahorro de com-bustible y la vida abordo. La línea“T” combina la eficacia y bajo con-sumo del precedente PremiumRuta con el confort y prestigio delMagnum. Cuenta con un tren defuerza mejorado, con nuevos mo-tores Euro 6 y una cabina inédita.

El nuevo diseño, con el para-brisas inclinado a 12°, mejora elcoeficiente de penetración aero-dinámica (Cx) hasta 12%, y elnuevo conjunto de transmisiónhace lo propio con el rendimien-

E

La marca francesa renovó su gama

completa de vehículos, que fue

presentada en Lyon, Francia.

Su desarrollo demandó del Grupo

Volvo una inversión de más de dos

mil millones de euros y las pruebas

más rigurosas en la historia de

Renault Trucks.

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to; la gama exhibe uno de los con-sumos más bajos del mercado, dehasta un 5% menor que la gene-ración anterior, no obstante lasexigencias vinculadas a la NormaEuro 6.

La cabina, más espaciosa y con-fortable, posee un ancho interiorde 2,35 m en la parte delantera yhasta 2,50 m en la trasera. Cuentacon una cama extensible y otra su-perior que puede transformarseen espacio libre adicional. El pues-to de conducción fue optimizadocon nuevos asientos diseñados es-pecialmente por Recaro, y un ta-blero de instrumentos ergonómi-co, con una pantalla central de 7”,la mayor del mercado. La líneaofrece también un porta-objetoscon acceso exterior e interior, y unángulo de apertura de puertas de85°. En cuanto a la seguridad,cuenta con luces de curva, volan-te multifunción ajustable en tres

ejes, y freno de estacionamientoeléctrico automático en la paradadel motor.

La línea Larga Distancia de Re-nault Trucks está dotada de mo-tores Euro 6 DTI 11 y DTI 13. Lacaja robotizada Optidriver, de se-rie para toda la gama, posee nue-vo software de gestión del cambiode marchas. Además, está dotadadel nuevo sistema de gestión deaire Electronic Air Control Unit(EACU), bomba de dirección concaudal variable para favorecer elconsumo, y capacidad de tanquesde combustible que puede alcan-zar hasta los 1.475 litros, depen-diendo de la configuración. Sedestaca la redistribución de com-ponentes a lo largo del chasis pa-ra facilitar el mantenimiento: el la-do derecho es para lo eléctrico y elizquierdo para los fluidos.

De ser necesario, el conductorpodrá accionar el botón de emer-

gencia en ruta “24/7” (24 hs., 7 dí-as por semana), que permite lageo-localización instantánea y re-cuperación de datos técnicos delvehículo; otra ventaja para elcliente, que además de disminuirel tiempo de una eventual necesi-dad de auxilio, mejora las condi-ciones de seguridad en tránsito.

La línea Larga Distancia poseeahora una instalación lista parausar Optifleet, la solución de ges-tión de flota de Renault Trucksque ayuda a incrementar la renta-bilidad del transporte.

El software de análisis y acom-pañamiento del consumo Opti-fuel Infomax se complementa conel programa de formación para laconducción económica, dictadopor expertos de Renault Trucks. Elprograma ha permitido formarhasta hoy más de 25.000 conduc-tores en todo el mundo, con eco-nomías de consumo que han lle-

30

gado hasta un 15% en la escala deuna flota.

• ConstrucciónPara dar respuesta más eficaz a

las necesidades del segmento, Re-nault Trucks propone dos opcio-nes: Construcción “C” y Cons-trucción Pesada “K”.

La línea “C”, disponible en dosanchos de cabina, propone unacarga útil más importante, bajoconsumo de combustible y confortcomparable al de un vehículo delarga distancia. Además, su exce-lente motorización y capacidadpara superar obstáculos confor-man a los profesionales más exi-gentes del movimiento de tierra.

En tanto, la línea “K” estableceuna nueva referencia en cuanto a

robustez y características impor-tantes como el ángulo de ataquedelantero, el mejor del mercado.Ambas líneas poseen trenes defuerza totalmente renovados,nuevas cabinas y motores Euro 6idénticos a los de la gama LargaDistancia.

Entre las prestaciones de losnuevos vehículos para la cons-trucción, se distingue también sufuncionalidad, gran espacio inte-rior y diseño ergonómico, desta-cándose los asientos giratorios.

Otro atributo importante es elOptiTrack, sistema de tracción hi-drostática en el eje delantero, quepermite contar temporalmentecon tracción adicional, disponibleen la línea “C”. La “K” presentaversiones con tracción en todos

sus ejes.Los vehículos poseen también

luces de curva, caja de cambios ro-botizada Optidriver de serie, fre-no eléctrico de estacionamientoque se bloquea automáticamenteal apagar el motor, y numerosasinstalaciones listas para accesoriosde carrozado. Además, con lascualidades técnicas de esta nuevagama, los clientes podrán aumen-tar su rentabilidad, ya que los nue-vos motores Euro 6 brindan con-sumo inferior a la versión Euro 5y un nivel de eficiencia nunca an-tes alcanzado.

El Optifuel Programme de Re-nault Trucks propone a los gesto-res de flotas un módulo de forma-ción completo para implantar pla-nes de mejora en la eficiencia delmanejo, personalizados y con se-guimiento a largo plazo con elsoftware Optifuel Infomax y Op-tifuel Training, para la conduccióneconómica.

• DistribuciónPara diseñar la nueva gama

“D”, Renault Trucks se basó en suexperiencia y conocimiento delsegmento, además de las ventajasreconocidas de su gama actual.

La nueva gama se ofrece ahoraen tres modelos para cubrir el con-junto de necesidades de los clien-tes: “D”, de 10 a 18 toneladas; “DWide”, de 16 a 26 toneladas; y “DAccess”, con cabina ultra baja, de18 a 26 toneladas. Además, próxi-mamente será comercializada unaoferta complementaria para cu-brir las necesidades de los clientesde 3,5 a 7,5 toneladas.

Los nuevos motores DTI 5 yDTI 8 se apoyan en tecnologíasprobadas, adaptadas a aplicacio-nes urbanas, y atienden la NormaEuro 6, al tiempo que mejoran susniveles de eficiencia y fiabilidad.La nueva gama hereda también el

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atributo del bajo consumo de com-bustible de la generación prece-dente.

La posibilidad de alcanzar eltorque máximo ya desde las 900RPM evitan al conductor tenerque sobre-exigir el motor, lo quecontribuye a reducir el consumo.Del mismo modo, la potencia ge-nerosa del nuevo motor 4 cilin-dros, equivalente a la de uno de6, permitirá mejorar aún más lacapacidad de carga de los vehí-culos.

Renault Trucks ofrece ademásuna serie de cajas de cambios ro-botizadas que también contribu-yen a reducir el consumo de com-bustible, preservando los compo-nentes mecánicos, limitando losgastos de mantenimiento y per-mitiendo que el conductor se con-centre en la conducción.

En el segmento de distribución,

con sus más diversas aplicaciones,el camión debe responder de ma-nera precisa a las necesidades decada cliente. Por esta razón, Re-nault Trucks propone más de cienmodelos y los pre-equipa para fa-cilitar el trabajo de carroceros:

desde la concreción del pedido,los implementadores ya tienen ac-ceso a los planos del vehículo, gra-cias a un portal web específico,con lo cual pueden anticipar sutrabajo y reducir el plazo de en-trega hasta un 20%.

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esde junio, la industria au-tomotriz europea cuenta en-

tre sus novedades con el primercamión impulsado a biogás -com-bustible obtenido a partir del pro-cesamiento de desechos orgáni-cos- bajo la norma de emisión Eu-ro 6. Scania continúa así incorpo-rando tecnología y soluciones quecontribuyan al cuidado del medioambiente.

Los motores a gas de Scaniabrindan el mismo rendimientoque los diésel. Su potencia, bajo lanorma de emisión Euro 6, es de280 y 340 CV, con torques de 1.350y 1.600 Nm, lo que los posicionaentre los más destacados de la in-dustria. A partir de 2014, la com-pañía sueca Bring Logistics será laprimera en incorporarlo a su flota.

Scania Argentina comparte laspolíticas ambientales globales,

asumiendo el compromiso por elcuidado del medio ambiente a tra-vés del desarrollo de proyectossustentables que ayuden a mejorarla calidad de vida de las genera-ciones presentes y futuras.

El Director General de Scania

Argentina, José Antonio Mannuc-ci, comentó al respecto: “Estamosorgullosos de trabajar en pos del cui-dado del medio ambiente y conti-nuar ofreciendo el más alto rendi-miento y eficiencia en todos nues-tros camiones.”

SCANIA: Primer Camión del Mundo Impulsado con BiogásLa empresa sueca, alineada con las nuevas tecnologías globales que impulsan elcuidado del medio ambiente, y bajo la Norma de emisión Euro 6,

presentó el primer camión del mundo a biogás.

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l objetivo principal del planes consolidar el desarrollo en

las distintas regiones y atendercon mayor eficiencia las flotas desus marcas Volvo Trucks, RenaultTrucks y Volvo Buses en Argenti-na, mediante la renovación y am-pliación de las instalaciones de susconcesionarios en todo el país, y lainauguración de nuevos puntosde atención comercial y/o de ser-vicios en regiones que registranun marcado crecimiento de la flo-ta circulante.

El proceso comenzó con la rei-nauguración del concesionario Re-nault Trucks en Mendoza, e inclu-ye la inauguración de nuevas ins-talaciones de Sueca Vehículos Pe-sados en Moreno, Prov. de BuenosAires; LP Automotores de la ciu-dad de Córdoba; Galindo Auto-motores en la ciudad de Tucumán;y hacia fin de año, la reinaugura-ción de su Sede Corporativa y con-

cesionario multimarca RenaultTrucks y Volvo Trucks en GrandBourg, Prov. de Buenos Aires.

A lo antedicho se sumará laapertura de dos nuevos puntos deservicio en Concepción del Uru-guay, Prov. de Entre Ríos, y en laciudad de San Juan, con lo cual laactividad minera de la región deCuyo contará con la presencia yatención técnica directa especiali-zada y multimarca de RenaultTrucks, Volvo Trucks, Volvo Busesy Mack Trucks, otro de los inte-grantes del Grupo a nivel mundial.

El esfuerzo económico total su-perará los U$S 15.000.000, y per-mitirá al Grupo estructurar ade-cuadamente el crecimiento de lasoperaciones de sus marcas, queaño tras año vienen ganando lapreferencia de un número cre-ciente de transportistas argenti-nos, sustentado en la confianzainspirada por la sólida trayectoria

en el país y el respaldo interna-cional del Grupo Volvo y sus va-lores fundamentales: Seguridad,Calidad y Respeto por el MedioAmbiente.

Simultáneamente, la Compa-ñía está avanzando en un impor-tante aspecto de su plan de desa-rrollo de negocios en el país, con-sistente en proveer de componen-tes locales a las empresas del Gru-po Volvo alrededor del mundo.

Sobre el particular, GustavoCejas -Responsable de Marketingy Comunicaciones y de la BalanzaComercial de la empresa-, expre-só: “Venimos consolidando la plata-forma de negocios a través de un pro-yecto creciente que posee horizontes alargo plazo, y que tiene como fin últi-mo integrar autopartes argentinas ennuestras producciones del mundo.Prevemos una inversión en desarrollode proveedores locales que alcance, enlos próximos años, el monto de 10 mi-

El Grupo VOLVO Reafirma su Presencia enArgentina: Desarrollo e InversionesEl Grupo Volvo y la red de concesionarios oficiales de sus marcas Renault Trucks,Volvo Trucks y Volvo Buses presentaron un plan de inversiones que superará losU$D 15.000.000, destinado a reforzar y consolidar el vínculo con sus clientes en elmercado argentino.

E

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llones de dólares.”Por su parte, Giovanni Bruno

–Director General de Operacionesdel Grupo Volvo en Argentina–manifestó: “Estamos llevando ade-lante, en conjunto con nuestra red deconcesionarios, una serie de accionesdestinadas a darle el soporte necesario

a nuestros clientes en el mercado ar-gentino, redoblando así nuestraapuesta en el país, lo que se traduciráen mejor atención comercial y de post-venta, una de las fortalezas del Gru-po Volvo a nivel Global. Nuestra tra-yectoria, que ya completó más de 10años, viene demostrando que confia-

mos en el mercado argentino, y porsupuesto vamos a seguir invirtiendopara potenciar el desarrollo de nues-tras marcas, porque estamos conven-cidos que de esa manera también agre-gamos valor y competitividad a lasempresas de nuestros clientes, que esla misión fundamental del Grupo.”

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• DiseñoCon diseño completamente re-

novado, el Nuevo Renault Masterse ve más robusto y con mayor ca-rácter.

Los principales cambios exte-riores están en el área frontal: fa-ros, capot, parrilla y paragolpesfueron rediseñados.

Por su parte, el nuevo y sofisti-cado interior ofrece mayor conforty funcionalidad.

• Costo de Utilización y Man-tenimiento

El nuevo motor, más potente yeficiente, entrega 130 CV -15 másque la versión anterior-, y permi-te reducir en un 3% el consumo decombustible. El costo de manteni-miento se redujo un 40% en 2años, y en lugar de la correa re-emplazable cada 60.000 km, in-corporó cadena de distribución,que no requiere ser sustituida.

• Confort y PracticidadEl Nuevo Master brinda una po-

sición de conducción similar a la deun vehículo de pasajeros, y toda lagama posee radio con Bluetooth.Para permitir cargar pallets direc-tamente, la apertura del portón la-teral se aumentó 17 cm en las ver-siones L2H2 y L3H2. La versiónMinibús ofrece mayor accesibili-dad, más espacio para equipaje,asientos reclinables hasta 29°, nue-

RENAULT ARGENTINA Presentó su Nuevo MASTER: Más Seguridad, Equipamiento y ConfortEl renovado utilitario del rombo cambió su diseño, mejoró el costo de utilización eincorporó más seguridad, confort y practicidad. Se ofrece en las tradicionalesversiones Furgón, Chasis Cabina y Minibús.

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va iluminación ambiente y por filade asientos, y redistribución del ai-re acondicionado.

• Calidad y RobustezFue diseñado para soportar un

uso severo por más de 400.000 km.Elementos estructurales de la ca-rrocería fueron reforzados, y lanueva suspensión brinda mayorestabilidad.

• SeguridadLa gama completa del Nuevo

Master cuenta ahora con frenosABS, lo que permitió reducir ladistancia de frenado de 100 a 0km/h en 4 metros con respecto ala versión anterior.

Además, todas las versionescuentan con airbag para el con-ductor.

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Sujeción de CargasHabiendo publicado todas lasNormas y Recomendaciones parala actividad de acoplados ysemirremolques, nos ocuparemosa partir de esta Edición de lasreferidas a los Sistemas deSujeción de Cargas para Transporteen Superficie (Normas IRAM 5379- 1 a 5, Años 2008 / 2010)

uando las cargas son transportadas por ca-rretera, están sometidas a múltiples solicita-

ciones originadas por aceleraciones y desacelera-ciones causadas durante el transporte por diversosfactores, como el tráfico, caminos irregulares, cur-vas, vientos, vibraciones, etc.

Por ello, los sistemas de sujeción deben ser lo su-ficientemente seguros como para soportar todas lassolicitaciones antedichas, evitando que la cargapueda deslizarse, volcar o caer del vehículo que latransporta, pudiendo provocar accidentes de altoriesgo.

Dichos sistemas deben restringir o limitar los

movimientos horizontales, verticales y sus combi-naciones, para evitar el cambio de posición de lacarga sobre o dentro del vehículo, lo que puedeafectar su estabilidad y/o maniobrabilidad.

• AMARRES

Se aplican cuando la carga no se encuentra blo-queada, previniendo su movimiento en la direcciónde avance.

Equipos de Amarre con Cintas1 - Si la carga tiene un largo igual o menor a 1,52m, y masa de hasta 500 kg. (Fig. 1)

C

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2a - Si la carga tiene un largo de hasta 1,52 m, y masa mayor a 500 kg.2b - Si la carga tiene un largo mayor a 1,52 m y hasta 3,04 m, independientemente de su masa. (Fig. 2)

3 - Si la carga tiene un largo mayor a 3,04 m, con 1 equipo de amarre adicional cada 3 m o fracción, aparte de losestipulados cada 3,04 m. (Fig. 3)

Información Técnica más detallada:INSTITUTO IRAM

Perú 552/56 - C. A. B. A.tel.: 4360-0600e-mail: administració[email protected]

Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por:CLEMENTE GALANTE

Consultorcel.: 15-3261-6033e-mail: [email protected]

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• Un Poco de HistoriaMichelin Argentina cumple es-

te año su primer centenario depresencia en el país. En 1913, Mi-chelin llegó para ganar terreno ypisar fuerte en el mercado de neu-máticos. Hoy, cien años después,se destaca por ser uno de los ju-gadores clave en el sector, y ade-más ser dueño de una identidadde marca reconocida por los con-sumidores en función de la segu-ridad y calidad que imprime encada uno de sus productos y ser-vicios.

Con motivo de los festejos porsu centenario en el país y en líneacon su misión de ofrecer al mer-cado productos y servicios inno-vadores que contribuyan a la se-guridad, generen menores costosy minimicen el impacto medio-

ambiental, este año Michelinanunció un plan de inversionespor $143M. Este plan incluye des-de el lanzamiento de nuevos pro-ductos (neumáticos para auto, ca-mioneta y camión, así como tam-bién una nueva Guía Michelin dela Ruta N°40); la apertura de pun-tos de venta y tres plantas de RE-CAPADO MICHELIN; y otrosacuerdos generados con empre-sas locales para proveer al GrupoMichelin de diferentes productosy servicios.• Espíritu de Expansión

En pos de fortalecer su creci-miento y presencia en el país, Mi-chelin destinó más de $100M a lainauguración de nuevos puntosde venta y plantas de RECAPA-DO MICHELIN.

En lo que va del año, la com-

pañía abrió dos nuevos localespara autos y camionetas en lasciudades de Resistencia (Chaco) yVilla Carlos Paz (Córdoba); y dosTruck Center, en San Justo y Ge-neral Rodríguez (ambos en pro-vincia de Buenos Aires).

Además, para el segundo se-mestre del año, prevé la aperturade nuevas plantas de RECAPA-DO MICHELIN en Tandil (pro-vincia de Buenos Aires), Grana-dero Baigorria (provincia de San-ta Fe) y Oberá (provincia de Mi-siones).• Festejos Continuos

Michelin lanzó su nueva cam-paña de conciencia vial “100 Añosde Presión Correcta”. El progra-ma, que comenzó el 17 de julio, es-tá centrado en la prevención, con-cientización y asesoramiento vin-culado a la seguridad vial y res-ponsabilidad de los conductores.Se trata de un móvil itineranteque recorrerá los puntos más im-portantes del país, donde los con-ductores podrán realizar la medi-ción de la presión de los neumá-ticos y del líquido de frenos, y–para un mayor control– cheque-ar su presión arterial de modogratuito.

Además de Buenos Aires, elmóvil estará presente en BahíaBlanca, Córdoba, Mar del Plata,Mendoza, Rosario y Salta.

100 Años de MICHELIN en Argentina

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Pieter Klinkers, presidente de la División EAAPde Maxion Wheels, expresó: “Estamos muy contentosde ver nuestra planta de Konigswinter distinguida deesta manera por Ford, un importante cliente global aquien valoramos enormemente. Todos nuestros asocia-dos en Konigswinter, al igual que sus colegas en el res-

to del mundo, trabajaron arduamente para contribuiral éxito de Ford. El nivel de flexibilidad ofrecido pornuestra planta de Konigswinter ha sido ejemplar y cru-cial para obtener este importante reconocimiento. Esta-mos muy agradecidos a Ford y a nuestro personal, quelo hizo posible.”

Alternativas Comerciales S.A. (ACSA), importador y distribuidor exclusivo de

Ruedas y Llantas MAXION para Argentina, informó que Maxion Wheels ha

anunciado que su planta en Konigswinter, Alemania, obtuvo uno de los codiciados

Silver World Excellence Awards (WEA), otorgado por Ford Motor Company en

reconocimiento por el suministro de productos de alta calidad durante 2012.

Maxion Wheels recibe de Ford el Premio WEA a la Excelencia Mundial

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WHEEL S.A. Renueva su Imagen en Internet

El visitante encontrará en el sitiowww.wheelsa.com completa informa-ción técnica e imágenes de su vasta ga-ma de productos, certificaciones y no-vedades.

La renovación incluye la posibilidadde actualizarse a través de las conoci-das redes sociales YouTube y Facebook.

La Empresa, fabricante de platos

de enganche, patas de apoyo y

partes para acoplados y

semirremolques, ha actualizado

el diseño de su sitio web con el

objeto de jerarquizar y facilitar

el contacto con sus Clientes.

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Camiones DAF: Proceso de DiseñoDAF, empresa subsidiaria de PACCAR Inc. U.S.A., dedicada a la producción de vehículos

medianos y pesados, ha completado recientemente su gama de camiones Euro 6 con

el lanzamiento de las series LF y CF. Los nuevos camiones poseen un claro “aire de

familia”, siguiendo el lenguaje formal inaugurado con el XF, nave insignia de DAF.

A continuación, puntos destacados del proceso de diseño y su estrategia, en palabras

de Bart van Lotringen, Director de Diseño de la Compañía.

• Diseño Exterior

“Hemos creado una consistencia formal superior,como nunca antes. Tal como con el XF, era necesarioun diseño inteligente de parrillas, para optimizar lacapacidad de enfriamiento y aerodinamia a travésdel compartimiento del motor. Un lenguaje formalintegrado, junto a un prominente logo DAF. Cada ve-hículo con sus características propias, pero todas ade-cuadas a las diferentes aplicaciones en las que esta-rán trabajando.

En el XF -nuestro modelo tope de gama- nos de-cidimos por elementos cromados en la parrilla, paradestacar su condición de “camión premium”.

En tanto, para la línea CF de camiones medianoshemos dejado estos detalles fuera, dada su condición

de “caballito de batalla” dispuesto para muy diver-sas aplicaciones.

Finalmente, para nuestro LF -un verdadero ca-mión de reparto-, queríamos un aspecto más “ami-gable” y apropiado para un vehículo que ha de tra-bajar preferentemente en un ámbito urbano. La grandiferencia del nuevo LF con su antecesor es que aho-ra se le ha conferido aspecto de “verdadero camión”y está más formalmente integrado a la “familia”.• Diseño Interior

También los interiores poseen un fuerte “aire fa-miliar”, y muchas de las útiles características de losXF fueron trasladadas a los CF y LF; desde el instru-mental de muy preciso aspecto al elegante volantecon comandos ergonómicamente dispuestos.

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Todo es fácil de encontrar, y está en el lugar ade-cuado. El tablero ha sido extendido hacia el centro dela cabina en todos los modelos, brindando al con-ductor un área de trabajo dispuesta a su alrededor,con espacio de sobra para todos los dispositivos yequipamiento habituales en los camiones más mo-dernos.

La cabina de los LF se ha mantenido a baja alturay con excelentes accesos, características ideales paracamiones de reparto; en caso de emplearse cajas au-tomáticas -y de requerirse-, hay espacio para 3 per-

sonas confortablemente sentadas.El interior del CF se ha enfocado en la versatili-

dad, un requisito fundamental para vehículos delsegmento mediano. Para aplicaciones de larga dis-tancia, por ejemplo, los paneles de puertas puedenordenarse con tapizados similares a los asientos, aun-que pueden también equiparse con una versión másresistente y de fácil limpieza, para el caso de aplica-ciones exigentes.”

Fuente: Car Body Designhttp://www.carbodydesign.com/

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El Transporte en laUNION EUROPEALa política europea de transportes se ocupa de problemas

concretos que afectan a todos los Estados miembros,

como la congestión del tráfico aéreo y por carretera, la

dependencia del petróleo y las emisiones de gases de

efecto invernadero. Pese a su crisis y con las

limitaciones que ello conlleva, la UE aplica una estrategia

-y proporciona financiación- para dotar a todas sus

infraestructuras de transportes de determinados niveles de calidad, explorando además

medidas para promover la competitividad del sector europeo del transporte en un

mercado mundial en rápida expansión.

medida que crecen las necesidades de movi-lidad, tratan de contribuir con sus políticas a

que los sistemas de transporte superen los princi-pales retos de cara al futuro:• Las nuevas líneas de alta velocidad de la UE ofre-

cen a los europeos un medio de transporte seguro,rápido, confortable y ecológico.

• La congestión de las carreteras y las rutas aéreas yale cuesta a Europa cerca del 1% de su PBI anual.Además, se prevé que tanto el transporte de mer-cancías como el de pasajeros sigan aumentando enel futuro.

• Dependencia del petróleo: Aunque el transporte yaes más eficiente, todavía depende del petróleo pa-ra cubrir el 96% de sus necesidades de energía. Elpetróleo procede cada vez más de regiones inesta-bles del mundo, y escaseará en las próximas déca-das. Según las previsiones, en 2050 su precio supe-rará en más del doble el nivel de 2005.

• Gases de efecto invernadero: De aquí a 2050, la UEtendrá que reducir las emisiones del sector deltransporte un 60% en comparación con los nivelesde 1990 (y lograr una reducción total de emisionesdel 80-95%), si se quiere que el calentamiento glo-bal no supere los 2 grados.

• Infraestructuras: Presentan un desarrollo desigualen la UE (p. ej., la mayoría de los países situados al

Este carecen de líneas de ferrocarril especialmenteconstruidas para la alta velocidad; poseen redesconvencionales, en su mayoría mejorables).

• Competencia: El sector de transportes de la UE seenfrenta a una competencia creciente en los merca-dos de transporte de otras regiones del mundo, enrápida expansión.

Logros de la UE

Durante los últimos 20 años, la UE ha contribuidocon sus políticas a muchos de los avances del sectorde los transportes:• Mayor seguridad en el transporte aéreo, marítimo

y por carretera.• Jornadas laborales dignas para los trabajadores del

sector.• Más opciones de transporte para viajeros y empresas.• Menos contaminación.• Avances tecnológicos hacia un transporte más limpio.Efectos de una Mayor Competencia en el

Sector del Transporte

• Transporte por carretera: Ahora los camiones pue-den prestar servicios en otros países y ya no vuel-ven vacíos en los viajes internacionales. Esta flexi-bilidad fomenta la competencia, aumenta la calidadde los servicios de mercancías y pasajeros, reducecostos e incrementa la eficiencia de los desplaza-mientos, reduciendo con ello la contaminación.

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Además, la adopción de normas técnicas comunesha permitido mejorar los niveles de seguridad.

• Transporte aéreo: Viajar en avión es cada vez mássencillo y barato, pues surgen nuevas compañíasaéreas, aumenta el número de rutas, y se prestancientos de servicios de conexión entre gran núme-ro de aeropuertos europeos. La UE contribuirá amantener esta evolución a través de su iniciativade Cielo Único Europeo.Los acuerdos de “cielos abiertos” hacen posibleque las compañías aéreas de la Unión Europea vue-len desde cualquier aeropuerto de la UE a cual-quier destino de otros países. Ya se han celebradovarios acuerdos de este tipo -con EE.UU., los Bal-canes Occidentales, Marruecos, Georgia, Jordaniay Moldavia-, y seguirán otros más.

• Transporte ferroviario: Cualquier empresa quecuente con una licencia puede prestar ya serviciosferroviarios en toda la UE. La red de alta velocidadse ha desarrollado enormemente en los últimosaños, lo que permite a los pasajeros ahorrar tiem-po y dinero. Otras mejoras están en camino.

• Transporte marítimo: El 75% del comercio europeocon otros países y el 40% del transporte europeo demercancías se hace por vía marítima. Además, unos400 millones de pasajeros utilizan cada año las víasnavegables europeas. La apertura del mercado ma-rítimo ha hecho posible que las compañías del sec-tor operen libremente en otros países.

Seguridad

• El número de víctimas mortales en las carreteraseuropeas se redujo a la mitad entre 1992 y 2010 (pa-sando de 70.000 a 31.000). La política de seguridadvial de la UE persigue una nueva reducción del50% de aquí a 2020.

• Las compañías aéreas inseguras tienen prohibidovolar en la UE.

• Se ha reforzado la normativa de seguridad maríti-ma, que ahora prevé inspecciones de buques másrigurosas, sanciones para la contaminación causa-da por negligencia grave, y una aceleración de laretirada progresiva de los petroleros monocasco.

• La UE establece normas de seguridad y proteccióny financia exclusivamente los nuevos proyectos deinfraestructuras que las respetan.

• La UE coopera con entidades como la Organizaciónde Aviación Civil Internacional y la OrganizaciónMarítima Internacional para promover normas deseguridad y protección en el resto del mundo.

Transporte Inteligente y Sostenible

La UE apoya la investigación y el despliegue efi-caz de nuevas tecnologías ecológicas de transporte.La nueva legislación europea limitará las emisionesde carbono de los automóviles, fomentará la eficien-cia del consumo y favorecerá el uso de combustiblesalternativos.Infraestructuras y Financiación

La sección de infraestructuras de transporte de lapolítica de redes trans-europeas tiene como objetivocrear una “red básica” multimodal entre las princi-pales ciudades, que conecte los extremos oriental yoccidental de la UE. Con su enfoque general en ma-teria de infraestructuras de transporte, la UE tambiéndesea contribuir a otros objetivos, como la cohesiónsocial o la limitación del cambio climático.

Las infraestructuras de transporte reciben finan-ciación del Mecanismo “Conectar Europa”, dotadode un presupuesto de hasta 50.000 millones de eurosdurante el período 2014 / 2020 para respaldar el des-pliegue de redes trans-europeas sostenibles, articu-ladas y de alto rendimiento en los ámbitos del trans-porte, la energía y los servicios digitales y de bandaancha.

Se necesita un nuevo planteamiento sobre tarifasde transporte, que combinado con la financiación pú-blica, permita crear un entorno financiero equitativoadaptado a los principios de “quien contamina pa-ga” y “el usuario paga”.

Fuente: UNION EUROPEAhttp://europa.eu/pol/trans/index_es.htm)

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Camiones y Pick-Ups DODGE, FARGO y DE SOTO En ArgentinaHe aquí una breve reseña histórica de la gama que fuera publicitada

en nuestro país como la “Brigada Dodge” de camiones y pick-ups.

• 1916: Julio Fevre y Cía., im-portadora de automotores deFrancia, obtiene la representaciónexclusiva para Argentina de Dod-ge Brothers de Estados Unidos,comenzando así la importación deautomóviles y camiones Dodge.La marca -que ya era la tercera enel país del norte- logra una rápidaaceptación del mercado local.

• 1925: Walter P. Chrysler fun-da en los Estados Unidos la Chrys-ler Corporation.

• 1927: La empresa Resta Hnos.se convierte en representante ex-clusivo de Chrysler en Argentina.

• 1928: Chrysler adquiere Dod-ge Brothers, mientras en Argenti-na Diego Basset se incorpora a Ju-lio Fevre y Cía., empresa que pa-sa a denominarse Fevre y Basset.Ese mismo año, Resta Hnos. seconvierte también en representan-te en el país de Plymouth y Fargo.En diciembre se inaugura un im-ponente edificio -denominadoluego “Palacio Chrysler”-, en laactual Av. Figueroa Alcorta al

3300, en Palermo Chico de BuenosAires. Ocupa toda la manzana,contando con un amplio salón deexposición y ventas al frente. En laparte posterior se encuentran lasoficinas y talleres de montaje y fa-bricación de repuestos. El piso su-perior alberga los talleres de reto-que, terminación y depósito deunidades previo a su entrega. Lomás llamativo del edificio es la im-presionante pista de pruebas cir-cular y peraltada construida sobrela terraza, primera y única de sutipo en Sudamérica. Denominada“Estadio Olimpo”, tiene comoprincipal finalidad realizar laspruebas finales a las unidades ter-minadas, aunque también se utili-za para reuniones sociales y de-portivas. Tiene una extensión de1.730 metros y tribunas con capa-

cidad para 3.000 espectadores.• 1931: Fevre y Basset compra

Resta Hnos., convirtiéndose así enrepresentante para Argentina deChrysler, Dodge, Plymouth y Far-go.

• 1932: Se inicia el montaje deautos y camiones en el “PalacioChrysler”.

• 1934: Continúa la produccióne importación de vehículos Chrys-ler, Plymouth, Dodge y camionesFargo.

• 1946: Terminada la SegundaGuerra Mundial, Fevre y Bassetadquiere 38 hectáreas en San Jus-to, partido de La Matanza, prov.de Buenos Aires, para construiruna planta industrial. Las obras seinician en 1948 y la planta se ter-mina en 1950. Con 50.000 metroscuadrados cubiertos, esta planta

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se convertiría en la más grande deChrysler fuera de Estados Unidosy Canadá. Se traslada a San Justotoda la maquinaria instalada en eledificio de Figueroa Alcorta, pre-dio que es vendido al gobierno na-cional.

• 1957: En la planta de San Jus-to, se arman autos Volkswagen ycamiones Krupp.

• 1958: La planta se encuentraprácticamente inactiva, debido alas restricciones vigentes en el pa-ís para la importación de vehícu-los desarmados.

• 1959: Se firma un conveniocon Chrysler International, y secrea Chrysler Argentina, que seasocia con Fevre y Basset para tra-bajar en conjunto. Los recursos fi-nancieros e industriales y la red deconcesionarios de la empresa ar-gentina convergen con las inver-siones de Chrysler. La fusión es-tablece que Chrysler Argentina sehará cargo de las operaciones deproducción, salvo el ensamblaje,mientras que Fevre y Basset seocupará del armado y comerciali-zación de los vehículos.

• 1960: Se inicia la fabricaciónnacional de pick-ups D-100 y ca-miones D-400, con las marcas Dod-ge, Fargo y De Soto, con variantesen las motorizaciones, equipa-miento y capacidad de carga.

• 1961: Comienza la fabricaciónde motores de 125 HP y cajas de 4marchas para los camiones.

• 1963: Se lanza el camión Dod-

ge DP-600, modelo que no tuvoparangón en las otras marcas de laempresa.

• 1965: Una nueva fusión daorigen a Chrysler Fevre Argenti-na. La planta de San Justo, de100.000 metros cuadrados, inclu-ye los sectores de estampado, mo-tores, transmisiones, montaje ypintura. El camión D/DP-400–que hasta este año montaba el co-nocido motor Continental 251 naf-tero–, ofrece la opción de dos nue-vos impulsores: uno naftero y otrodiésel de origen Perkins.

• 1967: La línea de productos seunifica bajo la marca Dodge.

• 1970: Se agrega el área de ma-tricería. El personal ocupado llegaa las 3.000 personas. Ese año seagrega una planta en Monte Chin-golo, perteneciente a la desapare-cida Siam Di Tella; remodeladapara la producción de camiones ypick-ups, se mantiene activa du-rante toda la década.

• 1974: El nuevo camión Dod-ge DP-800 recibe la evolución Fa-se II del motor Perkins 6-354, con5 HP más. Además, y a diferenciadel Fase I (“cadenero”), la distri-bución se realiza por cascada deengranajes. Se ofrece con dos op-ciones de diferencial, de origenEaton.

• 1979: El mercado exige ca-miones cada vez más potentes: lafranja de camiones más popularesronda ya los 140 CV. Por entonces,la única opción en el país es una

planta impulsora Deutz, por loque se decide equipar un nuevomodelo con ese motor -que ya usa-ba el modelo DD-900 de 130 CV-,pero turbo-refrigerado. Así naceel Dodge DD-1000.

• 1980: En mayo de ese año, seanuncia la venta del paquete ac-cionario de la empresa, hecho quese concreta con la constitución deVolkswagen Argentina S.A. Fina-liza así un ciclo de casi 21 años deproducción de camiones y pick-ups Dodge en el país.

Fuentes:• Autohistoria: www.auto-historia.com.ar

• Coche Argentino:www.cocheargentino.com.ar

• Camión Argentino: camionargentino.blogspot.com.ar

Primer SEMESTRE de 2013Junio de 2013 presenta una cantidad de equipos (954 unidades) un 10,7%

superior al relevado en junio de 2012 (862 unidades).

El acumulado de 6 meses del año en curso (6.185 unidades) es un 4,2%

superior al del mismo período del año 2012 (5.933 unidades).

Si efectuáramos una extrapolación aritmética, el total para el año 2013

(12.370 unidades) resultaría entonces un 5,8% superior al total del año

2012 (11.690 unidades).

Esto ya está marcando una tendencia positiva para lo que resta del año.

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Fuerte Crecimiento de la Producción de PesadosLas últimas estadísticas de ADEFA denotan un crecimiento del 43,2%

en el acumulado de 2013 respecto del año anterior.

urante julio, las terminalesautomotrices que conforman

la Asociación de Fábricas de Au-tomotores (ADEFA) produjeron71.895 unidades, un incrementode 9,1% respecto de las 65.900 queprodujeron en julio de 2012, y un

13,3% más en relación a las 63.461de junio anterior.

Si bien fue mayor la cantidadde días hábiles (22), la actividaden el sector fue menor, puesto quetres de las once terminales sociasconcretaron paradas técnicas,

programadas para cumplir conlos planes de mantenimiento yacondicionamiento de las líneasaprovechando el receso de las va-caciones de invierno.

Tomando en cuenta el acumu-lado enero-julio, las automotricesque operan en Argentina produ-jeron 466.445 unidades, registran-do con ello un crecimiento de17,3% con respecto a los 397.693vehículos que sacaron de las líne-as de montaje en el mismo perío-do del año pasado. Del total deunidades comercializadas a lared, 206.312 fueron de producciónnacional, lo que arroja un incre-mento de 9,9% respecto del volu-men que se vendió entre enero yjulio de 2012.

El sector exportó 39.289 vehí-culos en julio, lo que representaun crecimiento de 37,9% respectode julio de 2012, y una baja de7,8% respecto de junio pasado.

En ventas mayoristas, se entre-garon a la red 81.425 unidades,volumen que se ubicó 22,2% porsobre el desempeño de julio de2012, y 8% por debajo del mes an-terior.

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Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires: Entre los Más Importantes del MundoLa Sexta Edición de la Muestra finalizó con un éxito contundente, superando losrécords del 2011 que le permitieran ingresar al selecto club de los diez salonesinternacionales más prestigiosos.

n el transcurso de la exposición realizada en elPredio Ferial de Palermo, asistieron al Salón más

de 560.000 personas, superando el anterior récordde 2011 de 537.511 visitantes.

Esta edición -que será recordada como el Salón delos récords- superó sus propias expectativas:• Público: Más de 560.000 visitantes• Expositores: 114• Primicias: 54 lanzamientos de vehículos naciona-

les e internacionales• Vehículos expuestos: 369• Visitas a la pista Off-Road: Más de 16.000 per-

sonas• Prensa acreditada: 2.128 profesionales de medios

de comunicación nacionales e internacionales.Además, con una comunidad de 85.000 personas

en Facebook, la exposición es récord mundial entrelos Salones Internacionales del Automóvil. Este año,los organizadores hicieron una fuerte apuesta a lasredes sociales: el Salón tuvo presencia en Twitter,Pinterest, YouTube, Flickr e Instagram.

Cristiano Rattazzi, Presidente de ADEFA, afirmóen el cierre de la muestra: “Ha quedado demostrado queel Salón del Automóvil se transformó durante 10 días enel centro de la escena de la Industria, no sólo por la pre-sentación de más de 50 novedades que se sumarán en lospróximos meses al mercado local, sino por la respuesta delpúblico.

Los más de 300 modelos expuestos junto con los con-cept-cars, dan cuenta del compromiso del sector de estara la altura de los desafíos que plantean consumidores glo-bales, que se tornan crecientemente exigentes en materiade confort, seguridad, impulsores eficientes y de bajo con-sumo y emisiones.

Esta fiesta del sector se da en medio de un escenario queviene acompañando con un importante ritmo de la activi-dad y se traduce en números alentadores; pero más allá de

los desafíos que se plantean a diario, sin dudas da cuentadel esfuerzo y las fuertes inversiones que viene ejecutandoel sector para ofrecer un evento y productos a la altura delas circunstancias.”

Por su parte, el Presidente de AMC PromocionesThierry Hesse señaló: “Estos números fantásticos noson casualidad; son resultado del trabajo conjunto con elequipo argentino que convirtió al Salón de Buenos Airesen una muestra a la altura de los más destacadas del mun-do. Este Salón no tiene nada que envidiarle a los más reco-nocidos a nivel mundial, como París, Frankfurt, Ginebra,Tokio, Detroit, Beijing y Shanghai.”

En tanto Martín Girelli, representante de AMCPromociones en Argentina, consideró: “El balance dequienes estamos a cargo de la organización nos encuentradentro del objetivo que nos habíamos trazado cuandocomenzamos a planificar pocos días después de la finali-zación de la edición anterior. Hemos cumplido con todaslas metas que nos propusimos, y por eso podemos decircon enorme alegría que hoy cerramos el mejor Salón detodos lo que organizamos desde hace quince años.”

Esta edición del Salón Internacional del Auto-móvil exhibió la envergadura de un gran eventointernacional, con stands de porte y calidad com-parables con los mejores salones de la industria. Alos tradicionales pabellones Azul, Verde, Amarilloy Ocre, se agregó el Rojo, llevando la superficie totalde exposición a 45.520 m2, además de los sectoresal aire libre.

Participaron las marcas miembros de ADEFA,autos, comerciales livianos y pesados, buses, eimportadores y proveedores de equipamiento y ser-vicios; todos ellos exhibieron sus últimas novedades.Se incluyeron importantes animaciones, como laspista de Off-Road y Educación Vial; la exhibición de

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autos clásicos, Fórmula 1 Argentina, Cupés TurismoCarretera y Hot Rods; y se realizó un tributo a ClemarBucci, ex-piloto argentino de F1.

Finalizada esta exitosa edición, organizadores, expo-sitores y asistentes ya aguardan el Séptimo Salón Inter-nacional a realizarse en 2015, cuando tendrá lugar unanueva fiesta de la Industria Automotriz en Buenos Aires.

Camiones en el SalónIVECO, MERCEDES-BENZ, SCANIA y VOLKSWA-GEN-MAN estuvieron presentes en el Salón del Auto-móvil 2013.• IVECO exhibió en su stand de 360 m2 del PabellónAmarillo, el Stralis NR Eurotronic, versión del Stralis NRequipado con caja automatizada de 16 marchas, dispo-nible en la versión más potente de 460 CV, en configu-raciones 4x2, 6x2 y 6x4.La marca exhibió también su modelo Trakker, similar alque compite en el Rally Dakar. Además, el stand dispu-so de un simulador en el que el público pudo vivir laexperiencia de conducir un camión.• MERCEDES-BENZ mostró en el Salón de BuenosAires su nueva gama de modelos, de diseño unificadopara todos los camiones de las líneas Accelo, Actros, Ate-go, Atron, Axor, y el semi-pesado frontal 1720 de fabri-cación nacional.

La marca de la estrella presentó además su “Progra-ma Más Camión”, un concepto integral que incluye cur-sos de conducción económica, servicios de asistencia téc-nica y opciones de financiamiento para la compra deequipos nuevos.• SCANIA exhibió su nueva línea Streamline, cuyo dise-ño fuera desarrollado con las premisas de ahorrar com-bustible y ofrecer amplio confort interior.Además, la empresa sueca expuso el recientemente lan-zado P250, camión para distribución que representa elretorno de la marca al segmento de los semi-pesados.

SCANIA continúa promocionando su nueva plata-forma de motores, ofreciendo una amplia gama de com-binaciones de potencia y par motor para las más diver-sas aplicaciones.• VOLKSWAGEN dispuso presentar -junto a su propialínea de camiones- los modelos MAN, mundialmentereconocida marca de camiones pesados alemana, inte-grante del Grupo VW.

Así, pudo verse un MAN TGX, camión extra-pesadodotado de tecnología de última generación capaz de pro-pulsar equipos de entre 53 y 74 toneladas de PBT.También exhibió un Constellation 19.390 Tractor en con-figuración 4x2, en representación de la gama VW queincluye las líneas Delivery y Worker.

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IAA Cars 2013: Feria del Automóvil en AlemaniaEl 65º Frankfurt Motor Show, conocido en Alemania como

Internationale Automobil-Ausstellung (IAA - International

Automobile Exhibition), tendrá lugar

del 12 al 22 de septiembre de 2013 en Frankfurt/Main.

esde 1991, el mundo delautomóvil se da cita en la

IAA Cars de Frankfurt/Main. Laexhibición alemana es una de lastres más importantes del ViejoContinente, junto con los Salonesde París y Ginebra.

Organizada por la IAA, se rea-liza en los años impares, alternan-do con la capital francesa. Unnúmero superior a 1.000 exposito-res de más de 50 países se dan citapara presentar sus productos en elimponente predio de la ciudadgermana.

El IAA Cars es la vitrina de loshíbridos, las tecnologías delhidrógeno y SCR y las grandes

innovaciones. El camino a unacreciente eficiencia y menor con-sumo es seguido constantemente.En la muestra se exhiben tanto losavances en los sistemas de pro-pulsión alternativos como loslogros alcanzados en las unidadesclásicas, vislumbrándose el futurosorprendente que nos espera.

Para el International MotorShow de utilitarios, camiones yremolques habrá que esperar has-ta 2014, cuando en Hannover -del25 de septiembre al 2 de octubredel año venidero- se realice la 65ªedición de esta imponente y siem-pre exitosa muestra. EL REMOL-QUE participó varias veces de este

evento de trascendencia mundialpara nuestra actividad sectorial, yestá en condiciones de asegurarque nadie vuelve defraudado trasvisitar tan importante evento.Información adicional en www.iaa.de

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SIL 2013 de Barcelona: Más de 500Empresas de Transporte y Logística

a cita tuvo lugar una vezmás en el recinto ferial de

Montjuic de Barcelona, junto conla celebración del 11º ForumMediterráneo de la Logística y delTransporte, y de la 2ª CumbreLatinoamericana de Logística yTransporte.

En el evento participaron más de500 empresas, el 45% de las cualeseran extranjeras, representativasdel transporte marítimo, terrestre,ferroviario y aéreo, de infraestruc-turas, almacenaje, manutención,telemática y telecomunicaciones.

El director del salón EnriqueLacalle, explicó que “el SIL pre-tende crear negocios, contactos yconocimiento para que los visitan-tes y expositores puedan sacar lamáxima rentabilidad y se concre-ten relaciones comerciales de altonivel.”

Esta 15ª edición del SIL ha pues-to de manifiesto el carácter interna-

cional de la feria con su eslogan“SIL = Internacionalidad”. A suvez, el salón aportó a las empresasparticipantes un gran volumen denegocios, hecho que logra que elSIL crezca año tras año, reuniendoa profesionales, empresas y clientesde sectores tan variados como el

transporte de mercancías, la logís-tica o el almacenaje.

EL REMOLQUE participó deediciones pasadas, y puede confir-mar el crecimiento que viene expe-rimentando la muestra, así como elinterés que despierta en los opera-dores del negocio.

Barcelona fue escenario de la 15ª edición de la Feria Internacional

de Logística, dedicada a la actividad y protagonistas

más importantes de España y Sur de Europa.

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Argentina: Una Industria en Marcha

a Exposición de bienes metalmecánicos ymáquinas-herramientas contó con la participa-

ción de más de 280 empresas, de las cuales el 90%son fabricantes nacionales. La muestra se desarrolló

Con masiva concurrencia, se realizó en

Tecnópolis la ADIMRA - EMAQH 2013.

Se trata de una de las mayores

exposiciones de máquinas y herramientas

que combina tecnología, atención al cliente

y precio para el mercado hispanoparlante

de Sudamérica. La muestra se cerró con un

saludo de la Ministra de Industria Débora

Giorgi, transmitido a través de un video.

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bajo el lema “Argentina, una Industria en Marcha”.El viernes 31 de mayo a las 16 hs. se realizó el Semi-nario “Plan Estratégico 2020” con la presencia de losSecretarios de Industria Javier Rando y de Planea-miento Estratégico Industrial Horacio Cepeda, y elPresidente del INTI Ricardo del Valle.

Al inaugurar la exposición, el presidente deADIMRA Ing. Gerardo Venutolo, señaló: “Frente aaquellas décadas previas a 2003, de desarticulación indus-trial y destrucción de miles de empresas, habilidades yconocimientos, en los últimos 10 años hemos logradoreconstruir nuestro tejido productivo. Esta muestra es unejemplo de lo mucho que hemos avanzado y donde losmetalúrgicos queremos mostrar nuestra capacidad ypotencial.

En ADIMRA estamos convencidos que la clave parasuperar las diversas problemáticas y establecer objetivosmás ambiciosos es articular nuestra tarea con los diversosámbitos de gobierno, con los trabajadores, las institucio-nes de ciencia, tecnología, de formación de recursos huma-

nos y todos aquellos que formamos el entramado produc-tivo. Quiero enfatizar esta visión conjunta, porque empre-sarios y trabajadores metalúrgicos estamos en el mismobarco, remando para el mismo lado.”

“Tenemos un futuro en común a favor del desarrolloindustrial, con alto valor agregado, empleo creciente einclusión social. Sabemos muy bien que los modelos eco-nómicos que excluyen a los trabajadores, finalmente tam-bién tornan inviables a las empresas, especialmente a lasde sectores como el nuestro”, finalizó Venutolo.

En la exposición -que este año cumplió 50 años-se exhibieron máquinas-herramientas y otros bienesde capital; elementos de automación, hidráulica yneumática; informática industrial; herramientas;matrices; instrumentos de medición y control, com-ponentes y elementos auxiliares, equipamiento hos-pitalario, maquinaria agrícola, acoplados y semirre-molques, autopartes, artefactos para el hogar, cañosy tubos de acero, calderería, entre otros productos.

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Santa Fe: Avanza Nueva Legislaciónpara el Uso de Bitrenes

n el marco de la Asamblea Anual de la RegiónCentro y en el desarrollo de las actividades del

Foro de la Industria, representantes de Santa Fe,Córdoba y Entre Ríos acordaron avanzar en unalegislación común para el uso de los Bitrenes, vehí-culos integrados por un tractor primario y dossemirremolques enganchados.

Son un medio de transporte para ser utilizado enrutas de países con geografía similar a la Argenti-na; permiten transportar volúmenes muy superio-res a los actuales, pudiéndose llegar hasta 70 tone-ladas por viaje.

La idea es fortalecer el comercio regional haciael norte, con Paraguay, Bolivia y estados del sur deBrasil.

El ministro de Industria Jorge Lawson, acompa-

ñado por el secretario del área Fulvio Arias, pro-puso como temas prioritarios de la Región, a losfines de mejorar el sistema logístico, trabajar con-juntamente en bitrenes y la utilización intensiva dela hidrovía para transporte de bienes en containers.

Fuente: Gob. de la Prov. de Santa Fe

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Crearán Observatorio de Control del Transporte

esde que la CNRT pertenece a la órbita delMinisterio del Interior y Transporte, ha desarro-

llado una serie de medidas tendientes a contribuir alplaneamiento y regulación de las políticas y los ser-vicios del transporte.

En este marco, la creación del Observatorio Nacio-nal tiene como principal avance la posibilidad de quelos usuarios puedan efectuar denuncias sobre infrac-ciones de los servicios de transporte en distintossoportes tecnológicos, como fotografías, videos y cual-quier otro aporte que agilice la labor de fiscalizaciónde la CNRT.

El Observatorio contará con un espacio donde losusuarios podrán informarse sobre recorridos, ayudade cómo viajar, horarios de servicios, reglamentacio-nes, infracciones, autorizaciones, estadísticas, etc.

En este sentido, la CNRT propiciará la conforma-ción de una red de trabajo conjunta con provincias,municipios, ONGs, entes gubernamentales y nogubernamentales vinculados al desarrollo y seguri-dad del transporte, turismo, cancillería y gendarme-ría, a fin de proponer mejoras sobre los aspectos másimportantes de la seguridad operacional del trans-

porte automotor y ferroviario.La CNRT está trabajando en la descentralización

de la fiscalización a partir de capacitación a inspec-tores municipales en distintas partes del país, y en laampliación de centros de atención para la realizaciónde exámenes psicofísicos a choferes, ubicados en pun-tos estratégicos de las provincias.

El organismo ha renovado su página web para quelos usuarios puedan interactuar de manera sencilla yencontrar información actualizada sobre operativosde control y acciones que realiza el organismo; datosestadísticos; normativa del transporte; informaciónútil para los pasajeros sobre derechos, deberes, des-cuentos y beneficios, como así también sobre los dis-tintos tipos de transporte.

La creación de un Observatorio Nacional se sus-tenta en un proceso que viene desarrollándose enAmérica Latina; varios países han adoptado esta diná-mica para lograr una mejora continua en la gestiónreflexiva y participativa del transporte terrestre. Esasí que la Argentina se sumará a esta nueva modali-dad de control.”

Fuente: Prensa CNRT

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La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) creará un

Observatorio Nacional para controlar y fiscalizar el transporte automotor y

ferroviario de pasajeros y carga. Un comunicado de la entidad señala:

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Detroit se Declaró en Bancarrota

a ciudad automotriz porexcelencia, en el estado norte-

americano de Michigan, se decla-ró en quiebra y solicitó permiso ala Corte Federal de ese país paracolocar a la capital mundial de laindustria automotriz bajo el capí-tulo 9 de la Ley de Bancarrota.

Con esto, Detroit se convirtióen la ciudad más grande en lahistoria de los Estados Unidos endeclarar su insolvencia. La peti-ción tiene por objeto la protec-ción de bancarrota de los acree-dores y los sindicatos, que estánrenegociando unos 19 mil millo-nes de dólares en deuda y otrospasivos.

Detroit, donde se encuentranlos tres principales fabricantes de

automóviles en Estados Unidos–General Motors, Ford y Chrys-ler– ha sufrido varias décadas demala gestión por parte de lassucesivas administraciones muni-cipales, la fuga de población ypérdida de ingresos fiscales.

Actualmente, la ciudad tieneunos 700.000 habitantes, lo que lasitúa como la decimoctava de losEstados Unidos; en el pasado, fuela cuarta ciudad más grande, conuna población de 2 millones depersonas.

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elvética S.A. donó unidadesa la Fundación Profesional

para el Transporte (FPT) de laFederación Argentina de Entida-des Empresarias del Autotrans-porte de Cargas (FADEEAC), paracontribuir a la capacitación de lospostulantes a chofer profesional detransporte de cargas.

Federico Corna, titular de Hel-vética, elogió a la FPT expresandoque el propósito de la donación eracontribuir a mejorar la formaciónde quienes serán los verdaderosusuarios de los productos de lasempresas transportistas; por suparte, Rodolfo Santolaria –Presi-dente de la FPT– agradeció la deci-sión de Helvética, señalando queestas acciones son las que permi-ten que el sector del autotranspor-

te de cargas pueda crecer.Del acto participaron también

Oscar Iraola -titular de la Coope-rativa Cañuelense de Transporte(COCATRA) y vicepresidente dela FPT-, Carlos Alvarado y NéstorFittipaldi, junto con otros funcio-

narios de la Fundación.La capacitación de nuevos pos-

tulantes a conductores de la FPT sedesarrolla de manera intensivadurante un mes, en el que losalumnos deben cumplir 240 horasde formación teórica y práctica.

HHELVETICA S.A. Donó Unidades a la FPT

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n reciente informe del ISEV -Instituto deSeguridad y Educación Vial- señala que de

junio de 2012 a junio de 2013 se advierte unAUMENTO del 49,1 % en la siniestralidad vial gra-ve (hechos que registran como mínimo un lesiona-do Grado 3, o sea con fractura). En cuanto a la mor-talidad vial, la Tasa registra un DESCENSO res-pecto a junio de 2012 del 7,3 %.

• MORBILIDAD VIALEste indicador pondera los lesionados graves a con-

secuencia de siniestros viales. Aquí se registra unAUMENTO respecto a junio de 2012 del 28,8 %.

• RELACION MUERTO por SINIESTRO VIALGRAVEEsta relación permite establecer la gravedad o “viru-lencia” del siniestro vial. La relación entre junio de2012 y junio de 2013 presentó un DESCENSO de 0,70a 0,43 muertes por cada siniestro vial grave.Para ahondar en este tema puede visitarsewww.isev.com.ar

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Siniestralidad Vial En Argentina

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LoJack: Asistencia para Dadores de Carga

oJack presentó su servicio de consultoría paradadores de carga, que permite a las empresas

reducir gastos. En el ámbito corporativo, las conse-cuencias de siniestros pueden comprometer a lasempresas, aún cuando éstos no hayan involucradola vida de personas.Una de ellas es el incremento de costos que generanpara los dadores de carga y empresas de logística losaccidentes, incidentes e infracciones, el deterioro opérdida de mercadería, reparaciones y pago de mul-tas. Por otro lado, según un relevamiento de laCámara Empresaria de Operadores Logísticos(CEDOL), en los últimos 12 meses, los costos de ope-raciones logísticas aumentaron un 23%.El servicio de consultoría para dadores de carga con-

siste en un ecosistema basado en tres pilares: Segu-ridad Vial, Seguridad Patrimonial y Logística.LoJack brinda además servicios como software demonitoreo, recupero vehicular, sensores de seguri-dad, temperatura de mercadería, relevamiento derutas y pólizas a medida.Alejandro Junquet, Gerente de Transporte y Cargasde LoJack, expresó: “Estamos convencidos de que losdadores de carga encontrarán en nuestro servicio de con-sultoría valor agregado que les reportará importantesbeneficios en su operatoria.”

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SCANIA y VULCANO: Expansión Conjunta en Uruguay

cania Argentina y Vulcano, empresa fabricantede semirremolques radicada en la Prov. de San-

ta Fe, trabajan juntas en Uruguay desde 2010,habiendo comercializado desde entonces más de 150equipos semirremolques.

En el marco del plan de inversiones anunciado ennoviembre de 2011, y continuando su política deapoyo y promoción de la industria nacional, ScaniaArgentina acordó potenciar la comercialización deproductos Vulcano en Uruguay.

Ambas compañías vienen trabajando juntas des-de hace tiempo, tanto en camiones cerealeros comoen vehículos de aplicación forestal. Su participaciónen este último segmento generó una demanda iné-dita en Uruguay y mostró un crecimiento notable enlos últimos años.

Sebastián Figueroa, Director de Ventas y Marke-

ting de Scania Argentina, dijo: “Estamos seguros deque esta unión potenció a ambas marcas en el mercadouruguayo, brindando a los clientes mayor velocidad en laentrega del equipo completo y la solución integral quevenían esperando, logrando un diferencial en cuando aservicios. Estamos felices por los resultados obtenidos has-ta el momento, y esperamos seguir creciendo y contribu-yendo a la expansión de la industria argentina en la regióny el mundo.”

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Siderar: Nueva Planta para Sustituir Importaciones

a mayor empresa siderúrgi-ca del país -perteneciente al

Grupo Techint-, inauguró unaplanta para fabricar acero que per-mitirá sustituir importaciones parala industria automotriz.

Paolo Rocca, Presidente delGrupo, dijo en la inauguración dela planta en San Nicolás: “Se tratade acero de alta limpieza y muy bajocarbón, y permitirá la sustitución deimportaciones de ese producto.”

La planta demandó una inver-sión de U$S 63 millones, que for-man parte de un plan por un totalde U$S 570 millones para el perío-do 2012/13.

La obra insumió 620.000horas/hombre de montaje, e inclu-ye una estación de desgasificadode acero líquido, un equipo deinyección de oxígeno con lanzarefrigerada y un nuevo sistema deadición de ferroaleaciones.

Así, logrará una producción deaceros de mayor valor agregado yalta embutibilidad, ampliando lagama de productos para la indus-tria automotriz y generando susti-tución de importaciones del ordende los U$S 60 millones anuales.

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“Estamos Dando el Cambio para la Profesionalización del Transporte”

ijo Daniel Indart, Presidente de FADEEAC,durante el cierre del 5º Curso de Chofer Profe-

sional y graduación de la cuarta promoción de lacapacitación que imparte la Fundación Profesionalpara el Transporte (FPT), brazo académico de laFederación Argentina de Entidades Empresarias delAutotransporte de Cargas.

En el acto, Metalúrgica Hermann -a través de suSocio Gerente Juan Hermann- selló su compromisocon la profesionalización de choferes mediante laentrega de un semirremolque 2+1 techo y lonas, para28 pallets, equipado con frenos a disco, luces LEDintegrales y guarda-ciclista.

El Presidente Indart expresó: “El compromiso deempresas como Hermann nos obliga a redoblar el esfuer-zo por la profesionalización de nuestra actividad”, y

remarcó que la responsabilidad no es sólo de lostransportistas sino de otros actores: fabricantes,dadores de carga y proveedores de insumos, “porqueel camión es una herramienta de vital importancia para laeconomía de una región.”

Recordando que el próximo paso será la Univer-sidad del Transporte, invitó a los empresarios a con-tinuar sumándose “porque hay situaciones que debemosrevertir de manera integral y necesitamos un cambio deconducta.”

Fuente: Prensa y Difusión FADEEAC

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RAM 1500: de Regreso en Argentinae gran éxito internacional, la

RAM regresó procedente deMexico. Sus dimensiones la posi-

cionan como la pick-up más gran-de del país. La parrilla, el volumi-noso capó, ópticas y emblema,subrayan su poderío. Tras estudiosy ensayos en túnel de viento, osten-ta el mejor coeficiente aerodinámi-co de su clase: 0,36.

Posee motor HEMI V8 nafterode 5,7 litros y 16 válvulas; 395 HPla hacen la más potente del merca-do, y el torque de 556 Nm a 3.950rpm garantiza sólida respuestaante cualquier obstáculo.

Un sistema de ahorro de com-bustible desconecta 4 cilindroscuando no se requiere máximapotencia, otorgando alta eficienciade consumo ante rivales con V8nafteros. El tanque de combustiblede 98 litros asegura gran autono-mía. La transmisión automática de6 marchas y caja de transferenciaElecShift on Demand asegurancapacidad de tracción sobre cual-quier terreno. La suspensión esindependiente adelante y a eje rígi-

do atrás, con barra estabilizadora,resortes y amortiguadores dobletubo en ambos trenes.

Abordo, pantalla LCD, repro-ductor de CD, 9 parlantes, lectorde memoria SD, conexión USB yentrada auxiliar para dispositivosmóviles, entre otros item maneja-bles desde el volante, calefaccio-nado al igual que las butacas.Además, iluminación LED, techosolar eléctrico, ajuste electrónico

de pedalera, arranque a botón,asientos traseros rebatibles 60/40,y varios compartimentos porta-objetos.

En el rubro seguridad, airbagsdelanteros, laterales y de tipo cor-tina, alarma anti-robo, cámara ysensores traseros de estaciona-miento y cinturones de seguridadregulables en altura. Incluye frenosa disco en las cuatro ruedas, másABS y control de estabilidad.

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GM Argentina Certificó la Norma ISO 50.001

sta Norma representa lo último en cuanto amejores prácticas internacionales en gestión de

energía, basándose en normas nacionales y regio-nales existentes para optimizar el cuidado de losrecursos.

El objetivo es optimizar el rendimiento energéti-co de las organizaciones, a fin de mejorar y hacer máseficientes sus procesos en la materia.

Para obtener esta certificación, GM Argentina rea-lizó cursos de la Norma para entrenar a 20 audito-res internos, estableciendo así la base para capacitaral 70% de los empleados del complejo sobre los cui-dados de los recursos energéticos en el ámbito de tra-bajo y fuera del mismo. Esta capacitación incluyó a

todos los empleados contratistas y proveedoresexternos que trabajan diariamente en la planta.

Isela Costantini, Presidente y Directora ejecutivade GM Argentina, Uruguay y Paraguay, señaló: “Esta-mos muy orgullosos de convertirnos en el primer parqueindustrial de la Argentina en obtenerlo, y por ser la prime-ra planta GM de América en lograr la certificación de estaNorma, ya que refleja nuestro esfuerzo y el de nuestra com-pañía por tener los procesos más sustentables de la indus-tria para contribuir con el cuidado del planeta.”

Este logro confirma el compromiso de GM con elcuidado del medio ambiente y con su meta de dise-ñar, fabricar y vender los mejores vehículos del mun-do de forma sustentable.

El complejo automotor de General Motors ubicado en

Alvear, Rosario, provincia de Santa Fe, alcanzó un nuevo

hito en su meta de convertirse en polo industrial

sustentable en Argentina. Además de haber alcanzado la categoría “Libre de

Residuos” en 2011, este año obtuvo la certificación de la Norma ISO 50.001.

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el remolque 84

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