ungere mihai

Download Ungere Mihai

Post on 14-Apr-2018

214 views

Category:

Documents

0 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    1/18

    Ministerul Educatiei Cercetarii si Inovrii

    Certificarea Conpetentelor profesionale Nivel 2

    Mecanic Auto

    Sistemul de ungere

    Intocmit: Coordonator

    Elev: Ing:

    CUPRINSUPRINS

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    2/18

    Capitolul I

    ROLUL _____________________________________________________3

    CONDIII IMPUSE________________________________5

    CLASIFICARE____________________________________________6

    PRI COMPONENTE_____________________________6

    FUNCIONAREA__________________________________8

    DERANJAMENTE I REMEDIERI_________________ 9

    NTREINEREA___________________________________111

    BIBLIOGRAFIE__________________________________________188

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    3/18

    NOTA DE FUNDAMENTARE

    Piesele conjugate ale motorului sunt in miscare relativa una fata de alta cu contactdirect intre unele suprafete. Deplasarea relativa a pieselor conjugate este insotita de oforta de rezistenta numita forta de frecare. Cu cat este mai mare frecarea, cu atat maiintens este procesul de uzura. Pentru marirea duratei de functionare a motorului estenecesara micsorarea frecarii.

    Frecarea scade simtitor daca suprafetele in frecare ale pieselor sunt separate printr-un strat intermediar de lichid cu proprietati de ungere.In motoarele cu ardere interna, in functie de particularitatile constructive si de conditiilede lucru, piesele sint supuse mai multor frecari, si anume :irecari lichide(hidrodinamice), semilichide si la limita.

    Daca suprafetele in miscare sant separate intre ele, printr-o pelicula de lubrifiant deo anumita grosime bine determinata pentru conditiile respecfive, atunci in interiorul peliculei de lubrifiant ia nastere o frecare lichida. Lagarele paliere si de biela alemotoarelor sint calculate pentru conditiile de lucru caracterizate prin frecare lichida.Din aceast cauz innd cont de importana major a instalaiei de ungere pentrufuncionarea motoarelor cu ardere intern, mi-am ales aceast tem pentru proiectulfinal de absolvire a nivelului 2 de calificare n meseria de mecanic auto

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    4/18

    CAPITOLUL I

    NOTIUNI GENERALE

    Rolul principal al instalatiei de ungere este reducerea fortelor de frecare si prinaceasta micsorarea uzurii si a pierderilor mecanice.

    In functie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafetele in frecare ale pieselor motorului, se deosebesc urmatoareIe sisteme de ungere :

    ungerea prin stropire sau barbotaj ; ungerea prin presiune; ungere a prin picurare sau scurgere; ungere combinata (mixta); ungerca prin amestec,. Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaza prin faptul ca uleiul

    aflat in baia de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biela-manilvela si improscat sub forma de picaturi spre piesele in frecare.

    Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de pozitiaautomobilului, de vilteza de rolatie a arborelui cotit si de nivelul uleiului in baie.

    Ungerea prin presiune se caracterizeaza prin faptul ca uleiul este condos prin conducte in mod fortat de catre o pompa la toate locurile de ungere.

    In acest fel se asigura debitarea cantitatii de ulei corespunzatoaresolicitarilor la care sunt supuse diferitele piese. Presiunea de lucru a unei astfel deinstalatii de ungere asigura in acelasi timp spalarea impuritatilor mecanice produse

    prin uzarea pieselor in frecare si racirea acestora.

    Ungerea prin picurare se produce prin scurgerea sau prelingerea uleiului de pe unele piese ale motorului aflate deasupra punctelor unse in acest mod. In exemplu de

    ungere prin picurare il constituie tijele impingatoare ale supapelor, tachetii si camelemotoarelor la care uleiul iesit din lagarle axului culbutorilor se scurge spre baia de ulei.

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    5/18

    Ungerea combinata sau mixta se caraterizeaza prin faptnl ca piesele cele maiimportante ale motorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau prin picurare.

    Sistemul de ungere este format din doua circuite de ulei ; unul principal si unul

    secundar. Circuitui principal de ulei cuprinde : rezervorul de ulei, pompele de ulei,conductele prin care se deplaseaza uleiul spre punctele principale de ungere si suprafetede siguranta. Circuitul secundar cuprinde : filtrele de ulei si radiaiorul de racire.

    Sistemul de ungere mai contine : aparatele de control pentru determinarea siindicarea presiuni, temperaturii, nivelului uleiului din carter si dispozitive de siguranta pentru prevenirea suprapresiuni in carter si conductele de ulei.

    In functie de dispozitivul care formeaza rezervorul de ulei, sistemelor de ungere potfi : cu carterul uscat, si cu carterul umed.

    Sistemul de ungere cu carterul uscat este caracterizat prin existenta unui rezervor special pentru ulei, carterul motorului fiind uscat.

    Sistemul de ungere cu carierul umed - cel mai raspandit pe motnarele deautomobil se caracterizeaza prin aceea ca 90-95 din cantitatea totala de ulei se gasestein carterul inferior al motorului.

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    6/18

    CAPITOLUL II.

    2.0 ELEMENTELE COMPONENTE ALE INSTALAIEI DE UNGERE

    1 conducta de ulei ;2 orificiul de intrare a uleiului la compresorul de aer ;3 tacheti;4 tija inpingatoare ;5 culbutorul;6 axul culbutorilor ;7 suportul axului culbutorilor ;8 - conducta de ulei ;9 conducta de ulei cu ajutaj de stropire;10 sunda manometrica pentru inregistrarea presiunii uleiului;11 -conducta principala de ulei ;12--- conducta de ulei pentru lagarele paliere ale arborelui cotit ;13 conducta de ulei dintre lagar palie al arborelui cotit si lagarul axului cucame;

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    7/18

    14 conducta de ulei dintre lagaru palier si lagaru de biela;15 baia de,ulei motorului;16 sorb de ulei cu sita ;17 - radiatorul de ulei;18 conducta de ulei dintre filtrul de ulei si radiatorul de ulei;19 conducta de ulei dintre radiator si rampa de ulei a motorului;20filtru de ulei;21conducta de ulei dintre rampa si filtru;22conducta de ulei dintre baie si pompa de ulei;

    23supapa de descarcare a presiuni uleiului;24pompa de ulei;25roata dintata de antrenare a pompei de ulei;26roata dintata intermediara;27pinionul arborelui cotit;28conducta de ulei pentru ungerea rotilor dintate ale distributiei.

    2.1 Pompa de ulei

    Pompa de ulei este actionata de pinionul arborelui cotit 27 prin roata dintata intermediara26 si roata dintata 25 montata pe axul pompei de ulei.

    Uleiul aflat in baia de ulei 15 este absorbit de pompa de ulei 24 prin sorbul cu sita 16si conducta 22 si refulat prin conducta 21 in filtrul de ulei 20. Intre pompa de ulei si

    filtru se gaseste supapa de descarcare 23, reglata astfel incat sa asigure uleiuluirefulat de pompa o presume de 4,3.10s N/m2

    Uleiul filrat este impins, prin conducta 18 in radiatorul de ulei 17, unde este racit cuapa din instalatia de racire si, apoi, prin conducta 19, ajunge in conducta principalade ungere (rampa de ulei) a motorului 11. La partea posterioara a conductei principale de ulei se gaseste sonda manometrica 10 pentru inregistrarea presiunii

    uleiului. Din conducta principala se ramifica conductele 12 prin care uleiul este transmis pentru

    urgerea lagarelor paliere ale arborelui cotit si conductele 9 cu ajutorul de stropire, prin care uleiul este aruncat cu piutere in fundul pistoanelor in vederea raciriiacestora si al ungerii cilindrilor. De la palierele arborelui cotit, o parte din ulei esteinpins la fusurile de biela, prin conductele 14, executate in manetoane, iar o parte

    este inpins prin conductele 13 la cele patru lagare ale arborelui cu came. De la palierul posterior al arborelui cu came uleiul este inpins prin conducta, 8 la

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    8/18

    conduda din axul cuIbutorilor 6, in vederea ungerii lagarelor culbutorilor 5. De aicio parte din ulei se scurge in baia motorului prin gaurile tijelor impingatoare 4,ungind atat tijele cat si tacheti 3, iar o alta parte din ulei intra in orificiul 2 ; lalagarele arborelui cotit al compresorului si dupa aceea in baia de ulei a motorului

    Ca pozitie, pompele de ulei pot fi: inecate in baie (sistem vechi); exterioare cu sorbflotant, lolosite la majoritatea motoarelor actuale.

    Pompele de ulei pot fi cu roti dintate, cu palete si cu piston. Pe motoarele deautomobile se intalnesc numai pompe cu roti dintate. deoarece au o constructiesimpla si prezinta siguranta in functionare.

    Din punct de vedere constructiv, pompele de ulei cu roti dintate pot fi:

    cu pinioane cu angrenare exterioara (fig. 7.4);

    cu pinioane cu angrenare interioara (fig. 7.5).

    Dupa forma dintilor pinioanelor, acestea pot fi : cu dinti drepti sau cu dinti elicoidali.

    2.2 Pompa cu roti dintate cu angrenare exterioara

    Este aplicata pe scara larga, prezinta siguranta in exploatare, realizeaza presiuni ridicatechiar la turatii scazute, are o constructie simpla, gabarit si masa reduse. Aceste pompe sunt insensibile la modificarile de viscozitate ale uieiului.

    a elementele componente b modul de functionare

    1 roata dintata de antrenare a pompei ;

    2 capac exterior;3 pinion conducator ;

  • 7/30/2019 Ungere Mihai

    9/18

    4 pinion condus;5 camera de aspiratie ;6 corpul pompei :7 orificiu de aspiratie

    8 capac posterior ;9 surub de inchidere a supapei de suprapresiune;

    10 arcul supapei de suprapresiune ;11 pistonul supapei de suorapresiune :12 orificiu de iesire a uleiului ;13 camera de refulare.

    Pinionul conducator 3 este antrenat de pinionul 1 rotind pinionul condus 4 in sens invers.Uleiul este aspirat din baie prin canalul de aspiratie 7 in camera de aspirat