MOTOR BAKARMOTOR BAKAR

1.1. EXTERNAL COMBUSTION ENGINE (ECI)EXTERNAL COMBUSTION ENGINE (ECI)

A. STEAM ENGINE (MESIN UAP)A. STEAM ENGINE (MESIN UAP)

B . STEAM TURBINE (TURBIN UAP) B . STEAM TURBINE (TURBIN UAP) C. GAS TURBIN (TURBIN GAS)C. GAS TURBIN (TURBIN GAS)

2. INTERNAL COMBUSTION ENGINE(ICE2. INTERNAL COMBUSTION ENGINE(ICE) )

A. SPARK IGNITED ENGINE (SIE) A. SPARK IGNITED ENGINE (SIE)

B. COMPRESSION IGNITED ENGINE (CIE)B. COMPRESSION IGNITED ENGINE (CIE)

ALASAN MESIN DIESEL BANYAK DIGUNAKANALASAN MESIN DIESEL BANYAK DIGUNAKAN

A.A. HEMAT DAN MURAH DALAM PEMAKAIAN BAHAN HEMAT DAN MURAH DALAM PEMAKAIAN BAHAN BAKARBAKAR

B.B. TINGKAT POLUSI GAS BUANG TERHISAP UDARA LEBIH. TINGKAT POLUSI GAS BUANG TERHISAP UDARA LEBIH. RENDAH.RENDAH.

C.C. KANDUNGAN ENERGI BAHAN BAKAR LEBIH BANYAK.KANDUNGAN ENERGI BAHAN BAKAR LEBIH BANYAK.D.D. RESIKO TERHADAP BAHAYA KEBAKARAN RELATIF RESIKO TERHADAP BAHAYA KEBAKARAN RELATIF

KECIL.KECIL.E.E. SISTEM KELISTRIKAN SANGAT SEDERHANA.SISTEM KELISTRIKAN SANGAT SEDERHANA.F.F. KEMAMPUAN UNTUK TETAP BERTAHAN HIDUP DAN KEMAMPUAN UNTUK TETAP BERTAHAN HIDUP DAN

BEROPERASI PADA PUTARAN RENDAH.BEROPERASI PADA PUTARAN RENDAH.G.G. VARIASI MOMEN LEBIH KECIL DAN OPERASI LEBIH VARIASI MOMEN LEBIH KECIL DAN OPERASI LEBIH

MUDAH PADA PERUBAHAN TINGKAT KECEPATAN.MUDAH PADA PERUBAHAN TINGKAT KECEPATAN.H.H. JENIS BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN LEBIH JENIS BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN LEBIH

BANYAK.BANYAK.I.I. DAYA TAHAN LEBIH LAMA.DAYA TAHAN LEBIH LAMA.

KERUGIAN MOTOR DIESELKERUGIAN MOTOR DIESEL

1.1. MENIMBULKAN SUARA DAN GETARAN MENIMBULKAN SUARA DAN GETARAN YANG BESAR.YANG BESAR.

2.2. BOBOT PERSATUAN TENAGA KUDA DAN BOBOT PERSATUAN TENAGA KUDA DAN BIAYA PRODUKSI LEBIH BESAR.BIAYA PRODUKSI LEBIH BESAR.

3.3. PERAWATAN LEBIH SULIT.PERAWATAN LEBIH SULIT.

4.4. KAPASITAS BATERAI DAN MOTOR STARTER KAPASITAS BATERAI DAN MOTOR STARTER LEBIH BESAR.LEBIH BESAR.

PENGELOMPOKKAN MOTOR PENGELOMPOKKAN MOTOR DIESELDIESEL

1. 1. LANGKAH (STROKE)

2. LETAK SILINDER

3. ARAH PUTARAN MESIN

4. LETAK CAMSHAFT

5. BESARNYA PUTARAN MESIN

6. PEMASUKKAN BAHAN BAKAR KE DALAM SILINDER

7. PEMASUKKAN UDARA KE DALAM SILINDER

BERDASARKAN LANGKAHBERDASARKAN LANGKAH

1. 4 LANGKAH (4 STROKE ENGINE)1. 4 LANGKAH (4 STROKE ENGINE)

2. 2 LANGKAH (2 STROKE ENGINE)

KEUNGGULAN MESIN 4 LANGKAHKEUNGGULAN MESIN 4 LANGKAH

1.1. STRUKTUR MESIN EFISIEN.STRUKTUR MESIN EFISIEN.

2.2. PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA.PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA.

3.3. UMUR KOMPONEN LEBIH PANJANG.UMUR KOMPONEN LEBIH PANJANG.

4.4. PEMAKAIAN BAHAN BAKAR LEBIH PEMAKAIAN BAHAN BAKAR LEBIH IRIT.IRIT.

5.5. GAS BUANG LEBIH BERSIH.GAS BUANG LEBIH BERSIH.

6.6. TIDAK BERISIK.TIDAK BERISIK.

7.7. TIDAK ADA TENAGA YANG TERBUANG TIDAK ADA TENAGA YANG TERBUANG UNTUK BLOWER.UNTUK BLOWER.

KEUNGGULAN MESIN 2 LANGKAHKEUNGGULAN MESIN 2 LANGKAH

1.1. BENTUK LEBIH BENTUK LEBIH KOMPLIT/SEDERHANA.KOMPLIT/SEDERHANA.

2.2. PERCEPATAN /AKSELERASI LEBIH PERCEPATAN /AKSELERASI LEBIH BAIK.BAIK.

3.3. BIAYA AWAL RENDAH.BIAYA AWAL RENDAH.

BERDASARKAN LETAK SILINDERBERDASARKAN LETAK SILINDER

1. SILINDER DISUSUN BERJAJAR (IN-LINE)1. SILINDER DISUSUN BERJAJAR (IN-LINE)

2. SILINDER BERBENTUK HURUF V (Vee-TYPE)

3. SILINDER HORIZONTAL

BERDASARKAN ARAH PUTARAN MESINBERDASARKAN ARAH PUTARAN MESIN

1. S.A.E STANDAR ROTATION (BERLAWAN 1. S.A.E STANDAR ROTATION (BERLAWAN ARAH PUTARAN JARUM JAM).ARAH PUTARAN JARUM JAM).

2. OPPOSITE S.A.E. ROTATION (SEARAH PUTARAN JARUM JAM)

BERDASARKAN BESARNYA PUTARANBERDASARKAN BESARNYA PUTARAN

1.1. 350 - 1000 Rpm : Low Speed Engine.350 - 1000 Rpm : Low Speed Engine.2.2. 1000-1500 Rpm : Low Medium Speed 1000-1500 Rpm : Low Medium Speed

Engine.Engine.3.3. 1500-2000 Rpm : Upper Medium 1500-2000 Rpm : Upper Medium

Speed Engine.Speed Engine.4.4. 2000-3500 Rpm : High Speed Engine2000-3500 Rpm : High Speed Engine

BERDASARKAN CARA BERDASARKAN CARA PEMASUKKAN BAHAN BAKARPEMASUKKAN BAHAN BAKAR

1. DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)1. DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)

2. PRECOMBUSTION CHAMBER ENGINE (P.C)

A. JENIS HATI

B. JENIS SETENGAH BOLA

C. JENIS BOLA

A. RUANG BAKAR MUKA (PRECOMBUSTION CHAMBER)

B. RUANG BAKAR PUSAR (SWIRL CHAMBER)

C. RUANG BAKAR AIR CELL (AIR CELL COMBUSTION CHAMBER)

DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)

KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:1.1.EFISIENSI PANAS LEBIH TINGGI.EFISIENSI PANAS LEBIH TINGGI.2.2.STAR MUDAH TANPA MENGGUNAKAN STAR MUDAH TANPA MENGGUNAKAN

GLOW PLUG.GLOW PLUG.3.3.COCOK UNTUK MESIN-MESIN BESAR.COCOK UNTUK MESIN-MESIN BESAR.

KERUGIAN:KERUGIAN:1.1.SANGAT PEKA TERHADAP KWALITAS SANGAT PEKA TERHADAP KWALITAS

BAHAN BAKAR.BAHAN BAKAR.2.2.MEMBUTUHKAN TEKANAN INJEKSI MEMBUTUHKAN TEKANAN INJEKSI

YANG LEBIH TIONGGI.YANG LEBIH TIONGGI.3.3.SERING TERJADI GANGGUAN NOZZLE.SERING TERJADI GANGGUAN NOZZLE.4.4.TURBULENSI LEBIH LEMAH.TURBULENSI LEBIH LEMAH.

RUANG BAKAR TAMBAHANRUANG BAKAR TAMBAHAN(PRECOMBUSTION CHAMBER)(PRECOMBUSTION CHAMBER)

KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:

1.1.BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN CUKUP BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN CUKUP LUAS KARENA TURBULENSI SANGAT BAIK.LUAS KARENA TURBULENSI SANGAT BAIK.

2.2.PERAWATAN POMPA INJEKSI LEBIH PERAWATAN POMPA INJEKSI LEBIH MUDAH KARENA TEKANAN MUDAH KARENA TEKANAN PENYEMPROTAN LEBIH RENDAH, DAN PENYEMPROTAN LEBIH RENDAH, DAN PERUBAHAN SAAT INJEKSI TIDAK TERLALU PERUBAHAN SAAT INJEKSI TIDAK TERLALU PEKA.PEKA.

3.3.DETONASI BERKURANG SEBAB DETONASI BERKURANG SEBAB MENGGUNAKAN THROTTLE NOZZLE.MENGGUNAKAN THROTTLE NOZZLE.

KERUGIAN:KERUGIAN:

1.1.BIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBAB BIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBAB PERENCANAAN KEPALA SILINDER LEBIH PERENCANAAN KEPALA SILINDER LEBIH RUMIT.RUMIT.

2.2.BUTUH MOTOR STARTER YANG CUKUP BUTUH MOTOR STARTER YANG CUKUP BESAR, DAN MEMERLUKAN GLOW PLUG.BESAR, DAN MEMERLUKAN GLOW PLUG.

3.3.PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.

RUANG BAKAR PUSARRUANG BAKAR PUSAR(SWIRL CHAMBER)(SWIRL CHAMBER)

KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:

1.1.PUTARAN TINGGI KARENA TURBULENSI PUTARAN TINGGI KARENA TURBULENSI YANG SANGAT BAIK PADA SAAT KOMPRESI.YANG SANGAT BAIK PADA SAAT KOMPRESI.

2.2.GANGGUAN PADA NOZZLE BERKURANG GANGGUAN PADA NOZZLE BERKURANG KARENA MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.KARENA MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.

3.3.PUTARAN MESIN DAPAT DIBUAT LEBIH PUTARAN MESIN DAPAT DIBUAT LEBIH TINGGI DAN OPERASINYA LEMBUT.TINGGI DAN OPERASINYA LEMBUT.

KERUGIAN:KERUGIAN:

1.1.BIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBAB BIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBAB PERENCANAAN KONSTRUKSI KEPALA PERENCANAAN KONSTRUKSI KEPALA SILINDER RUMIT.SILINDER RUMIT.

2.2.KEMAMPUAN STAR JELEK, KARENANYA KEMAMPUAN STAR JELEK, KARENANYA PAKAI GLOW PLUG DAN MOTOR STARTER PAKAI GLOW PLUG DAN MOTOR STARTER BESAR.BESAR.

3.3.EFISIENSI PANAS DAN PEMAKAIAN BAHAN EFISIENSI PANAS DAN PEMAKAIAN BAHAN BAKAR LEBIH BOROS DIBANDING TIPE BAKAR LEBIH BOROS DIBANDING TIPE RUANG BAKAR LANGSUNG.RUANG BAKAR LANGSUNG.

4.4.DETONASI LEBIH BESAR PADA KECEPATAN DETONASI LEBIH BESAR PADA KECEPATAN RENDAH.RENDAH.

RUANG BAKAR AIR CELLRUANG BAKAR AIR CELL(AIR CELL COMBUSTION CHAMBER)(AIR CELL COMBUSTION CHAMBER)

KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:

1.1. OPERASI MESIN LEMBUT KARENA OPERASI MESIN LEMBUT KARENA PEMBAKARAN TERJADI BERANSUR-ANSUR.PEMBAKARAN TERJADI BERANSUR-ANSUR.

2.2. BAHAN BAKAR DISEMPROTKAN LANGSUNG KE BAHAN BAKAR DISEMPROTKAN LANGSUNG KE RUANG BAKAR UTAMA SEHINGGA START RUANG BAKAR UTAMA SEHINGGA START MUDAH.MUDAH.

3.3. GANGGUAN NOZZLE KURANG KARENA GANGGUAN NOZZLE KURANG KARENA MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.

KERUGIAN:KERUGIAN:

1.1. SAAT INJEKSI BAHAN BAKAR SANGAT SAAT INJEKSI BAHAN BAKAR SANGAT MEMPENGARUHI KEMAMPUAN MESIN.MEMPENGARUHI KEMAMPUAN MESIN.

2.2. TEMPERATUR GAS BUANG SANGAT TEMPERATUR GAS BUANG SANGAT TINGGI KARENA PEMBAKARAN TINGGI KARENA PEMBAKARAN LANJUT SANGAT PANJANG.LANJUT SANGAT PANJANG.

3.3. PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.

BERDASARKAN CARA PEMASUKKAN UDARABERDASARKAN CARA PEMASUKKAN UDARA

1.1. NATURALLY ASPIRATED ENGINE (N.A).NATURALLY ASPIRATED ENGINE (N.A). Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran secara Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran secara

alami, udara masuk ke dalam silinder karena daya hisap piston.alami, udara masuk ke dalam silinder karena daya hisap piston.

2.2. TURBOCHARGER ENGINE (T).TURBOCHARGER ENGINE (T). Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukan Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukan

dengan tekanan oleh impeller dari turbocharger.dengan tekanan oleh impeller dari turbocharger.

4. AFTERCOOLER4. AFTERCOOLER Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukan Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukan

dengan mendinginkan udara terlebih dahuludengan mendinginkan udara terlebih dahulu

3.3. TURBOCHARGER & AFTERCOOLED (T.A).TURBOCHARGER & AFTERCOOLED (T.A). Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran tetap Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran tetap

dipompakan oleh turbocharger kemudian didinginkan oleh dipompakan oleh turbocharger kemudian didinginkan oleh aftercooler.aftercooler.

PROSES KERJA PADA MESIN DIESELPROSES KERJA PADA MESIN DIESEL

1.1. PANAS (COMBUSTION).PANAS (COMBUSTION).

2.2. BAHAN BAKAR (FUEL).BAHAN BAKAR (FUEL).

3.3. UDARA (OKSIGEN/OUDARA (OKSIGEN/O22).).

PANAS KOMPRESI DITENTUKAN OLEHPANAS KOMPRESI DITENTUKAN OLEH

1.1. KERAPATAN INLET & EXHAUST KERAPATAN INLET & EXHAUST VALVE PADA KEDUDUKANNYA.VALVE PADA KEDUDUKANNYA.

2.2. KERAPATAN ANTARA PISTON & KERAPATAN ANTARA PISTON & PISTON RING DENGAN DINDING PISTON RING DENGAN DINDING SILINDER.SILINDER.

3.3. PERBANDINGAN KOMPRESI.PERBANDINGAN KOMPRESI.

4.4. TEMPERATUR UDARA YANG MASUK TEMPERATUR UDARA YANG MASUK KE RUANG BAKAR.KE RUANG BAKAR.

BERDASARKAN LETAK CAM SHAFTBERDASARKAN LETAK CAM SHAFT1.1. CAM IN BLOCKCAM IN BLOCK

2.2. OVERHEAD CAMSHAFTOVERHEAD CAMSHAFT

3.3. OUTBOARD CAMSHAFTOUTBOARD CAMSHAFT