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Nota de Tapa• ¿Bi-Trenes en Argentina?

Fabricantes• Cajas de Carga BONANO para

Camiones Kia.

Automotrices• Ford: 100 años en Argentina.

• Ford Transit Connect Taxi 2014.

• IVECO Daily 8.3 Cubik.

• IVECO: Camión Nº 90.000.

• Mercedes-Benz: Nuevo Presidente.

• Mercedes-Benz Vito.

• Renault Trucks: Nueva Sede.

• Scania Argentina Invierte.

• Scania: Nueva Tecnología Propia.

• Volvo FH: Distinguido.

• Volvo VM: Nuevos Camiones.

• VW: Amarok Nº 250.000.

• VW y la UTN.

• Chevrolet S10 2014.

Proveedores• Nuevo Producto TRILER.

Resoluciones• Prórroga Régimen del Bono Fiscal.

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Ferias y Exposiciones• FENATRAN.

• Expo TRANS & LOG 2013.

• Argentina OIL & GAS.

• BIEL • Light + Building 2013.

Normas Técnicas• Sujeción de Cargas.

RemolcandoAntigüedades

• Doodlebug 1933 de Texaco.

Estadísticas

Diseño• “Capture la Emoción”.

RemolcandoNovedades

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AÑO XXIV • Nº 85DICIEMBRE 2013, ENERO Y FEBRERO 2014

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.arhttp:// www.elremolque.com.arhttp://elremolqueblog.blogspot.com

Las opiniones vertidas son responsabilidadexclusiva de sus autores. Cualquier Nota oArtículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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esulta increíble estar cerrando un nuevo año. Tal vez porque ha sido un año más detrabajo fuerte y es por ello que todo ha pasado más rápido, o al menos así lo hemos

sentido. Y es muy bueno que así sea, ya que indica que se ha podido superar la crisis quearrancara en 2009, y que también se han podido sortear escollos que no impidieron cerrar

un 2013 largamente por encima de los 11.500 vehículos patentados, guarismo que en otrasdécadas parecía inalcanzable. Hoy pensamos que es un piso, pero uno recuerda cuando se pro-yectaba un escenario así y nos parecía inalcanzable. El transporte, con sus menos y más, hamotorizado una demanda que ha contado este año con instrumentos que son dignos de desta-carse: el régimen del Bono Fiscal del Dto. 379/2001, renovado hasta diciembre 2013, y el plan deRenovación de Flota del Dto. 494/2012 que allegara una financiación blanda que el sector hasabido aprovechar para modernizar un parque obsoleto.

En un escenario de discreto optimismo, se aguarda un 2014 igual o mejor. Así lo ven lamayoría de los fabricantes, y creemos que será el resultado de un transporte de cargas porcarretera estable o creciente. También el sector de camiones ofrece guarismos similares de cre-cimiento y proyecciones, abarcando con sus diferentes modelos todas las necesidades que hoypudiera requerir el mercado.

En este marco quisimos ocuparnos de los bi-trenes. Varias provincias vienen impulsando laautorización para concretar el uso de bi-trenes; camiones con dos semirremolques articuladosque pueden llevar en forma segura más carga y economizar el transporte de cargas por carre-tera, aunque como veremos en la nota hay entusiastas y detractores. Actualmente circulan enAustralia, Brasil, Canadá, EE.UU., Mexico, Sudáfrica, Suecia y Uruguay, y en nuestro país seestudian proyectos. Por su parte, las fábricas de acoplados y semirremolques agrupadas enCAFAS no expresan ningún inconveniente en producir este tipo de vehículos, ya que es tansimple o igual que fabricar dos o más semirremolques con los acoplamientos requeridos y lossistemas ABS de freno, que ya se usan. En la entidad se entiende que todo queda en manos delos responsables de implementar las medidas y adecuaciones legislativas correspondientes.Habrá que esperar para ver cómo sigue la historia, por demás interesante.

Adicionalmente a lo que expresáramos arriba, las Estadísticas del sector muestran con pre-cisión el proceso de patentamiento y la proyección de la actividad. Las TerminalesAutomotrices ocupan, como siempre, un destacado segmento en nuestro medio, por sus nove-dades y anuncios. Allí también hemos conocido de importantes inversiones proyectadas y enmarcha, que nos hacen pensar que no somos los únicos que prevemos un año venidero esta-ble o creciente.

El segmento de Normas Técnicas es también un infaltable en EL REMOLQUE, ya que esta-mos convencidos que nuestros lectores tienen un fuerte interés en profundizar en esta mate-ria. Así nos lo hacen saber en sus comunicaciones, consultas, etc. Sabemos que nuestras publi-caciones despiertan este tipo de inquietudes tan importantes para crecer y desarrollarnos,mejorar y ser competitivos. Las novedades de los Fabricantes de remolques -Bonano en estaedición-, y de los Proveedores del rubro, y un repaso por las diferentesExposiciones de interés sectorial nos ayudan a estar siempre actualiza-dos. FENATRAN merece en esta consideración un lugar especial: hasido una muestra para el asombro. El crecimiento brasileño, tantocuantitativo como cualitativo, debe impulsarnos hacia adelante.Admira conocer las escalas que se manejan en el vecino país. Habráque estar atentos a lo que en Brasil pueda acontecer, porque sin dudaincidirá en nuestro país. Es un socio de dimensiones formidables, perode cuidado.

Como siempre, continuamos Remolcando Antigüedades yNovedades en nuestro segmento “breves”, e incluimos algunos dise-ños de anticipación que hemos considerado de interés para nuestroslectores. Hasta el próximo encuentro.

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os bi-trenes son vehículoscon una capacidad de trans-

porte de hasta 75 toneladas,conformados por una unidad trac-tora y dos unidades semirremol-ques unidas entre sí por un siste-ma de enganche especial. Actual-mente circulan en Australia, Bra-sil, Canadá, EE.UU., Mexico, Su-dáfrica, Suecia y Uruguay, aun-que nacieron en Australia de lamano de Bob Pearson, ingenierode la Universidad de Melbourne.Desde 1982 a la actualidad, los bi-trenes llevan más cantidad de car-ga en Australia que ningún otro ti-po de transporte. Experto en cons-trucción de puentes y diseño decaminos, Pearson fue elegido en

1976 por la Asociación Nacionalde Autoridades de Caminos Esta-duales Australianos (NAASRA)para el Estudio Operacional de losTrenes Carreteros y como Coordi-nador del Grupo para Límites deVehículos de Carga Carreteros, ungrupo de tareas especial para re-comendar límites uniformes dedimensión y peso para grúas. Hasido vice-presidente del CentroAustraliano de Educación de Cho-feres, es miembro vitalicio de laAsociación de Profesionales Inge-nieros, Científicos y Gerentes(APESMA) y actual Presidente delComité Académico de la Federa-ción Internacional de Tecnologíadel Transporte Carretero (IFRTT).

Hace poco tiempo, Pearson es-tuvo en Argentina y se reunió conel gobernador de San Luis, Ctdr.Claudio Poggi, en el marco de laorganización del XIII Simposio In-ternacional de Tecnología, que serealizará del 27 al 30 de octubredel año próximo en dicha provin-cia. El llamado “Padre de los Bi-trenes” destacó la política ambi-ciosa que lleva adelante San Luisen materia de transporte carrete-ro, y recibió por parte del gober-nador el respaldo ante el eventoque lo volverá a la provincia en2014. El simposio se realiza cadados años, y en esta oportunidad serealizará por primera vez en Lati-noamérica, específicamente en la

Varias provincias vienen impulsando la autorización para concretar el uso de

los bi-trenes, b-trains, b-dobles, rodotrenes o como quiera llamárselos. Son

los camiones con dos semirremolques articulados que pueden llevar en forma

segura más carga y economizar el transporte de las mismas por carretera.

Hay entusiastas y detractores.

¿SERÁ el TIEMPO de los

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provincia de San Luis.Pionera en la materia, en 2010

el Ente Coordinador de ZonaFranca del Gobierno de San Luis,a través de sus políticas en mate-ria logística, autorizó la circula-ción de estos rodados en forma ex-perimental mediante una ley delcongreso provincial y el corres-pondiente decreto que reglamen-ta su uso. En la actualidad, hayotros estados provinciales que es-tán interesados en habilitarlos, en-tre ellos Córdoba, Chubut, EntreRíos y Santa Fe.

Como ventajas de los bi-trenes,señalan que:• Mejoran la seguridad en el trán-

sito.• Disminuyen el desgaste de cal-

zadas.• Reducen el consumo de com-

bustible por tonelada transpor-tada.

• Minimizan las emisiones conta-minantes del medio ambiente.

• Recortan costos de fletes.• Optimizan los tiempos de trans-

porte.

• Incorporan nuevas zonas geo-gráficas a las actividades pro-ductivas.

• Favorecen el crecimiento de laseconomías regionales.

Prudencia en SANTA FEDesde hace unos meses se vie-

ne discutiendo la posibilidad deque los bi-trenes transiten por lasrutas nacionales que recorren laprovincia de Santa Fe. Es por esoque el diputado Fabián Peralta so-licitó, a través de un proyecto, queel Consejo Federal de Seguridad

Vial introduzca la discusión técni-ca en torno a la circulación de és-tos en territorio nacional.

“Más allá de obvias e importan-tes discusiones ligadas a los costos -que se reducirían notablemente-, ya los aspectos vinculados a la posi-ble reducción de personal, nos pre-ocupa lo referido a la seguridad vialya que la presencia de estos vehícu-los significaría, a nuestro entender,un riesgo mayor en las rutas”, dijorecientemente el legislador, yagregó: “Más allá de lo que pro-nuncie el Consejo Federal, sostene-

BI-TRENES en ARGENTINA?

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mos la idea de reconstruir el ferro-carril y de disminuir la cantidad decamiones en rutas, y si bien con losbi-trenes lograríamos parcialmenteese objetivo, quedan algunas dudascon respecto al tamaño y la dimen-sión de estos camiones, más tenien-do en cuenta el estado de nuestrasrutas. Siempre nuestro objetivo pri-mordial es reducir el número demuertes en siniestros viales, que sonla octava causa de muerte en elmundo y la principal entre jóvenesde 15 a 29 años.”

Agregó que según datos de laAgencia de Seguridad Vial deSanta Fe, de los hechos con vícti-mas fatales ocurridos en rutas na-cionales de la provincia -conside-rando el período 2011-2012-, el74% fueron colisiones de las cua-les el 45% fueron frontales. La co-lisión frontal está directamenteasociada a las rutas de una solacalzada con carriles separados poruna línea de pintura. “Estos datosson de suma importancia cuando setiene la intensión de poner en cir-culación camiones de gran porte so-bre arterias que no están prepara-das”, sostuvo el legislador.

Cabe señalar que en la locali-dad de Las Rosas de esta provin-cia, Semirremolques Vulcano S.A.

hace ya muchos años que produ-ce bi-trenes, aunque con las limi-taciones de largo y peso máximopermitido, con gran aceptación enel mercado. Llama entonces laatención la disparidad de criterioentre los conceptos del legisladory la realidad industrial en la pro-vincia. Asimismo, sabemos que elGobierno de San Luis tiene comi-siones específicas estudiando estaalternativa con grandes posibili-dades.

ENTRE RIOS se EntusiasmaEl gobernador Sergio Urribarri

informó públicamente que pidió ala presidenta Cristina Fernándezla aprobación del tránsito de bi-trenes por las rutas. Entre los aso-ciados a CAFAS, MetalúrgicaHermann -radicada en Entre Ríos-fue una de las empresas que im-pulsaron las pruebas con la fabri-cación de vehículos de estas ca-racterísticas, lo cual generó el en-tusiasmo del propio gobernadorUrribarri, quien llegó a manejarloen octubre pasado. En la oportu-nidad, se dijo que este medio detransporte de carga no convencio-nal reduce en un 30% los costos deflete por tonelada y por kilómetro,para el traslado de la producción.

Si bien el vehículo tiene 25,25metros de largo, es de menor pe-so que los camiones tradicionalesy puede cargar hasta 54 toneladas.Según aseguró entonces el gober-nador, “la Presidenta instruyó a laministra de Industria Débora Gior-gi para que autorice mediante undecreto la circulación de bi-trenes–en principio como prueba piloto–desde Corrientes, pasando por todoel corredor de Entre Ríos hasta Es-cobar, provincia de Buenos Aires.”

Allí se apuntó que este vehícu-lo deterioraría las rutas un 57%menos que un camión tradicio-nal, y que otorga mejores condi-ciones de trabajo a los choferesgracias a la tecnología incorpora-da. A su vez, es más seguro ybrinda mayor competitividad alos productores por la reducciónde los fletes.

La circulación de bi-trenes entodo el país depende de una seriede herramientas legales y admi-nistrativas, tanto a nivel provin-cial como nacional. Por eso, hastaque se instrumenten dichos ins-trumentos, podrán funcionar demanera provisoria como expe-riencia piloto. “La idea es que el co-rredor vaya desde desde Concordiahasta Escobar”, nos dijo HugoHermann ante nuestra requisito-ria. “Se está trabajando a todo ni-vel; provincial y nacional. Hay im-portantísimas empresas detrás deesta iniciativa, y ya se hicieronpruebas en nuestra propia fábrica,en la firma Masisa y en el autódro-mo de Concordia. Estamos en con-tacto con el INTI, las Secretarías deIndustria y de Transporte de la Na-ción, y creemos en esta posibilidad”,concluyo Hermann.

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Seguramente, en Entre Ríos los bi-trenes servirían para el traslado decarga en corredores predetermi-nados; por ejemplo, desde el Par-que Industrial de Gualeguaychúhasta un centro de distribución lo-gístico en Capital Federal.

CHUBUT y SAN LUISse Reunieron

Funcionarios del Gobierno deChubut se reunieron con parespuntanos, quienes explicaron lasventajas y beneficios de este tipode transporte, además de presen-tar las experiencias de las empre-sas e industrias que en la actuali-dad utilizan bi-trenes. El ministrode Producción de la provincia deChubut Eduardo Arzani se reuniócon su par de San Luis Walter Pa-dula, y la presidenta de San LuisLogística Cecilia Luberriaga.

Finalizada la reunión, Arzanidestacó en declaraciones periodís-ticas que “En esta primera etapa,San Luis ha liderado el proceso enel transporte con bi-trenes. Eso nospermite realizar esta visita y la po-sibilidad de ver el desarrollo de có-mo se han trabajado las cargas y lasformas de transferencias dentro dela Zona de Actividades Logísticas.”El funcionario chubutense resal-tó la importancia de la jornadalaboral en la provincia: “Este in-tercambio de información es muyimportante para nosotros, porquenos hace ahorrar tiempo y a la vezsumarnos como otra provincia másen un futuro cercano, y tratar deque este sistema se vaya adaptandoen el resto de las provincias. Segu-ramente nuestros legisladores sevincularán con los de San Luis pa-ra trabajar en esta primera etapa ex-

perimental.”Por su parte, Padula manifes-

tó que San Luis es la primera pro-vincia de Argentina que ha regla-mentado y puesto en circulaciónel sistema de transporte de cargadenominado B-Dobles. “En juliodel año pasado realizamos el lanza-miento oficial y actualmente es uti-lizado para el transporte de car-gas”, dijo.

Cecilia Luberriaga enfatizó so-bre el contexto mundial en la uti-lización de este tipo de vehículosy explicó cómo está compuesta laplataforma multimodal de cargasque ofrece la Zona de ActividadesLogísticas (ZAL) en Villa Merce-des, las Zonas Primarias Aduane-ras y la Zona Franca, lo que posi-ciona a San Luis a la vanguardiaen la región. Concluida la reunión,los participantes viajaron a laZAL, donde tuvieron la oportuni-dad de ver un bi-tren operando.

Posición de Fabricantes deSemirremolques

Las fábricas de acoplados y se-mirremolques agrupadas en CA-FAS no expresan ningún inconve-niente en producir este tipo de ve-hículos. Resulta tan simple o igualque fabricar dos o más semirre-

molques, con los acoplamientosrequeridos y los sistemas de frenoABS que ya se usan.

Todo queda en manos de losresponsables de implementar lasmedidas y adecuaciones legislati-vas correspondientes.

Adicionalmente, puede impul-sar una demanda agregada, seña-laron desde la Cámara.

Estado de SituaciónDe las consultas realizadas por

EL REMOLQUE, surge que existeen el Ministerio de Industria unborrador bajo análisis, aunque sa-bemos que la Dirección Nacionalde Vialidad habría puesto reparospor el trazado de curvas y el esta-do de algunas rutas que conside-ra inadecuados, aunque como seseñalara arriba, los bi-trenes seutilizarían solamente en algunoscorredores viales.

En ámbitos cercanos a la Secre-taría de Transporte escuchamospreocupación por el “sobrepaso en-tre unidades largas”, en rutas queno posean dos carriles por mano.

En suma, hay provincias queempujan; sentar a la misma mesatantos sectores oficiales y priva-dos involucrados no será tareasencilla, pero tampoco imposible.

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ranco Collia, gerente co-mercial y de marketing de

Kia Argentina, expresó: “Bus-camos un productor nacional co-mo Bonano para que desarrolle,produzca e instale estas cajas na-

cionales. Estamos muy entusias-mados con seguir aportando a es-tas políticas, que ya venimos ex-perimentando con el tapizado decuero nacional de la Sorento ySportage.”

Esta operación implica unasignificativa reducción del pre-cio FOB de importación; sustitu-ción por producto de fabricaciónnacional; inversión directa en lí-nea de montaje, mano de obra ycadena de valor de proveedoresy logística.

El Kia K-2500 es un camión li-viano de alta capacidad de carga,muy versátil para la distribuciónurbana y de media distancia.Además de la caja de carga están-dar, el K-2500 puede equipar so-bre sus chasis todo tipo de carro-cerías, también disponibles a tra-vés de Metalúrgica BONANO.

Cajas de Carga Nacionales para Camiones KIA ImportadosKIA Motors Argentina y Metalúrgica BONANO -empresa argentina fabricante

de furgones, acoplados y semirremolques radicada en Mar del Plata-,

concretaron un acuerdo a largo plazo para sustituir la importación

de las cajas de carga de los camiones K-2500 producidos en Corea.

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nrique Alemañy, presiden-te de Ford Argentina y Chi-

le, dijo: “A lo largo de sus 100años de presencia ininterrumpidaen el país, la empresa se ha preocu-pado por ofrecer productos innova-dores y de fuerte contribución al de-sarrollo de la Sociedad, invirtiendoconstantemente, dando trabajo decalidad, apostando fuertemente aldesarrollo de la cadena de valor y aldesarrollo sostenible a largo plazode la comunidad, mediante sus pro-gramas de educación.”Hitos de FORD en Argentina1913 • Ford Motor Company creaFord Motors Argentina, su segun-da filial fuera de Norteamérica.1916 • La primera planta de Fordcomienza a funcionar en Barracas.1918 • Los vehículos se arman ín-tegramente en el país a un ritmode 48 unidades diarias.1920 • Se construye la nueva plan-ta de La Boca. 8 de cada 9 vehícu-los vendidos son Ford.1922 • La planta de La Boca co-mienza las operaciones armandoel legendario modelo Ford “T”.Para entonces, los productos secomercializan a través de una redde 285 concesionarios.1925 • El Ford “T” N° 100.000 seproduce en La Boca, y para la mis-ma época se lanza el primer mo-delo “A”.1932 • Se introduce el motor de 8cilindros en V.1937 • Se corre la primera carrerade Turismo Carretera, ganada porun Ford V8.

1959 • Henry Ford II le presenta alpresidente Arturo Frondizi un am-bicioso plan para la construcciónde una amplia y moderna fábricade autos, motores y camiones.

1961 • Se inaugura Planta Pache-co.1963 • Se produce el primer Fal-con en Pacheco. Su produccióncontinuó hasta 1991, habiéndoseproducido en esos 30 años casi500.000 unidades.1965 • Se inaugura dentro del pre-dio del Centro Industrial Pacheco

la Escuela Técnica Henry Ford.1966 • La F-100 introduce el siste-ma de suspensión Twin-I-Beam.1974 • Se lanza el Ford Taunus.1982 • Se inaugura la Planta deArmado y Pintura de Camiones.1983 • Se produce la unidad N°1.000.000.1984 • Se lanza el Ford Sierra.1988 • Se lanza el Ford Escort.1995 • El presidente de Ford Mo-tor Company, Alex Trotman,anuncia al presidente Carlos Me-nem inversiones por U$S 1.000millones hasta el 2000.1998 • Ford entrega la unidad Nº2.000.000 vendida en el país du-rante toda su historia. La PlantaPacheco obtiene la CertificacionISO 14001 referida al cuidado delmedio ambiente. Se celebra el 40°aniversario de la Planta Pachecocon una nueva planta de pintura,y Plan Ovalo cumple 25 años deexistencia.2003 • Se presenta la EcoSport. Co-mienza el programa de Recicladoy Modernización de las escuelasrurales y de frontera construidasconjuntamente con los concesiona-rios tres décadas atrás, en un nue-vo programa llamado “Ford y susConcesionarios generando educa-ción para un nuevo mañana.”2005 • Se produce la unidad FordNº 2.000.000.2010 • Se lanza en el país el Fies-ta, la primera plataforma global.Alan Mulally visita Argentina pa-ra anunciar inversiones por 1.000millones de pesos.

FORD: 100 años en ArgentinaLa empresa celebra un siglo de actividad ininterrumpida en nuestro país; fue la

segunda filial de Ford Motor Company fuera de América del Norte, y la primera

terminal automotriz en establecerse en el país.

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2011 • Se inaugura la nueva Plan-ta de Motores.2012 • Se lanza la Ranger global,producida en Planta Pacheco.También la EcoSport global.2013 • Ford Argentina celebra 100años. Se lanzan 3 plataformas glo-bales: Fiesta, Kuga y Focus; esteúltimo se produce en Planta Pa-checo.BILL FORD en Argentina

El Presidente Ejecutivo del Di-rectorio de Ford Motor Companyvino a nuestro país para celebrarlos 100 años de Ford Argentina.

Durante su visita, sostuvo unencuentro con el Vicepresidenteen ejercicio de la Presidencia de laNación Amado Boudou y visitó laPlanta de Gral. Pacheco.

Ford señaló: “El nombre de mifamilia está en cada auto que vemospor las calles. Por eso, cuando veo elresultado del esfuerzo diario de Ford

Argentina, siento un gran placer.Pero también me encanta la EscuelaTécnica Henry Ford y las escuelasrurales apadrinadas por Ford Ar-gentina. Nuestro trabajo no es sólohacer grandes autos y generar ga-nancias; también tenemos el deber demejorar la vida de las personas quenos rodean. Ese fue el legado de mibisabuelo. Este año festejamos los150 años del nacimiento de Henry

Ford, los 100 de la línea de montajey los 100 de Ford Argentina. Pero te-nemos muchos desafíos por delante.Estamos trabajando en solucionescomo vehículos autónomos y en in-tercomunicación entre autos e infra-estructuras, para solucionar los pro-blemas de los congestionamientos engrandes ciudades como Buenos Ai-res. Los próximos 10 años serán muyinteresantes.”

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EE.UU.: FORD Transit Connect Taxi 2014,a GNC / GLPLa marca del óvalo, líder en camiones y

furgones comerciales en Estados

Unidos, presentó el nuevo Transit

Connect Taxi 2014, que ofrece mejor

rendimiento en su clase, bajos costos

operativos y mayor comodidad.

l rediseñado Transit Connect -exhibido du-rante la Conferencia de la Asociación Inter-

nacional de Reguladores del Transporte 2013 enSt. Louis-, fue desarrollado según los estándaresde durabilidad de Ford para sus comerciales li-vianos.

El Director de Marketing de Camiones Co-merciales de Ford, Tim Stöhr, expresó: “Estamosaprovechando nuestro liderazgo y experiencia en elmercado de taxis de América del Norte, para ga-rantizar que el Transit Connect supere las expecta-tivas de los operadores y sus pasajeros. Transit Con-nect Taxi se ha hecho popular en las ciudades másgrandes desde su debut en 2010, y ha sido mejora-do continuamente desde entonces.”

Equipado con un nuevo sistema de propulsión–motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, con reno-vada transmisión automática de seis velocida-des–, brinda rápida respuesta, mayor durabili-dad, bajas rpm crucero y la mejor calificación desu clase en materia de economía de combustible.

El Ford Transit Connect será el único taxi ofre-cido con un motor apto para funcionar con gasnatural comprimido y gas licuado de petróleo, loque permite un importante ahorro en el costo decombustible. La conversión a GNC/GLP la reali-zará un modificador calificado de Ford.

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Nuevo IVECO DAILY 8.3 CubikPresentado como

“El Furgón con Alma de Camión”,

su característica diferencial

se centra en su estructura:

con chasis de largueros

transversales, el Cubik soporta

importantes cargas sin sufrir

ningún tipo de deformación.

anzado para optimizar la pre-sencia de la marca en el segmento,

está provisto de una planta motriz de136 CV con torque de 300 Nm, y seentrega con 2 años de garantía.

En lo que hace al confort, y entreotros elementos, el Daily 8.3 Cubikofrece:• Cierre centralizado con tele-co-mando.• Cruise Control.• Radio con CD, MP3 y USB.• Espejos y levantavidrios con co-mando eléctrico.• Puerta lateral de gran tamaño y tra-

seras con apertura de 270°.• Aire acondicionado, climatizador

automático y alternador de 140Amperes.Francisco Spasaro, Responsable de

la Gama de Vehículos Livianos y Me-dianos de IVECO Argentina, señaló:“Con el Daily 8.3 Cubik, IVECO pro-pone un furgón de carácter superior, degran potencia, durabilidad, robustez y-al mismo tiempo- importante volumende carga”.

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IVECO Produjo su Camión N° 90.000Salido de la línea de montaje de su planta industrial de Ferreyra, Prov. de Córdoba,

y en un acontecimiento sin precedentes en el país para una marca de camiones,

IVECO anunció la producción de su vehículo N° 90.000, un Cursor amarillo.

l Cursor forma parte de la moderna gama de ca-miones que IVECO produce en Argentina, que in-

cluye los modelos Tector, Tector Attack, Stralis NR, yTrakker.

La planta de Ferreyra fue instalada en 1969, y des-de entonces produjo en forma ininterrumpida hastanuestros días, abasteciendo tanto al mercado local co-mo a países de la región. El incremento de producti-vidad en los últimos años ha sido notable: en 35 añosprodujo 50.000 camiones, mientras que en tan sólo 9años fabricó 40.000 unidades.

La planta de IVECO produce con altos estándaresde calidad y tecnología, respetando el medioambien-te y garantizando la seguridad de sus trabajadores:cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 (Calidad),ISO 14001:2004 (Medio Ambiente) y OHSAS:18001(Seguridad e Higiene).

Natale Rigano, Presidente de CNH Industrial Ar-gentina, grupo al que pertenece IVECO, dijo durantela celebración: “Para todos los que formamos parte de laCompañía, producir 90.000 camiones es un hito que sindudas trasciende las fronteras de Argentina. La plantade Córdoba es referente dentro de nuestro grupo de em-presas, no sólo por la calidad de los productos, sino tam-bién por el componente humano, clave para que cualquierproyecto productivo sea exitoso.”

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MERCEDES-BENZ ARGENTINATendrá Nuevo PresidenteA partir del 1 de febrero de 2014, el Sr. Joachim Maier

asumirá como nuevo Presidente de Mercedes-Benz

Argentina y Managing Director de Camiones y Buses

para el mercado local.

n 1987, Joachim Maier in-gresó a la Corporación

Daimler -en Stuttgart- como res-ponsable de la Coordinación deProyectos de Ventas. En 1991, asu-mió el cargo de Asistente Ejecuti-vo de la Presidencia de Mercedes-Benz Argentina, cargo en el quepermaneció hasta 1994, año enque regresó a la Casa Matriz comoGerente de Marketing.

Desde 1998 hasta 2002 se de-sempeñó como Presidente de la fi-lial de Mercedes-Benz en Colom-bia, y posteriormente ocupó el car-go de Director de Ventas y Mar-keting de Vehículos Especiales enla planta de camiones de Wörth enAlemania.

En 2006 asumió la Junta de

Ventas y Marketing en Stuttgart,siendo responsable de Ventas deVehículos Comerciales para lospaíses de Europa Central y del Es-te, Africa y Asia. Un año más tar-de fue ascendido a Vicepresiden-te de Buses para Latinoamérica enMercedes-Benz de Brasil; y desdediciembre de 2009 hasta la actua-lidad, el Sr. Maier es Vicepresi-dente de Ventas de Mercedes-Benz en ese país.

Joachim Maier es alemán, tiene50 años de edad, está casado y tie-ne tres hijos. Se graduó en Admi-nistración de Empresas en Alema-nia, y domina los idiomas alemán,portugués, inglés y castellano.

El Sr. Maier asume la Presiden-cia de Mercedes-Benz Argentina

en un contexto de grandes desafí-os e importantes proyectos, comola inversión de 170 millones de dó-lares destinada al Centro Indus-trial Juan Manuel Fangio para laproducción de varios modelos devehículos comerciales, como unnuevo utilitario mediano que serálanzado al mercado en 2015.

Por su parte, el Sr. Roland Zeydeja Mercedes-Benz Argentinaluego de más de cinco años du-rante los cuales actuó como Direc-tor Comercial hasta 2010, y comoPresidente hasta la actualidad. Apartir de 2014, asumirá el cargo deDirector de Planificación de Ven-tas y Desarrollo de la DivisiónVans, en la Casa Matriz en Stutt-gart, Alemania.

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MERCEDES-BENZ Argentina: Avanza la Fabricación del VitoMercedes-Benz Argentina anunció el avance en la asignación de inversiones para

producir la nueva Vito a partir de junio de 2015 en el complejo Juan Manuel Fangio

de González Catán, Prov. de Buenos Aires. Este vehículo será presentado

mundialmente en el Salón de Vehículos Comerciales (IAA) en Hannover, Alemania,

en septiembre/octubre de 2014.

omo parte del proyecto, lalínea de Soldadura y Chapis-

tería fue concursada en licitacióninternacional; participaron empre-sas de Alemania, Corea y Argenti-na. La línea de Soldadura/Chapis-tería es la más importante, ya queconforma la parte medular de unnuevo modelo y por lo tanto, lasempresas participantes deben sa-tisfacer altos estándares corporati-vos de calidad, tecnología y contarcon un alto know-how.

Mercedes-Benz adjudicó la in-versión al Joint Venture local con-formado por las firmas PRODIS-MO y FADICAD, ambas empre-sas de capital nacional.

Algunos Datos de la Adjudicación• Monto de la inversión: 14 mi-

llones de Euros.• 172.400 horas / hombres de

trabajo.• Puesta en marcha en Merce-

des-Benz: noviembre de 2014(try-out)

• También serán parte del pro-yecto más de 40 PYMEs loca-les de entre 4 y 20 empleadoscada una.

• Ambas empresas gestionaránintegralmente el proyecto,completando las tareas de (a)diseño y simulación robótica;(b) diseño y construcción me-cánica; (c) diseño y desarrollo

de automatismo a bordo; (d)instalación y puesta en marcha.

PRODISMO ARGENTINA (1971)y FADICAD ARGENTINA (1988)son empresas nacionales instala-das en la Prov. de Córdoba, líde-res en proyectos de ingeniería, de-sarrollo de moldes, matrices, dis-positivos de ensamble y automa-tismos, con fuerte especializaciónen la Industria Automotriz.

Próximos Pasos del ProyectoAvanzar con las adjudicacionesde los trabajos en Planta paraadaptación de las líneas de Pintu-ra y Ensamble -asignación previs-ta para el primer trimestre de2014-, conjuntamente con el Pro-grama de Regionalización de Pie-zas y Componentes Estratégicosdel nuevo modelo.

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RENAULT TRUCKS Argentina:Nueva Sede

ontinuando con su estrate-gia de desarrollo en todo el

país, Renault Trucks Argentinaconcentrará sus operaciones co-merciales y de servicio en Costa Ri-ca 5490 de Grand Bourg, Prov. deBuenos Aires. El predio -sede cor-porativa del Grupo Volvo Argen-

tina-, posee más de 21.000 m2 de su-perficie, y fue remodelado parapermitir a Renault Trucks concen-trar su personal y brindar mejoratención a los clientes de la marca.

Con la inauguración oficial delnuevo predio, Renault Trucks pa-sará a operar bajo el concepto

“multi-marca”, disponiendo deun área de atención con mayorfuncionalidad y mejor acceso pa-ra los vehículos del rombo, lo cualse traducirá naturalmente en unmejor servicio a sus clientes. Conesta decisión, Renault Trucksaprovecha la sinergia del Grupoen la región.

Giovanni Bruno, Director Ge-neral del Grupo Volvo en Argen-tina, expresó: “Estamos muy felicesde poder operar con todas nuestrasmarcas en las nuevas instalaciones deGrand Bourg, ya que con este pasofortalecemos aún más nuestra Red enArgentina y consolidamos nuestroplan estratégico de negocios, siemprecon el objetivo de brindar la mayor sa-tisfacción a nuestros clientes.”

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Dentro del marco de consolidación de sus negocios en el país,

Renault Trucks Argentina, muda su sede comercial y de

servicios para brindar una mejor atención a sus clientes.

En adelante, operará en Grand Bourg, Prov. de Buenos Aires.

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SCANIA Argentina Invierte 40 Millones de Dólares

demás, dado el crecimien-to del parque rodante de la

marca registrado en los últimosaños, y con el objetivo de brindarun mejor servicio a los transpor-tistas, Scania ha dispuesto remo-delar y ampliar la capacidad ensus concesionarios del Sur de Ca-pital Federal (Baisur S.A.); en RíoIV, provincia de Córdoba (Gran-des Camiones); Córdoba Capital(Grandes Camiones); y Mar delPlata, provincia de Buenos Aires

(Automotores del Atlántico S.A.).José Antonio Mannucci, Direc-

tor General de Scania Argentina,dijo: "Con estas nuevas aperturas deconcesionarios y puntos de servicio,continuamos optimizando nuestracapacidad de agregar valor a nuestrosclientes vía mejores y más ampliosservicios. Estar cerca de nuestrosclientes es lo que nos permite recono-cer sus necesidades y trabajar en con-junto para satisfacerlas.”

Scania Argentina y su Red yahan iniciado también los proyec-tos para el próximo año, en el quese concretarán nuevas aperturas

de centros de servicios en la pro-vincia de San Juan (AconcaguaVehículos Comerciales S.A.); VillaMaría, provincia de Córdoba(Grandes Camiones); Resistencia,provincia de Chaco (Gonar Auto-motores S.A.); y Rincón de losSauces, provincia de Neuquén(Feadar S.A.). En el mediano pla-zo, se realizarán además nuevasaperturas en el Norte y Sur deBuenos Aires, para de esta mane-ra continuar acercando el asesora-miento de los profesionales deScania a los transportistas de todoel país.

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La marca sueca continúa la ampliación de su Red de Concesionarios en nuestro

país; en lo que resta del año, abrirá tres nuevos puntos de servicio: en Trenque

Lauquen, provincia de Buenos Aires (Automotores del Atlántico S.A.); en la

provincia de Jujuy (Automotores Pesados S.A.); y en Comodoro Rivadavia, provincia

de Chubut (Feadar S.A.), que se sumarán a la recientemente inaugurada sucursal

del concesionario Buenos Aires Camiones en Moreno, provincia de Buenos Aires.

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SCANIA: Nueva Tecnología Propia

esarrollado íntegramente por ingenieros de laempresa, el Sistema representa la búsqueda de

nuevas herramientas que permiten conocer el esta-do y uso real de los camiones de una flota, proveyendoinformación que facilita la toma de decisión en la ges-tión del negocio. A los datos recabados por el dispositi-vo, es posible acceder a través de una plataforma onli-ne o mediante correo electrónico.

El Sistema de Gestión de Flotas Scania se integra contres paquetes de servicios inter-relacionados:• La facilidad y rapidez para obtener una visión gene-ral del estado del camión;• El análisis del consumo de combustible y emisiones deCO2 en función del cuidado ambiental;• El control del consumo de combustible aplicado a op-timizar la economía del negocio.

Estos tres paquetes apuntan a diversas necesidades,y brindan:• Monitoreo: Permite obtener información del desem-

peño de cada vehículo, identificando aquél que requie-re atención;• Análisis: Servicio mediante el cual se puede ahondartanto en camiones como en conductores, consultar el pa-quete de Monitoreo e incorporar información útil adi-cional;• Control: Ofrece funciones adicionales a las anteriores,haciendo foco en la posición de la flota, el seguimientode un vehículo seleccionado y hasta la identificación deun camión circulando por una zona determinada.

Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventasde Scania Argentina, señaló: “El Sistema de Gestión de Flo-tas Scania es resultado de años invertidos en investigación ydesarrollo en pos de brindar a nuestros clientes un valor agre-gado para su negocio. Es un servicio novedoso y propio de Sca-nia, que cuenta con gran cantidad de parámetros disponiblespara gestionar las flotas, entregando información en tiemporeal, aumentando la eficiencia y capitalizando el uso del vehí-culo, a la vez que anticipándose a posibles inconvenientes.”

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A partir de este año, todos los camiones Scania salen de fábrica equipados con el

“Sistema de Gestión de Flotas Scania”, software que -mediante un dispositivo

instalado en el vehículo- permite controlar y optimizar el uso de cada unidad.

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n su condición de presi-dente de “Camión Internacio-

nal del Año”, Gianenrico Griffi-ni, resumió el voto del jurado:“Volvo Trucks ha presentado un ca-mión pesado completamente nuevo,con una innovadora cabina, compo-nentes del sistema de transmisión dealta tecnología y soluciones de man-tenimiento avanzadas, que establecenun nuevo hito en la industria auto-motriz.”

Claes Nilsson, presidente deVolvo Trucks, recibió el premio enla ceremonia realizada durante laExposición Comtrans, en Moscú,y expresó: “Es un honor para noso-tros y estamos muy felices. Cuandopresentamos el nuevo FH en septiem-

bre de 2012, anunciamos que supera-ría los límites de las prestaciones queofrecen los camiones de primera cali-dad. El premio 'Camión Internacio-nal del Año' confirma que Volvo FHcumplió con esta promesa.”

El Volvo FH, totalmente reno-vado, fue diseñado para optimi-zar el confort del conductor, perobásicamente con el objetivo demejorar la rentabilidad de las em-presas de transporte, ya que ofre-ce importantes innovaciones en

aspectos fundamentales: ahorrode combustible, ergonomía, ma-nejo, seguridad activa y pasiva yfunciones que ahorran tiempo yaumento de disponibilidad.

Al cierre de su declaración, Cla-es Nilsson afirmó: “El nuevo VolvoFH aumenta la rentabilidad de las em-presas de transporte de distintas ma-neras: brindar a sus conductores laoportunidad de trabajar en el CamiónInternacional del Año es una ventajaadicional.”

VOLVO FH: Distinguido como Camión Internacional 2014

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El nuevo Volvo FH -lanzado al mercado en

septiembre de 2012- fue elegido “Camión

Internacional del Año 2014” por los

periodistas más destacados en el área

automotriz comercial, representantes de

25 revistas de toda Europa. Es la tercera

vez que el Volvo FH gana este premio: lo

había recibido en 1994 y en 2000.

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ablo Hurtado, Gerente deVentas de Volvo Trucks en

Argentina, afirmó: “Los nuevosVM recibieron lo que llamamos 'newfamily look' de la línea Volvo, es de-cir, el aspecto de todos los camiones dela marca, que evoluciona y se extien-de a los diferentes modelos. Las in-versiones constantes en actualizaciónpara esta línea reafirman el éxito de lalínea VM en los mercados latinoame-ricanos.”

Por su parte, Álvaro Menoncín,Gerente de Ingeniería de Ventas deVolvo do Brasil, explicó: “La partefrontal de la cabina ha sido totalmenterediseñada, comenzando por los nue-vos faros, delineados bajo los mismosparámetros de identificación visual dela familia de camiones Volvo. Las lu-ces diurnas ('day running lights') deLED's, contornean el cuerpo del farolcon un diseño en forma de 'V', sepa-radas de la luz baja, lo que proporcio-na una mejor visibilidad en ruta.”

Todo el módulo frontal del pa-ragolpes que recubre los faros hasido renovado con una nueva es-

tructura termoplástica, una rejillay una cobertura para el enganchede remolque. Esta rejilla integra-da, brinda a la cabina un aspectomás moderno al tiempo que la ha-ce más robusta.

Abarcando buena parte del pla-no frontal del vehículo, el VM pre-senta un panel superior renovadoque brinda mayor continuidad vi-sual al conjunto. Como nuevo pa-trón de identidad del camión,dentro del panel superior se in-corpora el logotipo de VolvoTrucks.

En la cabina, Volvo ha decidi-do conservar el actual nivel de ca-racterísticas ergonómicas, amplia-mente aprobado por los conduc-tores, quienes reconocen que elVM dispone de uno de los mejo-res ambientes de trabajo entre losvehículos de su categoría. No obs-tante, se realizaron modificacio-nes en los tapizados de asientos,techo y paneles interiores.

Sobre este particular, aportóDiego Doyel, Ingeniero de Ventas

del Grupo Volvo en Argentina:“Hemos mantenido todo lo que eltransportista aprobó y considera im-portante para las operaciones detransporte.”

Sérgio Gomes, Director de Es-trategia de Camiones del GrupoVolvo en América Latina, conclu-yó: “Además de económico y siempredisponible para circular, el camiónVM presenta ahora una estética muymejorada.”

En cuanto a prestaciones, lanueva gama ofrecerá una mayorvariedad de tomas de fuerza, conlo cual mejorarán también las po-sibilidades de adaptación de im-plementos tales como cajas volca-doras o compactadores de basura,entre otras aplicaciones.

Además de las nuevas configu-raciones 4x2, 6x2 y 6x4, que esta-rán disponibles también en Ar-gentina a principios de 2014, Vol-vo presenta los 8x2 y 8x4 para elmercado brasileño, ampliando asísu oferta en soluciones de trans-porte.

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Nuevos Camiones VOLVO VM paraAmérica LatinaEl nuevo VM recibió importantesmodificaciones externas, quemejoran su aspecto y lodiferencian completamente dela generación anterior. Larenovada cabina de la líneaexhibe una apariencia similar ala de la familia FH, gamapesada recientemente lanzadaen Europa que ya estádisponible en varios mercadosde ese continente.

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esde el lanzamiento de lapick-up Amarok en marzo

de 2010, Volkswagen Argenti-na produjo en su Centro IndustrialPacheco la cifra récord de 250.000unidades. De ese total, más de 50.000unidades han sido patentadas ennuestro país y el resto fue destinadoa los más de 90 mercados de expor-tación en el mundo.

La línea de producción de Pache-co entrega Amarok cabina doble ysimple, con una gran diversidad deequipamiento, caja y motor, y enuna gama de una decena de coloresexclusivos, según el mercado im-

portador.El último lanzamiento de VW

Argentina fue la versión intermediaTrendline con la misma caja auto-mática que ya equipa a la versiónHighline Pack; Amarok se convier-te así en la primera pick-up en ofre-cer dos versiones con transmisiónautomática, para sus franjas alta ymedia de gama, siendo esta últimala opción más económica del mer-cado local.

Desde el comienzo del proyecto,el Grupo Volkswagen ha invertidomás de 2.000 millones de pesos(338,4 millones de euros) en el Cen-

tro Industrial Pacheco. De ese mon-to, más de 700 millones de pesos sedestinaron al desarrollo de provee-dores locales, con lo que la integra-ción de piezas nacionales se ha in-crementado en modo continuo y yasupera el 70%.

Merced a esta inversión, sumadaa otras efectuadas en el Centro In-dustrial Córdoba donde se produ-cen anualmente 1 millón de cajas develocidades, Volkswagen Argentinapasó a ser la primera exportadora dela industria automotriz, y la mayorempleadora del sector, con más de7.600 colaboradores directos.

VOLKSWAGEN Argentina Produjo 250.000 Pick-Ups AmarokEl Centro Industrial Pacheco de la automotriz germana marcó un hito histórico:250.000 unidades producidas de la pick-up Amarok; de ese total, más de 50.000fueron patentadas en nuestro país.

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VOLKSWAGEN Argentina y la UTN FormanProfesionales para la Industria AutomotrizLa Universidad Tecnológica Nacional Regional Pacheco -junto con VolkswagenArgentina-, informaron que se encuentra abierta la inscripción para el Curso deIngreso a las carreras de Ingeniería en Industria Automotriz y Tecnicatura Superioren Industria Automotriz. Los programas de estudio de ambas opciones académicas

fueron desarrollados conjuntamente por Volkswagen Argentina y la UTN.

ichas carreras se dictaránen el Instituto Ferdinand

Porsche, creado en el marco deun acuerdo entre Volkswagen, elMinisterio de Educación y la Uni-versidad Tecnológica NacionalRegional Pacheco. El Instituto co-menzó a funcionar en 2012, y estáubicado en el predio de la Uni-versidad cercano al Centro Indus-trial Pacheco de Volkswagen Ar-gentina.

En un comunicado oficial, laautomotriz señaló: “VolkswagenArgentina continúa renovándose yapostando a la educación, a lasnuevas generaciones, contribuyen-do a la formación de profesionalesen la industria automotriz en todoslos niveles educativos, y de estamanera al desarrollo de la indus-tria en el país.”Más información en:www.frp.utn.edu.ar

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a segunda generación demotores 2,8 Turbodiesel exhi-

be una significativa ganancia derendimiento, lograda gracias a im-portantes mejoras técnicas, entrelas que se destacan el desarrollode nuevos sistema de inyección y

calibración del turbo de geometríavariable, que logran una potenciade 200 CV a 3.600 rpm en todas lasversiones. El torque ahora alcanza440 Nm a 2.000 rpm en las versio-nes con transmisión manual y 500Nm a 2.000 rpm, en la versión au-

tomática.Aprovechando las prestaciones

del nuevo motor, Chevrolet desa-rrolló para la S10 una nueva trans-misión manual de 6 velocidades,que aporta mayor rendimiento,mejores relaciones de caja, opti-

CHEVROLET S10: Importantes Novedades 2014

Chevrolet de Argentina continúa innovando. Tras la casi total renovación de su gama

local, presentó la línea 2014 de la pick-up S10, equipada con nuevo motor turbodiesel

–más fuerte, potente y robusto–; nueva caja de cambios manual de seis velocidades;

la evolución del sistema MyLink, y novedades en materia de seguridad.

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miza el consumo de combustible,reduce los niveles de ruidos, vibra-ciones y asperezas, y brinda al con-ductor una experiencia de manejorenovada.

Todas las versiones LT de la S102014 incorporan la tecnología de co-nectividad “MyLink” que ya equipaotros modelos de la marca. Las ver-siones LTZ disponen de “MyLink inTouch”, evolución que consta deuna pantalla táctil LCD de 7” en elcentro de la consola, la que no sólopermite reproducir fotos, videos ymúsica, sino que también incorporaun sistema de navegación satelital(GPS) y reproductor de DVD.

La Chevrolet S10 2014 tambiéninnova en materia de seguridad: lasversiones LTZ ofrecen Control deAscenso y Descenso en pendientes,y sensores de estacionamiento tra-seros. La garantía es de 3 años o100.000 kilómetros.

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Nuevo Producto de ESTABLECIMIENTO MECÁNICO O. C. E.: Válvula Moduladorade Freno Sensible a Carga, para Suspensión NeumáticaCon la finalidad de lograr frenadas más eficientes y seguras,Establecimiento Mecánico O.C.E. S.R.L. ha desarrollado sunueva Válvula Moduladora DM 620, que tiene por función regular la potencia de frenadode acuerdo al peso de la carga transportada en acoplados y semirremolques equipados

con suspensión neumática.

a nueva Válvula Modula-dora DM 620, al evitar el

bloqueo de las ruedas, incre-menta la seguridad dinámica alreducir la posibilidad de pérdidade control del rodado, logrando

su detención en menor distancia.Cuenta con Dictamen Técnico

N° TR1208VSN, referido al cum-plimiento de los requerimientosde la Ley Nº 24.449 y su DecretoReglamentario 779/95, emitido

por el GITEVE, Facultad Regionalde Gral. Pacheco, UniversidadTecnológica Nacional.• Funcionamiento

Las vejigas para la suspensiónneumática reciben, de acuerdo alpeso de la carga transportada, unapresión de aire (2 a 5 kg/cm2); laVálvula Moduladora DM 620 reci-be información de esa presión y re-gula automáticamente la potenciadel frenado en función de ese peso.

Cuando la unidad se encuentrasin carga, la válvula regula la pre-sión mínima de salida de 2kg/cm2, aún en la situación deaplicarse el freno a su máxima po-tencia.•Actuación en Avería

La Válvula recibe informaciónde dos de las vejigas de la sus-pensión en forma independiente;ante la eventualidad de la despre-surización de una de ellas, la pre-sión de frenado regulada por laModuladora no se verá alterada.• Rapidez de Acción

La nueva Válvula ModuladoraDM 620 no altera la velocidad derespuesta del sistema de frenos.Más información en: www.triler.com

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icha declaración jurada implica el compromisopor escrito y con participación de la asociación

sindical signataria del convenio colectivo vigente, ano reducir la plantilla de personal teniendo como basede referencia el mayor número de empleados registra-dos durante el mes de diciembre de 2011, ni aplicar sus-pensiones sin goce de haberes, con efecto retroactivo al1 de julio de 2013.

El Decreto se renueva dado que “el gobierno nacionalcontinúa asignando prioritaria importancia al proceso de rein-dustrialización iniciado en el año 2003”, y agrega que “lainversión en capital productivo tiene como resultado directoel aumento de la competitividad de la industria y de la econo-mía en general, y simultáneamente coadyuva a consolidar eldesarrollo de la industria local productora de bienes de capi-tal”, y que “es un sector estratégico para el desarrollo econó-mico y al ser proveedora de todas las cadenas productivas, suprogreso técnico impacta positivamente en la competitividadde la economía del país.”BIENES de CAPITALDecreto Nº 1591/2013 / Decreto Nº 594/2004: Modificación. / Bs. As., 21/10/2013

La parte resolutiva expresa textualmente:Art. 1° • Sustitúyese el inciso a) del Art. 1° del Decre-

to Nº 594 de fecha 11 de mayo de 2004 y sus modifica-ciones, por el siguiente:

“a) Informar con carácter de declaración jurada la can-tidad de trabajadores en relación de dependencia, debi-damente registrados conforme el Libro Especial previstopor el Art. 52 de la Ley Nº 20.744, t.o. 1976 y sus modifi-caciones, al día 31 de diciembre de 2011.

Otra declaración jurada en los mismos términos, de-berá presentarse al día 31 de diciembre de 2013, asu-miendo el compromiso por escrito y con participaciónde la asociación sindical signataria del convenio colecti-vo vigente, a no reducir la plantilla de personal tenien-do como base de referencia el mayor número de emple-ados registrados durante el mes de diciembre de 2011,ni aplicar suspensiones sin goce de haberes. El incum-plimiento de este compromiso facultará a la Autoridadde Aplicación a rechazar las solicitudes y/o a rescindirel beneficio otorgado.

Facúltase al MINISTERIO de INDUSTRIA a dictar las

disposiciones complementarias y reglamentarias que re-sulten pertinentes.”

Art. 2° • Sustitúyese el Art. 5° del Decreto Nº 594/04y sus modificaciones, por el siguiente:

“Art. 5° • El Régimen creado por el Decreto Nº 379 defecha 29 de marzo de 2001 y sus modificaciones, tendrávigencia hasta el día 31 de diciembre de 2013.”

Art. 3° • El presente decreto comenzará a regir a par-tir de su publicación en el Boletín Oficial, estableciéndo-se que los efectos resultantes de sus disposiciones se apli-can a partir del día 1 de julio de 2013.

Art. 4° • Comuníquese, publíquese, dese a la DirecciónNacional del Registro Oficial y archívese. / Amado Bou-dou / Juan M. Abal Medina / Hernán G. Lorenzino / Dé-bora A. Giorgi.

Volvió a Prorrogarse el Régimen del BONO FISCALPor Decreto Nº 1591/2013, el Poder Ejecutivo prorrogó hasta el 31 de diciembre próximo el plazode vigencia del Régimen de Incentivo Fiscal para fabricantes de bienes de capital. La norma sigue obligando a las empresas beneficiarias a informar con carácter de declaración

jurada la cantidad de trabajadores en relación de dependencia, debidamente registrados.

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n esta edición del evento,376 empresas provenientes

de 15 países presentaron susmás recientes novedades. Pudie-ron verse allí todas las innovacio-nes tecnológicas implementadaspor las terminales, listas paracumplimentar las Normas Euro Vcon productos que pronto se ve-rán rodando por las carreteras deLatinoamérica. Asimismo, al te-ner Brasil la posibilidad legal de

transportar hasta 75 toneladas, seabrió el juego a múltiples confor-maciones de vehículos; por ejem-

plo, semirremolques de tres ejesdesplazados, ejes direccionalesvarios, y la mayoría de camiones

La 19ª edición de FENATRAN superó en 2013 el récord de asistencia, de acuerdo con lainformación dada a conocer por los organizadores. La exhibición, que ocupó 130.000metros cuadrados en el predio de San Pablo, Brasil, se realizó entre el 28 de octubre y 1 de noviembre, con la concurrencia de más de 60.000 visitantes.

Salón Internacional del Transporte

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con tracción 6x4. Se exhibió tam-bién un carretón capaz de trans-portar hasta 250 toneladas.

Entre las numerosas Automo-trices presentes, y en el segmen-to de extra-pesados, Scania fueuno de los principales protago-nistas con su nueva gama Stre-amline, que incorpora una seriede dispositivos aerodinámicospara mejorar su coeficiente depenetración. Junto a las nuevastransmisiones automatizadasOpticruise, el conjunto logra unaimportante reducción del consu-mo de combustible.

El modelo R620 6x4 de la mar-ca sueca, uno de los camionesmás potentes del mercado con620 CV fue uno de los atractivosde la muestra.

Por su parte, Mercedes-Benzexhibió el Actros 4160 AK SLTpara 250 toneladas con tracción8x8, destinado al transporte decargas indivisibles. Cuenta conun motor de 598 CV y un torquede 2.800 Nm a 1.080 rpm. La au-tomotriz germana presentó ade-más el Fleetboard, su nuevo sis-tema de gestión de flotas con co-nexión directa a Alemania.

Volvo aprovechó la ocasiónpara estrenar en la región el ca-mión más potente del mundo: elFH16 750, con motor de 750 HPy capacidad de arrastre de hasta250 toneladas. Este modelo sólose fabrica en Suecia y Brasil.

Además del exitoso Hi-Way, yentre los semi-pesados, Ivecopresentó la nueva generación delTector Attack de 16 y 23 tonela-das, equipada con un motor de280 HP, transmisión mecánicaEaton de 6 marchas y configura-ciones 4x2 y 6x2.

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El Grupo MAN-Volkswagentrajo a FENATRAN varias nove-dades: la línea Constellation deVW incorporó cajas automatiza-das, y MAN presentó una nuevaversión del TGX 29.480, en confi-guración 6x2.

Ford Camiones llevó a FENA-TRAN su nuevo Cargo 2042, ungigante de 420 CV con transmi-sión automatizada; además de lagama Euro V, el Ovalo mostró elCargo 1119, una caja de velocida-des de 9 marchas, y sorprendiócon la presencia del 4000.

Es dable mencionar el debut enFENATRAN de la marca DAF,miembro del Grupo Paccar, con sumodelo XF 105, especialmenteequipado para el mercado brasile-ño con un motor Paccar de origenholandés.

Los vehículos comerciales li-vianos estuvieron también repre-sentados en la muestra: Ford dio aconocer la próxima generación desu van Transit, nuevo productoglobal de la marca que estará dis-ponible en 2014.

Por el lado de Fiat, se realizó ellanzamiento del Uno Cargo y lanueva Fiorino.

Y Renault exhibió las cuatroversiones de su nuevo Master,junto al Kangoo y su nueva ver-sión Z.E., totalmente eléctrico.

Con más de 35 años de tradi-ción, la muestra bianual promue-ve la realización de negocios y laexposición dinámica de lanza-mientos globales para millares deprofesionales del sector interesa-dos en conocer las tendencias delsegmento.

Simultáneamente a la exposi-ción, tuvo lugar la Fenatran Expe-rience, en el Sambódromo del An-hembi. Los principales fabricantesde camiones colocan allí sus pro-ductos a prueba, en manos de po-tenciales compradores. Miles deprofesionales tuvieron la oportuni-dad de hacer un test drive con losmodelos de camiones más moder-nos del mercado para decidir susfuturas adquisiciones.

En suma, una muestra sor-prendente por la fuerza del mer-cado que representa, las enormesseries de producción que han lla-mado la atención, y las mejorasque pudieron verse en nuestrosegmento de semirremolques. Lareseña gráfica ilustra lo antedi-cho y permite apreciar la magni-tud de FENATRAN.

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Expo TRANS & LOG 2013de Olavarría

n el Centro de Exposiciones Municipal deOlavarría (CEMO), entre los días 14 y 16 de

noviembre, se realizó la Expo TRANSPORTE &

LOGISTICA de Olavarría 2013, en la que participaronfabricantes, concesionarios, terminales y proveedoresafines al rubro. También se concretaron el 351º ConsejoFederal de FADEEAC y otras actividades académicas yprácticas.

La muestra se desarrolló en un predio de 5.000 m2,con un espacio de exhibición bajo techo de 2.000 m2 yotro exterior de 2.000 m2. Además, el evento dispuso deun área de 1.000 m2 con distintas comodidades: Audi-torios, Salón de Conferencias, SUM, VIP, Restauran-te/Confitería, y un estacionamiento de 4.000 m2. En elárea libre de 10.000 m2 se levaron a cabo demostracio-nes y pruebas de vehículos y maquinaria diversa.

Los asistentes pudieron conocer cuestiones y desafí-os de la agenda nacional y regional de la actividad; losavances tecnológicos en el sector y las iniciativas en lacapacitación de los recursos humanos. Además, tuvie-ron ocasión de vincularse con representantes de las in-dustrias minera, cementera, construcción, metalmetáli-ca, autopartista, alimenticia, agrícola y ganadera, entreotras.

Olavarría es una de las zonas de la provincia de Bue-nos Aires con mayor concentración de camiones dedi-cados al transporte de cargas. Produce 50% del cemen-to y piedra partida que se comercializa en nuestro país,y es el principal distrito ganadero bonaerense. Está co-nectada con una amplia zona de influencia por las RP 51y RN 226, que une las RN 205 y RN 3.

Con gran éxito se realizó la primera Exposición

de Transporte y Logística de Olavarría para la

región centro de la provincia de Buenos Aires, de la que participaron

más de 60 expositores y 2.500 profesionales y empresarios.

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Argentina OIL & GAS Expo 2013En La Rural, predio ferial de Buenos Aires,

se realizó del 7 al 10 de octubre la IX Exposición

Internacional del Petróleo y el Gas. Es esta una muestra bienal internacional,

punto de encuentro para el desarrollo de negocios de la industria energética del petróleo,

gas y productos afines de la región. Se dieron cita allí las más destacadas

personalidades del sector, autoridades, empresarios, ejecutivos y profesionales.

os sectores y productos exhibidos son los quehacen a la comercialización, exploración, ex-

plotación, tratamiento, transferencia, refinación,transporte, distribución, perforación y seguridad; si-multáneamente, se realizó el “Foro de la Industria delos Hidrocarburos” (Recursos no convencionales: unnuevo horizonte energético).

Patrocinada por el Instituto Argentino del Petró-leo y del Gas y realizada por Uniline Exhibitions S.A.,incluyó innovaciones interesantes, como el webchannel “Energía en Vivo” que fue publicando even-tos online y entrevistas a destacadas personalidadesde esta especialidad, así como la implementación delPrograma de Reutilización de Recursos que llevaadelante La Rural, junto a Fundación Compromiso.

Luego de las palabras del Sr. López Anado, presi-dente del Instituto Argentino del Petróleo y el Gas -IAPG-, inauguró el acto el titular de YPF Ing. MiguelGaluccio, quien al tiempo que destacó el incrementode las inversiones realizadas, hizo hincapié en la ne-cesidad de aumentar significativamente las inversio-nes privadas nacionales e internacionales, de la in-dustria y sus proveedores y del personal profesionaly humano para alcanzar los objetivos; particular-mente en Vaca Muerta, la estrella de la esperanzaenergética argentina.

“El mundo mira hoy a la Argentina con mucha ex-pectativa por el desarrollo de los recursos no conven-cionales”, aseguró el presidente de YPF, quien recor-dó que en agosto de 2012 -al presentar las directricesde su plan quinquenal-, se propuso como objetivoinicial revertir la declinación de la producción a par-tir de una mejora de la eficiencia en los emprendi-mientos maduros y el delineamiento de un modelode explotación de recursos no convencionales.

Aseguró que en los primeros 18 meses de gestiónestatal la declinación ya se revirtió, y que ahora la

producción se está expandiendo. Luego detalló losprincipales números de la Compañía: sostuvo que lainversión creció un 94,7 por ciento interanual en elprimer semestre, al trepar de 5.544 millones a 10.792millones de pesos. Eso se evidencia en la cantidad deequipos de perforación, que aumentaron de 25 a 63en dos años, y de equipos de Workover, que pasaronde 49 a 85 en el mismo lapso. Esa mayor inversión–dijo Galuccio–, permitió no sólo revertir la declina-ción, sino encadenar tres trimestres consecutivos decrecimiento, tanto en petróleo como en gas.Destacó también que en los últimos 12 meses se fi-nanció con el flujo de caja de la firma casi el 80 porciento de las inversiones. Además, se emitieron obli-gaciones negociables en el mercado local por 16.500millones de pesos, 7.200 de ellos en lo que va de 2013.

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BIEL • Light + Building 2013

ompradores internacionales de electro-elec-trónica e iluminación participaron en Buenos

Aires de la IV Ronda de Negocios del sector que serealizara en el marco de la 13ª edición de la exposi-ción BIEL Light+Building. Según se informara, losempresarios procedían de Angola, Argelia, Bolivia,Perú, Sudáfrica, Trinidad y Tobago, y Venezuela.

La ronda -que se desarrolló en paralelo a la expo-sición- fue un emprendimiento de la Secretaría deComercio Exterior, la Fundación ExportAr, los orga-nizadores de la muestra: CADIEEL -Cámara Argen-tina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas yLuminotécnicas- y Messe Frankfurt.

La Cámara organizadora difundió los resultadosde una encuesta en la que se demuestra que el 74%

de las empresas ha realizado inversiones en el país.Los encuestados representan un sector estratégicocompuesto por empresas industriales (en su mayo-ría PyMes), que exportan a más de 60 países y figu-ran entre los principales motores del progreso en laindustria argentina, al promover tecnologías trans-versales que fijan el ritmo de innovación y creci-miento en todas las ramas de la economía, según elcomunicado de CADIEEL.

Los resultados abarcan todo el año 2012 y el pri-mer semestre de 2013. Para las empresas participan-tes, el destino de la inversión está representado en un58,11% en el aumento de la capacidad instalada;48,65% en el desarrollo de nuevos productos y27,03% en el ingreso a nuevos mercados.

Del 5 al 9 de noviembre, en La Rural de Palermo, se realizó la

Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y

Luminotécnica y 13ª Exposición y Congreso Técnico Internacional.

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Sujeción de CargasHabiendo publicado todas lasNormas y Recomendaciones parala actividad de acoplados ysemirremolques, nos ocupamosahora de las referidas a lasFormas de Sujeción de Cargas enTransportes Carreteros, Camiones,Acoplados y Semirremolques(Normas IRAM 5379 - 1 a 5, Años 2008 / 2010)

CHAPA CORTADA de ACERO

• Número Mínimo de Equipos de AmarreEl número mínimo de equipos de amarre requeridos para asegurar un paquete o un grupo de pa-

quetes, depende de las dimensiones de los mismos.Cuando la carga tiene un largo menor o igual a 4 metros, y no se encuentra bloqueada para preve-

nir su movimiento en la dirección de avance, debe asegurarse por lo menos con 2 equipos de amarre(Figura 1).

Cuando la carga tiene un largo menor o igual a 4 metros, y se encuentra bloqueada para prevenirsu movimiento en la dirección de avance, ya sea por una estructura resistente o un dispositivo dise-ñado a tal fin para restringir su movimiento, debe asegurarse por lo menos con 1 equipo de amarre,de acuerdo a la carga límite de trabajo (según IRAM 5379-1).

Si la unidad de carga tiene un largo mayor a 4 metros, debe utilizarse 1 equipo de amarre adicionalcada 3 metros de largo o fracción.

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• Ejemplos de distintas disposiciones de paquetes (Figuras 2, 3, 4).

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• Separación lateral entre paquetes (Figura 5).

Información Técnica más detallada:INSTITUTO IRAM

Perú 552/56 - C. A. B. A.tel.: 4360-0600e-mail:administración@iram.org.ar

Informe elaborado especialmentepara EL REMOLQUE por:CLEMENTE GALANTE

Consultorcel.: 15-3261-6033e-mail: cgalante@live.com.ar

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El DOODLEBUG 1933 de Texaco:“Camión del Futuro” de Norman Bel GeddesEl mismo “virus” que afectó a los automóviles en la década de 1930 hizo lo propio

con los camiones: los diseñadores de entonces llamaron a este estilo

“aerodinámico”, y la mayoría de objetos industriales -desde sacapuntas hasta

cochecitos para bebés- recibieron ese tratamiento formal.

no de los primeros camio-nes “aerodinámicos” fue el

Doodlebug (larva), desarrolladopara la petrolera Texaco con la

asesoría del renombrado Diseña-dor Industrial Norman Bel Ged-des.

El Doodlebug era un camión

cisterna Diamond T, con una ca-rrocería extremadamente baja yde limpias líneas. Con el propó-sito de mostrar una imagen téc-nicamente “moderna”, Texacoordenó fabricar 6 unidades, ofi-cialmente presentadas al públicoen enero de 1933, que se suma-ron a la renovada arquitectura delas estaciones de servicio y uni-formes del personal de la petro-lera.

La intención de todas las em-presas del sector era reforzar laimagen de “modernidad y lim-pieza” del petróleo y sus deriva-dos, en contraste con el carbónhasta entonces utilizado en di-versas aplicaciones energéticas.

En 1930, Geddes comenzó aplantear lo que consideraba ca-racterísticas normativas en el“diseño moderno de vehículos”:motores montados en la parteposterior, carrocerías de acero yaerodinámica aplicada. En su li-bro “Horizons” (“Horizontes”)de 1932, mostró sus ideas volca-das a automóviles, ómnibus ytrenes. Los tres tipos de vehícu-los mostraban similares caracte-rísticas exteriores a las que reci-bió el Doodlebug.

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El revolucionario camión fueestilísticamente importante pordiversas razones, además del lo-gotipo de Texaco en relieve: fun-damentalmente, por haber elimi-nado todo vestigio del hasta en-tonces tradicional diseño de au-tos y camiones: no más los típi-cos guardabarros, estribos, ca-pot, techo y vidrio trasero. La tra-dicional “casita sobre ruedas” delos 30's había desaparecido, re-emplazada por un volumen úni-co y fluido.

Mostraba adelantos significa-tivos para la época: vidrios late-rales curvos y parabrisas de do-ble curvatura, éste último un ele-mento que no sería aplicado ma-

sivamente por la industria auto-motriz hasta 1957. Los lateraleslisos y continuos se adelantaronmás de una década, y los bordesque contorneaban los pasarrue-das aparecieron recién en autosde los 60's.

En vista superior, el Doodle-bug mostraba un planteo muyalejado del característico diseño“caja de zapatos” utilizado en laépoca; lo más sorprendente erasu altura, con un punto máximode 72” (1,83 m), sólo 4” (aprox.10 cm) más alto que un sedánFord '34.

Nadie fabricaba camiones deesa altura en la época, y tampo-co hoy.

También revolucionario en elaspecto técnico, el Doodlebug es-taba equipado con motor trasero,transmisión de cuatro marchas yfrenos de aire. Dado que el con-ductor no podía escuchar el so-nido del motor y la instalación deun tacómetro hubiera sido muycompleja, se instaló un micrófo-no en el alojamiento del motor yun parlante en la cabina; de esemodo, el chofer sabía en qué mo-mento efectuar los cambios demarchas.

La llamativa presencia de laflota de Texaco -verdaderos“anuncios rodantes”- obligó alas demás petroleras a renovarsus vehículos, proceso en el quela sociedad Geddes-Texaco fueindudablemente pionera y mo-delo.

Fuente: Special Interest Autos Nº149, septiembre/octubre 1995

Estadísticas Año 2013

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“CAPTURE la EMOCION”, Concurso de DiseñoInternacional Organizado por un Sitio deInternet: www.designsketching.comLa competencia se extendió por 8 semanas, cada una de ellas caracterizada poruna “Palabra Clave”. Los participantes debieron diseñar cada semana un camiónpesado cuyas formas capturaran y transmitieran la esencia de la “Palabra Clave”.Juzguen Ustedes los resultados.

Introducción

Desarrollada en colaboracióncon las páginas de Facebook “CarDesign” y “Sketch-A-Day”, elpropósito de la competencia erasimple.

La tarea de un diseñador invo-lucra cuestiones que van más alláde la mera funcionalidad de losproductos a diseñar; los objetos

deben poseer la capacidad de“comunicarse” con sus usuarios,ser capaces de transmitir emocio-nes a través de sus formas. Y es enesa búsqueda donde los profesio-nales ponen en práctica todas sushabilidades.

El aspecto final de todo diseño“cuenta una historia”, y es traba-jo de sus autores lograr que sea lacorrecta.

JuradoKristofer Hansen - Jefe de Dise-ño de Scania Trucks ABShaun A. Hutchinson - Editor dela página web de CarDesignAllan Macdonald - Editor de“Designer Techniques”, Autorde “Learning Curves”Klara Sjölen - Autora de “Lear-ning Curves” y “Design Sket-ching”

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Palabras Clave• Nuevo • Líquido • Eléctrico • Animal• Agresivo • Suave • Humanoide • Aeronáutico

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ADEFA: Renovación de Autoridades

n el marco de su AsambleaAnual, la Asociación de

Fábricas de Automotores (ADE-FA) renovó sus autoridades: porel término de un año, la entidadserá presidida por Enrique Ale-mañy, presidente de Ford Argen-tina; será acompañado en la vice-presidencia por Isela Costantini,titular de General Motors Argen-tina; la secretaría será ocupadapor Cristiano Rattazzi, presidentede Fiat Auto Argentina.

La nueva Comisión Directivase completa con los restantes pre-sidentes de las Terminales Aso-ciadas, en carácter de vocales:Nobuyiki Kaji (Honda Motor deArgentina); Natale Rigano (IvecoArgentina): Roland Zey (Merce-des-Benz Argentina); Luis MaríaUreta Sáenz Peña (PSA PeugeotCitroën Argentina); Thierry Kos-kas (Renault Argentin); CésarLuis Ramírez Rojas (ScaniaArgentina); Daniel Herrero

(Toyota Argentina); Emilio Sáenz(Volkswagen Argentina).

Durante la Asamblea AnualOrdinaria, con los datos sectoria-les de octubre y la proyección parael cierre de año con tendencia posi-tiva, Alemañy remarcó la necesi-dad de trabajar en una agenda decorto y mediano plazo fundamen-talmente “orientada a trabajar enaquellos aspectos que limitan la habi-lidad de la industria para pasar a unsiguiente estadio de desarrollo.”

Para el directivo, el desafío es“consolidar la tendencia de expansióndel sector en las actuales circunstan-cias, y ello impone privilegiar criteriosde competitividad para estar alineadosen el objetivo de sostener y mejorar laposición ganada por Argentina, ubi-cada en el puesto 20 como productormundial de automotores.”

El foco planteado por Alemañyen su nuevo rol como presidentede la entidad requiere, sin dudas,mantener los esfuerzos hacia

adentro de la cadena de valor, enestrecha colaboración con las dife-rentes áreas de Gobierno: “Es fun-damental continuar con la articula-ción público-privada para avanzar entemas claves para el sector.”

En el mismo sentido, el desig-nado presidente de ADEFA seña-ló que es fundamental trabajar enla estructura impositiva; costoslogísticos e infraestructura; gaptecnológico en ciertas ramas delsector autopartista y en los acuer-dos comerciales, tanto a nivelMercosur como en la expansiónextra-regional, dado el fuerte focoexportador que ha ido desarro-llando la industria local.

“Son temas estructurales estraté-gicos en los que hay que trabajar paracrear mejores y atractivas condicio-nes para que el país continúe siendodestino de inversiones y asignaciónde modelos, que permanentemente seconsideran en las casas matrices”,destacó el directivo.

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FATE es el Mayor Exportadorde Neumáticos de Argentina

or 17a vez consecutiva,Fate fue distinguida como la

empresa de su rubro que másexportó en el último año. El premiofue adjudicado en la 26a EdiciónAnual de los Premios a la Exporta-ción Argentina, que desde 1987organiza la revista Prensa Económi-ca junto con los Ministerios deIndustria y de Relaciones Exteriores,

y el Banco Nación.Fate produce anualmente más de

5 millones de neumáticos para auto-móviles, camiones, camionetas,ómnibus, tractores y maquinariavial, abasteciendo al mercado local yexportando a los principales y másexigentes mercados del mundo.

La entrega del premio se realizóen el Salón Auditorio del BancoNación, y asistieron el Secretario dePyME y Desarrollo Regional Hora-cio Roura; el Presidente del Banco deInversión y Comercio Exterior(BICE) Mauro Alem; el Director dePrensa Económica Jorge Amorín; yel Presidente del Banco de la NaciónArgentina Juan Carlos Fábregas.

El Ing. Alfredo Bettini, directivode Fate, expresó: “Es un orgullo para

nosotros recibir una vez más este reco-nocimiento. Cada año nos esforzamospara alcanzar la más alta calidad ennuestros productos, utilizando tecno-logía de avanzada homologada por lasprincipales terminales automotrices ymercados del mundo. Este año en par-ticular, además, tiene un saldo suma-mente positivo para Fate y nos alegrahaber alcanzado nuevamente este pre-mio.”

Este premio es el más importanteque se otorga a la actividad empre-saria ligada al comercio exterior;reconoce a las empresas que másexportaron en el último año en surespectivo rubro, según lo determi-nado por el Ranking de las 1.000Empresas que más Exportan, de larevista Prensa Económica.

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UNIVERSIDAD del TRANSPORTE: Argentina, Modelo Mundial en Capacitación

na comitiva encabezadapor el titular de FADEEAC y

directivos de las principales ter-minales automotrices del paísvisitaron el predio donde se estáconstruyendo la Universidad delTransporte, modelo de capacita-ción y profesionalización deltransporte de cargas.

En el predio de 27 hectáreasadquirido por la FederaciónArgentina de Entidades Empre-sarias del Autotransporte deCargas (FADEEAC) en 2010,comienzan a verse los pilares delCentro de Capacitación quealbergará a choferes, empresa-rios, gerentes, directivos y todoel personal relacionado al sectorque desee formarse profesional-mente.

La visita a la obra -que se

encuentra en plena construc-ción- se realizó con el objetivo defidelizar el compromiso de lasprincipales empresas que forma-rán parte de esta iniciativa, lasque recibirán parcelas para ins-talar y equipar talleres.

Roland Zey, Presidente deMERCEDES-BENZ Argentina;José Manucci, Titular de SCA-NIA Argentina; Sebastián Mací-as, Jefe de Ventas de IVECO; yGustavo Cejas, Gerente de Mar-keting y Comunicaciones delGrupo VOLVO, recorrieron elpredio acompañados por ungrupo de empresarios del trans-porte encabezado por el Titularde FADEEAC Daniel Indart; elSecretario General GuillermoWerner, y Oscar Iraola, máximaautoridad de la Fundación Pro-

fesional para el Transporte(FPT).

Durante la recorrida, guiadapor el arquitecto Federico Olivery Guido Heras, responsable delCurso de Chofer Profesional,Indart dijo: “Como esta experien-cia sólo registra antecedentes enFrancia, se ha potenciado el inte-rés tanto de los empresarios loca-les como de distintos países deAmérica para poder capacitar eneste establecimiento a los conduc-tores de transportes de carga. Lostransportistas no sólo hablamos deseguridad vial, sino que ponemosen práctica acciones para contri-buir con esta problemática socialque es responsabilidad de todos losusuarios de la red vial.”

Con relación al avance de laobra y el importante nivel de

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inversión realizado por FADEE-AC, Roland Zey apuntó: ”Pudi-mos ver que es una apuesta quecrece y está teniendo los frutos queestaban planificados. La seguridadvial es muy importante en un paístan grande y con tanto para trans-portar. La capacitación y la tecno-logía cumplen un rol sustancialpara mejorar la imagen del camióny alcanzar la aceptación social, unproblema que también se presentaen otros lugares del mundo.”

Por su parte, José Manuccí,expresó: “La iniciativa sumamuchísimo a la inversión quehacemos los fabricantes comoSCANIA en tecnología paraaumentar la seguridad vial yambiental y el rendimiento de lasunidades, porque todo esto no es

importante si el que conduce unaunidad no lo hace con responsabi-lidad.”

En tal sentido se pronuncióSebastián Macías: “En IVECO,día a día sumamos tecnología a loscamiones y vemos que los trans-portistas son cada vez más profe-sionales; sin dudas, esto mejorarála seguridad vial y cambiará laimagen del camión en las rutas.”

A su turno, Gustavo Cejasseñaló: “Se trata de una de las ini-ciativas más importantes que sepueden tomar sobre el futuro deltransporte, que es la circulaciónsanguínea del país. Donde se pon-ga educación se está sembrandopara un transporte mejor en elfuturo. La capacitación es una pie-za fundamental. Nosotros estamos

dispuestos y entusiasmados conque esto esté yendo para adelante,porque sin duda VOLVO va amarcar presencia allí. Además deser importante para Argentina, loes para América Latina y puede serejemplo para muchos.”

El proyecto en marcha abarcael funcionamiento de un institu-to terciario y un centro de for-mación para choferes, con simu-ladores de manejo y una playade maniobras para prácticas rea-les, entre otros proyectos.

La casa de altos estudios esta-rá ubicada en Escobar, sobre laautopista Panamericana, en unenclave estratégico para el Mer-cosur y se prevé la finalizaciónde la primera etapa en los próxi-mos 3 meses.

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FORD: 100º Aniversario de la Línea de Montaje

l sistema de ensambladointroducido por Henry Ford

que revolucionó la industria anivel mundial fue inaugurado el7 de octubre de 1913 en la plan-ta de Highland Park, Michigan,y originó el proceso de produc-ción seriada, caracterizado poruna notable reducción de tiem-po y recursos empleados. El sis-tema fue adoptado rápidamentepor otras industrias en todo elmundo.

Cuando Ford comenzó a fabri-car automóviles a comienzos delsiglo XX, la tecnología de van-guardia consistía en un modeloproductivo ineficiente para laexpansión del automóvil, objetivoque desvelaba a Henry Ford:carros tirados a caballo traslada-ban las carrocerías, mientras equi-pos de producción las ensambla-ban sobre caballetes y rotaban deuna estación a otra.

Los ingenieros desarrollaron elnuevo sistema en un espacioabierto de la planta, en el que ubi-caron un torno y una cuerda ten-dida sobre el suelo. Durante la jor-nada, 140 ensambladores dis-puestos a lo largo de 150 metrosinstalaban las piezas en el chasisque se movilizaba por el suelousando el torno. Las horas/hom-

bre necesarias para producir unvehículo se redujeron en más de12, requiriéndose entonces menosde 3 para finalizar cada unidad.

La primera optimización delproceso productivo se realizó enenero de 1914, cuando la cuerdaoriginal fue sustituida por unacadena que aportaba mayor segu-

ridad. Los resultados de la pro-ducción seriada fueron inmedia-tos y significativos: en 1912, FordMotor Company produjo 82.388unidades del Modelo T, cuyo pre-cio de venta era U$S 600; en 1916,la producción se elevó a 585.388vehículos, y su precio cayó a U$S360.

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Premio Trade AmericasBRAVO para GOODYEAR ysus Distribuidores

oodyear Tire & RubberCompany recibió el premio

Trade Americas BRAVO por suexitosa trayectoria fomentando eldesarrollo de las pequeñas ymedianas empresas (PyMEs) enAmérica Latina, y lo celebró jun-to a cuarenta de sus distribuido-res más antiguos.

El premio -otorgado por Gru-po Latin Trade en la 19ª edición

de los BRAVO Awards, celebradaen Miami- fue recibido por JaimeSzulc, presidente de Goodyearpara América Latina.

A la ceremonia asistieron 40 delos distribuidores con más de 25años de antigüedad colaborandocon Goodyear en la región, pro-cedentes de Argentina, Brasil,Chile, Colombia, Ecuador, Haití,Mexico, Panamá, Paraguay, Perú,Puerto Rico y Venezuela.

Jaime Szulc destacó y agrade-ció “el compromiso y la confianzade los distribuidores de Goodyear,quienes se han convertido en losojos y oídos de la Compañía parabrindar las mejores soluciones a los

cada vez más exigentes consumido-res de América Latina. Este TradeAmericas BRAVO es de ellos.”

Previo a la premiación, Good-year organizó un emotivo eventoen el que entregó a sus distribui-dores el libro “Kilómetros de His-toria”, edición limitada a ellos enreconocimiento a sus años de tra-bajo conjunto y fidelidad a la mar-ca. El libro plasma las historias ytrayectoria de estas cuarentafamilias que comenzaron hacedécadas con pequeños negociosde neumáticos, se asociaron a lamarca, lograron exitosos negociosy continúan formando parte de lafamilia Goodyear.

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GALILEO Presentó su Nano Estación Productora de GNL para el Ferry “Francisco”

n ocasión de la botaduradel nuevo ferry “Francisco”

de Buquebús, bautizado así enreconocimiento al nuevo Papa,que será impulsado por turbinasde GNL, Galileo presentó su nanoestación Cryobox®, productorade ese combustible. A la ceremo-nia, realizada en el Puerto de Bue-nos Aires, asistieron los presiden-tes de Argentina Cristina Fernán-dez y de Uruguay José Mujica.

Cryobox® es una nano esta-ción productora de GNL -el com-bustible más limpio y de mayorrendimiento en el mercado- dise-ñada para que empresas privadaso comunidades puedan convertir-se en sus propias proveedoras delcombustible. El evento represen-ta un hito, ya que cuando el ferryinicie sus viajes, Buquebús será laprimera compañía de transporte

marítimo en auto-proveerse deGNL.

El GNL permitirá al “Francis-co” una reducción del 98% en lasemisiones producidas por lacombustión. A su vez, el benefi-cio de la producción de las 66toneladas diarias de GNL querequiere para sus dos frecuenciasdiarias, supone un ahorro esti-mado del 50% en concepto degasto operativo. La producciónla realizará un parque de sietenano estaciones Cryobox®, conuna capacidad de 84 tpd (tonela-das por día) de GNL.

Osvaldo del Campo, CEO de laempresa Galileo, señaló: “Cryo-box® es el fruto de cinco años deinvestigación y desarrollo, que tie-nen por base 30 años de experien-cia en la fabricación de compresoresde gas en Argentina. A su vez,

representa un salto innovador anivel mundial, puesto que es unequipo único en su tipo, tanto porsus dimensiones compactas comopor su configuración modular. ElRío de la Plata, los 100 metros deeslora y la velocidad del 'Francisco'serán la mejor prueba de que elGNL es el mejor combustible parael transporte pesado, y la tecnologíaque estamos presentando contribu-ye a hacerlo posible.”

Cryobox® está concebidacomo un módulo capaz de alcan-zar un máximo de 12 tpd ó 7.000gpd (galones por día), y ser trans-portada en un remolque haciacualquier destino para su inme-diata puesta en marcha. Esto per-mite disponer de una capacidadinstalada flexible, que puede cre-cer al ritmo de la demanda agre-gando módulos.

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n la sede central del Auto-móvil Club Argentino,

Michelin presentó –junto alMinisterio de Turismo de laNación–, su Guía Ruta 40, terceraedición que publica la empresafrancesa en Argentina.

Al acto asistieron el adminis-trador general de la DirecciónNacional de Vialidad, NelsonPerotti; el titular de Michelin enArgentina, Antonio Mello; elsecretario del Automóvil ClubArgentino, Juan Manuel Lissarra-gue, y funcionarios del Ministeriode Turismo de la Nación.

Enrique Meyer, ministro deTurismo de la Nación y presiden-te del INPROTUR, expresó en elacto de presentación: “Es muyimportante contar con esta nuevaGuía Turística de la Ruta 40 y laforma que tiene Michelin para pro-mocionarla en el mundo.”

Meyer señaló que desde 2003 a2012, la llegada de turistas extran-jeros se incrementó un 7% anual,mientras que desde 2006 a 2012, elturismo de argentinos por el paísaumentó un 43%. Y precisó: “Enla actualidad, 1.100.000 trabajado-res están en el sector turístico, esdecir 1 de cada 10.”

La Guía Michelin de la Ruta 40se suma a las ya publicadas por laempresa francesa en 2011 y 2012sobre la Argentina y Buenos Airesrespectivamente, y contieneamplia información de la ruta querecorre más de 5.000 kilómetrosde norte a sur de nuestro país.

Para su realización, dos escri-tores del Departamento de Mapasy Guías de Michelin de Franciarecorrieron la ruta y sus alrede-

dores, viajando unos 10.000 kiló-metros durante más de 30 días.

Las 318 páginas que componenla Guía contienen información demás de 300 hoteles y 200 restau-rantes de puntos turísticos ubica-dos en el recorrido de la R40.

De ellos, 17 lugares fueron cali-ficados con tres estrellas, la másalta distinción que otorga Miche-lin. Entre ellos, la Quebrada deHumahuaca, el Tren de las Nubes,el ascenso al volcán Lanín, el Par-que Nacional Talampaya y el Par-que Provincial Ischigualasto.

Con dos estrellas, se incluyen43 lugares, como el tramo de VillaLa Angostura, la Ruta de los Sie-te Lagos, Salta y sus alrededoresy la Cueva de las Manos.

Y con una estrella, el caminohacia el Estrecho de Magallanes yel Cabo Vírgenes, los Miradoresde los Cóndores y las Águilas, elParque Nacional Los Alerces, yEsquel y sus alrededores, entre 31destinos.

100 Años de MICHELIN en Argentina

Antonio Mello, titular de laempresa francesa en Argentina,señaló: “Esta no es una guía más.Nos hemos embarcado en este pro-yecto junto al Ministerio de Turis-mo en el año de nuestro centenario.Este producto contribuirá a promo-

cionar la región en el exterior y afomentar que los argentinos conoz-can estas bellezas.”

Mello precisó que esta primeraedición de la guía es de 3.000ejemplares en francés y 10.000 enespañol para el público argentino,y está prevista para 2014 unasegunda edición en portugués yotra en español para el resto deAmérica Latina.

Por su parte, Eliana Branchik,gerente de Marketing de Miche-lin, afirmó que “El potencial delpaís es inmenso, y la Ruta 40 consu nueva traza, eran dos cuestionesmuy pertinentes para celebrar elcentenario de nuestra presencia enArgentina.”

Y completó: “Sólo por la pri-mera edición estimamos que segenerarán 4,8 millones de dólaresen divisas por las visitas de turis-tas franceses en el término de dosaños. En tanto, en el caso del turis-mo interno, calculamos unos 29millones de pesos para el mismoperíodo.”

El contenido de la guía se divi-de en una parte sobre la organi-zación; datos generales; 25 etapaspropuestas; la historia de la Ruta;recorrido inicial; la Naturaleza yla ruta; y una visión sobre loshabitantes de las poblaciones quecircundan el trazado.

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Guía MICHELIN de la Ruta 40

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TOYOTA Producirá Litio en Jujuy

irobumi Kawano, presiden-te de Japan Oil, Gas & Metal

National Corp. (JOGMEC),informó que la mina de litio Ola-roz, en la provincia de Jujuy, ini-ciará su producción comercial enagosto de 2014.El anuncio del titular del organis-mo -que define las inversiones deJapón en países extranjeros-, fuerecibido por el secretario de Mine-ría Jorge Mayoral, en el curso deuna gira por países asiáticos pro-mocionando la minería argentina.

“Los trabajos están avanzandosin obstáculos. Este es un proyectode gran envergadura; una vez quecomience la producción plena, seráequivalente al consumo total de litio

actual de Japón”, advirtió Kawano.Uno de los inversores en Ola-

roz es la automotriz Toyota, queestá asociada con la autralianaOrocobre y la empresa minerapública de Jujuy JEMSE, queposee el 8,5 por ciento del capital.

Kawano explicó: “JOGMEC havenido apoyando este proyecto des-de 2009, y actualmente estamosofreciendo el apoyo para el finan-ciamiento de deuda; por consi-guiente, estamos muy ilusionadosen el inicio de la producción comer-cial.”

En cuanto a un “joint venture”con empresas japonesas paraexploración, expresó: “Uno es elproyecto de Frontera-Vicuña. El

mismo abarca una parte en SanJuan, Argentina, y otra en la Ter-cera Región de Chile.”

Mayoral y su comitiva se reu-nieron con el director del Depar-tamento de Recursos Metálicos deToyota, Sugimoto Atsushi, quienconfirmó el inicio de la produc-ción para agosto 2014; señaló queactualmente trabajan 500 perso-nas en el Salar de Olaroz, y el pro-yecto acumula hasta la fecha unainversión próxima a los 100 millo-nes de dólares. Dijo además quela producción prevista es de17.500 toneladas de carbonato delitio por año, cifra que supera elconsumo anual de litio actual deJapón.

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n la reciente FENATRAN, Pirelli presentó sunueva gama de neumáticos radiales 01 Series.

Desarrollada en el Centro de Investigación yDesarrollo del fabricante en Brasil, renueva toda lalínea destinada a camiones, remolques y autobuses.La nueva gama fue diseñada en función de las con-diciones sudamericanas y sustituirá de manera gra-dual toda la línea de productos.

Con una inversión de alrededor de US$ 200 millo-nes prevista para el período 2012 / 2015, los nuevosneumáticos serán producidos en las plantas brasile-ñas de Santo André en el estado de São Paulo, y enGravataí en Río Grande do Sul.

Los excepcionales resultados alcanzados durantela homologación en las principales automotrices deAmérica Latina y evaluaciones realizadas en todaslas condiciones de empleo durante más de tres añosen casi 1,5 millones de kilómetros en flotas de Argen-tina, Brasil, Chile y Colombia confirman el desem-peño de la nueva 01 Series.

La nueva línea de neumáticos llega al mercadocon el soporte de la plataforma de servicios FleetSolution, compuesta por dos sistemas:

• Cyber Fleet: Monitoreo constante y automáticode presión y temperatura de los neumáticos de car-ga mediante un sensor instalado en el propio neu-mático.

• Fleet Check: Herramienta electrónica compuestade lector de presión y profundidad de la banda derodaje y software para recolectar datos relativos al usodel neumático; genera informes para mejor apoyo delas flotas en la administración de los neumáticos ydeterminar el costo real por kilómetro rodado.

Giovanni Pomati, director mundial de la Unidadde Negocios de Neumáticos de Camiones, dijo:“Pirelli ofrece estas soluciones en el ámbito mundialcon el objetivo principal de colaborar con una gestióneficiente de los neumáticos, garantizar mejor desempe-ño, reducir costos operacionales y disminuir los impac-tos en el medio ambiente.”

Por su parte, Gianfranco Sgro, Director General deOperaciones en América del Sur, señaló: “La línea 01Series y la plataforma Fleet Solution llegan para revolu-cionar el mercado de transporte. Con crecimiento con-

sistente y sostenido por el agronegocio, la minería y obrasde infraestructura, este mercado recibe de Pirelli lo mejoren términos de tecnología, performance, economía y res-peto al medio ambiente. Los gestores de las flotas e inclu-so los conductores podrán conseguir una gestión más efi-ciente y económica de los neumáticos.”

01 SERIES: Gama de ProductosFR:01 / TR:01 • Para transporte en carreteras de

media severidad.FH:01 / TH:01 • Para transporte en carreteras de

baja severidad.FG:01 / TG:01 • Para tramos mixtos.MC:01 • Para transporte urbano.ST:01 • Para remolques y semirremolques.TQ:01 • Para uso todoterreno.

Flavio Bettiol Jr., Director de Marketing para losproductos de agricultura y camiones en América delSur, afirmó: “Cada producto de la línea fue elaboradode manera que atienda a los diferentes mercados y seg-mentos, siempre con foco en las características suda-mericanas de topografía y colocación de los productos.”

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PIRELLI 01 SERIES: Nueva Generación de Neumáticos Radiales para Camiones, Remolques y Autobuses en América Latina

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Sr. FABIO PARMEGGIANI

on profundo pesar comunicamos elfallecimiento del Sr. Fabio Parmeggiani,

un empresario comprometido con CAFASdesde sus orígenes, que supo ocupar diversoscargos en la Comisión Directiva de nuestraentidad.

Fabio Parmeggiani era Presidente deCOMETTO S.A., empresa dedicada a la fabri-

cación de vehículos especiales para el transpor-te de todo tipo de equipos y cargas excepciona-les en ruta y obradores, de 10 a 150 tn de capa-cidad en sus diferentes versiones de acoplados,semirremolques y carretones.

Con afecto acompañamos a Leonardo y atodos sus familiares, haciéndoles llegar nuestrasmás sinceras condolencias.

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