el remolque 85

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EL REMOLQUE es el órgano oficial de difusión de CAFAS -Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques-, creada en 1978 y en la que se reúne el 85% de la producción nacional.

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  • 6Nota de Tapa Bi-Trenes en Argentina?

    Fabricantes Cajas de Carga BONANO para

    Camiones Kia.

    Automotrices Ford: 100 aos en Argentina.

    Ford Transit Connect Taxi 2014.

    IVECO Daily 8.3 Cubik.

    IVECO: Camin N 90.000.

    Mercedes-Benz: Nuevo Presidente.

    Mercedes-Benz Vito.

    Renault Trucks: Nueva Sede.

    Scania Argentina Invierte.

    Scania: Nueva Tecnologa Propia.

    Volvo FH: Distinguido.

    Volvo VM: Nuevos Camiones.

    VW: Amarok N 250.000.

    VW y la UTN.

    Chevrolet S10 2014.

    Proveedores Nuevo Producto TRILER.

    Resoluciones Prrroga Rgimen del Bono Fiscal.

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    Ferias y Exposiciones FENATRAN.

    Expo TRANS & LOG 2013.

    Argentina OIL & GAS.

    BIEL Light + Building 2013.

    Normas Tcnicas Sujecin de Cargas.

    RemolcandoAntigedades

    Doodlebug 1933 de Texaco.

    Estadsticas

    Diseo Capture la Emocin.

    RemolcandoNovedades

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    AO XXIV N 85DICIEMBRE 2013, ENERO Y FEBRERO 2014

    Publicacin del Departamento Prensay Promocin de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7 Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

    e-mail: info@elremolque.com.arhttp:// www.elremolque.com.arhttp://elremolqueblog.blogspot.com

    Las opiniones vertidas son responsabilidadexclusiva de sus autores. Cualquier Nota oArtculo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual N 35368

    Director: MARIANO A. SPINOSA

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    42

  • 7esulta increble estar cerrando un nuevo ao. Tal vez porque ha sido un ao ms detrabajo fuerte y es por ello que todo ha pasado ms rpido, o al menos as lo hemos

    sentido. Y es muy bueno que as sea, ya que indica que se ha podido superar la crisis quearrancara en 2009, y que tambin se han podido sortear escollos que no impidieron cerrar

    un 2013 largamente por encima de los 11.500 vehculos patentados, guarismo que en otrasdcadas pareca inalcanzable. Hoy pensamos que es un piso, pero uno recuerda cuando se pro-yectaba un escenario as y nos pareca inalcanzable. El transporte, con sus menos y ms, hamotorizado una demanda que ha contado este ao con instrumentos que son dignos de desta-carse: el rgimen del Bono Fiscal del Dto. 379/2001, renovado hasta diciembre 2013, y el plan deRenovacin de Flota del Dto. 494/2012 que allegara una financiacin blanda que el sector hasabido aprovechar para modernizar un parque obsoleto.

    En un escenario de discreto optimismo, se aguarda un 2014 igual o mejor. As lo ven lamayora de los fabricantes, y creemos que ser el resultado de un transporte de cargas porcarretera estable o creciente. Tambin el sector de camiones ofrece guarismos similares de cre-cimiento y proyecciones, abarcando con sus diferentes modelos todas las necesidades que hoypudiera requerir el mercado.

    En este marco quisimos ocuparnos de los bi-trenes. Varias provincias vienen impulsando laautorizacin para concretar el uso de bi-trenes; camiones con dos semirremolques articuladosque pueden llevar en forma segura ms carga y economizar el transporte de cargas por carre-tera, aunque como veremos en la nota hay entusiastas y detractores. Actualmente circulan enAustralia, Brasil, Canad, EE.UU., Mexico, Sudfrica, Suecia y Uruguay, y en nuestro pas seestudian proyectos. Por su parte, las fbricas de acoplados y semirremolques agrupadas enCAFAS no expresan ningn inconveniente en producir este tipo de vehculos, ya que es tansimple o igual que fabricar dos o ms semirremolques con los acoplamientos requeridos y lossistemas ABS de freno, que ya se usan. En la entidad se entiende que todo queda en manos delos responsables de implementar las medidas y adecuaciones legislativas correspondientes.Habr que esperar para ver cmo sigue la historia, por dems interesante.

    Adicionalmente a lo que expresramos arriba, las Estadsticas del sector muestran con pre-cisin el proceso de patentamiento y la proyeccin de la actividad. Las TerminalesAutomotrices ocupan, como siempre, un destacado segmento en nuestro medio, por sus nove-dades y anuncios. All tambin hemos conocido de importantes inversiones proyectadas y enmarcha, que nos hacen pensar que no somos los nicos que prevemos un ao venidero esta-ble o creciente.

    El segmento de Normas Tcnicas es tambin un infaltable en EL REMOLQUE, ya que esta-mos convencidos que nuestros lectores tienen un fuerte inters en profundizar en esta mate-ria. As nos lo hacen saber en sus comunicaciones, consultas, etc. Sabemos que nuestras publi-caciones despiertan este tipo de inquietudes tan importantes para crecer y desarrollarnos,mejorar y ser competitivos. Las novedades de los Fabricantes de remolques -Bonano en estaedicin-, y de los Proveedores del rubro, y un repaso por las diferentesExposiciones de inters sectorial nos ayudan a estar siempre actualiza-dos. FENATRAN merece en esta consideracin un lugar especial: hasido una muestra para el asombro. El crecimiento brasileo, tantocuantitativo como cualitativo, debe impulsarnos hacia adelante.Admira conocer las escalas que se manejan en el vecino pas. Habrque estar atentos a lo que en Brasil pueda acontecer, porque sin dudaincidir en nuestro pas. Es un socio de dimensiones formidables, perode cuidado.

    Como siempre, continuamos Remolcando Antigedades yNovedades en nuestro segmento breves, e incluimos algunos dise-os de anticipacin que hemos considerado de inters para nuestroslectores. Hasta el prximo encuentro.

    R

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    os bi-trenes son vehculoscon una capacidad de trans-

    porte de hasta 75 toneladas,conformados por una unidad trac-tora y dos unidades semirremol-ques unidas entre s por un siste-ma de enganche especial. Actual-mente circulan en Australia, Bra-sil, Canad, EE.UU., Mexico, Su-dfrica, Suecia y Uruguay, aun-que nacieron en Australia de lamano de Bob Pearson, ingenierode la Universidad de Melbourne.Desde 1982 a la actualidad, los bi-trenes llevan ms cantidad de car-ga en Australia que ningn otro ti-po de transporte. Experto en cons-truccin de puentes y diseo decaminos, Pearson fue elegido en

    1976 por la Asociacin Nacionalde Autoridades de Caminos Esta-duales Australianos (NAASRA)para el Estudio Operacional de losTrenes Carreteros y como Coordi-nador del Grupo para Lmites deVehculos de Carga Carreteros, ungrupo de tareas especial para re-comendar lmites uniformes dedimensin y peso para gras. Hasido vice-presidente del CentroAustraliano de Educacin de Cho-feres, es miembro vitalicio de laAsociacin de Profesionales Inge-nieros, Cientficos y Gerentes(APESMA) y actual Presidente delComit Acadmico de la Federa-cin Internacional de Tecnologadel Transporte Carretero (IFRTT).

    Hace poco tiempo, Pearson es-tuvo en Argentina y se reuni conel gobernador de San Luis, Ctdr.Claudio Poggi, en el marco de laorganizacin del XIII Simposio In-ternacional de Tecnologa, que serealizar del 27 al 30 de octubredel ao prximo en dicha provin-cia. El llamado Padre de los Bi-trenes destac la poltica ambi-ciosa que lleva adelante San Luisen materia de transporte carrete-ro, y recibi por parte del gober-nador el respaldo ante el eventoque lo volver a la provincia en2014. El simposio se realiza cadados aos, y en esta oportunidad serealizar por primera vez en Lati-noamrica, especficamente en la

    Varias provincias vienen impulsando la autorizacin para concretar el uso de

    los bi-trenes, b-trains, b-dobles, rodotrenes o como quiera llamrselos. Son

    los camiones con dos semirremolques articulados que pueden llevar en forma

    segura ms carga y economizar el transporte de las mismas por carretera.

    Hay entusiastas y detractores.

    SER el TIEMPO de los

    L

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    provincia de San Luis.Pionera en la materia, en 2010

    el Ente Coordinador de ZonaFranca del Gobierno de San Luis,a travs de sus polticas en mate-ria logstica, autoriz la circula-cin de estos rodados en forma ex-perimental mediante una ley delcongreso provincial y el corres-pondiente decreto que reglamen-ta su uso. En la actualidad, hayotros estados provinciales que es-tn interesados en habilitarlos, en-tre ellos Crdoba, Chubut, EntreRos y Santa Fe.

    Como ventajas de los bi-trenes,sealan que: Mejoran la seguridad en el trn-

    sito. Disminuyen el desgaste de cal-

    zadas. Reducen el consumo de com-

    bustible por tonelada transpor-tada.

    Minimizan las emisiones conta-minantes del medio ambiente.

    Recortan costos de fletes. Optimizan los tiempos de trans-

    porte.

    Incorporan nuevas zonas geo-grficas a las actividades pro-ductivas.

    Favorecen el crecimiento de laseconomas regionales.

    Prudencia en SANTA FEDesde hace unos meses se vie-

    ne discutiendo la posibilidad deque los bi-trenes transiten por lasrutas nacionales que recorren laprovincia de Santa Fe. Es por esoque el diputado Fabin Peralta so-licit, a travs de un proyecto, queel Consejo Federal de Seguridad

    Vial introduzca la discusin tcni-ca en torno a la circulacin de s-tos en territorio nacional.

    Ms all de obvias e importan-tes discusiones ligadas a los costos -que se reduciran notablemente-, ya los aspectos vinculados a la posi-ble reduccin de personal, nos pre-ocupa lo referido a la seguridad vialya que la presencia de estos vehcu-los significara, a nuestro entender,un riesgo mayor en las rutas, dijorecientemente el legislador, yagreg: Ms all de lo que pro-nuncie el Consejo Federal, sostene-

    BI-TRENES en ARGENTINA?

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    mos la idea de reconstruir el ferro-carril y de disminuir la cantidad decamiones en rutas, y si bien con losbi-trenes lograramos parcialmenteese objetivo, quedan algunas dudascon respecto al tamao y la dimen-sin de estos camiones, ms tenien-do en cuenta el estado de nuestrasrutas. Siempre nuestro objetivo pri-mordial es reducir el nmero demuertes en siniestros vial