informatii mixte instalatia de ungere

Download Informatii Mixte Instalatia de Ungere

Post on 23-Dec-2015

41 views

Category:

Documents

0 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

utile

TRANSCRIPT

INSTALATIA DE UNGERE09:58Sisteme AuxiliareNo commentsConditiile de lucru alemotorului cu ardere internaimpun existenta in ansamblul constructiv al sistemului de ungere ,care asigura prezenta unei cantitati determinate de ulei intre suparafetele elementelor aflate in miscare relativa.Ca efect imediat rezulta micsorarea frecarii ,deci se reduc pierderile mecanice si uzura.In acelasi timp ,uleiul are si un efect protector impotriva coroziunii.Totodata uleiul preia o forta din caldura rezultata in urma frecarii ,contribuind la racirea diferitelor elemente ,mai ales a acelora ,a caror racire nu se poate obtine prin alte posibilitati (de exemplu racirea capului pistonului la unele motoare).Impreuna cu ansamblul piston-segmenti-cilindru,uleiul de ungere contribuie la etansarea camerei de ardere.In motoarele cu ardere interna ,in functie de particularitatile constructive si de conditiile de lucru ,piesele sunt supuse mai multor frecari,si anume: frecari lichide (hidrodinamice),semilichide si la limita.Caracterul fiecarei perechi de piese in frecare se poate modifica simtitor in functie de regimul de lucru.Daca suprafetele in miscare sunt separate intre ele ,printr-o pelicula de unsoare de o anumita grosime bine determinata pentru conditiile respective ,atunci in interiorul peliculei de unsoare ia nastere o frecare lichida.Lagarele paliere si de biela ale motoarelor sunt calculate pentru conditii de lucru caracterizate prin frecare lichida .Pentru aceasta este prevazuta prin constructie posibilitatea de a se da stratului de unsoare o forma de pana.Aceasta se realizeaza prin existenta jocului necesar intre fusul arborelui si cuzinetul lagarului ,prin asigurarea unei viteze de rotatie suficient de mare a arborelui cotit ,precum si printr-o vascozitate si o marime corespunzatoare a vascozitatii si a debitului de refulare a lubrifiantului.Frecarea lichida este cel mai avantajos tip de frecare ,deoarece in conditiile unui asemenea proces ,suprafetele conjugate sunt complet separate de catre lichidul lubrifiant , ceea ce asigura o frecare minima si prin urmare producerea unei cantitati minime de caldura si o uzura inaintata a lagarelor.Teoria hidrodinamica a ungerii arata ca la rotirea arborelui in lagare se formeaza un strat liber de ulei ce separa piesele si a carui miscare se supune legilor hidrodinamici.

Sisteme de ungereIn functie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafetele de frecare ale pieselor motorului, se deosebesc urmatoarele sisteme de ungere:-ungere prin stropire sau barbotaj-ungere prin presiune-ungere prin picurare sau scurgere-ungere combinata sau mixta

Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaza prin faptul ca uleiul aflat in baia de ulei a motorului este antrenata de piesele mobile ale mecanismului biela-manivela si improscat sub forma de picaturi spre piesele in frecare.Ungerea prin presiune se caracterizeaza prin faptul ca uleiul este condus prin conducte in mod fortat de catre o pompa la toate locurile de ungere .In acest fel se asigura debitarea cantitatii de ulei corespunzatoare solicitarilor la care sunt supuse diferitele piese.Presiunea de lucru a unei astfel de instalatii de ungere asigura in acelasi timp spalarea impuritatilor mecanice produse prin uzura pieselor in frecare si racirea acestora.Ungerea prin picurare se produce scurgere sau prelingerea uleiului de pe unele piese ale motorului aflate deasupra punctelor unse in acest mod.Un exemplu de ungere prin picurare il constitue tijele impingatoare ale supapelor ,tachetii si camerele motoarelor la care uleiul iesit din lagarele axului culbutorilor se scurge spre baia de ulei.Ungerea combinata sau mixta se caracterizeaza prin faptul ca piesele cele mai importante ale motorului se ung sub presiune ,iar celelalte prin stropire sau picurare .Sistemul de ungere este format din doua circuite de ulei: unul principal si altul secundar .Circuitul principal de ulei cuprinde : rezervorul de ulei ,pompele ,conductele prin care se deplaseaza uleiul spre punctele de ungere si supapele de siguranta .Circuitul secundar cuprinde : filtrele de ulei si radiatorul de racire.Sistemul de ungere mai contine : aparatele de control pentru determinarea si indicarea presiunii,temperaturii, nivelului uleiului din carter si conducte de ulei.

instalatia de ungereSursa foto : scrigrup.com

DACIA - CIRCUITUL DE UNGERECircuitul de ungere trebuie sa realizeze urmatoarele functii :- sa asigure circularea uleiului sub presiune in motor pentru a unge diferitele elemente in miscare,- sa reduca uzura si incalzirea pieselor in frecare,- sa protejeze piesele metalice contra coroziunii,- sa filtreze uleiul pentru a elimina impuritatile,- sa raceasca uleiul pentru a mentine o temperatura ideala de functionare.Proprietatile uleiuluiUleiul motor asigura ungerea si limiteaza frecarile intre elementele mecanice ale motorului.In functie de diferite norme specifice, principalele caracteristici ale uleiului sunt:- vascozitatea,- evacuarea particulelor metalice in suspensie,- evitarea formarii de depozite,- impiedicarea spumarii,- asigura ungerea, chiar supus la o foarte mare presiune de contact.Elementele circuitului de ungereCircuitul de ungere este format in principaldin urmatoarele elemente :- carter (1),- pompa de ulei (2),- supapa de limitare a presiunii (3),- schimbator de caldura (4),- filtru de ulei (5),- captor de presiune ulei (6).Functionarea circuitului de ungereCarterul inferior pastreaza o rezerva de ulei.Uleiul este aspirat printr-un sorb prevazut cu sita de catre o pompa, care apoi il refuleaza sub presiune. Aceasta presiune este reglata printr-o supapa. Uleiul este apoi trimis catre circuitul de ungere trecand prin filtru. UIeiul se reintoarce in carterul inferior prin gravitatie.Circuitul de ungere functioneaza imediat ce motorul este pornit.Carterul de ulei

Carterul contine uleiul necesar bunei functionari a motorului.Carterul este compartimentat pentru a evita fenomenele de emulsionare si de dezamorsare a pompei de ulei.

Pompa de uleiPompa de ulei este compusa dinurmatoarele elemente :- un sorb cu sita prelungit pana in carter, care aspira uleiul (2),- un angrenaj ce asigura punereasub presiune si circulatia uleiului (1),- o supapa de descarcare ce limiteazapresiunea de ulei (3).Rolul pompei de ulei si al clapetei este de a mentine o presiune si de a circula uleiul in circuit.Exista diferite tipuri de pompe de ulei :- pompa cu pinioane externe (1),- pompa cu pinioane interne (2).Filtrul de uleiRolul filtrului de ulei este de a retineimpuritatile.Acesta poseda o clapeta (1) ce asiguratrecerea uleiului in caz de colmatare.Schimbator de calduraExista diferite tipuri de schimbatoare de caldura :-apa/ulei (in general situate la baza filtrului de ulei),-aer/ulei (situat in fata vehiculului).Schimbatorul aer/ulei cu termostatAcest tip de schimbator este echipatcu un termostat care elibereaza trecerea uleiului candacesta are o temperatura ridicata. Datorita prezentei acestui termostat uleiul continut in schimbator nu este improspatat la efectuarea schimbului periodic de ulei (termostat inchis).Captorul de presiunePresiunea din circuit depinde de regimul motor si de temperatura uleiului.Un captor de presiune (manocontact)situat pe circuitul de ulei, informeazaconducatorul despre scaderea presiuniisub un anumita valoare.Controlul si intretinerea circuitului de ungereVerificarea nivelului de ulei este primul control de efectuat la un motor.Se efectueaza avand autovehiculul pe o suprafata orizontala, cu motorul oprit.Fie ca se efectueaza un control al nivelului sau o completare la nivel, trebuie respectat timpul de scurgere a uleiului inainte de a efectua verificarea cu joja.Golirea uleiului se face cu motorul cald, prin scurgere si cu respectarea timpului de scurgere.

Vascozitatea uleiuluiUleiul motor este identificat prin grade corespunzatoare vascozitatii sale.Vascozitatea reprezinta rezistenta la scurgere a uleiului.Cu cat gradul de vascozitate este mai ridicat , cu atat scurgerea este mai dificila.Exemplu : 15 W 40 (ulei multigrad).Cele doua tipuri de grade ce formeaza codificarea unui ulei multigrad sunt urmatoarele:- primul grad de vascozitate (15 W) corespunde vascozitatii uleiului larece (1),- al doilea grad de vascozitate(40) corespunde vascozitatii uleiuluila cald (2).

Presiunea uleiuluiPresiunea uleiului depinde de regimul motor. Controlarea acestei presiuni se face la diferite regimuri motor.Controlul presiunii uleiului se efectueazacu ajutorul unui manometru.Diferiti adaptori permit racordarea acestui manometru la circuitul de ulei in functie de diferitele tipuri de motoare.

Turbocompresorul este utilizat pentru a comprima gazele proaspete in cilindrii motorului.O cantitate mai mare de carburant poate fi astfel amestecata cu aceasta masa crescuta de aer, crescand astfel cuplul si puterea motorului fara a creste insa si cilindreea sa.Elementele turbocompresoruluiTurbocompresorul este constituitin principal din elementeleurmatoare:- cavitate pentru turbina (1),- turbina (2),- cavitate pentru suflanta (3),- suflanta (4),- arbore (5),- corp central echipat curulmenti sau lagare de alunecare(bucsi) si cu labirint de etansare (6).Functionarea turbocompresoruluiLa iesirea din colectorul de evacuare, gazele arse intra in cavitatea de evacuare si antreneaza turbina cu viteza foarte mare. Aceste gaze sunt apoi dirijate catre tubulatura de evacuare.Suflanta este solidara cu turbina prin intermediul unui arbore. Turbina invartindu-se cu o anumita turatie, invarte si suflanta cu aceesi turatie. Aceasta aspira gazele proaspete ce strabat tubulatura de admisie si le refuleaza, comprimate, catre supapa de admisie.

Palierul centralCompresorul (1) este protejat de caldura de catre palierul central (2).Un circuit de ulei (3) asigura racireasi ungerea elementelor palierului central.Anumite turbocompresoare poseda un circuitde apa (4) legat la circuitul de racire al motorului pentru a disipa