sistem de ungere

Download Sistem de ungere

If you can't read please download the document

Post on 28-Sep-2015

18 views

Category:

Documents

4 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

sistem de ungere

TRANSCRIPT

www.referat.ro

Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor acestuia, precum si circulatia, filtrarea si ra cirea uleiului. Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut cnd acesta este cald pentru a asigura scurgerea sa completa mpreuna cu toate

impuritatile rezultate din exploatare.

Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea scazuta a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei si n functie de situatie se completeaza sau se remediaza defectiunea intervenita.

Printre cauzele care pot determina scaderea nivelului uleiului n baie se afla uzura accentuata a motorului, pierderea de ulei datorate neetanseitatii gar niturilor sau montarea defectuoasa a filtrului de ulei.

Diluarea uleiului cu apa poate fi cauzata de arderea sau deteriorarea garniturilor de etansare a cama ilor cilindrilor ori de fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor.

ROLUL SI FUNCTIA LUBREFIANTULORFuncionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o anumit distan. Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii:

Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.

Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite prin alte procedee.

PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE UNGEREUleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.

Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului ndeplinete i rolul de element de etanare.

Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.

Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).

Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.

Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed", n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu "carter uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara motorului.

n figura 15.1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i l refuleaz prin intermediu conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este trimis n magistrala de ulei 5. Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.

La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei aL

instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.

Fig.15.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed

Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu circuitul principal a schimbtorului de cldur 6

Fig.15.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-roata condus; 3-frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.

Fig.15.3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul bielei

Fig.15.2.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul lagrelui palierSistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.

7

Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.

Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie mai cobort, orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3). PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE Pompa de ulei

Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare. Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.

8

Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul pompei.

Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.

Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi (fig.15.5.), care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii sczute .

Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3 montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de comand de la arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.

Supapa de siguran

9Fig.15.7. Supap cu piston

Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundat

Fig.15.6. Supap cu bil

n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu larg de turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau baie.

Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,20,5 MPa la o temperatur de 70800C.

10

n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.), iar la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.15.7.).

Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.

Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie accesibil la curat.

Filtrele de ulei

Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur; particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj i u