Lucrare de laborator nr. 1

Operaiuni de ntreinere tehnic a sistemelor de rcire i ungere

Controlul etaneitii sistemului de rcire i a supapei vasului de expansiune

Pentru controlul etaneitii sistemului de rcire vom folosi: un turometru electronic, aparat pentru realizarea presiunii n circuit (MS 554), obturatoare pentru furtune (MOT 453), respectndu-se n prealabil urmtoarele condiii tehnice:

verificarea i completarea (dac este cazul) lichidului de rcire, astfel ca nivelul n vasul de expansiune s fie plasat ntre repere (atenie, verificarea se face cu motorul rece);

nclzirea motorului la regim normal (la temperatura de cea 80 ... 85C a lichidului de rcire);

asigurarea trecerii lichidului de rcire spre radiatorul climatizorului, prin deschiderea robinetului climatizor sau prin aezarea manetei comand climatizor pe poziia nclzit;

obturarea conductei care duce la vasul de expansiune, cu cletele MOT 453;

asigurarea presiunii de 0,9 bar n vasul de expansiune, folosind pompa special cu manometru (MS 554) legat la radiator, n locul buonului (fig. 3.1).

Odat ndeplinite condiiile tehnice menionate, se verific etaneitatea sistemului de rcire. Normal, presiunea nu trebuie s scad sub 0,8 bar; n cazul scderii presiunii, se verific i se remediaz punctele neetane localizate de obicei la: strngerile colierelor de conducte, lipituri sau celule sparte (cu pori) la radiator; pompa de ap nu este etan. Dac dup remedierea neetaneitilor se constat din nou pierderi de presiune, se verific dac sunt scpri la baza cmilor de cilindru sau la garnitura de chiulas. Aceste scpri de gaze motor pot fi observate fie prin decolorarea lichidului de rcire din vasul de expansiune (dup demontarea cletelui MOT 453 i a pompei speciale MS 554), fie prin observarea intrrii gazelor motor n vasul de expansiune prin tubul racord al vasului, odat cu lichidul de rcire, la o supranclzire temporar a motorului.

Controlul supapei buonului vasului de expansiune se face astfel:

se nclzete motorul la temperatur normal;

se obtureaz conducta de ap dinspre pompa de ap;

se creaz presiune n vasul de expansiune (folosind MS 554) (fig. 3.1) cu cea 0,1 bar peste valoarea marcat pe supapa vasului de expansiune (ex. 0,98 bar);

se observ scderea presiunii n vasul de expansiune pn la valoarea marcat pe supapa vasului (ex. 0,8 bar) cu o toleran de - 0,1 bar, valoare care trebuie s rmn constant.

Dac presiunea scade sub valorile prescrise, nseamn c supapa este blocat pe poziia deschis sau garnitura de etanare a buonului vasului de expansiune nu este centrat, este ciupit, deformat sau lips.

Dac presiunea nu scade, rezult c supapa vasului este blocat pe poziia nchis. n ambele cazuri, trebuie nlocuit supapa vasului

Controlul termostatului

Termostatul are rolul de a regla temperatura lichidului de rcire, prin permiterea sau oprirea trecerii lichidului dinspre pompa de ap spre radiator (fig. 3.2).

Pentru control este necesar s se scoat termostatul 4 din furtunul 2 de la pompa de ap, prin slbirea colierului (fig 3.2).

Apoi se monteaz termostatul ntr-un aparat special pentru verificat termostate (fig. 3.3).

Se verific temperaturile corespunztoare momentului nceperii i terminrii cursei supapei, precum i cursa supapei termostatului.

Dac valorile nu corespund, se nlocuiete termostatul.

La remontarea termostatului se are n vedere poziia de montare a acestuia, astfel ca burduful metalic de dilatare 2 s fie aezat spre n jos (fig. 3.4).

Curirea circuitului de rcire

La automobilele DACIA, care au o perioad de exploatare mai mare de 5 ani, este posibil ca lichidul de rcire s nu mai fie cel original; de asemenea, dac pe parcurs s-a adugat ap mai mult sau mai puin distilat, este posibil depunerea pe canalizaiile interioare ale sistemului de rcire a unui strat de piatr, provenit din srurile de magneziu sau calciu ce se gsesc n ap. Acest strat de piatr poate s ajung la o grosime de cea 1 mm, conducnd ntotdeauna la o nrutire a temperaturilor de regim ale motorului, reducerea puterii efective cu cea 10% i o cretere a consumului de carburani njur de 5%.

De aceea, nlturarea acestei cruste calcaroase dup patru - cinci ani de utilizare a automobilului este necesar; trebuie s se foloseasc, fie soluii speciale comercializate sub denumirea de "Detartrant", fie soluii recomandate n diverse reviste de specialitate, dintre care se poate meniona: soluie de acid clorhidric tehnic (6 dm3 la 100 dm3 ap distilat).

Operaiile necesare nlturrii crustei i splrii circuitului de rcire trebuie s se fac n ordinea urmtoare:

se prepar cea 5 litri soluie acid clorhidric n proporiile menionate mai sus;

se unple circuitul de rcire cu acest amestec;

se cur instalaia de rcire folosindu-se dou metode:

a) motorul funcioneaz pe loc (fr deplasarea automobilului), procedndu-se astfel: se deschide robinetul climatizor pentru ca soluia s fie rspndit n toat instalaia de rcire; se tureaz motorul timp de 15 minute la cca 2000 rot/min; se las soluia n motor cca 8 ore; se verific ntotdeauna ca martorul indicator de la bord s nu se aprind (n caz contrar, se oprete motorul i se rcete uor); se procedeaz la golirea soluie, dup care se cur bine instalaia cu ap normal de dou ori, motorul fiind turat la cca 2000 rot/min, timp de 10 minute;

b) motorul funcioneaz n condiiile de circulaie ale automobilului pe o distan de cea 200 km, cu robinetul climatizor deschis, procedndu-se la umplerea, curirea i golirea soluiei din instalaie, conform indicaiilor de mai sus.

Not: Nu se va folosi, pentru curire, soluie de sod caustic, deoarece aceasta atac canalizaiile lichidului de rcire din chiulas, care sunt din aluminiu.

Controlul i corectarea ntinderii curelei de ventilator

Verificarea sgeii ntinderii normale a curelei ventilatorului poate fi fcut cu ajutorul unui dispozitiv (fig. 3.5), sau poate fi apreciat manual executndu-se operaiile:

- se aaz brida dispozitivului pe cureaua ventilatorului i se apas cu degetul pe mpingtorul dispozitivului, pn cnd buca culisant 6 atinge de captul mpingtorului (n acest moment fora de apsare este de cea 3 daN);

Fig. 3.5. Verificarea ntinderii curelei ventilatorului:

I - bareta ntinztorului; 2,3 - uruburile de fixare a alternatorului; 4 - cureaua ventilatorului;

5 - travers; 6 - buc culisant; 7 - tij gradat.

- se citete valoarea sgeii pe tija gradat 7 i se compar cu cea normal (max. 7,5 mm).

n cazul neobinerii valorii de 7,5 mm, se va corecta ntinderea curelei, prin ndeprtarea sau apropierea alternatorului, dup deblocarea baretei de ntindere 1 a alternatorului, acionndu-se asupra uruburilor 2 i 3 de fixare a alternatorului.

O curea prea ntins se deterioreaz rapid i provoac totodat uzura prematur a rulmenilor alternatorului i pompei de ap.

La montarea unei curele noi se va verifica i reface tensiunea curelei dup 10 minute de funcionare a motorului.

Pentru diferite automobile controlul ntinderii curelei se face la apsarea cu o for pe cureaua ventilatorului la care se obine sgeata de ncovoiere a curelei. Valorile acestora sunt reprezentate n tabelul 3.2.

Tabelul 1-Valorile normale de control a ntinderii curelei ventilatorului pentru diferite automobile

d/o

Marca automobilului

Fora de apsare asupra curelei, kgf

Valoarea ncovoierii curelei, mm

1.

DACIA 1310

3

7,5

2.

VAZ

10

1215

3.

GAZ-31029, GAZ-33021

4

810

4.

MOSKVICI

4

79

5.

ZIL

4

814

6

KamAZ

4

1522

Controlul presiunii uleiului

Controlul presiunii uleiului se face cu ajutorul unui manometru MOT 73.01, cu scara 0...10 daN/cm2, prevzut cu un tub din cauciuc pnzat, avnd la capt un racord filetat la dimensiunea filetului din locaul manocontactului, unde se monteaz (fig. 3.6)

La verificarea presiunii uleiului din sistemul de ungere trebuie s se realizeze condiiile tehnice, ca:

temperatura uleiului s fie de cea 80C;

uleiul n carterul inferior s fie ntre limitele admisibile marcate pe joj;

uleiul s nu fie contaminat cu hidrocarburi grele din benzin (n acest caz, uleiul prezint un miros persistent de benzin) sau cu lichid de rcire (n acest caz, uleiul prezint emulsii de ap sau tendine de spumare);

s se asigure i s se msoare turaiile motorului, la care se fac diagnosticrile;

dac uleiul prezint un grad avansat de oxidare (verificare dup forma petei de ulei, rmas dup o pictur de ulei lsat pe o hrtie poroas), se recomand nlocuirea uleiului cu ulei original, nainte de verificarea presiunii.

Dup ndeplinirea condiiilor tehnice menionate se demonteaz manocontactul din locaul su (folosii o cheie special) i se monteaz racordul manometrului n locul manocontactului.

La regimul de mers n gol al motorului (775 25 rot/min), corect este ca valoarea presiunii citite la manometru nu trebuie s scad sub 0,7 daN/cm2, iar la 4000 rot/min, valoarea presiunii s fie de 3,5 ... 4 daN/cm2.

Dac valorile nu corespund, se demonteaz pompa de ulei mpreun cu sorbul, se spal n motorin, se sufl cu aer sub presiune, se demonteaz capacul, se verific jocul dintre pinioane i corp (max 0,2 mm) i gradul de etanare a supapei de siguran a pompei de ulei.

Dup nlturarea defeciunilor se verific din nou valorile presiunii de ulei n aceleai condiii, apoi se execut operaiile pentru demontarea racordului manometrului i remontarea manocontactului, observndu-se gradul de etanare al acestuia la o turaie de cea 2000 rot/min.

nlocuirea uleiului n motor

Periodicitate: conform instruciunilor de folosire a uleiului. Pentru nlocuirea uleiului motor se fac operaiile:

se aduce motorul la regimul termic norma (80C temperatura uleiului);

se scoate buonul de umplere ulei din capacul culbutorilor;

se pune automobilul pe un elevator, ramp sau fos (groap);

sub automobil se aeaz recuperatorul de ulei ars;

se deurubeaz buonul de golire ulei

se ateapt pn se golete tot uleiul din carter;

se monteaz la loc buonul de golire;

se introduce ulei n motor, prin locaul buonului capacului culbutorilor;

se remonteaz buonul din capacul culbutorilor, se pornete motorul i se observ gradul de etanare a buonului de golire.

Fig. 3.1. Controlul etaneitii sistemului de rcire:

1- aparat pentru realizarea presiunii n circuitul de rcire (MS 554); 2-manometru; 3 - gur de umplerea radiatorului; 4 - vasul de expansiune; 5 - clete pentru obturat conducte (MOT 453); 6 - supapa vasului de expansiune; 7 - garnitura de etanare a capacului vasului de expansiune

Fig. 3.2. Schema de funcionare a termostatului: a - supapa termostatului pe poziia nchis;

b - supapa termostatului pe poziia deschis;

1 - radiator; 2 - racordul dintre radiator i pompa de ap; 3- pompa de ap; 4 -termostat;

5 - canale de rcire din chiulas i blocul motor.

Fig. 3.4. Poziia de aezare a termostatului

1 corpul termostatului; 2 burduful metaliz de dilatare; 3 locaul termostatului n racordul pompei de ap

Fig. 3.3. Aparat pentru verificarea termostatelor:

1 rezervorul de ap; 2 termostat; 3 capac;

4 suport comparator; 5 coloan pentru fixarea suportului comparatorului; 6 comparator;

7 termometru; 8 racord electric la o rezisten electric pentru nclzit apa din rezervorul aparatului

Fig. 3.6. Verificarea presiunii uleiului n sistemul de ungere

1

PAGE

4