curso ingenieria mantenimiento operadores

7/31/2019 Curso Ingenieria Mantenimiento Operadores

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CURSO DE INGENIERIA DEMANTENIMIENTO

DE MAQUINARIA PESADAPARA OPERADORES

Ing. LIONEL CARRERA PEREDAwww.pesadas.org


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TEMARIO DEL CURSO

MODULO I Fundamentos de Mantenimiento, definicin,

enemigos del mantenimiento, caractersticas,sistemas que requieren mantenimiento en unvehculo o maquinaria, tipos de mantenimiento,periodo de mantenimiento

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INGENIERIA DEMANTENIMIENTO

FUNDAMENTOSDEMANTENIMIENTO

ING. LIONEL CARRERA PEREDAwww.pesadas.org


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MANTENIMIENTO

Alguna empresas piensan que el mantenimiento esun mal necesario el cual tiene que soportar, lostalleres muchas veces se ven como centros de costosy no se les da la importancia que tienen dentro de laempresa de transporte.

Algunos empresarios los hacen crecer tanto queincluso en ellos se puede reconstruir un vehculo omaquinaria completamente sin embargo soncentros con mucho personal y a veces no se obtieneel desempeo deseado

En otros casos los empresarios lo que menosquieren es cargar con un taller grande y se reducenal mnimo de operaciones de mantenimiento

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DEFINICION Y OBJETIVOS DEMANTENIMIENTO

Mantenimiento es el cuidado regular quenecesita los vehculos o maquinarias para

funcionar bien, seguras y por largo tiempo,a travs de acciones que se efectan paragarantizar la disponibilidad de la unidad,aumentando su eficiencia energtica, parapoder atender las operaciones con calidad yproductividad, as como la conservacin delactivo fijo asegurar los costos ptimos.

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CARACTERISTICAS DELMANTENIMIENTO

En muchas empresas el mantenimiento se considera comoun mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad. Laempresa busca ante todo dar prioridad a funciones ms

rentables como es el rea de operaciones, que proporcionautilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio desistema de operaciones. Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre

los diferentes centros operativos de la empresa, sobretodo entre los sistemas de mantenimiento y los deoperacin

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ENEMIGOS QUE ATENTANCONTRA EL MANTENIMIENTO

DESGASTE - El aceite y la grasa se usa para protegerlas piezas mviles contra el desgaste SUCIEDAD - los filtros se usan para recoger y atrapar

la suciedad antes de que llege al interiory dae las piezas, el lavado frecuente y minuciosoprotege el exterior de la maquina, elalmacenamiento cuidadoso del aceite, grasa ycombustible, y los filtros limpios evitan laentrada de suciedad para proteger el interior.

CALOR - El sistema de enfriamiento protege la maquinacontra el calor, si uste3d se asegura que tiene unrefrigerante limpio y de buena calidad, no tienefugas y todas las piezas estn funcionandocorrectamente .

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CUL ES EL COSTO REAL DE

MANTENIMIENTO?Depende bsicamente de cinco factores:

* Seleccin del vehculo o maquinaria (fabricacin, trenmotriz, confiabilidad)

* Actividad (recorridos, demanda, sobrecarga, etc.) * Estilo de conduccin (agresiva, tradicional, tcnico-

econmica, etc.) * Mantenimiento (calidad, frecuencia, disponibilidad de

refacciones, tableros de control, etc.) * Poltica de renovacin (duracin del ciclo)

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SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UNMAQUINARIA O VEHICULO DE TRANSPORTE

* Sistema de combustible

* Sistema de admisin y escape de aire * Sistema elctrico * Sistema de enfriamiento * Sistema de lubricacin del motor * Punto de engrase * Tren de fuerza * Sistemas hidrulicos

* Sistemas de suspensin * Sistema de Direccin* Sistema de frenos * Neumticos * Elementos de trabajo www.pesadas.org


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11/75MOTOR

DIFERENCIALES

CAJA DE

CAMBIOS

EJES

NEUMATICOS

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12/75TANQUE

BOMBA DE INYECCION EINYECTORES

FILTRO DE COMBUSTIBLE

LINEA DECOMBUSTIBLE

Se requiere mantenimiento:Mantener el combustible limpio.

Mantener los filtros limpios

Evitar fugas

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

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SISTEMAS DE ADMISION YESCAPE DE AIRE

FILTROS DEAIRE

TURBOALIMENTADOR

MULTIPLES DE

ADMISION

TUBO DEESCAPESILENCIADOR

Se requiere mantenimiento:

Limpiar o reemplazar los filtros

Reajustar los acoples en lossistemas de escape para evitarfiltraciones de gas de escapecaliente y venenosa..

Reemplazar el silenciador cuandose queme para evitar ruidos fuerteswww.pesadas.org


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SISTEMA ELECTRICO

ALTERNADOR

TABLERO DE CONTROL (FUSIBLE)

BATERIA

CIRCUITO O CABLESDE ELECTRICIDAD


Mantener la tensin de la correa

Mantener limpio los cables..

Reparar los alambres desgastadoso rotos.

Mantener el agua de la bateria a univel correcto.

Reemplazar la bonbilla de luzquemada

FAROS

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


Lavar los insectos e impurezas de la parteexterna del radiador..

Mezclar la cantidad correcta deanticongelante o anti corrosivo pra evitarla corrosion, depositos y congelacion.

Mantener el sistema lleno hasta el nivelcorrecto con refrigerante limpio.

Reparar las fugas del radiador, camisa deagua, y mangueras.

Revisar periodicamente las bomba dea ua el termostato

RADIADOR

ENTILADOR

BOMBA DE AGUA

MANGUERAS & CAERIASwww.pesadas.org


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SISTEMA DE LUBRICACION


Mantener la cantidad correcta de aceite enel sistema.

Mantener el tipo de aceite recomendadoen el sistema.

Cambiar de filtro de aceite de acuerdo a larecomendacin del fabricante.

Mantener ajustados los acoples de modoque no haya fuga e ingrese suciedad.

TUBERIAS YACOPLES

ARTER

BOMBA DE ACEITE

FILTROS DE ACEITEENFRIADOR DE ACEITEwww.pesadas.org


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PUNTO DE ENGRASE


Engrasar peridicamente los diferente

sistemas que efectan friccin.Engrasar los puntos cada vez que escuchaalgn ruido, revisar los diferente sistemas.

Usar la grasa adecuada de acuerdo aespecificaciones tecnicas.

ENGRASE DE LACARDAN

ENGRANAJE DE LA

DIRECCION

COJINETES DE LARUEDAS POSTERIORES

COJINETES DE LAS RUEDASDELANTERAS

ENGRASE DE LASUSPENSION

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TREN DE FUERZA


Cambiar el aceite del lubricante segn el

periodo recomendado tanto en latransmisin como en los diferenciales..

Los filtros de transmisin debenreemplazarse de acuerdo a larecomendacin del fabricante.

EMBRIAGE

CAJA DE CAMBIO(TRANSMISION)

EJES Y RUEDAS(MANDOS)

DIFERENCIALES

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SISTEMA DE FRENOS


Mantenimiento peridico a la compresora.

Revisar las lneas de aire y las fugas.

Revisar peridicamente el desgaste de laszapatas de freno de acuerdo a normas defabricacin.

Regular en forma peridica los frenos.

LINEAS DE AIRE

COMPRESORA

TAMBORES Y ZAPATA DEFRENOS

VALVULA PRINCIPAL DEAIRE

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SISTEMA DE DIRECCION


Revisar peridicamente el desgaste de lospines y bocina.

Alinear en forma programada el sistemade direccin.

Chequear desgaste irregulares en losneumticos por falla mecnica.

Engrasar los sistemas de direccin ylubricar la bomba de direccin.

BARRAS DEDIRECCION

MUONES Y BOCINAS

BOMBA HIDRAULICA

EJES DELANTERO

ORGANO MECANICODE DIRECCION

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NEUMATICOS


Revisar la presin de aire optima con

frecuencia segn el tipo de trabajo.Inspeccionar en forma continua el estadode las llantas si tienen cortes o fallas.

Revisar el relieve de los neumticos paradetectar si presentan desgaste irregulares

por fallas mecnicas.

NEUMATICOSDELANTEROSDIRECCIONALES

NEUMATICOSPOSTERIORES DE

TRACCION

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COMPONENTES DE UN CARGADORQUE REQUIERE MANTENIMIENTO

Brazos de Levante

Varillaje de inclinacindel cucharn

Cucharn

Eje diferencial delantero

Eje diferencial trasero

Transmisin

Motor

Cabina

Contrapesos

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Cucharn Contrapesos

Varillaje de Inclinacin Cilindro de Inclinacin

Brazos deLevante

Articulacin

Altura Libre deDescarga

Alcance

COMPONENTES DE UN CARGADOR QUEREQUIERE MANTENIMIENTO

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SISTEMA DE DIRECCION QUEREQUIERE MANTENIMIENTO

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Tren de Fuerza de un Cargador Que RequiereMantenimiento

1.- Motor y Convertidor de Torsin

2.- Transmisin3.- Caja de trasferencia4.- Ejes cardan5.- Diferencial y Mandos Finales

1 23

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El Motor puede ser.. Aspiracin Natural Turbo alimentado

Turbo alimentado y Postenfriado Con control electrnico deInyeccin.

Segn sea el modelo

Cmo pueden ser los componentes?

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La Transmisin pude ser... Contra eje Planetaria Hidrosttica Con control electrnico de

enganche y modulacin..

Cmo pueden ser los componentes?

Diseos en los cargadores* Contraeje (928G al 938G)* Planetaria (950G al 980G)* ECPC (950G al 972G)

(Control Electrnico de Presin)

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Ejes Diferenciales Que RequierenMantenimiento

Diferenciales 950G/962G usan el diferencial del 966FII 966G/972G sus dif. Son 35% mas pesados que la

serie F

966G/972G sus dif. Tienen un dimetro 20% mayor 966G/972G sus engranes de mandos finales son mas

grandes

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TIPOS Y SISTEMAS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento Preventivo.-Es el conjunto de accionesplanificadas en periodos establecidos, teniendo un programade actividades, como cambio de lubricante y filtros, ajustes einspecciones, buscando mejorar la confiabilidad yoperatividad del vehculo.

Mantenimiento predictivo.- Se basa en el anlisis yevaluacin de componentes y sistemas del vehculos en base apruebas en el campo y anlisis de lubricantes.

Mantenimiento Correctivo.-Es el aquella que interviene alvehculo cuando ya ocurri la falla.

Mantenimiento Productivo Total (TPM).-Es la versinmoderna del mantenimiento preventivo, predictivo,optimizando la efectividad del vehculo evitando averasfrecuentes con la intervencin de todo el personal tcnico ygerencial en forma constante.

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MANTENIMIENTO CORRECTIVOEn la medida en que es difcil prever todas las fallas, el mantenimientocorrectivo no puede evitarse. Sin embargo, junto al mantenimientopreventivo condicional, el mantenimiento correctivo puede minimizarsehasta 3 o 5% al mximo de las fallas aleatorias

El mantenimiento correctivo no es sinnimo de indisponibilidad, pueslas inmovilizaciones por este tipo de falla no estn planeadas yproporcionan molestias en el sistema de operacin. Adems, existe elriesgo de que se desarrollen fallas adicionales que pueden llegar a laruptura completa del elemento.

Con relacin al mantenimiento correctivo, la experiencia muestra que elmantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro hastadel 33% del presupuesto de mantenimiento

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MC

MP

MC

MP

ESTO NO DEBE OCURRIREN LAS FLOTAS DETRANSPORTE

ESTA DEBE SER LATENDENCIA DELFLOTILLERO

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SISTEMA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

SISTEMA DEMANTENIMIENTO

PREVENTIVODE

LUBRICACIONY ENGRASE

MANTENIMIENTOPREVENTIVO

A

COMPONENTES

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PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN ELMANTENIMIENTO PREVENTIVO

LUBRICACIONLubricantes(especificacin y galones)

Filtros(Especificacin, cantidad ysistema )Periodos de cambio(Kilmetros u horas)Odometro u horometro de la

unidad.

COMPONENTESEspecificacin tcnica delcomponente.Sistema al que pertenece.Vida tilPrograma de inspeccionessegn catalogo delfabricante.Odometro u Horometro de la

unidadwww.pesadas.org


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LUBRICACION (Evitar Desgaste)FILTRACION (Eliminar polvo)ENFRIAMIENTO (Eliminar calor) ENGRASE (evitar desgaste)LIMPIEZA (eliminar elementoscontaminantes)

RECORRIDO (KM-Horas)CAPACIDAD (GL)COSTOPERIODOFECHAwww.pesadas.org


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PUO DEL CIGUEAL DAADO POR FALTA DE

ACEITEwww.pesadas.org


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AGARROTAMIENTO POR FALTA DE

ENFRIAMIENTO O LUBRICACIONwww.pesadas.org


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DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA

DE ACEITEwww.pesadas.org

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE


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MANTENIMIENTO PREVENTIVO DECOMPONENTES

MOTOR Y COMPONENTES (CIGEAL)

TURBOALIMENTADOR

BOMBA DE INYECCIONSISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DIFERENCIAL

ALTERNADORARRANCADOR

TREN DE RODAMIENTO

OTROS

Se trata del seguimiento y mantenimiento de los

componentes principales

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SISTEMA DE CONDUCCION

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO

CALIDAD DEL COMPONENTEGESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL

SEGUIMIENTO DE COMPONENTES

OTROS

PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTESY OPTIMIZA EL COSTO HORARIO

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PERIODOS DE MANTENIMIENTO


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PERIODOS DE MANTENIMIENTOPREVENTIVO

VEHICULOS MAQUINARIAS

DIARIO 2000 KILOMETROS 5000 KILOMETROS

10000 KILOMETROS 30000 KILOMETROS

DE ACUERDO A ESPECIFICACIONTECNICA DE FABRICANTE Y ELTIPO DE TRABAJO QUE ESSOMETIDO EL VEHICULO

DIARIO 50 HORAS, 100 HORAS 250 HORAS

500 HORAS 1000 HORAS 2000 HORAS OTROSDE ACUERDO A ESPECIFICACIONTECNICA DE FABRICANTE Y ELTIPO DE TRABAJO QUE ESSOMETIDO LA MAQUINARIA

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DE QUE DEPENDE EL


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DE QUE DEPENDE ELMANTENIMIENTO DE UN VEHICULO

O MAQUINARIA VIDA UTIL DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE La actividad vara mucho de una empresa a otra. Los ciclos deutilizacin de los vehculos fluctan entre los kilometros y horas

trabajadas anualmente, hay que recordar que la disponibilidad de unvehculo es de 24 horas al da, lo cual es una cuestin totalmenteterica.

El perfil de recorrido (montaa autopista, plano, etc.) y el tipo de

servicio (urbano, forneo, interurbano, etc.) tienen un impacto muyfuerte y directo sobre la velocidad promedio, as como en laperiodicidad del mantenimiento.

Adems la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de

carga, acelera el envejecimiento de los vehculoswww.pesadas.org

ESTILO DE CONDUCCI N DE LOS


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ESTILO DE CONDUCCI N DE LOSOPERADORES

La influencia delcomportamiento de los

operadores puede representarhasta un 30% del costo de

mantenimiento, este valorpuede reducirse en un 5% poracciones de capacitacin.

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CAUSA DE FALLAS

CAUSA DE FALLAS

MALA NO OPERACIN INSPECCIN

DIARIO30% 30%

30%NO

MANTENIMIENTO

SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO

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MODULO IIIngeniera de Lubricacin Los lubricantes, importancia de los aditivos,

caractersticas de los lubricantes, seleccin de un aceitelubricante, el motor de combustin interna,transmisiones automotrices, grasas lubricantes, aceitessintticos y semi sintticos

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MODULO III

MANTENIMIENTO POR SISTEMAS

A) Motores, Sistema de lubricacin, sistema de

combustible, sistema de enfriamiento, sistemaelctrico.

B) Tren de Fuerza o sistema de transmisin.

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MODULO IV

MANTENIMIENTO POR SISTEMAS

A) Sistemas Hidrulicos

B) NeumticosC) Elementos de TrabajoD) Otros

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MODULO V

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Para vehculos y maquinarias

Diario, por kilometraje y por hora de trabajo. Indicadores Registro de Informacin Reporte de fallas. Reporte del seguimiento de mantenimiento.

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SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y


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OPERACIN EN MAQUINARIAS

Control de Combustible Control de NeumticosMantenimiento

Mant. Preventivo Mant. Correctivo

Mant.BLubricacin

- Perodos derecambio deaceites yfiltros

- Programa MP

Evala$/Km MPB

Mant.CSeguimientoComponentes

- Desgaste- Vida til- Inspecciones- Cambios

Evala$/Km MPC

Reparacionescorrectivas

-Reparaciones

-Rotaciones-Desecho

Evala$/Km M Corr.

- Control dereservas.

- Rellenos detanque

- Recorrido

- Evala

calidad.- Fugasdirectas eindirectas

Control delgal/ hr, Km.

/gal.

-Evaluacin dedesgaste(Km/ mm)-Inventario-Vehculo-Reparaciones-Desecho

-DeterminaCosto porKilmetro

($/km)

Recopilacin de Informacin

Proceso de Informacin

Reportes

Historial por vehculo

Software decontrol

Software decontrol

Software de control

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Historial por unidad enuna flota

COSTOSOperacin y

Mantenimiento$/km unitario

SEGUIMIENTOCOMPONENTES

- Km. trabajo/ Vs.vida til.- Fallas- Estado- Otros

PROGRAMAS DEMANTENIMIENTOLubricacin B Predictivo C Otros

RendimientoCombustible

Km/gal

Costo UnitarioMantenimiento

$/Km

Costo UnitarioNeumtico

$/Km

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PREPARAR FORMATOS

EVALUACION DE LOS REPORTE

Y OPTIMIZACION

PLANEAMIENTO SOFTWARE DE CONTROL

ORGANIZACINCREAR EL ORGANIGRANAFUNCIONALSISTEMAS EN EL CAMPO

EJECUCION RECOPILAR ,PROCESAR YREPORTES DE LA INFORMACION

CONTROLES

DIAGNOSTICO LEVANTAMIENTO DEINFORMACION E INVENTARIOS

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DISEO DE SOFTWARE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIV

CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE NEUMATICOS

CONTROL DE COMPONENTESCONTROL DE COMPONENTESY FALLAS REPARACIONESCORRECTIVAS

CONTROL DE COSTOS DEOPERACIN Y MANTENIMIENTO

LUBRICANTES, GRASAS,FILTROS ,REPUESTOS, MANODE OBRA, COSTOS Y OTROS

DISEO DE PROGRAMAS

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PLANES DE MANTENIMIENTO


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Hasta cuando hay que conservar los vehculos para que las operacionesde mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puedeadmitir?

Cul debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacerestas operaciones?

La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidadcreciente.

Desde luego, cada empresa puede adaptar este modelo a sus propiosrequisitos. El mayor inters de este desglose es que permite, gracias a unproceso informtico, determinar el nivel de competitividad entre el taller

externo y el taller interno de la empresa.De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento

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l 0 d ( b d f l )


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-Nivel 0 Operaciones de conservacin (engrase, cambio de aceite, filtros)

Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A,B,C, etc. (diagnstico de fosa,control afinacin)

Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos,embrague, neumticos)

Nivel 3 Cambio estndar de elementos (piezas y accesorios)

Nivel 4 Reparacin de componentes (marchas, alternadores, radiador,etc.)

Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor, caja de velocidades,diferencial)

Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado) Nivel 7 Hojalatera

Nivel 8 Pintura

Nivel 9 Reconstruccinwww.pesadas.org

NIVELES DE MANTENIMIENTO


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NIVELES DE MANTENIMIENTO

OPERACIONES DE CONSERVACIN:cambio de aceite, filtros, etc.

PLAN DE MANTENIMIENTOfosapreventivo condicionalCorrectivo

CAMBIO ESTNDAR DE ELEMENTOS REPARACIONES COMUNES:frenos, embragues, llantas

REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

REPARACIN DE COMPONENTES:marchas, alternadores, radiador

REPARACIN ESPECIALIZADA(SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO)

HOJALATERA

PINTURA

RECONSTRUCCIN COMPLETA(Reparacin Integral)www.pesadas.org


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CONCEPCIN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

Si tomamos como ejemplo dos vehculos similares, quesalen de la misma lnea de produccin, el mismo modelo,con las mismas especificaciones, hay que preguntarse sivan a tener el mismo desgaste, lgicamente la respuestasera que no.

Entonces, es necesario establecer un seguimiento de losconsumos, con grupos homogneos de vehculos por tipoy por actividad.

Por tal motivo a cada uno de dichos grupos va acorresponder un plan de mantenimiento especfico. Por lotanto, los planes de mantenimiento pueden desglosarse entres categoras:

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CATEGORIAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO


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a) Controles de fosa (Zona de Inspeccin)Estn hechos de manera sistemtica, al regresar de cada viaje, durante la fase deabastecimiento de combustible, el vehculo se revisa. La meta es identificar

visualmente algunas anomalas no detectadas por el operador; al seguir estediagnstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que losvehculos sern dirigidos hacia las reas idneas para su reparacin

b) Operaciones de conservacinSe trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como porejemplo: cambio de aceite, lavado y engrasado, cambio de filtros, otras verificaciones(revisin de bandas, mangueras, etc.)Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es bsico que se establezcanpara cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puedetener falla de elementos

c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo)Se trata de revisar sistemticamente partes y accesorios sensibles a un kilometrajeprevisto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes ode elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional(predictivo) deben ser flexibles.


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ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA PODEFINICIN

Definir y aplicar servicios de mantenimiento peridicos predefinidosnecesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con elpaso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando

Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivopresupuesto tanto de mano de obra como en refacciones

Programar la labor a realizar por el personal

Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas,inyectores, compresores, etc.)

Participar en la definicin de programas de compra y de polticas dealmacenamiento de refacciones

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DIAGNSTICO DE FOSA

Dos mecnicos de primera ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE REPORTE DEL OPERADOR CONTROL DE FOSA (VISUAL)

fugasllantastubos y manguerassuspensinelementos sencillos

CONTROL EXTERNO DEL VEHCULOCarrocerapinturallantassealizacin

CONTROL INTERNO EN LA CABINA juegos (embrague, caja de velocidades)indicadores

CONTROL DEL MOTOR (VISUAL)bandasfugas de combustiblefugas de aceite

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a) Controles de fosa (Zona de Inspeccin)Estn hechos de manera sistemtica, al regresar de cada viaje, durante la fase deabastecimiento de combustible, el vehculo se revisa. La meta es identificar

visualmente algunas anomalas no detectadas por el operador; al seguir estediagnstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que losvehculos sern dirigidos hacia las reas idneas para su reparacin

b) Operaciones de conservacinSe trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como porejemplo: cambio de aceite, lavado y engrasado, cambio de filtros, otras verificaciones(revisin de bandas, mangueras, etc.)Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es bsico que se establezcanpara cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puedetener falla de elementos

c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo)Se trata de revisar sistemticamente partes y accesorios sensibles a un kilometrajeprevisto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes ode elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional(predictivo) deben ser flexibles. www.pesadas.org

DIAGNSTICO DE FOSA(ZONA DE INSPECCION)


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(ZONA DE INSPECCION)

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE(INCLUYENDO CONTROL DE COMBUSTIBL REPORTE DEL OPERADOR(INCLUYENDO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO) CONTROL DE FOSA (VISUALfugasllantastubos y manguerassuspensinelementos sencillos CONTROL EXTERNO DEL VEHCULOCarrocerapinturallantassealizacin

CONTROL INTERNO EN LA CABINA juegos (embrague, caja de velocidades)indicadores

CONTROL DEL MOTOR (VISUAL)bandasfugas de combustiblefugas de aceite

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ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA PODEFINICIN

Definir y aplicar servicios de mantenimiento peridicos predefinidosnecesarios para reponer el potencial de trabajo de las auto partes que con elpaso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando

Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivopresupuesto tanto de mano de obra como en refacciones

Programar la labor a realizar por el personal

Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas,inyectores, compresores, etc.)

Participar en la definicin de programas de compra y de polticas dealmacenamiento de refacciones

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PARAMETROS DEL MANTENIMIENTO PROGRAMADO


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El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que seadapte al desgaste de las unidades ocasionado por las

caractersticas del trabajo que se les exige (kilmetros, toneladas,carreteras, etc.)

Los elementos bsicos del plan de mantenimiento primario ode conservacin son: Descripcin de las operaciones por realizar (A,B,C, etc.)

La periodicidad aplicable de cada servicio (ej. A= cada 5,000 km,B= cada 10,000 km. C = Cada 30,000 km.. etc.)

La duracin de cada tipo de servicio y su costo respectivo (manode obra y refacciones)

La velocidad de desgaste del vehculo considerado (ej. 240,000km./ao implica una velocidad de envejecimiento de 3000 km. porsemana

PARAMETROS DEL MANTENIMIENTO PROGRAMADO

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Conociendo los periodos contenidos en el plan y la posicin d


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odmetro es posible prever la fecha aproximada de las diferenteoperaciones de conservacin por aplicar.Por ejemplo, si se considera un vehculo que recorre 240,000 km.

ao, que empieza a trabajar el 01 de enero es posible prever que: en 15 das, es decir el 15 de enero, habr que aplicarle un serviciprimario de tipo A

en 30 das, el 30 de enero, habr que aplicarle un servicio primartipo B, etc.

As vamos construyendo un programa para esta unidad. Aplicando mismo razonamiento unidad por unidad, es posible construir un:

programa mensual de mantenimiento programa anual de mantenimiento

programa de coordinacin y ejecucin programa de carga de trabajo de tallerwww.pes adas.org

CICLO VEHICULAR (DIAGNSTICO)


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( )

La seccin de recepcin y diagnstico vehicular representa el corazn deciclo vehicular. Si esta seccin no funciona o funciona mal, todo el cic

vehicular se ver afectado y se reflejar en la merma de los resultadoseconmicos de la empresa

La ubicacin de esta importante seccin especializada y la personaencargada de hacerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modooperativo de funcionamiento es el siguiente:

La seccin de recepcin la cual tiene una doble funcin : el control de energticos el control mecnico

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La funcin de CONTROL DE ENERGTICOS constituye un punto de


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La funcin de CONTROL DE ENERGTICOS constituye un punto desuma importancia.

En cuanto al CONTROL MECNICO, se trata de realizar un diagnstico

de la unidad a modo de transferir ntidamente la responsabilidad de lamisma desde la GERENCIA DE OPERACIONES hacia el rea deMANTENIMIENTO. En otras palabras, el personal encargado deOPERAR debe, para liberarse de su propia responsabilidad, dar aMANTENER su unidad a talleres por un desgaste o por una falla

considerada NORMAL, pero no entregar simplemente el vehculo encondiciones anmalas.

En este ltimo caso, le corresponde a la GERENCIA DEOPERACIONES y al departamento de Recursos Humanos (ms no aMANTENIMIENTO) tomar medidas correctivas adaptadas al caso.

Vale la pena insistir en el hecho de que el diagnstico debe cumplir conuna funcin de deteccin de fallas y adems debe ser unfiltro global deanomalas.

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En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo vehcular debl d i d l d i ECONMICA


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manera responsable, es decir optando por la conduccin ECONMICALas consecuencias de su comportamiento al volante repercuten bien o malsobre las partes de la unidad.

Si el desgaste observado por el diagnosticador (falla, desajuste, etc.) esnormal (falla, desajuste, etc.) queda claro que se esta operandoeconmicamente. En tal caso, el mantenimiento es simple y puede serpronosticado.

Al poder pronosticar, es posible construir unPrograma de mantenimiento .Si tal objetivo es logrado, entonces la GERENCIA DE OPERACIONEpodr conocer mejor la disponibilidad vehicular prevista y podrcomprometerse con los clientes y no quedarles mal.Si por el contrario, se observa un desgasteanormal significa que no se

respetan los principios de conduccin tcnica y que habr una disminucinen la duracin de vida de las partes del vehculo. Este tipo de desgasteperturba el mantenimiento.

El modo de funcionamiento de la fosa de diagnstico comprende cinco

pasos importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo nomayor de 30 minutoswww.pesadas.org

CONTROLES DE MANTENIMIENTO


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CONTROLES DE MANTENIMIENTO Control de combustible. Zona 5 despus de cada servicio.

Almacena informacin de galones y reservas, y kilometraje realizado, despus registra en la PC y finalmente reporta.

Control de neumticos. Zona 3, despus de cada viaje. Toma altura de relieve de llanta y presin de aire, registra y reporta.

Control de Mantenimiento: Preventivo, delubricacin y de componentes. Zona 3, despus de cada viaje.

En base a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el mantenimiento en base al ultimo mantenimiento ejecutado .

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1.- INGRESO DE UNIDAD DESPUESDE SERVICIO


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DE SERVICIOSe realiza el reporte de las fallas presentadas en elservicio.Se recepciona el parte diario con las operaciones demantenimiento preventivo a ejecutar (A, B, C)

As como el cambio o mantenimiento de algunoscomponentes.Otros, inventario fsico del vehculo.

2.- LIMPIEZA DEL VEHICULO EN ELLAVADERO

Se realiza servicio de limpieza interna

externa del vehculo despus de haberrealizado su servicio.

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3.- ZONA DE INSPECCION, LUBRICACION Y


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3. ZONA DE INSPECCION, LUBRICACION YENGRASE

Revisin del sistema de direccin, desgaste anormal del neumtico, etc.Revisin de fugas de aceite en los sistemas, relleno de aceite si es necesario.Revisin de falta de grasa y engrase.Revisin de sistema de frenos.Revisin de caeras en general.Control de presin de aire, altura de cocada de los neumticos, otros.

* Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalas no reportada.www.pesadas.org

4.- PATIO DE MANTENIMIENTO


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4. PATIO DE MANTENIMIENTO

Ejecucin de los mantenimiento preventivos de lubricacin programado.Ejecucin de la revisin, mantenimiento, o cambio de los componentprogramados (turbo, bomba de inyeccin, frenos, etc.)Ejecucin de los mantenimientos correctivos presentado en servicio.Otros.* Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado y no programado. www.pesadas.org


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6.- ZONA DE PARQUEO PARA SU PARTIDA O


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6. ZONA DE PARQUEO PARA SU PARTIDA OSERVICIO

* La unidad se encuentra operativa y certificada para su servicio programado.

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PROGRAMA DEL


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MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1.- Identifica la maquinaria o vehculo a ejecutar elmantenimiento.2.- Identificar los sistemas que requieren mantenimiento.

3.- Tomar en cuenta la frecuencia y el periodo demantenimiento preventivo por sistemas.

4.- identificar los insumos necesarios para la ejecucin delmantenimiento preventivo (lubricantes, filtros, grasa, aditivos

refrigerantes, desengrasante, graseras, otros.5.- Elaborar la cartilla de mantenimiento, de cada maquina o

vehculo, tomando en cuenta, los sistemas, periodos, entre otrosparmetros.

6.- Cumplir fielmente el programa de mantenimiento.www.pesadas.org


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PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO Cargador frontal. Motoniveladora.

Tractor de oruga. Camin volquete. Otros.

curso ingenieria mantenimiento operadores

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