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Nota de Tapa• Acoplados y Semirremolques: Una

Industria a la Espera del Repunte.

Institucional• CAFAS: Antonio Trepat, nuevo

presidente.

Nota de Tapa• Bitrenes: Entrevista al Ingeniero

Guillermo Hughes.

Informe Técnico• Aspectos Técnicos de los Bitrenes.

• Quinta rueda.

• Incidencia sobre la calzada.

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Automotrices• Ford.

• General Motors.

• Iveco.

• Mercedes-Benz.

• Renault Trucks.

• Scania.

• Volvo.

• Volkswagen.

• Fiat.

• Peterbilt.

Fabricantes• Aiello.

Diseño• WAVE: Transporte de Avanzada

de Walmart.

Remolcando Antigüedades

• Streamliner 1947.

Proveedores• Wheel.

• Maxion.

Estadísticas• Primer Semestre 2014.

Ferias y Exposiciones• 65a IAA.

• ExpoLOGISTI-K.

• Tecnópolis.

Remolcando Novedades

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AÑO XXV • Nº 87AGOSTO, SEPTIEMBRE Y OCTUBRE 2014

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.arhttp:// www.elremolque.com.arhttp://elremolqueblog.blogspot.com

Las opiniones vertidas son responsabilidadexclusiva de sus autores. Cualquier Nota oArtículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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os fabricantes de acoplados y semirremol-ques soñaron durante décadas con un merca-

do superior a los diez mil vehículos por año. Sinembargo ahora los patentamientos del primer

semestre muestran un 18,8% inferior al observado enigual período del año pasado, y ello hace dudar a algu-nos respecto a lo que pudiera ocurrir en los últimosmeses de 2014. Es por ello que en este Número inten-taremos analizar la situación, tratando de encontrarlos elementos y variables que hacen que el sector seencuentre a la espera del repunte. Hay varios factoresque juegan en esto y que podrían arrojar un panora-ma diferente. El resultado final del año 2014 –por sim-ple extrapolación numérica de los guarismos delpatentamiento sectorial de julio–, podría arrojar untotal cercano a esos diez mil vehículos, lo que signifi-caría entonces algo menos de un 20% respecto delobservado en el año 2013 (11.974 unidades).

Contamos entre varios factores internos positivosel hecho que en el rubro existe una mano de obra sufi-cientemente calificada; las plantas fabriles tienenfuerte injerencia en la economía local de las ciudadesen las que se encuentran radicadas; existe una cober-tura muy federal de las mismas en el país; y la calidadde los vehículos es de muy buen nivel. A ello debemosagregar factores externos, como por ejemplo el régi-men del Decreto Nº 379/2001 que aporta un Bono del14% que los fabricantes aplican en sus precios enbeneficio del autotransporte. El mismo viene siendoprorrogado y siempre ha sido de suma importanciapara dar un horizonte de previsibilidad a nuestra acti-vidad sectorial. Por ello CAFAS pide su continuaciónhasta fin de año, y se espera que así sea. Adicional-mente, han comenzado a superarse los atrasos osten-sibles en su cancelación, que incidieran financiera-mente en las empresas, dado que el Ministerio deIndustria ha comenzado a regularizar el pago de losmismos.

Motivadora ha sido la Resolución M. Int. y Tpte. Nº466/14, que repuso el Crédito para la Renovación deFlota en junio ppdo. La Ministra Débora Giorgi reci-bió a CAFAS y otras entidades, e informó que pordicha Resolución se repuso el financiamiento blando,aunque ahora las tasas rondan el 13,5% promedio acinco años, lo cual determina que sean muy competiti-vas y sustentan en parte la esperanza del repunte quese anhela y necesita. En la oportunidad, la Ministra ysus colaboradores expusieron a los presentes todas laslíneas de crédito y apoyo a las Pymes existentes a niveloficial.

Cómo no mencionar aquí las enormes expectativasde todo tipo que impone el gran desarrollo de la prin-cipal formación de shale en la Argentina, Vaca Muer-ta. Su fuerte potencial se debe a las características geo-lógicas y su ubicación geográfica. La formación se

encuentra en la Cuenca Neuquina, al sudoeste delpaís, y tiene una superficie de 30.000 km2; con un enor-me potencial para la obtención de gas (802 TCF), cuen-ta con importantísimos recursos de petróleo quealcanzan los 27 mil millones de barriles, según el últi-mo informe de la EIA 2013, lo que significa multiplicarpor diez las actuales reservas de Argentina. Tal reser-va gasífera y petrolera de dimensiones y recursosenergéticos de impacto mundial, sin duda alguna hatraccionado expectativas positivas, y varios fabrican-tes están orientándose como partícipes de esta opor-tunidad que ha florecido en el país.

Ahondando en expectativas de repunte, aparecenlos bitrenes a partir del dictado del Decreto Nº 574/14,que los habilita para recorrer determinadas rutas delpaís. Para profundizar en el tema, entrevistamos alIng. Guillermo Hughes, experto de Scania Argentina,quien posee vasto conocimiento y experiencia sobreeste tipo de vehículos. Esta nota nos lleva a estudiarmejor “la quinta rueda”, la incidencia de estos vehícu-los sobre el pavimento y la incorporación del ABS.Todo ello podrá encontrar el lector en esta edición.Habremos de esperar si el conjunto antedicho desituaciones resulta en el aludido repunte que todosnecesitamos.

Consignamos también en forma destacada lavuelta a la Presidencia de CAFAS del Sr. AntonioTrepat, un dirigente que cuenta con el apoyo y con-senso de sus pares, y retoma la dirección de unaCámara que supo presidir en varias ocasiones ante-riores, llevándola entre otros logros al hito de poseersu sede propia.

En el habitual segmento dedicado a las termina-les automotrices consignamos todas las novedadesdel sector camiones y comerciales. Habiendo sidoinvitados por Ford Argentina a San Pablo, Brasil, noscomplace presentarles en nota destacada, las innova-ciones que la tradicional marca del óvalo ha incorpo-rado a su reconocida oferta de camiones, que sesuma a la presentación de las nuevas versiones de suutilitario Transit. Y si de novedades se trata, le conta-mos la participación de AIELLO en la pasada Exposi-ción Rural, donde la fábrica deTres Arroyos en manos ahora delGrupo Cadexa lanzara nuevos yrenovados productos de su líneade vehículos.

Seguramente vamos a sor-prenderlo en nuestros segmentosde Diseño y de Antigüedades; lasEstadísticas darán soporte a lo quenos hemos referido, y un repasopor el rubro Exposiciones pon-drán al lector al tanto de lo últimoen nuestro específico rubro.

L

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Tal como puede observarse en nuestro

segmento de Estadísticas,

el patentamiento de

acoplados y

semirremolques

del primer semestre

resultó un 18,8%

inferior al observado

en igual período del

año pasado.

Acoplados y Semirremolques:

Una Industria a laEspera del Repunte

No obstante, no puede

aventurarse qué va a

ocurrir en los últimos

meses de 2014.

Trataremos aquí

de analizar la situación.

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urante décadas los fabricantes de acoplados ysemirremolques soñaron con un mercado supe-

rior a los diez mil vehículos por año. Recién en es-ta última década se alcanzó esa cifra, lo que consti-tuyó un récord para el rubro en Argentina. Bastarecordar que en diciembre de 2001 se registraronmenos de cien patentamientos para comprender losniveles paupérrimos que conoció nuestro sector in-dustrial.

Análisis de SituaciónLa industria del remolque tiene intrínsecamen-

te, aspectos inmodificables e incidencias ajenas. Noes una industria de escala; puede soportar períodosde niveles medios de producción y la tecnologíautilizada no se vuelve obsoleta rápidamente ni re-quiere de reinversiones constantes.

Posee una mano de obra suficientemente califi-cada; las plantas fabriles tienen fuerte injerencia enla economía local de las ciudades en las que se en-cuentran radicadas, y existe una cobertura muy fe-deral de las mismas en el país.

La calidad de los vehículos es de muy buen ni-vel, y es por ello que el sector exportó -en su mo-mento- a países de los cinco continentes, aunquenunca a gran escala.

Debilidades Objetivas y AmenazasAun cuando exhibe precios relativos aceptables

internacionalmente no es fuertemente exportadorapor “factores externos”, por ejemplo en la compe-titividad regional.

Es importante también señalar que -como todos-el rubro ha padecido la crisis de fines de los '90; yadicionalmente vale destacar que, al ser vehículosde gran porte y volumen, sufren mayor competen-cia de aquellos países vecinos que pueden exportar“rodando” estos bienes, cuyo flete sobre cubiertade barco sería lógicamente mucho más caro.

A efectos de ilustrar la dimensión del problemapuede señalarse que en el año 1998 la importaciónfue de 2.129 equipos (según INDEC), cuando la pro-ducción nacional registró 7.660 unidades (según elRegistro Nacional de la Propiedad Automotor).

Es decir que la producción pudo ser un 28% ma-yor de no haber sido tomada la demanda local poresa oferta extranjera.

En términos más globales, puede citarse asimis-mo que durante la década de la apertura económi-ca de 1991 al 2000 ingresaron 11.355 unidades (que

a valor de mercado significan unos U$S 204 millo-nes), siendo que la mayor concentración del ingre-so se produjo desde la vigencia plena del MERCO-SUR, ya que en el período 1995-2000 se introduje-ron 8.379 unidades (con un valor estimado en elmercado de U$S 150 millones).

La abrumadora mayoría de esa importación es-tuvo constituida por productos brasileños.

Dado que en el vecino país existen megaempre-sas del rubro que han alcanzado a dominar el mer-cado sudamericano, de no existir en Argentina unseguimiento estricto del intercambio bilateral y delas condiciones macroeconómicas, el sector indus-trial local podría desaparecer, tal como ya ocurrie-ra en Chile.

La Importancia del Sector y su Cadena de Valor

Uno de los sectores que -dentro de la industriametalúrgica- constituye por sí mismo una cadenade valor completa es el de vehículos para el trans-porte de cargas por carretera.

Detrás del camión o unidad tractora, se arrastrala carga que soportan los acoplados y semirremol-ques. Estas fábricas constituyen de por sí termina-les, sin duda mucho más pequeñas que las auto-motrices, pero con algunas características similares;e incluso son vehículos legalmente incluidos (porDecreto Nº 660/00) dentro del régimen automotriz.

A partir del proceso de la chapa laminada en ca-liente, cortada, plegada y soldada, las fábricas in-corporan la tecnología adecuada y reciben en suslíneas de producción el aporte de diversos sectoresque la proveen.

Así, una vez estructurado el bastidor o chasisportante, se incorporan los ejes integrados por tu-bos de acero; los conjuntos maza-campana de fun-dición; las llantas, todo dentro de un sistema de se-guridad con sistemas de suspensiones mecánicas(por elásticos) o neumáticas, sistemas de freno in-tegrados por pulmones, válvulas y demás compo-nentes de precisión; y muchos otros rubros, comoel sistema eléctrico, las diversas carrocerías que vandesde las barandas volcables, lonas con sus gráfi-cas publicitarias, elementos de sujeción y seguridadde contenedores y para todo tipo de cargas; carro-cerías sobre vehículos playos; furgones de carga se-ca o refrigerada con equipos de frío de alta tecno-logía; tanques cisterna en acero o unidades com-pletamente producidas en aluminio que resultan en

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menor peso y mayor capacidad de carga; pinturasreflectantes; neumáticos que pueden o no adicio-nárseles en fábrica; servicios de garantía, de post-venta, repuestos, etc.

Como puede apreciarse, una verdadera y com-pleta industria terminal con una interesante cade-na de valor; cabe destacar que -prácticamente en sutotalidad- partes y componentes son provistos porfábricas del país.

Adicionalmente, es muy interesante analizar el“valor termómetro” que para la economía tiene es-te sector en cualquier país del mundo: a mayor ri-queza nacional, mayor cantidad de bienes paratransportar, y en consecuencia mayor produccióny venta de unidades para el transporte de cargas.Dicho de otra forma, es éste un rubro que tiene vin-culación directa con el PBI nacional; según crece odecrece, igual suerte corren las fábricas de acopla-dos y semirremolques.

Una Actividad NormalizadaLa producción industrial de acoplados y semi-

rremolques se rige por la Norma ISO 9000, en cum-plimiento de lo así dispuesto por la ResoluciónS.I.C. y M. Nº 838/99, derivada del Decreto Nº779/99, reglamentario de la Ley Nacional de Trán-sito Nº 24.449.

Adicionalmente, todos los vehículos que se ha-bilitan al tránsito cuentan con la homologación queotorga la “Licencia de Configuración de Modelo”,que asegura la normalización de los item de segu-ridad que surjan de los ensayos técnicos específicosrealizados en laboratorios habilitados.

Son éstos muy valiosos instrumentos a la horade avalar las actividades fabriles de estas termina-les, así como la de los acoplados y semirremolquesque se producen íntegramente en nuestro país.

Condiciones de CompetitividadSustentados en lo descripto, conviene recordar

que todo bien de capital requiere del correspon-diente financiamiento. Es éste un aspecto esencialde la competitividad sectorial. El financiamiento,podríamos decir, que explica adecuadamente el ni-vel de ventas del año 2013. El dictado del DecretoNº 494/2012 que estableció el Programa de Finan-ciamiento para la Ampliación y Renovación de Flo-ta del Transporte Automotor de Cargas, ofreció almercado una línea de crédito blando, que motori-zó una demanda con fuerte incidencia en los altosguarismos de patentamiento de remolques del año

pasado.La devaluación de principios del corriente año,

si bien era necesaria y ayudó a la competitividadde los exportadores, obviamente provocó la sus-pensión transitoria de un financiamiento tan blan-do.

La Resolución Nº 466/14 del Ministerio delInterior y Transporte Repuso el Crédito

En junio ppdo., la Ministra Débora Giorgi reci-bió a CAFAS y otras entidades, ocasión en la queinformó que por esta Resolución se repuso el cré-dito para la Renovación de Flota. Aunque ahora lastasas rondan el 13,5% promedio a cinco años, sonmuy competitivas y sustentan en parte la esperan-za del repunte que se anhela y necesita. En la opor-tunidad, la Ministra y sus colaboradores expusie-ron a los presentes todas las líneas de crédito y apo-yo a las Pymes existentes a nivel oficial.

Sugerimos al lector visitar la página webwww.industria.gob.ar/category/tipo-de-benefi-cio/todos-los-beneficios/ donde se desarrolla unamuy completa información de las herramientas fi-nancieras y de promoción existentes, que son ge-neralmente desconocidas.

La Expectativa del Shale Gas y Shale OilNos referimos al destacadísimo impulso que ha

causado Vaca Muerta, la principal formación deshale en Argentina. Su gran potencial se debe a suscaracterísticas geológicas y ubicación geográfica.La formación se encuentra en la Cuenca Neuquina,al sudoeste del país, y tiene una superficie de 30.000Km2, de los cuales YPF posee la concesión de másde 12.000 Km2, y sobre los que ha realizado estu-dios para evaluar con más precisión el potencial delos recursos.

Los resultados obtenidos han permitido confir-mar que Vaca Muerta tiene un enorme potencial pa-ra la obtención de gas (802 TCF) y cuenta con im-portantísimos recursos de petróleo que alcanzanlos 27.000.000.000 de barriles, según el último in-forme de la EIA 2013, lo que significa multiplicarpor diez las actuales reservas de Argentina.

La formación tiene entre 60 y 520 metros de es-pesor, lo que permite en algunos casos el uso deperforaciones verticales, con lo que se reducen sig-nificativamente los costos de extracción y mejora laviabilidad económica de estos recursos.

Una reserva gasífera y petrolera de dimensionesy recursos energéticos de impacto mundial sin du-

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da alguna ha traccionado expectativas positivas, yvarios fabricantes están orientándose como partíci-pes de esta oportunidad que ha florecido en el pa-ís. Otro factor decisivo ha sido el Programa de De-sarrollo de Proveedores para la sustitución de im-portaciones de YPF, denominado “PLAN SUS-TENTA”.

Sin duda, habrá arena y agua, gas y petróleo pa-ra transportar; igualmente trailers y furgones habi-tacionales, de laboratorio, y mucho más, todo locual ejerce una expectativa positiva en un segmen-to de nuestra actividad sectorial.

El Bono Fiscal del 14%Ha resultado siempre de gran importancia el ré-

gimen del Decreto Nº 379/01 y siguientes, queaporta un bono fiscal del 14% que los fabricantesreflejan en sus precios en beneficio del autotrans-porte. El reciente dictado del Decreto Nº 965/14 ex-tendió hasta mediados de este año la vigencia delrégimen, lo que se suma al horizonte positivo quese requiere y al que, sin duda, el régimen coadyu-vará a alcanzar. De allí la importancia de extendersus beneficios hasta fines del corriente año.

En síntesis: la imperiosanecesidad de renovar una

flota de vehículos dearrastre de altaobsolescencia;

el crédito blando paratales fines; un horizontede seguridad sustentado

en la continuidad del bonofiscal; y una eventual

mejora de lasexpectativas, habrán de

permitir el repunte de la actividad sectorial

que necesitamos y esperamos.

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ntonio Trepat sucede a Pablo Sola en la Presi-dencia de CAFAS, dado que los titulares de la

entidad no pueden ser reelectos por más de un pe-ríodo consecutivo; cuatro años en total, y Sola habíainiciado su mandato en agosto de 2010. Trepat es unreconocido dirigente del sector y en gestiones ante-riores tuvo logros que son parte de la historia de CA-FAS. Desde 2001, fue uno de los impulsores del ré-gimen del beneficio fiscal del Bono del 14%, que losfabricantes reflejan en los precios de remolques de in-dustria nacional comercializados a los transportistas.

Otro hito importante fue la compra y posterior re-modelación de las oficinas de CAFAS: a 33 años desu fundación en 1978 -y siendo Trepat Presidente-, laentidad pudo adquirir y remodelar sus oficinas en el7º piso del mismo edificio donde funcionó desde elinicio. Al inaugurarlas en 2011 era titular de CAFASel Ing. Pablo Sola, quien destacó las gestiones de suspredecesores Victor Prati, Eugenio Montenegro, Ri-cardo Romegialli, Roberto Aiello y particularmentea Antonio Trepat, a quien reconoció como verdade-ro impulsor de la nueva sede. Trepat se congratulódel logro, ya que era deseable -dijo entonces- que unaentidad de la importancia de CAFAS en el ámbito na-cional tuviera una sede social propia, que permitie-

ra multiplicar los servicios brindados a sus asociadosy mejorar su presencia institucional.

El 22 de marzo de 2011, Trepat ocupaba el cargode vicepresidente, y representó a los industriales enun acto realizado en Casa de Gobierno, con la pre-sencia de la Presidenta de la Nación. En la oportuni-dad, se renovó el régimen del bono fiscal antes alu-dido, y se destacaron los créditos otorgados por elFondo del Bicentenario. “Con estos créditos, benefi-ciamos a cientos de empresarios de todas las magnitu-des y en todas las provincias, que están apostando a cre-cer, a ganar competitividad y porción de mercado, y esoredunda en más trabajo nacional”, señaló entonces laMinistra de Industria Débora Giorgi.

En representación de las industrias que accedie-ron al crédito –entre ellas Acoplados Salto– el Sr. An-tonio Trepat destacó la importancia que implicabauna línea crediticia “a tasa fija a menos del diez porciento y a cinco años de plazo, lo que nos dio la opor-tunidad de consolidar nuestra empresa, incorporar nue-vas tecnologías, mejorar la calidad, bajar costos, au-mentar la cantidad de operarios y la producción.” CA-FAS lo felicitó entonces por la distinción a la que ac-cediera, y por instalar los remolques y semirremol-ques en tan altas esferas de la vida nacional.

ANTONIO TREPATEs Nuevamente Presidente de CAFASEn la reciente Asamblea General

Ordinaria realizada en CAFAS

–CAMARA ARGENTINA de FABRICANTES

de ACOPLADOS y SEMIRREMOLQUES–,

fue elegido Presidente el

Sr. Antonio Trepat, quien vuelve al

cargo que ocupara anteriormente en

varias oportunidades.

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Al asumir ahora el cargo se refirió al destacadísi-mo impulso que ha generado “Vaca Muerta”. Opinóque “la enorme formación que constituye una reservagasífera y petrolera de dimensiones y recursos energé-ticos de impacto mundial, sin duda ha traccionado ex-pectativas positivas. Muchos fabricantes de remolquesque de alguna manera tienen algo que ver en la mate-ria, se están volcando a fabricar bienes afines, recipien-tes, piletas de lodo, cisternas, estructuras, furgones ha-bitacionales y de laboratorio, tanques, etc., y proyectanun crecimiento y una expectativa de inversiones y de-sarrollo muy interesantes.” El directivo señaló tam-bién, “que otro factor decisivo para muchas Pymes delsector es el Programa de Desarrollo de Proveedores pa-ra la sustitución de importaciones de YPF, la petroleranacionalizada, denominado 'PLAN SUSTENTA'. Elplan privilegia la oferta nacional con mayor contenidolocal al momento de analizar las compras, y ello es fac-tor de actividad sostenible para el sector industrial na-cional.”

Si bien el escenario en el que vuelve a conducir leentidad es diferente, Trepat no se atemoriza. Confia-do en las condiciones objetivas del país y en la fuer-za de su gente, mira con optimismo el futuro de Ar-

gentina, y así pone su empeño en la gestión gremialempresaria que sus colegas le confían, al mismo tiem-po que lo concreta en su propia empresa.

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EXPECTATIVA porla LLEGADA de los BITRENESLuego de la habilitación de este tipo de

vehículos a partir del dictado del Decreto

Nº 574/14, una gran expectativa se ha

generado en el mercado. Para ahondar en

este tema, EL REMOLQUE entrevistó

a un experto en la materia:

el Ing. GUILLERMO HUGHES, Gerente de

Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

E.R.: ¿Cómo empezó a vincularse con los bitrenes?G.H.: Parte de mi trabajo en Scania es estar atento

a las necesidades de los transportistas. En el año '91recibimos una inquietud de una empresa minera quenecesitaba transportar grandes tonelajes de sales des-de el área de extracción hasta una estación ferroviaria,y fueron ellos los que nos propusieron usar esta con-figuración, ya bastante común en Australia.

Nos pareció muy interesante, por lo que comenza-mos a investigar: nos llamó la atención la disminucióndel costo de transporte por tonelada neta, pero nospreocupó cómo todo esto podía afectar los caminos ypuentes, por lo que decidimos dedicar tiempo y re-cursos, ya que si apoyábamos la idea teníamos que es-tar plenamente seguros de que éste fuera un proyec-to técnicamente muy sólido.

Contactamos a varios especialistas, entre ellos in-vestigadores de varias universidades internacionales;catedráticos de grupos de transporte pesado; expertosen temas como interacción de las suspensiones de ca-miones con distintos tipos de caminos; estudiamos elproyecto Turner de EE.UU., etc. También consultamosa colegas de Vialidad Nacional y Provincial y muchareglamentación ya existente en otros países donde losbitrenes se usan desde hace muchos años.

De a poco se fue forjando la idea de que era posi-ble ofrecer una nueva alternativa para el transporte ca-rretero en Argentina, que ciertamente podía -en algu-nos casos- disminuir sustancialmente el costo del

transporte, al mismo tiempo que disminuir el desgas-te de los caminos, y esencialmente mejorar la seguri-dad del tránsito.

Lo interesante es que durante todo este tiempo, fui-mos encontrando otros transportistas y también cole-gas fabricantes de remolques que ya estaban transi-tando por el mismo camino.

Entonces fue fácil unir fuerzas, y encontrar criteriossimilares. Ya a fines de los '90, comenzamos con algu-nas demostraciones junto a colegas fabricantes de tan-ques, que ya estaban exportando bitrenes a Brasil pa-ra transporte de combustible. Hicimos demostracio-nes en los playones de una petrolera en Campana, alas que invitamos a algunos transportistas y autorida-des viales, quedando todos sorprendidos por lo queveían, particularmente la maniobrabilidad que teníael equipo.

E.R.: Una de las dudas que generan los bitrenes esel largo y el peso que transmiten a la calzada.

G.H.: Veamos el tema de los largos primero. Haytres tipos de bitrenes propuestos: los primeros, de 60toneladas brutas, son del tipo 1+2+2+2, y tienen 20 me-tros; lo mismo que mide hoy cualquier camión conacoplado. Entonces ¿dónde está el problema?

Los segundos, del tipo 1+2+3+2, son para 67,5 to-neladas y tienen unos 22,50 metros; lo mismo que cual-quier transporte de automóviles o de contenedoresjumbo. Entonces, si un “mosquito” puede circular porcualquier ruta, ¿por qué éstos no?

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Y los terceros, del tipo 1+2+3+3, que pueden llevarhasta 75 toneladas, son de unos 25 metros de longitud.Sólo 2,50 metros más largos que un mosquito, pero co-mo tienen una articulación en el medio, doblan mu-chísimo mejor, sin “cortarse” en las curvas. De hecho,un bitrén de 25 metros dobla muchísimo mejor quecualquier mosquito que es más corto.

Hemos hecho muchas demostraciones al respec-to, y están disponibles en internet para quien deseeverlas.

En cuanto al peso, lo que destruye las calzadas noes el peso total de la unidad, sino el peso individualen cada uno de los ejes; y justamente los bitrenes máspesados cargan sus ejes a sólo 8,5 toneladas cada uno,en lugar de las 10,5 de un camión común. La vida útilde la calzada se incrementa un 40% si se transportacarga en un bitrén que en un camión común.

También es importantísimo para el cuidado de loscaminos, que todos los camiones circulen a la veloci-dad de diseño de esas vías; en Argentina, la mayoríade los caminos se construyen con asfalto, que se com-porta como un plástico. Son justamente los camionesque circulan despacio los que amasan y hacen huellasen los caminos.

Un camión de 120 a 140 hp con 45 toneladas, sólopuede alcanzar 40 ó 50 km/h, y esto va haciendo unahuella a su paso, mientras que el camión que circula a80 km/h, daña menos el asfalto.

Esto puede observarse cuando se deja un vehículopesado detenido sobre asfalto; al retirarlo, se observala impronta de los neumáticos en el asfalto. Tambiénse ven los clásicos “huellones” en las cercanías de uncontrol policial, una subida o donde sea que dismi-nuya la velocidad del tránsito.

De allí la propuesta de que los bitrenes deben teneruna adecuada potencia, para poder circular a 80km/h, y mantener esta velocidad aún en pequeñas su-

bidas o contra viento.E.R.: ¿Cuáles son las características salientes de los

bitrenes?G.H.: Lo que primero observará un transportista

profesional es que tienen más cantidad de ejes; y si ob-serva con mayor grado de detalle verá que en vez detener un acople con gancho y lanza entre el camión yel acoplado, son dos semirremolques, enganchadouno detrás del otro. Parece una unidad mucho máscompacta.

De hecho, el segundo semirremolque está muy cer-ca del primero, y alguien podría pensar que en unacurva van a tocarse entre sí. Obviamente no es así, pe-ro es esta cercanía entre el primer y segundo remol-que lo que ayuda a reducir el consumo de combusti-ble, ya que todo el equipo impacta una sola vez con-tra el aire frontal.

Si se investiga un poco más, se verá que las sus-pensiones de los remolques son neumáticas, y quetienen frenos ABS en todos sus ejes, característicacasi desconocida hoy en Argentina. La diferenciade longitud -si la hubiera- sólo se percibe cuandose mide.

E.R.: ¿Qué ventajas tienen entonces los bitrenesrespecto al resto de las formaciones?

G.H.: Mayor economía de transporte; mayor segu-ridad en las carreteras; mayor fluidez en el tránsito;40% más de vida útil de las carreteras y 30% menosconsumo de combustible, con la consecuente dismi-nución de emisiones de gases a la atmósfera.

Usted podrá preguntar si esto influye en algunaseconomías; cuando se ve que casi el 90% de todo eltransporte de carga se realiza en camiones, y es éstauna forma efectiva de reducir el costo en un 30%, pen-semos entonces qué impacto puede tener en las eco-nomías regionales, lejos de los centros de consumo yexportación. Seguramente va a hacer que aumenten

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los cultivos en zonas alejadas de los puertos; mejora-rá rápidamente la exportación de minerales; permiti-rá reemplazar con productos nacionales algunas im-portaciones, como por ejemplo la cal, que se usa en si-derurgia. O, quizás, la arena especial que hoy se im-porta para Vaca Muerta.

La disminución del costo de transporte es benefi-cioso para todos, como así también la seguridad, y elmantenimiento de los caminos.

E.R.: ¿Por qué se los critica?G.H.: Creo que -en general- siempre hay alguna re-

sistencia a los cambios. Recordemos qué ocurrió cuan-do se permitió incrementar el ancho de los remolquesde 2,50 a 2,60 metros, y luego los semirremolques de18 a 18,60 metros, y lo mismo pasó con los transpor-tes de automóviles que hoy están en 22,50 metros, ynada sucedió.

Cuando llegaron los primeros buses articulados pa-só algo similar, y hoy se están haciendo cada vez máslíneas de metrobuses. Hay quienes piensan que losconductores perderán su empleo; muy por el contra-rio, lo que esto va a generar es más empleo para to-dos, como sucedió en San Luis, donde se siguen in-crementando las áreas sembradas.

Estos vehículos han sido profundamente estudia-dos, chequeados y probados de muchas maneras, ha-biendo demostrando cuán seguros y eficientes son.

E.R.: ¿Son realmente más seguros?G.H.: Sí, considerablemente mejores que algunas

formaciones que hoy permite la ley en Argentina, co-

mo el full-trailer, por ejemplo. Incluso mucho más se-guros que un camión con acoplado. Esencialmente, eltema pasa por utilizar únicamente el enganche cono-cido como quinta rueda, que a diferencia de un gan-cho con lanza, tiene muy pocos movimientos permiti-dos; en consecuencia, el remoque de un bitrén no os-cila, y tiene un comportamiento mucho mejor duran-te una frenada violenta.

Además, están todos los aditamentos que estamossolicitando que sean mandatorios, como frenos ABS,EBS y si es posible control de estabilidad también.

Es muy importante la relación potencia/peso ele-vada, que permite a estos equipos circular a la velo-cidad del tránsito sin congestionar las rutas, como lohacen hoy algunos camiones que transitan a 40 ó 50km/h.

E.R.: ¿Qué ofrece Scania particularmente para losbitrenes?

G.H.: En San Luis, donde los bitrenes ya fueron au-torizados a circular, estamos operando con camionesScania R 580 LA 6x4, que son camiones con motor de580 CV, tracción en ambos ejes traseros y cambios to-talmente automatizados. El camión tiene muchas co-modidades para el conductor, y por supuesto todoslos item de seguridad propuestos.

El consumo de combustible -ida cargado y regresovacío, con 75 toneladas de peso bruto, lo que significa53.000 kg de carga neta por viaje-, ronda los 39 litroscada 100 km. Para que un camión con 30 toneladas ne-tas tuviera el mismo consumo por tonelada, debería

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estar en los 22 litros cada 100 km.Es importante destacar que del recorrido total que

están haciendo estos equipos que circulan en San Luis,sólo una parte se desplazan por autopistas; la mayorparte del trayecto se hace por rutas convencionales dedoble mano, incluso una parte por serranías con cur-vas cerradas. Los bitrenes que ya trabajan en el trans-porte de cereal, entran directamente al campo por ca-minos de tierra, y al final del viaje descargan en losacopios, tal como los camiones clásicos.

E.R.: ¿Qué perspectivas ve para los bitrenes en Ar-gentina?

G.H.: Si tomamos como referencia la historia de losbitrenes a nivel mundial, vemos que siempre el arran-que fue lento y pausado; no va a producirse una re-volución. Se empieza con alguna empresa de trans-porte que toma algún contrato nuevo, de largo plazo,y de a poco comienzan a integrarse. Pero no hay quepensar que un bitrén reemplaza a cualquier camión:el transportista sabe si le conviene llevar cierta mer-cadería en una camioneta, un furgón o incluso una bi-cicleta. El bitrén es sólo una opción más.

La historia demuestra que en todo los países don-de se permitieron los bitrenes, la economía mejoró; y

la mayor necesidad de transporte fue tomada por losbitrenes.

Hay estadísticas que muestran que por cada unopor ciento que crece la economía real de un país, se re-quiere un 10% más de transporte. Entonces, si pensa-mos que en un par de años podemos pasar de expor-tar 100 millones de toneladas de granos, a 120 ó 150millones, seguramente habrá mucho más trabajo paraconductores, y la mayor parte de este incremento vaa ser absorbido por bitrenes.

También tengo muchísima esperanza en el proyec-to Vaca Muerta, que puede poner a Argentina en otromarco; la cantidad de materiales que este emprendi-miento requiere es increíble: millones de kilos de are-nas especiales, agua, miles de kilómetros de tuberías,y para todo ello pueden contribuir los bitrenes.

También nuestros hermanos del norte argentino, ytodos los que deben recorrer miles de kilómetros pa-ra llegar al puerto se verán beneficiados; y con una me-jor economía van a poder sembrar más y habrá mástrabajo para todos.

Resumiendo, los bitrenes vienen seguro, de a poco,pero no creo que puedan tener un impacto desmesu-rado.

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Aspectos Técnicos de los BITRENESLa reglamentación de los bitrenes abordará varios aspectos fundamentales.

Para adentrarnos ya en algunos de los más salientes, nos referiremos a las

configuraciones, sistemas de frenos y enganches.

Primeramente, es dable consignar que la reglamentación determinará las siguientes configuraciones:

CONFIGURACIONES de BITRENES• Definición: Se denomina “BITREN” a un vehículo cuya configuración está conformada por una unidad tractora

y dos equipos arrastrados biarticulados entre sí por un plato-acople tipo B (plato de arrastre o quinta rueda).• En la configuración bitrén no se admite el empleo de ejes simples, a excepción del eje direccional del vehículo

tractor. Los ejes portantes deberán ser conjuntos tándem dobles o triples.• Se autorizarán las siguientes configuraciones:

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SITEMA de FRENOS: Se exigirá: ABS (Sistema de Frenado Antibloqueo); EBS (Sistema de Frenado Elec-trónico); ESC (Control Electrónico de Estabilidad).

El Antibloqueo debe ser aprobado conforme Reglamento 13 de Naciones Unidas.Para el Control de Estabilidad la aprobación debe ser conforme a R13, Anexo 21 de NU. Se recuerda que el

Control Electrónico de Estabilidad (ESC), es también conocido por las siglas ESP (Programa Electrónico de Esta-bilidad), VDC (Control Dinámico del Vehículo), o DSC (Control Dinámico de Estabilidad), según el fabricante.ABS: Respecto al ABS, la reglamentación recomendará alguno de los siguientes tipos de circuitos o una com-binación de los mismos:

• Configuración 2S/1M: DOS sensores en las ruedas del eje trasero del tándem (2S) y UNA válvula moduladora(1M) central.

• Configuración 2S/2M: DOS sensores en las ruedas del eje trasero del tándem (2S) y DOS válvulas moduladoras(2M), una para cada rueda.

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Quinta Rueda

iremos que existen en el mercado diversos tipos dequintas ruedas (también llamados platos de engan-

che). Según sea la necesidad de aplicación, algunas estánmontadas altas sobre el chasis; otras son mas bajas; algu-nas no permiten basculamiento lateral, mientras que otrastiene movimiento irrestricto, tipo cardánico. Las hay mon-tadas sobre tacos de goma o bujes de nylon; de cierre ma-nual o automático; de altura variable mecánica o hidráuli-camente; fijas y corredizas, manuales o eléctricas; de cha-pa soldada o fundición; y de centro de gravedad fijo o bas-culante (kompensator). Por último, pueden ser para pernode enganche de 2 ó de 3,5 pulgadas.

En todos los casos, las quintas ruedas o platos, se con-sideran elementos de seguridad, y deben cumplir normasestrictas, siendo las principales las ISO 1726, 3842 y 8717que indican dimensiones, fijaciones y ensayos. Los pernosresponden a la Norma ISO 337.

Existen varios criterios para determinar el plato a utili-zar: algunos según la aplicación y otros según usos y cos-tumbres, o gustos.

El diámetro del perno -en cambio- se determina técni-camente, aplicando una fórmula matemática que da un de-terminado valor llamado “D”:

0,6 x Mk x MaD = g –––––––––––––––– (valores en kN)

Mk + Ma - ADonde:• g: 9,8 valor de la gravedad.• 0,6: Valores adimensional.• Mk: Peso máximo posible total del tractor

(toneladas).Tara más carga en quinta rueda.

• Ma: Peso máximo posible total del remolque (toneladas).Peso en ejes más peso transferido a quinta rueda.

• A: Peso máximo transferible al plato (toneladas).

El máximo valor “D” soportado por cada quinta rueda está dado por su fabricante, y viene grabado en laplaca de identificación remachada a la misma.

Se fabrican quintas ruedas para pernos de 2” con valores “D” hasta 152. Por arriba de ese valor, se pasa aplatos de 3,5” que normalmente se fabrican hasta D = 260.

Para el caso de los bitrenes que nos ocupa, vale aclarar que –además de la que

lógicamente posee la unidad tractora–, se coloca una segunda quinta rueda o plato

de enganche al final del primer semirremolque, como enganche del segundo

y último semirremolque componente del bitrén.

Siendo entonces que la quinta rueda

será un componente importante en los

bitrenes, incluímos un informe facilitado

por Scania Argentina sobre este

elemento de seguridad, refiriéndonos

específicamente a la quinta rueda para

la parte tractora, y destacando que el

presente no se refiere puntualmente al

enganche del bitrén sino a aclaraciones

de Scania Argentina, atento a que

“se han suscitado algunas preguntas

sobre por qué algunos camiones vienen

con quinta rueda “pequeña” para perno

de 2 pulgadas y otra “grande”

para perno de 3,5 pulgadas.”

D

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Ejemplo ASupongamos un tractor R 114 GA 4x2, enganchado a un semirremolque de 3 ejes, tipo según dibujo:

Aplicando la fórmula,D = (9,8 x 0,6 x 16,5 x 35) / (16,5 + 35 - 9,5) = 80,85 (Redondeado: 81)

Como este valor D = 81 es menor al D = 152 que permite una quinta rueda de 2” se usa entonces un pernode 2”. Observar que algunas quintas ruedas de 2” usadas para camiones menores, son construidas más livia-nas, y pueden tener valores D menores, por ejemplo D = 128 ó menos.

Ejemplo BSupongamos un tractor CA 6x4, enganchado a un carretón para trabajos fuera de ruta.

En este caso,D = (9,8 x 0,6 x 38,5 x 85) / (38,5 + 85 - 29) = 204

Como el valor D = 204 kN es mayor a 152 -máximo permitido para pernos de 2”- debe utilizarse entoncesuna quinta rueda de 3,5”.

ResumiendoLa determinación del uso de una quinta rueda de 2” ó de 3,5”, depende del peso máximo posible del camión

tractor, el máximo posible del remolque y cuánto peso puede transferirse a la quinta rueda.Por tal motivo -y a menos que expresamente se solicite lo contrario-, los tractores Scania 4x2, 6x2 y 6x4 bo-

gie liviano, se montan de fábrica con quinta rueda de 2”.Los 6x4 bogie pesado, cuyo peso total posible del tractor es de 38,5 toneladas y su capacidad de remolque esde 150 toneladas, se montan con quinta rueda de 3,5”.

30

Los Bitrenes Preservan Mejor la Calzada

a moderna tecnología de diseño de suspensiones neumáticas, los tándem de dos y tres ejes em-pleados en bitrenes, sumándose además su mayor relación potencia / peso, presentan claras ven-

tajas sobre los camiones habitualmente usados en Argentina, asegurando de un modo simple, efecti-vo y controlable, una disminución real en el daño o “desgaste” producido a los caminos por tonelada ne-ta transportada.

Aspectos Técnicos Principales• El empleo de ejes tándem dobles o triples disminuye la carga por eje.• La suspensión neumática con cargas máximas de 8,5 a 9 toneladas por eje reduce el impacto sobre la

calzada.• El incremento de la relación potencia / peso mejora la velocidad dentro de las carreteras y reduce el

deterioro estructural de la calzada.

L

En un informe de la AFCP –Asociación de Fabricantes de Cemento Portland–,

se observa la menor incidencia de los bitrenes respecto de los vehículos

convencionales sobre la calzada.

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Existen muchos factores a considerar para analizar lainfluencia de las cargas en el deterioro de la calzada. Decualquier manera, la regla práctica empleada en todo elmundo es la de pasadas de ejes equivalentes: N = (P / Po)4

• N: Número de pasadas de ejes equivalentes.• P: Peso real del eje a considerar.• Po: Peso del eje equivalente de 80.000 Kn (8.163 kg).

Si se observa la Ley de Tránsito en Argentina, el po-der destructivo en cantidad de “ejes equivalentes” es:

• En un camión típicamente argentino, compuesto por chasis tipo 4x2 y acoplado de tres ejes, una pasadacargado es equivalente a pasar con:

Este camión convencional de 30 toneladas netas da una relación de e.e. / t = 8,44 / 30 = 0,28 ejes equivalen-tes por tonelada neta transportada.

• En el caso de un bitrén, la situación es la siguiente:

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Un bitrén con tándem de tres ejes puede llevar unas 52 toneladas netas, lo que da una relación de:0,19 ejes equivalentes por tonelada neta transportada.

Fuente: AFCP -Asociación de Fabricantes de Cemento Portland-

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un cuando muchos remolques convencionales ya lo tienen incorporado, es interesante conocer un pocomás sobre este sistema de seguridad activa que evita el bloqueo de los frenos.R.G. FRENOS S.A. es la primera y única empresa del país que fabrica y comercializa estos equipos. Con-

sultados sobre el particular, directivos de la Firma instalada en Rafaela, Prov. de Santa Fe, informaron a ELREMOLQUE que “Después de años de desarrollo, ensayos y grandes inversiones, a mediados de 2014 pusimosen el mercado el Sistema ABS totalmente nacional, para que de esta manera RG FRENOS se encuentre al tope enel equipamiento de circuitos de freno en la mayoría de las fábricas de remolques del país. Recordamos también querecientemente presentamos el equipo SALE (Sistema Automático Levanta Eje): instalado en una unidad, cumplecon la Ley de Seguridad de Tránsito que estipula que el eje elevadizo trabaje automáticamente a medida que va-ría el peso de la carga en la unidad, sin la intervención del chofer.”

FRENOS ABS• Qué es un Sistema Antibloqueo• Es un sistema de seguridad activa que evita el bloqueo de las ruedas en el momento del frenado.• Mediante la lectura continua de los sensores y las presiones, el sistema puede controlar y gobernar el frenado

del vehículo para evitar el bloqueo.• El principio esencial es la utilización de la adherencia disponible entre las ruedas y la carretera en un instante da-

do, y adaptar la frenada evitando el bloqueo de las ruedas, para poder conservar la direccionalidad del vehículo.

• VentajasEvita el bloqueo de las ruedas. Asegura la estabilidad del vehículo, evitando

desplazamientos laterales.Optimiza la adherencia sobre todos los terrenos. Disminuye el desgaste de neumáticos.Ayuda a evitar accidentes. Permite el control permanente del vehículo.

• ComponentesLectura de datos: Corona dentada y Sensores. Control: Unidad de Control Electrónica (ECU).Actuadores: Electroválvulas ubicadas en la válvula relay.El ABS controla el suministro de aire a los pulmones, evitando el bloqueo.

• Qué EvitaVibraciones y golpes. Desgaste de los neumáticos.Deterioro del chasis por vibraciones. Desgaste prematuro del sistema de levas de freno.Golpes en los rodamientos. Perjuicio para los retenes.Pérdida de aceite y/o grasa de los retenes. Engrasado de las cintas de freno.Disminución del coeficiente de frenado.

A

Se Exigirá Equipar a los Remolquescon Frenos ABS

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• VariosPuede utilizarse en remolques y semirremolques de 1 hasta 3 ejes, juntos o separados.Las configuraciones pueden ser 4S/2M (4 sensores con 2 moduladores), ó 2S/2M (2 sensores con 2 moduladores).La luz lateral indica el funcionamiento y posibles fallas del equipo.Al activarse el sistema antibloqueo, la estabilidad del vehículo se ve mejorada.El ABS puede reducir la inestabilidad debida a la distribución inadecuada de la carga.Toda unidad en que se instale ABS debe poseer registros automáticos.En cualquier caso, el ABS no representará nunca un perjuicio para la seguridad.

De este modo, y a partir de la incorporación de la electrónica en sus sistemas, el año 2014 marca un nue-vo hito en la historia de R.G. FRENOS S.A.

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n San Pablo, Brasil, FORD CAMIONES pre-sentó el nuevo F-4000, uno de los íconos de la

Raza Fuerte que, tras más de 20 años de presenciaen el mercado argentino, se convirtió en un refe-rente de la marca. La Línea F retorna para abaste-cer un segmento en fuerte crecimiento, con dos ver-siones para satisfacer a usuarios con diferentes ne-cesidades; ahora, el F-4000 –con su tradicional ro-bustez y confiabilidad– estará disponible en dosversiones: 4x2 y 4x4, siendo el único del segmento

con este tipo de tracción.Gracias a su versatilidad, el F-4000 4x2 es ideal pa-

ra uso urbano y rural. Ofrece gran variedad de con-figuraciones que requieren agilidad: carrozado tipofurgón, caja refrigerada o térmica y planchada parael transporte de unidades, entre otras. La versión 4x4del F-4000 es ideal para quienes exigen un vehículode trabajo aún más robusto, capaz de transitar por lu-gares de difícil acceso, ya que está equipada con untren de fuerza de alta resistencia y durabilidad.

F-4000: Nuevo Representante de la RAZA FUERTE de FORDEn un evento realizado en San Pablo, Brasil, al que EL REMOLQUE fue invitado como medioperiodístico especializado, se presentó el F-4000 dotado con un nuevo motor Cummins Euro Vde 2.8 L, 150 CV y caja manual Eaton de 5 velocidades. Estará disponible en versiones 4x2 y 4x4, el único del segmento que ofrece este tipo detracción. Durabilidad, eficiencia en el consumo de combustible y bajo costo operacionaldestacan al nuevo F-4000.

E

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El nuevo F-4000 está dotado con un nuevo motorCummins Euro V 2.8 L y 4 cilindros de gerencia-miento electrónico, capaz de erogar 150 CV a 3.200rpm. El excepcional torque máximo de 360 Nm a1.800 rpm se mantiene hasta las 3.000 rpm, brindan-do una elasticidad única en el segmento. La trans-misión manual Eaton de 5 marchas totalmente sin-cronizadas se complementa perfectamente con el tor-que del motor y la relación del eje posterior.

La destacada robustez del Ford F-4000 resulta desu peso bruto total de 6.800 kg, los 4.181 mm de dis-tancia entre ejes, el largo total de 6.318 mm y su an-cho de 2.210 mm. La versión 4x2 tiene una altura de2.031 mm, mientras que la del 4x4 es 2.055 mm. Lacapacidad del tanque de combustible es de 135 litros,y el tanque adicional de urea carga 20,5 litros.

El motor Cummins del F-4000 cumple con la Nor-ma Euro V, cuyo objetivo es reducir emisiones con-

taminantes; esto se logra mediante el sistema SCR(Reducción Catalítica Selectiva). La urea líquida espulverizada en el escape del motor antes del catali-zador, donde una reacción química reduce los nive-les de óxido de nitrógeno a los niveles establecidospor la normativa.

Durabilidad, eficiencia en el consumo de combus-tible y bajo costo operacional son atributos que dis-tinguen al F-4000. En lo que a confort se refiere, elnuevo camión presenta una posición de manejo me-jorada, alto nivel de insonoridad, una cabina de fácilacceso y aire acondicionado de serie. Con respecto ala seguridad activa, el nuevo Ford F-4000 está equi-pado de serie con sistema de frenos antibloqueo(ABS) en las cuatro ruedas, con distribución electró-nica de frenado (EBD).

Juan Carlos Janocko en San Pablo, Brasil, en la presentación del F-4000.

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Nueva Generación Global de FORD TRANSIT

n el marco de la estrategia “One Ford”, desa-rrollada íntegramente como una plataforma glo-

bal, Ford presentó la nueva generación de su vehí-culo comercial Transit.

Con motorización de mayor rendimiento y máxi-ma eficiencia, gracias a su tecnología common-railcon turbo intercooler, optimiza el consumo de com-bustible y reduce emisiones contaminantes. Los mo-tores cumplen con las Normas Euro IV para la ver-sión Furgón, y Euro V para los Chasis y Minibús.

En Argentina, el nuevo utilitario Transit de Fordse comercializará en cuatro versiones: Furgón Me-

diano, con un volumen de 10,7 m3; Furgón Largo, de12,4 m3; Chasis, con capacidad de carga de 2.366 kg;Minibús, para el transporte de 17 pasajeros más elconductor.

Testeado en una amplia variedad de condicionesextremas, el nuevo vehículo comercial de Ford cuen-ta con sistemas de seguridad activa y pasiva únicosen el segmento, para brindar máxima seguridad alconductor, pasajeros y carga.

• TecnologíaUno de los principales atributos de la nueva Transites la incorporación de un conjunto de soluciones quefacilitan la conducción a quien trabaja la mayor par-te del día abordo.El vehículo arrancará siempre, gracias al sistema dedoble circuito eléctrico compuesto por dos bateríasindependientes; mientras una está destinada exclu-sivamente al arranque del motor, la otra alimenta alresto de las funciones.La suspensión delantera es McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora, mientras que eleje trasero posee suspensión rígida con elásticos pa-rabólicos. En ambos ejes, el nuevo Transit cuenta conamortiguadores telescópicos a gas.

Equipada con motor Puma 2.2 L TDCI de 16 válvulas que eroga hasta 135 CV, ofrece elmayor torque del segmento con 350 Nm. La transmisión es manual de 6 velocidades.Cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva únicos en su categoría, para la mejorprotección del conductor, pasajeros y carga. La nueva Transit brinda máxima capacidad decarga en sus versiones Furgón Mediano y Largo, Chasis y Minibús.

E

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Cuenta además con control de torque en curvas(TVC) -que actúa a través de los frenos y la distribu-ción de torque en las ruedas delanteras-, y asistenciade arranque en pendientes (HLA).

• SeguridadLa nueva Ford Transit está equipada con Control

de Estabilidad (ESC); Control de Tracción (TCS); Lu-ces de frenado de emergencia (EBL); Mitigación deriesgo de vuelco (RSC); Control de carga adaptativo(LAC); y Control de balanceo (TSM).

Además, posee Sistema Antibloqueo de Frenos(ABS), con Distribución Electrónica de Frenado(EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA),que en conjunto aumentan la eficacia de los discosventilados delanteros y discos sólidos traseros.

Es el único vehículo en su segmento con airbagsfrontales para el conductor y los dos acompañantes,de serie en todas las versiones.

• ConfortLa nueva Transit de Ford ha sido diseñada para

ser confortable tanto en su conducción como en el usode todas sus capacidades funcionales. Ejemplo de

ello son las barras de sujeción para el ingreso al ha-bitáculo del Minibús; la apertura a 270° del portóntrasero con topes magnéticos para facilitar la car-ga/descarga del Furgón Largo; ópticas delanterascon regulación en altura; amplia superficie vidriaday espejos de gran tamaño.

El interior está diseñado teniendo en cuenta las ne-cesidades del conductor: volante regulable en alturay profundidad; cierre automático de puertas; controlde audio al volante; levanta-vidrios y espejos co-mandados eléctricamente, entre otros atributos.

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ields, de 53 años de edad, ex-Jefe de Operaciones de Ford

Motor Company, ha liderado to-das las operaciones comercialesglobales y la mayoría de los equi-pos, incluyendo el desarrollo deproducto, manufactura, ventas,marketing y servicio.

Por su parte, Alan Mulally, de68 años de edad, puso punto finala una carrera de 45 años. El ejecu-tivo encabezó la transformación deFord y fortaleció su posición comouna de las compañías automotriceslíderes a nivel mundial. Con elplan “One Ford”, principal estra-tegia liderada por Mulally, la em-presa tuvo un crecimiento rentable

durante 19 trimestres consecuti-vos, y desarrolló una expansión yalineación global de productos sinprecedentes en la historia de laMarca.

Bill Ford se refirió a ambos eje-cutivos: “Alan será recordado poringeniar una de las estrategias de ne-gocios más exitosas en la historia.Bajo su liderazgo, Ford no sólo so-brevivió la crisis económica global,sino que resurgió como una de lascompañías automotrices más sóli-das. Y Mark ha transformado variasde nuestras operaciones alrededordel mundo en negocios mucho mássólidos durante sus 25 años en Ford.Ahora, como nuevo CEO, está listo

para liderar nuestra compañía haciael futuro.”

Fields expresó: "Es un verdade-ro honor para mí dirigir esta grancompañía y este talentoso equipohacia el futuro. Bajo el liderazgo deAlan, hemos visto el poder del plan'One Ford' y lo que una cultura deliderazgo positivo y el trabajo enequipo pueden lograr. Mi compro-miso es construir sobre ese éxito,acelerando nuestro ritmo de pro-greso. Todos en Ford estamos com-prometidos a entregar aún más deestos excelentes productos e inno-vaciones que generan crecimiento ydefinen nuestra compañía, llegandomás lejos."

FORD MOTOR COMPANY Tiene Nuevo Presidente y CEOEn reemplazo de Alan Mulally, quien lideró el proceso de transformación de

la Firma durante ocho años, Mark Fields asumió como nuevo Presidente,

CEO y miembro de la Junta Directiva de Ford Motor Company.

F

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os motores serán producidos en la que será laprimera planta de fabricación de impulsores

de aluminio de última generación de GM en Su-damérica.

Ammann destacó que la iniciativa se inscribe en elmarco del “Proyecto Fénix” a desarrollarse en Argen-tina, que prevé una inversión total de 740 millones dedólares hasta 2016. La fábrica se construirá a partir delúltimo trimestre de este año en el complejo automo-triz de GM en Rosario, Santa Fe; el comienzo de la pro-ducción está previsto para principios de 2017, tras locual se iniciarán las exportaciones.

La futura planta dispondrá de una capacidad pro-ductiva de 140 mil motores anuales, y será la base pa-ra una plataforma global industrial. Inicialmente, sefabricarán unos 90 mil motores por año, de los quese exportarán 10 mil, principalmente a la Unión Eu-ropea, por un valor aproximado de 23,5 millones dedólares.

Está previsto lograr un incremento progresivo deintegración nacional, partiendo de un piso de 32%,cifra que podría incrementarse hasta el 50% median-te el desarrollo de proveedores industriales naciona-les de alta tecnología.

GENERAL MOTORSInvertirá U$S 270 Millones

L

Dan Ammann, presidente mundial de la

firma automotriz, hizo el anuncio en la

Casa de Gobierno. La inversión se destinará

a la producción de motores de última

generación en la Planta de GM en Rosario.

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rancisco Spasaro, responsable de la Gamade Vehículos Livianos y Medianos de Ive-

co Argentina, expresó: “El Daily 12.3 Cubikpuede transportar una carga de hasta 2.770 kg;

cuenta con una capacidad de 12,3 m3 y un peso totalde 5.300 kg. Se trata de un furgón grande, equipadocon tecnología de avanzada y un chasis sólido quebrinda la confiabilidad que todo transportista urba-no necesita. Los usuarios de este vehículo notarángrandes beneficios derivados de su gran capacidad yproductividad.”

Iveco considera a su nuevo Daily 12.3 Cubik co-mo “Un Furgón con Alma de Camión”; equipadocon un motor de 155 CV de 400 Nm de torque, esun vehículo potente y apto para transportar gran-des cargas para distribución urbana. La robustez–su característica distintiva– está lograda gracias auna estructura integrada por un sólido chasis delargueros transversales, que permite soportargrandes cargas sin sufrir deformación alguna.

Para optimizar el confort durante la jornada la-boral, el nuevo Daily 12.3 Cubik cuenta con una

ergonómica cabina, equipada con radio/cd, MP3y USB; espejos y levantavidrios con comandoeléctrico; cierre centralizado con tele-comando;cruise-control; portón trasero con apertura de270° y lateral que permiten cargar pallets y otor-gan mayor agilidad para cargar y descargar el ve-hículo. La versión más equipada dispone de aireacondicionado, climatizador automático y alter-nador de 140 A.

La gama de furgones IVECO seincrementa con la inclusión delflamante DAILY 12.3, el de mayorcapacidad de la serie CUBIK.

DAILY 12.3 CUBIK: NuevoFurgón IVECO

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IVECO en NGV 2014 en Bruselas

VECO, la marca de vehículos industriales ycomerciales de CNH Industrial, participó en la

quinta edición de NGV Europe InternationalShow and Workshops, acontecimiento dedicado a lapromoción del gas natural en el transporte realizadorecientemente en Bruselas. Este evento está organiza-do por NGVA (Natural and Bio Gas Vehicles Associa-tion), entidad europea cuya misión es desarrollar unmercado sostenible y rentable para vehículos propul-sados por gas natural.

Participando en este evento de trascendencia inter-nacional centrado en las propulsiones alternativas,IVECO impulsa su liderazgo en el sector de motoriza-ciones a gas natural, para el que ofrece una gama com-pleta de vehículos comerciales ligeros, camiones me-dios y pesados y autobuses, con un total de más de

12.000 unidades entregadas, 2.000 de ellas en 2013.Tanto desde el punto de vista de la sustentabilidad

medioambiental como de la rentabilidad para sus pro-pietarios, los vehículos propulsados a gas natural ofre-cen múltiples ventajas. En términos de emisiones, sonmás ecológicos que los diesel: el gas natural es un com-bustible más limpio, con emisiones de partículas (-95%en comparación con el diésel) y de NOx (-35%) reduci-das al mínimo. Estos equipos reducen las emisiones deCO2 desde un 10% hasta un 100%, en el caso de usar bio-metano. Además, son menos ruidosos que los diesel.

Desde el punto de vista de la sustentabilidad eco-nómica, el ahorro global del Costo Total de Explota-ción, es de hasta un 10%. El gas natural tiene un preciomás bajo que el diesel, con lo que se consigue una re-ducción de hasta 40% en el gasto de combustible.

Con su presencia en el acontecimiento anual más importante dedicado a lapromoción del gas natural vehicular, CNH Industrial y sus marcas confirman sucompromiso con la movilidad sostenible.

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MERCEDES-BENZ: Sprinter Nº 250.000

e la entrega participaronJoaquim Maier, Presidente

de Mercedes-Benz Argentina yManuel Mantilla, Managing Di-rector Vans, entre otros miembrosdel directorio. La unidad fue co-mercializada por el concesionarioCigliutti Guerini S.A.Con 18 años de vida y 250.000 uni-dades producidas, el Sprinter–único en su tipo fabricado en Ar-gentina– es el producto local queofrece la mayor cantidad de ver-siones entre furgones, combis ychasis. La producción del Sprinteren Argentina se inició en 1996, trasla adaptación del Centro Indus-trial para la producción de vehí-culos utilitarios. El Mercedes-

Benz Sprinter ha sido exportado amás de 50 destinos en los cincocontinentes.

El 6 de septiembre, Mercedes-Benz cumplió sus primeros 63años de presencia en el país, ha-biendo sido la primera planta in-dustrial de la marca instalada fue-ra de Alemania. La filial argentinaes la única automotriz local queproduce todo el abanico de vehí-culos comerciales: utilitarios, ca-miones y buses. Con la produc-ción del Sprinter Nº 250.000, la au-tomotriz ratifica su compromisoininterrumpido desde 1951 con laindustria nacional, con un au-mento de la producción, incre-mento en las exportaciones y con-

creción de nuevos proyectos de fa-bricación en el país.

En el curso de su historia pro-ductiva en el país, Mercedes-Benzha fabricado en el Centro Indus-trial Juan Manuel Fangio de LaMatanza más de medio millón devehículos comerciales, entreSprinter, camiones y buses. Susmás de 2.000 empleados la con-vierten en la operación industrialde vehículos comerciales más im-portante de Argentina. Actual-mente, la empresa fabrica el utili-tario Sprinter en todas sus versio-nes; el camión liviano Atron 1720;el semi-pesado 1624 y pesado1634, conjuntamente con los cha-sis de buses OF1418 y OH1618.

Mercedes-Benz Argentina anunció con orgullo la salida de la línea de producción de suSprinter número 250.000 producida en el Centro Industrial Juan M. Fangio.

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“FUTURE TRUCK 2025”:Estreno Mundial de Mercedes-Benz

o es ciencia ficción, ya estáaquí: es el “Future Truck

2025” de Mercedes-Benz, equipa-do con el revolucionario sistema“Highway Pilot” que -sin prescin-dir del conductor- le permite cir-cular de manera autónoma.

El estreno mundial del prototi-po se realizará en el próximo Sa-lón Internacional de Vehículos In-dustriales IAA 2014, en Hanno-ver, Alemania.

Con él, Daimler Trucks presen-ta el camión de larga distancia delmañana, anticipando el sistemade transporte del futuro, basadoen una red inteligente integradapor todos los sistemas de seguri-

dad y tráfico ya disponibles, máscámaras, sensores y comunicaciónvehículo-a-vehículo.

Son muchos los desafíos queenfrenta el sector del transportepor carretera: a pesar de la cre-ciente densidad del tránsito, la in-versión en infraestructura está de-clinando. A esto se suma la cre-ciente presión de costos sobre losoperadores de transporte y la yagrave escasez de conductores.Daimler Trucks parece tener unarespuesta a todo esto: el “FutureTruck 2025”, más seguro, eficien-te, altamente interconectado y au-tónomo.

Gracias a la conducción autó-

noma, el sector del transporte po-dría transformarse en tan sólodiez años: flujo de tráfico más se-reno, previsible y seguro; evita-bles errores humanos tras el vo-lante; transportistas operando demodo más rentable y flexible; elperfil profesional del conductormodificado: de “camionero” agestor de transporte, con mayoresresponsabilidades.

Le sugerimos ver el video edi-tado por Daimler Trucks, en el quese muestran todas las capacida-des, virtudes y posibilidades del“Future Truck 2025” en situacio-nes reales:http://youtu.be/5u5WXd-kaSs

Camiones circulando ordenadamente por autopistasa 80 km/h crucero de modo autónomo,comunicados con su entorno y garantizando mayorseguridad en las carreteras; ahorrando dinero a los operadores y aliviando a susconductores de la tensión y fatiga producto de situaciones de tráfico monótonas.

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RENAULT TRUCKS ARGENTINA: Nuevos Camiones para Construcción y Distribución

a presentación se llevó a cabo en Grand Bourg,en las nuevas instalaciones del Grupo Volvo en

Argentina, y contó con la presencia de clientes,amigos, prensa, concesionarios y altos ejecutivos delGrupo Volvo y de la casa matriz, encabezados porGiovanni Bruno, Presidente del Grupo en Argentina,quien expresó: “Es un gran paso para la marca en elpaís poder presentar vehículos siempre más avanzados,que sin duda se destacarán dentro de sus segmentos. Es-ta presentación forma parte de un arduo trabajo reali-zado a nivel internacional y local, y refuerza la apues-ta de Renault Trucks en Argentina.”

Tal como lo hace toda la renovada gama de la fir-ma francesa, el nuevo diseño refuerza la sensación derobustez, que se complementa con un nuevo acondi-cionamiento interior tendiente a optimizar aún más

el confort abordo. Los nuevos camiones de RenaultTrucks se inscriben en el contexto de la renovacióncompleta de la gama presentada por la Compañía enjunio de 2013 en Francia, con una oferta más defini-da de vehículos que cubre todas las necesidades delos clientes.

La renovación total de la gama de Renault Truckssignificó para el Grupo Volvo una inversión de2.000 millones de euros. Los nuevos camiones hansuperado las pruebas de desarrollo más rigurosasde la historia de Renault Trucks, con ensayos encondiciones reales de utilización realizados por ca-si cincuenta clientes internacionales. Con esta nue-va gama, Renault Trucks se propone conquistarnuevos clientes en la región y aumentar así su par-ticipación de mercado.

Renault Trucks Argentina presentó nuevos modelos desarrollados especialmente

para los segmentos de construcción y distribución: C320, D16 y D19 Wide.

Simultáneamente, la empresa presentó una evolución de su motor de 7 litros,

apto para combustibles con altos niveles de azufre, al tiempo que transforma

su identidad visual, unificada por el emblema internacional.

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RENAULT TRUCKS Presentará la Gama másModerna del Mercado en el Salón IAA 2014

n la ocasión, la marca delrombo pondrá de relieve sus

propuestas para la reduccióndel consumo de combustible y elaumento de la rentabilidad: dise-ño, gestión de flota Optifleet, pro-gramas de formación para con-ducción eficiente, y el sistema Op-tiTrack, que permite a una unidadadquirir motricidad complemen-taria de modo provisional, conser-vando bajos niveles de consumo.

Asimismo, y en exclusiva, Re-nault Trucks presentará en su

stand un concepto de VehículoLaboratorio, equipado con solu-ciones de tecnología avanzada

que permitirán reducir aún másel consumo de combustible en elfuturo.

Del 25 de septiembre al 2 de octubre, Renault Trucks expondrá en el Salón IAA

su gama completa de vehículos, totalmente renovada en 2013

y pensada para que los clientes puedan disfrutar de una herramienta perfecta,

robusta y eficaz al servicio de su cometido.

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SCANIA Argentina: Nuevo Director GeneralEmilio Müller, actual Director General de Scania Perú, será

a partir de septiembre de este año el nuevo Director

General de Scania Argentina. Reemplaza a José Antonio

Mannucci, quien ha sido designado Director General de

Scania Ibérica, a cargo de España y Portugal.

milio Müller nació en Argentina, es egresadodel Instituto Técnico de la Universidad Nacio-

nal de Tucumán e Ingeniero Mecánico recibido enla misma casa de altos estudios. Además, cursó elPrograma de Desarrollo de Dirección en el IAE dela Universidad Austral.

Inició su carrera en Scania Argentina hace másde 34 años, como Representante de Servicios, ejer-

ciendo luego en Suecia, para regresar al país en 1994como Gerente de Postventa.

En 1999 fue designado Gerente de Desarrollo deConcesionarios, función en la que se desempeñóhasta 2002, cuando fuera designado Director Ge-neral de Scania Chile; seis años después se trasla-dó a Perú para ocupar desde entonces la misma po-sición.

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Inscripción Récord en el Certamen “Mejor Conductor de Camiones de Argentina”

errada la inscripción a laquinta edición del certamen

“Mejor Conductor de Camio-nes de Argentina”, el total de ins-criptos determinó un nuevo ré-cord: 6.622 conductores, que su-peraron ampliamente los 5.000 de2012.

Quienes obtengan puntaje des-tacado en la prueba teórica -pri-mera fase del certamen- participa-rán en la etapa práctica. En esta se-gunda etapa, los conductores ex-pondrán sus habilidades conduc-tivas, primeros auxilios y conduc-ción eficiente en materia de con-sumo de combustible. Los gana-dores de cada regional participa-rán de la Final Nacional a reali-zarse en octubre en Buenos Aires.

Durante las instancias regiona-les, los invitados al evento podránrealizar un Test-Drive de camio-nes Scania V8 con Bitrén Vulcanoincorporado. De esta manera, losclientes y representantes de laprensa local podrán tomar contac-to con este nuevo desarrollo enmateria de transporte de cargaspesadas, e interiorizarse de las ca-racterísticas y beneficios de estamodalidad.

Tal como en anteriores edicio-nes del “Mejor Conductor de Ca-miones”, todos los participantes yasistentes a los eventos regionalesestán invitados a donar un ali-

mento no perecedero. La cantidadreunida será duplicada por SCA-NIA, y el total será entregado a laRed Banco de Alimentos de Ar-gentina, para derivarlos a institu-ciones educativas y comedores detodo el país.

Alejandro Pazos, Gerente deMarketing y Comunicaciones deScania Argentina, expresó: “Nossentimos muy orgullosos de habersuperado una vez más nuestro pro-pio objetivo y contar en esta quintaedición del certamen con miles deconductores a lo largo de todo el pa-ís. Con el comienzo de las regiona-les estaremos recorriendo diversasciudades de Argentina que nos nu-trirán de nuevas experiencias y nospermitirán estar más cerca de usua-rios y clientes, acercándoles infor-mación en materia de seguridadvial, herramientas para incremen-tar el cuidado del medio ambiente yuna industria de transporte más efi-

ciente y productiva para la econo-mía local.”

Calendario 2014Tras las 8 instancias regionales

-Rosario, Concordia, Tucumán,Mendoza, Córdoba, ComodoroRivadavia, Olavarría y Buenos Ai-res-, los días 9 y 10 de octubre serealizará la Final Nacional, que co-ronará al Mejor Conductor de Ca-miones de Argentina.

El ganador será premiado conun auto 0 km, y la empresa para lacual trabaja recibirá una orden decompra por U$S 10.000, aplicablesa la adquisición de repuestos o co-mo anticipo para la compra deuna nueva unidad.

En esta nueva convocatoria,SCANIA cuenta con la colabora-ción de la Agencia Nacional de Se-guridad Vial, FADEEAC, Fate,ICBC, Maxion, Vigía, Vulcano,YPF Extravida, y Planeta Camión.

Con 6.622 conductores inscriptos, Scania superó la participación de 2012, y también elobjetivo fijado para esta quinta edición del certamen.

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VOLVO ARGENTINA Entregó Nuevas Unidades a FADEEACPara fines de capacitación, el Grupo Volvo Argentina hizo entrega a la Fundación

Profesional para el Transporte (FPT) de nuevos camiones escuela Volvo y Renault.

l Grupo Volvo de Argentina ratificó su com-promiso con la Federación Argentina de Entida-

des Empresarias del Autotransporte de Cargas(FADEEAC), renovando las unidades destinadas ala capacitación profesional de nuevos conductores,uno de los ejes estratégicos de la Fundación Para elTransporte (FPT), brazo educativo de esa institu-ción. A la ceremonia de entrega realizada en el nue-vo Centro de Capacitación de Escobar asistieron di-rectivos de FADEEAC y del Grupo Volvo, alumnosy capacitadores de la institución, y prensa especia-lizada.

• Volvo FHEL Volvo FH 4X2T está equipado con el consa-

grado motor de 13 litros y 440 CV, equipado concaja automatizada I-Shift. Al excelente confort demanejo que ofrece la unidad, se suman el equipa-miento de seguridad -como ABS y airbag-, y de fun-cionalidad: climatizador, aire acondicionado y le-

vanta vidrios eléctricos. Estos y otros atributos decalidad permitirán a los conductores experimentarel manejo de un vehículo de clase superior.

• Renault Premium LanderEl Renault Premium Lander 440 entregado po-

see un motor de 13 litros, 440 CV y caja manual ZFde 16 marchas. En el rubro seguridad, lo destacandentro de su gama el freno de escape Optibrake,suspensión trasera neumática, EBS y ABS de seriey control crucero.

En la ceremonia de entrega, el Director Generaldel Grupo Volvo Argentina, Giovanni Bruno, ex-presó: “Es un honor y una satisfacción para nosotrospoder continuar acompañando esta iniciativa de FA-DEEAC y FPT, que incentiva el desarrollo de la in-dustria, fortaleciendo la seguridad y la eficiencia deltransporte. Es una decisión que alienta al futuro y sealinea con preservar y acrecentar la seguridad, unosde los grandes pilares de nuestra empresa.”

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VOLKSWAGEN Argentina: Nuevo Gerente GeneralEnrique Agüero ha asumido la Gerencia General de

la División Vehículos Comerciales Livianos de

Volkswagen Argentina, dependiendo directamente

de la Vicepresidencia Comercial del Grupo en

nuestro país, ejercida por Jorge Portugal.

acido en Buenos Aires hace41 años, Agüero estudió Ad-

ministración de Empresas y re-alizó un PDD en la FundaciónDon Cabral en Brasil, donde re-sidió durante 13 años.

Inició su carrera en Volkswa-gen Argentina en 1995 como

analista de Resultados y Con-trol de Gestión; tres años des-pués fue seleccionado para tra-bajar en Volkswagen Brasil, se-de en la que ha ocupado diver-sos cargos gerenciales.

Agüero regresó a la Argen-tina en 2012 y fue designado

MAN Project Manager, cargoque ocupó exitosamente hastala actualidad. En su nuevo car-go, reemplaza a Cristian GarcíaSarubbi, quien se desempeñacomo Gerente de Ventas Na-cionales de Volkswagen Ar-gentina.

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Volkswagen AMAROK 2015VOLKSWAGENARGENTINA presentósu pick-up AmarokModel Year 2015, queincorpora nuevascaracterísticastécnicas, de conforty seguridad paratoda la gama: sedestacan la cajaautomática ZF de 8marchas de tracciónsimple 4x2, elControl Electrónico de Estabilidad (ESP),y cámara y sensoresde estacionamiento,entre otrasnovedades.

ntre las novedades que in-corpora Amarok Model Year

2015 para sus distintas versio-nes, se incluye una cámara de vi-sión posterior que, junto con lossensores delanteros y traseros,permite un estacionamiento máscómodo y sencillo.

En el rubro seguridad, Amarok2015 incluye Control Electrónicode Estabilidad (ESP) para toda lagama; Asistente de Arranque enPendiente (Hill Start Assist); Con-trol de Descenso (Hill DescentControl); y alarma de cinturón deseguridad desabrochado.

El nuevo equipamiento de con-fort ofrece el paquete Light &Sight, integrado por diversas fun-ciones: Coming & Leaving Home,sistema que ilumina el entorno en-

cendiendo las luces de giro, trase-ras e iluminación de patente; el es-pejo foto-cromático, función queoscurece automáticamente el es-pejo retrovisor interno para evitarencandilamientos; y el sensor delluvia, que activa los limpiapara-brisas al detectar caída de agua.

La Amarok Model Year 2015ofrece también: nuevo tapizado“Alcántara”, que combina tela ycuero; nuevas llantas de aleaciónde 17” (Trendline) y 18” (HighlinePack); y nuevos colores Verde On-tario y Rojo Tornado, combinadoscon paragolpes negros.

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FIAT en Expo LOGISTI-KCon su amplia

gama de Vehículos

Comerciales,

Fiat se presentó

en la 11ª edición de

la Exposición

Internacional de

Equipamiento,

Tecnología y

Soluciones para la

Logística, el Flujo

de Información y

la Cadena de

Abastecimiento,

realizada en

La Rural.

a ya tradicional muestra es-tá pensada para exhibir las

más recientes novedades y so-luciones para el conjunto de ope-raciones que deben realizar las em-presas, desde la compra de insu-mos y materia prima hasta la en-trega de productos terminados,abarcando el transporte, produc-ción, embalaje, almacenamiento,movimiento, codificación y distri-bución de sus productos.

En el stand de Fiat Auto se ex-hibieron el Ducato Maxicargo -elfurgón de mayor capacidad decarga de la familia Ducato-, losmodernos y tecnológicos Doblófurgón, Nuevo Fiorino furgón yFiorino Qubo Isotérmico. Este úl-timo cuenta con un equipo de fríoespecífico y será una nueva op-ción en el segmento de furgoneslivianos para el traslado de mer-

cadería perecedera.Todas las unidades expuestas

combinan moderno diseño exte-

rior, excelente capacidad de cargay elevado nivel de seguridad yconfort.

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PETERBILT 75º Aniversario: Honrando el Pasado con el Presente

l Gerente General de Peterbilt y Vicepresiden-te de PACCAR, Darrin Siver, expresó: “Este es

un hito para la Compañía, y queremos celebrarlo tal co-mo se ha caracterizado Peterbilt durante 75 años; conproductos de estilo especial, tecnológicamente avanzadosy diseñados para maximizar la satisfacción de nuestrosclientes. Así, hemos tomado el vehículo de carretera másinnovador en la historia de la Compañía y lo hemos com-plementado con componentes y comodidades que cele-

bran el pasado y el futuro de Peterbilt.”Por su parte, Landon Sproull, Ingeniero en Jefe de

Peterbilt, señaló: “Desde su introducción, el Modelo 579ha superado las expectativas que nos propusimos ini-cialmente, así como las de nuestros clientes. Ha sido ungran éxito y se yergue entre los camiones más emblemá-ticos de Peterbilt introducidos a lo largo de nuestra his-toria de 75 años, y ratifica nuestro compromiso con la in-novación, la calidad, la fiabilidad y la seguridad.”

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La pieza central de la celebración, presentada por

Peterbilt Motors Company durante el Mid-America

Trucking Show 2014, es el nuevo Modelo 579

“75th Anniversary Edition”, que cuenta con un

diseño exterior e interior únicos, además

de un contenido exclusivo.

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Novedades de AIELLO en La Rural 2014

En el marco de esa reciente muestra,

AIELLO presentó un semirremolque con

descarga por gravedad y cinta

transportadora; una tolva para chasis de

camión fácilmente desmontable para su

traslado; y un nuevo manipulador

telescópico, los que llegan para

complementar la muy amplia gama de

productos para transporte y aplicaciones

rurales de la Empresa.

osé Aiello e Hijos S.A. fue reciente-mente adquirida por el Grupo CADE-

XA, empresa argentina exportadora y pro-veedora de equipos y servicios, y ya comenzóa exhibir interesantes novedades. Fue en LaRural –tradicional exposición que se realizóeste año del 17 al 27 de julio– donde pudieronobservarse varios de sus nuevos equipos.

A la Tolva Autodescargable MT12-CT,orientada al manejo de fertilizantes y semi-llas, se le incorporó un sistema de descargapor cinta transportadora en lugar del sinfíntradicional, lo cual evita el atoramiento y me-jora sensiblemente el manejo del material.Con 12 metros cúbicos de capacidad de carga

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repartida en tres compartimientos, tiene la to-ma de fuerza y la bomba colocada en el ca-mión. Opcionalmente, está disponible en ace-ro inoxidable.

La empresa de Tres Arroyos también ex-hibió un nuevo manipulador telescópico: elAgro-Lift, un multifunción con las caracterís-ticas de un tractor. Puede operar sobre todotipo de suelos, con regulación automática dealtura, lo que lo convierte en un “todo-terre-no” con diversas y excelentes prestaciones.

Para conocer en detalle las característicasde la línea completa de la empresa, puede vi-sitarse su renovada web:

www.aielloehijos.com.ar

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WAVE: Transporte de Avanzada de WalmartEn el marco de su programa de eficiencia de flotas, Walmart

presentó un diseño de avanzada propio en la última edición del

Mid America Trucking Show (MATS) en Louisville, Kentucky, EE.UU.

El prototipo –único en su clase– ofrece una vasta serie de

novedades. Construido casi exclusivamente con fibra de carbono,

pesa unos 1.800 kg menos, y consecuentemente puede usarse

para transportar más carga.

almart Advanced VehicleExperience (WAVE) es una

combinación de tractor y trailercon aerodinámica de vanguar-dia; tren motriz híbrido de avan-zada con turbina y serie de ran-go extendido; componentesauxiliares electrónicos y siste-mas de control sofisticados, todoen un solo paquete desarrolladopor la Compañía como parte desu programa de sustentabilidad.

Los casi 6.000 camiones deWalmart en los EE.UU. recorrenmillones de millas cada año,entregando productos en milesde centros en todo el país. Poreso, cuando se trata de sustenta-bilidad y eficiencia de la flota, lameta es simple: entregar más sintener que conducir tanto. Estameta es el principio que impulsael compromiso de duplicar la efi-ciencia de la flota para finales de

2015 (en comparación con 2005).Desde 2007, Walmart ha

entregado 830 millones de cajasmás, recorriendo 300 millones demillas menos, lo que representauna mejora del 84% respecto alas cifras de 2005.

Características

El prototipo WAVE es pro-ducto de la asociación entrevarios proveedores -como Peter-

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bilt, Roush Engineering, GreatDane Trailers y Capstone Turbi-ne-, y lo más avanzado del pro-grama de eficiencia de flotas.La unidad combina aerodinámi-ca, tren motriz híbrido conmicro-turbina, una fuente deelectricidad, sistemas avanzadosde control y materiales de van-guardia como fibra de carbono.Aunque el prototipo actual esdiesel, la turbina es neutra y pue-de operar con gas natural líqui-do o comprimido, biocombusti-bles u otros combustibles.

Tractor

• Aerodinámica avanzada.• El tren motriz eléctrico híbrido

con micro-turbina es limpio,eficiente y utiliza combustibleflexible.

• El asiento central para el con-ductor puede rotar 180 grados.

• El tablero electrónico poseeindicadores personalizables ymuestra datos de desempeño.

• La puerta deslizable del conduc-tor y el escalón plegable brindanseguridad y protección.

• Cabina/Dormitorio Flex Stu-dio de tamaño completo, concama plegable.

Semirremolque

• La carrocería del remolque estáhecha casi exclusivamente defibra de carbono, con panelesde 53 pies de una sola pieza enel techo y laterales.

• El uso de adhesivos de avan-zada elimina la necesidad deutilizar remaches.

• El frente convexo mejora laaerodinámica, conservando lacapacidad de carga.

• La iluminación LED de bajoperfil de vanguardia brindamayor eficiencia energética yes menos propensa a sufrirdaños.

• El piso sólido de 53 pies de unasola pieza reduce el peso sinsacrificar potencia o desempe-ño.

Objetivo

Directivos han declarado queinnovar es clave para mejorar, yel proyecto Walmart AdvancedVehicle Experience (WAVE)apunta a perfeccionar unaamplia variedad de tecnologíasy diseños de vanguardia que laempresa aplicará para optimi-zar la eficiencia de combustiblede su flota y disminuir la huellade carbono.

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Cervecería Labatt de Canadá y el “STREAMLINER” de 1947Es opinión generalizada que los camiones “aerodinámicos” realizados para varias

empresas cerveceras desde los años '30 en el norte de nuestro continente,

surgieron como “carteleras ambulantes” debido a la instauración de la “Ley Seca”

y la consecuente prohibición de publicidad en los medios.

o obstante, es preciso señalar que el así llamado “diseño aerodinámico” estaba por entonces a la ordendel día: Raymond Loewy lo aplicó exitosamente a locomotoras, autobuses de larga distancia y auto-

móviles, mientras que proyectos de Norman Bel Geddes incluían aviones y transatlánticos. De hecho, el“diseño aerodinámico” se hizo tan popular que fue aplicado a cualquier tipo de producto de consumo, inclu-yendo algunos completamente estáticos. E incluso en el caso de los vehículos, las formas “aerodinámicas”eran más producto de la imaginación de sus creadores que de la aplicación de estudios científicos.

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En los camiones, el “estilo aero-dinámico” fue probablemente ini-ciado por la petrolera Texas Com-pany (luego Texaco); su cisterna–basada en un chasis Diamond de1933 y conocida como “doodle-bug” (“larva” en inglés)–, ejem-plifica los primeros intentos deluso de esas formas en camionespara transporte de combustibles.(Ver EL REMOLQUE Nº 85). Muypronto, otras compañías del sec-tor y fabricantes de camiones-tan-que hicieron lo mismo, siendo ladel Dodge Airflow una de las pla-taformas más populares.

El Conde Alexis de Sakh-noffsky (1901-1964) fue un dise-

ñador industrial prominente, quetuvo larga y fecunda relación conWhite Motor Company, automo-triz que le asignó la tarea de desa-rrollar camiones-cisterna “aerodi-námicos” basados en chasis con-vencionales y frontales. El diseñode la primera generación decamiones para la cervecera cana-diense fundada en 1847 por JohnLabatt fue patentado por Sakh-noffsky en 1938. Labatt requeríaun vehículo capaz de transportarcargas importantes de sus pro-ductos, al tiempo que llamar laatención sobre la marca.

Cuatro generaciones de “Stre-amliner” se construyeron en

Canadá para Labatt, incluyendosemirremolques y furgones,todos diseñados por Alexis deSakhnoffsky y fabricados porSmith Brothers Motor Works deToronto, empleando chasis Whitepara camión y Fruehauf para losacoplados. Las carrocerías se rea-lizaron a mano, con planchas dealuminio fijadas a marcos demadera de roble blanco y fresno.

El pedido de Labatt para lacuarta generación del “Streamli-ner” fue colocado en 1941; el planoriginal incluía 15 unidades paraLabatt y una para la princesaJuliana de los Países Bajos, comovehículo para transporte de caba-llos. La producción fue interrum-pida por la Segunda Guerra Mun-dial, y el trabajo se reanudó reciénen 1946. Finalmente, se constru-yeron once unidades: diez paraLabatt y una para la princesaJuliana.

El “Streamliner” de 1947 eradiferente a sus predecesores: elremolque se dispuso más abajo yfue redondeado tanto adelantecomo atrás, incorporando ademásuna aleta dorsal decorativa deacero inoxidable. Por su parte, eltractor disponía de una distanciaentre ejes prolongada a 121”. Elesquema bicolor de pintura utili-zado para las generaciones ante-riores -rojo y azul- fue reempla-zado por un impactante rojo confiletes y textos en oro a la hoja. Seconsidera a éste el primer camiónequipado con frenos de aire.

Una de las series diseñadas porSakhnoffsky para Labbat recibióel premio “Mejor Diseño” duran-te la Feria Mundial de NuevaYork en 1939.

Fuente: www.eevamoritz.com

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Novedad de WHEEL

ás detalles y especificaciones del nuevo producto que sesuma a la amplia gama de WHEEL, en la web de la empre-

sa: www.wheelsa.com

WHEEL S.A., empresa con más

de 50 años de experiencia

fabricando platos de enganche,

patas de apoyo y partes para

acoplados y semirremolques, ha

lanzado un Gancho para Jeep,

realizado en fundición nodular.

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MAXION WHEELS: Premio de Ford a la Excelencia Mundial

l Vicepresidente de Com-pras Globales del Grupo

Ford, Tony Brown, reconoció alos proveedores galardonadoscon los WEA por su contribucióna la entrega de productos de altacalidad, destacando su papelfundamental en el progreso deFord mediante su dedicación ybúsqueda de la excelencia.

Pieter Klinkers, Presidente dela División EAAP de MaxionWheels, declaró: “Estamos muycontentos de ver nuestra planta deKonigswinter distinguida de estamanera por tan importante clien-te global, al que valoramos enor-memente. Todos nuestros asocia-dos en Konigswinter, al igual que

sus colegas en el resto del mundo,trabajaron juntos arduamentepara contribuir al éxito de Ford. Elnivel de flexibilidad ofrecido pornuestra planta ha sido ejemplar ycrucial para obtener este impor-tante reconocimiento. Estamosmuy agradecidos a Ford y a nues-tro personal, que lo hizo posible.”

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Como reconocimiento por el

suministro de productos de alta

calidad, Ford Motor Co. entregó a

la planta de Maxion Wheels en

Konigswinter, Alemania, uno de

los codiciados WEA, Silver World

Excellence Awards.

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65ª IAA de Vehículos Comerciales

e realizará en Hannover,Alemania, del 25 de septiem-

bre al 2 de octubre de 2014.La IAA es la mayor y más impor-tante exposición de vehículoscomerciales de carga, y de particu-lar interés para la industria delremolque, ya que los modelos que seexhiben en Europa son similares alos que se utilizan en Sudamérica,aunque más avanzados.

Matthias Wissmann, presidentede la Asociación de la IndustriaAutomotriz (VDA), entidad organi-zadora del evento, ha dicho que elcrecimiento del mercado es clave eimplica un viento de cola para lamuestra.

En el Taller de Prensa Internacio-

nal de Vehículos Comerciales que serealiza antes del evento, Wissmannseñaló: “En Europa Occidental y en loque va del año, los vehículos comercia-les pesados han crecido un 3 por cien-to; el aumento del mercado de EE.UU.es casi de dos dígitos a mayo, y Chinacreció el 4 por ciento.”

Anticipó además que habráimportantes presentaciones de lasfábricas mundiales de camiones,remolcados y la industria proveedo-ra específica.

Quienes tuviéramos la oportuni-dad de conocer esta espectacularmuestra, confirmamos lo dicho, yaque se exhiben adelantos y avancestecnológicos que luego llegan anuestra región.

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ExpoLOGISTI-K 2014

a 11a Exposición Interna-cional de Equipamiento,

Tecnología y Soluciones parala Logística, el Flujo de Informa-ción y la Cadena de Abastecimien-to tuvo lugar entre el 12 y el 15 deagosto ppdo. en La Rural, PredioFerial de la Ciudad Autónoma deBuenos Aires.

ExpoLOGISTI-K es la muestramás importante del sector logísti-co, y se realiza con el objetivo deofrecer soluciones para el conjun-to de acciones requeridas por lasempresas desde el inicio de susprocesos con la compra de insu-mos y materia prima, hasta laentrega del producto terminado al

cliente, incluyendo el autotrans-porte, producción, embalaje, alma-cenamiento, movimiento, codifica-ción y distribución.

Alrededor de 280 expositoresocuparon un área de exhibición de23.000 metros cuadrados visitadapor 17.000 visitantes que, además,asistieron a talleres, demostracio-nes y eventos realizados durante lamuestra, entre los que se destaca-ron el Ciclo de Conferencias de laAsociación Argentina de LogísticaEmpresaria (ARLOG) y la Jornadade la Cámara Empresaria de Ope-radores Logísticos (CEDOL).

En el marco de la muestra, sepresentaron empresas dedicadas a

muy diversos rubros, como auto-elevadores, sistemas de almacena-je, operadores logísticos, transpor-te y distribución, seguimientosatelital, consultores, construc-ción, trazabilidad y codificación,embalaje y packaging, automatis-mo, almacenaje y distribución,operadores inmobiliarios, tecnolo-gía y software de gestión, entreotros.

Como en anteriores ediciones,la planta de ExpoLOGISTI-K 2014tuvo un área demo, en la que losexpositores demostraron sus pro-ductos y tecnologías, así como loslanzamientos de nuevas propues-tas para el mercado.

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TECNOPOLIS 2014: “Un Mundo por Descubrir”

esde el 18 de julio al 30 de noviembre selleva a cabo la cuarta edición de TECNO-

POLIS, la mega-muestra de ciencia, arte y tec-nología del continente. Y es, nuevamente, undesafío; una invitación a transformar nuestro pre-sente como país, consolidar nuestros valores yconstruir un futuro mejor.

Más de dos millones de personas visitaron yaTECNOPOLIS, accediendo por ejemplo a losdiversos proyectos que vinculan la tecnología con

las artes y la ciencia, destinados a indagar en lasdiferentes formas de la percepción -visual, audi-tiva, olfativa, gustativa y táctil-, que conformanla oferta del laboratorio que por segundo año con-secutivo presenta el Museo de la UniversidadNacional de Tres de Febrero.

TECNOPOLIS propone un espacio para dis-frutar de múltiples maneras: jugando, conocien-do y experimentando, tratando de despertar laimaginación y creatividad de niños y adultos.

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a Presidenta de la Nación anunció la creación delCentro de Servicios Industriales de la Asociación

de Industriales Metalúrgicos de la República Argen-tina -ADIMRA-. Durante una videoconferencia, el pre-sidente de ADIMRA Ing. Gerardo Venutolo y el vice-presidente Dr. Juan Carlos Lascurain, se expresaronsobre este importante evento. Estuvieron acompaña-dos por el secretario Pyme Horacio Roura y el respon-sable de Servicios Industriales Jorge Chernoff.

Venutolo señaló que la puesta en marcha del Centrode Servicios Industriales es parte del compromiso asu-mido por los metalúrgicos en pos del crecimiento indus-trial basado en la tecnología, para el mejoramiento de lacompetitividad de pequeñas y medianas empresasmetalmecánicas. El presidente de ADIMRA agregó quecon estas acciones se busca seguir trabajando por un paíscon crecimiento, empleo e inclusión social.

Por su parte, Lascurain destacó el rol del Centro den-tro de la industria nacional, fundamentalmente en el tra-bajo de sustitución de importaciones que viene desarro-llando ADIMRA junto al gobierno nacional, en sectorescomo petróleo y minería. Asimismo, calificó la creacióndel Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Pro-ductiva como factor clave en las políticas de crecimien-to del país.

En el Centro de Servicios Industriales se realizaránactividades de ingeniería inversa de producto, diseñoy desarrollo de prototipos, simulación de ensayos,desarrollo de planimetría y renderizado en 3D, y capa-citación en diversos sistemas.

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ADIMRA Inauguró el Centro de Servicios Industriales

ATE –principal productoradel rubro del país– inauguró

junto a Risso Neumáticos unanueva sucursal en Lincoln, provin-cia de Buenos Aires, renovandointegralmente su estética e infraes-tructura. Estratégicamente ubicadoen la Ruta N° 188, km. 219, dispo-ne de más de 1.100 m2 de superfi-cie, con siete puestos de atenciónsimultánea, equipamiento ymaquinaria de última generación,y un equipo de trabajo con ampliaexperiencia.

El Gerente de Negocios deFATE, Lic. Rodrigo Beltrán, expre-só: “Es una gran satisfacción paranosotros la apertura de este importan-te punto de venta en Lincoln junto a

Risso Neumáticos, con quienes lleva-mos muchos años trabajando juntos.Estamos seguros que brindarán a susclientes el mejor asesoramiento que,combinado con los últimos avances entecnología, posibilitará una atenciónintegral del vehículo.”

Entre sus comodidades, la nueva

sucursal cuenta con amplio salón deventas y sala de espera climatizada,con plasmas y wi-fi. Será atendidopor sus dueños, reconocidos refe-rentes zonales, lo que permitirá unasesoramiento y seguimiento perso-nalizado para todos los vehículosparticulares y de flotas.

Nuevo Punto de Venta FATE en Lincoln

ecientemente, una comunica-ción de la firma informó que

–por razones de índole particu-lar– el Dr. Jorge Bienati y el Ing.Horacio Scliar se retiraron de laEmpresa, tras destacada actuacióndurante la dificultosa reestructura-

ción operativa acaecida desdecomienzos de 2012, por lo que seextendía a ambos un muy especialreconocimiento.

Asimismo, se indicó que a partirdel 1 de julio la Gerencia General dela Sociedad quedó a cargo del Ing.

Ricardo Gregori, quien hasta enton-ces se desempeñó como GerenteComercial, augurándole el mayoréxito en su nueva gestión.

PEDRO PETINARI e Hijo S.A.

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nte la petición del gobiernocentral en pos del ahorro de

energía y reducción de emisiones,Dayun Auto lanzó recientemente sucamión N6 propulsado a GNL,actualmente en fase de pruebas.

Varios fabricantes de vehículospesados de carga están aprovechan-do el escenario favorable para laadopción del metano como combus-tible.

Según chinatrucks.com, camio-nes CAMC 6x4 a GNL comenzarona operar en Yangquan, provincia deShanxi, a principios de julio. Losvehículos de transporte pesado deCAMC ya se habían comercializadoen otras ciudades como Taiyuan,Jincheng y Linfen.

Shacman, por su parte, vendió6.603 camiones a GNL hasta julio deeste año; la Compañía espera colo-car 16.000 vehículos durante 2014, y

sus informes indican que la venta decamiones, unidades para puertos ymezcladoras de cemento tambiénestán aumentando.

A

Crece en China el Mercado de Camiones a Gas Natural

90

a marca proveerá camionesde asistencia al equipo de la

Fórmula 1 hasta 2015, renovandoasí la relación vigente desde el 2000.

A partir de entonces, la sinergiaentre ambas partes ha generadoexcelentes resultados. Ferrari utili-zará tres equipos Iveco como ofici-nas móviles que seguirán todas lascarreras del circuito europeo de Fór-mula 1.

La colaboración de IVECO,miembro del Grupo CNH Indus-trial, con Ferrari es parte de la estra-tegia de comunicación de la Com-pañía, orientada a expresar su dina-mismo.

La Fórmula 1 –máxima expresión

de innovación tecnológica aplicadaal deporte motor– refleja la mismaactitud que inspira a IVECO tanto en

el diseño y fabricación de sus pro-ductos como en los servicios a susclientes.

Acuerdo entre IVECO y la Scuderia Ferrari de F1

L

n acuerdo firmado entre la Fundación Profe-sional para el Transporte y Gendarmería Nacio-

nal permitirá capacitar unas 50 personas, que seespecializarán en el Transporte de Cargas mediante elCurso de Chofer Profesional.

La FPT (www.fpt.fadeeac.org.ar), brazo académico deFADEEAC, entregó el certificado de Chofer Profesionala 22 nuevos egresados, 14 de los cuales pertenecen a Gen-darmería Nacional, Fuerza de Seguridad que eligió lacapacitación intensiva teórico-práctica que dicta esa ins-titución para profesionalizar a sus hombres en los diver-sos aspectos que el transporte de carga abarca.

FPT y FADEEAC comenzaron el dictado de la 12a edi-ción del Curso de Chofer Profesional en las nuevas ins-talaciones de lo que será el primer Centro de Capacita-ción en Transporte de Carga en Latinoamérica.

Personal de Gendarmeríase Capacita para elTransporte de Cargas

U