actualidad aeroespacial (enero 2016)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 90 - Enero de 2016

Europa quiere un sector

aeronáuticomás

competitivo

TEDAE presentalos retos delsectoraeronáutico enEspaña PÁG. 9

SpaceX lograrecuperar elprimer cuerpo delFalcon 9 tras sulanzamiento PÁG. 10

El ProgramaGalileo sedespliega en elespacio

PÁG. 11

Opinión

PARECE un tantoaudaz y temerariodejarse llevar del espí-ritu navideño y bien-

intencionado, a pesar de todo,para desear a nuestros lectoresun feliz año 2016, este bisiestoque se presenta áspero, difícily desafiante, lleno de interro-gantes e incertidumbres eco-nómicas y políticas. Pero asílo deseamos y esperamos paratodos.

Porque, cuando parecía quehabíamos dejado atrás la crisiseconómica, después de añosde vacas flacas, aparece laincertidumbre política con sudesgarrador, turbio y oscurofuturo que trae consigo nopocas dificultades y penuriaseconómicas. Todo un desafíopara el año que empieza.

El sector aeroespacial espa-ñol ha presentado el mespasado a las instituciones vin-culadas al sector y a la Admi-nistración su “Guía Estratégi-ca”, que es como su carta aMelchor, Gaspar y Baltasar,ese “tripartito mágico” quealgunos también ven necesarioaquí para la estabilidad, lagobernabilidad y avanzar porel camino de la recuperación yel progreso.

“Duplicar la facturaciónhasta alcanzar el 1% del PIBen 2025, impulsar la coordina-ción de los actores públicoscon competencias en el ámbitoaeronáutico, identificar lasprincipales tecnologías de lasque dispone la industria espa-ñola, consolidar las exporta-ciones, fortalecer el tejidoindustrial, incrementar elempleo cualificado y la atrac-ción de talento, igualar la pro-ductividad de la industriaespañola con la europea, ayu-

dar a mejorar la competitivi-dad de los procesos de pro-ducción, así como también aldesarrollo de áreas tecnológi-cas para ser tenidos en cuen-ta en los futuros programasaeronáuticos” son los princi-pales objetivos de la 'Guía'.

El sector pide en su cartaa los Magos “el Plan deactuación concreta, ayudas ala tecnología y al desarrollode programas, ayudas a lacompetitividad de los proce-sos de producción, a la for-mación y a la inversión enrespuesta medioambiental”.

“Las características delsector aeronáutico, con pro-ductos de ciclo de vida largo-30/40 años, desarrollos tec-nológicos que exigen inver-siones altísimas con retornosa muy largo plazo, que nece-sitan empresas tractoras fuer-tes y personal altamente pre-parado-, hacen necesaria unapolítica tecnológica e indus-trial que garantice la conti-nuidad y la estabilidad parapoder mantener los elevadosniveles de competitividadque exige el mercado mun-dial”, añade la 'Guía Estraté-gica'.

También la ComisiónEuropea ha escrito su “carta

estratégica” para hacer máscompetitivo el sector aero-náutico, impulsar la econo-mía de Europa, reforzar subase industrial y contribuir alliderazgo mundial de la UE.Se trata de garantizar que elsector de la aviación europeasiga siendo competitivo ybeneficiándose de una econo-mía global en rápido cambioy en desarrollo.

La Unión Europea haanunciado su previsión deinvertir 430 millones deeuros anuales, hasta 2020, enel Proyecto de Investigaciónsobre gestión de tránsitoaéreo en el contexto del CieloÚnico Europeo (SESAR).

El rápido despliegue desoluciones SESAR podríagenerar más de 300.000puestos de trabajo. Laimplantación y optimizaciónde las tecnologías de la infor-mación y de la comunicacióntambién desempeñan unpapel fundamental paramejorar la capacidad, el ren-dimiento y la calidad del ser-vicio de los aeropuertos.

Que los Reyes Magosatiendan todas estas peticio-nes y traigan para el sectoraeroespacial un venturoso,feliz y próspero año 2016.

Editorial

Retos y estrategiasdel 2016

La UniónEuropea haanunciado

su previsiónde invertir

430 millones de

euros anuales,

hasta 2020,en el

Proyecto deInvestiga-ción sobregestión de

tránsitoaéreo en el

contexto delCielo Único

Europeo

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

2 Actualidad Aeroespacial - Enero 2016

Enero 2016 - Actualidad Aeroespacial 3

Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

Caballero de laLegión de Honorfrancesa

El presidente de AirbusGroup España, FernandoAlonso, junto a otros dosaltos directivos de la com-pañía, ha sido distinguidocon la orden francesa deCaballero de la Legión deHonor, en reconocimientode la contribución del equi-po internacional a la indus-tria aeroespacial, en un actocelebrado el pasado juevesen Toulouse,

Además de FernandoAlonso, recibieron esta con-decoración Tom Williams,Jefe de Operaciones yHarald Wilhelm, directorfinanciero del Grupo, enuna ceremonia a la que asis-tieron altos directivos deAirbus Group, familiares yamigos.

En un marco presididopor el avión A380 número 1con los colores de la bande-ra francesa, el acto estuvoorganizado por el anteriorCEO de EADS, predecesorde Airbus Group, LouisGallois, con la participacióndel CEO actual del Grupo,Tom Enders.

Gallois dijo que los trescondecorados representan“lo mejor de Airbus y deEuropa”, mientras queEnders se refirió al prestigiode la Legión de Honor que

reconoce el mérito indivi-dual, independientementede su origen, sexo y creen-cia, calificando a los tresaltos ejecutivos de su com-pañía ahora condecoradoscomo “modelos a seguir” enel liderazgo y el internacio-nalismo.

Miembro de laAcademia deDoctores

Amable Liñán Martínez,premio Príncipe de Asturiasde Investigación Científicay Técnica (1993), ha sidonombrado miembro denúmero de la Sección deIngeniería de la Real Aca-demia de Doctores de Espa-ña (RADE), en la que ocu-pará la medalla 108 de lacorporación.

Miembro de las RealesAcademias de Ciencias y deIngeniería españolas, de lade Ciencias de Francia, de laNacional de Ingeniería deEstados Unidos, y fellow dela American PhysicalSociety y del British Institu-te of Physics, el profesorLiñán ha expresado su“satisfacción por incorpo-rarse a la Real Academia deDoctores de España, cuyasingularidad interdisciplinarle distingue de otras y apor-ta una visión muy enrique-cedora, porque nuestra cul-tura no es únicamente laciencia”.

También le agrada“poder contribuir al reto deservir a la sociedad que laRADE se ha propuesto,sumando su voz a las gran-des voces que forman partede la corporación en aque-llas áreas en las que tieneexperiencia”. Confiesa que,con 81 años, mantiene intac-ta su vocación de estudiar yaprender.

Profesor emérito de laUniversidad Politécnica deMadrid desde hace diezaños, Amable Liñán acudecada mañana a su despachode la Escuela Técnica Supe-rior de Ingeniería Aeronáuti-ca y del Espacio y, por latarde, asiste a actividades enlas academias o entidadescon las que tiene relación.

Su actividad investiga-dora centrada, como ladocente, en la mecánica defluidos y los procesos decombustión en sistemas degeneración de energía y pro-pulsión, la llevó a cabo ini-cialmente en el INTA,donde su labor fue parcial-mente subvencionada por laOficina de InvestigaciónCientífica de las FuerzasAéreas de los Estados Uni-dos, el Servicio Forestal delos Estados Unidos, laAgencia Europea del Espa-cio (ESA) y el Instituto deEstudios Nucleares. Ha sidomiembro del Comité Cientí-fico Asesor del directorgeneral de la ESA y ha for-mado parte, como represen-tante europeo, de comisio-nes de investigación encombustión de la Nasa.

Nuevo directorde la ETSIAE

El profesor Javier Cres-po, ingeniero técnico aero-náutico por la UPM, doctoren Ingeniería de Sistemas yControl por la UNED ylicenciado en Ciencias Físi-cas por esa misma universi-dad ha sido elegido nuevodirector de la Escuel Técni-ca Superior de IngenieríaAeronáutica y del Espacio(ETSIAE) de la UPM.

En 2002 se incorporócomo docente a la UPM(EUITA) y desde 2012 ejer-

Fernando Alonso.

Amable Liñán.

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Profesionales


a partir de la unificación dela Escuela de Ingeniería deTarrasa (EET) y de laETSEIAT.

Por otra parte, XavierCañavate, anterior directorde la EET, ocupa el cargo dedelegado del rector para elproceso de fusión de los doscentros en la ESEIAAT ypara el Campus de Tarrasa.

Con estos dos nombra-mientos, se inicia un proce-so de integración lideradopor las personas que handirigido, en los últimosaños, los dos centros docen-tes que ahora forman laESEIAAT.

El equipo directivo de laESEIAAT se completa conpersonas que formabanparte de los equipos de laEET y la ETSEIAT y, paraganar operatividad, se orga-niza en tres grandes áreastemáticas en las que colabo-rarán subdirectores y subdi-rectoras procedentes de lasdos Escuelas que se hanunido, con el doble cometi-do de garantizar la continui-dad de la vida académica yponer las bases para avanzarhacia un enfoque unificadode los diferentes procesos.

En cada área hay undelegado del rector quecompaginará las tareas quecorrespondían a la subdirec-ción de donde proviene conla coordinación del área.

Relevo al frentede IAG Cargo

Andrew Crawley, hastaahora director comercial deBritish Airways, asume elcargo de consejero delegadode IAG Cargo desde estemes de enero.

Andrew reportará al con-sejero delegado de IAG,Willie Walsh, y será miem-bro del comité de direccióndel grupo. Andrew reempla-

za a Steve Gunning que dejaIAG Cargo para asumir elcargo de director financierode British Airways, tal comose anunció en noviembre.

Adam Daniels asume deforma interina el cargo dedirector comercial en BritishAirways. En la actualidad esel responsable del área deingresos globales de la aero-línea.

Lynne Embleton, direc-tora de Estrategia de BritishAirways y directora generalde Gatwick, remplaza aAndrew Crawley en el con-sejo de administración deBritish Airways.

Nuevo consejerodelegado deCarbures

Roberto Rey Perales, exconsejero del Grupo Antolíny ex consejero delegado delGrupo San José, entre otroscargos, y que fue nombradoconsejero de Carbures hasido designado ahora conse-jero delegado de la compa-ñía.

El consejo de administra-ción ha tomado la decisiónde reforzar la cúpula ejecuti-va de la empresa para afron-tar una nueva fase de empre-sarial de incremento de lospedidos de piezas en los sec-tores aeronáutico, de auto-moción y de obra civil paralos próximos años.

Rey Perales suma más de20 años de experiencia pro-fesional en la gestión ydirección de empresas, en elárea financiera, de inver-sión, internacional, en muydiversos sectores como elindustrial, construcción,banca, etcétera. Antes de serconsejero delegado delGrupo San José fue directorfinanciero de Banca Cívicay de Caja de Burgos.

C O N N O M B R E P R O P I O

ce como profesor titular deuniversidad. En los actos decampaña ha aludido a sucapacidad gestora comoprincipal aval de su candi-datura, pues durante unadécada ha tenido responsa-bilidades en la OrdenaciónAcadémica del centro. En2005 fue nombrado subdi-rector de Ordenación Aca-démica en la EUITA, des-pués compartió esas tareascon su homólogo de laETSIA para la puesta enmarcha del nuevo título deGrado en Ingeniería Aeroes-pacial y durante el últimoaño ha sido el presidente dela Junta Gestora de laEUITA.

En el acto de toma deposesión del nuevo directorde la ETSIAE también fue-ron nombrados los subdi-rectores y la secretaria aca-démica, que completan elequipo directivo de laETSIAE.

Constitución dela ESEIAAT

El profesor MiguelMudarra ha sido nombradodirector de la Escuela Supe-rior de Ingenierías Indus-trial, Aeroespacial y Audio-visual de Tarrasa(ESEIAAT) y Xavier Caña-vate, delegado del rectorpara el proceso de fusión dela EET y la ETSEIAT en lanueva escuela y para elCampus de Tarrasa.

Mudarra, anterior direc-tor de la Escuela TécnicaSuperior de IngenieríaIndustrial y Aeronáutica deTarrasa (ETSEIAT), fuenombrado director de lanueva escuela, que el pasa-do 11 de noviembre recibióel visto bueno definitivo dela Generalidad de Cataluña

Roberto Rey.

Javier Crespo.

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Enero 2015 - Actualidad Aeroespacial 5Enero 2016 - Actualidad Aeroespacial 5

La UE quiere un sectoraeronáutico más fuerte ycompetitivo

LA Comisión Euro-pea ha adoptadouna nueva “Estra-tegia de aviación

para Europa”, una iniciativade gran importancia parahacer más competitivo elsector aeronáutico, impulsarla economía europea, refor-zar su base industrial y con-tribuir al liderazgo mundialde la UE.

Se trata de tres grandesprioridades del presidenteJean-Claude Juncker, a lasque dará respuesta la nuevaestrategia, garantizando queel sector europeo de la avia-ción siga siendo competiti-vo y beneficiándose de unaeconomía global en rápidocambio y en desarrollo.

Un sector de la aviaciónfuerte y que mire al exteriorno solo beneficiará a lasempresas, sino también alos ciudadanos europeos alofrecerles más conexionescon el resto del mundo aprecios más bajos.

El vicepresidente de laComisión a cargo de laUnión Energética, MarosSefcovic, ha declarado que:“una aviación competitiva yeficiente es fundamentalpara el crecimiento de Euro-pa. Esta nueva estrategia deaviación crea un marco quepermitirá a la aviación euro-pea mantener su liderazgomundial. Asimismo, confir-ma el compromiso pionerode Europa con la aviaciónsostenible, una cuestión degran actualidad en unmomento en el que elmundo tiene sus ojos fijosen la COP21 que se celebraen París”.

La comisaria de Trans-portes de la UE, VioletaBulc, ha añadido: “La avia-ción europea se enfrenta auna serie de desafíos y laEstrategia que hoy se pre-senta establece un completoy ambicioso plan de acciónpara que el sector se man-tenga a la cabeza. Asimis-

mo, promoverá la competiti-vidad de las empresas euro-peas a través de nuevasinversiones y oportunidadesde negocio, lo que les per-mitirá crecer de manera sos-tenible. Los ciudadanoseuropeos también disfruta-rán de más elección, preciosmás bajos y niveles de segu-ridad y protección más ele-vados”.

El objetivo de la Comi-sión es elaborar una estrate-gia global para el ecosiste-ma de la aviación de la UEen su conjunto. En este con-texto, se han establecido lassiguientes prioridades:

1. Situar a la EU comoactor principal de la escenade la aviación internacional,garantizando al mismo tiem-po unas condiciones decompetencia equitativas. Elsector de la aviación de laUE debe poder aprovecharel potencial de los nuevos


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Un sector de laaviación fuerte y

que mire al exterior no solobeneficiará a lasempresas, sinotambién a losciudadanos europeos al

ofrecerles másconexiones con

el resto delmundo a precios

más bajos


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mercados en crecimiento.Este objetivo puede alcan-zarse a través de nuevosacuerdos exteriores de avia-ción con los principales paí-ses y regiones del mundo.De esta manera, no solo semejorará el acceso al mer-cado, sino que se crearánnuevas oportunidades denegocio para las empresaseuropeas y se garantizaránunas condiciones de merca-do justas y transparentesbasadas en un marco regula-dor claro. Los acuerdostambién ofrecerán a lospasajeros más conexiones ymejores precios. La conecti-vidad global es un motor delcomercio y el turismo ycontribuye directamente alcrecimiento económico y lacreación de empleo.

2. Hacer frente a loslímites del crecimiento en elaire y en tierra. El principalreto al que se enfrenta elcrecimiento de la aviaciónde la UE son las limitacio-nes en materia de capaci-dad, eficiencia y conectivi-dad. La fragmentación delespacio aéreo europeo cues-ta un mínimo de 5.000millones EUR anuales ygenera hasta 50 millones detoneladas de CO2. Las limi-taciones de capacidad de losaeropuertos de la UE podrí-an costar hasta 818 000puestos de trabajo de aquí a2035. Es, pues, el momentode que la UE elabore unplan para hacer frente a lademanda futura de transpor-te aéreo y evitar la conges-tión. Por esta razón, laEstrategia destaca la impor-tancia de completar el Pro-yecto del Cielo Único Euro-peo, optimizando la utiliza-ción de nuestros aeropuer-tos más activos y supervi-sando la conectividad den-tro y fuera de la UE a fin dedetectar las deficiencias.

3. Mantener normas dela UE rigurosas. En interés

de los ciudadanos y de lasempresas europeas, es esen-cial mantener normas de laUE rigurosas en materia deprotección, seguridad,medio ambiente, cuestionessociales y derechos de lospasajeros. La Estrategiapropone medidas importan-tes en este sentido y actuali-za las normas de protecciónde la UE a fin de mantenernormas de protección rigu-rosas en un contexto de trá-fico aéreo en aumento. Ade-más, un marco normativoeficaz y productivo dará alsector más flexibilidad paraprosperar y seguir siendocompetitivo a nivel mun-dial. La Comisión tambiéntratará la manera de reducirla carga de las inspeccionesde seguridad y los costes,mediante el recurso a nue-vas tecnologías y un enfo-que basado en el riesgo. Sereforzará el diálogo social ylas condiciones laborales enel sector de la aviación y seperseguirá la adopción deuna medida sólida de alcan-ce mundial con el objetivode lograr un crecimientoneutro en carbono a partirde 2020.

4. Avanzar en la innova-ción, las tecnologías digita-les y las inversiones. Lainnovación y la digitaliza-

ción son un catalizador parael desarrollo de la aviación ysu función como motor decrecimiento. Europa debedesbloquear el pleno poten-cial de los “drones”. Porello, la Estrategia proponeun marco jurídico quegarantice la protección y laseguridad jurídica para laindustria y aborda cuestio-nes relacionadas con la inti-midad y la protección dedatos, la seguridad y elmedio ambiente. Además,unas inversiones adecuadasen tecnología e innovacióncontribuirán al liderazgo deEuropa en la aviación inter-nacional.

La Unión Europea tieneprevisto invertir 430 millo-nes de euros anuales, hasta2020, en el Proyecto deInvestigación sobre gestiónde tránsito aéreo en el con-texto del Cielo Único Euro-peo (SESAR). El rápidodespliegue de solucionesSESAR podría generar másde 300 000 puestos de traba-jo. La implantación y opti-mización de las tecnologíasde la información y de lacomunicación también des-empeñan un papel funda-mental para mejorar la capa-cidad, el rendimiento y lacalidad del servicio de losaeropuertos.

Viene de la página anterior

La Unión Europea tiene

previsto invertir430 millones deeuros anuales,

hasta 2020, en elProyecto de

Investigaciónsobre gestión detránsito aéreo enel contexto del

Cielo Único Europeo(SESAR)


El sector aeronáutico europeo con-tribuye con 110.000 millones de eurosa la economía de la UE y emplea acasi dos millones de personas, segúnla nueva Estrategia de aviación de laComisión Europea.

La Estrategia de aviación es unade las iniciativas incluidas en el Pro-grama de trabajo de la Comisión para2015. Consiste en una Comunicación,una propuesta de revisión de las nor-mas de seguridad de la aviación de laUE (Reglamento 216/2008) y solici-tudes para negociar acuerdos globalesde transporte aéreo a nivel de la UEcon una serie de terceros países clave.

La aviación es un potente motordel crecimiento económico, elempleo, el comercio y la movilidaden la Unión Europea y desempeña unpapel crucial en la economía de laUE. Durante los últimos veinte años,la liberalización del mercado interiorde los servicios aéreos y el considera-ble crecimiento de la demanda detransporte aéreo en la UE y en todo elmundo han producido un desarrolloconsiderable del sector europeo de laaviación. Se estima que el tráficoaéreo en Europa llegará a los 14,4millones de vuelos en 2035, un 50%más que en 2012.

La Unión Europea tiene previstoinvertir 430 millones de euros anua-les, hasta 2020, en el Proyecto deInvestigación sobre gestión de tránsi-to aéreo en el contexto del CieloÚnico Europeo (SESAR). El rápidodespliegue de soluciones SESARpodría generar más de 300.000 pues-tos de trabajo. La implantación y opti-mización de las tecnologías de lainformación y de la comunicacióntambién desempeñan un papel funda-mental para mejorar la capacidad, elrendimiento y la calidad del serviciode los aeropuertos, según señala laUE.

La aeronáutica contribuye con 110.000 millones de eurosa la economía de la UE

La estrategia dela aviación tiene

por objeto establecer, porprimera vez, unplan de trabajoen general para

fortalecer lacompetitividad

de la industria dela aviación

europea queabarque todos

los aspectos dela política de la

UE sobre eltransporte aéreo


En portada

LA cumbre europeade la aviación, quese celebrará losdías 20 y 21 de este

mes de enero bajo la presi-dencia holandesa, será unabuena oportunidad pararecoger las primeras reac-ciones a la iniciativa de Bru-selas de la “Nueva Estrate-gia para impulsar la compe-titividad aeronáutica euro-pea” lanzada el mes pasado,según asegura la ComisiónEuropea.

Según Bruselas, sobre labase de los debates que secelebrarán dentro de estemarco, la Comisión Europeadeterminará las modalidadesde aplicación durante sumandato actual. Algunasacciones, como las votacio-nes de la legislación vigen-te, se pueden iniciar sindemora. Otros toman laforma de propuestas de laComisión y, por tanto, estar

sujetas a los procedimientosnormales de consulta y tomade decisiones.

En el pasado mes dediciembre, Violeta Bulc,comisaria europea de Trans-portes, presentó la estrategiade la aviación al ParlamentoEuropeo y al Consejo deEuropa.

La Comisión buscaráautorización para negociaracuerdos globales en elámbito del transporte aéreoen la UE con terceros paísesy regiones. Sin embargo,estos acuerdos no serán sufi-cientes ya que algunos delos aeropuertos más grandesseguirán experimentando undéficit de habilidades.

En este sentido, Bruselasconsidera que se debe com-pletar la revisión del Regla-mento en las franjas horariascon el fin de asegurar el usoeficiente y eficaz de las ins-talaciones aeroportuarias

La cumbre europea sobre aviacióndebate este mes la “nuevaestrategia”

limitadas, que permitirán alos aeropuertos de la UEacoger 24 millones de pasa-jeros más y alcanzar 300millones de euros de benefi-cios anuales adicionales.

La Comisión quierenegociar nuevos acuerdosbilaterales sobre seguridadde la aviación con los paísesconstructores aeronáuticos,como China y Japón, e ini-ciará nuevos diálogos relati-vos a la aviación con losprincipales socios en el sec-tor, como India. La cons-trucción de aviones es unaindustria global y tambiénes importante adoptar unanueva normativa internacio-nal sobre a nivel de la UEconforme a las normas de laOrganización de AviaciónCivil Internacional (OACI),asegura Bruselas.

La estrategia de la avia-ción tiene por objeto esta-

blecer, por primera vez, unplan de trabajo en generalpara fortalecer la competiti-vidad de la industria de laaviación europea que abar-que todos los aspectos de lapolítica de la UE sobre eltransporte aéreo. La nove-dad radica en la forma deabordar los desafíos sobre labase de un enfoque amplio einclusivo en toda la indus-tria de las aerolíneas.

Muy a menudo buenasiniciativas ya en marcha(como, por ejemplo, el cieloúnico europeo). La estrate-gia de la aviación no se limi-ta a presentar nuevas pro-puestas legislativas y nolegislativas para fortalecerla competitividad, sino quetambién dará un impulsoadicional a la implementa-ción de las medidas ya pre-sentadas.

La estrategia hace un lla-mamiento a todas las partesinteresadas para coordinarsus esfuerzos.

La Comisión apoya elobjetivo de garantizar unacompetencia leal en el sec-tor de la aviación, incluyen-do:

- promover principiossólidos sobre el respeto delas normas de competencia

en los acuerdos bilateralessobre servicios aéreos;

- promover acuerdos glo-bales a nivel de la UE en elámbito del transporte aéreo,a fin de garantizar condicio-nes justas y transparentes demercado;

- la revisión de la cláusu-la estándar de competencialeal para facilitar su uso enlas negociaciones con terce-ros países;

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Viene de la página anterior - considerar nuevasmedidas para luchar contralas prácticas desleales deterceros países y operadoresde terceros países.

Si se aplica plenamente,la estrategia de la aviaciónayudará a mejorar la seguri-dad de vuelo, acortar rutas,reducir la huella ambientaly disminuir los índices detransporte aéreo; tambiénofrecerá a los ciudadanos laoportunidad de tener unagama más amplia de vuelosa destinos fuera de la UE. Elaumento en el número deenlaces es sinónimo deaumento de la oferta de ser-vicios aéreos y el número depuestos de trabajo para laprestación de estos servi-cios. Por otra parte, la intro-ducción de nuevas tecnolo-gías, tales como los relacio-nados con los aviones notripulados debe tener unefecto positivo en el creci-miento y el empleo, ya queel desarrollo de nuevashabilidades y competencias,en particular en las áreas deaviones no tripulados y laanálisis de datos de vuelo.

La Comisión tambiéntratará de aliviar los contro-les de seguridad efectuadossobre los pasajeros, en parti-cular mediante el uso de lasnuevas tecnologías y la apli-cación de un enfoque basa-do en el riesgo.

Por otra parte, cuandolos terceros países propor-cionan un alto nivel deseguridad equivalente a lade la UE, los pasajeros y suequipaje que han sido some-tidos a controles de seguri-dad en el punto de partidapueden pasar y tomar suvuelo de conexión sin suje-ción un segundo conjuntode controles.

Este "control de seguri-dad único" está siendoimplementado con EstadosUnidos. Acuerdos similarescon Canadá y Montenegrotendrán efecto a partir del29 de febrero 2016.

Violeta Bulc, comisaria europeade Transportes.

Industria


Guía Estratégica 2015- 2025

TEDAE presenta los retos delsector aeronáutico en España

EL presidente deTEDAE, AdolfoMenéndez, presen-tó en diciembre la

Guía Estratégica 2015-2025del Sector Aeronáutico a unnutrido grupo de represen-tantes de las principalesempresas aeronáuticas espa-ñolas, de instituciones vin-culadas al sector y de laAdministración.

Al acto asistieron lasecretaria general de Indus-tria y de la PYME, BegoñaCristeto, y el director gene-ral del Centro para el Des-arrollo Tecnológico Indus-trial (CDTI), FranciscoMarín.

Esta Guía identifica losprincipales retos que laindustria aeronáutica, cuyacontribución al PIB indus-trial español es del 4,5%,tiene que abordar en lospróximos años para consoli-dar con éxito su crecimientoy su competitividad; asícomo los objetivos quequiere alcanzar en el perio-do de tiempo contemplado,con propuestas concretas yun plan de actuación.

Los objetivos son: dupli-car la facturación hastaalcanzar el 1% del PIB en2025, impulsar la coordina-ción de los actores públicoscon competencias en elámbito aeronáutico, identi-ficar las principales tecnolo-gías de las que dispone laindustria española, consoli-dar las exportaciones, forta-lecer el tejido industrial,incrementar el empleo cua-lificado y la atracción detalento, igualar la producti-vidad de la industria espa-ñola con la europea, ayudara mejorar la competitividad

de los procesos de produc-ción, así como también aldesarrollo de áreas tecnoló-gicas para ser tenidos encuenta en los futuros progra-mas aeronáuticos.

El Plan de actuación con-creta ayudas a la tecnologíay al desarrollo de progra-mas, ayudas a la competiti-vidad de los procesos deproducción, a la formación ya la inversión en respuestamedioambiental.

Las características delsector aeronáutico -con pro-ductos de ciclo de vida largo-30/40 años, desarrollos tec-nológicos que exigen inver-siones altísimas con retor-nos a muy largo plazo, quenecesitan empresas tractorasfuertes y personal altamentepreparado-, hacen necesariauna política tecnológica eindustrial que garantice lacontinuidad y la estabilidadpara poder mantener los ele-vados niveles de competiti-vidad que exige el mercadomundial.

España es de los pocospaíses con capacidad parallevar a cabo el ciclo com-pleto de una aeronave (dise-ño, fabricación, certifica-ción y mantenimiento).

Como hacen los países pun-teros con industrias aero-náuticas competitivas, elsector necesita también enEspaña reforzar el apoyo delas instituciones públicas ydisponer de herramientassimilares a las que tienenesos países para competir enigualdad de condiciones ymantener nuestro liderazgocomo potencia mundial enel ámbito aeronáutico.

La Guía señala tambiénla conveniencia de poner enmarcha un nuevo esquemade gestión, que mejore lacoordinación de los agentesintervinientes, para asegurarla eficiencia de los recursosdestinados al sector.

Para avanzar en ese unnuevo esquema de gestiónse crea un foro integradopor representantes de losministerios de Industria,Energía y Turismo y deEconomía y Competitivi-dad, de otros departamentosgubernamentales con res-ponsabilidades aeronáuti-cas, así como también de laindustria. Un foro de altonivel cuya misión principalsería elaborar la estrategianacional y la discusión detodos los elementos queafectan a la competitividaddel sector aeronáutico, asícomo también la coordina-ción de las iniciativas que serealicen en todo el territorionacional en cuanto al des-arrollo de productos oI+D+i.

Y todo ello en aras dedisponer en el futuro de máscapacidades tecnológicas yde una cadena de valor máseficiente, para lo que serequiere una estrategia glo-bal actuando en local.

Principalesmagnitudes2014 delsectoraeronáuticoen España:

- 7.600 millones deeuros de facturación

- 40.297 empleosestables y cualifica-dos

- I+D+i: 5 % de lafacturación

- Exportación: 85%

- Productividad: 2,5veces superior a lamedia española

de la Tierra para la compa-ñía de comunicaciones Orb-comm.

Tras el lanzamiento,SpaceX intentó hacer aterri-zar el cohete Falcon 9 en suposición vertical en tierrapor primera vez, un hechoque sería clave para hacerque los lanzadores puedanser recuperados para su reu-tilización en otra misión.“Si la operación tiene éxito,será la primera vez que uncohete de este tipo logra surecuperación en tierra",indicó SpaceX en un comu-nicado. Ya habían falladovarios intentos de aterrizajede cohetes sobre platafor-mas flotantes en el océano,pero SpaceX aseguró quecada intento les ha enseñadomás acerca de cómo teneréxito en el futuro.

SpaceX hizo aterrizar elFalcon 9 en un antiguocampo de lanzamiento de laFuerza Aérea estadouniden-se para probar cohetes ymisiles, que fue empleadapor última vez en 1978.

Espacio


EL pasado 22 dediciembre marcóun hito en la explo-ración espacial.

Por primera vez se ha podi-do recuperar una primerafase de un cohete portadorhaciéndola aterrizar suave-mente a pocos kilómetrosdel lugar de lanzamiento.

La empresa estadouni-dense SpaceX consiguióque, después de colocar enórbita baja de la Tierra 11satélites de la compañía decomunicaciones Orbcomm,el primer cuerpo de su lan-zador Falcon 9 aterrizaracon éxito. El cohete despegódesde Cabo Cañaveral, enFlorida. Minutos despuésdel lanzamiento, el primercuerpo del cohete, que le dasu potencia de despegue, sedesprendió y comenzó aregresar a la Tierra, mientrasque el segundo cuerposeguía propulsando los saté-lites hacia el espacio.

Gracias a los motoresque amainaron la caída, elprimer cuerpo del coheteaterrizó suavemente en posi-ción vertical pocos minutosdespués del despegue, segúnse vio a través de las imáge-nes de la operación difundi-das en directo por SpaceX.

"Falcon aterrizó", dijo elcomentarista en medio delos gritos de los cientos deinvitados que asistieron a laoperación desde el centro decomando de Hawthorne, enCalifornia. A partir de ahorase abre una nueva etapa enlos vuelos espaciales, lacapacidad de recuperar, ypor lo tanto de economizarmucho más los sistemas delanzamiento.

Recuperar el primercuerpo del cohete Falcon 9permitirá a SpaceX ahorrardinero, ya que actualmentelos componentes de estosaparatos cuestan millones dedólares y suelen terminarcomo desechos después decada lanzamiento.

El 28 de junio, el Falcon9 explotó sólo dos minutosdespués de su lanzamiento,destruyendo además su navede carga no tripulada Dra-gon, con provisiones paralos astronautas que viven enla Estación Espacial Interna-cional (ISS).

SpaceX aplazó un día ellanzamiento de su coheteFalcon 9, mejorado y actua-lizado, desde la rampa delanzamiento de Cabo Caña-veral número 40, previsto enprincipio para la madrugadade este lunes. Después delgran fracaso de su lanza-miento el pasado 28 de junioal explotar el cohete con lacápsula no tripulada Dra-gon, la actual misión colocó11 satélites en la órbita baja

SpaceX logra recuperar el primercuerpo del Falcon 9 tras sulanzamiento

Se abre unanueva etapa en

los vuelosespaciales, la capacidad de

recuperar, y porlo tanto de economizar

mucho más lossistemas de lanzamiento

Espacio


El Programa Galileo sedespliega en el espacioEL próximo mes de

octubre asistire-mos al lanzamien-to de los próximos

cuatro satélites Galileo -porprimera vez en un lanzadorAriane 5 con los que suma-rán 16 satélites en el espacioy darán comienzo los servi-cios iniciales.

El ritmo de desplieguedel sistema de navegaciónpor satélite de Europa sigueaumentando gracias alreciente lanzamiento de unapareja de satélites Galileo,con la que se duplican lossatélites lanzados al espacioen los últimos nueve meses.Galileo 11 y 12 han despe-gado juntos a bordo de unlanzador Soyuz desde laGuayana Francesa el mespasado.

Este sexto lanzamientode Galileo ha sido una ope-ración de manual: todas lasfases de Soyuz se han ejecu-tado según lo establecido yhan culminado en la etapasuperior Fregat colocando alos dos satélites en órbita aalrededor de 23.500 km dealtitud, aproximadamente alas 3 horas y 48 minutos desu lanzamiento.

"Con el lanzamiento dehoy Europa ha duplicado elnúmero de satélites Galileoen órbita en solo nuevemeses", comentó Jan Woer-ner, director General de laESA.

"Junto con las estacionesen tierra distribuidas portodo el planeta, nos sitúanmás cerca de completar lamisión Galileo. Se esperaque los servicios inicialesde Galileo comiencendurante el próximo año, loque demuestra la importan-cia de esta sabia inversión",añadió Woerner.

"El excelente rendimien-to de estos satélites, segúnse ha medido en tierra, per-mite a Europa unirse al clubde proveedores de sistemasde navegación por satélite anivel mundial", señaló

Didier Faivre, director deGalileo y de ActividadesRelacionadas con la Nave-gación de la ESA.

"La producción, prueba ylanzamiento de los satélitesrestantes están sucediéndosede forma ininterrumpidasegún lo previsto".

"Más adelante, tras elverano de 2016, el ritmo delanzamiento será más rápidoy el primero de los tres lan-zadores personalizadosAriane 5 colocará cuatrosatélites en órbita al mismotiempo, en lugar de dos".

El mes pasado asistimosal 10 aniversario del lanza-miento del primer satélite denavegación por satélite deEuropa: GIOVE-A, el 28 dediciembre de 2005. Estesatélite aseguró las frecuen-cias atribuidas a Galileo,reunió datos sobre el entor-no orbital a altitud media ypuso a prueba el hardware

del sistema de funciona-miento.

Galileo es el sistema glo-bal de navegación por satéli-te de la UE, formado por 30satélites y su infraestructuraen tierra.

La ESA ha llevado acabo y cofinanciado juntocon la Comisión Europea lasfases de definición, desarro-llo y validación en órbita.Esta etapa dio lugar a unapequeña constelación decuatro satélites y un seg-mento en tierra reducido,concebidos para validar elconcepto general.

La fase de capacidadoperativa plena está finan-ciada íntegramente por laComisión Europea. LaComisión y la ESA han fir-mado un acuerdo de delega-ción según el cual la ESAinterviene como agente dediseño y aprovisionamientoen nombre de la Comisión.

España organizará el

Consejo Ministerial de la

ESA previstopara 2019

actualidad aeroespacial (enero 2016)

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