TEMA 9, 10 Y 11TEMA 9 GERSTIÓN DEL TRANSPORTE: MEDIOS DE TRANSPORTE

1. Función: se define como todas aquellas actividades relacionadas con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes. Este transporte incluye todo el proceso desde q la mercancía esta en el mueble del remitente, hasta q esta se descarga en el mueble del destinatario, incluyendo el transito de mercancía, y las actividades de carga y descarga. El transporte y el almacenaje son las funciones principales de una red logística. Como este proceso es muy costoso desde hace unos años se han ido creando unas empresas especializadas en transporte llamados operadores logísticos y son básicamente:

a. Agencias de transporte de mercancías: son los encargados de poner en contacto a cargadores y transportistas, es un medio cómodo para:

i. Cargador: pues no tiene q buscar empresas q puedan realizar un envío.

ii. Transportista: les facilita clientes.b. Transitario: es un intermediario especializado en transporte internacional.c. Almacenistas distribuidores: se encarga de almacenar mercancía de

terceros y distribuirla entre sus clientes.d. Operador logístico: es la empresa q realiza diversas funciones como

transporte, almacenaje.

2. Medios de transporte: se define como todas aquellas actividades relacionadas con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondiente.

a. Por carretera: es uno de los más empleados, sobre todo para los envíos nacionales.

i. Sus características principales:1. Servicio puerta a puerta.2. Principio y final de todos los transporte q emplean otros

medios3. Agiliza en la carga, descarga y libertad de horario.4. Adaptable a todo tipo de cargas.5. En cuanto al coste esta en medio entre el mayor coste

aéreo, y el de bajo coste marítimo.6. En un medio contaminante comparándolo con el

ferrocarril.ii. Formas de contratación, tipos:

1. Carga completa: se encarga a transportar grandes cargas puerta a puerta ocupando un o varios vehículos completos.

2. Carga fraccionada: se emplea para envíos medios, en este caso puede agrupar envíos de diversos clientes, para formar un envío de grandes dimensiones.

3. Servicios de paquetería: para envíos pequeños, se trata de servicios fraccionados pero puerta a puerta, además de una entrega en el momento acordado. Para el reparto puerta a puerta se utiliza vehículos ligeros y para envío entre terminales se utilizan vehículos pesados.

iii. Aspectos técnicos: los vehículos q se emplean son muchos y variados, pero en todos ellos es preciso fijar una serie de características q limitaran su capacidad:

1. Masa máxima autorizada.2. Tara o peso muerto.3. Carga útil.

iv. Tipos de vehículos:1. Tractor: se trata del vehículo encargado de tirar del

remolque o semirremolque.2. Remolques: vehículos construidos para ser tirados, por

otro por motor.3. Semirremolques: parecido al anterior pero este pierde el

eje delantero y es apoyado sobre la cabeza.4. vehículo articulado: se denomina a la unión de cabeza y

semirremolque.5. Tren de carretera: es la unión de un vehiculo articulado

mas un remolque.6. Furgón: la cabina esta integrado con el resto de la

carrocería.7. Plataforma: vehiculo plano sin protecciones laterales.8. Portacontenerdores: similar al anterior pero especial para

el transporte de contenedores.9. Góndola: igual a la plataforma pero reducida la altura al

suelo para no superar la alt. Max.10. Cisterna: vehiculo para transportar líquidos y gases.11. Portasilos: vehiculo para transportar a granel.12. Jaula: destinado al transporte de animales.13. Caja abierta: para mercancías pero la parte superior

abierta.14. Caja cerrada: totalmente cerrado y la mercancía se

introduce por detrás.15. Isotermo: caja cerrada pero preparada para mantener la

temperatura sin maquinas.16. Frigorífico: similar al anterior pero con maquinas.17. Refrigerante: caja cerrada pero preparada para mantener

la temperatura con aparatos no motor.18. Otros: blindado, botellero,…

v. Marco jurídico: 1. Nivel nacional: se encuentra todo en el código de

comercio, la ley de ordenación de los transportes terrestre (31/7/87) y su correspondiente reglamento.

2. Nivel internacional:a. Convenio CMR: regula el tráfico cuando el punto

de carga o descarga se encuentra en un país europeo.

b. Convenio TIR: se ocupa de regular el transporte de mercancías en régimen de precinto aduanero. Este tipo de transporte lleva consigo un cuaderno denominado TIR, para así evitar tener q abrir en todas las aduanas intermedias el camión, tan solo

con comprobar este cuaderno es suficiente. Una vez llegue a su destino la aduana abrirá el camión.

c. Otros: i. Convenio ADR: para mercancías

peligrosas.ii. Convenio ATP: para mercancías

perecederas.vi. Documentación necesaria: el documento q prueba la existencia de

un transporte por carretera es la carta de porte. Y cuando es internacional carta de porte CMR.

1. Además deberá llevar:a. Tarjeta de transporte.b. Seguro del vehiculo.c. Permiso de circulaciónd. Ficha de ITVe. Distintivos según autorización conductor.

2. si es de mercancías peligrosas: a. carta de portesb. certificado de homologación ADRc. instrucciones en caso de accidented. distintivos especialese. permiso de conducir ADR

3. mercancías perecederas:a. certificado homologado ATPb. certificado fitosanitarioc. panel ATP indica el tipo de vehiculo.

b. Por ferrocarril: es una alternativa rápida y de coste medio-bajo.i. Características:

1. gran capacidad es el único q compite con el marítimo. 2. flexible según la carga sea grande o paquetería3. regularidad en cuanto a horarios.

En el caso de España no se emplea de forma generalizada debido a la falta de infraestructuras y la accesibilidad es limitada, con lo q es preciso utilizar camiones para completar el envío. A este problema se le une el ancho de vía de España respecto al resto de Europa, aunque este problema con el cambio de ejes se ha mitigado bastante. Esta transporte se esta viendo beneficiado por la creación de puertos secos q conectan con los puntos del interior de la península con algunas vías marítimas.

ii. Formas de contratación: la contratación de los servicios se puede realizar a través de un operador logístico o compañías ferroviarias. Servicios q se pueden contratar son:

1. Según se regularidad: existen trenes:a. Facultativos: a medida para un cargador de gran

volumen.b. Regulares: sujetos a itinerarios y horarios

regulares.2. Según el tipo de carga:

a. Trenes completosb. Vagones completos

c. Cargas fraccionadasd. Excepcionales (superan el galibo)e. Trenes TECOS dedicados al transporte de

contenedores.iii. Aspectos técnicos: la velocidad y la capacidad del ferrocarril

dependerá sobre todo de la capacidad de tracción. La alta velocidad española solo se utiliza para pasajeros. Respecto a los vagones utilizados son la misma q por carretera. Destacan los dedicados a transporte intermodal:

1. Plataforma para contenedores marítimos.2. Plataforma para caja móvil. Sirve para carretera y

ferrocarril y es algo más ancho q un contenedor marítimo y no se puede apilar.

3. Vagones canguro se encargan de transportar remolques y semirremolques cargados.

iv. Aspecto jurídico: aparte del código de comercio y LOTT se rige por:

1. Convenio COTIF-CIM:2. Convenio TIF

v. Documentación: se emplea la carta de porte para nacional y carta de porte CIM para internacional.

c. Transporte multimodal: emplea varios transportes con un solo documento, se basa en la utilización de contenedores, q una vez cargados funcionan como unidad de carga sin tener q acceder a la mercancía.

i. Operaciones multimodales, las más frecuentes son vía marítima y sus fases:

1. Transporte del contenedor vacío.2. Vía carretera o ferrocarril se conduce el contenedor lleno

hasta el puerto donde se embarca.3. Una vez hecho el trayecto marítimo y desembarco el

contenedor se envía a su destino vía carretera o ferrocarril.4. El contenedor una vez vació será enviado a su propietario.

ii. Características: 1. Reduce coste derivado del la ruptura de carga.2. Acorta los plazos de transporte.3. Reducción de inspecciones, gracias al sellado de los

contenedores.4. Infraestructuras muy desarrolladas.

iii. Comercialización: se realiza a través de los operadores logísticos.iv. Aspectos técnicos: tan solo hemos hablado de contenedores pero

existen otros tipos:1. Roll-on, roll-off: combinación de carretera y marítimo.2. Transporte combinado carretera-ferrocarril, emplea

normalmente cajas móviles o plataformas canguro.v. Marco jurídico: internacional el convenio de Ginebra , para evitar

conflictos las cámaras de comercio internacionales (incoterm) y la FIATA

vi. Documentación: el modelo más empleado es el FBL, emitido por un transitario q deberá estar asociado y autorizado por la FIATA.

d. Aéreo: i. Características: es el más rápido para los envíos internacionales.

La contrapartida son los altos costes q supone. Cuando lo q cuenta es la rapidez y la oportunidad, el tener la mercancía a tiempo, el transporte aéreo se constituye como alternativa mas fiable.

1. rapidez2. seguridad3. alto coste4. problemas con las dimensiones5. accesible a puntos remotos.

ii. Comercialización: las compañías aéreas se agrupan en torna a la IATA. Esta asociación empresarial entre otras muchas funciones se encarga de fijar y unificar las tarifas de carga y pasajeros para sus asociados. La mayoría de las agencias de transporte esta autorizadas para actuar en nombre de las compañías aéreas. Con esta asociación lo q se consigue es q la tarifas sea n mas económicas ya q agrupan envíos para q resulte más económicos y de entidad.

iii. Aspectos técnicos: con respecto a los aviones q se emplean conviene decir q hay de pasajeros o mixtos, e incluso cargueros (wide body). El transporte aéreo presenta muchas limitaciones en cuanto al peso y a las medidas.

1. Peso: están derivadas del peso máximo al despegue (PMD) pay load (PL)=PMD-(Pa+Pc). Pa=peso del avión y Pc= peso combustible.

2. Medidas: se soluciona probando los envíos con los arcos de galido.

iv. Marco jurídico: el convenio más importante es el de chicago 1944 en donde OACI, regulo la carta de navegación y impuso una serie de libertades del aire:

1. Libertades de tipo técnico: a. Libertad de sobre vuelob. Libertad de escala técnica

2. Libertades de tipo comercial:a. Libertad de volar y descargar pasajeros, correo y

mercancía en otros países.b. Libertad de carga de pasajeros, correo y mercancía

en otros países.c. Libertad de volar a un tercer país para llevar

pasajeros, correo y mercancía.v. Documentación: se emplea el conocimiento de embarque aéreo

(air waybill) para carga y el billete para pasajeros.e. Marítimo: es el q mayor movimiento de toneladas hace en el mundo un

85%, es debido al reducido coste, pero sus múltiples contingencias hacen de él un transporte poco fiable.

i. Características: 1. Mayor capacidad de carga.2. Única alternativa para transportar grandes volúmenes a

puntos lejanos.

3. Bajo coste por tonelada.4. Adaptable a cualquier tipo de carga.

ii. Comercialización: se puede dividir en dos tipos:1. Línea regular: ofrecen recorridos periódicos a

determinadas zonas y puertos. La conferencia de armadores es la q explota en común estas líneas.

2. Los buques tramp: cuando un cargador tiene un gran volumen q mover se dirige al mercado de flete (cantidad de dinero q se paga) para negociar con el naviero directamente el espacio del buque y el precio del flete.

iii. Aspectos técnicos: tipos de buques:1. Bulk carrier: para minerales y cereales, solo es delimitada

la carga con paños para evitar movimientos.2. Tankers: petróleo y derivados.3. Portacontenedores: 4. De transporte rodado.

iv. Marco jurídico: 1. Nivel nacional: código de comercio.2. Nivel internacional: convenio de Bruselas y también para

mercancías peligrosas la IMO.v. Documentación:

1. Línea regular: conocimiento de embarque (bill of lading).2. Póliza de fletamento el GENCOM creado por BIMCO.

3. Factores de elección de los distintos medios, hay q tener en cuenta:a. Cantidad de mercancía a transportar, para gran volumen marítimo y

ferrocarril.b. Distancia a recorrer

i. Duración máxima admisible del transporte: según la naturaleza del producto hay q emplear medios rápidos como el avión.

ii. Infraestructuras: la cercanía o lejanía de los aeropuertos, puertos o estaciones son factores esenciales a tener en cuenta.

c. Coste de cada solución: para productos de poco valor añadido hay q tener en cuenta los costes ya q se pueden comer los márgenes del producto.

4. Costes del transporte, variables son, la distancia del envío, la seguridad, el tiempo del transporte, la cantidad: cuanto mayor el peso o el volumen según el precio de cada uno y el valor de la mercancía (seguro).

a. Coste de los medios ajenos:i. Carretera: es libre, cada empresa puede marcar sus precios.

ii. Ferrocarril: los fijan las compañías ferroviarias, y hay q añadir el coste de transporte por carretera hasta y desde las estaciones, más el añadido de los vagones.

iii. Marítimo: funciona como el ferroviario, añadiendo los costes de carga y descarga, flete, el cambio de moneda, el combustible…

iv. Aéreo: hay una serie de tarifas publicadas en el TACT desde la mínima hasta x peso.

b. Calculo del precio del transporte: se puede facturar por distancio o por peso/volumen. Para este último caso se aplican una serie de equivalencias establecidas para cada transporte, comparando el peso real con el peso de báscula, aplicando el más favorable al transportista.

i. Equivalencias:1. Carretera y ferrocarril: 1m3= 333kg2. Marítimo: 1m3=1000kg3. Aéreo: 1m3=167kg

c. Coste del medio propio hay costes fijos y costes variables:i. Costes fijos: son aquellos q no dependen de la distancia, se

generan aunque el vehículo este parado.1. Personal: sueldo, seguridad social, vestuario…2. Tributos: itv o visados de transporte.3. Seguros4. Amortización: por números dígitos.5. Costes financieros:

ii. Costes variables: son aquellos q aumentan con el número de kilómetros. Son:

1. Compras: combustible, neumáticos, lubricantes…2. Gastos de viaje: dietas, peajes,…3. Otros: reparaciones o mantenimiento.

iii. Todos estos costes llevan el IVA el cual hay q eliminarlo.

TEMA 10 LA GESTION DEL TRANSPORTE: LA DISTRIBUCION1. La flota de vehículos: el primer aspecto a tener en cuenta son los tipos de

vehículos q la forman. de la elección de uno u otro dependerá en gran medida q los costes de distribución sean más o menos elevados.

a. Transporte de larga distancia: se trata de cargas completas punto a punto, para ser económicos se debe emplear la denominada flota pesada. Dicha flota pesada estará formada por:

i. Vehículos rígidos: son los denominados camiones. Su M.M.A. oscila entre 18 y 32 tm. Dependiendo del número de ejes, si lleva neumáticos dobles y el tipo de suspensión.

ii. Vehículos articulados: compuestos normalmente por cabeza tractora y un semirremolque. Su MMA va desde 36 hasta 44tm. Aunque lo habitual es q sea de 40tm.

b. Transporte local o de reparto: se caracteriza por su multitud de entregas con cantidades pequeñas. Dada la naturaleza de estos envíos de deben emplear medios q tenga un buena accesibilidad a cualquier punto, sobre todo zonas urbanas. Estos vehículos constituyen la flota ligera, y la mayoría las denomina furgonetas. Estos también se emplean para transportes urgentes.

2. Gestión de la flota, para hacer un eficiente gestión debemos de tener en cuenta:a. El tipo de vehículo adecuado para cada ruta, también el peso y el

volumen de los mismos.b. Cada vehículo se debe emplear la mayor parte del tiempo con su carga

máxima. Ya q la falta de ocupación de un vehículo puede deberse a muchas causas:

i. Demanda estacionalii. Mala planificación del transporte

iii. Averías y reparaciones.3. Rutas: el objetivo q se debe perseguir es minimizar la distancia a recorrer o bien

el tiempo del transporte. Todo esto se realiza con los métodos de optimización,

solo veremos el q el punto de partida y llegada es el mismo, y para ello tenemos q tener en cuenta:

a. Agrupar las paradas más cercanas para reducir el tiempo.b. Evitar q las rutas se crucen para reducir el número de vehículos

necesarios, así como el tiempo de transporte.c. Intentar emplear vehículos con la mayor capacidad posible.

4. Embalaje en el transportea. Concepto y objetivos del embalaje:

i. Concepto: se entiende el material o recipiente destinado a contener productos temporalmente durante su manipulación, transporte y almacenaje. Es fácil confundirlo con el envase (contacto directo con la mercancía).

ii. Objetivos:1. Proteger la mercancía contra los riegos del transporte y el

almacenaje.2. Facilitar la manipulación del las mercancías.3. Conseguir un equilibrio entre protección y costes por

daños. Coste de embalaje más caro menor coste de daños pero mayor cote total, e igualmente pasa al revés, por lo tanto hay q buscar un punto de unión económico.

4. Identificar la mercancía q contiene, así como sus instrucciones de manipulación. Para ello se colocan por fuera del embalaje en lugar visible una serie de etiquetas con diversos dibujos.

b. Tipos de embalaje según el material con q estén construido se pueden clasificar:

i. De maderaii. De cartón

iii. Metálicosiv. Plásticos

c. Palet/ paleta: es una plataforma, generalmente de madera q permite el agrupamiento de mercancías sobre ella, q constituyen una unidad de carga.

i. Tipos:1. Europalet: 800x12002. Universal: 1200x10003. Otros: 1000x800, 1100x800 1100x900,…

d. Contenedor: es el medio empleado en el transporte multimodal, se trata de un recipiente metálico permanente donde se introducen las mercancías, formando una unidad de carga. Se carga en las instalaciones del vendedor y se descarga en las instalaciones del comprador sin necesidad de ser abierto en el transcurso de su transporte. Su utilización está muy extendida a nivel internacional, sobre en transporte marítimo.

i. Tipos:1. Box: caja cerrada.2. Open top: apertura superior.3. Plataforma: para mercancías q no pueden ser cargadas en

ninguno de los anteriores.4. Cisterna: para líquidos, gases,…parecido al cerrado.

5. Isotermo, frigorífico y calorífico: las paredes son más gruesas para mantener las mercancías en su interior en perfectas condicione.

6. Aéreo: especiales según el tipo de avión en el q vayan.ii. Medidas y pesos:

1. Contenedor de 40 pies: hay dos tipos:a. 8 pies (2,40) de altura, con 12,03 y 12,19 longitud

int. Y ext. 2,33 y 2,44 de ancho int. Y ext. Tara de 3500 y max de 20500.

b. 8 pies y 6 pulgadas (2,59) altura, con 12,03 y 12,19 longitud int. Y ext. 2,33 y 2,44 de ancho int. Y ext. Tara de 3900 y max. 26600.

2. Contenedor de 20 pies hay dos tipos:a. 8 pies de altura 5.9 y 6,06 longitud int. Y ext. 2,33

y 2,44 ancho int. Y ext. Tara de 2200 y max. 18300.

b. 8 pies y 6 pulgadas de altura 5.9 y 6,06 longitud int. Y ext. 2,33 y2, 44 ancho int. Y ext. Tara de 2600 y max. De 21500.

iii. Estiba de paletas en contenedores: estibar se refiere a la colocación de las cargas dentro de un contenedor.

1. Recomendaciones:a. Siempre q se posible mercancía sobre palet.b. Se deben equilibrar los pesos y volúmenes en el

interior.c. La carga se deberá iniciar por el fondo opuesto a

la puerta.d. Se debe evitar q existan espacios libres.e. Si se van apilar mercancías se deben de colocar

maderas para repartir el peso.2. Nº de palet dentro de un contenedor:

a. 40 pies/ 20 piesi. Europalet: 25/11

ii. Universal: 21/10

TEMA 11 LA CALIDAD Y LA SUBCONTRATACION EN LA FUNCION LOGISTICA:

11.1 LA CALIDAD LOGISTICA:

11.1.1 Introducción:

La calidad se ha convertido en una fuente de ventaja competitiva que puede garantizar el éxito frente a empresas rivales. Este concepto se asocia al servicio; lo cual hace que haya que ofrecer el producto en el lugar, cantidad y momento en que lo quiere consumir el cliente.

11.1.2 La evolución de la gestión de la calidad:

Los sistemas de gestión de la calidad en empresas han pasado por diversas fases hasta la actualidad:

- Inspección: el objetivo es que el producto final no llegue en mal estado al cliente. Se inspeccionan los productos antes de distribuirlos. Si elaboras bien el producto desde el principio no será necesario reelaborarlo o desecharlo

Control de la calidad: es una mejora en la eficiencia de gestión de calidad, ya que su objetivo es tener la mayor información sobre la calidad de los productos a partir de la menor cantidad posible de datos de inspección, para facilitar la detección de anomalías. Inconvenientes: es rígido y mecánico, no es preventivo y solo se inspecciona el proceso productivo.

Aseguramiento de la calidad: se pretende prevenir errores, para lo que hay que encontrar el origen de los problemas, corregirlos y estandarizar soluciones. Se traduce en una serie de normas aceptadas internacionalmente que aseguran que una vez implantadas se realicen los procesos de forma ordenada y planificada,

Calidad total: se han basado en las teorías TQM (Total, Quality, Management), el sistema debe basarse en 8 pilares:

1º Orientación al cliente: satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente

2º Compromiso de toda la organización: formar en calidad a la organización entera

3º Liderazgo: deben implicarse los líderes de la organización4º Medición: los resultados deben medirse mediante indicadores5º Colaboración con los proveedores: se debe tener relación a largo plazo con

proveedor6º Gestión por procesos: la empresa debe gestionar íntegramente todos los

procesos7º Mejora continua: siempre se pueden mejorar las cosas8º Responsabilidad social: las empresas deben tener en cuenta su responsabilidad con la sociedad y con el medio.

11.1.3 Las dimensiones de la calidad logística:

Las empresas suelen centrarse en algunas de ellas, que serán su ventaja competitiva (donde destacaran frente a la competencia). Las dimensiones de la calidad mas comunes son:

1º Prestaciones: características del servicio que estoy dando al cliente2º Complementos: además de los anteriores se pueden ofrecer servicio

complementario.3º Fiabilidad: factor clave, consiste en cumplir aquello en lo que me he

comprometido.4º Respeto normativa vigente: especialmente en transporte y almacenaje mer

peligrosas5º Diligencia en resolución de problemas: solucionar problema de forma rápida

y eficaz6º Calidad percibida: debe ser publicitada para que el cliente la conozca y valore

11.1.4 Indicadores de calidad: (formulas p 269)

a) Nivel de servicio: mide la proporción de pedidos que he servido respecto a los que hicieron los clientes

b) Índice de desperfectos: mide las condiciones de entrega de los pedidosc) Índice de pedidos fuera de plazo: mide la proporción de pedidos que se han

realizado fuera de plazo.

11.1.5 Herramientas de análisis y mejora de la calidad: (5 tipos)

1- Diagrama de causa – efecto: también llamados diagrama de espina o Ishikawa; se representan los efectos con las causas potenciales del mismo. Se agrupan por categorías (p270)

2- Gráfico de Pareto: el 80 % de los defectos viene generado por el 20 % de las causas.

3- Diagramas de flujo: son una representación de las distintas etapas de un proceso. Ventajas: obliga a definir las etapas de un proceso en el orden en el que se producen, con lo cual ayuda a comprenderlo de una forma más fácil. Utilidad principal: estandarización y estudio de procesos.

4- Benchmarking: técnica que consiste en identificar la compañía que tenga el mejor de los procesos y compararse con el y `poder aprender del mismo.

5- Métodos cuantitativos: 2 tiposa) Diagramas de tendencias: muestran la evolución de una

variable determinadab) Diagrama de dispersión: muestran la relación que hay entre

varias variables.c) Estudio de la correlación: muestra la relación que existe entre

variables de forma numérica. Suele medirse mediante el coeficiente de correlación (r) entre dos variables (formula p. 276)

11.1.6 El sistema de Gestión de la Calidad en las Normas ISO 9.000:

Son normas creadas por la Organización Internacional de Normalización ISO. Contenido:

ISO 9000 Fundamentos y vocabularioISO 9001 Requisitos del sistema de calidadISO 9002 Directrices para la mejora y el desempeño

El cumplimiento de la norma 9001 puede dar lugar a la obtención de un certificado de calidad, que significa que la empresa cumple los requisitos de la norma.

11.1.7: Los costes de la calidad y de la no calidad:

a) Costes de la no calidad: se subdivide en 1- Costes de fallos internos: costes por reelaboración de productos defectuosos

detectados en la inspección de calidad, deshechos, hurtos, etc.2- Costes de fallos externos: cuando el producto se encuentra en manos del

cliente, o durante la prestación del servicio; son derivados de reclamaciones, indemnizaciones, pleitos, disminución de ventas por perdida de imagen.

Los costes de fallos internos y externos se pueden clasificar en:

- Costes tangibles: se pueden calcular de forma objetiva: costes de los materiales empleados en la reelaboración de productos

- Costes intangibles: son mas difíciles de calcular, tienen que ver con la perdida de imagen de la empresa.

b) Costes de la calidad: se subdividen en:

- Costes de prevención: costes derivados de las actividades de control de la calidad, formación, análisis de fallos, mantenimiento preventivo

- Costes de evaluación: Cte. de inspección, ensayo, auditoría, etc. cuya finalidad es comprobar que el producto se adapta a las especificaciones.

c) Costes calidad y no calidad: son la suma de los dos anteriores.

11.2 LA SUBCONTRATACIÓN DE LA FUNCION LOGISTICA:

Se conoce también como outsourcing, y se define como la búsqueda en el exterior de los expertos para desarrollar las tareas que se generan en las compañías, y que no forman parte del porqué de sus negocios. En logística, las empresas que se hacen cargo de esta función son los llamados operadores logísticos. (Empresas cuya función principal es ofrecer servicios de transporte y almacenaje a otras empresas)

Características de la integración vertical y el outsourcingSubcontratación Integración vertical

Especialización en las claves del negocio (son las que proporcionan valor al producto) Fácil coordinación de la cadena de suministro.

Mayor flexibilidad Aseguramiento del suministro

CTE fijos (instalaciones terrenos, etc.) se convierten en variables (tarifas empresa subcontratada Elevada inversión de capital

Riesgo de incumplimiento por parte del proveedor Menor flexibilidad de cambio de producto.

11.2.1 Los servicios que ofrecen los operadores logísticos:

Gestión de materias primas: Almacenaje y transporte entre fábricas

Almacenaje: de productos, gestión de stocks, plataformas logísticas, paletización de cargas, manipulación y preparación de pedidos, etc.

Gestión del transporte: transporte a larga distancia, alquiler de vehículos, gestión de seguros de mercancía, transportes especiales e internacionales

Distribución: de productos, organización rutas de reparto, recogida de devoluciones, servicios de paquetería, correo, transporte urgente, y servicios complementarios.

Sistema de información conectado: operar internamente a través de Internet.

Merchandising

Consultoría logística

Correspondencia

11.2.2 Ventajas e inconvenientes de subcontratar un operador logístico:

Ventajas:

El operador logístico es especialista en el servicio que esta ofreciendo, es su actividad principal

Conocimiento del sector: el operador no solo conoce mejor la actividad logística, sino que al trabajar con empresas de varios sectores distintos, conoce la problemática específica de cada uno de ellos

Economías de alcance: el operador maneja gran cantidad de mercancías, ya que trabaja con varios clientes. Supone aprovechar los recursos más eficientemente.

Transformar costes fijos en costes variables: si una empresa opta por almacenar y distribuir sus mercancías mediante sus propios medios incurrirá en una serie de costes fijos.

Inconvenientes:

Desconfianza: muchas empresas tienen reticencias a la hora de ceder a otras sus stocks e información referente a la empresa

Conflictividad laboral: la subcontratación implica normalmente que las personas que antes realizaban las funciones cedidas, se queden sin trabajo

Cambios en la forma de trabajar de las empresas.