Коммерческий транспорт и Спецтехника №1, 2015

ñòð. 14

ñòð. 9

cover.indd 1cover.indd 1 13.03.2015 16:44:0913.03.2015 16:44:09

http://www.autosuper.ru 1ñòð. 19

01.indd 101.indd 1 13.03.2015 16:49:0013.03.2015 16:49:00

2 “Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

НОВОСТИ

Ñâ. ÏÈ ¹ ÔÑ77-29842 îò 05 îêòÿáðÿ 2007 ã., âûäàíî

Ôåäåðàëüíîé ñëóæáîé ïî íàäçîðó â ñôåðå ìàññîâûõ

êîììóíèêàöèé, ñâÿçè è îõðàíû êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ.

Ðåêëàìíîå èçäàíèå

Èçäàòåëü: ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî Íàøà Äåëîâàÿ Ïðåññà».

Ó÷ðåäèòåëü — Ìàðêîâ À. Â.

Èçäàòåëüñòâî «Íàøà Äåëîâàÿ Ïðåññà» — îáúåäèíåííàÿ

äèðåêöèÿ è ðåäàêöèÿ àâòîìîáèëüíûõ èçäàíèé:

æóðíàëû «Ëó÷øèé Àâòîâûáîð»,

«Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò

& Ñïåöèàëüíàÿ òåõíèêà»,

èíòåðíåò-ïîðòàë Àutosuper.ru,

ãàçåòà «Àâòîâèòðèíà Ïåòåðáóðãà»

Àëåêñàíäð Ìàðêîâ — ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð,

Äìèòðèé Ìàçîâ — ðåäàêöèÿ,

Íèíà Ìèðçîåâà — êîððåêòóðà,

Êèðèëë Ðàåâñêèé — ðóêîâîäèòåëü äèçàéíåðñêîãî îòäåëà, ,

Àíàñòàñèÿ Þðãåíñîí — äèðåêòîð èçäàíèÿ,

Íàòàëüÿ Êëû÷íèêîâà — çàì. äèðåêòîðà èçäàíèÿ,

Òàòüÿíà Òêà÷åâà, Ìàðèíà Ñåðåãèíà, Òàòüÿíà Ïåòðîâà —

ìåíåäæåðû ïî ðåêëàìå.

Òåë.: (812) 6405761, (812) 6405762, (812) 6405702,

(812) 6406523, (812) 6406524, (812) 493-47-47.

E-mail: [email protected].

Àäðåñ ðåäàêöèè è èçäàòåëÿ: 196084, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë. Êîëè Òîì÷àêà, 28.

Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ìîñêâå:

Èðèíà Áóåâà, òåë. 8-926-246-03-33

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 13.03.2015

ÏÅ×ÀÒÜ: Premium Press, àäðåñ: ÑÏá, óë. Îïòèêîâ, 4

Çàêàç ¹374

Òèðàæ 15 000

Ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû è óñëóãè ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè.

Ïðè ïåðåïå÷àòêå ìàòåðèàëîâ ññûëêà îáÿçàòåëüíà.

НОВОСТИ Насосы компакт-серии ..............................................................................................................................................3

Коммунальная техника от «ПИТЕРТРАКЦЕНТРа» ..........................................................................................9

КРУГЛЫЙ СТОЛПРОИЗВОДСТВО В РОССИИ: КРИЗИС ИЛИ РАСЦВЕТ? ................................................................................4

ФИРМА ГАРАНТИРУЕТКОМБИНИРОВАННЫЕ ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ С ПЕСКОРАЗБРАСЫВАЮЩИМОБОРУДОВАНИЕМ SALT DOGG ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ. .....................................................................8

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ«ГЛОНАСС-Навигатор СП» — ваш надежный партнер ...............................................................................10

ТАХОГРАФЫ. Казнить нельзя помиловать ......................................................................................................12

ТАХОГРАФЫ. ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ .......................................................................................................................14

ТАХОГРАФЫ. ВЗГЛЯД ИЗ МАСТЕРСКОЙ ..........................................................................................................21

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛОВПРАВИЛЬНО ГРУЗИМКак правильно выбрать вилочный погрузчик для работы на закрытом складе ...........................22

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ .................................................................24

В НОМЕРЕ:

01.indd 201.indd 2 13.03.2015 16:49:0413.03.2015 16:49:04

http://www.autosuper.ru 3

НОВОСТИ

ОАО «ПСМ» непрерывно ведет работы по проектированию и освоению в производстве новых видов гидравлических машин и гидроаппаратуры.

Например, изделиями, освоенными в последние годы, являются аксиально-поршневые гидронасосы компакт-серии рабочим объемом 28, 56, 80, 107 и 125 см³, спроектированные на основе серийно выпускаемых гидронасосов серии 411.

Конструктивно гидронасосы компакт-серии являются аналогами зарубежных насосов таких фирм как Sunfab, OMFB, Casappa и соответствуют требованиям «Руководства по монтажу устройства отбора мощности ZF» фирмы ZF.

Гидронасосы компакт-серии предназначены для установки на коробки отбора мощности, где предусмотрена установка гидронасосов с монтажным фланцем по стандарту ISO (ø80) и шлицевым валом по DIN/ISO 14 (шлицы 8х32х35).

Официальный представитель ОАО «ПСМ» в Северо-Западном ФО — ООО «Гидротек-Запад».

(812) 461-49-21www.psm-spb.ru

Íàñîñûêîìïàêò-ñåðèè ОАО «Пневмостроймашина» (ОАО «ПСМ», г. Екатеринбург) является одним из ведущих российских предприятий в области проектиро-вания и производства гидроизделий.

01.indd 301.indd 3 13.03.2015 16:49:0613.03.2015 16:49:06


КРУГЛЫЙ СТОЛ

Изменение геополитической ситуации в России и наступление экономического кризиса диктуют свои правила игры, которые заставляют многие предприятия страны пере-сматривать стратегию и тактику работы, чтобы не только выжить в трудных экономических условиях, но и нарастить производственные мощности.

Редакция журнала «Коммерческий автотран-спорт и спецтехника» организовала круглый стол, в рамках которого предложила высказать свое мнение специалистам, руководителям крупных предприятий, производящих про-мышленную, сельскохозяйственную, комму-нальную технику.

Участникам круглого стола предложили обсудить три актуальных вопроса , ответы на которые помогут разобраться в ситуации на рынке:

1. Какие проблемы серьезно тормозят разви-тие отечественного производства? Почему?

2. Какие государственные программы за по-следние пять лет существенно помогли пред-приятиям? Их достоинства и недостатки.

3. Какие условия должны быть созданы для продуктивного развития вашего производ-ства?В работе круглого стола приняли участие

руководители крупных предприятий, произ-водящих и реализующих сельскохозяйствен-ную, лесозаготовительную, промышленную технику:

1. Наталия Юрьевна Партасова — вице-пре-зидент концерна «Тракторные заводы», за-меститель председателя комитета при Бюро ЦС Союза машиностроителей России по тракторному, сельскохозяйственному, лесо-заготовительному, коммунальному и дорож-но-строительному машиностроению;

2. Сергей Александрович Серебряков — директор ЗАО «Петербургский тракторный завод»;

3. Руслан Юрьевич Юрьев — генеральный директор ООО ТК «Ивановская марка».

1. Какие проблемы серьезно тормозят разви-тие отечественного производства? Почему?Наталия Партасова:

»Несмотря на то, что в настоящее время отечественное машиностро-ение находится в весьма сложном положении, российские произво-дители обладают достаточными компетенциями и потенциалом, позволяющими практически пол-

ностью обеспечить потребности народного хо-зяйства в различной технике, а также увеличить вклад отечественных предприятий в повышение ВВП. Как показывают расчеты, один вложенный в развитие машиностроения рубль приносит го-сударству три рубля прибыли.

Основной проблемой машиностроения является ограниченная доступность предприятий к заем-ным источникам финансирования для развития производства и продвижения продукции, в том числе на экспорт, а также недостаточный уровень мер и инструментов государственной поддержки отрасли.

Чрезвычайно высокая стоимость кредитно-фи-нансовых ресурсов (процентные ставки по бан-ковским кредитам, стоимость лизинговых услуг) негативно отражается на деятельности предприя-тий, поскольку, с одной стороны, ограничиваются инвестиционные и инновационные возможности предприятий по реализации программ модерни-зации производства и НИОКР (научно-исследо-вательские и опытно-конструкторские работы), с другой стороны, снижается инвестиционная активность основных потребителей высокотехно-логичной машиностроительной продукции.

Высокая стоимость кредитных ресурсов, недостаток собственных оборотных средств и длительные сроки окупаемости разработок новых моделей техники приводят к свертыванию на предприятиях большинства инновационных проектов.

Недостаточный уровень инвестиций в развитие собственного производства ограничивает выпуск современной техники и приводит к снижению доли отечественной продукции на внутреннем рынке.

В существующих условиях возрастает доми-нирование зарубежной техники в отдельных

ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÎ Â ÐÎÑÑÈÈ: ÊÐÈÇÈÑ ÈËÈ ÐÀÑÖÂÅÒ?

Круглый стол с руководителями ведущих российских пред-приятий, производящих сельскохозяйственную, промышлен-ную, лесозаготовительную и коммунальную спецтехнику

К концу 2014 года заме-щение россий-ской сельскохо-зяйственной, промышленной, лесозагото-вительной и коммунальной техники импорт-ными аналогами достигло 80%.

01.indd 401.indd 4 13.03.2015 16:49:0913.03.2015 16:49:09



сегментах внутреннего рынка машиностро-ительной продукции, в том числе и бывшей в эксплуатации.

Так, например, в настоящее время доля зарубежной техники в отдельных сегментах внутреннего рынка строительно-дорожной и ком-мунальной техники достигла критически высоких значений. По итогам работы отрасли за 2013 год только в сегменте бульдозерной техники доля импортной техники по тяговым классам 9, 11, 15 составила более 70%, а по тяговому классу 20 уже превысила значение 80%. По экспертной оценке, к концу 2014 года замещение данной российской техники импортными аналогами достигло 80%.

Несмотря на конкурентоспособность отече-ственной продукции (по технико-эксплуатаци-онным характеристикам) и ее ценовое преиму-щество (30–40% перед импортными аналогами), имеющиеся финансовые ресурсы иностранных компаний создают возможность применения ими различных инструментов (кредитование приобретения техники; лизинг) с благоприятными финансовыми условиями (минимальный процент удорожания, гибкий график платежей, отсрочка авансовых платежей и другие преференции, которые не только повышают доступность при-обретения импортной техники, но и фактически нивелируют стоимостную разницу между рос-сийской и импортной техникой на момент ее приобретения.

В связи с этим разработка дополнительных мер государственной поддержки, направленных на стимулирование внутреннего спроса на отече-ственную технику и развитие импортозамещения, на мой взгляд, является одной из первооче-редных задач государственной промышленной политики.

Что касается кадровых вопросов, то мы наблю-даем две тенденции. С одной стороны, не хватает профессиональных специалистов и грамотных управленцев. С другой стороны, за счет сниже-ния объемов производства, а также реализации на крупных предприятиях программ технического перевооружения и модернизации происходит сокращение численности работающих.

Сергей Серебряков:

»Развитию промышленности в нашей стране мешают, главным образом, отсутствие целей и ме-тодологии реализации направ-лений развития экономики. Этот вопрос глубокий, и ответ на него не лежит на поверхности. Сегодня

главная задача для нас — определить, в какой стране мы хотим жить через десять лет, каким будет институт семьи, какие взаимоотношения будут у нас с властью? Конечно, никто не будет отрицать наличие промышленности в России. Но до геополитических событий последнего года российская экономика была подчинена обслужи-ванию кредитно-финансового сектора страны, который находится в подчинении у мировых

финансово-промышленных групп. Если в бли-жайшее время мы выработаем единую программу развития страны, то мы должны определиться и с методологией реализации комплекса мер для достижения нашей цели. Материализация той теории, которая существует сегодня в нашей стране, показала свою несостоятельность. Отве-чая на вопрос, кто виноват, что мешало и почему не развивается промышленность, мы неизбежно уходим в область философских рассуждений.

Если отвлечься от концептуальных вопросов и обсудить непосредственно сложившуюся ситу-ацию в стране, то, на мой взгляд, решение Цен-трального Банка России о повышении ключевой ставки является губительным. И если оно не будет отменено в ближайшее время, то наступит дефолт компаний банковского сектора, а это разруши-тельно ударит по всей экономике.

Руслан Юрьев:

»Вопреки сложностям в эконо-мике, говорить о приостановке раз-вития российского машинострое-ния нельзя. Ситуация значительно легче, чем в 2008 году.

В сложных экономическихусловиях производители учатся

работать по-новому: снижаются затраты, опти-мизируются производственные процессы, рас-ширяется круг партнеров из числа поставщиков и клиентов, реализуются новые экономические и технологические решения. Эта работа повы-шает конкурентоспособность предприятия. Речь идет о появившихся экономических выгодах по сравнению с импортной техникой. Если в се-редине лета правительство приняло решение ограничить закупки зарубежной техники в госу-дарственных тендерах, то сейчас импорт просто невыгодно приобретать из-за высокого курса валют. Более высокая цена на технику и ком-плектующие сделали импорт менее интересным для потребителей. Поэтому сейчас российские производители могут укреплять свои позиции на внутреннем рынке. Плюс к вышесказанному, повышаются экспортные возможности благодаря удешевлению российской спецтехники в валют-ном эквиваленте.

Конечно, имеется и обратная сторона прои-зошедших перемен. В связи с кризисом на вну-треннем рынке упал покупательский спрос. Специалисты предпочитают не покупать новую спецтехнику, а приобретать запасные части, чтоб ремонтировать б/у технику.

Наряду с этими факторами, усиливается конку-ренция между производителями внутри страны, которые будут искать новые возможности для привлечения потребителей. Но заводы, с кото-рыми сотрудничает компания «Ивановская мар-ка» — «Автокран» из Иваново, «Газпром-кран» из Камышина, «РАСКАТ» из Рыбинска, «БАЗ» из Брянска — являются лидерами своей отрасли и имеют существенный опыт по выходу из слож-ных ситуаций. Только за последние полвека предприятия пережили несколько экономических

Один вложен-ный в развитие машинострое-ния рубль при-носит государ-ству три рубля прибыли.

Если решение Центрального Банка России о повышении ключевой ставки не будет отме-нено в ближай-шее время, то наступит де-фолт компаний банковского сектора, а это разрушительно ударит по всей экономике.

01.indd 501.indd 5 13.03.2015 16:49:1013.03.2015 16:49:10



встрясок, и сегодня к ним готова и экономика предприятий, и персонал.

2. Какие государственные программы за послед-ние пять лет существенно помогли предприяти-ям? Их достоинства и недостатки.Наталия Партасова:

»Важное значение имеет Го-сударственная программа Рос-сийской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», утвержденная Правительством РФ в 2013 году, а также ряд нор-

мативных правовых актов, принятых в целях ее реализации, основными из которых для граж-данских отраслей промышленности являются постановления Правительства РФ от 30.12.2013 г. №1312 и от 03.01.2014 г. №3.

Действия указанных постановлений направ-лены на стимулирование инвестиционных про-цессов на предприятиях и позволят на условиях софинансирования государством новых ком-плексных инвестиционных проектов решить зада-чи развития технологической базы производства и создания новых моделей конкурентоспособной техники.

Концерн «Тракторные заводы» участвует в ре-ализации постановления Правительства РФ от 30.12.2013 г. № 1312 и в 2014 году выиграл конкурс на выполнение НИОКР «Разработка унифицированной линейки тракторов сельскохо-зяйственного назначения класса 3 и 4 с системой автоматического управления при выполнении тех-нологических операций» с объемом государствен-ного софинансирования в размере 100 млн рублей.

Вместе с тем, указанные постановления имеют ряд ограничений, которые не в полной мере обеспечивают доступность предприятий к ме-ханизмам государственной поддержки. В этой связи, концерном «Тракторные заводы» совмест-но с Комитетом при Бюро ЦС по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному ма-шиностроению были подготовлены предложения, стимулирующие предприятия к техническому перевооружению своего производства и по-зволяющие снять отдельные инвестиционные ограничения.

С начала 2013 года успешно работает поста-новление Правительства РФ от 27.12.2012 г. № 1432 «Об утверждении Правил предоставления субсидий производителям сельскохозяйственной техники».

В рамках сферы деятельности концерна «Тракторные заводы» в целях стимулирования внутреннего спроса на высокотехнологичную технику важное значение имеет развитие таких инструментов государственной поддержки, как финансовая аренда (лизинг).

Большие надежды производители возлагают на создание фонда развития промышленности,

который позволит запустить для активно работа-ющих предприятий механизм льготного возврат-ного финансирования проектов, направленных, в том числе, на импортозамещение и производ-ство конкурентоспособной продукции. Эти меры должны снизить стоимость инновационных про-ектов на ранних стадиях реализации.

Руслан Юрьев:

»В настоящий момент сфор-мированы хорошие условия для отечественных предприятий. При этом часть условий была создана искусственно, силами российского правительства, а часть возникла как следствие кризиса (или благо-

даря ему). В 2014 году правительство ограничило закупки зарубежной техники в государственных тендерах. Эта мера облегчила жизнь многим отечественным заводам.


»Конечно, о полном отсутствии государственных программ гово-рить не приходится. Программы есть. Например, субсидирование производителей сельхозтехники по постановлению правительства 1432 (с 2013 года), госпрограмма

«Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности (2012–2020 гг.)». Более чем эффективно работает ОАО «Росагролизинг», несмотря на недостаточность финансирования. Мы получаем средства на НИОКР и проводим тех-ническое перевооружение предприятия. Но все эти программы носят эпизодический характер и не решают проблемы производителей сельхоз-техники в том объеме и масштабе, который нужен для эффективного развития отрасли.

3. Какие условия должны быть созданы для продуктивного развития вашего производства?Руслан Юрьев:

— Прежде всего, производители, с которыми работает «Ивановская марка», делают ставку на разра-ботку новинок. С начала 2014 года была выпущена новая серия ав-токранов, которые соответствуют требованиям «Правил перевозок

грузов автомобильным транспортом»: новые «Ивановцы» грузоподъемностью 25, 35, 40 тонн быстро завоевали сердца потребителей, а модель КС-65740–8 по своим характеристикам вообще не имеет аналогов в России. Дорожные катки «РАСКАТ» также прошли модернизацию и различ-ного рода улучшения, как и военные тягачи «БАЗ», которые в большом количестве приобретаются военным ведомством.

Дополнительно предприятия укрепили свои позиции за счет расширения сервисныхуслуг. Современный подход к гарантийному и постгарантийному обслуживанию клиентов привел к появлению целого ряда новых, а в чем-

Только за по-следние полвека предприятия пе-режили несколь-ко экономиче-ских встрясок, и сегодня к ним готова и эконо-мика предприя-тий, и персонал.

Большие надеж-ды производите-ли возлагают на создание фонда развития про-мышленности.

01.indd 601.indd 6 13.03.2015 16:49:1513.03.2015 16:49:15



то и уникальных для отечественного потреби-теля сервисных возможностей, среди которых: открытие регионально-технического центра, который занимается обслуживанием крановых установок «Ивановец» и шасси от различных про-изводителей; открытие портала сервисных услуг, где можно изучить узлы автокранов в формате 3D, ознакомиться с каталогом запасных частей, скачать необходимую документацию и другие нововведения. Мы считаем, что кризис — не по-меха для развития. Наоборот. И сегодня инже-неры предприятий уже работают над свежими идеями, прорабатывают технические решения, которые в будущем порадуют потребителей своими возможностями. Поэтому главное, в чем нуждаются производители автокранов, дорожных катков и шасси, — доступные кредиты, а также реализация государственных программ в об-ласти строительства (жилищного и дорожного), объектов инфраструктуры, спортивных сооруже-ний и других областях жизнеобеспечения. Это приведет к существенному увеличению заявок на спецтехнику, и как следствие — расширению производств. Но даже в условиях кризиса поток заявок на новые модели не ослабевает. И это вселяет определенную надежду на развитие промышленности в России.


»На эффективное развитие влия-ют внешние и внутренние факторы.

«Петербургский тракторный завод» провел глобальную модер-низацию сельскохозяйственного трактора серии К-744 Р, связанную с улучшением характеристик ма-

шины, а также выпустил новые образцы промыш-ленных машин. Мы понимаем, что время требует изменений продукта, и поэтому современная машина должна соответствовать всем тем нормам и требованиям, которые сегодня предъявляются к тракторной технике. Рыночная доля наших тракторов в сегменте энергонасыщенных машин свыше 250 л. с. выросла вдвое по сравнению с прошлогодними показателями.

Во-вторых, мы наладили диалог с потребителем и провели системный анализ: выявили отличие нашей машины от тракторов конкурентов; ис-следовали мировые тенденции в производстве сельскохозяйственной и промышленной техники. В итоге мы поменяли навеску и гидравлику маши-ны, сделали кабину оператора более комфортной и удобной, усовершенствовали дизайн, пора-ботали над надежностью всех систем. А также продлили гарантийный срок техники. Машина стала работать со всеми современными сельхозо-рудиями. Но цены мы оставили прежними! В итоге все эти факторы сделали наш трактор еще более конкурентоспособным.

В-третьих, мы провели масштабную работу с дилерами: внедрили новый дилерский стандарт, нашли новых партнеров, переработали систему с контрагентами.

В-четвертых, усовершенствовали систему сер-висного обслуживания: создали региональные склады запасных частей, насытили склады запча-стей на самом заводе. Мы внедрили эффективное новшество: в случае отсутствия запасной части на складе мы изымаем ее с промышленного конвейера. То есть мы расставили приоритеты в пользу клиента.

В-пятых, проведена серьезная работа с по-ставщиками. Мы крайне жестко усилили нажим на поставщиков в области качества тех изделий, которые они нам поставляют; начали системную претензионную работу. Даже подавали в суды на некоторые компании из-за низкого качества их продукции. От продукции наиболее нерадивых поставщиков отказались вовсе. Наша позиция однозначна и неизменна: качество нашей техни-ки — наивысший приоритет.

И конечно, мы провели ряд мероприятий для установления тесной связи с нашими клиентами в регионах. Мы проводим дни клиента, когда люди могут приехать на завод, ознакомиться с промышленным процессом, машинами, пооб-щаться с конструкторами, технологами, рабочими. Мы активно общается с клиентами из Липецка, Воронежа, Тамбова, Краснодара, Ставрополья, Алтая, Новосибирска и других регионов, в том числе Крыма.

Что касается внешних факторов, то корень проблемы, повторюсь, — в кредитно-финансовой модели экономики страны. Бизнес фермеров серьезно закредитован, а гарантий сбыта их продукции — никаких. Для того чтобы начать бизнес, предпринимателю надо купить трак-тор, солярку, заплатить механизатору, закупить удобрения и посевные материалы, обработать землю, посеять и вырастить урожай. И еще неиз-вестно — вырастет ли этот урожай. У фермеров нет гарантированного сбыта и экономически обо-снованной цены. Если решать проблемы, начиная со станкостроения, то сельскохозяйственная от-расль будет эффективно развиваться. Но для этого необходимо четкое определение целей и путей их достижения. И, конечно, здравое управление экономикой.

Наталия Партасова:

»Концерн «Тракторные заводы» является системообразующим для России машиностроительным хол-дингом, в компетенции которого находится ряд высокотехноло-гичных секторов отечественной промышленности. Мы считаем, что

основными факторами эффективного развития отраслевой промышленности являются доступ-ность к заемным источникам финансирования для реализации программ развития производства, а также осуществление комплекса системных мер государственной поддержки, направленных на повышение конкурентоспособности отече-ственных производителей, стимулирование программ импортозамещения и локализации производства.

В 2014 году российское правительство ограничило закупки зарубеж-ной техники в государственных тендерах. Эта мера облегчила жизнь многим отечественным заводам.

Государствен-ные программы носят эпизоди-ческий характер и не решают проблемы производителей сельхозтехники в том объеме и масштабе, который нужен для эффектив-ного развития отрасли.

01.indd 701.indd 7 13.03.2015 16:49:2013.03.2015 16:49:20


ФИРМА ГАРАНТИРУЕТ

Комбинированные дорожные машины КДМ-7881 и КДМ-7882 (и их модификации) изготавливаются на автомобильных шасси:КамАЗ-43253, КамАЗ-53605, КамАЗ-65115, МАЗ-5337W3, МАЗ-5340В2, МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, а также на базе само-свалов: КамАЗ-53605, КамАЗ-65115, КамАЗ-6520, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МАЗ-6501В5.

Комбинированные дорожные машины предназначены для круглогодичного обслуживания дорог с твердым покрытием, а также для перевозки различных грузов.

На КДМ устанавливается пескоразбрасывающее оборудова-ние из нержавеющей стали фирмы Salt Dogg объемом от 5 до 8 м³ и решеткой, изготовленной из полосы 10х30 вместо прутка Ø12 мм и объемом под решеткой до 2 м³. Высота машины с установленным пескоразбрасывающим оборудованием и решеткой — до 3600 мм. Предназначено для распределения пескосоляной смеси с плотностью распределения 50–300 г/м² и соли с плотностью распределения 5–100 г/м². Для увлажнения противогололедных материалов преду-смотрена установка баков объемом 800–1600 литров.

Привод транспортера производится от героторного гидромо-тора через червячный редуктор. Частота вращения транспортера — 2–8 оборотов в минуту.

Транспортер скребковый, изготовленный из звеньев с прива-ренным скребком из листа толщиной 10 мм. Ширина транспорте-ра — 600 мм. Звенья цепи соединены между собой пальцами, что обеспечивает надежность работы соединения в агрессивной среде и не требует дополнительных затрат по его обслуживанию (приме-нение транспортера из широко используемой втулочно-роликовой цепи ПР-50,8 требует постоянной смазки и консервации цепи в дли-тельный период простоя оборудования).

Откидное разбрасывающее устройство имеет регулировку диска по высоте. Разбрасывающий диск диаметром 500 мм изготовлен из нержавеющей стали. Разбрасывающий диск закрыт специальным кожухом, предназначенным для изменения направления посыпки (симметричная и асимметричная) с изменением направления по-сыпки из кабины водителя.

Подключение специального навесного оборудования произво-дится через электрогидравлический распределитель 3 РЭ50 М-80 КЭ (г. Елец) или электрогидравлический распределитель Danfoss. Вклю-чение навесного оборудования производится с пульта управления, расположенного в кабине водителя.

Распределение противогололедных материалов имеет два типа систем управления:

1. Автоматическое (два режима: ручное и автоматическое).2. Ручное.Автоматическая система управления приводом транспортера

и разбрасывающего диска предназначена для поддержания за-данных параметров плотности посыпки, ширины распределения противогололедных материалов и коэффициента смачивания вне зависимости от скорости движения автомобиля.

Скорость автомобиля контролируется через GPS-датчик, который соединен с пультом управления системы привода пескоразбрасыва-ющего оборудования, расположенного в кабине водителя.

Пульты управления системой автоматического распределения материалов имеют рукоятки, на которых нанесены деления с циф-рами от 0 до 10.

Каждый потребитель производит тарировку плотности распре-деления и ширины распределения материалов на каждом положении рукояток привода транспортера, разбрасывающего диска и рукоятки увлажнения материала и положения шиберной заслонки. Чем боль-ше открытие шиберной заслонки, тем больше материала поступает на разбрасывающий диск.

Ручная система управления пескоразбрасывающим оборудова-нием представляет собой пульт, расположенный в кабине водителя, который имеет две рукоятки: управление транспортером и управ-ление разбрасывающим диском — и электроуправляемый делитель потока HV-1030EP, установленный сзади на кузове пескоразбрасы-вающего оборудования.

Плотность и ширина распределения противогололедных матери-алов при ручном режиме работы зависит от оборотов двигателя ба-зового транспортного средства и от скорости движения автомобиля.

Система увлажнения материала — баки — установлена с двух сторон по бокам пескоразбрасывающего оборудования, каждый бак имеет объем до 400 л.

Подача увлажняющей жидкости производится на разбрасы-вающий диск под давлением при помощи электрического или гидравлического насоса.

Комбинированные дорожные машины могут быть по желанию заказчика оснащены следующим навесным оборудованием:

Пескоразбрасывающее оборудование:— бункер из обычной стали;— бункер из нержавеющей стали;— с системой увлажнения или без неё.Поливомоечное оборудование:— с пластиковыми баками;— со стальной цистерной;— оборудование для мойки элементов обстановки пути (дорож-

ные знаки, ограждения и т. п.);— передняя высоконапорная рейка;— задняя высоконапорная рейка;— сопла — низконапорная мойка;— сопла — высоконапорная мойка;— катушка со стволом.Рассолораспределяющее оборудование:— с пластиковыми баками;— со стальной цистерной.Отвалы:— передний городской отвал 3 м;— передний магистральный отвал 3,5 м;— комбинированный отвал 3 м;— комбинированный отвал 3,5 м;— скоростной отвал;— средний нож;— боковой отвал.Щетки:— передняя щетка;— средняя щетка;— задняя щетка.

Оснащение оборудованием для комбинированных дорож-ных машин возможно как новых транспортных средств, так

и имеющихся в вашем парке бывших в эксплуатации.Каждое переоборудованное транспортное средство обе-

спечивается всеми необходимыми документами для регистра-ции комбинированной дорожной машины в органах ГИБДД

и гостехнадзора.

За консультацией или по вопросам приобретенияобращайтесь по телефонам:

(812) 921–41–09 или бесплатный по России8–800–250–73–47

ÊÎÌÁÈÍÈÐÎÂÀÍÍÛÅ ÄÎÐÎÆÍÛÅ ÌÀØÈÍÛ Ñ ÏÅÑÊÎÐÀÇÁÐÀÑÛÂÀÞÙÈÌ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅÌ SALT DOGG ÈÇ ÍÅÐÆÀÂÅÞÙÅÉ ÑÒÀËÈ

01.indd 801.indd 8 13.03.2015 16:49:2513.03.2015 16:49:25


КОММЕРЧЕСКАЯ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Компания «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» — официаль-ный дилер IVECO — совместно с ООО «ЧИБИС» взялась за поставку мусоровозов премиального европейского бренда GeesinkNorba и разво-рачивает их сервисное обслуживание. Так, у компании уже готова собственная разработка: прошедшим летом был спроектирован, постро-ен и передан заказчику в Новороссийск первый специализированный автомобиль для мойки и дезинфекции мусорных контейнеров — таких в нашей стране никто не производит!Дело в том, что, согласно санитарным нор-

мам, требуется регулярно проводить очистку мусорных баков . Сейчас в подавляющем большинстве случаев их для этого вывозят, меняя на второй комплект. Подобный способ достаточно дорог, куда дешевле промыть баки на месте. Но чтобы это было экологически безо-пасно, нужна специальная машина с замкнутым циклом. За рубежом их делают, у нас — нет. «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» И «ЧИБИС» взялись за ис-правление ситуации — образец, созданный на базе Iveco Eurocargo, получился даже более технически продвинутым — с аппаратурой до-зирования подачи моющего средства: сначала машина удаляет из бака грязь специальным

раствором, а затем ополаскивает его чистой водой. При этом отечественный «мойщик» вышел на четверть дешевле заграничных. Правда, ряд заказчиков смущает сезонность его применения. Поэтому сейчас «ЧИБИС» делает модификацию для круглогодичного использования: летом автомобиль будет мыть и дезинфицировать баки, а зимой — обрабаты-вать дороги противогололедными реагентами.

Êîììóíàëüíàÿ òåõíèêà îò «ÏÈÒÅÐÒÐÀÊÖÅÍÒÐà»

01.indd 901.indd 9 13.03.2015 16:49:2713.03.2015 16:49:27


АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ

«ÃËÎÍÀÑÑ-Íàâèãàòîð ÑÏ» — âàø íàäåæíûé ïàðòíåð

ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» является сертифицированным центром по продаже,

установке, ремонту и обслужива-нию аналоговых и цифро-

вых тахографов (ЕСТР и РФ). Мастерская на-шей компании внесена в реестр Министерства транспорта Российской Федерации. ООО «ГЛО-

НАСС-Навигатор СП» явля-ется лицензиатом ФСБ, а также

официальным пунктом по подго-товке документов для изготовления

карт водителей и предприятия РФ и ЕСТР (официальный партнер ООО «РусТАХОНЕТ»). ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» — офи-

циальный дистрибьютор и авторизированная мастерская торгового дома ООО «ФДО-МЕТ-ТЭМ», эксклюзивного поставщика тахографов производства фирм Continental Automotive GmbH, Германия, и ООО «Континентал Аутомотив РУС», Россия, на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Торговый дом «ФДО-МЕТТЭМ» является экс-клюзивные дистрибьютором продукции торговой марки VDO на территории России. Торговый дом реализует тахографы, датчики скорости, диагно-стическое оборудование, спидометры и другую продукцию VDO.

Тахогафы VDO производятся с 1929 года, признаны ведущими мировыми автопроизводи-телями (VOLVO, DAF, Mercedes-Benz, MAN, КАМАЗ и др.), полностью отвечают законодательным требованиям РФ и ЕСТР.

С 1996 года в г. Чистополь (республика Татарстан) на российско-германском предпри-ятии осуществляется разработка, производство и поставка автомобильной электроники и ме-хатроники, цифровых тахографов последнего поколения марки VDO на конвейеры российских и зарубежных производителей автомобильной техники.

Сотрудничество между ООО «ГЛОНАСС-На-вигатор СП» и ООО «ФДО-МЕТТЭМ» успешно развивается с момента основания торгового дома и постепенно набирает обороты. Обе компании объединяет стремление работать только с са-мыми лучшими и качественными продуктами. Наталия Сулагаева, менеджер по работе с клю-чевыми клиентами «ФДО-МЕТТЭМ», отмечает, что партнерство между компаниями уже готово выйти на новый уровень.

Также ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» — сертифицированный оператор услуг систем спутникового мониторинга (ССМ) и обеспече-ния контроля мобильных объектов (контроль транспорта), осуществляющий свою деятельность на территории России. Проект создан в мае 2010 года в поддержку отечественной навигаци-онной спутниковой системы ГЛОНАСС. Решение предназначено для обеспечения мониторинга местоположения и состояния транспортных средств и иных контролируемых объектов, а так-же эффективного управления перевозками.

Наша компания обеспечивает непрерывный онлайн ГЛОНАСС/GPS мониторинг транспорта, грузов и специальной техники при небольших эксплуатационных расходах за счет использо-вания современных технологий беспроводной связи GSM/GPRS, GSM/SMS и спутниковой нави-гации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS.

195030, г. Санкт-Петербург, ул. Химиков, д. 2, лит. В(812) 920-42-99, 921-72-43

www.glonassnavi.ru [email protected]

01.indd 1001.indd 10 13.03.2015 16:49:3013.03.2015 16:49:30



01.indd 1101.indd 11 13.03.2015 16:49:3113.03.2015 16:49:31


ÒÀÕÎÃÐÀÔÛ. Êàçíèòü íåëüçÿ ïîìèëîâàòü

21 августа 2013 года вышел приказ Министерства транспорта №273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами», который обязывает грузоперевозчиков оснастить свой транспорт данными устройствами.

С первых дней работы приказа стало понятно, что в современных условиях грузоперевозок в России данный закон будет выполняться с нарушениями или вовсе игнорироваться. Почему отрасль грузоперевозок оказалась не готова к европейским стандартам внедрения тахографических средств? Какие меры предпринимают сами грузоперевозчики, при каких условиях тахографы будут выполнять в полном объеме ту задачу, которая возложена на них? Эти проблемы мы обсудили с председателем совета Центра объединения грузоперевозчиков некоммерческого партнерства «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимиром Матягиным.

Владимир Матягин, председатель совета Центра объединения грузоперевозчиков некоммерческогопартнерства«ГРУЗАВТОТРАНС»

— Владимир Васильевич, вы не понаслышке знаете о проблемах грузоперевозчиков, так как давно работаете в этой сфере. Прошло два года активного внедрения тахографов, и сегодня мы уже можем говорить о конкретных результатах. С какими трудностями сталкиваются водители и владельцы транспортных средств при работе с устройством? Кто виноват и что делать?

»С момента введения тахографов в практику возник целый ряд проблем. Когда только вышел Приказ Министерства транспорта об обязательном оснащении тахографами, мы, НП «Грузавтотранс», моментально отреагировал и написали боль-шое письмо депутатам, чиновникам и коллегам о невозможности правильной, законной работы тахографов на практике. Буквально через день нас вызвали на совещание, на котором присутствовали представители ГЛОНАСС, чиновники, представи-тели заводов-производителей тахографов и я как представитель грузоперевозчиков. Мы попытались понять, какие трудности можно устранить в бли-жайшее время, а какие требуют долгосрочной проработки.

Каждый здравомыслящий человек понимает необходимость установки тахографов — это, прежде всего, обеспечение безопасности на дорогах, про-фессиональная работа водителей и организация транспортной системы. Но существующие рос-сийские условия дорожно-транспортной системы, уровень грузоперевозок обесценивают работу тахографов.

— В чем расхождение закона и практики?

»Первое расхождение: наши водители не соблю-дают трудовой режим. Но на это есть объективные причины. Мы порой перенимаем хороший опыт у Запада, не учитывая особенности своей страны, своего менталитета. Например, ввели западный стандарт — через каждые четыре часа водитель обязан отдыхать. Но одно дело Запад, где протя-женность дорог куда меньше, нежели у нас. Где наш водитель, например, на трассе в Сибири, будет

останавливаться и отдыхать? У нас не предусмо-трены и не построены места отдыха, не продумана инфраструктура дорог. Соответственно, водитель вынужден отдыхать на обочине. А сколько случаев, когда во время отдыха машины опрокидываются в кювет? Много. А ведь в Сибири, на Дальнем Востоке можно на протяжении суток не встретить ни одного населенного пункта. Не говоря уже о стоянках. Поэтому прежде чем вводить закон о тахографах, необходимо было проработать инфраструктуру дорог.

— Почему так происходит? Ведь освоение инфра-структуры дорог — очевидная и первоочередная задача на этапе разработки закона о тахографах.

»Потому что сначала закон пишется, а потом спускается сверху вниз и его начинают внедрять. В итоге оказывается, что он или плохо работает, или вовсе неисполним. Конечно, закон должен четко прописывать ответственность государства, права и обязанности перевозчика, водителя. У нас же в законе эти важные моменты взаимо-действия не прописаны.

Второе расхождение. Когда только ввели закон о тахографах, устройства должны были ставить и на специальные машины, например, на пожар-ные. Было непонятно: зачем они там нужны? Или зачем тахографы сельхозмашинам? К счастью, нас, грузоперевозчиков, услышали и ввели поправки в закон, которые отменяют обязательную установку устройств на данных видах транспорта.

Мы были услышаны и при введении сроков установки тахографов. Мы выступили против сжатых сроков введения тахографов на все виды машин. К нам прислушались и продлили срок введения закона на два года (до апреля 2015 года). Конечно, это мелкие поправки, которые не решают основной проблемы — несовершенства трасс.

— Но проблема обустройства дорог не может быть решена за несколько лет. На это потребу-ются годы, если не десятилетия.


01.indd 1201.indd 12 13.03.2015 16:49:3513.03.2015 16:49:35


» Все верно. Но если основная проблема не ре-шена, если не подготовлена почва для введения закона, то зачем требовать от грузоперевозчиков соблюдения закона? Тогда скажем честно — мы рано думаем о введении тахографов.

Третья проблема — это система СКЗИ (система криптографической защиты), которая устанавли-вается дополнительно к тахографу. Для владельцев транспортных средств это дополнительные расходы. А так как государство отстранило себя от финанси-рования, то эти расходы опять ложатся тяжелым грузом на плечи предпринимателей, которые и без того вынуждены платить за тахографы, их установку, ремонт парка транспортных средств, налоги и так далее. Плюс ко всему, установка тахографа с СКЗИ ведет к вмешательству в конструкцию автомобиля.

Изготовлением СКЗИ занимаются несколько предприятий в России. И каждые три года оборудо-вание необходимо менять. За последний год цены выросли. И если пару лет назад цифровой тахограф стоил примерно 20–25 тысяч рублей, то сейчас цена подскочила до 50 тысяч. Государство может бесконечно говорить о безопасности на дорогах, но прежде чем вводить законы, вы спросите у нас, грузоперевозчиков, есть ли у нас финансовые и пра-вовые возможности исполнять закон, спущенный сверху. Я повторюсь: мы не против закона о тахо-графах. Эти меры необходимы и позволяют нам работать цивилизованно, правильно и продуктивно. Но может ли сегодня обычный предприниматель с обременительными налоговыми вычетами, лизингами и кредитами выкладывать каждый год по 50 тысяч рублей?

— Каков же выход из этой ситуации?

»Если бы работа была поставлена иначе, на-пример, государство, озабоченное безопасно-стью на дорогах, вводит обязательную установку тахографа и компенсирует грузоперевозчикам затраты на оборудование и установку, то, уверяю вас, грузоперевозчики без проблем поставили бы оборудование. А когда государство ставит перед фактом и перед цифрами, которые на сегодняшний день предприниматель может и не заработать, то, боюсь, что грузоперевозчиков ждут тяжелые времена, и мы потеряем то немногое, что у нас есть. По подсчетам, у нас в стране сегодня эксплу-атируется около 6,5 миллиона единиц грузового транспорта. То есть на установку тахографов надо потратить 325 миллиардов рублей. Таких финансо-вых ресурсов у Минтранса и специализированных компаний просто-напросто нет.

Четвертый конфликт закона и практики — это чип-карты водителей, которые изготавливают только в Москве. Собрать пакет документов для получения карточки — это не проблема. Сложность в другом. Для того чтобы водитель получил индивидуальную карточку, я его обязан взять на работу и устроить официально. Далее я подаю пакет документов в Москву и жду 45 дней. В это время водитель си-дит на месте без работы, потому что без карточки он не может работать на транспорте. Я, как рабо-тодатель, должен его все эти полтора-два месяца содержать в штате, кормить, платить налоги. Через

45 дней приходит готовая чип-карта и водитель начинает работать. И тут выясняется, что работник меня не устраивает — он не умеет ездить, его ква-лификация не соответствует моим требованиям. В итоге мы с ним расстаемся. Я потерял два месяца, работника, деньги и нервы. И вновь я начинаю искать водителя, трачу деньги, время, нервы без гарантированного результата. Адов круг. Возника-ет вопрос: почему такой важный момент не был грамотно разработан в законе о тахографах? Опять-таки, почему все расходы ложатся на грузо-перевозчиков?

— Вы предлагали Министерству транспорта решение этой проблемы?

»Да. Можно делать индивидуальную карточку не на фирму, а на водителя, с которой он будет работать в других фирмах. Почему не встроить микрочип тахографической карточки в водитель-ские права? И водителю удобно — он никогда не забудет чип-карту. На ней можно хранить не только информацию о труде и отдыхе водителя, но и о его правонарушениях, его опыте работы — где, как, когда. Для этого не требуется миллионов рублей. И это решение куда более эффективное, нежели предложенное в законе. Но почему-то наше решение вопроса Министерство транспорта не устраивает. Почему? Большой вопрос.

— Есть ли надежда, что в ближайшем будущем тахографы начнут работать так, как изначаль-но было задумано, и грузоперевозчики совместно с чиновниками адаптируют работу устройств для нашей страны?

»Мы надеемся на счастливый исход. Тахогра-фы — это очень важная и нужная составляющая профессиональной работы водителей. Но в любой работе должна быть логика, которая не будет препятствовать развитию предпринимательства в области грузоперевозок. Мы бы рады соблю-дать законы, но государство нам не дает такой возможности. Потому что на сегодняшний день закон о тахографах не разработан, содержит в себе много противоречий и алогичных действий. Мы хотим, чтобы законы приносили государству и обществу пользу. Я уверен, что проблема скорее не в тахографах как таковых, а в управлении отрас-лью грузоперевозок. Если быть точным — то в от-сутствии управления. У нас нет государственной структуры, которая занимается грузоперевозками. Да-да. Вот такой парадокс. Комитет по транспор-ту руководит всеми видами транспорта, кроме грузового. Перегрузы, штрафстоянки, недоработ-ки в законе о тахографах — это лишь вершина айсберга. Зная проблемы изнутри, мы пытаемся наладить диалог с государством, навести хоть какой-то порядок в этом диалоге, установить об-ратную связь с чиновниками. Именно поэтому мы создали НП «Грузавтотранс», которое помогает объединить грузоперевозчиков и положительно повлиять на сложную ситуацию в нашей области, защитить водителей и предпринимателей от того чудовищного произвола, который творится на до-рогах у нас в стране. Только сообща мы сможем навести порядок и начать цивилизованно работать!


01.indd 1301.indd 13 13.03.2015 16:49:3613.03.2015 16:49:36


ÒÀÕÎÃÐÀÔÛ.×ÒÎ ÍÓÆÍÎ ÇÍÀÒÜ

За последние годы в Европе вдвое сократилось количество дорожно-транспортных происше-ствий особой тяжести с участием грузового и пассажирского транспорта. Причины снижения числа дорожно-транспортных происшествий эксперты связывают с развитием системы тахографического контроля.

В России основными причинами дорожно-транспортных происшествий особой тяжести являются усталость водителя или превышение максимально допустимой скорости движения.

Реализация требований Министерства транспорта РФ, изложенных в нормативных документах, позволит осуществлять автопредприятиям и проверяющим органам систематический контроль за режимом труда и отдыха водителей.

Что такое тахограф Тахограф — это контрольное устройство,

устанавливаемое в автомобиль и предназначен-ное для регистрации режимов труда и отдыха водителей. Помимо этого, дополнительные модули в тахографе фиксируют скоростной режим и передают данные по месту положения автомобиля.

Для того чтобы разобраться, какой тахо-граф установить на автомобиль, необходимо понять, на какой территории будет осущест-вляться эксплуатация транспортного средства. Если автомобиль осуществляет международные перевозки, имеет международный допуск, а ав-топредприятие — удостоверение допуска к меж-дународным перевозкам, то тахограф устанав-ливается в соответствии с требованиями ЕСТР. На официальном сайте Министерства транспорта указан перечень контрольных устройств, допу-щенных к установке на транспортные средства, производящие международные автомобильные перевозки: DTCO 1381, SE 5000, EFAS-4. Для всех остальных категорий транспортных средств (ТС) устанавливаются тахографы в соответствии с Приказом Минтранса № 36, в которых встроен блок СКЗИ или НКМ: «ШТРИХ-ТахоRUS», «Мер-курий ТА-001», «КАСБИ DT-20 М», DTCO3283, «ТЦА-02 НК», Drive-5, EFASV2 RUS.

Порядок оснащения тахографами, категории ТС и сроки оснащения

В соответствии с Приказом № 36 «Об утверж-дении требований к тахографам, устанавливае-мым на транспортные средства, категорий и ви-дов транспортных средств, оснащаемых тахо-графами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства», а также «Порядком оснащения тахографами транспортных средств», изложенных в Приказе № 273 Министерства транспорта РФ, тахографами оснащаются следу-ющие категории и виды транспортных средств:

• транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, мак-

симальная масса которых не превышает 5 тонн (категория М2) — в срок до 1 июля 2014 года;

• транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория М3) — в срок до 1 июля 2014 года;

• транспортные средства категорий N2, N3, используемые для перевозки опасных грузов, — в срок до 1 апреля 2014 года;

• транспортные средства категории N3 с пол-ной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств, используемых для пе-ревозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, — в срок до 1 июля 2014 года;

• транспортные средства категории N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемые для перевозки грузов, не относящихся к опасным, — в срок до 1 сентября 2014 года;

• транспортные средства категории N2, используемые для перевозки грузов, не относя-щихся к опасным, — в срок до 1 апреля 2015 года.

ТС, не подлежащие оснащению тахографами:• транспортные средства категории М2, М3,

осуществляющие городские и пригородные ре-гулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электриче-ским транспортом, утвержденными постановле-нием Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112;

• транспортные средства, допущенные к осу-ществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществле-ния международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. № 36 «Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карто-чек, удостоверений допуска и карточек допу-ска», оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского


01.indd 1401.indd 14 13.03.2015 16:49:3813.03.2015 16:49:38


соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих между-народные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 года).

• пассажирские и грузовые троллейбусы;• автобетононасосы, автобетоносмесители,

автогудронаторы, автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипулятора-ми, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили;

• транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог;

• транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин;

• транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов,

• транспортные средства, оснащенные подъ-емниками с рабочими платформами;

• медицинские комплексы на шасси транс-портных средств;

• автолавки;• автобусы для ритуальных услуг;• автомобили-дома;• бронированные транспортные средства;• самоходные сельскохозяйственные ма-

шины;• передвижные лаборатории и мастерские,

передвижные репортажные телевизионные студии;

• транспортные средства, зарегистрирован-ные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;

• транспортные средства органов, осущест-вляющих оперативно-розыскную деятельность;

• транспортные средства, зарегистриро-ванные органами, осуществляющими государ-ственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники;

• транспортные средства, включенные в пе-речень видов и категорий колесных транспорт-ных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрирова-ны до оригинального состояния и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается (утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. № 870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств»).

Важно помнить, что разрешена эксплуатация тахографов до 01.01.2018 года без блоков СКЗИ, установленных до 01.04.2014 года организация-ми — изготовителями ТС или до 11.03.2014 года мастерскими. После 11.03.2014 года установка тахографов с блоком СКЗИ обязательна для ав-томобилей, осуществляющих перевозки на тер-ритории России и не имеющих международных удостоверений допуска.

Как выбрать мастерскую 1. Проверить, действующая ли мастерская,

в каком регионе она зарегистрирована на сайте ФБУ «Росавтотранс» www.rosavtotransport.ru.

2. Запросить у мастерской копию лицензии ФСБ, обратить особое внимание на перечень разрешенных к выполнению работ и обратную сторону лицензии, где указывается город и место проведения работ (адрес мастерской).

3. Уточнить в мастерской, могут ли водители или ответственное лицо получить все необходи-мые инструкции по эксплуатации тахографа или пройти практическое обучение на эмуляторе тахографа.

Дополнительно можно:• Уточнить, каким образом будет осущест-

вляться подключение тахографа;• проверить на сайте www.rosavtotransport.

ru, соответствует ли предложенный мастерской тахограф Приказу № 36 Минтранса.

Проверки тахографов , установленных на транспортные средства, должны произво-диться после:

1) ремонта тахографа;2) замены шин (изменения эффективной

окружности шин);3) изменения характеристического коэффи-

циента транспортного средства;4) изменения регистрационного номера

транспортного средства;5) замены в тахографе блока СКЗИ.Периодические проверки проводятся с це-

лью установления, что:1) тахограф работает в соответствии с уста-

новленными требованиями;2) положения о максимальных допусках при

установке настроечных данных соблюдены;3) сведения о тахографе внесены ФБУ «Ро-

савтотранс» в перечень сведений об использу-емом оборудовании;

4) имеется установочная табличка;5) пломбы на тахографе не нарушены;6) размер шин соответствует нормам.

ВодителюОбязательно ознакомьтесь

с инструкциями по эксплуатации тахографа и разберитесь, как пользоваться картой водителя. Большая часть поломок контроль-ного устройства или карты воз-никает по причине неграмотных действий водителя.

В Приказе № 36 совершенно четко обозначены обязанности водителя транспортного средства. Приведем основные пункты:

1) перед началом движения транспортного средства (в нача-ле смены, рабочего дня) вста-вить карту водителя в левый слот та-хографа и ввести PIN-код карты;

2 ) осуще -ствить по за -просу тахографа ручной ввод данных


01.indd 1501.indd 15 13.03.2015 16:49:3913.03.2015 16:49:39


о своей деятель-ности с указанием названия места, в котором начина-ется ежедневный

период работы;3) изъять карту

водителя из слота та-хографа при завершении

ежедневного периода работы (окончание смены, рабочего дня) после запро-са тахографа о завершении соответствующего периода работы и о подтверждении или вводе названия места, в котором завершился ежеднев-ный период работы;

4) по требованию представителей контроль-ных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток;

5) осуществлять вывод на печать инфор-мации;

6) не использовать загрязненную либо по-врежденную карту водителя;

7) не извлекать карту во время движения транспортного средства;

8) не использовать карту водителя по исте-чении срока ее действия;

9) обеспечить эксплуатацию тахографа в соответствии с Правилами использования тахографов, установленных на транспортных средствах, и руководством по эксплуатации организации-изготовителя тахографа.

Водителям запрещается:1) осуществление перевозки с неработаю-

щим (блокированным, подвергшимся модифика-ции или неисправным) или с несоответствующим установленным требованиям тахографом;

2) использование тахографа, срок эксплуа-тации которого закончился;

3) использование тахографа с блоком СКЗИ тахографа, у которого закончился срок эксплу-атации;

4) использование тахографа, не включенного в перечень моделей тахографов;

5) блокирование, корректировка, моди-фикация или фальсификация регистрируемой тахографом информации;

6) уничтожение данных, хранящихся в тахо-графе и на карте водителя, а также распечаток тахографа.

Для транспортного предприятияВсем руководителям автопредприятий мы

рекомендуем ознакомиться со всеми инструкци-ями, которые выдаются при установке тахогра-фа, а также пройти необходимое минимальное обучение у нас в мастерской на эмуляторе контрольного устройства. Полученные знания значительно облегчат процесс внедрения та-хографов на вашем автопредприятии, а изучив дополнительные возможности, предоставляемые с использованием дополнительных датчиков или установки программного обеспечения по мони-торингу транспорта, вы сможете минимизировать

часть транспортных затрат.Приведем основные пункты Приказа № 36,

в которых обозначены обязанности транспортно-го предприятия. Эти обязанности таковы:

1) осуществлять работы по установке, про-верке, техническому обслуживанию и ремонту устанавливаемых на транспортные средства та-хографов в мастерских, сведения о которых учте-ны ФБУ «Росавтотранс» в перечне мастерских;

2) обеспечивать эксплуатацию тахографа в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации тахографа, утвержденного ор-ганизацией-изготовителем тахографа;

3) обеспечивать своевременное техническое обслуживание тахографа и проверку его функ-ционирования;

4) обеспечивать водителя необходимыми расходными материалами (бумага для принтера);

5) выгружать данные с карты водителя каж-дые 28 дней;

6) хранить данные, выгруженные с карты водителя, в базах данных предприятия в течение одного года и обеспечивать их доступность для проверки;

7) при выводе тахографа из эксплуатации обеспечивать хранение снятого блока СКЗИ тахографа в течение года;

8) направлять неисправный или функци-онирующий со сбоями тахограф на ремонт в мастерскую, сведения о которой учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне мастерских;

9) направлять в ФБУ «Росавтотранс» данные об утилизированных тахографах и блоках СКЗИ тахографов;

10) обеспечивать перед утилизацией тахо-графа запись в базу данных транспортного пред-приятия сохраненной в тахографе информации и ее хранение в течение одного года;

11) обеспечивать наличие в транспортном средстве руководства по эксплуатации тахо-графа.

Сервисный центр ЛАТ Наш сервисный центр ООО «ЛАТ»-Теле-

матика» в г. Санкт-Петербурге аккредитован Минтрансом России и внесен в перечень допу-щенных мастерских, осуществляющих деятель-ность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств (номер клейма RUS481 и РФ0266). Мы получили лицензию ФСБ России на передачу, разработку, производство, распространение и техническое обслуживание шифровальных (криптографиче-ских средств) ЛСЗ № 0000732.

В своем штате мы имеем квалифицирован-ных и опытных специалистов, необходимый инструмент и оборудование для работы с кон-трольными устройствами. ООО «Лат»-Телема-тика» обладает собственной грузовой ремонт-ной зоной, расположенной в центре городана ул. Мельничной, 21 А.

Если у вас есть вопросы касательно тахогра-фов, мы поможем вам в них разобраться. Пишите нам на почту [email protected] или звоните по телефону (812) 578–01–21.


01.indd 1601.indd 16 13.03.2015 16:49:4113.03.2015 16:49:41


ЗАПЧАСТИ

01.indd 1701.indd 17 13.03.2015 16:49:4213.03.2015 16:49:42


РЕМОНТ \ ЗАПЧАСТИ \ ШИНЫ \ ДИСКИ

ПРИЕМРЕКЛАМЫ

ПО ТЕЛЕФОНУ:(812) 493-47-47

01.indd 1801.indd 18 13.03.2015 16:49:4513.03.2015 16:49:45



01.indd 1901.indd 19 13.03.2015 16:49:5113.03.2015 16:49:51


РЕМОНТ \ ЗАПЧАСТИ

01.indd 2001.indd 20 13.03.2015 16:49:5613.03.2015 16:49:56


ÒÀÕÎÃÐÀÔÛ.ÂÇÃËßÄ ÈÇ ÌÀÑÒÅÐÑÊÎÉ

Установка тахографа в соответствии с российским законодательством не так проста, как может показаться на первый взгляд. Поэтому от каждой мастерской по установке тахографов требуется регистрация в ФБУ «Росавтотранс», получение собственного клейма, лицензии ФСБ на работу со средствами криптозащиты.

В чем основные сложности в работе ма-стерской?

1. Большое количество различных произ-водителей автомобилей и их моделей.

В нашу мастерскую на установку тахогра-фов приезжали сотни автомобилей. Нельзя ска-зать, что все они были разными, нет. Но и редко они бывали идентичными.

В пределах одного модельного ряда, од-ного модельного года встречаются различия, и часто приходится подбирать параметры настройки тахографа под конкретный автомо-биль — коэффициенты сопряжения тахографа, датчика скорости и спидометра.

2. Автомобили российского производства.Здесь еще сложнее. По VIN-номеру (в от-

личие от иномарок) практически невозможно определить реальную комплектацию — какой датчик скорости установлен на автомобиле, какая коробка передач и т. п. Не видя автомо-биля, по телефону сложно назвать реальную стоимость работ и необходимых компонентов.

3. Активации блока СКЗИ тахографа. Активация СКЗИ — это передача через

Интернет данных о конкретном автомобиле и тахографе на сервер ФБУ «Росавтотранс», и получение в ответ кода активации. Сложно-го здесь ничего нет, нужно только правильно заполнить данные. Ошибиться нельзя, иначе за свой счет придется покупать новый СКЗИ.

Но время получения кода активации невоз-можно предугадать. Иногда ответ ФБУ прихо-дит через 20 минут, а иногда через несколько часов. Машина клиента при этом простаивает.

Как опыт мастерской экономит деньги клиента

Молодые компании в борьбе за клиента готовы работать по очень низким ценам, в от-личие от опытных коллег. На наш взгляд — уста-новка тахографа — это не та услуга, исполни-теля которой надо выбирать по цене.

Во-первых, мы установили не одну сотню тахографов, с большой долей вероятности нам уже встречался автомобиль, подобный вашему, и установка пройдет в несколько раз быстрее. Автомобиль будет меньше простаивать. Это экономия, правда, не только материальная.

Во-вторых, мы знаем тонкости установки тахографа на не самые массовые автомобили.

Приведем пример из нашего опыта.Автомобиль Isuzu. Датчик скорости отсут-

ствует, но сигнал можно получить с датчика ABS. И только опыт мастера подскажет, что сигнал ABS на этих авто видит единственный

тахограф — АТОЛ Drive 5.Что сделает неопытный мастер? Естествен-

но, установит датчик скорости, проложит ка-бель, и владелец заплатит на 5–8 тысяч больше.

Как обманывают клиентов в мастерских по тахографам

К сожалению , и на рынке тахографии есть недобросовестные установщики. Обычно это «мастерские», работающие без лицензий Росавтотранса и ФСБ. Такие фирмы можно вычислить по нескольким признакам:

1. Работа без лицензии Росавтотранса и ФСБ.

2. Установка тахографа без подключения к датчику скорости.

Сервис в компании АвтоТахограф Мы накопили большой опыт установки

тахографов на самые различные модели авто-мобилей. Нашими клиентам стали многие из-вестные компании Метрострой, Газпром-Нефть, РосТелеком, Мариинский театр, РЖД, и огром-ное количество водителей имеющие свои, частные автомобили.

Для нас имеет большое значение качество установки.

На время выполнения работ мы предо-ставляем водителям возможность пройти дистанционный учебный курс по тахографии или просто — доступ в интернет и возможность отдохнуть.

Компания «Авто-Тахограф» является гаран-тийной мастерской по ремонту тахографов. Мы можем починить любой тахограф.

Мы всегда рады проконсультировать вас по любым вопросам области тахографии, пред-ложить наши услуги и сервис.

С уважением, директор «Авто-Тахограф» И. М. Волчек

Тел +7 (812)309–4919 e-mail [email protected]


01.indd 2101.indd 21 13.03.2015 16:49:5913.03.2015 16:49:59


СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Анатолий Кремнёв, руководитель отдела продаж ООО «Кайрус» Погрузчик — неотъемлемый элемент любого скла-

да, и во многом именно от этой техники зависит эф-фективность работы. Поэтому для выбора погрузчика нужно учитывать целый ряд факторов: тип двигателя, грузоподъемность, тип грузоподъемника, высоту штабелирования, экологичность, цену, сервисное обслуживание и другие параметры. Рассмотрим ко-ротко основные факторы, на которые стоит обратить

внимание при выборе того или иного типа погрузчика.Тип двигателя По типу двигателя погрузчики делят на дизельные, бензиновые,

газовые и электрические.При выборе типа двигателя нужно учитывать конкретные условия

эксплуатации, то есть в зависимости от того, где будет работать машина — в закрытом или открытом помещении, придется ли ей выезжать из помещения на открытое пространство.Как правило, на открытых площадках используют погрузчики

с дизельным или бензиновым двигателем, но иногда их применяют и в хорошо проветриваемых помещениях с высокими потолками. Обычно для работы в закрытых помещениях на погрузчики с бен-зиновым двигателем устанавливают газовое оборудование, потому что их выхлопные газы менее вредны. В закрытых помещениях и на пищевых производствах широко используются погрузчики, оснащенные электродвигателем. Такие погрузчики вообще не вы-деляют вредных выхлопных газов, что делает их совершенно безопасными для здоровья работников и хранения груза.Электрические погрузчики бывают трех- и четырехопорные.

Трехопорные электрические погрузчики используют в небольших помещениях, так как они более компактны.На складах-холодильниках, на металлургических предприятиях,

в условиях повышенной пожаро- и взрывоопасности следует выби-рать погрузчик с надежным двигателем и защищенными элемента-ми. Электрические провода и контакты, особенно на электропогруз-чике, необходимо предохранять от коррозии, пыли, воздействия высоких температур. Некоторые российские и зарубежные компа-нии производят погрузчики в специальном исполнении, например, для работы при низких температурах, для рыбоперерабатывающих предприятий, во взрывозащищенном исполнении.Грузоподъемность и высота штабелирования Для определения грузоподъемности следует рассчитать макси-

мальный вес и габариты груза, а также высоту, на которую будет подниматься груз. Погрузчик стандартной комплектации поднимает груз на высоту до трех метров. Если вы работаете на более высоких уровнях, то здесь нужно учитывать остаточную грузоподъёмность, которая с увеличением высоты будет уменьшаться.В стесненных условиях, например, в железнодорожных вагонах,

в универсальных 20-или 40-футовых контейнерах или кузове авто-фуры, для штабелирования в два яруса используют мачту с функ-цией специального свободного хода — подъема вил без подъема

самого грузоподъемника, то есть без увеличения «строительной» высоты.Тип шин Для погрузчика важно не только наличие пола, но и его состояние.

Если пол в выбоинах, неровностях, то лучше использовать погруз-чик на пневматических шинах — они лучше амортизируют удары и толчки, да и стоят дешевле. Если погрузчик работает в условиях, когда на полу может оказаться металлическая стружка, проволока, гвозди, битое стекло, то лучше использовать погрузчик на шинах суперэластик, которые не заполнены воздухом, то есть проколоть их невозможно.Выбирая модель погрузчика, нужно учитывать соотношение цены

и качества, стоимость обслуживания и ремонта, наличие склада запасных частей и сроки их доставки при отсутствии запчастей на складе продавца.Диля Фаткулина, руководитель филиала компании Asia MH

в Санкт-Петербурге На сегодняшний день в силу сложившейся ситуа-

ции на мировом рынке покупательская способность отечественных потребителей значительно снизи-лась. Именно поэтому в последнее время российские клиенты свой выбор останавливают в основном на китайских вилочных погрузчиках, которые от-

личаются оптимальным соотношением цены и качества. Лидером среди китайских производителей напольного транспорта в мире является корпорация HELI.Для погрузочно-разгрузочных работ в закрытых помещениях луч-

ше всего подойдет электрический погрузчик. Отсутствие выхлопных газов является, пожалуй, основным преимуществом такой техники перед погрузчиками с двигателем внутреннего сгорания. Небольшие габариты позволяют электропогрузчикам быстро и качественно про-водить работы в узких межстеллажных пространствах. С помощью этой техники в несколько раз увеличивается производительность труда. При выборе необходимо также обратить внимание на про-изводителя и наличие гарантийных обязательств.

Дмитрий Загонкин, специалист сервисной службыПТО ЗАО «Инстройтехком-Центр» При выборе погрузчика у наших покупателей

всегда встаёт вопрос: приобрести недорогую тех-нику или же технику дороже, но известной марки, зарекомендовавшей себя на рынке.Принцип нашей компании — инновации, стабиль-

ность, технологии и качество.Поэтому при выборе вилочного погрузчика нашим покупателям

мы даем простой совет: техника должна быть надежной и каче-ственной. Покупатель должен быть уверен в профессионализме сотрудников компании дилера и, конечно, в качестве и оперативно-сти сервисной поддержки. И помните, что мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи.

ÏÐÀÂÈËÜÍÎ ÃÐÓÇÈÌÊàê ïðàâèëüíî âûáðàòü âèëî÷íûé ïîãðóç÷èê äëÿ ðàáîòû íà çàêðûòîì ñêëàäå

На какие характеристики вилочного погрузчика надо обратить внимание для работы на закрытом складе? Об особенностях выбора складской техники рассказывают специалисты компаний, специализирующихся на производстве и реализации погрузчиков.

01.indd 2201.indd 22 13.03.2015 16:50:0013.03.2015 16:50:00


РЕМОНТ \ ЗАПЧАСТИ

Т Е Н Т Ы , ФУ Р Г О Н Ы , К А Р К А С Ы , Р Е М Н И

01.indd 2301.indd 23 13.03.2015 16:50:0513.03.2015 16:50:05


ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

АРЕНДА

01.indd 2401.indd 24 13.03.2015 16:50:0913.03.2015 16:50:09

ñòð. 14

ñòð. 9


Коммерческий транспорт и Спецтехника №1, 2015

Documents