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Nota de Tapa 1• Todos los FABRICANTES de REMOLQUES Deberán Volver a HOMOLOGAR sus VEHÍCULOS.

Nota de Tapa 2• La NORMA EURO 5 Regirá desde el 1 de Enero de 2016.

Fabricantes• Novedades de METALÚRGICA HERMANN.

Inauguración• Nuevo PARQUE INDUSTRIAL y TECNOLÓGICO de Florencio Varela.

Proveedores• FATECARGO DR-470: Nuevo Neumático de Tracción para el Transporte.• ESTABLECIMIENTO MECÁNICO O.C.E.: Nuevo Enchufe Eléctrico de 9 Puntos.

Automotrices• Mercedes-Benz.• Ford.• Iveco.

• Man.• Volvo Trucks.• Renault Trucks.• Citroën.• Daf.• Hyundai.• Lifan Foison.• Hino

Novedades Internacionales

• Autorizan en Estados Unidos la Circulación de un CAMIÓN AUTÓNOMO de DAIMLER AG.

Diseño• “e-CARGO BOX”: Vehículo Eléctrico Liviano Diseñado para Distribución Urbana.

Remolcando Antigüedades

• “BISON”: El Extraño Camión Concepto de GMC.

Estadísticas

Ferias y Exposiciones• AGROACTIVA 2015.• 7° SALÓN INTERNACIONAL del AUTOMÓVIL.• 129ª Edición de la EXPOSICIÓN RURAL.

Remolcando Novedades

Año XXV Nº 90Septiembre, Octubre, Noviembre 2015

Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S.Alsina 1609 - 7º Piso(1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

info@elremolque.com.arwww.elremolque.com.arelremolqueblog.blogdpot.com

Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier nota o artículo puede reproducirse indicando Fuente de Origen.Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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l análisis de la actividad sectorial al concluir el primer semestre fue básica-mente parecido al proyectado por los fabricantes cuando comenzaba el año.

Un ciclo similar al anterior, pero con los vaivenes propios que impone cualquier año electoral. Sin embargo, hacia agosto se experimentó un repunte en las ventas

de acoplados y semirremolques que hace suponer un año estable, al menos para el rubro que se representa. Los patentamientos del mes de junio 2015 (963 Unidades) resultaron un 32,6% superiores a los observados en junio 2014 (726 Unidades); y el acumulado de 6 meses de 2015 (5.131 Unidades) resultó 2,1% superior al registrado en similar período del año 2014 (5.023 Unidades). De esta forma, y por simple extra-polación numérica, el resultado final del año 2015 (10.262 Unidades) resultaría un 6,0% superior respecto del observado en el año 2014 (9.680 Unidades).

Durante muchos años los fabricantes nacionales anhelaron un mercado de 10.000 unidades sin alcanzarlo. El Bono Fiscal del 14%, el acceso a financiación blanda y un mercado relativamente estable permiten suponer un resultado final razonable.

Sin embargo, la situación para los fabricantes de remolques —al igual que para otros rubros del ámbito automotriz— se ve complicada por el vencimiento que se ha impuesto a las Licencias de Configuración de Modelos (LCM). Para entender esta problemática específica nos ocupamos en esta edición, aunque nos apresuramos a afirmar que de ningún modo esta temática afecta a los usuarios o al parque rodante actual. Es simplemente una normativa puntual que deben cumplir exclusivamente los fabricantes.

También para los camiones se vienen cambios, que en realidad no son tales. Nos referimos a la implementación de la norma EURO 5, que será exigible para los vehícu-los nuevos a partir del año venidero. Su entrada en vigencia se ha prorrogado ya tres veces, pero se estima que ahora sí se exigirá. Por ello creímos interesante dedicarle una nota al tema, para que el lector pueda adentrarse en una temática que —si bien es puntual— posee un alcance medioambiental que la torna de interés para todos.

Nos ocupamos también de algunas innovaciones del mercado fabril, de los pro-veedores del rubro y las siempre dinámicas noticias de las terminales automotrices. Las exposiciones también nos trajeron cosas nuevas y, tal como venimos haciendo desde hace un tiempo, mostramos novedades de diseño, lo que ocurre en el mundo, y un espacio para la nostalgia con nuestro segmento “Remolcando Antigüedades”.

Como nos consta que nuestras estadísticas son seguidas por gran nú-mero de lectores desde hace muchos años, incluimos las actualizaciones correspondientes. Y nos despedimos anticipándoles que nuestro próximo número será un festejo: 25 años de EL REMOLQUE como medio oficial de difusión de CAFAS.

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AVISO

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TODOS los FABRICANTES de REMOLQUES DEBERÁN VOLVER a HOMOLOGAR sus VEHÍCULOS

Por resolución del Ministerio de Industria, todas las Licencias de Configuración de Modelos —LCM— de más de cinco años, deberán volver a homologarse.

Qué es una LCMEs la Licencia de Configuración de Modelo. El Artículo

28 de la Ley de Tránsito Nº 24.449 estipuló para los ve-hículos nuevos condiciones sobre su seguridad. “Todo vehículo que se fabrique en el país o se importe, para poder ser librado al tránsito público debe cumplir las condiciones de seguridad activas y pasivas, ... confor-me las prestaciones y especificaciones contenidas en los anexos técnicos de la reglamentación...”

También se crearon los registros específicos y por la Reglamentación, Dto. 779/95, Anexo “P”, se estableció el “Procedimiento para Otorgar las LCM”.

La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial es el organismo nacional competente facultado para modificar y disponer las normas de especificación téc-nica a las que deberán ajustarse los componentes de seguridad del vehículo, y tiene como objetivo estable-cer el procedimiento para la homologación y emisión de la Licencia para Configuración de Modelo “LCM” de vehículos que cumplan los requerimientos previstos en

la Ley N° 24.449 y su reglamentación (Dto. 779/95).Los vehículos nacionales, importados o armados en

etapas, serán homologados siguiendo las Secciones I, II y III de este Procedimiento, y la Secretaría de Indus-tria otorgará la LCM conforme al modelo descripto en la Sección IV de este Procedimiento.

Para otorgar la LCM se verificará que el vehículo cumpla todos los requerimientos de seguridad activa y pasiva, emisiones contaminantes (no aplica para los remolques) y ruidos vehiculares de acuerdo a lo esta-blecido en la Ley Nº 24.449, Artículos 28 al 33, y su re-glamentación.

Las LCM VENCEN el 31 de diciembre de 2015

La Resolución Nº 323 de la Secretaría de Industria de fines de 2014 dispuso la “Creación en el ámbito de la Dirección Nacional de Industria dependiente de la Sub-secretaría de Industria de la Secretaría de Industria del Ministerio de Industria, el Registro Nacional de Labo-

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TODOS los FABRICANTES de REMOLQUES DEBERÁN VOLVER a HOMOLOGAR sus VEHÍCULOS

ratorios de Ensayos de Vehículos Completos, el que será incorporado al Registro Nacional de Laboratorios de Ensayos de Autopartes creado por el Artículo 4° de la Resolución Conjunta Nº 134 de la ex Secretaría de Comercio Interior del Ministerio de Economía y Finan-zas Públicas y Nº 644 de la ex–Secretaría de Industria y Comercio del Ministerio de Industria de fecha 23 de septiembre de 2011. El conjunto de ambos pasará a denominarse Registro Nacional de Ensayos de Auto-partes y Vehículos Completos, siendo exigibles los pro-cedimientos y requisitos establecidos en la Resolución Nº 97 de fecha 23 de abril de 2014 de la Secretaría de Industria del Ministerio de Industria”.

También actualizó el régimen, explicando que: “Para la obtención de la Licencia para Configuración de Mo-delos, los fabricantes e importadores de vehículos, acoplados y semiacoplados deberán presentar ensa-yos realizados en laboratorios inscriptos en el Registro Nacional de Laboratorios de Ensayos de Autopartes y Vehículos Completos”.

Y finalmente resolvió que “La vigencia de las Licen-cias para Configuración de Modelos emitidas con ante-rioridad a la entrada en vigencia de la presente resolu-ción caducará de acuerdo al siguiente cronograma, la cual podrá ser renovada por un período de CINCO (5) años, ... y las LCM ... emitidas hasta el día 31 de diciem-bre del año 2004 caducarán el día 31 de diciembre del año 2015”, según prórroga Res. S.I. 433/2015.

Esto NO GENERA NINGUN CAMBIO para los TRANSPORTISTAS

En efecto, como se señala al inicio, estas actualiza-ciones operarán para los acoplados y semirremolques nuevos, siendo los fabricantes los únicos responsables. También lo serán las terminales automotrices y de otros vehículos, pero aquí nos ocupamos exclusivamente de los de la Categoría “O4”, Remolques cuya masa máxima supera las 10 toneladas.

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Qué Dijo CAFASLa Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y

Semirremolques —CAFAS— siempre acompañó la im-plementación del Registro de Fabricantes sectorial, así como la homologación de los vehículos, tanto a través de su producción bajo Norma ISO 9000, cuanto por los ensayos para el otorgamiento de las LCM.

No obstante, elevó a las autoridades nacionales su opinión respecto a que, para la mayoría de las empre-sas nacionales fabricantes de Remolques y Semirremol-ques que poseen iguales modelos desde hace 10 años, la gestión exigible debería ser solamente la actualiza-ción de tales Licencias.

La entidad explicó también que, por ejemplo, si aproximadamente 100 fábricas de remolques tuvieran que homologar (un promedio de) siete LCM para los modelos que hoy comercializan, se produciría una ava-lancha de trámites imposible de considerar con la serie-dad que se requiere. Y aún para el criterio simplificado de las gestiones, la cantidad de ensayos y presentacio-nes que surgirían necesarias que en definitiva pasarían todas por un solo organismo habilitado —el INTI— se-ñalarían una baja probabilidad de cumplimiento dentro del plazo perentorio dispuesto en la norma legal emiti-da. Industriales.

Reuniones entre el MINISTERIO de INDUSTRIA, el INTI y CAFAS

El Secretario de Industria de la Nación, Lic. Javier Rando, presidió a fines de julio 2015 una reunión en el auditorio del INTI, en la que junto a varios ingenieros de dicho Instituto y alrededor de cincuenta represen-tantes de fábricas de remolques asociadas en CAFAS analizaron las complejidades de la implementación de

esta medida. Quedó claro que el Gobierno Nacional ha dispuesto la renovación cada cinco años de todas las licencias, pese a los argumentos en contrario, aún cuando no se hubieren realizado modificaciones en la producción de los modelos. Sin embargo, quedó bajo análisis la situación de los laboratorios que deben en-sayar los vehículos, donde los tiempos también son un factor preponderante e ineludible. En suma, un proble-ma por resolver.

Laboratorios HabilitadosAl momento de redactar esta nota, (principios de

agosto 2015), estaban habilitados por el Ministerio y el INTI el G.E.M.A. de La Plata; e Ireaya Ingeniería, se dijo, estaba cerca de alcanzar la habilitación (siempre considerando los ensayos para los remolques). En tanto DAT —Dirección Gral. de Asistencia Técnica— de la Pro-vincia de Santa Fe estaba tramitando su habilitación.

A los interesados en profundizar en quiénes son y qué servicios prestan a la fecha estos organismos, les suge-rimos visitar las páginas web:http://www.gema.ing.unlp.edu.ar/institucional.html http://www.ireaya.com.ar/index.php/2013-01-24-14-09-49http://www.dat.gov.ar/

ConclusiónMás allá de eventuales prórrogas (que CAFAS solicita-

ra), todos los vehículos remolcados habrán de renovar sus Licencias de Configuración de Modelos, así como todas las versiones derivadas de los mismos; al menos las que ya posean cinco años de antigüedad (la inmen-sa mayoría). Y escalonadamente, se irán renovando las más recientes (con menos de cinco años desde su rea-lización).

Asimismo, desde el sector industrial se advirtió sobre la necesidad de extender el alcance de los C.H.A.S. —Certificados de Homologación de Autopartes de Se-guridad—. Este tema merecería un tratamiento más extenso que esta nota, pero adelantemos que todas las “autopartes”, son hoy homologadas (certificadas y ensayadas) para el mercado de reposición.

Sería conveniente que su producción “normalizada”, permitiera la intercambiabilidad de las partes del bien final, sin resultar necesarias nuevas homologaciones y ensayos. Queda abierto también el problema del costo de tramitación de estas licencias, así como el de “los tiempos de los ensayos” y los pocos laboratorios hoy habilitados.

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Por el Ing. JORGE ANDRÉS LARREA

La Resolución Nº 1464/2014 de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable determina que la fecha de entrada en vigencia para la certificación de los límites de emisiones contaminantes gaseosas de nuevos modelos de todas las categorías (M y N, livianos y pesados) será el 1 de enero de 2016.

En el MundoCon el objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto

de reducir las emisiones de gases de efecto inver-nadero en relación a los niveles del año 1990, se dispusieron diversas medidas regulando límites aceptables para las emisiones de gases de com-bustión de los vehículos nuevos, a través de nor-mas de restricciones progresivas.

Se establecieron de tal modo límites para emi-siones de óxidos de nitrógeno (NOX), hidrocarbu-ros (HC), monóxido de carbono (CO) y partículas, alcanzando a la mayoría de los tipos de vehículos,

no sólo incluyendo automóviles y camiones, sino también locomotoras, tractores y similares, pero no barcos de navegación marítima y aviones. Cabe observar que el transporte aéreo es uno de los máximos responsables de la emisión de contami-nantes que provocan el cambio climático. El dióxi-do de carbono es el gas de efecto invernadero más abundante.

En EuropaHabiendo comenzado con acuerdos voluntarios

de los fabricantes de automotores, la falta de avan-

La NORMA EURO 5 Regirá desde el 1 de Enero de 2016

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ce en los objetivos propuestos de reducción de emi-sión de contaminantes, llevó a legislar en el sentido de imponer el cumplimiento pautado de límites.

Siendo la emisión de CO2 en el año 1995 de 186 g/km, en el año 2005 sólo se había bajado a 160 g/km, cuando el objetivo 2012 para vehículos de turismo era una media de 120 g/km y es aho-ra de 95 g/km para el año 2020. De tal modo, la Comisión Europea decidió en al año 2009 obligar a una reducción de emisiones progresiva para al-canzar los 95 g/km (media/automotor/fabrican-te), objetivo que debe cumplirse para el 100% de la producción desde el año 2015; caso contrario, se aplican multas.

Las etapas implementadas se denominan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para vehículos ligeros; y Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V para vehículos pesados.

Jurídicamente, el marco está dado por directi-vas, comenzando por la Directiva 70/220/CEE so-bre la que se realizaron las modificaciones corres-pondientes en cada etapa:• Euro 1 (1993): 91/441/CEE para autos de turis-

mo y 93/59/CEE para autos y ca-miones ligeros.

• Euro 2 (1996): 94/12/CE para autos de turismo.• Euro 3 (2000): 98/69/CE para todo vehículo.• Euro 4 (2005): 98/69/CE y 2002/80/CE para

todo vehículo.

• Euro 5 (2008/9): Reglamento (CE) Nº 715/2007 (reemplazó a la Directiva 70/220/CEE desde el 1 de enero de 2013).

Qué es la Norma EURO 5Es un programa de medidas reglamentarias de

la Comisión Europea aprobadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007, por el que se es-tablecen los requisitos técnicos para la homologa-ción de los vehículos de motor en lo que se refiere a las emisiones, imponiendo una disminución de la cantidad de óxido nitroso autorizado emitido por los vehículos de motor hasta los 60 mg/km en mo-tores de gasolina y 180 mg/km en los motores dié-sel, contemplando asimismo una fuerte reducción de partículas a 5 mg/km (un 80% menos).

Camiones y Autobuses (Vehículos Pesados)

Para camiones, las Normas se definen según la potencia del motor en g/kWh (en lugar de g/km), y por lo tanto no son comparables.

Normas sobre Emisiones para Vehículos N2 y N3(Vehículos de Transporte de Carga)

Normas Europeas sobre emisiones para la ca-tegoría EDC (2000 en adelante)

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Tipo Fecha CO NOx HC PM

(g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh)

Euro I 1992-1995 4.90 9.00 1.23 0.40

Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15

Euro III 1999-2005 2.10 5.00 0.66 0.10

Euro IV 2005-2008 1.50 3.50 0.46 0.02

Euro V 2008-2012 1.50 2.00 0.46 0.02

En el MERCOSURAclarando que en Europa ya está vigente la

norma antipolución Euro 6, en Brasil, desde el 1 de enero de 2012 los camiones nuevos que salen a la venta cumplen con la Norma Euro 5. En Argentina, el 1 de enero de 2013 debió entrar en vigor la mis-ma Norma que en Brasil (Euro 5), pero se pospuso, extendiéndose hasta el 1 de enero de 2016, siendo la razón principal el combustible.

Por la Norma Euro 5 se impone la utilización del gasoil Grado 3 (Premium) de bajo contenido de azu-fre (50 ppm), dado que ese elemento es perjudicial para los turbodiésel con inyección directa, no sien-do suficiente el uso de gasoil Grado 2 (500 ppm). En el mercado interno la oferta no satisface la de-

manda de automóviles y camiones, máxime en el interior del país, no siendo factible su importación por razones de macroeconomía.

Surge el obvio inconveniente intra-Mercosur de que el país de mayor producción de camiones trac-tores utiliza Euro 5, pero en nuestro país se acepta-rá Euro 3. El marco jurídico local quedó establecido por la Resolución Nº 1464/2014 de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, que estuvo apo-yada por las intervenciones de diversos organismos oficiales, tales como la Secretaría de Energía (MP-FIPyS) y la Secretaría de Planeamiento Estratégico Industrial (MI), que expresaron que “si bien existe aprovisionamiento de combustible denominado ‘Euro V’ para la demanda actual, cabría la posibili-

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dad de que no esté asegurado su abastecimiento en la totalidad del territorio nacional cuando se incor-pore la demanda del transporte de carga por carre-tera, siendo que en el mismo sentido no es posible asegurar que esté disponible el abastecimiento de la urea automotriz en la red de estaciones de ser-vicio”.

Fue por ello que se activó una nueva prórroga de 1 (un) año de duración alcanzando a las catego-rías de vehículos M2, M3, N1, N2 y N3 (vehículos para transporte de pasajeros y de cargas), dejando el cronograma preestablecido para los vehículos M1 (automóviles). De tal modo, para los motores pesa-dos quedó establecido el siguiente cronograma:• Vencimiento de Certificados emitidos de Emisio-

nes Gaseosas Euro III: 31/12/2015• Vencimiento de Certificados emitidos de Emisio-

nes Gaseosas Euro IV: 31/12/2017En consecuencia, la fecha de entrada en vigen-

cia para la certificación de los límites de emisiones contaminantes gaseosas de nuevos modelos de to-das las categorías (M y N, livianos y pesados) será el

1 de enero de 2016, debiendo recordarse que esta fecha fue postergada ya 3 veces. A partir del 1 de enero de 2018 ese requerimiento se extenderá para todo vehículo pesado y/o motor que equipe al mis-mo, nacional o importado para su comercialización interna, imponiéndose lo mismo para los vehículos livianos (salvo automóviles de menos de 2,5 T que tiene fecha 1 de enero de 2017).

Actualmente, hasta el 31 de diciembre de 2015 los vehículos pesados (y los motores que los equi-pen) que se encuentren homologados y/o certifi-cados como Euro IV y/o Euro V podrán ser impor-tados, fabricados y comercializados como Euro III, admitiéndose pues los cambios que hacen al cum-plimiento de las distintas Normas de emisión. Es de esperar que desde el año entrante se adecue la realidad del mercado a lo que acontece ya no en Europa sino simplemente en la región que se con-forma con nuestro principal socio comercial: Brasil, donde ya se prevé la aplicación de la Norma Euro 6. Se aclara que las Normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están en circulación.

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Recientemente, Metalúrgica Hermann ha introducido dos novedades de interés: una de ellas es

un semi de tres pisos para el transporte de ganado porcino, y la otra su semirremolque con piso

caminante, sistema que automatiza la carga y descarga.

• SEMIRREMOLQUE de TRES PISOSConstruido en Acero Argentino de Alta Resis-

tencia, el nuevo semirremolque posee guarda-barros plásticos con guardafangos; iluminación reglamentaria con faros LED; guardaciclistas con punteras plásticas; terminación en línea de pintu-ra con temperatura controlada, limpieza mediante granallado, fondo epoxi, color poliuretano poliés-ter y secado en horno.

Las principales características del nuevo vehí-culo son:• Cuatro puertas de escape laterales por lado en

los dos pisos inferiores y dos en el techo para el piso superior.

• Dos puertitas traseras corredizas en estructura de apertura total.

• Cuatro boxes individuales con separadores de apertura guillotina hacia arriba en el piso supe-rior y lateral en los dos pisos inferiores.

• Primer y segundo piso con carga directa, y tercer piso por rampa.

• Parte trasera y laterales forrados en fibra e hierro redondo; frente completo cerrado en fibra.

• Piso antideslizante de 3,2 mm.• Suspensión con configuración 2+1 con auto-di-

reccional.• Alto total: 4,10 metros. Alto por piso: 0,90 me-

tros.• Capacidad: 80 / 90 cerdos por piso.

Novedades de METALURGICA HERMANN

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• SEMIRREMOLQUE con PISO CAMINANTE

El piso caminante constituye un avance tecno-lógico apto para diversos tipos de carga, como pallets y carga a granel. Está constituido por per-files de aluminio que permiten desplazar la carga dentro del vehículo hacia adelante o atrás.

Los perfiles están distribuidos en tres grupos alternados; en cada grupo, los perfiles están vinculados mediante un travesaño accionado hidráulicamente, que desplaza el conjunto 200 mm hacia adelante y atrás, independientemen-te de los dos grupos restantes. Cuando los tres

grupos de perfiles se mueven simultáneamente, la carga se desplaza en la misma dirección de aquellos.

El proceso del PISO CAMINANTE opera según la siguiente secuencia:1• Retorna el primer grupo de perfiles (los pri-

meros de cada tres); carga inmóvil.2• Retorna el segundo grupo de perfiles (los se-

gundos de cada tres); carga inmóvil.3• Retorna el tercer grupo de perfiles (los terce-

ros de cada tres); carga inmóvil.4• Se mueven todos los perfiles simultáneamen-

te; la carga se desplaza longitudinalmente, en el sentido de carga o descarga.

Para conocer más detalles de estos recientes lanzamientos, puede visitarse el sitio www.hermann.com.ar y el canal de la Firma en YouTube.

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El 23 de julio se inauguró el Parque Industrial y Tecnológico de Florencio Varela.

La apertura estuvo a cargo de la Ministra de la Producción, Lic. Débora Giorgi, acompañada

por el Intendente de Florencio Varela, Julio Pereyra.

ste nuevo Parque Industrial se inauguró con el objetivo de

posicionar estratégicamente el concepto de industria, producción y trabajo con inclusión; favorecer la integración pública/privada en las acciones productivas locales con la mira en la exportación; po-ner en valor las herramientas del gobierno nacional, provincial y municipal en relación a la promo-ción crediticia, evolución tecnoló-gica y programas de exportación; y también destacar la importancia de estos espacios para la radica-ción de empresas con fuerte so-porte tecnológico y educativo.

Durante el acto disertaron dis-tintas autoridades, como el Minis-tro de Infraestructura de la Pro-vincia de Buenos Aires, Alejandro Arlía y el Ministro de Ciencia y

Tecnología, Lino Barañao, quien se refirió al papel de la ciencia puesta al servicio de la industria y el desa-rrollo productivo.

El Ing. Gerardo Venutolo y el Dr.

Nuevo PARQUE INDUSTRIAL y TECNOLÓGICO de Florencio Varela

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Juan Carlos Lascurain, Presidente y Vicepresidente de ADIMRA —Aso-ciación de Industriales Metalúrgi-cos de la República Argentina—, destacaron la importancia del Par-que Industrial, en el que además se prevé la construcción del Centro Tecnológico Metalúrgico (CETEM).

El Centro es un proyecto que vincula a la Industria con las Uni-versidades a través del trabajo conjunto de ADIMRA con la Uni-versidad Nacional de San Martín (UNSAM) y la Universidad Nacio-nal Arturo Jauretche (UNAJ). Un predio de 2.500 metros cuadrados será destinado a la construcción del edificio donde funcionará el Centro. El objetivo del proyecto es crear un centro tecnológico de ni-vel internacional para la industria electro-metalmecánica.

CETEM se enfocará inicialmente en tres ramas de la industria para expandirse luego a dos niveles superiores como ampliación de su alcance; las ramas iniciales son Forja, Materiales y Seguridad Fun-cional de elementos electrónicos.

Posteriormente se sumarán servi-cios orientados a la investigación en Soldadura y Medio Ambiente,

completando de esta manera una línea de progreso transversal para la industria.

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Consistente con su política de continuo desarrollo, mejora y ampliación de su línea de productos, Establecimiento Mecánico O.C.E. ha lanzado el nuevo Enchufe Eléctrico DM 59/69.

ESTABLECIMIENTO MECANICO O.C.E.: Nuevo Enchufe Eléctrico de 9 Puntos

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l nuevo producto se utiliza para conectar el sistema de luces y otros servicios (p. ej., señal

de seguimiento satelital) entre el camión y el re-molque. Entre sus principales características se des-tacan:• Simplifica la instalación, al obtener en un solo pro-

ducto la conexión de 9 servicios.

• Los pernos flotantes de la ficha, especialmente di-señados para un fuerte ajuste con los pernos de la base, evitan falsos contactos y recalentamientos perjudiciales para el sistema eléctrico.

• Se provee con espaguetis aislantes para cada perno macho y/o hembra, los cuales mejoran la protec-ción por cortocircuitos.

Secuencia de Conexión

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FATE, principal productora de neumáticos de Argentina, amplió su línea de neumáticos radiales

para transporte al presentar el FATECARGO DR-470. El nuevo producto provee mayor tracción

para las más altas exigencias del mercado del transporte regional, como rutas pavimentadas

con irregularidades geográficas y condiciones climáticas adversas.

l nuevo neumático se fabrica con compuestos de alta resistencia que permiten mayor adherencia ante so-

licitudes extremas, mientras su geometría de diseño optimiza el perfil de desgaste reduciendo el consumo de combustible. Además, la carcasa del DR-470 brinda alta performance gracias a la estructura interna, que posee un tratamiento especial para reducir la temperatura de trabajo, asegurando mayor durabilidad y recapabilidad.

El Gerente de Producto de la Línea Transporte de Fate, Juan Manuel Scassi, afirmó: “Para la fabricación de este nue-vo diseño, Fate ha aplicado las más avanzadas tecnologías y toda su experiencia, logrando así un neumático con presta-ciones superiores y ofreciendo a los transportistas un produc-to de excelente calidad y con la mejor relación de costo por kilómetro. Además, se realizó en la medida 295/80R22,5 que es la más utilizada en el mercado regional.”

FATECARGO DR-470: Nuevo Neumático de Tracción para el Transporte

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La empresa informó que inició la producción en serie de la nueva VITO, para lo cual ya invirtió 1.250 millones de pesos en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Además, informó que completó y puso en funcionamiento la nueva playa de distribución de unidades.

a VITO se suma a la amplia gama de productos que fa-

brica la empresa localmente y que incluye Sprinter, camiones y chasis de buses. Además, durante el año 2015 ha incorporado 300 nuevos trabajadores en la planta, de los 400 previstos para el pro-yecto VITO.

Con la anunciada inversión productiva de 1.250 millones de pesos, se completó hasta el mo-

mento el 80% de lo previsto para el proyecto Vito; el 20% restante será destinado a aumentar la integra-ción y desarrollo de proveedores. La inversión total contemplada por la empresa para el período 2013-2015 alcanza los 2.000 millones de pesos.

La nueva Playa de Almacena-miento, Preparación, Pre-entrega y Exportación de Vehículos, de 135.000 metros cuadrados —equi-

valentes a 20 canchas de fútbol—, ha requerido una inversión de 70 millones de pesos adicionales. La operatoria de la misma está a car-go de la empresa Transportes Fur-long.

Los anuncios se efectuaron durante la visita de autoridades nacionales, provinciales y loca-les realizada al Centro Industrial Juan Manuel Fangio, las que fue-ron recibidas por Joachim Maier,

MERCEDES-BENZ Argentina Comenzó la Producción de VITO, e Inauguró su Playa de Logística de Vehículos

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Presidente de Mercedes-Benz Ar-gentina, junto a miembros del Di-rectorio. Del evento participó vía videoconferencia la Presidente de la Nación, Cristina Fernández.

Joachim Maier declaró: “Es un orgullo para nuestra empresa co-menzar con la producción en serie de la VITO, un nuevo modelo de utilitario que se suma al Sprinter, los tres modelos de camiones y cinco modelos de buses que fabri-camos localmente. De esta mane-ra, la empresa —que cuenta ac-tualmente con 2.300 empleados directos—, reafirma su compromi-so ininterrumpido desde 1951 con la industria nacional, al concretar nuevos proyectos de fabricación en el país y seguir trabajando en planes de localización de piezas para los vehículos que produci-mos.”

VITO tendrá versiones de pasa-jeros, mixto y carga, y se destina-rá al mercado local y a la expor-tación a Brasil y resto de América Latina, generando más de 200 mi-llones de dólares en divisas para el país y alcanzando un contenido local promedio de 40% al final del Programa de Integración Progre-siva.

En sus versiones Furgón y Fur-gón Mixto, VITO dispone de moto-rización diésel y tracción delante-ra. Para la Combi y Tourer puede optarse por motorización diésel y

tracción delantera o motorización naftera y tracción trasera. La nue-va combinación de tracción delan-tera con un motor turbodiésel de dimensiones compactas se distin-gue por su peso especialmente bajo. La tracción trasera es la solu-ción idónea para la utilización con

mayor carga, una masa remolcada elevada, tracción segura sobre cualquier terreno y alto dinamis-mo de conducción. Además, el equipamiento de serie consolida a la nueva VITO como el máximo referente en el mercado de utilita-rios.

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Con la puesta en vigencia a partir de 2016 de la Norma Euro 5, las terminales podrán ofrecer al mercado local opciones tecnológicamente avanzadas, con mayores potencias y nuevas aplicaciones. Ford Argentina participará de ese proceso con sus Cargo Extrapesados, que serán los más potentes de su historia en nuestro país.

ctualmente, Ford importa su gama de pesados desde

Brasil, donde la Norma Euro 5 rige desde 2012. De allí provienen configuraciones 4×2 y 6×4 de sus Cargo con 400 CV de potencia. Con estos Extrapresados, Ford Argenti-na incursionará a partir de 2016 en un segmento dominado hasta aho-ra por otras marcas. La gama Extra-

pesados de Ford Cargo dispondrá de motores de 10,3 litros y 420 CV, con 49 toneladas de capacidad máxima de tracción, y peso bruto total admisible de 18.600 kg.

Además del chasis reforzado, numerosos componentes electró-nicos aumentarán la seguridad y versatilidad de los vehículos. Entre ellos se destaca la transmisión ZF

automatizada de 12 marchas, que Ford ofrecerá en Argentina por primera vez. Las novedades in-cluyen importantes elementos de seguridad, como Cruise Control, frenos con ABS, EBD y TurboBrake; controles de estabilidad y trac-ción, y sistema de diagnóstico y protección de motor incorporado al ordenador de abordo.

FORD CARGO Extrapesados en Argentina

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La marca de camiones brinda ahora una nueva opción para la extensión de la garantía de sus vehículos.

l Contrato de Mantenimiento y Reparación, nuevo beneficio de posventa brindado a clien-

tes de IVECO, ofrece dos versiones: el Contra-to Esencial, que consiste en la cobertura del plan de mantenimiento de la unidad; y un Contrato Total, que agrega la posibilidad de sustitución de piezas.

Además, el nuevo programa incluye todos los bene-ficios de la asistencia a vehículos en ruta IVECO Servi-cio, con atención telefónica exclusiva las 24 hs.; servi-cio de mecánica móvil; y de ser necesario, el traslado al punto más cercano de la Red de Concesionarios.

Gastón Gancedo, del Área de Soporte de Producto

de IVECO, destacó que es fundamental contar con el nuevo servicio, “ya que es un gran respaldo para el cliente desde la Marca, teniendo su vehículo en per-fectas condiciones de mantenimiento a lo largo de toda su vida útil; respaldado por la utilización de re-puestos originales y el empleo de mano de obra califi-cada del personal de la Red de Concesionarios.”

Y Sebastián Macías, Director Comercial de IVECO, completó: “A través de este lanzamiento, estamos brindando a nuestros clientes un servicio de atención muy importante para la Marca. Queremos estar cada vez más cerca de ellos.”

Contrato de Mantenimiento y Reparación

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La Edición Especial del MAN TGX realizada para celebrar 100 años de la marca recuerda el 21 de junio de 1915, fecha en que la “Lastwagen Werke M.A.N. – Saurer GmbH” de Nuremberg, Alemania, inició su vasta trayectoria.

Fuerza y PasiónCon un diseño exterior que inclu-

ye elementos de acero inoxidable en relieve y leones de fuego en los late-rales, la edición aniversario de MAN atrae todas las miradas:• Estribo frontal y lateral pulido bri-

llante con iluminación de realce LED integrada.

• Barra de techo sólida para cuatro faros halógenos de larga distancia.

• Llantas de aluminio ALCOA.• Ampliación de la puerta.• Visera parasol en el parabrisas.

• Dos bocinas neumáticas.• Volante multifuncional de cuero.Confort

El equipamiento del TGX D38 “100 Years Edition” contiene un paque-te Infotainment Plus (información y entretenimiento) especial. Además, dispone de dos paquetes confort: uno diseñado para un solo conductor, mientras que el otro está diseñado para un equipo de dos conductores.• Paquete “Infotainment Plus”• Paquete Confort 1• Paquete Confort 2

• Instalación óptima de antena para GPS y radioteléfono de automóvil.

• Radio MAN Media Truck Advanced con preparación para navegación y equipo de sonido MAN Sound Sys-tem.

• Navegación SD (Europa Occidental, Europa Oriental o toda Europa).

• Mando a distancia por infrarrojos.• Función de manos libres para telé-

fono móvil, apto para volante mul-tifuncional y Bluetooth.

• Entradas AUX-in y USB en el panel de instrumentos.

MAN TGX D38 “100 Years Edition”

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En el marco de la política en que viene trabajando desde hace ya más de dos años, el Grupo Volvo Argentina puso en vigencia una atractiva campaña de servicios post venta.

olvo Trucks ofrece a sus clientes un descuento del

20% en piezas originales del rubro visibilidad: parabrisas, vi-

drios, limpiaparabrisas, luces y es-pejos.

Por su parte, Renault Trucks lan-zó una campaña que brinda 10% de descuento en repuestos para piezas originales de filtración, e incluye el contrato de mantenimiento exper-to para profesionales Pack MPRO, un servicio diferencial de la Marca.

Gabriel Angulo, Gerente de Post Venta del Grupo Volvo, dijo al res-pecto: “Brindamos promociones

rotativas todos los meses, para que nuestros clientes obtengan el mejor cuidado y servicio para el manteni-miento de sus unidades, accediendo a los repuestos originales en todos nuestros puntos de servicio y venta. De esto modo, pueden mantener la calidad original de sus camiones.”

Promociones VOLVO TRUCKS y RENAULT TRUCKS

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atificando el concepto de “Oficina Móvil”, Citroën se

ha enfocado ahora en el rubro Seguridad de todas las versiones

de su gama JUMPER; de tal modo, y a partir del AM16, todas las versio-nes del utilitario incorporan de se-rie Airbags Frontales para Conduc-tor y Pasajeros. Asimismo, los tres asientos poseen ahora cinturones de seguridad de 3 puntos.

El JUMPER está disponible en toda la red de la Marca del país, incluyendo sus 8 Business Centers ubicados en puntos estratégicos.

De esta manera, Citroën Argentina completa una estratégica oferta “B2B” compuesta por BERLINGO

FURGÓN en 4 versiones (2 conven-cionales y 2 mixtos), y las 3 de JUM-PER.

La JUMPER es Más SeguraEl utilitario ha incorporado de serie airbags frontales para conductor y acompañantes en todas sus versiones. Ahora, gama completa “B2B” (Business to Business) de Citroën está equipada con este elemento de seguridad.

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Para conseguir la máxima carga útil, DAF ha desarrollado un vehículo destinado a la distribución con un peso en vacío considerablemente inferior. Gracias a la aplicación de innovaciones en el dise-ño del chasis y el empleo de materiales y componentes livianos, el nuevo FTCC (Future Truck Chassis Concept) logra una importante reducción de peso de hasta 500 kg en camiones de 12 toneladas.

l proyecto FTCC de la se-rie LF de DAF es fabricado

por Leyland Trucks en coo-peración con Sapa Profiles UK,

que colaboró proporcionado los componentes de aluminio, y CSA Group, que efectuó las pruebas del vehículo. El proyecto, desti-nado a conseguir mayor carga útil con menor consumo de combus-tible, y la consecuente reducción de emisiones, fue financiado en colaboración con Innovate UK, organismo para la innovación del gobierno británico.

El FTCC incluye una serie de nue-vos conceptos de diseño, hacien-do gran uso de componentes de aluminio para lograr una relación

óptima entre peso y rigidez. Lar-gueros y travesaños, componen-tes de la suspensión, el piso de la carrocería e incluso la protección antiempotramiento delantera, en-tre otros, están fabricados en alu-minio.

La protección antiempotramien-to delantera se monta sobre un módulo recién diseñado y paten-tado. Otra de las innovaciones patentadas es la integración de la estructura del piso en el bastidor. Además de las medidas aplicadas para reducir el peso, el proyecto incluye una serie de característi-cas avanzadas, como la suspensión neumática delantera independien-te que mejora la calidad y preci-

sión en la conducción y dirección, y mejoras en la aerodinamia y es-tética.

Rob Lawton, Ingeniero Jefe de Leyland Trucks y coordinador del proyecto, comentó: “Nuestros es-fuerzos globales se centran en re-ducir el peso para lograr un menor consumo de combustible, y por lo tanto menos emisiones. Aumentar la carga útil sin que se vea afectada la integridad del vehículo es funda-mental para dicho proceso. Nues-tro proyecto FTCC ha logrado una reducción de 30% del peso a través de componentes integrados en el bastidor del chasis principal, la es-tructura inferior de la carrocería, suspensión delantera y dirección.”

DAF: Future Truck Chassis Concept (FTCC)

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La marca coreana comenzó a producir en Turquía su nuevo furgón mediano, que está siendo homo-logado para su lanzamiento en nuestro país en 2016.

resentado globalmente en el Salón de Hanno-ver 2014, el H350 acaba de irrumpir en el com-

petitivo segmento de los furgones medianos, con una amplia oferta en versiones. Según Hyundai, el H350 fue diseñado, desarrollado y fabricado en Europa con el fin de “sobrepasar las expectativas de sus clientes y establecer nuevos parámetros en su seg-mento.”

En la configuración furgón, el H350 cuenta con 12,9 metros cúbicos, una de las mayores capacidades volu-métricas del segmento de carga, y la ventaja distintiva de poder transportar hasta 5 pallets euro-standard. La variante de pasajeros brinda dos configuraciones de asientos y diversas opciones de puertas de acce-

so. La versión chasis-cabina ofrece una base robusta y versátil para personalizar el espacio de carga, con dimensiones de hasta 4 metros de largo y 2,32 metros de ancho.

HYUNDAI Ya Fabrica el H350 que Llegará a Argentina

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Byung Tae Yea, Vicepresidente Ejecutivo de Hyundai Motor, seña-ló: “Con el inicio de producción del nuevo H350, Hyundai comienza a jugar un papel fundamental en el segmento de comerciales livianos en Europa. Se prevé un gran creci-miento de este segmento durante

los próximos años, por eso es el momento indicado para lanzar este producto.”

Hyundai Argentina informó que ya comenzaron el proceso de ho-mologación para las distintas ver-siones del H350, y aunque aún no está confirmado, se estima que su

presentación se haría en algún mo-mento de 2016. La marca coreana anticipa que el nuevo H350 será una opción clave para los usuarios que buscan “un vehículo comercial liviano de óptima calidad, con co-rrecta capacidad de carga y diseño ergonómico y moderno.”

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La marca china presentó oficialmente en el Salón de Buenos Aires las versiones Mini-Truck y Furgón de su Foison.

anto el Mini-Truck como el Furgón dispondrán de motorización naftera y tracción trasera. El prime-

ro se lanzará en Argentina en el primer trimestre de 2016 y arribará desde Uruguay, mientras que el segundo estará disponible en la segunda mitad del próximo año, procedente de China. Los voceros locales de la Marca sostienen que el Foison constituirá una propuesta única en el segmento liviano de cargas, ya que no existe en la actualidad un vehículo de estas características adaptable a múltiples usos.

Las dimensiones del Mini-Truck son: 4,58 metros de largo; 1,61 de ancho y 1,89 m de alto. La caja de carga, que transporta hasta 650 kg de peso neto, tiene 2,80 me-tros de largo, 1,52 m de ancho y laterales rebatibles de 33 cm de altura.

Su propulsor —el mismo del Furgón—, es un 4 cilindros de 1,3 litros, 16 válvulas y 92 CV, con un torque máximo de 11,4 kgm. Con caja manual de 5 marchas, podrá fun-cionar con nafta sin plomo de 93 octanos, y se ofrecerá opcionalmente con equipo de GNC.

Entre otras características, incluirá de serie aire acon-dicionado, dirección asistida eléctricamente, luces diur-

nas, frenos con ABS, faro antiniebla trasero, cinturones de seguridad de tres puntos y tanque con capacidad de 40 litros.

Desde Lifcar S.A., representante en Argentina de Lifan, se dijo que “La propuesta es comercializar vehículos a pre-cios accesibles y con un servicio de posventa esmerado. El desarrollo comercial de la marca se basará en una ex-celente relación precio/producto, y en la consolidación a largo plazo del vínculo con los clientes.”

LIFAN FOISON: También en Argentina a partir de 2016

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El fabricante japonés de camiones Hino, perteneciente al Grupo Toyota, anunció que a partir de marzo de 2016 importará sus productos a la Argentina. Será la Serie 300, un camión liviano con capacidad de carga neta entre 2,5 y 4,9 toneladas, que se ofrecerá en cuatro versiones. Más adelante se incorporarán las Series 500 y 700.

n Japón, Hino es líder del seg-mento de camiones medianos

y pesados desde hace 37 años. Tras un intenso proceso de expan-sión, actualmente posee plantas de producción o ensamblado en Tailan-dia, Indonesia, Filipinas, China, Pakis-tán, Estados Unidos, Canadá, México y Colombia.

Yoshiyuki Nakajima, Presidente de Hino Motors Argentina, expresó: “Somos una marca poco conocida en Argentina, pero somos N° 1 en Japón y formamos parte del Grupo Toyota. Los principales atributos de nuestros productos son la robustez y durabili-dad, además de la alta potencia de los motores. Luego del lanzamiento

de la Serie 300 llegarán, en un futuro cercano, la Serie 500 y la Serie 700, camiones de los segmentos semipe-sados y pesados, respectivamente.”

La gestión comercial de Hino en Argentina comenzará con dos con-cesionarios del Gran Buenos Aires, que brindarán servicios de venta,

postventa y provisión de repuestos, disponiendo además de talleres mó-viles para asistencia de unidades en tránsito. Todos los vehículos tendrán garantía de 3 años ó 100.000 kilóme-tros. La Serie 300 se ofrecerá en cua-tro versiones: 514 (cabina angosta) y 616, 716 y 816 (cabina amplia).

HINO: Nueva Incorporación al Segmento Livianos en Nuestro País

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Tal como publicáramos en nuestro blog el 5 de mayo, Daimler AG anunció que su “Freightliner Inspiration” es el primer camión autónomo autorizado a recorrer rutas y autopistas del Estado de Nevada junto al tránsito normal.

a automotriz germana señaló que el vehículo —tras haber

cumplido 16.000 km de exi-tosas pruebas en Alemania en un

circuito urbano cerrado—, permitirá a compañías transportistas ahorrar

Anticipo de EL REMOLQUE: Autorizan en Estados Unidos la Circulación de un CAMION AUTONOMO de DAIMLER AG

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combustible y disponer de flotas más seguras.

La autonomía del Freightliner —una de las Marcas del Grupo Daimler— es parcial, ya que sólo puede operar en esta modalidad en ruta o autopista, manteniendo una distancia prudencial respecto a otros vehículos y sin adelantarse a otros más lentos; ante un obstá-culo o dificultad que sus sistemas no puedan resolver, el “Freightli-ner Inspiration” emitirá un alerta a su conductor y detendrá lenta-mente la marcha si no recibe res-puesta luego de cinco segundos.

Esta función es similar a la mo-dalidad “piloto automático” que

suelen emplear las aeronaves en determinados tramos del vuelo. En esta etapa de su desarrollo, la compañía alemana espera recopi-lar toda la información necesaria para lanzar el camión autónomo al

mercado.Wolfgang Bernhard, miembro

del consejo de Daimler AG respon-sable de Camiones y Buses, expre-só: “El Freightliner Inspiration es el primer vehículo comercial autóno-

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mo del mundo en tener una licen-cia para su uso en ruta. Nuestro logro aquí subraya una vez más nuestro papel como pionero tec-

nológico, y demuestra la dedica-ción constante para desarrollar la tecnología para una conducción autónoma de larga distancia a ni-

vel de producción en serie. Estoy orgulloso de este logro extraordi-nario. Felicito y agradezco a todo el equipo Daimler Trucks.”

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Analizando las ciudades desde una perspectiva comercial, pueden verse como un eco-sistema económicamente dependiente del transporte tanto de personas como de bienes. Considerando este último factor, el diseñador Mohammed Ghezel ha conceptualizado su visión de un vehículo de distribución urbana que funciona exclusivamente con electricidad.

autizado como “e-Cargo Box”, el concepto fue desarrollado

a partir de la idea de un peque-ño transporte con gran flexibilidad estructural. Visualmente, enfatiza su condición de utilitario por la ausencia de elementos estéticos superficiales. Su funcionalidad surge de la volume-

tría posterior, en la que se inserta un compartimiento capaz de extenderse o acortarse, adoptando tres configu-raciones según las necesidades del servicio a prestar: Compacto, Semi-compacto y Pick-up.

En el modo Compacto, el compar-timiento de carga adopta una posi-

“e-CARGO BOX”: Vehículo Eléctrico Liviano Diseñado para Distribución Urbana

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ción vertical, haciendo al e-Cargo espacialmente eficiente. Como Semi-compacto, la caja asume una postura inclinada, extendiendo parcialmente la distancia entre ejes. Finalmente, en el modo Pick-up, el chasis se extien-de completamente para posicionar el contenedor horizontalmente.

Las capacidades de este vehícu-lo de bajas emisiones no se limitan a las mencionadas variantes en su longitud. Sus ruedas, individualmen-te motorizadas, incluyen un sencillo sistema direccional, y además posee un circuito de indicadores que —me-diante un código cromático— informa al conductor del estado de la carga y consecuente autonomía, permitien-do así planificar adecuadamente sus recorridos y eventual recarga.

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Les mostramos el Bison (Bisonte), un tractor propulsado por una turbina de gas que fuera diseñado a mediados del siglo XX para arrastrar carga consolidada en hasta tres contenedores de modo altamente eficiente “por las autovías del futuro”.

l concepto desarro-llado por General Mo-

tors anticipaba nuestro presente, proponiendo que la mayor parte de los bienes se transportaran en contenedo-res estandarizados que podían ser cargados, descargados, seleccionados y estibados me-diante equipos controlados electrónicamente.

El Bison fue expuesto por la General Motors Corp. en la Fe-ria Mundial de Nueva York, en abril de 1964.

“BISON”: El Extraño Camión Concepto de GMC

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AVISO

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Del 10 al 13 de junio, en la autopista Rosario/Santa Fe y Ruta Provincial 65, en el predio de Monje, 250.000 personas visitaron una de las muestras agropecuarias a campo abierto más importantes del país.

AGROACTIVA 2015

ponsoreada por FORD e YPF y con la pre-sencia de otras importantes empresas, el

trabajo a campo abierto y la muestra dinámica fueron el centro de atención donde tractores, cose-chadoras, pulverizadoras, mixers, tolvas, el sector de aeroaplicaciones más los drones, se lucieron amplia-mente.

Entre las muchas empresas expositoras, Fate estu-vo presente en esta 11a edición de AgroActiva, junto a su distribuidor local, Osvaldo Santilli Neumáticos. Allí exhibió sus productos de última generación para auto, camioneta, transporte y especialmente para maquinaria agrícola y vial, destacándose en este

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segmento el lanzamiento de la medida 23.1-30 GD-790 R3 en 16 telas, para aplicación principalmente en tolvas auto descargables.

Por segundo año consecutivo, y por primera vez como Sponsor Oficial, Ford Argentina acompañó al productor con sus vehículos, expuestos en el espacio denominado “Raza Fuerte”; tuvo especial protagonismo la Ranger en sus 15 versiones, y en la pista de pruebas off-road el pú-blico pudo experimentar los altos niveles de tecnología y el equipamiento de seguridad que ofrece. Los visitantes también pudieron recorrer el sector donde la Línea Car-go exhibió su reconocida robustez, confiabilidad, versa-tilidad y confort.

Ronda Internacional de NegociosOrganizada por la Agencia ProCórdoba, con el apoyo

técnico y económico del Consejo Federal de Inversiones (CFI), los 14 operadores internacionales que participaron de la actividad se reunieron con 45 empresas argenti-nas del sector de maquinaria agrícola y agropartes. De ese total, 28 firmas cordobesas, 13 de Santa Fe y 4 de Buenos Aires. Las empresas extranjeras provenían de Alemania, Bielorrusia, Bolivia, Brasil, Colombia, Malasia, Moldavia, Rumania y Serbia.

Asimismo, en el marco de un trabajo estratégico para el desarrollo del acceso al mercado ruso por parte del sector agrícola argentino —maquinaria y tecnología—, ProCórdoba trajo a técnicos y empresarios rusos que mantuvieron reuniones institucionales. Este es el déci-mo año consecutivo en el que la Agencia para la promo-ción de las exportaciones de la Provincia de Córdoba, en conjunto con el CFI, organiza la Ronda de Negocios Inter-nacional dentro del marco de AgroActiva. Para ello, se trabaja de manera conjunta con las embajadas argenti-nas y Cancillería en la convocatoria dirigida a operadores extranjeros.

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Organizado por ADEFA, del 19 al 28 de junio se realizó en el predio ferial de La Rural la muestra del automóvil, que forma parte del calendario internacional de OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles – Organización Internacional de Constructores de Automóviles).

7° SALÓN INTERNACIONAL del AUTOMÓVIL

einte marcas participantes expusieron 270 ve-hículos, con 55 novedades para el mercado lo-

cal. Además de los autos, las pick-ups, vehículos comerciales y camiones, motos, concept cars y show cars ampliaron lo exhibido.

Participaron las marcas miembros de ADEFA con sus productos, junto con importadores y proveedores de

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equipamientos y servicios. El tributo a Juan Manuel Fangio, a 104 años de su nacimiento, que se ubicó en el Pabellón Azul atrajo a muchos de los visitantes.

En los diez días que duró el Salón, el Predio Ferial de Palermo recibió 458.008 visitantes.

Nuestro SectorPoco de los camiones, excepto los Scania, una de

las marcas que montó su espacio en La Rural. Mien-tras Mercedes-Benz llevó su Actros, Chevrolet, Lifan, Nissan, RAM, Renault y Volkswagen también mostra-ron novedades en materia de pick-ups, con nuevos productos o versiones.

Mercedes-Benz presentó su nueva van Vito. Ma-nuel Mantilla, Director de Ventas y Marketing de Vans de la Marca afirmó: “La Vito es una nueva van media-na de Mercedes-Benz que amplía la gama de utilita-rios ofrecida por nuestra empresa en Argentina, su-

mando al Sprinter, un utilitario que traerá al mercado numerosas innovaciones afianzando su liderazgo en el segmento mediano.” Se la espera para noviembre.

El próximo Salón Internacional del Automóvil se realizará en junio de 2017.

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Entre el 23 de julio y el 2 de agosto se realizó la Exposición Rural de Palermo con la Ford Ranger como Sponsor Oficial. Además de la Muestra Ganadera y la habitual presencia del sector Agrícola de Equipos, Maquinaria y Servicios, las Automotrices se hicieron presentes a través de Ford, Toyota, Fiat y VW.

129a Edición de la EXPOSICIÓN RURAL

• FORD exhibió sus nuevos Focus, Mondeo, EcoSport y la pick-up Ranger, que tal como sucedió en ediciones anteriores, contó con una exclusiva pista de off-road para que el público pudiera experimentar sus capa-cidades 4x4.

El espacio Ford dispuso también de un sector ex-clusivo de posventa, con los accesorios disponibles para el Focus; mediante la aplicación interactiva “Ac-cesorizer”, se pudo personalizar el vehículo junto a

distintos escenarios a elección y compartirlo en las redes sociales.

• FIAT mostró dos variantes de su pick-up Strada, el 500L y el Punto Sporting.

• VOLKSWAGEN expuso sus pick-ups Amarok y Saveiro.

• TOYOTA llevó los nuevos Etios Platinum y Camry 2016, además de los todo terreno importados: Land Cruiser Prado y Rav4. También la pick-up Hilux y el SUV SW4.

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Actualidad de la INDUSTRIA METALÚRGICA: Informe de Coyuntura Semestral

n el primer semestre de 2015 la producción me-talúrgica creció 1% interanual, revirtiendo la caí-

da evidenciada en el año 2014 (-2,6%). En el mismo sentido, el nivel de utilización de la capacidad instalada (UCI) se ubicó en torno al 60,8%, implicando un aumento interanual en el primer semestre del 0,7%.

En lo que respecta a los datos del segundo trimestre, tanto la producción como la UCI disminuyeron 1,8% en relación al mismo período del 2014.

Nivel de Producción y Utilización de la Capacidad Instalada (Fuente: ADIMRA en base a relevamientos propios.)

En este marco, la facturación tuvo un incremento pro-medio del 19,4% interanual en el primer semestre, ex-presando una suba implícita de precios en torno al 20%. Cabe mencionar que al interior del sector se verifican diferentes comportamientos, ya que un 20% de las em-presas sufrieron una caída de su facturación, y un tercio obtuvo ingresos por ventas un 30% superior a los del pri-mer semestre de 2014.

Por su parte, los incrementos de costos totales se ubi-caron en torno al 25%. Exceptuando la mano de obra, en-tre las mayores subas se señalan los servicios, seguidos por conjuntos y subconjuntos metalmecánicos, insumos de cobre y otros metales y partes y piezas de fundición, forjado o estampado.

La actividad sectorial continúa mostrando una mar-cada heterogeneidad, donde prevalece un fuerte grado de polarización entre las empresas. Cerca del 40% de las firmas experimentaron bajas en su producción, de las cuales más de la mitad tuvieron caídas superiores al 20% anual, mientras que cerca de un cuarto de la muestra re-gistró niveles de crecimiento superiores al 15%.

En ambos grupos se advierten dificultades para finan-ciar el capital de trabajo, producto del acortamiento de los plazos de pago a proveedores, y el mayor aumento de la producción en relación al de la facturación.

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PRÓRROGA del Acuerdo Automotor con Brasil

os Gobiernos de Argentina y Brasil prorrogaron, sin modi-

ficaciones y por el plazo de un año, el acuerdo de intercambio au-tomotor que venció el 30 de junio.

“El arribar a una prórroga del acuerdo de manera anticipada a la fecha de finalización respetando las condiciones actuales, nos permite contar con previsibilidad y princi-palmente continuar el intercambio comercial con nuestro socio estra-tégico”, manifestó Isela Costantini, Presidente de la Asociación de Fabri-cas de Automotores (ADEFA).

Con miras a las negociaciones de cara a 2016, Costantini destacó que es necesario continuar trabajan-do en conjunto la cadena de valor

de ambos países, con el fin de pro-fundizar la integración productiva y comercial a través de una mayor especialización y complementación, preservando así el flujo comercial bilateral con una política industrial sustentable y de largo plazo.

La prórroga del Acuerdo de Com-

plementación Económica Nº14 sus-cripto por Argentina y Brasil es por un año a partir del 1 de julio, y no contiene cambios en el sistema de-nominado “flex”. Queda pendiente la internalización del acuerdo en am-bos países, lo cual se estima se con-cretará a la brevedad.

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alacero 56: Congreso Latinoamericano del Acero

l encuentro del acero de América Latina se rea-lizará en el Hotel Hilton de Buenos Aires, del

lunes 9 al miércoles 11 de noviembre de 2015. Habrá 35 países representados, 16 conferencistas in-ternacionales y alrededor de 800 asistentes.

Alacero –Asociación Latinoamericana del Acero– es la entidad que reúne a la cadena de valor del acero de América Latina. Las empresas miembro de Alacero desarrollan sus actividades en 25 países, y su produc-ción –cercana a las 70 millones de toneladas anuales– representa el 95% del acero fabricado en América Latina.

Fue fundada en 1959 como ILAFA (Instituto Latino-americano del Fierro y el Acero), denominación que conservó hasta el año 2011, en que cambió su nom-bre a Alacero.

La entidad está reconocida como Organismo Con-sultor Especial por las Naciones Unidas, y como Or-ganismo Internacional No Gubernamental por parte del Gobierno de la República de Chile, país sede de Alacero.

El programa de actividades de alacero 56 incluye –además de los Paneles y Conferencias– un Cóctel de Bienvenida, la Cena Anual de la entidad, ExpoA-lacero 2015, un Concurso de Arquitectura, Visitas Industriales y un Programa Cultural gratuito para acompañantes.

Durante las Conferencias habrá traducción simul-tánea al Español, Inglés y Portugués. Para conocer el programa completo del Congreso que este año se realizará en nuestro país, puede consultarse el sitio http://buenosaires56.alacero.org

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Siniestralidad VIAL

l Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) infor-

mó que contrastando julio de 2015 respecto a igual mes del año anterior se presenta un AUMENTO del 3,2% en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

Respecto a la mortalidad vial, la tasa respecto a julio de 2014 pre-senta un AUMENTO del 9,8%. Y considerando la morbilidad vial, indicador que pondera los lesiona-dos graves a consecuencia de los siniestros viales, el AUMENTO es del 3,7%.

Asimismo, el ISEV informó sobre la relación “Muerto / Siniestro Vial

Grave”, que permite establecer la gravedad del siniestro. La relación entre julio de 2014 y julio de 2015

presenta un AUMENTO de 0,42 a 0,45 muertes por cada siniestro grave.

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Continúa Vigente el Programa de FINANCIAMIENTO para la AMPLIACIÓN y RENOVACIÓN de Flota

l Programa prevé créditos que otorgará directa-mente el Banco de la Nación Argentina, o a tra-

vés de las empresas productoras adheridas, y está destinado a PyMEs, Grandes Empresas y Municipios.

El monto financiable es de hasta el 70% del valor del equipo a adquirir. Las entidades crediticias son el BNA y Nación Leasing S.A.

Los equipos financiables son:

• Camiones y acoplados• Remolques y semirremolques• Ómnibus de corta, media y larga distancia• Maquinaria agrícola autopropulsada y de arrastre• Equipos de riego• Aviones para uso agrícola

Tasas y Plazos

Los interesados pueden ampliar esta información en http://www.industria.gob.ar/rflot/

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¿Sos una PYME?

egún la Resolución SPMEDR Nº 357/15 de la Secretaría de la PyME y de Desarrollo Regional,

dependiente del Ministerio de Industria de la Na-ción, los límites que permiten a las empresas calificar como PyMEs (según la reglamentación, de acuerdo a su facturación y al sector que pertenecen) son aque-llas cuyas ventas no superen los siguientes montos:

• AGROPECUARIO: $ 82.000.000• INDUSTRIA y MINERÍA: $ 270.000.000• COMERCIO: $ 343.000.000• SERVICIOS: $ 91.000.000• CONSTRUCCIÓN: $ 134.000.000

Para conocer el sector al cual pertenece una em-presa, consulte el CLANAE (Clasificación Nacional de Actividades Económicas), que contiene los códigos de las distintas ramas de actividad económica aplicables en el país.

Ver http://www.industria.gob.ar/wp-content/uploads/2012/08/Clanae-1997.pdf

Para conocer todos los programas y beneficios del Ministerio, ver:http://www.industria.gob.ar/pymes/

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PATENTAMIENTOS en Junio

l segmento de camiones y buses registró 2.010 ventas en el sexto mes de 2015 en Argentina.

Mercedes-Benz lideró entre las marcas y el Iveco 170 E entre los modelos.

Continuando con la tendencia de abril y mayo, los patentamientos de vehículos comerciales Pesados (camiones y buses) volvieron a subir en junio en Ar-gentina: 43% frente al mismo mes del año pasado, al comercializarse 2.010 unidades, según informó la Asociación de Concesionarios de la República Argen-tina (ACARA).

Por su parte, también subieron las ventas de vehícu-los comerciales Livianos (furgones y pick-ups): el alza

llegó al 11,3% en junio, al patentarse 11.555 unidades.Por su parte, en el acumulado de enero a junio, la

baja en los patentamientos de Pesados se redujo has-ta el 5,6%, con 10.056 unidades frente a las 10.658 del mismo período de 2014. En tanto, la caída acumu-lada en Livianos disminuyó ahora al 8,9%, con 63.683 ventas matriculadas frente a las 69.915 del mismo pe-ríodo del año pasado.

En junio la marca que más vendió fue Mercedes-Benz, mientras que el Iveco 170 E (Tector Attack) re-sultó el modelo más patentado entre los Pesados. Por su parte, entre los Livianos, en furgones dominó el Renault Kangoo, y en pick-ups la Toyota Hilux.

• PESADOSPor Marcas1° Mercedes-Benz 6472° Iveco 4183° Ford 3494° Scania 2195° Volkswagen 1936° Agrale 697° Renault 388° Volvo 179° JMC 1510° Hyundai 14

Por Modelos1° Iveco 170 E 1992° Ford Cargo 1722 1243° Mercedes-Benz 710 914° Ford F-4000 855° Iveco 450 E 766° Mercedes-Benz Atego 1725 707° Volkswagen 17.250 E 648° Mercedes-Benz Atron 1720 639° Ford Cargo 915 E 6010° Mercedes-Benz Atron 1634 59

• LIVIANOSFurgones° Renault Kangoo 1.4512° Peugeot Partner 5203° Fiat Fiorino 4544° Mercedes-Benz Sprinter 4465° Citroën Berlingo 4246° Iveco Daily 2887° Renault Master 1738° Hyundai H1 799° Citroën Jumper 7310° Kia K2500 68

Pick-Ups1° Toyota Hilux 2.3222° Volkswagen Amarok 1.5863° Ford Ranger 1.5404° Volkswagen Saveiro 7685° Fiat Strada 5036° Chevrolet S-10 2527° Ram 1500 189

Fuente: Martín Egozcue

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81a Exposición RECONQUISTA 2015

ebido a las condiciones climáticas adversas, la Sociedad Rural de Reconquista debió poster-

gar la muestra de Industria, Comercio y Servicios para el jueves 20, viernes 21, sábado 22 y domingo 23 de agosto.

Aún así, el lunes 17 se realizó el remate de ganado

mayor, pero debieron ser reprogramadas todas las Charlas Técnicas. La Expo incluyó el 12º Foro Regional Ganadero, la 13a Exposición Regional de Microem-prendimientos, y la 2a Muestra del Niño y la Rurali-dad.

Participaron del evento más de 315 Expositores de Maquinaria, Instituciones, Concesionarias Automotri-ces, Náuticas, Metalúrgicas, Comedores, Madereras, Empresas de Transporte, Talabartería, Muebles, De-coración, Empresas Gráficas, Servicios, Artesanías, entre otros rubros.

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Samsung Presentó su “CAMIÓN SEGURO”

n el marco de la búsque-da de mayor seguridad

vial, Samsung presentó un prototipo de “camión seguro”: el vehículo, que realizó pruebas piloto en Argentina, posee una cámara inalámbrica en el frente del camión para registrar el trán-sito circulante en sentido contra-rio; luego envía señal de video a una gran pantalla compuesta por cuatro paneles dispuestos en la parte posterior de la unidad. Así, el camión se vuelve “transparen-te”, permitiendo a los conducto-res que le siguen “ver” el cami-no delante del camión y decidir cuándo es seguro hacer una ma-niobra de sobrepaso.

Las cámaras cuentan además con un sistema de visión noctur-na que brinda imágenes claras incluso en situaciones de poca luz.