Бизнес-план Яхт клуба

Собственность ООО «БиПлан Консалтинг»

www.bi-plan.ru

1. Конфиденциальность

2. Резюме

3. Этапы реализации проекта

4. Характеристика объекта

5. План маркетинга

6. Технико-экономические данные оборудования

7. Финансовый план

8. Оценка риска

9. Финансово-экономическое обоснование инвестиций

10. Выводы

Приложения:

Таблица 1. Этапы проекта

Таблица 5. Шхуна

Таблица 7. Дисконтированные денежные потоки деятельности Яхт клуба

за 2 отчетных периода

Таблица 8. Расходы на реализацию проекта

Таблица 9. Расходы на оплату труда и налоговые отчисления

1. Конфиденциальность

Информация и данные, содержащиеся в данном бизнес-плане, являются

конфиденциальными, предоставляются при условии, что они не будут переданы

третьим лицам без предварительного согласия предприятия-заявителя и

разработчика бизнес-плана.

Бизнес-план предназначен для оценки экономической эффективности

инвестиционного проекта и использования в качестве коммерческого

предложения в процессе проведения переговоров с заинтересованными

инвесторами и кредиторами.

Принимая на рассмотрение данный бизнес - план, получатель берет на

себя ответственность за соблюдение указанных условий.

Все данные, оценки, планы, предложения и выводы, приведенные в

данном документе, касающиеся расходов, объемов реализации, источников

финансирования и прибыльности проекта, актуальны при условии форс-

мажорных обстоятельств и основываются на согласованных мнениях

участников разработки бизнес-плана.

2. Резюме

Настоящий проект представляет собой план создания Яхт клуба с

денежным оборотом в два года.

Руководитель проекта_____

Идея проекта: Идея создания Яхт клуба оборотом в два года преследует

три цели:

1. Создание высокорентабельного предприятия.

2. Получение прибыли.

3. Удовлетворение потребительского рынка развлечений путем создания

элитного вида услуг данной индустрии.

Финансирование проекта: Осуществляется путем получения

коммерческого кредита в размере 2970000 рублей.

Характер предприятия: предприятие по предоставлению услуг Яхт

клуба.

Стоимость проекта: 2970000 руб.

Сроки окупаемости: 2 года.

Доход инвестора составит 282150 рублей.

Выплаты процентов по кредиту начинаются с первого месяца

реализации данного проекта.

Возврат заемных средств начинается с первого месяца реализации

проекта. Данное обстоятельство введено в данном бизнес плане для упрощения

понимания структуры расчета потока дисконтирования и регулирования

денежного потока.

Заложенная процентная ставка по заемным средствам 24%. Необходимо

учитывать, что в настоящее время банки пересматривают норму процента для

инвестиционных проектов в сторону снижения.

Общая сумма начисленных процентов составит 282150 рублей.

Условный жизненный цикл проекта 2 года.

Срок окупаемости с начала реализации проекта 7 месяцев.

Срок окупаемости с учетом дисконтирования 2 года.

Общий экономический эффект от реализации проекта за условный

жизненный цикл составляет 19099531,88 руб.

3. Сроки и основные этапы реализации проекта

Начало реализации проекта начинается после получения кредита.

Окончание через 24 месяца.

Необходимые для реализации проекта мероприятия описаны в Таблице 1

«Этапы проекта» Приложений.

4. Характеристика объекта

Яхт - клуб предназначен для объединения владельцев яхт, с целью

проведения соревнований и сдачи в аренду транспортных морских средств.

То есть потребитель услуг – владельцы яхт, любители регат, яхтенного

спорта, а также желающие провести приятно время на яхтенной прогулке.

Открытие Яхт-клуба – бизнес, рассчитанный на очень обеспеченных

клиентов. Он требует больших вложений на начальном этапе, но и прибыль

может приносить колоссальную. Основным условием хорошей окупаемости и

высокой доходности данного предприятия является обязательное использование

профессионально, грамотно и подробно составленной информационной базы,

каковой является бизнес план яхт-клуба.

Хорошие стоянки уже имеют владельцев, потому, чтобы завладеть

частью территорий, следует потрудиться, договариваясь с их владельцами на

выгодных для них условиях. Но и получить место для того чтобы осуществить

открытие яхт-клуба – это только начало. Предприятие следует оборудовать по

современным стандартам. Для причала Яхт-клуба нужен понтонный причал, из-

за его недорогой цены, в стоимость также входит установка. Этот вид причала

подойдет в случае, если в клубе нет судов длиннее 30 м. Если суда длиннее 30

м, то понадобится свайный причал.

Так как открытие яхт-клуба весьма затратное предприятие, следует быть

внимательным в соотношении расходов по организации и прогнозируемых

доходов. Тактические и стратегические просчеты на начальном этапе

впоследствии могут сыграть решающую роль для жизнедеятельности

предприятия. Российский менталитет привык к тому, что яхта - это роскошь.

Конечно это отчасти, правда, но яхты бывают разные. Многие из них стоят

совсем недорого. Начальная цена прогулочных яхт составляет от 90000 рублей.

Средняя цена на дешевые яхты не превышает 450000 рублей.

Яхт-клубы бывают разные:

аренда яхт;

школа для яхтсменов;

совмещение курортно-гостиничного комплекса;

торговая площадка яхт.

Услуги, которые приносят доход Яхт — клубу:

сдача в аренду яхт отдыхающим;

сдача в аренду водных велосипедов и т.п.;

организация курсов яхтсменов;

организация стоянки для яхт уважаемых людей;

организация торговой площадки;

размещение ботелей (плавучих гостиниц), дискотек, ночных клубов,

ресторанов и т.д.

Яхт-клуб это бизнес, который быстро не принесет доход, потому как

относится к такому виду инвестиционных проектов, которые рассчитаны на

длительное функционирование и крупные постоянные доходы в перспективе.

В планах организации Яхт клуба предполагается:

проектно-изыскательские работы по проектированию яхт-клуба;

разведка акватории будущего Яхт-клуба и водные подходы;

оформление регистрационных документов;

аренда мест для яхт;

обустройство территории Яхт-клуба;

найм персонала;

проведение маркетинговой кампании.

Под проектно - изыскательными работами предусматриваются:

комплекс инженерных изысканий,

обследование существующих гидротехнических сооружений с выдачей

заключения об их техническом состоянии,

разработка проектных предложений по реконструкции и развитию яхт-клуба,

разработка проектной документации по согласованному заказчиком варианту

берего укрепления,

компоновке причальных сооружений, акватории, водных подходов и

навигационного оборудования.

Технические предложения включают берего укрепление, причальные

сооружения, технологические решения судоподъемного сооружения

(устройства) и хранения плавсредств, акваторию яхт-клуба и водные подходы.

Компоновка варианта сооружений яхт-клуба включает берегоукрепление и

благоустройство береговой полосы, организацию стоянки и хранения

следующих плавсредств:

яхты;

гидроциклы;

весельные лодки;

водные велосипеды.

Согласование с МЧС (пожарные, спасатели) обязательно. Учитывая, что

яхт-клуб, может быть городской достопримечательностью, и внесет свой вклад

в развитие туризма, городские власти могут выделить участок на берегу

бесплатно (в обслуживание). Такая практика существует, но в таком случае, от

вас потребуют открытие на базе клуба, кружка для юных яхтсменов.

Берегоукрепление и восстановление береговой полосы производятся в

связи с еѐ разрушением от волнового воздействия, с целью организации и

упорядочения неорганизованных мест стоянки и хранения плавсредств. Эффект

от реализации конструкции берегоукрепления состоит в улучшении экологии

прибрежной зоны и ее использовании в качестве места отдыха, обеспечении

защиты приурезной зоны береговой полосы от эрозии и размыва, повышении

устойчивости откосов территории, предотвращении выноса в реку твердого

стока с берегового склона дождевыми стоками.

На остальной (несудоходной) части акватории в границах Яхт-клуба

обычно предусматривается производство дноуглубительных работ в целях

создания нормальных экологических условий. Причальные сооружения Яхт-

клуба состоят из набережной и причальных сооружений со стояночными

пирсами для хранения плавсредств в навигационный период. От волнового

воздействия причальные сооружения защищаются ограждающими

сооружениями. Причальные сооружения оборудуются швартовными

устройствами и сервисными колонками для водоснабжения, электроснабжения

плавсредств и освещения причалов. Для хранения плавсредств в зимний период

должен быть предусмотрен эллинг. Береговая полоса яхт-клуба обязательно

благоустраивается. Вдоль береговой полосы могут быть предусмотрены

пешеходная дорожка, ротонды с беседками для отдыха, пляжный участок.

Для зимнего хранения и технологического обслуживания плавсредств

обычно предусматривается береговой отапливаемый эллинг. Технологические

решения судоподъемного сооружения (устройства) и эллинга следующие.

Ширина и высота ворот учитывают габариты транспортных средств, с

помощью которых яхты будут доставляться от места подъема-спуска до

штатных мест стоянки. Ворота эллинга могут быть приняты распашные,

подъемно-складчатые или телескопические, утепленные. Техническое

обслуживание и мелкий ремонт плавсредств обычно осуществляют владельцы

плавсредств в основном заменой дефектных деталей новыми. Крупные

ремонтные работы осуществляют в сервисных центрах. Для хранения

инструмента предусмотрены рундучки для каждого владельца яхты. В основу

технологических решений по способу подъема и спуска плавсредств на воду, а

также транспортировки плавсредств в эллинг положены материалы и опыт

эксплуатации аналогичных баз, включая зарубежный опыт. Организацию

подъема спуска и транспортировки плавсредств обычно осуществляют с

помощью трейлера типа "Roodberg" с тягачом. Для подъема и спуска на воду

плавсредств предусматривается наклонная стапельная дорожка. Яхты длиной 20

- 12 м устанавливаются в эллингах для хранения на специальные штатные

подставки – кильблоки. Яхты длиной 8 м доставляются в эллинг на

собственных штатных тележках за тягачом и расставляются на штатные места.

Акватория яхт-клуба должна состоять из отдельных бассейнов,

рассчитанных на стоянку в навигационный период расчѐтного количества

плавсредств. Навигационная глубина на акватории бассейна (где будет

отстаиваться расчѐтный флот) и водных подходах должна быть определена с

учетом требований норм технологического проектирования портов на

внутренних водных путях. Для создания акватории яхт-клуба и водных

подходов, учитывая недостаточные естественные глубины, потребуется

производство дноуглубительных работ, объѐм которых будет определен после

производства изыскательских работ на акватории и водных подходах на

следующей стадии проектирования. В процессе эксплуатации причальных

сооружений для поддержания принятых проектных габаритов требуется

производство эксплуатационных дноуглубительных работ с периодичностью

один раз в 3-5 лет. Объѐмы и периодичность работ могут быть уточнены в

процессе эксплуатации яхт-клуба.

Для обеспечения безопасности судоходства требуется установка и

содержание в навигационный период светящих навигационных знаков (буев) и

несветящих знаков (вех) на водных подходах и акватории яхт-клуба, а также

знаков "навигационный огонь" на входах в акваторию яхт-клуба.

Когда владелец планирует большое количество стояночных мест на

проектируемой акватории Яхт-клуба и, следовательно, интенсивного движения

плавсредств, для обеспечения безопасности судоходства необходима

организация диспетчерской службы. Разрешение на вход в акваторию яхт-клуба

и выход из нее судоводители должны получать по радиосвязи от диспетчера.

Судоподъемное сооружение, предназначенное для подъема на берег и

спуска на воду яхт, обычно выполняется в виде двух эстакад, расположенных

перпендикулярно к берегу и наклонной дорожке. Эстакады предназначены для

перемещения самоходного судоподъемного сооружения (устройства) и

представляют собой свайные ростверки на стальных трубах с верхним

строением из монолитного железобетона. Дорожка выполняется укладкой

сборных железобетонных плит по щебеночной постели на спланированное

грунтовое основание. Верхнее строение ростверков оборудуется отбойными

устройствами в виде деревянных щитов. Ограждающие сооружения должны

быть выполнены в виде свайного ростверка и предназначены для защиты

акватории Яхт-клуба от ветровой и судовой волны. Ограждающие сооружения

рассчитаны на восприятие горизонтальных нагрузок от ледового поля. Свайное

основание выполняется из стальных труб, верхнее строение - из монолитного

железобетона. С внешней стороны на верхнее строение обычно навешиваются

волнозащитные плиты из сборного железобетона, с тыловой стороны

предусмотрено деревянное отбойное устройство. Настил выполняется из

дерева.

Эстакады, соединяющие набережную с ограждающими сооружениями,

выполняются в виде свайного ростверка. Свайное основание предусматривается

из стальных труб, верхнее строение – из монолитного железобетона. По

боковым поверхностям выполнены деревянные отбойные устройства. По

поверхности эстакады предусматривается деревянный настил. На эстакадах

устанавливаются сервисные колонки для водоснабжения, электроснабжения

плавсредств и освещения причальных сооружений. Пирсы разделяют

стояночные места для яхт и проектируются в виде свайного ростверка на сваях

из стальных труб.

С двух сторон на пирсы навешиваются деревянные отбойные

устройства, сверху устанавливаются деревянный настил и швартовые кнехты.

Причал устраивается аналогично набережной, но с пониженной отметкой верха.

Основание под ротонду выполняется в виде свайного ростверка. Свайное

основание устраивается из стальных трубчатых свай, верхнее строение – из

монолитного железобетона с деревянным настилом. По краю верхнего строения

устраивается перильное ограждение.

После проведения строительных работ необходимо нанять сотрудников в

штат. Маркетинговую кампанию лучше начать на стадии предварительных

переговоров с владельцам яхт. Тогда у Яхт-клуба будут гарантированные члены

клуба.

На сегодняшний день функционирует множество мелких компаний,

которые предоставляют услуги Яхт клуба, большинство из них не чувствует

конкуренции, так как рынок этот еще очень свободен. Этот бизнес долго

окупается и требует большой объем инвестиций, поэтому бизнес-план для

такого предприятия должен быть обязательно, как подробное руководство, со

всеми расчетами, сроками, рисками.

Соответственно, оборудование окупится за год, в следующих периодах

все затраты будут составлять остальные начальные затраты.

5. План маркетинга

Прежде чем начать рассматривать конкурентную среду рассмотрим

текущее состояние потребительского рынка. В настоящее время

международный кризис диктует свои условия жизнедеятельности, как граждан,

так и предприятий в целом.

Современное состояние экономики обусловлено международным

кризисом. Деятельность тех предприятий, которые изжили себя по

экономическим и моральным признакам, прекращается. Все более прозрачными

становятся все схемы бизнеса. Упрощаются схемы товарообмена и зачисления

денежных средств на счета, как предприятий, так и граждан. Потребители

становятся избирательными в своих расходах, мотивируя это ограничениями в

денежных средствах.

Россия является одной из крупнейших стран в мире по протяженности

своих внутренних водных путей — и составляет 101,6 тыс. км. Ежегодно

перевозится более 150 млн. тонн грузов и 20 млн./ пассажиров, работает более

30 тыс. судов (1,5 тыс. судовладельцев).

Существуют федерации водно-моторного и парусного спорта, созданные

с целью популяризировать, развивать и продвигать парусные и яхтенные виды

спорта, ассоциации школ по обучению вождению маломерными судами.

В 2008 году для консолидации усилий по развитию и поддержке яхтинга

в России инициативной группой создан «Союз яхт-клубов и яхтсменов River

Club» как некоммерческая организация. Основная необходимость союза яхт-

клубов — развить инфраструктуру, объединить российские яхт-клубы, вместе

доработать законодательство в области морского и водного туризма. Основная

цель заключалась в объединении российских яхт-клубов, владельцев катеров и

яхт на регламентированной основе с постоянно действующей

административной группой. «Союзом River Club» проводились как клубные

закрытые мероприятия, так и масштабные проекты типа «Poker Pan» — гонки

на скоростных катерах.

Объединение яхт-клубов на федеральном уровне позволило решить ряд

серьѐзных задач, связанных с развитием яхтенной инфраструктуры в России,

поспособствовало созданию единой информационно-справочной системы

(наличие марин в регионе, навигация, сервисное обслуживание и т.д.) и службы

технической поддержки в экстренных ситуациях на воде на всей территории

России для владельцев яхт и катеров. На сегодняшний день в проекте «River

Club» принимают участие яхт-клубы и комплексы отдыха на воде, а также

компании, занимающиеся продажей катеров и яхт, выставочные и медиа-

партнѐры.

В самом начале яхта представляла собой небольшое парусное судно -

изящное, быстроходное и маневренное. Однако при строительстве первых яхт

скоростные качества не были основной целью, ради которой ломали голову

конструкторы. Они стремились, прежде всего, добиться изящного внешнего

вида и обеспечить комфорт в плавании, так как в те времена деловое и

прогулочное назначение яхт доминировало. Долгое время яхта оставалась

своеобразной водной каретой знати, которую обслуживал хорошо вышколенный

персонал.

Открытие новых континентов дало Европе возможность осуществлять

колониальные грабежи в невиданных ранее масштабах. Захваченные

колонизаторами и привезенные в Старый Свет богатства стали мощным

оборотным капиталом, освобождавшим скованные до той поры

производственные мощности.

Открытия и изобретения, более производительный труд в сочетании с

эксплуатацией и грабежом других народов приводили к росту материального

могущества, основанного не только на угнетении и рабстве, но и на

трудолюбии, торговой предприимчивости, технической изобретательности. Но

наряду с огромными состояниями и карьерой избранных лиц возрастало также

общее благосостояние. Нарождающийся капитализм был безжалостен в

эксплуатации бедных - за их счет совершался общий рост производственных

мощностей и экономическое обогащение стран.

Народы Западной Европы, жившие на берегах Атлантики и Северного

моря, в этот период оказались в лучшем положении, чем народы

континентальные, имеющие доступ лишь к внутренним морям. В таком

положении находились Италия, Германия, Россия, Швеция, Польша. В

изменившихся мировых условиях перед странами, некогда периферийными по

отношению к центру средиземноморской цивилизации, то есть перед Англией,

Голландией и Данией, открылись новые возможности. Перемещение

экономических доминант лишило значения прежний центр, породило

политическое брожение и хаос, характерные для XVIII века.

20 век, как никакой другой, был полон войн и тревог. Свершались

перевороты, вспыхивали восстания, продолжались колониальные завоевания и

драка за добычу в далеких землях.

Время между вступлением на мировую арену Петра I и поражением

Наполеона под Ватерлоо отмечено непрекращающимися сражениями, бунтами

и революциями, оживленным пиратством на морях и океанах.

В столь неспокойные времена любительское плавание под парусами не

могло быть беззаботным.

Но эти же времена способствовали росту общего числа яхт в мире, так

как в силу необходимости, навязанной неблагоприятной судьбой, все больше

людей пользовались маленькими, быстроходными и вооруженными парусными

суденышками. Множилось не только число служебных яхт высших офицеров

военного флота, губернаторов и прочих представителей власти. На яхтах

отправлялись в поисках счастья изгнанники, преступники и отверженные,

доверяя свою жизнь, семьи и спасенное достояние опасной водной стихии.

В подобных вынужденных экспедициях люди зачастую пользовались услугами

профессиональных контрабандистов, не делавших особого различия между

морским разбоем и контрабандой. Именно их заинтересованность

способствовала тому, что яхта стала проворным и быстрым судном, способным

уйти от погони больших военных кораблей, таможенных и сторожевых судов.

Великая французская революция и Наполеоновские войны создали

особенно благоприятные условия для роста численности небольших

быстроходных парусников.

Переброска в Англию преследуемых французских аристократов,

попытка Наполеона вторгнуться на Британские острова, происки англичан в

Испании и Португалии, а затем континентальная блокада, которая должна была

экономически задушить Англию, создали конъюнктуру, в которой

многочисленные прибрежные поселения по обе стороны Ла-Манша жили

исключительно нелегальным морским ремеслом, достигшим невиданных

масштабов.

Опасное занятие требовало от парусников такой быстроходности и

маневренности, что подобные суда могли построить только искуснейшие

судостроители. Впоследствии эти суда стали образцами для гоночных яхт. В

большом количестве их начали строить лишь после окончания Наполеоновских

войн.

Но и ранее маневренность, и быстроходность небольших парусных

судов приносила их владельцам огромную экономическую выгоду. На

восточном побережье Северной Америки крепли тринадцать взбунтовавшихся

против английской короны штатов. Благополучие их населения в значительной

степени зависело от океана, так как мореплавание обеспечивало связь со

Старым Светом и позволяло развивать широкую заморскую торговлю.

Налоговый гнет и пошлины на любые ввозимые товары стали одной из причин

восстания, завершившегося образованием Соединенных Штатов Америки. Но

до того как это случилось, тот, кто обладал небольшим, но быстроходным

судном, мог посмеиваться над декретами Георга III и над высокими пошлинами

на чай.

1815 год, год окончания Наполеоновских войн, положил начало новому

историческому этапу не только в мировой политике и экономическом развитии,

но и в развитии яхтинга. На морях время стало цениться на вес золота. Первым

американским миллионером стал судовладелец из Салима в штате Массачусетс

Элиас Хаскит Дерби, который в период борьбы за независимость использовал

свои суда на каперской службе, а затем развернул обширнейшую торговую

деятельность, доставляя тростниковый сахар в Петербург и отправляясь за чаем

в далекий Кантон. Каждый рейс приносил ему стопроцентную прибыль. Чем

быстрее плыли его корабли, тем скорее он обогащался.

Таким образом, вложение капитала в увеличение скорости судов,

перевозящих ценный товар, окупалось. Вскоре судостроители довели

конструкцию судов до такого совершенства, которого никто не достигал ни

раньше, ни впоследствии. Используя опыт, накопленный создателями

быстроходных судов контрабандистов, конструкторы разработали корабль с

лебединым носом и слегка наклонными мачтами - клипер, молнию океанов,

верх быстроходности и маневренности.

Но в то самое время, когда родились быстроходнейшие парусники, мир

решительно вступил в век пара. Клипер, шедевр судостроителей и моряков-

парусников, ошеломил мир поэзией скорости и парусов, но уже при рождении

ему угрожал смертельный удар, подготовленный техническим прогрессом и

купеческим расчетом.

Глубокие социально-экономические преобразования, происходившие в

мире в 1815-1850 годах, имели серьезные последствия для любительского

плавания под парусами. Ускоренные темпы индустриализации, освоение новых

континентов, развитие коммуникаций, техники, отмена рабства, прогресс

просвещения и науки свидетельствовали о том, что мир вступил в эпоху

капитализма.

Было очевидно, что парусное плавание служит не только для

удовольствия. В то время оно активно содействовало прогрессу

промышленности и торговли, стало существенным признаком развитой

экономики и цивилизации. В разбогатевшей после Наполеоновских войн

Англии в 1812-1850 годах число яхт возросло с 50 до 500. И хотя морское

плавание под парусами по-прежнему оставалось преимущественно уделом

избранных, все больше людей находило возможность заняться яхтингом.

Этот небольшой экскурс в историю необходим для понимания

обстановки, в которой делала первые шаги клубная организация яхтинга. Клубу

парусников, традиционно называемому яхт-клубом, и ныне присущи признаки

времени (конец XVII - начало XIX века), в которое он сформировался.

Конечно, клуб как организованный институт не был изобретением

моряков. Можно считать, что клубы в Англии начали действовать, по меньшей

мере, со времен Тюдоров. Уже при Генрихе IV поэт Том Хокклив описал в 1406

году "Дворец приятных компаньонов". Размещался он в Лондоне и был

приличным трактиром. Во времена Елизаветы в таверне "Под сиреной"

действовал клуб, основателем которого был известный корсар и адмирал Уолтер

Ралей. Первые клубы были местом постоянных встреч друзей за общим столом.

Разумеется, компания отнюдь не ограничивалась уничтожением вкусных блюд и

хорошего вина.

Общность взглядов и интересов проявлялась при обсуждении

различного рода вопросов политического, общественного, художественного,

научного или хозяйственного характера. Не только масштаб интересов, но и

уровень, и традиции клубов были весьма разнообразны. Примером таких

странных традиций был английский "Клуб телячьей головы", возникший после

казни Карла I Стюарта. Члены этого клуба ежегодно собирались в день казни

монарха и торжественно съедали телячью голову, в которую была воткнута

пика. Так продолжалось до тех пор, пока на трон не вступил Карл II. Члены

клуба пали жертвой реставрированной монархии.

Якова, герцога Йорка, яхта которого проиграла королевскую регату на

Темзе, называют основателем старейшего клуба. Это был Королевский клуб

военного флота (Royal Navy Club), основанный в 1674 году и ставший

прототипом офицерского казино. Клуб слыл образцовым. Начиная с XIX века

ему стали подражать и другие.

Владельцы яхт, базирующихся в одном и том же порту, особенно зимой,

когда плавание не доставляло удовольствия, встречались, время от времени за

общим столом, чтобы освежить воспоминания о прошедшем сезоне,

договориться о планах на ближайшее лето, побеседовать о яхтах, их

достоинствах и подготовке к новому плаванию.

Разумеется, такие встречи нельзя было считать организованными

клубами моряков-парусников. Не были клубами и флотилии яхт. Однако в ходе

зарождения клубной организации яхтинга проявлялись весьма характерные

общие признаки. Ничто в этом движении не было навязано сверху, ничего не

решалось, исходя лишь из теоретических предпосылок или основываясь на

чужих образцах. Все складывалось самобытно, вытекало из очевидных нужд и

характеров людей.

Постепенно в жизни любителей плавания под парусами рождались

традиции и обычаи, перенесенные затем в организованные яхт-клубы и

поддерживаемые до настоящего времени. Это были традиции равноправия и

братства, дружбы и верности; традиции влюбленности в свою яхту и ее экипаж,

сознательной дисциплины и преданности общему делу; традиции учтивости и

чести, правда, не выходящие за пределы избранной группы, однако в ее

границах соблюдавшиеся весьма строго.

Эти традиции понятны и близки яхтсменам и сегодня. Они же стали

стимулом взаимного соперничества и, естественно, способствовали развитию

спортивных парусных регат (как именовались гонки судов).

Почти до середины XIX века парусные яхты служили для путешествий и

прогулок. В особых случаях разыгрывались состязания, организовывались

показы, смотры и парады яхт. Однако уже в 1775 году в Англии возникла

организация любителей плавания под парусами, называвшаяся Камберлендская

флотилия (Kumberland Fleet), специально предназначенная для подготовки и

проведения регат, то есть для целей, близких современному понятию парусного

спорта.

Возникновению Камберлендской флотилии предшествовала практика

гонок. Английский писатель Мэйтленд, излагая историю Лондона, отмечает, что

плавание на веслах и под парусами ради удовольствия было распространено на

Темзе издавна. Уже в 1715 году принц Камберленд, брат короля Георга II,

впоследствии первый лорд Адмиралтейства, учредил так называемый

Камберлендский кубок - самую старинную награду в гонках яхт, до сих пор

разыгрываемую в Каусе. О серебряном кубке, ежегодно учреждаемом

Камберлендским обществом, упоминал в 1801 году в своей работе "Спорт и

развлечения английского общества" лондонский гравер и антиквар Д.Стратт.

Гонки на этот кубок проводились обычно на трассе от моста Блэкфайрз до

Патни и обратно до Вауксхолла.

Но любительский парусный спорт развивался и вдали от Лондона и

Темзы. Благоприятные условия для этого были на южном побережье, у пролива

Ла-Манш, вблизи большого торгового порта Саутгемптона и базы военно-

морского флота в Портсмуте.

Залив Солент и остров Уайт, где расположен город Каус со старинным

замком в центре, образуют живописное побережье графства Хэмпшир. В этом

районе с мягким климатом и давними морскими традициями гонки парусных

яхт проводились, начиная с 1780 года. Именно там, в 1812 году пятнадцать

владельцев яхт основали эскадру, формально считающуюся старейшим

английским яхт-клубом, - Королевскую яхтенную эскадру (Royal Yacht

Squadron). Членами этого клуба могли стать только владельцы яхт, имеющих

водоизмещение не менее 10 тонн, а прием в члены клуба производился путем

баллотировки. В 1817 году желание вступить в члены клуба выразил принц-

регент, позднее король Георг IV. В молодости это был человек элегантный,

остроумный, любящий светский образ жизни. Его отец Георг III, изнуренный

болезнью, после поражения в войне с Соединенными Штатами Америки

передал правление страной сыну. В период этого регентства для Англии

наступили тяжелые годы Наполеоновских войн, из которых страна вышла

победительницей.

Принятие регента в клуб не вызвало затруднений и щедро окупилось.

Став королем, Георг IV в 1820 году дал эскадре в Каусе право называться

"Королевской" и разрешил поднимать на судах эскадры английский военный

стяг. Со времен Георга IV обычай вступления главы государства в члены

старейшего яхт-клуба сохранился до наших дней в качестве почитаемой

морской традиции, как в монархических, так и в демократических странах.

В хрониках Королевской яхтенной эскадры имеется немало любопытных

историй баллотировок. В этот изысканный клуб стремились попасть многие, но

его члены, составляющие наиболее замкнутую группу английских яхтсменов,

превыше всего соблюдали аристократическую кастовость эскадры. Так, в 1899

году, несмотря на дружбу с принцем Уэльским, не прошел при голосовании сэр

Томас Липтон - английский миллионер и чайный король, один из наиболее

щедрых меценатов яхтинга, подаривший пять яхт для знаменитых гонок на

Кубок Америки. Правда, сэр Томас Липтон был принят в члены клуба, но

произошло это лишь 32 года спустя, за год до смерти 70-летнего старика.

Значительно раньше имело место другое событие. В члены яхт-клуба не

был принят некий лорд, владелец 150-тонной шхуны, вооруженной восемью

пушками. При известии о неблагоприятном результате баллотировки

вспыльчивый лорд бросил якорь в Каусе перед резиденцией клуба. Направив

пушки на замок, он просигналил с палубы, что откроет огонь, если перед ним

не извинятся за отказ принять его в члены клуба Королевской яхтенной

эскадры.

Угрозу, видимо, признали заслуживающей внимания, так как повторная

баллотировка была благоприятной для кандидата, готового открыть себе доступ

в яхт-клуб ядрами пушек.

В год похода Наполеона на Москву в Англии было около 50 яхт. 15 из

них входили в Королевскую яхтенную эскадру. Почти весь остальной состав той

английской флотилии яхт был сосредоточен в Лондоне и его окрестностях и

оставался в кругу Камберлендской флотилии, которая в 1823 году

преобразовалась в Темзинский королевский яхт-клуб (Rojal Thames Jacht Club) -

один из самых заслуженных в истории развития парусного спорта и

действительно старейший британский яхт-клуб.

Первоначально английские яхты строились на судостроительных верфях,

выпускавших самые различные корабли. Из дневника Самюэля Пеписа можно

сделать вывод, что часто это были королевские корабельные верфи, то есть

верфи военно-морского флота.

По мере развития кораблестроения происходила, разумеется,

специализация. Особым признаком мастерства в строительстве яхт считалась

истинно ювелирная тщательность отделки, что было не под силу обычным

корабельным плотникам. Поэтому мы без удивления узнаем, что уже в 1780

году, за 30 лет до основания Королевской яхтенной эскадры, в Госпорте, вблизи

Саутгемптона, действовала верфь яхт, основанная Франциско Каленсо Амосом.

В 1809 году начал свое обучение на этой верфи Кампер, а в 1842 году -

Бенджамен Никольсон. Верфь фирмы Кампер и Никольсон конструирует и

строит яхты с 1855 года до сегодняшнего дня.

В XVIII веке яхтинг начал развиваться и в других странах. На

Американском континенте полковник Левис Моррис из Нью-Йорка в 1717 году

имел яхту "Фэнси". Капитан Джордж Кроуниншольд из Салема в Массачусетсе

- штате, начавшем борьбу Соединенных Штатов за независимость, - с 1801 года

владел шлюпом "Джефферсон" водоизмещением 22 тонны.

Капитан Кроуниншельд был богатым судовладельцем. Его состояние

умножила война, а затем, видимо, и дружба с президентом Джефферсоном,

именем которого он назвал яхту. Капитан был удачливым торговцем и большим

оригиналом и прежде всего - человеком с большой морской фантазией, ищущим

впечатлений и приключений. Об этом свидетельствовал его второй, значительно

больший по размерам парусник - великолепная шхуна "Галера Клеопатры", -

построенный в 1815 году.

Вызвав огромную сенсацию, Кроуниншельд предпринял рейс в

Средиземное море, взяв с собой свыше 300 рекомендательных писем к

консулам в европейских портах. Он впервые познакомил страны

Средиземноморского бассейна с американским морским флагом и

американским образом жизни. У Кроуниншельда был великолепный экипаж.

Даже его чернокожий повар превосходно знал навигацию, а посещавшие

"Галеру Клеопатры" толпы гостей могли убедиться в его кулинарном

мастерстве. Это было первое далекое путешествие яхты американского богача и

вместе с тем первый, исторически зафиксированный случай использования

спортивного флага для пропаганды своей страны за рубежом. После

путешествия, полного светских и политических успехов, Кроуниншельд в 1817

году вернулся в Соединенные Штаты Америки, где в ноябре того же года

неожиданно умер в возрасте 51 года.

Главным центром раннего американского яхтинга издавна были

окрестности Нью-Йорка. Традиции плавания под парусами на прогулочных

судах восходят к периоду голландских поселений начала XVII века. В этом

районе особую роль сыграла семья талантливых инженеров и изобретателей

Стивенсов, судьбы которой были тесно связаны с историей американского

судостроения, железнодорожного транспорта и мирового яхтинга.

Построенный Джоном Стивенсом и пущенный в ход в 1802 году на реке

Гудзон двухвинтовой пароход на год опередил демонстрацию Фултоном на

Сене паровой подводной лодки. В 1808 году Стивене построил второй свой

пароход "Феникс", впервые в мире осуществивший удачное морское плавание

от Нью-Йорка до Филадельфии (примерно через год после пуска в

эксплуатацию на реке Гудзон созданного Фултоном колесного парохода

"Клермонт"). В 1815 году Стивене сконструировал и построил первый

американский паровоз, в котором применил, в частности, изобретенный им

многотрубный паровой котел. Стивенс обладал хорошими техническими

способностями, большим организаторским талантом и неистощимой энергией.

Любимым развлечением Стивенса, которое разделяли его четверо сыновей,

было плавание под парусами. Это был лучший отдых после изнурительного

труда в созданных им больших мастерских в Хобокене. Там, где позже младший

из сыновей, Эдвин Август, основал замечательное научное учреждение -

Технологический институт Стивенса, в 1809 году на воду была спущена первая

парусная яхта Стивенсов "Водолаз", длиной 6 метров.

Двумя годами позже, в 1811 году, в Нью-Йорке возник

Никкерброкеровский парусный клуб (Knickerbrjcker Boat Club), распавшийся

уже в следующем году. В 1820 году была предпринята безуспешная попытка

основать Нью-йоркский яхт-клуб. В мире американских отношений создание в

начале XIX века организации любителей-парусников было делом нелегким и

так же, как и в других странах, требовало более прочного укоренения яхтинга,

чем это могло быть в молодом, насчитывающем всего лишь полвека

государстве.

Американцы переживали период становления. И хотя их отличала

большая энергия и свобода в ведении дел, лишь обзаведясь достатком, они

заметили, какое удовольствие можно получать от плавания под парусами ради

развлечения, от занятия, столь распространенного у их аристократических, но

нелюбимых "родственников" на Британских островах. В первые десятилетия

XIX века количество американских яхт росло медленно; следует учитывать, что

одновременно шли поиски конструкций, наиболее отвечающих местным

условиям.

Стивенсы - в то время лидирующие американские яхтсмены лишь через

семь лет после яхты "Водолаз" решились на постройку 17-метровой яхты

"Трабл", а в 1820 году - на первый в Соединенных Штатах катамаран "Дабл

Трабл". Позже Стивенсы пристрастились к шхунам, построив в 1832 году

"Волну", в 1839 году - "Онкахи" и в 1844 году - историческую "Безделушку",

длиной по ватерлинии 15 метров.

В каюте этой яхты 30 июля 1844 года в 5 часов вечера собрались девять

владельцев нью-йоркских яхт. Они решили основать Нью-йоркский яхт-клуб

(New York Yacht Club), а его командором избрали Джона Кокса Стивенса,

третьего сына инженера Джона Стивенса, столь же одаренного в области

техники, как и вся семья, преданная кораблестроению и технике морского и

железнодорожного транспорта.

Уже на другой день из Хобокена под флагом вновь созданного клуба

отплыла эскадра, направляясь вдоль Лонг-Айленда в Нью-порт в штате Род-

Айленд. Там произошла встреча с двумя бостонскими яхтами: тендером "Бэлл"

и шхуной "Северное сияние". Владельцы этих яхт, трое бостонцев, были

приняты в Ньюгюрте в члены Нью-йоркского яхт-клуба, старейшего клуба

яхтсменов Американского континента.

К старейшим яхт-клубам мира относился также Шведский королевский

парусный клуб (Kungeliga Svenska Segel Sallskapet), основанный в 1830 году. Он

же был и старейшим балтийским яхт-клубом, учитывая, что существование

Клуба невской флотилии в Петербурге было недолговременным.

Создание яхт-клуба в Швеции пришлось на правление Карла XIV -

французского мещанина и бывшего наполеоновского маршала Жана Батиста

Жюли Бернадотта. Оставив военную службу, Бернадотт согласился на

предложенное ему наследование трона Швеции, став в 1810 году приемным

сыном короля Карла XIII. Карл XIV изменил воинственную и агрессивную

политику Швеции на мирную и на своей второй родине поддерживал развитие

экономики, науки и культуры.

Глубоко укоренившиеся у шведов традиции плавания под парусами и

удобное морское побережье способствовали развитию яхтинга. Каждый

располагавший средствами и временем мог заниматься парусом. Страсть к

приключениям, привычка к морю, богатое воображение шведов находили в

широком развитии яхтинга весьма удобный выход. С течением лет

любительское плавание под парусами стало народным спортом не только в

Швеции, но и в Дании, Финляндии, Норвегии. А результаты, достигаемые

скандинавами, особенно в гонках, позволяли им постоянно находиться в

головной группе мирового яхтинга.

Французы были не менее доблестными и славными парусниками, чем

англичане, и, если бы не гений Нельсона и не ошибка Наполеона в оценке

боевой пригодности изобретения Фултона, морское могущество Франции,

вероятно, не уступало бы британскому. Во всяком случае, быстроходность судов

французских контрабандистов конца XVIII века значительно превышала

скорость английских таможенных сторожевиков и лишь благодаря случаю один

из бретонских тендеров, застигнутый у острова Уайт, попал в руки англичан.

Форма этого тендера послужила в 1830 году британскому судостроителю

Имману из Лемингтона в качестве модели. Так была построена одна из

быстроходнейших яхт - знаменитый тендер "Алярм" для Джозефа Велда.

Славились и французские лоцманские тендеры, очень остойчивые и

быстроходные, приспособленные для плавания у океанских берегов. Больше

всего их было в Гавре. Однако лишь в 1838 году там возникло первое

французское объединение яхтсменов под названием Гоночное общество в Гавре

(Societe de Regates du Navre). Двадцать лет спустя в Париже был основан

Парижский парусный клуб (Cerkle de la Voile de Paris). Морские клубы

действовали также в Руане, в нескольких портах Бретани, несколько позже - в

юго-западных портах и, наконец, на средиземноморском побережье.

Практическое применение пара для движения судов вскоре разделило

яхтсменов на сторонников и противников этого изобретения. Среди членов

старейших яхт-клубов нашлись, разумеется, глашатаи и пропагандисты

плавания на яхтах с механическим двигателем. К ним относился и член

Королевской яхтенной эскадры Т.А.Смит - энтузиаст яхтинга и охоты на лисиц.

Он первым из англичан заказал на верфи в Клайде яхту "Меней",

оборудованную паровым двигателем и боковыми колесами с лопастями.

Естественно возмущению яхтсменов-парусников не было предела. И

вызвал его извергающий дым и пар "Меней", подплывший в 1827 году со своим

владельцем на палубе к нарядной пристани в Каусе. К Смиту отнеслись

соответственно его опрометчивости. Достойный клуб принял единогласное

постановление, дисквалифицирующее каждого из членов, применивших на

своей яхте паровой двигатель. Протесты и объяснения Смита не помогли.

Решение клуба позволило сохранить истинный парусный характер яхтинга, оно

было изменено только в 1844 году, когда в клуб были допущены паровые суда

мощностью 100 и более лошадиных сил.

Постановление Королевской яхтенной эскадры имело важные

последствия, ибо предрешало вопрос плавания ради удовольствия в пользу

парусов, решительно отвергая американские паровые новинки. Это,

несомненно, было выражением консерватизма английской аристократии. Хотя,

как мы видим, постановление было принято без мысли о будущем, оно

устанавливало норму, обязательную для английского джентльмена. С той поры

спортивной могла быть только парусная яхта.

Осуждение клубом Королевской яхтенной эскадры паровой яхты не

смогло отнять у этого судна его практических достоинств. Видимо, Смит не

ушел после такого решения из своего клуба и не продал "Менея". Правда, его

яхта не получила право носить флаг клуба, но оказалась подходящим средством

для индивидуальных морских путешествий. Примеру Смита последовали

другие богачи, которых интересовали главным образом морские прогулки, а не

само плавание под парусами.

Применение паровой машины, а затем двигателей внутреннего сгорания

создало новый тип роскошного прогулочного судна: моторную яхту. Яхта с

механическим двигателем освобождала парусные яхты от одной из основных

функций, которую они выполняли прежде, - от функции кареты. Теперь

судостроители могли всецело сосредоточить внимание на быстроходности и

других мореходных качествах парусных яхт. С той поры перед яхтой,

окрыленной полотном, была поставлена одна прекрасная и романтическая

задача: служить человеческой радости, быть кораблем для плавания,

предпринимаемого лишь для отдыха, поиска приключений и удовольствия.

Следует добавить, что XIX век - век яростной борьбы между

парусниками и пароходами за первенство на море - способствовал также

развитию духа соперничества. Эпоха клиперов, сосредоточив внимание на

быстроходности этих судов, научила мир увлекаться гонками этих

великолепных парусников. Бурное развитие пароходного плавания быстро

вытесняло паруса из торгового и военного флота. Во имя интересов

судовладельцев шла беспощадная борьба между моряками, с детства

свыкшимися с парусами, и новыми людьми, безразличными к поэзии

пассатного плавания под парусами, но верящими в целесообразность

технического прогресса.

Любительское плавание под парусами извлекало из этой борьбы пользу.

По мере ухода в тень крупных торговых парусных кораблей и нарастания

безработицы среди квалифицированных моряков-парусников наиболее

даровитые мореходы переходили с клиперов на палубы яхт, принося с собой

романтику морских просторов, богатство профессионального опыта, любовь к

дальним плаваниям и неисчерпаемую энергию. Еще до того, как крупные

парусники окончательно потерпели поражение, их безработные капитаны

наметили новые, одинокие морские тропы, по которым с тех пор устремлялись

через океаны сотни парусных яхт всего мира.

Исторически яхты класса open появились раньше флайбриджных. Они

взяли начало от рыбацких моторных лодок, увеличившись в размерах. Их

философия заключалась в наслаждении морской прогулкой под открытым

небом, непосредственное единение со стихией воздуха и воды. Поэтому нет

ничего удивительного в том, что чаще всего open-яхты демонстрируют

внушительные скоростные показатели, в то время когда громоздкий флайбридж

их понижает. А скорость в 50 узлов на воде способна накачать кровь

адреналином и вскружить голову кому угодно.

Поэтому чаще open предпочитают молодые и уверенные в себе люди,

добившиеся успеха и стремящиеся вперед, к новым победам в любой сфере.

Любопытна еще одна грань open – яхты с хард-топом также относятся к

открытым, несмотря на, казалось бы, их закрытый вид. Хард-топ – это жесткая

сдвижная крыша с гидравлическим приводом, закрывающая салон и пост

управления и оставляющая кокпит под зону релакса и принятия солнечных

ванн. Наличие флайбриджа заметно увеличивает стоимость яхты (второй пост

управления, инженерные расчеты, материалы) – это еще один плюс в копилке

open. А особое архитектурное решение внешнего вида яхты ставит его в один

ряд с эксклюзивными автомобилями-кабриолетами.

Более того, имея над головой жесткую крышу вместо тряпичного тента,

можно в зависимости от погоды либо укрываться от дождя, либо в солнечный

день одним нажатием кнопки убрать сдвижную часть хард-топа и наслаждаться

морской прогулкой, подставив лицо солнечным лучам. Наличие хард-топа ни в

коей мере не понижает на борту уровень комфорта. Салон может быть как

полностью открытым со стороны кормы, так и плотно закрываться

раздвижными дверями, как правило, стеклянными, что позволяет иметь

широкий угол обзора.

Больше всего таких лодок в Италии, это обусловлено мягким климатом

Средиземноморья и сравнительно небольшими расстояниями, в которых

больше важна скорость, чем автономная дальность хода. На втором месте

производители из Англии, следующие за модными и такими популярными

тенденциями. На третьем - США с ее мощным яхтостроительным потенциалом,

в своей массе рассчитанном на потребителя среднего класса. Еще лет 15–20

назад наличие хард-топа означало компромисс: либо все исправно работало, но

хард-топ, сужаясь к верху, оставлял мало места для верхнего люка, либо его

функциональные возможности были не так велики и не всегда безотказно

работали, при этом внутренняя кубатура салона оставалось достаточно

просторной.

Это объяснялось недостаточной жесткостью остова. Сейчас на верфях

эта проблема решена и хард-топ стал неотъемлемой частью агрессивных и

скоростных яхт. Хард-топом оснащаются лодки, начиная с размера в 6 метров,

например, финские катера Yamarin. Большой популярностью пользуются

итальянские яхты Pershing, весь модельный ряд которых представляет собой

исключительно яхты класса open. Riva лавирует между флайбриджами и

«опенами» – из десяти моделей две с хард-топом, пять open без хард-топов и

три флайбриджных. Итальянская Sarnico строит только яхты класса open. Из

крупных яхт своим изяществом выделяются яхты Rodriguez Group – Mangusta,

Leopard.Осенью в Каннах группа представила свою новинку – мировую

премьеру Mangusta 135’. Есть свои хард-топы в линейке британских верфей –

Sunseeker, Fairline, Princess. Американский выбор бюджетных «опенов»

представляют верфи Regal, SeaRay, Cruisers Yachts.

В последние годы в России активно разрабатываются проекты

берегоукрепления и восстановления разрушенной береговой полосы,

причальных и пешеходных набережных, водно-спортивных баз, яхт-клубов, зон

отдыха, лодочных и спасательных станций на различных водоемах,

судоподъемных сооружений (устройств), сооружений для хранения и

технического обслуживания плавсредств, проекты дноуглубления и очистки

малых рек, прудов и прочих водоемов. В проектах предусматривается создание

водных акваторий, судоходных путей, причальных сооружений для размещения

различных типов плавсредств, судоподъемных сооружений (устройств)

различных типов судоподъемного оборудования, эллингов для хранения

плавсредств, пляжей, зданий и сооружений, подъездных путей, автостоянок, а

также инженерного обеспечения этих объектов.

Анализируя ситуацию, сложившуюся на рынке предприятий, которые

предоставляют услуги Яхт клуба, необходимо отметить следующее. Несмотря

на то, что количество участников рынка услуг Яхт-клуба увеличилось, объем

потенциальных потребителей остался на прежнем уровне. Необходимо

обязательно провести комплекс мероприятий по формированию

потребительского мнения, поскольку в сознании граждан в большинстве

случаев приобретение услуг яхт клуба связано с образом недоступного и

дорогого развлечения для миллионеров. Необходимы следующие мероприятия

для формирования сознания о том, что приобрести данный вид услуг можно

непосредственно в данном яхт-клубе:

реклама в спортивных учреждениях;

реклама в сезон о проведении соревнований, а также работе кафе и проката

иных плавательных средств;

реклама в специализированных журналах, на их сайтах с целью охвата

специализированной аудитории потребителей;

создание сайта;

создание инфраструктуры и условий труда.

Основным методом продвижения продукции можно считать рекламу

посредством владельцев яхт. Как только первый клиент придет в бухту клуба,

почувствует комфорт и новизну, то может остаться в данном клубе надолго.

Рассчитаем потенциальное количество открытия новых Яхт клуба в

России. Данные статистики по состоянию на 01.01.2010 года.

Таблица 2

Учитывая среднестатистические данные, общее количество населения

Российской Федерации составляет 141,9 млн. человек. Количество Яхт клубов в

настоящее время по официальным источникам приближается к 1200. В связи с

посткризисным приростом потребителей услуг яхт-клубов в России

потенциальное количество открытия новых Яхт клубов составляет 300 единиц,

при общей картине увеличения потребления от 25% в год.

Эксперты считают, что количество пользователей какой-либо услуги,

позволяющее ей стать социально значимой, составляет 1% от экономически

активного населения. Значит, для России это 1% от 71 млн. человек, т. е. 710

тыс. человек. То есть при грамотно выстроенной маркетинговой политике,

подходу к организации производственного процесса, создании репутации, новое

предприятие способно существовать, выполнять свои функции и приносить

прибыль его владельцу. Следовательно, организация Яхт клуба при грамотном

управлении и выполнении своей миссии должна принести запланированную

прибыль.

Рассмотрим конкурентную среду рынка на примере прироста участников

рынка по данным II полугодия 2009 по отношению к II полугодию 2010 года.

Потенциал потребителей услуг Яхт клубов России

Москва Санкт-Петербург В России

10,7 млн.чел. 4,6 млн.чел. 141,9 млн.чел. 112,53 млн.руб. 29,37 млн.чел.

1,13 трлн.рублей 900 млн.рублей 15 трлн.рублей 11,9 трлн.рублей 3,1 трлн.рублей

312 290 1197 700 497

5 3 20 11 9

Рост рынка в 2011-12 гг. От 25%% От 25%% От 25%% От 25%% От 25%%

Дефицит предприятий 78 73 300 175 125

В Европейской

части

На Дальнем

Востоке

Количество населения в

населенном пункте

Количество

предоставленных услуг

потребленных в 2009 году

Количество Яхт —

клубов

Количествокрупных

участников —

реализующих яхты

Таблица 3

Прирост участников рынка по данным II полугодия 2009 по отношению к II

полугодию 2010 года

Регион Прирост участников рынка по данным II

полугодия 2009 по отношению к II

полугодию 2010 года

Северо-западный округ - Ленинградская область 5,5%

Уральский федеральный округ 1,2%

Центральный Федеральный округ 7,5%

Южный Федеральный округ 4,8%

Приволжский Федеральный округ 3%

Рынок индустрии развлечений сегмента рынка яхт-клубов насыщен

участниками, но в течение прошлого года временно сократилось потребление в

связи с сокращением рынка в кризис в целом, потому его покинули 50

процентов составляющих игроков.

Средние цены на услуги Яхт - клуба в рублях представлены в Таблице 4.

Таблица 4

Средние цены на услуги Яхт клуба в России

№ п./п. Время проката Стоимость (руб.)

1. 10 мин. 2000

2. 1 час 10000

3. 4 часа 32000

4. 8 часов 50000

5. 24 часа 65000

В стоимость аренды катера входят:

1. Предоставление катера.

2. Запас топлива на 4 часа хода.

3. Услуги капитана.

4. Индивидуальные спасательные средства.

5. Ознакомительное обучение вождению (по желанию).

При аренде катера более 4-х часов, дополнительно оплачивается

топливо, израсходованное сверх 4-х часов хода.

Итак, Яхт клуб как бизнес является высокодоходным и перспективным

при грамотной организации производства, несмотря на ужесточившиеся

условия деятельности на рынке. Число граждан, желающих провести приятно и

необычно время на воде, достаточно постоянно. Следовательно, количество

заказов на аренду времени на катерах, яхтах и водных велосипедах будет

постоянным. Актуальности данной тенденции в настоящее время придает

выход экономики России из экономического кризиса. Яхт клуб на условия

крупных инвестиций, приносит высокий доход и окупает производство в

течение одного двух лет. Поэтому финансовые вложения в его создание вполне

оправданы.

6. Технико-экономические данные оборудования

Основным оборудованием Яхт клуба являются:

яхты, корветы, шхуны (см. Табл. 5 Приложений);

гидроциклы, весельные лодки, водные велосипеды;

причал,

эллинг,

светящие навигационных знаки (буи);

несветящие знаки (вехи);

знаки "навигационный огонь".

Техническая оснащенность Яхт клуба должна быть такой, чтобы

способствовать росту производительности, отвечать технике безопасности,

соответствовать репутации и заложенной в маркетинговую политику

предприятия стратегии долгосрочных инвестиционных вложений. Именно

поэтому предприятие необходимо снабдить высокоэффективным, надежным

оборудованием, способным обезопасить данный вид бизнеса от негативного

влияния внешней среды.

7. Финансовый план

Система учета:

Финансовый год предприятия начинается в январе.

Валюта проекта: рубли (руб.)

Основные уплачиваемые налоги:

Наименование

База

Период

Ставка

Налог на прибыль

Прибыль

Месяц

24%

ЕСН

Фонд оплаты труда

месяц

26%

Прогнозируемая структура доходов.

Прогноз продаж 2010-2011 годов основан на:

анализе спроса потребителей услуг Яхт клуба;

анализе рынка предоставления услуг предприятий «Яхт клуб»;

на общих выводах о состоянии рынка производства услуг «Яхт клуб».

При составлении программы реализации услуг предприятия будет

рассматриваться самый низкий порог рентабельности приобретения услуг Яхт

клуба. Рассмотрим план объемов производства и полной реализации услуг Яхт

клуба.

Таблица 6

План объемов предоставления услуг Яхт клуба расчетного периода

Период Наименование

вида услуги

Объем

производства

и реализации

в месяц

(часов)

Цена Выручка от

реализации (руб.)

1-12 месяц

инвестирован

Прокат яхт От 120 часов От 10000 руб./час От 1200000 рублей

ия

1- 12 месяц

инвестирован

ия

Прокат

гидроциклов,

весельных

лодок и

водных

велосипедов

От 1200 часов От 500 руб./час От 600000 рублей

13-24 месяц

функциониро

вания

Прокат яхт От 150 часов От 12000 руб./час От 1800000 рублей

13 - 24 месяц

функциониро

вания

Прокат

гидроциклов,

весельных

лодок и

водных

велосипедов

От 1500 часов От 560 руб./час От 840000 рублей

При сохранении тенденций развития данного рынка, а именно прирост

объемов услуг и потребления в размере 25 % в год, предприятие достигнет

роста объемов реализации до 23,94 млн. рублей в год и более.

Учитывая данные роста объемов продаж, произведен расчет

дисконтированных потоков выручки, выплаты кредита, расходов на

деятельность предприятия. Данные представлены в Таблице 7 Приложений.

Данные по расходам предприятия представлены в Таблице 8

Приложений. Поскольку предприятие преследует цель преодолеть барьеры

вхождения на рынок, то приобретать необходимо высококачественное

оборудование, которое и составляет основную расходную часть проекта. Также

при анализе расходов учтена специфика производства предприятия. К

приобретению запланированы яхты, прогулочные катамараны, гидроциклы,

катера, береговое оборудование, а также специальное оборудование для

организации работы Яхт клуба.

Также на предприятии предусматривается привлечение

высококвалифицированной рабочей силы, для чего будет применена система

найма. Конкурс на вакантные места будет установлен для специалистов общего

и обслуживающего отрасль характера, поскольку работа на данном

предприятии будет являться престижной в связи с достойной оплатой.

Претенденты будут отбираться в течение месяца. Планируемый фонд оплаты

труда, количество участников трудового коллектива, а также суммы отчислений

налогов представлены в Таблице 9 Приложений.

Все расходы предприятия, представленные в Таблице 8 Приложений,

окупятся в течение двух лет.

8. Оценка риска

Риски при ведении данного вида бизнеса состоят в следующем:

высокий уровень конкуренции;

высокий уровень входных барьеров на данный рынок;

высокий уровень капитализации инвестиций.

9. Финансово-экономическое обоснование инвестиций

Для реализации проекта предприятию необходимо взять кредит в

размере 2970000 рублей на 24 расчетных месяцев с нормой дисконта 24%.

При расчете выяснилось, что точка безубыточности предприятия

начинается с 7-го расчетного месяца. В этот период первая сумма прибыли

составит 362847,56 рублей.

По истечении периода кредитования сумма прибыли составит

1736321,08 руб. При этом прибыль банка составит 282150 руб. за 24 расчетных

периода.

Ежемесячные выплаты расходов составили 355367 рублей.

Итоговая валовая прибыль проекта составила: 47880000 рублей.

Прибыль проекта составила: 19099531,88 рублей.

Расчет дисконтированных потоков денежных средств предприятия

представлен в таблице 7 Приложений.

10. Выводы

Проведенное исследование показало, что такой вид бизнеса, как

создание Яхт клуба является сверхприбыльным, высокорискованным и

перспективным. Одним из главных условий его функционирования является

наличие удачного месторасположения для Яхт клуба — моря, крупного озера

или реки, что связано с объективными экономическо-финансовыми условиями

деятельности данного вида бизнеса. Открытие Яхт клуба потребует от

руководителя проекта самоотдачи, высокого напряжения волевых усилий,

знаний, тактических манипуляций при оформлении бюрократической

документации, а также осознания того, что данный вид бизнеса требует

тщательной проработки и значительных капитальных вложений. Если

руководитель проекта понимает, и берет на себя ответственность за создание

предприятия такого масштаба и характера, берет на себя ответственность за

жизни людей, участвующих в производственном процессе, то его

интеллектуальные, финансовые и личные вложения будут приносить прибыль, а

предприятие выполнять свою непосредственную задачу, необходимую

экономике и обществу в течение десятилетий.

Таблица 1

Этапы проекта

Этапы проекта Условия выполнения Сроки выполнения

Начало проекта 01/2 год

Заключение инвестиционного договора 1 месяц проекта 1-30 банковских дней

Получение кредита 01 месяц

1-30 календарных дней

01 месяц

03 месяца

Покупка оборудования 1-30 календарных дней

Установка оборудования 1-30 календарных дней

Найм персонала 1-30 календарных дней

Обучение персонала 1-30 календарных дней

Проведение маркетинговой компании 360 календарных дней

Окончание проекта 12 месяц – 24 месяц

Наличие

соответсвующего пакета

документов

Внесение в госреестр, постановка на учет

в административных и налоговых органах

Заключение

инвестиционного

договора

Подбор местоположения и оформление

документации

Предварительные

работы

Проведение обустройства территории под

Яхт-клуб

Предварительные

работы

Заключение

инвестиционного

договора

Получение

инвестиционных

средств

Производственная

деятельность

Окончание этапа

организации

производственного

процесса

1-360 календарных

дней

Таблица 5

Шхуна

Таблица 8

Расходы проекта (в руб.)

Наименование статьи расходов

Стоимость

в месяц в год

Покупка (аренда) здания и территории1

100000 1200000 200000 1400000

Оборудование территории1

1000000 1000000

Покупка оборудования и яхт10 яхт

29166,67 700000 700000

130000 30000

1120000 120000

Постоянные затраты на рекламу12

12000 144000 144000

Зарплата 12 214200 2570400 2570400

- в т.ч. налоги 12 60800 729600 729600

Непредвиденные расходы 205000 205000

Итого: 355366,67 3914400 2255000 6169400

Кол-во

(шт)

Единовре

-менная

покупка

Итого

расходы в

год

Приобретение компьютерного

оборудования для офиса

Разработка сайт, хостинг, покупка

необходимых скриптов, поддержка сайта