A-La ungtori cilindri, B-Aerisire carter, C-De la purificator ulei ungere, D-Ctre purificator ulei ungere, E-La tanc scurgeri ulei, F-La lagre, G-La regulatorul de suprasarcin i circuitele de control, H-Drenarea la tancul de scurgeri ulei, T-La turbosuflant, L-De la conexiunea de umplere de pe punte.1-Tanc rezerv ulei cilindri, 2-Coferdam, 3-Tanc scurgeri ulei, 4-Filtre de ulei cu sit pe aspiraia pompei, 5-Pompe circulaie ulei, 6-Filtre de ulei cu sit pe refularea pompei, 7-Rcitor ulei ungere, 8-Valvul cu trei ci termoregulatoare, 9-Valvul de control, 10-Tanc gravitaional. Sistemele de ungere la o motonav sunt complexe din cauza numrului mare de tipuri de ulei folosite. Un reductor, un motor semirapid pot cere diferite tipuri de ulei pentru motorul principal i motoarele auxiliare i alte tipuri pentru reductor i diferitele servicii. Un sistem de ungere pentru un motor lent implic cel puin dou tipuri de ulei pentru motorul principal unul pentru sistemul de circulaie i altul pentru cilindri, i al treilea pentru motoarele auxiliare. Exist o serie de reguli care se aplic sistemelor de ungere valabile pentru toate tipurile de motoare. Cnd exist un singur motor principal trebuie s existe cel puin 2 pompe de ulei de ungere pentru circulaie, principal i de rezerv, din care una poate fi acionat de motor. Debitul pompei de rezerv nu trebuie s fie mai mic dect cel al pompei principale. Cnd exist dou motoare principale, este suficient s se prevad cte o pomp de ulei pentru fiecare motor i o pomp de rezerv cu acionare independent avnd debitul necesar pentru asigurarea funcionrii fiecrui motor. Cnd exist 3 sau mai multe motoare principale, numrul i debitul pompelor formeaz n fiecare caz obiectul unei examinri speciale a registrului de clasificaie. Un sistem tipic de ungere pentru motorul principal lent este ilustrat n (Fig.3.3.1). Uleiul scurs de la lagre i din zonele de rcire curge la fundul carterului, apoi ntr-un colector independent amenajat n dublul fund sub motor, de la care este aspirat de pompa de circulaie ulei ungere prin filtru de pe aspiraie, filtru de pe refulare i rcitor. Distana de la sorburi la fund este de aproximativ 100 mm pentru a evita ptrunderea apei i sedimentelor. La motoarele mai mici n locul unui colector independent complex i scump se prefer colectarea uleiului la fundul carterului. Colectorul trebuie astfel proiectat nct aspiraia pompei de ulei ungere s fie imersat n cele mai dificile condiii de asiet, oscilaii ale navei sau sloshing. Pentru o gam larg de motoare Diesel lente i motoare mari semirapide sunt proiectate tancuri de colectare independente ce conin o cantitate de ulei de 0,5 1,5 Kg/KW la cea mai mare putere a motorului. Capetele tuburilor de scurgere din carterul motorului n tancul de colectare trebuie s fie amplasate n aa fel nct n timpul funcionrii motorului ele s fie n permanen scufundate n ulei. evile de scurgere de la dou sau mai multe motoare nu trebuie cuplate ntre ele. Tubulaturile instalaiei de ungere nu trebuie s aib legturi cu tubulaturile ce au alt desinaie. La separarea uleiului trebuie luate msuri care s exclud posibilitatea amestecrii uleiului motorului principal cu cel al motoarelor auxiliare. Tancurile de ulei trebuie separate de tancurile de combustibil lichid, ap pentru boilere, ap potabil i de ulei vegetal prin coferdamuri. Dimensiunile coferdamurilor se aleg astfel nct s fie posibil accesul n ele pentru revizii i reparaii. Construcia i dimensiunile pereilor coferdamurilor vor corespunde cu ale pereilor ce delimiteaz tancurile. Tancurile pentru colectarea uleiului de circulaie trebuie separate de nveliul exterior al fundului printr-un coferdam. Unele norme de registru recomand amenajarea unui tanc de rezerv cu o capacitate suficient pentru completarea instalaiei de ulei pn la starea de regim. Acest tanc se amplaseaz n afara dublului fund. Tubulaturile de aspiraie din tancurile amplasate n afara dublului fund trebuie s aib valvule de nchidere instalate direct pe tancuri. Astfel de valvule montate pe tancuri cu o capacitate mai mare de 500l, care n condiii de exploatare pot fi n stare deschis, trebuie prevzute cu nchidere de la distan din locuri permanent accesibile, amplasate n afara ncperii n care se gsete tancul respectiv. Pompele de circulaie ulei ungere pot fi pompe centrifuge, pompe cu roi dinate sau pompe cu urub montate deasupra nivelului uleiului sau imersate. Pompele sunt antrenate de cele mai multe ori cu motoare electrice n cazul motoarelor Diesel lente. La motoarele cu turaie mai mare sunt deseori cuplate la o priz de pe motor n timp ce a doua pomp de rezerv st n regim de stand-by i este antrenat de un motor electric. La motoarele foarte mari se folosesc trei pompe antrenate de motoare electrice pentru a uura sarcina de la pornire, dou funcionnd continuu i una

fiind n regim de stand-by. Fiecare pomp are un filtru cu sit mare pe aspiraie pentru protecia proprie. Pe tubulatura de refulare a pompei este montat alt filtru ce poate fi duplex de tip cu co, sau pentru ca s realizeze o filtrare mai bun se prevede o unitate cu autocurire . Capacitatea de trecere a fiecrui filtru de ulei trebuie s depeasc cu 10% debitul maxim al pompei. Uleiul filtrat este distribuit la lagrele motorului, la regulatorul de suprasarcin, n circuitele de control, la mecanismele supapelor, la capurile de cruce i pentru rcirea pistoanelor. Cteva din aceste servicii pot cere o presiune mare de ulei care poate fi obinut prin montarea unei pompe auxiliare n instalaie sau prin folosirea celui de al doilea sistem de circulaie ulei de presiune nalt . Figura 3.3.2 ilustreaz un aranjament obinuit pentru motoare cu cap de cruce, cu pistoane rcite de ulei, cu evi oscilante pentru transportul uleiului. n mod obinuit, uleiul de ungere pentru lagrele turbosuflantei este din sistemul de circulaie, dar unele turbosuflante sunt prevzute cu un sistem de ungere ce necesit utilizarea unor tipuri diferite de ulei, de viscozitate mai mic. n fiecare caz, turbosuflantele trebuie s fie prevzute cu alimentare de ulei de ungere de avarie astfel nct ele s continue s se roteasc la vitez foarte mare evitnd astfel avaria cnd apare o defeciune n sistemul de ungere. Sistemul artat n (Fig.3.3.1), direcia T include un tanc gravitaional n acest scop. Vacumetrul este montat pe aspiraia pompei iar manometrul pe refulare.La filtrele cu sit se monteaz un manometru diferenial care msoar diferena de presiune dintre un punct situat nainte de filtru i un punct dup filtru reprezentnd gradul de murdrire a filtrului. Termometrele sunt poziionate nainte i dup rcitoare. Un tub sond sau tij de ulei sunt prevzute n tancul colector de ulei a motorului principal pentru msurarea nivelului de ulei. Indicatoarele de curgere cu vizor de sticl se monteaz pe tubulatura de preaplin a a tancului gravitaional. Tubulatura i valvulele sunt amplasate nct pompa aflat n stand-by s poat porni automat. Pentru protecia motorului avertizarea de alarm funcioneaz la presiune sczut pe refularea pompei, temperatur nalt a uleiului i presiune mare diferenial la filtru. Concentraia ceii de ulei n carter este msurat i la o anumit valoare declaneaz alarma. Ca parte a sistemului de control a motorului se prevede o indicaie centralizat n postul central de comand i alarme pentru lipsa alimentrii cu ulei a motorului i pentru temperaturile de ieirea de la lagre. Presiunea de ulei poate fi indicat la staiile de control locale i la distan.La motoarele cu cap de cruce, carterul i uleiul de circulaie sunt protejate de contaminare cu produse de combustie ce pot fi suflate peste segmeni, de fusta tijei pistonului segmentului de rzuire, n timp ce acest tip de contaminare la motoarele este aproape inevitabil. n consecin, la cele mai mari motoare cu cap de cruce, drept ulei de circulaie indiferent de combustibilul folosit este n mod uzual recomandat un ulei mineral cu inhibator de coroziune i circulaie n timp ce pentru motoarele cu piston concav (trunk piston) recomandarea uzual este pentru ulei cu aditivi alcalini corespunztor coninutului de sulf din combustibilul ce va fi ars. Din acelai motiv, n timp ce uleiul de circulaie ntr-un motor cu cap de cruce rareori se cere nlocuit n afara perioadelor normale, la motoarele piston concav, n cele mai multe cazuri, uleiul de ungere trebuie rennoit periodic. Viaa uleiului de ungere din motoarele cu pistoane concave este n mod obinuit extins prin adugarea regulat de ulei proaspt pentru a compensa uleiul ars la ungerea cilindrilor, care poate fi mai departe extins lund msuri suplimentare, cum ar fi filtrarea cu site cu guri extrafine i dac este necesar adugarea ocazional a aditivilor chimici n ulei.

Text10ABCDLinia de baz123E456FGHT7L89