actualidad aeroespacial (abril'09)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 15 - Abril de 2009

La International AirTransport Association(IATA) dio a conocer elpasado 24 de marzo unaprevisión revisada para laindustria global del trans-porte aéreo, con pérdidas de4.700 millones de dólarespara 2009. Estas son signifi-cativamente peores que las

anunciadas en la previsiónde IATA en diciembre, de2.500 millones de dólares en2009, y reflejan el rápidodeterioro de las condicioneseconómicas globales.

Se espera que la cifra denegocios de la industriacaiga un 12%1 (62.000millones de dólares), hasta

los 467.000 millones dedólares. Como compara-ción, la anterior caída deingresos,después de lossucesos del 11 de septiem-bre de 2001, supuso unacaída de 23.000 millones dedólares durante el periodo2000 a 2002 (aproximada-mente un 7,0%). PÁG. 4

Garmendia participaen el VII ProgramaMarco de I+D de la UE

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EADS haregistrado en2008 un EBITde 2.800millones deeuros

El consorcio aeroes-pacial europeo EADSha registrado en el ejer-cicio 2008 un EBIT de2.800 millones de euros.El Grupo se ha benefi-ciado de su fuerte com-portamiento subyacentey de los efectos de con-versión de monedas, altiempo que asume retosen programas críticos.Su cartera de pedidos haalcanzado un nuevorécord al superar los400.000 millones deeuros, y la TesoreríaNeta ha alcanzado unnivel sin precedentes de9.200 millones. PÁG. 7

Éxito en ellanzamientode la misiónGOCE PÁG. 10

Primer“todoterreno”espacial parala ESA PÁG. 10

Según Giovanni Bisignani, director general y CEO de IATA

“El transporte aéreo estáen cuidados intensivos”

Editorial

Abril 2009 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulisesl, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: Álvaro Martínez, María Jesúsdel Olmo. Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M.Soledad Díaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] y [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3, 28043 Madrid. ☎ 91 38842 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

EL museo madrileño delPrado exhibe entre susjoyas pictóricas unóleo sobre lienzo de

195 x 180 cm., titulado “Lacaída de Ícaro”, datado entre1636 y 1637, original del pintorflamenco Jacob Peter Gowy,supuestamente nacido en Am-beres, donde se formó en eltaller de Paul van Oberbeeck yobtuvo el título de maestro, quele convertiría luego en pintorindependiente. Más tarde entra-ría a formar parte del prósperotaller de Pedro Pablo Rubens,del que heredaría todo su barro-quismo y con quien realizó nu-merosas colaboraciones, sigui-endo los bocetos del maestro.

El cuadro representa el trá-gico vuelo mitológico de Ícaroante los ojos de su padre, Déda-lo, quien había construido lasalas inventadas para huirambos del laberinto de Minosen la isla de Creta, donde seencontraba el Minotauro.Adheridas con cera a sus res-pectivas espaldas, Dédalo eÍcaro emprendieron el vueloque los llevaría a la libertad, nosin antes advertir el padre a sujoven e imprudente hijo que novolara demasiado alto ni dema-siado bajo para que ni el calordel sol ni la humedad del marinutilizaran la virtualidad desus apéndices. Pero, a pesar delas advertencias paternas, Íca-ro, fascinado y envanecido porlo maravilloso del vuelo, seelevó por lo aires, sintiósedueño del mundo y queriendovolar más alto todavía, searriesgó acercándose demasia-do al sol. El calor derritió lacera que sostenía sus alas y lasperdió, precipitándose hacia elmar, que lo engulló.

La industria del transporteaéreo, ese moderno Ícaro yamás que centenario, está tocadadel ala. “Estamos estructural-mente enfermos”, ha dicho tex-tualmente sin eufemismos nitapujos el director general yCEO de la International AirTransport Association (IATA),

Giovanni Bisignani. Un reciente informede esta asociación, del que ofrecemos unareseña en este mismo número, no ocultaen su título los peores presagios: “Pers-pectivas sombrías, profunda recesión,mayores pérdidas”.

“El estado de la industria de las líneasaéreas hoy día es sombrío. La demandase ha deteriorado mucho más rápidamen-te con la crisis económica de lo que podíahaberse anticipado hace sólo unos meses.Nuestra previsión de pérdidas para 2009es ahora de 4.700 millones de dólares.Junto al endeudamiento de la industria,de 170.000 millones de dólares, las pre-siones sobre los resultados del sector sonextremas”, ha agregado Bisignani.

“La caída de los precios del crudo esla única buena noticia. Pero el alivio delos menores precios del combustible escontrarrestado con creces por la caída dela demanda y el desplome de los ingre-sos. La industria se encuentra en cuida-dos intensivos. Las líneas aéreas seenfrentan a dos retos fundamentales: con-servar liquidez y ajustar cuidadosamentela capacidad a la demanda”, según eldiagnóstico de Bisignani.

A nivel doméstico, el cuadro clínicono es más esperanzador. Las últimascifras aportadas por Aena sobre el flujode pasajeros en los aeropuertos españolesreflejan una caída del 17,7% en los dosprimeros meses de este año en relacióncon el mismo periodo del año anterior.

Y de esta epidemia económica noescapan ni siquiera las compañías “lowcost”. Según los datos últimos del Minis-terio de Industria, Turismo y Comerciorelativos al volumen de pasajeros llega-dos a España en compañías de bajo costedurante el pasado mes de febrero, supo-nen un descenso del 16,3%, una caídasimilar a la que registraron las compañíasaéreas tradicionales (-16,7%)

Este descenso de la demanda que, pormor de la globalización afecta en mayoro menos grado a todos los países, arrastratambién en su caída a todo el sector aero-náutico y, en especial, a la industria de laconstrucción de aviones que está viendola paralización de encargos y de pedidos.

Un último episodio de esta caída deÍcaro es la reciente intervención por partedel Banco de España de la Caja CastillaLa Mancha, accionista mayoritaria dediversas emprersas aeronáuticas comoAernnova, Desarrollos Aeronáuticos Cas-tilla-La Mancha y el Aeropuerto CentralCiudad Real.

Es evidente que el mundo precisa desoluciones para estimular la economía yatajar la gravísima crisis global. Es cier-to, como ha dicho la IATA, que “el futu-ro de las líneas aéreas dependen de larecuperación económica”. Pero no esmenos cierto que en el sector aeronáuti-co, a todos los niveles, tanto nacionalcomo internacional, la recuperación no seproducirá sin cambios. Las subvencionesno son la prescripción para devolvernosla salud. Son necesarios nuevos plantea-mientos imaginativos que hagan frente auna situación prolongada y problemática.

Editorial

La caída de Ícaro

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4 Actualidad Aeroespacial - Abril 2009

LA InternationalAir TransportA s s o c i a t i o n(IATA) dio a co-

nocer el pasado 24 demarzo una previsión revisa-da para la industria globaldel transporte aéreo, conpérdidas de 4.700 millonesde dólares para 2009. Estasson significativamente peo-res que las anunciadas en laprevisión de IATA endiciembre, de 2.500 millo-nes de dólares en 2009, yreflejan el rápido deteriorode las condiciones econó-micas globales.

Se espera que la cifra denegocios de la industriacaiga un 12%1 (62.000millones de dólares), hastalos 467.000 millones dedólares. Como compara-ción, la anterior caída deingresos,después de lossucesos del 11 de septiem-bre de 2001, supuso unacaída de 23.000 millones dedólares durante el periodo2000 a 2002 (aproximada-mente un 7,0%).

“El estado de la indus-tria de las líneas aéreas hoydía es sombrío. La demandase ha deteriorado muchomás rápidamente con la cri-sis económica de lo quepodía haberse anticipadohace solo unos meses.Nuestra previsión de pérdi-das para 2009 es ahora de4.700 millones de dólares.Junto al endeudamiento dela industria, de 170.000millones de dólares, las pre-siones sobre los resultadosdel sector son extremas”,dijo Giovanni Bisignani,director general y CEO deIATA.

Se espera que la deman-da caiga rápidamente conuna contracción esperadadel tráfico de pasajeros del5,7%. Las implicaciones deesta reducción sobre losingresos se verán exagera-das por una caída aúnmayor del tráfico “pre-mium”. Se espera que la

demanda de carga se con-traiga un 13%. Ambas ci-fras son significativamentepeores que las previstas endiciembre, de un 3,0% decaída en el tráfico de pasa-jeros y una reducción del5,0% en la demanda decarga. Se espera que losmárgenes se reduzcan un4,3%.

El precio del combusti-ble.- La caída en los pre-cios del combustible estáayudando a evitar pérdidasaún mayores. Con un precioprevisto de 50 dólares porbarril (petróleo Brent), lafactura de combustible de laindustria se espera que sereduzca al 25% de los cos-tes operativos (en compara-ción con el 32% en 2008cuando el precio medio del

petróleo fue de 99 dólarespor barril). Junto a la menordemanda, los gastos totalesen combustible se reduciránhasta los 116.000 millonesde dólares (en comparacióncon los 168.000 millones dedólares en 2008). “El com-bustible es la única buenanoticia. Pero el alivio de losmenores precios del com-bustible es superado por lacaída de la demanda y eldesplome de los ingresos.La industria se encuentra encuidados intensivos. Laslíneas aéreas se enfrentan ados retos fundamentales:conservar liquidez y ajustarcuidadosamente la capaci-dad a la demanda”, dijoBisignani.

IATA también ha revisa-do su previsión de pérdidaspara 2008 desde los 5.000 alos 8.500 millones de dóla-

Alarma en la IATA: “Eltransporte aéreo estáen cuidados intensivos”

El esta-do de laindustriade laslíneas

aéreas hoy día es som-brío. La demanda se hadeteriorado mucho másrápidamente con la crisiseconómica de lo quepodía haberse anticipa-do hace solo unosmeses. Junto al endeu-damiento de la industria,de 170.000 millones dedólares, las presionessobre los resultados delsector son extremas”,dijo Giovanni Bisignani,director general de IATA.

“

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res. El cuarto trimestre de2008 ha sido particular-mente difícil debido a laspérdidas por coberturas yuna fuerte caída en tráfico“premium” y en carga.

Las diferencias regiona-les siguen siendo significa-tivas:

Asia Pacífico: Las líne-as aéreas en esta regiónsiguen siendo las más afec-tadas por la actual crisiseconómica y se espera quepresenten unas pérdidas de1.700 millones de dólares(significativamente peoresque la anterior previsión depérdidas de 1.100 millonesde dólares). Japón, el ma-yor mercado de la regiónespera ver una reduccióndel 5,5% en un PNB en2009, con sus exportacio-nes ya en caída libre. Chinaha tenido éxito estimulandola demanda en mercadosdomésticos con ajustes deprecios. La demanda inter-nacional hacia y desdeChina se espera que se con-traiga entre un 5% y un10% durante el año. India,cuyo mercado de serviciosaéreos internacionales setriplicó en tamaño entre2000 y 2008, espera ver unaumento de capacidad del0,7% en 2009, mientras quela demanda caerá entre el 2y el 3%. En general, laregión verá una caída de lademanda del 6,8%, perosolo una reducción del4,0% en capacidad.

América del Norte: Seespera que las compañíasen esta región obtengan losmejores resultados para2009, con 100 millones dedólares de beneficio combi-nado. Una caída del 7,5%en la demanda se verá com-pensada con una reduccióndel 7,5% en la capacidad. Apesar del empeoramientode las condiciones econó-micas, la previsión ha cam-biado relativamente pocorespecto a la anterior deunos beneficios de 300

millones de dólares. Lascompañías se están benefi-ciando de una cuidadosagestión de capacidad ymenores precios diarios delcombustible.

Europa: Se espera quelas compañías europeaspierdan 1.000 millones dedólares en 2009. Se prevéuna reducción del 2,9% enel PNB del continente que

resultará en una caída del6,5% en la demanda. Losrecortes de capacidad del5,3% no podrán seguir elritmo de la caída de lademanda, empujando losmárgenes y la rentabilidada la baja.

América Latina: Aun-que se prevé que AméricaLatina mantenga un creci-miento positivo del PNB en2009, el colapso de lademanda de materias pri-mas llevará a una caída deltráfico del 7,8%. Se esperaque la compañías solo pue-dan reducir un 3,8% sucapacidad, lo que darácomo resultado pérdidas de

600 millones de dólares.África: Se espera que

las compañías africanassufran unas pérdidas de 600millones de dólares en2009. Esto supone seisveces más que los 100millones perdidos en 2008.Las compañías del conti-nente están perdiendo mer-cado en las rutas de largoalcance. Se espera que la

demanda caiga un 7,8%,con una reducción del soloun 6,0% en la capacidad.

Oriente Medio: OrienteMedio será la única regióncon crecimiento de lademanda en 2009 (+1,2%).Pero será anulada por elimpacto del 3,8% de creci-miento en la capacidad.Aunque es significativa-mente más bajo que los cre-cimientos de dos dígitos delos pasados ejercicios, laregión sigue añadiendocapacidad por delante de lademanda. El resultadoesperado es una pérdida de900 millones de dólares (unligero deterioro respecto a

los 800 millones perdidosen 2008).

Mirando al futuro.- Lamayor parte del deterioroprevisto para 2009 ya se haproducido en enero. Amedida que los fabricantesterminen con sus existen-cias almacenadas debe pro-ducirse un modesto avanceen la carga aérea a medidaque los envíos de compo-nentes crezcan ligeramente.

Sin embargo la débilconfianza de consumidoresy empresas mantendrá bajala demanda de transporteaéreo.

“Las perspectivas paralas líneas aéreas dependende la recuperación econó-mica. Hay muy poco queindique una próxima finali-zación de la crisis. Será un2009 sombrío. Y aunque lasperspectivas pueden mejo-rar hacia final de año, espe-rar una recuperación signi-ficativa en 2010 necesitarámás optimismo que realis-mo”, dijo Bisignani, quientambién advirtió que la cri-sis debe traer cambios.

“La recuperación no seproducirá sin cambios. Nohay duda de que esta es unaindustria resistente, capazde catalizar el crecimientoeconómico. Pero estamosestructuralmente enfermos.El margen histórico de estaindustria hiper-fragmentadaes del 0,3%. Las subvencio-nes no son la prescripciónpara devolvernos la salud.El acceso a los capitalesglobales, la capacidad defusionarnos y consolidar-nos; y la libertad para acce-der a los mercados sonnecesarios para gestionareste sector como una indus-tria normal y rentable. Estoes Agenda for Freedom deIATA – y una solución efec-tiva en coste para losgobiernos, desesperadospor estimular sus economí-as”, aseguró Bisignani.

Giovanni Bisignani, director general y CEO de IATA.

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LOS aeropuertose s p a ñ o l e sr e g i s t r a r o ncerca de 23

millones de pasajeros, ope-raron más de 300.000 vue-los y transportaron más de82.000 toneladas de mer-cancías en los dos primerosmeses de 2009. Estas cifras,que se enmarcan en unasituación actual de desace-leración en el sector deltransporte aéreo debido a lacrisis económica mundial,reflejan un descenso depasajeros del 17,7%, unacaída de las operaciones del16,4% y de las mercancíasdel 17,3% con respecto almismo período de 2008.

Un total de 22,7 millo-nes de pasajeros utilizaronlos aeropuertos de Aena enlos dos primeros meses de2009, lo que representa undescenso de un 17,7%. Deltotal de estos pasajeros,22,4 millones correspondie-ron a vuelos comerciales (-17,8%) y, de ellos, 12,5millones fueron de vuelosinternacionales (-14,2%) y9,9 millones de vuelosnacionales (-21,9%).

Madrid-Barajas, con6.438.128, fue el que regis-tró más pasajeros, con undescenso del 17,6%, segui-do de Barcelona-El Prat con3.390.978 pasajeros (-21,6%), Gran Canaria con1.650.983 (-9,5%), Palmade Mallorca con 1.543.719(-11%), Tenerife Sur con1.307.189 (-16,7%) y Mála-ga con 1.177.584 (-19,9%).

Los aeropuertos suma-ron un total de 304.984 ope-raciones, lo que supone undescenso del 16,4%. Deestos movimientos, 260.506son de vuelos comerciales(-16,9%), de los que145.775 fueron nacionales(-16,9%) y 114.731 tuvie-ron carácter internacional (-16,9%). Respecto al tipo devuelo,233.239 fueron regu-lares (-15,6%) y 22.999,chárter (-25,8%).

El transporte aéreo vuela bajoEn cuanto al número de

operaciones, el Aeropuertode Madrid-Barajas continúasiendo el que registró másdel conjunto de la red, con66.186 vuelos (-15,6%),seguido de Barcelona-ElPrat con 41.431 operacio-nes (-21%), Gran Canariacon 17.796 (-10%), Palmade Mallorca con 17.551 (-8,8%), Málaga con 12.863(-21,8%) y Valencia con12.048 (-21,3%).

El volumen de mercan-cías transportadas en losdos primeros meses del año

ha sido de 82.068.431 kilo-gramos, un 17,3% menos.La carga internacionaltransportada resultó de56.297.260 kilogramos (-16,4%) y el de la carganacional supuso 25.771.171kilogramos (-19,1%).

El aeropuerto Madrid-Barajas registró 43.953.379kilogramos (-16,2%),seguido de Barcelona-ElPrat con 11.981.937 (-23,3%), Gran Canaria con4.670.929 (- 23,5%) yZaragoza con 5.027.342(+67%).

Los aeropuertosespañoles recibie-ron en el mes defebrero 3,2 millo-nes de pasajerosinternacionales, delos cuales el 46,6%lo hicieron en algu-na compañía aéreade bajo coste(CBC). Respecto almismo mes de2008, esta cifrasupuso un descensodel 16,3%, unacaída similar a laque registraron lascompañías aéreastradicionales (-16,7%). El grado de ocu-pación de los vuelos de las CBC de estemes fue del 77,3%, cuatro puntos por-centuales más que el de los vuelos de lascompañías aéreas tradicionales.

La contracción de las llegadas depasajeros internacionales de las CBC deeste mes, confirma la tendencia iniciadapara este tipo de compañías en el últimotrimestre del año 2008. En el conjuntodel tráfico aéreo internacional con desti-no España, hasta agosto de 2008 la cifra

de pasajeros semantuvo, e inclusocreció, pero desdeseptiembre lascifras de variaciónhan disminuido.Esta tendencia,según los datos deInternational AirTransport Associa-tion (IATA) se haobservado igual-mente en el restode los países.

Ryanair, Easyjety Air Berlin, fueronen febrero las CBCcon mayor activi-

dad, en conjunto efectuaron el 61,9% delas llegadas internacionales a los aero-puertos españoles. Sin embargo, las trestuvieron descensos respecto al mismomes de 2008.

En los dos primeros meses del año, elvolumen total de pasajeros internaciona-les asciende a 6,2 millones, un 14,4%menos que en el mismo periodo de 2008,consecuencia tanto del descenso de lasCBC como de las compañías aéreas tra-dicionales.

Las compañías de bajo costeregistraron un descenso del

16,3% de pasajeros

Industria


EL consorcio aero-espacial europeoEADS ha registra-do en el ejercicio

2008 un EBIT de 2.800millones de euros. El Grupose ha beneficiado de sufuerte comportamiento sub-yacente y de los efectos deconversión de monedas, altiempo que asume retos enprogramas críticos. Su car-tera de pedidos ha alcanza-do un nuevo récord al supe-rar los 400.000 millones deeuros, y la Tesorería Netaha alcanzado un nivel sinprecedentes de 9.200 millo-nes.

EADS está en una buenaposición para afrontar lacrisis, aunque el Grupo seenfrenta a un bajo nivel devisibilidad a partir delsegundo semestre de 2009 acausa de la debilidad de laeconomía mundial y de losmercados financieros, cuyarepercusión en el tráficoaéreo es cada vez mayor.

“Aunque el programaA400M ha requerido unaenorme atención, el Grupoha recuperado estabilidaden 2008 y está demostrandosu resistencia ante el turbu-lento entorno económicomundial”, afirmó LouisGallois, consejero delegadode EADS. “Éste será un añolleno de desafíos para nues-tra industria, pero podemosdepositar nuestra confianzaen una plantilla extremada-mente motivada y una exce-lente cartera de productos.Gracias a nuestra amplia ybien diversificada carterade pedidos, las entregas de2009 deberían mantenerseen niveles altos y nos daránmargen de maniobra. Laprotección de la tesorería esesencial” añadió Gallois.

El Grupo ha logradoniveles altos de entregas en2008: Airbus ha entregadomás aviones que nunca asus clientes, 483 unidades.Esa cifra incluye doceA380. Eurocopter también

ha logrado un nuevo récord,entregando 588 helicópte-ros.

EADS ha registrado unsólido volumen de pedidosrecibidos en toda su carterade productos. Airbus harecibido pedidos netos de777 aviones y Eurocopterde 715 nuevos helicópteros.El buen dato de pedidosrecibidos en las actividadesde Defensa, especialmentede aviones de reabasteci-miento, ha dado lugar a unaestable cartera de pedidosde esta división de unos55.000 millones de euros,proporcionando la basepara un mayor equilibriodel negocio en los próximosaños. Las actividades deEspacio y Defensa delGrupo han seguido crecien-do con rentabilidad, demos-trando la fuerte posicióncompetitiva lograda conmedidas de innovación yeficiencia.

Los Ingresos experimen-taron un aumento del 11%,hasta los 43.300 millones deeuros (39.100 millones en2007), que refleja el creci-miento de las operacionesen todas las Divisiones. Esteincremento incluye la cifrade 1.100 millones de eurosresultante del cambio en eltratamiento contable en elprograma A400M aplicadodesde el tercer trimestre de2008. El crecimiento deingresos del Grupo ha con-trarrestado con creces eltipo medio de cambio másbajo del dólar estadouniden-se. Sobre la base de un fuer-te comportamiento en lasentregas, EADS ha logradoun 56% de sus ingresosfuera de Europa gracias afuertes aportaciones deAsia-Pacífico (25%), Norte-américa (18%) y otrasregiones (13%).

Remontar entreturbulencias

EADS ha registrado en el ejercicio 2008 un EBITde 2.800 millones de euros

Aun-que el pro-gramaA400M ha

requerido una enormeatención, el grupo harecuperado estabilidaden 2008 y está demos-trando su resistenciaante el turbulentoentorno económicomundial”, afirmó LouisGallois, consejero dele-gado de EADS“

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Industria


El EBIT de EADS(antes de fondo de comer-cio y extraordinarios) hasubido a 2.830 millones deeuros en 2008 frente a los52 millones del ejercicioanterior, período en el queel EBIT de Airbus, en parti-cular, soportó la carga degastos extraordinarios máselevados (Power8, A400M,A350 XWB). Este creci-miento incluye unos 900millones de euros resultan-tes de la revaluación a lostipos de cambio al cierre decontratos que registrabanpérdidas. La mayor fortale-za del EBIT se ha produci-do gracias a mejoras entodas las divisiones. En Air-bus, el buen comportamien-to operativo de los progra-mas en serie, los ahorros encostes del programaPower8 y unos cargos ex-traordinarios más bajos queen el ejercicio anterior hancontribuido al crecimiento.La mejora del EBIT de laDivisión Aviones de Trans-porte Militar se ha debido ala aceleración en la activi-dad de aviones de reabaste-cimiento y a cargos extraor-dinarios más bajos que en elejercicio anterior. Elaumento del EBIT de Euro-copter refleja un efectopositivo de volumen ymejor formación de pre-cios. Tanto Astrium como laDivisión Defensa & Seguri-dad han incrementado suEBIT, logrando una rentabi-lidad récord.

El elevado número depedidos recibidos, por valorde 98.600 millones de euros(136.800 millones en2007), respaldado por unfuerte flujo de pedidos entodas las Divisiones, subra-ya el atractivo de la ofertade todos los productos deEADS.

Al final de diciembre de2008, la cartera de pedidosde EADS alcanzaba unvalor récord de 400.200

millones de euros (339.500millones al final de 2007).El crecimiento de la carterade pedidos se ha beneficia-do, en 10.000 millones deeuros, del cambio favorabledel dólar estadounidense alfinal de diciembre de 2008,en comparación con el finalde 2007. Los pedidos deaviones comerciales estánbasados en precios brutosde catálogo. La fortaleza delos pedidos en las activida-des de Defensa ha dadolugar a una cartera establede 54.900 millones de euros(54.500 millones al final de2007). Al final de diciem-bre de 2008, EADS tenía118.349 empleados(116.493 al final de 2007).

Superados los objeti-vos.- En 2008, EADS hamejorado su eficiencia aescala de todo el Grupo. Elprograma de reestructura-ción Power8 ha vuelto asuperar objetivos, lograndoun ahorro bruto de costes de1.300 millones de euros; losobjetivos para 2010 perma-necen invariables. Hay pro-gramas de ahorro de costesen marcha en otras divisio-nes y el programa Power8Plus logrará otra aportaciónanual al EBIT de 1.000millones de euros en todo elGrupo entre 2011 y 2012.Además, EADS ha iniciadoun nuevo plan de integra-ción y ahorro en costesdenominado “FutureEADS” con un nivel míni-mo de 200 millones deeuros en dicho periodo. Suobjetivo es una mayor inte-gración, mejora de los pro-cesos de toma de decisionesy ahorros de costes en lassedes centrales, las divisio-nes y la interacción de unasy otras.

“A pesar del difícilentorno en 2008, EADSavanzó en su plan Visión2020. Estamos centrados enla integración del Grupo,

Louis Gallois, consejerodelegado de EADS

especialmente mediante laintroducción de servicioscompartidos, hemos promo-vido esfuerzos de innova-ción en el campo de la eco-eficiencia y reforzado nues-tra presencia en los nego-cios de Defensa y Serviciosen EE.UU. Las circunstan-cias actuales confirman lavalidez de los objetivos delplan Visión 2020 de lograruna cartera de actividadesmejor equilibrada dentro deEADS”, afirma

EADS ha comenzado2009 con una visibilidadque varía, así por ejemploen Airbus es satisfactoriapara la primera mitad delaño, pero la incertidumbreaumenta después del primersemestre. El análisis bot-tom-up del Grupo está res-paldado por la cartera depedidos y la reciente deci-sión de ajustar las tasas deproducción de aviones depasillo único a 34 avionespor mes a partir de octubrede 2009; la aceleración parala familia de largo alcancese ha congelado en 8,5 avio-nes al mes. Este análisisdemuestra un overbookingpara los próximos años. Noobstante, la cartera de pedi-dos se enfrenta al desafíodel deterioro de los indica-dores macroeconómicos yde tráfico aéreo.

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Investigación y desarrollo


EL pasado día 30 demarzo, la ministrade Ciencia e Inno-vación, Cristina

Garmendia, y el consejerode Innovación, Ciencia yEmpresa de la Junta deAndalucía, Francisco Valle-jo, inauguraron en el Pala-cio de Congresos y Exposi-ciones de Sevilla, la 3ª Con-ferencia del VII ProgramaMarco de I+D de la UniónEuropea que se celebra enEspaña.

A este encuentro hanconcurrido los máximosrepresentantes españoles yeuropeos así como expertosprocedentes de entidadesnacionales que están parti-cipando en el VII ProgramaMarco y constituye el granevento anual de la I+Dcomunitaria en España.

Los principales objeti-vos de esta 3ª Conferenciason dar a conocer las nue-vas tendencias del VII Pro-grama Marco, explicarcómo participar en los pro-yectos e impulsar la laborde asesoramiento que lle-van a cabo organismos,entidades y redes para faci-litar a empresarios, investi-gadores, tecnólogos y usua-rios el acceso a las oportu-nidades que supone la I+Dcomunitaria.

Con una orientaciónmuy práctica, se expondránlos buenos resultados provi-sionales obtenidos porEspaña en los dos primerosaños del VII ProgramaMarco y se compartirán lasestrategias adoptadas poralgunas organizaciones,factores de éxito en las pro-puestas presentadas, etc.

Durante la Conferenciase han celebrado dos sesio-nes plenarias y dos mesasredondas en las que partici-paron expertos nacionales yeuropeos de los ámbitosinstitucional, empresarial einvestigador. Simultánea-mente a estas sesiones, secelebrarán entrevistas indi-

viduales entre los asistentesque lo soliciten y las Ofici-nas de Apoyo a los Partici-pantes en el VII PM Euroin-genio, la Red Pymera y laComunidad Autónoma deAndalucía.

A la presente edición hansido invitados a la Conferen-

cia de este año los 114 inves-tigadores, tecnólogos yempresarios que lideran pro-yectos comunitarios aproba-dos por la Comisión en 2007y 2008, todos ellos invitadosa la Conferencia, en buenamedida “campeones españo-les de la I+D comunitaria”.

La ministra Garmendiainauguró la 3ª Conferencia delVII Programa Marco de I+D dela Unión Europea

Teamcenter, la solución de gestión delciclo de vida digital de Siemens PLM Soft-ware, ha sido seleccionada por Snecma trasun exhaustivo proceso de evaluación lleva-do a cabo en su sede de Francia. “Que unaindustria líder de Aeroespacial y Defensacomo Snecma seleccionase Teamcentertras un proceso de evaluación intensivo,ayuda a reforzar la categoría mundial de latecnología de Siemens PLM Software,”afirma Helmuth Ludwig, presidente de Sie-mens PLM Software.

Teamcenter permitirá a Snecma aumen-tar la colaboración con socios y proveedo-res, mejorando así su capacidad para reac-cionar mejor a las demandas y tendencias

del mercado. La estandarización de lasprácticas de desarrollo del producto ayuda-rá a reducir su tiempo de salida al mercado.Cada persona involucrada en el proceso delciclo de vida del producto tendrá acceso auna única fuente de información para pro-ductos, procesos e industrialización.

Snecma desplegará Teamcenter a travésde tres fases de implementación que ten-drán lugar en los próximos tres años. Cuan-do se complete el proyecto “Virtual Colla-borative Platform” en Snecma se contarácon más de 2.000 usuarios Teamcenter.

Siemens PLM Software es utilizado porlos 15 primeros fabricantes de equipos ori-ginales de Aeroespacial y Defensa (OEM).

Snecma elige a Teamcenter deSiemens PLM Software

La ministra de Ciencia eInnovación, Cristina

Garmendia, y el conseje-ro de Innovación, Cien-

cia y Empresa de laJunta de Andalucía,

Francisco Vallejo, duran-te la inauguración de la

conferencia en Sevilla.

Espacio


Primer“todoterreno”espacialpara la ESA

GMV ha recibido elencargo de la AgenciaEspacial Europea (ESA) yThales Alenia Spazio(TAS-I) de fabricar el pri-mer prototipo de un vehícu-lo tipo “rover” para explo-ración planetaria en Martey la Luna. Este proyecto,denominado EGP–Rover,se encuentra enmarcadodentro de otro mayor llama-do EGP (Eurobot GroundPrototype) adjudicado aThales Alenia Spazio porparte de la ESA, que tieneprevista su finalizaciónpara diciembre de 2009.

EGP es un sistema pro-totipo del concepto “cen-tauro” formado por una pla-taforma autónoma móviltipo rover (EGP-Rover) y 2brazos articulados (EGP-Robot). Actualmente EGP-Rover está siendo integradoen las instalaciones deGMV en Tres Cantos(Madrid) partiendo de unchasis diseñado por la Uni-versidad Politécnica deZurich (Suiza) compuestopor 4 ruedas todo-terrenode 30 cm. de diámetro, unaestructura de aluminioreforzado y 6 motores eléc-tricos Maxon de 400Wcada uno. Sobre este dise-ño, GMV incorpora unmódulo de navegación iner-cial basado en giróscopos,acelerómetros y sensores deultrasonidos de tecnologíapropia y un sistema devisión estereoscópica des-arrollado por el instituto deinvestigación JoanneumResearch de Austria, quepermitirá tomar imágenes360º y construir sucesivosmapas digitales del terrenoque rodea al rover.

EL pasado 16 demarzo la AgenciaEspacial Europea(ESA) lanzó con

éxito, desde Plesetsk (Rusia),la misión GOCE (Gravityfield and steady-state OceanCirculation Explorer). Lamisión de la Agencia EspacialEuropea permitirá observar ymedir con una gran exactitudel campo gravitacional terres-tre, ayudando a comprenderel cambio climático.

GOCE es el primero deuna serie de satélites deobservación terrestre, deno-minados Earth Explorers(Exploradores de la Tierra),diseñados por la ESA paraabordar una serie de interro-gantes identificados por lacomunidad científica en elcampo de las ciencias de laTierra, buscando un mejorconocimiento de los compo-nentes principales de lamisma, como son su interior,la atmosfera, la biosfera, lahidrosfera y la criosfera.

Como contratista princi-pal, Thales Alenia Space hadirigido un consorcio exclusi-vamente europeo de más de40 compañías para la prepara-ción de la misión y la cons-trucción del satélite GOCE.En España, GMV se hizocargo originalmente de partede las actividades de análisisde misión. Posteriormente, enun proyecto para el centro deoperaciones de la ESA enAlemania (ESOC), GMVlideró el diseño, desarrollo ymantenimiento del sistema enTierra de monitorización ycontrol del satélite. Dicho sis-tema es el responsable degenerar las órdenes de controly recibir la telemetría enviadapor el satélite que permitecomprobar el funcionamientode los equipos embarcados.Para asegurar el correcto fun-cionamiento del sistema des-

arrollado, un equipo de 4 per-sonas de GMV va a propor-cionar soporte directo en elcentro de operaciones de laESA durante las fases inicia-les del lanzamiento. Igual-mente, ingenieros de GMVhan participado en el desarro-llo y operación del sistema decontrol orbital encargado deasegurar que la órbita deGOCE es la correcta en todomomento.

La misión, que trazará unmapa del campo gravitatoriode una precisión sin prece-dentes, aportará una granvariedad de posibilidadesnuevas y fascinantes a loscampos de la oceanografía, lafísica de la Tierra sólida, lageodesia y los estudios sobreel nivel del mar, lo que repre-sentará una gran contribucióna nuestra comprensión delcambio climático.

Éxito en el lanzamiento de lamisión GOCE

Plataforma delanzamiento delsatélite GOCE.

Formación


La Universidad Politécnica deMadrid (UPM) ofrece sus nuevosestudios de másteres y doctoradosadaptados al marco del Espacio Euro-peo de Educación Superior. La ofertade la UPM para el curso 2009/10 estácompuesta por más de 40 programasde doctorado, que permitirán a losestudiantes completar su formaciónen líneas de investigación relaciona-das con todas las áreas de la ingenie-ría y arquitectura. Asociados a estosdoctorados, la UPM cuenta con unaamplia oferta de másteres de investi-gación.

Energía, medio ambiente, TIC,espacio, aeronáutica, urbanismo,materiales o medio rural, serán algu-nos de los ámbitos de especializaciónde los programas, en los que partici-parán investigadores de prestigiointernacional.

Por su carácter internacional, partede algunos másteres se impartirán eninglés. Algunos de ellos son fruto deacuerdos de doble título con universi-dades de otros países, y cuatro cuen-tan con el sello de calidad ErasmusMundus. A esta oferta, la Politécnicade Madrid añade un programa de

másteres académico-profesional quepermitirá formar a los estudiantes enlos últimos avances demandados porel sector empresarial para facilitar suincorporación inmediata al mundolaboral.

La preinscripción para cursar estosprogramas de máster y doctorado dela Universidad Politécnica el primercuatrimestre del curso 09/10, se abrióel pasado 15 de marzo.

En el presente curso académico,más de 3.000 estudiantes de todo elmundo han formalizado matrícula enlos estudios de postgrado de la UPM.

Nuevos programas de Máster y Doctoradoadaptados a Europa

DISEÑO y Cons-trucción de unaFuente de Plas-ma para Experi-

mentos de Inestabilidadesde Ionización, es el títulodel proyecto fin de carrera(PFC) que ha hecho queErnesto Criado, egresado dela Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos(ETSIA) de la UniversidadPolitécnica de Madrid,vuelva de Toulouse con eltercer premio de la AIAAPegasus Student Conferen-ce.

“No me lo esperaba”,dijo Criado a su regreso deToulouse tras participar enla quinta edición de laAIAA Pegasus StudentConference, un concursoque premia los mejores Pro-yectos Fin de Carrera euro-peos del ámbito aeronáuticoy aeroespacial.

Su trabajo le convierteen el primer español y pri-mer titulado por la UPMque consigue un premio eneste certamen. Año tras año,los participantes españolescoincidían en resaltar que elnivel en este evento es muyelevado y en esta ocasiónno iba a ser menor.

Ernesto así lo corrobora:“una de las cosas que más

me impresiono fue el altísi-mo nivel exhibido, tanto enlos trabajos como en laspresentaciones orales. Creoque el futuro de la industriay la investigación aeronáu-ticas europeas está sobrada-mente garantizado”.

El Laboratorio de Plas-mas Fríos de la ETSIA fuetestigo de cómo el proyectode Ernesto iba tomandoforma. El proceso comple-to, durante el que se resol-vieron numerosos proble-mas de diseño e ingeniería,incluyó todas las fases típi-cas: diseño preliminar, dise-ño detallado de los conjun-tos mecánicos y subsiste-mas del aparato, ensambla-do del equipo e integraciónen la cámara de vacío, ensa-yos previos y finalmente lapuesta en marcha y opera-ción preliminar.

Los resultados fueronsatisfactorios. Se consiguióuna fuente de plasma quecumple con los requisitosbuscados.

En los experimentos abajas presiones (típicamen-te por debajo de 3 mbar) esdifícil la producción de unplasma con “buenas propie-dades” sin emplear sistemascomplejos y de precio ele-vado.

Ernesto Criado, tercerpremio Pegasus aproyectos fin decarrera

Nadia Zarelli, de ISAE Toulouse y Eduardo Criado de la ETSIA,segundo y tercer premios.

actualidad aeroespacial (abril'09)

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