motor bakar torak.pptx

8/19/2019 motor bakar torak.pptx

1/19

Tugas Mesin Konversi EnergiDosen Pembimbing: Sehat Abdi Saragih, ST. MT.

Anggota Kelompok :1. Arie prasetyo.S (13331!"#

$. %iski nanda (133313

3. 'ogie pranata (133311!#. )bn* ha+i (13331$$-#

Kelas VIA

Program Studi Teknik MesinFakultas Teknik

Universitas Islam Riau

TA 201!201"


2/19

M#T#R $AKAR T#RAK

Adalah salah sat* enis mesin pembakaran dalam yang mengg*nakan silinder yang di dalamnya

terdapat torak yang bergerak translasi (bolak/balik#.


3/19

K%ASIFIKASI M#T#R $AKAR T#RAK

Motor bakar torak (engine) dapat dibedakan atas $ (d*a#, yait* :

1.Berdasarkan system penyalaan dan jenis bahan bakar yang digunakan; A.Motor bensin (Gasoline Engine), adalah mesin yang mengg*nakan bahan bakar bensin

dengan system penyalaan berasal dari lon0atan b*nga api listrik di antara ked*a elektroda b*si.

Motor bensin dinamai *ga Spark Ignition Engine.

.Motor Diesel (Diesel Engine), adalah mesin yang mengg*nakan bahan bakar diesel yang

penyalaannya mer*pakan proses penyalaan sendiri , yait* karena bahan bakar disemprotkan kedalam silinder yang bertemperat*r dan bertekanan tinggi. Mesin diesel *ga sering diseb*t

Compression Ignition Engine.

2.Berdasarkan Siklus Kerja dan langkah torak;

A.Mesin $ 2angkah ($ Tak#, yait* moesin yang memb*t*hkan $ kali langkah torak dan sat*

kali p*taran poros engkol *nt*k menghasilkan kera dalam sat* sikl*s.

.Mesin 2angkah ( Tak#, yait* mesin yang memerl*kan kali langkah piston dan $ kali

p*taran poros engkol *nt*k menghasilkan kera dalam sat* sikl*s.


4/19

PRI&SIP KER'A

1(%angka) *isa+

Dalam langkah ini, 0amp*ran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam silinder.Kat*p hisap

memb*ka sedangkan kat*p b*ang tert*t*p. akt* torak bergerak dari titik mati atas ( TMA # ketitik mati ba4ah (TM#, menyebabkan r*ang silinder menadi 5ak*m dan menyebabkan

mas*knya 0amp*ran *dara dan bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan

*dara l*ar.


5/19

2(%angka) Kom+resi

Dalam langkah ini, 0amp*ran *dara dan bahan bakar dikompresikan. Kat*p hisap dan kat*p

b*ang tert*t*p. akt* torak naik dari titik mati ba4ah (TM# ke titik mati atas (TMA#,

0amp*ran yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperat*rnya akan naik,

sehingga akan m*dah terbakar. Saat inilah per0ikan api dari b*si teradi . Poros engkol berp*tarsat* kali ketika torak men0apai titk mati atas ( TMA #.


6/19

,(%angka) Usa)a

Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga *nt*k menggerakkan kendaraan. Saat torak

men0apai titik mati atas ( TMA # pada saat langkah kompresi, b*si memberikan lon0atan b*nga

api pada 0amp*ran yang telah dikompresikan. Dengan adanya pembakaran, kek*atan dari

tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke ba4ah. 6saha ini yang menadi tenaga

mesin.


7/19

-(%angka) $uang

Dalam langkah ini, gas yang s*dah terbakar, akan dib*ang ke l*ar silinder. Kat*p b*ang

memb*ka sedangkan kat*p hisap tert*t*p.akt* torak bergarak dari titik mati ba4ah ( TM # ke

titik mati atas ( TMA #, mendorong gas bekas kel*ar dari silinder. Pada saat akhir langkah b*ang

dan a4al langkah hisap ked*a kat*p akan memb*ka sedikit ( 5al5e o5erlap # yang ber+*ngsisebagai langkah pembilasan ( 0amp*ran *dara dan bahan bakar bar* mendorong gas sisa hasil

pembakaran #. Ketika torak men0apai TMA, akan m*lai bergerak lagi *nt*k persiapan langkah

berik*tnya, yait* langkah hisap. Poros engkol telah melak*kan $ p*taran pen*h dalam sat* sikl*s

yang terdiri dari empat langkah yait*, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi, 1 langkah *saha, 1

langkah b*ang yang mer*pakan dasar kera dari pada mesin empat langkah.


8/19

K#MP#&E& .A& FU&/SI&A

1( Engine Block Engine block adalah bagian *tama yang mend*k*ng sem*a komponen engine.


9/19

2( Cylinder

Cylinder ialah l*bang/l*bang di block engine. Cylinder memp*nyai beberapa +*ngsi dan t*gas

yait*:

/%*mah *nt*k piston.

/%*ang *nt*k pembakaran. /Mener*skan panas kel*ar dari piston.


10/19

,( Cylinder Liner

Cylinder liner ber+*ngsi sebagai pembent*k sel*b*ng air yang membatasi air pendingin dengan

piston. Terdapat d*a enis Cylinder Liner : Wet type cylinder liner (tipe basah# dan dry type (tipe

kering#. Liner basah memp*nyai oring yang menyekat sel*b*ng air dan men0egah bo0ornya

pendingin. Dry liner ata* biasa *ga diseb*t slee!e dipakai *nt*k memperbaiki parent bore yangmengalami ker*sakan. Liner sema0am ini diseb*t 7dry7 karena sangat merapat pada dinding

l*bang cylinder di block engine tanpa ada air yang berkontak langs*ng dengannya.


11/19

. "iston

"iston terpasang semp*rna di dalam tiap cylinder liner dimana bisa bergerak ke atas dan ke

ba4ah selama proses pembakaran. agian atas piston mer*pakan dasar dari r*ang bakar.

erdasarkan sistem bahan bakar dan bent*k r*ang bakar maka dikenal d*a ma0am piston, yait*:

1. "re comb#stion piston memp*nyai $eat pl#g pada cro%n. $. Direct in&ection piston tidak memp*nyai $eat pl#g .

piston.


12/19

( Connecting od

Connecting rod ber+*ngsi *nt*k mengh*b*ngkan piston ke cranks$a't .


13/19

"( Cranksha!t

Cranks$a't ber+*ngsi *nt*k mer*bah gerak t*r*n naik piston menadi gerakan berp*tar yang

dipakai *nt*k melak*kan kera. Di dalam cranks$a't terdapat sal*ran lobang tempat alannya oli

yang diseb*t oil gallery. 2*bang sal*ran oli dib*nt* pada sat* **ngnya dengan pl#g ata* set

scre%.


14/19

( "ly#heel

ly%$eel (roda gila# diba*tkan pada bagian belakang cranks$a't di dalam r*mah 'ly%$eel .

Cranks$a't mem*tar 'ly%$eel pada langkah tenaga, dan gaya moment*m 'ly%$eel menaga

cranks$a't tetap berp*tar m*l*s pada langkah hisap, kompresi dan langkah b*ang.

8*ngsi 'ly%$eel ada tiga, yait*:

1. Menyimpan energi *nt*k moment*m di antara langkah tenaga.

$. Memb*at p*taran cranks$a't s*paya hal*s.

3. Memindahkan tenaga ke mesin, tor#e con!erter ata* beban lain.


15/19

( Camsha!t

Cams$a't digerakkan oleh roda gigi cranks$a't . ila cams$a't berp*tar maka cam lobe berp*tar.

Komponen !al!e (klep# yang terh*b*ng ke cams$a't akan ik*t bergerak naik dan t*r*n. ila

perm*kaan lobe berada di atas, !al!e akan terb*ka. P*taran cams$a't adalah setengah p*taran

cranks$a't sehingga !al!e memb*ka dan men*t*p pada 4akt* yang tepat selama proses empatlangkah. agian cams$a't yang mendorong !al!e adalah cams$at lobe. Masing/masing lobe

mengoperasikan (*) Intake dan (+) E$a#st !al!e *nt*k setiap cylinder. eberapa cam memiliki

lobe *nt*k menyemprotkan bahan bakar. 2obe ini akan menekan #nit in&ector . Lobe terseb*t

akan mengat*r kapan bahan bakar disemprotkan ke comb#stion c$amber .


16/19

3(Valve

Kat*p pada *m*mnya diletakkan pada kepala silinder. Metode penggerak mekanik kat*p

mengg*nakan: timing gear, timing 0hain ata* dengan timing belt. Adap*n +*ngsi kat*p *nt*k

memb*ka dan men*t*p r*ang bakar ses*ai proses yang teradi di dalam silinder.


17/19

SIK%US I.EA%

1(Siklus #tto Ideal

Siklus Otto ideal terdiri dari empat proses reversibel internal, yaitu proses 1-2

kompresi isentropik, proses 2-3 penambahan kalor pada volume tetap, proses3-4 ekspansi isentropik, dan proses 4-1 pelepasan kalor pada volume tetap.Karena siklus Otto ideal ini merupakan sistem tertutup, maka ada beberapaasumsi yang digunakan yaitu (1 mengabaikan perubahan energi kinetik danpotensial, dan (2 tidak ada ker!a yang timbul selama proses perpindahankalor. "#siensi termal siklus Otto ideal ini tergantung dari besarnya rasio

kompresi mesin dan rasio kalor spesi#k dari $uida ker!anya. "#siensi siklusakan naik bila rasio kom resi dan rasio kalor s esi#k semakin besar


18/19

2( Siklus .iesel Ideal

Sikl*s Diesel adalah sikl*s ideal *nt*k mesin torak pengapian/kompresi yang pertama kali

dinyatakan oleh %*dolph Diesel tah*n 1"9. Prinsip keranya sama halnya dengan mesin torak

pengapian/nyala, yang dinyatakan oleh ikola*s A. ;tto tah*n 1"-&, hanya perbedaan *tamanya

dalam hal metode inisiasi pembakarannya. Pada mesin torak pengapian/nyala (diseb*t *gamesin bensin# 0amp*ran *dara/bahan bakar dikompresi ke temperat*r di ba4ah temperat*r

pembakaran/sendiri (a#toignition# dari bahan bakarnya, kem*dian proses pembakarannya

diinisiasi oleh per0ikan b*nga api dari b*si. Sedangkan pada mesin torak pengapian kompresi

(diseb*t *ga mesin diesel#, *dara dikompresi ke temperat*r di atas temperat*r a#toigniton dari

bahan bakarnya, kem*dian pembakaran dim*lai saat bahan bakar yang diineksikan kontak

dengan *dara panas terseb*t.


19/19

,( Siklus udara tekanan ter4atas 5siklus ga4ungan6

Apabila pemas*kan kalor pada s*at* sikl*s dilaksanakan baik pada 5ol*me/konstan ma*p*n

pada tekanan/konstan, sikl*s terseb*t dinamai sikl*s tekanan/terbatas ata* sikl*s gab*ngan.

=ambar $. mel*kiskan diagram P 5s 5 sikl*s ini. Pada gambar it* terlihat proses pemas*kan kalor

berlangs*ng selama proses ($/3a# sampai (3a/3#.

Dalam sikl*s diatas langkah isap (/1# dimisalkan memiliki tekanan sama dengan langkah b*ang

(1/#. Ked*a langkah terseb*t diatas sebenarnya memiliki tekanan yang berbeda.

motor bakar torak.pptx

Documents