6 el remolque

• Fabricantes de RemolquesConfían en un Buen 2012.

• Nuevos Dispositivos deSeguridad en Acoplados ySemirremolques.

• SOLA Y BRUSA Amplió suPlanta Fabril.

• Bitrenes: Lanzamiento Oficial.

• LENAUT- Laboratorio deEnsayos.

• ExpoTransporte 2012.• AgroActiva. • III Expo Cadenas Productivas.

• FORD• IVECO• MERCEDES-BENZ• RENAULT TRUCKS• SCANIA

• Conectores.

• Gestión de Calidad ISO 9001.

• Primer Semestre de 2012.

• ACSA en ExpoTransporte.

• Turbo-Titan III Concept.

• Presentaciones en IAA 2012.

Nota de Tapa10

Tecnología14

Técnica 24

Presentaciones 20

Normas Técnicas60

Informática70

Remolcando Novedades86

Novedades Europeas80

Remolcando Antigüedades78

Automotrices40

Fabricantes18

Exposiciones28

Estadísticas72

Proveedores76

SEPTIEMBRE, OCTUBRE, NOVIEMBRE 2012, AÑO XXIII • Nº 81

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.arhttp:// www.elremolque.com.arhttp://elremolqueblog.blogspot.com

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responsabilidad exclusiva de sus autores.

Cualquier Nota o Artículo puede

reproducirse indicando la

Fuente de Origen.

Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

7el remolque

n un marco de variadas proyecciones según qué empresario sea el

consultado, el Programa de Ampliación y Renovación de Flota

implementado por el Decreto 494/12 es un incentivo extraordinario para

motorizar un mercado que es siempre testigo de la actividad global de los

países. El crecimiento del PBI conlleva mayores bienes que trasportar; ello

tracciona, sin dudas, las ventas de camiones, acoplados y semirremolques.

Esperemos que ello ocurra en los meses por venir.

Las fábricas de semirremolques no han dejado de invertir, crecer, vender e

innovar en seguridad y en mayores y mejores desarrollos tecnológicos.

Como hace tiempo no se veía, se verifica cómo todas las plantas fabriles

han incrementado su personal, hecho que ilustra confianza en la actividad,

más allá de cualquier vaivén, lógico en un mundo como el actual.

La incorporación de nuevas tecnologías, las inversiones realizadas y las

opiniones de algunos de las más importantes empresas del rubro, pueden

ser consideradas en varias de las notas que publicamos en esta edición.

Nos ocupamos también de la exposición del transporte realizada hace poco

tiempo, que más allá de las dificultades pudo concretarse con un adecuado

número de expositores y visitantes. Les mostramos en imágenes algo de lo

que allí pudo verse.

En el aspecto tecnológico –adicionalmente al segmento “Normas Técnicas”

que incluimos habitualmente–, desarrollamos en este número la experien-

cia de los “bitrenes” realizada en San Luis. Se ha discutido mucho este

asunto, pero nos parece interesante conocer los avances

que se concretan en esa provincia, ya que objetivamen-

te puede ser útil conocer los resultados de tal ensayo.

Como siempre, nos referimos a las novedades de las

principales automotrices que operan en nuestro país, y

de las novedades europeas que, o bien ya han sido intro-

ducidas en el viejo Continente, o serán presentadas en

ocasión de la extraordinaria 64ª Muestra IAA a realizar-

se en Alemania.

E

Fabricantes de Remolques Confían en un

10 el remolque

• CLAUDIO RIGL - Gerente General de PLUSCARGA (Seire S.A.)

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación deflota?C.R.: Realmente existe mucha expectativa, y lo quenosotros queremos alentar es que todos los trámi-tes bancarios se hagan lo más rápido posible, paraque el cliente pueda obtener el crédito y pueda po-ner en marcha todas estas ventajas nuevas que exis-ten en el mercado

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo se-mestre del año 2012?C.R.: La vemos con una retracción importante conrespecto al año pasado. Para hablar de porcentaje,cada uno sabrá lo que pasa en su empresa, pero porahora no se ve una perspectiva importante como la

del año pasado; al contrario, se ve una baja bastan-te importante.

E.R.: ¿Alguna novedad de Pluscarga para lo queresta del año?C.R.: Pluscarga está haciendo una planta nueva allado de la existente, para trasladar allí algunas delas actividades que ya se hacen. Ello significaráaproximadamente 4.000 metros libres. La idea es in-tegrar más las operaciones, máquinas, plasmas,etc., todo lo cual está proyectado para el primer tri-mestre de 2013.

• PABLO SOLA - Director de SOLA YBRUSA y Presidente de CAFAS

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación deflota?P.S.: Con muy buenas perspectivas. Vemos más delo que esperábamos. Aún cuando está en su co-mienzo, la respuesta es muy buena. Se han genera-do muchas proformas e incluso se han concretadomuchas operaciones.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo se-

En ocasión de la reciente

ExpoTRANSPORTE, entrevistamos a

algunos de los fabricantes de

remolques que allí expusieron y les

planteamos tres preguntas,

coincidiéndose en que el 2012 será

probablemente un buen año, aún

cuando no se alcancen los guarismos de

los mejores –2008, por ejemplo–, ni se

pueda definir con tanta antelación qué

acaecerá en el último cuatrimestre.

11el remolque

e Remolques Buen 2012

mestre del año 2012?P.S.: Un semestre que empezó muy bien; cayó unpoco estos dos últimos meses, pero pensamos queel próximo semestre va a ser mejor. Es más, la gen-te fue postergando su decisión esperando por estanueva línea de crédito.

E.R.: ¿Qué novedad tiene SOLA Y BRUSA para loque resta del año?P.S.: Con respecto a productos, seguimos con unaamplia línea: “baranda volcable”, “todo puerta”,“cerealero”, “ganadero”, e incorporamos la “bateavuelco trasero”; y con respecto a producción, pusi-mos en marcha una nueva nave de 5.400 m2, una lí-nea de ensamble que ha quedado realmente bien.

E.R.: Entonces, ¿Cuántos m2 cubiertos posee hoySOLA Y BRUSA?P.S.: Aproximadamente 15.000 m2.

• GASTON VACCA - Gerente Comercial de HELVETICA

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de flo-ta?G.V.: Generó mucha expectativa y muchas consul-tas; lo único que falta ahora es que empiecen a sa-lir los créditos.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo se-mestre del año 2012?G.V.: Este semestre fue muy positivo; se trabajómucho y cumplimos con la expectativa, y lo quehay que hacer ahora es seguir trabajando y esfor-zándose, aunque va a ser un semestre bastantecomplicado.

E.R.: ¿Qué novedad tiene HELVETICA para lo queresta del año?G.V.: Una planta nueva en el Parque Industrial deCañada de Gómez, con 14.000 m2 aproximada-mente.

• NORBERTO SIEGENTHALER - Director de REMOLQUES OMBU

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación de flo-ta?N.S.: En nuestro caso las expectativas son positivas;desde que está implementado este tema, hemos he-cho más de 80 cotizaciones, e incluso tenemos al-gunas palabras de gerentes de sucursales del ban-co que nos dicen que le demos para adelante, por-que va a salir el crédito fluidamente.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundo se-mestre del año 2012?

12 el remolque

N.S.: Somos optimistas. Pensamos que la matriz deltransporte en Argentina, el 85% es por vía terres-tre; si no se cae en exceso el comercio internacionalo la importación como ya ha pasado, el tema del si-der, porta jumbo, arañas porta piedras, etc. va a se-guir generando demanda; somos muy optimistas.

E.R.: ¿Qué novedad tiene REMOLQUES OMBUpara lo que resta del año?N.S.: En equipo, ya está la incorporación de aceromicroaleado de origen nacional, con reducción detara sin disminuir resistencia. Y en instalaciones, es-tamos por hacer una planta de subconjuntos, ya seade máquinas agrícolas o de remolques. También es-tamos ampliando la planta de limpieza previa apintura; hemos incorporado como convencional lossistemas ABS y EBS de control antibloqueo y esta-bilidad en los remolques, el inclinómetro para con-trolar el ángulo de basculamiento, y también unabalanza electrónica de pesaje que puede servir pa-ra piedras, cereales y que también está incorpora-da en la unidad que exhibimos en esta muestra.

• FABIO PARMEGGIANI - Presidente de COMETTO

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación deflota?F.P.: Hemos tenido algunas consultas nada más.Hemos hecho toda la programación para el banco,pero recién estamos empezando; supongo que va ahaber novedades, pero más adelante y también se-gún la velocidad con que lo procese el banco.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundosemestre del año 2012?F.P.: En nuestro rubro está un poco difícil, y en mi-nería es poco lo que hay en vehículos livianos. Enestos momentos estamos apuntando mucho a la mi-nería en vehículos hasta 200 Tn.En el primer semestre estuvimos trabajando con

pocas consultas, pero creo que vamos a seguir tra-bajando; y en el segundo semestre no va a haberuna baja importante de ventas. Por ello somos po-sitivos.

E.R.: ¿Qué novedad tiene COMETTO para lo queresta del año?F.P.: Estamos con este tema: el año pasado hemosampliado 5.000 m2 cubiertos, una superficie de10.000 metros. Y como novedad, estamos hacien-do un vehículo muy especial, que pronto presen-taremos.

• DANIEL BONANO - Presidente de METALURGICA BONANO

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación deflota?D.B.: Indudablemente es algo muy conveniente,porque que en Argentina se disponga de un crédi-to con 6,5 ó 9,5 por ciento de tasa parece que estu-viésemos en otro país, y lo único que resta esperares que los gerentes del Banco Nación tengan la agi-lidad necesaria para terminar con éxito la gestión.Desde que el Banco Nación subió a la página el te-ma de los créditos, nosotros fuimos una de las pri-meras 9 empresas que a las 48 hs. ya teníamos apro-badas 2 gestiones en Mar del Plata; y hasta el mo-mento hemos hecho 7 operaciones muy bien reali-zadas. El transportista está muy necesitado de estecrédito a largo plazo y barato.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundosemestre del año 2012?D.B.: En línea general es muy raro lo que está pa-sando, porque en realidad hay trabajo pero parececomo que se quiere parar por motivos diversos. Elempresario siempre va para adelante pero pareceque cuando escucha cosas que le inquietan, apare-ce algo de temor que lo impulsa a postergar su de-

13el remolque

cisión de compra. Sin embargo, en nuestro caso he-mos tomado mucho trabajo con la gente de IVECO,con los vehículos hospitales móviles. Estamos ha-ciendo otros especiales, pero que para nosotros soncomo si fuera una carrocería térmica, que son parael proyecto en marcha de la televisión digital quedebe terminar para diciembre del año que viene,como mencionó la Presidenta.

E.R.: ¿Qué novedad tiene METALURGICA BO-NANO para lo que resta del año?D.B.: Seguimos con el plan de crecimiento, de in-versión que ya estamos haciendo y que empezó ha-ce 8 meses. Se están incorporando 2 robots de sol-dadura, están viniendo 2 más y para fines de octu-bre están llegando 2 robots de pintura; también seestá trabajando ya con las bases de la estructura deun galpón nuevo y siempre tratando de invertir;crecer más, fabricar más unidades, dar más traba-jo, porque se van a incorporar alrededor de 120 per-sonas.

• LUIS GÜNTHER - Socio Gerente de METALURGICA ALEM

E.R.: ¿Cómo ve el crédito para la renovación deflota?L.G.: Para nuestra fabrica fue algo positivo. Ya hici-mos varios presupuestos, tenemos créditos acorda-dos, hay clientes a los que el banco les acordó el cré-dito y estamos en proceso de fabricación de las uni-dades. Creo que es muy positivo para un medianoplazo, porque es una tasa muy conveniente y a cin-co años. Hoy el transportista está peleando con las

tarifas, que son muy bajas. Los dadores de carga notienen margen para actualizar tarifas por la pérdidade rentabilidad y algunos otros beneficios que tení-an, como ser el peaje, etc. Pero en nuestro país esta-mos muy acostumbrados a vivir el día a día.

E.R.: ¿Cómo ve las perspectivas para el segundosemestre del año 2012?L.G.: Creo que el segundo semestre del 2012 estámuy complicado. Han caído mucho las ventas, aun-que hay que esperar los resultados de este plan derenovación de flotas. No sé si es suficiente para elnivel de actividad que teníamos, por lo que tal vezel segundo semestre podría ser complicado.

E.R.: ¿Qué novedad tiene METALURGICAALEM para lo que resta del año?L.G.: Hace cuatro años que nosotros venimos apos-tando a la fabricación de unidades con chapa mi-croaleada, que nos da una ventaja con respecto anuestros competidores. Estamos poniendo en elmercado unidades con 2 toneladas menos de taray ello tiene buena aceptación. Pero el problema dela baja rentabilidad del transporte hace que no seaun boom de ventas. Nosotros apostamos a esta in-novación; estamos agrandando la planta, incorpo-rando alguna maquinaria. Hace 39 años que esta-mos en el mercado, y siempre apostando al creci-miento.

14 el remolque

Se Estudia Hacer Exigibles NuevosDispositivos de Seguridad en Acoplados y Semirremolques

l Presidente de CAFAS, Ing. Pablo Sola,y otros directivos de la entidad fueron con-

vocados por el Ing. Orlando Grassetti de laSubsecretaría de la Comisión Nacional del Tránsi-to y la Seguridad Vial, consultando a la Cámara so-bre la implementación de dispositivos de frenosABS para vehículos 0 km, así como informándonosque se estudia también un programa de re-manu-facturado de unidades usadas.

La Comisión Nacional del Tránsito y la SeguridadVial, órgano desconcentrado en el ámbito de la Sub-secretaría de Transporte Automotor del Ministeriode Planificación Federal, Inversión Publica y Servi-cios, es el organismo de coordinación en la jurisdic-ción Nacional en lo relativo al tránsito de los vehí-culos afectados al servicio de transporte de pasaje-ros y carga de carácter inter-jurisdiccional, teniendoentre sus funciones la de disponer de las Normas deEspecificaciones Técnicas y de Calidad a que deben

ajustarse los componentes de seguridad activa y pa-siva de los vehículos afectados a los servicios detransporte de pasajeros y carga, como así tambiénaprobar la documentación técnica que certifique elcumplimiento de la normativa, según surge del Pun-to 9.5 del Anexo VIII del Decreto Nº 1716/2008 (re-glamenta la Ley Nacional de Tránsito).

Programa de Re-manufacturado para Unidades de Más de 20 Años de Antigüedad

Este programa para unidades usadas con más de20 años de antigüedad implicaría la incorporaciónde defensas laterales entre ejes arrastrados; lucescompletas traseras; laterales de balizamiento; ca-bles de conexión de luces entubados y con fijaciónprotegida; bandas reflectivas laterales y traseras; fi-jación de paragolpes trasero rebatible que soporteimpactos de hasta 8 km/h para vehículos con ma-

La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial -CNTSV-, analiza un Programa para la implementación de nuevos dispositivos de seguridad en los remolques y semirremolques 0 km.

E

15el remolque

sa de hasta 2,0 Tn; incorporación de válvula retar-dadora de frenos; reemplazo del perno y plato dearrastre con huelgos superiores a 5,0 mm; inspec-ción de anclajes de los elementos de anclaje de losejes al chasis; inspección de las levas “S” de los pla-tos de frenos; renovación de neumáticos; y otrasexigencias de uso común en unidades nuevas.

Si bien este proyecto sería un paliativo a la ob-solescencia del parque remolcado, la solución siem-pre será cumplir con lo dispuesto por la Ley Na-cional del Tránsito y Seguridad Vial; los vehículosremolcados con más de 20 años de antigüedad nopueden circular. A ello apunta también el créditoblando vigente desde mayo por Dto. 494/2012 queopera el Banco de la Nación Argentina a tasas blan-das y cinco años de plazo, en pesos, para ayudar aquienes deben renovar su remolques.

Implementación de un Programa para la Incorporación de Nuevos Disposi-tivos de Seguridad en Remolques y Semirremolques 0 kmMás inmediata parece la implementación de estePrograma, que según el proyecto en nuestro poderexigiría:

• Los nuevos equipos de remolques y semirremol-ques deberán adoptar las tecnologías que derivende la industria automotriz, o la que ésta adoptecomo estándares en el presente o en el futuro enpos de la seguridad y la confiabilidad.

• Los elementos de iluminación deberán contar conel Certificado de Homologación de fábrica o conel Certificado de Autopartes de Seguridad(CHAS), y cumplir con las normas de durabili-dad de uso común en la industria automotriz.

• Todos los remolques y semirremolques de las ca-tegorías O3 y O4 deberán contar desde fábricacon un sistema antibloqueo de frenos en todas susruedas, denominado ABS.

• Todos los remolques y semirremolques de las ca-tegorías O2, O3 y O4 deberán contar desde fábri-ca con el Protocolo de Comunicación Estandari-zado CAN, según Norma SAE-1632.En este aspecto, varias fábricas han hecho ensa-

yos sobre los sistemas mencionados, y comerciali-zado ya algunas unidades con tales dispositivos, re-sultando positivos en cuanto a mayor seguridad, eincluso menores costos de mantenimiento.

Metalúrgica Hermann S.R.L., por ejemplo, hizo

16 el remolque

ensayos en el Autódromo de Gualeguaychú proban-do dos de ellos, traccionados por sendos Mercedes-Benz 1933 con frenos a disco y ABS, y el restante porun Mercedes Benz 1634 con frenos convencionales atambor y suspensión a ballestas.

A este último se le enganchó un SemirremolqueHermann Todo Lonas, caracterizado por su chasis yllantas de aluminio, configuración de 3 ejes juntoscon suspensión neumática y frenos a disco, primereje balancín y sistema ABS-EBS en los dos ejes trase-ros. En tanto dos Mercedes-Benz 1933 remolcaronsendos Semirremolques Hermann Baranda Volcable;estos equipos de dos ejes con suspensión a ballestasmás 1 eje auto-direccional de suspensión neumática.

Jorge Hermann, responsable de producción de es-ta empresa líder del mercado sectorial, nos indicóque el resultado comparativo arrojó que los frenos detambor tienen menos ventilación, se calientan más,haciendo perder rendimiento en el frenado en com-paración.

Además tienen mayor superficie frenante, y porello son más bruscos y violentos, produciendo unafrenada menos progresiva, y son más susceptibles debloquear las ruedas.

Por su parte, los frenos de disco se calientan me-nos porque están muy ventilados, debido a que lamayor parte de la superficie de fricción queda en con-tacto con el exterior. Tienen menos superficie de fric-ción y la frenada es suave y progresiva, así como per-miten un mejor y más seguro control del vehículo.

En cuanto al sistema de frenos con ABS, se lograevitar el bloqueo de las ruedas, haciendo que el ve-hículo sea más estable durante la frenada, con lo cualel conductor puede controlar la trayectoria del vehí-culo. También se acorta la distancia de frenado; en lamayoría de los casos, durante la frenada no se pro-duce el desgaste irregular de los neumáticos al tiem-po que se reduce el efecto tijera. Destacó que la fir-ma está siempre atenta a estas innovaciones paraaportar su “granito de arena” a un tema tan sensiblecomo el de la seguridad vial.

Hay unidades circulando desde hace un año coneste tipo de frenos y controles de estabilidad. Otraventaja de estos frenos a disco es que el tiempo em-pleado en el mantenimiento o reemplazo de pastillases mucho menor.

Y sobre todo, la durabilidad del neumático es ma-yor cuando la unidad posee ABS. Asimismo, el con-junto de freno a disco es más liviano que el freno atambor.

Consultado el Ing. Sergio Andriano, responsablede la planta fabril de Acoplados Salto S.A., nos dijoque ya llevan comercializadas varias unidades asíequipadas, y que de acuerdo a las opiniones recolec-tadas de sus clientes están muy satisfechos con el de-sempeño del sistema, enfatizando la seguridad que lesofrece una frenada sin arrastre, evitando de este mo-do la tan temida tijera, además de mantener el nivelde frenado en momentos de mayor exigencia debidoa que las cintas de freno no superan el nivel óptimode temperatura que poseen el mayor coeficiente defricción. Las unidades probadas con el sistema anti-bloqueo ABS ofrecen mayor seguridad al momentodel frenado, sobre todo en condiciones anormales, so-bre superficies de baja adherencia, con lluvia, evitan-do el bloqueo de las ruedas, manteniendo la manio-brabilidad y disminuyendo la distancia de frenado.

Por su parte, el Ing. Norberto Siegenthaler de Re-molques OMBU S.A., expresó a EL REMOLQUE que-adicionalmente a lo ya expresado- se destaca el siste-ma de freno que combina ABS con el sistema electró-nico de frenado EBS. Añadió que el sistema TRS o RSS,es aplicado en aquellos vehículos con suspensión neu-mática y reduce la posibilidad de vuelco, a través delmonitoreo constante de la aceleración lateral, la cargay la velocidad del vehículo remolcado.

Estos sistemas de freno electrónico son de vastouso en la industria automotriz, pero todavía no en lade los remolcados. Al respecto, CAFAS consideraque se puede implementar cualquiera de tales mejo-ras, pero que debe tenerse en cuenta que no se fabri-can en el país, y hoy hay restricciones a la importa-ción. También se le pidió al funcionario de la CNTSVque consulte con el Ministerio de Industria respectoa si esas mejoras implicarán que deban obtenersenuevas LCM -Licencias de Configuración de Mode-los-. Otro tema a definir son las fechas en que estasmejoras se tornarán obligatorias para todos los se-mirremolques 0 km.

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El gobernador de la provincia de Santa Fe Antonio Bonfatti visitó las instalaciones

de SOLA Y BRUSA S.A., y apreció la ampliación de su planta industrial de Franck,

que alcanzó los 15.000 metros cuadrados cubiertos.

SOLA Y BRUSA Amplió suPlanta Fabril

l Gobernador AntonioBonfatti, acompañado por

Omar Mierke, Presidente Comu-nal de Franck; Carlos Fascendini,Ministro de la Producción; y JoséGaribay, Secretario del Sistema Me-talmecánico, Químico, Automocióny Otras Manufacturas, visitaron So-la y Brusa S.A. en ocasión de la am-pliación de la fábrica que se encuen-tra en la Ruta Provincial Nº 6, a la al-tura del km 57, en Franck, Santa Fe.

La firma, que es una de las líde-res del mercado sectorial, nació enmayo de 1961 como una sociedad in-tegrada por Vilmo Juan Sola y Do-

mingo Luis Brusa, que producía aco-plados rurales. Hoy cuenta con unplantel de 130 empleados entre to-das las áreas de la empresa y una redde distribuidores en todas las pro-vincias del país que garantizan laasistencia técnica y posventa. Pro-duce alrededor de 800 unidadesanuales entre remolques y semi-aco-plados, y exporta a países limítrofes.

La puesta en marcha de esta am-pliación permitirá aumentar la ca-pacidad de producción de las uni-dades estandarizadas, pudiendo deesta manera acompañar la demandacreciente de sus clientes. La firma li-

deró en su oportunidad el mercadoy siempre se mantuvo entre las seisprincipales fábricas en el rankingque publicamos.

En la actualidad ofrecen una am-plia gama de acoplados, semirre-molques y carrocerías en sus ver-siones: barandas volcables, baran-das volcables con bastidor, cereale-ro, cortinas laterales, forestal, gana-dero, ganadero doble piso, mixto fi-bra, mixto metálico, playo y todopuertas.

(Mayor información en: www.solaybrusa.com)

E

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El Gobierno de San Luis realizó una demostración operativa de los servicios

que ofrece la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), con el lanzamiento oficial del

sistema de cargas “B-Dobles” -sistema de transporte que debuta en Argentina

y es tecnología de vanguardia en los países más avanzados del mundo-,

que será utilizado para el transporte de cargas en esa Provincia.

BITRENES: Lanzamiento Oficial

on la presencia del Go-bernador Claudio Poggi,

empresarios e inversionistas,se efectuó una demostración de ca-pacidad de carga de un camión Mer-cedes-Benz con dos semirremolquesVulcano, observándose el pesaje, ca-lado y descarga del B-Doble en elCentro de Servicios Agropecuarios(AgroZAL); la carga del cereal des-de los silos de la AgroZAL a un va-gón tolva cerealero; la carga de pro-ductos industriales al tren, y final-mente se visitaron los centros de dis-tribución instalados en la ZAL conla demostración operativa de co-mercio exterior en la Zona PrimariaAduanera (ZPA).

Los bitrenes -denominados técni-camente “B-Dobles”- son posiblesgracias a la Ley Provincial VIII-0676-2009, y tienen como objetivo incre-mentar el desarrollo de la actividadeconómica, mejorando la competiti-vidad de los sectores productivos.

Estas formaciones -especialmentediseñadas para sumar tecnología alas actividades económicas-, repor-tarán gran beneficio a los producto-res que en breve podrán transportarsus productos por este medio.

Estos vehículos de gran porte pue-den transportar hasta 75 toneladas decarga bruta, con la más avanzada tec-

nología automotriz, lo que permitirámejorar la seguridad y reducir loscostos de los fletes carreteros.

Utilizados en los países de eleva-da producción agrícola y gran ex-tensión territorial como EstadosUnidos, Australia, Sudáfrica y Bra-sil, el Gobierno de San Luis -a pocosdías de conseguir la habilitación de-finitiva- posiciona a la Provincia ha-cia una logística más competitiva, ysuma una nueva propuesta a los ser-vicios que actualmente funcionancomo transporte carretero y ferro-viario de carga, y la infraestructurade almacenamiento, aduanas y ser-vicios logísticos de primer nivel.

Aníbal Moriconi, socio gerente deSemirremolques Vulcano, expresó:“Esta empresa tuvo sus primeras expe-riencias con bitrenes en 2001. Estamospresentando el bitren cerealero, y en

Argentina es muy importante por todolo que se mueve con este material. Lomás importante de estos equipos es quetienen gran capacidad de frenado, ex-celente maniobrabilidad y consumenmenos combustible por tonelada trans-portada. Además, la mayor cantidad deejes hace que el pavimento se deformemucho menos que con un camión tra-dicional.”

Beneficios de los B-Dobles

• Permiten llevar dos contenedoresde 40 pies.

• Reducen el número de accidentesviales.

• Contaminan menos.• No afectan la infraestructura ca-

minera.• Aportan al incremento de la pro-

ductividad.

C

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LENAUT nace como respuesta de la Provincia de Santa Fe a las necesidades de los

fabricantes, obligados a realizar ensayos normalizados para demostrar el

cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva de sus productos,

según lo exige la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, como -por ejemplo- la

Licencia de Configuración de Modelo (LCM) de una unidad completa, o el

Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS).

n el ámbito del Ministerio de la Producción deSanta Fe funciona la Cadena de Valor Carrocera,

Remolques y Semirremolques con el objetivo demejorar la competitividad de las PyMes que com-ponen el entramado productivo sectorial, con el finde impulsar su desarrollo, crecimiento, y la inter-nacionalización de su producción.

Uno de los lineamientos de acción definidos enel Plan Estratégico de esta Cadena de Valor, tienecomo objetivo “Impulsar el cumplimiento eficientey ágil de las normativas de seguridad”.

En este sentido se está trabajando para fortale-cer las capacidades de la Dirección General de Asis-tencia Técnica (DAT) en la realización de ensayosy asesoramiento técnico para fabricantes de vehí-culos de transporte y autopartes. La DAT es un or-

ganismo oficial dependiente de la Secretaría del Sis-tema Metalmecánico, Automoción y Otras Manu-facturas del Ministerio de la Producción de SantaFe.

En 2005 la DAT puso en marcha un Laboratoriode Ensayos de Autopartes y Unidades de Trans-porte (LENAUT). Progresivamente el LENAUT hadesarrollado una amplia gama de ensayos para uni-dades terminadas: verificación del campo de visiónposterior de espejos retrovisores, área de barridoefectiva de sistemas limpiaparabrisas, emisionessonoras con vehículo detenido y en aceleración, es-tabilidad lateral de ómnibus doble piso, anclaje deasientos de pasajeros, verificación de todos los dis-positivos de iluminación y señalización exterior,determinación práctica del centro de gravedad de

LENAUT - Laboratorio deEnsayos de Autopartes yUnidades de Transporte

E

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26 el remolque

vehículos de gran tamaño, y -a partir de 2008- en-sayos de cabinas dormitorio para camiones.

El LENAUT permite encontrar el adecuado ase-soramiento técnico sobre cualquiera de los requisi-tos de ensayo exigidos por la Ley N° 24.449 de Trán-sito y Seguridad Vial y su Decreto ReglamentarioN° 779/95, como así también las pautas necesariaspara el diseño y rediseño de autopartes y unidadesde transporte.

Todos los ensayos que brinda el LENAUT se re-alizan bajo normas y directivas nacionales e inter-nacionales. Es importante destacar también que losensayos realizados en el LENAUT cuentan con elreconocimiento, supervisión y auditorías de INTI,CNRT y CNTySV, y que además la DAT certificatodos sus servicios bajo la Norma ISO 9001:2008,siendo el primer organismo público de esa Provin-cia en alcanzar este estándar de calidad.

SEVETEC - Seguridad Vehicular

y Tecnologías Aplicadas.

Centro de Homologaciones y Servicios

El Centro SEVETEC tiene como objetivo promo-ver en el entorno industrial y social de la región ladifusión, aplicación y desarrollo de los avances tec-nológicos e innovaciones en seguridad activa y pa-siva de vehículos, y el cumplimiento ágil y eficien-te de las reglamentaciones vigentes.

Este desafío busca fomentar el asociativismo, ar-ticulando las distintas iniciativas público-privadasimpulsadas por el Estado a través del Ministerio dela Producción de Santa Fe y las distintas cadenasde valor involucradas, las industrias, sus asocia-ciones empresarias (CALADI, CAFAS) y las insti-tuciones del sistema científico-tecnológico (INTI,Universidades).

Se prevé trabajar en distintas áreas específicasvinculadas a la problemática, como Accidentologíay Seguridad Vial, Ensayos para LCM y CHAS (Ho-mologaciones y Certificaciones de Producto), Pro-yectos de investigación, desarrollo e innovacióntecnológica con las industrias y Capacitación.

Atento a las necesidades del transporte de car-ga, se prevé también trabajar en el desarrollo delensayo de frenado para acoplados y otros vehícu-los, así como para acopartes con el ensayo de car-ga cíclica para verificar la durabilidad de sistemasde enganche y muelles elásticos para acoplados.

Mayor información en: http://www.dat.gov.ar/Cadena de Valor Carrocera, Remolques y Semirremolques.Ministerio de la Producción de Santa Fe.Esmeralda y Ocampo - (2000) Rosario - Argentinatel.: (0054-341) 4851286 / 4851319e-mail: gmanfre@dat.gov.ar

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urante la exposición, se realizaron conferen-cias y talleres en torno a tres ejes temáticos:

• Innovaciones y Tendencias en el Transporte de Carga.• Seguridad Vial y Manejo Reflexivo.• Herramientas de Gestión para Optimizar Negocios.Asimismo, se concretaron dos actividades espe-ciales:

• Jornada de Transporte de Carga de Sustancias Peli-grosas.

• Conferencia Internacional de Capacitación Profesionaldel Sector en Argentina y sus Coincidencias con la Mo-dalidad Europea y del Mundo.

A continuación, les mostramos imágenes obtenidasdurante el evento.

ExpoTRANSPORTE 2012En el Predio La Rural de la ciudad de Buenos Aires -del 27 al 30 de junio-, se realizó

la 8a Edición de ExpoTRANSPORTE, con buena presencia de expositores y público.

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34 el remolque

Del 6 al 9 de junio, en Cañada de Gómez,

kilómetro 386 de la Ruta Nacional Nº 9, Provincia de

Santa Fe, se realizó la 18ª edición de la muestra.

AgroActiva 2012

35el remolque

on más de 850 expositores y181.000 visitantes, en un año

no muy bueno para el sectoragropecuario ya que muchas zo-nas fueron afectadas por sequíaprimero e inundaciones después,se pudo observar cierto cambio deánimo entre los productores pre-sentes en AgroActiva.

Como siempre, muchas de lasmáquinas expuestas en AgroActi-va se vieron en acción durante lasdemostraciones dinámicas. Los lo-tes que rodeaban el sector de lamuestra estática fueron cultivadoscon varios meses de anticipación,lo cual permitió ver durante la fe-

ria maquinaria trabajando sobreparcelas con maíz, rastrojo de sojay verdeos de avena.

El espacio pecuario de AgroAc-tiva 2012 fue muy completo y tu-vo numerosas actividades, auspi-ciado por el Instituto de Promo-ción de la Carne Vacuna Argenti-na (IPCVA).

Según los organizadores, en lasrondas de negocios organizadas

por la Agencia ProCórdoba con elapoyo del Consejo Federal de In-versiones (CFI), se concretaron 500entrevistas comerciales.

C

III Expo Cadenas ProductivasRegionales Villa Gdor. Gálvez

36 el remolque

a primera edición de Expo Cadenas Producti-vas Regionales -realizada en 2007- contó con 120

empresas expositoras de toda la región: la industriaen su totalidad, proveedores de insumos y servicios, yfue visitada por 40.000 personas. Se realizaron exitosasrondas de negocios nacionales e internacionales.

Durante la edición de 2010, se concretaron rondas dediálogo que vincularon empresas de la región con simi-lares del exterior. También se llevó adelante la MisiónComercial Inversa en el centro de convenciones del Par-que Regional.

Villa Gobernador Gálvez es una ciudad de 150.000 ha-

bitantes, en la que se encuentran radicadas empresas re-levantes del orden nacional e internacional como Pala-dini, Swift, Unilever, Cargill y -muy cercana- GeneralMotors, que prestigian a la Exposición.

La muestra concentra a fabricantes, productores, dis-tribuidores, agentes locales, representantes, importado-res, etc., y permite a los participantes maximizar el nú-mero de contactos con potenciales compradores. Asi-mismo, los asistentes se enriquecen con talleres técnicos,conferencias, seminarios, cursos de capacitación y ron-das de negocios.

L

La Asociación de Comercio e Industria, la Municipalidad y el Concejo Deliberante de Villa

Gobernador Gálvez promueven la “III EXPO CADENAS PRODUCTIVAS REGIONALES 2012 VILLA

GDOR. GALVEZ”, que se llevará a cabo del 18 al 21 de octubre en el Predio Ferial del

Parque Regional Municipal con la participación de empresas e instituciones de la región y

el país, y el patrocinio del Ministerio de la Producción de la Provincia de Santa Fe.

40 el remolque

El nuevo producto financieropermitirá acceder a la pick-up

mediante un sistema de amorti-zación francés y tasa fija en pe-sos. Los beneficiarios estaránexentos de gastos adicionales, yquienes opten por este paqueterecibirán la caja de ahorro y elcuarto año de garantía bonifica-dos.

Las tasas de interés del nuevoproducto de Ford Credit Argen-tina se aplican según el siguientedetalle:

• 24 meses: TNA 24,25%• 36 meses: TNA 24,75%• 48 meses: TNA 25,50%

“Ranger a tu Medida” respon-de a la demanda de un mercadoque ha registrado un crecimien-to sostenido durante los últimosdos años. Sólo en el primer cua-trimestre de 2012, Ford CreditArgentina alcanzó las 6.550 pren-das inscriptas, con una de las ta-sas de interés más competitivadel mercado y amplia variedad

de productos financieros para ca-da uno de los segmentos de au-tomóviles que ofrece Ford Ar-gentina.

Durante 2011, el financia-miento prendario para la comprade automóviles 0 km alcanzó ni-veles récord. En el caso de FordCredit –debido en parte a suscondiciones de financiamiento ysu alianza con el Standard Bank–,cerró el año con una cifra históri-ca de 14.200 prendas inscriptas.

“RANGER a tu MEDIDA”: Nuevo Producto Financiero de Ford Credit Argentina

En el marco del reciente lanzamiento de la nueva pick-up Ranger, Ford CreditArgentina incorporó a su cartera “Ranger a tu Medida”, ofrecido para financiar hastael 50% del producto en cuotas semestrales y en plazos de 24, 36 ó 48 meses.

E

41el remolque

El sistema SYNC de conectividad y comunicaciones desarrollado por Ford y Microsoft, que permite a conductores de vehículos de la marca aprovechar los últimos desarrollos en comunicaciones móviles, ha sido incorporado a la Colección Permanente del Museo de Historia de la Computadora de Mountain View, California, EE.UU.

aul Mascarenas, Vicepresidente de Investi-gación e Innovación de Ford, dijo: “Nos senti-

mos honrados. SYNC nos ha ayudado a movernos másrápido de lo que usualmente se espera para un fabrican-te de autos, proporcionando un nuevo nivel de aperturay acceso que ha cambiado para siempre la forma en quevemos nuestro negocio y respondemos a nuestros clien-tes. En definitiva, SYNC encarna lo que caracteriza aFord: ir más allá para transformar ideas innovadoras enproductos que sean asequibles, alcanzables y valiosos pa-ra millones de personas.”

SYNC, sistema de conectividad disponible enArgentina, permite controlar por comandos de vozteléfonos celulares y reproductores de música, co-nectados vía USB o Bluetooth.

Desde su presentación en 2008, SYNC ha ido in-corporando nuevas funcionalidades:• 911 Assist® (2008): Si se despliega alguno de losairbags SYNC, automáticamente se envía una lla-mada de emergencia al 911, a través del teléfonomóvil conectado.• Informe de Estado del Vehículo (2008): Un diag-nóstico “a pedido” producido a bordo del vehícu-lo es enviado a través del celular del cliente, pu-diendo ser leído en el sitio www.syncmyride.com• Servicios SYNC (2009): Con la incorporación deun módulo GPS al módulo SYNC del vehículo,Ford creó una red de proveedores de servicios quepuede ser navegada con el simple comando de voz“Servicios”. Según el plan contratado por el usuarioen su teléfono móvil, permite acceder a noticias per-sonalizadas, estado del tráfico, navegación asistidapaso a paso, reporte climático, búsquedas de nego-cios y resultados deportivos. Poco después de suimplementación, nuevos servicios fueron agrega-dos basados en la “nube” digital, entre ellos valo-res de acciones, listas de películas e información de

viajes.• Enviado a SYNC (2010): Utilizando los serviciosSYNC, los clientes pueden ingresar una direcciónde destino -desde MapQuest o Google Maps- di-rectamente a sus vehículos, para facilitar la nave-gación asistida paso a paso.• Destinos App (2010): Basada en la “nube” deFord, fue la primera aplicación de smartphones pa-ra SYNC que sumó un nivel de comodidad paraclientes; es posible buscar o ingresar destinos, e in-cluso chequear el tránsito sin siquiera estar en el ve-hículo.• AppLink™ (2010): Esta innovación convirtió aFord en la primera aplicación de activación por vozy control de smartphones, elaborada junto a los de-sarrolladores en sus propios lenguajes de progra-mación y apalancando la interface de programación(API) de la aplicación SYNC. Actualmente, hay 10aplicaciones para smartphones activadas sobreSYNC a través de las tres principales plataformas demóviles: iOS, Android y BlackBerry OS.

Este reconocimiento subraya el compromiso deFord Motor Company con el desarrollo de tecnolo-gías inteligentes y el trabajo que realizan sus inge-nieros para continuar atendiendo las necesidadesde los clientes.

P

FORD SYNC: A la ColecciónPermanente del Museo deHistoria de la Computadora

42 el remolque

n el predio ferial La Rural, Ford exhibió -en-tre otros vehículos de su línea- tres pick-ups

Ranger que mostraron al público visitante sus atri-butos en materia de potencia, seguridad, tecnología yconfort.

Tal como en ediciones anteriores, la automotriz dis-puso una pista de pruebas 4x4, que en esta oportunidad

tuvo como protagonista al más reciente exponente de la“Raza Fuerte”, la Nueva Ranger. El público pudo así ex-perimentar su performance y tecnología, sorteando obs-táculos especialmente dispuestos para utilizar el blo-queo diferencial trasero, el sistema de arranque en pen-diente, y la capacidad de vadeo de 800 mm, entre otrasprestaciones.

Por 11° Año Consecutivo, FORD fue Sponsor Oficial de la126 a Exposición Rural

E

La ininterrumpida

presencia de Ford

en La Rural

ratifica el

compromiso de la

marca con la

gente de trabajo

y el sector.

44 el remolque

Novedad IVECOInédita en el segmento de vehículos pesados,es una nueva herramienta informáticadestinada a usuarios de camiones, que permitecontar con más información para evaluar y tomar decisiones en términos de gestiónoperativa, brindando ayuda importante para la actividad diaria.

veco Control es una herra-mienta totalmente gratuita y

disponible las 24 horas, que per-mite al usuario individual o flo-tista controlar el comportamien-to de sus unidades, alertarlo so-bre necesidades de manteni-miento, recomendarle interven-ciones preventivas en funcióndel kilometraje recorrido, y tam-bién evaluar el costo operativode su funcionamiento medianteun análisis detallado por kilóme-

tro o por conductor.Así lo señaló Ricardo Cardo-

zo, Gerente de Posventa de Ive-co Argentina: “Iveco Control setransformará en una herramientade mucha utilidad para el trans-portista individual o para el flotis-ta: brindará consejos en forma con-tinua sobre mantenimiento, peroal mismo tiempo orientará a losusuarios sobre el correcto controlde los costos operativos de su ca-mión.”

El funcionamiento de IvecoControl es sencillo:• Se accede a www.ivecocon-

trol.com.ar desde cualquierPC, las 24 hs., los 365 días delaño.

• En el sitio, se generan un usua-rio y su clave.

• Comienzan a gestionarse loscostos operativos del camión oflota, mediante diversas fun-ciones.

I

48 el remolque

ntre las unidades desarro-lladas sobre plataformas

Sprinter, se destacaron las Am-bulancias de las carroceras Colcar,Vallé y Navarro; un Motorhomede Royal Home y Pierandrei; y lacamilla para transporte de vehí-culos de la empresa Sukuba.En cuanto al camión nacionalAtron 1720, se exhibieron unida-des equipadas para servir como

autobombas, montadas por la fir-ma local Tecin.Con respecto a los buses, pudie-ron apreciarse carrocerías creadaspor Metalsur, Rossi, Sudamerica-nas y Saldivia para larga y mediadistancia. En buses urbanos, lascarrocerías presentadas pertene-cen a Metalpar, Italbus y Ugarte,todas de industria nacional, gene-radoras de importante volumen

de mano de obra calificada.Los modelos fueron presenta-

dos a los responsables de ventasde las filiales que Mercedes-Benzposee en toda Latinoamérica,quienes viajaron especialmente aBuenos Aires para la presentaciónde la nueva Sprinter y conocer es-tas novedosas aplicaciones queMercedes-Benz ya dispone parasu exportación.

Tras un logro conjunto de la marca, carroceros y proveedores locales unidos con el objetivode generar exportaciones adicionales para nuestro país -y en el marco del lanzamientoregional de la nueva Sprinter-, el Presidente de Mercedes-Benz Argentina Roland Zeypresentó las nuevas prestaciones y equipamientos de producción local, específicamentediseñados para vehículos destinados a la exportación, especialmente a Latinoamérica.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA:Nuevos Productos para Exportación

E

49el remolque

Asistieron representantes deBrasil, Colombia, Chile, Costa Ri-ca, El Salvador, Guatemala, Para-guay, Perú, República Dominica-na, Uruguay y Venezuela, entreotros mercados, ampliando aúnmás el portfolio de productos deMercedes-Benz Argentina desti-nados a mercados de Latinoamé-rica, con un significativo valoragregado que implica mayor em-pleo y generación de divisas parael país.

La filial argentina de Mercedes-Benz es la única automotriz localque produce todo el abanico devehículos comerciales: camiones,utilitarios y buses. Sus casi 1.900empleados la convierten en laoperación industrial de vehículos

comerciales más importante deArgentina. El personal calificadode la marca y de los carroceros yproveedores involucrados en elprograma supera las 5.000 perso-nas, lo que habla con contunden-

cia de la generación y multiplica-ción del empleo que tanto las ter-minales automotrices como la ca-dena de valor pueden generar conproyectos de estas características.

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En la reciente ExpoTRANSPORTE 2012, Mercedes-Benz Argentina firmó

un acuerdo con FADEEAC –Federación Argentina de Entidades Empresarias

del Autotransporte de Cargas– por el préstamo de un camión Axor 1933

para la instrucción, capacitación y formación de conductores

para el transporte de cargas por las rutas del país.

MERCEDES-BENZ: Primer Camión Escuela

ediante el convenio, Mercedes-Benz concretaun importante aporte para la formación de pro-

fesionales del transporte, y el Axor 1933 se convier-te en el primer camión escuela argentino.

El acuerdo fue rubricado por Roland Zey, presi-dente de Mercedes-Benz Argentina; Luis Morales,presidente de FADEEAC, y Rodolfo Santolaria, pre-sidente de la Fundación para la Formación Profesio-nal del Transporte (FPT).

El Axor 1933 -presentado este año en el Autódro-mo de Buenos Aires-, está equipado con mando “Te-lligent” y motor OM 457; tablero con “Ecómetro” eindicador de consumo de combustible; vidrios y es-pejos eléctricos. En materia de seguridad, posee fre-nos a disco y ABS; además, cuenta con freno motory “Top Brake”, que optimiza el frenado con menordesgaste de los componentes del sistema y los neu-máticos.

M

a flota de 11 Sprinter 19+1fue adquirida por la empresa

Adrogué Bus, que opera desde1995 trasladando pasajeros entre laCiudad de Buenos Aires y el surdel Gran Buenos Aires con 149 uni-

dades de la marca de la estrella.La entrega se realizó en el con-

cesionario oficial Alenco S.A., conla presencia del presidente deMercedes-Benz Argentina RolandZey; Luis Brisighelli en represen-

tación de Adrogué Bus; AlbertoFernández, presidente de Alenco;y Marcelo Paletta, gerente generalde Círculo Mercedes-Benz.

Círculo Mercedes-Benz ofreceal mercado la posibilidad de acce-der a la compra de vehículos de lamarca Mercedes-Benz a través delsistema de ahorro previo, permi-tiendo a los usuarios planificar laadquisición y renovación de susunidades.

La Financiación Prendaria dis-pone de planes que permiten ele-gir la forma más conveniente deacceder a todos los modelos de lanueva Sprinter, con tasa fija enpesos, financiación de vehículos0 km y usados, planes con segu-ros de la unidad cautivos y libe-rados, y planes especiales paraclientes flota.

L

Círculo Mercedes-Benz–compañía encargada de ofreceropciones para acceder a lacompra de vehículos de lamarca– entregó las primerasunidades de la nueva Sprinterpresentada en mayo, adquiridasa través de su Plan de Ahorro.

Entrega dela PrimeraFlota deNuevasSprinter deMERCEDES-BENZ

52 el remolque

54 el remolque

icha circunstancia quedóevidenciada en el último tes-

teo de consumo realizado porRenault Trucks entre dos camio-nes Premium Lander 440 con dis-tintas características.

Ambos camiones realizaron laprueba con semirremolques deiguales características y una carga

de 30 toneladas, transitando un to-tal de 220 kilómetros; 30% de ellospor caminos de ripio y desmejo-rados, y el resto por rutas norma-

les.Uno de los Renault Premium

estaba equipado con caja manualde 16 marchas, y el otro con la ca-ja de cambios inteligente Optidri-ver+; registrando éste último unahorro de combustible del 11%,con un promedio de consumo de37 litros cada 100 kilómetros con-tra 42,2 litros consumidos por elcamión con caja manual.

Este es sólo un ejemplo de losprogresos tecnológicos aplicadosa la obtención de vehículos con-fiables, de buen andar y con unconsumo adecuado. Cualidadesque Renault Trucks trata de en-tregar en sus productos para in-crementar la eficacia del transpor-te de cargas.

D

La marca del rombo intentaestar siempre un pasoadelante en cuanto aeconomía de consumo. Elahorro de combustible seestá haciendo notable en loscamiones más modernos,siendo éste un factor quetambién depende de lasprestaciones de las cajas decambios que posean.

RENAULT TRUCKS: Sinónimo deAhorro de Combustible

lejandro Pazos, Gerentede Marketing y Comunica-

ciones de Scania Argentina, ex-presó: "Estamos muy contentos conla cantidad de inscriptos que logra-mos este año, y nos sentimos muy or-gullosos de formar parte de un certa-men que crece año tras año. Ahora nosresta develar quiénes serán los con-ductores que nos acompañarán en ca-da Regional, y comenzar a disfrutarlas alegrías que este certamen nosbrinda.”

El Certamen Mejor Conductorde Camiones apunta a estimularlas habilidades de manejo a la ho-ra de enfrentar los desafíos de laruta. Este año, el concurso incluyenovedades en materia de salud yseguridad, dos factores de in-fluencia clave para mejorar el de-sempeño de los conductores.

Se incluirán espacios tendien-tes a concientizar a los participan-tes sobre la importancia de unbuen descanso y nutrición; prácti-

cas de primeros auxilios y aspec-tos relacionados con la ergonomíaal momento de la conducción.

Otra novedad de esta cuartaedición consiste en que durantecada etapa regional -a realizarseen Rosario, Posadas, Tucumán,Mendoza, Neuquén, Córdoba yBuenos Aires-, se recolectará unalimento no perecedero por cadauno de los asistentes. Finalizada larecolección, Scania duplicará elaporte del público y lo donará acomedores infantiles u organiza-ciones destinadas al cuidado in-fantil de la zona.

Junto a SCANIA, colaboran enel certamen Michelin, YPF Extra-Vida, Standard Bank, Sola y Bru-sa, Vulcano, Vigía, Maxion, Pla-neta Camión y FADEEAC.

Más información en: www.scania.com.ar,facebook.com/ScaniaArgentina,@ScaniaArgentina yyoutube.com/ScaniaArgentina-SA.

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La 4ª edición del ya tradicional certamen internacional organizado por SCANIA está enmarcha, con 5.000 aspirantes al cierre de inscripciones. El ganador se llevará un auto 0Km. y U$S 10.000 para la empresa para la que trabaja, aplicables a la compra derepuestos o como anticipo para adquirir una nueva unidad.

El CertamenSCANIA “Mejor Conductorde Camiones de Argentina 2012”, en Marcha

A

cania Argentina ha incorporado un nuevosistema de suspensión neumática integral co-

mo opción para los transportistas que lo requie-ran en camiones con configuración 4x2, 6x2 y 6x4. Elsistema -que incluye los ejes delanteros y traseros-mejora el nivel de confort durante la conducción, fa-cilita la manipulación de la mercadería, y brinda másposibilidades de carga.

Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería en Ven-tas de Scania Argentina, explicó: “La suspensión neu-mática integral de Scania permite soportar hasta 8 to-neladas en el eje delantero del camión si se utilizan neu-máticos súper anchos, es decir, que tengan una bandade rodamiento de al menos 385 milímetros. De esta for-ma, se mejoran las posibilidades de transporte median-te chasis largos con caja de carga, cargas refrigeradas,

57el remolque

A partir de la nueva opción de fuelles a aire en todos los ejes de los camiones, que permite transportar hasta 8 toneladas en el eje delantero y así sumar peso y aplicaciones, el único límite para

el trabajo es la imaginación.

SCANIA: Mayor Capacidadde Carga con suNueva SuspensiónNeumática Integral

S

58 el remolque

grúas muy pesadas detrás de la cabina, camiones tanque ydistribución de gas licuado, permitiendo así realizar cual-quier transporte imaginable con menor esfuerzo.”

El sistema reduce los tiempos de trabajo, el esfuerzo ylos riesgos. Varía mediante control remoto la altura delvehículo, para hacerla coincidir con el piso de los ande-nes de carga. El telecomando también permite bajar el ni-vel de los ejes traseros, lo que ayuda a acoplar y desaco-plar semirremolques sin tener que elevar y bajar sus pa-tas. La carga de cada eje se muestra en una pantalla en eltablero, permitiendo al conductor un control más exactosobre el peso, y cumplir con las normativas vigentes.

Ventajas del Nuevo Sistema de Suspensión Integral SCANIA• Carga Eficaz: La suspensión neumática permite ele-var y bajar el chasis. Esto logra una manipulación máseficiente de la carga al acoplar un remolque o al adap-tar su altura a plataformas de carga.• Máximo Confort: Como el vehículo descansa sobreaire, desaparecen las fricciones mecánicas en la suspen-sión, incrementando la suavidad de marcha y el confort.

• Eficiencia: La rigidez de los fuelles neumáticos seadapta automáticamente a la carga, ofreciendo más se-guridad para la mercadería transportada.• Altura Constante del Chasis, con o sin Carga: Dadoque el sistema regula la presión de los fuelles de mane-ra automática, la altura del chasis se mantiene establecon independencia del peso y volumen de la carga.• Más Capacidad Legal por Eje: Es posible montar, porejemplo, una grúa plegable de 4 toneladas detrás de lacabina.• Fácil Enganche y Desenganche: La altura de la quin-ta rueda es regulable por control remoto, lo que evita su-bir y bajar las patas del remolque para enganchar o de-senganchar.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERANormas IRAM 10264 y 10265

FICHA24 N (Normal)24 S (Suplementario)Las medidas son las indicadas en la Fig. 1.La ficha debe tener 6 tubos de contacto, numerados “2” a “7”, que se corresponden con los pernos de contacto nu-merados “2” a “7” del tomacorriente, y un tubo de contacto más largo -“Nº 1”-, que se corresponde con el pernode contacto “Nº 1” del tomacorriente.

ConectoresContinuando con la difusión de Normas Técnicas

del rubro, publicando aquellas del IRAM y del

MERCOSUR que sobre diversos item se han

elaborado, nos ocupamos en esta edición de la

referida a Conectores para la Unión Eléctrica

entre Vehículos Tractor y Remolcado.

60 el remolque

TOMACORRIENTE24 N (Normal)24 S (Suplementario)

Las medidas se verifican con instrumentos que permitan apreciar los valores límites establecidos para cada caso.El tomacorriente debe tener 6 pernos de contacto, numerados “2” a “7”, y un perno de contacto más largo -“Nº 1”.

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IRAM 10264/057 Polos 24 N (Normal)Tensión Nominal: 24 V

Función de los ContactosLa función de los 7 contactos debe estar de acuerdo con la Tabla A.

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Identificación de los ContactosLos números que identifican los contactos deben es-

tar marcados en forma permanente en el interior de latapa del tomacorriente y sobre las caras visibles de la fi-cha y del tomacorriente.

TerminalesLos terminales en la parte trasera de los pernos y de

los tubos deben ser capaces de aceptar cables de las sec-ciones siguientes:

- Contacto N° 1: 2,5 mm2

- Contactos N° 2 al 7: 1,5 mm2

Cables de ConexiónLos cables de conexión deben cumplir con la Norma

ISO 4141.

Protección de la Ficha DesconectadaCon el fin de proteger la ficha de la entrada de agua,

partículas y daños accidentales, los vehículos deben es-tar provistos de medios para guardar la ficha cuando es-tá desconectada (zócalo de protección).

IRAM 10264/05 - 10265/06Conector 7 Polos 24 V - 24 N (Normal)Conector 7 Polos 24 V - 24 S (Suplementario)

Instalación en los VehículosEl cableado en espiral se fija al vehículo tractor y pue-

de conectarse a la red eléctrica del semirremolque, ya seaque éste posea conexión fija o no (Fig. 3a).

El cableado sin espiral se fija a la barra de tracción delacoplado. Por lo tanto, el vehículo tractor debe tener fi-jado el tomacorriente en su parte trasera (Fig. 3b).

Identificación del Conector 24 SEl conector 24 S (Suplementario) debe distinguirse delconector 24 N (Normal) mediante un color claro, per-manente, preferiblemente blanco, como mínimo en laspartes aisladas.

Posiciones del Conector y Espacios LibresDeben estar de acuerdo con la Norma ISO 4009.

Función de los ContactosLa función de los 7 contactos debe estar de acuerdo

con la Tabla B

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IRAM 10265/06Conector 7 Polos 24 S (Suplementario)Tensión Nominal: 24 V

Identificación de los contactosLos números que identifican los contactos deben es-

tar marcados en forma permanente en el interior de latapa del tomacorriente y sobre las caras visibles de la

ficha y del tomacorriente.Terminales

Los terminales en la parte trasera de los pernos y delos tubos deben ser capaces de aceptar cables de las sec-

66 el remolque

ciones siguientes:- Contactos No 1, 4 y 6: 2,5 mm2

- Contactos No 2, 3, 5 y 7: 1,5 mm2

Cables de ConexiónLos cables de conexión deben cumplir con la Norma

ISO 4141.

Protección de la Ficha DesconectadaCon el fin de proteger la ficha de la entrada de agua,

partículas y daños accidentales, los vehículos deben es-tar provistos de medios para guardar la ficha cuando es-tá desconectada (zócalo de protección).

Acople entre Ficha y TomacorrienteAl realizar el acople, debe asegurarse que al menos

una (ficha o tomacorriente) tenga contactos flotantes.

Requisitos Específicos - GeneralidadesLos conectores deben cumplir con los requisitos esta-

blecidos en la Norma ISO 4091, y deben ensayarse se-gún dicha Norma, excepto para las consideraciones par-ticulares establecidas a continuación de la Tabla C, y pa-ra las secuencias de ensayo establecidas en la misma.

IRAM 10264 - 1026524 N / 24 S

Inaccesibilidad (entre Tubos y Pernos) - EnsayoSe verifica si es posible o no realizar el contacto entre

el Contacto Nº 1 del tomacorriente correspondiente a es-ta Norma y:

a) Los contactos Nº 2 a Nº 7 de la ficha correspon-diente a esta Norma, o

b) Cualquier contacto de la ficha correspondiente a laNorma IRAM 10264.

RequisitoNingún contacto debe ser posible.

Resistencia del Dispositivo de Bloqueo y del Disposi-tivo de Retención del Cable

La fuerza especificada se aplica solamente en el cablede retención de la ficha desacoplada. La fuerza aplicadadebe ser de 500 (± 5) N.

Conexión y DesconexiónLas fuerzas de conexión y desconexión deben ser de

150 (± 50) N.

Niebla SalinaEl ensayo se realiza según la Norma ISO 4091, pero

sin aplicar lo establecido en b) y c).

Ciclado de Temperatura/HumedadEl ensayo se realiza según la Norma ISO 4091, pero

con las etapas d) a g) modificadas de acuerdo con lo in-dicado a continuación:d) Bajar la temperatura tc a -25 (± 2) °C, dentro de las2:30 hs.e) Mantener tc a -25 (± 2) °C, durante 2:00 hs.

f) Elevar la temperatura tc a 75 (± 2) °C, dentro de 1:30 hs.g) Mantener tc a 75 (± 2) °C, durante 2:00 hs.

VidaEl ensayo se realiza según la Norma ISO 4091, pero

sólo con 1.000 ciclos.

MarcadoLos conectores (ficha y tomacorriente) deben llevar

marcados con caracteres claros e indelebles, además delas que establezcan las disposiciones legales vigentes, lasindicaciones siguientes:a) Marca registrada, o nombre y apellido, o razón socialdel fabricante o del responsable de la comercialización delproducto (representante, vendedor, importador, etc.).b) Tipo de conector (24 N / 24 S).c) Código que permita su identificación y trazabilidad.

Información Técnica más detallada:INSTITUTO IRAM / Perú 552/56 - C. A. B. A. tel.: 4360-0600 / e-mail: administración@iram.org.ar

Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUEpor: CLEMENTE GALANTE / Consultorcel.: 15-3261-6033 / e-mail: cgalante@live.com.ar

67el remolque

70 el remolque

l término “calidad” se haconvertido en una palabra cla-

ve en los mercados actuales. Lasempresas argentinas han inten-tado mejorar la calidad y asegu-rarla a través de la innovación desus procesos, productos y servi-cios. Para lograr ese propósitohan utilizado la implementaciónde las Normas ISO 9001 comouna herramienta estratégicapara gestionar la calidad, obte-niendo como resultado unaopción para acceder a nuevosmercados, ya sea a nivel nacio-nal como internacional.

Las Normas ISO 9001 se hanconsiderado también comoopción válida para lograr mejo-res beneficios, pero en el presen-te no es seguro que la imple-mentación de estos modelos pro-duzca más beneficios que costosasociados, si no se utilizan lasherramientas adecuadas parauna gestión eficiente del sistemade gestión de calidad.

Las organizaciones utilizandistintas herramientas paralograr una correcta gestión de lasNormas; muchas lo hacenmediante planillas Excel; Soft-

wares de Gestión de versionadode documentos como SVN, VSS,CVS; Softwares de Gestión deincidencias como Jira, Bugzilla,Mantis, etc.; aunque en el futuroestas herramientas tienden adesaparecer para dar lugar anuevos sistemas orientados enforma directa a la implementa-ción de Normas ISO, lo que faci-lita el cumplimiento de los requi-sitos establecidos por dichasNormas.

Estos sistemas informáticosson muy innovadores y real-mente presentan grandes venta-

Herramientas Informáticas parala Gestión de Calidad ISO 9001APERTURA SOFTWARE S.A. ha lanzado al mercado un nuevo producto de bajo costo

llamado Q-on, que permite cumplir fácilmente con los requisitos establecidos por la

Norma, y a la vez adaptarse a cualquier sistema de gestión de calidad ya implementado,

tanto para empresas industriales como aquellas de servicios de transporte.

E

71el remolque

jas en relación con el resto de lasherramientas conocidas, cuyafuncionalidad principal no estáorientada a la implementación dela Norma. Entre las ventajas másdestacadas encontramos:• Reducción de tiempos y costos

de implementación.• Simplificación y reducción de la

documentación.• Seguridad y confidencialidad

de los documentos.• Notificaciones por e-mail para

un mejor seguimiento de even-tos, etc.Además, agiliza y facilita las

tareas del responsable de calidady permite concentrar todo el siste-ma en una misma herramienta.

Un ejemplo de esto es el caso de

APERTURA SOFTWARE S.A.,que ha lanzado al mercado unnuevo software de bajo costo. Suproducto Q-on permite cumplirfácilmente con los requisitos esta-blecidos por la Norma, y a la vezadaptarse a cualquier sistema degestión de calidad ya implemen-tado.

Este tipo de software presentadistintos módulos que permitencumplir con los requisitos esta-blecidos en la Norma, como porejemplo Control de Documentos yRegistros, Auditorías, Incidencias(No Conformidades - AccionesPreventivas/Correctivas), Capa-citaciones y RR.HH., Satisfaccióndel Cliente, Evaluación de Prove-edores, Objetivos e Indicadores o

Reclamo de Clientes, entre otros.Hoy en día, la calidad es parte

de los requisitos mínimos parasobrevivir, ya que alcanzarla seconvierte en una estrategia de lar-go plazo. Calidad es rentabilidad,productividad, participación en elmercado; es decir una serie de ele-mentos que se conjugan de mane-ra coordinada, y que en conjuntose traducen en una mayor proba-bilidad de éxito a nivel empresa-rial, siempre y cuando -claro- seutilicen las herramientas adecua-das para lograr eficiencia en laaplicación diaria del Sistema deGestión de Calidad.

(Información complementariadisponible en www.q-on.com.ar)

Primer Semestre de 2012En los primeros 6 meses del año se patentaron 5.933 unidades, un 5,0% menos que el

mismo período de 2011 (6.243 unidades). De mantenerse esta tendencia, podríamos suponer

que en el año no se alcanzarían las 12.000 unidades, lo cual sería levemente inferior a 2011.

Pero aún es pronto para proyecciones, considerando el Plan de Renovación de Flota en

marcha, que se estima impulsará la demanda sectorial en el segundo semestre de este año.

76 el remolque

a Empresa estuvo nuevamente presente enExpoTRANSPORTE, 8a Exposición Internacio-

nal de Equipamiento y Tecnología del Autotrans-porte de Carga, llevada a cabo recientemente en LaRural de Buenos Aires.

En su stand se exhibieron productos y novedadesen llantas de acero y aluminio -las únicas forjadas delmercado-, además de disfrutar un acontecimientoque movilizó a la feria y convocó gran afluencia devisitantes: la presencia de los hermanos Alejandro y

Marcos Patronelli, campeones del Rally Dakar, quie-nes firmaron posters exclusivos.

El Grupo IOCHPE-MAXION División Ruedas yChasis es el mayor fabricante de ruedas del mundo,con 24 plantas de producción en 13 países. Producecomponentes para el sector automotriz abasteciendoa más de 40 países en los 5 continentes, cumpliendocon las más exigentes normas internacionales en lafabricación de sus productos, invirtiendo continua-mente en tecnología y modernización.

ACSA en ExpoTRANSPORTEACSA -Alternativas Comerciales S.A.- es importador y distribuidor exclusivo de Ruedas

MAXION en Argentina. Líder del mercado de ruedas y llantas para el transporte de

carga y pasajeros, cubre todas las necesidades del segmento de camiones y buses,

proveyendo tanto ruedas de acero como de aluminio forjado.

L

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PresentaciónA fines de la década del '50, la industria automotriz

de Estados Unidos disfrutaba un clima único: el opti-mismo general, los bajos precios de los combustibles ylas flexibles regulaciones gubernamentales desataronuna carrera por la potencia. Los ingenieros recibieron víalibre y fuerte apoyo de los inversores para investigaralternativas a los clásicos motores de la época.

Los primeros pasos para la implementación de la tur-bina de gas en vehículos comerciales terrestres fuerondados entonces: GM venía desarrollando varios motoresprototipo desde mediados de los '50; Chrysler investi-gaba el tema desde 1939; Chevrolet, Ford e Internationalapuntaron a aplicar la turbina de gas al transporte demercancías por carretera.

En julio de 1965, Chevrolet presentó el TURBO-TITAN III, prototipo operacional de un camión de líne-as futuristas, con diseño muy avanzado para la época,equipado con la quinta generación del motor tipo turbi-na de gas. El vehículo estaba basado en un chasis decamión de producción, montando la turbina, una cabinatipo “cab-over” y un remolque de acero inoxidable de 14metros. En total, el vehículo era capaz de mover 35 tone-ladas de carga bruta.

El Motor GT-309Basado en más de 15 años de desarrollo continuo de

GM sobre turbinas de gas, el impulsor tenia en su haberpruebas sobre Pontiac Firebirds experimentales, el busprototipo Turbo-Cruiser, y en otros 15 prototipos fun-cionales de Allison, empresa del grupo GM.

El GT-309 entregaba 280 HP a 4.000 RPM. En realidad,la turbina giraba a 35.000 RPM, pero era reducidamediante engranajes. Las turbinas de gas entregan sumayor torque al mínimo de revoluciones posible; enralentí, el motor erogaba 875 lbs/ft.

A la salida de la turbina se acoplaba una caja de trans-ferencia que transmitía la potencia a las ruedas y haciagirar el eje del compresor y del gasificador.

Un embrague de acoplamiento variable se encargabade dosificar la potencia transmitida a las ruedas.

Aprovechando la desaceleración de la turbina, elTURBO-TITAN III contaba con un freno motor superiora los motores convencionales a pistón.

A su vez, podían adicionarse accesorios tanto al fren-te como a la cola de la turbina: la bomba para la caja dedirección hidráulica, el alternador, un ventilador pararefrigerar el aceite de lubricación y el compresor del aireacondicionado.

TURBO-TITAN III Concept: Chevrolet y la Turbina de GasEs esta una breve reseña delproyecto con el que GeneralMotors intentó emplear unaturbina de gas comoimpulsor de un futuristacamión. Hacia fines de los60's, GM, Ford, Chrysler,International, Caterpillar yotras compañíasinvestigaban nuevas formasde propulsión para susvehículos. Entre ellas estabala turbina de gas, cuyofuncionamiento esrelativamente sencillo.

79el remolque

Otras CaracterísticasLa transmisión estaba a cargo de una caja automáticaconvencional Allison de 6 velocidades, acoplada a la tur-bina mediante un adaptador especial de aluminio. Ade-más, se eliminaban el convertidor de torque y retarderhidráulico.La cabina estaba construida en fibra de vidrio, y tenía unsistema eléctrico de pivoteo que permitía acceder a laturbina y las baterías duales. El interior era muy lujosoy avanzado para la época, con butacas llamadas “Astro-naut seats” (asientos de astronauta), y un tablero con ins-trumental muy completo.Una de las novedades tecnológicas más avanzadas era

el sistema de control de dirección: los ingenieros desa-rrollaron un sistema de diales, que reemplazaban el clá-sico volante. Ambos estaban sincronizados, y acciona-ban una bomba auxiliar que movía la dirección hidráu-lica. La columna era ajustable, para facilitar la mejor posi-ción de manejo. En el centro del “volante” se ubicaba undial que indicaba la marcha en que se estaba circulando.Las luces principales eran retráctiles, y se escondían den-tro de las tomas de aire de la turbina; las de giro tambiénasomaban sólo al ser conectadas. ¡Todo un lujo para laépoca!

¿El Fin?En 1970 se promulgó la “Clean Act”, ley que regulaba estrictamente el control de emisiones. El incremento de loscontroles dispuestos por el Estado -a los que los motores convencionales se adaptaban con mayor flexibilidad-,sumado a los elevados costos de fabricación, terminaron con el proyecto TURBO-TITAN; y todos los intentos deimplementar la turbina de gas para el transporte carretero quedaron en el olvido.Volviendo al presente, seguramente hoy es el GNC -con sus diferencias-, el nuevo camino que intentará imponercon éxito el uso de este combustible en el autotransporte de cargas.

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• IVECORecientemente, lanzó su nuevo

Stralis Hi-Way, la última genera-ción de la “nave insignia” de lamarca; destinado al transportepesado, es un vehículo fabricadopensando en la optimización de lagestión de flota por parte delcliente.

Stralis Hi-Way: Un Gran CamiónLa nueva gama pesada de IVE-

CO será fabricada en la plantamadrileña de la compañía, y hasido renovada completamente. Eldiseño exterior ostenta líneas másredondeadas y limpias, sobresa-liendo una parrilla de grandesdimensiones. Gran preocupación

fue puesta en mejorar la aerodi-námica, teniendo presente la eco-nomía en el consumo de combus-tible; así, fueron rediseñados losdeflectores laterales, al igual queel paragolpes, que alberga los gru-pos ópticos.

El diseño interior presentacambios aún más llamativos,enfocados particularmente alaspecto ergonómico: todo estádispuesto para que el profesionalsólo tenga que ocuparse de con-ducir, con todos los comandos ydispositivos de control a sualcance.

Además del sistema neumáticode regulación del volante, se haincluido un nuevo asiento, másconfortable, ventilado y calefac-cionado, con cinturón de seguri-dad integrado regulable en altura.

En el nuevo Stralis, es destaca-ble la telemática incorporada: elsistema Iveconnect integra equipode sonido, navegador con panta-lla táctil, teléfono manos libres

Presentaciones en el Salón IAA 2012El próximo salón IAA de Hanover,

a realizarse del 20 al 27 septiembre de 2012, ha sido

elegido por las más importantes constructoras de

camiones para presentar oficialmente sus más recientes

novedades.

Aquí les anticipamos algunas de las que mostrarán IVECO, MERCEDES-BENZ

y RENAULT TRUCKS.

81el remolque

controlable desde el volante, etc.Además, a través del sistema sepuede acceder al Iveconnect Dri-

ve e Iveconnect Fleet, que mejoranla operatividad en carretera.En cuanto al confort, posee una

litera inferior “High Confort” de80 cm de ancho y más de 2 metrosde largo, con la opción de una lite-ra modular replegable en la partecentral, que se convierte en cómo-da mesa. La versión cabina altadispone de una litera superiorocultable en la pared para preser-var el espacio habitable. A ello sesuma la posibilidad de instalar unequipo de climatización adicio-nal, silencioso y de bajo consumo.La cabina está disponible en 2tipos: Ancha (Hi-Way) de 2.500mm; y Media, de 2.300 mm, enversiones Hi-Road, con techomedio-alto y bajo; y Hi-Street, cor-ta con techo bajo.

Variadas MotorizacionesEl nuevo Stralis cuenta con

motores Cursor FPT Industrial

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con capacidades de 8, 10 y 13litros para las variantes Euro 5; yde 9, 11 y 13 litros para la gamaEuro 6, con potencias que van delos 310 a los 560 CV. Además,también están disponibles gru-pos de gas natural de entre 270 y330 CV.

Respecto a los Euro 6, IVECObrinda una mayor cilindrada ypar sin incrementar el consumo,gracias al sistema patentado porFPT industrial HI-eSCR, destaca-ble avance tecnológico para moto-res heavy-duty.

El sistema SCR (SelectiveCatalytic Reduction) -combinadoo no con el sistema EGR (ExhaustGas Recirculation)-, respeta los

límites de emisiones exigidos porEuro 6.

Para estos motores, IVECOofrece diversos tipos de cambio:manual de 9 y 16 velocidades;automatizado Eurotronic de 12relaciones con mando electrónicodel embrague; y uno automáticode 6 marchas.

Obvia mencionar que el nuevoStralis está equipado con todas lasayudas a la conducción queincluían su predecesores, comolos sistemas integrados en la gamaEcoStralis (Ecoswitch, Ecofleet,etc.) y todos aquellos que permi-ten una marcha más segura: ABS,ESP, Hill Holder, Adaptative-Cruise Control, etc.)

• MERCEDES-BENZAntes de su lanzamiento oficial

en el próximo Salón IAA de Han-nover, la marca de la estrella reve-ló las dos versiones de su nuevocamión: el Antos Loader y elAntos Volumer, dos auténticosespecialistas que permiten trans-portar mucho más, asumiendocon eficiencia optimizada tareasen el transporte pesado de distri-bución; tanto el Loader como elVolumer han sido desarrolladospara que siga siendo así en lasaplicaciones en las que la cargaútil o el volumen transportadoson factores esenciales.

Así, en el Loader se analizarontodas las opciones viables para

83el remolque

reducir su peso, y se implementa-ron las más razonables desde elpunto de vista técnico. El resulta-do son tractores y camiones rígi-dos con carga útil optimizada, quese encuentran entre los más livia-nos del segmento de transporte

pesado de distribución.Con el Volumer es posible con-

figurar transportes más renta-bles. Especialista en el transportede mercancía voluminosa, cons-tituye una gama de camionesrígidos con bastidor especial-

mente bajo, y tractoras con quin-ta rueda situada igualmente abaja altura. En la práctica, esto setraduce en una altura interior de3 m, que permite optimizar elaprovechamiento del espacio decarga disponible.

84 el remolque

El nuevo MERCEDES-BENZAntos dispondrá de motores Euro6 potentes y de bajo consumo,cabinas a medida para cada apli-cación y altos niveles de seguri-dad.

Además del elevado volumende carga, también contribuyen amejorar la rentabilidad las confi-guraciones de la cadena cinemáti-ca, ideadas especialmente paraahorrar combustible, y los depósi-tos de combustible con capacidadampliada.

• RENAULT TRUCKSLa compañía francesa aguarda-

rá hasta el salón IAA de Hanno-ver 2012 para revelar sus nuevosmotores Euro 6. En su stand,RENAULT TRUCKS presentarásus modelos “All For Fuel Eco”,entre los cuales están el PremiumOptifuel, el Premium Landerequipado con OptiTrack, el Mid-lum pack Optifuel, el PremiumDistribución que circula con gasnatural, y el Premium Distribu-ción híbrido.

Concept TruckRevelar sus numerosas solu-

ciones Euro 6 durante el salónIAA de Hannover no parece sufi-ciente para RENAULT TRUCKS.La empresa presentará ademásun estudio 3D de un camión dise-ñado para reducir al máximo elconsumo. Entre materiales revo-lucionarios y aerodinamia ultradesarrollada, este “concepttruck” virtual promete ser impre-sionante.

86 el remolque

quipado con neumáticos Goodyear, el camión Vol-vo Mean Green batió -en el Aeródromo de Wendo-

ver en Utah, EE.UU., dos marcas internacionales develocidad: el “Kilómetro Standing”, dos tercios de millaarrancando de parado; y el “Kilómetro Lanzado”.Los resultados provisionales fueron:• Kilómetro Standing: 153,252 km/h (Anteriormente

152,253 km/h)• Kilómetro Lanzado: 236,577 km/h (Anteriormente

218,780 km/h).El Mean Green desarrolla la impresionante poten-

cia de 2.100 caballos y un torque de casi 6.770 Nm; deellos, 200 caballos y 1.198 Nm de par provienen delmotor eléctrico. La aerodinámica también desempeñaun papel vital para alcanzar tan altas velocidades, porlo que los diseñadores de Volvo partieron de una cabi-na VN norteamericana y desarrollaron la forma aero-

dinámica óptima para el camión.Para estas pruebas es esencial disponer de neumáti-

cos capaces de soportar altas tensiones, por lo queGoodyear trabajó estrechamente con Volvo en el pro-yecto y desarrollaron juntos neumáticos especiales parael Mean Green, tomando como base la carcasa de losneumáticos de tracción de camión para largo recorridoMarathon 495/45R22.5. Pasar de cero a 100 km/h encuatro segundos es una cifra propia de un automóvilde muy altas prestaciones; esto permite hacerse unaidea de las capacidades de este camión que pesa seistoneladas, y de los neumáticos empleados.

E

Goodyear Equipa al Camión Híbrido más Veloz del Mundo

olvo Trucks ha desarrollado un nuevo sistema –alanzarse en Europa en 2013– basado en GSM, que

permite al taller comprobar en forma remota el esta-do del camión, lo que implica más tiempo de actividady menos costos de mantenimiento.

El nuevo servicio remoto será posible gracias a laúltima versión de Telematics Gateway (TGW) en elcamión, que permitirá al taller de Volvo controlar elestado del vehículo, y además leer los códigos de diag-nóstico en forma remota, a través de GSM.

Christian Gustavsson, responsable de servicio enVolvo Trucks, señaló: “Con estos nuevos sistemas decomunicación integrados en el camión, el taller recibeinformación continua sobre el desgaste de distintos com-ponentes. Así se aumenta el tiempo de actividad y se redu-ce al mínimo el riesgo de paradas imprevistas. Se refuer-za la seguridad y se reducen los trámites administrativosde las empresas de transporte, al mismo tiempo que losclientes cuentan con gran fiabilidad.”Minimizar Detenciones Imprevistas

Si el camión se utiliza de forma diferente a la pre-

vista en el plan de mantenimiento, el taller recibe infor-mación al respecto.

“Por ejemplo, el taller puede recibir una alerta sobre eldesgaste de las pastillas de freno. Como resultado, las pie-zas desgastadas se sustituyen en el momento oportuno yno fallan en medio de un viaje a larga distancia”, afirmaGustavsson.Descargas a través de GSMCon Telematics Gateway (TGW) es posible realizaractualizaciones remotas de parámetros, y en el futuropodrá actualizarse todo el software del camión. Ini-cialmente, el sistema incluirá un número limitado deparámetros, pero a la brevedad Volvo Trucks desarro-llará más prestaciones para mejorar el tiempo de acti-vidad y reducir los costos operativos de las empresasde transporte.

Tecnología VolvoAsiste Camiones

a DistanciaV

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a ampliación de la línea W80 apunta a satisfacerrequerimientos de usuarios que necesitan resolver

problemas específicos en ámbitos diversos como elhogar, la industria y el taller.

Anaeróbicos S.R.L. –empresa del grupo ITW–, pre-sentó recientemente al mercado tres nuevos productosW80 en aerosol: “Lubricante para Cadenas”, “Lubri-

cante de Siliconas” y “Grasa de Litio Blanca”, llegadospara sumarse al “Lubricante Multiuso” con PTFE y al“Afloja Todo”.

Anaeróbicos Lanzó Nuevos

Lubricantes

LoJack: NuevasSoluciones

L

n el marco de la reciente ExpoTRASNPORTE2012, LoJack –empresa líder en servicios tecnológi-

cos, administración y protección de activos– anunció ellanzamiento de nuevas soluciones para la gestión deflotas y seguridad de vehículos y cargas: el sistema“Antijamming” y la solución “Ruta Activa”; ambas per-miten resguardar la rentabilidad de las compañíasmediante la reducción de costos operativos, ahorro decapital, disminución de riesgos, y aumento de la segu-ridad.

Federico Tommasini, Jefe de Producto Unidad deNegocio Transporte y Cargas, expresó: “Desde LoJackcontinuamos invirtiendo en el desarrollo de solucionesintegrales que permitan agregar valor a nuestros clientes,mediante la optimización de sus procesos de administra-ción y gestión de flotas de transporte.”

Nuevas Soluciones“Antijamming” es una nueva herramienta que ofre-

ce blindaje a las flotas en caso de haberse detectado unainhibición de la señal GSM-GPS, que posibilita el moni-toreo de éstas.

“La comunicación de los equipos AVL hoy es vulnera-da por los delincuentes mediante un 'jammer', dispositi-vo que satura las bandas y no permite la comunicaciónentre el camión y la central de monitoreo cuando un vehí-culo está siendo interceptado. Sin embargo, gracias a laintegración de nuestra tecnología aplicada al recuperovehicular con el sistema 'Antijamming', ésta se activa

ante una inhibición de estas características y entra encomunicación con nuestra central de operaciones alertan-do el robo.” explicó Tommasini.

“Ruta Activa” es una implementación que se reali-za sobre el software de monitoreo de viajes de la flota,eficientizando la logística y la gestión. Esta soluciónpermite:

• Identificación de entrada, salida, desvíos y paradasno programadas.

• Generación de alertas de evento en caso de desvío.• Monitoreo de velocidades no permitidas.• Creación de paquetes de distintos tipos de sucesos

aplicados a la flota.• Configuración de monitoreo para los días y horarios

que la compañía requiera.• Reportes con información y estadísticas de actividad.

A su vez, se ofrece también un servicio adicional:“Monitoreo Activo”, que permite monitorear la activi-dad de la flota por la central de operaciones de LoJacka partir del horario y lugar de partida, las zonas, hora-rios y lugares de descanso.Información ampliada en: www.lojack.com.ar

E

89el remolque

UE: Camiones y Autobuses Nuevos conIluminación Diurna

a se exige a los nuevos modelos de camiones yautobuses que se comercialicen en la Unión Europea

incluir sistemas de iluminación diurna, cumpliendo lanormativa que entró en vigor para autos en 2011.Según HELLA, proveedor global de la industria delautomóvil, conducir con luz específica de día puedereducir hasta en un 5% los accidentes en carretera y 8%en ciudad.

Los vehículos nuevos de todo tipo deberán estarequipados con luces diurnas -DRL: Daytime RunningLamp- que se accionen automáticamente al encenderel motor. Para “ver y ser vistos” e incrementar la segu-ridad al volante, HELLA recomienda también reequi-par camiones y buses de mayor antigüedad con lucesdiurnas.

¿Luces de Cruce o Diurnas?Según la empresa, el uso de la luz de cruce para

mejorar la percepción del vehículo durante el día debeser sólo un “recurso temporal”, ya que la visibilidadpor parte de otros conductores sólo puede lograrse consistemas de iluminación diurna específicos.

La diferencia fundamental entre la luz de cruce y la

iluminación diurna estriba en que la primera tienecomo función principal aportar buena visibilidad noc-turna, por lo que su haz de luz es diferente y se orien-ta de forma distinta a la calzada; tiene como objetivoalumbrar la zona situada delante del vehículo.

Por su parte, la iluminación diurna de tecnologíaLED es luz más brillante, con haz de luz cónico máselevado que mejora la percepción de los vehículos.Estos sistemas están diseñados para tener un consumomínimo de energía y combustible, así como una vidaútil de más de 10.000 horas.

Fuente: Hella

Y

90 el remolque

irelli acompañó a Corral Neumáticos en la inau-guración de la nueva planta de reconstrucción en

la localidad de Moreno, Prov. de Buenos Aires.La reconstrucción de neumáticos es un proceso muy

común que se realiza en productos de líneas Truck, yque los propietarios de camiones implementan paraprolongar la vida útil de las cubiertas. La reconstruc-ción permite preservar y mejorar su desempeño, evi-tando desperdicios y aportando a la reducción deldesecho de carcasas en el medio ambiente.

El proceso de reconstrucción consta de 12 pasos muyestrictos, comenzando con la limpieza y finalizandocon la vulcanización, donde se mejora el neumáticopara volver a usarse de manera segura y confiable.

El paso más importante consiste en la aplicación de

una nueva banda de rodamiento original Pirelli, devol-viendo a la estructura de la cubierta la calidad y adhe-sión del producto recién salido de fábrica. Una vez ter-minado el proceso de reconstrucción, el neumáticocuenta con un sello que informa el número y fecha delas reconstrucciones a las que fue expuesto, determi-nación que obedece a la Norma Mercosur NBR NM224/2003.

La capacidad de producción de la nueva planta esde 1.200 cubiertas por mes, garantizando una recons-trucción óptima de los neumáticos Pirelli paracamión. Neumáticos Corral ya cuenta con una Plan-ta de Reconstrucción en San Luis, y próximamenteinaugurará una tercera en Tucumán.

Pirelli y Una Nueva Planta de Reconstrucción

de Neumáticos para CamiónP

a División ha desarrollado una serie de cursos decapacitación avanzada para su Red de Concesiona-

rios, con el propósito de seguir especializando a losResponsables Técnicos y Asesores de Servicios; de estemodo, intenta seguir brindando a sus clientes no sólomejores vehículos sino también servicio postventa decalidad.

La instrucción teórica y práctica se llevó a caborecientemente en el Autódromo de Buenos Aires, don-de los participantes recibieron capacitación sobre laentrega técnica certificada y asesoramiento al clientesobre cómo obtener mayor rédito del uso de los camio-nes de la marca.

El Gerente General de VW Camiones & Buses, Ser-gio Pugliese, dijo en la oportunidad: “Con estas capaci-taciones se busca lograr una buena operación del camión,

optimizando los costos de mantenimiento. Por eso tene-mos que seguir capacitando a nuestra Red de Concesio-narios, para poder estar presentes y satisfacer las necesi-dades de nuestros clientes.”

Del curso teórico-práctico –con acceso a conducircamiones de los modelos Delivery, Worker y Conste-llation– participaron 25 representantes de la Red Volks-wagen; la experiencia de conducir un Constellation17.250 con un semirremolque barandas laterales, unConstellation 19.320 con un semirremolque tanque yun Worker 17.220 tractor, permitió a los asistentes apli-car en la práctica la teoría que les fuera impartida paraextraer la mayor vida útil y el máximo rendimiento delos vehículos de la firma.

VOLKSWAGEN Camiones & BusesCapacita su Red de

PostventaL