actualidad aeroespacial (diciembre'09)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 22 - Diciembre de 2009

Iberia y British, apunto de fusión

Los Consejos de Admi-nistración de Iberia y BritishAirways aprobaron el pasa-do 12 de noviembre la firmade un acuerdo vinculanteque fija las bases para unafusión dentro del próximoaño de las dos compañíaseuropeas con el fin de crearuno de los mayores gruposaéreos del mundo denomi-nado provisionalmente“TopCo”.

El presidente de Iberia,Antonio Vázquez, será elpresidente del grupo y Mar-tin Broughton el vicepresi-dente. Iberia y British Air-ways designarán cada unade ellas a tres consejeros noejecutivos y se nombraráncuatro nuevos consejerosindependientes. TopCo seráuna compañía española condomicilio social en España.La mayoría de las reuniones

de su Consejo y todas susJuntas de Accionistas ten-drán lugar en Madrid. Unavez ejecutada la fusión,TopCo será residente fiscalen España. Por su parte, lasede financiera y operativadel nuevo Grupo estará enLondres, donde se ubicaránlas principales funciones delGrupo, disponiendo asimis-mo de las correspondientesoficinas en Madrid. PÁG. 5

Plan PESA

El Gobiernoda 3.732millones parael próximoquinquenio

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Antonio VázquezRomero , actual presi-dente de Iberia y futuropresidente de la nuevacompañía tras la fusión,es ya un avezado exper-to en fusiones transna-cionales.

Tras su paso pornumerosas multinacio-nales, en julio de 2008Vázquez fue nombradopresidente de la compa-ñía aérea Iberia, paraimpulsar la fusión conBristish Airways y for-mar la nueva sociedad,TopCo, de la que será suprimer presidente.

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Vázquez, elfusionador

Opinión

Diciembre 2009 - Actualidad Aeroespacial 3

EL punto de fusión esla temperatura a lacual la materia pasade estado sólido a es-

tado líquido. La compañíaaérea española Iberia y la bri-tánica British Airways no estána punto de licuarse, pero sí defundirse o integrarse en unasola entidad, que de momentollamarán “TopCo”. Boda, pues,tenemos. Después de 15 mesesde noviazgo se anuncia el ma-trimonio rato -que no consu-mado- de las dos aerolíneasque permitirá, dicen, agilizar laobtención de sinergias valora-das en 400 millones anuales yla optimización de los slots deambas aerolíneas, que sumarí-an 259 destinos, la mayoría deellos, complementarios, co-brando una posición de controlen las conexiones con el conti-nente americano y un mayorgrado de especialización.

Topco sumaría así el 25%de las conexiones entre Europae Iberoamérica y el 12% de lasrutas a EEUU, permitiéndoleimplantar un esquema pararedirigir sus rutas hacia Améri-ca del Sur a través de Madrid ylas conexiones con Asia yEEUU canalizarlas desde Lon-dres.

Los padrinos, es decir, losrespectivos gobiernos, parecenhaber dado sus bendiciones ala unión. El Ministerio españolde Fomento ve en este anuncio“una señal positiva en estostiempos de crisis”.

Todos coinciden en que el“nasciturus” -sea el tercer o elquinto mayor grupo aéreo delmundo, que en eso no consi-guen ponerse aún de acuerdo-tendrá un mayor músculo fi-nanciero y bursátil, necesario

para hacer frente a sus com-petidores en la futura concen-tración del sector y para apro-vechar las oportunidades quebrindará la progresiva apertu-ra de los cielos entre EEUU yEuropa.

Y como donde caben dos,caben tres -o más-, British yaha anunciado que éste es soloel primer paso. Tras esta fu-sión vendrán otras, en un pro-ceso imparable de concentra-ción en el sector.

La más inmediata, el ne-gocio conjunto con AmericanAirlines en el jugoso mercadodel Atlántico Norte, lo másparecido a una fusión quepermiten las leyes estadouni-denses. En juego, está un ne-

gocio que, durante los próxi-mos cinco años, moverá hasta12.000 millones de euros,según cálculos de Bruselas.

Pero esto sólo es un anun-cio de matrimonio de conve-niencia, no por amor. La fu-sión tiene luces y sombras ymuchas dudas que habrán dedespejarse en los próximosmeses y años hasta que en-cuentre su punto “eutéctico” -vocablo que deriva del griegoy que quiere decir fácilmentefusible-, es decir, la máximatemperatura a la que puedeproducirse la mayor cristali-zación del solvente y soluto,para que este matrimonio enel aire tenga los pies en elsuelo y no resulte todo comoel cuento de la lechera.

Editorial

Punto de fusión

Iberia y BritishAirwaysestán a

punto de integrarse

en una solaentidad, quede momento

llamarán“TopCo”

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Gil, Alberto Martínez,María Jesús del Olmo. Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero.Producción: M. Soledad Díaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 0785 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3, 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00.Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008.Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Diciembre 2009

Primeracatedrática de laETSIA

Ana Laverón, directoradel E-USOC de la Universi-dad Politécnica de Madrid,se ha convertido, con sureciente nombramiento co-mo catedrática, en la prime-ra mujer que ostenta estepuesto en la Escuela Técni-ca Superior de IngenierosAeronáuticos (ETSIA).

Ana Laverón afronta estenuevo reto académico “conmucha ilusión y ganas depreparar material y activida-des para las nuevas asigna-turas”. Aunque para larecién nombrada catedráticaeste hecho sólo supongasubir un escalón más en sudesarrollo como docente, sudesignación como catedráti-ca de Universidad ha su-puesto un hito dentro de lahistoria de la Escuela dondedesarrolla su labor al ser laprimera mujer que ostentaesta categoría

De los 160 profesoresque conforman la plantilladel PDI de la ETSIA, sólo el10% son mujeres. En la Uni-versidad el número de pro-fesoras con respecto al deprofesores también es me-nor, pero como explica AnaLaverón, “en nuestro casolas cifras son más exagera-das porque ha sido una pro-fesión muy masculina, másque las demás”.

Laverón, contribuirá aaumentar el número de cate-dráticas con que cuenta laUPM, que se sitúa en torno a25. Y es que “ser mujer haceque la carrera profesionalsea más difícil, aunque sólosea por compatibilizar lavida profesional y familiar.La universidad es un mundomuy competitivo y si bajasel ritmo te quedas atrás”.

De Virgin Atlantica la agenciaLewis

El hasta ahora director deComunicación de la compa-ñía aérea Virgen Atlantic,Paul Charles, acaba de sernombrado Chief OperatingOfficer de la agencia globalde relaciones públicasLewis.

Paul Charles tomaráposesión de su nuevo cargoen enero próximo y reporta-rá directamente al CEOChris Lewis. Paul había sidodesde 2005 director no eje-cutivo de Lewis Pr.

Ha sido consejero delpresidente de Virgin, sirRichard Brason desde quese incorporó a la aerolíneaen 2006 y más recientemen-te ha liderado la exitosacampaña del 25 aniversariode Virgen Atlantic.

Chris Lewis ha señaladoque “Paul será clave paraapoyar nuestra próxima fasede crecimiento. La profundaexperiencia de Paul enComunicación Corporativava a tener un papel decisivoen la estrategia de desarrollode la agencia pero tambiénnos va a aportar una granfuente de conocimiento”.

C O N N O M B R E P R O P I O

Ana Laverón.

Nuevo consejerodelegado deFinnair

La compañía aérea Fin-nair ha nombrado a MikaVehviläinen, nuevo conseje-ro delegado, un cargo queempezará a desempeñar apartir de enero de 2010.

Vehviläinen llega a Fin-nair proveniente de NokiaSiemens Networks, empre-sa a la que se incorporó en1991 y en la que ha ocupadopuestos relacionados conventas, marketing, estrate-gia y desarrollo de negociosen Asia, América del Nortey Europa. Su último cargoen Nokia Siemens Net-works ha sido el de Directorde Operaciones.

“Finnair es conocida co-mo una aerolínea de cali-dad, con un personal alta-mente especializado y unaestrategia efectiva que se hademostrado en la práctica.La compañía cuenta con lonecesario para salir de lostiempos difíciles comoganadora, pero esto requiereesfuerzos y una estrechacooperación de todo el per-sonal para mejorar aún másla competitividad”, ha co-mentado Vehviläinen.

Mika Vehviläinen.

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LOS Consejos deAdministración deIberia y BritishAirways aproba-

ron el pasado 12 de noviem-bre la firma de un acuerdovinculante que fija las basespara una fusión dentro delpróximo año de las doscompañías con el fin decrear uno de los mayoresgrupos aéreos del mundodenominado provisional-mente “TopCo”.

El presidente de Iberia,Antonio Vázquez, será elpresidente del grupo y Mar-tin Broughton el vicepresi-dente. Iberia y British Air-ways designarán cada unade ellas a tres consejeros noejecutivos y se nombraráncuatro nuevos consejerosindependientes. TopCo seráuna compañía española condomicilio social en España.La mayoría de las reunionesde su Consejo y todas susJuntas de Accionistas ten-drán lugar en Madrid. Unavez ejecutada la fusión,TopCo será residente fiscalen España. Por su parte, lasede financiera y operativadel nuevo Grupo estará enLondres, donde se ubicaránlas principales funciones delGrupo, disponiendo asimis-mo de las correspondientesoficinas en Madrid.

El nuevo Grupo contarácon una flota de 419 avionesy volará a 205 destinos. Enel 2008, Iberia y Britishtransportaron conjuntamen-te 62 millones de pasajeros.En el último ejercicio eco-nómico ambas compañíasobtuvieron unos ingresosconjuntos de aproximada-mente 15.000 millones deeuros. Se espera que genereunas sinergias de aproxima-damente unos 400 millones

de euros. Ambas aerolíneasconservarán sus respectivasmarcas y operaciones.

La fusión proyectadacreará una nueva compañíaholding, TopCo, propietariade las dos actuales y cuyosaccionistas serán los de Ibe-ria y British Airways. Bajolos términos de la fusiónproyectada, los accionistasde British recibirán unaacción ordinaria de TopCopor cada acción ordinariaque posean en la compañíabritánica, y los accionistasde Iberia recibirán 1,0205acciones ordinarias deTopCo por cada acciónordinaria que posean de laaerolínea española. Sobre labase de esta ecuación decanje, y tras la amortizaciónde la autocartera de Iberia yantes de cancelación de lasactuales participacionescruzadas entre British Air-ways e Iberia, los accionis-tas de Iberia tendrán el 45%de TopCo y los de BritishAirways el 55%.

Sede social.- TopCo seráuna compañía española condomicilio social en España.La mayoría de las reunionesde su Consejo y todas susJuntas de Accionistas ten-drán lugar en Madrid.

Antonio Vázquez presidirá la nueva sociedad, denominada “TopCo”

Antonio Vázquez, presidente de Iberia y futuro presidente

de TopCo.

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Iberia y British crearánen 2010 una de lasmayores compañíasaéreas del mundo


Una vez ejecutada lafusión, TopCo será residen-te fiscal en España. Por suparte, la sede financiera yoperativa del nuevo Grupoestará en Londres, donde seubicarán las principalesfunciones del Grupo, dispo-niendo asimismo de lascorrespondientes oficinasen Madrid.

El Consejo de Adminis-tración de TopCo lo forma-rán 14 miembros, 7 elegi-dos por cada una de lasaerolíneas. Para AntonioVázquez, presidente de Ibe-ria, “éste ha sido un largoproceso, en el que muchagente, tanto de British Air-ways como de Iberia, hantrabajado muy duro paraalcanzar este acuerdo. Peroal final ha valido la pena.Este acuerdo es un paso degigante en la historia deIberia y de British Airways;estamos sentando las basesde lo que será una de lasmayores aerolíneas delmundo, una verdadera aero-línea global. Creo que gra-cias a esta operación, que esla más importante de laindustria aérea europea enlos últimos años, estamosrealmente bien preparadospara hacer frente a los retosde futuro”.

Para Willie Walsh, Con-sejero Delegado de BritishAirways, “la fusión crearáuna compañía aérea euro-pea fuerte y capaz de com-petir en el siglo XXI.Ambas aerolíneas van aconservar su marca y cultu-ra, al tiempo que su uniónles aportará sinergias signi-ficativas”.

El nuevo Grupo ofreceráa los clientes conexiones a205 destinos y reforzará laalianza Oneworld, a la queambas aerolíneas pertene-cen. Los clientes de BritishAirways tendrán a su dispo-sición 54 nuevos destinos,de los cuales 13 están enAmérica Latina, mientras

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que los clientes de Iberiadispondrán de 98 nuevosdestinos de la red de British.Asimismo los clientes dis-pondrán de un mayor núme-ro de frecuencias y mejoresconexiones, precios máscompetitivos, acceso a mássalas VIP y mayores venta-jas en los programas de via-jeros frecuentes.

Cuentas independien-tes.- Las Entidades Nacio-nales estarán representadasen los Consejos de las res-pectivas compañías opera-doras, y su función será pro-teger los actuales permisosde vuelo y derechos de tráfi-co, y garantizar el cumpli-miento de las salvaguardas

establecidas en beneficio delas dos Compañías. Dichasentidades también alcanza-rán acuerdos con la TopCopara asegurar que éstapueda dirigir el Grupo comouna entidad económicaúnica.

Tanto Iberia como Bri-tish Airways tendrán cuen-tas de resultados indepen-dientes y pondrán en mar-cha el plan de negocio y desinergias que desarrolle elequipo de gestión delGrupo. Cada compañíaaérea conservará su certifi-cado de operador aéreo yserá responsable de gestio-nar el día a día de sus opera-ciones y de sus actividadescomerciales.

* Incluye la franquicia de Iberia Air Nostrum. ** Cifras previstas para el año 2009.

DATOS CLAVES DE LA FUSIÓN

TOTAL British Airways IberiaFlota 408 aviones 244 164*

Destinos 259 aeropuertos 150 109

Pasajeros/año 61,5 millones 33 millones 28,5 millones*

Plantilla 63.600 42.000 21.600

Ingresos** 21.650 millones $ 8.900 millones libras 4.600 millones €

Beneficio -401 millones libras -228,8 millones €

Capitalización 2.300 millones libras 1.900 millones €

Martin Broughton,futuro vicepresidente

de la nueva compañía.

La fusión creará

una compañía

aérea europea

fuerte y capaz de

competir en el

siglo XXI. Ambas

aerolíneas van a

conservar su

marca y cultura,

al tiempo que su

unión les

aportará

sinergias

significativas”,

asegura Willie

Walsh, consejero

delegado de

British Airways

“

Con el fin de proteger losintereses específicos de Ibe-ria y British Airways, ambaspartes acuerdan ciertas sal-vaguardas las cuales semantendrán durante cincoaños desde la fusión. Estassalvaguardas incluyen:ambas aerolíneas manten-drán su base en sus respecti-vos países, con sus propiaslicencias, certificados, códi-gos y marcas; los slots y losdestinos se protegerán parael beneficio del Grupo; laestrategia de red del Grupose desarrollará de tal forma

que refleje la importancia delos hubs de Madrid y Lon-dres; habrá un desarrolloequilibrado a largo plazo delas redes de rutas servidasdesde los hubs de Madrid yLondres, y las nuevas opor-tunidades de negocio se dis-tribuirán de forma razonableentre las dos redes: las rela-ciones laborales se gestiona-rán localmente y ni Iberia niTopCo otorgarán garantíasni utilizarán sus fondos ofacilidades crediticias parafinanciar el fondo de pen-siones de British Airways.

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Cada compañía opera-dora tendrá un Consejo deAdministración compuestode 9 miembros, 5 de loscuales serán ejecutivos(incluidos los dos conseje-ros delegados de las compa-ñías operadoras y el directorfinanciero -CFO- delGrupo). Antonio Vázquezseguirá siendo presidentede la operadora Iberia,mientras que MartinBroughton también seguirásiendo presidente de la ope-radora British Airways. 3Consejeros no ejecutivosserán designados respecti-vamente por las EntidadesNacionales española y bri-tánica bajo la Estructura deControl Nacional. Las deci-siones dentro de estos Con-sejos se adoptarán pormayoría simple, excepto enrelación con los asuntos quesean contrarios a las salva-guardas, los cuales requeri-rán el voto de, al menos,siete consejeros.

Interés de la operación- Un mayor músculo financiero y más rutas para competir con las grandes líneas aéreaseuropeas, como Air France-KLM y la alemana Lufthansa.

- Mayor capacidad de ahorro de costes y mayor poder adquisitivo para combustible,aviones y otros productos de tecnología e información y otros productos que analistasestiman tienen un valor de 500 millones de euros anuales a 2015.

- Escaso solapamiento de rutas. Iberia tiene la cuota de mercado más grande en las rutasentre Europa y Latinoamérica, mientras que BA es la línea aérea líder en rutas del Trans-atlántico Norte y tiene fuertes conexiones en Europa y Asia.

Iberia ralentiza suspérdidasPor la contención de costes

IBERIA presentó losdatos del tercer trimes-tre, periodo en el quelos resultados netos

consolidados han sido nega-tivos en 16 millones deeuros.

Esta cifra es peor que ladel mismo periodo del añopasado, cuando la compañíaganó 30,4 millones deeuros, pero significativa-mente mejor que la logradaen los dos primeros trimes-tres del año, donde acumulóunas pérdidas de 165 millo-nes de euros. Las pérdidasacumuladas hasta septiem-

bre de 2009 ascienden, portanto, a 181,9 millones deeuros.

El EBITDA del trimestrese ha situado en 74 millonesde euros de beneficios, infe-riores en un 50% a los delmismo periodo del año ante-rior.

Los ingresos de explota-ción siguen cayendo entorno al 19%, una cifra simi-lar al primer semestre delaño 2009, mientras que lareducción de gastos se haacelerado en este tercer tri-mestre, con un recorte del14,9%, frente a una reduc-

ción del 9,6% en los seisprimeros meses del ejerci-cio.

El coeficiente de ocupa-ción de Iberia en los nueveprimeros meses se situó enel 80%, 0,8 puntos menosque el mismo periodo de2008, pese a lo cual sigueestando por encima delnivel de ocupación mediode las grandes compañíaseuropeas de red. La compa-ñía redujo la oferta en un5,8%, para adaptarse a lascondiciones del mercado,mientras que la demanda seredujo en un 6%.

La ocupación creció sig-nificativamente en las rutasnacionales y europeas, conuna subida de 2,7 y 2,3 pun-tos porcentuales respectiva-mente, mientras que dismi-nuyó en las de largo radio(3,2 puntos), por ser en estemercado donde menos se hareducido la oferta.

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Las rutas de largo radioya representan el 63,4% delos PKT de Iberia. La com-pañía sigue siendo líder enel tráfico Europa-AméricaLatina, con una cuota del20,4%.

En cuanto al tráfico decarga de Iberia, éste ha dis-minuido en cifras similaresa las de la Asociación Euro-pea de Líneas Aéreas, conuna caída del 19,3% en elnúmero de toneladas-kiló-m e t r o s - t r a n s p o r t a d a s(TKT) hasta septiembre.

No obstante, el descensodel tráfico en el tercer tri-mestre (-8,6% en TKT) fuemucho menos acusado queen la primera mitad del ejer-cicio (-24,4%), en línea conla recuperación de los mer-cados.

La reducción de plantillay de flota ha permitidomantener la productividadpor empleado a niveles si-milares y mejorar sensible-mente la utilización de laflota (4,2%).

Ingresos de tráfico.- Enlos nueve primeros mesesdel ejercicio los ingresos deexplotación se redujeron un19,1%, motivado funda-mentalmente por la reduc-ción de los ingresos de tráfi-co aéreo en un 21,9%, quecontinúan muy afectadospor la recesión económica.

Los ingresos de han-dling disminuyeron un 4,7por ciento en los nueve pri-meros meses debido al des-censo del volumen de acti-vidad de rampa para terce-ras compañías. Sin embar-go, en el tercer trimestreaumentaron un 0,4% res-pecto al año anterior.

Los ingresos por mante-nimiento a terceros fueronsimilares a los alcanzadosen los nueve primerosmeses del año anterior, apesar de que la crisis delsector aéreo ha llevado auna reducción de los pre-

cios, que se ha visto contra-rrestado por el aumento dela facturación por revisiónde motores y por trabajosde asistencia técnica enlínea para otras compañías.En el tercer trimestre de2009 los ingresos por man-tenimiento se han reducidoun 5,2% respecto al mismoperiodo del año anterior,debido a diferencias en loscalendarios de trabajo deambos ejercicios. En conse-cuencia, estos ingresos vol-verán a incrementarse en elcuarto trimestre.

Los ingresos unitariospor pasajeros-kilómetro-transportado (PKT) se redu-jeron un 13,8% en el tercertrimestre, lo que suponeuna mejora en relación conel comportamiento delsegundo trimestre del año,cuando cayeron un 17,1%,pero muestra claramente ladebilidad del mercado.

Contención de gastos.-Los gastos de explotacióndescendieron un 11,4%hasta septiembre, siendoesta reducción significati-vamente mayor en el tercertrimestre, del 14,9%. Elcoste de explotación unita-rio del grupo se redujo un6% respecto al año anterior,

situándose en 7,74 cénti-mos de euro por AKO.También el comportamien-to del tercer trimestre hasido significativamentemejor que los dos anterio-res, con un descenso del10,6% frente al 3,5% de losdos trimestres anteriores.

El gasto de combustible,que supone un 24,3% de loscostes de explotación delGrupo, disminuyó en 311,9millones de euros con rela-ción año anterior.

Este ahorro se debió enprimer lugar, al significati-vo descenso del precio delcombustible en los merca-dos; al menor consumoderivado de la reducción deactividad y de la mayor efi-ciencia de la flota, y al efec-to favorable de las cobertu-ras del tipo de cambioeuro/dólar.

Los gastos de personal,que representan un 26,6%de los gastos de explota-ción, disminuyeron un3,4% respecto a los nueveprimeros meses de 2008,gracias a la reducción de laplantilla media del GrupoIberia (-4,2% en términosde empleados equivalen-tes), que afectó a todos loscolectivos, y a las medidasde contención salarial.

Aviones de Iberia durante lostrabajos de mantenimiento.

toda la cadena de suminis-tro y la consolidación de lossubcontratistas de primernivel, capaces de acceder almercado global y por tantoatraer carga de trabajo decualquier lugar del mundo,así como la mejora de lacompetitividad de la indus-tria auxiliar.

La industria aeronáuticaespañola es la quinta deEuropa y una de las pocascapaces de realizar toda lacadena de valor de un avióncompleto. Da empleo direc-to a algo más de 33.000 per-sonas, cifra que habría quemultiplicar por 4 o por 5 sise consideran los empleosindirectos e inducidos. En2008 su cifra de facturaciónconsolidada ascendió a5.075 millones de euros, un25% más que en 2007.

Industria


EL Consejo deMinistros celebra-do el 6 de noviem-bre conoció un

Informe del Ministerio deIndustria, Turismo y Comer-cio sobre el Plan Estratégicodel Sector Aeronáutico(PESA) 2010-2014, una ini-ciativa que recoge líneas deactuación en todos los seg-mentos del sector que enconjunto representan unapoyo financiero público de3.732 millones de euros yque contribuirán a superar ladifícil coyuntura económicaactual.

El sector aeronáutico esuna industria estratégicapara España por su actividaden el desarrollo de produc-tos de alto valor añadido y lacreación de empleo alta-mente cualificado, razonesque han llevado al Gobiernoa implantar iniciativas deapoyo y estímulo dirigidosespecíficamente a propiciarsu desarrollo.

En el año 2007, el Minis-terio de Industria, Turismo yComercio (MITC) presentóun Plan Estratégico para elsector aeronáutico que cu-bría el periodo 2008-2016,con la finalidad de articularuna serie de medidas quepermitiesen incrementar elritmo de crecimiento delsector y situar a la industriaaeronáutica española en unasituación de paridad respec-to a las potencias aeronáuti-cas de nuestro entorno cer-cano, objetivos que tienenplena vigencia.

Sin embargo, desde laelaboración de dicho Plan sehan producido una serie decircunstancias y el sectoratraviesa actualmente unacoyuntura compleja deriva-da de la crisis económica yfinanciera. La crisis globalha supuesto una reduccióndel tráfico aéreo, lo que haacarreado menor demandade aviones e incluso la can-celación de algunos pedidosy una reducción de lascadencias de la producción.

Reformulación del plananterior.- Ante esta situa-ción, el MITC ha reformula-do el plan existente, dandolugar al PESA 2010-2014para dar respuesta a lacoyuntura presente y, almismo tiempo, fortalecer

El Gobierno promete 3.732millones para el próximoquinquenio

La industria aeronáutica española es la quinta de Europa.

Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PESA) 2010-2014

Industria


Objetivos del Plan PESA

cesión de estos préstamosen el periodo entre 2009 y2014.

4.-Apoyo a la consoli-dación de la industriaauxiliar del sector aero-náutico con aportacionesde hasta 150 millones deeuros de la Empresa Nacio-nal de Innovación (ENISA)en el periodo de vigenciadel Plan. La actividad deENISA está centrada en elapoyo financiero a laspequeñas y medianasempresas de la industriaauxiliar aeronáutica coninstrumentos como lospréstamos participativos,avales, aportaciones decapital y participación ensociedades de capital ries-go.

1.-Apoyo financieroque se articulará medianteel Programa de Competiti-vidad de Sectores Estraté-gicos y el Programa deReindustrialización.

En cuanto al primero, apartir del próximo año sehará una convocatoria espe-cífica para el sector aero-náutico en la que se estimaque recibirá unos 285 millo-nes de euros en préstamosen el periodo de vigenciadel plan para financiar acti-vidades como generación denuevos productos o servi-cios o mejora de los ya exis-tentes que incrementen suvalor añadido, mejoren susostenibilidad y/o su seguri-dad, reingeniería de proce-sos productivos, mejora dela sostenibilidad, flexibili-dad y/o eficiencia, implanta-ción de sistemas avanzadosde producción, etc. El apoyose realiza a través de présta-mos a interés cero, con unperiodo de 15 años de devo-lución, incluidos 5 años decarencia.

Respecto a reindustriali-zación, las actuacionesfinanciables son el arranquey ejecución de iniciativasindustriales que generenempleo de empresas aero-náuticas, la creación oampliación de estableci-mientos industriales y ellanzamiento de una nuevaactividad que implique uncambio fundamental en elproducto o en el procedi-miento de producción. Laayuda se realiza a través depréstamos a interés cero,con 15 años de devoluciónincluidos 5 años de carenciay sin exigencia de garantías,de hasta el 50% de la inver-sión. La estimación es queel sector pueda beneficiarsede una financiación total enel periodo 2010-2014 de152 millones de euros.

2.-Contribuir a mante-ner la demanda en el sec-tor aeronáutico mediante:

-El mantenimiento de losprogramas de adquisicionesdel Ministerio de Defensaprefinanciados medianteconvenios con el Ministeriode Industria, Turismo yComercio para suavizar lacaída de la demanda depedidos a la industria.Desde 1996 se vienen prefi-nanciando a través de losconvenios establecidosentre Industria y Defensa lasadquisiciones por parte deeste último departamento denuevos productos querequieren un largo periodode desarrollo.

Se prevé que en el perio-do 2010-2014 se puedanfinanciar programas por unimporte estimado de 2.490millones de euros.

-Apoyo a la financiacióna la filial española de Airbusen el programa de desarrollodel A350 XWB medianteanticipos reembolsables porun total de 278 millones deeuros en el periodo 2009-2015. El Consejo de Minis-tros de hoy ha aprobado elReal Decreto que regula laconcesión directa de estosanticipos reembolsables. En2013 y 2014 otros proyectosestratégicos distintos delA350 contarán con unapoyo aproximado de 112millones de euros.

3.-Apoyo a la consoli-dación de los denominadoscontratistas de primernivel del programa delAvión A350 XWB median-te anticipos reembolsables ypréstamos por un total de265 millones de euros en elperiodo de vigencia delPlan. El Consejo de Minis-tros del pasado 16 de octu-bre aprobó un Real Decretopor el que se regula la con-

Miguel Sebastián, ministro de Industria, Turismo y Comercio.

“No hay obstáculos téc-nicos para que la nave reali-ce viajes a la Luna pero ten-dremos que instalar nuevosequipos como sensores, yrefuerzo de la proteccióntérmica, para que puedaregresar a la Tierra con lasegunda velocidad espa-cial”, explicó el funcionario.

La nueva nave realizarávuelos tripulados, al igualque la nave Soyuz TMA, ypodrá alojar a seis tripulan-tes. Estará dotada de tecno-logías, materiales y sistemasinformáticos de últimageneración.

“Aprovecharemos al100% la experiencia Soyuz.Creo que entre la tripulaciónhabrá una clara división defunciones. Sólo dos de los

tripulantes serán responsa-bles de pilotar la nave,mientras que los cuatro res-tantes, viajarán como pasa-jeros”, explicó Jamits.

La carrera espacial seinició con el programasoviético que logró lanzar elprimer satélite artificial delmundo, el Sputnik 1, el 4 deoctubre de 1957. El Congre-so de los Estados Unidos lopercibió como una amenazay fundó la Nasa en 1958.

La intención de los pri-meros programas era poneruna nave tripulada en órbitay ello se realizó bajo la pre-sión de la competencia entrelos EE UU y la URSS en ladenominada carrera espacialque se produjo durante lallamada Guerra Fría.

Ahora, se trata de llegarde consuno a la Luna eincluso a Marte con navesespaciales tripuladas reutili-zables, como los trasborda-dores actuales, al igual quese está haciendo con losvuelos a la Estación Espa-cial Internacional (ISS).

Espacio


Los cohetes espacialespodrían quedar obsoletos deprosperar el “Lightsail 1?,un velero solar capaz deimpulsar una nave espacial,tal como proyecta la Socie-dad Planetaria de Pasadenaen California.

El “Lightsail 1?, quesería lanzado dentro de unaño, desplegaría sus cuatrovelas triangulares en elespacio, viéndose como unacometa que recibirá la ener-gía del sol y la utilizaríapara desplazarse por el siste-ma solar.

A diferencia de los cohe-tes, que impulsan la navedurante unos minutos, laenergía solar es constante, ycon una vela lo suficiente-mente grande, la navepodría alcanzar velocidadesde cientos o miles de kiló-metros por hora, lo suficien-te para navegar por el siste-ma solar durante cinco años,explicó la Sociedad Planeta-ria, responsable del proyec-to.

La nave sería puesta enórbita a 800 kilómetrossobre la Tierra, a una altura

suficiente como para esca-par de la atmósfera terrestre.

La Nasa también ha rea-lizado investigaciones res-pecto a esta tecnología develas solares, sin embargo,no ha proseguido en su des-arrollo debido a problemasde recursos, según recogíael diario “New YorkTimes”. De funcionar esteexperimento, podría abrirlela puerta a una nueva formade usar la energía en elespacio.

Proyectan un velerosolar capaz de impulsaruna nave espacial

LA futura naveespacial Rus quediseña la corpora-ción espacial rusa

Energia, será reutilizable ypodrá realizar viajes tripula-dos a la Luna, aseguró elresponsable del Centro deDiseño de la entidad ÍgorJamits.

“Por el momento, seprevé que el motor propul-sor para ubicar la nave enórbita será de un sólo uso, ylas demás partes de la nave,reutilizables, con posibili-dad de aprovecharlas hasta10 veces”, dijo Jamits.

Según el científico, lanave podrá viajar a la Lunapero para ello serán necesa-rias innovaciones técnicasadicionales.

Rusia diseña una naveespacial reutilizable paraviajes tripulados a la Luna

actualidad aeroespacial (diciembre'09)

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