AÑO XXIV I No 272 I ENERO 2014

preferenteInformación para crear opinión

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

PÁGINAS 16-17

Informe

El éxito de explotar nichos turísticos

Barceló y Carrefour, las únicas que no están en venta

Las dos grandes redes que sí crecerán en 2014

PÁGINAS 6-7

PÁGINA 8

Así ha logrado Turkish hacerse con el emisor de provincias hacia Asia

PÁGINA 10

Martí Sarrate, la esperanza de las agencias catalanas para su unidad asociativa

Los interesados por GlobaliaEl grupo más mediático del turismo espa-ñol negocia su venta con el dueño del ae-ropuerto de Moscú, después de que IAG le hubiera pedido los números para valorar también la compra. Europamundo juega en casaLa mayorista especializada en circuitos por Europa que ha venido operando en exclu-siva para el emisor de América Latina, y que

es una de las más rentables del país, sino la que más, decide volver a probar suerte desde España, donde está su central. Fugas en Hotels4ULas bajas de directivos en el mayorista on-line que Thomas Cook adquirió en 2008 tiene muy preocupado al sector hotelero, que teme que detrás de estos cambios se esconda un problema de viabilidad o algún inminente cambio de enjundia.

Emirates y la ruta a DFEmirates analiza abrir una conexión entre Madrid y Ciudad de México, de forma si-milar a lo que ya hizo entre Milán y Nue-va York, y que supuso su primer enlace sin Dubai como origen o destino. Visita de Ferri a la cárcelEl dueño de Sandos pasó cuatro días en prisión, de la que salió tras depositar la fianza, por su relación con un presunto ca-so de fraude fiscal en la CAM que está in-vestigando la Audiencia Nacional. Lucas fuera de NautaliaNautalia apartaba a su director general en pleno proceso de venta de la minorista al

grupo que lidera Javier Díaz, de Gowaii y muchoviaje, junto a un inversor tras él. Recorte de VECI

Viajes El Corte Inglés accedió a las peticio-nes de los representantes del sindicato SPV y limitará a un año la duración del ERTE fir-mado en noviembre del año pasado.

sum

ario Actualidad

Barceló Viajes y Viajes Carrefour. Las dos grandes redes de agencias que sí crecerán en 2014 _______________6

BlueBay y Blue Sea: la ambición hotelera también se tiñe de ‘blue’ ________7

Así ha logrado Turkish Airlines hacerse con el mercado emisor de provincias hacia Asia, con vuelos desde Valencia, Bilbao, Málaga y Santiago ____________________8

ProtagonistaMartí Sarrate Laplana, nuevo presidente de la ACAV. El ansiado consenso catalán ___10

La EntrevistaÁngel Luis Tadeo, presidente del Grupo Dunas ____________15

InformeEl éxito de explotar nichos turísticos. En Mallorca hasta 26 hoteles abren par atender el turismo de ciclistas ______ 16-17

SegmentosRoc Golf Trinidad, un hotel para el ocio y el descanso, con 377 habitaciones repartidas en 7 plantas __________________18

Opinión2014, el año turístico de Berlín. Por Pau Morata _______________20

TribunaLa fatiga puede matar. Javier Martínez de Velasco, presidente del Sepla ____________22

AÑO XXIV I No 272 I ENERO 2014preferenteInformación para crear opinión

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

PÁGINAS 16-17

Informe

El éxito de explotar nichos turísticos

Barceló y Carrefour, las únicas que no están en venta

Las dos grandes redes

que sí crecerán en 2014PÁGINAS 6-7

PÁGINA 8

Así ha logrado Turkish hacerse con el emisor de provincias hacia Asia

PÁGINA 10

Martí Sarrate, la esperanza

de las agencias catalanas

para su unidad asociativa

EDITORIALAntídotos contra el pesimismo

Se mueren las agencias de viajes? Desde luego, no parece que el futuro vaya a ser más prometedor que el pasado. Sin embargo, ante ese horizonte indiscutiblemente

adverso, de cuyas causas hemos hablado en reiteradas ocasiones, se pueden adoptar diversas actitudes: renunciar a la batalla y esperar la muerte por inanición; optimizar los recursos a ver qué ocurre o, menos frecuente, innovar, buscar nichos, echarle imaginación, reinventarse. Probablemente muchos opinen que esto último sólo sucede en las películas y en los informes de las consultoras, pero que la realidad es inexorable en imponer su norma. Quienes piensan con este fatalismo son los mismos que hace unos años, cuando los hipermercados se extendieron por todas las ciudades españolas, preferían cerrar, cambiar de actividad y tener el ‘realismo’ de comprender que hay batallas que están perdidas de antemano. Sin embargo, afortunadamente, los fundadores de Zara o de Mercadona no pensaron lo mismo y tuvieron la fortaleza para crear modelos nuevos capaces de darle vuelta a una realidad que parecía demoledora.

En el mundo de las agencias, el grupo Barceló, y en menor medida Viajes Carrefour, están dándole la vuelta a la situación. Los escépticos aún pensarán que ya hemos visto cómo Orizonia crecía contra corriente para un día terminar estrellándose contra la dura realidad. Pero para cualquiera que tenga alguna información, este no es el caso de ninguna de estas dos empresas, con profunda vocación de continuidad, en cuyo seno es imposible que pueda producirse lo que comúnmente se llama una ‘huida hacia adelante’.

¿En qué se basa su potenciación? En primer lugar, en iniciativas como la creación de un banco de camas que ahora abren a todo el mercado, siguiendo un fenómeno que está convirtiéndose en práctica muy frecuente. En segundo lugar, en la creación de un abanico de marcas mayoristas especializadas en nichos de mercado, atendiendo a minorías muy amplias. Esto se suma al relanzamiento de la compañía aérea Orbest, procedente de Orizonia, ahora con el nombre Evelop, que permitirá al grupo canalizar parte de sus viajeros al Caribe en flota propia.

Observen que tanto Viajes Carrefour como Viajes Barceló son las dos únicas redes de agencias de viajes que no se encuentran a la venta, mientras que el resto de competidores está pasando por momentos muy delicados.

Otro que nos muestra el camino

Mientras en España y en otros países europeos continúan interminables y cansinas las negociaciones de diversas aerolíneas para las reducciones de plantillas o el

recorte de gastos, mientras en algunos casos se debate el posible cierre, derivado de unas pérdidas económicas inasumibles, un grupo muy reducido de competidoras está pescando en las aguas turbulentas, para crear nuevos cauces de negocio, ajenos a los tradicionales. En esta lucha están las low cost, que han esquilmado el mercado de corto y medio radio europeo. Además, hay un grupo de aerolíneas que están haciendo su 'agosto' a costa de la depresión europea. A las tres grandes del Golfo Pérsico, Qatar, Emirates y Etihad, se suma Turkish Airlines, la compañía de bandera de Turquía, que ha buscado crear en Estambul un hub que una Extremo Oriente con diversas ciudades europeas. El experimento, que empezó con timidez y modestia, ha cuajado al punto de que hoy varios aeropuertos regionales españoles tienen la presencia de esta aerolínea, que compite de igual a igual con las del Golfo y, sobre todo, con los hubs de British Airways en el colapsado Heathrow, de Air France-KLM en Amsterdam o Charles de Gaulle, y Lufthansa, en Frankfurt.

Nuevamente vemos cómo Iberia, nuestra primera línea aérea, está perdiendo oportunidades cada día que pasa. Cierto que ese no era su mercado prioritario, pero sí de su socia (o propietaria), para quien podría estar transportando estos mismos pasajeros, a cambio de otros encauzados vía Madrid hacia Sudamérica.

También en aviación hay oportunidades, pero nada será posible sin paz social fundamentada en una estructura de costes sensata. Con esto Iberia debería recuperar la capacidad para competir. Entonces los directivos deberán demostrar que saben qué se traen entre manos.

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LO MÁS LEÍDO EN...

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4 I ENERO 2014 I PREFERENTE

ALL INCLUSIVEMiguel Mesquida y Redacción

Ramón Bagó ha demostrado con el Grupo Serhs que es un gran empresario y un buen gestor, a pesar de contar en una buena parte de su ya dilatada historia con ayudas de la Generalitat. Pero unas subvenciones no bastan, no son suficientes, para conformar un grupo rentable y eficaz como este del Maresme, y a la prueba de Spanair, por ci-tar un ejemplo, nos remitimos. Bagó y su equipo crearon un grupo de empresas al poco de la transición con sello corporativo y teniendo como referencia el que pusieron en marcha en Baleares los hoteleros isleños. La diferencia es que el proyecto de estos, Cofeba, fue un rotundo fracaso y Serhs un gran éxito. La unión del empresariado catalán fue clave ante el individualismo de los baleares. Sehrs creció en distintas líneas de negocio y llegó a ser pionero en ho-teles en Brasil. Gran parte del mérito es de Bagó, pero este empresario amante de la política -fue alcalde de Calella y

director general de Turismo- viene desde hace unos años metiendo la pata con sus declaraciones: no tienen nada que ver con el Sector y encima generan polémicas. Su ani-madversión hacía el PP la ha expuesto públicamente y sin venir a cuento porque este partido ni ha acogotado a Serhs ni al propio Bagó. Y su defensa a ultranza del independen-tismo desde la radicalidad y no desde la mesura, tal cual hacen otros empresarios de Cataluaña, solo contribuyen al enfrentamiento y al desasosiego. Un coetáneo de Bagó, el que fuera líder de los hoteleros de Baleares y otrora amigo, además de paisano, Miquel Codolá, tenía unas ideas total-mente opuestas, pero las exponía en privado y nunca desde una plataforma pública, y eso que era aún más apasionado que el presidente de Serhs. Ramón Bagó tiene unas ideas políticas que han de ser respetadas pero lo que no puede hacer es caer en el frentismo y el insulto. El suyo es un caso único en el sector turístico en España y en Cataluña. Nada que ver, por ejemplo, con un Molas que estando próximo al mismo partido de Bagó nunca se le ha escuchado una palabra fuera de tono contra otros gobiernos o partidos y cuando se ha mostrado crítico lo ha hecho para defender el interés de su colectivo.

Las meteduras de pata de Ramón Bagó

El impulsor de Nautalia tras rechazar la oferta de trabajo de Globalia y ex alma mater de Marsans, es un profesional muy preparado, uno de los mejores que en el negocio mino-rista ha dado nuestro país. Hombre de personalidad un tanto compleja, José María Lucas siempre ha estado considerado como uno de los cinco grandes ejecutivos de las agencias de viajes españolas. Como ha publicado preferente.com, es hábil, pillo y escurridizo, con nervio, y sobre todo, mentiroso como pocos y con urticaria hacia los medios. El que mienta más que parpadea y venda proyectos inviables en momen-tos de crisis,tal cual el de Nautalia, no significa que sea un fracasado. Si la agencia que puso en marcha arrastra una deuda millonaria que ha llevado a la propiedad a venderla no es achacable a el sino a la crisis de las agencias españolas por culpa del consumo interno. Más pierde Halcón y más va a seguir perdiendo en los próximos años, de ahí que Hidalgo esté vendiendo todo el grupo antes de que le estalle en sus

manos en pleno éxito de Air Europa. No hay red de agencias en España que gane dinero a día de hoy y sólo unas pocas, las que queden tras la criba que irá haciendo el propio sub-sector turístico, saldrán adelante. Lucas es complicado y ha cometido errores, pero no es un fracasado y morirá con las botas puestas.

José María Lucas es complicado pero no un fracasado

Cuando estaba a punto de iniciarse el proceso de venta, cuando ya habían contactado con varios grupos financieros nacionales para que no pierda su pátina española, cuando los brokers ya se frotaban las manos, de repente el Ministerio de Fomento comunica que la venta de Aena se retrasa. Un apla-zamiento sin explicación, sin fundamento, porque sí, sin más, porque lo ha decidido un Gobierno que en boca de la ministra considera “que ahora no toca”, manida y recurrente frase a la que se agarran todas las autoridades cuando no tienen argu-mentos para defender una cosa. No es la primera vez que se pospone la venta de los aeropuertos españoles y siempre por razones políticas: en esta ocasión porque las elecciones están a la vuelta de la esquina.

Aena, una venta condicionada por la situación política

La crisis ha golpeado a todos los grupos hoteleros por igual y a muchos los ha pillado sumidos en fuertes deudas, incluidas las grandes cadenas. La diferencia entre los más dañados por el tsunami financiero de nuestro país es que unos tenían las espaldas bien cubiertas con patrimonio y con empresas que siguen arrojando boyantes ebitdas y otros optaron por fórmulas que el tiempo ha demostrado que han sido desacertadas. Precisamente ese ha sido el problema de Husa : ni tiene patrimonio ni su negocio da buenos resul-tados. Los hoteles de la cadena de Gaspart son en más de

un 90 por ciento en gestión y sus beneficios son negativos porque su segmento es urbano. Estas son las claves: no supo o no quiso generar patrimonio ni apostó por el negocio de sol y playa, y mucho menos quiso dar el salto al Caribe. Sus colegas más renombrados en el segmento vacacional, bendicen la hora en que decidieron invertir allende los mares, donde generan más del 80 por ciento de sus beneficios. Husa, como NH y AC, no creyeron en la hotelería de sol y pla-ya, pero la diferencia entre la primera y las otras dos radica en que ambas tiene patrimonio y han sabido adaptarse mejor a los tiempos. Los bancos refinancian deuda con patrimonio, no con gestión. Joan Gaspart, por otro lado, ha dedicado mucho tiempo de sus años al mundo del asociacionismo, las patronales y otros proyectos con gran dedicación como el fútbol, lo cual le ha alejado del día a día de su actividad primordial. Pero si esto ha podido influir en algo en su de-rrumbe empresarial, las causas principales, sin embargo, han sido las anteriormente expuestas.

Por qué Gaspart ha llegado a una situación límite

El super despegue de Blue SeaEn solo un par de años la cadena Blue Sea se ha con-

vertido en la cadena de moda, pues ha pasado de la nada a estar presente en casi todas las últimas operaciones que se están llevando a cabo en España, desde Rumasa a Husa pasando por pujas, negociaciones o propuestas de adquisiciones de un sinfín de hoteles en distintas zonas turísticas. E incluso están a punto de dar el salto al Caribe, donde en breve empezarán a operar un establecimiento en Jamaica, además de iniciar gestiones para quedarse en propiedad o management otros establecimientos en República Dominicana. Por otro lado, se acaban de es-trenar en Madrid con un hotelito en Atocha, por lo que también quieren estar presentes en el segmento urbano. Al frente de Blue Sea se halla Sebastian Catalá, un inquie-to ex ejecutivo de Globalia Hoteles que desde el momento uno ha contado con el respaldo societario y estratégico de los propietarios del grupo Low Cost Travel y última-mente con el soporte de varios fondos, tal como adelantó preferente.com , e incluso de un inversor británico que ya está muy presente en la zona mallorquina de Magalluf a través de operaciones con Meliá y Palladium y con hoteles propios recién adquiridos a Marina. Si Blue Sea al final se hace con Husa, contará con casi 100 establecimientos y se habrá implantado en Cuba a través de esta cadena, uno de los objetivos de Catalá. Nunca jamás estuvo mejor empleado el calificativo de meteórica para definir la ca-rrera de Blue Sea.

“Estamos contentos con la red que tene-mos. Creemos que es equilibrada y suficiente. Las oficinas que tenemos son las que necesi-tamos. Obviamente si se presenta una oportu-nidad puntual la analizaremos, y si vemos que aporta, perfecto, pero no tenemos planes de crecer un x% el próximo año”, señalan fuen-tes de la minorista a Preferente.

“Estamos desarrollando un programa de franquicias y asociadas importante y si pode-mos crecer por ahí estaremos encantados. Se trata de un departamento que trabaja activa-mente, así que lo que podamos captar por ahí, estaremos encantados”, puntualizan.

CARREFOUR. De su lado, la franquicia-dora con más oficinas en España ha experi-mentado también un crecimiento fulgurante, pues en menos de una década ha entrado en el podio por número de agencias, superando el medio millar.

La vocación a largo plazo de la red tiene una prueba en la fuerte inversión en tecnolo-gía que están haciendo, centrada en el desa-rrollo de sus plataformas B2B para sus agen-cias, y cuyos resultados están ya notando y

esperan que se noten aún más con el tiempo.“Hoy tenemos 528 agencias en total re-

partidas entre los diferentes modelos de agencias propias, asociadas y franquicias. En

cuanto a nuestros planes de expansión para el año 2014, nuestro principal objetivo será con-solidar el parque de agencias actual, al mis-mo tiempo que prevemos incorporar 30-40

agencias más en ubicaciones concretas don-de todavía no tenemos una presencia signi-ficativa”, señalan a esta revista desde Viajes Carrefour. ■

PREFERENTE I ENERO 2014 I 7

Fernando Urrea

N o se recuerda un otoño como el re-cién cerrado tan convulso para las grandes redes. La mayoría de agen-

cias de viajes punteras está a la venta de for-ma oficial u oficiosa, fruto de enlazar varios años de mala coyuntura del consumo. Solo Barceló Viajes y Viajes Carrefour han perma-necido fuera de estas cábalas sobre interesa-dos y potenciales compradores.

El hecho de que hayan sido Barceló y Ca-rrefour las únicas grandes redes que no están a la venta obedece sobre todo a la fortaleza de sus matrices, y a la vocación que ellas tienen a largo plazo para sus divisiones minoristas, con máximos ejecutivos comprometidos con el proyecto a varios años vista.

El Grupo Barceló facturó el pasado año 1.600 millones de eu-ros, y lo que es más im-portante, con un bene-ficio bruto de unos 170 millones, mientras las cifras de un gigante di-versificado como Ca-rrefour, con presencia en más de 30 países, y una rentabilidad regular, también le han permitido capear con más hol-gura la crisis de ventas en España.

La caída de Orizonia y de su minorista Viajes Iberia no ha sido suficiente para que las gran-des redes hayan remontado este año con mag-nitudes espectaculares, y hasta se han dado ca-sos en los que las pérdidas se han disparado, como ha ocurrido con Halcón, que era la gran competidora de la quebrada agencia.

Las agencias independientes han sido, por el contrario, las que se han apuntado una buena parte del mercado dejado por Vi-bo, pues han redoblado esfuerzos y la deman-da ha confiado más en minoristas con cabe-zas visibles, frente a asaliariados de grandes redes con frecuencia algo desmotivados por los extendidos recortes de jornada y sueldo de sus empresas.

HASTA AQUÍ. Los procesos de venta más sonados de los últimos meses fueron los de Halcón y Nautalia, en el primer caso en el marco de la tentativa de desinversión de todo Globalia por parte de sus accionistas, y en el segundo también en el contexto de Royal Ca-ribbean de reducir su presencia en el negocio emisor de España.

Halcón Viajes batió récords de pérdidas el pasado año, con más de 20 millones, convir-tiéndose en la división con peor resultado de Globalia, pese a ser el año en el que desa-pareció su principal adversaria, y tratarse del primero completo de Jesús Juárez como di-rector general.

Los principales candidatos a entrar en Glo-balia, hasta la fecha, no han mostrado espe-cial interés en la minorista, sino más bien al contrario, pues los números y el proyecto para

nada les parece atracti-vo en un momento don-de los mayores creci-mientos en la venta de viajes se aprecian en el online, además de ser España un país donde la tasa de desemplea-dos sigue superando el 25 por ciento de la po-

blación activa.En el caso de Nautalia, las pérdidas en

sus dos ejercicios han sido de unos 18 mi-llones cada uno, para amasar una deuda total de unos 36 millones, fruto de las ambiciosas campañas de publicidad para darse a conocer al haber sido la última en llegar.

Pero menos de una decena de las cerca de 180 oficinas de esta red han logrado ser ren-tables, llevando a Royal Caribbean a descon-fiar de que el problema de los resultados se resolvería con paciencia, hasta el punto de es-tar dispuesta a vender la agencia por un pre-cio simbólico, y deshacerse así de la deuda.

PROYECTO. Ambas minoristas tenían en común que, además de liderar las pérdidas en el sector minorista español, en el umbral

de los 20 millones de euros el último año, ca-recían de un potente canal online y sobre to-do de una fortaleza en el corporativo que les permitiera diversificar más allá de la tempo-rada alta.

Y un motivo importante en la decisión de desinvertir de sus matrices era el de la des-confianza en un proyecto a largo plazo, o la ausencia total del mismo, capaz de hacer creer a sus accionistas que era posible rever-tir la tendencia, pues las causas de sus malos resultados previsiblemente fueran a acentuar-se en los tiempos venideros, sin olvidar que se ha demostrado que ni con las quiebras han podido maquillarse sus resultados.

Y la falta de proyecto también ha sembra-do desconfianza en una de las más grandes redes del país, aunque sus tentativas de ven-tas no han salido a primera plana mediática, puesto que no son procesos aún oficiales, pe-ro sí oficiosos, tras poner en entredicho sus bancos acreedores lo fidedigno de las cuen-tas en relación a la operativa del negocio y sus perspectivas a largo plazo.

En paralelo hay que citar a redes como

Eroski o Almeida, que en el primer caso lleva sufriendo una delicada situación financiera de su matriz Mondragón, y en el segundo el de- sánimo que se ha instalado tras la llegada de los nuevos accionistas suizos.

En contraste, Barceló y Carrefour emergen como las únicas de las principales con pla-nes de expansión, de crecer en el mercado y continuar invirtiendo ya sea para el desa-rrollo tecnológico de sus plataformas, como en cuanto a ampliar su oferta de productos en el B2B.

Ambas se diferencian en que la primera es una red clásica, con una marca consoli-dada pero con un equipo recién aterrizado, y la segunda es una franquiciadora, que se ha hecho fuerte también en poco tiempo con un modelo que ha pasado por encima de su com-petencia.

BARCELÓ. La red de la familia mallorquina ha sufrido un vuelco desde que hace dos años desembarcara en ella Gabriel Subías, pues ha pasado de estar fuera del ‘top 5’ en los últi-mos tiempos, a instalarse en el podio por fac-turación el último ejercicio, con unos 1.000 millones, y ocupar el segundo lugar en cuanto a oficinas de calle, rozando las 700.

El grueso del crecimiento de Barceló Via-jes se concentró en las semanas posteriores a la quiebra de Orizonia, cuando se hicieron con las mejores oficinas de su red, además de acoger en su seno al último director de Vi-bo, Enrique Riera, y al último de Halcón Viajes, Fernando García Rascón, como externo.

La división de viajes del Grupo Barceló se-guía muy interesada en crecer, como se pu-do apreciar con su intento de hacerse con Orizonia, así como por valorar la compra de Pullmantur Air, aunque finalmente ninguna de esas operaciones salió adelante, mientras sus vistas están puestas ahora en quedarse con la gestión de una de las redes citadas, de tama-ño mediano, para ganar en capacidad y poder dar más salida a su producto mayorista.

Además de ello, no se descartan otras operaciones de este tipo, dada la naturale-za de sus ejecutivos, pero lo que sí está en concreto para este 2014 es su pretensión de tratar de crecer en franquicias y asociadas, como reconocen oficialmente a esta revista desde Barceló.

La caída de Vibo no ha sido suficiente para hacer remontar el vuelo a las agencias punteras

6 I ENERO 2014 I PREFERENTE

actualidad

Así como las minoristas que más crecen tienen en común el color azul en el corporativo de sus enseñas, las cadenas que están ejecutan-do planes más ambiciosos son dos que llevan el ‘blue’ a sus marcas, BlueBay y Blue Sea.

La primera, gestionada desde 2010 por Joaquín Janer y Jamal Igle-sias, está asombrando por su rápida expansión en todos los segmen-tos, el de los súper resorts y el del urbano económico, y desde el Cari-be a Oriente Medio, con hechuras de cadena grande, al estilo de Meliá o Barceló. En noviembre BlueBay anunció la incorporación de tres es-tablecimientos en el Algarve, uno de los principales destinos turísticos de Portugal, tras inaugurar su primer hotel en Dubái, donde la única ca-dena española es la de los Escarrer.

La cadena detalló en la World Travel Market de Londres sus planes de expansión en mercados emergentes de Oriente Medio en presen-cia del ministro de Turismo egipcio, Hisham Zaazou. Sus marcas Blue Diamond y BlueBay Hotels & Resorts abrirán nuevos establecimientos en El Cairo, Hurghada, Marsa Alam (Egipto), Estambul (Turquía) y Du-bái, Fujairah, Sharjah (EAU) entre 2014 y 2015.

Sobre Blue Sea trascendió en julio su interés, junto al fondo nor-teamericano Rudex, de lanzar sus redes en los bancos a la búsqueda de hoteles en crisis, y declararon analizar unas 150 compras, según manifestó a preferente.com el líder de la hotelera, Sebastián Catalá. Es la cadena de mayor crecimiento en un corto espacio de tiempo, alcan-zando 40 establecimientos en tres años de operativa. Rudex, por su parte, es un fondo buitre que desde Malta llevará todas sus inversio-nes en España.

“Vamos a hacer cosas grandes antes de que finalice el año”, ha se-ñalado a preferente.com el responsable de Blue Sea, que tiene pensa-do cruzar el charco “para poner un pie en el Caribe”, además de estar en el proceso por Husa. Hace unas semanas anunció la apertura en Madrid de su primer hotel urbano de seis plantas ubicado en la calle Atocha número 113, con 36 habitaciones y una terraza con vistas pa-norámicas. La hotelera mallorquina comenzará a operar este nuevo activo el próximo 1 de diciembre bajo la marca Urban Sea. El estable-cimiento está dirigido al segmento más económico tanto de negocios como turístico.

La ambición en hotelería también se tiñe de ‘blue’

IAG7, impulsada por Fina Muñoz, re-gistró un crecimiento en ventas durante 2012 del 30 por ciento, siendo la única gran red de las que integra el top ten que incrementó ventas, y llegó a los 110 millones. El recién cerrado 2013 tam-bién fue de crecimiento, y como revela la máxima responsable de la red a esta revista, también para 2014 tienen previs-to seguir creciendo tanto en ingresos co-mo en puntos de venta.

Sus cifras son aún modestas respec-to a las del podio, pero vienen registran-do el crecimiento más notorio en el sec-tor minorista, y son ambiciosos, pues buscan hacerse un hueco entre las

grandes y se plantean optar a los gran-des concursos del Estado, con alianzas con las agencias de más tamaño.

IAG7, la red mediana al alza

Las operaciones de venta más notorias son las de

Nautalia y Globalia, aunque hay otras más discretas

Las dos grandes redes que sí crecerán en 2014

Barceló y Carrefour, las únicas que no están en venta

Á. L. Fernández

F ue hace casi tres décadas (se cumplirá en 2014) cuando Turkish Airlines aterrizó en el aeropuerto de Madrid Barajas para

inaugurar una conexión entre España y Turquía. Tardó otros 15 años en abrir una nueva ruta, a Barcelona (en 1999). Sin embargo, en tan solo dos ha empezado a operar vuelos en otros cua-tro aeropuertos: Málaga, Valencia, Bilbao y San-tiago. En total, vuela 70 veces por semana desde y hacia seis destinos españoles. En 2012 trans-portaron a 514.000 pasajeros y esperan llegar a 700.000 el próximo año.

Fue hace dos años cuando se abrieron las ru-tas directas desde Málaga (27 abril 2011) y Va-lencia (1 abril 2011), ha continuado en 2012 con los vuelos desde Bilbao (28 mayo) y en mayo de este año desde Santiago de Compostela (desde este último aeropuerto se volverá a una ruta di-recta probablemente en la temporada de verano). En este corto periodo se ha pasado de varias fre-cuencias semanales a una diaria desde cada una de dichas ciudades.

Una subida del tráfico que va acompañada de una tasa de ocupación que se sitúa “alrededor del 80 por ciento en todos los vuelos desde enero hasta la actualidad”, según reconoce el director de Turkish para España, Ali Doruk. La apertura de estas rutas ha facilitado un importante control del tráfico aéreo del mercado español a Estambul y, más importante aún, hacia Asia.

Esta estrategia ha permitido a la aerolínea turca situarse en una buena posición con res-pecto a sus más directos competidores, Qatar Airways y Emirates, que intentan posicionarse en España como alternativas para los viajes hacia Oriente. El tráfico entre Europa y Asia es funda-mental para Turkish. De ahí la necesidad de tener una extensa red de conexiones en ambos conti-nentes. La expansión por España es similar a la ya realizada en Francia (7 destinos), Alemania (12

destinos), Reino Unido (5 destinos de Norte a Sur) o Italia (donde probablemente sumen Sicilia co-mo octavo destino).

Junto a ello, es imprescindible contar con mayores aviones de cara al futuro, que le permi-tirán exprimir al máximo los cotizados slots de los países asiáticos. El propio Doruk asegura que la compañía estudia un importante pedido del Air-bus 380 así como de la nueva versión del Jumbo 747. Para ello solo esperan a que se haga reali-dad el nuevo aeropuerto de Estambul, que con-tará con seis pistas de aterrizaje y con capacidad

para 150 millones de pasajeros. En esas fechas Turkish espera contar con 450 aeronaves.

FEEDER. En este contexto se entiende la im-portancia que cobra el destino final de los pasa-jeros. El 50 por ciento de los españoles que eli-gen Turkish lo hace para continuar su vuelo más allá de Estambul, ya sea a los países de Oriente Medio (donde alcanza 32 destinos) o a rincones más alejados de Asia (donde vuela a 29 aero-puertos) o incluso a la zona más oriental de Áfri-ca (con 34 destinos). La red que ofrece Turkish

aumenta a un ritmo de entre 15 y 20 destinos anuales. Actualmente es la cuarta red más ex-tensa del mundo.

Por eso, el director de la compañía en España asegura que la importante expansión en nuestro país “no está relacionada con la situación de Ibe-ria”. Más bien está basada en “los cambios en la situación económica y en el gobierno de Turkish”. Por un lado Turquía ha mantenido un crecimiento medio del 5 por ciento desde 2002, convirtiéndo-se en una potencia también a nivel turístico (en 2012 recibió 36 millones de turistas). Por otro, la privatización de la aerolínea (el Estado turco mantiene el 49 por ciento) ha permitido una ma-yor expansión, “ha facilitado el trabajo el hecho de no necesitar tantos trámites con el Gobierno”.

Pero el potencial de la compañía no resi-de solo en el extranjero. Turquía cuenta con una población de 75 millones de habitantes con una media de edad joven con ganas de viajar. A lo que hay que sumar la corta edad media de sus aero-naves (6’6 años cuando la media de las europeas se sitúa por encima de los 12). Todo ello supone

un gran mercado potencial que unido a unos “re-ducidos costes operativos” permite ofrecer mejo-res precios a los clientes.

No faltan los españoles que han llegado a via-jar a Buenos Aires vía Estambul. América se sitúa como el próximo reto de la compañía. “Sí hemos estudiado la posibilidad de viajar realizando una parada en Madrid” asegura Doruk, y aunque por ahora está descartada la opción, la amplia red que tejen por nuestro país y el resto de continen-tes puede hacerlo factible en un futuro no muy lejano. ■

Se ha hecho con el mercado de Valencia, Bilbao, Málaga y Santiago

actualidad

El 50% de los españoles que eligen Turkish lo hace para continuar su vuelo más allá de Estambul

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El Gobierno de Turquía firmó en mayo un acuerdo con cin-co empresas constructoras turcas para construir en Estambul el aeropuerto más grande del mundo. Por este ‘honor’ también compiten otros aeropuertos, como el que se levanta en Pekín o en Dubai.

El ministro turco de Transporte, Binali Yildirim, dijo durante la ceremonia de la firma en Ankara que el nuevo ae-ropuerto, cuyas obras co-menzarán este año y du-rarán cuatro años en una primera etapa, dará em-pleo a unas 100.000 per-sonas. La capacidad del nuevo aeropuerto, situado en la parte europea de Es-tambul, será de unos 150 millones de pasajeros por año.

Un consorcio de cinco constructoras turcas ganó la licitación para construir el tercer aeropuerto de la

ciudad, con una capacidad para 500 aviones y seis pistas de ate-rrizaje. Las constructoras pagarán al Estado turco más de 22.000 millones de euros para operar el aeropuerto durante 25 años a partir de 2017, recogen varios medios económicos.

Turkish Airlines es la compañía aérea que ofrece más des-tinos sin escalas desde un solo aeropuerto, desde su base en

el aeropuerto Atatürk de Estambul. Hace dos in-viernos, la aerolínea turca miembro de Star Alliance ofreció rutas sin escalas a 172 destinos. Lufthan-sa ofreció desde Frankfurt 158 destinos, Air Fran-ce 149 desde París Char-les de Gaulle e Iberia 116 desde Barajas. Entre las low cost, Ryanair ofreció 94 destinos desde su ba-se más importante, Stans-ted, y EasyJet 68 desde el aeropuerto londinense de Gatwick.

Estambul ansía el mayor aeropuerto del mundo

Así capta Turkish el emisorde provincias hacia Asia

Manuel Suárez

El ministro de Turismo, Francisco Javier García, presentó este miércoles la nue-va campaña de promoción con la que el país busca atraer más turistas locales e internacionales. La apuesta publicitaria lleva como lema “Lo Tiene” o su versión en inglés, Has It, que ofrece continuidad a la campaña “Lo Tiene Todo”, para el mercado internacional y “Donde Quiera que Vayas”, para el local.

Durante el acto de lanzamiento de la campaña, nacional e internacional, que se llevó a cabo en el hotel Hilton San-to Domingo, se presentaron los nuevos

spots publicitarios, en los diversos idio-mas, que serán colocados en distintos mercados.

En el desarrollo del evento se presen-taron los videos en español e inglés de los destinos de Puerto Plata, La Romana, Santo Domingo, Samaná y Punta Cana y la proyección “Dominicana La Bella”, que invita a los dominicanos residentes en el extranjero a retornar al país a to-mar sus vacaciones.

García dijo que la nueva campaña garantiza que República Dominicana siga siendo líder del turismo en la re-gión del Caribe. Afirmó que su emoti-vo mensaje y la belleza inigualable que

muestran los spots promocionales se-rán la plataforma para que se registre un notable aumento en la llegada de tu-ristas el año próximo.

“Esta nueva campaña que les presen-tamos es realmente espectacular. Mues-tra la belleza de nuestro país, la diversi-dad de nuestra oferta y la gentileza de nuestro pueblo”, indicó el titular de Tu-rismo.

Además del lanzamiento de la cam-paña, Turismo mostró un documental de tres minutos, denominado “Repúbli-ca Dominicana La Bella”, que invita a los criollos residentes en el extranjero a vacacionar en su país.

“Estas imágenes recogen los destinos y principales atractivos del país. Invi-tando a los extranjeros a continuar visi-tando el primer destino de todo el Ca-ribe, que este año volverá a tener un crecimiento sostenible, por quinto año

consecutivo”, afirmó el ministro García.La campaña local fue producida por

la agencia Unico Advertising y Uni-cornio Films y la internacional por la agencia BVK. A la actividad asistieron destacadas figuras de los medios de co-municación, así como importantes em-presarios turísticos del país. ■

PREFERENTE I ENERO 2014 I 11

La campaña local fue producida por Unico

Advertising y UnicornioFilms y la internacional por BVK

El Mitur presentasu campaña de 2014

El ministro: “El turismo lleva cinco años registrando un crecimiento sostenible”

ficha

Martí Sarrate Laplana, presidente de ACAV, se ha convertido en la esperanza de unas agencias catalanas cuyo asociacionismo se

ha visto afligido por su histórica división en dos patronales, vigente hasta la fecha por el empecinamiento de alguno de sus miembros.

El ansiado consenso catalán

F. Urrea

F ue el pasado 18 de noviembre cuando las más de 550 centrales de agencias de viajes se unieron como re-sultado de la fusión de las dos asociaciones de agen-

cias de Cataluña, la Asociación Catalana de Agencias de Viajes (ACAV) y la Unión Catalana de Agencias de Viajes Especializa-das (UCAVE).

Para el presidente de ACAV, Martí Sarrate, este acontecimiento supone una verdadera “fecha

histórica” ya que se tratará la patronal más grande de agencias de viajes en todo el ám-bito nacional.

Estos primeros cuatro meses, y has-ta que se convoque la asamblea para ele-gir presidente, la asociación que se deno-minará ACAV-UCAVE trabajará a través de un comité gestor que copresidirán los pre-sidentes de cada una de ellas; Martí Sarra-te, al frente de ACAV y Rafael Serra, presi-dente de UCAVE.

En la misma asamblea está previsto que se aprueben el nombre, los presu-puestos y los nuevos estatutos, represen-tando un momento muy ansiado para el asociacionismo catalán de agencias, que ha sido posible gracias a la voluntad de Serra y también al consenso que ha ge-nerado una personalidad como la de Sa-rrate.

Porque Serra y Sarrate, Sarrate y Se-rra, son también merecedores de recono-cimiento por su papel imprescindible para que naciera al fin la Confederación Espa-ñola de Agencias de Viajes (CEAV), otor-gándole al sector por primera vez un inter-locutor único.

Los miembros de CEAV admiten que sin ambos catalanes la integración de patrona-

les en una única confederación a nivel nacio-nal hubiera sido imposible, y alaban la voca-

ción de acuerdo y de altura de miras demostrada siempre por estos dos personajes tan estimados

por la industria turística.La unidad del asociacionismo de agencias ha te-

nido como obstáculos históricos la férrea intención de algunos cargos por mantener su silla a toda costa, lo que unido a su escasa cintura provocó que la solución a estos problemas se fuera alargando mucho más de lo deseado por una amplia mayoría del Sector.

Todo cambió cuando el pasado octubre Sarra-te asumió temporalmente la presidencia de ACAV después de que Francisco Carnerero anunciara su

dimisión alegando motivos personales, apenas cinco meses después de haber sido reelegido para el cargo para cuatro años más.

El flamante presidente de ACAV ha hecho carrera en Ju-liá como director general de su área de Tours y de Central de Viajes, desde donde se ha proyectado al asociacionismo por su convicción de servir al interés general además de a la fa-milia Adell.

Sarrate, miembro del Colegio de Técnicos de Turismo, ya demostró su compromiso con las patronales al asumir en 2009 como presidente de Gebta, el consorcio de agencias de viajes especializado en el segmento corporativo.

El nuevo líder del asociacionismo catalán de agencias nun-ca ha tenido pelos en la lengua a la hora de defender a su sector y hacer un diagnóstico claro, recordando que “las co-misiones cero han hecho que las acciones comerciales de captación de clientes deterioren totalmente el margen”.

Ello ha supuesto a su juicio un elemento que pone “en pe-ligro que nuestra profesión se devalúe, cuando lo que necesita el Sector son buenos profesionales con una gran preparación para poder competir, resucitar nuestro negocio y sobre todo impulsar el cambio”.

Sarrate ha sabido combinar la firmeza con el sentido del humor y la cintura, y no le han dolido prendas en poner su gra-nito de arena en aportar su esfuerzo en proyectos de diversa índole como la Cumbre de Córdoba o cualquier iniciativa en la que CEAV se ha implicado.

Considera el nuevo presidente de ACAV que “tenemos mu-cho camino por recorrer y debemos estar convencidos de que hay que aplicar las mejores estrategias para obtener una ren-tabilidad acorde a nuestra profesión y que nos haga salir de este laberinto…” ■

Nacimiento Barcelona, 1953

Cargos anterioresEn 1978 ocupó el cargo de director del área de Juliá Tours y en 1992 pasó a dirigir Central de Viajes. Es di-rector general de Turismo Emisor de Juliá desde 2002. Actualmente, ocupaba la vicepresidencia primera de ACAV, y es también vicepresidente económico Finan-ciero de CEAV y miembro del Comité de Turoperación de ECTAA. Ha sido galardonado con la Medalla al Mé-rito Turístico de la Generalitat de Catalunya.

FormaciónIngeniero Técnico Químico y Colegiado Técnico de Turismo, es también PDG en IESE y diplomado en dirección de ventas por ESADE.

protagonista

Más información: Gran Enciclopedia del Turismo Español.

“Destino seguro” para las agencias alemanas

Amehe Doerge y Alexandra Siegle, representantes FAIR Rei-seguero y Globo Reiseu, asegu-raron que la República Domini-cana es un destino turístico muy seguro para el turista alemán, por lo cual están listos para con-tribuir con la promoción del des-tino a fin de incrementar la llega-da de turistas de esa nación al país.

Estas declaraciones fueron ofrecidas en un acto de clau-sura realizado en el Hotel Ba-hía Príncipe de Cayo Levantado luego de participar en un mega Fam Trip de la turoperadora TUI-Alemania, en donde un total de 320 agencias de viajes alema-nas tuvieron la oportunidad de conocer el país y disfrutar de sus atractivos.

Ambas exclamaron que “la República Dominicana es un país bien seguro, además, es un destino muy diverso en atracti-vos turísticos, sus playas son her-mosas. Es el lugar ideal para que los alemanes vengan a vacacio-nar, ya que reúne todos los re-quisitos que ellos esperan”.

De igual forma destacaron que Samaná es única, que po-see una naturaleza increíble, y que la Ciudad Colonial de Santo Domingo tiene una historia ex-cepcional, cuyos elementos son fáciles de vender a los turistas.

Doerge, reveló que ya tiene vendido el destino República Dominicana, para el período di-ciembre-marzo, en el cual trae-rá de 350 a 500 turistas, lo que constituye en términos porcen-tuales el 40% de sus ventas, el resto está repartido entre los de-más destinos.

Por su lado, Nilda Nurnberger, en representación de Petra Cruz, encargada de la Oficina de Pro-moción Turística-OPT- Alemania, manifestó que esa dependencia trabaja arduamente para recupe-rar el mercado alemán y refirió además que los Fam Trip que se han llevado a cabo en los últi-mos meses, tienen por objetivo que los agentes de viajes, tras la experiencia vivida en el país, puedan vender a la República Dominicana, como un destino turístico de primera.

El Mega Fam Trip TUI-Alema-nia, se llevó a cabo durante dos semanas, visitando los diferentes atractivos turísticos de Punta Ca-na, Samaná, Santo Domingo, Ba-rahona y Puerto Plata, divididos en tres grandes grupos. ■

La encargada de la Oficina de Promoción Turística (OPT) de República Dominicana en Inglaterra, Sabrina Cambiaso, informó que el país coordina esfuerzos con touroperadores ingleses para incrementar la llegada de turistas británicos a Puerto Plata.

Con relación a las perspectivas de Puerto Plata poder reci-bir una mayor cantidad de turistas ingleses, la responsable de la OPT en Reino Unido indicó que continuarán haciendo to-dos los esfuerzos que sean necesarios para que los turistas de dicho país europeo vuelvan a Puerto Plata.

“Nos hemos concentrado en hablar con touroperadores de Gran Bretaña, para hacerles saber que otros polos del país dis-

tintos a Bávaro-Punta Cana están creciendo de manera salu-dable, precisó la funcionaria.

Durante su participación en la pasada celebración de la fe-ria World Travel Market, Cambiaso explicó que “nos hemos concentrado en hablar con los touroperadores, porque vemos que otros polos están creciendo de manera saludable y esta-mos consolidando esfuerzos en nuestras conversaciones con los touroperadores para encaminarlos a que lleguemos a un acuerdo”.

Señaló que los touroperadores han mostrado interés en sa-ber qué inversiones se han hecho en infraestructura en general en el destino Puerto Plata. ■

Promoción en Inglaterra para impulsar a Puerto Plata

Danilo Mejía

El presidente Danilo Medina dejó inau-gurado el pasado 20 de noviembre el proyecto vial Boulevard Turístico del Es-te, una construcción con 30 kilómetros, además de 10 kilómetros del primer tra-mo de la carretera Macao-Miches y seis kilómetros de carretera Boulevard Turís-tico del Este a Uvero Alto para un total de 46 kilómetros de construcción.

El ministro de Obras Públicas, Gon-zalo Castillo, señaló que la construcción de estas obras viales es de gran benefi-cio para los turistas que visitan la región Este, para los comercios que se susten-tan del turismo y las grandes y peque-ñas empresas de la localidad, además de ser un gran apor-te para la agricultu-ra y el transporte de todo el país.

“Nosotros como Ministerio de Obras Públicas estamos afinando una estrategia a fin de apoyar la visión de desarrollo del sector turísti-co de la República, porque éste es la lo-comotora que impulsará el sector eco-nómico del país, y tenemos que estar necesariamente alineados con la visión y la declaratoria del presidente Danilo Medina, en ese sentido”, sostuvo Gon-zalo. Precisó que con la culminación de estas obras se podrá cumplir con las as-piraciones del mandatario de que el país sea receptor de unos 10 millones de tu-ristas.

La construcción de esta obra se inició en abril del 2006, cuando el entonces mi-nistro de Turismo, Félix (Felucho) Jimé-nez, dio el primer picazo.

Sin el aporte económico de los hotele-ros de la zona, jamás se habría dado por concluida una obra que agilizará el trá-fico desde el aeropuerto a Uvero Alto y que evitará muchos problemas.

El empresario más representativo de Punta Cana-Bávaro, Frank Rainieri, quien ha contribuido con su esfuerzo económi-co y moral a la finalización de la carrete-ra, ha sido el encargado de pronunciar el discurso de apertura de este acto tan es-perado.

EL MINISTRO. Al pronunciar las pala-bras de bienvenida en el acto inaugural del Boulevard del Este, el ministro de Tu-rismo, Francisco Javier García, indicó que obras como estas contribuyen a la desa-rrabalización de la zona que más aportes ha hecho al turismo de la República Do-minicana, así como al crecimiento sosteni-do de la llamada industria sin chimenea.

García dijo creer que al presidente Da-nilo Medina se le fue la mano porque na-die pensó que para esta fecha se iba a es-tar inaugurando este boulevard así como otras vías importan-

tes.Enfatizó que esto es lo que se llama la

desarrabalización de los polos turísticos de la República Dominicana, resaltando que esta vía está a la altura de las gran-des construcciones hoteleras que tiene la región Este de país, que son las mejores edificaciones hoteleras de toda la región del Caribe. Asimismo, el titular de Turis-mo felicitó al presidente Danilo Medina, a quien dijo agradecer en nombre de to-do el sector turístico por haber entregado la obra antes del tiempo que se había es-tablecido. Igualmente felicitó al Ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo por el empeño, trabajo y dedicación que puso para esta construcción.

ENCUENTRO VIP. Tras la inauguración del Boulevard Turístico del Este, proyec-to vial que marca una nueva etapa en el avance del turismo en Bávaro-Punta Ca-

na, el presidente Danilo Medina se reunió con hoteleros de la región Este del país y de España, así como potenciales inverso-res interesados en el clima de negocios de la República Dominicana.

En el encuentro, organizado por el pre-sidente del Grupo Punta Cana, Frank Ra-inieri, los empresarios españoles expresa-ron su interés en hacer negocios en este polo turístico, atraídos por las obras de in-fraestructura realizadas por el Gobierno y por los atractivos naturales de la zona. En el acto, coordinado por Rainieri en su resi-dencia, estuvieron presentes el presidente del Grupo Piñero, Pablo Piñero; el presi-dente de Meliá Hotels International, Ga-briel Escarrer; el presidente de Palladium

Hotel Group, Abel Matutes; los ministros de Turismo, Francisco Javier García, y de Obras Públicas, Gonzalo Castillo; el presi-dente de Asonahores, Luis Emilio Rodrí-guez; el presidente de la Asociación de Hoteles y Proyectos Turísticos del Este, Er-nesto Veloz; el afamado diseñador Oscar de la Renta; entre otras personalidades.

Las cadenas Meliá, Bahía Príncipe y Palladium han estado ligadas al desarro-llo de la hotelería dominicana, por lo que reviste un aspecto de gran significación que el Gobierno que encabeza Medina si-ga dando respuestas a obras prioritarias para el sector, y se afiancen los vínculos con los inversores instalados en el país y los que están por llegar. ■

Inaugurado el Boulevard del EsteHasta 46 nuevos kilómetros de carretera

12 I ENERO 2014 I PREFERENTE

El discurso de Simón Barceló“Es un gran honor para mí poder compartir con todos ustedes la inaugura-

ción de esta formidable obra, impulsada por el señor Presidente y ejecutada brillantemente por el Ministro de Obras Públicas.

A más de 30 años del inicio de la actividad turística en la región, somos tes-tigos de la bondad del turismo, siendo en la actualidad el principal motor de la economía dominicana.

Hoy Punta Cana cuenta con más de 30 mil habitaciones hoteleras, las cua-les representan más del 50% de la oferta hotelera de todo el país. Más del 60% de los turistas extranjeros de la República Dominicana llegan por el aero-puerto de Punta Cana.

Gracias a la inteligente visión de futuro del señor Presidente, hoy contamos con esta obra, tan esperada por todos. Este tipo de infraestructuras son una señal clara e inequívoca que nos da confianza en seguir invirtiendo en la Re-pública Dominicana.

Es por ello que me permito darle nuestras más sinceras gracias al señor presidente Danilo Medina, por la inauguración del Boulevard Turístico del Este.

Señor Presidente, hoy usted está inaugurando la obra de infraestructura de mayor impacto e importancia que se haya llevado a cabo en Punta Cana. Le animamos a seguir por este cami-no, para lograr la meta de los 10 mi-llones de turistas en la República Do-minicana, para lo cual puede contar con nosotros. Señor Presidente mu-chas gracias por hacer en Punta Cana lo que nunca se había hecho”.

PREFERENTE I ENERO 2014 I 13

R. R.

Sin dejar de reconocer que el retiro de algunas aerolíneas, como es el caso de Iberia, surten sus efectos en el turis-mo, el presidente de la Asociación de Hoteles y Turismo de República Do-minicana (Asonahores), Luis Emilio Rodríguez, afirmó que nuevas empre-sas han llenado esos huecos sin dar lu-gar a mayores consecuencias.

“La salida de Iberia dejó un campo abierto a las líneas alemanas, france-sas e italianas que desde Europa tie-nen servicios directos a Puerto Plata, La Romana, Santo Domingo y a Punta Cana”, explicó el titular de Asonaho-res, según publica Diario Libre.

De su lado, el vicepresidente de

Asonahores, Arturo Villanueva, resal-tó que la situación dio paso a que la Junta de Aviación arribara a nuevos acuerdos con España. “Lo que hicimos fue que les estamos dando derecho de tercera, cuarta, quinta, sexta y sépti-ma libertad a Air Europa y a otras ae-rolíneas, de manera de que vengan a poner vuelos en República Dominica-na”, puntualizó.

Villanueva destacó el hecho de que la República Dominicana se encuentra en la única isla del Caribe, con excep-

ción de Cuba, que recibe 15 vuelos se-manales directos desde Rusia, de des-tinos como Moscú y San Petersburgo. Al respecto dijo que se están recupe-rando mercados como el francés y el alemán, este último llegó a ser el prin-cipal emisor de turistas al país.

Sostuvo que los mercados más po-tenciales del país, por su capacidad de gastos y su cercanía, son los Esta-dos Unidos y Canadá, con quienes hay una política regular de vuelos char-ters.

De acuerdo con el presidente de Asonahores, el turismo en la Repúbli-ca Dominicana está muy bien posicio-nado ante mercados internacionales tan exigentes como el europeo, pro-ducto de la política estatal de diversi-

ficación turística, que ha dado paso a un crecimiento del sector de un 6.6%.

Luis Emilio Rodríguez informó que a través del Ministerio de Turismo se ha invertido en programas promocionales en países sudamericanos y en naciones como Rusia, campañas que han fortale-cido las temporadas bajas; “y hoy pode-mos decir que cuando otros países, otros destinos del Caribe están a la baja, la Re-pública Dominicana se ha mantenido”.

Rodríguez Amiama y Villanueva par-ticiparon en el Diálogo Libre, del perió-dico Diario Libre, que modera su direc-tor Adriano Miguel Tejada y en el que participaron la subdirectora Inés Aiz-pún; el jefe de Redacción, José María Re-yes, y las periodistas Lisania Batista y Niza Campos. ■

Aerolíneas europeas cubrenel hueco dejado por Iberia

Asonahores destaca a compañías alemanas, francesas y británicas

“Les estamos dando derecho de tercera, cuarta,

quinta, sexta y séptima libertad a Air Europa"

El presidente Danilo Medina presidió el acto y luego se reunió con los

grandes inversores del país

Air Europa ya piensa en la low cost de largo recorrido que es-tá montando Javier Hidalgo en Miami y que cuenta con el res-paldo de su padre. La aerolínea de Globalia ha decidido mo-dificar los horarios de sus conexiones desde Madrid a Punta Cana para apoyar así a la compañía del hijo de Juan José Hi-dalgo.

De esta forma, el próximo verano, Air Europa volará de madrugada desde el aeropuerto de Barajas hacia Miami. Los vuelos saldrán los martes, jueves y sábados a la 01.15 horas y tomarán tierra en la ciudad estadounidense a las 04.50 horas. Del mismo modo, el vuelo que unirá Miami con Punta Cana despegará a las 06.40 horas y llegará a las 08.55 horas.

En sentido inverso, las salidas desde República Dominica-na serán los miércoles, viernes y domingos a las 10.25 horas con su posterior llegada a Miami a las 13.00 horas desde don

de saldrá nuevamente dirección Madrid a las 14.30 horas para tomar tierra en Barajas a las 05.30 horas.

Estos vuelos se llevarán a cabo con un A330-200, el modelo de avión que Juan José Hidalgo habría decidido poner a dispo-sición de su hijo para apoyar así su nueva aventura empresarial, tal y como adelantó preferente.com.

Desde hace un par de meses, Hidalgo junior se ha cen-trado en el lanzamiento de esta compañía aérea para la que cuenta con el respaldo de alguno de sus amigos como el em-presario español Rosauro Varo, actual pareja sentimental de la bella actriz Amaia Salamanca. El hijo del presidente de Globalia ha estado buscando equipo humano y técnico, avio-nes, permisos, proveedores y todos los requisitos necesarios para su puesta a punto, y siempre bajo el mayor de los se-cretos. ■

Javier Hidalgo volará con su low cost a Punta Cana

15 vuelos semanales desde Rusia

El incremento del mercado ru-so hace que el Aeropuerto Interna-cional de Punta Cana proyecte reci-bir para esta temporada de invierno entre 14 y 15 vuelos semanales desde Rusia, casi dos vuelos y me-dio diario, según reveló en entre-vista con arecoa.com el director de operaciones de la principal terminal aeroportuaria de República Domini-cana, Rafael Alberto Smith Ortega.

“El crecimiento que han tenido Rusia, Alemania y otros destinos eu-ropeos ha hecho que no se sienta el efecto de algunos mercados de-primidos como España, Holanda y Portugal. Esa es la gran ventaja de tener un mercado diversificado y no contar con un solo destino”, seña-ló Smith Ortega, quien indicó que tienen aerolíneas de gran relevancia operando desde Rusia como es el caso de Aeroflot y Transaero.

El directivo manifestó que están ahora mismo casi un 10% por enci-ma del invierno pasado, lo que con-sideró como una muy buena noti-cia para la zona, que refleja a la vez que la ocupación hotelera estará muy bien durante esta temporada.

“En promedio al año tenemos de 65 a 68 vuelos diarios, en tem-porada de invierno por supuesto sube, después se deprime un poco, vuelve y sube en verano, para llegar a casi 300 vuelos a la semana”, ex-plicó el directivo aeroportuario.

La llegada del Boeing 787 Drea-mliner, según Smith Ortega, marca un antes y un después para el ae-ropuerto de Punta Cana, siendo el primero del Caribe en recibir esos aviones de última generación. Y ya está en agenda el nuevo Airbus 380 para el año que viene.

Por Inma Martos

El Grupo Dunas en Canarias cumple 27 años desde que el arquitecto técnico Ángel Luis Ta-deo Tejera lo fundara. Hoy, ya desaparecido el empresario y líder incuestionable, son sus hi-jos y su viuda quienes han tomado el relevo en la gestión de los establecimientos vacacionales, intentando seguir el camino iniciado por su pa-dre y que tan buenos resultados ha obtenido. Ángel Luis Tadeo, uno de sus hijos cuenta las expectativas del sector y los retos del que es uno de los principales grupos hoteleros de Ca-narias.

-¿Qué ha cambiado desde que les de-jó Ángel Luis Tadeo Tejera, fundador del Grupo Dunas?Este enero se cumplen tres años del falleci-miento de mi padre y sus hijos continuamos te-niendo la misma filosofía de empresa y la mis-ma visión que él creó para el grupo. Con su legado, lo que cambia en la actualidad es que hemos pasado de estructura piramidal, con un líder indiscutible al frente a una estructura hori-zontal con coliderazgos en las diferentes áreas del grupo. José María, Jéssica y yo, llevamos las distintas áreas cada uno con nuestros ejecuti-vos al frente. Incluso mi madre Pino se encarga de las renovaciones y el diseño.

-¿Qué han heredado de tu padre tus her-manos y tú mismo?El carisma, el buen hacer, intentamos ir en la misma línea que marcó en su vida, tanto en el ámbito profesional como en el personal. Mi pa-dre era un hombre visionario, un empresario de riesgos y un estratega, y a nivel personal era un hombre bueno, inteligente y amigo de sus amigos. Todos estos valores, así como su acce-sibilidad y apertura fueron fundamentales pa-ra construir el Grupo Dunas. Al fin y al cabo lo

que intentamos es preservar y hacer crecer su legado.

-Dunas es un grupo familiar, al fin y al ca-bo, ¿qué implica esta característica para una empresa tan grande?Nos consideramos una empresa totalmente fa-miliar, lo que cambia hoy es que en vez de que la toma de decisiones provenga de un líder, so-mos un comité operativo entre nosotros y frente a un consejo de administración.

-En líneas generales, y atendiendo a lo que parece una recuperación del turismo en España, ¿cómo ve el sector? ¿Ha sali-do de la crisis? Esperamos en 2014 una recuperación del mer-cado nacional, que el ciclo cambie y el merca-do nacional que es estratégico para Canarias y para nosotros en concreto, también vuelva. Nadie sabe cuándo saldremos de la crisis, pero las cifras cambiarán a mejor y los datos macro-económicos ya lo indican. Estamos palpando un cierto interés mayor de los turoperadores nacio-nales para la próxima temporada.

-¿Cuáles son las perspectivas de su grupo a corto y medio plazo? Nosotros tenemos como principal objetivo pa-ra los próximos cinco años seguir renovando

nuestra planta y adecuando los productos al cliente final. Hemos concluido la renovación del Dunas Maspalomas Resort y ahora conti-nuaremos con el resto de hoteles que lo re-quieran. Al margen de créditos o financiación externa, debemos trabajar con recursos pro-pios porque el cliente no puede esperar y hay que hacerlo como sea, cuando el cliente lo pi-da. Hay que buscar cualquier recurso que per-mita estar al día en la renovación.

-¿Tiene pensado realizar nuevas inver-siones en los próximos meses?Como Grupo Dunas tenemos varias parcelas hoteleras en Canarias, en concreto en Fuerte-ventura y Gran Canaria, que se desarrollarán cuando el mercado, la situación económica y la moratoria lo permitan.

-¿Cuál es la joya del grupo y a qué se debe?No tenemos una referencia específica, cada producto tiene su atractivo, tanto los hoteles de construcción horizontal, como los que te-nemos en primera línea de playa, todos son líderes en su segmento. En ese sentido ahora estamos más centrados en la especialización y la tematización, además de la renovación. Se trata de estrategias del grupo para estar al día. Tematizar lo que necesitan las familias y las parejas. Hacer sus paquetes adaptados, ya que estas necesidades no son las mismas.

-¿Cuál es su principal vía de ventas?La turoperación se impone, pero los ratios de venta on line siguen aumentando año tras año. La entrada de la nueva web adaptada a smartphones y tablets del Dunas ha hecho que los niveles se amplíen. Esta web es una apuesta más del grupo dentro de las nuevas tecnologías, es una tendencia de mercado por lo que hay que estar a la última.

-En destinos vacacionales, se habla de un aumento de los precios en los hote-les, ¿cree que es el momento? ¿Cuánto subirán? Los precios deben ir subiendo paulatinamen-te, sobre todo en invierno, más aún cuando los costos fijos estructurales van subiendo año tras año. En verano se ven ofertas porque Canarias necesita captar un mayor número de clientes al haber mucha competencia. Canarias es muy competitiva a nivel mundial en invierno, ya no solo por el sol y playa, sino por las horas de luz.

-¿Cómo ha ido este pasado año? ¿Los re-sultados son favorables?Nuestro objetivo siempre es estar con cifras si-milares a las de antes de la crisis, y esto ha im-plicado esforzarse en una mejor gestión de los hoteles, más a conciencia, eliminando gastos superfluos de los que al fin y al cabo se puede prescindir y lo estamos consiguiendo, a pesar de que hayan aumentado los gastos generales en el sector como el energético o el IGIC que son la máxima traba de los hoteleros a la hora de rentabilizar sus negocios.

-¿Han notado una mayor exigencia por parte de los clientes? ¿Hay que persona-lizar más?Seguimos notando que el cliente tiende más a venir con las familias completas, abuelas, tías, etc, por tanto tienen otras necesidades. Pero sí, no cabe duda de que existe mucha más in-formación y como consecuencia el cliente es más exigente, tiende a comparar más y de-manda valores añadidos que ya de por sí tiene en su casa. ■

Copropietario y CEO del Grupo Dunas, Ángel Luis Tadeo

“Nuestro objetivo es llegar a las cifras de antes de la crisis, y esto ha implicado

realizar una mejor gestión de los productos, eliminando

gastos superfluos”

“ Tenemos varias parcelas hoteleras en Canarias que se desarrollarán cuando el mercado, la situación

económica y la moratoria nos lo permitan ”

“Esperamos en 2014 una recuperación del mercado nacional”

LA ENTREVISTA

PREFERENTE I ENERO 2014 I 15

La terminal de cruceros que construye Carnival Corporation en Maimón, Puer-to Plata, estará inaugurada y operando en 14 meses, según informó el minis-tro de Turismo, Francisco Javier García, quien explicó que los trabajos marchan al ritmo planificado, por lo que se espera que para diciembre del 2014 empiecen a llegar los primeros cruceros.

En una visita realizada a los terre-nos donde se construye la obra, conjun-tamente con ejecutivos de Carnival y el director de puertos, Ramón Rivas, Gar-cía enfatizó que “los trabajos marchan a buen ritmo y no se detendrán, para que en diciembre del 2014, o a más tardar en enero del siguiente año, Puerto Plata re-ciba la terminal más moderna del Cari-be”, aseguró el funcionario.

Según un comunicado enviado a are-coa.com, el titular de Turismo agregó que en la próxima semana realizará una nueva visita con el Ministro de Obras

Públicas, Gonzalo Castillo, para inspec-cionar la ruta por donde se desplaza-rán los turistas desde la terminal de cru-ceros, hasta los distintos atractivos de Puerto Plata. Durante la visita, el minis-

tro discutió con los ejecutivos de Carni-val, lo relativo al inicio de la promoción formal de Puerto Plata como destino, lo que colocaría a esa provincia de nuevo en el mapa de los cruceristas.

“Nos sentimos realmente satisfechos, porque vemos que esto, que era un sue-ño para Puerto Plata, se está convirtien-do en una realidad, si los trabajos conti-núan como van y no son afectados por

ningún fenómeno natural, como una tormenta, se estará inaugurando en el tiempo planificado”, aseguró García.

Con la conclusión de este puerto de crucero se espera el despegue definitivo de Puerto Plata, como destino turístico, donde las expectativas de la llegada de turistas por esa vía son superiores a los 600 mil anuales. ■

14 I ENERO 2014 I PREFERENTE

Avanzan las obras de la terminal de Carnival en Puerto Plata

Se espera que para diciembre del 2014 lleguen los primeros cruceros

El presidente de Codelpa, empresa de vas-ta experiencia en la construcción de edifi-caciones turísticas-hoteleras, Álvaro Peña, indicó que el sector turístico dominicano registra un crecimiento importante e infor-mó que en Punta Cana este año se están construyendo más de mil habitaciones y se está remodelando una cantidad similar.

Aseguró que desde la crisis que vivió República Dominicana en el año 2007 has-ta hoy la financiación del sector turismo la han hecho bancos locales. “Eso ha permiti-do que las empresas crezcan”, indicó. Re-saltó los trabajos que se realizan en la Ciu-dad Colonial de Santo Domingo, lo cual permitirá dinamizar el comercio y otras actividades.

“Hemos construido y reconstruido unas 12 mil habitaciones, tanto en Samaná, Punta Cana, Haití y Jamaica, entre otros lugares”, puntualizó Peña, quien acompa-ñó al presidente de la Cámara Dominica-na de la Construcción (Cadocon), Diego de Moya Canaán, a la entrevista que este sos-tuvo en el Almuerzo Semanal de Multime-dios del Caribe.

Codelpa ha sido parte de la construc-ción de modernos complejos hoteleros, propiedad de importantes cadenas na-cionales e internacionales como Hoteles

Barceló, Grupo Martinón, Bahía Príncipe, Royalton Luxury Resorts, Best Western, Memories Beach Resorts, Dreams Resorts, Grupo Puntacana, Blue Diamonds Hotels and Resorts, Fishing Lodge, Secret Resorts, NH Hotels, NOW Resorts, Hodelpa Ho-tels, Cap Cana, H10 Hotels, Zoetry Well-ness y Princess Hotels and Resorts.

EL SUR. Con el interés de proporcionar los más altos estándares de servicios y calidad que desde sus inicios le han caracterizado, el Hotel Casa Bonita Tropical Lodge, con-cluyó la remodelación de sus instalacio-nes, según explicó Polibio Schiffino, vice-presidente ejecutivo de la marca.

Los arreglos incluyen la renovación de 12 de las habitaciones, una suite con vista al mar y parte del mobiliario. Todas cuen-tan con una decoración rústica elegante única además de televisión de última ge-neración con Dvd, caja de seguridad, ne-verita, telefonía móvil y demás amenida-des propias de instalaciones de este tipo. Schiffino indicó que ya completado el pro-ceso, los visitantes pueden contar con un servicio superior, emblema de este recono-cido complejo con el más alto nivel de los hoteles de boutique de lujo a nivel mun-dial. ■

Codelpa revela que en Punta Cana se construyen más de mil cuartos

Ranieri: “La meta del Este deben ser las 50 mil habitaciones”

En su discurso en el acto inaugural del proyecto vial Boulevard Turístico del Este, obra que conllevó una inversión de 110 millones de dólares, el presiden-te del Grupo Punta Cana, Frank Rainieri, precisó que el potencial de la zona Es-te del país es de 50 mil habitaciones hoteleras. “Esa debe ser la meta de esta región”.

Rainieri manifestó que la apertura del Boulevard Turístico, no solamente be-neficiará el flujo turístico, sino también a los cientos de miles que se desplazan por esta zona. “Habíamos luchado en una forma increíble para la construcción de esta obra. “Esto no era un antojo, era porque el viejo camino vecinal que unía la zona con Higüey era inaceptable”, afirmó el empresario, según se deta-lla en la cuenta de Twitter de la Presidencia @PresidenciaRD.

Al acto encabezado por el presidente Danilo Medina asistieron también fun-cionarios del gobierno, hoteleros y representantes del sector turístico, entre ellos, el ministro de Turismo, Francisco Javier García; el ministro de Obras Pú-blicas, Gonzalo Castillo; el presidente de Asonahores, Luis Emilio Rodríguez; el presidente de la Asociación de Hoteles y Proyectos Turísticos del Este, Ernesto Veloz; y el presidente del Grupo Barceló, Simón Barceló.

Rainieri, pionero del turismo dominicano, resaltó en su discurso que “la pre-ocupación era no sólo tener un boulevard más bonito, era tener una tragedia. Gracias a usted señor presiden-te, nuestra juventud no va a tener que desplazarse 30 ó 40 kilóme-tros para llegar a una escuela se-cundaria”.

“Recién electo usted, presidente Medina, comprendió la urgencia y dio instrucciones a su ministro de Obras Públicas; juntos vamos a lo-grar que la zona llegue a 6 millones de visitantes al año” apuntó Ranieri.

Más de 600.000 turistas podrán llegar cada año en cruceros a Puerto Plata tras la reforma

U n experto en ciencias sociales, Chris Anderson, publicó en 2004 un artículo en una revista de Internet, Wired, que

describe un concepto relativamente nuevo en el comercio mundial, que se multiplica exponen-cialmente con Internet: la idea del “long tail”, o la larga cola. Esta idea se refiere a que en infini-dad de mercados relacionados o influidos por la red, hay uno o dos líderes con un poder absolu-tamente espectacular, pero que detrás de esos liderazgos desmesurados, viene una larga cola de segundones que atienden una gama más y más amplia de pequeños nichos, en un sinfin de oferta hasta ahora inatendida.

Por ejemplo, si usted busca libros en la red, Amazon es el líder indiscutido. Hay un segundo o tercer proveedor, pero después, y aquí viene el otro lado interesante de la red, se ha desa-rrollado una interminable oferta de editores es-pecializados que hoy pueden atender mercados pequeños dispersos por todo el mundo y que, por ese motivo, empiezan a ser muy importan-tes. Lo mismo sucede en todos los campos: uno o dos líderes, un puñado de agentes medianos y una lista interminable (una 'long tail') de pe-queños operadores.

Esto es exactamente lo que también ocurre con el turismo: hay un producto escandalosa-mente mayoritario, algunos más intermedios,

pero después existe una lista interminable de nichos especializados que, teniendo en cuenta que la red proporciona instrumentos de primer orden para atenderlos, se han extendido hasta extremos que los convierten en negocios muy interesantes.

Veamos un caso de éxito: este invierno, 26 hoteles de la Playa de Palma se manten-drán abiertos debido a que comercializan va-caciones para ciclistas. Hoy, esos hoteles pue-den aspirar a cubrir con profundidad ese nicho de mercado, ofreciendo alojamiento adaptado a las necesidades de es-tos deportistas, normal-mente complementando la atención al cliente con un servicio de custodia y mantenimiento de las bi-cicletas. Esto no es nada en el mar de oferta que tiene Mallorca, pero si se desarrollaran más productos minoritarios, se podría dar un vuelco a la situación estacional de invierno.

En Ibiza, como ya hemos comentado en nú-meros anteriores de Preferente, la música en vertientes muy específicas es el nicho al que se

han dedicado muchos establecimientos de alo-jamiento. La oferta es altamente rentable, por-que en ese nicho no existe hoy competencia al-guna para la isla pitiusa, pudiendo cargar en el precio. Ibiza, gracias al sector privado, ha crea-do toda una dinámica en relación con esta ima-gen consolidada en el mercado.

Barcelona, en otro orden, ha conseguido sa-lir de la grisura generalista en la que compi-

ten la mayor parte de las ciudades europeas gra-cias a la arquitectura, el diseño, Gaudí y todo lo que conlleva el moder-nismo. Ese flanco -que no es el único en el que la capital catalana ha brillado- le ha proporcio-nado un nicho de prime-ra importancia, explota-do en toda su dimensión y profundidad.

En Marbella, así como en la región de Faro, en Portugal, el elemento de atracción ha sido el golf, con una oferta dirigida a estos viaje-ros que, como se sabe tienen un poder adqui-sitivo de importancia. El vino o la gastronomía también juegan papeles importantes en otras regiones, así como algunos itinerarios como el

del Quijote o la Ruta de Santiago. ¿Qué tienen estos viajeros de áreas marginales que no tie-nen los generalistas, los que buscan sol y pla-ya? Muchas virtudes de interés para el destino que los seduzca: son pocos en cantidad, lo que permite sumar muchos pocos grupos, sin co-rrer el riesgo de una apuesta masiva; requieren una atención muy cuidada en lo que a ellos les interesa, pero no son excesivamente exigentes en otros aspectos, lo cual es muy importante en un país como España, en el que una parte significativa de nuestro producto presenta pro-blemas comerciales; nos deja atender diversos países europeos al mismo tiempo, con lo que el riesgo no se centra en un único lugar; no implica costes desmesurados, sino apuestas claras, constancia y seriedad en el modelo. Y sobre todo, la oferta de productos especializa-dos no compite con tantos rivales, como sí pa-sa con el sol y playa.

¿CÓMO SE CREAN ESTOS PRODUC-TOS? En estos días de noviembre y diciembre, decenas de miles de camas de alojamiento tu-rístico español se encuentran totalmente vacías. Miles de hoteles se encuentran cerrados, pese a que las inversiones están hechas, pese a que ahí están las habitaciones, cocinas, lavanderías y mobiliarios listos para su uso. Las zonas en las que se encuentran carecen de vida: no abren los hoteles porque no tienen nada diferente que ofrecer, sólo buscan un público de sol y playa que no viene cuando no hay lo que buscan y, por lo tanto, las inversiones se convierten en im-productivas durante muchos meses al año. Las amortizaciones se hacen más complicadas y, como consecuencia, invertir es menos intere-sante. Nadie abre sus puertas, lo que causa el abandono del comercio y todo se centra en es-perar a abril del año siguiente.

Los fallos son dos: por un lado, los propios empresarios no crean iniciativas imaginativas y, en segundo lugar, no existe ni funcionan los organismos que deberían canalizar iniciativas para cambiar este estado de cosas. Los ayun-tamientos se han limitado a hacer caja con la construcción; las autonomías no tienen meca-nismo alguno de respuesta y, en definitiva, no existen movimientos de interés.

En muchas zonas turísticas costeras del Norte de Europa, pese al clima horroroso en el que viven, que no les proporciona ni un res-quicio de calma durante todo el invierno, miles de ancianos acuden a hoteles especializados que ofrecen una agenda completa de entrete-nimiento, desde la mañana a la noche, y con asistencia médica complementaria. Es cierto que España no puede garantizar días de ca-lor en la Península y Baleares, pero también es verdad que prácticamente es seguro que el cli-ma es más benigno que el de sus países, que nunca hay situaciones extremas y que siempre es posible encontrar alguna actividad al aire li-bre. ¿Por qué nadie se ha puesto a cortejar esta oferta, en el bienentendido de que es necesario aunar esfuerzos con el sector público (que se beneficiaría de una fortísima reducción de las subvenciones de desempleo en invierno), con la aviación (que podría movilizar más aviones) e incluso con organizaciones que atienden a es-tos colectivos?

Todo esto, faltaría más, figura en el Plan Na-cional e Integral de Turismo del Gobierno, aun-que no esté muy destacado y focalizado en la

“salud preventiva”. Pero es que en ese Plan fi-gura prácticamente todo, sin que nada llegue a funcionar del todo. Esos planes se publican con frecuencia, repitiendo todos los tópicos de lo políticamente correcto (que si solidarios, ecoló-gicamente sostenibles, justos, respetuosos con todo, que si tienen dos ejes que se cruzan y fun-cionan casi en tres dimensiones y quedan feno-menales en un power point, etcétera). En cierta ocasión, un conocido político que después mon-tó su consultora, llegó a cometer el descuido de presentar en una región el mismo plan que en

otra, sin haberse cuidado de cambiar las anota-ciones identificadoras.

Sin embargo, todas las iniciativas que real-mente están funcionando en este sentido, que son pocas, son de promoción e impulso particu-lar. Pero esto tiene su límite: los particulares son vistos por sus colegas como competidores, por lo que tienen poco éxito en promover acciones conjuntas; además, exige mucha constancia en la promoción y la participación pública, pocas veces presente. ■

16 I ENERO 2014 I PREFERENTE

PREFERENTE I ENERO 2014 I 17

El éxito de explotar ‘nichos’ turísticosEn Mallorca, hasta 26 hoteles abren para

atender el turismo de ciclistas

Varias zonas españolas están abriendo huecos

aprovechando pequeños nichos comercializados

horizontalmente en toda Europa

Los casos de éxito se deben normalmente a la iniciativa privada, sin que los planes públicos logren desarrollar estos modelos

Por Jaime AmadorINFORME preferente

La promoción está inmersa en el desorden. No es que no ha-ya planes y acciones de promoción, que las hay. El problema ha-bitual es que como máximo cada cuatro años, cada región vuelve a empezar de nuevo, porque el Gobierno está en manos de otro político (no tiene que ser necesariamente de otro partido), el cual quiere tener un plan de promoción suyo, diseñado por él, rompe-dor con el pasado, del que se acuerde el mundo. Por supuesto, nunca nadie se acordará de este plan, pero sí que se rompen las pocas dinámicas del plan anterior que, tras cuatro años, empiezan

a cuajar. Es decir que el largo camino de crear un identidad comer-cial, empieza a perderse.

Vayamos al ejemplo de los 26 hoteles de Palma que abren este invierno dedicados a las bicicletas. Este éxito es el resultado de más de dos décadas de trabajos. Empezaron muy pocos hote-les al principio de los noventa; año a año se han ido sumando al-gunos más, mientras los servicios complementarios van cogiendo forma y la voz en relación al producto se va extendiendo. Pero esa continuidad es impensable en la promoción pública.

El fallo de promoción

R oc Hotels se encuentra actualmente en un fuerte periodo de expansión. En el 2013 incorporó cuatro hoteles, tres de

ellos en Cuba y el Roc Golf Trinidad, todos ellos en contratos de gestión o alquiler. Con la recien-te incorporación este mes del Roc Continental Park Roc Hotels gestionará en el 2014 19 hote-les, 4.000 habitaciones en 6 destinos turísticos.

El hotel Roc Golf Trinidad, con categoría tres estrellas, está ubicado en Roquetas de Mar (Almería). La cadena mallorquina fundada en 1998 ha elegido para su ubicación la primera línea en “Playaserena”, un emplazamiento que permite a sus huéspedes disfrutar de unas vis-tas incomparables al mar de Alborán.

Durante el invierno pasa-do se llevó a cabo una remo-delación integral del hotel de tres estrellas, pero se está tra-mitando la cuarta estrella y se comercializará de cara al vera-no de 2014 como un cuatro estrellas. El presu-puesto de la obra se acordó con la propiedad, Cajamar, en 4M€, una cantidad que posterior-mente fue superada.

Situada a poniente de la ciudad de Alme-ría por la costa, Roquetas ocupa 16 kilómetros del litoral de la provincia de los que 15 son de magníficas playas con aguas limpias y transpa-rentes, unos espacios ideales para el disfrute de residentes y visitantes. Todas ellas son de alta calidad ambiental, y están habilitadas con todos los servicios necesarios para pasar las mejores vacaciones. Además, la temperatura media del agua asegura a los turistas una temporada de

baño más larga que en otros puntos geográ-ficos.

La acreditación en Norma UNE para la Q de Calidad Turística, el galardón de Bandera Azul y la distinción Temática en Eliminación de Barre-ras Arquitectónicas en las playas, desde hace bastantes años, anima a sus habitantes a me-jorar continuadamente, conscientes de que el respeto al medioambiente y la calidad son con-dición “sine qua non” para la prosperidad del municipio.

Playaserena es una de las playas que cuen-ta con mayor equipamiento en la zona. Ubicada junto a un gran complejo urbanístico con todo

tipo de ofertas para el ocio, es un espacio muy tranquilo y los bañistas la encontrarán todo el año en perfectas condicio-nes. Dispone de una superfi-cie superior a 147.000 metros cuadrados y alcanza los 1.780 metros de longitud. Si lo que

busca es sol y mar sus deseos quedarán plena-mente satisfechos en todas las estaciones.

EXCELENTE SITUACIÓN. Pero la inmejo-rable ubicación del Roc Golf Trinidad, junto a las aguas de Alborán, también se debe a su cerca-nía al centro de la ciudad de Roquetas de Mar, que se encuentra a tan solo 6,10 kilómetros y de la capital, Almería, a 43. Unas distancias que hacen posible cualquier desplazamiento turísti-co en el mismo día de forma cómoda y rápida.

Al tratarse de una zona turística, los hués-pedes podrán encontrar innumerables tiendas en las que comprar cualquier recuerdo o algún

detalle para sus amigos o familiares. No faltan excelentes restaurantes, bares y lugares de ocio para pasar los mejores ratos de descanso.

De este modo es posible disfrutar de un buen paseo a la orilla del mar o, aquellos que prefieren moverse de forma cómoda, emplear el transpor-te público de la ciudad. A tan solo 100 metros del hotel encontrarán una parada de autobús para acercarse a cualquier parte de Roquetas.

Unos días en el hotel le permitirán aprove-char los encantos que ofrece la zona o simple-mente relajarse en su interior para exprimir al máximo la tranquilidad que se respira y todas las comodidades de las que dispone. Desde sus habitaciones hasta las instala-ciones deportivas.

Cada una de las 377 ha-bitaciones, la mayoría de ellas dobles, del Roc Golf Trinidad (repartidas en siete plantas) está diseñada para ofrecer a sus huéspedes un descanso agradable junto al mar. Todas ellas están dota-das de baño con ducha, teléfono, TV vía satélite o por cable y terraza o balcón. Además, dispo-nen de aire acondicionado y calefacción central.

De cara a ofrecer las mayores facilidades a sus clientes durante su estancia, la recepción permanece siempre abierta (las 24 horas del día). Junto a ello, ofrece un servicio de cambio de divisas, permitiendo viajar hasta el destino sin necesidad de comprarlas previamente.

DESCANSO Y ENTRETENIMIENTO. El bienestar de los huéspedes así como la práctica deportiva, son aspectos que se han tenido muy

en cuenta a la hora de diseñar al hotel. Por eso es posible practicar una gran variedad de afi-ciones. Desde un partido de baloncesto hasta jugar a la petanca o al tenis, ping-pong, billar o utilizar su gimnasio.

Los que disfrutan del descanso tomando el sol podrán hacerlo en su piscina, una zona agradable gracias a sus vistas al mar que podrá disfrutar en su tumbona o mientras se toma el aperitivo en su bar. Y para que los más peque-ños se diviertan a sus anchas cuentan con una piscina separada para niños. El equipo del hotel está atento a todas las necesidades que pue-dan tener los visitantes. Por ello han desarro-

llado un amplio programa de actividades que se adaptan a cada época del año.

En el apartado gastronó-mico Roc Golf Trinidad ofre-ce la mayor facilidad a sus clientes presentando las comi-das en forma de buffet, donde

pueden elegir entre una gran variedad de pla-tos fríos y calientes preparados según la tem-porada.

El entretenimiento para los huéspedes es uno de los objetivos del Roc Golf Trinidad. Dia-riamente se puede disfrutar de las actuaciones musicales y los shows que tienen lugar en el bar principal, o de una agradable taza de café en su cafetería mientras lee la prensa que puede ad-quirir en el quiosco del propio hotel.

Si lo desean, a la hora de hacer la reserva es posible elegir un régimen todo incluido, de modo que no tendrán que preocuparse por sus comidas o las de sus hijos, a quienes se les da la posibilidad de disfrutar de helados entre las tres y las cinco de la tarde. Mediante este régi-men también podrán disfrutar de todas las ins-talaciones deportivas sin gasto adicional.

El descanso en sus confortables instala-ciones, la ubicación junto al mar de Alborán, la temperatura del agua y un clima inmejorable hacen del Roc Golf Trinidad un espacio ideal pa-ra disfrutar de unos días de descanso en familia o con un grupo de amigos. ■

18 I ENERO 2014 I PREFERENTE

Cuenta con 377 habitaciones repartidas en siete plantas

La práctica deportiva,

fundamental en el diseño del hotel

VACACIONALSEGMENTOS

Situado en primera línea de playa, su ubicación y sus instalaciones le convierten en uno de los mejores destinos de la zona

Roc Golf Trinidad, un hotelpara el ocio y el descanso

Dígame, Dr. Buck …

… ITB Buyers Circle, se celebra por tercera vez en 2014. ¿Cuál es la clave del éxito?ITB Berlin genera unos seis mil millones de Euros en cifra de negocios. En Berlín se re-únen unos 700 compradores seleccionados cuidadosamente en todo el mundo, porque encuentran aquí, en el ITB Buyers Circle, las mejores condiciones de trabajo. Pueden utili-zar la sala ITB Buyers Circle, con WiFi gratuito, para reunirse con sus socios y clientes y apro-vechar al máximo su visita a ITB. La entrada a la feria es gratuita, pudiendo acceder a la misma una hora antes de la apertura oficial.

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En el Pabellón 4.1 se presentan, en el marco del Congreso ITB, conferencias que informan y aclaran los conceptos del turismo sosteni-ble. ITB apoya el concepto del “Código Ético Global” de la OMT. En nuestro trabajo diario evitamos el desperdicio de papel, reciclamos y compensamos nuestros viajes de negocio.

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OPINIÓN

Cada día me quiero más

La alianza con Marriott se hizo por necesidad

Juan José Hidalgo

Presidente de Globalia

Antonio CatalánPresidente de AC Hoteles

El único turista que no me gusta es el que no viene

Simón Pedro BarcelóCopresidente del Grupo Barceló

2014, el año turístico de Berlín

Dentro de poco menos de un año, el próximo 19 de noviembre, se cum-

plirán 25 años de aquel hecho histórico que fue la con-cesión de la libertad de salida a los habitantes de Berlín Este que quisieran ir al lado occidental de la ciudad. Aquel día cayó el Muro de Berlín. Se va a cumplir un cuarto de siglo de la caída de aquella gigantesca y sofisticada ba-rrera de retención que durante 28 años encerró y aisló la parte occidental de la ciudad alemana cortando en seco el continuo flujo de ciudadanos de la extinta RDA que huían de Berlin Este y se refugiaban en la par-te occidental para dejar atrás el régimen comunista.

El execrable Muro de Berlín fue expli-cable geopolíticamente pero en ningún caso comprensible ni justificable, y divi-dió la que había sido -y vuelve a ser tras la reunificación alemana- la capital de Alemania. Sucedió entre el 13 de agosto de 1961 y aquel 19 de noviembre de 1989 ya citado. Trozos del muro se hallan hoy en diferentes lugares del mundo, tras haber sido subastados. E incontables tro-citos también, tras haber sido vendidos como recuerdos a visitantes de negocios y turistas vacacionales, entre ellos yo mismo. Lo tengo a la vista en mi casa. Y en mi memoria permanecen esperpénticas visiones de mis visitas a la ciu-dad dividida a principios de los años 70, con el imborrable recuerdo de las cruces que daban testimonio de las vi-das que se cobraron las barreras y los guardias fronterizos

del lado oriental entre quienes estando encerrados tras él quisieron escapar a la zona occidental y fallecieron en el intento.

Por su elevado valor simbólico, merece la pena evocar aquel muro, cuya existencia nadie debería olvidar y que tendría que ser dada a conocer a las futuras generacio-nes. Aquella fecha de 1989 merece la pena evocarla y, en paralelo, proclamar que desde la reunificación alemana –que se conmemorará en 2015- Berlín vuelve a ser una gran ciudad dentro de un gran país. Un país que además de ser el mayor mercado emisor de Europa occidental es cada vez más importante como destino turístico. Las esta-

dísticas lo indican: cerca de 56 millones de pernoctaciones de extranjeros en es-tablecimientos hoteleros de diez o más camas en el último período de doce meses, según datos de la Oficina Fede-ral de Estadística dados a conocer por su onete en España, con un incremento del 3,8 por ciento en comparación con el mismo periodo de doce meses antes.

En el año recién iniciado Berlín ha de ser un destino estrella. Y el resto de Alemania también. Son muchos sus atractivos para los viajeros, tanto de ocio como de ne-gocios, y en particular para los del llamado MICE o M&I. Para ellos, Alemania dispone de una infraestructura exce-lente, sobre todo en Berlín, Múnich, Hamburgo, Dresde, Frankfurt, Bonn y Colonia. Por esto el país ocupa el se-gundo lugar mundial del ranking ICCA, con 649 reuniones en 2012, y una importante subida respecto de las 577 de 2011. Y Berlín, con 163 de esas reuniones, ascendió del cuarto al tercer lugar mundial del ranking de ciudades, tras Viena y París y habiendo rebasado a Barcelona.

Pau Morata

Con la reunificación Berlín es de nuevo una gran ciudad en un gran país

El hombre cariacontecido agarraba con gran fuerza su vieja maleta, con la que había re-

corrido gran parte del mundo. En aquella época de esplendor iba con él a todas partes y parecía que esa maleta relucía, no porque fuera nueva, sino porque él era un hombre apreciado allí dónde fuera.

Todo aquello terminó. De repente se encontró en un hostal del viejo casco de aquella ciudad de provincias, sólo y colocan-

do su maleta encima de la cama. Se sentó y estuvo largo tiem-po pensando en qué hacer y cómo empezar de nuevo. Estaba cumpliendo su castigo por haber roto una de las reglas de oro: ¡Nunca hay que luchar contra los necios con sus mismas armas!

Finalmente tomó la decisión de no abrir su maleta y salir a la calle; necesitaba estar entre la gente. Paseó largamente intentan-do divisar una cara amiga, pero a medida que pasaba el tiempo, una asfixia sofocante le mostraba que estaba por primera vez en una ciudad extraña. Se acercó hasta un pequeño bar, se sentó en una de las pocas mesas que había en su terraza. Por primera vez se sintió solo, y empezó a llorar. Lloraba su corazón, nadie ni nada podía consolarle, sólo pensaba en la maldad humana.

Transcurrido un tiempo, consideró que parte de su vida había terminado y mirando hacia el cielo no pudo más que intentar refugiarse en su fe; su fe en Dios, aunque era cons-ciente de que eso ya no estaba de moda.

De pronto pensó que tal vez era todo un castigo, una for-ma de mostrarle una nueva vida. Tras pedir algo para beber y reflexionar largo tiempo se echó un trago al coleto intentando apagar su sed. Regresó de nuevo a su triste albergue, abrió la puerta de su habitación y por fin decidió abrir su maleta. Cuando lo hizo no pudo reprimir su sorpresa, porque se dio cuenta de que todo lo que había en ella era vanidad y anhelo de viento.

La maleta

20 I ENERO 2014 I PREFERENTE

Despliegue del SESAR

En un estudio publicado recientemente por FORBES, se afirma que “en 2018

habrá en el mundo más de 47 millones de hombres y mujeres millonarios, 50% más que hoy”. El dato llama al optimismo de aquellos que, a cuatro años vista, hoy ya estén en la línea de salida, pues en el mercado actual la antigua fórmula de “compra barato y vende caro” ha adqui-rido tal complejidad que nada puede dejarse a la improvi-sación. Lo que preocupa –además del resto de terrícolas que quedarían fuera de tan millonaria lista- es el creciente nivel de destrucción del planeta que puede haber detrás de tantas fortunas o como consecuencia directa de ellas; un ejemplo de ello es el aumento de vuelos que conlleva el “estado de bienestar” en uno de los espacios aéreos con mayor densidad de tráfico del planeta: Europa.

Hoy conviene recordar que desde 2001 se viene traba-jando en el Single European Sky ATM Research (SESAR) “un proyecto conjunto de la comunidad de transporte aéreo europea, cuyo objetivo es atender, a través de la implantación de nuevos conceptos operacionales, proce-dimientos y tecnologías, el incremento de demanda y los requerimientos previstos para los próximos años”.

Según su agenda de trabajo, finalmente en este año que empieza se inicia la Fase de Despliegue (2014-2020+) “durante la cual se implantarán, de forma progre-siva, las soluciones operativas… ”. La Fase de Definición ya nos ha costado 60 M €: toca empezar a establecer dichas soluciones y a explicarlas de forma transparente, bien lo amerita frenar la destrucción del planeta.

Eduardo Suárez del Real

Miembro de:ORGANIZA

TRANSPORTISTA OFICIAL

fituronline.com

MADRID22 - 26 enero

2014 ORGANIZA

Miembro de:

TRANSPORTISTA OFICIAL

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Tomás Cano

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Los avanzados sistemas tecnológicos con los que se diseñan los aviones modernos no han conseguido aún evitar que el factor

humano siga siendo el principal elemento del que depende la segu-ridad aérea. Son personas quienes pilotan los mandos de un avión, y de la lucidez con que tomen las decisiones más vitales para una operación depende en gran parte el buen desenlace de la misma.

La fatiga ya fue reconocida en 1944 como un factor de riesgo para la seguridad aérea. Desde entonces, las diferentes leyes sobre aviación han intentado buscar el equilibrio perfecto entre rentabili-dad comercial y seguridad aérea, tratando de redactar una ley que garantice el descanso óptimo de las tripulaciones para que lleven a cabo un vuelo con los máximos niveles de alerta y concentración. Hoy día, y ante la presión ejercida por las aerolíneas en un contexto global enormemente competitivo, son los estudios científicos los que marcan dicho equilibrio, mediante la imposición de límites a las jornadas laborales de los pilotos y de descansos mínimos impres-cindibles para garantizar sus capacidades mentales.

Europa acaba de terminar su proceso de homologación para una ley común sobre tiempos de trabajo y descanso de las tripu-laciones aéreas. Han sido más de 20 años de trabajo desde que se comenzara a debatir el tema en el seno de las Joint Aviation Authorities y, tras una ley provisional aprobada en 2006, cristaliza ahora con la aprobación de las definitivas EASA-OPS. Esta nueva ley ha costado años de trabajo, de hacer y rehacer, de buscar puntos

de seguridad comunes a todos los países de la Unión. La tendencia ha sido al final la de buscar el mínimo común denominador y bajar el listón de la seguridad en muchos países que, como España o Inglaterra, tenían unas leyes propias que minimizaban el impacto de la fatiga.

La ley que se ha aprobado a principios de octubre en el Par-lamento Europeo ha sido sometido a varios exámenes científicos que debían validar si era o no idónea para preservar la seguridad aérea. El resultado ha sido siempre negativo. Valga sólo un ejem-plo: cuando los estudios científicos limitan a 10 el número máximo de horas que debe estar un piloto volando de noche, la ley que pretenden aprobar establece ese límite en 11 horas, a veces incluso 12. Además, este nuevo Reglamento permitirá algunas prácticas potencialmente peligrosas como las siguientes:• Jornadas de actividad laboral extremadamente lar-

gas –hasta 22 horas- en el momento del aterrizaje, tras largos periodos de guardia seguidos de activida-des de vuelo;

• Vuelos nocturnos de hasta 12 horas ininterrumpidas, cuando los estudios científicos los limitan a 10

• Programaciones de vuelo que alteran los pa-trones de sueño y el reloj biológico de las tripulaciones aéreas

• Guardias indefinidas durante mu-chos días, que impiden a las tri-pulaciones planificar sus horas de sueño

¿Por qué se han ignorado las recomendaciones científicas? Desde SEPLA tenemos claro el motivo: la presión de las compañías, los consabidos lobbies, que han sabido hacer su trabajo a la perfección y hacer imponer sus criterios económicos. Para ellas, ale-gando que una ley restrictiva les quitaría competitividad de cara a otras compañías extranjeras.

Y, sin embargo, las compañías ignoran el aspecto más impor-tante, aquél del que hablaba al principio: el factor humano. Somos personas las que seguimos llevando los mandos de los aviones. Personas que se cansan, que dependen de su cerebro y de su estado de ánimo, que pueden cometer errores.

La fatiga es un factor que se ha demostrado que está presente en más de un 20% de los accidentes aéreos.

Sus efectos son comparables a los producidos por la intoxicación etílica: se puede llegar a perder el 80% de la capacidad de atención y el 70% de la capacidad de respuesta. Puede desembocar en errores de juicio, apatía, pérdida de la capacidad de gestionar situacio-

nes complejas, errores al realizar tareas simples y fami-liares, estrechamiento del campo visual y pérdida de

la conciencia situacional. En definitiva, la fatiga contribuye a que cometamos errores

a los mandos de un avión, po-niendo en riesgo nuestras

vidas y las de nuestros pa-sajeros. Esperemos que la Unión Europea evite este despropósito.

22 I ENERO 2014 I PREFERENTE

La fatiga puede matar

DESTINOSGASTO ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

octubre 2013 (en mill. de euros) 5.476 828 923 1.111 1.248 470

Variación octubre 2012 u +16,8% u +16,4% u +18,3% u +15,9% u +20,4% u +21.4%

Enero-octubre 2013 52.551 7.604 10.509 9.207 12.673 4.713

Variación enero-octubre 2012 u +8,2% u +7,7% u +8,3% u +8,4% u +12,7% u +11,4%

AEROPUERTOS

PASAJEROS ESPAÑA BARCELONA-EL PRAT GRAN CANARIA MADRID-

BARAJASMÁLAGA-COSTA

DEL SOL TENERIFE SUR

noviembre 2013 12.220.747 2.383.090 993.014 2.983.385 723.003 837.771

Variación noviembre 2012 u +3,2% u +4,5% u +13,4% t -5,3% u +11,9% u +11,1%

Enero-noviembre 2013 175.619.358 32.903.068 8.790.491 36.682.030 12.272.193 7.889.741

Variación enero-nov. 2012 t -3,9% t -0,2% t -2,2% t -12,9% u +2,3% u +1,3%

estadísticas

TRIBUNA

Javier Martínez de VelascoPresidente de SEPLA

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