Ganbare

● Name: Ganbare

● Rig : Sloop

● Year: 1973

● Designer: Doug Peterson

● Builder: Carl Eichenlaub-S.Diego California USA

● Location: ITALY

● LOA: 10.44

● LOD: 10.44

● LWL: 8.70

● BMax: 3.10

● Depth: 1.90

● Displacement: 5.4 T

● Engine: Lombardini 1003LDW 18.5 KW 2007

● Equipments: ENGINE                                 Lombardini 1003 LDW 3 cilinders diesel  kW 18,5       

                                         Year 2007-120 hours PROPELLER                          Max Prop, 2 blades FUEL TANK                

          Stainless steel  60 liters BATTERIES                           Gel type  1 for the engine  300 Amp;  2 x 160 Amp for

services WATER TANKS                               140 liters with electric waterpressure system ELECTRICS                           

12 / 220 c Volt  automatic battery charger ELECTRONICS                      Raymarine tridata; Raymarine ST 60 ; Autopilot

Raytheon ST4000 plus; GPS Cartographic navigator  Geonav 6 ; VHF Icom ; StereoRadio AM+MF+CD SAILS:  1

Mainsail in Kevlar, 1 Mainsail in Mylar, 1 Genoa in Kevlar, 2  olimpic jibs in Mylar, 1 jib in Kevlar, 2 Spinnaker, 1 storm

jib   Simson e Lawrence windlass  20 mt chain  + 50 mt rope 1 Bruce anchor 10 Kg 1 Lewmar 40 anchor Vang  Rigid

alluminum Hydraulic back stay Navtec Winches    2 Lewmar 48, 2 Harken 40 Tender4 pax ,year 2010 with outboard

engine Jhonson 4 HP   Owning and sail cover SAFETY EQUIPMENT:  Fire extinguishers   3 x 1 Kg, year 2010 Bilge

pumps          2 automatic, 2 manual Lifer raft                Eurovinil 6 pax RINA          2012

● Costruction and Accomodations: CONSTRUCTION PLANKING                            Red Ceder strip planking

PLANKING THICKNESS      mm 25 DECK THICKNESS               mm 16 FRAMES                                  laminated Ash

BULWORKS                           Mahogany plywood DECK AND CABIN               Mahogany plywood        

RIGGING                               Nitronic 5 mm rods BALLAST                                Led ,Kg 2.800 AIR HEIGHT OF

MAST       mt 13,40 MAST LENGHT                     mt 15,20 SAIL SURFACE                       m2 70  

ACCOMODATIONS 4 single berths  ; 1 double bed in the  forward cabin  .Foldable salon table ;electric WC toilet; 3

burner and oven cooker;

● Description: Ganbare, the famous one tonner  of  Doug Peterson is an unforgettable milestone of the yachting history  :

Like America and  Dorade ,Ganbare of 1973  changed the yacht design, and since then the racing yachts (but also the

cruisers) took inspiration from her hull. It is a very simple and small boat built on budget, but her easy lines, and her light

and strong construction marked the step. Winning the One Ton Cup of 1973 against the S&S and Carter’s masterpieces,

she  was admired by every yachtsman and designer. Since that race, Ganbare won in Mediterranean sea  an extraordinary

number of races both in her level class and in handicap races. Perfectly , I should say maniacally restored, she is more

perfect than ever in her life ,and she is for sale for half the cost of her refit.

http://www.zacboats.it/classic-yachts-for-sale/ganbare

● Asking Price: NOT FOR SALE

● History: Ganbare, questo nome dalla fonetica familiare ma dal significato oscuro esprime, in giapponese, il concetto di

forza-coraggio. Ed è proprio vero che solo un'intuizione rivoluzionaria può dare la forza ed il coraggio di costruire in sole

cinque settimane uno scafo il cui progetto lanciava la sfida ai maggiori architetti del momento in quella che, all'epoca del

regolamento IOR, era considerata il circuito della Formula 1 del mare, la One Ton Cup. Nasce così dalla mente, ancor

prima che dalla matita, di Doug Peterson la forma di uno scafo leggero - solo 5400 Kg - dalle forme equilibrate con una

sezione maestra tendente al tondo, con pinna applicata, estremità fini ma con il dislocamento distribuito sulla lunghezza e

non concentrato attorno alla sezione maestra, malgrado la finezza al galleggiamento. Prora fonda e rotonda ma soprattutto

poppa fonda e troncata al dritto del timone che molto grosso e molto interno continua con il suo volume quello della

carena. La forma è quella di una barca più grande, ma nel punto in cui la si misura a poppa, lo scafo è scavato e le

misurazioni attorno alla zona della catena poppiera risultano favorevolissime.n Questa la genesi di una forma moderna

che, a 34 anni dal suo varo, ancora oggi è attuale.n A quei tempi il dislocamento leggero non era ben visto da nessuno: i

regatanti gli attribuivano la difficoltà nel risalire il vento ed i diportisti non amavano gli spazi angusti che questi progetti

offrivano alla crociera.n Peterson voleva però una barca che, senza essere un gigante, fosse molto veloce. Alla One Ton

Cup del 1973 impressionò tutti per la velocità ed anche perché non continuava la logica dei grandi progettisti che si erano

affermati nelle ultime regate; Carter e Stephens progettavano barche molto grandi, Ganbare vicino a loro sembrava

neanche della stessa classe.

n Anche la costruzione era avveniristica, a "strip planking". Fini corsi di cedro erano incollati gli uni agli altri e

prendevano forma con l'aiuto di quattro paratie strutturali e sole dieci ordinate in lamellare di frassino. Il tutto era chiuso

con un ponte ed una piccola tuga in lamellare di mogano. Il suo lungo albero di alluminio sporgeva ben 14 metri sul ponte

ed una spartana attrezzatura di coperta con solo quattro verricelli formava il suo armamento completato dalla barra del

timone anch'essa in legno lamellare.n n Le selezioni americane furono vinte con relativa facilità e l'avventura alla One

Ton Cup finì con un secondo posto, frutto di una pesante penalizzazione dovuta ad un passaggio contrario dell'Asinara che

fingeva da boa di ritorno nella regata più lunga. Tutte le altre quattro prove condotte nelle condizioni meteo più varie, con

vento fino a 40 nodi, la videro prevalere.n Il vincitore di quell'anno, l'ammiraglio Straulino, riconobbe la superiorità di

Ganbare e ne ha rinnovato il tributo in una delle ultime interviste prima della sua scomparsa.n

Per molti anni il suo disegno ha fornito spunti a progettisti di chiara fama e, dopo quel secondo posto, si è sempre battuto

nelle prime posizioni vincendo anche una Giraglia in tempo compensato.n n E' stata lunga anche la sua carriera e la

cronaca lo vede vincitore per l'ultima volta alla Settimana delle Bocche del 1994. Non sfigura neanche dopo con la nuova

stazzatura IMS vincendo nel 1998 a San Remo, a Portofino nel Trofeo Zegna ed alla Nioulargue a Saint Tropez. In quelle

occasioni barche ben più moderne finirono di poppa al Ganbare classe 1973!n  n Nel 2007, dopo un attento restauro presso

il Cantiere Pezzini di Viareggio, è tornato al suo spartano splendore. Sono stati sostituiti il trave di chiglia, i due corsi di

fasciame adiacenti e lo specchio di poppa. E' stato revisionato il timone, controllati il ponte e la tuga. Niente è stato

concesso ad ammodernamenti e anche l'attrezzatura è stata solo revisionata. Gli interni, come si conviene ad uno scafo

nato per la regata, sono rimasti essenziali. La sola concessione alla modernità è un nuovo motore più leggero di quello

esistente, sempre mantenendo la medesima linea d'asse e l'elica originale a pale ripiegabili.n  

© Enrico Zaccagni www.zaboats.it