6 el remolque

• Es Hora de Volver a Crecer

• Transportes del Futuro

• METALURGICA ALEM: NuevoSemirremolque Ultraliviano

• 54º Aniversario de JUAN J. BAIML e Hijo

• FORD• IVECO• MERCEDES-BENZ• RENAULT TRUCKS• SCANIA• VOLVO• AGRALE• FIAT• FOTON

• Pernos de Enganche

• Los Costos del Transporte

• Exposición Rural de Palermo• ExpoTRANSPORTE 2009

• La Prevención como Mejor Opción

• Siete Primeros Meses de 2009

• GM Deja de Fabricar Camiones• GRUPO CARGO:

Nuevo Centro Logístico• Tres Distinciones para

MICHELIN• CETAC: Nuevas Autoridades• GUIA VIDAL 2009

Nota de Tapa8Informe Económico52

Normas Técnicas46

Proveedores18

Terminales20

Remolcando Novedades70

Seguridad Vial64

Novedades Europeas14

Fabricantes16

Exposiciones58

Estadísticas66

AGOSTO, SEPTIEMBRE, OCTUBRE 2009 AÑO XX • Nº 72

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 9º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

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7el remolque

“De la crisis se sale”. “Los motivos de esta etapa difícil son atribuidos a tres situaciones concretas: la crisis

internacional, el conflicto del campo con el gobierno y los factores climáticos que afectaron la productividad del

sector agropecuario”. “Es fundamental contar con herramientas financieras accesibles para que el transportista

pueda adquirir nuevas unidades”. “Necesitamos que haya entendimiento y articulación para defender el traba-

jo argentino; desde Brasil nos han apabullado con su producción”. “Si se reactiva el campo volverán los crédi-

tos, el movimiento, la producción, y con ello la demanda de remolques y acoplados”. “Brasil es un monstruo que

tiene todos los mecanismos de exportación bien aceitados. En toda Latinoamérica, Brasil es líder, y nuestros cos-

tos internos hacen que sea muy difícil competir con ese gigante”.

Estos conceptos resumen el pensamiento de los principales directivos de la industria del acoplado, que aso-

lados por la crisis internacional y nacional, han visto caer sus ventas en más del 50% desde septiembre de 2008

a la fecha. ES HORA DE VOLVER A CRECER; esa es la necesidad. Hasta ahora, el sector no ha despedido

ni suspendido gente. Pero la capacidad de las fábricas tiene un límite, “y sin ventas no hay empresas”.

En el informe que dedicamos a esta problemática, ilustramos con estadísticas concretas la significación y

profundidad del momento. Por eso insistimos en que no hay alternativas: es hora de volver a crecer. No por

voluntarismo; es simplemente una expresión genuina de una necesidad concreta del sector, del país y de los

argentinos en general. Algunos analistas así lo creen y nos sumamos esperanzados a que nuestra querida

Patria resurja pronto y recupere los niveles de actividad que le aseguren el trabajo a toda nuestra gente.

Nuestra Revista EL REMOLQUE pretende mostrar, con la específica representatividad que tenemos, la

realidad del sector, sus esfuerzos, sus necesidades, lo mejor que nuestras fábricas desarrollan a lo ancho y lar-

go del país. Por eso, en esta edición nos alegramos con Metalúrgica Alem, que al cumplir sus 35 años ha fes-

tejado presentando un semirremolque ultraliviano. Un esfuerzo loable en un momento de crisis; la innovación

y la apuesta por la inversión genuina y el crecimiento. También hay muchos proveedores que invierten y se

suman a la esperanza de “volver a crecer”. Aún con sus dificultades, también el campo ha vuelto a mostrar en

otra gran exposición de “La Rural” su fuerza, su consistencia y su potencial. Al amparo de su crecimiento,

podría estar la recuperación que todos necesitamos.

En este marco de dificultades, hemos consultado a un experto en “costos”, para introducirnos en una espe-

cialidad clave en momentos como estos. La idea es incentivar, motivar, inquietar al empresario para buscar

alternativas a dichas dificultades, basados en instrumentos que el management actual provee. Y el tema de los

costos es clave. Tanto como lo es el de la tecnología y la normalización. De allí

que, como es habitual, incluimos nuestro segmento de “Normas Técnicas”, don-

de nos ocupamos tanto del vehículo como de sus partes. Esta vez es el turno de

los pernos de enganche: un bien fundamental en la seguridad del vehículo des-

tinado al autotransporte.

Como para agitar la imaginación, incluimos también nuestro segmento de

“Novedades Europeas”, para deslumbrarnos un poco y mirar lo que puede

venir, más pronto que tarde. La realidad de nuestra industria automotriz, sus

novedades y su actualidad ocupan el destacado espacio que se merecen, para

finalizar con “Remolcando Novedades”, e incorporar allí las noticias que breve-

mente ilustran sobre lo más sobresaliente de nuestra actividad.

8 el remolque

a industria de acopla-dos y semirremolques

pasa por un momento difícil.Con bajas importantes que ron-

dan el 50%, tanto en las ventascomo en la producción, el sectorlucha por recuperarse de una cri-sis que llegó casi sin avisar, y pu-so fin a una etapa de gran desa-rrollo y crecimiento alcanzado enlos últimos años por los distintosfabricantes del sector. Sin embar-go, todos los referentes de estaindustria coinciden en una idea:de la crisis se sale.

Con mucho esfuerzo, y pese ala pronunciada caída en la renta-bilidad, ninguna de las empresasdel sector decidió combatir estemomento de incertidumbre con eldespido de trabajadores. Porquela industria de acoplados y semi-

rremolques confía en una recupe-ración que puede llegar en cual-quier momento, y quieren estarpreparados para cuando se pre-sente el desafío de volver a pro-ducir. Saben que la reactivaciónestá latente. Por esta razón, se to-maron medidas menos drásticaspara atenuar los efectos de la cri-sis.

Estos son algunos de los re-cursos empleados por el sectordurante estos meses de disminu-ción en los índices de venta yproducción de unidades:

• Reducción de los márgenes deganancia para lograr mayorcompetitividad.

• Flexibilización de los planesde pagos para clientes.

• Se suprimieron las horas ex-

tras.• Se intensificó el contacto con

clientes.• Disminución en el nivel de

gastos.

Los principales referentes dela industria de acoplados y semi-rremolques coinciden en que elpanorama es complicado, perotodos vislumbran una leve mejo-ra para los meses que vienen. Losmotivos de esta etapa difícil sonatribuidos a tres situaciones con-cretas:

• La crisis internacional.• El conflicto del campo con el

gobierno.• Los factores climáticos que

afectaron la productividad delsector agropecuario.

Es HORA de VOLVER a CRECEREn el marco de una muy difícil situación, los fabricantes de acoplados y

semirremolques con plantas fabriles radicadas en Argentina luchan por

mantener los niveles de empleo y de producción, aunque las ventas han

caído a la mitad. El sector, como todos los argentinos, necesita que el país

vuelva al sendero del crecimiento genuino y sustentable. Para reflejar con

precisión la realidad sectorial, EL REMOLQUE entrevistó a los titulares de

algunas de esas fábricas, produciendo el informe que sigue.

L

9el remolque

Daniel Bonano, presidente de Meta-lúrgica Bonano S.A., opinó al respecto:“Hasta que no se solucione definitivamen-te el conflicto con el campo, generador detrabajo genuino y de una industria impor-tante vinculada directamente con la ma-quinaria agrícola y los acoplados y semi-rremolques, la actividad sectorial no va amostrar incrementos en su producción. Lacrisis internacional también influyó, perono le pegó de lleno a la Argentina”.

Los grandes interrogantes que sepresentan en el marco de este contexto,son:

• ¿Cómo se sale de la crisis?• ¿Qué medidas deberían implemen-

tarse para que el sector comience areactivarse?

• ¿Hay soluciones a corto plazo?

Los fabricantes de acoplados y semi-rremolques propusieron diferentes al-ternativas que mejorarían la situaciónactual:

Todos los referentes de esta

industria coinciden enuna idea:

de la crisis se sale.

10 el remolque

Para Antonio Trepat, titularde Acoplados Salto S.A., “Seríaconveniente implementar líneas decrédito accesibles para los transpor-tistas -nuestros clientes-, ya que es-tán destinados a financiar activida-des productivas.”

De acuerdo con Pablo Sola,responsable de Sola y Brusa S.A.,es necesario recuperar la con-fianza: “Una medida posible es ba-jar algún impuesto temporalmente.En este momento, aunque se tenganlas mejores herramientas de finan-ciación, no hay necesidad de com-pra”.

Por otro lado, Néstor Roth, ti-tular de Danés S.R.L., expresó:“Tenemos que lograr que la demandaaumente. Una alternativa sería que secumpla la reglamentación que permi-te la fabricación de bi-trenes que per-mitan una carga de más de 45 tone-ladas. De esta manera, con un nuevodiseño habría clientes que invertiríanpara adquirir estas unidades detransporte con mayor capacidad, pa-ra aumentar de ese modo su rentabi-lidad. Es fundamental también con-tar con herramientas financieras ac-cesibles para que el transportista pue-da adquirir nuevas unidades”.

Orlando Castellani, presiden-te de Remolques Ombú S.A., su-girió una serie de medidas queayudarían al sector a recuperar-se: “En primer lugar, la desgrava-ción del impuesto a las ganancias alas inversiones de bienes de capital deorigen nacional. También una nuevaley de ART que evite los dobles jui-cios. Que se extienda el Bono del 14%que el Estado nos entrega para dis-minuir en ese valor el precio de ven-ta final. Con ese bono podemos pagarimpuestos; pero vence en diciembrede este año, por eso pedimos la pró-rroga. Por último, sería acertada unaregulación que limite el ingreso deproductos provenientes de Brasil yChina, para que lo importado no nossaque mercado y no quite mano deobra argentina. Necesitamos que ha-ya entendimiento y articulación pa-ra defender el trabajo argentino; des-de Brasil nos han apabullado con suproducción”.

Ante la variedad de alternati-vas propuestas, los fabricantesde acoplados y semirremolquescoinciden en que el campo tieneque volver a producir: es consi-

Los motivos de esta etapa difícil son atribuidos a tressituaciones concretas: la crisis internacional, el conflicto del

campo con el gobierno y los factores climáticos que afectaronla productividad del sector agropecuario.

Es fundamentalcontar con

herramientasfinancieras

accesibles para queel transportistapueda adquirir

nuevas unidades.

11el remolque

derado el primer eslabón pro-ductivo del país. Si se reactiva elcampo vuelven los créditos, elmovimiento, la producción y conello la demanda de remolques yacoplados.

Otra posibilidad que se plan-tea frente a la crisis es la de ex-portar, abrir el juego a otros mer-cados.

• ¿Esto ocurre actualmente?• ¿La industria argentina de

acoplados y semirremolqueses competitiva?

De acuerdo con Antonio Tre-pat, “la exportación es siempre unaposibilidad. Sin embargo, en el sec-tor los costos internos hacen que seamuy difícil competir con el giganteque representa Brasil en este mer-cado”.

Juan Hermann, responsablede Metalúrgica Hermann S.R.L.,coincide con Antonio Trepat ycon los demás fabricantes: “Ex-portamos de tres a cuatro unidadespor mes a Uruguay, pero no es fácil.Brasil es un monstruo que tiene to-dos los mecanismos de exportaciónbien aceitados. En toda Latinoaméri-ca, Brasil es líder”.

En este sentido, Daniel Bona-no dio su punto de vista sobre laposición de Argentina en el mer-cado latinoamericano: “Estamoshaciendo algunas operaciones conPerú, Paraguay, Uruguay y Colom-bia. Lo que vemos es que el dólar deexportación está muy bajo; perdimoscompetitividad. Además hay un im-portante aumento en dólares de losprecios de materias primas en el mer-cado interno. Nos está costando ex-portar por un tema de precios.”

Por otro lado, Néstor Roth de-nunció una importante demoraen la recuperación del IVA; de-moras que llegan hasta los dosaños. “Esta situación nos ahoga fi-nancieramente. La idea al exportares tener una alternativa al mercadointerno en el que actualmente haymuy poca demanda”, expresó.

Pablo Sola reflexionó sobre laposibilidad de exportar, dadaslas condiciones actuales del pa-ís: “No estamos exportando. Es unaalternativa, pero un poco compleja.

Podríamos exportar a países limí-trofes, pero ocurre que por lo gene-ral ellos están en la misma situaciónque Argentina. Cuando ellos estánbien, nosotros también y no damosabasto con el mercado interno; poreso no podemos exportar. Cuandoellos no están bien, nosotros tam-poco; entonces no exportamos. Bra-sil es la excepción, pero no podemosexportar por una cuestión de dife-rencias en las escalas. Cuando deci-den comprar lo hacen en cantidadesque no estamos en condiciones deabastecer.”

La crisis colocó a la industriade acoplados y semirremolquesen una posición compleja. Sinembargo, hay una tenaz volun-tad por parte de los principalesreferentes del sector en volver aproducir, en alcanzar la tan an-siada reactivación.

Coinciden en que será difícilalcanzar los niveles productivosy de ventas de 2007 y 2008, peroperciben una leve recuperaciónen los meses que vienen. “Esteaño hay que pasarlo; el que vie-ne será mejor”, es la frase que serepite entre los fabricantes de es-ta industria.

La gente va recuperando de apoco la confianza, y el sector po-ne sus ojos en la relación del cam-po con el gobierno, en la produc-tividad del sector agropecuario yen el fin de una crisis que llegóde un modo inesperado.

Brasil es un monstruo que tiene todos losmecanismos de exportación bien aceitados.

En toda Latinoamérica, Brasil es líder, y nuestros costos internos

hacen que sea muy difícil competir con ese gigante.

Si se reactiva elcampo volveránlos créditos, elmovimiento, la

producción, y conello la demandade remolques y

acoplados.

14 el remolque

uchos de sus diseños parapequeños electrodomésticos

están siendo actualmente pro-ducidos y comercializados ma-siva y exitosamente.

“La Tierra es redonda; todoslos cuerpos celestes son redon-dos y se mueven en órbitas cir-culares o elípticas. Esta mismaimagen de formas circulares or-bitando unas alrededor de otrasse reitera desde el macro hastael micro-cosmos. ¿Por qué de-bería unirme a la masa quequiere hacer todo angular? Se-guiré la filosofía de Galileo Ga-lilei: mi mundo también es re-

Luigi Colani -nacido en

1928- es un legendario

diseñador industrial

suizo-germano.

La principal característica

de sus diseños son las

formas redondeadas,

orgánicas, “biodinámicas”

tal como él

las denomina y afirma

son ergonómicamente

superiores a las del

diseño “tradicional”.

M

¿Transportes del Futuro? Prototipos Diseñados por Luigi Colani

15el remolque

dondo”, ha expresado Colani.El diseñador, que ha recibi-

do numerosas distinciones in-ternacionales por sus trabajos,es titular de Colani Trade AG,y reside actualmente en Karls-ruhe, Alemania.

Aquí mostramos algunos desus innovadores diseños paracamiones y remolques.

16 el remolque

Con motivo de la celebración de los 35 años de Metalúrgica Alem S.R.L., la firma presentó

sus nuevos semirremolques ultralivianos de acero total.

adicada en Leandro N.Alem, en el centro de la Pro-

vincia de Misiones, esta fábricade acoplados y semirremolqueslleva la impronta de su titular,Luis Gerardo Günther, quien noscomenta que en 1974 -siendo fa-bricante de carrocerías para ca-miones-, encontró la posibilidadde armar un acoplado; con ami-gos en un principio, para en po-co tiempo más conformar junto asu esposa la sociedad que sus-tenta la actual industria.

Luis Günther nos dice que sibien nunca alcanzaron altas ci-

fras de producción, el esfuerzo seorientó a que los vehículos seansiempre de gran calidad.

En 1997 Metalúrgica Alem in-cursionó en la fabricación de aco-plados y semirremolques de alu-minio, los que tuvieron una muybuena aceptación en el mercado;sin embargo, los altos costos dela materia prima impidieron se-guir produciéndolos. “Salvo elchasis, el resto era totalmente dealuminio”, comenta Luis.

Pensando siempre en las vir-tudes de los equipos livianos, es-tudiamos los que se utilizan en

Europa y EE.UU., y conocimosentonces los aceros suecos Do-mex y Docol de alta resistencia,que llegaron a nuestras manos através de la empresa Brugsa S.A.

“Cuando éramos chicos y veí-amos cuchillos, se hablaba delacero sueco. Hoy lo empleamosy presentamos los semirremol-ques ultralivianos de acero to-tal”.

Günther indicó que tienenuna cartera de clientes en variasprovincias argentinas (BuenosAires, Corrientes, Entre Ríos),pero la mayoría está concentradaen Misiones. “No estamos fabri-cando cantidad; tenemos limita-ciones y estamos tratando de fa-bricar calidad, escalando posi-ciones. Somos la primera fábricaintegral del Nordeste Argentinode acoplados y semirremolquescon calidad respaldada portransportistas líderes de las rutasargentinas”, expresó Günther.

Metalúrgica Alem ha intenta-do siempre liderar en innovacio-nes. “En 1992 comenzamos con lafabricación de remolques de alu-minio: cuando nadie quiso ju-garse, nosotros lo hicimos. Nosfue bien, pero no pudimos seguirhaciéndolo por un tema de cos-

35 años de METALURGICA ALEM S.R.L.Nuevo Semirremolque Ultraliviano

R

17el remolque

tos. Luego diseñamos unidadesespeciales para transportes de ro-llo de pino. Una de las precurso-ras fue la empresa FJW, paraquien diseñamos algunas unida-des que aún continúan funcionan-do. Actualmente mejoramos estosequipos especiales porta rollizos,incorporando aceros Domex”.

El producto ultraliviano que almomento de cumplir 35 años pre-senta Metalúrgica Alem está rea-lizado íntegramente en acero, y es-tá recibiendo muy buena acepta-ción. Tiene ventajas importantes“porque lo que el transportistabusca es la rentabilidad y la opti-mización de sus servicios, y conesto le estamos dando la posibili-dad de cargar dos toneladas más,lo que es bastante significativo;

por ello, considero que sabrán va-lorarlo”, afirmó Günther.

Cabe recordar que los Güntherconstituyen una familia tradicio-nal de Leandro N. Alem: DonEwald llegó de Europa con apenas14 años y comenzó a trabajar enuno de los primeros talleres me-cánicos en 1947. En 1950 se dedi-có al transporte de cargas, y fue lí-der en el interior de Misiones. Araíz de un incidente con sus roda-dos, Luis “se puso a fabricar ca-rrocerías”. Comenzó con un em-

pleado y hoy son más de 20 losque conforman el plantel.

“El propósito es crecer siempreun poco más; tratar de seguir, pa-ra que quienes continúen nuestrospasos, sigan produciendo calidadcomo lo venimos haciendo noso-tros: eso es lo que más me intere-sa”, sentenció el empresario,mientras está abocado a la am-pliación de la fábrica y en procesode construcción de modernas ofi-cinas y salón de ventas para unamejor atención a sus clientes.

18 el remolque

Al cumplirse 54 años fabricando

faros universales para vehículos de

transporte de pasajeros y carga, el

Sr. Duilio Claudio Belloni –en

representación de esa Firma– fue

entrevistado por EL REMOLQUE, y nos

hizo conocer la Homologación

lograda para sus faros

electrónicos, de muy buena

aceptación en el mercado.

uestra Empresa es considerada innovadora en elmercado de autopartes de seguridad”, nos asegura el

Sr. Duilio. “Somos pioneros en la obtención de Certifica-ciones Fotométricas y Certificación de Homologación de Au-topartes de Seguridad -CHAS- de nuestros productos en elINTI, cumpliendo los requerimientos de certificación por elSistema Nº 5 ISO y Reglamentos de las Naciones Unidas”.

“El compromiso con la calidad y el servicio al Cliente esnuestro principal objetivo, como así también continuar cre-ciendo con esfuerzo y dedicación.”

Es de destacar que se esperaba en el sector la Homologa-ción alcanzada para sus faros electrónicos a base de Diodos(Led's).

N

54º Aniversario de JUAN J. BAIML é Hijo S.R.L.

20 el remolque

La nueva Ford Ranger, a la venta desde el 9 de agosto, presenta numerosos cambios con

respecto al modelo anterior, y su producción estará destinada tanto para el mercado

argentino como para la exportación.

n el año 2007, Ford Argentina anunció unplan de inversiones de $500 millones, con el

propósito de sumar a la producción en su PlantaPacheco dos nuevos vehículos. De tal modo, en el2008 comenzó la producción del Nuevo Focus, ydesde julio de 2009 se encuentra en producción laNueva Ford Ranger.

Esta versión, renovada en su diseño exterior y conlas cualidades mecánicas que caracterizan a los pro-ductos Ford, reúne robustez, potencia y confort, es-tando equipada para afrontar las tareas más duras.

Las principales modificaciones realizadas en lacarrocería de la Ranger con respecto al modelo an-

terior son los siguientes:• Nuevo capot y grilla delantera de tres barras ho-

rizontales, que brindan un aspecto más robusto.• Nuevos faros delanteros con nuevo diseño y tec-

nología de prisma, que amplifican su poder lu-mínico.

• Nuevo paragolpes metálico con luces antinieblaincorporadas.

• Nuevas llantas de acero (15”), o de aleación dealuminio (16”).

• Nuevas manijas de puertas de diseño moderno yergonómico.

En cuanto al interior, la nueva Ranger de Ford ofrecerá:• Sistema de audio My Connection.• Accionamiento 4x4 electrónico.• Computadora de abordo.• Nueva alarma perimetral y volumétrica.• Traba de puertas en movimiento.

El nuevo vehículo de Ford estará disponible enversiones de cabina simple y doble, con tracción 4x2y 4x4, manteniendo los conocidos impulsores tur-bo diesel de 3.0 litros y 163 CV, y el naftero de 2.3litros y 148 CV.

FORD Argentina Comienza a Producir su Nueva Pick-Up RANGER

E

21el remolque

Con 304 unidades patentadas en el primer semestre deeste año, el F-4000 obtuvo una participación en el mercadodel 27,5%, manteniendo el primer lugar que ostenta desdehace ya 5 años.

l liviano F-4000 constituye una herra-mienta de trabajo apta para múltiples

servicios urbanos e inter-urbanos, tales co-mo entrega de encomiendas, auxilios mecáni-

cos, mantenimientos diversos, servicios petroleros,distribución y abastecimiento a comercios minoris-tas y mayoristas, etc.

El F-4000 cosechó buenos resultados con sus 4opciones disponibles: 4x2 chasis corto con y sinABS; 4x2 chasis largo, y la versión 4x4.

El camión liviano de Ford posee un motor Cum-mins 3.9L Euro III, con una potencia de 120 CV y455 Nm de torque, y una caja de transmisión ZF S5-420 de 5 velocidades.

Su Peso Bruto Total (PBT) de 6.800 kg y una ca-pacidad de carga de 3.960 kg lo hacen muy versá-til y adecuado para distintas aplicaciones.

E

El F-4000 de FORD, Líder del Segmento Camiones Livianos

22 el remolque

Esta marca se logró en la planta que la Compañía posee en Córdoba. La edición especial

del Stralis forma parte de los festejos por haber alcanzado esta cifra de producción.

ara el proyecto se conformóun equipo de profesionales de

las áreas comercial, marketingde producto, ingeniería, logísti-ca, control industrial y comuni-caciones, que lograron un desa-rrollo totalmente argentino, condiferenciales especiales.

La Edición Limitada consta de65 unidades que ya se comercia-lizan en la red de concesionariosIVECO de todo el país.

El vehículo adoptado comobase para el desarrollo de la Edi-ción Limitada 40 Años, fue la

versión más equipada del Stra-lis 420 CV, a la que se le hicieronagregados que elevaron su nivelde prestaciones y jerarquizaronsu aspecto exterior e interior.

Entre las modificaciones realiza-das a la unidad se encuentranlas siguientes incorporaciones:

• Motor de 420 CV de potencia• ABS• Deflectores superiores y late-

rales• Llantas de aluminio

• Tanque de aluminio de 600litros

• Aire acondicionado• Cierre centralizado• Espejos retrovisores calefac-

cionados• Asientos de conductor y

acompañante neumáticos• Frigorífico en cabina• Bocina neumática• Color negro con tapizados y

calcos “40 Años”• Barra estabilizadora posterior• Neumáticos traseros mixtos.

P

Lanzando una Edición Limitada del Stralis, IVECO Argentina Celebra la Producción de su Camión Nº 70.000

23el remolque

Con el objetivo de incrementar su presencia en países

como Colombia, Chile, Ecuador y Perú, la automotriz encaró

una nueva estrategia de desarrollo.

a inauguración de las nuevas instalaciones deSigdotek S.A., representante oficial de IVECO en

la ciudad de Santiago, Chile, y la presentación desu nueva línea de productos fueron el primer pasodado por la firma en su idea de relanzar la marcaen los países importadores de la costa del Pacíficode América Latina.

El mercado de camiones de Chile alcanzó en losúltimos años alrededor de 13.000 unidades anua-les. La meta de IVECO en Chile es alcanzar una por-ción del mercado de un 8% en 2011. Hasta el pre-

sente, la compañía había participado en el seg-mento off-road y parcialmente en el segmento ca-rretero. Ahora, IVECO decidió participar tambiénen los demás segmentos con una gama moderna ycompetitiva.

Las ventas de la empresa en toda la región su-bieron un 75%: de 12.000 unidades en 2006 a 21.000unidades en 2008, crecimiento impulsado princi-palmente por las ventas en Argentina, Brasil y Ve-nezuela, países donde la marca tiene presencia in-dustrial y opera directamente.

IVECO Relanza su Marca en Chile, y Busca Ampliar Mercados en Latinoamérica

L

24 el remolque

Las unidades fueron destinadas a establecimientos educativos

para niños con capacidades diferentes.

a acción se concretó luego de que Mercedes-Benz Argentina ganara la licitación convocada

por la Dirección General de Escuelas de la Provin-cia de Buenos Aires, que depende del Ministerio deCultura y Educación. Se entregaron en total 50 uni-dades Sprinter Combi 413 para niños con discapa-cidad severa, y 150 unidades Sprinter Combi 313destinadas a transportar chicos con discapacidadmoderada.

El Sprinter 413 tiene los niveles de confort, cali-dad y dimensionales del Sprinter 19+1. Cuenta concapacidad para 13 asientos reclinables más el con-ductor, y tiene como adicional un sobrepiso quepermite ubicar una rampa de acceso por puerta tra-sera y transportar hasta 4 sillas de ruedas. Cada

asiento posee cinturón de seguridad ajustable encintura y torso para que sea posible transportar ni-ños que no pueden mantenerse erguidos por suspropios medios.

El Sprinter 313 posee una capacidad de 15 asien-tos más el conductor del vehículo. Cuenta ademáscon una fijación en su parte posterior para 2 sillasde ruedas plegadas y una rampa de accionamien-to manual en la puerta lateral corrediza que per-mite el acceso desde diversas alturas, ya sea desdeel cordón de la vereda o desde el nivel de la calle.

Ambas versiones son producidas en su totalidaden el Centro Industrial Juan Manuel Fangio queMercedes-Benz posee en La Matanza, Provincia deBuenos Aires.

MERCEDES-BENZ Entregó200 Sprinter a laProvincia de Buenos Aires

L

26 el remolque

La conocida “estrella” de la compañía automotriz germana tuvo su origen en la fusión de dos

empresas independientes: Daimler y Benz.

as dos automotrices registraron sus emblemas enparalelo. Daimler, la estrella de tres puntas y Benz,

la corona de laureles. La estrella simboliza, con sus trespuntas, la capacidad de los motores Mercedes-Benz depropulsar vehículos por tierra, mar y aire.

El símbolo de Mercedes-Benz ha evolucionado alo largo de la historia, y se convirtió en uno de los lo-gos más famosos, siendo una de las marcas más re-

conocidas en el mundo.Actualmente se emplea un nuevo diseño de la es-

trella, en línea con su evolución histórica y con los va-lores que representa. La estrella mutó de volumétricaa una de diseño plano, más sintética y alineada con lasmás modernas tendencias de diseño internacionales.Para esta nueva imagen se definió también un princi-pio guía: “La estrella siempre brilla desde arriba”.

L

El Isotipo de MERCEDES-BENZ Cumple 100 Años

28 el remolque

enault lanzó una versión renovada de su mo-delo Master, para asimilarla a la identidad visual

del resto de su línea de utilitarios. Las modificacio-nes más notables fueron realizadas en la parte fron-tal, con rediseños de capot, parrilla, faros y paragol-pes.

Asimismo, también se prestó especial atención alinterior, con el objeto de incrementar el confort. Unpanel frontal totalmente rediseñado incorpora útilesporta-objetos, mientras que el asiento del conductor

es ajustable en diversas posiciones, asegurando co-modidad para largas jornadas de trabajo.

Las salidas del aire acondicionado son ahora cir-culares, y el sistema de refrigeración fue especial-mente estudiado para mantener constante la tempe-ratura del interior del vehículo.

El nuevo modelo se fabricará con un motor diesel2.5 dCi 16V, que incluye sistema Common Rail e In-tercooler, y eroga 115 cv y 29,6 kgm de torque. La sus-pensión continúa exhibiendo gran robustez comoprincipal característica, y los frenos son de disco enlas cuatro ruedas.

El renovado Master de Renault llega al mercadoofrecido en 3 versiones de carrocería y 5 configura-ciones diferentes, según la altura de techo y el largode la carrocería: 3 furgones, 1 chasis y 1 minibus.

Sale al Mercado una Renovada RENAULT MASTERLa unidad exhibe un moderno diseño interior y exterior y caja de 6 velocidades.

Quienes la adquieran contarán con una garantía extendida de 2 años ó 100.000 kilómetros.

R

30 el remolque

La automotriz francesa entregó a la línea aérea de bandera una seriede unidades Midlum eléctricas que poseen nivel cero de emisión degases y bajo ruido.

l Renault Midlum es un camión mediano di-señado para el mercado de distribución. Air

France decidió adquirirlos para destinarlos al sumi-

nistro de agua para sus aviones y transportar el aguadesechable de los mismos.

Estos camiones están operando en los aeropuertosde Nantes, Estrasburgo, Basel-Mulhouse, Bastia,Montpellier y París-Orly.

Los Renault Midlum son 100% eléctricos y fueronespecíficamente diseñados para circular y ser utili-zados en los aeropuertos mencionados.

La cadena cinemática utilizada permite el movi-miento del chasis y genera una total autonomía pa-ra el abastecimiento de potencia, el funcionamientode las bombas y poder acceder a los aviones duranteuna jornada de trabajo completa. Todas estas ope-raciones son llevadas a cabo de modo eléctrico ex-clusivamente, utilizando baterías de tracción, lo queelimina las emisiones de gases contaminantes y elruido.

E

Camiones Ecológicosde RENAULT TRUCKSpara Air France

32 el remolque

Orientada a mantener en perfectas condiciones los vehículos con muchos años de servicio, la iniciativa fue bautizada “Buenas Noticias para Viejos Amigos”.

os usuarios de las Series 1, 2 y 3 decamiones y ómnibus Scania, que se co-

mercializaron en Argentina desde 1976,podrán obtener repuestos originales parala reparación o renovación de sus unida-des.

El fin del programa lanzado por la com-pañía sueca es prolongar la vida útil de losvehículos y revalorizarlos.

La promoción tendrá vigencia hasta el31 de octubre de 2009, y los interesadospueden concurrir a cualquier Concesiona-rio Scania.

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SCANIA Argentina y una Promoción paraUsuarios de las Primeras Seriesde Camiones y Omnibus

34 el remolque

En 1959 se instaló en Brasil la primera fábrica de Scania fuera de Suecia. Hoy, las instalaciones brasileñas son una de las cuatro principales plantas de montaje integral de la marca en el mundo, junto con Suecia, Francia y Holanda.

asta la fecha, se fabricaron más de 300 mil mo-tores en las instalaciones de Scania Brasil. La

planta de producción comenzó con 250 empleadosy una capacidad de sólo 200 motores por mes. Hoyemplea casi 3.000 personas, y está preparada paraproducir cerca de 20.000 vehículos completos y 5.000motores por año.

Scania llegó a Brasil como empresa comercial; pa-ra beneficiarse con el Programa Nacional de la In-dustria Automovilística Brasilera, todos los fabrican-

tes debían aumentar gradualmente la cantidad decomponentes producidos en forma local, en lugar deimportar partes o vehículos completos, y para 1961,el 90% de los componentes debían ser nacionaliza-dos. Por lo tanto, una fábrica de motores local for-maba parte de la estrategia de Scania.

El primer motor producido por Scania Brasil fueel modelo D10, de 6 cilindros y 165 hp de potencia,que impulsaba los camiones L75 y los ómnibus B75.

H

SCANIA: 50 Años Produciendo Motores en Latinoamérica

36 el remolque

Entre los conductores de camiones, la fatiga y la distracción son las causas más comunes enaccidentes viales. El factor humano es responsable del 90% de ellos. Para que el conductor pueda controlar mejor las alternativas del tránsito, Volvo Trucks presenta

inéditos sistemas avanzados de seguridad activa.

a nueva línea de vehículos FH y FM de Vol-vo Trucks & Buses Argentina recién lanzada es-

tá equipada con sistemas de seguridad activa ja-más vistos en el país. El conjunto de dispositivos ofre-ce un alto nivel de seguridad para el conductor, el ca-mión y sobre todo al tráfico en el entorno.

Carlos Pacheco, Director Presidente de VolvoTrucks & Buses Argentina dijo: “Para nosotros, la se-guridad no es un argumento comercial, sino unacuestión de principios”, y agregó que “la nueva líneade camiones que hemos lanzado representa un antesy un después en materia de seguridad en las rutas ar-gentinas.”

ESP - Electronic Stability ProgramEl Control Electrónico de Estabilidad es un dispo-

sitivo que reduce el riesgo de accidentes con vuelcosen más de un 60%, según estudios internacionales.

El sistema asume automáticamente el control delvehículo ante una situación de pérdida de estabili-dad, ayudando a corregir su trayectoria mediante lareducción necesaria de torque del motor y el frena-do selectivo, aplicado sobre cada rueda según la ne-cesidad y el grado de peligro detectado.

LKS - Lane Keeping SystemEl Sistema de Monitoreo de la Faja de Conducción

emite una señal sonora cada vez que el vehículo, de-bido a cualquier situación anormal de conducción,se desvía de su trayectoria en la ruta.

LSC - Lane Change SupportEl Sensor de Punto Ciego actúa al accionar la luz

de giro, avisando al conductor sobre la presencia re-pentina de objetos, vehículos y/o personas, en el lla-mado “punto ciego” sobre el lado derecho del ve-hículo.

El importante dispositivo actúa con el apoyo in-teractivo de cámaras ópticas, radar y una señal lu-minosa en el interior de la cabina.

Sensor de LluviaActúa activando automáticamente el limpiapara-

brisas en caso de lluvia, con la posibilidad de ajustepara cuatro intensidades de precipitación. De tal

modo, la velocidad del limpia-pa-rabrisas está determina-da por la velocidad delvehículo y la intensidadde la lluvia.

Luces de CurvaIluminan un área más

amplia en la direccióndel giro, actuando auto-

L

VOLVO Trucks & BusesArgentina Presenta su NuevaLínea F de Camiones Pesados como lamás Avanzada y Segura del Mercado

37el remolque

máticamente con el encendido de las luces.AlcolockEs un sistema de bloqueo con prueba de alcohole-

mia previa al encendido.ADRDispositivo de protección adicional para el trans-

porte de sustancias peligrosas, constituído por di-versos componentes destinados a evitar la igniciónaccidental por estática, chispazos provenientes delcircuito eléctrico, etc.

ACC - Adaptative Cruise ControlEl Piloto Automático Inteligente ayuda al con-

ductor a mantener una distancia preventiva en rela-ción a otros vehículos. Actúa con un radar Dopplerinstalado en la parte frontal de la unidad, haciendoque frene o acelere según el movimiento del tránsi-to, manteniendo la distancia prudencial pre-fijada deobjetos situados delante. El dispositivo emite señalessonoras de alerta cada vez que la distancia pre-defi-nida cambia.

DASDetector del Nivel de Atención: actúa avisando al

conductor cuando su nivel de atención disminuye,emitiendo señales sonoras de alerta.

Accesorios AdicionalesAdemás de los dispositivos de seguridad activa

mencionados, las nuevas líneas FH y FM de VOLVOcuentan también con atributos de última generaciónque contribuyen al aumento de la seguridad en el ca-mino:• Faros de Xenon, de gran capacidad e intensidad;

faros antiniebla; faros de larga distancia; espejos re-trovisores con ajuste eléctrico de posición y visibi-lidad mejorada; espejos auxiliares bilaterales; nue-vo espejo frontal.El fin del programa lanzado por la compañía sue-

ca es prolongar la vida útil de los vehículos y reva-lorizarlos.

40 el remolque

AGRALE Iniciará la Producción de su CamiónLiviano 7500La empresa binacional del Grupo Francisco Stédile

anunció el inicio de la producción de un camión

liviano en su planta de Mercedes, en la Provincia

de Buenos Aires

ctualmente la Compañía produce 50 unida-des mensuales entre chasis para buses urbanos

de 12 y 15 toneladas con motores traseros y de-lanteros.

Por otra parte, AGRALE planea montar alrededorde 35 camiones hasta el mes de diciembre y, comoparte del plan de desarrollo de la Compañía, está pre-visto emplazar una segunda línea independiente yparalela, exclusiva para los modelos livianos 7500.

A

41el remolque

FIAT Auto Argentina Lanzasu Nueva Pick-Up, la StradaTrekking 1.4 Cabina SimpleEsta nueva versión de la Strada estará enfocada a atender almercado de trabajo, ya que esta nueva versión de la pick-up seofrecerá equipada con el motor 1.4 Fire, de consumo reducido y

excelentes prestaciones.

La Strada Trekking 1.4 contará -entre otros-con los siguientes elementos:

• Aire acondicionado• Dirección asistida

• Llantas de aleación• Espejos retrovisores con comando eléctrico• Alza cristales eléctricos• Faros delanteros anti-niebla• Cierre centralizado• Radio AM/FM CD MP3• Tacómetro• Tercera luz de stop• Computadora de abordo

Asimismo, y como equipamiento opcional, puedeincorporar el Pack Seguridad (ABS + Airbags).

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FOTON CamionesDesembarca en ArgentinaLa empresa HP GLOBAL, licenciataria de la automotriz en el país, comenzará en quince meses la

producción de unidades para el mercado interno y externo.

on una inversión previstade 20 millones de dólares

para su construcción, la nuevafábrica de camiones se instalará enel Parque Industrial Pocitos de laprovincia de San Juan.

La planta fabril empleará unos400 trabajadores, tendrá una ca-pacidad de producción de 12.000unidades por año, y abastecerá decamiones Foton tanto al mercadointerno como a Colombia y Vene-zuela.

Foton es una compañía de ca-pital mixto, cuyo mayor accionis-ta es el gobierno de la RepúblicaChina; en esa nación opera 14plantas, mientras que posee otrascinco en el extranjero y actual-mente construye siete fábricasmás, una de las cuales será la deSan Juan.

C

46 el remolque

PERNOS de ENGANCHEContinuando con la difusión de las Normas Técnicas del IRAM y del

MERCOSUR de interés para nuestra industria, en esta oportunidad nos

ocupamos de los pernos de enganche. Los aspectos técnicos que se

detallan es a los fines de hacer conocer las exigencias y los ensayos a que están sometidos,

por tratarse de un elemento importante de seguridad, que se refleja en las LCM (Licencia de

Configuración de Modelo), de cada fabricante de remolques.

Documentos Vigentes de Consulta:

• NM-ISO 337• NM-ISO 8716-2000• IRAM 10251• IRAM-NM-ISO 337• IRAM-NM-ISO 4086

Perno de Enganche 50 (Diámetro 50,8 mm. - 2 pulgadas)Medidas Básicas del Perno: ver grá-ficos Nº 1 y 2.

Esta norma está aprobada por 23países de América, Europa y Africa.No fue aprobada por Australia porrazones técnicas.

Perno de Enganche 90 (Diámetro 89 mm. - 3,5 pulgadas)Vehículos de gran carga que exce-den limitaciones de peso.Dimensiones, Montaje e Intercam-biabilidad: ver gráficos Nº 3, 4 y 5.

ENSAYOSPernos de enganche funcionales, se-gún NM-ISO 8716-2000

Ensayo DinámicoDebe realizarse sobre plataforma deensayo.

Fijación del PernoSe utilizará el procedimiento que in-dique el fabricante. Los pernos seránensayados en forma separada, nojunto al plato de enganche, y con undispositivo de traba.

Carga HorizontalSerá tomado como base Fh, cálculodeterminado de fuerzas longitudi-nales entre tractor y semirremolque.El valor Fh se expresa en kilonew-ton, y con la siguiente ecuación:

Fh = gn 0.6 Ml. M2 M1 + M2 - M3

• M1: Masa máxima del tractor -in-cluida M3-, expresada en Tn• M2: Masa máxima del semirre-molque a remolcar, expresada en Tn• M3: Carga vertical máxima sopor-tada por el tractor, expresada en Tn• Gn: Aceleración de la gravedad(9,81 m/s2)

47el remolque

Carga de EnsayoSe aplicará horizontal, con carga si-mulada similar a la carga en condi-ciones de uso. La carga será aplica-da en la posición y sentido que indi-ca el gráfico Nº 6, mediante disposi-tivo sin juego (tipo traba de plato).

Ciclo de CargaEl ensayo dinámico será realizadode forma sinusoidal, en ciclos de 2 x10.6

FrecuenciaLa frecuencia seleccionada no serámayor a 30 Hz, y sin ser igual a lafrecuencia natural del sistema que seutilice.

Criterio de ResistenciaLos ensayos dinámicos realizadosno deben causar fisuras, roturas odeformaciones permanentes.

PERNOS de PLATO de

ENGANCHE

ENSAYOS de RESISTENCIA -

IRAM 10251-2003

D = g 0.6 Mt . MrMt + Mr - Mu

48 el remolque

• Mt: Masa del vehículo tractor +Mu, expresada en Tn

• Mr: Masa del semirremolque a re-molcar mediante perno, expresa-da en Tn

• Mu: Masa total impuesta vertical-mente sobre el plato por el semi-rremolque con carga máxima, ex-presada en Tn

• g: Aceleración de la gravedad (9,81m/s2)

ProcedimientoPara su ensayo, el perno deberá es-tar provisto de todos sus elementospara fijar al semirremolque.

Carga de EnsayoSe aplica horizontal (F.h.t), simulan-do cargas máximas reales.

49el remolque

• F.t.h: Fuerza alternativa aplicadaen dirección y sentido: ver gráficoNº 6 mediante dispositivo que co-loque la carga de forma alternati-va (tipo traba de plato).

F.h.t: debe estar entre + 0.6 D y - 0.6 D

Ensayo DinámicoDe forma sinusoidal y ciclos de 2,106con frecuencia menor o igual a 25Hz, sin coincidir con la frecuencianormal del sistema a usar. El ensayono deberá producir fisuras, roturaso deformaciones permanentes.

52 el remolque

Los Costos del Transporte

Y Usted, ¿qué vende?

Alguna vez alguien me dijo que el de los camio-nes, remolques y semirremolques era un negocio que“andaba sobre ruedas”.

Más allá de la obvia referencia a la naturaleza dela industria del transporte –un negocio que no está fi-

jo en un lugar, sino que va de un lado a otro–, estacaracterística plantea una problemática interesante ala hora de determinar cuál es el producto que la em-presa vende y, consecuentemente, cómo deben cal-cularse los costos y precios del mismo.

¿Son horas? ¿Son kilómetros? ¿Son volúmenes fí-

Todas las empresas de autotransporte decargas calculan o deberían calcular bien suscostos; es la base del éxito de su negocio. Pero no siempre la sumatoria de losdistintos elementos que entendemos constituyen el costo en nuestra actividad sondebidamente mensurados. En consecuencia, los guarismos y conceptos con los quenos manejamos pueden ser erróneos y provocarnos pérdidas. En este artículo delDr. Héctor A. Faga, especialista en el tema, comenzamos a explorar una materiaque frecuentemente creemos interpretar adecuadamente y puede no ser así.

53el remolque

sicos? ¿O será una combinación de varias o todas es-tas cosas? Vamos a analizarlo.

En realidad, hay una serie de cuestiones diversasa considerar, que tienen que ver con el ámbito geo-gráfico (la ciudad, la ruta); las distancias a recorrer(largas, cortas); la capacidad instalada y disponiblede los espacios de carga; el tiempo disponible paraprestar los servicios; la velocidad a la que podemosdesplazarnos, y otras consideraciones por el estiloque iremos viendo a continuación.

Para entender los contenidos, debemos

comenzar por establecer los límites.

El primer límite es el tiempo del que dispone-mos: podemos decir con certeza absoluta (reloj ató-mico de por medio) que el día tiene veinticuatro ho-ras, y por más esfuerzos que hagamos, no lograremosañadir ni un segundo a esa cantidad.

Allí hay entonces una primera restricción: no im-porta la cantidad de conductores que pongamos enun camión; sólo podrán trabajar como máximo vein-ticuatro horas por día.

Este límite diario se complementa con su extrapo-lación a nivel anual: así, estamos seguros de que el

año tiene sólo 365 días y el regalo de uno adicionalcada cuatro años. Pero ni uno más. Sólo podrán tra-bajarse 365 días por año cada año; el siguiente ya co-rresponderá al año posterior.

El segundo límite tiene que ver con la velocidady las distancias a recorrer.

Si los vehículos se desplazaran a la velocidad dela luz, o más modestamente a la velocidad del soni-do, o más modestamente aún a la velocidad de losautomóviles de fórmula uno, y suponiendo que hu-biera caminos que permitieran alguna de estas op-ciones y que además estuvieran tan descongestiona-dos que nada ni nadie nos impidiera desarrollar lasvelocidades, muchos de nuestros problemas -de cos-tos y precios, sobre todo- no existirían.

Pero la cruel realidad es que ese mundo ideal estáfuera de nuestro alcance, y sólo podemos remitirnosa lo que todas las condiciones externas descriptas,más las propias internas de nuestros vehículos, nospermiten: ¿25 km/h en la ciudad? (sin piquetes, ob-viamente).

Llegar desde un sitio de partida hasta otro de lle-gada exige el consumo de una determinada cantidadde tiempo, que es función de la distancia a recorrer

54 el remolque

y de la velocidad a la que estemos habilitados parahacerlo.

No existe aquí el don de ubicuidad, por el cual po-dríamos ir instantáneamente de un lugar a otro sinconsumir parte de ese bien tan preciado que es eltiempo, del cual podemos decir que para aprove-charlo hay que gastarlo, porque una vez que se nosfue, ya no lo podemos recuperar.

El tercer límite está relacionado con la carga queseamos capaces de transportar.

Si pudiéramos desarrollar vehículos que tuvieranuna fuerza similar a la de las hormigas, que puedentransportar varias veces su propio peso, y tampocotuviéramos restricciones para ocupar espacios incon-mensurables, podríamos mover enormes volúmenesde objetos con un pequeño costo y un gran rendi-miento.

Pero en la realidad no podemos hacerlo.Los caminos ponen límites al ancho de nuestros

vehículos; el centro de gravedad de los vehículos y

los puentes hacen lo propio con la altura; y la poten-cia de los motores no nos habilita a mover cualquierpeso que se nos ocurra, si el mismo está desfasadorespecto de aquélla.

Entonces, ¿qué es lo que

podemos vender?

Leyendo todas las restricciones anteriores, pare-ciera surgir que nuestra actividad es una mezcla devarias de ellas, y que a la hora de determinar costosy tarifas, todas deben estar presentes. Esto es clara-mente así.

Alguna característica tendrá mayor preponderan-cia que otra, dependiendo del tipo de transporte quequeramos realizar, pero no podemos dejar de consi-derar ninguna de ellas.

Ahora bien, ¿hay alguna que sea más importanteque las demás?

Intuitivamente podemos sentirnos tentados a de-cir que no, que todas son igualmente significativas;

55el remolque

pero si Ustedes me apuran un poco y yo tuviera queelegir una de ellas, a mí me surge como respuesta na-tural que el factor más importante es el tiempo, y quetodos los demás están subordinados a él.

Por ejemplo, se puede cotizar por kilogramo, bultoo litro transportado, pero cualquiera de esas variablesserá una mera simplificación del factor tiempo.

Algunos de nuestros costos directos más impor-tantes tienen que ver con esta variable -los salarios,por ejemplo-, y al resto podemos mensurarlos sobreesta misma base.

Así que el factor tiempo se destaca nítidamente so-bre los demás.

Sin embargo, es cierto que muchos costos son va-riables que tienen que ver con la distancia, como elconsumo de combustible o el desgaste de los neu-máticos, por mencionar algunos; y otros con la capa-cidad utilizada del total instalado, ya que no es lo mis-mo transportar “a caja llena” que hacerlo con una car-ga parcial.

Con todos estos elementos, es posible armar unagrilla que nos permita establecer los costos de lostransportes y consecuentemente las tarifas de los mis-mos, tanto para destinos finales como intermedios.

No es una tarea ni sencilla ni demasiado compli-

cada, pero excede el marco de este artículo, por lo queen posteriores publicaciones seguiremos ahondandoesta problemática, conformándome por el momentocon haberles planteado la inquietud.De todos modos, se impone la pregunta: ¿Puede de-cirme Usted qué vende?

El Dr. HECTOR A. FAGA es especialista en el te-ma, y quienes deseen consultarlo, pueden hacerlo a:

haf.orientar@gmail.com

58 el remolque

i hay algo positivo que resaltan los organiza-dores de una de las exposiciones más tradiciona-

les del país, es el esfuerzo del sector agro-ganade-ro por llevar adelante este evento, en congruenciacon una firme voluntad de superar este momentode crisis.

Del 23 de julio al 4 de agosto se llevó a cabo la123ª edición de La Rural de Palermo. Participaronmás de 600 expositores y la visitaron más de 850.000personas. La feria contó este año con más de 3.000animales, aunque no hubo cerdos para evitar even-tuales problemas por la gripe A.

Participaron de la muestra una gran cantidad dedelegaciones extranjeras. Un total de 8.300 criado-res de Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay visitaronla exposición agro-ganadera más importante de La-tinoamérica.

En cuanto a las competencias que se llevaron acabo, el gran golpe lo dio un ternero Brangus, queobtuvo el premio Reservado Gran Campeón, y quese remató en $ 170.000, el precio más alto en la his-

toria de la raza.Por otro lado, se entregaron los Premios CITA a

la Innovación Tecnológica en Maquinaria Agrícola,un reconocimiento de trascendencia internacionalpara los desarrollos que más contribuyen a lograrcalidad y productividad en la actividad. El premiode Oro lo obtuvo la firma Favot.

Los expositores quedaron muy conformes conlos resultados de este año; hubo un muy buen vo-lumen de negocios. Pese a que los números fueroninferiores a los del año pasado, la línea de créditospara la adquisición de maquinaria agrícola que elBanco Provincia lanzó durante la exposición reci-bió solicitudes por 35 millones de pesos.

Los organizadores ya se encuentran comerciali-zando la próxima edición de la muestra, y anun-ciaron que hay un 30% de los stands confirmadospara 2010.

La Rural contó además con la presencia de va-rias empresas automotrices, como Chevrolet, Ci-troën, Fiat, Ford, Honda y Toyota.

Más de 850.000Visitantes en laEXPOSICION RURAL de Palermo

Concluyó la 123ª edición de la tradicional muestra agro-ganadera con una muy buenaconcurrencia. Sin embargo, los números no superaron a los del año pasado. El volumen negociado fue un 55% menor al de 2008.

S

60 el remolque

a expectativa que despierta ExpoTRANSPOR-TE, el mayor encuentro del rubro camiones, buses

y utilitarios que se realiza en el país, revela que estávista como termómetro del acontecer en el mundo del

transporte. Esta séptima edición prevé una convocato-ria en crecimiento, estimándose unos 250 expositoresque se reunirán del 25 al 28 de noviembre en La Rural,predio ferial de Buenos Aires.

ExpoTRANSPORTE abarca tres áreas integradas,junto con ExpoAUTOBUS y ExpoUTILITARIOS,uniendo así fabricantes, proveedores y profesionalesdel sector en un mega-evento internacional de equipa-miento y tecnología para el transporte automotor decargas y de pasajeros.

Los organizadores señalan que la Muestra constitu-ye un espacio ideal para afianzar y generar negocios,acercarse a las novedades y las últimas informaciones,teniendo en cuenta que se dan cita allí todos los acto-res involucrados en esta industria. Este punto deencuentro es importante para contactarse y encontrarsoluciones, considerando especialmente las nuevascondiciones en que se desarrolla la actividad sectorial.

“El gran ámbito del transporte a nivel nacional einternacional”, tal como ha sido calificada Expo-TRANSPORTE por la prensa especializada, es mono-gráfica (dirigida al rubro autotransporte de cargas ypasajeros), con un público exclusivo que se acreditapreviamente, y no está abierta al público en general. Laúltima edición recibió una concurrencia de más de 23mil visitantes, que manifestaron un alto nivel de acep-tación de la muestra y su voluntad de volver a visitar-la, alcanzando un índice de entre el 89 y el 95%.

ExpoTRANSPORTE es patrocinada por FADEEACy auspiciada por CELADI, CAFAS y CEAP.Fuente: Prensa Expotrade

La proximidad de la realización de

ExpoTRANSPORTE, el mayor encuentro

del rubro camiones, buses y utilitarios que se realiza en el país, encuentra al sector dispuesto a

participar de la muestra, como un hito desde el cual proyectarse desde la actual coyuntura.

Los organizadores destacaron esa tendencia.

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ExpoTRANSPORTE 2009: Presentación de Nuevos Productos y Servicios

64 el remolque

La Prevención como Mejor Opción

odos los años, más de 1,2millones de personas

mueren como consecuenciade accidentes de tránsito, y

nada menos que otros 50 millonessufren traumatismos.” Así, conesta crudeza, comienza el informesobre la situación mundial de laseguridad vial, elaborado por laOrganización Mundial de laSalud (OMS).

El estudio, que constituye laprimera evaluación amplia de lasituación de la seguridad vial en178 países, donde habita el 98% dela población mundial, indica ade-más: “Más del 90% de las defun-ciones se producen en los países

de ingresos bajos y medianos,donde se encuentra sólo el 48%del total de los vehículos mundia-les”, un escalafón de países entrelos que se encuentra la Argentina.

El informe señala que los acci-dentes de tránsito son la primera

causa de muerte entre las perso-nas de 15 a 29 años, la segunda enel grupo de edad de 5 a 14, y la ter-cera entre el grupo de 30 a 44,superando en algunos casos alVIH-sida, a las infecciones en víasrespiratorias y a la cardiopatíaisquémica.

En el total de la población mun-dial, las muertes por accidentesviales estuvo en 2004, en el nove-no puesto de este escalofrianteescalafón, pero según la OMS esteflagelo va en aumento; por lo quelas previsiones para 2030 son lasde que ascienda al quinto lugardel ranking, afectando al 3,2% dela población.

Duro informe de la Organización Mundial de la Salud sobre accidentes de tránsito. Una de las sugerencias de la OMS para bajar los accidentes es la reducción de la velocidad.

T

65el remolque

Históricamente, muchas de lasmedidas establecidas para reducirlas víctimas mortales y los trau-matismos por accidentes de trán-sito están orientadas a proteger alos ocupantes de los vehículos. Noobstante, como pone de manifies-to el presente informe, cerca de lamitad de las personas que fallecencada año por accidentes de tránsi-to en el mundo son peatones,motociclistas, ciclistas y pasajerosdel transporte público, y esta cifraes aún mayor en los países ycomunidades más pobres delmundo.

“El informe sobre la situaciónmundial de la seguridad vial lla-ma la atención sobre las necesida-des de todos los usuarios de lasvías de tránsito, incluidos los per-tenecientes a los grupos más vul-nerables. A ellos también hay quetenerlos en cuenta y concederlesla misma prioridad a la hora deplanificar las decisiones de políti-ca sobre seguridad vial, uso delsuelo y circulación urbana. La

prevención es de lejos la mejoropción”, expresó Margaret Chan,directora general de la Organiza-ción Mundial de la Salud.

Las acciones que la OMS sugie-re como indispensables parareducir este flagelo mundial son:• Reducciones en los límites de

velocidad.• Límites a la ingesta de alcohol

a la hora de conducir.• Uso de cascos y cinturón de

seguridad.• Uso obligatorio de sistemas de

retención para niños en losvehículos.

Situación en ArgentinaEl informe indica que en nues-

tro país el 41,7 % de las víctimasmortales fueron ocupantes devehículos, el 19,4% peatones, el9,5% motociclistas, el 6,2% ciclis-tas y un 23,2% no especificado.

Sólo el 13% de los motociclis-tas argentinos utilizan casco, ymenos de la mitad de los conduc-tores y acompañantes del vehícu-

lo (48%) usan el cinturón de segu-ridad. En 2006 se reportaron ofi-cialmente 5.281 víctimas mortalesen accidentes viales, y en 2007hubo 174.339 heridos de distintagravedad.

En cuanto a legislación, nues-tro país, que está en el grupo delos de ingresos medios, cuentacon normas específicas de límitesde velocidad en las zonas urbanas(de 40 a 60 km/h), para el uso decasco, de cinturón de seguridad yde límites de alcohol a la hora deconducir (0,5 g/l), pero carece deuna obligación específica para eluso de sistemas de retención paraniños. Según la OMS, en Argenti-na existen 12.399.887 vehículosregistrados hasta el año último.

66 el remolque

Patentamientos de ACOPLADOS y SEMI-REMOLQUES en los Primeros 7 Meses de 2009

Los cuadros que siguen muestran claramente que la tendencia que comenzara en

septiembre de 2008 sigue pronunciándose. El acumulado de 7 meses del presente año

(4.940 unidades) es un 43,7% inferior al del mismo período del año 2008 (8.775

unidades). La extrapolación aritmética mostraría un total para el 2009 un 40,1% inferior

al total del año 2008 (8.469 contra 14.147 unidades).

67el remolque

68 el remolque

70 el remolque

a automotriz nor-teamericana pondrá

fin a la producción desus modelos Chevrolet Kodiak y GMC Topkick.

Se trata de una de las medidas adoptadas por laCompañía para hacer frente a la quiebra que la afecta.

Más de 400 empleados están directamente perjudi-cados por la medida: algunos serán reubicados, y elresto despedidos.

GM se está deshaciendo de marcas y operacionesque no forman parte de su estrategia a largo plazo, yproyecta una rápida venta de los activos rentables auna empresa controlada por el gobierno de los Esta-dos Unidos.

GENERAL MOTORS Dejó de Fabricar Camiones Medianos en EE.UU.

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GRUPO CARGO: NuevoCentro Logístico en Tigre

on una importanteinversión de 100 millo-

nes de pesos, el GrupoCargo abrió las puertas de unpredio de 60.000 m2 cuyo finserá la distribución y almace-naje de productos.Ubicado sobre la AvenidaJuan D. Perón 5099, cercano a las rutas 8 y 9, el nuevoemprendimiento conformado por 6 unidades de depósitosy más de 600 metros de oficinas optimizará las condicionesde abastecimiento del sector por su acceso directo a la Capi-tal y Gran Buenos Aires, y una salida directa a las regionesde Cuyo, Noroeste y Noreste argentinos.La primera etapa de este proyecto fue destinada a la empre-sa Volkswagen, que ocupará un sector de 10.000m2.El Grupo Cargo dispone de una flota de 500 camiones, querecorren mensualmente más de tres millones de kilóme-tros, cargando alrededor de 115 millones de kilos, aten-diendo 20 provincias en Argentina y Brasil. Administramás de 250.000 m2 propios y de terceros, y cuenta con unpersonal de 3.000 empleados distribuidos en 30 bases ope-rativas.

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72 el remolque

a compañía productora de neumáticos recibió elPremio Motor Transport de Innovación, el Premio

de Mejor Marca de Neumático (Best Tire Brand) y elPremio de Imagen (Image Award).

Estas distinciones se basaron en tres votaciones inde-pendientes realizadas por 10.000 profesionales del sec-tor transportista de Europa.

El Premio Motor Transport de Innovación 2009 esentregado por la revista Motor Transport; los 1.300miembros del jurado -todos profesionales del sectortransporte- otorgaron el premio a Michelin en reconoci-miento a su capacidad de innovación, tomando comoreferente al modelo Michelin X One MaxiTrailer, un neu-

mático que ofrece 50% más kilometraje y a la vez ase-gura un óptimo desempeño de seguridad.

Michelin también fue nombrada la Mejor Marca deNeumáticos 2009, tras una encuesta a lectores de lasrevistas especializadas alemanas Trans Aktuell, Fern-fahrer y Lastauto Omnibus. Más de 8.000 profesionalesdel sector de transporte vial participaron de la selec-ción.

El Premio Imagen 2009 fue otorgado por un institutoalemán independiente. Con 848 puntos sobre 1.000 posi-bles, Michelin obtuvo el puntaje más elevado entre las99 empresas que abastecen a las transportadoras con susvehículos, accesorios y servicios.

a Cámara Empresaria delTransporte Automotor de

Cargas (CETAC) eligió a los nue-vos miembros que formarán par-

te de su Comisión Directiva.En un acto realizado en la ciu-dad de Mar del Plata, fue ree-lecto como presidente y por

unanimidad el Sr. MatíasAnuncibay. Como vicepresi-dente, fue elegido el Sr. MiguelSousa.

MICHELIN Obtuvo tres Distinciones dela Industria del Transporte Europeo

CETAC: Nuevas Autoridades

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74 el remolque

Apareció la GUIA VIDAL 2009, Sumando una Versión en Internet

on todos los datos que necesita quien está rela-cionado con el movimiento de cargas y mercaderí-

as y las operaciones logísticas en el ámbito nacional ointernacional, apareció la Edición 2009 de la GUIAVIDAL.

Este año, a las tradicionales versiones en papel y soft-ware instalable, se suma una versión on-line en Internet.

Como es habitual, todas las versiones presentan cuatrograndes secciones:• Productos y Servicios para el Movimiento de Cargas,que sirve para encontrar proveedores de Estanterías,Tacógrafos, Captura de Datos, Repuestos, Embalajes,Neumáticos y todo los necesario para que la carga viajey sea estibada y tratada como es debido.• Comercio Exterior e Intermodalismo, que incluye alos Agentes de Carga, Asesores de Comercio Exterior,Despachantes, Empresas Marítimas y Aéreas, y demás

rubros relacionados con esta creciente actividad.• Transportes Clasificados por Especialidad, con lainclusión de un índice de carga aérea de cabotaje, y otrode operadores logísticos afiliados a CEDOL.• Indice General y Localidades Atendidas, con más de3.500 empresas y 2.500 localidades.

Aliada insustituible para la búsqueda de servicios yempresas, dar o recibir carga, relacionar tráficos, hallarrepuestos, dispositivos y herramientas de manipuleo, elestudio académico o las campañas de marketing, GUIAVIDAL es una publicación de V. & V. S.R.L., editorialespecializada en temas de Supply Chain, Logística yTransporte, que también realiza www.webpicking.com,publicación de Internet con información de Logística,Distribución, Transporte y Comercio Exterior orientadaa toda Latinoamérica, y el programa radiofónico “Hable-mos de Logística”, los martes a las 17 hs. en Radio Paler-mo, FM 94.7 de Buenos Aires.

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