el remolque 86

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EL REMOLQUE es el órgano oficial de difusión de CAFAS -Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques-, creada en 1978 y en la que se reúne el 85% de la producción nacional.

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Informe• Se Autorizan los Bitrenes en

Argentina.

Nota de Tapa• Crédito para la Compra de

Remolques y Semirremolques.

Fabricantes• Lambert Hnos.

• Grupo Cadexa adquirió José Aielloe Hijos.

Tecnología• Semirremolques Livianos

Automotrices• Ford.

• Iveco CNH.

• Mercedes-Benz.

• Scania.

• Volvo.

• Volkswagen.

• Fiat.

• Toyota.

• Ram Laramie.

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NovedadesInternacionales

• DAF.

• Ford.

• Hyundai.

• MAN.

• Renault Trucks.

• Scania.

• Volvo.

Informe• Camiones Gas.

• Obsolescencia del ParqueAutomotor.

Ferias y Exposiciones• ExpoAGRO.

• AgroActiva.

• Automec.

Diseño• Volvo Ants.

• Krieger - El Guerrero.

Normas Técnicas• Sujeción de Cargas.

RemolcandoAntigüedades

• Grosspal Camiones.

Estadísticas• Primer Trimestre 2014.

RemolcandoNovedades

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AÑO XXV • Nº 86ABRIL, MAYO Y JUNIO 2014

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: [email protected]:// www.elremolque.com.arhttp://elremolqueblog.blogspot.com

Las opiniones vertidas son responsabilidadexclusiva de sus autores. Cualquier Nota oArtículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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n un acto de presentación de nuevas formaciones para el Ferrocarril San Martínen el que también se exhibieron las remodelaciones de la estación Sáenz Peña, la

presidente Cristina Kirchner anunció y firmó el Decreto Nº 574/2014, por el cual seautoriza la circulación de camiones con semirremolques biarticulados en las rutas

nacionales, denominados bitrenes. Este tema fue, justamente, comentado con amplitud ennuestra edición anterior de fin del año 2013. (Ver: EL REMOLQUE 85, página 12 y siguientes, o visitar nuestro blog: http://elremolqueblog.blogspot.com.ar/ o ir directamente a http://issuu.com/age_issuu/docs/el_remolque_85/12)Si bien al cierre de la presente edición restaban conocerse detalles reglamentarios sobresu concreta habilitación, es un paso importante en la modernización del transporte de cargas, y es por ello que desarrollamos el tema en la primera nota del presente Número denuestro medio.

Respecto a la actividad sectorial, ha finalizado un año con muy buenos resultados y hacomenzado 2014 con una fuerte caída en las ventas. Si bien las estadísticas que publicamosno reflejan acabadamente esta situación, ya que son consecuencia de las ventas realizadasel año pasado, sabemos que el sector atraviesa un momento difícil, dado que lo hemosconversado en CAFAS con todos los principales fabricantes. Seguramente con el correr delsegundo trimestre del año esta tendencia se revertirá, a la luz de las excelentes cosechasque se verifican en el país y la mayor necesidad de transporte de cargas que ello siempreconlleva.

Seguramente uno de los factores que ha incidido negativamente en el comienzo del añohaya sido el aumento de las tasas de interés y la consecuente suspensión, de hecho, delcrédito del Banco de la Nación Argentina para el Programa de Financiamiento para laRenovación y Ampliación de Flota, que impulsara el Decreto Nº 494 de 2012. “DichoPrograma ha sustentado en muy buena medida la actividad industrial de nuestro sector en el año2013, siendo que su ausencia ahora provocará sin duda el efecto contrario”, según señala CAFASen su reclamo a la Ministra de Industria. La importancia es global ya “que al igual que elmismo Banco de la Nación Argentina, este sector muestra una característica de presencia federalmuy marcada, siendo en algunos casos la industria representativa de algunas localidades del interior de nuestro país”, señala la Cámara en su exposición. Es de esperar que vuelva pron-to el crédito, ya que sabemos que ha comenzado a operarse con tasas del 15 al 20%, y talvez la tendencia vuelva a resultar positiva para nuestra específica actividad sectorial.

En un marco no fácil, se celebró el acuerdo de aumento de haberes con el sector sindical, lo cual da un horizonte de estabilidad al quehacer industrial y permite concretar inversiones que aumentan la capacidad fabril, como es el caso de la firma LAMBERT HNOS., motivo de una nota en este Número. También las terminales decamiones han presentado nuevas o remozadas unidades en el marco de ExpoAGRO, ytodos necesitamos un escenario de tranquilidad y confianza que dé sustento e impulso a la industria que representamos. En el mismo sentido, publicamosun informe sobre los avances en vehículos livianos que optimizan eltransporte de cargas por carretera.

Estimamos que valdrá la pena que el lector navegue por nuestroshabituales segmentos de Normas Técnicas, Estadísticas Sectoriales,que vea los nuevos y futuristas diseños, las novedades de EstadosUnidos y Europa, las noticias de las Terminales, y el segmento de“breves” que denominamos Remolcando Novedades.

Seguramente en el próximo número de EL REMOLQUE estaremosconsignando el repunte de la actividad y ponderando el efecto que laautorización de los bitrenes haya producido en el mercado sectorial.Es lo que deseamos, ya que ello hace al mejoramiento de las condiciones de trabajo de todos o buena parte de los argentinos.

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n un acto de presentación de nuevas formacio-nes para el Ferrocarril San Martín en el que tam-

bién se exhibieron las remodelaciones de la estaciónSáenz Peña, la presidente Cristina Kirchner anun-ció y firmó el Decreto Nº 574/2014, por el cual seautoriza la circulación de camiones con semirre-molques biarticulados en las rutas nacionales, de-nominados bitrenes. Este tema fue, justamente, co-mentado con amplitud en nuestra edición anteriorde fin del año 2013. Ver: EL REMOLQUE 85, pági-

na 12 y siguientes, o visitar nuestro blog: http://el-remolqueblog.blogspot.com.ar/ o ir directamentea http://issuu.com/age_issuu/docs/el_remol-que_85/12.

El citado Decreto “sustituye el Anexo R del De-creto Nº 779/95 y sus modificatorios, Régimen de Pe-sos y Dimensiones de vehículos de transporte, y fa-culta a la SECRETARIA DE INDUSTRIA del MI-NISTERIO DE INDUSTRIA y a la COMISIONNACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD

Conforme a lo anunciado el pasado 23 de abril por la Presidenta

Cristina Kirchner -acto al que CAFAS fue invitada-, fue publicado en el

Boletín Oficial el Decreto Nº 574/2014, que habilita el uso de bitrenes

en la República Argentina. De su lectura se desprende que el Decreto

deberá ser instrumentado mediante varias reglamentaciones.

Se Autorizaron losBITRENES en Argentina

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VIAL, órgano desconcentrado en el ámbito de la SUB-SECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMO-TOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE delMINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE,en el marco de sus competencias, a establecer las con-diciones de seguridad activas y pasivas vehicular,aplicables a las unidades tractoras con dos semirre-molques biarticulados, y a determinar los corredoresviales de circulación segura para las unidades tracto-ras con dos semirremolques biarticulados. También seinvita a los Gobiernos Provinciales, Municipales y dela CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES aadherir a los términos de la presente medida.”

Como señalamos en EL REMOLQUE 85, variasprovincias vienen impulsando la autorización pa-ra concretar el uso de los bitrenes, B Trains, B do-bles, rodotrenes o como quiera llamárselos. Son loscamiones con dos semirremolques articulados quepueden llevar en forma segura más carga, y eco-nomizar el transporte de cargas por carretera. Lapresidente Cristina Kirchner destacó que estos bi-trenes dañan menos las rutas porque el peso quepuede llevar cada eje es de 8,5 toneladas, frente alas 10,5 toneladas de los rodados convencionales.“Con estos camiones se podrá transportar el 80% másde carga, se ahorrará entre un 40 y un 70% de com-bustible, y cada uno de los ejes hará menos presión so-bre la ruta”, explicó la mandataria durante el seña-lado acto en la localidad de Tres de Febrero.

Los bitrenes son camiones con dos o más aco-plados, cuyo uso hasta ahora no estaba reglamen-tado. El Decreto que desde ahora los autoriza de-fine que “los bitrenes son dos semirremolques uni-dos entre sí por un sistema de enganche conocido co-mo 'quinta rueda', que queda flotante o no depen-diendo de la carga que transporte el vehículo”, segúnel informe de prensa del Ministerio de Industria, yagrega: “Los bitrenes pueden transportar entre un76 y 90% más de carga que las formaciones conven-cionales actuales, y con un 19% menor de peso poreje, reducen el daño a la infraestructura vial en un56%. Usan entre 40 y 70% menos combustible portonelada transportada. Además, reducen el conges-tionamiento de rutas por reducción de cantidad denuevos camiones, e incorporan tecnología de últimageneración referida a sistemas de freno y control deestabilidad. Por su uso eficiente de combustible, dis-minuyen la emisión de Gases Efecto Invernadero”,destacó la cartera encabezada por la Ministra Dé-bora Giorgi.

Entre otros países, los bitrenes se usan en Ale-mania, Australia, Brasil, Canadá, Finlandia, Fran-cia, Holanda, Israel, México, Noruega, Nueva Ze-landa, Sudáfrica, Suecia, Uruguay y Zimbawe.

El texto completo del Decreto Nº 574/2014puede obtenerse ingresando en http://www.boleti-noficial.gov.ar/Inicio/Index.castle, detallando labúsqueda.

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or Decreto Nº 494/2012 fue aprobado el Pro-grama de Financiamiento para la Ampliación y

Renovación de Flota del Transporte Automotor deCargas, que vino a aportar un elemento sustancialpara el sostenimiento de la actividad. Tiene comoobjeto obtener un sistema de transporte automotorde cargas que proporcione un servicio eficiente yeconómico, con la capacidad necesaria para satis-facer la demanda del mercado. El Estado Nacionalinstrumentó este nuevo Programa para mejorar laflota de vehículos con el objetivo de incrementar laeficiencia, mejorar la competitividad sectorial, ba-jar los costos de logística y disminuir el impacto am-biental de la actividad del transporte de cargas. Pa-ra ello, instrumentó este régimen de financiamien-to blando operado a través del Banco de la NaciónArgentina.

En los considerandos, la normativa señala que eltransporte automotor de cargas ha experimentadoun incremento sostenido en los volúmenes trans-portados, diversificando las cargas y ampliando lospuntos de origen y destino de las mismas; que a losfines de reforzar las mencionadas transformacionesque han ocurrido en el sistema de transporte auto-motor, se entiende oportuno y necesario continuarcon la formulación de políticas públicas y la apli-cación de programas destinados a la promoción yfortalecimiento de las empresas del sector del trans-porte automotor de cargas, y que por ello devienenecesario instrumentar medidas de carácter finan-ciero que conduzcan a la progresiva ampliación yrenovación de las unidades destinadas a prestarservicios de transporte automotor de cargas, per-

mitiendo al sector brindar un mejor servicio.Las inversiones que se pretenden fomentar por

medio del citado decreto generan la oportunidadde consolidar el desarrollo de la industria automo-triz en general y el segmento de vehículos de car-ga en particular. En ese sentido, la industria auto-motriz es considerada estratégica para el desarro-llo argentino por su peso en la estructura industrial,su capacidad de difusión tecnológica, de innova-ción y de conocimiento y por su capacidad de trac-ción en el resto del complejo productivo. Agregaque los factores antes expuestos implican la conve-niencia de fijar simultáneamente una política espe-cífica para el desarrollo de la industria nacional devehículos de carga -camiones, remolques y semi-rremolques-, lo cual implica un reconocimiento aCAFAS sin precedente.

En definitiva, establece que resulta prioritarioque los mencionados objetivos se alcancen me-diante la implementación de mecanismos de finan-ciación específicos para el sector de transporte decarga por carretera y para las empresas producto-ras de vehículos y complementos -acoplados, re-molques, etc.- de forma tal que puedan financiar asus compradores de manera ágil y flexible, adap-tándose a los distintos tipos de bienes a adquirir ya los diferentes sujetos de crédito, sean éstos per-sonas físicas o jurídicas.

Fue así que a partir de la labor efectuada con-juntamente por el Ministerio de Industria de la Na-ción, el Banco de la Nación Argentina y la Secreta-ria de Transporte, se instrumentó un ConvenioMarco para el desarrollo del Programa de Finan-

Es Crucial REFORZAR el CREDITO para la compra de Remolques y SemirremolquesP

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ciamiento para la Ampliación y Renovación de Flo-ta, suscripto el 29 de marzo de 2012. La reciente de-valuación de principios de 2014, y el consecuenteincremento generalizado de las tasas de interés hanprovocado la “modificación de hecho” por partedel Banco de la Nación Argentina.

Por ello, CAFAS se ha dirigido a la Ministra deIndustria Débora Giorgi señalando que “... La apli-cación de este Programa ha sustentado en muy bue-na medida la actividad industrial de nuestro sector enel año 2013, siendo que su ausencia ahora provocarásin duda el efecto contrario.” Destacando ademásque “... Al igual que el mismo Banco de la Nación Ar-gentina, este sector muestra una característica de pre-sencia federal muy marcada, siendo en algunos casosla industria representativa de algunas localidades delinterior de nuestro país.”

El financiamiento se explicita en los Anexos delmencionado Decreto y determina diversas condi-ciones blandas, tanto en el porcentual de tasa de in-terés, subsidiada, como en los cinco años de plazo,término más que suficiente para incentivar la co-

mercialización de este tipo de vehículos.En suma, un gran logro de CAFAS y un instru-

mento financiero excelente para un bien de capital,cual son los remolques.

Según informaciones recientemente publicadas,la cifra involucrada en la línea crediticia incluye2.683 máquinas agrícolas y 1.910 acoplados y se-mirremolques adquiridos a través del Programa deFinanciamiento para Ampliación y Renovación deFlota, más otras 1.139 unidades financiadas conotras herramientas de crédito oficial.El Banco Nación dispuso de distintas opciones pa-ra adquirir maquinaria en 2013. La principal es elPrograma de Financiamiento para la Ampliación yRenovación de Flota, lanzado en 2012, a través delcual el año pasado se adquirieron considerando to-dos los rubros casi 9.000 unidades, involucrandopréstamos por 2.845 millones de pesos, según da-tos de la Secretaría de Planeamiento Estratégico In-dustrial. Puntualmente, se financió hasta el 70% delvalor de esos equipos, tanto nuevos como usados,con una tasa fija de 17% y una bonificación de 7,5

EL Banco Nación

financió la compra

de casi 9.000 equipos

en 2013, y cerca de 2.000 fueron

acoplados y semirremolques.

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puntos a cargo de la Secretaría de Transporte.De las 8.942 unidades contabilizadas en el plan

de renovación implementado el año pasado, 4.298fueron camiones, 2.683 unidades correspondierona maquinaria agrícola autopropulsada y no auto-propulsada; 1.910 acoplados, remolques y semirre-molques; y 51 ómnibus para transporte de pasaje-ros de media y larga distancia.

A su vez, el Banco de la Nación acordó tambiéncréditos por 794 millones de pesos para la comprade 2.144 unidades adicionales: 1.112 camiones; 267acoplados, remolques y semirremolques; 741 má-quinas agrícolas; y 24 ómnibus de media y largadistancia.

Desde la creación del Programa se adhirieron, enforma particular, las terminales de camiones IvecoArgentina, Mercedes-Benz Argentina y Agrale Ar-gentina; de acoplados Sola y Brusa y Pincen; y demaquinaria agrícola CNH Argentina, mientras quetodos los transportistas que califican crediticia-mente -la mayoría- compran los vehículos directa-mente con la financiación del Banco.

Por otra parte, a través de Nación Leasing -Com-pañía del Grupo Banco Nación- se firmaron solici-tudes por 261 millones de pesos para 556 unidades:376 camiones; 59 acoplados, remolques y semirre-molques; 72 maquinarias agrícolas; 12 viales; y 37ómnibus.

En su presentación, CAFAS recordó adicional-mente que el vencimiento del régimen de incenti-vo para la venta local de bienes de capital (Bonos -Decreto 379/01) deriva en una complicación adi-cional, ya que junto con la suspensión de la herra-mienta de financiación dificultará sumamente elmantenimiento del buen nivel de producción denuestros equipos, que se había recuperado sustan-cialmente tras la crisis del año 2009.

Por lo antedicho, la entidad representativa de losfabricantes de acoplados y semirremolques pidió ala Sra. Ministra la determinación que conllevara ala extensión del Programa del Decreto Nº 494/12,aún con la modificación de las condiciones finan-cieras que las actuales situaciones del mercado na-cional requirieran implementar.

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n 1978, los hermanos Jorgey Atilio Lambert fundaron la

empresa de la que aún siguen alfrente con una impronta propia enel sector. En sus inicios, se dedica-ron a todo tipo de trabajos meta-lúrgicos: reparaciones, fabricaciónde juegos de jardín en acero, entreotras tareas. Años más tarde, en1985, comenzaron la fabricaciónde carrocerías para camiones, ysiete años después construyeronel primer remolque, demorandoaproximadamente un mes.

Hoy, en su nueva planta, Lam-bert Hnos. cuenta con 150 emple-ados y un alto nivel tecnológico:robots de soldadura, centros demecanizado y tornos tipo CNC(Control Numérico Computariza-do), entre otros item con capaci-dad para fabricar dos unidadespor día.

Claudio Lambert, gerente deVentas de Lambert Hnos., pun-tualizó: “Durante 2013, la empre-sa mantuvo e incrementó su nivelde ventas, como así también el pro-ductivo; el año cerró mejor de lo quese esperaba, y con buenas expectati-vas para 2014.”

Con esa apuesta, Lambert ase-guró que refuerza la postura op-timista de la empresa ante el fu-turo, además de las inversionesen maquinaria que vienen reali-zando.

“Hemos desarrollado nuevasunidades con aceros especiales, lo-

grando así bajar en algunos casosmás de 1.000 kg de tara en la uni-dad. De esta forma, se logró la másliviana del mercado construida enacero; un beneficio para el trans-portista, ya que podrá manipularmayor carga en el mismo viaje”,afirmó el directivo.

A MedidaClaudio Lambert agregó: “Nos

distinguimos por nuestra dedica-ción. Somos una empresa familiarcon su segunda generación comple-tamente incorporada, comprometi-da en el logro de una atención per-sonalizada y directa con los Clien-tes.”

La firma brinda soluciones pa-

ra el transporte construyendo uni-dades según las necesidades espe-cíficas del usuario, “buscandosiempre la innovación en nuestrosproductos, capacitando al personalde forma continua y siempre con elconvencimiento de seguir a la van-guardia del mercado.”

La planta fabril de LambertHnos. está estratégicamente ubi-cada sobre la Ruta Nacional Nº 14,una de las principales arterias delMercosur. Desde noviembre de2003, la empresa cuenta con unSistema de Gestión de Calidadcertificado bajo la Norma ISO9001:2008. Su amplia línea de pro-ductos puede ser consultada enwww.lamberthermanos.com.ar

LAMBERT HNOS.: Importante Ampliación de su Planta FabrilLa empresa está ampliando los 9.000 metros cuadrados existentes con una nueva

nave de producción, que anexará 5.000 metros cuadrados adicionales.

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GRUPO CADEXA Amplía su Horizonte de Negocios con la Adquisición de JOSE AIELLO e HIJOS S.A.GRUPO CADEXA, empresa argentina exportadora e importadora de equipos

industriales, maquinaria agrícola y de construcción con operaciones comerciales en

Latinoamérica, ha adquirido la empresa JOSE AIELLO e HIJOS S.A., líder en su

segmento con más de 40 años de trayectoria como fabricante de acoplados,

carrocerías, semirremolques e implementos rurales.

bicada en el Parque Indus-trial de la localidad de Tres

Arroyos, Provincia de BuenosAires, José Aiello e Hijos S.A. po-see una importante y modernaplanta industrial, desde la queproduce y provee a toda la regiónsus dos líneas de equipos deTransporte e Implementos Rura-les, con los más altos estándaresde calidad certificada por NormasISO. También cuenta con una im-portante red de concesionarios ennuestro país y representantes ofi-ciales en el Cono Sur.

Esta reciente adquisición per-mite al Grupo Cadexa sumar la ex-periencia industrial a sus destre-zas ya probadas, como empresacomercial y de servicios, agregan-do valor que le permitirá incre-mentar notablemente su carterade negocios. Dentro de sus planesa corto y mediano plazo, GrupoCadexa prevé invertir en investi-gación y desarrollo, con el fin deaumentar la producción y ampliarlas actuales capacidades técnicas eindustriales de José Aiello e HijosS.A., incrementando su oferta de

productos manteniendo sus altosniveles de calidad, lo que le per-mitirá también incursionar en lafabricación de equipos para otrossectores de la Industria liviana ypesada.

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Semirremolques LivianosEl Centro INTI-Rosario presentó un proyecto para la reducción parcial de soldaduras

en la producción de remolques y semirremolques.

l proyecto constituye un de-safío técnico de fuerte inci-

dencia productiva y comercial.La intención es contribuir a lamejora del diseño y construcciónde equipos de transporte de car-ga de origen nacional, mediantela introducción de técnicas de re-machado en los procesos de fa-bricación de remolques y semi-rremolques, apuntando a la re-ducción parcial de soldaduras.Se busca facilitar la combinaciónde materiales -polímeros y alu-minio- para lograr menor peso,mayor capacidad de carga, faci-lidad constructiva y mejor man-tenimiento.

Acindar operó como la em-presa proveedora de metales ycuatro empresas fabricantes deequipos de transporte de carga -Ombú, Pincen, Sola y Brusa yVulcano- participaron de la ini-ciativa. Se planteó fabricar unprototipo de semirremolque defabricación nacional, de chasismixto, que combine partes y su-bestructuras soldadas con otrasunidas con remaches. Este proto-tipo sería utilizado para activi-dades de testeo y estudios de re-alización compartida, y sus re-sultados de libre usufructo porparte de los actores; todo bajo unlógica de extensionismo tecnoló-gico basado en el concepto -de-sarrollado y aplicado por INTI-Rosario- de “modelo genérico”.

El uso extensivo de soldadu-ra por arco eléctrico restringe lasposibilidades de innovar en eldiseño y en el proceso construc-

tivo de equipos, generando in-convenientes en la calidad me-cánica del producto y dificul-tando la introducción de otrosmateriales. También acota su co-mercialización en mercados ex-ternos, ya que al tener un cuer-po principal soldado el semirre-molque no se puede embalarpor módulos, desaprovechán-dose espacio en el contenedor.Además existen problemas deproductividad, porque para laalta producción de piezas, elproceso de soldadura requierede costosos equipos –robots oequipos semiautomáticos– y ele-vados tiempos muertos en lamanufactura para corregir erro-res y/o deformaciones.

El INTI venía trabajando en lareducción de la tara de equiposde transporte de carga mediantela incorporación de acero micro-aleado de origen nacional en la lí-nea de productos de los mencio-nados fabricantes. El éxito de esainiciativa llevó a parte del grupode empresas y al equipo técnicodel INTI a abordar este nuevo de-safío.

El Ing. Norberto Siegenthaler,de Remolques Ombú, expresó:“Tenemos esperanzas; la propues-ta es desarrollar alternativas paratransportar más carga en formamás segura. Somos un grupo deempresas líderes del mercado que,si bien competimos, estamos bus-cando aunar criterios.”

Por su parte Elio Anotti, deTahnos Hnos., comentó: “Hemossido invitados por el INTI y es im-

portante la convocatoria de un en-te oficial a la empresa privada. Lofundamental es el principio de in-tegración.”

La iniciativa combina innova-ciones incrementales, tanto deproducto como de proceso, yaque implica la introducción denuevas pautas de diseño y pro-ducción, pero respetando lascondiciones actuales de fabrica-ción que tienen las empresas. Anivel sectorial, la adopción delnuevo modelo permitirá satisfa-cer no solo las demandas de losusuarios habituales sino tambiénexplorar mercados externos, yaque las nuevas técnicas facilitanel embalaje, transporte y ensam-blado en destino. La iniciativatambién es una apuesta a la sus-titución de importaciones, yaque prevé el desarrollo de nue-vos insumos de origen local -re-maches- y del herramental parasu colocación. Por último, unavez evaluados los resultados deesta experiencia, el nuevo con-cepto, nuevos insumos y nuevastécnicas podrán replicarse enotros segmentos metalmecáni-cos, como el de la maquinariaagrícola.

Fuente: INTI

Vehículos Construidos con Aceros Microaleados de Ternium Siderar

El uso de aceros con mayor re-sistencia mecánica demostró quees posible reducir el peso de losacoplados y semirremolques pa-ra el transporte de cargas. Las

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ventajas son muchas; principal-mente un importante ahorro encostos de flete, reducción delconsumo de combustible, mini-mización de emisiones de dióxi-do de carbono. Posibilita ademásun sistema de transporte más efi-ciente, al disminuir la cantidadde viajes.

Estos aceros llegaban al mer-cado argentino desde otros paí-ses. Para acompañar esta ten-dencia mundial, Ternium Side-rar ofreció, a partir de un desa-rrollo aplicado en la industriaautomotriz, un material microa-leado que permite a los fabrican-tes de acoplados diseñar un pro-ducto con menor cantidad deacero, manteniendo su resisten-cia. Esto da lugar finalmente alcumplimiento del objetivo, quees el aumento del volumen decarga en el transporte.

Son ya varias las fábricas queestán trabajando en la fabrica-ción de remolques reemplazan-do aceros internacionales de cos-tos muy elevados por esta nuevaalternativa, fabricada en el país.En ese camino, la empresa Her-

mann ya tiene las primeras uni-dades vendidas y MetalúrgicaAlem de Misiones hace ya tiem-po que lanzó estos modelos li-vianos; muchos otros fabricantesasociados a CAFAS están ofre-ciendo estas unidades.

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La Nueva FORD RANGER

Por octavo año consecutivo, Ford fue la automotriz oficial de ExpoAGRO.

La terminal dispuso allí una pista 4x4 en la que la Nueva Ranger fue protagonista,

exhibiendo al público su renovada tecnología, confort y conectividad de última generación.

• Motor de 200 CV y 470 NmEl motor Puma 3,2 L TDCi de 5 cilindros en línea

y eTGV que equipa a la Nueva Ranger entrega unapotencia de 200 CV y un torque de 470 Nm.

Además, posee gran eficiencia en el consumo decombustible para su nivel de performance, brindan-do una autonomía de más de 1.000 kilómetros.

El 90% del torque se encuentra disponible desdelas 1.700 hasta las 3.500 rpm, por lo que entrega ma-yor elasticidad.

Este motor se encuentra disponible con caja auto-mática secuencial inteligente de 6 cambios y caja ma-nual de 6 cambios.

• Eficiencia y Bajo ConsumoEl motor Puma 2,2 L TDCi brinda gran torque a

bajas revoluciones y en un amplio rango, lo que lohace ideal para remolcar o cargar grandes pesos.

Su excepcional eficiencia en el consumo de com-

bustible lo convierte en una opción perfecta para elusuario que busca el mejor rendimiento de su herra-mienta de trabajo.

Con este motor, la Nueva Ranger puede recorrerhasta 14,7 kilómetros por litro en ruta y ofrece másde 1.100 kilómetros de autonomía.

Además, debido a sus bajas emisiones de CO2, re-sulta menos contaminante para el medio ambiente.

• Seguridad PasivaLa seguridad de los pasajeros en caso de acciden-

te ha sido una prioridad en el diseño de la NuevaRanger.

El equipamiento de seguridad pasiva incluye 6 air-bags: 2 frontales, 2 de tórax y 2 del tipo cortina.

Además, la Nueva Ranger cuenta con barras pro-tectoras laterales y de cabina, carrocería deformabley columna de dirección colapsable.

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• Navegador Satelital IntegradoTodo en la Nueva Ranger está pensado para faci-

litar el uso y mejorar el acceso a la información ne-cesaria para el manejo.

Los destinos del navegador satelital integrado seingresan mediante texto predictivo de fácil opera-ción, y la pantalla color de 5” permite la lectura encualquier condición lumínica, aún con sol pleno.

• ConectividadLa tecnología de conectividad que incorpora la

Nueva Ranger brinda una experiencia de manejoparticularmente placentera.

El sistema de conectividad ofrece enlace Bluetoothde celulares, iPod y reproductores de música, y po-see puertos para conexión de iPod, USB y Aux.

El diseño de la consola central está inspirado enlos teléfonos celulares inteligentes, con un joystickcomo elemento de control central y tablero numéri-co de tacto suave y preciso para ingresar números de

manera intuitiva.El Sistema de Comandos por Voz permite contro-

lar, sin tener que sacar las manos del volante, las di-ferentes funciones de diversos dispositivos: Navega-dor satelital; Teléfono celular conectado por Blueto-oth; Climatizador automático; Radio, iPod y disposi-tivos USB externos.

• Cámara TraseraPara simplificar las maniobras de estacionamien-

to, carga y descarga, la Nueva Ranger incorpora unacámara trasera que proyecta sobre el espejo retrovi-sor una imagen de lo que se encuentra detrás del ve-hículo.

De esta manera, pueden realizarse maniobrasmarcha atrás con exactitud y precisión, ya que el con-ductor se encuentra en total control de la situación.

Además, la Nueva Ranger incorpora un sensor deestacionamiento trasero con alarma sonora de proxi-midad y mapa visual de obstáculos traseros en pan-talla.

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FORD CAMIONES ProveeCien Unidades Cargo 1722a la Empresa CoveliaLa importante flota de camiones será destinada a la recolección de residuos en

diversos puntos estratégicos del país.

a empresa Covelia, de Higiene e IluminaciónIndustrial y Urbana, será provista por Ford Ca-

miones de cien unidades Cargo 1722.El Ford Cargo 1722 -destacado por su moderno di-

seño- está equipado con motor de 220 CV, 820 Nmde torque y caja de 6 velocidades totalmente sincro-nizadas.

El renovado interior de la cabina ofrece al con-ductor un nivel de confort superior, gracias al equi-pamiento que incluye aire acondicionado; asientocon suspensión neumática; levantavidrios y espejoseléctricos.

De esta manera, Ford Camiones continúa ratifi-cando su lema “Podés con Todo”.

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Case IH Presentó su Cosechadora Axial-Flow 9230

n el marco de ExpoAGRO2014, el Presidente de CNH

INDUSTRIAL Natale Rigano,presentó la cosechadora Axial-Flow 9230, siendo la máquina másgrande presentada en el país conun cabezal de 45 pies, y que ade-más se fabrica en Argentina en laplanta de Córdoba.

CNH INDUSTRIAL –grupocompuesto por las firmas IVECO,Case, New Holland y FPT Indus-trial–, nace como el fabricante debienes de capital más grande delpaís. Dentro de un imponentestand, expuso en ExpoAGRO susdiversas líneas de productos, sien-do muy importante la presenta-ción de las cosechadoras Axial-Flow 7230, 2688 y 9230; los tracto-res Farmall 55, 75, 90 y 125; los Pu-ma 205 y 225, y el Magnum 340. Lapulverizadora Patriot 350 se relan-zó al mercado local, y dentro delstand -junto a la línea de camiones

IVECO- se exhibió también una ca-mioneta Dodge Ram 1500 Laramie.

En el marco de la presentaciónformal del grupo CNH Industrialy envuelta en una lluvia de pape-les, la nueva cosechadora pudo servista tras descorrerse una enormebandera que la cubría. La Axialofrece condiciones ideales para tra-bajar con cabezales de hasta 45 piesy un flamante motor Case IH/FPTde 13 litros, siendo éste un gran di-ferencial frente a los productos dela competencia.

Con el fin de aumentar la dis-tancia necesaria para descargar latolva, el equipo presenta un tubo50 cm más extenso que sus antece-sores. Por otro lado, el nuevo mo-delo cuenta con un práctico despa-rramador de pajas, regulable des-de el interior de la cabina de la co-sechadora. Es importante destacartambién que con la Axial-Flow9230 hay una optimización de los

tiempos de mantenimiento, ya quese realizó una innovación en el sis-tema de combustible colocando unnuevo pre-filtro.

La cosechadora cuenta con unaccionamiento Power Plus CVTpara el rotor y otro para el alimen-tador y la plataforma de corte, quecombina la transferencia de poten-cia eficiente de un sistema mecáni-co con la conveniencia del controlhidráulico variable. En lo que res-pecta a la productividad de las co-sechadoras axiales con el uso deagricultura de precisión, se susti-tuyó la antena 262 por la 372 quepermite una comunicación a travésde señales Omnistar y RTX, la uti-lización de satélites Glonass y unapredisposición para señal RTK.

Case Construction EquipmentCE también estuvo presente en

ExpoAGRO, exhibiendo la retro-excavadora 580SN y una mini-car-gadora SR200. Estos dos equiposson de gran ayuda en el trabajo ru-ral; la SR200 por su pequeño tama-ño y gran capacidad de carga ytransporte de material; y la 580 SNpor la potencia con la que trabaja yel movimiento de tierra que puedelograr.

En cuanto a las características delas máquinas, la mini-cargadoraposee un chasis Power Stance conuna considerable distancia entreejes y equilibrada distribución depeso delantero y trasero, condicio-nes que ayudan a mover gran can-tidad de elementos. Por su parte, laretroexcavadora 580 SN disponede gran fuerza de rompimiento ynotable capacidad de levante.

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Esta nueva cosechadora es la primera y única de la

Clase 9 del mercado, y es de Industria Nacional.

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Presentaciones de MERCEDES-BENZ en ExpoAGRO 2014

a gran presentación reali-zada por la marca de la es-

trella fue la Sprinter “Silver Edi-tion”, que llegó para sumarse a laamplia gama del utilitario queMercedes-Benz Argentina produ-ce en su Centro Industrial JuanManuel Fangio de Virrey del Pino,en la provincia de Buenos Aires.

El furgón mixto “Silver Edi-tion” exhibe un exclusivo colorplata brillante, a tono con la parri-lla cromada y llantas de aleación.El sistema de alarma y control develocidad crucero, junto con el air-bag de acompañante y las alfom-bras de velour, completan esta es-pecial edición.

El nuevo Axor 2035S/36 Eco re-novó su transmisión incorporan-do la caja de cambios MB G281-12/14,93-1,00 automatizada y eleje trasero MB HL6/20DCS13 rel.i=2,846:1 sin reducción en los cu-bos de rueda. Esta nueva combi-nación aumenta considerable-mente el rendimiento mecánico dela transmisión, optimizando elconsumo de combustible; ade-más, mejora la calidad de conduc-ción, el confort del chofer y en con-secuencia la seguridad en el trán-sito.

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Tal como viene haciéndolo desde hace más de una

década, Mercedes-Benz Argentina acompañó a la

muestra del campo exhibiendo su amplia gama de

vehículos comerciales. En esta nueva edición de

ExpoAGRO lanzó al mercado la Sprinter Silver Edition

y el Axor 2035 Eco equipado

con nueva caja automatizada.

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a empresa Colcar Merbus, con más de 30 añosde trayectoria como concesionario oficial Mer-

cedes-Benz, inauguró su nueva sede en CórdobaCapital.

Al evento asistieron alrededor de 500 invitados,que fueron recibidos por ejecutivos de la Firma: Mi-riam Prieto, Presidente; Martín Capizzi, Director Co-mercial; María Soledad Prieto, Directora de Relacio-nes Institucionales y de Recursos Humanos; y DanielButeler, Gerente General de Colcar Córdoba.

En representación de Mercedes-Benz Argentinaestuvieron presentes sus más altas autoridades, en-cabezadas por el saliente Presidente Roland Zey (re-cientemente sucedido por Joachim Maier, ejecutivoprocedente de Brasil).Colcar Córdoba

Con la impactante instalación de 22.200 m2 de su-perficie total y 8.300 m2 cubiertos en la que se invir-tieron más de 55 millones de pesos, Colcar Córdobase transformó en el concesionario más grande queMercedes-Benz posee en el país, y uno de los cincode mayor tamaño de la marca en Latinoamérica. Lasinstalaciones inauguradas abrieron 66 nuevos pues-tos de trabajo, que sumados a los empleados de la se-de de Villa María totalizan 84 colaboradores.

El flamante concesionario de Mercedes-Benz estáestratégicamente ubicado; de fácil y rápido acceso, se

encuentra a cinco minutos del aeropuerto y a quincedel centro de Córdoba; además, posee óptima comu-nicación con las arterias del anillo de circunvalación.

Las instalaciones incluyen showroom, oficinas deventas y de atención al cliente de camiones, Sprintery autos. Además, en los talleres de servicio y post-venta se sumó la atención de buses. Pensando en elmedio ambiente y en la sustentabilidad, Colcar cuen-ta con tratamiento ecológico de aguas cloacales e in-dustriales, y posee un cinturón verde perimetral queagrega un atractivo efecto paisajístico al predio.Roland Zey

Durante el acto inaugural, el Presidente de Mer-cedes-Benz Argentina Roland Zey declaró: “Desde elinicio, el equipo de Colcar ha enfocado todas sus accio-nes en satisfacer las necesidades del mercado y de losclientes. Esto es un elemento clave para su éxito. Portodo el trabajo realizado en todos estos años para la mar-ca y para sus clientes, un agradecimiento y muchas fe-licitaciones de parte de Mercedes-Benz Argentina parael Grupo Colcar. Esta inauguración es una demostra-ción clara que contamos con un equipo dispuesto a ofre-cer siempre el mejor servicio a nuestros clientes. Comootro símbolo de la fuerza de la marca Mercedes-Benz yde Colcar Córdoba, vamos a instalar sobre este Conce-sionario la mayor estrella de Latinoamérica, con un diá-metro de más de 3 metros.”

MERCEDES-BENZ: Nuevo Concesionario en CórdobaCon una inversión de más de 55 millones de pesos, Colcar desembarcó en Córdoba,

generando nuevos puestos de trabajo al inaugurar el concesionario más grande de

Mercedes-Benz en Argentina.

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l certamen Mejor Conductor de Camiones sur-gió en Europa en el año 2003, y desde entonces se

ha expandido a casi 50 países, con decenas de mi-les de inscriptos en cada edición. En la actual com-petencia, se prevé contar con 87.000 participantes.El certamen pone de relieve la importancia de lashabilidades de los conductores, su formación y ca-pacitación, con el objetivo de generar conciencia enmateria de seguridad vial y favorecer la conducciónecológica y eficiente.

El Director General de Scania Argentina José An-tonio Mannucci expresó: “Nos enorgullece poder lle-var adelante una nueva edición del certamen MejorConductor de Camiones de Argentina, ya que repre-senta también una gran campaña de concientizaciónen pos de mayor seguridad en nuestras rutas, más cui-

dados para con el medio ambiente y una industria detransporte más eficiente y productiva para la econo-mía local. Seguimos convencidos de que conductorescalificados y comprometidos son valiosos tanto parala empresa que los contrata como para la sociedad ensu conjunto, contribuyendo al mismo tiempo a la ren-tabilidad del negocio y a objetivos medioambientalesy de seguridad vial.”

Luego de las exitosas experiencias de 2005, 2008,2010 y 2012, se lanza en Argentina una nueva edi-ción del certamen que convoca a conductores de to-do el país -sin importar la marca de camiones queconduzcan- para premiar sus habilidades de ma-nejo a la hora de enfrentar los desafíos diarios de laruta.

Gracias a la exitosa experiencia de la última edi-

SCANIA, Nuevamente en Busca del MejorConductor de Camiones de Argentina

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La 5a edición argentina de la competencia de conducción de transporte pesado

más importante del mundo ya está en marcha. En un evento realizado en la sede

de FADEEAC, Scania Argentina presentó el certamen Mejor Conductor de Camiones

de Argentina.

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ción -con más de 5.000 inscriptos-, en esta oportuni-dad se continuará con la recolección de alimentos noperecederos en cada evento regional, a favor de unacausa solidaria. Finalizada la gira, Scania duplicaráel aporte del público y lo donará a la Red ArgentinaBanco de Alimentos, que se ocupa de distribuirlo efi-cazmente a comedores, centros de atención u orga-nizaciones destinadas al cuidado infantil. En la últi-ma edición se recolectaron 700 kg de alimentos do-nados por los participantes. Con el aporte de Scania,la cifra final se acercó a la tonelada y media de ali-mentos.

En esta edición 2014 del Certamen, Scania cuentacon la colaboración de ICBC, YPF Extravida, Fate,Vulcano, Vigía, Bahco, Maxion, Planeta Camión, FA-DEEAC y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Etapas del Certamen• Del 28 de marzo al 31 de julio, quienes deseen par-ticipar podrán retirar el formulario y el examen teó-rico en todos los concesionarios Scania, o completar-lo on-line en http://www.scania.com.ar/mejorcon-ductor

Una vez completados, los formularios deberán ser

depositados en las urnas habilitadas para tal fin enlos concesionarios, o bien enviados gratuitamentepor correo postal a Apartado Especial N°1 - CorreoArgentino - Sucursal Saavedra - (C1430ZAC) CapitalFederal, antes del 31 de julio.

Únicamente aquellos inscriptos que reciban losmejores puntajes en el examen teórico serán invita-dos a participar de la segunda fase.• En esta segunda etapa, los participantes enfrenta-rán pruebas prácticas, que consisten principalmenteen evaluaciones de conducción eficiente, habilidaden maniobras y seguridad, entre otros aspectos.Estas pruebas se llevarán a cabo en 8 instancias re-gionales recorriendo distintas ciudades del país: Ro-sario, Concordia, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Co-modoro Rivadavia, Mar del Plata y Buenos Aires.• En la tercera y última instancia, los días 9 y 10 deoctubre se realizará la final nacional, de la que sur-girá el Mejor Conductor de Camiones de Argentina2014.

El ganador recibirá como premio un auto 0 km, yla empresa para la cual trabaja U$S 10.000 que po-drán ser aplicados a la adquisición de repuestos o co-mo anticipo para la compra de una nueva unidad.

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l 26 de marzo de 1976 se puso en marcha elcomplejo industrial de Colombres, Tucumán, y

el 1 de diciembre del mismo año salía de la líneade producción el primer camión pesado fabricado enel país, revolucionando las rutas nacionales.

Adolpho Bastos, Director General de la Planta In-dustrial de Scania Argentina, expresó: “Es un orgu-llo para nuestra Planta cumplir 38 años de trabajo inin-terrumpido. Sin dudas, este será un año clave paranuestra fábrica, ya que alcanzaremos la capacidad ins-talada de 30.000 productos. Nuestro objetivo es con-vertirnos en la mejor planta de mecanizado del mundoen el 2016, cuando cumplamos 40 años. Para ello esta-

mos haciendo hincapié en la seguridad y capacitaciónde nuestro personal.”

Las inversiones realizadas han rendido sus frutos:en diciembre del año pasado, las exportaciones decomponentes de transmisión para todo el mundo es-tablecieron un récord de 1.000 millones de pesos. El97% de los componentes fue destinado a Brasil, y el3% se exportó a la casa matriz en Suecia. “Podemosdecir con orgullo que la planta de Tucumán está total-mente integrada al Sistema de Producción Global, ga-rantizando la calidad de nuestros productos, ya no só-lo en el plano local sino a nivel mundial”, concluyóBastos.

SCANIA ARGENTINA38 Años de Crecimiento ConstanteLa empresa de origen suecofabricante de camiones, chasispara buses, motores industriales ymarinos celebró el 38° aniversariode su establecimiento en el país,en su Planta de Tucumán.

Nuevo Director de VentasGuillermo Gaillour fue designado

nuevo Director de Ventas de Scania

Argentina. Reemplazará a Sebastián

Figueroa, quien a comienzos de este

año asumió el desafío de la Gerencia

General en Scania Chile.

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ras acumular más de 15 años de experiencia ydesarrollo profesional en la empresa, Gaillour

será responsable del departamento de Ingenieríade Ventas y también del de Logística de Unidades.

José Antonio Mannucci, Director General de ScaniaArgentina, afirmó: “Estamos muy contentos con lallegada de Guillermo a esta posición, y estamos se-guros de que estará a la altura de las circunstancias.”

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Nuevo Concesionario en JujuyRecientemente se realizó la apertura de una nueva sucursal del concesionario

Automotores Pesados en la provincia de Jujuy, ubicado sobre la autopista que vincula

Palpalá con San Salvador de Jujuy. Este nuevo punto de atención se suma a los 22

existentes, cuyo objetivo es satisfacer las necesidades actuales y futuras de un mercado

cada vez más competitivo.

l nuevo concesionario dispone de una ampliagama de servicios para brindar a los transportis-

tas y conductores la mayor cobertura en las rutas delnorte argentino. Allí podrán adquirir vehículos, mo-tores, repuestos y todos los servicios de Scania.

Este nuevo punto de servicio, ubicado en el km7,500 de la Ruta Nacional Nº 66, ha sido construidosobre un predio de 10.000 m2 y posee un edificio prin-cipal de dos plantas. El diseño del taller -que disponede una superficie de 850 m2 y 7 áreas de servicio- cum-ple los estrictos estándares internacionales de calidadde Scania. El taller está conectado con un almacén derepuestos de 130 m2 con capacidad para 3.000 piezas.En el sector posterior del predio se sitúa la estaciónambiental de 100 m2 destinada al almacenaje segurode residuos del taller. El concesionario cuenta tambiéncon una moderna instalación contra incendios.

José Antonio Mannucci, Director General de ScaniaArgentina, comentó: “El sostenido crecimiento del mer-cado, sumado a los requerimientos de un sector cada vezmás exigente, nos han llevado a continuar creciendo yacercando a nuestros clientes todo nuestro portfolio deproductos y servicios. Estamos convencidos que la pre-sencia de Scania en el norte del país va a contribuir aldesarrollo y la rentabilidad de quienes confían en nues-tra marca. Creemos esencial tomar hoy las acciones querepresentarán en el futuro una solución para nuestrosclientes.”

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l parque rodante de Scaniaen Argentina ha crecido nota-

blemente en los últimos años; es-to motivó a la empresa Sueca a in-vertir en nuevos puntos de aten-ción en todo el territorio nacional,así como ahora en la ampliacióndel Centro de Distribución de re-puestos. Si bien en la actualidadScania cuenta con un excelente ín-dice de disponibilidad de partes–en el 96% de los casos los re-puestos solicitados están en elconcesionario o dentro de las 24hs. siguientes–, el carácter estraté-

gico de estas inversiones se centraen el crecimiento sostenido pro-yectado de la demanda en el cor-to y mediano plazo.

Mario Salazar, Director de Ser-vicios de Scania Argentina, afir-mó: “Actualmente, el nivel de ser-vicio en materia de distribución derepuestos que tenemos satisface demanera excelente la demanda. Perotambién somos concientes de que lasexigencias y necesidades de losclientes irán en aumento. Es por elloque la planificación actual nos per-mitirá conservar, e incluso mejorar,

el muy buen trabajo logístico queScania viene desarrollando. Los ni-veles de ventas de repuestos en Ar-gentina fueron incrementándose enlos últimos años, lo que nos impul-só a hacer efectiva esta nueva in-versión, para poder continuar cre-ciendo y contribuyendo al nivel dedisponibilidad de los vehículos denuestros clientes. Este proyecto res-ponde a la filosofía que caracteriza ala empresa, que ha sido siempre to-mar determinaciones hoy pensandoen el futuro crecimiento del negociode nuestros clientes.”

SCANIA ARGENTINA se Expande: Nuevas InversionesScania Argentina invertirá 1.6 millones de dólares en la expansión de su Centro de

Distribución de repuestos en el país, lo que se traducirá en más de 500 m2

adicionales a los 1800 m2 actuales. Así, Scania reafirma el compromiso con sus

clientes, brindando las herramientas y recursos necesarios para el logro de una

mayor rentabilidad, y posicionándose una vez más como un socio estratégico para el

mercado de camiones, buses y motores industriales y marítimos.

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a inauguración se llevó acabo el 22 de abril en el nuevo

predio ubicado sobre la ColectoraOeste y Olavarría, en el km 39 delAcceso Oeste, localidad de More-no, Provincia de Buenos Aires.

La obra requirió una inversiónde US$ 3.500.000; fue edificada so-bre un terreno de 15.000 m2 y reú-

ne todos los requisitos para la me-jor atención comercial de las tresmarcas, en productos y repuestos,capacitación técnica, y prestaciónde servicios de mantenimiento yreparación.

Federico Ríos, Director Generalde Sueca Vehículos Pesados, dijo:“Con esta inversión pretendemos

continuar acompañando los planesde desarrollo y crecimiento del Gru-po Volvo a nivel nacional, y al mis-mo tiempo seguir siendo una refe-rencia para los transportistas denuestra región. Ahora tendremos elgran desafío de comenzar a trabajarcon las tres marcas del Grupo, peroestamos convencidos de que en este

El GRUPO VOLVO Inauguró el Concesionario Sueca Vehículos PesadosEn el contexto de su expansión operativa en Argentina, el Grupo Volvo inauguró las

nuevas instalaciones de su concesionario Sueca Vehículos Pesados, que atenderá las

marcas Volvo Trucks, Volvo Buses y Renault Trucks en la región centro-este de la

Provincia de Buenos Aires. Al evento asistieron más de 300 invitados, entre los que

se encontraban altos ejecutivos del Grupo Volvo y de la casa matriz, encabezados por

Roger Alm, Presidente del Grupo Volvo Latinoamérica.

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nuevo predio, con mayor área y fun-cionalidad y con un excelente equi-po de profesionales, podremos ofre-cer una atención de excelencia a to-dos nuestros clientes.”

Por su parte, Giovanni Bruno,Director General del Grupo VolvoArgentina comentó: “Nos compla-ce felicitar a Sueca por la inaugura-ción de estas nuevas instalaciones,que lo posicionan como un ejemplode la región y confirman su firmecompromiso con el Grupo Volvo ycon nuestros clientes de la región.Además, estamos orgullosos de po-der contar hoy con la presencia deRoger Alm, una señal inequívocadel apoyo del Grupo a nivel latino-americano y mundial.”

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VOLKSWAGEN Camiones y Buses: Asistencia las 24 Horas

Asistencia en Ruta• Mecánica ligera.• Traslado / Remolque del vehículo a un concesio-

nario Volkswagen Camiones y Buses.• Tractor sustituto.• Extracción.• Custodia del acoplado por accidente.• Depósito y custodia del vehículo.• Abastecimiento de combustible y/o lubricantes.Asistencia al Viajero• Transmisión de mensajes urgentes.

• Traslado / Repatriación sanitaria.• Desplazamiento / Alojamiento por inmovilización• robo del vehículo.• Asesoramiento legal en países limítrofes.

Todos los Camiones y Buses Volkswagen 0 Km cuentan con unimportante valor agregado, que brinda rápida y efectiva respuestaa las necesidades de los usuarios. Este nuevo servicio comienza apartir de la entrega de la unidad, tiene una validez de 2 años, conuna amplia zona de cobertura: Argentina, Bolivia, Brasil (Surparalelo 24), Chile, Paraguay y Uruguay.

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VOLKSWAGEN Argentina: 250.000 AMAROKLa pick-up Amarok alcanzó las 250.000 unidades producidas desde su lanzamiento en elaño 2010 en el país, siendo el 2013 año récord de patentamientos, con 50.000 unidades.

a pick-up Amarok es unproducto fundamental para

las exportaciones de Volkswa-gen, ya que prácticamente manejala balanza comercial de la marca,habiéndose exportado más de60.000 unidades en 2013 y más de200.000 vehículos desde su lanza-miento.

Si bien en 2013 fueron 70 losdestinos, la Volkswagen Amarokllegó a exportarse a 91 mercados,obteniendo altos valores en Aus-tralia y Mexico. En 2012, Volks-wagen Argentina presentó laNueva Amarok, que desde mayode aquel año incorporó un motorde 180 CV, nueva caja automáticade 8 marchas, y exclusivo sistemade tracción integral permanentedenominado 4Motion en toda lagama.

Además de poseer una nuevaconfiguración electrónica, se hanmejorado el sistema de inyección,los turbocompresores y varioscomponentes de la tapa de cilin-

dros, reforzando así las cualida-des de eficiencia, robustez y con-fiabilidad de los motores Volks-wagen TDI.

En septiembre de 2012, Volks-wagen Argentina lanzó la versiónCabina Simple, equipada con mo-torización Turbo Diesel de 140CV; destacada por su capacidadde carga, niveles de seguridad ac-

tiva/pasiva y comportamiento di-námico inédito en el segmento.Esta versión ofrece una caja con3,57 m2 y un consumo promediode 7,6 litros cada 100 km, cifra ide-al para vehículos comerciales.

A principios de este año, se pre-sentó una versión Startline doblecabina, también con motorización2,0 litros de 140 CV, con caja ma-nual de 6 velocidades, configura-da especialmente como una má-quina de trabajar. Este propulsorbrinda una autonomía de más de1.000 kilómetros con un tanque.

El más reciente lanzamientoAmarok de Volkswagen Argenti-na fue la versión intermediaTrendline con la misma caja auto-mática que equipa a la versiónHighline Pack. Con este lanza-miento, Amarok se convierte en laprimera pick-up que ofrece ver-siones con transmisión automáti-ca tanto para la franja alta de ga-ma como para el segmento medio.

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a Nueva Strada -líder enventas en su categoría desde

hace 3 años- conserva la ofertamás amplia del segmento: 3 op-ciones de motorización (2 nafterosy 1 turbodiesel); 3 opciones de ca-bina (simple, extendida y doble);y 3 niveles de equipamiento (Wor-king, Trekking y Adventure).

Además, es la única pick-up li-viana con el sistema Adventure

Locker, desarrollo exclusivo deFiat que permite bloquear electró-nicamente el diferencial para ges-tionar terrenos dificultosos.

Como novedad, la versión Do-ble Cabina incluye una tercerapuerta sin parante del lado dere-cho, que facilita el acceso a las pla-zas traseras. El rediseño incluyenuevas ópticas y paragolpes, yuna línea de cintura más elevada

que aumenta la capacidad de lacaja de carga, siendo ahora la ma-yor dentro de las pick-ups livia-nas.

La Nueva Strada incorpora no-vedades que mejoran su confort yfuncionalidad: entre otras, asientode conductor regulable en altura;apertura remota de tapa de tan-que de combustible; sensor cre-puscular y de lluvia; espejo elec-tro-crómico.

El Nuevo Fiorino, robusto uti-litario de bien ganado respaldopor su versatilidad, presenta nue-vos asientos con diseño ergonó-mico mejorado; renovado panelde instrumentos, que incluyecomputadora de abordo; y nove-dosas opciones de confort.

Como equipamiento de serie,incorpora sistema de frenos conABS y doble airbag frontal, quecontribuyen a incrementar los ni-veles de seguridad activa/pasiva.La capacidad de carga del NuevoFiorino aumentó un 5%, ofrecien-do ahora una carga útil de 650 kg,con un volumen máximo de 3.100litros.El Nuevo Fiorino vendrá equipa-do con el motor 1.4 Fire Evo de 87CV, propulsor más potente queofrece un excelente torque a bajasrevoluciones, reduciendo el con-sumo de combustible.

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FIAT Presentó en ExpoAGRO sus Nuevos Strada y FiorinoEn su stand de 600 metros cuadradosde la tradicional muestra del campo, Fiat Auto Argentina exhibió lasevoluciones de la Nueva Strada y del Nuevo Fiorino, que seráncomercializadas en el mercado local a partir del segundo semestre del año.

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on el objetivo de convertir-se en base de producción y

exportación para Latinoaméri-ca de sus modelos Hilux y SW4, laterminal automotriz anunció elaño pasado una inversión pro-ductiva de 800 millones de dóla-res, aplicables a la ampliación desu planta en Zárate, Provincia deBuenos Aires. Estos dos modelosmantuvieron en 2013 el liderazgoen ventas en sus respectivos seg-mentos del mercado local.

La pick-up Hilux resultó unavez más la favorita de los argenti-nos, al encabezar las ventas por oc-tavo año consecutivo con 27.566unidades comercializadas, lo querepresentó un 36,2% de participa-ción de mercado. El total de 94.468unidades de la gama Toyota fabri-cadas en la planta de Zárate repre-sentan un incremento del 2% conrespecto a 2012; de ese total, el 68%fue destinado a la exportación y el32% restante al mercado interno.

Según Toyota, una vez consoli-dada la anunciada inversión de800 millones de dólares, se esperaalcanzar en 2015 una capacidad deproducción anual de 140.000 uni-dades, con 1.000 puestos de traba-jo adicionales generados en la re-gión. Las obras de ampliación pre-vistas –116.000 m2 cubiertos y100.000 m2 de playas logísticas– yaestán en ejecución, y la primera delas plantas a inaugurarse será lade chasis y ejes traseros.

El balance de actividades de Toyota Argentina en el mercado interno durante 2013,refleja una producción récord de 94.468 unidades y un crecimiento interanual del volumen de ventas del 19,4 %.

TOYOTA: Récords de Producción y Ventas Consolidan su Crecimiento en Argentina

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n el stand de CASE se exhibió la Ram 1500Laramie, equipada con motor Hemi V8 naf-

tero de 5,7 litros y 16 válvulas con sincroniza-ción variable. Sus 395 HP la ubican como la pick-up más potente del mercado local, y el torque má-ximo de 556 Nm a 3.950 rpm garantiza una sólidarespuesta en todo momento y ante cualquier obs-táculo. El propulsor cuenta con un sistema de aho-rro de combustible que desconecta cuatro de losocho cilindros si el andar lo permite, otorgándoleasí gran eficiencia en el consumo. La capacidad deltanque es de 98 litros.

Con transmisión automática de seis marchas, lacaja de transferencia ElecShift on Demand brindacapacidad de tracción sobre cualquier terreno y enlas más duras condiciones. La robusta suspensiónes independiente adelante y eje rígido atrás, conbarra estabilizadora, resortes y amortiguadores dedoble tubo en ambos trenes. Es la camioneta másgrande del país: 5.817 mm de longitud, 2.776 mmde ancho y 1.941 mm de alto. Las dimensiones dela caja de carga son más que generosas: 1.894 mmde largo, 2.017 mm de ancho y 509 mm de alto. Eldespeje libre al suelo es de 245 mm adelante y 237mm atrás.

En el interior, todo el equipamiento se agrupaen torno a la pantalla LCD con reproductor de CD,nueve parlantes con subwoofer, lector para tarjetade memoria SD, conexión USB y entrada auxiliarpara dispositivos móviles, entre otros elementosque se pueden comandar desde el volante, que aligual que las butacas es calefaccionado. La segun-da fila de asientos se rebate 60/40, y posee varioscompartimentos porta-objetos bajo el piso.

Dentro del rubro seguridad, la Ram 1500 Lara-mie viene equipada con airbags delanteros, latera-les y de tipo cortina; alarma antirrobo; cámara ysensores traseros de estacionamiento; y cinturonesde seguridad delanteros regulables en altura. Ade-más, incorpora frenos a disco en las cuatro ruedascon ABS y control de estabilidad.

La camioneta más grandedel país, fabricada enMéxico, se presentó en lareciente ExpoAGRO.

Nueva Pick-up RAM 1500 Laramie

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Brasil: PACCAR Inició laProducción de Camiones DAF

l Presidente Mark Pigottexpresó: “PACCAR se com-

place en inaugurar oficialmentenuestra nueva fábrica en Brasil. Laplanta de montaje de 28.000 metroscuadrados está ubicada sobre una su-perficie de 569 hectáreas, y cuenta conla tecnología más avanzada; es respe-tuosa con el medio ambiente y ensam-blará nuestros modelos XF, CF y LF.Se fabricarán camiones DAF paraBrasil y el mercado de América delSur. Nuestros concesionarios DAFhan invertido en la red de distribuciónmás nueva y moderna del país paraapoyar a nuestros clientes.”

Por su parte, el Gobernador Richadijo: “Estamos orgullosos de poderconducir el primer camión DAF hechoen Brasil. La inversión de 320 millo-nes dólares realizada por PACCARrefuerza el compromiso de Paraná poratraer empleos de alta calidad para elEstado. Estas instalaciones de DAFestimularán el crecimiento económicoy contribuirán a una mejor calidad devida en la región.”

A su vez, Ron Armstrong, que pre-side el área financiera de PACCAR,acotó: “DAF es el líder Europeo entractoras, habiendo alcanzado este añouna cuota de mercado del 15,8 por cien-to en el segmento de más de 16 tonela-das. Los clientes aprecian un liderazgosólido, bajos costos operativos y un ex-celente valor de reventa de los camio-nes DAF y los motores PACCAR.”

El Vicepresidente Ejecutivo y Di-rector Financiero de PACCAR BobChristensen agregó: “En Brasil, seprevé que el mercado de camiones demás de seis toneladas tenga en lospróximos años un crecimiento supe-rior a las 140.000 unidades de 2013.El segmento más grande y de mayorcrecimiento del mercado de camionesen Brasil es el Premium, en el queDAF cuenta con su modelo insigniaXF-105.”

Marco Dávila, presidente de DAFBrasil, señaló: “Esperamos con inte-rés la fabricación de la gama completade camiones DAF con motores PAC-CAR para los clientes de Brasil yAmérica del Sur. En 2013, la red deconcesionarios independientes de Bra-sil se componía de 20 centros de ser-vicio, y se extenderá a 40 localizacio-nes durante 2014. El primer modelo

de DAF producido en esta planta es elDAF XF-105, diseñado para largasdistancias. En el futuro, la fábricatambién producirá los versátiles CF yLF. El CF está diseñado para una am-plia serie de aplicaciones, que van des-de el transporte regional a la cons-trucción; por su parte, el LF es idealpara la entrega y distribución urba-na.”

PACCAR es líder global en el di-seño, fabricación y soporte al clien-te en camiones livianos, medianos ypesados de alta calidad, comerciali-zados bajo las marcas Kenworth, Pe-terbilt y DAF. Además, la empresadiseña y fabrica motores diesel; pro-porciona servicios financieros e in-formación tecnológica; y distribuyerepuestos. Sus acciones cotizan en elselectivo Nasdaq, con el símboloPCAR.

PACCAR inauguró la nueva planta de montaje de DAF en Brasil. Al acto asistieron MarkPigott, Presidente de PACCAR y Director Ejecutivo; Beto Richa, Gobernador de Paraná,junto a miembros del área política estatal y local; representantes de los Concesionariosde DAF-Brasil y de importantes empresas de transporte; proveedores; y los principaleslíderes empresariales del país hermano.

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FORD Optimiza el Diseño yCalidad de sus Productos Utilizando Impresoras 3DLa impresión 3D mejora la calidad de losvehículos Ford, ya que permite a losingenieros disponer de mayor libertad paraprobar y optimizar piezas.La empresa, pionera en el uso de estatécnica, ya lleva creados 500 milcomponentes. En lo inmediato, la estrategiade impresión 3D del Ovalo Azul prevé elempleo combinado de materiales diversoscomo metales, arena y plásticos.

ediante los métodos tradicionales, setardaría hasta cuatro meses en crear el

prototipo de un colector de admisión -lapieza más complicada de un motor-, con uncosto de U$S 500 mil. Con la impresión 3D,Ford puede generar la misma pieza en cua-tro días con múltiples repeticiones, a un cos-to de U$S 3 mil.

La impresión 3D evita la utilización de he-rramental especial o moldes específicos parapartes sujetas a modificación. Además, es po-sible experimentar diseños con innovacionesradicales de manera económica y rápida. Elmétodo opera imprimiendo finas capas deplástico, arena u otro material, que se apilangradualmente hasta culminar una pieza tri-dimensional previamente creada en un pro-grama de diseño.

Harold Sears, especialista técnico de ma-nufactura de Ford, señaló: “Muchos conside-ran a esta tecnología como el inicio de la Ter-cera Revolución Industrial. Si bien esta afir-mación aún debe ser confirmada, sí sabemosque los procesos de producción van por el ca-mino digital; la velocidad de estas tecnologíasva creciendo y se incrementa la variedad de ma-teriales también. Esto nos lleva a creer que laimpresión 3D es una gran oportunidad para laindustria.”

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El Futuro de la Movilidad: Ford, el MIT y la Universidad de StanfordInvestigan el Manejo Autónomo

n el marco de su plan “Blue-print for Mobility”, Ford

anunció recientemente que lle-vará adelante nuevas investiga-ciones sobre vehículos con direc-ción autónoma. El proyecto serádesarrollado junto con dos uni-versidades norteamericanas: elMassachusetts Institute of Tech-nology (MIT) y la Universidad deStanford, con el objetivo de de-sarrollar soluciones para los de-safíos técnicos que conlleva el di-seño de vehículos totalmente au-tónomos.

El manejo automatizado cons-tituye un componente clave delplan “Blueprint for Mobility” de

Ford, que esboza cómo será eltransporte después de 2025, futu-ro en el que las técnicas de con-ducción serán totalmente automa-tizadas.

La participación del MIT secentra en la investigación de siste-mas capaces de predecir las accio-nes de otros vehículos y peatones;por su parte, la Universidad deStanford estudia cómo los senso-res de un vehículo pueden captarlos obstáculos que se encuentran asu alrededor.

Paul Mascarenas, vicepresi-dente de Investigación e Innova-ción de Ford, expresó: “Para cum-plir con nuestra visión del futuro de

la movilidad, tenemos que trabajarcon nuevos socios de los sectores pú-blico y privado, y debemos comen-zar hoy.”

Por su parte, Greg Stevens, ge-rente global de Asistencia al Con-ductor y Seguridad Activa deFord, señaló: “Nuestro objetivo esdotar al vehículo de sentido común.Los conductores son buenos utili-zando las señales que tienen a su al-rededor para prever lo que va a su-ceder, y saben que muchas veces loque no se ve es tan importante co-mo lo que está a la vista. Nuestroobjetivo, en conjunto con el MIT yStanford, es dotar al vehículo de unaintuición similar.”

La automotriznorteamericana presentó susnuevos proyectos deinvestigación relacionadoscon la conducciónautomatizada, realizadosjunto con el MassachusettsInstitute of Technology (MIT)y la Universidad de Stanford.El trabajo con el MIT sefocalizará en la planificaciónde escenarios para predeciracciones de otros vehículos ypeatones, mientras que laUniversidad de Stanfordestudiará cómo los sensoresde un vehículo pueden captarobstáculos a su alrededor.

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Nuevo Camión HYUNDAI XCIENT 2014

n el marco del reciente Salón de Seúl, Hyun-dai presentó la nueva generación del Trago,

vehículo de uso pesado que, además de una es-tilizada imagen, ofrece muchas opciones de equi-pamiento y un excelente nivel de consumo de com-bustible.

Su nueva denominación –XCient– surgió de lacombinación de letras “XC” que representa la mayorunidad de medida de datos, con la palabra “efficient”(eficiente).

Para crear el XCient, que estará disponible en con-figuraciones carga, tractor y transporte de deshechos.la división Camiones de la marca Coreana invirtiótres años y cerca de 180 millones de dólares.

En el apartado “Motores”, el XCient ofrecerá dosmecánicas diesel: una de 10 litros y 414 HP, con untorque de 1.446 lb/pie; y un propulsor Powertech de

512 HP y 1.844 lb/pie de par motor.En principio, el XCient saldrá a la venta en Corea

del Sur durante el segundo semestre de este año.Hyundai planea incursionar en otros mercados, co-mo Europa y Sudamérica; para ello llevará el nuevocamión a Rusia y Perú, donde será presentado eneventos especiales. La compañía Coreana confía enel éxito de su nuevo camión en el mediano plazo,pues espera que la producción anual global para elaño 2017 sea de sesenta mil unidades.

Hanyoung Choi, vicepresidente de la empresa Co-reana, comentó: “El XCient es el resultado de la ince-sante búsqueda de la excelencia e innovación tecnológi-ca de Hyundai Motor. Creemos que este nuevo vehícu-lo nos ayudará a alcanzar la meta de convertirnos enun fabricante más importante en el mercado de los ve-hículos comerciales.”

Tras incursionar exitosamente en el

mercado de los automóviles, la terminal

Coreana proyecta hacer lo propio en el

segmento de los vehículos comerciales

pesados. Lo intentará con la nueva

generación del Trago, que a partir de

ahora se denominará XCient.

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MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2014:Destacada Muestra de Productos Euro 6 de la MarcaAlrededor de 7.500 visitantes asistieron recientemente a la 7ª Edición de MANTrucknology Days, la ya tradicional cita de la marca con sus clientes en la sede central dela empresa en Munich, Alemania. MAN ha venido organizando estos espectacularesencuentros anuales desde 2008; esta edición se realizó bajo el lema “Bienvenidos al

Mundo de la Eficiencia”.

n el curso de MAN Truck-nology Days, la empresa

Alemana ofrece la posibilidadde conocer de primera mano todasu gama de camiones, establecercontactos con carroceros y prove-edores, visitar la fábrica e interac-tuar con los expertos de la marcaacerca de cuestiones técnicas.

En la pista de pruebas de TruckForum y por autopistas cercanas ala planta de MAN, los interesadostuvieron oportunidad de conducircualquier camión de la marca, en-tre los 170 de las gamas TGL,TGM, TGS y TGX dispuestos a tal

fin en distintas configuracionespara los sectores del transporte delarga distancia, distribución, cons-trucción, transportes especiales,bomberos, agricultura y explota-ción forestal.

Finalmente, y como ya es tradi-

cional, Trucknology Days marcóla salida del “MAN TrucknologyRoadShow 2014”, en el que 65 ve-hículos de las gamas TGL, TGM,TGS y TGX recorrerán varios paí-ses de Europa durante los próxi-mos meses.

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RENAUL TRUCKS: Medidasde Seguridad por Robos

n Europa, el sentimiento de in-seguridad de los camioneros va

en aumento: crecen los robos demercancías en las áreas de des-canso y la violencia física. Segúnel IRU -International Road Trans-port Union (Unión del Transportepor Carretera Internacional)- el17% de los camioneros de largadistancia en Europa han sido víc-timas de al menos un robo en 5años. Por tal motivo, RenaultTrucks está desarrollando dispo-sitivos que permiten protegersede toda agresión.

Los ataques con gas son cadavez más frecuentes, por lo que lamarca Francesa equipa sus vehí-culos pesados con un detector degas dentro de la cabina. Este dis-positivo alerta al conductor en ca-so de detección de gas asfixiante.

Renault Trucks también propo-ne una alarma multifunción, conel fin de prevenir toda tentativa derobo. Ésta se activa cuando al-guien intenta introducirse en elcamión rompiendo una ventanillao forzando alguna puerta.

Por otro lado, cuando el con-ductor descansa, puede accionarel sistema de cierre automático an-

ti-intrusión (“Doorlock”), paraimpedir que las puertas puedanabrirse desde fuera.

Finalmente, los vehículos dis-ponen de un botón de emergencia

en el tablero; pulsándolo, los con-ductores pueden alertar al entor-no si están amenazados o en peli-gro. El dispositivo acciona la alar-ma y enciende las luces.

También en Europa preocupa el robo de mercancías: lassoluciones de protección y seguridad que proponeRenault Trucks para ayudar a los camioneros.

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SCANIA: Nuevamente en lo más Alto enMateria de Sustentabilidad

Por tercer año consecutivo, Scania se ubicó entre las 100 corporaciones más

sustentables del mundo, según el ranking anual que realiza la Consultora Corporate

Knights. La lista -en que la terminal sueca ocupó el 38º lugar- fue presentada en el

contexto del Foro Económico Mundial, en Davos, Suiza, e incluyó más de 4.000

compañías de 22 países, englobando todos los sectores de la economía.

l ranking de Corporate Knights selecciona las100 mejores empresas mediante diversos indi-

cadores, como el ahorro en el uso de energía, car-bono y agua, además de productividad de recursos,innovación y capacidad de liderazgo.

Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comu-nicaciones de Scania Argentina, comentó: “El foco ensustentabilidad es sin dudas un factor clave de éxito pa-ra Scania, y por eso nos enorgullece ser reconocidos pordicho compromiso. Más del 90% del impacto ambien-tal de los productos Scania se produce durante su uso,

razón por la cual hacemos gran hincapié en ayudar anuestros clientes a reducir el consumo de combustibley las emisiones de carbono, apuntando a generar cadavez mayor eficiencia y, de paso, mayor conciencia en se-guridad vial.”

El sistema de cambio de marchas automatizadoScania Opticruise; el Scania Retarder; la capacitacióna los conductores; el Scania Driver Support, sistemade asistencia al conductor en tiempo real; y el Siste-ma de Gestión de Flotas Scania apuntan a alcanzardichos objetivos.

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etrás del premio hay nu-merosas Fundaciones que

promueven la calidad en Esto-nia, Finlandia, Hungría, Letonia,República Checa y Suecia.

Expresando la decisión del jura-do del concurso, el Prof. Matti Kau-lio, del Departamento de Econo-mía Industrial del Instituto Real deTecnología, comentó: “Volvo Dy-namic Steering es un excelente ejem-plo de un invento desarrollado paracubrir las necesidades comerciales ydeseos del usuario. La nueva tecno-logía ofrece al conductor mayor ma-niobrabilidad y un entorno de traba-jo mejorado. También conquista alofrecer una combinación de tecnolo-gía de punta probada y analizada pa-ra crear un mejor producto. Asimis-mo, está el aspecto relacionado con laseguridad, que es parte integral de laimagen de la marca Volvo.”El Camino Correcto

Por su parte, Hayder Wokil, di-rector de Calidad de VolvoTrucks, dijo: “Es un placer y un or-gullo para Volvo Trucks recibir es-te premio, que refuerza el objetivo alargo plazo de la empresa de mejo-rar la seguridad vial y el entorno detrabajo del conductor. Es una prue-ba de que hacemos hincapié en lascosas correctas, y nos da un incen-tivo más para seguir desarrollandopropiedades que nos guíen haciauna mejor calidad y un entorno másseguro para el conductor de nues-tros camiones. Durante todo el pro-ceso de desarrollo, invitamos anuestros clientes para que nos brin-den su opinión.”

El sistema Volvo Dynamic Ste-ering elimina casi totalmente lasvibraciones del volante, por lo queel conductor no necesita corregir-lo frecuentemente mientras con-duce; esto reduce el riesgo de su-frir dolores en la espalda, cuello yhombros. Dado que el manejo delcamión es más cómodo, el con-ductor puede relajarse, no se can-sa tan rápido y corre menos ries-gos de sufrir un accidente.

El nuevo sistema permite con-ducir un camión marcha atrás connotable precisión, característicaésta que hizo posible la audazacrobacia de Jean-Claude vanDamme en “The Epic Split”,anuncio de Volvo Trucks amplia-mente difundido en YouTube.El Sistema

Volvo Dynamic Steering es bá-sicamente un sistema convencio-nal de dirección mecánica, conuna barra vinculada a un engra-naje de dirección. La direcciónasistida hidráulica genera la po-tencia que requiere el conductorpara girar el volante. El sistema de

Volvo emplea un motor eléctricocon control electrónico, montadosobre la barra de dirección, quetrabaja en combinación con la di-rección asistida hidráulica y se au-to-ajusta miles de veces por se-gundo. En ruta y a baja velocidad,el motor eléctrico ofrece potenciaadicional, mientras que a alta ve-locidad regula en forma automá-tica la dirección para compensarcualquier irregularidad que lle-gue al volante, a causa de –p. ej.–vientos laterales o baches.El canal de YouTube de VolvoTrucks tiene varias filmacionessobre su VDS:• “Demostración de VDS”:http://www.youtube.com/watch?v=clv7emcs84Y• “The Epic Split”: http://www.youtube.com/watch?v=M7FIvfx5J10&list=PLKFJ3tQv-dojTHq0Zw0PUYtDTjGqi93bPe• “The Hamster Stunt”:http://www.youtube.com/watch?v=7N87uxyDQT0&list=PLKFJ3tQv-dojTHq0Zw0PUYtDTjGqi93bPe&index=5

VOLVO Dynamic Steering: Premio a la Innovación en CalidadEl avanzado sistema Volvo Dynamic Steering recibió el codiciado premio a la Innovación en

Calidad del año 2013. El SIQ -Instituto Sueco para la Calidad-, otorga esta distinción

anualmente, con el objetivo de estimular el desarrollo de innovaciones de alto valor

cualitativo, que satisfagan las necesidades de los usuarios.

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Premio Internacional de Diseño Industrial para VOLVO TRUCKSEl nuevo Volvo FH obtuvo uno de los premios If al Diseño de Producto

en la categoría Transporte y Vehículos Especiales. Los prestigiosos

premios If internacionales vienen distinguiendo logros sobresalientes

desde hace más de sesenta años.

os criterios de evaluacióndel Premio incluyen la cali-

dad del diseño, su grado de in-novación, el impacto ambiental,la funcionalidad y la seguridad;Fritz Frenkler, presidente del ju-rado internacional, dijo haberquedado impresionado por laelevada calidad de todas las pre-sentaciones, la pasión por la in-novación y el valor demostradopor los fabricantes al desarrollarsus propios conceptos.

El nuevo Volvo FH, con tec-nología de ahorro de combusti-ble, eficiente ergonomía, manejosuperior y destacada seguridadpasiva y activa, fue desarrolladoconforme a los más modernosparámetros de la industria, res-catando simultáneamente la he-rencia de Volvo.

Rikard Orell, director de Dise-ño de Volvo Trucks, expresó:“Cuando se creó el nuevo VolvoFH, se puso mucho énfasis en el di-seño y el aspecto emocional del ca-mión, algo a lo que no suele dárse-le mucha prioridad en el diseño devehículos comerciales. Eso generó

un camión que, tanto desde el pun-to de vista emocional como desde elpráctico, es un vehículo altamentesatisfactorio para trabajar y des-

cansar. Este premio representa va-rios años de esfuerzo, y es un tri-buto a la creatividad y espíritu in-novador de Volvo Trucks.”

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CAMIONES GASProveedores de una herramienta

indispensable en estos tiempos

para bajar los costos de

explotación del transporte.

n un reciente comunicado, la Firma señala:“CAMIONES GAS es una empresa dedicada a

la búsqueda de nuevas tecnologías en materia deahorro; contamos con más de 28 años de experienciaen el mercado, acompañando desde sus inicios al Pro-grama de Desarrollo de Gas Natural Vehicular en Ar-gentina. A lo largo de nuestra trayectoria, hemos re-presentado a las mejores marcas mundiales de equi-pos de GNC.

CAMIONES GAS está integrada por personal es-pecializado en cada área interviniente: ingenieros, téc-nicos, programadores y especialistas en camiones. En2004 incorporamos al mercado el sistema Fuel-Mix,comenzando así una nueva generación en gas naturalvehicular implementado en camiones de gran porte,los cuales trabajaban con motorización turbo aspira-da. En 2010, acompañando los avances tecnológicos,lanzamos Multifuel System, el cual se adapta a ca-miones electrónicos, logrando una mezcla perfecta degasoil y gnc; también tolera perfectamente el biodie-sel y así se convierte también en parte combustible re-novable.

Nuestro presente y futuro apuntan a la especiali-zación en conversión de camiones electrónicos de úl-tima generación, con tecnología y herramientas decontrol computarizadas para lograr nuestro principalobjetivo: brindar a nuestros Clientes un servicio inte-gral basado en la seguridad, calidad y cordialidad.

MULTIFUEL SYSTEMEn el equipamiento para camiones electrónicos, es-

tamos logrando una mezcla perfecta de Gasoil + GNC,obteniendo un 40% de ahorro en gasoil. Es un sistemade gas natural comprimido altamente tecnológico,que se coloca sin necesidad de alterar el motor, el cha-sis o la computadora. Es de fácil acceso a la carga degas porque cuenta con dos válvulas de carga simultá-nea, lo que insume aproximadamente de 10 a 15 mi-nutos, y para aumentar la autonomía no es necesariousar tanques suplementarios (mochilas) en el camión.

Al contar con sensores inteligentes de control de

temperatura (científico), el sistema no necesita custo-dios de emergencias adicionales, porque mide conprecisión todos los parámetros estándar del motor ysu funcionamiento.

Nuestro sistema cuenta con su propio computador,que emula los valores estándar a los efectos de no al-terar la originalidad de fábrica, contando con la op-ción de utilizarlo con su combustible original, cuandose desee o según la necesidad.

Con más de 150.000 km de trabajo exitoso reco-rriendo rutas argentinas, un Ford Cargo 1722 y unFiat Iveco Cavallino 320 han superado todas las ex-pectativas, tal como los camiones que fueron equi-pados a mediados del 2012 y hoy están funcionandoa la perfección.

Los nuevos modelos 2014 vienen con el nuevo soft-ware y computador, que se adapta a los dos sistemas.El nuevo software incorporará un control de veloci-dad opcional a pedido del Cliente; esto servirá paraaumentar la economía, reducir el desgaste de la uni-dad y también prever accidentes.

Es así que puede llegarse a la conversión de otrasmarcas que se ajusten al sistema Common-Rail y Bom-ba Inyector, como Mercedes-Benz, Renault Trucks,Scania, Volkswagen, Volvo, entre otras.

El equipamiento se instala en 48 horas, teniendo ad-judicada una fecha de ingreso. Todos los insumos uti-lizados cumplen con Normas de Calidad tales comoISO 9001 Boureau Veritas, etc., y están garantizadospor un año, incluidos circuito electrónico, computa-dora y software en su totalidad. Los cilindros de al-macenaje cuentan con garantía de cinco años. El equi-pamiento es totalmente nacional con pequeños insu-mos importados.”Comercializa: COMERCIAL e INDUSTRIAL DANOR S.A.Desarrollo: Dpto. de INGENIERIA CENTRO MODELOde GNC S.R.LInformación ampliada en: www.camionesgas.com.ar

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Grave Obsolescencia del ParqueHace años que desde CAFAS se señala que la obsolescencia del parque

de acoplados y semirremolques es superior al 50%, y que los vehículos

superan largamente los 30 años de antigüedad.

n reciente informe del INTA expone que casiel 80% de los granos se transportan en camión,

con sus respectivos acoplados y semirremolques, yque la obsolescencia de los vehículos genera pérdi-das de hasta 167 millones de dólares, lo que equiva-le al 1% de la cosecha nacional.

La antigüedad del medio de transporte y la faltade mantenimiento se encuentran entre las causasmás frecuentes de las pérdidas, ya que en el país, el79% del grano producido se transporta por carrete-ra. En muchos de los casos evaluados, las pérdidasde granos producidas por los camiones fueron ma-yores que las tolerables por hectárea para las cose-chadoras.

De acuerdo con el informe, sólo el 34% de los ca-miones causaron gran parte de los 167 millones dedólares en pérdidas. El estudio también señala que,cuando el transporte se realizó con camiones mo-dernos o en buenas condiciones de mantenimiento,las pérdidas fueron cercanas a cero.

En la última campaña se produjeron 105 millonesde toneladas de granos; el 79% se transportó en ca-

miones y el 13% en trenes, mientras que el resto seconsumió en las chacras.

El equipo del INTA realizó el seguimiento de 104camiones que recorrieron 300 kilómetros en prome-dio y realizaron 320 viajes. Los porcentajes de pérdi-das, en función de la carga neta durante el recorrido,fueron de 0,96% para soja; 1,05% para maíz; 0,73%para trigo y 0,68% para arroz. Estos resultados refle-jan un costo de pérdida promedio de 48 dólares porcamión y por viaje.

En Argentina, los fletes de granos se dividen en“Cortos” –con distancias menores a los 80 km desdeel lote de producción al acopio, en las que general-mente se utilizan camiones más antiguos–, y “Lar-gos”, viajes que transportan el grano al destino finalde exportación –generalmente puertos– con camio-nes más modernos.

El 70% del grano producido requiere de ambos fle-tes, mientras que el 20% recibe un sólo movimientolargo directamente a la exportación, y el 10% restan-te es acopiado por los productores y comercializadoen otro momento.

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ExpoAGRO Renovada

Del 12 al 15 de marzo ppdo., en el

establecimiento El Umbral del km. 214

de la autopista Buenos Aires-Rosario –entre

Ramallo y San Nicolás–, se realizó la

edición 2014 de la feria a cielo abierto más

grande de Latinoamérica en su tipo.

n un año de cosechas ré-cord, se realizó una nueva

edición de la mega-muestradel campo. Al renovado diseñointegrado de la feria, ExpoAGRO2014 sumó una amplia concu-rrencia de visitantes que colma-ron calles y animaron tanto losstands como las demostracionesdinámicas.

Bajo un sol brillante, se inau-guró la muestra que tuvo a la nue-va Ford Ranger como sponsor ofi-cial; a Mercedes-Benz lanzando almercado la nueva Sprinter “SilverEdition” y el Axor 2035 Eco con“caja automatizada”; y fue la pri-mera muestra en la que CNH In-dustrial expuso sus productos enconjunto, presentándose como elgrupo de producción de bienes decapital más grande del país.

Córdoba y Santiago del Esteroagruparon empresas de esas pro-vincias; maquinaria agrícolas detodo tipo, Bancos, concurso dealambradores, canto criollo, ter-minales automotrices y camione-tas que hacían maravillas en te-rrenos especialmente acondicio-nados para su lucimiento, dieronbrillo a la muestra, que tuvo en losespacios dinámicos y de siembraámbitos de especial interés, así co-mo las charlas y congresos que serealizaron en forma paralela en elmarco del evento.

ExpoAGRO supo afrontar eldesafío de renovarse cada año. Yen esta edición ello fue posibledesde la organización y las pro-puestas de los 336 expositores quepoblaron la muestra. Todos bus-caron sorprender una vez más, yel público aprobó esa propuesta.

Sin dejar de lado los atractivosdel modelo de exposición a cieloabierto, reconocido a nivel inter-nacional y que durante tantosaños diera sus frutos, el rediseñoque ahora se hizo realidad permi-tió a los visitantes acceder a las de-mostraciones a campo en menortiempo y distancia, durante loscuatro días de exhibición. Con to-do, ese esquema cobró vida con lamodernizada oferta de conteni-

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dos y actividades múltiples, conuna nutrida participación, en laque tuvieron un rol destacado loscontratistas de servicios rurales. Ylos actualizados sectores temáticosreflejaron tanto la consolidacióncomo la modernización de la pro-puesta.

A las clásicas actividades desiembra directa, pulverización, co-secha, cargado de mixers, embol-sado y extracción de grano, riego,labranza, fertilización, henifica-ción y uso de la tolva, en esta edi-ción se sumaron actividades e in-

formación específica sobre pastu-ras y manejo del maíz. Las demos-traciones de riego estrenaron unespacio central para mostrar elavance de la tecnología y las cuali-dades de su incorporación paraproducciones de alto voltaje. Porsu parte, y gracias a su crecimien-to, las empresas de Agricultura dePrecisión desplegaron su presenciacon mayor impacto.

A los remates y tradicional pre-sencia de bovinos y caballos crio-llos, se sumaron ovinos, porcinos yel debut de los camélidos.

Todas las innovaciones permi-tieron a ExpoAGRO continuarofreciendo un escenario dispuestoa la altura de las circunstancias.

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AgroACTIVA 2014Del 4 al 7 de junio venidero, Cañada de Gómez volverá a

ser sede de AgroACTIVA, que cumplirá su vigésima edición.

La localidad, ubicada en el corazón de la Pampa Húmeda

argentina, recibirá por segundo año consecutivo esta

mega muestra del sector agro-industrial nacional. El predio en el que se

desarrollará la feria está ubicado en la Ruta Nacional Nº 9, km 386.

omo en cada edición de la feria, estarán pre-sentes fabricantes de maquinaria agrícola:

grandes -multinacionales y de la industria nacio-nal-, medianos y pequeños; proveedores de insumosy servicios para el agro; las automotrices con pistasde prueba para sus camionetas 4x4; entidades ban-carias con sus opciones para el cliente; aseguradorascon planes agrícolas; inmobiliarias con negocios ru-rales y urbanos; gobiernos y organismos de los es-tados nacional, provinciales y municipales; junto amuchos otros rubros que tienen estrecha relacióncon el sector rural.

La vigésima edición de AgroACTIVA contará congran presencia de maquinaria agrícola que permitiráal público observar, comparar -tanto en los stands co-

mo en las pruebas a campo- y aprovechar las ofertasy promociones especiales que cada empresa lleva a lamuestra cada año.

Además, habrá un espacio ganadero de relevancia,con el auspicio del IPCVA (Instituto de Promoción dela Carne Vacuna Argentina) y el apoyo institucionalde asociaciones de criadores, entidades intermedias yempresas del sector pecuario argentino.

Por sexto año consecutivo, también los aero-apli-cadores tendrán su espacio, en el que se encontrarántodos los actores de la actividad que tendrá como as-pecto destacado la presencia de aeronaves partici-pando en las dinámicas.

Toda la información de la muestra en: www.agroactiva.com

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AUTOMEC Pesados & Comerciales 2014Del 1 al 5 de abril se realizó en el Pabellón de Exposiciones de Anhembi, en San Pablo,Brasil, la Feria Internacional Especializada en Piezas, Equipamiento y Servicios paraVehículos Pesados y Comerciales.

UTOMEC es una de las más importantes exhi-biciones internacionales de la industria de auto-

partes. Contó con más de 1.400 expositores -apro-ximadamente 55% de ellos extranjeros procedentes demás de 38 países- que exhibieron las últimas tecnologí-as, innovaciones y tendencias a más de 68.000 compra-dores locales y cerca de 4.500 compradores internacio-nales de todos los continentes.

La lista de rubros expuestos en la edición 2014 de AU-TOMEC incluyó:

Autopartes; Accesorios; Máquinas, Equipos y Serviciospara la Industria Automotriz; Maquinaria, Equipos y Ser-vicios para Concesionarios, Talleres Mecánicos y Estacio-nes de Servicio; Servicios para el Transporte; Almacena-miento y Desplazamiento de Cargas; Máquinas para Rec-tificación de Motores: Servicios de Soldadura; Servicios yEquipos para Vulcanización y Recauchutaje de Neumáti-cos; Máquinas y Aparatos para Diagnóstico y Medición;Alineación; Automación; Informática; Combustibles y Lu-bricantes; Aditivos; Publicaciones y otros varios.

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VOLVO ANTS:Bio-mimetismopara Mejorar el Transportede Larga DistanciaContinuando con nuestraspresentaciones de conceptos futuristasaplicados al auto-transporte decargas, en esta ediciónles mostramos un muy particulardesarrollo realizadopara Volvo, encolaboración con Alcoa y Utility.

l sistema de transporteaero-neumático VOLVO

ANTS (“hormigas” en Inglés),diseñado por Alex Marzo fue inspi-rado por… ¡hormigas reales!

Reconocidos por comunicarse,distribuir alimentos y responsabili-dades de modo altamente eficazdentro de sus colonias, VOLVOANTS utiliza modelos, procesos yelementos tomados prestados de lospequeños insectos.

El sistema VOLVO ANTS fuediseñado con el propósito de alqui-lar mini-contenedores a varias com-pañías, teniendo una unidad conte-nedora flexible que optimiza la mar-cha y evita plegamientos.

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KRIEGER • El GuerreroEs un ATTV (All TerrainTransportation Vehicle -Vehículo de TransporteTodo Terreno) “cero-emisiones”, diseñado paratransportar hasta uncontenedor full-size através de terrenosescabrosos y llegar alugares donde otros noserían capaces.

l KRIEGER • El Guerrero esun transporte desarrollado

para acercar lo más pronto posi-ble socorro y carga general a sitiosremotos del planeta que hayan sufri-do algún desastre, sin importar loque deba enfrentar en su camino.

Los elementos a transportar pue-den ser cargados del modo conven-cional por la parte posterior, o bienser agrupados en contenedores de10 ó 20 pies (3 ó 6 metros), e intro-ducidos al área de carga por la par-

te superior del KRIEGER.Esta flexibilidad facilita el proce-

so de carga en menos tiempo que elhabitual, permitiendo en conse-cuencia su rápida disponibilidad ypartida hacia su destino.

Con sus grandes cubiertas off-road que le otorgan un enorme des-peje, el KRIEGER es capaz de supe-rar todo tipo de terreno con el que seenfrente; a ello se agrega el sistemade propulsión con motores eléctricosalojados en las ruedas, alimentados

con células de Hidrógeno, que entre-gan el masivo torque y potencianecesaria para atravesar cualquierobstáculo que se le interponga.

La gran superficie vidriada fron-tal permite al conductor escoger lamejor ruta posible. Sus terminacio-nes exteriores, líneas redondeadas y“amigables” fueron diseñadas pen-sando en el estado mental de aque-llas personas hasta quienes llega conayuda, afectadas tras haber vividoalgún tipo de catástrofe reciente.

E

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70

Sujeción de Cargas

REGLAS para ASEGURAR

BOBINAS de METAL

Las reglas se aplican al transporte deuna o más bobinas de metal, que indi-vidualmente o agrupadas pesen 2.220kg o más. Los envíos de las bobinas demetal que pesen menos de 2.200 kg pue-den asegurarse de acuerdo con las pro-visiones de las secciones. Los modos detransporte son:

• Con eje vertical• Con eje transversal• Con eje longitudinal(Figs. 1, 2, 3)

Habiendo publicado todas las Normas

y Recomendaciones para la actividad de

acoplados y semirremolques, nos ocupamos

ahora de las referidas a las Formas de Sujeción

de Cargas en Transportes Carreteros, Camiones, Acoplados

y Semirremolques (Normas IRAM 5379 - 1 a 5, Años 2008 / 2010)

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ASEGURAMIENTO de las

BOBINAS TRANSPORTADAS

a EJE VERTICAL en un

VEHICULO PLAYO, con

PUNTOS de ANCLAJE FIJOS

Una Bobina Individual(Fig. 4)

Cada bobina se debe asegurar conataduras dispuestas en un arreglotal que se evite que las bobinas semuevan hacia delante, hacia atrás yhacia los lados. El sistema de suje-ción debe incluir lo siguiente:• Por lo menos una atadura dis-

puesta en diagonal, yendo desdeel lado izquierdo del acoplado(cerca de la parte delantera de labobina), a través del ojo de la bobi-na, al lado derecho del vehículo(cerca de la parte trasera de labobina).

• Por lo menos una atadura dis-puesta en diagonal, yendo desdeel lado derecho del vehículo (cer-ca de la parte delantera de la bobi-na), a través del ojo de la bobina,al lado izquierdo del vehículo(cerca de la parte trasera de labobina).

• Por lo menos una atadura dis-puesta transversalmente, cruzan-do sobre el ojo de la bobina.

• Bloqueo, ataduras o aplicación demateriales de fricción para preve-nir el movimiento longitudinal.

Bobinas Agrupadas en Filas(Fig. 5)

Cuando las bobinas se agrupan yse cargan lado a lado en una filatransversal o longitudinal, cada filade bobinas debe ser asegurada porlo siguiente:

• Por lo menos una atadura unida alfrente de la fila de bobinas, suje-tando contra el movimiento haciaadelante, y -siempre que sea posi-ble- en un ángulo de no más de 45grados con el piso del acopladocuando se mira desde el lado delvehículo.

• Por lo menos una atadura unidaen la parte trasera de la fila debobinas, sujetando contra el movi-miento hacia atrás, y -siempre quesea posible- en un ángulo de nomás de 45 grados con el piso delacoplado cuando se mira desde ellado del vehículo.

• Por lo menos una atadura sobre laparte superior de cada bobina ofila transversal de bobinas, suje-tando para evitar movimiento ver-tical. Ataduras que pasan sobre laparte superior de una bobinadeben estar tan cerca como seaposible al ojo de la bobina, y posi-cionadas de forma de prevenirque dicha atadura se deslice o seafloje mientras el vehículo está entránsito.

• Las ataduras deben disponerse deforma tal que eviten se muevan odeslicen hacia delante, atrás o loslaterales.

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ASEGURAMIENTO de las BOBINAS TRANSPORTADAScon los OJOS TRANSVERSALES en un VEHICULO PLAYO, con PUNTOS de ANCLAJE FIJOS

Una Bobina Individual(Fig. 6)

Cada bobina debe asegurarse con:• Un dispositivo (tirantes, cuñas,

una base metálica, etc.) para evitarque la bobina ruede. Los mediosde prevenir la rodadura debensoportar la bobina sin que éstatoque el acoplado, y no debendesarmarse o desatarse no inten-cionalmente mientras el vehículoestá en tránsito. Si se utilizan tiran-tes o cuñas, éstos deben ser man-tenidos en posición por cunasmetálicas o dispositivos similarespara evitar que se aflojen. Se pro-híbe el uso de bloques o grapas cla-vadas como único medio de ase-gurar los tirantes o cuñas, o unabase de madera clavada.

• Por lo menos una atadura a travésdel ojo, sujetando contra el movi-miento hacia adelante, y -siempreque sea posible- en un ángulo deno más de 45 grados con el piso delacoplado cuando se mira desde ellado del vehículo.

• Por lo menos una atadura a travésdel ojo, sujetando contra el movi-miento hacia atrás, y -siempre quesea posible- en un ángulo de nomás de 45 grados con el piso delacoplado cuando se mira desde ellado del vehículo.

• Se prohíbe el cruce de atadurascuando las bobinas se transportancon los ojos de forma transversal.Se prohíbe la disposición de ata-duras en forma diagonal a travésdel ojo de una bobina para formaruna X, vista desde encima del aco-plado.

(Ver Fig. 7)

ASEGURAMIENTO de las BOBINAS TRANSPORTADAS con losOJOS LONGITUDINALES en un VEHICULO PLAYO, con PUNTOSde ANCLAJE FIJOS

Una Bobina Individual (Opción 1) (Fig. 8)

La bobina debe asegurarse con:• Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que la

bobina ruede. Los medios para prevenir la rodadura deben soportar labobina sin que ésta toque el acoplado, y no deben desatarse o soltarse nointencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si se utilizan tiran-tes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición por cunas metálicas

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o dispositivos similares para evitarque se aflojen. Se prohíbe el uso debloques o grapas clavadas comoúnico medio de asegurar los tiran-tes o cuñas, o una base de maderaclavada.

• Por lo menos una atadura dis-puesta en diagonal, yendo desde ellado izquierdo del acoplado (cercade la parte delantera de la bobina)a través del ojo de la bobina, al ladoderecho del acoplado (cerca de laparte trasera de la bobina), en unángulo de no más de 45 grados–siempre que sea posible– con elpiso del acoplado cuando se miradesde el lado del vehículo.

• Por lo menos una atadura dis-puesta en diagonal, yendo desde ellado derecho del acoplado (cercade la parte delantera de la bobina)a través del ojo de la bobina, al ladoizquierdo del acoplado (cerca de laparte trasera de la bobina), en unángulo de no más de 45 grados–siempre que sea posible– con elpiso del acoplado cuando se miradesde el lado del vehículo.

• Por lo menos una atadura dis-puesta transversalmente sobre laparte superior de la bobina.

• Bloqueo o aplicación de materialesde fricción para prevenir el movi-miento longitudinal.

Una Bobina Individual (Opción 2)(Fig. 9)La bobina debe asegurarse con:• Un dispositivo (tirantes, cuñas,

una base metálica, etc.) para evitarque la bobina ruede. Los mediospara prevenir la rodadura debensoportar la bobina sin que éstatoque el acoplado, y no debe serposible se desaten o suelten nointencionalmente mientras el vehí-culo está en tránsito. Si se utilizantirantes o cuñas, éstos deben sermantenidos en posición por cunasmetálicas o dispositivos similares,para evitar que se aflojen. Se pro-híbe el uso de bloques o grapas cla-

vadas como único medio de asegurar los tirantes o cuñas, o una base demadera clavada.

• Por lo menos una atadura, yendo desde el lado izquierdo del acoplado(cerca de la parte delantera de la bobina) a través del ojo de la bobina, allado izquierdo del acoplado (cerca de la parte trasera de la bobina), en unángulo de no más de 45 grados -siempre que sea posible- con el piso delacoplado cuando se mira desde el lado del vehículo.

• Por lo menos una atadura, yendo desde el lado derecho del acoplado (cer-ca de la parte delantera de la bobina) a través del ojo de la bobina, al ladoderecho del acoplado (cerca de la parte trasera de la bobina), en un ángu-lo de no más de 45 grados -siempre que sea posible- con el piso del aco-plado cuando se mira desde el lado del vehículo.

• Por lo menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte supe-rior de la bobina.

• Bloqueo o aplicación de materiales de fricción para prevenir el movi-miento longitudinal.

Una Bobina Individual (Opción 3) (Fig. 10)La bobina debe asegurarse con:

• Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que labobina ruede. Los medios para prevenir la rodadura deben soportar labobina sin que ésta toque el acoplado y no debe ser posible se desaten osuelten no intencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si seutilizan tirantes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición porcunas metálicas o dispositivos similares, para evitar que se aflojen. Se pro-híbe el uso de bloques o grapas clavadas como único medio de asegurarlos tirantes o cuñas, o una base de madera clavada.

• Al menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte superiorde la bobina, cerca del borde delantero.

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• Al menos una atadura dis-puesta transversalmentesobre la parte superior dela bobina, cerca del bordetrasero.

• Bloqueo o aplicación demateriales de fricción paraprevenir el movimientolongitudinal.

Filas de Bobinas (Fig. 11)Cada fila transversal de bobinas

que tienen diámetro exterior aproxi-madamente igual debe asegurarsecon:• Un dispositivo (tirantes, cuñas,

una base metálica, etc.) para evitarque la bobina ruede. Los mediospara prevenir la rodadura debensoportar la bobina sin que éstatoque el acoplado, y no debe serposible se desaten o suelten nointencionalmente mientras elvehículo está en tránsito. Si se uti-

lizan tirantes o cuñas, éstos debenser mantenidos en posición porcunas metálicas o dispositivossimilares para evitar que se aflo-jen. Se prohíbe el uso de bloques ograpas clavadas como únicomedio de asegurar los tirantes ocuñas, o una base de madera cla-vada.

• Al menos una atadura dispuestatransversalmente sobre la partesuperior de la bobina o fila trans-versal, cerca del borde delantero.

• Al menos una atadura dispuestatransversalmente sobre la parte

superior de la bobinao fila transversal, cer-ca del borde trasero.• Bloqueo o aplica-ción de materiales defricción para preve-nir el movimientolongitudinal.

Información Técnica más detallada:INSTITUTO IRAM

Perú 552/56 - C. A. B. A.tel.: 4360-0600e-mail: administració[email protected]

Informe elaborado especialmente para ELREMOLQUE por:CLEMENTE GALANTE

Consultorcel.: 15-3261-6033e-mail: [email protected]

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GROSSPAL: Un Exitoso Camión Cordobés

a empresa Elio AgustínGrosso S.A. -dedicada al

rubro de implementos agríco-las- inició sus actividades a mediadosde la década del '40, evolucionandohacia la creación de una pequeñaplanta fabril en la localidad de LasVarillas, a unos 200 km de la capitalde la provincia de Córdoba.

En 1978, la empresa empleaba a 90operarios y tenía una producciónmensual de 120/140 unidades. Fueentonces cuando decidió incorporara su producción una rama automo-triz, elaborando un camión frontalliviano, destinado al reparto urbanode mercaderías.

El diseño fue encargado a la Divi-sión Ingeniería de Renault Argentina,que por entonces prestaba servicios aterceros. Así nació el camión Gross-pal, basado en un antiguo proyectodesarrollado para la División Pro-ductos Industriales de IKA (Indus-trias Kaiser Argentina S.A.), a partirdel cual se elaboraron los primerosprototipos, para poco tiempo des-pués iniciar la producción seriada.

La buena aceptación generada porel camión Grosspal -un camión utili-tario con capacidad para 4.500 kg,vendiendo más de 4.000 unidades-obligó a la empresa a aumentar elnúmero de operarios: de los 90 origi-nales en 1982, pasó a 250 en 1986,cuando el complejo industrial de8.000 m2 producía alrededor de 150unidades mensuales.

Antes de ser presentado en la ciu-dad de Buenos Aires en 1984, elGrosspal pasó por una etapa de prue-bas en la provincia de Córdoba. Lue-go fue comercializado en diversasciudades del país, y cuando la canti-

dad de unidades producidas por laempresa llegó a 50 mensuales, fuelanzado en la Capital.

En poco tiempo, numerosasempresas repartidoras tomaron alGrosspal como el camión a usar, eincluso la compañía estatal de elec-tricidad SEGBA (Servicios Eléctricosdel Gran Buenos Aires) incorporóunidades Grosspal a su flota.

Sus ventajosas característicasincluían fortaleza y bajo costo demantenimiento; cabina frontal reba-tible realizada en PRFV; puertas

corredizas que facilitaban el estacio-namiento, con plataforma baja paraascender y descender del camióncómodamente.

En el interior, los asientos eranreclinables y deslizantes, y la cabinaincluía una cucheta. La columna dedirección era ajustable; el tableroincluía velocímetro, amperímetro, ymedidores de combustible, tempera-tura y presión de aceite; el cuenta-revoluciones era opcional, al igualque la radio, ubicada en una consolaen el techo del camión.

L

El Grosspal fue un camión versátil, económico, apto para moverse ágilmente en el

tránsito urbano, y compitió dignamente con los renombrados Ford F-350 y Mercedes-Benz

608. Durante muchos años fue el elegido para distribución urbana y suburbana, y todavía

hoy es posible ver circular unidades por calles de ciudades de nuestro país.

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La gama Grosspal de 1986 estabaintegrada por los modelos G-600, G-640 y G-660, con cajas de carga garra-fera, mudancera, mueblera, sodera ysupermercadista. A pedido, podíancarrozarse también como volcador,grúa, recolector de residuos, cisterna,hidroelevador, casa rodante, tallermóvil y frigorífico. Muchas aplica-ciones posibles para un chasis tubu-lar nervado de gran rigidez.

Además, estaba disponible elminibús B-35, sobre chasis especial-mente desarrollado para el transpor-te de 24 pasajeros.

El G-600 usaba el motor Perkins de4 cilindros en línea y 72 HP, refrige-rado por agua; el G-640 montaba unDeutz de 4 cilindros en línea y 90 HP,enfriado por aire; y el G-660 venía conmotor Perkins de 6 cilindros en líneay 102 HP. El minibús B-35 traía tresopciones motrices: Perkins de 4 ó 6cilindros y Deutz de 5 cilindros y 112CV, enfriado por aire. Cuando fuelanzado, el camión Grosspal podíaequiparse con cajas de velocidades de

3, 4 y 5 marchas hacia delante.Las suspensiones del Grosspal

eran ballestas simples en el trendelantero y dobles en el trasero.Además, traía amortiguadoreshidráulicos de doble acción enambos trenes. Opcionalmente, el ejedelantero podía montar dos amorti-guadores de doble acción. Los fre-nos eran a tambor, con servofreno ybomba de doble circuito. El freno adisco delantero era opcional. Todoslos modelos estaban equipados condirección hidráulica y una óptimadisposición de ejes para distribuiradecuadamente la carga.

Al ser presentado en Buenos Airesa mediados de 1984, se ofrecía unaversión doble tracción, denominadaG-600 DT. Los modelos G-600 y G-640 tenían una capacidad de cargaútil de 3.500 kg, y el G-660 soportabahasta 4.200 kg.

La producción abastecía tambiénal mercado externo: en 1985, la fábri-ca cordobesa firmó un convenio conla Empresa Nacional Automotriz

(Enauto) de Bolivia para el ensam-blaje allí de camiones Grosspal.

Este acuerdo -formalizado dentrodel marco de la Asociación Latinoa-mericana de Integración (ALADI)-,tenía una duración de dos años conrenovación automática, y contempla-ba el envío de 1.000 unidades, a razónde 40 mensuales, desarmadas engrandes conjuntos mediante los sis-temas SKD y CKD.

Se utilizaron motores nafterosTornado (Torino) y Ford en lugar delos diesel Perkins o Deutz, dado queen Bolivia el gasoil era importado ymás caro que la nafta. También se fir-maron acuerdos para el montaje delos Grosspal en Uruguay.

En 1994, la empresa fue vendida ala firma Vialcam, que renovó la líneadel Grosspal en 1997, tras lo cual esteexitoso camión nacional fue disconti-nuado.Fuentes:auto-historia.com.ararchivodeautos.blogspot.com.arcamionargentino.blogspot.com.ar

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El Futuro de losMotores Diesel

“Más del 90% del impacto ambiental de los vehículospesados se produce durante su uso, razón por la cual enBosch –uno de los proveedores mundiales líderes de sis-temas diesel– ponemos el foco en desarrollar nuevas tec-nologías que ayuden a reducir el consumo de combusti-ble y las emisiones de carbono, apuntando a generar cadavez mayor eficiencia.

La industria automotriz es un mercado en constantecrecimiento y evolución. Esto obliga a los fabricantes demotores para vehículos pesados a acompañar este desa-fío mediante la constante innovación. La tecnología delmotor diesel no pierde vigencia y también se renueva.Son, y seguirán siendo por muchos años, uno de los tiposde accionamiento más importantes en vehículos pesados.En Bosch sustentamos este pronóstico en el enormepotencial de desarrollo tecnológico de este tipo de moto-res. El consumo de combustible y las emanaciones conti-nuarán reduciéndose: en vehículos pesados, calculamospara 2015 un consumo de combustible de casi 36 litroscada 100 kilómetros.Mitos sobre los Motores Diesel

El diesel continúa siendo la alternativa más eficienteen términos de economía. Esto tiene especial vigenciapara el transporte comercial. No obstante, todavía haymuchos mitos asociados a esta forma de movilidad y sedesconocen sus avances. Durante mucho tiempo, el die-sel fue percibido erróneamente por su asociación al humonegro y gases de escape asfixiantes. Pero la realidad esque la imagen de los gases de escape de hollín es un retro-ceso a los recuerdos de la década de los '80. En compara-ción con los motores diesel de aquella década, sus equi-valentes modernos producen un 96% menos de emisio-nes de óxido de nitrógeno sin tratamiento y un 98% menosde emisiones de partículas que sus antecesores. Este resul-tado se debe a los avanzados sistemas de inyección decombustible con múltiples válvulas y a los sistemas avan-zados de tratamiento de gases de escape. Esto se suma alhecho de que las emisiones de CO2 de los motores dieselavanzados son hasta un 25% inferiores a las de los moto-res de gasolina comparables.

Al mismo tiempo, la cantidad de vehículos en circula-ción está en constante aumento, en especial en el caso delos vehículos utilitarios, que funcionan casi exclusiva-mente con diesel. Los camiones de transporte que utili-zan este combustible mantienen el mundo en movimien-to; por ejemplo, mediante el transporte diario de frutas yverduras frescas, productos lácteos y carne a comerciosde todo el país. Esto puede hacerse a un bajo costo, dado

que los motores diesel modernos para camiones cuentancon un consumo de combustible muy eficiente. Para redu-cir aún más el uso de combustible tenemos que mirar todoel tren de propulsión del sistema diesel. Cualquier per-sona que desee mejorar la eficiencia de los motores die-sel en camiones, debe asegurarse de que todos los siste-mas estén perfectamente sincronizados. Esta tarea inclu-ye la inyección de combustible, el turbocompresor deescape, la recirculación de los gases de escape y -por últi-mo pero no menos importante- el tratamiento de gases deescape.Bosch Apuesta al Potencial de los Motores Diesel

En Bosch ya contamos con un sistema de gas naturalmonovalente de producción en serie. Desde 2011 somoslos proveedores de tecnología Flex GNC + Diesel para losómnibus prototipo en Río de Janeiro. Esta tecnología per-mite reducir las emisiones de gases contaminantes sinresignar potencia y elegir el combustible según la dispo-nibilidad y el mejor precio. Es una alternativa real para eldiesel, ya que permite reducir el uso de combustible y laemisión de contaminantes al medio ambiente.

Asimismo, estamos desarrollando tecnologías deinyección para sistemas de combustible dual que permi-tirán a los camiones funcionar con Diesel o Diesel Gas,según sea necesario. El motor, de ciclo diesel, adiciona unsistema de gestión para inyectar gas, sustituyendo un 70%de este combustible por gas. La gran ventaja de este sis-tema es la reducción de emisiones y la economía de con-sumo; es decir, logra mayor cantidad de kilómetros conmenor cantidad de combustible, sin percibir diferencia enel funcionamiento. Esto genera gran beneficio económi-co: si tomamos la tasa de sustitución y la comparamos conel precio actual del gas, da como resultado 40% de aho-rro. Un vehículo pesado equipado con este tipo de siste-ma puede utilizarse en regiones en las que la infraestruc-tura de gas es limitada; se puede circular en circuito urba-no de corredores donde hay gas, y si se sale de esa zona,el vehículo puede continuar funcionando con gasoil.

En los próximos años, la Tecnología Diesel Bosch con-tinuará mejorando la eficiencia de los vehículos pesados.”

Por: Fernando Díaz, responsable de la División deEquipo Original de Bosch Argentina.

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ras-Le –empresa internacional con 24 años depresencia en nuestro país– celebró en todas sus

sedes del mundo su 60º aniversario, y presentó alnuevo responsable de Marketing en Argentina.Eduardo Frassini es un joven ejecutivo brasileño, naci-do profesionalmente en el seno del grupo Randon, yanticipó: “Vengo con diez años de experiencia en el rubrodel 'after market' y llego con la intención de volcar mi expe-riencia en el mercado argentino.”

Tras exponer sus planes de trabajo, expresó: “Fras-Lees una empresa de nivel mundial, con presencia en másde 80 países, y tenemos representaciones en puntos estra-tégicos de todo el mundo. Entre plantas y oficinas comer-ciales estamos en Argentina, Brasil -donde está nuestraplanta matriz-, Chile, México, Estados Unidos, Alema-nia, Sudáfrica, Medio Oriente y China. Con la celebra-ción de estos 60 años, logramos reunir simultáneamenteen todas las plantas y oficinas de representación a todo elpersonal de Fras-Le. Mientras festejamos en Argentina,también lo estamos haciendo en el rersto del mundo. Esun evento muy importante para nosotros, y por eso bus-

camos compartirlo con todos aquellos que hacen al éxitoy la historia de Fras-Le.”

Las marcas representadas por Fras-Le en Argentinahablan de la importancia que el mercado local repre-senta para la empresa.

Al respecto, Frassini señaló: “Tenemos que trabajar dela mejor forma posible con este portfolio de empresas.Cuando uno maneja muchas marcas y muchas piezas, laadministración de las ventas y el stock es más complica-da, y también la necesidad del cliente avanza al ritmo dela empresa.”

Una nueva etapa de Fras-Le en Argentina está en mar-cha; su experiencia y conocimiento del mercado augu-ran más éxitos en este camino.

l transporte dec o m b u s t i b l e s

requiere extremasprecauciones, dadas las

características de la merca-dería y la cantidad de vehí-culos necesarios. Al noposeer flota de camionespropia, Axion Energy haconcretado alianzas de lar-go plazo con las compañí-as de logística y distribu-ción de combustibles másimportantes del país, ope-

rando 130 camiones iden-tificados con la marca.

Para asegurar el correc-to desarrollo de la activi-dad, Axion Energy utilizaun sistema de gestión y lasmás modernas tecnologí-as disponibles, que asegu-ran los más altos estánda-res en materia de seguri-dad y protección delmedio ambiente, cum-pliendo con las normati-vas de organismos nacio-nales, provinciales ymunicipales. Este sistemaapunta fundamentalmen-te a la prevención de acci-dentes y evitar sus conse-cuencias, e incluye proto-colos de respuesta anteeventuales emergencias.

F

FRAS-LE: 60 Años de Experiencia Internacional

AXION: Altos Estándares de Seguridad

E NEW HOLLAND, Nuevo Auspiciante

del Fútbol Argentinoa división de maquinaria agrícola de CNH Indus-

trial realizará -como único anunciante- una cam-paña de difusión durante seis fechas del Torneo

Final de la primera división del fútbol argentino,difundiendo mensajes institucionales con las novedadesde la marca en el curso de las transmisiones de TV.Como auspiciante exclusivo, New Holland pondrá enpantalla antes, durante y después de los encuentrosmensajes cuyo objetivo será fortalecer a la empresa y susprincipales productos. Se exhibirán imágenes de la gamaT7, tractores de clase mundial equipados con la másavanzada tecnología producidos en la fábrica que lamarca posee en Ferreyra, provincia de Córdoba.

L

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l nuevo complejo fabril ubica-do en Oberá (Misiones)

demandó una inversión cerca-na a los 26 millones de pesos, y se

suma a otros tres ya existentes en elpaís: en Tandil (Buenos Aires), Mor-teros (Córdoba) y Granadero Baigo-rria (Santa Fe). La nueva plantaespecializada en reconstrucción deneumáticos de camiones y ómnibusintegra el proyecto de Michelin defomentar la industria del neumáticomediante innovadoras tecnologíasde punta a nivel mundial.

El nuevo emprendimiento es lle-vado adelante por la firma FontanaNeumáticos, integrante de la Red deRevendedores Michelin; con unacapacidad productiva de 14.000neumáticos en el primer año,emplea a 14 personas, y en el futuropodrá reconstruir 60.000 neumáti-cos anuales completando una plan-

tilla de 48 trabajadores.Gran parte de la maquinaria de

que dispone este nuevo polo tecno-lógico de neumáticos del nordestedel país fue diseñada y elaboradapor empresas nacionales, en el mar-co del intercambio de conocimientostécnicos e industriales entre pymesargentinas y los centros tecnológicosde Michelin en Francia.

Antonio Mello, Presidente deMichelin Argentina, comentó: “A

fines de 2012, hemos llevado unacomitiva de empresarios nacionales anuestra central en Clermond-Ferrand, Francia, con el objetivo deencontrar nuevos proveedores de lacalidad característica de Michelin. EnMetalúrgica Sarmiento y en Fimacoencontramos dos aliados industrialesargentinos capaces de incrementar suproducción y elevar su tecnologíahacia los altos estándares que exigeMichelin.”

El RECAPADO MICHELIN estádisponible a través de los 47 puntosde venta y centros de serviciosMichelin para camiones ubicados entodo el país. El servicio se brinda alos transportistas haciendo recaparlos neumáticos Michelin en algunade las cuatro plantas distribuidasestratégicamente en el país.

Nueva Planta Industrial de RECAPADO MICHELIN en Argentina

E

utoridades del Gobierno de laCiudad, FADEEAC y CTC

Administradora se hicieronpresentes en el predio de 37 hec-

táreas delimitado por las AvenidasCoronel Roca, 27 de Febrero, Perga-mino y Autopista Presidente Cám-pora, para formalizar el traspaso detierras.

Tras la licitación ganada por CTCAdministradora, FADEEAC restitu-yó la tenencia de las tierras alGobierno porteño, y éste las conce-dió a la Sociedad que erigirá allí unpolo modelo en el que se centraliza-rá la actividad logística, para comen-zar a resolver los problemas quecomplican esa actividad en la Capi-tal Federal.

Mediante la Resolución Nº983/MDEGC/13 se adjudicó a la fir-ma CTC Adminitradora S.A., por eltérmino de 30 años y con una inver-

sión a realizar de más de 350 millo-nes de pesos, la concesión para elDiseño, Construcción, Manteni-miento, Administración y Explota-ción de un Centro de ConcentraciónLogística en la zona sur de la CiudadAutónoma de Buenos Aires, bajo elrégimen de Concesión de ObraPública.

Francisco Cabrera, ministro deDesarrollo de la Ciudad, expresó:“El empresariado de la actividad deltransporte vio que esto era convenien-te e iba a traer mayor eficiencia. Aho-ra estamos todos encolumnados en lle-var esto adelante. Va a tener unimpacto muy importante en la Ciudadde Buenos Aires, y traerá mayor ren-tabilidad a la actividad.”

El arquitecto Carlos Salaverriexplicó: “El concepto arquitectónicose basa fundamentalmente en un desa-rrollo funcional del predio. El éxito va

a estar dado por el funcionamiento deredes vehiculares de camiones media-nos y pesados.”

El responsable del proyecto, cuyafinalización se prevé para 2016, des-tacó que se trata del primer centrode cross-docking de la Ciudad ycontará con 200 módulos; el com-plejo incluirá un área de serviciospara brindar más soluciones ycomodidad a las empresas de trans-porte. En esta zona funcionarán unaestación de servicio, un taller paramecánica, concesionarias de ventade vehículos, seguros y todo lo rela-cionado con el negocio de la carga,junto con oficinas administrativas.

CENTRAL de TRANSFERENCIA de CARGAS en el Sur de la Ciudad de Buenos Aires

A

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