actualidad aeroespacial (enero 2015)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 78 - Enero de 2015

Airbus abre un nuevocapítulo en lahistoria de laaviación

El Ariane 6La ESA decide

construir el nuevolanzador europeo

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Opinión

Enero 2015 - Actualidad Aeroespacial 3

EL año 2014 se hadespedido con unanueva tragedia ae-ronáutica, la últi-

ma para la aviación que seha cebado con otra aerolí-nea oriental. Cuatro de loscinco mayores siniestrosaéreos de este año han ocu-rrido en Asia o han tenidocomo protagonistas a com-pañías de este continentedonde el transporte enavión se ha disparado alamparo de su auge econó-mico.

El accidente del últimodomingo del año de unavión de la aerolínea AirA-sia, caído al océano Índicocon 162 personas a bordocuando se dirigía de la ciu-dad indonesia de Surbaya aSingapur, se suma a los tresgraves siniestros registradosdurante este año en líneascomerciales, en los que hanmuerto 653 personas.

Paradójicamente, 2014ha sido uno de los añosmás seguros en la historiade la aviación, con sólosiete accidentes mortales enaviones comerciales, hastael recuento efectuado aprincipios de diciembre porAviation Safety Network.Esta cifra es mínima, si setienen en cuenta los millo-nes de vuelos y los miles demillones de pasajeros quelos aviones transportancada año. En 2013, se regis-traron 15 accidentes morta-les. Su número se eleva a32 anuales de media desde1946.

Sin embargo, el númerode muertos y desaparecidos

aumentó considerablementeen 2014, con cerca de unmillar de víctimas -el máxi-mo desde 2010-, contra sólo224 en 2013. El tráficoaéreo, no obstante, no se havisto afectado. El númerototal de pasajeros aumentóun 5,8% de enero a octubre,indicó la IATA.

En la era del GPS y de lacomunicación satelital, mu-chos se preguntan cómopuede desaparecer un avióncomercial con centenares depersonas a bordo. Dos díasse tardó en dar con los res-tos de las víctimas del aviónde Air Asia, desaparecido elpasado día 28 de diciembre.Pero es que han pasado diezmeses desde la desapari-ción del B 777-200 de Ma-laysian Airlines. La seguri-dad aérea es clave para quelos pasajeros confíen en lasaerolíneas.

La revelación de que laposición de los aviones nose controla constantemente"ha sido una sorpresa paramuchos", constató Ray-mond Benjamin, secretario

general de la OACI. "Peroahora tenemos un acuerdocon la industria para des-arrollar un seguimiento glo-bal de todo el tráfico paraorganizar las búsquedas encaso de accidente", añadió.

Debe mejorarse el siste-ma de intercambio de infor-mación. Las compañías aé-reas no pueden asumir solasla responsabilidad por la se-guridad del vuelo. Se preci-san mecanismos de respues-ta de emergencia por losque las aerolíneas recopileninformación sobre vuelos yla transmitan a las autorida-des oportunamente para quelos esfuerzos de búsqueda ysalvamento puedan llevarsea cabo lo más rápidamenteposible.

Para disponer de esosmecanismos son necesariasinversiones y una coordina-ción global más estrechaentre los gobiernos y lascompañías aéreas. Ya eshora de que la comunidadinternacional actúe como unorganismo coherente y ga-rantice un cielo más seguro.

Editorial

Un año trágicopara la aviacióncomercial

Cuatro de loscinco mayores

siniestros aéreosde este año hanocurrido en Asia

o han tenidocomo

protagonistas acompañías de

este continentedonde el

transporte enavión se ha disparado al

amparo de suauge económico

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

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4 Actualidad Aeroespacial - Enero 2015

del programa del A350XWB hasta que se hayanombrado a su sucesor.

Klaus Richter (50),director de Compras de Air-bus y Airbus Group, ha sidopromovido y pasa al ComitéEjecutivo de Airbus Group.Adicionalmente, será elrepresentante nacional deAirbus en Alemania.

Cambios alfrente del GrupoThales

Henri Proglio y PatriceCaine han sido nombradospresidente y CEO, respecti-vamente, del Grupo Thalespor el consejo de adminis-tración del mismo, tras lasdimisiones de PhilippeLogak y Steve Gentili, quehan actuado interinamentecomo presidente y CEO ydirector independiente, res-pectivamente, desde la mar-cha de Jean-Bernard Lévy.

Nacido el 29 de junio de1949 en Antibes (Francia),Proglio es licenciado por laEscuela de Altos EstudiosComerciales (HEC). Ingresóen la Compagnie Généraledes Eaux en 1972 y fuenombrado presidente y CEOde la Compagnie Généralesd'Enterprises Automobiles(CGEA) en 1990. En 1999fue nombrado vicepresiden-te de Vivendi, director de laCompagnie Générale desEaux y CEO de VivendiWater. Posteriormente fuepresidente del Consejo deAdministración de VeoliaEnvironment en el año 2000y más tarde presidente yCEO entre los años 2003 y2009. Desde 2009 a 2014 hadesempeñado las funcionesde presidente y CEO deEDF. Fue nombrado directorde EDF en 2004. Es tambiéndirector de Dassault Avia-

tion desde 2008 y de Natixisdesde 2009.

Caine, licenciado por laEscuela Politécnica y laEscuela de Minas de París,ostenta el rango de Ingenie-ro Jefe del Cuerpo deMinas. Comenzó su carreraen 1992 con el grupo farma-céutico Fournier antes deconvertirse en asesor enfusiones, adquisiciones yestrategia corporativa enCharterhouse Bank Ltd. enLondres. Desde 1995 a 1998fue asesor especial del Pre-fecto de la región de Fran-che-Comté de Francia y Jefede la División de Energía yDesarrollo Industrial(DRIRE), la agencia france-sa responsable de la indus-tria, la investigación y elmedio ambiente.

De 1998 a 2000, se unióal Conseil Général desMines, donde estuvo a cargode los recursos humanospara el Cuerpo de Minas, asícomo de la formación de losestudiantes de ingeniería dela Escuela de Minas de Paríspara la el grupo 'GrandCorps' del Estado francés.De 2000 a 2002, ocupó elcargo de asesor técnico,encargado del área de ener-gía en la oficina de LaurentFabius, entonces ministrofrancés de Economía,Finanzas e Industria.

En 2002, Patrice Cainese incorporó al departamen-to de Estrategia del Grupode Thales. Entre 2004 y2012 ocupó cargos de lide-razgo dentro de una serie deunidades operativas: Tácti-ca, Comunicaciones Aéreasy Navales, Identificación yNavegación, Radares, AireC4I, Sistemas de DefensaAérea y Gestión del TráficoAéreo. Fue galardonado conla Medalla de la DefensaNacional y es Caballero dela Orden Nacional del Méri-to. Desde 2013, Patrice

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Relevos enAirbus

Tom Williams será elnuevo director de Operacio-nes de Airbus (COO);Didier Evrard será vicepre-sidente ejecutivo de Progra-mas de Airbus y KlausRichter pasa al Comité Eje-cutivo de Airbus Group yadicionalmente, será elrepresentante nacional deAirbus en Alemania. ElConsejo de Administraciónde Airbus Group ha aproba-do estos nombramientos dela Dirección propuestos porTom Enders, consejerodelegado (CEO) de AirbusGroup, y Fabrice Brégier,CEO de Airbus, y tendránefecto el 1 de enero de 2015

Tom Williams (62),actualmente vicepresidenteejecutivo de Programas deAirbus, sucede a GünterButschek (54) como direc-tor de Operaciones de Air-bus y entrará en el ComitéEjecutivo de Airbus Group.

Didier Evrard (61),actualmente director delprograma del A350 XWB,será el sucesor de Williamsy en esta nueva función seconvertirá en miembro delComité Ejecutivo de Air-bus. Seguirá siendo director Patrice Caine.

Tom Williams.

Henri Proglio.


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C O N N O M B R E P R O P I O

Caine forma parte de Thalescomo vicepresidente ejecu-tivo, Chief Operating Offi-cer y Chief PerformanceOfficer.

Nuevo CEO deMalaysia Airlines

El gobierno de Malasiaha designado CEO de sucompañía estatal MalaysiaAirlines al alemán Chris-toph Mueller, actual direc-tor general de la aerolíneairlandesa Aer Lingus, segúnanunció el fondo de inver-sión estatal KhazanahNasional, propietario de lacompañía malasia.

Mueller, que se incorpo-ró a Aer Lingus en septiem-bre de 2009, previamentehabía sido director ejecutivode TUI. Una vez que venzasu actual contrato en AerLingus en la primavera pró-xima, empezará a trabajarcomo consejero delegado dela aerolínea malasia cuyaremodelación, después delas dos graves tragediaspadecidas en este año, estáprevista para el mes dejulio.

Será así el primer extran-jero en dirigir Malaysia Air-lines. Khazanah anunció elpasado mes de agosto unainversión de 1.400 millonesde euros, una reducción deunos 6.000 empleados y lareorganización interna delgrupo. El nombramiento deMueller y demás nuevosdirectivos de la compañíafueron decididos por el con-sejo de administración delfondo inversor que presideel primer ministro de Mala-sia, Najib Razak.

“Estos nombramientosson parte de los esfuerzospara sentar bases fuertespara el éxito futuro de laaerolínea nacional. Necesi-

tamos con urgencia losmejores talentos disponiblescon la mayor experienciapara lograr esta reestructura-ción dirigir a la aerolíneahacia la rentabilidad y pre-parar a un sucesor malasioque asuma el liderazgo de laaerolínea en el futuro", dijoNajib Razak.

Relevo en laComunicación deAirbusHelicopters

Yves Barillé asumirá susfunciones como nuevodirector de Comunicaciónde Airbus Helicopters elpróximo mes de marzo,dependiendo jerárquicamen-te del presidente y consejerodelegado de la empresa,Guillaume Faury.

El nuevo director de laComunicación sucede en elcargo a Cécile Vion-Lanc-tuit, que prosigue su carrerafuera del Grupo. Barillé,dirigía desde 2008 el depar-tamento de comunicacióndel Grupo MBDA, en el sec-tor de misiles y sistemas demisil. Comenzó su carreraen 1991 en la sede del grupoAerospatiale antes de asu-mir la gestión de la Comuni-cación Interna de Aerospa-tial Airbus en Toulouse, en1992. En el año 2000 seintegró en Matra Bae Dyna-mics para preparar la fusiónde las dos empresas que for-marían MBDA en 2001.

Cambio en laCIAIAC

La ministra de Fomento,Ana Pastor, ha sustituido aFidel Sanz Sacristán porJavier Martínez Estebancomo vocal de la Comisión

de Investigación de Acci-dentes e Incidentes de Avia-ción Civil (CIAIAC) poruna Orden ministerial quepublica el Boletín Oficialdel Estado (BOE).

Sanz Sacristán fue desig-nado hace exactamente unaño en sustitución de IsabelClara Barbero Viruega.

Tanto el cese de SanzSacristán como la designa-ción de su sustituto se pro-duce de conformidad con laLey 21/2003, de 7 de julio,de Seguridad Aérea, una vezpuesto en conocimiento dela Comisión de Fomento delCongreso de los Diputados.

Premio Capital ala MejorTrayectoriaEmpresarial

El presidente ejecutivode Iberia, Luis Gallego,recibió el Premio a la MejorTrayectoria Empresarial demanos de secretario de Esta-do de Infraestructuras,Transportes y Vivienda,Julio Gómez-Pomar.

Esta segunda edición delos Premios Capital, dedica-da a la iniciativa Impulso yRecuperación, se ha distin-guido a las empresas ydirectivos que han destaca-do especialmente en el últi-mo año por dinamizar laeconomía en nuestro país.

Gallego agradeció elpremio “en nombre todoslos empleados de Iberia,verdaderos protagonistas deque las cosas estén cambian-do poco a poco en la compa-ñía. Gracias al esfuerzo denuestros empleados, a suprofesionalidad y a su com-promiso, Iberia está consi-guiendo logros importantesque esperamos lo seanmucho más el año que vieney en años venideros”.

Yves Barillé.


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Airbus abre un nuevocapítulo en la historia de laaviación

AIRBUS abre unnuevo capítuloen la historia dela aviación. El

constructor aeronáuticoeuropeo entregó el pasado22 de diciembre su primerA350 XWB, el avión depasajeros de cabina anchamás avanzado del mundo, alcliente de lanzamientoQatar Airways.

“El A350 XWB redefini-rá la forma en que volaránlos viajeros durante las pró-ximas décadas y abrirá unanueva era de confort y efi-ciencia en los viajes aéreosde largo recorrido cuandoentre en servicio con QatarAirways, mundialmenteconocida por llevar al sectora nuevas cotas de excelen-cia en servicio”, ha dichoAirbus.

El A350 XWB encarnalas más avanzadas tecnolo-gías y vanguardistas inno-vaciones en aerodinámica,materiales ligeros y siste-

mas del avión. Equipadocon motores Rolls-RoyceTrent XWB de consumoultraeficiente y extremada-mente silenciosos, y con unacabina extra ancha muyluminosa y espaciosa, elA350 XWB promete ser unclaro favorito entre los pasa-jeros, que podrán descubrirtodo un nuevo concepto devolar. Las compañías aéreasse beneficiarán también deniveles de eficiencia opera-tiva y efectividad económi-ca sin parangón.

Akbar Al Baker, presi-dente de Qatar AirwaysGroup, ha dicho: “Recibir elA350 XWB como cliente delanzamiento mundial es unmomento de gran orgullopara Qatar Airways y estoyencantado con que haya lle-gado por fin el tan ansiadodía de poder dar la bienve-nida a este magnífico aviónde última generación anuestra flota, en rápidaexpansión.”

“En los siete años quehan pasado desde que cursa-mos nuestro pedido de estenuevo avión en el salónaeronáutico de París, invir-tiendo en un programa decolaboración con Airbus, laindustria del transporteaéreo ha experimentado uncrecimiento muy importan-te. Estoy convencido queeste aumento en la ciframundial de pasajeros semantendrá en los próximosaños, y encantado de queQatar Airways abra unnuevo camino en el sectorde la aviación ofreciendo anuestros pasajeros la oportu-nidad de viajar a bordo delavión más moderno delmundo.”

John Rishton, CEO deRolls-Royce, ha manifesta-do: “Para nosotros es moti-vo de orgullo haber trabaja-do con Qatar Airways y Air-bus en el A350 XWB, utili-

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zando la tecnología másmoderna para conseguirnuevos estándares de servi-cio al cliente. Se trata de undía muy importante paratodo el mundo en Rolls-Royce. Es la culminación deaños de duro trabajo y elcomienzo de un nuevo capí-tulo en nuestra empresa”.

Por su parte, FabriceBrégier, presidente y CEOde Airbus, ha asegurado:“Entregar el primer A350XWB representa un impor-tante paso en la historia deAirbus y de la aviación. ElA350 XWB es el avión másmoderno en servicio y se hadesarrollado con el nivel deexcelencia establecido a lolargo de 45 años de satisfa-cer las necesidades de nues-tros clientes. El A350 XWBes el más reciente de losaviones Airbus en surcar loscielos y ha llegado pararevolucionar la industria y

redefinir la forma de volarde las personas”.

“Con enorme orgullohacemos hoy entrega denuestro primer A350 XWBa nuestro cliente de lanza-miento Qatar Airways. Setrata de una combinaciónperfecta: la entrega del pri-mero de un novísimo tipo deavión de referencia mundiala una compañía aérea líderde talla mundial”, añadió.

El A350 XWB encajaperfectamente en la crecien-te flota de aviones A380 yA330 de Qatar Airways, yconvierte a la compañía enla primera del mundo enoperar todos los miembrosde la familia de cabinaancha de Airbus líder delmercado. En combinacióncon sus A380 y A330, losA350 XWB de Qatar Air-ways ofrecerán niveles sinprecedentes de interoperabi-lidad y confort en la red deexcelencia de Qatar Air-ways, en rápida expansión.

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Al 22 de diciembre, Air-bus había recibido ya untotal de 780 pedidos de sunuevo A350 XWB de másde 40 compañías aéreas,según anunció el presidenteejecutivo del constructoraeronáutico europeo, Fabri-ce Brégier, durante la cere-monia de la entrega a QatarAirways de la primera uni-dad de este modelo.

Brégier estimó que elnuevo avión empiece a serrentable antes de acabar lapresente década y a partirde entonces comenzará aser uno de los productosque más contribuya a lacuenta de resultados de Air-bus.

Harald Wilhelm, direc-tor financiero de AirbusGroup, anunció días antes alos inversores en Londresque el A350 supondrá una

fuerte inversión en estosdos próximos años, peroempezaría a producir bene-ficios ya a partir del 2016 ó2017.

El nuevo avión de largorecorrido de Airbus estádiseñado para competir conlos 787 y 777 de Boeing. ElA350 XWB es la másreciente incorporación a lalínea de productos de cabi-na ancha de Airbus líder delmercado. Ofreciendo a susclientes una inédita reduc-ción en el consumo de com-bustible, la novísima fami-lia A350 XWB de avionesde tamaño medio y largoalcance tiene un fuselaje yalas fabricados en fibra decarbono y establece nuevosestándares en términos deexperiencia para los pasaje-ros, eficiencia operativa yrendimiento económico.

El A350 acumula 780 pedidos de 41 compañías

Cinco Airbus A350 XWB listos para despegar.

El A350XWB y el A380 entregados a Qatar Airways.

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Continuará la producción delA380, a pesar de la caída delas ventas

EL desarrollo yauge del A350 deAirbus ha coinci-dido con la caída

en las ventas de aviones decuatro motores como elBoeing 747 y el A380 deAirbus, el mayor avión delmundo con 525 asientos.

El director financiero deAirbus Group, Harald Wil-helm, disparó las especula-ciones sobre el futuro delA380 el pasado mes dediciembre cuando dijo quela producción de ese aviónpodría encontrar un puntode equilibrio antes de 2018,más allá de si Airbus deci-día modernizarlo o "discon-tinuarlo".

El anuncio ha generadoairadas reacciones. Entreellas, las del presidente deEmirates, Tim Clark, para elque si Airbus mejorase elavión y le añadiera nuevosmotores Rolls Royce, laaerolínea emiratí podríasustituir los 140 aviones quehabía pedido de la nuevaversión. “No estoy particu-larmente contento, comopueden imaginarse. Esta-mos enganchados con esteavión. Me siento bastantemolesto porque hemospuesto mucho en juego”,dijo Clark.

Por su parte, el presiden-te ejecutivo Fabrice Brégierdijo que el A380 necesitamejorar las ventas pero des-cartó cancelar su fabrica-ción ahora que está cerca dellegar a su punto de equili-brio.

"La tendencia es a favordel A380, y en este contextoel hecho de que podríamos

estar pensando internamenteen Airbus o el Grupo Airbusque podríamos detener laproducción del A380 es sim-plemente una locura", dijoBrégier en la ceremonia deentrega del primer A350.

"Después de todos losesfuerzos que hemos hecho,estamos a punto de alcanzarel punto de equilibrio el añopróximo, vamos a teneréxito con este nuevo progra-ma... Así que continuare-mos", agregó.

Aunque Airbus contabaentre los objetivos del 2014con la venta de 30 avionesA380, sólo ha logrado ven-der 14, tras la última anula-ción de la compra de seisaparatos por parte de lacompañía japonesa Sky-mark.

Pese al revés, el presi-dente de Airbus, FabriceBrégier, defendió tozuda-mente la pertinencia de esteavión, operativo desde fina-les de 2007, y descartó lahipótesis de la detenciónprematura del programa. Detodas formas, Airbus seapresta a revisar su estrate-

gia respecto a su avión demayor tamaño debido a lareducción de pedidos mien-tras espera que el panoramaeconómico mundial mejore.

Para desarrollar esteavión Airbus invirtió 25.000millones de dólares, más deldoble que para el A350. En2012 aparecieron microfisu-ras en la estructura de lasalas, lo que retrasó la pro-ducción.

La duplicación del tráfi-co aéreo mundial cada 15años es una tendencia favo-rable al super jumbo, insis-tió Brégier.

El A380 es el avión delínea más grande delmundo, con una capacidadque puede llegar a los 800pasajeros.

Pero el precio del apara-to, 414,4 millones de dóla-res según catálogo, continúasiendo un freno para loscompradores.

A ello se suma el hechode que no todos los aero-puertos tienen las infraes-tructuras necesarias, muycostosas, para permitir elaterrizaje de estos aparatos.

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LOS ministros delos 20 paísesmiembros de laAgencia Espacial

Europea (ESA) llegaron aun acuerdo "histórico" paraconstruir un nuevo cohetemás competitivo, el Ariane6, que estará operativo apartir de 2020 y contará conun presupuesto de 4.000millones de euros.

El Consejo Ministerialde la ESA se ha comprome-tido con un presupuesto glo-bal para sus lanzadores de8.000 millones de euros en10 años, de los que la mitadserán para el Ariane 6, unacantidad que incluye laconstrucción de una nuevabase de lanzamientos enKourou, en la GuayanaFrancesa.

Se trata de hacer frente ala competencia del mercadode lanzadores, especialmentelos “low cost” como los Fal-con diseñados por la empresaprivada norteamericana Spa-

ceX, con la que ha firmadoun contrato la Nasa. Paraello, se ha considerado cons-truir el Ariane 6, más baratoque su antecesor, no repre-senta ruptura tecnológicaalguna, minimiza los riesgosy resultará más competitivo.

Francia y Alemania ase-guran la mitad de la finan-ciación del programa dellanzador europeo, Los 20países miembros de la ESAy Canadá tendrán que apor-tar 3.800 millones de eurospara la realización del nuevoproyecto, incluida la evolu-ción del pequeño lanzadorde la gama europea Vega.

“Se calcula que la puestaa punto del programa dellanzador costará 800 millo-nes de euros anuales durante10 años, ha dicho la secreta-ria de Estado francesa paraInvestigación, GenevièveFioraso. “Por vez primeratenemos una solución técni-ca convergente entre lasagencias espaciales, los

El Ariane 6

La ESA decide construir elnuevo lanzador europeo

España, cuarto país inversoren el Ariane 6

industriales -entre ellos Air-bus Defence y Space y eloperador Arianespace-, ylos clientes como Eutelsat",añadió.

Más pequeño que elAriane 5, su sucesor seráteóricamente más barato yflexible. La ESA aprobó sudesarrollo hace un año y elpasado verano presentó suprimer diseño, según elcual, el Ariane 6 será uncohete formado por cuatrobloques de combustiblesólido que constituyen suprimera y segunda etapa,además de una etapa supe-rior criogénica. Pero Airbusy Safran han presentado undiseño alternativo que,según ellos, se adapta mejora las necesidades europeas.En vez de la primera ysegunda etapas de combus-tible sólido del diseño pri-mitivo, el nuevo contaríacon un núcleo de propulsióny dos cohetes de combusti-ble sólido P145 a cada lado.

ESPAÑA consegui-rá un salto cualita-tivo en el área delanzadores, al con-

vertirse en el cuarto país enel nuevo lanzador Ariane 6,con una contribución del6% (182 millones deeuros).

Dicha inversión se renta-bilizará a lo largo del ciclode vida del lanzador, ya que

generará un volumen denegocio de alrededor de1.000 millones de eurospara las empresas que parti-cipen en el programa de des-arrollo de la ESA.

Asimismo, el 6% permi-tirá a nuevas empresas espa-ñolas participar en el lanza-dor Ariane 6, frente al redu-cido número que participanen el actual Ariane5.

La delegación españolaen el Consejo Interministerialde la ESA, encabezada por lasecretaria general de Indus-tria y Pymes , Begoña Criste-to y la directora general deCDTI, Elisa Robles, haanunciado una inversión de344,5 millones de euros enprogramas espaciales, segúnlo aprobado por el Consejode Ministros español.

El ConsejoMinisterial de la

ESA se ha comprometido

con un presupuesto

global para suslanzadores de8.000 millonesde euros en 10

años

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Dicha inversión, irá des-tinada, en primer lugar, afinanciar la participación delas empresas españolas enlos programas propuestospor la ESA en el ConsejoMinisterial, además de en elAriane 6: España aportarátambién 46 millones deeuros a otros programas delanzadores y contribuirácon 17 millones de euros almantenimiento de la Esta-ción Espacial Internacional(ISS). Adicionalmente, con-tribuirá a programas paralos que la ESA solicitó fon-dos en el anterior ConsejoMinisterial, celebrado enNápoles en 2012, y en losque España no pudo contri-buir ante la situación econó-mica de dicho año:

-En el área de seguridad:20 millones de euros para eldesarrollo de un sistemanacional de VigilanciaEspacial, con el que optar alos 600-1.000 millones deeuros que la ComisiónEuropea plantea en la próxi-ma década para el sistemaeuropeo.

-En el área de telecomu-nicaciones: 18 millones deeuros, para mantener lascapacidades tecnológicas dela industria española en unsector que cuenta con ungran atractivo comercial.

-En el área de tecnolo-gía: 15 millones de euros,para el desarrollo de nuevastecnologías que permitan alas empresas españolasofertar en igual de condicio-nes con sus competidoreseuropeos en futuras misio-nes de la ESA.

-En observación de laTierra: 25 millones de eurospara la constelación de saté-lites europeos Copérnico(que generan un negocioadicional pagado con fon-dos de la Comisión Euro-pea) y 12 millones de eurospara las misiones científicasfuturas (incluyendo el man-tenimiento del centro espa-cial de Maspalomas).

-En exploración espa-cial: 10 millones de eurospara la misión a Marte, Exo-mars y para actividades tec-nológicas preparatorias parafuturas misiones.

España se ha situado his-tóricamente entre los cincoo seis máximos contribu-yentes a la ESA en el globalde la Agencia, con una con-tribución del 5 al 7% delimporte total destinado aprogramas opcionales. Elloha permitido un espectacu-lar avance en los últimos 20años, en los que la industriaespacial española ha idoprogresando desde un rolsecundario en la cadena devalor al liderazgo en siste-mas completos.

Además de la capacidadde liderar sistemas espacia-les completos, hay una seriede empresas independientesde tamaño medio que handesarrollado importantestecnologías y componentesque son explotados conéxito tanto en el mercadocomercial como en el insti-tucional.

Por otro lado, en lo quese refiere a infraestructurasespaciales, España cuentacon uno de los cinco gran-des centros de actividad dela ESA; se trata del Centro

de Astronomía Espacial(ESAC) situado en Madrid yque se dedica al desarrollo yoperación de la instrumenta-ción de los satélites científi-cos de la ESA. El Centro haexperimentado un fuertecrecimiento desde 2004 yaque ha visto duplicada suplantilla, elevado su rangodentro de la Agencia (desdeestación de seguimiento aestablecimiento) e iniciadonuevas líneas de actividad(programa de VigilanciaEspacial, SSA).

España, miembro funda-dor de la ESA, se sitúa his-tóricamente entre el 5º y el6º puesto en la ESA respec-to a su contribución finan-ciera a sus actividades y elpeso de su sector industrial.A pesar de ello, hasta lafecha, España ha organizadoúnicamente un ConsejoMinisterial de la ESA, hace22 años (Granada, 1992).

En reconocimiento alcreciente papel de Españaen la actividad espacialeuropea, los países miem-bros de la ESA han aproba-do por unanimidad queEspaña organice el ConsejoMinisterial de la ESA pre-visto en 2019, a continua-ción del que tendrá lugar en2016, en Suiza.

El Centro deAstronomía

Espacial (ESAC),situado en Madrid, ha

duplicado suplantilla y

elevado su rangodentro de la ESA

España organizará el

Consejo Ministerial de la

ESA previstopara 2019

actualidad aeroespacial (enero 2015)

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