AÑO XXIV I No 282 I NOVIEMBRE 2014

preferenteInformación para crear opinión

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

PÁGINA 10

PROTAGONISTA Martin Gruschka, el agitador de la industria

PÁGINA 6

Los nuevos accionistas querrán aprovechar a tope las instalaciones

Se vislumbra batalla por las quintas libertades con una Aena semiprivada

PÁGINA 18

INFORME¿Es rentable especializarse en marca y dejar el ladrillo?

PÁGINA 17

ENTREVISTAAntonio Gil: “A Four Seasons le seguirán otras grandes”

sum

ario Actualidad

Se vislumbra batalla por las quintas libertades con una Aena semiprivada ________________ 6-7

Baleares duplica esfuerzos para consolidar el turismo de calidad _8

El paraíso tunecino se especializa para recuperar mercado ____ 10-11

ProtagonistaMartin Gruschka, socio fundador de Springwater ______12

República DominicanaCasa de Campo: los Fanjul quieren dar la batalla en el campo hotelero _____________13

Se dispara un 13,2% la llegada de turistas al país en el mes de septiembre ________________14

La entrevistaAntonio Gil, presidente de los hoteleros madrileños: “A Four Seasons le seguirán otras grandes marcas en la capital” __________17

Informe¿Es rentable especializarse en marca y olvidarse del ladrillo? _ 18-19

JurídicoTourism & Law, primer despacho especializado en los asuntos del Sector ____________________20

TribunaMaría Nava Castro, directora de Turismo de Galicia _________26

AÑO XXIV I No 282 I NOVIEMBRE 2014preferenteInformación para crear opinión

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

PÁGINA 10

PROTAGONISTA Martin Gruschka, el agitador de la industria

PÁGINA 6

Los nuevos accionistas querrán aprovechar a tope las instalaciones

Se vislumbra batalla por las quintas

libertades con una Aena semiprivada

PÁGINA 18

INFORME¿Es rentable especializarse

en marca y dejar el ladrillo?PÁGINA 17

ENTREVISTAAntonio Gil: “A Four Seasons

le seguirán otras grandes”

EDITORIALRetos entrelazados

El negocio aeronáutico europeo está en plena transformación: de un lado, las compañías aéreas de bandera intentan reorganizarse para hacer frente, en los vuelos

de medio y corto radio, a las 'low-cost'; de otro, en la larga distancia se acicalan para la competencia con las rivales del Golfo Pérsico quienes han diseñado estrategias agresivas para conquistar los mercados transoceánicos y media Europa se disputa ser el 'hub' para los vuelos transcontinentales. Los tres asuntos están íntimamente interrelacionados. IAG compite a nivel europeo con Vueling, a nivel continental con BA e Iberia y Heathrow y Barajas son sus bazas; Air France-KLM lo hace con Transavia en el corto radio, sus marcas clásicas en la distancia larga y Charles De Gaulle y Schiphol como aeropuertos; mientras que el tercer gran operador europeo, Lufthansa, lo hace con una lista de marcas regionales no muy exitosas, su línea aérea clásica en el transoceánico y, sobre todo, desde Frankfurt.

Los tres modelos están ligados muy directamente entre cada pieza. Y sus crecimientos o desarrollos dependen de las otras patas.

En el caso de España, presenta abierto el frente de Barcelona, que está siendo cortejada por líneas aéreas emergentes, sin que IAG parezca darle relieve. Igualmente, es significativa la saturación completa de Heathrow, que cercena las opciones de BA, mientras que Barajas tiene amplísimo margen de crecimiento. Y, finalmente, de la privatización de Aena puede salir una mejora de la gestión y, quizás, una reducción de las tasas que aplica.

En este equilibrio de fuerzas analizado por Preferente en este número, a España le interesan una pocas cosas: que Aena se profesionalice, incorpore criterios comerciales a su gestión aún muy politizada, y termine por reducir sus precios y aumentar su eficacia. Esto es clave para el empleo en los aeropuertos, para el crecimiento de los operadores que tienen sus bases en ellos y, en el caso de Madrid, para el crecimiento turístico de la ciudad.

La privatización, sin embargo, presenta muchos puntos oscuros: primero, ¿cómo se puede garantizar que el monopolio Aena no va a abusar de su posición dominante en el

mercado aeroportuario? Segundo, ¿cómo se puede asegurar que una organización cuyo accionista mayoritario es el Estado no va a seguir siendo operada con criterios políticos? Tercero, ¿ha sido suficientemente clara la transparencia y la igualdad de oportunidades en el proceso privatizador?

Las respuestas a estas tres preguntas están muy mezcladas, porque conforman un todo que está lleno de oscuridad.

Y, sin embargo, de la calidad de las respuestas a estas preguntas depende la capacidad competitiva futura de España en el mercado aeronáutico y en el turismo.

Dominicana, al alza

Apertura de nuevas rutas aeronáuticas; anuncios optimistas de construcción de casi 4.000 nuevas plazas de alojamiento turístico; indicadores positivos de entrada de

viajeros. La República Dominicana es hoy una fuente de noticias turísticas alentadoras que tiene escasos paralelismos en otras latitudes. Además, este optimismo no se limita a Punta Cana, cosa relativamente habitual, sino que se extiende al norte del país, lo cual llevaba varios años sin ocurrir.

Es muy importante importante que el Gobierno y los agentes turísticos dominicanos se ocupen de estos dos retos: que este crecimiento se estabilice y prolongue para beneficiar a mucha más gente y, segundo, que esa riqueza se distribuya en la población, con programas de empleo, formación, profesionalización, etcétera.

La República Dominicana tiene muchos factores que le permiten ser un territorio competitivo en el Caribe. Pero el único que es irremplazable es el dinamismo y la capacidad de sus agentes para ofrecer un producto innovador, agresivo, de calidad. Y la única manera de que el turismo tenga en Dominicana el apoyo social que requiere es que revierta a los ciudadanos parte de esa riqueza.

En estos dos retos es donde los políticos del país tienen que trabajar intensamente. El turismo es útil para el país, pero también lo tiene que ser para sus habitantes. Y eso debe centrar la atención política, más que sólo felicitarse por los logros, bien merecidos.

PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 3

Transhotel quiebraTranshotel, pese a que aseguró que había sido vendida primero a Springwater y lue-go a Hotusa, se declara en preconcurso de acreedores, dejando a miles de hoteleros afectados y a unos 500 empleados al bor-de del despido.

Nubarrones para SilkenSilken, que contaría con una deuda cercana a los 600 millones de euros, afronta en los

juzgados la demanda de un acreedor que quiere que se declare insolvente al grupo vitoriano Urvasco, el principal accionista y gestor del grupo.

Springwater insaciableSpringwater adquiere una participación mi-noritaria en Nuba en paralelo a que avanza en sus negociaciones con Politours, opera-ciones que se sumarían a las de Nautalia, Pullmantur Air y Global Touroperación.

La salud de HidalgoEl presidente de Globalia tiene cita este no-viembre en la Clínica Ruber Internacional de Madrid para someterse a un bypass co-ronario, después de que el 8 de octubre in-gresara de urgencia en la palmesana clínica Rotger para ser operado del corazón.

Barceló en AenaSimón Pedro Barceló, copresidente del Gru-po Barceló, ha sido nombrado miembro del nuevo consejo de administración de Aena en calidad de independiente, tras iniciarse la pri-vatización del 49% del gestor aeroportuario.

Aceleran Bluebay y ValentínEl Grupo BlueBay participará en la cons-

trucción en Marsa Alam (Egipto) del ma-yor complejo turístico del mundo, con 100 establecimientos, mientras Valentín Hotels desembarca en Grecia con cuatro hoteles.

La elite en la formaciónMeliá, Iberostar, Riu, Barceló y Tui Travel A&D se han unido para conjunta-mente con Esa-

de crear en Mallorca un centro de estu-dios turísticos al más alto nivel, la Travel & Tourism International Business School, la Escuela de Negocios Turísticos más rele-vante de España.

LO MÁS LEÍDO EN...

PREFEENTE aperturas.indd 10 27/10/14 09:43

4 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

ALL INCLUSIVEMiguel Mesquida y Redacción

Cuando una empresa acaba en un fondo es porque, salvo excepciones, ha pasado o estado pasando por un mal momento. Trasmediterránea ya no es de Acciona, que se lo ha vendido al fondo Cerberus. Un fondo, que por si fuera poco, es de los considerados como buitres (¿qué fondo no lo es, en el fondo, y “sorry” por el juego de pa-labras). Acciona ha perdido unos cien millones con esta venta pues compró la naviera por 200 y la ha vendido por la mitad. No sólo ha perdido con la venta sino que la com-pañía era un “mar de pérdidas”, como publicó preferente.com. Y es que la Trasmediterránea no llegó a despegar desde que la compraran los Entrecanales, ni siquiera con un buen profesional al frente. Esta histórica naviera tuvo su esplendor cuando era estatal y ejercía el monopolio. En cuanto le salieron los competidores, empezó su declive. Balearia, sobre todo, es la que más pupa le ha generado. ¿Dónde ha visto el negocio Cerberus con esta operación? Comprar barato no siempre es sinónimo de éxito. Cerberus querrá reflotarla para luego darle un pase, como suelen hacer casi todos los fondos. ¿Dónde está el mirlo blanco que pilote una empresa como ésta, deficitaria, desanimada y con fuerte competencia? Igual encuentran un galáctico que la saque de las aguas procelosas por las que navega. Pero el escepticismo sobre esta compra está más que justificado.

Trasmediterránea en manosde un fondo, mal asunto

Este mes se retira del cargo el que ha sido durante lus-tros jefe de Sepla-Iberia, Justo Peral. La gestión de Peral ha tenido sus pros y sus contras, todos ellos aquí reflejados. Pero lo cierto, lo que no admite dudas, es que con él al frente del sindicato de pilotos se alcanzó la paz en Iberia. Si Luis Gallego tiene mérito en el final del conflicto, y así lo hemos resaltado, Justo Peral también lo tiene. Afortunadamente la aerolínea aún considerada de bandera está remontando el vuelo por gente como este comandante que ahora quiere dedicarse a hacer lo que le gusta: pilotar los ‘airbuses’. El Sepla se excedió en algunos momentos con decisiones que afectaron al sector turístico y a los pasajeros, por mucha ra-zón que sus asociados consideraran que les asistía. Pero eso ya es historia, triste pero historia. El presente de la compañía, que es lo que importa, es halagüeño gracias a Gallego y a

este comandante. Los artífices de la paz social llevan estos apellidos. Ello es así a pesar de los detractores de Peral, que siguen inundando con sus comentarios las redes de preferente.com.

Justo Peral, adiós a un sindicalista de “elite” que trajo la paz a Iberia

Los números de turistas en Canarias están batiendo ré-cords: hasta septiembre llevan registrados 8,3 millones de ex-tranjeros. Una cifra para el optimismo a pesar de que muchos cientos de miles sean prestados. A los políticos que están en el poder les gusta hablar de aumento de turistas y a los de la oposición del gasto de esos turistas. Allá ellos con sus discre-pancias. Los números son los que son y así hay que interpre-tarlos. Más valen más que menos y ese aumento siempre es más beneficioso que perjudicial para las Islas, sobre todo para la mano de obra. Y una de las interpretaciones que se puede sacar es la siguiente: si el archipiélago tenía problemas de conectividad aérea, ¿cómo es que ha crecido tanto la cifra de pasajeros? ¿Es necesaria aún la creación de una aerolínea como la que proponen los hoteleros? Si los registros continúan a este ritmo, ¿dónde meter a tantos turistas? Que piensen las mentes preclaras.

Canarias va de récord este añoEs enorme el daño que el asunto de las tarjetas ‘black’ de Caja Madrid le ha causado a España y, por ende, a nuestro turismo. Todo lo que sea malo para España es perjudicial para la industria turística. Este feo y lamentable caso de las tarjetas opacas de la caja madrileña ha contado además con dos personajes que estuvieron ligados al Sector: el ex secre-tario de Estado de Turismo, José Manuel Fernández Norniella, y el ex presidente de NH, Mariano Pérez Claver. De este último se podía esperar cualquier cosa, después de su nefasta labor al frente de la cadena urbana, un saltimbanqui sin currículo; pero la sorpresa ha sido Norniella, considerado por todo el mundo como un señor de los pies a la cabeza. También del sector turístico figuraba como usuario sin escrúpulo de las tarjetas negras un empresario que penaliza sus pecados en la cárcel, el ex dueño del Grupo Marsans. Pero de Díaz Ferrán ya está dicho todo. Estos tres y el resto de consejeros, con

la excepción de cuatro que no hicieron uso de las polémi-cas tarjetas -entre ellos el ex consejero delegado, Francisco Verdú, quien también fuera alto cargo de Banca March y bancario que siempre apoyó al sector turístico- han man-cillado la reputación de España, han denigrado el sistema capitalista y han alimentado opciones políticas de dudoso encaje como es Podemos. Todos deberían pagar con prisión sus sinvergonzonerías, con Rato y Blesa a la cabeza. Es cierto que en Andalucía se han cometido barbaridades con los EREs y que en Cataluña está el caso Pujol, pero estos son políticos y no empresarios. La casta política se ha ganado a pulso el repudio de la ciudadanía, pero no así la grey empresarial y profesional. Por eso es enorme el daño que los Pérez Claver, Arturo Férnandez, Díaz Ferrán, Norniella, etc le están hacien-do a la clase empresarial española. Todos han de pagar sus delitos porque han contribuido a manchar la marca España.

El daño que los Pérez Claver y Norniella han hecho a la marca España

El clarificador silencio de los hoteleros mallorquines sobre la privatización de Aena

Los hoteleros mallorquines han pasado de una beligerancia tremenda sobre la privatización de Aena a un silencio absoluto. Lo mismo ha sucedido con el Gobierno balear, que iba de la mano de la patronal hotelera de la isla en esta reivindicación. Unos y otros demandaban la cogestión aeroportuaria en declara-ciones, comunicados, foros y otros medios de llegar a la opinión pública. Este mutismo que les surgió de repente a los hoteleros y a las autoridades del archipiélago coincide en el tiempo con la entrada en el núcleo duro de Aena de los March, propietarios de la Banca March. Una cremallera en la boca que se acrecentó aún más con el nombramiento de Simón Pedro Barceló como consejero independiente. No se olvide que Barceló también es presidente de la Asociación de Cadenas Hoteleras de Baleares. ¿Antes era mala la forma de llevar los aeropuertos españoles

y ahora es buena? Con sus cambios de actitud, los empresarios cada día se parecen más a los políticos. Se les ha pega-do el virus de la palabra incumplida.

llos que se imponen en Europa debido a sus es-quemas de protección social”.

CON CAUTELA. La patronal del sector aéreo en España también comparte esta opinión. “Es ne-cesaria una política racional al conceder quintas li-bertades”, señala un portavoz de la Asociación de Compañías españolas de Transporte Aéreo (Aceta). Añade que “en los acuerdos bilaterales de derechos de tráfico que firma España no deberían atenderse las peticiones de quinta libertad de terceros países” y que “la concesión de este tipo de derechos de trá-fico, salvo excepciones en las que hay una contra-prestación clara a favor de las compañías españo-las, supone introducir una competencia innecesaria para nuestras compañías, que operan canalizando tráficos desde toda Europa hacia terceros países, en especial América y África”. A juicio de la patronal -que agrupa entre otras aerolíneas a Iberia, Air Eu-ropa y Vueling- “debilitar nuestros hubs solo puede penalizar la posición de España y de las compañías españolas en favor de otros hubs europeos”.

Emirates es el paradigma de compañía ansio-sa por abrir rutas desde España a América Lati-na, pero también hay otras muy interesadas como Norwegian, Air India o Latam Airlines, sin olvidar

a otras compañías asiáticas. En el caso de la es-candinava, ha dejado clara su intención de conec-tar Madrid con América en 2016. Según Alfons Claver, primer ejecutivo de la firma en España “todo lo que traiga consigo un mayor intercambio, tanto de perso-nas como comercial, es al-go positivo”. “Los procesos de apertura de cielos, tanto dentro de Europa como de ésta a EE UU, han sido gran-des éxitos: se ha multiplicado el número de pasa-jeros y se han rebajado mucho los precios”, añade.

Las aerolíneas chinas también fueron citadas hace un año por el ministro Soria en pleno pulso del Gobierno contra IAG, aunque como suele ocu-rrir con el canario sus palabras no tuvieron influen-

cia y el departamento de Ana Pastor tardó bien po-co en desautorizarle.

Precisamente, una de las llaves del asunto de los cielos abiertos estará en Fomento, que como en la privatización de Renfe se-guirá teniendo la sartén por el mango al seguir contro-lando la mayoría de Aena. Las presiones más fuertes pueden venir desde Air Eu-ropa más que de Iberia, ya

que la aerolínea de IAG tiene como socia a una Bri-tish deseosa de una terminal que la ayude a des-congestionar Heathrow.

La compañía de Globalia ha tratado de aliar-se con Etihad y otras para que una gran ae-rolínea extranjera no la pase por encima en el

caso de una concesión masiva de quintas liber-tades, un asunto que pondrá a prueba la deter-minación del Gobierno a la hora de elegir entre satisfacer a unos miles de trabajadores de las compañías nacionales y a los millones que en España viven de la industria turística.

EMIRATES. El presidente de Emirates, Tim Clark, sentencia que “cada vez más países es-tán reconociendo que el acceso a un espacio aéreo abierto tiene un efecto multiplicador en su economía y que la protección de sus opera-dores nacionales ya no se contempla según la ecuación costo-beneficio. Sin darse cuenta, esa protección de las compañías aéreas nacionales y la eliminación de la competencia ha tenido sus consecuencias en otros sectores primarios de sus economías”. ■

R. P.

El año 1993 supuso un antes y un después en la ma-nera de entender el espacio aéreo europeo. La creación entonces del mercado único de la aviación propició que la tasa media anual de crecimiento en el tráfico en la UE entre 1995 y 2004 fuera casi el doble que en los años precedentes (de 1990 a 1994). Entre otros efectos co-laterales, se crearon 1,4 millones de puestos de trabajo. Aquella decisión es la que permite hoy en día que una línea aérea irlandesa opere vuelos domésticos en España o que otra escandinava ofrezca un Madrid-Londres.

A partir de ahí, lo que sí quedó en manos de cada Estado de la UE fue negociar la quinta libertad. Para ello, llegan a acuerdos bilaterales con otros Estados (ajenos a la UE) o con las aerolíneas que soliciten operar esos vue-los entre terceros países.

En España, Fomento decide qué ‘quintas libertades’ se autorizan. Tiene en sus manos todos los datos de trá-fico para adoptar una postura. Una fuente de Fomento

recuerda a Preferente que “la concesión de quintas liber-tades en España a compañías extranjeras puede realizar-se a través de dos vías: la primera, y más habitual, que esté directamente contempla-do en un acuerdo que regule el estableci-miento de servicios aéreos entre España y el otro país o países involucrados. En estos casos, se aplicaría el régimen que prevea di-cho acuerdo, no existiendo un régimen ge-neral aplicable en todos los casos”. Si no existe ese acuerdo bilateral, “se analiza caso por caso para identificar los beneficios de la operación planteada, en términos de au-mento de conectividad, tarifas más asequi-bles, conexión de las regiones, aumento de la actividad económica en general, así co-mo los perjuicios que pueda conllevar. Se-gún este análisis, y considerando también la reciprocidad que pueda ofrecer el otro Esta-do, se toma la decisión oportuna”.

Ahora, las compañías con quintas libertades concedi-das que están operando son Lan Chile desde Madrid, Air China desde Barcelona y Madrid, Singapore Airlines des-de Barcelona, TuiFly desde Las Palmas y Ethiopian des-de Madrid.

Álvaro Alcocer

B arajas es de los 5 grandes ‘hubs’ euro-peos el que a menos capacidad opera (con un 54%, frente al 62% de Ámster-

dam; el 66% de Frankfurt; el 71% de París, y el 98% de Londres), con lo cual emerge como la joya para las mayores aerolíneas del mundo a la hora de implantarse y dominar las conexiones entre Eu-ropa y América Latina.

Hasta ahora el Estado era propietario total de los aeropuertos españoles pero la entrada de capi-tal privado en Aena abre un nuevo escenario en el que se supone que el gestor aeroportuario tendrá que regirse meramente por temas de rentabilidad y no solo por intereses políticos como hasta ahora, de forma que desde estas semanas la bús-queda de aumentar ingresos se antoja como insaciable.

En este punto, la oportunidad más clara viene del incremento de vuelos y aerolíneas en las ter-minales nacionales, y ello pasaría por permitir que se asentaran en España compañías extracomuni-tarias para operar rutas totalmente fuera de sus países de origen, para lo que debería aplicarse una política de ‘cielos abiertos’ o de concesión masiva de las conocidas como quintas libertades.

PROS Y CONTRAS. Esta política tiene unos claros damnificados –las compañías españolas–, y unos beneficiarios que no solo serían los nue-vos dueños privados de Aena, sino de forma poco discutible toda la industria turística al poder crecer exponencialmente los nuevos destinos directos y la oferta de asientos aéreos, posibilitando un no-table aumento en la llegada de turistas al país. De poco serviría por ejemplo un plan de promoción de Madrid, para el que están trabajando Ayuntamien-to, Gobierno regional y patronal hotelera de forma conjunta, si ese esfuerzo no se viera acompañado y reforzado de otras medidas de este tipo.

Se vislumbra batalla por tanto en este terreno durante los próximos tiempos. Será con toda pro-babilidad un tema de conflicto y polémica puesto que esta nueva política supondría una grave ame-naza para la supervivencia a largo plazo de las compañías españolas, en especial para las que operen el largo radio, ya que tendrían que com-petir con aerolíneas más grandes y por tanto que mejor explotan las economías de escala.

PROYECTOS EN CURSO. El paradigma de este modelo es Emirates, que no ha escondido sus intenciones de operar vuelos de larga distancia en-tre España y América, y que tiene a su favor a la hora de competir que cuenta con la flota más mo-derna y por tanto la que menos consume, además de que en sus pedidos al por mayor logra impor-tantes ahorros a diferencia de sus rivales.

Emirates lleva bastante tiempo intentando usar Barajas como origen de rutas a destinos como México, como publicó en exclusiva REPORTUR.mx, pero la presión de las compañías españolas ha hecho que las autoridades ralenticen la conce-sión de permisos. Para ello, la aerolínea dubaití ha recurrido a la alternativa del aeropuerto de Barce-

lona, aunque su terminal no dis-ponga de las mismas oportuni-dades que las de Barajas.

El gigante aéreo del Golfo lleva tiempo negociando con las autoridades catalanas para este fin, que en apariencia le mues-tran más apoyo que desde la ca-

pital del Estado para que opere a sus anchas, ya que está interesado en aumentar las conexiones directas intercontinentales desde la ciudad Condal tras el fiasco de su proyecto con Spanair.

MADRID VS. BARCELONA. Pero a nadie se le escapa que Madrid tiene la ventaja de sus vínculos culturales e históricos que garantizan un mínimo de pasaje étnico para las rutas entre Eu-ropa y América Latina, mientras Barcelona es más fuerte con las rutas a Asia por la mayor emigración

en la ciudad procedente de países como Pakistán o Bangladesh.

Así, hasta ahora las dos fuerzas de presión eran por un lado las aerolíneas nacionales, y por el otro las grandes compañías extranjeras. El cambio hoy viene de que en vez de tener un árbitro más proclive al bando español por el miedo a los costes políticos de destruir una industria, desde este mes lo que hay es un inversor que busca ganar cuanto más dinero mejor.

A mediados de este noviembre un 21% de Ae-na saldrá a Bolsa, después de que otro 28% se haya repartido entre las familias March y del Pino, así como el fondo TCI, a cambio de una suma mi-llonaria, en la que se supone que la falta de control de la sociedad –el 51% del ges-tor permanecerá en manos pú-blicas– se habrá compensado con promesas de nuevas y lu-crativas fuentes de rentabilidad, para lo cual no hay muchas nue-vas alternativas a las de atraer más clientes, porque a base de tiendas en los aeropuertos les va a resultar difícil amontonar un buen dinero, dado que no hay que olvidar que la mayoría de aeropuertos de la red es-tá en pérdidas estructurales y que la deuda de Ba-rajas y El Prat es mastodóntica.

PROMESAS. El ‘quid’ aquí está en conocer si ha habido promesas ocultas a los nuevos inver-sores para animarlos a pagar una cantidad desor-bitada de dinero por una empresa cuyo ebitda de los últimos años no justifica de ninguna manera

la cantidad desembolsada por los accionistas para entrar su capital.

Pero en cualquier caso el debate está servido, porque en los próximos tiempos este asunto va a ser la comidilla y la polémica en la industria, dado sus inevitables daños colaterales de una forma u otra. De un lado, la amenaza de dejar a varios miles de personas sin trabajo, y por el otro, dejar pasar la oportunidad de que lleguen posiblemente millones más de turistas, con su efecto para hoteles –una de las grandes fuentes de empleo del país–, restauran-tes y demás oferta complementaria.

Este debate ya se está dando en países como México, donde las autoridades ya han anunciado su intención de abrir los cielos con el fin de dis-parar la llegada de turistas. El frente contra esta intención lo lidera Aeroméxico, mientras las fuer-zas vivas del sector turístico del país aplauden a rabiar la iniciativa de concesión masiva de quintas libertades, aunque son conscientes de que llevaría años su entrada en vigor.

DISTINTO PARECER. En España cada una de las partes defiende su postura. Desde el con-sejo del turismo de la CEOE, que integra tanto a aerolíneas como a hoteleros, nos indican que no tienen una opinión formada sobre esta posi-bilidad de cielos más abiertos. Sin embargo, por parte de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos, el parecer es claramente favorable. En este sentido, su secretario general, Ramón Estalella, reconoce que lo que quieren es que “los aeropuertos, que son la puerta de entra-da al país, tengan la mayor capacidad posible pa-ra incrementar su actividad y que no se le pongan cortapisas a su actividad”. “La ecuación es cla-

ra: a más vuelos, más turistas y más ingresos”, añade tajan-te. Incluso pone como mode-los de aeródromos muy atracti-vos y con ingresos sustanciales más allá de los propios vuelos al de Bruselas, por sus salas de reuniones; al de Doha, por sus

centros comerciales -”y no las cuatro franquicias que manejamos aquí”, asegura- y al de Singapur, por una oferta de ocio abundante y complemen-taria a los propios vuelos.

Por su parte, Álvaro Gammicchia, director técnico de la Asociación Europea de Pilotos, es-tá “de acuerdo con la eliminación de barreras a la apertura de nuevas rutas siempre que se haga respetando unas salvaguardas básicas que evi-ten la explotación de los desequilibrios entre las distintas formas de gestionar el mercado laboral entre los respectivos países”. Añade este experto en seguridad aérea que Europa está en una po-sición más débil que el resto de sus competido-res en la medida en que tiene unos esquemas de protección social que le restan competitividad frente a otros mercados. “Un mercado abierto es más eficiente en la medida en que los competi-dores partan de condiciones equiparables, situa-ción que hay que garantizar a la hora de levan-tar completamente las restricciones”. Según él, existen dos posibilidades dependiendo de la situación actual de la demanda. Por un lado, po-dría darse el caso de que se incrementase la ac-tividad, pero también cabe la posibilidad, si no se garantizan unas condiciones de acceso homogé-neas, de que lo que se produzca sea simplemen-te una sustitución de los operadores que realicen dichas rutas, ganando “aquellos provenientes de países con costes laborales más bajos que aque-

Se vislumbra batalla por las quintas libertades con una Aena semiprivada

Los nuevos accionistas querrán aprovechar a tope las instalaciones

Las compañías nacionales pelean

por restringir la competencia

Con ‘Cielos Abiertos’ se podría disparar la llegada

de turistas

6 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

actualidad

PF

Emirates es el paradigma de aerolínea

ansiosa por abrir rutas desde España

PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 7

Antecedentes, regulación y permisos actuales

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Barajas, el gran hub que a menos capacidad opera

De izquierda a derecha: Luis Gallego, Juan José Hidalgo, Fernando Suárez, José Manuel Vargas, Simón Pedro Barceló, Juan March y Rafael del Pino.

ASÍ QUEDA EL NUEVO CONSEJO DE AENAEn rojo, el porcentaje de capital que representa cada uno de los miembros.

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Heathrow Airport

Simón PedroBarceló

Independiente

Fernando AbrilMartorell

Independiente

Juan IgnacioAcha-Orbea

Independiente

Eduardo Fernández-

CuestaIndependiente

Jorge Gil VillénFerrovial-dominical

Accionista6,5%

Juan MarchAlba-dominical

Accionista8%

Christopher A. HohnThe Children’s Investment

Fund-dominicalAccionista

6,5%

José Manuel VargasConsejero ejecutivo

Enaire - Accionista mayoritario 51%

A lgo se mueve en las Islas Baleares. Tanto la Consejería de Turismo y De-portes de las Islas como los consejos

insulares y los ayuntamientos de las zonas más turísticas se han puesto manos a la obra para impulsar el sector, modernizar y mejorar los ser-vicios, establecimientos, infraestructuras... Es algo que se nota en diferen-tes puntos de su geografía.

El objetivo, nos cuentan desde la Consejería, no es otro que “mejorar el desti-no y hacerlo más competi-tivo para poder ofrecer a los turistas una oferta completa y variada pero, sobre todo, de calidad”. En este repor-taje queremos repasar y analizar varios elemen-tos que están jugando un papel muy importante para alcanzar esa meta.

Uno de los aspectos más destacados es la importante inversión y renovación de la planta hotelera que se está produciendo desde que hace dos años se aprobara una nueva nor-mativa, una nueva Ley de Turismo, que se ha convertido en una herramienta esencial y que está facilitando muchas inversiones y pues-ta en marcha de proyectos. De hecho, desde su aprobación en 2012 y hasta la actualidad, se han presentado más de 300 proyectos de reforma y mejoras importantes de estableci-mientos turísticos de alojamiento, con una in-versión total en la planta que asciende a más de 500 millones de euros. Es algo que hay que valorar de forma muy positiva en tanto en cuanto detrás de esas reformas encontramos más de 250 aumentos de categoría en esta-blecimientos turísticos.

La mayor parte de ellos pasan de 3 a 4 es-trellas y de 4 estrellas a 4 superior. Por ende, sobra decir que esas mejoras ofrecen a quie-nes visitan las islas una oferta de alojamiento de mucha más calidad.

MEJORA DE ZONAS. La Consejería no es-tá sola en esta batalla por mejorar la calidad del turismo. La implicación de los consejos insula-res, de los municipios y del sector privado está siendo vital, convencidos de que el turismo es cosa de todos y de que la unión hace la fuerza.

Se están llevando a cabo una serie de inver-siones en las zonas turísticas consistentes en dotación de equipamientos deportivos, culturales, la mejora de la red cicloturística y mejora de servicios, etc. En total son 28 proyectos para los que el Go-bierno balear invierte 16 mi-llones de euros.

Desde nuestro punto de vista será un nuevo revulsivo para mejorar el turismo de Baleares. Hay que destacar que la financiación de estos proyectos es compartida

con los municipios afectados. Igualmente, se está agilizando la renovación de las zonas tu-rísticas maduras gracias a la aprobación de otra ley que otorga más facilidades e incentivos a las empresas que deseen invertir en la reforma in-tegral de sus establecimientos.

El objetivo es luchar contra la estacionalidad, promover la diversificación de la oferta turística e impulsar la actividad económica en general en las áreas turísticas.

La nueva legislación se ha aplicado de for-ma inmediata en la Playa de Palma, que ha sido durante décadas uno de los principales activos turísticos de Baleares, y tanto las administra-ciones como los empresarios de la zona están comprometidos a convertirla en un destino es-trella en los próximos años.

Esta zona ya ha iniciado, de hecho, su trans-formación. Al amparo de la Ley de Turismo ya se han reformado en la Playa de Palma 16 hoteles

con una inversión de 43 millones de euros y un total de 43 hoteles han solicitado un aumento de categoría.

La transformación de la Playa de Palma va a seguir adelante con el desarrollo del Plan de Reforma Integral, que tiene como objetivos prio-ritarios la renovación y modernización del sec-tor comercial, adecuando el espacio público y el paisaje urbano, así como el entorno rural; fa-vorecer la reconversión, remodelación e incre-mento cualitativo y cuantitativo de la planta ho-telera en la zona.

También prevé integrar paisajísticamente las infraestructuras y entradas a la Playa de Palma, y se invertirá también en mecanismos de mejo-ra de la calidad de las aguas en la zona de baño.

Pero si Playa de Palma ya está acometien-do esos cambios necesarios para su necesaria reconversión, otras zonas de las islas también han iniciado el camino. Magaluf, Santa Ponça y Peguera, en el municipio de Calvià, ya están trabajando para obtener las mencionadas de-claraciones de zonas maduras, lo que, sin du-da, les va a permitir beneficiarse de una serie de medidas que van a contribuir a su moder-nización.

De hecho algunas de estas zonas ya han empezado su transformación, es el caso de Ma-galuf, donde se está cambiando la fisonomía de la primera línea gracias a inversiones como las que está realizando Meliá Hotels International o el proyecto que está llevando a cabo Viva Hote-les. En Magaluf, en los tres últimos años se han invertido más de 60 millones de euros en 11 proyectos de reforma de hoteles y a largo pla-zo la inversión privada prevista en la zona es de 200 millones de euros.

Gobierno balear y el resto de administracio-nes de las Islas, de la mano del sector privado, están propiciando cambios que están permi-tiendo a las Islas Baleares ser el destino mo-derno y competitivo que cada año millones de turistas eligen para sus vacaciones. ■

Nuevas alianzas para consolidar el turismo de calidad de Baleares

La Consejería de Turismo está trabajando codo con codo con todas las administraciones y el sector privado para modernizar las infraestructuras y el destino

actualidad

Entre otros proyectos, se construirá un centro deportivo

y de servicios en Cala Millor

El objetivo del plan es mejorar aún más

la calidad y ganar en competitividad

8 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 11

#BasketLover

El baloncesto es más que canastas y partidos. Son las personas que comparten el esfuerzo, que se emocionan con una nueva jugada y que encuentran en este deporte la energía para continuar.

Y ES QUE EL MUNDO ESTÁ LLENO DE BASKET LOVERS.

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Texto y fotos: Carlos Bueno

H ablar de Túnez es hablar de las famo-sas rosas del desierto, de su exten-so lago salado, de excursiones en 4x4

por las dunas, de la mezquita de Kairouan con sus azulejos de Jerez, de sus 1.300 kilómetros de playas, de las ruinas romanas de Cartago, del encanto de un pueblo único como Sidi Bou Said, de las tiendas de la Medina en la capital (y su regateo)...

Es hablar también del país del Magreb más occidentalizado, de una nación moderna, que

conserva fuertes vínculos con el viejo continen-te, sobre todo con Francia. Es hablar de la hos-pitalidad de sus gentes, bien conocedoras de que la industria turística es uno de sus puntales. Incluso en la actualidad, el sector sigue repre-sentando el 7% de su Producto Interior Bruto y da empleo a 400.000 personas, por lo que se estima que en torno a 2.000.000 tunecinos vi-ven del turismo.

Pero nada ha vuelto a ser igual desde que soplaran esos aires de cambio revolucionario que trajo la primavera árabe. El descalabro del turismo fue tal durante aquella época, que in-

cluso de las estadísticas oficiales desaparecen los años 2011 y 2012. "Aquello lo dejó todo he-cho un solar", comenta un empresario español turístico buen conocedor de aquella realidad. "Todo quedó arrasado y el pequeño resurgir que está habiendo llevará un tiempo. Se parali-zó la actividad por completo y volver a arrancar en situaciones como ésta cuesta mucho", aña-de. Basta recordar que en aquellos momentos de tensión, incluso Turquía, ajeno por completo a esas revueltas, sufrió una ralen-tización de su boom turísti-co. Y Marruecos también se vio salpicado, aunque en los dos últimos años se ha re-cuperado.

RAZONES PARA CREER. Una nueva constitución, un gobierno de tecnócratas y unas próximas elecciones bajo un nuevo modelo de participación ciudadana son algunas de las ga-rantías de estabilidad que ofrece el país a sus visitantes. Sin embargo, como indican las dis-tintas fuentes consultadas para elaborar es-te reportaje, habrá que duplicar esfuerzos para revitalizar esa imagen de estabilidad, seguridad y hospitalidad que siempre ha acompañado al destino.

La Oficina de Turismo de Túnez en España informa que desde la primavera árabe se ha re-cuperado la llegada de turistas de nuestro país en un 30%, aunque reconocen al mismo tiempo que los datos están aún muy lejos de los regis-trados en el lustro 2005-2010.

Quien esto escribe ha sido testigo de esa transformación que ha experimentado el des-tino en estos años. Durante una primera visi-ta, en esos momentos de esplendor previos a las revueltas, todo estaba lleno de turistas, era necesario hacer cola para visitar los principa-les monumentos, había dificultad para tomar asiento en la terraza principal de Sidi Bou Said y contemplar la puesta de sol... La imagen de ese úl-timo establecimiento turís-tico reproducido en estas páginas, tomada pocas se-manas atrás durante una tarde de domingo, da bue-na cuenta de cómo todo ha cambiado. Preferente ha si-do invitada por el Gobierno de este país a la entrega de unos premios del cine en Hammamet. En el transcurso de esa ga-la, se reconoció el papel que actores como An-tonio Banderas -quien ha utilizado estudios de rodaje locales para una de sus últimas produc-ciones- han asumido a la hora de transmitir esa imagen de estabilidad tan necesaria para volver a atraer a los turistas. Durante los dos días que estuvimos allí, fue palpable esa seguridad... y también esa comodidad para visitar sus atracti-vos sin ningún tipo de agobio.

CONECTIVIDAD. Alberto Díaz, director ge-neral de Mapa Tours, reconoce que no se pue-de hacer una gran inversión en folletos porque la afluencia sigue siendo mínima. "Es un desti-no que siempre ha funcionado muy bien, Túnez se ha vendido por precio porque una semana de playa allí salía por 500 euros y eso en Es-paña no se conseguía". Entre los factores que jugaban a favor de Túnez estaba su cercanía y

una amplia oferta de vuelos, que conectaban los principales aeropuertos de Túnez con ciudades como Santiago de Compostela, Sevilla, Valen-cia, Bilbao, Madrid y Barcelona... En estos mo-mentos, solo vuela Tunisair a la capital desde Madrid y Barcelona y Vueling desde Barcelona. Así, el segundo hándicap que encontramos tras el miedo -que sigue siendo libre aunque no esté justificado- es esa escasa conectividad aérea.

El director general de mayoristas de Barceló Via-jes, José Segura, justifi-ca así por qué Túnez sigue siendo para su compañía un destino de primera fi-la: "Goza de una gran ca-pacidad de recuperación, lo que permite reactivar la

programación con gran rapidez, y actualmen-te el país es un destino seguro para los viaje-ros. A su favor juegan factores como el clima mediterráneo, la relación calidad-precio y una oferta muy atractiva para el turista español que encuentra en el país una combinación perfec-ta de oferta cultural, playas paradisíacas y el exotismo del desierto favorecida además por la cercanía". A través de las marcas generalistas de touroperación Quelónea y Jolidey, Barceló ofrece circuitos por Hammamet, Cartago, Sidi Bou Said, Sousse, Port El Kantaoui-Monastir, El Djem, Sfax, Gabes, Matmata, Douz, entre otros.

DIVERSIFICAR. Han sido unos años estos últimos en los que la industria se ha adaptado a los nuevos tiempos. Algunos establecimientos han permanecido cerrados y otros han aguan-tado el chaparrón tirando de la demanda interna y buscando otros mercados. Mientras, los tou-roperadores se han especializado más hacia el mundo del circuito. Porque la tendencia apunta precisamente hacia la diversificación de la ofer-ta con un turismo de balneario, un turismo cul-tural, un turismo de aventura en el desierto…

Rami Jebali, director de la Oficina de Turismo de Tú-nez en España, explica las claves de esa diversifica-ción: "Para el mercado es-pañol trabajamos más el desierto, según la cultu-ra y la playa, sin descuidar el MICE, que es un sector muy importante".

Son bastantes las compañías españolas que tienen intereses en el país: a las ya menciona-das Mapa Tours o Barceló hay que añadir Tra-velpan, Sunweb, Logitravel, Luxotour, Politours, Vincci, Iberostar... ¿Podemos hablar entonces de un cambio de estrategia?

En el caso de Vincci hoteles, que cuenta con más de 3.600 camas en seis establecimientos en el país -cuatro en Hammamet y dos en la Isla de Djerba- nos reconocen que la primavera ára-be ha animado mucho el mercado local. "Esto nos ha ayudado a complementar la estacionalidad del destino, y además nos ha obligado a profundizar en otros mercados como el mercado ruso, escan-dinavo e inglés", explican. Vincci recuerda que se ha mantenido firme en su apuesta por el destino durante estos últimos años complicados. En estos casos, suele ocurrir que quien se queda trabajan-do en la zona y no abandona el terreno se gana una buena posición en la primera línea de salida cuando las cosas empiezan a funcionar de nuevo.

10 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

Túnez, en busca delmercado perdido

La estabilidad política está consolidada, pero aún son muchos los que se lo piensan

dos veces a la hora de elegir este destino

Otra cadena española con fuerte presencia en el país es Iberostar. En su caso, cuenta con cin-co establecimientos repartidos en cuatro regiones de Túnez: Hammamet (2), Sousse, Djerba y Ma-hdia. "Durante la primavera árabe comprobamos que los clientes optaron por hoteles pertenecientes a marcas internacionales y con una calidad con-trastada, por lo que este periodo nos afectó quizá menos que a hoteles individuales. En consecuen-cia, seguimos enfocando nuestra apuesta por este destino con hoteles de 4 y 5 estrellas y buscando la mejora continua de nuestros establecimientos", explica un portavoz de la compañía en este país.

Así, están aprovechando este impass para renovar cuatro de sus cinco hoteles y fruto de esos traba-jos aumentará hasta la máxima categoría el Diar El Andalous.

A la hora de facilitar cifras, todos reconocen que aún resulta difícil acariciar los datos previos a la primavera árabe. Sin embargo, confían en que para el año que viene sí se produzca un arranque más significativo. Llegados a este punto, ¿qué más habría que hacer para desatascar la actividad? To-das las voces coinciden en la necesidad de em-pezar por mejorar esa conectividad aérea. En este sentido, desde la Oficina de Turismo de Túnez en

España nos informan de que para 2015 van a tra-bajar con Tunisair sobre la posibilidad de ampliar las rutas con un Bilbao-Túnez, un Madrid-Djerba, aparte de un vuelo Madrid-Tozeur y otro Málaga-Túnez durante la Semana Santa y el fin de año. Un

solo dato que justifica esa medida: durante el pa-sado mes de agosto, aumentó la llegada de por-tugueses al país en un 72,1%. Y ese dato lo pro-vocó precisamente el establecimiento de nuevas líneas chárter.

Para el representante de Iberostar en el país, al margen de la consabida y necesaria promo-ción internacional "en especial en mercados tradicionales como Francia y Bélgica", anima-ría hacia una especialización mayor por ejemplo en el turismo de golf así como a la explotación de zonas menos conocidas como Tabarka. Todo eso, sin olvidar el segmento MICE.

Desde Barceló se apunta también a una necesaria inversión en infraestructuras, es-pecialmente en comunicaciones, para la me-jora del transporte interno. "Por otro lado, ha-bría que seguir trabajando en la cooperación público-privada que atraiga la inversión ex-tranjera. Asimismo, continuar en la línea de la diversificación, explorando nuevos nichos que respondan al consumidor actual. Por ejemplo, desarrollando productos relaciona-dos con la aventura o el bienestar que mar-quen la diferencia con sus principales com-petidores", indica el director general del Área de Turoperadores de Viajes Barceló.

La vuelta a la normalidad también coin-cide con el establecimiento de un nuevo im-puesto de salida de 30 dinares (unos 13 eu-ros al cambio) que deberá pagar cualquier turista extranjero en el momento de decir adiós a sus vacaciones en este paraíso me-diterráneo. ■

La llegada de turistas españoles se ha

recuperado un 30% desde las revueltas

La oferta se está diversificando hacia

un turismo de balneario y aventura

En contra del aumento del turismo español

juega la escasa conectividad aérea

actualidad

Martin Gruschka, socio fundador de Springwater, se ha convertido con su fulminante determinación en el mayor agitador que se

recuerde en los últimos tiempos de la industria turística española, donde apenas ha dejado sin sondear a alguna de las grandes empresas

del Sector para una operación siempre del máximo calado.

El agitador de la industria

R. P.

Javier Díaz se convirtió a finales del año pasado en el centro de atención de todo el turismo español por una fugaz irrupción sin precedentes. Su socio en la mayor

transacción de entonces -la de Nautalia y Pullmantur Air-, Martin Gruschka, suscitaba menos interés, puesto que Díaz venía también de comprar muchoviaje.com un par

de meses atrás.El divorcio entre ambos dio mayor protagonismo al financiero alemán, quien aún sin su socio in-

dustrial, mostraba una ambición inusitada pa-ra cerrar la compra de empresas turísticas. El distanciamiento vino de que uno culpó al otro de errar en la oferta por Occidental además de no entender nada del negocio, y de que el otro culpó al uno de "sacarse sin parar conejos de la chistera".

La tensión entre los dos vivió su cénit cuando se enfrentaron a brazo partido para quedarse Trapsatur. Como guin-da vino luego el pulso por la marca Mundicolor. El dueño de Gowaii sa-lió victorioso en ambas contiendas, y el fundador de Springwater deci-dió seguir su camino en el Sector, sabedor de que cuenta con más recursos que su todavía aliado.

Desde junio de 2013 lleva cerca de una quincena de in-versiones, a las que asegura haber destinado alrededor de 100 millones de euros, con sectores tan dispa-res como el comercio de electrodomésticos (Miró), la impresión digital (Data Sur), la aeronáutica (Aer-nova), el tratamiento de residuos (Daorje), las re-novables (First Wave), así

como empresas de ingenie-ría como Montajes Nervión y

Monesa.Springwater sostiene que

la materialización de tantas ope-raciones ahora es el fruto maduro

de muchos meses de trabajo, des-pués de identificar oportunidades

hace tres años.En el sector del capital riesgo des-

mienten que lo cojan todo, pues tam-bién tienen renuncios, como su intento

por comprar Service Point, en concurso de

acreedores, o Saranet, filial de Vocento cuya compraventa se frustró a las puertas de la notaría, con lo que justifican su hiperactividad por la situación del mercado.

El fondo radicado en Ginebra aseguró a La Vanguardia que tienen un "pool de inversores con capital comprome-tido" y que, a veces, acuden "a inversores privados", ade-más de que tienen otros 200 millones listos para invertir en España y muchas operaciones en estudio.

Sus intenciones actuales, no obstante, y según lo que comunican en privado, son la venta en dos o tres años de algunas empresas con el fin de apuntarse jugosas plusva-lías, bastando que un par de transacciones les salgan bien para compensar las que fracasen.

En el campo turístico su prioridad es encontrar un ges-tor en quien confíe, pues aunque esté contento con Rafael Montoro aún no le ha confirmado para llevar todo el área tu-rística. Para ello se ha sentado con todas las principales em-presas emisoras del país, abordando desde los asuntos más rutinarios hasta ideando las operaciones más ampulosas.

Tras haber comprado en Portugal las agencias de Top agencias de Top Atlántico y haber adquirido en España una participación minoritaria en Nuba, entre ceja y ceja tiene ahora hacerse con un touroperador mediano y con un ges-tor de primera. La compra Politours está muy avanzada, aunque también mantiene otras negociaciones abiertas. Nada se descarta con él, desde lo más nimio hasta la tran-sacción de mayor enjundia imaginable en el Sector.

La opinión de los primeros espadas sobre este alemán ha ido cambiando con el tiempo, partiendo del recelo ini-cial a causa de alguna declaración poco afortunada y su estilo de vida con despampanantes deportivos, hasta ser respetado por considerarlo, tras más trato con él, como más inteligente de lo que aparentaba y más de palabra que otros buitres de esos mundos.

El aterrizaje de Martin Gruschka en el turismo español se antoja con mimbres para perdurar, porque la ambición no se le ha marchitado después de una carrera de adqui-siciones a una velocidad nunca antes vista en la historia empresarial de este país. ■

protagonista

PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 13

M. Suárez

Los Fanjul están decididos a consolidar y expandir sus negocios turísticos en Repú-blica Dominicana. Con este objetivo, la em-presa Central Romana Corporation se ha valido de un 'equipo de lujo', integrado por profesionales de gran experiencia en las distintas aéreas en las que ejercen sus fun-ciones, tanto en el segmento aeroportuario, como en el de cruceros y el hotelero.

Rafael Torres, Luis Emilio Rodríguez y Andrés Fernández es el 'dream team' al que nos estamos refiriendo. Comenzan-do por el ex presidente de Asonahores, que destaca por su labor como adminis-trador del Aeropuerto Internacional Casa de Campo-La Romana, así como director del Puerto de Cruceros, entre otras funcio-nes que realiza para Central Romana Luis Emilio Rodríguez.

En cuanto a Andrés Fernández, quien lleva ya ocho años trabajando para Central Romana, siete en el Puerto de Cruceros, y un año también vinculado al Aeropuerto, su función consiste en mantener, mejorar y buscar nuevos negocios para la empresa.

VISITA DE CORTESÍA. El recientemente designado presidente de Casa de Cam-po, Rafael Torres, realizó una visita de cortesía al despacho del ministro de Tu-rismo dominicano, Francisco Javier Gar-cía. En la cordial y distendida charla, García felicitó a Torres por su nueva po-sición y le auguró el mayor de los éxitos en la conducción de unos de los proyec-tos turísticos más importantes del país y de la región, como lo es Casa de Campo.

El ejecutivo hotelero Rafael Torres, quien se desempeñó como director de los resorts Paradisus de Meliá Hotels Interna-tional en la República Dominicana, tendrá

entre sus funciones la gestión operacional, la coordinación y la integración de todas las unidades de negocios y proyectos en el área del resort.

Torres también tendrá a su cargo los asuntos internacionales, así como la res-ponsabilidad sobre nuevos proyectos y la creación de la División de Hotelería y Negocios, de acuerdo a su valiosa expe-riencia y conocimiento de los mercados de Estados Unidos, Canadá, Europa y Latinoamérica, según revelaron al digital arecoa.com.

ENTRE LOS MEJORES. Sobre esta nueva designación, el Consejo de Directores de la empresa manifestó: "Casa de Campo

es considerado como uno de los mejores resorts del mundo y estamos conven-cidos de que el señor Torres logrará el mejor rendimiento para la organización, integrando una visión con lineamientos estratégicos comunes". Agregaron estar "satisfechos en contar con una persona del perfil ejecutivo y profesional de Ra-fael Torres para que inicie el nuevo gru-po de negocio de hotelería".

De su lado, el nuevo ejecutivo mani-festó sentirse emocionado "al iniciar este nuevo proyecto en un resort como Casa de Campo. Con la colaboración del gran equipo de trabajo del resort, fortalecere-mos este complejo en el mercado de ho-telería de lujo". ■

Leonel Vargas

Central Romana ha dado en el centro de la diana fichando a Ra-fael Torres. Los Fanjul quieren dar la batalla en el campo hote-lero y para ello han contratado a uno de los mejores profesio-nales del sector turístico, y no solo de República Dominicana sino del mundo. Los resultados de Torres en los Paradisus así lo atestiguan.

Este ejecutivo tenía un futuro brillante en la cadena Meliá. La familia Escarrer lo tenía en alta estima profesional y perso-nal. Era su hombre clave en el Caribe y estaba llamado a ocu-

par altos cometidos dentro del grupo. Pero la propuesta de tra-bajo de Central Romana era irrechazable, la oportunidad de su vida. Un sueño.

Central Romana lo ha designado presidente de Casa de Campo no solo para este complejo sino para poner en marcha un proyecto hotelero de más envergadura. Los dueños de Cen-tral Romana han decidido apostar por el turismo de forma de-cidida, como nunca lo habían hecho. Y quieren tener al frente del proyecto a uno de los mejores.

NOTICIA POSITIVA. Es llamativo este interés de los Fanjul por el negocio hotelero, que como indicamos va a ir más allá de Ca-sa de Campo, además de no arrojar la toalla en el mundo aero-portuario. O sea, una inversión de gran calado por la industria más pujante. Ésta es, sin duda, una noticia positiva para el sec-tor turístico pero también para el país.

Rafael Torres ha llevado a cabo en los Paradisus un trabajo impecable. Sus resultados lo avalan. ■

El fichaje de Rafael Torres para reactivar el complejo, todo un acierto

Central Romana: los Fanjul quieren dar la batalla en el campo hotelero

Incorpora directivos de larga experiencia en todos los segmentos

Torres, con el ministro García.

fichaMás información:

Gran Enciclopedia del Turismo Español.

Lugar de nacimiento: Berlín

Cargos anteriores: Antes de la constitución de Springwater, Martin Gruschka ocupó distintos puestos de responsabili-dad en otras firmas de capital riesgo.

Formación: Ciencias Económicas

R. P.

El sector turístico dominicano conti-núa alcanzando cifras records, según ha indicado el ministro de esta cartera, Francisco Javier García, tras revelar el crecimiento del 13,2% en la llegada de turistas en el pasado mes de septiembre, lo que representa 32.890 visitantes más que en el mismo mes del año pasado.

García informó que, de acuerdo a ci-fras oficiales del Banco Central en el pe-ríodo enero-septiembre, al país llegaron 3.891.276 turistas, lo que representa un incremento de 334.277 turistas más que en el mismo periodo del ejercicio ante-rior.

“Esto significa que el crecimiento acumulado en los primeros 9 meses de este año es del 9,4%, lo que pone en evi-

dencia la fortaleza cada vez más de la industria turística nacional”, manifes-tó García a través de un comunicado de prensa.

BATE PREVISIONES. El funcionario señaló que ese incremento del 9,4% en el período enero-septiembre de es-te año es superior al crecimiento que había pronosticado la Organización Mundial del Turismo (OMT) para la región del Caribe, estimada en un 5% en promedio.

“Es bueno destacar que el aumen-to del 13,2% en el mes de septiembre es una cifra extraordinaria si lo compara-mos con el mismo mes de años anterio-res donde se registra el más bajo núme-ro de visitantes”, ha añadido la máxima autoridad turística del país.

El funcionario agregó que las cifras del Banco Central revelan que los paí-ses de procedencia que tuvieron un me-jor registro en el mes de septiembre fueron Estados Unidos, que aportó 90.563 visitan-tes, suponiendo un in-cremento del 14,6 %; seguido de Canadá, con 22.484 y un au-mento del 20,6%.

A continuación le siguen, de acuerdo al funcionario, España aportando 13.539 turistas, lo que significa un crecimiento

del 30,7%; Venezuela, con 11.516 visitan-tes y un aumento del 106,5%; seguida de

Brasil y Colombia con un crecimiento del 34,6% y 65,7% respec-tivamente.García ponderó que al igual que en otros meses la región Este continúa recibiendo la mayor cantidad de turistas con un 65,5% del flujo total, lo que

representa un crecimiento de 13,5%, con la llega de 2.236.548 visitantes extranje-ros no residentes. ■

Se dispara un 13,2% la llegada de turistas en septiembre

En los primeros nueve meses del año aumentó la entrada de pasajeros un 9,4%

El ministro de Turismo, Francisco Javier García,

destaca que estos datos superan la proyección

del 5% del Caribe

14 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 15

Pablo García / M. S.

La industria hotelera de la Costa Norte dominicana ostenta un mayor lujo des-de que este pasado 1 de noviembre rea-briera sus puertas el hotel Bahía Prínci-pe San Juan, que el Grupo Piñero eleva ahora a su prestigiosa categoría de Gran

Bahía Príncipe. Con esto, confirma la apuesta del grupo turístico español por la zona norte del país, especialmente por Puerto Plata.

El Bahía Príncipe San Juan, ubicado en Río San Juan, provincia María Trini-dad Sánchez, había cerrado sus puertas en octubre de 2011 tras 16 años en ope-

ración, como consecuencia de la bajada en las ventas producida en toda la zo-na de Puerto Plata, motivada por la cri-sis de precios que se vivió en esos mo-mentos en la hotelería de la Costa Norte del país.

NUEVOS AIRES. Ahora la situación que vive el turismo de Puerto Plata es muy dis-tinta, percibiéndose una notable mejoría del turismo en ese destino. El primer hotel de Grupo Piñero en República Dominica-na, que en 2015 celebrará sus 20 años de su inauguración, aportará más valor a la oferta habitacional de la zona norte.

De acuerdo con la gerente de Ventas de Bahía Príncipe en la zona Norte, Mer-cedes Moreno, la remodelación del es-tablecimiento permitirá atraer a turistas desde el aeropuerto de Samaná, que se encuentra a 45 minutos, y desde Puer-to Plata. Manifestó además que el cierre del hotel en 2011 se debió a una decisión estratégica y de inversión.

Moreno, quien participó en la fe-ria Discover Puerto Plata Market Place 2014, informó que la rea-pertura de la instalación hotelera viene a cubrir la demanda de habitaciones de los turistas que visitan la zona, lo que a su juicio fortalecerá aún más el tu-rismo del país.

VILLAS AL MAR. El establecimiento es-tá rodeado de bosques tropicales, ubi-cado sobre una playa privada de 1,5 ki-lómetros de longitud, cuenta con 548 habitaciones, entre suites y habitacio-nes standard, distribuidas en villas jun-to a la playa. Posee, además, tres pisci-nas tipo lago, deportes acuáticos y spa. También se encontrarán espacios para parejas, grupos de amigos, bodas y re-uniones empresariales, según informó

la ejecutiva de Ventas. La reapertura del Bahía Príncipe San Juan permitirá a la Costa Norte dominicana contar en me-nos de un mes con 548 habitaciones del más alto nivel. Es algo que dará a la ho-telería de esa zona un mayor empuje en la valiosa tarea de reposicionar el turis-mo puertoplateño, y con ello la activi-dad económica que genera el turismo en esa parte del país.

El primer hotel del Grupo Piñero en República Dominicana tendrá ahora un mayor atractivo en vista de su significa-tiva renovación, que ha supuesto una in-versión de cuatro millones de euros. Un aspecto que sale a relucir en la reaper-tura de este establecimiento es que llega justo en el momento que más lo necesita el turismo de Puerto Plata y de toda la zona Norte.

Parecería ser que todas las condicio-nes se están dando para que el turismo de la Costa Norte retome el terreno per-dido, superando incluso el brillo que ex-hibió en sus momentos de mayor gloria. Con la reapertura del Gran Bahía Prín-

cipe San Juan, la cadena española demuestra ple-namente la confianza que tiene en el turismo puerto-plateño, y de forma gene-ral en República Domini-cana. ■

Tras 16 años operativo, había

cerrado sus puertas en 2011

Más lujo en la Costa Norte conel renovado Gran Bahía Príncipe San Juan

Grupo Piñero eleva a su categoría estrella este hotel, reabierto el 1 de noviembre

Club Med Punta Cana Resort añadirá 60 habitaciones de ‘solo adultos’

El grupo hotelero francés Club Med ha anunciado el inicio de los trabajos de ampliación de sus instalaciones en Punta Cana, con la construcción de un área exclusiva de relajación y bienestar solo para adultos, compuesta por 60 habita-ciones-spa de lujo, que estarán listas para el invierno de 2016.

Xavier Mufraggi, CEO de Club Med para América del Norte, informó que el plan de ampliación en el hotel Club Med Punta Cana contempla una piscina de relajación, un bar de bienestar, un área especial de ejercicios, así como un spa y el acondicionamiento de un área de playa solo para adultos.

Mufraggi resaltó que el hotel ha estado trabajando en brindar facilidades al creciente número de parejas, especialmente a los padres que buscan un lugar para adultos mientras sus niños realizan actividades en las áreas del hotel acon-dicionadas exclusivamente para ellos, según recoge travelpulse.com.

Por otro lado, el grupo también planea el lanzamiento de un condominio con 60 habitaciones de lujo ubicadas en primera línea de playa en la Isla Co-lumbus de Bahamas. El proyecto estará disponible para el verano de 2015, con la alianza estratégica con una firma canadiense.

El anuncio fue realizado durante una conferencia de prensa en el hotel Club Med de Yucatán, en Cancún, donde la compañía habilitó 60 habitaciones fami-liares nuevas, un nuevo restaurante a la carta, entre otras áreas y atracciones.

En los próximos meses, tres grupos empresariales construirán 3.800 habitacio-nes hoteleras en diferentes destinos de República Dominicana. De esta manera lo informó el ministro de Turismo, Francisco Javier García, quien reveló que ya ha sostenido reuniones con varios inversores.

García precisó que el Mitur está ofertando a inversores extranjeros 35.000 ha-bitaciones hoteleras en proyectos de construcción, que por los efectos de la crisis inmobiliaria y económica del año 2007 habían sido paralizados, según recogen medios locales.

“Esos proyectos están aprobados, tienen su estudio de impacto ambiental, están listos para que vengan inversores que hagan acuerdo o que ellos consigan capitales, y con la apertura y el crecimiento que tiene la República Dominicana, sin lugar a dudas es una oportunidad de negocios”, enfatizó.

El funcionario indicó que la mayoría de esas inversiones están ubicadas en la región Este, así como en Puerto Plata, Santiago, Bayahíbe, La Romana, Samaná y el Distrito Nacional.

“Nosotros hemos recibido por parte de empresarios que tienen inversión en la República Dominicana, la información, la cual dejaremos que la den ellos, de nuevos proyectos de habitaciones hoteleras”, manifestó.

Detalló que las nuevas ofertas vendrían a cubrir la falta de habitaciones que según le han comunicado touroperadores internacionales ante el déficit se han visto en la necesidad de cancelar reservaciones. ■

Inversores construirán casi 4.000 habitaciones en los próximos

meses, según García

Texto y fotos: Carlos Bueno

Antonio Gil Alonso (Madrid, 1949) está a la cabe-za de la Asociación Empresarial Hotelera de Ma-drid (AEHM) y tiene ante sí dos retos nada des-deñables: colocar a esta Comunidad en el mapa internacional del turismo y lidiar con otro toro más local, como es el nuevo decreto del Gobierno re-gional sobre las viviendas de uso turístico. Casado y con tres hijos, le gusta dedicar su tiempo libre a leer, escuchar música y practicar ciclismo y sub-marinismo.

Preferente: ¿Qué temas les preocupan en estos momentos?Antonio Gil.: El principal es la falta de posiciona-miento de Madrid como gran destino turístico in-ternacional, lo que nos obliga a continuar depen-diendo fundamentalmente del viajero de negocios, algo que fluctúa según la economía. La otra gran preocupación es el control de las viviendas para uso turístico tras la publicación por la Comunidad de Madrid del Decreto que las regula.

P.: ¿Cuáles son los objetivos que se han marcado para este año? ¿Qué balance ha-ce hasta la fecha?A. G.: Nuestro principal objetivo es participar ac-tivamente en la puesta en marcha del Ente único de promoción que ya nos han anunciado el Ayun-tamiento y la Comunidad de Madrid. En lo que res-pecta al control de las viviendas de uso turístico, está por ver cómo se aplicará la norma y si los ayuntamientos la completarán con la exigencia de las licencias que puedan garantizar la seguridad de nuestros visitantes. El balance lo podemos con-siderar de momento positivo y si finalmente el Ente empieza a funcionar en la línea anunciada, habla-remos de muy positivo.

P.: ¿Qué medidas habría que tomar para incrementar la llegada de turistas a la re-gión?A. G.: La primera, que venimos defendiendo des-de hace años, es la necesidad de unificar esfuer-zos en un solo Ente, en el que participen, econó-micamente y con ideas, las administraciones y los empresarios del sector turístico. Hablamos de un Ente totalmente profesionalizado que se plantee la promoción de Madrid de acuerdo con las normas básicas del marketing y que cuente con recursos suficientes para poder desarrollar las acciones de comunicación necesarias.

P.: ¿Cómo marchan esos trabajos para crear un plan estratégico en torno a una Marca Madrid como destino turístico?A. G.: Antes del verano se nos presentó en el Ayun-tamiento de Madrid, con presencia del director ge-neral de Turismo de la Comunidad, un Plan Estra-tégico que, en líneas generales, responde a las sugerencias que venimos repitiendo desde hace muchos años. Este Plan lo asumimos en su totali-dad y estamos pendientes de que se nos diga có-mo se va a llevar a cabo.

P.: Todavía quedan muchas cosas por con-cretar...A. G.: Sí, falta ver la participación de los represen-tantes del sector turístico, poner al frente a un pro-fesional de primer nivel y seguir el Plan Estratégico con las inversiones necesarias.

P.: ¿Por dónde cree que deberían empezar estos trabajos?A. G.: Primero tiene que que-dar perfectamente clara la voluntad de participación de Ayuntamiento y Comunidad en el Ente y luego seguir pun-tualmente el Plan Estratégico.

P.: ¿En qué pilares se apoyará ese plan estra-tégico?A. G.: Lo primero que hay que hacer es un detallado análisis de las causas que han motivado la situación ac-tual. Después, habrá que definir cuál es nuestra propuesta de valor, nuestra marca, o dicho de otra forma, cuáles son los argumentos que debemos utilizar para convencer al futuro visitante de que conozca Madrid. Y a partir de ahí, tras una correc-ta definición de mercados emisores, llevar a cabo acciones de comunicación a través de empresas especializadas. Y todo ello con un profesional del marketing al frente y un Consejo de Administración en el que domine la parte empresarial.

P.: ¿Falta concienciación sobre la impor-tancia del turismo para la región?A. G.: Yo creo que en este tema la falta de concien-ciación es casi general, empezando por el propio Estado, a pesar de que el turismo se ha mostrado como el gran motor del desarrollo español y, en los momentos actuales, es lo que nos está permitien-do salir de la crisis. La transversalidad del turismo permite que de él se aproveche todo el tejido eco-nómico, y eso es totalmente válido para Madrid.

P.: ¿Es cierto que la inversión en promoción turística de Madrid podría llegar a multipli-car por 28 sus beneficios económicos?A. G.: Estamos totalmente convencidos de que ca-da euro que se invierte en promoción turística re-torna duplicado desde el primer momento, y que si

se mantienen en el tiempo las inversiones necesa-rias, puede llegar a multiplicar por 28 ese retorno. El mejor negocio que puede hacer Madrid, contan-do como tiene con un excelente producto, es in-vertir en promoción turística.

P.: Ahora que los datos de llegadas repun-tan, ¿cree que esos esfuerzos pueden vol-ver a caer en el olvido y que deje de ser un tema prioritario?A. G.: Es el riesgo que tenemos, porque no cabe la menor duda de que la enorme crisis sufrida so-bre todo en 2012 y 2013 con la caída del viajero de negocios y la falta de “pegada” en el segmento internacional que podría compensarla, ha servido para despertar conciencias.

P.: La carrera por crear una marca para ca-da ciudad es vertiginosa: ahí está el ejem-plo entre otros de Estambul. ¿Hay grave

riesgo de quedarnos es-tancados si no se actúa rápido?A. G.: Sin ninguna duda. Es-tambul como Barcelona son ejemplos de éxito pero de-trás del éxito sólo hay traba-jo e inversión. Otros muchos destinos turísticos europeos están trabajando ya para po-sicionarse y, la tarta, no es ili-mitada.

P.: ¿Les preocupa la pérdida de competiti-vidad del aeropuerto de Madrid frente al de Barcelona?A. G.: Ésta es otra línea de trabajo en la que deben actuar las administraciones, facilitando al máxi-mo la llegada de compañías y la apertura de nue-vas rutas. En Madrid hemos sufrido en los últimos años, además de la caída de viajeros motivada por la crisis económica, las consecuencias de la rees-tructuración de Iberia y el sinsentido del encareci-

miento de las tasas aeroportuarias en un país que vive del turismo. Que Barcelona vaya bien no nos molesta, al contrario, pero lo que queremos es que Madrid también vaya bien.

P.: ¿Cómo valora el Proyecto de Decreto de Viviendas de Uso Turístico?A. G.: De forma positiva. No es desde luego el Decreto que hubiéramos querido pero nos pa-rece justo que se establezcan limitaciones pa-ra evitar las enormes ventajas competitivas que provocan la falta de exigencias dotacionales o de seguridad. Nosotros, contrariamente a lo que as-tutamente han comunicado los empresarios de esta modalidad de alojamiento, no queremos eli-minar la competencia, pero tampoco queremos que compitan con ventaja a costa de aspectos que nos parecen fundamentales para la sosteni-bilidad como es la seguridad de los visitantes o la relación con los vecinos del inmueble y del barrio en el que se ubican.

P.: ¿Lo considera liberalizador?A. G.: El Decreto, con alguna limitación, es efec-tivamente liberalizador, pero creemos que deja la puerta abierta para que los ayuntamientos esta-blezcan las necesarias normas que contribuyan a la seguridad.

P.: ¿Cómo calificaría en general la oferta hotelera de Madrid?A. G.: Yo la definiría como abundante, de calidad, moderna y con un precio imbatible.

P.: ¿Faltan camas en la comunidad?A. G.: No, ni mucho menos. En el momento actual la oferta es superior a la demanda y de ahí nuestra insistencia en equilibrarla a través de los visitantes internacionales. Sólo existe todavía algún hueco por cubrir en las grandes marcas internacionales que, en muchos casos, son en sí mismas genera-dores de negocio. Four Seasons abrirá pronto y es-tamos seguros de que no será la última. ■

Antonio Gil, presidente de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM)

“Four Seasons seguro que no será la última gran marca en abrir en Madrid”

LA ENTREVISTA

PREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 17

“ La falta de posicionamiento

internacional de Madrid nos hace depender del fluctuante nicho

corporativo”

16 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

M. Suárez

Los aeropuertos de República Domini-cana ganan nuevas rutas para atraer a más turistas hacia el país. En las últi-mas semanas se han confirmado las in-tenciones de varias compañías aéreas para conectar Santo Domingo con Bos-ton y Buenos Aires así como el aeró-dromo de Puerto Plata con San Juan de Puerto Rico.

La aerolínea InterCaribbean Airways, que tiene su hub de operaciones en las islas Turks and Caicos, ha anunciado que planea abrir nuevas rutas a Repú-blica Dominicana, país en el que ya ope-ra vuelos directos a Puerto Plata y Santo Domingo.

Punta Cana-San Juan de Puerto Ri-co es una de las nuevas rutas que es-tudia poner en marcha InterCaribbean, además de su interés en operar vuelos entre Miami y República Dominicana, según ha trascendido en el marco de la feria Discover Puerto Plata Market Pla-ce 2014, evento en el que participan eje-cutivos de la aerolínea. Desarrollar su base de operaciones desde el Aeropuer-to Internacional de las Américas, José Francisco Peña Gómez (AILA), es otras de las posibilidades que analiza Inter-Caribbean Airways.

CON EEUU. Desde el 1 de noviembre, es una realidad otra conexión, la de Bos-ton-Puerto Plata de JetBlue Airways. “Estamos muy entusiasmados de poder incorporar a las opciones de viaje des-de Puerto Plata este atractivo destino de los Estados Unidos, con un vuelo sin escalas cada sábado, ampliando la ofer-ta para nuestros pasajeros del Norte de la República Dominicana”, afirmó Mó-nika Infante Henríquez, directora gene-ral de Aerodom durante la feria Disco-ver Puerto Plata MarketPlace 2014.

Con esta nueva ruta, procedente del Boston Logan International Airport, JetBlue reafirma su confianza en Puerto Plata y su compromiso con la República Dominicana, afirmaron a través de un comunicado de prensa.

A LA ARGENTINA. Por su parte, la ae-rolínea Dominican Wings ya inició el pasado mes de octubre el vuelo charter Buenos Aires-Santo Domingo, enlace destinado al mercado netamente vaca-cional, y para el cual la empresa ha fir-mado un contrato anual con importan-tes touroperadores argentinos.

Tal como había adelantado el digi-tal arecoa.com, la conexión Buenos Ai-res-Santo Domingo será cubierta en un Airbus A320, con capacidad para 180 pasajeros. De acuerdo con el presiden-te de Dominican Wings, Eddy Tineo, la

nueva operación tendrá una frecuencia semanal, con una escala técnica en Ma-naos, Brasil. “El avión iría los domin-gos y vendría los lunes”, precisó Tineo en declaraciones exclusivas para este digital. La región de Suramérica, y en especial Colombia y Perú, son merca-dos a los que la aerolínea ve con mucho interés para desarrollar en lo adelan-te nuevas operaciones debido a lo bien que está funcionando el turismo domi-nicano y a la gran labor promocional del país en Suramérica.

La pujanza de República Domini-cana va más allá de establecer nuevas rutas. También las compañías anali-zan la manera de mejorar los servicios en las líneas que ya tienen estableci-das. En este sentido, Pullmantur Air

va a sumar otro jumbo para reforzar sus operaciones al Caribe. Según ha podido saber preferente.com de fuen-tes del más alto nivel, la aerolínea de Springwater y Gowaii está estudian-do incorporar otro Jumbo a su flota. El nuevo aparato le serviría a Pullman-tur Air para revitalizar su flota ade-más de para reforzar sus operaciones a este destino, a los cruceros y por su-puesto al negocio chárter, que supone una parte muy importante de su acti-vidad. ■

Desde el 1 de noviembre, es una realidad otra conexión, la de Boston-Puerto Plata

de JetBlue Airways

Punta Cana-San Juan de Puerto Rico es una de las nuevas rutas que estudia

operar InterCaribbean

Iberia sobre el Madrid-Santo Domingo: “Está funcionando mejor de lo previsto”

La compañía Iberia ha revelado al digital arecoa que los vuelos de su nueva ruta Madrid-Santo Domingo “están funcionando mejor de lo previsto”. “El horario de nuestro vuelo es el mejor posible y está diseñado para favorecer las conexiones -ya que cerca del 60% de nuestros clientes precisamente son conexiones-, y para favorecer los mercados que más tráfico generan hacia República Dominicana como España, Italia, Alemania, Suiza y Francia”, así ha respondido Iberia a las quejas generadas en entidades turísticas y representantes de touroperadores por el horario del citado enlace.

Según han informado al digital Arecoa desde la aerolínea española, el horario del “Madrid-Santo Domingo permite bue-nas conexiones para los clientes procedentes de más de 30 destinos, lo que supone cerca de 150 posibilidades de cone-xión a la semana con ese vuelo; y de Santo Domingo a Madrid ofrecemos también buenas conexiones a más de 40 desti-nos, lo que supone cerca de 200 conexiones a la semana hacia Europa”.

Como prueba de las conexiones que permite el horario de sus vuelos entre Madrid y Santo Domingo, la compañía aérea ha revelado a arecoa.com que los vuelos están funcionando mejor de lo previsto.

“En cualquier caso, en la temporada de invierno, que empieza el 25 de octubre, cambia un poco el horario y nuestro vuelo saldrá de Santo Domingo a las 17.25 con llegada a Madrid a las 06.30 lo que, de nuevo, permite todas las co-nexiones desde primera hora de la mañana”, precisaron desde Iberia.

Este portal ya había adelantado los altos registros de la clase Business de Iberia en su conexión a Santo Domin-go, pero al mismo tiempo reprodujo los cuestionamientos de actores turís-ticos, agentes de viajes y TTOO, con relación al horario de este enlace, as-pecto que ha defendido la aerolínea en declaraciones a arecoa.com refle-jadas en este artículo.

Los aeropuertos dominicanos suman nuevas conexiones

Boston, Buenos Aires y San Juan de Puerto Rico se suman a la lista de rutas

S i pudiéramos hacer una simplificación un tanto burda, diríamos que la hoste-lería, sobre todo la de ciudad, se divi-

de en dos tipos: la que hacen los americanos y la que hacen los demás. El abismo entre el mercado y la operación del hotel de ciudad en Estados Unidos y los de-más países, incluso los más avanzados, es aún hoy impresionante. Su nivel de especialización tiene proporciones des-conocidas en otras la-titudes. Hay un edificio con forma de torre en el centro de Atlanta que podemos usar como mo-delo de esta especialización -reparto de pape-les, si preferimos- tan perfeccionado. El edificio tiene una única sociedad propietaria del mis-mo. Es decir, el ladrillo tiene un único dueño. Ese dueño ha cedido la gestión de cada una de las cuatro fachadas del edificio a una cade-na hotelera diferente. Por lo tanto, son cuatro hoteles, con cuatro marcas, en el mismo edifi-

cio. La marca no es del propietario de los hote-les, sino de esas cuatro organizaciones que lo abanderan: cuatro marcas reconocidas, insta-ladas, asentadas en el mercado. Esas marcas implican estándares, expectativas de producto. Cuatro marcas, cuatro precios, cuatro modelos

de comercialización. Pe-ro ninguna de esas cua-tro marcas gestiona cada uno de los hoteles, nin-guna es la empleadora de los trabajadores. Eso queda en manos de ope-radoras, que son empre-sas que ni tienen ladrillo ni tienen marca, sólo se especializan en gestión.

Cuatro hoteles, cuatro empresas gestoras di-ferentes, bajo cuatro marcas, cuatro modelos que, por supuesto, no difieren demasiado pero que tienen sus secretos, sus claves y sus dife-rencias en la rentabilidad que obtienen.

¿Qué ventajas ofrece una estructura de este tipo, si es que tiene alguna, especialmente en relación a otros continentes donde propiedad,

marca y operación se suelen confundir? Hay dos características importantes: en primer lu-gar, los márgenes son pequeños (la competen-cia es durísima, intensa, la especialización es muy alta), pero la gestión es mucho más meti-culosa porque es fácil perder dinero en alguno de los puntos críticos de este proceso. Al mismo tiempo, y aunque pa-rezca contradictorio, las rentabilidades son altas, incluso espectacular-mente altas.

LAS CUENTAS SA-LEN. ¿Por qué son al-tas esas rentabilidades? La rentabilidad es el rendimiento que se obtiene de la inversión. Para que la rentabilidad sea alta cuentan dos cosas: qué beneficio obtenemos (el numerador de la operación) pero también cuen-ta cuánto dinero hemos puesto (el denominador). En Europa, en general, el hotelero ha puesto el edificio, lo cual es una inversión muy cuantiosa. Así, siempre tiene que tener buenos resultados

para lograr rentabilidades aceptables. En el caso de estas gestoras o de las franquicias america-nas que abanderan el hotel, la inversión es mí-nima. Rozando el cero. Es cierto que el margen sobre facturación no es espectacular, pero como la inversión tiende al cero, la rentabilidad se dis-para. Y se dispara espectacularmente. Las gran-des ponen poco dinero y obtienen rendimientos que porcentualmente son increíbles en otras lati-tudes. Las gestoras, igual. El único que pone real-mente recursos en cantidad es el dueño del ho-tel, que se orienta a un negocio de rentabilidad estable y duradera.

En Europa, y en España en particular, hay ejemplos para todos los gustos, pero la mayor parte de los hoteles son propiedad del propio gestor. Las fórmulas de management de fran-quicia son conocidas, pero no han terminado de convertirse en la norma. Y ese es uno de los grandes problemas de la hostelería española que, aunque sí tiene un pie en estas ramas, no termina de despegar.

LA HISTORIA INFLUYE. Los hoteles es-pañoles, la totalidad de las cadenas, vienen de un modelo de propiedad y gestión combinados. De hecho, prácticamente no tenemos hotelera que no sea propietaria de hoteles. Este ya es un condicionante de partida importante porque es muy difícil persuadir a otros hoteleros. Estos se preguntan qué hará el franquiciador cuan-do tenga un conflicto de intereses. La sospe-cha siempre tiene el mismo tenor: ¿en caso de duda, va mi franquiciador a optar por llenar pri-mero los hoteles propios o, como parece inve-rosímil, canalizará a la clientela hacia el hotel ajeno? En Estados Unidos, las gestoras más re-conocidas no tienen ni un hotel en propiedad. Y otras los han ido cediendo porque hay que es-coger necesariamente entre un modelo u otro si se quiere tener éxito.

No es la única razón de la baja penetración de este modelo en Europa. Un segundo factor es la falta de identidad de nuestras marcas. Así como cuando uno entra en un Marriott sabe qué se va a encontrar, sea en Holanda, en Pekín o en Baltimore, nuestras marcas ofrecen una gama de productos muy amplia, a veces dispar. Lle-vamos años avanzando hacia una homogeniza-ción que permita identificar marca y producto, pero aún distamos mucho. Hay conocidas ca-denas que tienen hoteles fantásticos bajo una bandera pero que, cuando vamos a otro nos lle-vamos un chasco. Sin marca, todo se debilita, cuando no se cae.

Incluso la necesi-dad de crecer en mana-gement o en franquicia conduce muchas veces a arruinar el modelo: se aceptan hoteles que pueden ser un buen ne-gocio pero que no enca-jan en la marca y que, por ende, generan un efecto contraproducente

ante el cliente. Puede ser un gran negocio, pero un hotel lleno de niños no puede estar abande-rado por una marca pensada para ejecutivos y congresos. Lo que ocurre es que en Europa, y en España mucho más, muchas empresas pre-fieren aprovechar un negocio fácil que no re-correr el camino duro de consolidar una ima-gen pública.

18 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

¿Es rentable especializarse en marca y olvidarse del ladrillo?

En Estados Unidos el modelo hotelero ha evolucionado hacia la especialización profunda, de forma que

marca, gestión y propiedad están separados

INFORME preferentePREFERENTE I NOVIEMBRE 2014 I 19

Plan Impulso

Vuelve a crecerPorque este es el momento de volver a crecer, BMN te presenta el Plan Impulso: soluciones financieras para iniciar tu actividad, consolidar tu desarrollo o relanzar tu expansión.

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El propietario del hotel que acuerda con una cadena la cesión en management tampo-co está muy por la labor de cambiar: él quiere clientes, ingresos, no que le cambien el ho-tel, que se metan en lo que considera suyo. Por lo tanto, tampoco ayuda nada. Mantiene la impresión de que es el propietario, lo cual es cierto, y que cede una participación a otro para que le mande clientes, no para que le cuente cómo se han de hacer las cosas.

VACACIONALES Y URBANOS. Si es-to es lo que ocurre en Europa con los hoteles de ciudad, los vacacionales aún están más re-trasados. Durante décadas, las ventas de los vacacionales se hacían a pocos mayoristas. En dos entrevistas en Londres o Berlín se podía vender la ocupación de plazas del hotel de todo el año. En-tonces ¿qué aporta el management o, incluso, la franquicia? ¿Para qué vamos a tener una mar-ca que nos coma una pe-queña parte de los beneficios? De hecho, si se estudian las zonas turísticas tradicionales, la enorme mayoría de los hoteles funcionan con el modelo clásico, que significa pocos comer-ciales, nada de marca, y negociación directa con los mayoristas. En vacacional, un mínimo del 50% de la demanda aún está controlada por estos.

El modelo americano ha triunfado en las ciu-dades, sobre todo en las grandes ciudades. A más impersonal es la relación del cliente con el hotel, más provechosa es la estandarización de la marca. A más cercana es la relación, menos influencia tienen estos factores. Las ciudades medias españolas tampoco tienen una presen-cia masiva de marcas, si bien algunas, especial-mente NH se han hecho una cierta identidad.

¿QUÉ ES MÁS RECOMENDABLE? Des-de el punto de vista del negocio, todas las gran-des operadoras españolas disponen de casi todos los modelos: propiedad (todo en casa), al-quiler (sólo la propiedad del edificio es ajena),

franquicia (todo es del pro-pietario, salvo la marca y lo que ello implica) y ma-nagement (la gestión y la bandera se ceden a un ter-cero y se comparte el ries-go económico). Pero pese a los años, pese a que hay un cierto avance, todo evo-luciona con muchas resis-tencias: distamos aún de

llegar a la especialización americana.Sin embargo, para algunos ni siquiera es-

tá claro que se deba avanzar hacia el modelo americano. ¿Es que es mejor su modelo que el europeo? Los americanos tampoco han conse-guido presencia significativa en mercados dife-rentes del suyo y de las grandes ciudades. Tie-nen limitada presencia en el mundo vacacional,

donde sí funciona la idea de marca, pero don-de la estandarización tan acentuada no termina de satisfacer a los propietarios de los edificios. En la mayor parte de los destinos turísticos del Mediterráneo, Cercano Oriente, Caribe e incluso Latinoamérica, incluyendo México, el propieta-rio de un hotel suele preferir su propia gestión.

Alguna organización hotelera de primera importancia, como Accor (Sofitel, Novotel, Ibis, Mercure y otra decena de marcas), sigue el mo-delo clásico: tienen la propiedad del edificio, tie-nen la marca y el estilo que aplican rigurosa-mente y, además, gestionan el día a día. Sus rentabilidades no son tan espectaculares como

las de quienes sólo operan marcas o gestionan, porque su inmovilizado es mucho mayor, pero sin embargo, tienen más estabilidad, más conti-nuidad. Son verdaderos dueños de su organiza-ción desde todos los puntos de vista.

Lo único que ciertamente envidian las ho-teleras europeas es que los ‘grandes’ america-nos, los que no tienen edificios en propiedad, presentan rentabilidades espectaculares, debi-do fundamentalmente a que no tienen inversio-nes. Ni siquiera Accor, ni en los mejores mo-mentos, puede acercarse a los niveles de las grandes americanas (Sheraton,Marriott, Hilton, etcétera), en su vertiente de franquiciadores. ■

Ni siquiera Accor en los mejores

momentos se acerca a los niveles de las grandes americanas

En Europa y España la mezcla aún persiste, con

un avance lento e irregular en la línea marcada por las gestoras americanas

Los frenos a la evolución se multiplican: las cadenas no renuncian a un buen

negocio aunque sea incoherente con su marca

Por Javier Mato

JURÍDICOSEGMENTOS

20 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

T ourism&Law es el primer despacho es-pañol de abogados especializado en los problemas y necesidades concretos de

las empresas pertenecientes al sector turístico. Tourism&Law nació en el año 2004, en el seno de Servisegur Consultores, una empresa ‘her-mana’ de InterMundial Seguros. Ambas com-pañías se crearon en 1995 y 1994 respecti-vamente con el objetivo de ofrecer soluciones aseguradoras y servicios tanto a los profesio-nales del sector como a los viajeros particula-res. “Con el paso de los años, nos dimos cuenta de que los profesionales del turismo requerían cada vez más del asesoramiento jurídico de nuestros abogados de Servisegur por su cono-cimiento del sector y experiencia. Así nació en 2011 Tourism&Law, marca bajo la que ha ac-

tuado desde entonces el despacho”, nos explica su Director General, Francisco Javier del Nogal.

La composición de Tourism & Law fue un proceso que se fue consolidando con el paso del tiempo, muy poco a poco. A lo largo de los años sus responsables han ido seleccionando a jóvenes abogados con una sólida formación y muchas ganas de innovar. Hasta llegar al mo-mento actual, en el que Tourism&Law está for-mado por ocho letrados bajo la dirección técni-ca de Ricardo Fernández Flores.

CLIENTES. La garantía y especialización en el sector turístico de esta firma de abogados tie-ne su reflejo en la amplia diversidad de clien-tes con los que ya han tenido la oportunidad de trabajar. Estos pertenecen a cada subsector del sector turístico: líneas aéreas, cruceristas, ho-teleros, transportistas, OTA’s, touroperadores y agencias de viajes, además de las más impor-tantes patronales de nuestros país.

En cuanto al campo de especialización, su director general, Francisco Javier del Nogal, nos confirma que “Tourism&Law es un despacho multidisciplinar y, por tanto, trabajamos todas aquellas áreas del derecho que nuestros clien-tes puedan requerir. Nos ocupamos de las ges-tiones de las empresas turísticas, de sus dudas del día a día, de sus relaciones con proveedo-res y les defendemos en sus procesos judiciales en cualquier ámbito del derecho. Aparte, hemos creado dos productos que consideramos muy

interesantes y atractivos. El primero es Ase-soratur, un servicio de asesoramiento a profe-sionales del turismo sobre legislación turística, derecho mercantil, administrativo y de consu-mo, los campos que más nos han demanda-do en nuestro dilatado recorrido como aseso-res. Por otro lado con-tamos con Defensa-tur, servicio con el que nos encargamos de dar respuesta a las recla-maciones que reciben las agencias por parte de sus clientes”.

FORMACIÓN. En consonancia con los constantes cambios del sector, en Tourism & Law vienen investigando los temas que afec-tan a las empresas turísticas y, en este sentido,

también organizan jornadas de formación diri-gidas a los profesionales del sector con el fin de informarles y despejar sus dudas. “Asimis-mo, participamos activamente en cursos, con-ferencias y mesas redondas convocadas por

diferentes organismos, asociaciones turísticas y departamentos uni-versitarios”, añade del Nogal.

Le preguntamos por los asuntos que les han mantenido ocu-pados en los últimos

tiempos. “Corresponden a asuntos muy varia-dos, desde la intermediación y los bancos de camas, hasta los alquileres y planes de ocio peer to peer, pasando por los alojamientos ale-gales, las transacciones a través de moneda electrónica, las prácticas ilícitas de competen-

cia, asesoramientos a empresas del sector, e in-cluso hemos colaborados con Administraciones turísticas autonómicas sobre cómo adecuar sus normativas a los cambios que se están produ-ciendo en el sector”.

En este sentido, Tourism&Law también ha protegido los créditos de la hotelería española en los concursos de acreedores y a los agen-tes de viajes ante los ceses de operaciones y catástrofes naturales. De la misma forma, los miembros de este despacho han acompañado en su expansión internacional a aquéllos que han combatido la situación actual del país con confianza y esfuerzo.

En cuanto a su relación con InterMundial, el director general del despacho deja claro que aunque pertenecen a un mismo grupo empre-sarial, conservan su independencia. “Asimismo, todos los clientes de InterMundial tienen a su disposición nuestra asesoría jurídica”. ■

Francisco Javier del Nogal, Director General de Tourism&Law

“Todos los clientes de InterMundial tienen a su disposición nuestra

asesoría jurídica”

“Hemos acompañado en su expansión internacional a

aquellas empresas que han combatido la situación del

país con confianza y esfuerzo”

Tourism&Law, primer despacho deabogados especializado en temas turísticos

Francisco Javier del Nogal, Director General de Tourism&Law, de pie, acompañado de Ricardo Fernández, Director Técnico del despacho.

El equipo de Tourism & Law ha ido creciendo con el paso del tiempo, incorporando letrados especializados en el sector y con experiencia en cada uno de los subsectores. A los ocho juristas, que trabajan bajo la dirección técnica de Ricardo Fernández Flores, les une también una sólida formación y muchas ganas de innovar.

Siam Park, de nuevo mejor parque acuático de Europa y Kinaree es la mejor atracción

R. P.

S iam Park recibe nuevamente la máxima condecoración de parques acuáticos de la revista Kirmes & Parks Revues, posi-

cionándose así como el mejor parque europeo con atracciones acuáticas e la nueva era y Ki-naree como la mejor atracción. Calidad, innova-ción constante y desarrollo de conocimiento en la industria del sector han sido, junto al esfuerzo y la seguridad, las claves pa-ra su candidatura. Los premios fueron entrega-dos en Amsterdam, en el marco de un encuentro profesional que valoró 11 categorías

Un jurado compuesto por 32 expertos en parques acuáticos e industria turística y que desde hace más de 10 años valora los mejores parques temáticos de agua del mundo, se decan-tó por Siam Park por considerarlo como la mejor propuesta de ocio en esta cate-

goría de Europa y Kinaree como la mejor gran atracción. Se trata de una consolidada y pres-tigiosa organización profesional de categoría mundial que ha elegido al reino del agua como el mejor proyecto por su consistente liderazgo y contribución al conocimiento de la industria de parques acuáticos.

La entrega de los premios, a la que asis-tió el Vicepresidente de Loro Parque y Direc-

tor de Siam Park, Christo-ph Kiessling, tuvo lugar en el marco de la Convención Internacional de la Asocia-ción Mundial de Parques Acuáticos, celebrada en la ciudad de Amsterdam y ante la presencia de un

numeroso auditorio de empresarios del sector, expertos y periodistas de turismo.

Con estos nuevos reconocimientos que se suman al reciente premio de Trip Advisor como el parque Nº 1 del mundo, Siam Park se ha con-sagrado, a lo largo de su sexto año de existen-cia, como la mejor opción de ocio acuático del mundo y así lo demuestran más de 4 millones de visitantes provenientes de diversos países del mundo, que han disfrutado de sus instala-ciones. En este sentido, la innovación constante y la originalidad de sus atracciones sin prece-dentes en el mundo, lo convierten en un parque absolutamente único, que sólo puede disfrutar-se en el sur de Tenerife.

Escenarios tropicales, impresionantes jar-dines y un exquisito diseño oriental, sumado

a políticas activas de responsabilidad medioambiental, han hecho a esta pro-puesta turística merecedora de tan im-portantes reconocimientos, siendo Siam Park un lugar ideal en el que toda la fa-milia tiene su espacio para la diversión, la aventura, la emoción y la adrenalina, du-rante todo el año. ■

El reino del agua recibe por tercera vez la máxima condecoración de la revista Kirmes and Parks Revue,

que valora a los mejores parques de Europa

El director de Siam Park, Christoph Kiessling, acompañado de la cantante soprano Lauren Francis.

22 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

Siam Park se ha consagrado como la mejor opción de ocio acuático del mundo

PARQUESSEGMENTOS

Sus escenarios tropicales, sus impresionantes jardines y un exquisito diseño oriental, sumado a políticas activas deresponsabilidad medioambiental,han sido claves para el jurado

OPINIÓN

Iberia no va a operar rutas de largo radio desde Barcelo-

na porque no son sostenibles

Willie Walsh

CEO de IAG

Ahora mismo tenemos un ministro que es de todo menos de Turismo

Gabriel BarcelóPresidente de Honor de Barceló

Turismo con dinero negro

Sabido es que nuestro sector ha sido -y sigue siendo- uno de los más pro-

clives al dinero negro. Los sobres y complementos “en B” como parte del salario neto real se pactan tan a menudo que no es secreto alguno, salvo para estudiantes de turis-mo -ya sean Erasmus o de máster- que nunca antes han hecho prácticas o trabajado en España y un día aterrizan aquí.

Desde hace muchos años suelo empezar mis clases de cada curso pidiendo a los estudiantes que si han co-brado dinero negro levanten el brazo. Y ante los brazos alzados, surge la sorpresa de los estudiantes extranjeros, salvo italianos y latinoamericanos. Los más sorprendidos, los escandinavos.

Desde que se estrenó la película Red Code, aquí re-denominada ‘Algunos hombres buenos’, comento una escena en la que el fiscal pregunta a un militar sobre si “código rojo” está en alguno de los libros de instrucción o reglamentos de los marines de la base de Guantánamo. Dice que no, aunque previamente admite su existencia. Y el abogado defensor, interpretado por Tom Cruise, le pre-gunta que indique dónde aparece en el libro el comedor de tropa, y tras su negativa le repregunta sobre si no había comido cada día y cómo supo dónde comer. La conclu-sión es que no todo está escrito ni publicado en los libros, ni siquiera en los más oficiales.

Acto seguido, les pregunto si han estudiado contabili-dad y como la respuesta es afirmativa, les repregunto si en algún libro o algún profesor les ha explicado la doble con-

tabilidad y los ingresos en dinero opaco fiscalmente. Pero nunca nadie les ha explicado ni han encontrado un libro en el que se les enseñe cómo manejar el dinero negro. Aunque muchos de ellos lo han recibido.

A modo de colofón pedagógico les explico que años atrás a las empresas hoteleras extranjeras les era muy difí-cil entrar en España porque aquí se encontraban con una dificultad no escrita: la desventaja comparativa y competi-tiva en un mercado cuyas empresas locales poseían una ventaja basada en la economía sumergida. Ahora ya no es igual, aunque un head hunter me refería no hace mu-cho las dificultades que seguía teniendo para que buenos directivos hoteleros de aquí aceptasen suculentas ofertas de cadenas multinacionales para cambiar de empresa, ya que sus ingresos netos incluían dinero “en B” y esto no lo ofrecen las empresas extranjeras -y de aquí- que respetan las reglas fiscales y laborales.

He escrito lo anterior sobre dinero negro en el turismo, y sobre competitividad salarial porque quiero enlazar con la actualidad del dinero negro opaco a Hacienda percibido con tarjetas de crédito ‘Black’ por consejeros y directivos de Caja Madrid y Bankia.

Por desgracia para los numerosos beneficiados, la entidad guardó su contabilidad ‘B’ que justificaba conta-blemente con argucias tales como errores informáticos o quebrantos. Como no se destruyeron, son pruebas irrefu-tables de aquellos pagos e ingresos en negro, y hemos po-dido conocer nombres y apellidos de los protagonistas de aquel “atraco” -en palabras del presidente de Inspectores de Hacienda del Estado- así como de las más de cincuen-ta agencias de viajes, aerolíneas y hoteles que les tuvieron como clientes de muy elevado gasto. Fueron millones de euros en dinero negro gastados haciendo turismo de lujo.

Pau Morata

Soy ciego, pero no sordo. A causa de lo completo de mi infortunio me vi obliga-

do a escuchar durante casi seis horas a un historiador auto-didacta cuya versión de las guerras que los atenienses se complacen en llamar ‘persas’ era un disparate tal que, si yo hubiera sido menos anciano y más privilegiado, me habría levantado de mi asiento para responderle y escandalizar a todos”. Estas palabras son de Ciro Espitama, viejo y ciego

embajador de los persas en Atenas. Disculpen si las utilizo para analizar la situación del transporte aéreo español. Pro-bablemente sean ciegos, pero no sordos, los directivos de las compañías que vuelan en España, bueno que digo si solo están Iberia y Air Europa, sin darme cuenta acabo de re-sumir el panorama del transporte aéreo de este país. ¿Quién no está algo ciego en estos momentos en el transporte aé-reo mundial ante el caos que tenemos?

Estamos hartos en general en este país de escuchar los epítetos sarcásticos de los responsables de Ryanair aunque últimamente están muy comedidos. Parece que sólo ellos saben dónde están y hacía dónde van, pero para mí que

sólo dan muestras de que les sobra prepotencia, adquirida gracias a sus resultados económicos, que son en gran parte resultado de la compra barata de su flota y su venta de acti-vos al más alto precio, que de su política de precios comer-cial. Nosotros sonreímos a las manifestaciones de Ryanair con la punzante sonrisa de los ciegos.

En este negocio del transporte aéreo, uno siempre debe estar preparado. Estamos estudiando siempre cómo hacerlo mejor; por eso, estudiar sin pensar en lo que se ha apren-dido es perfectamente inútil. Pensar sin haber aprendido es peligroso, y esto último es lo que suelen hacer las compa-ñías aéreas incluidas Ryanair o Easyjet.

Un ciego guiando a otro ciego

24 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

Aliados de Air Europa

SkyTeam tiene en Europa a las que pro-bablemente sean las dos grandes aero-

líneas del continente que peor lo están pasando, Air France y Alitalia. Oneworld es hoy la alianza más fuerte en la región, frente a los problemas también de Lufthansa y Star Alliance, que en España tenía el puntal de Spanair, y en Portugal man-tiene a la también maltrecha TAP.

British ha capeado el temporal de la crisis estos años gra-cias al buen funcionamiento del flujo Reino Unido-Estados Unidos, o Londres-Nueva York en concreto, además de a los recortes aplicados hace tiempo, que Iberia siguió hace me-nos, y que la han permitido resurgir en los días presentes.

Las recientes huelgas en Lufthansa y Air France eviden-cian que los otros dos gigantes aéreos del continente no hi-cieron los deberes a tiempo. Alitalia sufrió un proceso similar hasta que la rescató Etihad.

Y todo ello es relevante porque la lógica apunta a que Air Europa necesita un socio, igual que hizo Iberia con British, para poder competir en este entorno en el que es importan-te la sinergia financiera a la hora de comprar aviones, junto a la mejor gestión de las conexiones.

Para garantizar su futuro la aerolínea de Globalia deberá aceptar la entrada de un socio industrial, y lo más natural es que estos sean miembros de su misma alianza -Delta con Aeroméxico o el citado caso que dio lugar a IAG-, pero hoy la compañía de los Hidalgo parece que tendrá que buscarse el futuro, salvo que sea con Aeroflot, con otra línea como pudiera ser Lufthansa o alguna de las del Golfo como con Etihad, con quien ya negoció este asunto.

Tomás Cano

Álvaro Alcocer

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LLEGADAS ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Agosto 2014 9.070.024 1.186.226 2.193.677 978.902 2.411.942 919.142

Variación agosto 2013 u +8,8% u +5,6% u +6,2% u +12,4% u +7,5% u +8,1%

Enero-agosto 2014 45.384.483 5.979.922 8.482.524 7.517.556 11.693.055 4.414.201

Variación enero-agosto 2013 u +7,3% u +8,1% u +2,2% u +11,9% u +6,1% u +5,1%

GASTO ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Agosto de 2014 (en mill. de €) 9.087 1.285 2.347 1.149 2.246 862

Variación agosto 2013 u +8,7% u +14,1% u +25,8% u +12,6% u +24,7% u +9,5%

Enero-agosto 2014 43.584 6.506 7.748 8.205 10.397 3.733

Variación enero-agosto 2013 u +7,4% u +14,9% u +17,8% u +18,8% u +23,9% u +8,6%

HOTELES

PERNOCTACIONES ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Agosto 2014 43.038.904 6.782.497 10.343.765 6.351.849 8.432.698 3.671.352

Variación agosto 2013 u +2,5% u +4,4% t -3% u +8,8% u +1,3% u +0,7%

Enero-agosto 2014 203.190.590 31.729.819 38.382.142 42.148.022 35.824.587 17.696.585

Variación Enero-agosto 2013 u +1,8% u +4% t -4,4% +8,6% +1,1% +1,8%

El sector turístico de Galicia ha vivido en este año 2014 un año de records. El pasado mes de agosto alcanza-

mos el máximo histórico de número de viajeros superan-do la cifra de 600.000 y nuestros hoteles registraron más de 1,3 millones de pernoctaciones, lo que situó a Galicia como quinto destino preferido por los españoles. Asimis-mo, el mercado internacional sigue alcanzando records con cerca de 555.000 viajeros.

También el Camino de Santiago está en pleno auge. El pasado año Compostela acogió a 215.880 peregrinos de más de 150 nacionalidades distintas. Este año, las cifras van en aumento ya que en los primeros ocho meses del año ya alcanzamos la cifra de 200.000 peregrinos. En tér-minos de calidad, seguimos apostando por la excelencia, con 249 empresas gallegas certificadas con la Q de Cali-dad Turística.

Estos datos evidencian que estamos en el buen ca-mino. Sin embargo, estamos convencidos de que aún hay mucho por hacer. Por ello, continuamos trabajando intensamente para que el sector turístico gallego sea uno de los pilares de nuestra economía y un orgullo para toda la sociedad gallega. El turismo constituye uno de los sec-tores más activos y con mayor capacidad de desarrollo en

las economías europeas, realidad que no es ajena a la economía gallega. Pero además presenta una caracterís-tica que lo singulariza sobre otros sectores económicos: su capacidad de generar intangibles, imagen y atracción para otros sectores empresariales. Que Galicia sea apre-ciada como una marca sólida y de prestigio, sin duda es algo necesario para el desarrollo de nuestra comunidad; y el sector turístico tiene capacidad de hacer esa función demostradora, apoyando el conjunto de la recuperación económica.

El turismo es, además, el sector económico con mayor capacidad de aportar a la cohesión social de Galicia y a la lucha contra el desequilibrio territorial. Como muestran ex-periencias de otras regiones, el turismo tiene capaci-dad de actuar como motor del desarrollo prima-rio o bien ser actor secundario, reforzando y diversificando el crecimiento de muy diver-sos sectores, del cual es un buen ejemplo el turismo enológico en Galicia.

Por estos motivos fundamentales he-mos desarrollado un plan estratégico para el turismo de Galicia. Un plan re-alista pero ambicioso e ilusionante, a la vez, que constituye una vi-sión a largo plazo de los retos a los que se debe enfrentar el turismo de Galicia para

alcanzar un sector sólido y sostenible en el tiempo. Uno de los principales objetivos es conseguir que Galicia sea re-conocido a nivel nacional e internacional como una marca y destino diferencial a través de los valores que hacen de Galicia un destino único.

Asimismo, tal y como plasma dicho plan, Galicia tiene que contar con una oferta segmentada y multiexperiencial basada en sus valores endógenos, adaptada a las tenden-cias internacionales y con una atención al turista persona-lizada y de calidad.

Estamos comprometidos con la protección, conserva-ción y puesta en valor de los recursos endógenos para lograr el tercer objetivo: convertir a Galicia en un modelo europeo de turismo sostenible.

También somos conscientes de que el sector turístico gallego debe afianzarse como un sector

competitivo, trabajando sobre la capacitación del sector empresarial, la innovación y el empleo de nuevas tecnologías en los procesos de articu-lación, promoción, comercialización y gestión.

En definitiva, el turismo de Galicia tiene que alcanzar una posición de liderato en nuestra economía, que le permita no sólo ser genera-

dor de empleo y redistribuidor de la rique-za, sino que pueda ser tractor de otros sectores económicos y bandera para facilitar su visibilidad.

26 I NOVIEMBRE 2014 I PREFERENTE

Los retos del turismo en GaliciaTRIBUNA

Mª Nava Castro DomínguezDirectora de Turismo de Galicia

Una publicación de KBA, S.L. C/ Francesc de Borja Moll, 18, entlo. 07003 Palma de Mallorca Islas Baleares (España)

Editor: RAFAEL CABALLERO

Adjunto al editor: Jesús Mª Alonso

Firmas: Tomás Cano, Pau Morata, Miguel Mesquida y Álvaro Alcocer

Coordinación: Carlos Bueno revista@grupopreferente.com

Administración: Teresa Llabrés

Publicidad: Ana Gómez, Francisco Caballero, Ana Polanco (Cuba), Lescania Ureña (Santo Domingo), Adrian Bayley-Hay (Jamaica)

Distribución y archivo: Analía Malagrino

Redacción y colaboración: María Luz García, Charo Hierro, Jaime Amador, Álvaro Alcocer, Fernando Urrea, África González, Mónica Llibre, Miguel Mesquida, Rafael Fernández, Leticia Alonso (Madrid), Natalia Blanes (Baleares)

Delegaciones: Manuel Suárez, Luisa López, Pablo García (Dominicana), Guille Sánchez (México), Nubia Sarmiento (Colombia), Gisela Gallego (Argentina), Luz Marina Fornieles (Cuba).

DIVISIÓN AMÉRICA

Comercialización y delegación: ASOCIADOS DE PRENSA TURISTICA, S.A.

Administración: Lescania Ureña

Calle Paseo de los Locutores 31, Edif. García Godoy, 31, Suite 201, ENS. Piantini, Santo Domingo, República Dominicana. Tel. 809 621 8503 Fax 809 621 8508

Redacción y publicidad:

Canarias: C/ General Antequera, nº 2, bajos 38004 Santa Cruz de Tenerife

Mallorca: Francesc de Borja Moll, 18, entlo. 07003 Palma de Mallorca. Tlf: 971 29 10 87/ 88/ 89. Fax: 971 29 22 27.

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Diario para profesionales del TurismoCoordinadora: Charo HierroRedacción: Francesc de Borja Moll, 18, entlo. 07003 Palma de Mallorca. Tlf: 971 29 10 87/88/89. Fax: 971 29 22 27. E-mail: preferente@preferente.com

Director: Arturo Medina (Cancún)

Diario turístico del Caribe y Latinoamérica

Javier NogueraCoordinador

Paseo de los Locutores, nº 31Edif. García Godoy, Ens. Piantini 10127 Santo Domingo, R. D. T. +1 809 621 8503 coordinador@arecoa.com

Coordinador: Manuel Suárez (Santo Domingo)

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