sistema de remolque de emergencia

8/16/2019 Sistema de Remolque de Emergencia

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SISTEMA DE REMOLQUE DE EMERGENCIA

DESCRIPCIÓN

El sistema de remolque de emergencia Pusnes (ETS) está diseñado para cumplir con los requerimientos de la resolución IMO, MSC,

!(") #$M%&O, ' * los requerimientos suplementarios requeridos por las sociedades de clasi+icación

El ETS puede ser la respuesta para limitar las consecuencias de una situación de emergencia como puede ser la perdida depropulsión * la posi-le .situación de -uque muerto/0ead S1ip Situation2

3a ra4ón principal para tener instalado el ETS a -ordo de un -uque tanque, es posi-ilitar, en caso de emergencia, la cone5ión

rápida * segura de un remolcador, mediante una instalación permanente de un ca-le de remolque

Para el ETS de popa6 7na sola persona puede desplegar +ácilmente el equipo de recogida en menos de '! minutos 0os -o*as

separadas con una lu4 centellante 1ace que el equipo de recogida sea +ácilmente encontrada por el remolcador

Para el ETS de proa6 El sistema de-er8a ser +ácilmente desplegado por un má5imo de '$ personas en menos de ' 1ora

SISTEM% 0E 9EMO3:7E 0E EME9;Eero está conectado al ca-le de remolque a tra?@s del .Spelter End SocAet2 el cual es parte del .t1e toBing

-racAet2 El ca-le de remolque pasa a tra?@s del estopor * +inali4a en el .End SocAet2 Para recuperar el sistema, el ca-le de

recuperación está conectado al ca-le de remolque * al tam-or de esti-a


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Procedimientos de seguridad

• Recuerde que no puede trabajar bajo los efectos de alcohol y/o drogas, o consumir, durante su trabajo.

• Elegir la modalidad de remolque, ya sea que el remolcador proporcione el cable o que el remolcado pase la espía

al remolcador.

• Las tareas con espías se deben realizar entre dos marinos por razones de seguridad.

• Si necesita ayuda, comuníquele al marino que lo acompaa, e!itando sobre esfuerzos, caídas o golpes, entre otras

emergencias.

• Los comandos del sistema de carrete deben ser accionados desde el puente de mando.

• "ebe haber una comunicaci#n eficaz entre el puente de mando y los marinos encargados de las espías

• $ntes de realizar el adujado de las espías, !erificar las condiciones en que se encuentran las espías

• Realizar adujado en relaci#n con la faena a efectuar

• %sar la rampa diseada para este tipo de faenas.

• &antener cubiertas despejadas, libres de obst'culos y manchas, que obstaculicen el mo!imiento y puedan

producir caídas de los marinos u otras personas.

• (onsiderar condiciones clim'ticas, que pudiesen ocasionas caídas, como) !iento, golpes de agua de mar, escarcha,

llu!ia, temperaturas, entre otras*

• %sar los Equipos de protecci#n personal adecuados a la tarea.

• $l igual que en el trabajo de espías, la pasada del material de remolque, debe ser realizada entre dos marinos.

• $ntes de remolcar, considerar condiciones e+ternas, como) !elocidad del !iento, altura del oleaje, corrientes, peso,

!olumen y forma de la estructura a remolcar.

• (uando el buque o artefacto na!al este asegurado para remolcar, todo el personal debe hacer abandono del

sector, lejos del peligro o línea de fuego.

• -erificar certificado de capacidad de tracci#n de las espías ollard 0 1ull* y estado de ellas.

• Las faena de remolque debe comenzar cuando el capit'n de la orden, pre!io 1lan de remolque.

• "ebido a lo especificado en la ley de na!egaci#n, debe efectuarse r2gimen de guardia o turnos de trabajo.

• 3oda anomalía que se presente, debe comunicarse al capit'n, para tomar las medidas pertinentes.

• (onsidere las condiciones clim'ticas ad!ersas, usando la ropa de trabajo adecuada frio, calor, llu!ia, escarcha,

nie!e, entre otras.*


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• 1ara las medidas anteriores, siempre considere que los dem's trabajadores las cumplan en todo momento.

Riesgos asociados a la tarea de Tránsito a Bordo

• (hicotazos por golpes de espías al cortarse

• $trapado entre R$& y Embarcaci#n

• (aídas a igual o distinto ni!el

• 4ombre al agua.

• $prisionamiento de e+tremidades por adujado de espías

• 5olpes por o con espías

• Riesgos de accidentes por plan de remolque err#neo

• "aos estructurales de componentes de maniobras

En qué consiste la faena de remolque?

(ada tipo de remolcador esta equipado con los elementos necesarios para desarrollar con normalidad su trabajo. %nos !an

fijos en cubierta, tales como) 6inche de remolque, gancho de remolque, bitas de 747 y bitas normales, y otros formar'n el

material necesario para dar el remolque, como) cable de remolque, pies de gallo, tri'ngulo, cable de seguridad, ni!elay y

guías. 1or tanto, cada remolcador, de acuerdo con su potencia o ollard 1ull, debe tener dichos elementos con la resistencia

necesaria que permita efectuar el remolque con segundad.

La sujeci#n de un remolcador se puede realizar bajo dos modalidades8 la primera

es que sea el remolcador que proporcione el cable de remolque, o segundo que sea el remolcado quien pase una espía al

remolcador.

%na !ez pr#+imo el remolcador al buque se determina el procedimiento para

pasar el cable de remolque, generalmente a tra!2s de un mensajero o ni!elay amarrado en el chicote o gaza del cable de

remolque para que este pueda ser recogido tanto por el remolcador como por el remolcado. %na !ez el cable de remolque a

bordo se hace firme a la bita del remolcador o bien a los pares de bitas del buque, el cable de remolque empleado puede ser

de fibra sint2tica, natural o cable de acero. Si es un cable de acero que !a firme al buque el procedimiento general es

desengrilletar el ancla y se engrilleta el cable a la cadena. Si el firme del remolque es en el remolcador suele hacerse sobre

gancho, por si hay que realizar un disparo r'pido en caso de emergencia. (uando es en el buque remolcado se hace sobre la

bita, con un mínimo de seis !ueltas, de tal forma que no ceda cuando el remolcador trabaje.

La bita elegida depender' del costado de atraque. El costado para dar remolque es generalmente la banda contraria a la de

atraque de manera tal que el remolcador pueda mantener su costado en toda la duraci#n de la maniobra, no obstante de

acuerdo a la planificaci#n y necesidades de la maniobra el remolcador puede ir tambi2n por el costado de adentro, siempre

que est2n dispuestas las medidas necesarias para lograr un r'pido escape en caso de peligro.


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1. Seguridad - Seguridad en la mar

En esta página:

1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar

1.2.1 Dar y tomar remolque

1.2.2 Longitud del remolque y afirmado

1.2.3 Remolque con mal tiempo

1.2. !obernar remolcando y remocado


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1.2." Remolque abarloado

En la página siguiente:

1.3 Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegación #$isita disponible%

1.3.1 Radiobaliza #$isita disponible%1.3.2 Utilización de una balsa salvavidas #$isita disponible%

1.4 Emergencias en la mar #$isita disponible%

1.4.1 Fallo de gobierno #$isita disponible%

1.4.2. Timón de ortuna #$isita disponible%

1.! "rocedimientos de seguridad# $alvamento

1.!.1 %&squeda de un n'urago #$isita disponible%

1.!.2 (bandono de buque #$isita disponible%

1.!.3 $upervivencia# )omportamiento de n'uragos en el agua #$isita disponible%

1.!.4 *rgan ización de la vida en una balsa salvavidas #$isita disponible%

1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar

El remolque es la l+nea de cabo, cable o cadena o una combinación de los anteriores, que une alremolcador con el remolcado.

-a mena del remolque ser' la adecuada al tonelae del remolcado / las circunstancias de mar /viento en las cuales se va a desarrollar el remolque.

En caso de temporal, ser' aconseable el derramar aceite por el costado de barlovento a in deevitar que las olas rompan contra el barco.

$i con mala mar queremos apro0imarnos a un buque ma/or, la maniobra aconseable esacercarnos por sotavento.

1.2.1 Dar y tomar remolque


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&ender remolques con buen tiempo

El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no a/ peligro en la apro0imación pudiendoabarloarse el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una lanca en la cual se toman unbuen n&mero de aduas del remolque que se ir'n arriando seg&n pidan al acercarse al otro buque.

En puerto los remolcadores protegidos por deensas suelen abarloarse al costado para tomar loscabos. En todo caso, lo primero que se debe acer para dar un remolque es preparar conanticipación, tanto el remolcador como el remolcado, cuanto material pueda acer alta, gu+as,usiles lanzacabos, cabos mensaeros, cabos de remolque, grilletes adecuados, pasadores, etc. Elalcance apro0imado del usil lanzacabos es de 2! metros.

)uando en las operaciones de remolque toman parte remolcadores, las operaciones se acilitanpor ser barcos bien equipados / con dotaciones de proesionales bien entrenados.-a gu'a generalmente la da el remolcador, pero el remolcado debe estar listo para darla l, pues enciertos casos est' en meores condiciones por el viento.

-os problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo / con personal ine0perto.

&ender el remolque con mal tiempo

En alta mar / con mal tiempo, el remolque m's indicado para buques grandes es el de cablecadena, o el de cablen/loncadena.

El de cablecadena consiste en desentalingar el ancla, que queda sueta al buque / por los medios

adecuados se engrilleta el cable al cicote de la cadena del ancla, la cual se va arriando por elescobn asta alcanzar la longitud deseada, que para los buques de un cierto tonelae oscila sobrelos 1 metros, aciendo coincidir a los buques en las crestas o senos de las olas.

El remolque de cadena / manila 5(baca6 o n/lon, tiene la ventaa de que la elasticidad del cabo lepermite absorber los posibles estreconazos durante la navegación.-a maniobra de acercarse al remolcado a de acerse de acuerdo con las circunstancias de mar /viento, teniendo en cuenta el abatimiento, las ventaas o inconvenientes de acerlo por barloventoo por sotavento, etc.


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En el caso de que a/adiicultades, el barco que estbarlovento, la amarrar' a unbo/ar+n, / la dear' derivar ael otro buque. $i abate m's e

remolcado que el remolcadorar' como se indica en la igu5(6, si abate m's el bo/ar+n qel remolcado, se ar' comoindicamos en la igura 5%6.

1.2.2 Longitud del remolque y afirmado

)on mar llana cualquier longitud es buena, como acen losremolcadores de puerto, pero en alta mar aunque el tiempo sbueno, debe de acerse de gran longitud, que depende deltonelae de los buques / del oleae, procurando que coincidaal mismo tiempo remolcador / remolcado en las crestas /senos de las olas.

El llevar el remolque largo en alta mar es en previsión de que

en cualquier momento pueda saltar el mal tiempo.

En lugares de poco ondo como ba+as, canales, etc., senavegar' con la menor catenaria 5seno del remolque6 posibpara que no arrastre por el ondo con el consiguiente peligroengancar en alguna roca / que pueda altar el remolque.

(firmado del remolque es acerlo irme en las meorescondiciones posibles.

-os buques remolcadores llevan su ganco de agarre situaden el centro de la eslora o en sus pro0imidades / en el planode cru+a es decir, cerca de la vertical del centro de gravedadpara acilitar las maniobras.

En los dem's buques el remolque suele acerse irme en lasbitas de popa aunque teniendo en cuenta que van a soportagrandes esuerzos, se airma tambin en otros puntosresistentes tales como escotillas, palos / bancadas de


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maquinillas.

En el buque remolcado el remolque se ace irme en la partede proa, en las bitas o, si el remolque es con la cadena delancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus renos,adem's de abozar la cadena / trincarla por medio de

mordazas / estopores.


En un remolque en estas condiciones se e0tremar'n las precauciones para evitar que alte elremolque. $i es necesario, alargaremos la longitud del remolque. $e montar' una guardiapermanente para vigilar el remolque / la orma en que trabaa, estando preparados para el caso deque si alta, continuar navegando asta que alguien recoa el cabo a in de evitar que lo atrape lalice / nos quedemos sin gobierno. Tambin estaremos listos para cortar el remolque pues siuno va a pique puede arrastrar al otro al ondo.

1.2. !obernar remolcando y remolcado

El remolcador que est' construido para tal in lleva el remolque eco irme en el gancodisparador el cual est' instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensión deremolque no interiere apenas en las evoluciones.

En cambio no sucede as+ en los buques en los cuales el remolque est' eco irme en la popa,llegando en ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar di+cil caer porque no le dea el tiro delremolque.

El remolcador a de tener siempre presente que, aunque aparentemente el remolcado le sigue laestela, en los cambios de rumbo algo uertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue unaderrota ca+da acia el interior del cambio de rumbo, pues le obliga a ello la l+nea de remolque /esto a/ que tenerlo en cuenta en el remolcador en el caso de doblar un cabo o salvar un escollo,para que pueda darle el resguardo suiciente. Tambin deber' tener en cuenta el eecto sobre elremolcado del viento, la mar / las corrientes. El remolcador siempre es el responsable delremolque.


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Una vez eco irme el remolque a/ que templarlo lenta y trans)ersalmente, puesto que porganar unos minutos podemos perder oras, si faltase el remolque por un estreconazo. 7e igualorma iremos aumentando la velocidad mu/ despacio.

$i el buque remolcado orece gran resistencia al iniciar el remolque, se empezar' a tirar con un

rumbo perpendicular al remolcado por ser m's 'cil producir un momento de giro que el arrastreinicial, / a medida que se va/a venciendo su inercia / adquiriendo movimiento se va tirando poco apoco m's de proa tal / como se indica en la igura.

-a maniobra se iniciar' con mu/ poca m'quina / el buque remolcado acilitar' su ca+da metiendotodo el timón acia el remolcador, ir' levantando timón a medida que se adquiera arrancada.

)omo el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo / de la derrota a seguir, eectuar'los cambios de rumbo con poco 'ngulo de timón 5de 18 en 186, / tendr' en cuenta la curva deevolución para que esta sea de acuerdo con la longitud del remolque.

El remolcado por su parte a de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es decir, pasare0actamente por donde l a pasado. )omo al caer el remolcador a una banda la l+nea deremolque no coincidir' con su cru+a, el remolcado debe de meter su tim*n +acia la bandacontraria para ir busc'ndole la popa. $alir de la estela produce uertes gui9adas, evitarlo con unreno por la popa.

Se,ales entre remolcador y remolcado

$irar: girar la mano en el sentido de las aguas del relo.

(rriar # subir / baar la mano.arar # levantar las manos con las palmas abiertas.(firmar # )ruzar los pu9os por la altura de las mu9ecas.

1.2." Remolque abarloado


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-a &nica ventaa de este sistema es que se necesita mu/poco espacio para evolucionar, por lo tanto es ideal parar+os / puertos 5aguas tranquilas6.En los remolquesabarloados abr' que tener en cuenta la maniobra delconunto como si se tratar' de un sólo buque. En el caso de

eectuarse el remolque abarloado en aguas tranquilas, lasituación m's adecuada del remolcador ser+a la decolocarse lo m's a popa posible del costado del remolcado.

En todo momento, el remolcado a/udar' a compensar eldesequilibrio en el gobierno metiendo la pala a la bandaen que se encuentre el remolcador.

En los remolques abarloados se ace irme con largos /springs tambin tendremos siempre presente la colocaciónde uertes deensas para evitar aver+as en el casco debidoa las grandes presiones entre ambos buques.

. Seguridad - Seguridad en la mar

En la página anterior:

1.2 :aniobras# remolque en alta mar

1.2.1 7ar / tomar remolque

1.2.2 -ongitud del remolque / airmado


1.2.4 ;obernar remolcando / remolcado

1.2.! Remolque abarloado

En esta página:

1.3 quipo de seguridad reglamentario


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1.3.1 Radiobali/a

1.3.2 0tili/aci*n de una balsa sal)a)idas

En las páginas siguientes:

1.4 Emergencias en la mar

1.4.1 Fallo de gobierno

1.4.2. Timón de ortuna

1.! "rocedimientos de seguridad# $alvamento

1.!.1 %&squeda de un n'urago

1.!.2 (bandono de buque

1.!.3 $upervivencia# )omportamiento de n'uragos

1.!.4 *rganización de la vida en una balsa

3 quipo de seguridad reglamentario para la /ona de na)egaci*n 2

omo norma todos los elementos de este apartado deber'n estar omologados por la Direcci*n !eneral de la Marina Mercaebiendo el abricante cumplir con las normas establecidas / pasar las mismas ante la (dministración obteniendo la omologaportuna.

S!0RD(D (0&45

• %alsas salvavidas 1< personas.

• )alecos salvavidas 1< personas de

1!=.

• Una bomba de acique electrica o

accionada por el motor principal de 4.!l>.

• (ro salvavidas con luz / rabiza.

• 2 baldes contraincendios de ?l con rabiza

de !m.

• E0tinción# 5ver cuadro adunto6.

• 2 )omp's con tablilla de

desv+os.

• )orredera con totalizador.

• )omp's de puntas.

• Regla de 4 cm.

• "rism'ticos.

• )artas / libros n'uticos.

• %ocina de niebla 5manual o


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• -uces de navegación.

• 1 (ncla / cadena o ancla / estaca.

• @ coetes con luz roa / paraca+das.

• @ bengalas de mano.

• 2 se9ales um+genas lotantes.

• Un botiqu+n tipo 2.

a gas a presión6.

• %arómetro.

• )ampana o similar 5EA 1!

m. )ampana6.

• "abellón nacional.

• )ódigo de banderas 5al

menos ) / =6.

• 2 linternas estancas

5bombillas / pilas derepuesto6.

• Espeo de se9ales.

• Relector radar

5embarcaciones nomet'licas6.

• )ódigo de se9ales 5tabla

se9ales salvamento6.

R(D545M04(46

• BCF

• R(7D*%(-D(

• *: 5e0enta en el :editerr'neo / ;olo

de )adiz6

7&&5RS 7!D5S

SL5R( 0MR5 8 &5 D 7&&5RS

:enor de 1 mts. / cabina cerrada 1 tipo 21%

Entre 1 / 1! m. 1 tipo 21%

Entre 1! / 2 m. 2 tipo 21%

Entre 2 / 24 m. 3 tipo 21%

5R 5&4( M(7M( S&(L(D(

:enor de 1! G 1 tipo 21% por motor


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Entre 1! / 3 G1 tipo 34% 5con un motor6 > 2 tipo 21% 5con dosmotores6

Entre 3 / 4! G1 tipo !!% 5con un motor6 > 2 tipo 34% 5con dosmotores6

:a/or de 4! G1 tipo !!% 5con un motor6 > 2 tipo !!% 5con dosmotores6

(dem's los e0tintores necesarios para cubrir lapotencia superior a 4! G.

*T($#6 1 G H 1I3! cv6 $i la eslora es menor de 1 mts. a motor, sólo tienen que cumplir con los e0igidos por potencia de motor.6 En las embarcaciones a motor de m's de 1! mts. de eslora, debe e0istir una instalación contraincendios por medio de agua.

. Si la eslora del buque9 es igual o superior a 22 metros, llevar'n botes con dispositivos para arriarlos'pidamente, los cuales tendr'n capacidad suiciente para acomodar a todas las personas que se allen a bordo.

2. (paratos flotantes y balsas de sal)amento. -os de esloranerior a 22 metros, si no llevan botes tendr'n aparatos lotantescapaces para todas las personas presentes a bordo, pudiendosustituirlos por aros salvavidas a razón de 1 por cada 2personas, de color narana vivo.

3. (ro Sal)a)idas. Es de material de corco o sinttico, de color narana vivo, con bandas relectantes, el cual ir' provisto de unaabiza de 2?,! metros de longitud, con luz de encendido

autom'tico, este conunto recibe el nombre de guindola, siendoel di'metro interior m+nimo de los aros de 4@ cm. / capaz desoportar un peso de 14,! g. durante 24 oras. 7ebe llevar

pintado el nombre del barco / el puerto de matr+cula.


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ases:os tipos principales de equipos que se utilizan / las recuencias en que trabaan son#

1. E"DR% 5Emergenc/ "osition Dndicating Radio %eacon, es decir radiobaliza de localización de siniestros6, para utilizar abordo de los buques / de algunas aeronavesJ 2.1K2 z ó 121,!>243 :z.

2. E-%( 5Emergenc/ -ocating %eacon (ircrat, o sea, radiobaliza de a bordo para localización en caso de emergencia6, p

ser instalada a bordo de las aeronavesJ 121,! :z / 243 :z.

3. "-% 5"ersonal -ocator %eacon, o sea, radiobaliza de localización de personal6, utilizada normalmente por los aviadoremilitaresJ 121,! :z / 243 :z.

as radiobalizas transmiten autom'ticamente sin necesidad de que intervenga ning&n operador. -as m's conocidas son las de"DR%, se dividen b'sicamente en dos tipos#

• Tipo - que utiliza la misma recuencia de 212K z que los radiotelonos %-U.

• Tipo C, que emite las se9ales de alarma.

tras E"DR% utilizan ondas de BCF, lo cual limita su alcance, conocidas como L-ocatM, que an venido utiliz'ndose con buenossultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el receptor debe estar La la vistaM para captar la se9al.

a gran revolución en este campo a sido el empleo de sistemas de satlites para captar las se9ales, determinar la posición daliza activada / poner en marca el plan de rescate.

sistema )*$"($$(R$(T capta las se9ales de las radiobalizas / establece la posición de la misma, cedindola a la estacirrestre de salvamento m's pró0ima. Tambin el sistema D=:(R$(T, tiene la posibilidad de recibir las se9ales de alarmaocedentes de radiobalizas. Estos satlites permanecen en órbitas estacionarias / mantienen constante contacto con estacion

rrestres, pero al no variar la posición relativa entre los satlites resulta mu/ di+cil poder establecer la posición de la radiobalizmisora, as+ que a/ que acer uso de sistemas complementarios 5por eemplo el ;"$6.

recuencia de emisi*n:n la actualidad las radiobalizas deben utilizar la recuencia de ;< M+/.

ocali/aci*n y mantenimiento a bordo:


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ormalmente, las radiobalizas se sit&an en la zona m's elevada del barco / merecen una comprobación periódica, debindoseambiar tan pronto muestren se9ales de debilidad 5su duración oscila de 2 a 1 a9os, seg&n modelos6.

3.2 0tili/aci*n de una balsa sal)a)idas

ondiciones que deben cumplir las balsas.

1. Tener dimensiones / resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su lugar de estiba sin surir desperectodesde 1K metros de altura.

2. =o ser'n de un peso superior a 1K Ng.

3. 7eber'n ser de construcción / material aprobados.

4. 7eber'n ser estables / eicaces en cualquier posición en que queden lotando.

5. -os lotadores se acondicionar'n lo m's cerca posible de los costados.

6. 7eber'n ir provistas de una boza / tendr'n un pasamanos en guirnalda sólidamente sueto alrededor de las paredes

e0teriores.

7. $er'n de color narana vivo, con una capota que se arme autom'ticamente / provistas de una luz de tope activada por

agua de mar / capaz de alumbrar durante oco oras como m+nimo.

antenimiento.


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son balsas r+gidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares / reponer las aver+as descubiertas. En las insulablesebemos llevarlas a revisar atendiendo a la caducidad del certiicado de la &ltima revisión.

as revisiones las eect&a personal especializados / conorme al )onvenio $*-($ 5$aet/ * -ie (t $ea6 / tiene car'cter anunico mantenimiento a nuestro alcance es revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no es por necesidad.

entro de las revisiones periódicas deberemos tener presente#

1. (nualmente deben abrirse / veriicar su uncionamiento / limpieza.

2. )ada dos a9os se cambiar' la pirotecnia.

3. )ada tres a9os se cambiar'n los alimentos, agua, as+ como los accesorios en mal estado.

na balsa bien cuidada tiene una vida &til de unos 1! a9os.

stiba9 /afa9 botadura9 inflado

)onvenio Dnternacional para la $eguridad de la Bida Cumana en el :ar, obliga a que la estiba de los elementos salvavidas der de tal orma que permita su 'cil utilización en casos de emergencia, aunque el buque se encuentre en malas condiciones siento, escora, etc., / se an de encontrar en lugares de 'cil acceso para el personal siendo los lugares m's aconseables# eubierta, sobre la cabina, delante del palo, en la ba9era, en el espeo de popa e incluso en la plataorma de ba9o. Tiene que poesprenderse por su sistema autom'tico.

ebe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el e0terior deben estar sólidamente suetas, pero danera que puedan soltarse con acilidad en caso de uso.

esprendimiento +idrost=tico. Es un dispositivo que permite el destrincado autom'tico de la balsa, cuando el buque se unde activa a 2 ó 3 metros de proundidad.


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"ara su lan/amiento al agua, procederemos de lasiguiente orma#

1. (tar el cabo de apertura de la misma a un

punto del barco, es conveniente que una vezestibada a bordo, la rabiza est bien trincada.

2. -anzar el contenedor al agua por sotavento

pero si e0iste incendio a bordo ser' por

barlovento para evitar las llamas.

3. 7ar un uerte tirón del cabo para activar el

dispositivo de incado. $i no se abre a/ queactivar el dispositivo de emergencia situado enel cuerpo del contenedor.

4. 7ar la vuelta a la balsa si a ca+do al revs /

subir a bordo.

5. )ortar el cabo de amarre / alearse

r'pidamente del buque.

(dri/ado

1. ;irar la balsa en el agua asta que las botellas

de gas para su incado estn a sotavento.

2. $ubirse sobre el suelo de la balsa, apo/ando

los pies en las botellas de gas / agarr'ndose


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de las tiras, acer bascular el cuerpo aciaatr's.

3. (provecar la dirección del viento. Una vez

levantada, este nos a/udar' a dar la vuelta.

mbarque

)on buen tiempo el bote puede arriarse con cierton&mero de personas, adem's de su dotación, o

tambin podemos recibirlos a bordo una vez la balsaen el agua, mediante el uso de la escala de gato,redes de costado, etc.

En casos de mar gruesa el embarque se debe acersaltando al agua / del agua a la balsa. -a recogida den'uragos se ar', en lo posible, por sotavento.

El mando de la balsa tendr' que actuar con enrgicadureza, puesto que los nervios / el ansia de salvarsear' que los n'uragos cometan toda clase de

imprudencias.

$e embarcar'n de uno en uno para no poner enpeligro la estabilidad de la balsa / nunca m's de lospermitidos. -os dem's permanecer'n agarrados a lasguirnaldas salvavidas / lotando en el agua asta quesean recogidos por otra balsa o relevados en el aguapor los embarcados.

$e a citado un orden de preerencias, por lo tanto,cuanto m's tiempo se disponga meor se podr'organizar el abandono. )uando se aprecie que elbarco se unde, a/ que saltar al mar, cortar los cabosque nos unen al buque / todos los obetos lotantesque tenemos dispuestos, subir a la balsa / alearse decostado, evitando los eectos que produce elundimientoJ a partir de este momento se seguir'n lasinstrucciones de supervivencia en la mar.


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quipo de una balsa sal)a)idas:

erenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tipo de navegación que eect&e#

quipo S5L(S > quipo S5L(S (:

+nea de vida Todo lo anterior m's#

cucillo de seguridad ración alimenticia 51>2 g>pers6

acicador agua potable 51,! l>pers6

esponas 3 bengalas

anclas de capa 2 coetes paraca+das

remos 1 bote de umo

estuce reparación 1 estuce de pesca

silbato 1 vaso graduado

nstr. supervivencia 1 abrelatas

tabla de se9ales

coetes paraca+das

bengalas

bote de umo

uelle de mano

interna estanca 5pilas / bombillas de respeto6stillas antimareo 5@>pers.6

botiqu+n

olsas para el mareo

eliógrao

mantas trmicas

sistema de remolque de emergencia

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