preferente mayo 2016

Junio

AÑO XXV I No 300 I MAYO 2016

preferenteREVISTA DE ANÁLISIS Y ESTRATEGIA TURÍSTICA

Los codiciados bedbanks protagonizan las transacciones en el Sector ante el lleno hotelero

Los grupos verticales necesitan producto garantizado y asegurar plazas

Se dispara como nunca en el Caribe la previsión de nuevas habitaciones de resorts

La vuelta de los Concorde es cada vez más posiblePÁGINA 10

Los rent a car, los más amenazados por la economía colaborativa

PÁGINAS 8-9

PÁGINA 6

Overbookings, saturación y los bancos de camas por las nubes

República Dominicana · México · Jamaica · España

Bahia Principe es el lugar ideal para disfrutar de unas fantásticas va-caciones en familia. Paisajes de ensueño, personal especializado a su servicio, parques acuáticos, miniclub y programas de actividades Bahia Scouts. En algunos de nuestros hoteles disfrutareis de habi-taciones Family Master Suites con puerta comunicante (capacidad de 3 a 8 personas), amenidades, albornoz y zapatillas para niños, minibar con zumos y mucho más...

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Destinia a por TranshotelDestinia sería el comprador de algunos de los principales activos de Transhotel, suponiendo un paso clave en su vertica-lización mediante un potente banco de camas.

Ofensiva de Fosun Los socios chinos de Thomas Cook y pro-pietarios de la totalidad de Club Med contactan con varios de los grandes emi-

sores españoles y buscan un acuerdo con uno de ellos.

Wamos en PullmanturEl grupo turístico de Springwater se haría con la gestión de la naviera en manos de Royal Caribbean, que viene acumulando unos resultados muy negativos.

Hidalgo y Air France-KLMGlobalia tiene una firme esperanza de

que fructifique el interés con el grupo aéreo francoholandés para venderle Air Europa y buscar otros compradores a su área emisora.

Renuncia Soria El ministro de Turismo deja sus responsa-bilidades tras unas muy erráticas explica-ciones sobre su implicación en los ‘pape-les de Panamá’.

Lleno hoteleroMientras los hoteleros españoles dispa-ran sus precios ante la disparada deman-da, las agencias buscan alternativas co-mo el Caribe y destinos de interior para este verano.

Una heredera reconocida

Sabina Fluxá es nombrada miembro del consejo de administración de Telefónica, la mayor multinacional española, siendo la vicepresidenta de Iberostar, a sus 36 años, uno de los dos consejeros del to-tal de 18 que no llega a la cincuentena.

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arioJunio

AÑO XXV I No 300 I MAYO 2016preferenteREVISTA DE ANÁLISIS Y ESTRATEGIA TURÍSTICA

Los codiciados bedbanks protagonizan las transacciones en el Sector ante el lleno hotelero

Los grupos verticales necesitan

producto garantizado y asegurar plazas

Se dispara como nunca en el Caribe la

previsión de nuevas habitaciones de resorts

La vuelta de los Concorde es cada vez más posible

PÁGINA 10

Los rent a car, los más

amenazados por la economía colaborativa

PÁGINAS 8-9

PÁGINA 6

Overbookings, saturación y los

bancos de camas por las nubes

EDITORIAL

PREFERENTE I MAYO 2016 I 3

El precio de la incompetencia

Las calles del casco antiguo de Palma amanecieron un día llenas de pintadas que invitaban a los turistas a volver a su país, manifestando que son vistos

como innecesarios y molestos. El ayuntamiento no ha limpiado las pintadas, aduciendo que tiene que hacer un estudio para saber si las paredes sobre las que se han producido admiten un tratamiento como el que requieren la limpieza de estos actos de vandalismo. Así pues, los turistas que hoy pasean por el centro de la ciudad se encuentran con carteles que claramente los invitan a largarse. Mallorca, como Baleares, como España en menor medida, vive del Turismo. Supone más del 50% de la riqueza del archipiélago, sin que probablemente haya hoy por hoy otra actividad económica capaz de reemplazarlo. Baleares ha sido líder en creación de riqueza hace algo más de una década, gracias al Turismo, y hoy reciben inmigrantes para atender la demanda de empleo producida por esta actividad.Por lo tanto, los carteles contrarios a la visita de viajeros son contradictorios, porque ellos son una de las principales fuentes de ingresos que tienen las islas. Sin embargo, existe un cierto caldo de cultivo en la sociedad balear que explica que los autores de esta protesta no están aislados. De hecho, no hace tanto que algunos consejeros del Gobierno acudieron a ferias turísticas para reivindicar un límite al Turismo.La cuestión es compleja porque es evidente que el Turismo no puede crecer ilimitadamente. Sin embargo, si hay que ordenar el crecimiento, la fórmula más montaraz es la de insultar a quien nos visita poniendo carteles en las calles que les inviten a marcharse. Nuestras autoridades disponen de mecanismos legales y políticos que permiten regular el crecimiento, sin embargo, a día de hoy no parece que exista esta capacidad. El caso más llamativo es el de los apartamentos turísticos alegales que han crecido exponencialmente sin que nadie haya sido capaz de legislar. El Gobierno central, asustado ante la patata caliente que suponía este incremento de la oferta, determinó que era una cuestión autonómica. Cada gobierno regional, pues, ha hecho lo que ha podido. En el caso balear, con un ojo en los votos que puede dar abrir el grifo del alquiler turístico, se ha dejado

hacer. La última postura que se ha expresado apunta a hacer que sean los ayuntamientos quienes ordenen su municipio, como si eso fuera posible.Así, pues, los unos por los otros, este verano tendremos una eclosión turística que no hará más que incrementar el malestar de los residentes con el Turismo. La ineficiencia absoluta del poder político, su falta de criterio y su impotencia para adoptar decisiones, están propiciando una situación de auge turístico que no tenía precedentes pero que provoca malestar en la sociedad.

Quintana Roo debe ser cautelosa

Nunca está de más que los destinos turísticos reflexionen sobre su futuro cuando van bien. Es el caso de Cancún y la Riviera Maya: están en el

disparadero, con un volumen de crecimiento absolutamente espectacular. Se prevé que en breve habrá oferta para cien mil viajeros más, lo cual es una cifra importante en un territorio amplio, capaz de asimilar una gran oferta.Sin embargo, siendo un producto de calidad, es importante mantener un control del crecimiento precisamente para que sea duradero y no haya saturación, para que cada uno de los subsectores que componen el Turismo pueda asimilar el espectacular auge que se está viviendo. Quintana Roo ha tenido hasta el momento políticas muy serias, pero no debe dejarse deslumbrar por el momento dulce que está viviendo. Incluso hoy, con tanta demanda e inversión, es fundamental no olvidar las líneas estratégicas que se deben seguir. Los turistas en sus vacaciones, al menos en el tipo de viaje que caracteriza al Caribe y especialmente a la Riviera Maya, no buscan ir a una ciudad, ni ahogarse en atascos de tráfico. Buscan un entorno tranquilo, desenfadado, en el que apetezca estar. Cancún, con su fantástico modelo, corre el riesgo de ceder a la presión de la demanda y descontrolar su crecimiento. Hasta el momento el auge está dentro de unos parámetros aceptables, pero existen riesgos. Cuando se traspasa una cierta línea imaginaria que separa un destino tranquilo de un lugar ruidoso y saturado, el turista no se queja sino que simplemente deja de viajar. Nada de esto es inminente en Quintana Roo, pero sí que es absolutamente prioritario mantener el control para evitar que el crecimiento pueda llevar a la peor de las crisis, la que se deriva del éxito.

LO MÁS LEÍDO EN...

Actualidad

Overbookings, llenos, saturación y los bancos de camas por las nubes ___________________ 6

Los rent a car, los más amenazados porla economía colaborativa _______ 8-9

La vuelta de los Concorde es cada vez más _______________ 10

Protagonista

Rafael García Garrido, director general de Nautalia _____ 12

República DominicanaEl emisor español potencia

Punta Cana ante el

lleno hotelero _________________ 13

“El DATE confirma el `boom´

sin igual que vive Dominicana” _ 14

Al alza los segmentos

y destinos dominicanos ________ 16

EntrevistaEustasio López: “La evolución en Cuba condicionará nuestro futuro” ____ 17

Informe

Skyscanner: el éxito del

intermediario que no cobra ___18-19

TribunaJavier Gómez Barrero,

presidente de SEPLA ___________ 26

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4 I MAYO 2016 I PREFERENTE

Air Europa copia lo peor de Ryanair

En Air Europa hay una fuerte contención de costes. La orden dada es ahorrar en prácticamente todos los departamentos y muy especialmente en los más gra-vosos. La aerolínea de Hidalgo se está pareciendo en algunos casos a Ryanair. De hecho la gente del mundo de la aviación se pregunta si se está ryanerizando. El cobro de las maletas es un ejemplo. Y no digamos la cuestión de los salarios, que es donde más están dando la batalla. La contratación de TCPs en Latinoa-mérica es una prueba de ello. Métodos que criticaron en su día, tanto el viejo como el nuevo equipo, se están aplicando ahora. Los vaivenes de esta compañía son paradójicos, pues por un lado hacen alardes como los del avión dando una vuelta por los cielos del pueblo donde nació el jefe y por otro recortan sueldos. Tan contradictorios como llevar a cabo una ofensiva publi-citaria ilimitada en los medios para callar bocas y a la par dar un tijeretazo en las nóminas de sus empleados. La reconocida marca de la aerolínea es su principal ac-tivo para los inversores. Marca que se puede deteriorar con medidas arteras en todos los departamentos, tal cual en su día hizo Ryanair. Y cuando decimos todos nos referimos a todos. Copiar lo malo de la irlandesa cuando ésta da un salto cualitativo no es una decisión muy acertada. Air Europa aún no se ha vendido, los que se han vendido han sido otros, y por tanto dará mucho que hablar.

ALL INCLUSIVEMiguel Mesquida y Redacción

Aquí en esta sección fue donde se escribió antes que en ningún otro medio acerca de la aversión, o sea, odio puro y duro, de la clase política dirigente balear hacia el Turismo en general y los turistas en particular. Esta patulea de indocumentados amantes del caos ha encontrado su caldo de cultivo en la enorme temporada turística que se va a vivir en el archipiélago. El mensaje anti industria turística y contra sus actores principales -los hoteleros-, que han venido lanzando las autoridades que gobiernan las islas, ya tiene sus graves resultados en las pintadas que aparecen en el centro del casco urbano. Un barrio que estaba anticuado y al que inversores extranjeros han dado lustre al reformar casas deterioradas felizmente hoy reconvertidas en hoteles con encanto. Establecimientos en su mayoría de lujo para una clientela de alto poder adquisitivo y que han dado vida al entorno con negocios complementarios como tiendas de arte o decoración. Las autoridades Baleares, tan fanáticas como sus hooligans grafiteros, dicen que estos son unos pocos y que por tanto no hay que darles mayor importancia a unas pintadas como “turistas fuera” o “vosotros turistas, sois los terroristas”. No solo han inoculado en sus militantes desarrapados el odio al Turismo, sino que éste se ha extendido en otras capas de la sociedad. Incluso entre miembros del propio Sector, contradictorios y bipolares. Porque hay gente del colectivo turístico, dos o tres mataos, que también opinan que sobran turistas y que la aplicación de la ecotasa no es ningún error. No le luce mal el pelo al mundo del Turismo balear porque los clientes en origen viven ajenos a las chaladuras de estos ignorantes prepotentes y sus acólitos mentecatos.

Odio al Turismo, literalmente

Hay cierta preocupación por los casos de overboking que se puedan dar este verano en algunas zonas turísticas españolas. La temporada se avecina tan buena, con tan altos registros, que algunos establecimientos rozarán el lleno. Estos casos de sobrecontratación desaparecieron masivamente hará alrededor de unas tres décadas. Ahora mismo en el mundo solo se da en algunos hoteles de La Habana y ello a pesar de las fuer-tes subidas de los precios. La situación ahora en el mundo del alojamiento es bien distinta en nuestro país y en el planeta. Cinco lustros atrás, cientos de turistas llegaron a dormir en un barco amarrado en el puerto de Palma, el Santamaría, de la Tras. Pero entonces el número de hoteles era muy inferior al de ahora en la Isla y no existían Airbnb ni empresas similares. La palabra overboking ha sido añorada en algunos círculos, con todo el riesgo que ella tiene. Es mágica, porque nos retrotrae a los momentos nostálgicos del Turismo, pero a la vez es dañina

porque genera preocupación ante los operadores y clientela. Por eso hace bien Simón Pedro Barceló cuando dice que no habrá casos de overbooking. Él sabe que los habrá aislados, pero no se puede generalizar. Lo que pasa es que los pocos que haya se magnificarán. De todas formas, mejor que sobren que no que falten turistas.

Overbooking, palabra mágica que atemoriza

El fraude de TripAdvisor, la perversidad de su funcionamien-to, los comentarios falsos y extorsionadores y en general la venta de humo de este portal multimillonario solo ha sido denunciado en nuestro país en los medios del Grupo Preferente. Esas de-nuncias, como los casos de los hoteles que seguían recibiendo

comentarios a pesar de que habían desaparecido en unos casos o estaban cerrados en otros, parece que están sur-tiendo efectos. Pero no en la proporción que requiere esta web tan dañina para el mundo del turismo. Las 300 personas que se han incorporado para vigilar que no haya comentarios falsos, laudatorios o críticos, es una prueba de que fallaba su modus operandi. Además, y tal como escribió un lector en preferente.com, ¿quién vigila a estos 300 contratados? TripAd-visor no es fiable, no lo ha sido nunca porque no es riguroso y porque no hay manera de demostrar que un comentario se ajusta a la realidad, si lo que dice es verdad o no. Ahora le ha salido un grano con Airbnb. Lo malo es que sigue perverso para los mismos que lo toleran y alimentan, los hoteleros.

TripAdvisor, cada vez más desacreditada

Los dueños del 100% de Club Med y del 5% de Thomas Cook -aunque aspira a llegar al 45% y controlarla- llevan tiem-po tocando a las puertas de grandes emisores españoles. Los chinos de Fosun quieren entrar en algún grupo turístico nacional y han sondeado varias opciones. Desde los conglomerados más asentados hasta los más recientes, pasando incluso por alguna de las OTAs más reputadas, que han coincidido en recibir la llamada de este ambicioso consorcio asiático. Es por tanto una obviedad la determinación de este conglomerado de tener una presencia destacada en el negocio emisor turístico de España. Y

con este empeño, han logrado seducir a uno de los grupos verti-cales del país. Las negociaciones en este sentido han avanzado hasta llegar a un punto en el que se tiene visualizado un acuerdo por el que se harían con un paquete importante de acciones de un conglomerado vertical junto a una de las grandes navieras del mundo. No obstante, para materializar el trato, aún quedarían bastantes pasos que dar, y por tanto múltiples posibilidades de que se rompa un acuerdo al que hoy día se le da la mayor consistencia tanto por el tipo de inversor como por lo decidido de su intención de entrar en España.

Los chinos de Fosun tocan a la puerta del emisor español

F. U.

E l turismo vacacional en España y el Caribe vive el mejor momento de su historia. Encadena años de beneficios

récord y actualmente las perspectivas para el futuro son inmejorables. Las proyecciones de los touroperadores están disparadas hacia esos destinos para varias temporadas más.

Este sentir está llevando a unos planes de expansión nunca vistos en América en cuanto a número de nuevas habitaciones planeadas para los próximos años. Los hoteleros tienen ahora el po-der y los grupos tu-rísticos luchan para asegurarse las pla-zas. Ello está pro-vocando que los precios de los ban-cos de camas estén ahora cotizadísimos. Conseguir camas es la gran jaqueca de los emisores. No lo son ni las plazas aéreas, ni la oferta complementaria, ni por supuesto la demanda. Se venden viajes como churros en Occidente, y el cliente solo pide destinos seguros. Por lo tanto, los gru-pos verticales no tienen necesidad de ampliar su capacidad de paquetes, sino meramente de habitaciones.

Las tres palabras más repetidas en el Sec-tor este verano van a ser lleno, overbooking

y saturación. Las empresas turísticas que es-tán copando como nunca antes las grandes transacciones de la industria son las centra-les de reserva. Ejemplos de ello son Hotel-beds, Lowcosttravel, W2M, Domitur o Marsol.

ANTECEDENTES. En los últimos tiempos, el desarrollo de bancos de camas ya ha sido la prioridad en los grandes grupos turísticos verticales -JotelClick en Barceló; Welcome en Globalia; Coming2 en Soltour...- junto a los planes también de por ejemplo Gowaii, Logi-

travel o Destinia de crecer en esta ac-tividad, o iniciativas como Fastpayhotels.

La irrupción de Internet y el auge del paquete dinámi-co espoleó la crea-ción de DMCs. La pujanza de los viajes

a medida y la llegada de una tecnología que permitía la comercialización por separado de cada servicio turístico obligó a los touropera-dores también a reconfigurarse.

Ante esta fiebre por los bancos de ca-mas, incluso los touroperadores donde el paquete cerrado se hace difícil de reempla-zar, como son en los circuitos, han optado por desarrollar en estos tiempos líneas de producto dinámico, caso de las dos mayoris-tas españolas mejor posicionadas hoy y más

innovadoras, Mapa Tours y Tui Spain.En paralelo a los grandes grupos vertica-

les, las OTAs más pujantes también se han complementado con bancos de camas y su contratación directa como fórmula para au-mentar los escuetos márgenes de su negocio originario dirigido al cliente final, diversifican-do pero con sinergia, y potenciando así tam-bién el producto propio.

LA FIEBRE. Los bancos de camas, no obs-tante, también tienen márgenes muy exiguos, aunque el B2B los tenga algo superio-res al B2C. Por ejem-plo Hotelbeds, cuyo proceso de venta es el más sonado, tie-ne un margen bru-to de solo el 1,7 por ciento, y está pidien-do a sus potenciales compradores más de 10 veces su ebitda anual, suponiendo volver a los múltiplos desorbitados de hace una década.

Jumbo Tours, Lowcosttravel, Marsol y hasta la fenecida Transhotel están así en la mira de los emisores más potentes. En los próximos tiempos habrá novedades en este sentido. W2M -antes NT Incoming- y Domitur fueron precursores de la fiebre por este tipo de empresas que invade a inversores tanto industriales como financieros.

Junto a la necesidad de camas por en-cima de cualquier otro producto turístico, el otro gran motivo que explica lo cotizado de los bancos de camas es la coyuntura fi-nanciera mundial. Los tipos de interés lle-van años bajísimos y la perspectiva es que se mantengan así al menos un par de años más. Los bonos soberanos apenas dan rentabili-dad, y el mundo del dinero pone así sus ojos en las empresas, disparando consecuente sus valoraciones y el precio de los negocios ya en marcha con marcas reconocidas.

La competencia entre fondos y grupos tu-rísticos por hacerse con centrales de reser-va está también obviamente disparando sus precios. Además, los grandes emisores pro-bablemente acaben a medio plazo cambiando de manos y les viene genial ganar volumen para inflar sus cuotas de mercado y al alimón sus precios de transacción.

EL VALOR. No obstante, pese a todo ello, el negocio del banco de camas no tiene se-cretos ni excesiva capacidad para diferen-ciarse. Su activo es la disponibilidad de ca-mas y el reconocimiento de las agencias. La contratación directa permite ahorrarse un intermediario, aunque se da la paradoja que los principales clientes de los grandes bancos de camas son sus propios compe-tidores, pugnando por márgenes del 0,05 por ciento.

El volumen es así una de las principales claves, en una actividad que apenas puede diferenciarse más que en la exclusividad del producto. Hay por tanto fondos como el que controla a los dubaitíes de DOTW que buscan comprar varias centrales de reservas media-nas para coger tamaño y dar luego un buen pase al estilo Hotelbeds.

Las transacciones de bancos de camas de estos meses se ven como un preludio de una futura ola que a medio plazo llevará a los grupos verticales a protagonizar las gran-des operaciones de venta gracias a la previs-ta prolongación del contexto macroeconómi-co anteriormente detallado.

En resumen, el mundo del dinero busca altos retornos y ahora solo los ofrecen las empresas; la demanda de viajes está impa-rable y no hay plazas suficientes para sa-tisfacerla en determinados destinos, y los grupos verticales necesitan producto ga-

rantizado y ganar tamaño para ha-cer caja con am-pulosas ventas, mientras Airbnb no puede aumentar la capacidad hote-lera en las playas como sí hace en las ciudades.

Ante este entorno, también la inversión hotelera en los resorts se ha disparado en el Caribe. Algunos grandes hoteleros crecen de forma desmedida, pues se prevén aumen-tos de la planta en cifras récord. Por ejemplo, nunca antes en Cancún, Punta Cana o Cuba el aumento previsto de nuevas habitaciones se había contabilizado por decenas de miles, como se expone pormenorizadamente en las páginas siguientes de esta publicación líder de análisis y estrategia turística. ■

actualidad


Jumbo Tours, Lowcosttravel, Marsol y hasta Transhotel están en la mira de los emisores más potentes

La inversión hotelera se desborda en el Caribe, con

cifras de nuevas habitaciones nunca antes vistas

Overbookings, saturación y los bancos de camas

por las nubes

La coyuntura dispara el precio de las transacciones de estas empresas por encima de los múltiplos razonables

actualidad

A. González

L a proliferación de empresas dedicadas a intermediar en que cualquier ciuda-dano pueda alquilar su coche a otro

amenaza con tener un impacto en el sector de los rent a car bastante mayor del que fi-nalmente han tenido plataformas como Airb-nb en el negocio hotelero.

En España existen unos 25,5 millones de viviendas, de las cuales solo cerca de una cuarta parte están catalogadas como 'no principales'. La planta hotelera del país es de unas 800.000 habitaciones, y Airbnb, más consolidada que las nuevas plataformas de compartir coche, oferta en España alrededor de 120.000 casas.

En el territorio nacional hay contabilizados casi 28 millones de vehículos, y la flota de rent a car supera las 400.000 unidades. El equilibrio es similar al del alojamiento. No obstante, a di-ferencia de las viviendas, el uso de los coches es mucho menor, lo que dispara la opción de que entre una gran cantidad de vehículos en el mercado del alquiler.

Un coche en España está parado una media de 23 horas al día. Con el alquiler de coche en-tre usuarios, los propietarios pueden conseguir ingresos de hasta 3.000 euros al año mientras que los arrendatarios tienen la posibilidad de acceder a una amplia variedad de vehículos de forma económica y flexible, cerca de donde se encuentran. "Porque si lo pensamos bien, qué sentido tiene que en España existan 29 millo-nes de coches y los utilicemos sólo un 2% del tiempo. O que haya 5 millones de coches con seguro que no se mueven. Y todo ello, contando

con que su propiedad y mantenimiento supone un 8% del presupuesto familiar", cuestiona Mar Alarcón, CEO de Socialcar en España.

EJEMPLOS. Socialcar se dedica a faci-litar el contacto entre personas que tienen vehículo y personas que necesitan alqui-lar un coche. "Tienes un alquiler de coche al lado de tu casa, de forma fácil, práctica y sin costes adicionales", afirma Alarcón, además de ser completamente legal.

"El alquiler de ve-hículos sin conductor no está sometido a ninguna licencia ad-ministrativa. Es un mercado libre y no-sotros nos encarga-mos de las garantías: el seguro, las fianzas, el pago, etc. para que todo se haga de for-ma segura, correcta y sin fisuras legales", detalla, en referen-cia a la polémica en torno a Uber. Así, en cuatro años, So-cialcar ha consegui-do tener una flota de 7.000 coches en Es-paña, equiparable a cualquier gran rent a car del país.

Además, estas plataformas están lo-grando paliar el gran

inconveniente que en apariencia pueden tener: el de los daños al vehículo, y por ejemplo la cita-da Socialcar llegó a un acuerdo recientemente con la aseguradora AXA para incluir un seguro a todo riesgo especial para todos sus usuarios sin coste añadido. Para Alarcón, "este acuerdo es un hito en la economía colaborativa. Tras 5 años de trabajo en este sentido, nuestros usua-rios disfrutan de un servicio y seguridad equi-parables a las opciones tradicionales de alquiler de vehículos".

La otra plataforma con más fama, Drivy, que cuenta con 700.000 usuarios en Europa (la mayoría en Francia) y tiene una flota de casi mil vehículos en España, también oferta esta ventaja de poner a disposición del con-ductor un seguro de Allianz, que cubre los problemas que tenga en carretera el conduc-tor temporal.

"En Francia somos la primera empresa del sector de alquiler de coches, 10 veces ma-yor que la segunda del ranking", especifica Paulin Dementhon, fundador y CEO de Drivy, que nació en ese país hace seis años y que otorga el 70% de la operación al propieta-rio, mientras que el 30% restante se engloba dentro de la comisión que se reparte Drivy y la aseguradora Allianz. Las llaves se entregan en persona y la transacción se realiza a tra-vés de la web.

Drivy, que aterrizó en España en julio de 2015, eligió expandir su negocio en el país porque es "uno de los mercados más gran-des de alquiler de coches en Europa, reci-be muchos turistas, sus propios habitantes viajan por el país y tienen una mentalidad abierta a favor de la economía colaborati-va". Jaume Suñol, responsable de la com-pañía en España, recuerda que "el alquiler de coches sin conductor no requiere licen-cia administrativa".

El creciente uso de móviles es otra de las esperanzas de este tipo de plataformas. Drivy lanzó hace pocos meses una aplicación que permite cerrar el contrato únicamente a tra-vés del smartphone, y el 65% de sus usuarios ya realiza las reservas por esta vía, según ex-plica Paulin Dementhon.

Dementhon cree que un mayor uso del móvil derivaría en desarrollar el hábito de pe-dir un coche para alquilar con menos antela-ción, pues tiene el objetivo de que el alqui-ler no se haga solo para viajes largos y de fin de semana, sino que se convierta en un ser-vicio para el día a día y que pueda solicitarse con 15 minutos de antelación.

Además, el fundador de Drivy ha desarro-llado un sistema que permitirá abrir las puer-tas de los coches que se alquilan desde el

Repunta la opción, mucho más que en el alojamiento, de que entre una gran cantidad de vehículos en el mercado del alquiler

Los rent a car, los más amenazados por la

economía colaborativa


En enero preferente.com adelantó en España que Uber había patentado una aplicación denomi-nada 'Uber Travel' cuyo fin es "cubrir todas las ne-cesidades del consumidor en cuanto a desplaza-mientos y actividades turísticas a lo largo de todo su viaje", incluyendo tanto servicios en los aero-puertos coordinados con los horarios de los vue-los como excursiones en el destino, de modo que abordaría un negocio al que se dedican las agen-cias de viajes receptivas.

La posible nueva aplicación ofrecería un compara-dor de alojamientos entre Airbnb y los hoteles, así co-mo las mejores opciones en todo el proceso aeropor-tuario. La economía colaborativa entraría así a competir de lleno con otro ramo turístico, el del negocio recepti-vo, que es entre el sector de las agencias de viajes uno de los más lucrativos, en especial por las excursiones en destino, hasta el punto que en los últimos años gru-pos como Gowaii, Logitravel o Barceló Viajes han des-embarcado en esta actividad.

El director de NT Incoming, Joan Pascual, afir-mó que Uber "se puede hacer un sitio en el mer-cado siempre y cuando estén dotados de los re-cursos suficientes para poder ofrecer todos los servicios que propone. Y nosotros debemos es-tar preparados para afrontar la situación. Estamos convencidos de que todo esto nos obligará a revi-sar nuestra estrategia de contratación, control de productos y servicios, así como optimizar al máxi-mo para poder ser competitivos".

Uber ya firmó el pasado septiembre una alian-za con Hilton, mientras en octubre un estudio re-velaba que para los viajeros de negocios la aplica-ción ya era más famosa que los taxis. En China, Uber firmó un acuerdo con HNA para poder ofre-cer a los pasajeros de vuelos de Hainan Airlines transporte desde el aeropuerto a sus destinos. No obstante, en destinos como el Caribe mexicano, las autoridades locales les han impedido competir contra ese gremio.

La espada de Uber sobre los receptivos

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actualidadmóvil para que no sea necesario quedar con el propietario, mientras que otros están pen-sando en crear puntos de recogida con el mismo objetivo.

Los coches de esta plataforma se usan durante un promedio de 3 días mientras que en iniciativas similares como Car2go o Drive-Now la media es de 25 minutos. "Drivy se uti-liza no tanto para trayectos cortos en la ciu-dad sino para trayectos fuera de ésta como son las escapadas de fin de semana, cortas vacaciones, etc.", mantiene el fundador.

El principal reto de Drivy es "que el mercado global de alquiler de coches facilite a los usuarios el hecho de trans-portarse sin necesi-dad de comprar un vehículo. Queremos ofrecer un servicio tan simple y conveniente que las personas pa-sen de usarlo una o dos veces al año, como hoy, a usarlo semanalmente y con duraciones más cortas, como un día o medio".

La plataforma ya ha aterrizado en un des-tino tan turístico como Baleares, donde se-gún Jaume Suñol, ya hay unas 160 personas inscritas, lo que ha provocado el temor de las empresas de rent a car. Otra plataforma de-dicada a este negocio es Amovens en Espa-ña, que asegura haber permitido ya compar-tir trayectos en coche y gastos de viaje a sus

más de 300.000 usuarios en España, ya que ofrece tanto servicios de alquiler de vehículos como Drivy o Socialcar, como de compartir coche con viajeros a bordo de la misma ma-nera que Blablacar.

Amovens, fundada en 2009 por Diego Hi-dalgo, se fusionó a principios de 2015 con el líder de la movilidad colaborativa en Escandina-via, GoMore, siguiendo las operaciones de otras empresas como Zipcar, que la compró Avis por 500 millones de dólares, o las españolas Res-piro, Bluemove o Avancar que ponen a disposi-

ción de los usuarios una flota de coches reparti-dos en garajes por las grandes ciudades, y que suelen cobrar por hora con unos límites de kilo-metraje.

No obstante, Karsten Summers, director gene-ral de Enterprise en Es-

paña no prevé un gran impacto en su negocio de los rent a car, y señala que "las plataformas electrónicas, las aplicaciones móviles y las re-des sociales han hecho que las nuevas formas de intercambio de productos y servicios estén ya más que integradas en nuestros patrones culturales, sobre todo entre los más jóvenes.

"Como cualquier otra forma de movilidad, estas nuevas fórmulas de colaboración reper-cuten en la actividad del rent a car, aunque no con la misma intensidad que lo hacen en otros sectores. Al menos no afectan de for-

ma importante a las compañías consolidadas, aquellas que ofrecemos un servicio especia-lizado y de calidad, ya que damos respuesta a un tipo de necesidades que difícilmente se podrían cubrir desde estas plataformas".

"Y es que el tipo de servicios que de-mandan sus usuarios está más cerca de escenarios vinculados al taxi y al transporte público que al de conducir un coche propio. No sólo por el condicionante económico, si-no por las particularidades del viaje: no es lo mismo un cliente business que aterriza en un aeropuerto y tiene una agenda apre-tada con compromisos en diversos puntos de una ciudad, que un estudiante que viaja

el fin de semana para pasar unos días de ocio en otro destino".

Sin embargo, el estudio Forecast de Ame-rican Express Global Business Travel 2016 señala que los servicios de economía cola-borativa para compartir vehículo también ex-perimentarán un crecimiento significativo el próximo año, al mismo tiempo que las princi-pales compañías de rent a car impulsan nue-vas inversiones en esta área.

Pese a los recelos, la tendencia parece im-parable, como expuso en una conferencia en la ITB April Rinne, experta en economía colaborati-va: "En seis años, Airbnb ha alcanzado lo mismo que Hilton tardó 93 años" en lograr. ■Las plataformas de alquiler

de coches han superado su gran inconveniente al incluir un seguro sin coste añadido

Mar Alarcón, CEO de Socialcar en España

Álvaro Alcocer

E n los vuelos de larga distancia, el factor que sigue molestando más al cliente es el de la cantidad de horas de viaje. La

demanda ambiciona claramente por encima de otras cosas reducir el tiempo de esos largos tra-yectos en avión, y la oferta ya se está moviendo para satisfacerla. Los proyectos se vienen suce-diendo en distintos puntos del planeta, y nunca antes habían coincidido con esa firmeza desde el último vuelo del Concorde en 2003.

La fuerza del mercado y la de satisfacer las necesidades del consumi-dor está impulsando a que desde septiembre pasado se hayan conocido varias iniciativas encaminadas a paliar los inconvenien-tes que llevaron a que ha-ce más de una década de-jaran de volar los míticos aviones supersónicos.

Los Concorde que durante 27 años operaron únicamente British Airways y Air France eran una ruina por sus elevados costes de mantenimiento y combustible, y sobrevivían gracias a cuantiosas subvenciones estatales. El famoso accidente en París de uno de sus aparatos en el año 2000, unido a los atentados del 11-S un año después, trajeron consigo una caída de la demanda de unos billetes que rondaban los 9.000 euros, lo que, sumado a los altos gastos, motivaron la decisión de terminar con los vuelos que rom-pían la barrera del sonido y que reducían el tiempo de viaje a casi un tercio.

Pero las innovaciones tecnológicas descu-biertas desde entonces han permitido vislumbrar nuevas fórmulas para aminorar notablemente los costes de la aviación supersónica. Novedosos materiales para el aparato e inéditas formas de combustible son los dos ejes sobre los que pivota la esperanza de reanudar el despegue de las ae-ronaves más espectaculares.

La financiación no parece el gran escollo. Re-cientemente se ha sabido que los miembros del

Club Concorde han conseguido un inversor capaz de apostar más de 160 millones de euros para promover un iniciativas en ese sentido. No obs-tante, en la actualidad son otros los planes que parecen más firmes para recuperar el hito de la alta velocidad aérea.

PROYECTOS. Uno de los que parecen más consistentes es el europeo Lapcat II, un aparato capaz de alcanzar velocidades de crucero 8 ve-ces mayores que la velocidad del sonido (8.500 km/h), lo que permitiría, por ejemplo, volar en-tre Bruselas y Sidney en 3 horas. Airbus y Spike

Aerospace también están en ello. En Asia están tra-bajando en Hytex, una ae-ronave hipersónica con la que se pretende cruzar el Pacífico en dos horas a una velocidad Mach 5. En Estados Unidos lo intentan de forma conjunta la NASA

junto a Lockheed Martin (los del F-35), y por otro lado una start-up llamada 'Boom'.

Como combustible se baraja el hidrógeno lí-quido. La pregunta es cómo crear todo ese hidró-geno. "Las turbinas de aire podrían almacenar su energía produciéndolo", dicen expertos, aunque el problema sería que el vapor de agua produci-do por la combustión de hidrógeno permanece en la atmósfera por mucho tiempo, contribuyendo al calentamiento global más que la actual flota.

El manejo del calor aparece como otra pre-ocupación. Cualquier cosa que viaje a Mach 5 o más rápido tiene que soportar temperaturas de hasta 1.000 grados. El aluminio y el titanio se de-rriten como mantequilla a esa velocidad. Tendrán que usarse paneles de cerámica. Durante algu-nas pruebas, el calor que se acumuló a Mach 8 fue hasta un 30% menor que a Mach 5. Esta "pa-radoja termal" fue una sorpresa para un equipo de investigadores, que revelaron que "cuando tie-nes una aeronave más pequeña, consumes me-nos combustible y llevas tanques más pequeños, lo que reduce el tamaño del vehículo".

El proyecto de aeronave Lapcat-II, financiado

por la Comisión Europea desde 2008, alcanzaría velocidades de crucero ocho veces mayores a la velocidad del sonido, tras unas primeras pruebas que señalaban que el avión sería menos dañino para el medio ambiente y tan seguro como los aviones de la actualidad, pudiendo ofrecer un via-je Bruselas-Sidney en menos de tres horas a un precio de 5.000 euros.

Para conseguir el avión hipersónico que sea seguro y rentable, el equipo del Lapcat-II y la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) han formado un consorcio, el denominado Hikari, a través de cual compartir conocimientos entre ambos equipos. En estos momentos, la agen-cia nipona trabaja en una aeronave hipersónica lla-mada Hytex que en sus últimas pruebas ha conse-guido consumir un cuarto de combustible de los que usa un cohete. Tanto el Lapcat-II como el Hytex utilizan como combus-tible hidrógeno líquido.

REALISMO. Pero el proyecto más consistente parece el de Aerion -del empresario texano Ro-bert Bass- junto a Airbus, pensado para el mismo público que el Concorde, el AS2, con la intención de empezar los vuelos de prueba en menos de un lustro. Su intención es coger motores más o me-nos conocidos y aplicarlos a un jet supersónico "de negocios". "Contamos ya con la solución téc-nica para hacerlo realidad", afirma Ken McKenzie, ejecutivo de Airbus.

El proyecto Aerion, que conectará las dos cos-tas del Atlántico en cuatro horas, costará unos 120 millones de dólares por unidad, y cuenta ya con un pedido inicial de 20 unidades por parte del operador FlexJet, aunque para que sea un nego-cio viable debe atraer la atención de otras compa-ñías como NetJets o de incluso DeerJet en China.

Su diseño tiene un perfil que recuerda al Con-corde. El primer modelo en fibra de carbono de sus alas, el fuselaje, tren de aterrizaje y otros componentes están ya listos. La cabina tendrá

capacidad para transportar entre 8 y 12 perso-nas a una velocidad de Mach 1,5, una tecnolo-gía hasta ahora confinada a los cazas militares. El ensamblaje final del avión supersónico será cosa de Aerion, y con este proyecto el consor-cio aeroespacial europeo, como señala su pre-sidente Allan McArtor, se meterá en el negocio de los aviones privados.

El primer prototipo estará terminado para el 2021. Las entregas empezarán en 2023 si se cumplen los plazos del proceso de certificación, aunque Aerion debe dar aún, de hecho, con la tecnología que pondrá en sus reactores, algo que espera concretar próximamente.

BRANSON. En Colorado, un emprendimien-to bajo el nombre de 'Boom' quiere construir un avión supersónico de pasajeros más rápido que el Concorde, que viajaría a Mach 2.2 -más de dos veces la velocidad del sonido y 2,6 veces más rá-pido que cualquier otro avión- pero con tarifas a un cuarto del precio, y Virgin Galactic acaba de in-volucrarse en el proyecto.

Prevé tener 40 asientos en dos filas de un solo asiento -frente a los 100 del Concorde- y volaría de Nueva York a Londres en 3,4 horas o de San Francisco a Tokio en 4,7 horas, con un precio de 5.000 dólares por el viaje de ida y vuelta, lo que ha llevado a Richard Branson a ordenar que Vir-gin Group compre la opción de 10 aviones, en un acuerdo que podría tener un valor de 2.000 mi-llones de dólares.

Boom, que sigue trabajando en un prototipo a tercera escala que vuele en 2017, también le ha otorgado la opción a otros 15 aviones a una ae-rolínea europea no identificada, lo que generaría posibles ingresos de 5.000 millones de dólares con los que poder asentar desarrollos con aero-dinámica moderna, así como con compuestos de fibra de carbono en lugar de aluminio para redu-cir el peso y bajar un 30% el consumo respecto al

Concorde original.Además, Boom tie-

ne planificado reducir el tiempo al volar a 60.000 pies, lo que significa que los pasajeros podrán ver la curvatura de la Tierra. El equipo ha trabajado en 30 aeronaves, y el ex eje-

cutivo de Amazon, Scholl, ha reclutado a ex em-pleados de la NASA, Boeing y Lockheed, mientras el astronauta de EE.UU., Mark Kelly es un asesor. "Esto no es ciencia ficción", dice su fundador y CEO Blake Scholl a The Guardian. "No estamos utilizando cualquier tecnología que aún no existe, sólo se está armando de la manera correcta...".

Pero pese a todas estas iniciativas, analis-tas como el de la consultora especializada Teal Group Richard Aboulafia, cree que "nadie en estos momentos se atreve a planificar en serio un nuevo avión supersónico comercial. Como mucho, se están estudiando jets de alta veloci-dad para hombres de negocios. Y no creo que esto llegue antes de 10 o 15 años. Un Concor-de resucitado llegaría antes".

En Asia, la Jaxa, que impulsa el proyecto Hytex, ha estudiado el mercado potencial para aviones hipersónicos que viajan a una velocidad de Mach 5, y ha llegado a la conclusión de que una aero-nave con capacidad para 100 pasajeros que haga dos viajes de ida y vuelta al día es una proyección realista, con pasajeros que serían en su mayoría viajeros entusiastas de primera clase. ■

actualidad

Se prevé que el consumo de las

aeronaves se reduzca un 30 por ciento

El proyecto más consistente es el de

Aerion, del empresario Robert Bass y Airbus


Varias iniciativas de aviones supersónicos coinciden en los últimos meses

La vuelta de los Concorde es cada vez más posible

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F. U.

Su entrada en el club de los elegidos del Turismo se produjo al término del pasado agosto. El presidente de Springwater llevaba casi dos años diciendo en privado

que desde su pelea con Javier Díaz tenía como gran proble-ma encontrar un gestor que conociera todo sobre el Turismo. Primero se decantó por Muriel, y con su ayuda detectaron que tenían un talento en su propia casa.

Rafael García Garrido había entrado en Nautalia tres años atrás para encargarse del área de eventos que la red quería po-tenciar tras haberse posicionado más como marca vacacional. Lucas le conocía de tiempo atrás, pues se ocupó en Marsans de esa misma tarea durante doce años hasta su cierre, época en la que granjeó una buena relación con Gonzalo Pascual, y que le permitió tener una visión más global del grupo.

Entre la salida y vuelta al Campo de las Naciones pasó algo más de dos años como director comercial en España de CWT, junto al entrañable Marino Faccini, que le valió como una fres-ca experiencia fuera de la que había sido su única casa en to-da su carrera turística.

Cuando García Garrido se instaló por primera vez en el des-pacho del director general de Nautalia las perspectivas eran del

color del sobaco de un grillo. La red era una habitual de la prensa por las fuertes y agrias peleas internas: que si

Montoro contra Javier Díaz, que si el presidente de Gowaii contra Gruschka, o incluso Muriel dicien-do la suya contra el cesado jefe de la agencia, siempre con demandas y agresivas amena-zas de por medio.

Eso, de puertas para fuera, porque de puertas para dentro la cosa podía ser hasta peor, con unos números para echarse a temblar, y con cerca de medio centenar de millones en pérdidas acu-muladas desde su creación como lega-do de Lucas con la cierta aquiescencia

de Royal Caribbean.Ante esta situación límite, y

con el horizonte por delante de un siempre complicado invierno pa-ra las agencias, y toda la retahíla de rumores que abundan en es-te sector durante esos meses, García Garrido tuvo que to-mar, a los tan solo diez días de asumir su nuevo cargo, la decisión dolorosa pa-ra cualquiera de acometer una poda de directivos pa-ra formar un equipo de su total confianza.

Salieron así algunos his-tóricos y en las semanas si-guientes se fue conformando

la escuadra que tenía que dar un vuelco urgente a la coyuntura

de la empresa. En paralelo a ello, ini-

ció una ronda de contactos con los proveedores para presentar-les su proyecto y transmitir confianza. El efecto conjunto fue que la calma fue instalándose tanto dentro como fuera de su agencia. Semanas atrás parecía impensable que se pudiera lograr algo así tan rápido y con tanta consistencia.

García Garrido lo consiguió gracias a un estilo conciliador y magnánimo, perdonando errores y ensalzando a los empleados, de modo que la mejora del ambiente laboral y de la imagen ex-terior se tradujo pronto en unos resultados anuales mejores de lo esperado, que ponían fin a las fuertes pérdidas que habían carac-terizado los primeros años de la red con Lucas al frente.

Una vez terminado el adelgazamiento y saneamiento, era mo-mento para afrontar metas mayores. Se había superado el bache y era posible acometer algunos cambios de calado internos, ade-más de poder lanzarse al mercado a buscar nuevas oportunida-des que permitieran al grupo crecer. Ahí emergió el líder que se está demostrando estos días, a la altura de los grandes del nego-cio emisor turístico en España.

El actual director general de Nautalia ha probado en poco tiempo su capacidad para plantar batalla en las grandes ligas, y saber tratar tanto a los 'número uno' de la industria como a los banqueros y los encargados de las operaciones más sonadas que en poco tiempo han copado las páginas de los periódicos, como las de Pullmantur. Es decir, que hay líder, y por su juventud y ta-lento puede asegurarse que lo hay para rato.

Al poco de sobrepasar la cuarentena, ya se halla junto a los pocos que realmente marcan el rumbo del emisor espa-ñol, desde por supuesto Subías a Nuño, o desde Hidalgo -a su manera- hasta Javier Díaz. Wamos es el tercer grupo turístico vertical del país, tras Globalia y Barceló, y sus planes a medio plazo pasan por ganar tamaño y entrar en otras áreas y países. En estos proyectos se espera que García Garrido tenga un pro-tagonismo clave cuando salga Muriel.

Así, con su dominio de los códigos de las altas esferas y sus ganas de innovar dentro del Sector, como demostró con su re-ciente campaña de verano, alejada de las ofertas y centrada en poner en valor las experiencias, García Garrido se ha ganado la mejor consideración de la industria y los augurios más elogiosos sobre la futura ampliación de su figura en el mapa de poder tu-rístico en España. ■

ficha

Rafael García Garrido, director general de Nautalia, ha sido el último en llegar al selecto elenco de líderes que en España dirigen el negocio emisor de turistas, y todo indica que se

mantendrá en esa atalaya gracias a su juventud, ímpetu, visión, empatía, ambición e ideas que ya han cambiado de arriba a abajo tanto su red de agencias como el resto del grupo Wamos

Hay líder para rato

Lugar y fecha de nacimiento: Madrid, 8 de septiembre de 1973

Formación: Titulado en Turismo por la Escuela Oficial de Turismo.

Experiencia: Fue director del área de Eventos de la com-pañía. Previamente fue director comercial en Carlson Wagonlit, tras haber sido director na-cional de Eventos en Viajes Marsans.

protagonista

Más información: Gran Enciclopedia del Turismo Español.

Aquí foto de Middelman


R. P.

Las agencias españolas se prepa-ran para un verano de lleno total. Ha-cía años que no se enfrentaban a una

situación similar, con reservas realiza-das desde el comienzo de año y algu-nos destinos repletos mucho tiempo antes del comienzo de la temporada. Es por ello que muchas agencias de

viajes han optado por el Caribe como una buena alternativa para sus clien-tes.

Las minoristas consultadas por Preferente apuestan por el Caribe co-

mo destino alter-nativo pues, tal y como recuer-dan Ceus y Via-jes Excelsior, en no pocas ocasiones es más barato que viajar a determina-das zonas españo-las como la Costa del Sol o Baleares. “Intentaremos re-ubicar dentro del presupuesto que maneja el clien-te, siendo una muy buena opción el Caribe”, deta-lla Miriam Garri-

do, directora de esta última agencia.Un plan que también contemplan

grandes redes como Nautalia cuyo subdirector del área vacacional reco-noce que tendrán que “trabajar más” una vez que estén vendidas las “pocas o muchas plazas que nos dejen”.

Una opción que dependerá en últi-ma instancia del presupuesto que ma-neje el cliente, apunta José Luis Mu-ñoz, quien recuerda otro problema: “No todo el mundo quiere viajar al ex-tranjero”. El director general de Nivel 10 Viajes reconoce que están preocu-pados por el lleno hotelero. “Está claro que no vamos a tener camas para los españoles y eso puede cortar las ven-tas. Ya veremos cómo lo podemos ges-tionar”, dice.

La preocupación en el sector mino-rista ante las históricas ocupaciones que habrá este verano contrasta con la euforia de unos hoteleros que reco-nocen abiertamente que van a obtener unas rentabilidades de récord. Su úni-ca inquietud a día de hoy es gestionar los overbookings.

LLENO HISTÓRICO. “Nunca antes ha-bíamos vivido algo como lo de este verano”, reconocen algunos hoteleros. Consideran que durante este vera-no van a ganar más que en cualquier otra temporada alta pues, muchos em-presarios están observando cómo los touroperadores no preguntan por el precio de las camas, sino por cuántas se les puede ofrecer.

Las minoristas españolas estiman el crecimiento de ventas para este verano en un 8 por ciento. Este dato, sumado al incremento de reservas desde algu-nos países extranjeros, como Inglaterra o Alemania, ha animado a agentes es-pañoles a ofrecer las playas caribeñas como alternativa al lleno hotelero de las costas españolas.

Además del incremento, las agen-cias esperan que se amplíe la tempo-rada alta hasta en tres semanas. El precedente que tienen es la Semana Santa que, a pesar de haberse celebra-do pronto este año, registró un incre-mento del 7 por ciento en las reservas de viajes. ■

El Caribe es la gran alternativa a la falta de plazas en el país

El grupo turístico liderado por Javier Díaz ha elegido el país dominicano para estrenar su primer hotel en el Caribe. Se trata del Cadaqués de Bayahibe, que operará bajo la marca WeAre. Gowaii analizó posibles proyectos en México y Cuba, pero finalmente se decantó por la República Dominicana. Actualmente cuentan en su cartera con dos establecimientos, ubicados en Madrid y Tenerife.

Javier Díaz está muy vinculado al país, pues tiene oficinas de receptivo, banco de camas y una operadora de excursiones Gowaii, ubicadas en la zona de Bávaro, además de ser un personaje muy conocido por su pasado en Iberostar, Orizonia o el Grupo Piñero. ■

El primer Boeing 787 Dreamliner de Air Eu-ropa hizo su entrada inaugural hace pocas semanas en el Aeropuerto Internacional Las Américas (AILA), en su primer vuelo de exhi-bición a la República Dominicana, donde em-pezará a operar el vuelo diario que la aerolínea mantiene desde su hub del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a partir del mes de no-viembre.

El avión, líder en tecnología y que se incor-poró a la flota de Air Europa el pasado 15 de marzo, es el primero de los 22 que, de for-ma paulatina, se irán incorporando a la flota de la división aérea de Globalia hasta 2022. Du-rante este año, Air Europa recibirá otros cuatro Boeing 787-8 que cubrirán algunas de las ru-tas al continente americano, como Miami, Bo-gotá o Nueva York; y contribuirán a afianzar la aerolínea como la com-pañía aérea de referencia entre am-bos continentes.

Se trata del primer avión comer-cial que se fabrica en un 50% con materiales compuestos, más resis-tentes y ligeros que el aluminio y que garantizan, junto a sus sistemas avanzados, sus nuevos motores y una aerodinámica moderna, un ren-dimiento incomparable en cuanto a consumo de combustible se refie-re; así como un excepcional rendi-miento medioambiental al generar

menos emisiones que cualquier otra aeronave de tamaño similar.

El presidente de Globalia, Juan José Hidal-go, se desplazó el pasado día 14 de marzo a la planta de ensamblaje de Boeing en North Charleston para firmar la entrega de este pri-mer avión B787 –con capacidad para 296 pa-sajeros- y, tras destacar las importantes ven-tajas operativas que la aeronave conlleva, aseguró que su entrega ha supuesto “un nue-vo capítulo en la historia de la compañía”.

A la vez que amplía su flota, Hidalgo ha de-cidido patrocinar al club de fútbol Atlético San Cristóbal, en vez de crear en República Domi-nicana su propio equipo. Hildago es un apasio-nado de este deporte y la alianza tendrá vali-dez durante todo 2016. ■ Gowaii elige Dominicana para

su desembarco en el Caribe

Aterriza en Santo Domingo el Dreamliner de Air Europa

El emisor español potencia Punta Cana ante el lleno hotelero


R. P.

La República Dominicana vive uno de los mejores momentos de su histo-ria. Así ha quedado claro entre todos los

asistentes al DATE, la feria anual de Tu-rismo que se celebra en el país.

Durante el discurso de apertura del evento, el ministro de Turismo, Fran-cisco Javier García, adelantó sus dos

próximos objetivos: uno estará re-lacionado con preservar los logros alcanzados hasta el momento y, un se-gundo, busca planificar el crecimiento del Sector durante los próximos 20 años.

No en vano, en los últimos 15 meses se han comenzado a construir más de

7.000 cuartos en el país caribeño. Una cifra récord que supondrá un incremento del 11 por ciento de la oferta vacacional registrada hasta diciembre de 2014.

Simón Suárez, presidente de Aso-nahores, ofreció este dato durante la celebración de DATE 2016 y señaló también que otras 11.000 habitaciones están siendo reformadas para mante-ner los estándares de calidad del país.

Según indicó, el Gobierno y el sector privado están aprovechando la expan-sión del Turismo a escala mundial con un incremento de las inversiones en

infraestructura, hoteles, oferta comple-mentaria y promoción. A su juicio, los flujos de inversión son un importante indicador de las expectativas positivas del empresariado sobre el futuro de la industria a corto y mediano plazo.

Son cifras impactantes, afirmó Suárez, que “no se reportan en nin-guna otra isla del Caribe y muestran la pujanza del sector privado y el op-timismo con que vemos el futuro”. El año pasado, dijo, solo la hotelería do-minicana invirtió más de 70 millones de dólares en promoción.

El ejecutivo destacó que los acontecimientos recientes y el compor-tamiento global del Turismo confirman que la industria está en un periodo de franca expansión, tras la gran rece-sión mundial. “En Dominicana, tanto

Rainieri visualiza a Punta Cana con más de 50.000 habitaciones en 10 años

El DATE confirma el `boom´sin igual que vive Dominicana

El Paradisus Palma Real celebró el 60 aniver-sario de la cadena Meliá Hotels International, en el marco de la feria Date 2016, el principal evento turístico en RD. Conrad Bergwerf, direc-tor general de Paradisus Resorts en República Dominicana, señaló que “celebrar el 60 aniver-sario de la cadena Meliá, siendo el anfitrión de touroperadores y comercializadores de la indus-tria, es más que un honor para nosotros. Hemos reinventado un nuevo nivel de lujo del todo in-cluido, donde cada detalle es atendido para ase-gurar una experiencia de mayor calidad”.

Según afirma, el Paradisus Palma Real ha si-do cuidadosamente pensado y creado para pro-porcionar una experiencia memorable: con sus lujosas suites; un espacio para la salud y bien-estar; un centro de convenciones equipado con tecnología de vanguardia y capacidades de pro-ducción inigualables en el Caribe, rodeado de la Playa Bávaro, declarada por la UNESCO co-mo una de las mejores playas del mundo.

Cuenta además, con la asesoría del recono-cido chef Martín Berasategui en su restaurante Passion by Martín Berasategui.■

En los últimos 15 meses se han comenzado a

construir 7.000 cuartos y reformado otros 11.000

Paradisus acoge la celebración del 60 aniversario de Meliá, en el marco de DATE 2016

La cadena Majestic, líder en ocupaciones en Dominicana

Los hoteles de la familia Batle continúan imbatibles en cuanto a número de huéspedes alojados, pues son los que mejores ocupaciones registran tanto en la zona este como en el resto del país. En marzo, sus dos hoteles de Bávaro volvie-ron a liderar la ocupación en toda la zona y el país.

A los hoteles Majestic les sigue muy de cerca los hoteles del Grupo Piñero, los Bahía Príncipe. Otra cadena mallorquina, Excellence, volvió a tener unos altos registros tanto en marzo co-mo en los meses precedentes, próximos a los de Piñero.

La relación calidad-precio es la clave del posicionamiento estelar de los Majestic, una cadena que sin ser tan famosa como sus competidores, ha sabido hacerse un hueco en una zona tan competitiva como es Bávaro-Punta Cana.

La familia Batle está construyendo un nuevo hotel en las zonas aledañas a su complejo que será de un segmen-to superior a los actuales. ■


su Gobierno como los inversionistas privados, dominicanos y extranjeros, estamos aprovechando las oportuni-dades que este periodo de expansión del Turismo nos ofrece”, aseveró el empresario hotelero.

Manifestó que en los últimos dos años República Dominicana exhibe tasas de crecimiento que duplican el prome-dio mundial y superan ampliamente el crecimiento registrado en la región del Caribe. En 2014 superamos el 9% y en 2015 el 8%, y en los primeros meses de este año vamos por encima del 8%. Suá-rez se refirió a la labor del Gobier-no en términos elogiosos, des-tacando que “ha respondido pro-piciando un abanico de incen-tivos fiscales a la inversión priva-da que mejoran la competitivi-dad del país, un amplio programa en infraestructura, mercadeo y publicidad.

50.000 CUARTOS. Las previsiones de crecimiento son compartidas tan-to por los empresarios del país como por su Gobierno. Así, Frank Rainie-ri, presidente del Grupo Puntacana y uno de los ejecutivos más reconoci-dos de Dominicana, considera que en los próximos diez años el destino de Punta Cana contará con 50.000 habita-ciones hoteleras.

Rainieri, que se considera opti-

mista por naturaleza, confía además que este crecimiento se extienda ha-cia el este del país: “Ese crecimiento en la oferta de alojamiento se ex-tenderá hasta Miches, gracias a las condiciones en que está la carretera del aeropuerto. Creo que nosotros de-bemos seguir creciendo con número en doble de dígitos”, dijo.

Rainieri hace esta proyección de lle-gar a las 50,000 habitaciones hoteleras en la próxima década, teniendo como base el impresionante crecimiento que se registra en ese polo. “Todas nues-

tras proyecciones se han cumpli-do, incluso más allá de lo que creíamos. El año pasado tuvimos 2,4 millones de visitantes, más del 20 por ciento de lo que estimé, y los turistas con-sumieron 2.860

millones, más del 68 por ciento de lo que se predijo”, precisó el presidente de Grupo Puntacana.

Manifestó que Punta Cana es la zo-na más importante del país y de todo el Caribe. En 1995 había 8.000 habi-taciones, mientras que en 2015 había 36.000, y “no me refiero a hotelitos pe-queños”, puntualizó.

Con relación al Aeropuerto de Pun-ta Cana- que está dentro de los diez más importantes de América Latina-, Rainieri indicó que lo que hay que tener es visión, pues “el 68 por cien-

to de los turistas que llegaron al ae-ropuerto en 2015 eran internaciona-les, y un 13,4 por ciento de ellos lle-garon del Caribe”.

Grupos turís-ticos de todo el mundo tienen el foco puesto en República Domini-cana, donde se han anunciado próxi-mas aperturas de renombre, como el Four Seasons en la zona de Miches, entre otros.

EXPANSIÓN DE CLUB MED. La última cadena en anunciar nuevos proyec-tos en el país ha sido Club Med. En estos momentos se encuentra buscan-do tierras para levantar un segundo resort, tras la reciente reapertura del Club Med Punta Cana, que reabrió sus puertas el pasado mes de diciem-bre tas haber invertido 15 millones en obras de remodelación.

El presidente del grupo, Henri Gis-card d´Estaing, indicó en una entrevista exclusiva con la revista Preferente que cuentan con “varios resorts en las Anti-llas francesas, México y Turks&Caicos, entre otros destinos. Nuestra preten-sión en el Caribe es incrementar y mejorar nuestros resorts existentes”. En este sentido, confirmó que están “bus-cando tierras en República Dominicana

para desarrollar un segundo resort. En Cancún también estamos amplian-do nuestros establecimientos, con una filosofía de respeto por el entorno natu-ral y el medio ambiente, para evitar un efecto masivo. En Riviera Maya tam-bién estamos buscando un terreno para abrir otro resort”.

El que tiene operativo cuenta ade-más con una escuela del Cirque du Soleil. Se trata de la tercera mayor propiedad del grupo hotelero a nivel mundial, pues cuenta con 630 habi-taciones, incluyendo 32 suites para familias y 78 habitaciones de un área creada exclusivamente para adultos.

“Tenemos una larga y fuerte histo-ria con RD. Podemos decir que Club Med fue pionero en este destino; nues-tra historia se inició hace 37 años”, expresó Giscard d’Estaing. ■

Tras la compra de la cadena hotelera Starwood, Marriott avanza con paso firme en República Do-minicana. A sus hoteles ya implantados en la capital, hay que sumar las enseñas de Punta Cana y el que explota en el malecón, así como los que estarán por venir.

La cadena americana cuenta en la capital con el JW Marriott, con el Courtyard y con una de las marca Renaissance, el Jaragua. En las zonas turísticas no dispone de establecimiento hote-lero alguno, pero los tendrá de la absorción de Starwood, que opera un Westin y un Four Points.

Se trata del Westin de Punta Cana y del Four Points by Sheraton tam-bién de Punta Cana, am-bos propiedad del Grupo Puntacana. El interrogan-te que se plantea aho-ra es si estos dos hote-les continuarán operando bajo esas insignias o por el contrario lo harán con marcas de Marriott.

Se da la circunstan-cia anecdótica de que los dos socios del futuro Blue

Mall de Punta Cana, las familias Rainieri y Veluti-ni, se han visto implicados colateralmente tras la venta de Starwood, pues Velutini es partner de Marriott, cadena compradora, y Rainieri lo es de Starwood.

Mientras se aclara si el Westin y el Four Points pasarán a denominarse de otra manera, no muy le-jos de estos dos hoteles, en el cruce más represen-tativo de la zona, se está planteando ahora mismo la puesta en marcha de un hotel para ser operado con una de las enseñas de Marriott. ■

Marriott se hace fuerte en el país tras comprar Starwood

Miches centra la atención de inversores internacionales

que quieren sumarse a la buena marcha del Turismo dominicano

Expedia multiplica por 8 la llegada de turistas a Dominicana

en los últimos 4 añosExpedia, una de las OTAs más importantes del mun-

do, ha logrado multiplicar por 8 la llegada de turistas a República Dominicana en los últimos 4 años. Sin embar-go, no se trata de un dato casual. El enorme incremen-to coincide con la presencia de Mirian Hernández como responsable del operador.

Hernández llegó a Dominicana en 2011 proveniente de Cancún, donde trabajó para una multinacional nor-teamericana. Ahora ha conseguido que el 20 por ciento de los turistas que visitan el país lo haga a través de la plataforma online.

Los turistas de Expedia viajan en vuelos regulares y prácticamente su totalidad –el 95%- proviene de Estados Unidos. Los hoteles más demandados por estos usua-rios son los Majestic y los Excellence. ■


FR. P.

Convertido en uno de los destinos más pujantes a nivel internacional, Repú-blica Dominicana también ofrece estable-cimientos para el turista local.

Uno de ellos es Altos de Moca, cu-ya remodelación pretende encumbrar a este hotel como uno de los referen-tes en la hotelería boutique en el país, donde la mayor parte de los huéspe-des son dominicanos. “Desde el inicio nos hemos enfocado en el mercado lo-cal, porque queremos que los domini-canos puedan disfrutar de lo que tienen aquí”, dijo a arecoa.com Nicolás Con-nan, presidente del hotel.

Altos de Moca es un establecimiento boutique con 21 habitaciones, con precios que oscilan entre los 80 y los 220 dólares.

Otro ejemplo de proyecto turístico pu-

jante en la zona es el Chic Punta Cana. Se trata de un hotel sólo para adultos, en-focado al turismo nacional. Ubicado en primera línea de playa de la zona Uvero Alto, forma parte de la cadena Blue Dia-mond Hotels & Resorts y cuenta con un total de 319 habitaciones, además de una exclusiva villa denominada “La Man-sión”, con una superficie de 3.500 metros cuadrados, que cuenta con seis habitacio-nes de lujo con jacuzzi.

Otro segmento que está teniendo un gran éxito es el de `todo incluido´. Concretamente, la cadena Hodelpa ha demostrado que el volumen de visi-tantes que recibe en su hotel Emotions, situado en el polo de Juan Dolio, es muy significativo.

En un primer momento se creía que esta zona sólo atraería proyectos inmobi-liarios turísticos, utilizados como segun-

da residencia. Sin embargo, el proyecto emprendido por la cadena hotelera ha demostrado que sí hay cabida para un establecimiento de categoría `todo inclui-do´. Según el presidente de la cadena, Ed-mundo Aja, el hotel Emotions ha recibido más de 50.000 huéspedes en tan solo cua-tro meses de ope-ración.

Aja señaló que sus precios son asequibles para todo el público y se encuentran a tan solo media hora de los ae-ropuertos inter-nacionales de La Romana y Las Américas. La ca-dena prevé con-

cluir el próximo año una segunda etapa en Hodelpa Garden Suites, en el mismo destino, un establecimiento que sumará otras 200 habitaciones y en el que se in-vertirán once millones de dólares.

PUERTO PLATA. Además de estos ejem-plos ya consolidados, en la actualidad existen varias cadenas hoteleras que aún no están instaladas en el país y han mos-trado su interés por ofrecer sus productos hoteleros en la zona de Puerto Plata.

El administrador del Banco de Reser-vas, Enrique Ramírez Paniagua, hizo este anuncio sin especificar el nombre de las compañías interesadas. Explicó que su institución está involucrada en la finan-ciación de importantes inversiones en el sector turístico en Puerto Plata con la mi-

sión de que ese polo recupere el protago-nismo que exhibió años atrás.

El administrador de Banreservas des-tacó el auge que experimenta la industria turística de Puerto Plata tras la construc-ción y puesta en operación de la terminal de cruceros de Carnival. ■

Crece el interés y la inversión en el lujo, solo adultos y todo incluido desde Altos de Moca hasta Juan Dolio

Empresarios turísticos desarrollan

establecimientos orientados al cliente local

Al alza todos los segmentos y destinos dominicanos

El Tortuga Bay Puntacana Resort & Club ha si-do elegido como el mejor hotel de la República Dominicana por el digital Caribbean Journal. En-cabeza una lista de veinte hoteles del país, entre los que se encuentran también el Puntacana Resort & Club, The Westin Puntacana Resort & Club y el

Four Points by Sheraton.El diario digital, además de encumbrarlo como

el mejor hotel del país, afirma que es una “joya con encanto” y que ha sido “durante mucho tiempo el secreto mejor guardado en Punta Cana”.

“El interior de cada una de sus villas fue deco-rada por el fallecido Oscar de la Renta, y es ese ti-po de estilo natural que impregna la propiedad, el hogar de 50 suites distribuidas en 15 villas frente al mar directas”, explica Caribbean Journal.

Pertenece al Grupo Puntacana, uno de los más importantes del país y es además miembro del Leading Hotels of the World.

Se trata además del único hotel en República Dominicana galardonado con el premio AAA Fi-ve Diamond y está compuesto por 13 lujosas vi-llas frente a la playa, cn suites de uno, dos o tres dormitorios. ■

El Tortuga Bay Puntacana, elegido mejor hotel de Dominicana

Martinón, fundador de la Cámara de Comercio Dominicana de Madrid

El grupo que preside Enrique Martinón figura en la lista de consorcios españoles que forman parte de la recién crea-da Cámara de Comercio de la República Dominicana en Es-paña, la cual busca aunar esfuerzos públicos y privados para contribuir al fortalecimiento de las relaciones comerciales en-tre ambos países.

El Grupo Martinón cuenta con 2.000 habitaciones en el país dominicano y se espera que este año ascienda hasta las 2.500 con la apertura del hotel Now Onyx en Uvero Alto Punta Cana, establecimiento que se construye con una inver-sión que asciende hasta los 85 millones de dólares.

“La Cámara servirá como vehículo de comunicación en-tre ustedes y los empresarios que deseen incursionar en el país, sirviendo además como puente de comunicación con las autoridades”, explicó el embajador dominicano en Espa-ña, Aníbal de Castro.

De Castro declaró que a través de la Cámara se crearán consensos que garanticen la defensa de los intereses comu-nes de industriales y comerciantes, y el debate de los princi-pales temas que intervienen en el comercio bilateral.

La entidad, una iniciativa de la embajada dominicana en Madrid, jugará un rol activo en el fomento del intercambio comercial al más alto nivel, indi-có de Castro. Expresó que la Cá-mara será además un punto de partida idónea para empresas dominicanas que busquen abrir-se mercado en España, según recoge la prensa local. ■

C. G.

Preside el grupo turístico más importante de Ca-narias y da empleo a más de 4.000 trabajadores. Sin embargo, llegó al Sector tras especializarse en el ámbito de la construcción, con la compra de un complejo turístico en Fuerteventura, en el año 1991. Cuenta con 20 resorts en su cartera, con un total de 7.500 habitaciones, en España, Alemania, Austria y República Dominicana. Mientras ultima la apertura de un gran resort con más de mil habitaciones en este último destino, analiza con cautela a su veci-no cubano.

Preferente: ¿En qué situación está el Sector hotelero en Canarias?Eustasio López: Estamos viviendo un ciclo excep-cional, especialmente desde 2012. Pero no de-beríamos olvidar los antecedentes. Hasta 2010, las cifras indicaban un lento declive de afluencia anuales. En los últimos veinte años, Turquía, Egip-to y Túnez, en paralelo al Caribe, han levantado una fenomenal planta hotelera. Nosotros en cambio te-níamos muy poco nuevo y mucho viejo, y fueron muchos los europeos que nos cambiaron por esos destinos. Muchos europeos vuelven a concedernos una nueva oportunidad, pero lamentablemente, to-do sigue siendo un poco más viejo y casi nada es nuevo. Canarias, y particularmente Gran Canaria, necesita nuevos productos hoteleros.

P.: ¿Considera entonces que Canarias es un destino maduro?E. L.: A comienzos de siglo, Canarias recibía los mis-mos diez millones de visitantes que Turquía, que eran el doble de los que recibía Egipto. Y diez años después, Turquía y Egipto habían triplicado sus visi-tantes, con 30 y 15 millones respectivamente. No-sotros habíamos bajado hasta los ocho millones y medio. Teníamos entonces todos los síntomas de un destino maduro: oferta desajustada, insuficiente, y vieja en su mayoría. Ahora las cifras de afluencia vuelven a incremen-tarse año tras año. La tendencia ha cambiado, pe-ro seguimos sin cambiar las causas que generaron ese declive hasta 2010: seguimos teniendo mucha planta del siglo XX y muy poca del siglo XXI: esa que demandan hoy los consumidores de vacaciones.

P.: ¿Dónde cree que debe concentrarse Ca-narias para mejorar su producto turístico?E. L.: Incentivar la conversión de lo viejo. Los gobier-

nos de anteriores legislaturas creían que prohibiendo nada nuevo, lo viejo se renovaría naturalmente. El re-sultado está a la vista. Han intentando hacernos ver que renovación y nueva construcción eran conceptos contradictorios, cuando deberían entenderse como complementarios. Lo único cierto es que seguimos perdiendo capacidad competitiva, y todas nuestras fuerzas se dedican a conseguir que avancen adminis-trativamente nuestros proyectos. Modestamente, las estadísticas son contundentes: una cama en Melone-ras, la zona turística más moderna y reciente, produce lo que cuatro de la zona obsoleta de apartamentos de Playa del Inglés. Ganaríamos mucha de esa compe-titividad si en los próximos diez años pudiéramos re-cuperar en Gran Canaria, con nuevos productos ho-teleros, al menos la mitad de las 40.000 camas que hemos perdido en los últimos veinte años.

P.: Un estudio afirma que el fin de la morato-ria generaría 80.000 empleos en Canarias. ¿Comparte esta opinión? E. L.: La realidad objetiva es que contando todo lo bueno y lo malo, esta actividad hoy apenas consu-me el tres por ciento del suelo total de las islas. No es mucho si en ese mismo espacio se produce el 35 por ciento de la riqueza total anual de las islas. Yo creo que esta industria tiene aquí mucho futu-ro si se hace con las mismas exigencias de calidad con la que los europeos diseñan sus coches, sus ali-mentos o sus servicios. Deberíamos exigirnos estar en vanguardia: ser los más innovadores y punteros, apostar por la mejor relación precio/calidad. Eso es lo que de verdad genera empleo. Y eso es lo que nos deben dejar hacer. Este Gobierno dice que quie-re cambiar las cosas y facilitar las inversiones. Ojalá, además de quererlo, pueda hacerlo.

P.: ¿Qué consecuencias tendría que no se levantase?E. L.: No tengo ninguna bola mágica para adivinar el futuro. En el mundo del Turismo intervienen muchas

variables, y vivimos una coyuntura internacional muy complicada, que está generando una tensión que en términos globales es disuasoria para esta ac-tividad. En ese contexto, no se cuánto nos puede durar esta prórroga para hacer nuestros deberes, pero que debemos hacerlos, de eso no nos de-bería caber ninguna duda. Cuanto más tardemos, más perderemos.

P.: Los doce hoteles que tiene en España están en Canarias, ¿cuál es el motivo de no salir de su comunidad?E. L.: Estamos muy intensamente radicados en Gran Canaria, pero también operamos, a través de la ca-dena IFA, en Alemania, Austria y República Domini-cana. En esa isla del Caribe estamos además en un proceso importante de expansión que doblará nues-tra capacidad alojativa.En Gran Canaria hemos desarrollado un mo-delo de gestión corporativa que alcanza todos los niveles de la actividad turística. Explotamos campos de golf, palacios de congresos, cen-tros comerciales y otras muchas actividades. Estamos empeñados en seguir desarrollando Meloneras como el enclave más moderno y demandado de la isla.

P.: ¿Tiene pensado consolidar su presencia en República Dominicana?E. L.: Tenemos un hotel en la mejor zona de Playa Bávaro, y estamos proyectando en el mismo lugar, en primera línea, un nuevo re-sort con más de 1.000 habitaciones, de una tipología similar a nuestro Lopesan Costa Meloneras. República Dominicana está te-niendo unos crecimientos turísticos muy po-sitivos, es un buen destino para seguir cre-ciendo. Eso no quita que debamos estar muy pendientes de la evolución que va a tener Cuba tras el restablecimiento de relaciones con Estados Unidos.

P.: ¿Quiere decir que está buscando terre-nos para abrir hoteles Lopesan en Cuba?E. L.: No, ese paso no lo hemos dado, porque de momento, en lo que de verdad estamos concentra-dos es en el desarrollo de nuestra oferta en Repú-blica Dominicana, que es donde ahora tenemos los terrenos y la voluntad de seguir creciendo. Lo que quiero decir es que hay que estar muy pendiente de cómo evoluciona la situación en esa zona del Caribe, porque se puede producir una reordenación impor-tante en todo ese destino, y eso incluye igualmen-te a México u otros países. Todo eso, lógicamente, condicionará nuestras decisiones de futuro.

P.: La Oposición a la reforma del Riu en Maspalomas les ha costado un enfrenta-miento con la cadena. ¿Por qué se opo-nen al proyecto?E. L.: Nosotros sólo somos uno más de los muchos que han dicho que en ese lugar no deben permitir-se aumentos de edificabilidad que lo deterioren aún más. En 1968 allí se inauguró un hotel con 148 ha-bitaciones, y el que hoy quiere hacerse triplica su capacidad inicial, con 450 habitaciones. A favor de la tesis de elevar su protección no sólo están los movimientos ecologistas, también las universida-des, y la mayor parte de la sociedad civil y política de la isla. Además, existe todo un cúmulo de pro-nunciamientos judiciales y administrativos en torno a la ilegal desaparición de las zonas verdes públicas de la zona, hasta el punto de que una jueza anu-ló recientemente la licencia que había concedido el Ayuntamiento. No es una cuestión de competencia, sino de competitividad del destino en su conjunto: la isla no debe prescindir de ese paraje tan especial.

P.: Ustedes también tienen un hotel en esa zonaE. L.: Efectivamente, a través de la Cadena IFA. Y aunque está fuera del bosque de pal-meras que constituye el Oasis, ya hemos ex-plicitado nuestra disponibilidad para reordenar toda la zona al completo, incluyendo nuestro propio hotel. Yo lamento mucho este enfrenta-miento, pero nada tiene que ver con miedos a la competencia, ni intereses comerciales, por mucho que así lo presenten algunos. Es justa-mente lo contrario: defendemos lo mejor para todos. Así lo hicimos ya en 1989, cuando fa-cilitamos la demolición del Hotel Dunas. De-fender esa íntima convicción nos ha acarreado muchos problemas. Aprecio mucho a esa fa-milia. El desarrollo de Meloneras lo iniciamos con Don Luis, el padre de Carmen y Luis, con los que también nos entendíamos bien hasta que surgió este desencuentro. Yo espero que en algún momento se encuentre una solución satisfactoria para todos. Pero sería muy bueno que en paralelo todos compartamos la necesi-dad de conciliar la explotación turística con el mantenimiento de los espacios naturales más valiosos de la isla. No es lógico que quedando aún mucho suelo baldío donde construir, ten-gamos que hacerlo donde, en lugar de plantar palmeras, haya que talarlas. ■

Eustasio López, presidente del Grupo Lopesan

“Debemos seguir mejorando pero, por culpa

de la burocracia, es una aventura casi imposible”

“ La coyunturainternacional tiene

un 'efecto disuasorio' sobre el Turismo”

LA ENTREVISTA


“La evolución en Cuba condicionará nuestro futuro”

U n servidor ha dedicado una parte de su vida a buscar vuelos baratos. Desde la época en que la mejor fórmula era el

'stand by' en los aeropuertos para, por una can-tidad marginal, colarse en un charter con destino a una ciudad europea. Sin embargo, la llegada de Internet lo ha cambiado todo. Por eso, desde muy pronto, seguramente desde el mismo 2003, año de su fundación, conozco una página que ofrece información sobre el precio de los vuelos, primero sólo de las lí-neas de low cost y re-cientemente de todas las compañías: Skys-canner. Francamente, es una página bas-tante actualizada, que suele abarcar más del ochenta por ciento de la oferta que hay para un lugar y que, desde la incor-poración de su nuevo diseño, es de uso fácil y ágil.

Skyscanner es el típico negocio de Internet, totalmente opuesto a cualquier otro negocio de viajes que conocemos en el mundo físico: ofre-ce los precios y frecuencias de todos los vuelos entre dos puntos, más todos los precios de los diversos proveedores de hoteles, y nos dice que podemos acceder a esas páginas sin que na-die en el camino parezca que nos cobra comi-sión alguna. Después, conocedores del precio, compramos tranquilamente con el destinatario. La empresa más agresiva contra los interme-diarios, Ryanair, jamás ha tenido problema algu-

no con Skyscanner, pese a que esta compañía se especializó primero en vuelos con 'low cost'. ¿Qué se lleva Skyscanner de todo esto?

El funcionamiento del buscador es bastante simple: usted accede a la página, le indica qué vuelo desea hacer –en una innovación fantás-tica, le permite que no ponga el aeropuerto, si-no el país, de forma que le pueden salir todos los vuelos con una procedencia o un destino,

sin tener que especi-ficar el aeropuerto–, acepta que le sumi-nistre información so-bre el rango horario en el que quiere viajar, cuántas escalas esta-ría dispuesto a sopor-tar, y la página le de-

vuelve una información que aproximadamente es la verdadera, aunque con un retraso de al-gunas horas. Si usted cree que ese vuelo es el que puede interesarle, entonces puede pedir in-formación en tiempo real y Skyscanner se la da. Si finalmente ese es el vuelo que busca, puede clicar en la página y sale de Skyscanner para entrar en la web de la aerolínea o del interme-diario que ofrece el viaje y lo compra. ¿Qué se lleva Skyscanner en todo esto?

Skyscanner ha ido creciendo de forma impa-rable. Nació en una ciudad de la que nadie es-peraría la aparición de una compañía tecnológi-ca puntera, Edimburgo, en Escocia. Obviamente la obsesión de la compañía, fundada por tres jó-

venes escoceses (Gareth Williams, Bon Grimes y Barry Smith, cuyos nombres no nos dicen na-da), es la tecnología. Hoy, las empresas en la red no se basan en el conocimiento del sector en el que trabajan, sino en la tecnología. Vaya usted a Logitravel, una de las agencias de viajes punteras en España y pida trabajo. Le respon-derán “sólo queremos ingenieros”, lo demás se puede enseñar. El gran reto de Skyscanner para los clientes (¿deben llamarnos clientes a quienes usamos es-ta web sin que jamás hayamos pagado un euro? ¿O acaso sí so-mos clientes porque nuestros datos son objeto de comercio sin que nos hayamos enterado?) es que a) no falte nada de la oferta aérea en ese trayecto que busca el cliente; b) que los precios que se ofre-cen sean reales y, c) aunque no parezca un ele-mento trascendental, que esa información sea presentada de forma que sea simple y clara, pa-ra que el público se encuentre cómodo allí.

EXPANSIÓN DESAFORADA. La compa-ñía no ha parado de crecer. Se extiende por el mundo, cubre más y más países, más y más idiomas (hoy llega a los 30) y tiene sedes en Londres, Glasgow, Singapur, Sofía, Beijing, Mia-mi, Barcelona, Budapest y Tokio, ciudades desde las que atiende diferentes partes de su negocio

creciente. Inicialmente sólo ofrecía vuelos, primero sólo las compañías low cost, cuyos precios son más di-fíciles de encontrar en la web, des-pués en todas las aerolíneas, y des-pués también hoteles. Nació, como se imaginan, sin empleados, y hoy se aproxima a los 200.

Su expansión tiene muchos puntos en común con las grandes compañías del negocio de Inter-net –y más bien nada similar con las de la intermediación turística–. Skyscanner, al igual que Facebook y que Google, se centra en la tec-nología. Lo suyo es buscar ingenie-ros, lo demás viene solo. Sus fun-dadores creen que el hecho de que en su área de influencia (el cinturón central de Escocia) haya once uni-versidades de calidad, les ayuda a su expansión y fortaleza, porque tie-nen mano de obra de nivel de la que echar mano. Y expansión. Su dato clave es el número de viajeros que consultan su página mensualmente.

A estas alturas, todo empresa-rio que se precie, estará esperan-do a ver cómo facturan y a quién, porque el servicio que ofrecen es absolutamente gratuito. Es más, la compañía no tiene forma de saber si finalmente el viajero compra o no el billete de avión. No se alarmen, que no haya una forma de financia-ción es también habitual en los pro-yectos de las grandes empresas de Internet: Google estuvo a punto de irse al traste justo antes de encon-trar cómo 'monetizar' su audiencia y Facebook llegó a un punto en el

que parecía que sería un bluff si no lograba in-gresos. Pues Skyscanner está en la misma si-tuación, aunque es cierto que sus cifras son más positivas.

El dato clave que verdaderamente intere-sa a esta empresa –como a todas las de Inter-net– es el número de visitantes, que llega ya a los 50 millones de visitantes mensuales (datos de enero de 2016). La compañía ya tiene una

facturación aceptable (unos 150 millones de euros anuales, con un Ebitda en 2014 de 30 millones de dóla-res), básicamente por la inserción de conte-nidos publicitarios di-rigidos a esta enorme

masa de viajeros y algunos otros ingresos que no son, en todo caso, el objetivo final de la com-pañía. Se antoja que todo este negocio aún no ha madurado, como no lo había hecho Google en 2002 o Facebook en 2007.

FINANCIACIÓN Y CRECIMIENTO. Pe-se la modesta facturación, los inversores se pe-lean por entrar en su capital. Skyscanner es la novia de todos los fondos de capital america-nos. De hecho, el que es el más conocido, Se-quoia, puso dinero en octubre de 2013 y más recientemente ha tenido más socios. En las úl-timas aportaciones de capital, la compañía fue valorada a 1.600 millones de dólares. Una bar-


Skyscanner: el éxito del intermediario que no cobra

Por Jaime AmadorINFORME preferente

El buscador escocés crece imbatible en todo el mundo basándose exclusivamente en la tecnología

Tiene 50 millones de usuarios únicos que buscan

volar de un punto a otro o alojarse en un hotel

Está valorado en 1.600 millones de dólares,

aunque su facturación no llega a los 200 anuales

baridad para una empresa cuyo modelo de ne-gocio es, desde el punto de vista turístico, tan poco comprensible.

Las aportaciones de capital –siguiendo el método de expansión de Google o de Facebook– se traducen en más tecnología o, recientemente, en la incorporación de nuevos servicios o nue-vos mercados. La compañía comenzó a prestar el mismo servicio que daba con aviones también con hoteles, de forma que permite que el viajero busque el hotel más barato y después lo compre él mismo en la página sugerida. Esto ha lleva-do a Skyscanner a comprar diversas empresas en varios países, para con ello incorporar la tec-nología ya desarrollada. Así, Skyscanner compró Youbibi, un buscador chino con una sólida base en Extremo Oriente; el comparador de precios de hoteles Fogg; Distinction, la empresa de de-sarrollos apps para móviles y ha establecido una joint venture con Yahoo en Japón.

Los medios de información económica com-paran a Skyscanner con Expedia –la agencia de viajes online más grande del mundo– u otras empresas similares. Sin embargo, Expedia es una agencia de viajes pura –con una tecnología impresionante, por algo es la líder, incluso por encima de Priceline, propietaria de Booking–, mientras que Skyscanner sólo redirecciona via-jeros a los portales de compañías aéreas y ho-teleras, probablemente también cobrando algu-na comisión que explica sus ingresos actuales.

EL RETO FUTURO. Sin embargo, nada de lo que esta compañía ha logrado hasta ahora parece su negocio final. Como ocurriera con Google o con Facebook, aquí el secreto reside en ser el líder mundial en la captación de via-jeros online. Una vez que la enorme mayoría de los viajeros cogen el hábito de buscar sus alojamientos o sus viajes en un portal, el pro-pietario de este es el poderoso, el que puede tomar decisiones, el que puede fraccionar el viaje de forma que el seguro lo redirija a una compañía, el vuelo a otra y el hotel a una ter-cera. Y, a precios más o menos iguales, el po-der se multiplica. Ese es el secreto que todo el sector conoce. Es lo que buscan todos.

Las nuevas tecnologías permiten algo más: Skyscanner deja en los ordenadores de sus usuarios 'cookies' o miniprogramas informáti-cos que recogen la información de lo que us-ted hace en su navegador, incluso después de haber salido de su página. Sabedores de qué vuelo ha buscado, conocen su comportamien-to posterior, con lo que disponen de una infor-mación valiosísima sobre los clientes. En estos momentos sobre 50 millones de clientes men-suales, lo que es una cifra espectacular.

Por eso Ryanair está dedicándose en estos

momentos a preparar un portal que ofrezca lo mismo. Ryanair, la primera aerolínea de Europa, que no ha podido evitar el crecimiento de Skys-canner –tampoco consta que lo haya intentado–, sabe perfectamente cuántos de sus viajeros vie-nen de esta empresa y sabe que esa es una pe-ligrosa dependencia. Por eso pretende crear algo similar, aunque tiene el obstáculo –a mi modo de ver insalvable– de que su marca le resta credi-

bilidad. Pretende ofrecer los precios reales de la competencia, de los rent-a-car y de los hoteles, para lograr que ese portal inicial del que el cliente se fía y que le redirigirá a otros, sea el suyo. Skys-canner tiene ya un camino andado en este senti-do, con perspectivas de consolidarse.

Skyscanner tiene alguna ventaja sobre otras compañías rivales: la principal es que se dedica únicamente a este negocio, cosa que

no sucede con otros monstruos del sector que antes tienen otras muchas actividades. Y que no tiene intereses con las compañías aéreas ni hoteleras, lo que le permite operar tranqui-lamente, sin necesidad de orientar a los clien-tes de una forma sesgada.

Una lección interesante para las agencias de viajes, que hoy son bien poco agencias de viajes y mucho plataformas tecnológicas. ■

Bienvenido al nuevo Hotel Riu Plaza New York Times Square.

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Vacaciones y negocios en el corazón de la ciudadNUEVO HOTEL RIU PLAZA NEW YORK TIMES SQUARE

A. Salinas

L os hoteles de La Habana están re-gistrando estas semanas unos lle-nos sin parangón, con enormes

overbookings en sus principales estableci-mientos, al calor del ’boom’ que vive el tu-rismo receptivo de Cuba tras la profusión mediática que la ha puesto de moda por el deshielo con Estados Unidos. En algunos

casos la sobreventa supera las 40 y 50 ha-bitaciones para noches puntuales, lo que está llevando a emisores a tener que con-tar con camas en casas particulares para poder dar cabida a toda la demanda.

“Necesitan de todo. El crecimiento de su Turismo está limitado por la escasez de hoteles, especialmente en La Habana, y sobre to-do por la falta de servicios: centros comerciales, cam-pos de golf, parques temá-ticos, hostelería…

Todo esto son oportuni-dades que se abrirán en los próximos años”, explica Al-fredo Bonet, director Inter-nacional de la Cámara de Comercio de España.

Así, las casas turísticas ya representan entre el 12 y el 15% del alojamiento ven-dido por Barceló Viajes en la isla dentro de sus marcas de touroperación como Quelo-nea, Jolidey y Jotelclick, que ofertan el producto desde fi-nales del año pasado.

Los emisores españoles están aumentando su oferta hacia la mayor de las Anti-llas, como por ejemplo Glo-balia, planeando abrir nue-

vas rutas con su aerolínea Air Europa, o con Wamos esperando programar Cuba para el próximo año, al tiempo que Gowaii pronostica llevar a 50.000 españoles a la isla este año.

El boom del receptivo que vive Cuba promueve una revolución turística con enormes planes de ampliación de la planta hotelera

20 I MARZO 2016 I PREFERENTE

La Habana registra overbookings históricos

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DESBLOQUEADOS. La industria turísti-ca de Cuba ya mantuvo una tendencia as-cendente durante casi todo 2015 y cerró ese año con un crecimiento de casi el 18% en viajeros, con el turista estadounidense siendo el que más creció, con alrededor de un 73% entre enero y noviembre, seguidos por Es-paña (35,4 %), Francia (33,1%), Chile (28,3%) y Reino Unido (26,6%).

Ya a mediados del pasado marzo, la ad-ministración estadou-nidense que encabeza Barack Obama, días an-tes de su histórica visita al país, dio un nuevo paso para abrir el Turis-mo a Cuba con la relajación de viajes a la isla antillana de forma individual y sin la necesi-dad como hasta ahora de tener que viajar en un grupo autorizado.

Las aerolíneas norteamericanas ansían beneficiarse de este esperado crecimiento, y American Airlines propuso hace un par de meses al Departamento de Transporte esta-dounidense operar 10 frecuencias diarias a La Habana desde el centro de conexiones de American, en Miami, hacia América Latina.

Delta, de su lado, solicitó autorización pa-ra iniciar vuelos diarios directos a Cuba des-de sus centros en Atlanta, Nueva York, Miami y Orlando, y United pidió autorización al De-partamento de Transporte para realizar vuelos comerciales diarios sin escala a Cuba desde

Newark (Nueva Jersey), Houston (Texas), Chi-cago (Illinois) y Washington (DC).

Así, hasta el aeropuerto internacional de Cayo Marathon en los Cayos de Florida, en el sureste de Estados Unidos, que no ha dis-puesto de un funcionario de aduanas desde la década de 1980, fue reinaugurado en anti-

cipación de un aumento de los vuelos con des-tino o procedentes de Cuba. Junto al sector aéreo, también quieren su parte del pastel las hoteleras Starwood y Marriott, haciéndose con la gestión de varios es-

tablecimientos; el gigante de los cruceros Car-nival, cuyos buques zarparán de Miami a La Habana, y la plataforma de alquileres Airbnb o la agencia de viajes online Booking.com, en-trando a comercializar camas en la isla. REVOLUCIÓN. Ante este aumento de la demanda, la política de Cuba pasará por el control de su economía, que en el país de-pende básicamente del Turismo, por lo que las autoridades prevén una fuerte expan-sión de la planta hotelera controlada por los militares y su holding GAESA, donde se integran Gaviota, Cubanacán o el Grupo Hotelero Gran Caribe.

Cuba ultima así una nueva revolución, en este caso turística, al prever construir unas 108.000 nuevas habitaciones destinadas al

turismo, como parte del Plan Nacional de De-sarrollo Económico y Social para 2030, que sumadas a las 62.000 actuales dejarían en 14 años la planta hotelera cubana en unos 170.000 cuartos, según debatieron delega-dos en el VII Congreso del Partido Comunista de Cuba (PCC, único) el pasado fin de sema-na, según cálculos de REPORTUR.mx.

El ministro de Turismo de la isla, Manuel Marrero, anunció que el proyecto ya tiene identificadas las posibles ubicaciones pa-ra las futuras instalaciones, según publica la prensa nacional que reporta desde el cóncla-ve, al que no se le ha dado acceso a los me-dios extranjeros acreditados en el país. Las nuevas capacidades se sumarán a la crea-ción de “otras actividades extra hoteleras co-mo marinas y campos de golf”, señaló el dia-rio oficial Granma, por-tavoz del PCC.

Marrero precisó que en paralelo se lle-vará a cabo un progra-ma inversionista “pa-ra elevar la categoría y los estándares de la planta actual”. “No po-demos cometer el error de otros países que, al tener nuevo desarro-llo, dejaron en el olvi-do a los hoteles viejos. El turismo tiene efecto

multiplicador y el sector está en condiciones de impulsar el desarrollo de otras áreas de la economía para crear encadenamientos pro-ductivos”, precisó el ministro.

Para Cuba, la aspiración es que “este sec-tor estratégico finalmente se convierta en una locomotora de la economía nacional”, un pro-pósito que el presidente cubano Raúl Castro ratificó durante el informe central con que abrió la jornada inaugural del congreso, en el que anunció que el programa de inversio-nes en los hoteles en los principales des-tinos turísticos de la isla “marcha a buen ritmo” y recordó que se retoma la construc-ción de emblemáticas instalaciones de lujo en La Habana, “para enfrentar el déficit ha-bitaciones” actual. ■

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 21

En algunos casos la sobreventa ya supera

las 40 y 50 habitaciones para noches puntuales

22 I MARZO 2016 I PREFERENTE

MÉXICOCARIBE

Asunción Salinas

Se espera que Cancún y Riviera Maya acojan durante los próximos tres años unos 14.000 cuartos hoteleros más

como mínimo, entre la parte continental de Is-la Mujeres, Cancún, Riviera Maya, Tulum y los destinos del sur, de modo que en ambos des-tinos, ubicados en el estado de Quintana Roo, llegarían a las 100.000 habitaciones.

Por ello, los líderes hoteleros de la zona se-ñalan al incremento de la infraestructura para el turismo como el gran reto futuro para los go-biernos, pues ya existen 90 cuartos en Quintana Roo y se sigue casi igual que hace alrededor de una década.

“Hay que darles mejores facilidades a quie-nes nos visitan”, apuntan los citados portavo-ces, “y para ello hay muchas cosas que deben cambiar”. Apuntan que “empieza a ser un pro-blema el tráfico en la única carretera que tras-lada a todos los turistas y trabajadores entre Tu-lum y Cancún”, mientras que en el aeropuerto los visitantes sufren “en ocasiones los turistas internacionales tardan hasta tres horas en salir a tomar su transporte”, ante la falta de efectivos de Migración. Pronósticos hechos por la Direc-ción de Planeación de Estudios Urbanos Turísti-cos en la Secretaría de Turismo mexicana indi-can que para 2025 habrá un total de 125.000 habitaciones hoteleras en Quintana Roo. La titu-lar de la Secretaría Estatal de Turismo (Sedetur), Laura Fernández Piña, confirma que, al cierre del 2015, Quintana Roo ya alcanzó 89.350 ha-bitaciones y 942 hoteles.

MACROHOTELES. De esa cifra, poco más de 13.000 son de grupos hoteleros mexicanos, mientras la cadenas españolas aglutinan más de la mitad de habitaciones del Caribe mexi-cano, cuyo crecimiento de habitaciones se ha visto refrendado por los mega-hoteles. Royalton ha abierto recientemente en Puerto Morelos con cerca de 1.200 habitaciones y muy cerca de ahí, Hipotels va por uno similar, además de Xcaret

que ha obtenido el permiso para el futuro cerca-no por más de 4.500 habitaciones, sin olvidar el macrocomplejo que prepara Abel Matutes para Palladium de 3.000 suites en Isla Mujeres, y el plan paralizado de Senator de más de 3.000 ha-bitaciones también en Puerto Morelos.

El pionero en esta materia fue Oasis, que en la década de los 90 se instaló en Cancún con una complejo enorme, que al día cuenta con

1.700 habitaciones en 3 to-rres. Surgió luego Moon Pala-ce, de José Chapur, a quien ya le quedaban chicos los hoteles de la Zona hotelera, y decidió ser de los primeros en arries-gar al comprar una gran exten-sión de terreno,

fuera de la Zona Hotelera, y el resultado fue un comple-jo que hoy tiene más de 2.000 habitaciones.

Rubén Gutiérrez, de Nexus Tours, explicó este fenómeno así: “Lo resumo en una pa-labra, demanda”, si hay de-manda habrá que generar oferta, y además dejó claro que la oferta en Cancún y Ri-viera Maya no solo es rica por su “sol y playa”, sino que hay una gran cantidad de pro-ducto y atractivos, temáticos, ecológicos, ecoturísticos, ar-queológicos y de espectácu-los, que no los hay en ningún destino que compita con sol y playa.

Así, el director de la Oficina de Visitantes y Convenciones (OVC) de Cancún, Jesús Alma-guer Salazar, informó que en negociaciones con mayoristas y operadores se puede lograr un ncremento del 5 a 10 por ciento de la tarifa hotelera para el destino, con ocupaciones ré-cord en los últimos años.

Este ‘boom’ también llevó a que se vuelva a dar la oleada de inspecciones, multas y peticiones de mordidas a los hoteleros en Cancún,

cualquiera que sea su nacionalidad, por lo que el gremio están mostrando una profunda irritación y hartazgo. Con todo ello, la inversión crece hacia otros enclaves del Caribe, ante el riesgo de saturación y acomodamiento por el buen momento presente. ■

Con Booking, Expedia, Hotelbeds, Bestday o Pricetravel, Can-cún se ha ido convirtiendo en estos años en la sede para las agencias online punteras en América Latina, ya que las más importantes OTAs del continente tie-nen su oficina central o delegaciones importantes en Quintana Roo, mien-tras las otras dos grandes de la región, Despegar y Almundo, tienen su sede en Argentina, aunque sus dueños se ubican en Estados Unidos y en Mallor-ca. Bestday, de Julián Balbuena, fue la empresa pionera en asentarse en una Cancún que es hoy punto de referen-cia para las compañías turísticas más tecnológicas, a la que desde hace po-co se le unieron otras de su país como Pricetravel, de Lorenzo Vargas. Las OTAs no mexicanas que también fueron abriendo en los últimos años en Cancún su delegación para toda la re-gión son Booking o Expedia, así como Hotelbeds, aunque su

división americana esté basada en Miami. “Tenemos que estar donde están los turistas”, reveló hace un tiempo a REPORTUR.mx el jefe de Expedia en Cancún, Pablo Castro. La atracción de talento, con este ‘hub’, resulta más fácil en Cancún que en DF, argumentó otra fuente a ese medio.“Los ejecutivos de Google o las aerolíneas se desplazan a Cancún desde DF cada dos semanas, con lo que no sufri-

mos penalización por no estar en la capital, ya que en Cancún se tienen las ventajas de la rapidez en los des-plazamientos y que la mayoría nos ponemos cara”, apuntó otra fuente, quien destaca que viaja unas dos veces al mes a DF, pero que son los clientes los que andan tras ellos. El caso de lo ocurrido con Cancún es similar a lo que en Europa experi-mentó Mallorca, donde, en lugar de Madrid, tienen su base varios de los

más importantes grupos turísticos emisores españoles, con Tui Travel A&D, Logitravel, el Grupo Barceló o Globalia co-mo ejemplos, además de las grandes hoteleras como Meliá, Riu, Iberostar o Grupo Piñero.

Cancún imita a Mallorca comosede de los gigantes emisores

Además del mayor destinovacacional de Latinoamérica,el Caribe mexicano acoge

las oficinas de las principalesOTAs en la región

El Caribe mexicano se encaminaa las 100.000 habitaciones

Los hoteleros reclaman mejorar unasinfraestructuras que siguen prácticamente

igual que hace una década

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OPINIÓN

Estoy absolutamen-te convencido de que no se va a producir ningún

problema de overbooking este verano

Hay que ser rápidos porque en cinco años podemos desaparecer

El ascenso de grupos hoteleros chinos

Las empresas hoteleras con sede en China se han aupado en pocos años

a puestos destacados en los rankings del sector de aloja-miento, aunque sus marcas apenas nos son conocidas a diferencia de las tradicionales norteamericanas o europeas. En el último ranking anual de habitaciones hoteleras de la revista Hotels, a falta de los datos a 31 de diciembre de 2015 que no serán publicados hasta julio o agosto, cinco de los quince mayores grupos hoteleros del mundo son ya de China. Y, para mayor detalle, cuatro de ellos son de Shanghai. Plateno Hotels Group, con sede en Guangzhou, inició 2015 con 442.490 habitaciones y 3.023 estableci-mientos. 12 meses antes contaba con 166.446 habitacio-nes y 1.726 hoteles. Por lo tanto, aumentó en un 165 por ciento su cifra de habitaciones y en un 75 por ciento el número de establecimientos en esos 365 días, y ascendió del puesto número 12 al siete en el ranking mundial. Y se deduce que sus hoteles nuevos son de dimensión cada vez mayor que los anteriores: 146 habitaciones de promedio en 2014 frente a 96 en 2013.

Otros grandes grupos hoteleros chinos ocuparon los puestos 9, 11, 12 y 15 de ese ranking mundial, con aumen-tos menos llamativos pero también considerables.

Shanghai Jin Jiang International Hotel Group Co. inició 2015 con 352.538 habitaciones y 2.910 establecimientos, cuando el año anterior lo había empezado con 235.461 habitaciones y 1.566 hoteles. Añadió, pues, más de un 49 por ciento de habitaciones y un 85 por ciento de hoteles. Y, en su caso, incorporó hoteles más pequeños, pues de un

promedio de 150 habitaciones por hotel pasó a 121.Por su lado, Home Inns & Hotels Management tenía

296.075 habitaciones en sus 2.609 hoteles al empezar 2015. Subió en 12 meses desde 262.321 y 2.241, respec-tivamente, y aumentó en un 12 por ciento el número de habitaciones y en un 16 por ciento los hoteles. Su promedio de habitaciones por hotel varió poco: 113 y 117.

China Lodging Group tenía 209.955 habitaciones entre sus 1.995 hoteles el primer día de 2015 mientras que un año antes sus cifras eran de 152.879 habitaciones y 1.425 establecimientos. Por lo tanto, aumentó en un 37 por ciento su cartera de habitaciones y en un 40 por ciento la cifra de hoteles. También en el caso de este grupo su promedio de habitaciones por hotel apenas varió: 105, y antes 107.

Por último, GreenTree Inns Hotel Management Group también aumentó su oferta: operaba 142.038 habitaciones en 1.580 establecimientos al iniciar 2015 mientras que 365 días antes disponía de 110.662 habitaciones y 1.226 hote-les. Por lo tanto, sus incrementos fueron del 28 por ciento en ambos datos. Y su promedio de habitaciones por hotel apenas se modificó: de 89 pasó a algo más de 90.

Es evidente el creciente poderío chino en el sector hote-lero, que se basa sobre todo en contratos de gestión.

Antes de acabar, merece la pena conocer las nacionali-dades de los diez grupos que, además de los cinco chinos, ocupan las otras posiciones dentro de los 15 mayores mun-diales: ocho de ellos son norteamericanos, uno inglés y uno francés. Y, muy cerca del puesto quince, el primer grupo español, cuya sede está en Mallorca, ocupaba el puesto 17 del mencionado ranking mundial al final de 2014, con 98.829 habitaciones y 377 hoteles. Esto proporciona un promedio de 262 habitaciones por hotel, bastante más ele-vado que en el caso de los grupos de China.

Pau Morata

Por más que cierro mis ojos e intentó bo-rrar la imagen de la niña que se abrazó

a los pies del Papa Francisco, en su reciente visita a Lesbos, sólo me atrevo a decir: en los días malos no bajes a un hombre mujer o niño de tus hombros. Mirad la imagen, cerrad después los ojos y veréis el rostro de vuestros seres más queridos.

He buscado el camino de Dios toda mi vida. Se ha dicho que si uno no ve a Dios en lo profano y en lo profundo, se está per-diendo la mitad de la historia. Detrás de cada cosa oculta hay un

propósito divino y, por lo tanto, en cada cosa se halla la presencia divina. Para esa hermosa niña, Dios es vida. La mejor manera de decir gracias a Dios y pedirle algo; una nueva vida, un nuevo ho-gar, es dejar ir el pasado y vivir el momento presente. Sea lo que sea lo que la vida te arrebate, permite que se vaya.

Hermosa niña, naciste con el derecho de amar, estás viva así que toma la vida y disfrútala. Si todos hiciéramos el máximo esfuerzo por ayudar a los demás viviríamos con gran intensidad. Serás productivo y serás bueno contigo mismo porque te entre-garás a tu comunidad. Pero la acción es lo que nos hará sentir inmensamente feliz. Hacer el máximo esfuerzo significa actuar porque amas hacerlo, no porque esperas una recompensa.

Las imágenes que estamos viendo diariamente en la televi-

sión deberían hacernos recapacitar, pensar por una vez en los demás, no tanto overbooking para este verano, no tanto trabajo, sintámonos por una vez felices de hacer algo por los demás.

En la India celebran un ritual denominado la "puja". En él cogen unas imágenes que representan a Dios de muy diversas maneras y las bañan, les dan de comer y les ofrecen su amor. Incluso les cantan "mantras".

Las imágenes no son importantes en sí. Lo que importa es la forma en que celebran el ritual, el modo en que dicen "Te amo Dios". Ante las noches oscuras de todas estas gentes cada noche Dios extiende un gran manto para poder protegerlas, pero es casi imposible porque qué podemos hacer por estas gentes si los que les dañan son los propios hombres.

Visita turística del Papa Francisco


Muerte incomprensible

Parece irreversible que Air Europa aca-be antes o después en manos extran-

jeras, lo que vendría a suponer la muerte de la industria aérea de capital nacional. Solo quedaría Air Nostrum ya que Volotea planea salir a Bolsa. Los británicos primero se hicieron con los cielos españoles con el desembar-co masivo de sus low cost y posteriormente absorbieron abiertamente Iberia y con más sigilo la joya de Vueling, la aerolínea nacional con más pasajeros.

Air France-KLM parece la candidata con más posibilida-des de hacerse con la compañía aérea de los Hidalgo, pero si no es el conglomerado franco-holandés, serán chinos o americanos, es decir, extranjeros en definitiva.

La gran aerolínea que defendía la españolidad como una de sus bazas dejará al país huérfano de propietarios aéreos nacionales, lo que resulta difícil de entender en una España con tanto know-how en esta industria insustituible por las plataformas de economía colaborativa como Airbnb o Uber.

Los directivos aéreos de elite españoles pueblan todo el mundo, igual que los pilotos y TCPs, pero ningún empresario nacional va a ser capaz de liderar este valioso capital huma-no para que la decisión última de la estrategia de aviación se tome en España. Alex Cruz ya alertó del drama de que no exista una estrategia aérea de país, y aquí se tiene una de sus consecuencias. Lo último es que Ryanair use El Prat para probar los vuelos en conexión. España contaba con un activo único, tanto por su capacidad para atraer tráfico aéreo como por los talentos personales, y al final deciden en Lon-dres, Dublín o en París lo que pasa aquí.

Tomás Cano

Álvaro Alcocer

Simón Pedro Barceló

DarrenHuston

Panamá no estátan lejos, en la hotelería hay mucho dineronegro

Presidente del Grupo Barceló

Consejero delegadode Priceline

Presidentede Aehcos

José Carlos Escribano

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TRIBUNALa cultura justa. Más que un concepto, una filosofía de vida

estadísticasUna publicación de KBA, S.L. C/ Francesc de Borja Moll, 18, entlo. 07003 Palma de Mallorca Islas Baleares (España)

Editor: RAFAEL CABALLERO

Adjunto al editor: Jesús Mª Alonso

Firmas: Tomás Cano, Pau Morata, Miguel Mesquida y Álvaro Alcocer

Coordinación: Clara Gutiérrez [email protected]

Administración: Teresa Llabrés

Publicidad: Ana Gómez (Coordinadora), Francisco Caballero, Ana Polanco (Cuba), Lescania Ureña (Santo Domingo), Adrian Bayley-Hay (Jamaica).

Distribución y archivo: Analía Malagrino

Redacción y colaboración: María Luz García, Charo Hierro, Jaime Amador, Álvaro Alcocer, Fernando Urrea, Catalina Riera, María Álvarez, África González, Mónica Llibre, Miguel Mesquida, Rafael Fernández (Madrid), Natalia Blanes (Baleares), Luz Marina Fornieles (Cuba).

Delegaciones: Manuel Suárez, Luisa López, Pablo García (Dominicana), Guille Sánchez (México), Nubia Sarmiento (Colombia), Gisela Gallego (Argentina), Ana Polanco (Cuba).

DIVISIÓN AMÉRICA Comercialización y delegación:

CANELA 21, SRL

Administración: Lescania Ureña

Marketing:Calle Paseo de los Locutores 31, Edif. García Godoy, 31, Suite 201, ENS. Piantini, Santo Domingo, República Dominicana. Tel. 809 621 8503 Fax 809 621 8508

Redacción y publicidad:

Mallorca: Francesc de Borja Moll, 18, entlo. 07003 Palma de Mallorca. Tlf: 971 29 10 87 / 88 / 89. Fax: 971 29 23 [email protected]

Maquetación e impresión: Gráficas Planisi, S.A.D.L.: PM 995/1991

Preferente KBA Producciones Radio Bellver preferente.com arecoa.com REPORTUR

Presidente editor: RAFAEL CABALLERO

Diario para profesionales del TurismoCoordinadora: Charo HierroRedacción: Francesc de Borja Moll, 18, entlo. 07003 Palma de Mallorca. Tlf: 971 29 10 87 / 88 / 89. Fax: 971 29 23 58. E-mail: [email protected]

Director: Arturo Medina (Cancún)

Diario turístico del Caribe y Latinoamérica

Javier NogueraCoordinador

Paseo de los Locutores, nº 31Edif. García Godoy, Ens. Piantini 10127 Santo Domingo, R. D. T. +1 809 621 8503 [email protected]

Coordinador: Manuel Suárez (Santo Domingo)

Llevas varias noches de insomnio. Estás cansado y a cada paso que das, tus pies parecen estar encadena-

dos a un yunque. Pero hay que ir a trabajar. Hoy es un día importante, hay que terminar el balance de cuentas, hacer un informe estratégico y cuidar que no se te escape ese mail que te iba a mandar el jefe sobre nosequé. Pero en-tonces, pasa. Te equivocas. Haces mal ese cálculo y pierdes miles de euros en un solo movimiento. Un maldito error que jamás te ocurriría a ti, pero estás cansado, apenas has dormido en varios días. Quizás deberías haber avisado al jefe de que no te encontrabas en condiciones de ir a traba-jar. Te planteas avisar de tu error, pero dudas. ¿Cómo se lo tomarán? ¿Habrá represalias?

¿Os suena? Esta pregunta plantea dos escenas. En la primera, el empleado se calla. Ha cometido un error y tiene miedo. De la bronca, de la amonestación, incluso del des-pido. En la segunda, el empleado avisa de su error. Lo re-porta a sus jefes, y éstos toman nota. No para amonestarle, pues saben de su valía como empleado, sino para evitar que en el futuro vaya a trabajar en ese estado de fatiga.

La primera escena es a la que la mayoría de nosotros estamos acostumbrados. Se basa en un clima rancio, de no confianza, en el que el empleado vive con miedo. La segunda escena es la contraria. Se basa en un sistema de

cultura justa, en el que los empleados se sienten libres de informar a sus superiores de las deficiencias que detecten, incluso de sus propios errores, con el objetivo de mejorar la organización del trabajo.

En seguridad aérea, el flujo libre de información es in-dispensable para mejorar día a día. Los profesionales de la aviación, especialmente los que estamos implicados en la operación aérea, tenemos el deber moral de infor-mar -reportar- de cada error que detectemos en la operativa para que se tomen medidas que ayuden a mejorar la seguridad. Y ahí entra el concepto de cultura justa. Entendemos por cultura justa "aquella en la que no se casti-gue a los operadores y demás personal de primera línea por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleren la negligencia grave, las infrac-ciones intencionadas ni los actos destructivos”. Así la define el Reglamento Europeo al respecto. ¿Qué quiere decir esto? Que, para que los profesionales nos sintamos libres de informar, debemos estar seguros de que nuestra empresa no va a tomar represalias contra nosotros por

ese hecho de informar. Esa es la única forma de garantizar que el sistema se va a nutrir con nuestras observaciones sobre seguridad aérea.

De ahí que afirme que se trata más de una filosofía de vida, que requiere de un clima de confianza pleno entre empresarios y trabajadores. Aceptar que los erro-res son comunes y en ningún caso suponen motivo para tomar medidas en contra de nadie, siempre y

cuando se actúe sin negligencia y dolo y bajo los principios de la buena fe.

Europa ha publicado hace pocos meses un Reglamento sobre cultura justa que se centra precisamente en eso: proteger a quienes in-forman de problemas en la seguridad para fomentar los reportes. Retroalimentarse de información en todos los estamentos em-

presariales. Los pilotos, y toda la comunidad aeronáutica, esperamos que esta ley sea la

lanzadera para que la cultura justa se arraigue definitivamente en el seno de las empre-

sas. Ahora bien, hace falta cambiar ciertas men-

talidades anquilosa-das en las prehistó-ricas estructuras je-rárquicas. ¿Bastará una ley para eso?

Javier Gómez BarreroPresidente de SEPLA

DESTINOSLLEGADAS ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Febrero 2016 3.674.308 490.618 164.725 1.114.737 744.291 333.183

Variación febrero 2015 u +13,7% u +14,3% u +42,1% u +10,5% u +16,1% u +12%

Enero-febrero 2016 7.188.939 1.007.345 262.309 2.162.314 219.973 730.551

Variación enero-feb. 2015 u +12,5% u +12,5% u +29,3% u +12,8% u +5,2% u +12,9%

GASTO ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Febrero 2016 ( en M E ) 3.703 483 170 1.262 832 328

Variación febrero 2015 u +8% t -6,7% u +45,6% u +7,9% u +14,1% u +9,1%

Acumulado Ene-feb. 2016 7.415 1.055 262 2.473 1.545 675

Variación enero-feb. 2015 u +5,8% u +14,2% u +3,5% u +33,4% u +20,8% u +9,1%

HOTELESPERNOCTACIONES ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Febrero 2016 16.315.716 2.617.618 490.427 5.441.084 2.272.869 1.503.577

Variación febrero 2015 u +12,4% u +13,1% u +3,1% u +1% u +16% u +18%

Acumulado Ene-feb. 2016 30.753.048 4.601.422 715.197 10.937.700 4.196.987 2.819.937

Variación enero-feb. 2015 u +10,6% u +12,9% u +7,9% u +6,2% u +13,5% u +17%

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