actualidad aeroespacial (febrero 2014)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 68 - Febrero de 2014

Ciento volandoLa aviación comercialcumplió un sigloLos expertos aventuran cómo serála aviación del futuro PÁG. 8

Y Rosetta despertó después de 31 meses PÁG. 10

Opinión

Febrero 2014 - Actualidad Aeroespacial 3

EVIDENTEMEN-TE, nuestro pe-queño mundo noes precisamente el

Macondo de Gabriel GarcíaMárquez ni los últimos cienaños fueron el centenario desoledad que narrara el pre-mio nobel colombiano. Hansido más bien un siglo deconvivencia, de acerca-miento, de superación defronteras, de vuelo encomún, de sociedad decompañeros de viaje y ellogracias en gran medida aese invento formidable delpasado siglo que fue laaviación. Se ha cumplidoahora un siglo de la avia-ción comercial. Han sidocien años que se pasaronvolando.

Lo que hace un siglocomenzó siendo un vuelopara una sola persona, seconvirtió pronto en todauna industria que transportadiariamente ocho millonesde pasajeros en más de80.000 vuelos y emplea amás de 57 millones de per-sonas. Sólo en el últimoaño, al cabo de un siglojustamente, la aviación co-mercial transportó 3.100millones de personas entodo el mundo y se esperaque en 2014 esa cifra alcan-ce los 3.300 millones, casiel equivalente de la mitadde la población mundial.

"La aviación es el motorde la economía global. Co-nectamos personas y em-presas con los mercados yacercamos amigos y fami-lias. La aviación crea opor-tunidades para un mayorentendimiento entre cultu-ras y lleva medicinas y su-ministros a los necesitados.

En un solo siglo, la indus-tria ha transformado com-pletamente nuestro modo devivir y de relacionarnos. Yse ha establecido firmemen-te como una fuerza para elbien global", ha dicho TonyTyler, director general yconsejero delegado de laAsociación Internacional deTransporte Aéreo (IATA).

“Reflexionando sobreestos asombrosos primeroscien años, espero que losgobiernos hagan un balancede los enormes beneficioseconómicos y sociales quebrinda la aviación en todo elmundo. Estos superan concreces cualquier aumento acorto plazo de los ingresosprocedentes de impuestos otasas", añadió Tyler.

Ahora la aviación co-mercial despega hacia el se-gundo siglo como un mediode transporte masivo para laeconomía global y poderosocatalizador del desarrolloeconómico. Los grandesconstructores prevén unaampliación extraordinariadel mercado de aeronaves,cada vez mayores, conmayor capacidad, más rápi-dos, ecoeficientes y confor-tables, construidos con ma-teriales cada vez más avan-zados hechos a partir de

compuestos de cerámica ofibra dotados de paneles so-lares que generarán energíapara la operación en vuelo yayudarán también a surtirlos motores híbridos.

Así lo ha visto el visio-nario diseñador barcelonésOscar Viñals, entusiasta dela aviación, quien ha diseña-do para la empresa AWWAun futurista proyecto deno-minado "AWWA SkyWhale" y que él calificacomo "la aeronave másverde imaginable". Se tratade un gigantesco avión detres pisos capaz de despegarcomo un Harrier, gracias asu motores basculantes yque, de acuerdo con los pla-nes, en caso de accidente lasección de pasajeros se se-pararía de las alas para redu-cir la pérdida de vidas. Estáproyectado como el futurode la aviación comercial,con un diseño que se aseme-ja a una nave espacial.

Sea como sea, el futurode la aviación comercialestá llamado a desarrollarseaún mucho más, a borrarfronteras y diferencias, ahacer más pequeño y cerca-no este nuestro pequeñomundo y a unir y aproximara los habitantes del mismo.¡Feliz centenario!

Editorial

Cien años quepasaron volando

Lo que empezósiendo un vuelo

para una persona, se

convirtió en unaindustria que

transporta diariamente

ocho millones de pasajeros

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

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4 Actualidad Aeroespacial - Febrero 2014

C O N N O M B R E P R O P I O

El COIAE tienedecana porprimera vez

Se llama Estefanía Mate-sanz, es ingeniera aeronáuti-ca, responsable en AirbusHelicopters del Área deIngeniería de Producción deSupport&Service y deAeronavegabilidad Conti-nuada de la CAMO y desdeanoche es la primera mujerque dirige los destinos delColegio Oficial de Ingenie-ros Aeronáuticos de España(COIAE) en los 50 años desu historia.

Como era previsible, lacandidatura de Matesanzarrolló triplicando casi losvotos de su rival que noconsiguió que ninguno delos siete miembros de sucandidatura accediera a lasJuntas Directivas del Cole-gio y la Asociación de Inge-nieros Aeronáuticos deEspaña.

Al término de un com-plicado y tortuoso procesoelectoral, el escrutinio arro-jó el siguiente resultadopara ambas directivas: deca-na/presidenta: EstefaníaMatesanz (264 votosCOIAE y 255 AIAE); teso-rero: José Francisco CerdóCuesta (187/176); Vocales:Tania González Lahera(260/251), Sergio LópezHernández (239/238), Pa-blo Senchermés Morales(231/223), Fermín TiradoGallego (250/237) y JuanTudela Desantes (222/217).

“La situación actual delos colegios profesionalesno es fácil, pero con unequipo con ganas y renova-do, creo que tenemos unaoportunidad de hacer que elColegio vuelva a ser unainstitución de prestigio. Pre-cisamente ahora tenemos laoportunidad de empezar decero, de construir un futuro,

un Colegio que todos nosmerezcamos y que de ver-dad sea útil. Un Colegio quenos dé servicio a todos”,dice la nueva decana.

Cambio en lapresidencia deAirbus América

Sean O'Keefe, directorejecutivo de la Unidad deAmérica del Norte de Air-bus Group, dejará su cargoen el próximo mes de marzoy asumirá las responsabili-dades como presidente yCEO Allan McArtor, actualpresidente de la filial AirbusAmerica, según anuncióayer el consorcio aeroespa-cial y de defensa europeo enun comunicado.

O'Keefe, que fuera admi-nistrador de la Nasa durantetres años, dimite por proble-mas de salud a consecuenciade las lesiones sufridas enun accidente aéreo en 2010en Alaska. O'Keefe fue unode los cuatro supervivientesdel siniestro en el quemurieron cinco personas,entre ellas, el senador norte-americano Ted Stevens.

"Sean ha hecho impor-tantes contribuciones a Air-bus Group durante su ges-tión como consejero delega-

do de EADS Norteamérica,por lo que estamos muyagradecidos", dijo TomEnders, CEO de AirbusGroup.

Responsable delárea deObservación dela Tierra enHisdesat

Hisdesat, empresa espa-ñola de servicios guberna-mentales por satélite haincorporado a su plantilla aVictoriano Moreno Burgosen el ámbito del Desarrollode Negocio y Ventas deObservación de la Tierra porsatélite (OTS). En estecampo Moreno Burgosimpulsará la comercializa-ción y desarrollo del nego-cio de OTS, gracias a suprofundo conocimiento delmercado de tratamiento deimágenes satelitales.

Con una dilatada expe-riencia cercana a los cuaren-ta años, Moreno ocupódurante dos décadas el cargode director de la Unidad denegocio de Sistemas deTeledetección en IndraEspacio, involucrado en larealización de los proyectosprincipales de Observaciónde la Tierra por Satélite enEspaña y Europa.

Moreno también trabajóen la compañía ISEL y en elInstituto Nacional de Técni-ca Aeroespacial (INTA), enproyectos siempre centradosen el tratamiento de imáge-nes satelitales.

Licenciado en CienciasFísicas por la UniversidadComplutense de Madrid, enla especialidad de CálculoAutomático, ha participadoen diversos foros científi-cos, nacionales e internacio-

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Estefanía Matesanz.

Victoriano Moreno Burgos.

757 y Airbus A340 y, enoctubre de 2010, su carreraprogresó a comandante de laflota Airbus A320. Apenascuatro años después, Martase ha convertido en la pri-mera mujer comandante delargo radio de una aerolíneaespañola.

Nuevo directorde Comunicaciónde Iberia

El periodista Juan CiercoJiménez de Parga ha sidodesignado nuevo directorde Comunicación de Iberiacon efectos del 1 de febrero.Cierco reportará al presiden-te ejecutivo de la compañíae integrará el Comité deDirección de la misma.

Cierco tiene una dilatadacarrera profesional en elmundo de la comunicacióny el periodismo. Ha sidodirector de Comunicación ySostenibilidad de Gamesa, ala que se incorporó proce-dente del departamento deComunicación y RelacionesInstitucionales de Inditex.Anteriormente fue directorgeneral de InformaciónInternacional en la Secreta-ría de Estado de Comunica-ción (2008-2011).

Durante su carrera comoperiodista, Juan Cierco fuecorresponsal de Abc enJerusalén (1998-2006) y enMoscú (1994-1998). A suregreso a Madrid, en 2006fue jefe de Área de Cultura,Comunicación y Sociedaden dicho periódico.

DirectorEjecutivo de IAGCargo

Steve Gunning ha sidonombrado director ejecutivo

de IAG Cargo en el Comitéde Gestión de InternationalAirlines Group (IAG). Gun-ning cuenta con gran expe-riencia en gestión ejecutivay liderazgo, tanto en el sec-tor financiero como en laindustria aérea.

Ha pasado los dos últi-mos años alineando las divi-siones de carga de BritishAirways e Iberia Cargo paracrear una nueva operadora.Con anterioridad a estalabor, fue director gerentede BA World Cargo.Comenzó su carrera en Pri-cewa te rhouseCoope r s ,donde se tituló como peritocontable y trabajó en ReinoUnido y Estados Unidos.

Thales AleniaSpace renuevavicepresidencia

Bertrand Maureau, de 49años, es el nuevo vicepresi-dente de la línea de negociode Telecomunicaciones deThales Alenia Space. Gra-duado en 1987 por la Escue-la de Ingeniería de Fabrica-ción de París y por la Escue-la Central de las Artes, Ber-trand Maureau comenzó sucarrera en Dassault Avia-tion.

De 1985 a 1988, desdeuna posición inicial comoingeniero mecánico y térmi-co en el programa espacialHermes, fue nombrado jefede diseño y desarrollo desatélites. Posteriormenteasumió la responsabilidadde preparar la produccióndel Mirage 2000 para Tai-wán. Se incorporó a ThalesAlenia Space en 1995.

Se ocupó de diversospuestos de gestión de pro-yectos de telecomunicacio-nes hasta ser nombradodirector de programa en elaño 2000.

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C O N N O M B R E P R O P I O

nales. También ha desarro-llado una intensa labor en elmarco de las publicacionesespecializadas en teledetec-ción e impartido, asimismo,diferentes cursos sobre lamisma temática.

Primera mujercomandante deIberia en vuelosde largo radio

Marta Pérez-Aranda seha convertido en la primeramujer comandante de vue-los transoceánicos de unaaerolínea española, reali-zando su primer vuelo comotal en el IB6827, con desti-no a Sao Paulo. Forma partede Iberia desde 1988 y hapilotado Boeing B727 yB757, Airbus A300, A320 y,desde hoy, también el A340.

Pérez-Aranda obtuvo sutítulo como comandante elpasado 6 de enero. Nació enSalamanca en 1961 y segraduó en la Escuela Nacio-nal de Aeronáutica en 1984.Inició su carrera como ins-tructora en el Aeroclub deZaragoza y como piloto enMac Aviation SA. Entró aforma parte de Iberia en1988 como copiloto de laflota Boeing B727. Des-pués, fue copiloto de las flo-tas Airbus A300, Boeing-

Viene de la página anterior

Juan Cierco Jiménez de Parga.

Bertrand Maureau.

Marta Pérez-Aranda.

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Los tres protagonistas del primer vuelo comercial: Percival Elliot, Abraham C. Pheil y Anthony Jannus.

La aviación comercialcumplió su primercentenarioEL pasado 1 de

enero se cumplióel centenario delprimer vuelo

comercial, un viaje de ape-nas 23 minutos sobre laBahía de Tampa, en Floridacomo alternativa a las 11horas en tren. La línea SanPetersburgo-Tampa, opera-da con un hidroaviónBenoist Type XIV, fuefinanciada por las autorida-des de la turística ciudadestadounidense de SanPetersburgo, en el condadode Pinellas, que queríanatraer más turistas a la ciu-dad en el invierno.

El 1 de enero de 1914cuatro visionarios unieronsus esfuerzos para realizar elprimer vuelo registrado deuna aerolínea comercial.Percival Fansler organizó lafinanciación de la aerolíneaSan Petersburgo-Tampa,que realizó el primer vueloregular a través de la Bahíade Tampa. El avión de Tho-mas Benoist realizó el vuelopilotado por Antony Jannus.Y Abram Pheil, entoncesalcalde de San Petersburgo,único pasajero a bordo,pagó 400 dólares en unasubasta por el vuelo de 23minutos. El hidroavión voló

a baja altura sobre la super-ficie del agua de la bahía,evitando así dar un conside-rable rodeo por tierra.

El piloto tenía solamenteespacio para un pasajero,que se sentó junto a él en lacabina. Tres meses mástarde, cuando acabó la tem-porada turística, concluyóla financiación. La aerolí-nea había transportado a1.204 pasajeros, pero novolvería a volar.

La compañía St. Peters-burg-Tampa Airboat Linerealizó dos vuelos diariosentre San Petersburg yTampa, pero cerró poco

¿Cómo será la aviación civil en la próxi-ma centuria? Aprovechando el centenariodel primer vuelo comercial, la agencia deprensa norteamericana Associated Press rea-lizó un sondeo entre ejecutivos de la avia-ción civil para conocer sus predicciones defuturo sobre la aviación comercial.

Richard Anderson, director ejecutivo deDelta Air Lines, señaló: “Apenas hace undecenio parecía que las aerolíneas estabancomprando todos los aviones de 50 asientosque podían. Pero la utilidad real de esosaviones pequeños vino y se fue; en los pró-ximos años veremos que esas flotilla siguenreduciéndose”.

Gary Kelly, director ejecutivo de South-west Airlines, dijo que “Tendremos menoscompañías, pero serán mayores, más fuertesy saludables”.

Maurice J. Gallagher, Jr., director ejecu-tivo de Allegiant Travel Co., indicó que “Vaa aumentar la automatización y van a redu-cirse los costos de mano de obra”.

David Barger, director ejecutivo de Jet-Blue Airways, avanzó: “La libertad de viajarentre dos puntos cualquiera en el mundo vaa ser algo común. Va a haber miles de millo-

nes de viajeros cada año volando en nuevosaviones que serán mejores para el medioam-biente. De hecho, los viajes con cero emisio-nes van a ser una realidad”.

Mark Dunkerley, director ejecutivo deHawaiian Airlines aseguró: “Muchos de losconsumidores de hoy no podrán pagar elalto coste de los vuelos”.

James Hogan, director ejecutivo de Eti-had Airways, aventuró: “Una nueva genera-ción de aerolíneas, con la visión y voluntadde ser diferentes, van a conseguir reducir loscostes, mejorando productividad y acceso anuevos mercados”.

Richard Branson, presidente de VirginAtlantic Airways, comentó que “No tengodudas de que durante mi vida podremosvolar de Londres a Sydney en menos de doshoras, con mínimo impacto ambiental. Lasasombrosas vistas de nuestro hermoso pla-neta abajo y la experiencia de volar a grave-dad cero van a dar un nuevo significado alentretenimiento en vuelo”.

David Siegel, director ejecutivo de Fron-tier Airlines, apunta que “el primer vuelofue de apenas 18 millas, pero mira cuántohemos avanzado.

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después, concretamente el 5de mayo de 1914. Durantelos cuatro meses de vida, laaerolínea cubrió 7.000millas, realizó 172 vuelos ytransportó a 1.205 pasaje-ros.

La aerolínea continuórealizando vuelos hasta el 5de mayo de 1914, cincosemanas después de la ter-minación del contrato. Deprincipio a fin, la aerolíneacubre más de 7.000 millas,172 vuelos y 1.205 pasaje-ros. A propósito de la aero-línea, Benoist, el construc-tor del hidroavión comentó:"Llegará un día en que lagente cruce los océanos enaviones como lo hacen hoyen barcos de vapor”. Laaerolínea sirvió como proto-tipo para la industria mun-dial del transporte aéreo enla actualidad.

Con ocasión de este cen-tenario, la Asociación deTransporte Aéreo Interna-cional (IATA) ha invitado atodos los interesados por laaviación a unirse a estacelebración durante el año yparticipar en un debatesobre el futuro del sector enlos próximos 100 años oincluso más.

Para celebrar el eventose recreó el vuelo con unhidroavión Hoffman X4similar al de Benoist. Esteaparato también se utilizóen el año 2000 para celebrarel 86 aniversario del históri-co vuelo.

Desde aquel primeravión que transportaba unpasajero, con un piloto yuna ruta a través de la Bahíade Tampa, Florida, la indus-tria global del transporteaéreo transporta, actual-mente, más de 8 millones depasajeros en más de 80.000vuelos diarios, y emplea amás de 57 millones de per-sonas.

"La aviación es el motorde la economía global.Conectamos personas yempresas con los mercados,

y acercamos amigos y fami-lias. La aviación crea opor-tunidades para un mayorentendimiento entre culturasy lleva medicinas y suminis-tros a los necesitados. En unsolo siglo, la industria hatransformado completamen-te nuestro modo de vivir yde relacionarnos. Y se haestablecido firmementecomo una fuerza para elbien global", ha dicho TonyTyler, director general yconsejero delegado de laAsociación Internacional deTransporte Aéreo (IATA).

"Pero la aviación es, ade-más, un trabajo en equipo.Asegurar que este segundosiglo sea tan próspero comoel primero requiere de lacooperación de las partesinteresadas, tanto en el sec-tor público como privado.Reflexionando sobre estosasombrosos primeros cienaños, espero que los gobier-nos hagan un balance de los

enormes beneficios econó-micos y sociales que brindala aviación en todo elmundo. Estos superan concreces cualquier aumento acorto plazo de los ingresosprocedentes de impuestos otasas", añadió Tyler.

"Resulta irónico que enlos Estados Unidos -el paísque vio nacer esta increíbleindustria- los líderes políti-cos en Washington hayansubido las tasas a los pasaje-ros aéreos para reducir eldéficit presupuestario sólounos días antes de la cele-bración de este trascenden-tal aniversario. Cuántomejor sería si, en lugar dever a la aviación y a los via-jeros como un blanco fácilpara la recaudación de12.600 millones en nuevosimpuestos, los líderes políti-cos compartieran la visiónque guió a los pioneros quecrearon esta industria",apuntó Tyler.

El futuro de la aviación comercial

El hidroavión Benoist Type XIV.

Espacio


Y Rosetta despertó

DESDE su lanza-miento, en 2004,Rosetta ha sobre-volado tres veces

la Tierra y una Marte, paratomar impulso. De caminose ha encontrado tambiéncon los asteroides Steins yLutetia. Se alimenta única-mente de energía solar. Fuepuesta en modo hibernaciónen junio de 2011, cuando seencontraba en pleno espacioprofundo, a una distancia deunos 800 millones de kilé-metros, próxima a la órbitade Júpiter.

Ahora que la órbita deRosetta ha traído a la navede vuelta a solo 673 millo-nes de kilómetros del Sol, denuevo hay energía solarsuficiente como para encen-derla de nuevo. Así que elpasado día 20 el reloj inter-no de Rosetta despertó a lanave de su profundo sueño,aunque aún la separan 9millones de kilómetros de suobjetivo, el cometa7P/Churyumov-Gerasimen-ko. Una vez calentados losinstrumentos de navegaciónmás importantes; estabiliza-da su posición; y apuntada ala Tierra su antena de radioprincipal, Rosetta envió unaseñal para comunicar a susoperadores que ha sobrevi-vido a la etapa más lejana desu viaje.

La señal se recibió en laestación de seguimiento dela Nasa en Goldstone duran-te la primera ventana deoportunidad que tuvo lanave para comunicar con laTierra. Inmediatamente elCentro de OperacionesEspaciales (ESOC) de la

ESA en Darmstadt, Alema-nia, confirmó la recepciónde la señal.

“Ya tenemos de vuelta anuestra nave 'caza-come-tas'”, dijo Álvaro Giménez,director de Ciencia y Explo-ración Robótica de la ESA.“Con Rosetta iniciaremosuna nueva fase en la explo-ración de los cometas. Conesta increíble misión nosseguimos manteniendo a lacabeza en esta área, en laque hemos sido los primerosen muchos hitos. Estamosconstruyendo sobre loslogros científicos y tecnoló-gicos de nuestra primeramisión de espacio profundo,Giotto, que obtuvo las pri-meras imágenes de cerca delnúcleo de un cometa cuandosobrevoló el Halley en1986”.

“Este ha sido un desper-tador que no permitía seguirdurmiendo y tras un día muytenso estamos encantados detener a nuestra nave despier-ta y de nuevo online”, aña-dió Fred Jansen, jefe demisión de Rosetta, de laESA.

Los ladrillos del SistemaSolar.- Los cometas estánconsiderados los 'ladrillos'primitivos del Sistema Solary los objetos que, muy pro-bablemente, contribuyeron afertilizar la Tierra con aguay tal vez incluso con losingredientes de la vida. Perosiguen pendientes de resol-ver muchas cuestiones fun-damentales acerca de estosenigmáticos cuerpos, y gra-cias a su estudio in situ y

Ha sido el final de un cuento de hadas para un capítulo lleno de suspense en la historia dela misión espacial Rosetta: la ESA ha tenido noticias de su lejana nave por primera vez en31 meses. Rosetta está persiguiendo al cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko. Será la pri-mera misión espacial que se encuentre con un cometa; la primera en intentar un aterriza-je en este tipo de objetos; y la primera en seguirlo en su viaje alrededor del Sol.

muy completo del cometa67P/Churyumov-Gerasi-menko Rosetta contribuirá aresolverlos.

“Todas las otras misio-nes a cometas han hechosobrevuelos, captando ins-tantáneas de la vida de estoshelados objetos”, ha dichoMatt Taylor, jefe científicode Rosetta, de la ESA.

“Con Rosetta seguire-mos la evolución de uncometa día a día, y esto nosproporcionará una visiónúnica de su comportamien-to, y en última instancia nospermitirá descifrar su papelen la formación del SistemaSolar”.

Antes que nada, no obs-tante, la nave debe superarun 'chequeo de salud'. Soloentonces los once instru-mentos de la nave, y diezdel módulo de aterrizaje,serán encendidos y prepara-dos para estudiar el cometa67P/Churyumov-Gerasi-menko.

“Tenemos por delantevarios meses muy ocupa-dos, preparando la nave ysus instrumentos paraenfrentarse a los desafíosoperacionales que supone elestudio prolongado y enprofundidad del cometa;además, son retos de los queapenas sabremos nada hastaque lleguemos”, ha añadidoAndrea Accomazzo, jefe deoperaciones de Rosetta, dela ESA.

Se espera que Rosettaenvíe las primeras imágenesdel cometa 67P/Churyu-mov-Gerasimenko enmayo, cuando la nave estéaún a 2 millones de kilóme-

Ahora que la órbita de Rosetta

ha traído a lanave de vuelta

a solo 673 millones de

kilómetros delSol, de nuevo

hay energía solarsuficiente comopara encenderla

de nuevo. Asíque el pasadodía 20 el reloj

interno de Rosetta despertóa la nave de suprofundo sueño

Espacio


tros de distancia de su obje-tivo. Hacia finales de mayola nave llevará a cabo unaimportante maniobra tras laque quedará colocada en laposición correcta para sucrítico encuentro con elcometa en agosto.

Tras el encuentro, Roset-ta empezará dos meses demapeo extensivo de lasuperficie del cometa y harátambién importantes medi-ciones de su gravedad, masay forma. Observará ademássu coma, su atmósfera depolvo y gas. La nave tam-bién analizará el ambientede plasma del cometa, y suinteracción con el vientosolar.

Con estos datos los cien-tíficos escogerán un sitio deaterrizaje para el módulo deaterrizaje de la misión, Phi-lae.

El aterrizaje está previs-to para el 11 de noviembre:

será la primera vez que seintente el aterrizaje en uncometa.

De hecho, dado que lagravedad del núcleo de uncometa de 4Km de diámetroes prácticamente desprecia-ble, Philae tendrá que usararpones para evitar rebotarhacia el espacio cuando lle-gue a la superficie.

Entre las muchas medi-das científicas que tomará,Philae enviará a la Tierraimágenes panorámicas de suentorno, así como imágenesen alta resolución de lasuperficie. También analiza-rá in situ la composición delos hielos y el material orgá-nico del cometa, perforandoa 23 cm bajo la superficie ytomando muestras.

Después el foco de lamisión pasará a ser la fasede 'escolta', en la que Roset-ta permanecerá junto alcometa a medida que se

acerca al Sol, vigilando lascondiciones cambiantes dela superficie del cometa amedida que se calienta y elhielo se sublima.

El cometa alcanzará sumáximo acercamiento al solel 13 de agosto de 2015, auna distancia de 185 millo-nes de kilómetros, aproxi-madamente entre las órbitasde la Tierra y Marte. Rosettaseguirá al cometa el resto de2015, a medida que se alejadel Sol y su actividad dismi-nuye.

“Tenemos por delantemuchos desafíos a medidaque exploramos el territoriodesconocido del cometa67P/Churyumov-Gerasi-menko, y estoy seguro deque habrá muchas sorpresas.Pero hoy por hoy estamossimplemente muy contentosde estar al habla de nuevocon nuestra nave”, ha dichoMatt Taylor.

actualidad aeroespacial (febrero 2014)

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