www.referat.ro

Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor acestuia, precum si circulatia, filtrarea si ra cirea uleiului. Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut cnd acesta este cald pentru a asigura scurgerea sa completa mpreuna cu toate

impuritatile rezultate din exploatare.

Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea scazuta a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei si n functie de situatie se completeaza sau se remediaza defectiunea intervenita.

Printre cauzele care pot determina scaderea nivelului uleiului n baie se afla uzura accentuata a motorului, pierderea de ulei datorate neetanseitatii gar niturilor sau montarea defectuoasa a filtrului de ulei.

Diluarea uleiului cu apa poate fi cauzata de arderea sau deteriorarea garniturilor de etansare a cama ilor cilindrilor ori de fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor.

ROLUL SI FUNCTIA LUBREFIANTULORFuncionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o anumit distan. Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii:

Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.

Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite prin alte procedee.

PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE UNGEREUleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.

Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului ndeplinete i rolul de element de etanare.

Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.

Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).

Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.

Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed", n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu "carter uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara motorului.

n figura 15.1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i l refuleaz prin intermediu conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este trimis n magistrala de ulei 5. Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.

La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei aL

instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.

Fig.15.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed

Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu circuitul principal a schimbtorului de cldur 6

Fig.15.4. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-roata condus; 3-frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.

Fig.15.3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul bielei

Fig.15.2.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul lagrelui palierSistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.

7

Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.

Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie mai cobort, orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3). PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE Pompa de ulei

Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare. Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.

8

Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul pompei.

Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.

Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi (fig.15.5.), care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii sczute .

Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3 montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de comand de la arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.

Supapa de siguran

9Fig.15.7. Supap cu piston

Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundat

Fig.15.6. Supap cu bil

n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu larg de turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau baie.

Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,20,5 MPa la o temperatur de 70800C.

10

n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.), iar la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.15.7.).

Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.

Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie accesibil la curat.

Filtrele de ulei

Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur; particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj i unei ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n carter; produse chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n carter.

Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.

Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.

Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i filtre de curire fin.

Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei, prin el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti de dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului impune prezena unei supape de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia.

Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea de ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere pentru a se evita pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul este returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea acestuia.

Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.

Filtre statice

11

Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.

a) b)

Fig. 15.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de elemente cu site metalice; b) element de filtrare cu sit metalic; c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru cu site

Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti pn la 5 mm).

Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru impuritile reinute. Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.

Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau carton de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a uleiului.

Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de dimensiuni mici n spaiul dintre discuri. 12

Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur posibilitatea curirii interstiiilor chiar n timpul funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.

Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.

Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg, ele pot fi utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie de dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de aderen hrtia de filtru este impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre este redus datorit modului de construcie al elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat, iar forma este meninut de o armtur metalic.

Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este nlocuit cu unul nou.

Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25 MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul filtrant cnd acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.

Fig.15.10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.

13

Fig. 15.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie

a) ansamblu;b) funcionare normal;c) funcionare cnd filtrul este mbcsit

Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit, cu discuri sau dopurile de golire.

Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau alte particule nemagnetice rezultate n urma uzurii.

Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap. Separarea lor se realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc: psla, hrtia de filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de zgur.

Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare. La motoarele de autovehicule pot fi utilizate dou variante constructive: a) cu antrenare mecanic; b) cu jet liber.

Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele cotit, extinderea acestei soluii este limitat de complicaiile tehnice care intervin i de ntreinerea dificil.

Filtrele cu jet liber (fig.15.12.) nu pun probleme tehnice la amplasarea lor pe motor. Rotorul filtrului este pus n micare de cuplul forelor de reacie a dou jeturi de ulei care ies prin orificii calibrate. Turaia rotorului este cuprins ntre 500010000 rot/min. Sub aciunea forelor centrifuge impuritile care se gsesc n uleiul care umple rotorul sunt proiectate pe carcasa acestuia. Uleiul filtrat este returnat spre baia de ulei. Folosirea filtrelor centrifugale determin o reducere a uzurii medii a motorului (la cilindru de 1,6 ori; la arborele cotit de 2,5 ori).

14

Fig.15.12.Filtrul de ulei centrifugal

Radiatorul de ulei

Fig.15.13. Schimbtorul de cldur ulei-ap

n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de ungere preia o parte din cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura uleiului n limite acceptabile n circuitul de ulei se amplaseaz radiatorul de ulei.

Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie de agentul care preia cldura de la ulei: radiatoare rcite cu ap i radiatoare rcite cu aer.

Radiatoarele rcite cu ap (fig.15.13) asigur o temperatur stabil a uleiului, independent de turaie, sarcina motorului i temperatura mediului ambiant. La pornire asigur nclzirea uleiului, ceea ce permite o circulaie corect a acestuia spre punctele de ungere.

15Radiatoare rcite cu aer (fig.15.14), au dimensiuni reduse i o construcie simpl. Temperatura uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de temperatur a mediului ambiant. Nu asigur nclzirea uleiului dup pornire, de aceea pentru a se evita suprapresiunea datorat rezistenelor hidraulice mari el este scurtcircuitat prin intermdiul unei supape de siguran. Arcul supapei este tarat s asigure o deschidere a acesteia la o diferen de presiune de 0,15...0,2 MPa.

Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere

Fig.15.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer

Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe scheme fiecare din acestea prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.

Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de ungere (fig.15.15.a.). Prin filtru trece ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele de ungere, uleiul ntorcndu-se n baie numai dup ce a parcurs ntreg circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de finee medie din cauza debitului mare de ulei. Prezena supapei de siguran este obligatorie pentru a se permite scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia. n unele cazuri filtrul poate fi prevzut cu indicator de avarie care va opri motorul la mbcsirea filtrului. 16

Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de ungere (by-pass) (fig.15.15.b. i c). Filtrul de ulei este amplasat ntr-un circuit secundar, iar uleiul dup filtrare revine n baia de ulei. Debitul care strbate circuitul secundar este de 10-15% din debitul circuitului principal, n cazul filtrelor centrifugale cu jet liber debitul de ulei prin filtru poate ajunge pn la 20%. Exist sisteme de ungere la care filtrul din circuitul principal poate s lipseasc, i numai o fraciune din uleiul din sistemul de ungere s treac prin filtrul din circuitul secundar.

Amplasarea filtrelor n paralel. Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.15.d) acestea pot fi sub form de cartu, particular acestui sistem este faptul c uleiul dup ce a trecut prin filtrul din circuitul secundar se ntoarce n circuitul principal dup care este trimis la punctele de ungere.Ventilaia carteruluiFig.15.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de ungere

Fig.15.16.Schema ventilaiei carterului n atmosfer

17

Fig.15.17 Schema ventilaiei carterului prin colectarea gazelor spre admisia motorului

n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza etanrii imperfecte a ansamblului piston-segmeni-cilindru n carter ptrunde o cantitare de gaze arse, vapori de ap, aer, i dioxid de sulf care au ca efect: intensificarea formrii depozitelor n carter; apariia unor substane cu aciune coroziv; amplificarea exidrii uleiului.

Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din carterul motorului se poate realiza n dou moduri: direct n atmosfer sau sunt aspirate n colectorul de admisie.

n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din carter se elimin n atmosfer dup ce n prealiabil au fost trecute printr-un filtru separator de ulei (fig.15.16). Soluia este de natur s sporeasc poluarea mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze conin i o serie de produi de ardere.

Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de admisie (fig.15.17) limiteaz poluarea mediului.

Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungere

Sistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i conducte pentru transportul uleiului la diferite suprafee aflate n micare relativ sau care necesit rcire.

Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de seciune constant este caracterizat prin numrul lui Reynolds.

1(15.1)

unde:w - viteza medie a lichidului;

d - diametrul interior al conductei i

- vscozitatea cinematic a uleiului.

n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se plaseaz n jurul valorii

w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar; depirea vitezei critice conduce la un regim turbulent de curgere.

La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt paralele cu axa conductei (canalului) i viteza de curgere la distana x de ax are valoarea 2, h fiind nlimea manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este parabolic, la peretele conductei are valoarea zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin h n funcie de viteza medie de curgere este:

3(15.2)

unde: l - lungimea conductei.

Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze conduce la un regim de curgere instabil. La viteza medie de curgere de 8 m/s viteza maxim atinge valoarea wmax=1,2w, iar pierdere de sarcin 4, parametrul depinde n principal de rugozitatea conductei

putnd fi determinat cu relaia:

5(15.3)

n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune, regimul de curgere local este asimilat regimului turbulent. Pierderea de sarcin n punctele de variaie poate fi determinat cu ajutorul relaiei:

6(15.4)

unde:a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii brute a conductei de la diametrul d la d1, 7; n cazul coturilor brute cu schimbare unghiular 8; n cazul coturilor cu raz de racordare r ( 5d,

Dezaerarea uleiului

La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din sistemul de ungere. Aerul se poate concentra n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau rmne n suspensie, ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind influenat de caracteristicile uleiului; temperatur, viscozitate, tensiune superficial.

Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative ca: neregularitate a debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului n sistemul de ungere la limita de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi; nrutirea filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei rupturii filmului de ulei; creterea riscului de apariie a fenomenului cavitaiei n cuzinei.

Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei cantiti minime de aer n ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:

a) limitarea introducerii aerului n ulei;

b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;

c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.

n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului n pomp. Depirea unei anumite turaii limit provoac acest proces.

Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de funcionare trebuie avute n vedere urmtoarele recomandri: nivelul minim real al uleiului n baia de ulei s fie ntotdeauna deasupra sorbului de aspiraie (inndu-se cont de nivelul minim pe joj i de condiiile de funcionare i drum: accelerare, decelerare, ruliu, tangaj, pant accentuat, conducta de aspiraie a uleiului s fie larg i scurt; returul uleiului prin supapa de siguran s fie sub nivelul minim real al uleiului; conducta de retur al uleiului din turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de ulei i ct mai departe de sorbul pompei; biela i contragreutile arborelui cotit s nu ating suprafaa uleiului din baie.

Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n ulei deoarece uleiul se ntoarce n baie sub form de picturi care traverseaz atmosfera din baia de ulei.

Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din funcionare. n aceste condiii capacitatea bii de ulei trebuie s fie maxim n funcie de condiiile impuse de motor. Se recomand ca volumul de ulei n baie s nu fie inferior la 0,136 l/kWnominal. Timpul de recirculare a uleiului s nu fie inferior la 12 s, ceea ce presupune un debit al pompei de 0,78 l/kWmin.

Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre aditivii antispumani, care provoac o cretere a tensiunii superficiale a uleiului, precum i de aditivii amelioratori ai indicelui de viscozitate.Timpul necesar pentru dezaerare este n funcie de aditivii prezeni n ulei i de seciunea de trecere a sistemului de ventilaie a carterului.

Dezaerarea uleiului este un factor important pentru o bun rezisten a uleiului la agenii chimici.

Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter

n cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea suprafeelor aflate n micare relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu se poate introduce ulei datorit suprapresiunii pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul cilindrului. Ungerea n acest caz se realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou procedee: a) amestecarea uleiului cu combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de amestec aer-combustibil.

n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la introducerea acestuia n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena unei pompe de joas presiune ca s injecteze ulei n carburator, procedeul este mai complicat ns implic o reducere a consumului de ulei.

Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel: amestecul aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei ajung n carter unde datorit contactului cu piesele calde o parte din benzin se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun pe suprafaele fusurilor i braelor arborelui cotit care le proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea de ulei este insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit sunt nlocuite cu lagre de rostogolire. Amestecul aer-benzin care ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de lubrifiant deoarece mai conine picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i picturile de ulei se depun pe oglinda cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n cazul n care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se asigur mbuntirea ungerii ci se mrete cantitile de depuneri datorit arderii incomplete a uleiului.

Fig.15.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu baleiaj prin carter

.

Norme de protectie a muncii si PSI

Norme specifice de securitatea muncii pentru intretinerea si repararea autovehiculelor

Ordinul Nr.140/18.04.1995

Organizarea locului de munca

-intretinerea si repararea autovehiculelor se va face in hale si incaperi amena-jate ,dotate cu utilaje ,instalatii si dispozitive adecvate

-executarea unor lucrari de demontare,intretinere sau reparare a autovehicu-lelor este admisa si in spatii amenajate inafara halelor si atelierelor de intreti-nere denumite platforme tehnologice. Aceste platforme vor fi delimitate, marcate si amenajate corespunzator ,iar atunci cand este necesar vor fi im-prejmuite

-caile de acces din hale ateliere si de pe platformele tehnologice vor fi intreti-nute in stare buna si vor fi prevazute cu marcaje si indicatoare de circulatie standardizate -incalzirea halelor si incaperilor de lucru va fi asigurata in perioada anotim-pului rece in functie de temperatura exterioara si in limitele stabilite de Normele generale de protectia muncii

-in halele de intretinere si reparare a autovehiculelor ,canalele de revizie vor fi intretinute in stare curata ,asigurandu-se scurgerea apei ,a uleiurilor si a combustibililor

-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul halelor decat daca exista instalatii de exhaustare,in stare de functionare

-instalatiile de ventilatie generala si locala din halele si incaperile destinate lucrarilor de intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare, urmarindu-se in permanenta functionarea lor la parametrii proiectati

-persoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si de exploatare privind instalatiile de ventilatie, precizand programul de function-nare al acestora precum si obligatiile referitoare la reviziile tehnice si verificarile periodice

-utilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate, legate la pamant, dotate cu dispozitivele de protectie in buna stare

-la demontarea, montarea si transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare si manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care sa asigure prinderea corecta si echilibrata a subansamblelor

-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie sa aiba stabilitate si rezistenat corespunzatoare

-in halele de reparatii in care se executa si lucrari de sudura la autovehicule, se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudura electrica, precum si a paravanelor de protectie folosite in timpul sudurii electrice

-petele de ulei si combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dupa care vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului rezultat in locuri care nu prezinta pericol de incendiu

-carpele, caltii si alte materiale textile folosite la curatarea si stergerea pieselor sau a mainilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac si evacuate in locuri stabilite in acest scop pentru a fi arse sau ingropate

-lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de lucru corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din dotare

-sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri corespunza-toare si la inaltimi accesibile. Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate si inchise in dulapuri. Ascutirea sculelor de taiat se va face de catre un lucra-tor instruit special in acest scop

-este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei in vederea maririi cuplului

-autovehiculele aflate pe pozitiile de lucru din hale vor fi asigurate impotriva deplasarilor necomandate cu pene sau cale special confectionate in cazul in care nu se executa lucrari la motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi asigurate si cu mijloace proprii (frana de ajutor si cuplarea intr-o treapta de viteza)