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Référentiel Infrastructure Document d’application

IN 3278 - Référentiel Technique pour la réalisation des LGV – Partie Génie Civil – Tome IV - LGV « Voyageurs » Ouvrages d’art

Édition du 22-03-2006

Applicable dès réception

Émetteurs : Réseau Ferré de France / SNCF - Direction Générale Déléguée Exploitation

IN 3278 - Référentiel Technique pour la réalisation des LGV – Partie Génie Civil – Tome IV

− Version 01 du 22-03-2006 Tome IV - Page iii

Sommaire

SOMMAIRE ........................................................................................................................III 1 OBJET........................................................................................................................1 2 DOMAINE D’APPLICATION .......................................................................................1 3 ORGANISATION DU REFERENTIEL OUVRAGES D’ART...................................................1 3.1 Structure du référentiel ..............................................................................................1 3.2 Liste des documents applicables................................................................................2 3.3 Possibilité de déroger au référentiel technique..........................................................2

3.3.1 Principe général .................................................................................................2 3.3.2 Distinction entre variante et dérogation.............................................................3 3.3.3 Méthode d’instruction d’une dérogation............................................................3 3.3.4 Contenu d’une demande de dérogation .............................................................3

4 CONCEPTION ............................................................................................................4 4.1 Etudes de conception.................................................................................................4 4.2 Principes directeurs ...................................................................................................4

4.2.1 Préambule ..........................................................................................................4 4.2.2 Objectifs de qualité spécifiques aux ouvrages d'art ...........................................5

4.3 Dispositions générales ...............................................................................................7 4.4 Caractéristiques ferroviaires ......................................................................................7

4.4.1 Gabarits..............................................................................................................7 4.4.2 Epaisseur de ballast sur ouvrage........................................................................7 4.4.3 Sécurité du personnel........................................................................................7 4.4.4 Protection des personnes vis-à-vis du risque électrique ....................................8

4.5 Caractéristiques des infrastructures franchies ou rétablies ..............................................8 4.5.1 Rétablissements routiers ....................................................................................8 4.5.2 Réseaux..............................................................................................................8 4.5.3 Rétablissements hydrauliques............................................................................8 4.5.4 Rétablissements pour le passage de la grande faune..........................................8

4.6 Protection de la voie ferrée........................................................................................9 4.6.1 Protection contre la pénétration de véhicules routiers .......................................9 4.6.2 Détecteurs de chute de véhicules .......................................................................9 4.6.3 Protection contre les risques de pénétration humaine à l’intérieur des emprises...9 4.6.4 Protection contre les actes de malveillance........................................................9

4.7 Risques de dommages aux structures sous l’effet d’actions accidentelles ..............10 4.7.1 Dispositions générales .....................................................................................10 4.7.2 Actions accidentelles fluviales.........................................................................10

4.8 Franchissement d’infrastructures exploitées............................................................10 4.9 Inspection, maintenance, auscultation et suivi ........................................................11

4.9.1 Principes généraux...........................................................................................11 4.9.2 Inspection des ponts-rails.................................................................................11 4.9.3 Eléments pour Dossier d’Intervention Ultérieure sur Ouvrage (DIUO)..........12

4.10 Prescriptions spécifiques à certains ouvrages..........................................................12 4.10.1 Prescriptions spécifiques aux ponts-rails .........................................................12 4.10.2 Fondations........................................................................................................19 4.10.3 Appuis et murs .................................................................................................19 4.10.4 Ecrans de protection.........................................................................................20 4.10.5 Dispositions pour équipements ferroviaires.....................................................21


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4.10.6 Passages supérieurs pour grande faune (PGF) ................................................ 21 4.10.7 Quais à voyageurs ........................................................................................... 22 4.10.8 Ouvrages enterrés............................................................................................ 22 4.10.9 Autres ouvrages et procédés divers................................................................. 25 4.10.10 Autres prescriptions ........................................................................................ 25

5 REALISATION......................................................................................................... 25 5.1 Projet de variante – Projet d’exécution................................................................... 25

5.1.1 Projet de variante ............................................................................................ 25 5.1.2 Projet d'exécution............................................................................................ 26

5.2 Justification de la provenance des matériaux, produits et composants................... 26 5.2.1 Aciers .............................................................................................................. 26 5.2.2 Bétons - Mortiers ............................................................................................ 26 5.2.3 Fluides de foration et de maintien - Produits d'injection - Coulis................... 28 5.2.4 Protection anticorrosion .................................................................................. 29 5.2.5 Appareils d'appuis........................................................................................... 29 5.2.6 Fournitures pour étanchéité - Assainissement des ouvrages - Evacuation des

eaux................................................................................................................. 29 5.2.7 Bandes d'arrêt d'eau - Produits de garniture pour joints.................................. 30 5.2.8 Eléments d'équipement divers......................................................................... 30 5.2.9 Matériaux pour remblaiement de fouilles et pour remblais ............................ 30

5.3 Prescriptions particulières....................................................................................... 31 5.3.1 Traitements de terrains.................................................................................... 31 5.3.2 Galette de propreté .......................................................................................... 31 5.3.3 Fondations profondes...................................................................................... 31 5.3.4 Appuis et murs ................................................................................................ 37 5.3.5 Tabliers ........................................................................................................... 38 5.3.6 Etanchéité........................................................................................................ 41 5.3.7 Traitement anticorrosion ................................................................................. 41 5.3.8 Eléments d’équipement................................................................................... 42 5.3.9 Travaux dans le périmètre d'un champ captant ............................................... 42 5.3.10 Epreuves.......................................................................................................... 43 5.3.11 Tunnels............................................................................................................ 43

5.4 Contrôles topographiques ....................................................................................... 47

ANNEXE 1 - TEXTES APPLICABLES

ANNEXE 2 - FICHE DE DEMANDE DE DEROGATION

ANNEXE 3 - COMPLEMENTS A L’ANNEXE A2 A L’EN 1990

ANNEXE 4 - COMPLEMENTS A L’EN 1991-2 - PARTIE 2 - SECTIONS 1, 2, 3 ET 6, ET A SES ANNEXES

ANNEXE 5 - PLOTS D’ASSISE DES POTEAUX CATENAIRES

ANNEXE 6 - DISPOSITIONS AFFERENTES A LA PASSERELLE D’INSPECTION DE TYPE « MOOG »

ANNEXE 7 - CLASSIFICATION DES BETONS – DURABILITE DES STRUCTURES

ANNEXE 8 - CONSISTANCE DES ETUDES

ANNEXE 9 - NIVELLEMENT ET EPREUVES DES OUVRAGES D’ART


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1 Objet Le tome IV de la partie génie civil du référentiel technique pour la réalisation des LGV a pour objet de permettre la conception et la réalisation, suivant les exigences de Réseau Ferré de France, des ouvrages d’art conçus dans le cadre de la réalisation d’une LGV et de ses voies de raccordement au réseau ferré existant.

2 Domaine d’application Le tome IV du référentiel technique pour la réalisation des LGV – partie génie civil – est applicable :

• à l’ensemble des ouvrages d’art quelle que soit leur nature, (ponts rails, ponts-routes, ouvrages pour le passage de la grande faune, etc.),

• aux ouvrages souterrains (tranchées couvertes, tunnels, etc.),

• aux ouvrages de soutènement nécessaires à l’utilisation du domaine ferroviaire,

• aux petits ouvrages sous voies entièrement ou partiellement préfabriqués (dalots, tuyaux rectangulaires, etc.), à l’exception des buses en béton qui font l’objet du tome III,

• aux buses métalliques,

• à tout type d’écran de protection (acoustique ; vis-à-vis des vents traversiers ; etc.), qu’il soit situé sur un ouvrage d’art ou sur la plate-forme ferroviaire,

• aux éléments d’équipement des ouvrages ci-dessus.

3 Organisation du référentiel ouvrages d’art

3.1 Structure du référentiel Le référentiel « ouvrages d’art » est structuré suivant un classement en trois niveaux :


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1. Le référentiel normatif général (Eurocodes1 , fascicules du C.C.T.G, ITI, etc.),

2. La documentation générale ferroviaire (Notices Générales, livrets du CPC, etc.),

3. Le présent tome IV de la partie génie civil du référentiel LGV ».

Le niveau 2 complète le référentiel normatif général par les exigences ferroviaires.

Le 3ème niveau définit les exigences du maître d’ouvrage RFF afférentes à la conception et à la réalisation des ouvrages d’art du domaine ferroviaire.

L’ensemble des documents de chacun de ces trois niveaux constitue le référentiel « Ou-vrages d’art LGV».

En cas de contradiction entre deux documents de niveaux différents, il convient de consi-dérer le document appartenant au niveau le plus élevé.

3.2 Liste des documents applicables Les textes réglementaires et normatifs et les autres documents applicables pour la concep-tion et la réalisation des ouvrages d’art sont précisés en annexe 1.

Les guides et recommandations sont mentionnés à titre indicatif. Toutefois, s’ils sont nommés explicitement dans le corps du texte, ils sont entièrement applicables pour le point concerné.

3.3 Possibilité de déroger au référentiel technique

3.3.1 Principe général

La conception du projet doit être établie en respectant :

• les méthodes de dimensionnement, les méthodes d’exécution, les matériaux et produits admis et éprouvés par la pratique,

• le présent référentiel, conçu pour que les ouvrages satisfassent à des objectifs de résul-tats, avec comme corollaire un nombre limité d’interdictions.

Toutefois, il est admis de recourir à une solution alternative dérogeant au présent référen-tiel, sous réserve de démontrer son aptitude à satisfaire aux exigences dudit référentiel, de maîtriser le contrôle de ses performances et de respecter la finalité de l’ouvrage ou de la partie d’ouvrage concernée.

Cette démonstration doit être apportée :

1 Un eurocode est applicable dès sa parution et celle de l’annexe nationale. En attente de la parution d’un eurcode, il convient de se référer à la réglementation en vigueur (fascicules du C.C.T.G., Livret 2.01 du C.P.C. RFF-SNCF, etc.)



• de façon scientifique par les résultats de recherches et d’essais,

• de façon analogique en mettant à disposition des constats de suivis d’ouvrages déjà réalisés dans les mêmes conditions et susceptibles de satisfaire les exigences particu-lières propres aux LGV.

Les arguments conduisant à une demande de dérogation peuvent être d’ordre :

• économique : réduction des coûts de construction et/ou d’entretien, etc.,

• environnemental : meilleure intégration du projet dans le site, réduction de la gêne aux riverains en phase de construction, etc.,

• technique : qualité et durabilité des ouvrages, réduction des délais de réalisation, etc.,

• fonctionnel,

• etc.

3.3.2 Distinction entre variante et dérogation

Dans l’application de ce référentiel technique, la notion de « dérogation » ne doit pas être confondue avec la notion de « variante ».

Une variante est une disposition (méthode, ouvrage, etc.) différente de celle prévue au marché et qui est cependant conforme au présent référentiel.

Une dérogation est une disposition (méthode, ouvrage, etc.) non conforme à la pratique de référence et au présent référentiel.

3.3.3 Méthode d’instruction d’une dérogation

Une demande de dérogation doit être accompagnée des fiches « demande de dérogation au référentiel technique » jointes en annexe 2.

D’une manière générale, la proposition de dérogation doit permettre au maître d’ouvrage de quantifier le risque qu’il prend en acceptant la solution alternative et d’apprécier les conséquences de cette solution en terme d’investissement, de maintenance et de durabilité de ses ouvrages.

3.3.4 Contenu d’une demande de dérogation

Chaque demande de dérogation au référentiel technique doit être assortie a minima des justifications suivantes :

• Description complète et précise de la solution objet de la demande de réglementation.

• Cahier des charges de la solution soumise à demande de dérogation, y compris la des-cription :



- des dispositions prévues pour maîtriser la qualité de l’exécution,

- de la méthode proposée pour réceptionner l’ouvrage,

- de la méthode de suivi et de surveillance de l’ouvrage, y compris les disposi-tions spécifiques,

- des dispositions nécessaires à la maintenance de l’ouvrage.

• Evaluation des avantages et inconvénients par rapport à la solution de référence. Cette évaluation concerne l’ouvrage (depuis sa conception et pendant toute sa durée de ser-vice) et ses conditions d’inspection et de maintenance.

• Evaluation des risques. Ces risques concernent aussi bien la phase de réalisation de l'ouvrage que son comportement pendant toute la durée de service.

• Estimation du coût de la solution proposée, y compris celui des interventions pour surveillance et maintenance.

4 Conception

4.1 Etudes de conception La consistance des études d’avant projet et de projet est précisée en annexe 8 : Consis-tance des études.

4.2 Principes directeurs

4.2.1 Préambule

La directive européenne 96/48/CE relative à l'interopérabilité du système ferroviaire tran-seuropéen à grande vitesse définit des exigences essentielles qui portent sur :

• la sécurité,

• la fiabilité et la disponibilité,

• la santé des personnes,

• la protection de l’environnement,

• la compatibilité technique.



La conformité permanente de la voie au tracé géométrique défini par le projet requière une excellente stabilité à long terme, de l'ensemble des ouvrages de génie civil : ouvrages en terre, drainage, ouvrages d'art.

La pérennité de l'ensemble des ouvrages est une composante essentielle de la qualité. Les conditions d'exploitation des lignes à grande vitesse ne laissent, en effet, les voies dispo-nibles que pendant de courts intervalles, de nuit ; de jour, les ralentissements sont en général limités à la vitesse de 160 km/h et ne peuvent affecter qu'un nombre limité de courtes sections sur un même parcours. Ceci implique, d’une part que la durée de service requise des ouvrages, durant laquelle les coefficients de sécurité restent au moins égaux à leurs valeurs requises en dépit de l’évolution des matériaux, fasse l’objet d’une justifica-tion pour chaque ouvrage, d’autre part qu’en dépit des nécessaires inspections, opérations de maintenance et de suivi, les ouvrages ne nécessitent après leur mise en service aucune opération d'entretien ou de réparation lourde ou seulement répétitive.

A ces deux composantes, fondamentales de la qualité s'ajoutent, bien entendu, l’économie : recherche des solutions les moins coûteuses à la construction et à l'entretien et l’insertion harmonieuse dans l’environnement.

Les Plans d'Assurance Qualité de la conception, puis de l'exécution, doivent donc tendre à l'obtention d'ouvrages aptes à satisfaire ces objectifs fondamentaux.

4.2.2 Objectifs de qualité spécifiques aux ouvrages d'art

Dans le cas des ouvrages d'art, les objectifs généraux de qualité énoncés ci-dessus se tra-duisent par un certain nombre d'exigences liées :

• au caractère particulier des sollicitations auxquelles ils sont soumis (fréquence des circulations, répétitivité de l'application des charges, etc.) et au niveau de confort sou-haité au passage des circulations, notamment sur les tabliers des ponts-rails,

• aux conditions d'exploitation des lignes à grande vitesse,

• aux possibilités réduites d'intervention des équipes chargées de leur surveillance, de leur entretien et de leur réparation.

Parmi les critères participant au respect des exigences concernant la sécurité des circula-tions et le confort des passagers, on peut citer :

• La faible « déformabilité » et le bon amortissement des mouvements des tabliers des ponts-rails et de tout ouvrage soutenant les voies, leur conférant un comportement dy-namique assurant la sécurité des circulations, mais aussi un niveau de confort élevé pour les voyageurs.

• La limitation de la rotation et du déplacement des extrémités des tabliers, afin d’assurer le bon comportement de la voie.

• La fiabilité, non seulement des structures définitives, mais également des procédés de construction :

- des structures définitives : toute réparation à effectuer inopinément peut affecter profondément la régularité des circulations,



- des procédés de construction : l'inadaptation ou la défaillance des matériels spé-ciaux ou des ouvrages provisoires peut se traduire par une diminution des per-formances des structures définitives.

• La durabilité, qualité traditionnelle des ouvrages ferroviaires, qui doivent satisfaire à une durée de service de 100 ans sans nécessiter de réparations susceptibles d’entraîner une gêne pour la circulation des trains.

• La facilité des opérations d'inspection périodique et d'auscultation, du fait des possibi-lités réduites d'intervention en dehors des périodes de nuit.

• La facilité des opérations de réparation et de maintenance, qui doivent pouvoir être effectuées sans perturber l’exploitation ferroviaire.

Ce premier groupe de critères peut, en grande partie, être satisfait par la recherche de dispositions propres à assurer une excellente qualité d'exécution et aussi, par la simplicité des structures et de leur fonctionnement.

Cette simplicité de conception facilite la réalisation des ouvrages et réduit les aléas de chantier. Elle doit, bien entendu, considérer la réalisation de dispositions simplifiant la maintenance des ouvrages en service : surveillance, entretien normal, remplacement des appareils d'appui, etc.

Les ouvrages doivent également satisfaire aux critères suivants :

• Sécurité des circulations et mesures contre les risques de dommages aux structures sous l'effet d'actions accidentelles (chocs de véhicules routiers, chocs de bateaux, feu, séismes, etc.),

• Esthétique : pour limiter l’impact sur l'environnement d'une infrastructure nouvelle, le maître d'ouvrage demande que les infrastructures s’insèrent du mieux possible dans les sites traversés, et en donne une "image" bien perçue par le public : cette démarche ne se limite pas à un effacement des remblais et déblais par un traitement paysager, mais s'étend aux ouvrages de toutes natures. L'harmonie des formes et des proportions ré-sulte presque toujours de la simplicité de conception évoquée précédemment. L'inté-gration aux sites est obtenue par le choix des procédés de traitement des parements. "L'image" de la ligne est, quant à elle, renforcée par l'homogénéité d'aspect des ouvra-ges, le soin apporté au dessin et au traitement des éléments d'équipements (corniches, garde-corps, etc.), la mise en valeur des grands ouvrages (viaducs, têtes d'ouvrages en-terrés, etc.) notamment s’ils sont situés dans un site sensible ou sont considérés comme des repères sur l’itinéraire des usagers des autres modes de transport (cas du franchissement d’une autoroute).

• Coût réduit, obtenu non seulement par la simplicité de conception, mais aussi par un effort de standardisation des éléments constitutifs des ouvrages (permettant par exem-ple la réutilisation « d'outils » tels qu'étaiements, coffrages, etc.) et par une préfabrica-tion poussée notamment des éléments d'équipement.

L’attention du concepteur est particulièrement attirée sur le fait que contrairement aux ouvrages d’art routiers ou aux bâtiments, les contraintes imposées par les conditions de sécurité des circulations et de confort des usagers conduisent à mener le dimensionnement suivant des critères beaucoup plus limitatifs que les seuls critères de résistance. La conception d’un ouvrage d’art dépend beaucoup plus de la prise en compte de conditions de service (ELS : flèches, vibrations, non porosité des matériaux, etc.) que de conditions de sécurité à la rupture (ELU).



Les choix structurels et technologiques doivent être effectués pour satisfaire l’ensemble de ces exigences.

4.3 Dispositions générales Les ouvrages d’art doivent être conçus pour satisfaire à une durée de service de 100 ans.

Les livrets 2.01 (IN 0032) et 2.02 (IN 0033) du référentiel ferroviaire général énoncent les règles de conception et de dimensionnement applicables compte tenu des objectifs cités au paragraphe précédent.

Les spécifications techniques d’interopérabilité (STI) sont applicables.

Les ouvrages sont conçus pour supporter et réserver la place des équipements ferroviaires (poteaux caténaires, appareils tendeurs, potences pour appareillage électrique ou de signa-lisation, etc.).

L’annexe 7 (Classification des bétons – Durabilité des structures) précise, en application de la norme NF EN 203-1 la nature des ciments, la classe des résistance des bétons à rete-nir pour les ouvrages en béton armé en fonction des parties d'ouvrages ou des types de structures ainsi que les classes d’exposition en fonction de leur environnement.

4.4 Caractéristiques ferroviaires

4.4.1 Gabarits

Les gabarits à prendre en compte pour la conception des ouvrages d’art sont définis dans le tome I du présent référentiel.

4.4.2 Epaisseur de ballast sur ouvrage

L’épaisseur nominale de ballast à mettre en œuvre sur ouvrage est précisée dans le tome I du présent référentiel pour chaque vitesse de référence.

4.4.3 Sécurité du personnel

La conception des ouvrages et leur dimensionnement doivent permettre d'assurer la sécu-rité du personnel appelé à intervenir à proximité des voies.

Les dispositions concernant la sécurité du personnel sont définies dans le tome I du pré-sent référentiel.



4.4.4 Protection des personnes vis-à-vis du risque électrique

La protection des personnes (public et personnel) vis-à-vis du risque électrique dû à la présence des éléments sous tension électrique (caténaires, feeder, etc.) doit être assurée par des dispositifs appropriés (auvents de protection, dispositifs latéraux de protection, etc.) qui peuvent être solidaires des structures ou fixées sur celles-ci.

Les exigences à respecter sont définies dans la norme NF EN 50122-1 : Applications ferroviaires – Installations – 1ère partie : Mesures de protection relatives à la sécurité élec-trique et à la mise à la terre et dans les notices générales (IN 0399 – IN 0402 – IN 0415) du référentiel ferroviaire général et les dispositions du tome VII du présent référentiel.

4.5 Caractéristiques des infrastructures franchies ou rétablies Le maître d’œuvre recense les caractéristiques fonctionnelles (vitesse de référence, gaba-rits, largeur de chaussée, ouverture utile, passe navigable, etc.) des infrastructures fran-chies ou rétablies (route, canal, cours d’eau, voie ferrée, etc.) à prendre en compte pour la conception des ouvrages d’art auprès du gestionnaire de l’infrastructure concernée.

4.5.1 Rétablissements routiers

Les principes de dimensionnement des rétablissements routiers sont définis dans les to-mes I et VII du présent référentiel.

De plus, il appartient au maître d’œuvre de proposer au gestionnaire de l’infrastructure routière les dispositions concernant les interfaces entre l’ouvrage d’art, la plate-forme routière et la chaussée (joints de chaussée, dalles de transitions éventuelles, etc.).

4.5.2 Réseaux

Le rétablissement des réseaux dans les trottoirs des ouvrages est à négocier avec les concessionnaires concernés en application du tome VI du présent référentiel.

4.5.3 Rétablissements hydrauliques

Les principes de dimensionnement hydraulique des ouvrages sont précisés dans le tome III du présent référentiel.

4.5.4 Rétablissements pour le passage de la grande faune

Les ouvrages nécessaires pour assurer le passage de la grande faune sont conçus en appli-cation des chapitres 3 et 4 du guide technique « Passage pour grande faune » du SETRA.

Des largeurs d’ouvrages plus réduites peuvent être utilisées avec succès pour le franchis-sement d’une voie ferrée à double voie.



Ces ouvrages doivent être conçus en limitant la partie étroite sur dalle béton au franchis-sement de la seule zone des voies, réduite au maximum pour l’implantation des appuis. Les zones de raccordement au sol naturel, de part et d’autre, sont à aménager en remblai, avec une forme en entonnoir se raccordant à la partie étroite.

4.6 Protection de la voie ferrée

4.6.1 Protection contre la pénétration de véhicules routiers

Les mesures à prendre pour éviter la pénétration accidentelle de véhicules routiers ou de leur chargement dans le domaine ferroviaire à partir d’un passage supérieur (pont-route et Passage à grande faune) et de ses abords sont définies dans le tome VII du présent réfé-rentiel.

La fonction de protection contre la chute des véhicules routiers et de leur chargement doit être dissociée de la protection vis-à-vis des risques électriques

4.6.2 Détecteurs de chute de véhicules

Les principes permettant de déterminer les ouvrages d’art à équiper de détecteurs de chute de véhicules sont précisés dans le tome VII du présent référentiel.

4.6.3 Protection contre les risques de pénétration humaine à l’intérieur des emprises

Les dispositions concernant la protection à prendre vis-à-vis du risque de pénétration humaine à l’intérieur des emprises sont définies dans le tome VII du présent référentiel.

Sont notamment précisées les dispositions à prendre afin d’assurer le raccordement des clôtures aux ouvrages d’art.

De plus, afin d’interdire la pénétration humaine dans les emprises ferroviaires depuis un ouvrage d’art, la distance verticale mesurée entre toute partie dudit ouvrage accessible au public et le niveau de l’emprise au point considéré doit être au minimum égale à la hau-teur de clôture prescrite pour la zone concernée.

4.6.4 Protection contre les actes de malveillance

Les principes permettant de déterminer les ouvrages d’art à équiper d’écrans anti-vandalisme sont précisés dans le tome VII du présent référentiel.

Les écrans de protection anti-vandalisme doivent régner sur une longueur minimale égale à l’enveloppe du gabarit cinématique du matériel roulant majorée de 3 mètres de part et d’autre.

La hauteur de ces écrans est de 2,50 m par rapport au niveau supérieur du trottoir.



Le maillage est au maximum égal à 25 x 25 mm.

4.7 Risques de dommages aux structures sous l’effet d’actions accidentelles

4.7.1 Dispositions générales

Le concepteur privilégie les solutions permettant d’éviter les dommages aux structures sous l'effet d'actions accidentelles (chocs de bateaux, de véhicules routiers ou ferroviaires sur les appuis et les tabliers ; éboulements ; séismes ; feu ; etc.) et met en œuvre toutes les dispositions capables de limiter cet effet.

Dans tous les cas, une analyse doit être effectuée pour identifier et quantifier le risque de manière à déterminer les dispositions à prendre pour la conception des ouvrages d’art afin de maintenir l’exploitation ferroviaire en toute sécurité et de garantir la sécurité de l’ouvrage si une de ces actions accidentelles se produit.

Certaines des mesures qui peuvent être envisagées sont indiquées dans :

• la fiche UIC 777-1 R (voir ci-dessus),

• la fiche UIC 777-2 R, « Constructions situées au dessus des voies ferrées - Disposi-tions constructives dans la zone des voies »,

• le guide de conception SETRA - SNCF des ponts courants en zone sismique.

4.7.2 Actions accidentelles fluviales

Les actions à considérer en fonction de la catégorie de la voie navigable sont précisée dans l’eurocode EN 1991-2-7 Actions générales - Actions accidentelles.

4.8 Franchissement d’infrastructures exploitées La conception d’un ouvrage d’art ou d’une partie d’ouvrage situé au-dessus, en dessous et aux abords d’une infrastructure exploitée, nécessite une analyse de risques - effectuée en considérant le plan de prévention du gestionnaire de l’infrastructure concerné qui défi-nit les contraintes et les mesures particulières de sécurité- afin d’identifier les opérations de construction pouvant générer des incidents, d’en rechercher les causes et d’en évaluer la probabilité d’occurrence puis d’établir les mesures de sécurité à prendre.

Les exigences du plan de prévention, peuvent être plus ou moins contraignantes en fonc-tion de la nature de l’infrastructure exploitée et de son trafic. A titre d’exemple, dans le cas d’une ligne ferroviaire ces exigences peuvent conduire à dégager des hauteurs libres et des ouvertures plus importantes que les gabarits strictement nécessaires et à imposer des dispositions de mise en sécurité du domaine ferroviaire vis à vis des évolutions du matériel de chantier pendant les travaux (mise en œuvre de dispositifs de protection hori-zontaux ou/et latéraux, nécessité d'éloigner les chantiers de fondations des voies exploi-tées, etc.).



Il en résulte que les exigences du plan de prévention peuvent avoir une incidence sur le choix du type d’ouvrage, sur sa conception et sur sa réalisation, ce qui impose une concertation entre le maître d’œuvre et le gestionnaire de l’infrastructure concernée.

Le maître d’œuvre transcrit le plan de prévention et les exigences à imposer à l’entreprise devant réaliser l’ouvrage dans une notice particulière de sécurité (NPS) propre à chaque opération, document qui sera intégré dans le dossier de consultation des entreprises après approbation par le gestionnaire de l’infrastructure concernée.

Dans le cas d’une variante, même mineure par rapport au projet, le maître d’œuvre doit s’assurer du respect de la notice particulière de sécurité. S’il s’avère que celle-ci n’est pas respectée, il se rapproche du gestionnaire de l’infrastructure concernée pour définir les modalités d’acceptation de cette variante et, si nécessaire, pour réécrire une notice parti-culière de sécurité adaptée au nouveau projet.

4.9 Inspection, maintenance, auscultation et suivi

4.9.1 Principes généraux

La conception des ouvrages d’art doit intégrer les dispositions permettant de s’assurer que l’évolution de l’ouvrage est conforme à la durée de service prescrite et notamment celles qui s’avèrent nécessaires pour assurer leur surveillance et leur maintenance élémentaire en toute sécurité et sans entraîner de perturbation pour l’exploitation ferroviaire.

Les dispositions nécessaires pour l’inspection et à la maintenance des ouvrages en service (surveillance, entretien, visite des parties creuses - poutres, arcs, parties en élévation d’appuis, etc.-, remplacement des appareils d'appui, etc.) doivent permettre d’assurer correctement et rapidement les interventions sur les ouvrages, y compris dans les situa-tions accidentelles (choc, séismes, etc.).

Les règles à respecter pour assurer la maintenance dans des conditions satisfaisantes sont définies dans les tomes I et VII du présent référentiel.

4.9.2 Inspection des ponts-rails

Les ponts-rails dont les parties d’ouvrages ne peuvent être contrôlées depuis le sol ou en utilisant un équipage mobile disposé à demeure sous le tablier de l’ouvrage ou par l’intermédiaire d’une nacelle élévatrice routière devront être conçus pour permettre l’utilisation d’une passerelle d’inspection de type « MOOG ».

La passerelle « MOOG » peut enjamber des garde-corps, parapets, lames brise-vent, d’une hauteur maximum de 2,49 mètres, et d’une épaisseur maximum 0,70 mètre (0,50 mètre en partie basse). La zone de cheminement de la passerelle (largeur minimum 250 mm) doit être exempte de tout obstacle et ne pas présenter de singularité de profil en long. Les éventuelles lacunes entre tabliers ne doivent pas excéder 500 mm et dans tous les cas la continuité des chemins de roulement supérieur et inférieur doit être assurée. La diffé-rence de niveaux entre deux surfaces de roulement ne doit pas excéder +/- 2 cm.

Les éléments et efforts à considérer dans le cadre de la conception des ouvrages d’art pour lesquels il est envisagé d’utiliser une passerelle d’inspection de type « MOOG » sont



précisés en annexe 6 (Dispositions afférentes à la passerelle d’inspection de type « MOOG »).

Les caractéristiques des plates-formes (une de chaque côté de l’ouvrage) nécessaires au montage des passerelles « MOOG » et à l’évolution du matériel de mise en place desdites passerelles sur le tablier sont précisées dans le tome I du présent référentiel.

4.9.3 Eléments pour Dossier d’Intervention Ultérieure sur Ouvrage (DIUO)

Le maître d’œuvre définit et décrit toutes les dispositions permettant de satisfaire aux opérations d’inspection, de maintenance, d’auscultation et de suivi des ouvrages d’art et les actions de surveillance et d’entretien qu’il propose de mettre en œuvre et transmet l’ensemble de ces éléments au CSPS pour lui permettre de rédiger le Dossier d’Intervention Ultérieure sur Ouvrage.

Ces éléments sont mis à jour par le maître d’œuvre à chaque fois qu’une modification est apportée depuis l’APD jusqu’à la réception des ouvrages.

4.10 Prescriptions spécifiques à certains ouvrages

4.10.1 Prescriptions spécifiques aux ponts-rails

4.10.1.1 Dispositions générales

Le risque de renversement des trains par des vents traversiers, notamment dans le cas d’ouvrages de grande hauteur, situés dans des sites soumis à des vents violents, doit être considéré.

Les ponts de type "arcs", les ponts haubanés, les ponts à béquilles, les ponts à tabliers comportant des cantilevers et les ponts-rails faisant l’objet de dispositions particulières non éprouvées dans leurs conditions d’utilisation, doivent faire l'objet d'une validation technique au cas par cas avant les études de conception détaillées, par un organisme man-daté par le maître d’ouvrage.

Les ponts à poutres doivent au minimum comporter des entretoises sur appuis.

La participation des coffrages perdus (pré-dalles) dans la résistance d’une dalle n’est au-torisée que dans le sens transversal.

Les ouvrages sont conçus pour que les appareils d’appui mobiles puissent être remplacés en appuyant les vérins de levage du tablier sur les appuis de l’ouvrage.

Les dispositions ci-dessous sont à éviter et doivent faire l’objet de justifications particu-lières :

• les appareils d'appuis métalliques,

• les empilages de semelles de poutres,



• les dispositions constructives non ou difficilement contrôlables.

Les dispositions ci-dessous sont proscrites :

• Culées déformables ou appuyées sur support maintenu par un soutènement déforma-ble,

• Assemblages métalliques mixtes (assemblage faisant intervenir soudures et boulons ; assemblage composés de boulons ordinaires et de boulons à haute résistance à serrage contrôlé ; etc.).

4.10.1.2 Règles de dimensionnement des ponts rails

Pour ce qui concerne le dimensionnement des ponts rails, il convient d’appliquer à la place du chapitre 1 du livret 2.01 (IN 0032) :

• l’EN 1990 (Bases de calcul des structures, et son annexe A2 : Application aux ponts),

• l’EN 1991-2 : Actions sur les structures – Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic :

- Section 1 : Généralités

- Section 2 : Classification des actions

- Section 3 : Situation de projet

- Section 6 : Actions du trafic ferroviaire et autres actions spécifiques sur les ponts ferroviaires

- Annexes C, D, E, F, G et H

• Le présent tome IV

4.10.1.3 Pose des voies

Sauf cas particulier, la pose des voies sur ouvrage est ballastée. Les dispositions sont prises pour limiter la hauteur maximale de ballast sous le rail haut à la valeur minimale possible, compte tenu de l’ensemble des contraintes (pentes pour évacuation des eaux du tablier, etc.).

A chaque fois qu’il est envisagé de poser directement la voie sur l’ouvrage, les disposi-tions sont à définir au cas par cas et à soumettre à l’accord du maître d’ouvrage.

Dans ce cas, le maître d’œuvre doit s’assurer de la compatibilité des circuits de voie avec les éléments métalliques (armatures, etc.) situés à proximité du plan de roulement.



4.10.1.4 Dispositions à prendre vis-à-vis de la dilatation des structures

4.10.1.4.1 Dispositions générales

Les extrémités des ouvrages ou la voie doivent être aménagées pour ne pas déstabiliser celle-ci lors du déplacement, de l’allongement ou de la rotation d’un élément de l’ouvrage.

Les règles concernant les appareils de dilatation de la voie sont précisées dans le tome I du présent référentiel.

Chaque fois que cela est possible les tabliers sont continus, sans que la longueur dilatable de chaque tablier dépasse 450 mètres. Leur conception doit être menée en considérant l'armement de la voie ferrée de façon à minimiser le nombre de coupures de tabliers ou le nombre d'appareils de dilatation de la voie. Les dispositions doivent être prises pour que les déplacements longitudinaux des extrémités de l’ouvrage s’effectuent suivant le plan du profil en long de la ligne.

La prise en compte des conditions d’interaction entre la voie et l’ouvrage d’art, définies dans l’annexe A2 de l’eurocode EN 1990 (Bases de calcul des structures), permet de s’assurer de la nécessité de mettre en place un appareil de dilatation de la voie compte tenu du schéma fonctionnel de l’ouvrage.

Les ossatures spéciales dont les déformations provoquées par les effets thermiques pour-raient avoir une incidence sur le comportement de la voie doivent faire l’objet d’une étude particulière du comportement « voie/ouvrage d’art » et de mesures permettant de satisfaire à l’ensemble des critères imposés à la voie (sécurité, confort du voyageur, etc.).

4.10.1.4.2 Dispositions concernant les extrémités des ouvrages

Les dispositions à mettre en œuvre aux extrémités des ouvrages pour respecter l’article précédant sont les suivantes :

• Longueur dilatable du tablier ou de l’ouvrage ≤ 18 m : interposition d’un dispositif drainant et déformable (pierres sèches, etc.) régnant sur une hauteur correspondant à l’épaisseur du tablier et raccordé au dispositif général de drainage de la culée ou du piedroit.

• Longueur dilatable du tablier > 18 m et ≤ 60 m : partie supérieure du tablier en cor-beau, d’épaisseur maximum de 25 cm, au-dessus de la murette garde-grève de la culée et mise en œuvre d’un dispositif drainant suivant les mêmes dispositions que ci-dessus.

• Longueur dilatable du tablier > 60 m et ≤ 90 m : Pose d’un joint de dilataton à couteau entre le tablier et la murette garde-grève de la culée et mise en œuvre d’un dispositif de drainage à l’arrrière de la culée.

• Longueur dilatable du tablier > 90 m : Pose d’un joint garde-ballast entre le tablier et la murette garde-grève de la culée et mise en œuvre d’un dispositif de drainage à l’arrrière de la culée.

Les tiges de fixation des joints garde-ballast doivent être ancrées dans la structure et en aucun cas traversantes.



4.10.1.5 Appuis des tabliers

Les dispositions à retenir pour la conception des appuis des tabliers des grands ouvrages doivent tenir compte des exigences suivantes :

• le remplacement des appareils d’appui doit pouvoir être réalisé en limitant l’amplitude du déplacement vertical du tablier à 5 mm lors de son soulèvement,

• la hauteur disponible entre la sous-face d’un tablier et le dessus des chevêtres suppor-tant des appareils d'appuis spéciaux ne doit pas être inférieure à 70 cm,

• l'accès aux appareils d’appui et têtes d’appuis doit pouvoir se faire depuis l’intérieur des tabliers lorsque ceux-ci sont « circulables ».

4.10.1.6 Tabliers

L’intérieur des tabliers dans lesquels la lumière naturelle ne pénètre pas (caisson ou bi-poutre avec hourdis plein) comporte un aménagement électrique raccordé au réseau géné-ral, avec un éclairage de positionnement et des prises de courant espacées de 25 m maxi-mum permettant le branchement de baladeuses.

4.10.1.6.1 Tabliers à poutres

Des entretoises sont à prévoir systématiquement au droit des lignes d'appuis des tabliers à poutres.

4.10.1.6.2 Tabliers en béton précontraint

Les dispositions sont prises pour pouvoir mettre en œuvre une précontrainte additionnelle extérieure au béton sans avoir à intervenir à partir de la plate-forme ferroviaire.

Les tabliers à caisson en béton précontraint sont équipés de témoins à cordes vibrantes et de cellules de pesages des réactions d’appuis.

4.10.1.6.3 Tabliers métalliques et mixtes

4.10.1.6.3.1 Justification à la fatigue

En complément aux prescriptions relatives à la fatigue sous convoi U.I.C., il convient de considérer :

• que le coefficient λ1 est déterminé sous l'hypothèse de la combinaison de trafic "EC" (¼ trafic EC + ¾ trafic type 4),

• l'influence du volume de trafic : (calcul de λ2). Considérer 15.106 t/an/voie,

• la durée d'utilisation : 100 ans.

De plus, une vérification à la fatigue sous la circulation des convois de calculs et en utili-sant les règles du chapitre 9 de l'Eurocode 3 est à effectuer, en considérant que :

• le nombre de cycles de variations de contraintes apportées par le passage d'une rame double T.G.V. est à déduire de l'étude dynamique (on négligera les écarts de contrain-tes inférieurs aux limites de troncature définies au chapitre 9 de l'Eurocode n° 3),



• le nombre de circulations quotidiennes de chaque convoi de calculs est précisé dans le cahier des charges,

• le pourcentage de croisements "défavorables" de T.G.V. sur l'ouvrage à prendre en compte est de 5 % (on admet que lors de ces croisements, les contraintes calculées, pour le passage d'une rame sur une voie sont doublées),

• 50 % des circulations se font à la vitesse commerciale de la ligne (350 km/h), 50 % se font à la vitesse critique la plus proche de la vitesse commerciale.

4.10.1.6.3.2 Tabliers mixtes

Afin de favoriser la reprise de la torsion, les ouvrages mixtes bipoutres doivent être munis d’un contreventement inférieur.

Dans les zones ou le béton est fissuré sous les charges permanentes, il n’est pas pris en compte dans les calculs de déformation.

4.10.1.6.3.3 Tabliers à poutres latérales

La modélisation des tabliers à poutres latérales doit être spatiale.

Les tabliers à poutres latérales doivent comporter des pièces de pont (ou entretoises prin-cipales) encastrées sur ces dernières afin de créer une ossature en forme de U ou de cadre permettant de s’opposer au phénomène d’instabilité élastique de leur membrure compri-mée. Le moment d’encastrement est à calculer en fonction des déformations relatives des différentes pièces.

Le calcul des déformations se fait en application de la partie 2 de l’eurocode 4.

Le tablier doit être ancré à ses extrémités.

Les poutres sont justifiées, tant pour ce qui concerne leur résistance que leur déformation, sans tenir compte d’une participation à la flexion longitudinale de la dalle et de ses arma-tures.

La stabilité au déversement des poutres du tablier (en service) avec leur membrure com-primée est justifiée en tenant compte de la rigidité et de la résistance des cadres en U for-més par les deux montants verticaux principaux situés en vis-à-vis sur les deux poutres et par une traverse inférieure à structure mixte acier – béton de section composée au plus :

• de la pièce de pont principale assemblée à ces deux montants,

• des deux pièces de pont secondaires situées de part et d’autre de la pièce de pont prin-cipale,

• de la tranche de béton contenant les pièces de pont secondaires et régnant de part et d’autre de la pièce de pont principale sur une largeur égale à une fois et demi la valeur correspondant à la distance entre pièces de pont principales et secondaires, sachant qu’elle est limitée à 1/6ème de la portée des pièces de pont. Les assemblages entre cette traverse inférieure et le deux montants verticaux correspondants du cadre en U à pren-dre en compte dans la justification sont ceux de la pièce de pont principale.

La justification de la stabilité des poutres au déversement se fait par une méthode de flambement des poutres sur appuis élastiques (Timoshenko, Engesser).



Ce type de justification doit aussi être effectué en considérant les opérations de bétonnage de la dalle à poutrelles enrobées : la traverse inférieure est alors constituée par l’entretoise principale.

Les cadres en U et leur assemblage sont justifiés et dimensionnés vis-à-vis des efforts latéraux (effort tranchant de flambement, vent, charges localisées d’exploitation) appli-qués au niveau de la semelle supérieure des poutres.

L’effort tranchant de flambement est déterminé par application des règles de L’Eurocode 3 par l’une des méthodes suivantes :

• prise en compte des efforts selon l’eurocode 3, partie 2 (EC 3-2 § 5.5.2.4),

• utilisation d’un programme tenant compte du second ordre en considérant un défaut initial estimé par un calcul statique préalable et majoré des tolérances de fabrication,

• approche manuelle à partir de ce même défaut initial en fonction du rapport N/Ncr issu de l’application de la méthode Engesser.

La valeur minimale à considérer pour l’effort tranchant de flambement est égale à N/200.

Le ferraillage du hourdis, suivant l’axe longitudinal du tablier, est celui prescrit par l’article 17 de la circulaire n° 81.63 du 28 juillet 1981, mais avec la même quantité d’acier pour les deux lits d’armatures.

La dalle doit être connectée aux longerons. Toutefois, il est considéré que celle-ci est fissurée et n’est donc pas prise en comte dans le calcul pour la vérification de la résis-tance des longerons.

Les pièces de pont sont vérifiées en considérant la section mixte. La connexion est véri-fiée en conséquence.

Afin d’assurer une transition de déformation progressive entre la plate-forme de la voie sur remblai et celle reposant sur la dalle du tablier, la rigidité des cadres d’entrée est ren-force par rapport à celle des cadres en U : le déplacement, sous charges d’exploitation, en tête de chaque montant est limité à 0,002 fois la hauteur de ces montants.

Le déplacement horizontal des membrures supérieures horizontales des poutres principa-les, calculé en considérant les opérations de bétonnage, ne doit pas dépasser 0,002 fois la hauteur de la poutre.

Toutes les pièces de pont sont considérées comme articulées à leurs extrémités, mais les assemblages des pièces de pont principales sur les montants principaux des poutres prin-cipales doivent être justifiés pour supporter un effort d’encastrement tenant compte de la déformation en torsion des poutres.

Par ailleurs, il convient de s’assurer que les attaches des diverses pièces de pont et des montants verticaux ne sont pas susceptibles d’être mises ne péril par des efforts pouvant leur être transmis par la dalle dans l’hypothèse de sa collaboration à la résistance à la flexion des poutres principales.

Pour l’étude dynamique, il doit :



• être considéré que le béton tendu est négligé et que seules les armatures longitudinales de la dalle sont prises en compte dans le calcul du comportement dynamique du ta-blier,

• être tenu compte, dans le modèle, de la liaison entre la dalle et l’ossature aux extrémi-tés du tablier.

4.10.1.7 Accotements des tabliers

4.10.1.7.1 Passage de service non accessible au public

Il est fait application de l’EN 1991-1.

4.10.1.7.2 Accotement ou passage accessible au public

Il est fait application de la réglementation générale applicable aux ponts routiers

4.10.1.8 Garde-corps

Les garde-corps de ponts-rails doivent assurer, outre leur fonction de sécurité pour le personnel, une fonction de garde-ballast et, dans certains cas, la protection de l’infrastructure franchie vis-à-vis des risques de projection de ballast.

4.10.1.8.1 Fonction garde-ballast

Le garde-corps des ponts-rails doit être équipé dans sa partie basse d’une plinthe rigide d’au moins 0,30 m de hauteur interdisant le passage des éléments de ballast (granulomé-trie ≥ 25 mm).

4.10.1.8.2 Protection vis-à-vis des risques de projection de ballast

La protection contre les éventuelles projections de ballast doit être assurée sur toute la longueur de chaque rive d’un pont-rail franchissant :

• une infrastructure routière dont le trafic est supérieur ou égal à 1 500 véhicules par jour,

• un établissement recevant du public,

• une infrastructure commerciale ou industrielle.

La hauteur minimale de protection est de 1,50 mètres.

4.10.1.9 Passerelles de visite des ouvrages

Pour le dimensionnement des passerelles de visite des ouvrages, il doit être considéré :

• Une charge uniformément répartie de 1,5 kN/m²,

• Une charge ponctuelle de 3 KN appliquée sur une surface carrée de 0,20 m x 0,20 m.



4.10.2 Fondations

Le choix des types de fondations tient compte :

• de l'adéquation des fondations à la structure supportée, lors de la construction et pen-dant la vie de l'ouvrage.

• des tolérances admissibles par la structure et par la voie vis-à-vis des tassements abso-lus ou différentiels.

Dans un souci de durabilité des ouvrages, les systèmes dont la mise en œuvre est difficile à contrôler ou dont la durée de service ne pourrait être valablement justifiée ne peuvent être autorisés qu’après accord du maître d’ouvrage.

Toutes les fondations ponctuelles en béton doivent être armées.

Dans le cas d’utilisation de micropieux pour les fondations, ceux-ci sont systématique-ment du type IV.

La conception et le dimensionnement d’éléments métalliques battus se fait à partir d’une analyse sur les risques de corrosion.

4.10.3 Appuis et murs

4.10.3.1 Culées enterrées

Une plate-forme de visite est aménagée en tête des culées enterrées, sur toute la longueur du chevêtre.

Sa largeur minimale est d’un mètre. Elle réserve un espace d’au moins 1,1 m de hauteur par rapport à l’intrados du tablier ou la sous-face des poutres.

4.10.3.2 Sommiers d’appui

L'organisation des sommiers d’appui doit permettre la mise en place de vérins pour ré-glage ou remplacement des appareils d'appui.

4.10.3.3 Joints entre parties d'ouvrages

Les joints des parties en élévation des éléments en contact avec les terres sont étanches. Les dispositions sont prises pour limiter les mouvements relatifs entre les deux parties d’ouvrages.

4.10.3.4 Drainage des ouvrages – Evacuation des eaux

Toutes les faces en contact avec les terres doivent être pourvues d’un système de drainage et d’évacuation des eaux, fiable et facile à entretenir.

Les eaux en provenance des tabliers, des traverses supérieures et de la plate-forme ferro-viaire sont collectées et évacuées transversalement le plus rapidement possible.



Les débits à écouler sont ceux de la pluie centennale.

4.10.4 Ecrans de protection


Le dimensionnement structurel (stabilité générale, stabilité de forme, résistance) de tous les écrans de protection, quelle que soit leur fonction (acoustique ; vis-à-vis des vents traversiers ; anti-vandalisme ; vis-à-vis des risques électriques ; etc.) et leur localisation (sur ouvrage, sur plate-forme, etc.) se fait en application du référentiel ouvrages d’art.

Il y a lieu de considérer :

• les actions climatiques,

• les actions aérodynamiques qui résultent du passage des circulations ferroviaires,

• les actions applicables aux garde-corps, à chaque fois que des écrans verticaux assu-rent cette fonction, en considérant :

- la réglementation générale pour les éléments accessibles au public,

- un effort horizontal de 1 kN/m appliquée à la main courante pour les éléments non accessibles au public,

• un effort de 0,9 kN/m incliné à + ou – 30° par rapport à l’horizontale en tête des écrans verticaux assurant la protection vis-à-vis du risque électrique et ceux assurant la protection anti-vandalisme,

• un effort de 1 kN/m appliqué à l’extrémité des écrans horizontaux assurant la protec-tion vis-à-vis du risque électrique.

Ces différentes actions sont à combiner. Chaque action doit être considérée comme une action de base ou une action variable.

4.10.4.2 Ecrans de protection acoustique

En fonction des engagements du Maître d’ouvrage sur la limitation de la gêne acoustique, certains ponts-rails et la plate-forme ferroviaire peuvent être à équiper d’écrans de protec-tion acoustique.

Les dispositions générales concernant ces écrans, qu’ils soient sur la plate-forme ou sur ouvrage d’art, sont précisées dans le tome I du présent référentiel.

4.10.4.3 Ecrans de protection vis-à-vis des vents traversiers

Afin de satisfaire à la sécurité des circulations ferroviaires, il peut être nécessaire, suivant la configuration des sites et les conditions météorologiques locales, d’équiper la plate-forme ou les ouvrages d’art d’écrans de protection vis-à-vis des vents traversiers.



Les dispositions générales concernant ces écrans, qu’ils soient sur la plate-forme ou sur ouvrage d’art, sont précisées dans le tome VII du présent référentiel.

4.10.5 Dispositions pour équipements ferroviaires


Les ouvrages doivent comprendre tous les dispositifs et réservations nécessaires aux équi-pements ferroviaires (poteaux caténaires, auvents de protection caténaires, feeders, etc.).

4.10.5.2 Poteaux caténaires

Les dispositions concernant les plots d’assise des poteaux caténaires et supports d’ancrage sont précisées en annexe 5.

Les tiges de fixation des poteaux caténaires doivent être ancrées dans la structure et en aucun cas traversantes.

Les efforts applicables en pied des supports caténaires sont les suivants :

Vent ⊥ aux voies Vent // aux voies

Moment ⊥

Effort tranchant

⊥ Moment ⊥

Effort tranchant

⊥

Moment

//

Effort tranchant

//

Compression

kN.m kN kN.m kN kN.m kN kN

± 120 ± 17 ± 55 ± 7,6 30 5 60

L’effort applicable en pied du support d’ancrage est de 64 kN incliné de 45° par rapport à l’horizontale, vers le poteau caténaire voisin.

4.10.6 Passages supérieurs pour grande faune (PGF)

L’extrados des PGF franchissant la LGV est équipé d’une étanchéité et protégé par une couche anti-contaminante.

L’épaisseur minimale de la terre reconstituée, y compris la couche de rétention d’eau, est de 50 cm.

Les écrans d’occultation visuelle ont une hauteur minimale de deux mètres.

Les écrans d’occultation visuelle démontables, sont à concevoir de manière :

• qu’aucun élément de l’écran ne puisse être démonté directement depuis la surface du sol du PGF,



• que si un élément venait à se détériorer, il ne puisse pas pénétrer à l’intérieur de l’emprise ferroviaire,

• que le remplacement d’un élément puisse être réalisé tout en préservant :

- sur ouvrage, la fonction de protection vis-à-vis des risques électriques,

- hors ouvrage, la fonction de clôture de l’emprise ferroviaire.

4.10.7 Quais à voyageurs

Il convient de considérer pour le calcul des effets généraux et des effets locaux les char-ges ci-dessous, indépendamment l’une de l’autre :

• charge uniformément répartie de 5 kN/m²,

• charge ponctuelle de 20 kN appliquée sur une surface d’impact de 1 m x 1 m, disposée dans la position la plus défavorable vis-à-vis de la sollicitation à considérer.

Il doit être considéré les forces horizontales exercées par les personnes sur les garde-corps ou toute partie en élévation (parapet, etc.).

Pour les quais susceptibles d’être soumis à une circulation routière de service, il est fait application de la réglementation routière générale.

4.10.8 Ouvrages enterrés

4.10.8.1 Efforts applicables aux ponts-rails enterrés

Les efforts de démarrage et de freinage peuvent être réduits dès que la distance H entre la sous-face des traverses et le dessus de l’extrados de l’ouvrage est supérieure à un mètre en appliquant aux efforts calculés un coefficient réducteur égal à 2/3 (2,50 - H), H étant exprimé en mètres.

Dès que la distance H atteint 2,50 m, il n’y a plus lieu de considérer les efforts de freinage et de démarrage.

4.10.8.2 Ouvrages à voûte mince et souple constitués d'éléments préfabriqués en béton armé

Ces ouvrages sont soumis aux conditions du cahier des charges validé du procédé et doi-vent respecter les critères les rendant aptes à supporter des voies ferrées : fonctionnement en particulier sous tassements différentiels des appuis, « déformabilité » et pérennité (fa-tigue des articulations, etc.).

Les semelles doivent être continues. Les éléments doivent comporter des clés dans le sens longitudinal.



4.10.8.3 Buses métalliques

Le recours à des buses métalliques souples est autorisé sous réserve du respect des condi-tions d'emploi définies dans la notice IN 1252 (EF 9 C5 n° 1 : Petits ouvrages sous voies) du référentiel ferroviaire général.

Les buses métalliques doivent être justifiées pour satisfaire à la durée de service prescrite en considérant leurs conditions d’environnement.

4.10.8.4 Ouvrages souterrains pour la LGV

4.10.8.4.1 Textes applicables

En plus des textes généraux cités précédemment, les textes suivants sont applicables sui-vant les restrictions indiquées entre parenthèses :

• Recommandations de l’Association Française des Travaux en Souterrain : AFTES.

• Fascicules ministériels applicables aux marchés de travaux publics (applicables uni-quement pour leurs prescriptions techniques).

• Document du SETRA et DTU (applicables uniquement pour ce qui concerne les clau-ses techniques).

• Instruction Technique Interministérielle relative à la sécurité dans les tunnels ferro-viaires : ITI n° 98 300 du 08 juillet 1998.

4.10.8.4.2 Caractéristiques géométriques

La section des ouvrages souterrains est déterminée, dans le respect des gabarits cinémati-ques et des règles de sécurité du personnel, à partir d’une étude aéraulique.

Le critère de sécurité tympanique fixe la limite de variation de pression extérieure à 10 000 Pascals, sans considération de temps.

Le critère de confort tympanique considère :

• pour les rames étanches : une limite de variation de pression intérieure de 1000 Pas-cals pour une durée de 10 secondes et un gradient de pression limité à 500 Pa/s.

• pour les rames non étanches : La variation de pression est limitée à 2000 Pa pendant 4 secondes.

Les dispositions sont prises en tête des ouvrages pour éviter la production d’ondes sono-res.

4.10.8.4.3 Principes de conception et de dimensionnement des tunnels

Des études de sensibilité des sollicitations aux variations de paramètres sont à entrepren-dre pour chaque tronçon de tunnel présentant des propriétés homogènes. De plus, les zo-nes d’accidents géologiques doivent faire l’objet de justifications spécifiques.

La voûte et les piédroits sont systématiquement armés dans les secteurs où les résultats des calculs de stabilité ou de sécurité incendie l’exigent.



Les parties métalliques apparentes et les armatures sont mises à la terre.

Les calculs justificatifs doivent prendre en compte notamment :

• l’étendue des caractéristiques géotechniques des terrains, notamment les incertitudes sur les valeurs retenues,

• le chargement hydraulique, fonction des conditions hydrogéologiques et des disposi-tions retenues (drainage, étanchéité, etc.),

• le phasage d’exécution,

• la non pérennité des structures provisoires de soutènement,

• les effets différés du sol et du béton,

• la stabilité au feu du revêtement,

• une épaisseur minimale de revêtement définitif nécessaire à la pérennité de l’ouvrage, y compris pour le radier,

• les réductions locales de section, au droit des réservations notamment,

• la présence des équipements.

La conception doit respecter les exigences suivantes :

• des reconnaissances à l’avancement doivent être réalisées,

• les traitements des terrains doivent être sans effet sur les nappes,

• la présence de cintres dans l’épaisseur du revêtement est déconseillée,

• l’excavation est conduite de manière à éviter toute fissuration ou dégradation du mas-sif environnant, notamment dans le cas d’emploi d’explosifs,

• les procédés de soutènement envisagés doivent garantir le contact continu entre terrain et structure,

• les solutions techniques faisant appel à des tirants d’ancrage actifs permanents sont proscrites,

• la voûte et les piédroits sont coulés en une seule phase, excepté dans les secteurs où cette solution est contraire à la sécurité,

• les revêtements sont constitués de béton coulé en place sur tout le développé de l’excavation,

• un radier en béton armé est systématiquement mis en œuvre

• une étanchéité est systématiquement mise en œuvre en voûte. Les reprises de béton-nage sont traitées par des joints d’étanchéité dans l’épaisseur du revêtement,

• les équipements doivent résister aux pressions aérauliques et aux effets de souffle engendrés par les trains,



• les câbles et les conduites d’eau en charge sont systématiquement protégés des effets d’un éventuel incendie.

4.10.9 Autres ouvrages et procédés divers

Les solutions faisant appel à des tirants actifs définitifs pour maintenir les remblais et les déblais sont interdites.

Pour les ouvrages construits le long des voies ferrées, qu'ils soutiennent des talus de rem-blai ou de déblai, la mise en œuvre de matériaux et d'éléments susceptibles de se dégrader à court ou moyen terme (pertes de caractéristiques, déformations importantes, fissuration, etc.) ou nécessitant des inspections, auscultations, mesures de déplacements et de défor-mations spécifiques, n'est pas autorisée sans dérogation accordée par le maître d'ouvrage.

Il en est de même pour les procédés de construction qui ne permettent pas de garantir a priori que l’ouvrage satisfera à la durée de service prescrite.

4.10.10 Autres prescriptions

La conception des ouvrages d’art doit tenir compte de l’ensemble des exigences imposées pour leur réalisation (voir notamment chapitre 5 : Réalisation).

5 Réalisation

5.1 Projet de variante – Projet d’exécution

5.1.1 Projet de variante

En cas de variante par rapport au projet joint au dossier de consultation des entreprises, il appartient à l’entrepreneur d’établir le projet de la variante proposée de même précision que le projet de base et de justifier l’ouvrage en application du présent référentiel (justifi-cation sous sollicitations dynamiques, etc.).



5.1.2 Projet d'exécution

5.1.2.1 Ouvrage définitif

Pour tout ouvrage définitif, l’entrepreneur établit un projet d’exécution qui défini et justi-fie complètement l’ouvrage à réaliser, ses éléments d’équipement et les ouvrages annexes (perrés, etc.).

Les prescription concernant les études d’exécution sont précisées en annexe 7 : Consis-tance des études.

5.1.2.2 Ouvrage provisoire – Opération de construction

Tout ouvrage provisoire et toute opération de construction fait l’objet d’un projet d’exécution réalisé par l’entrepreneur conformément aux prescriptions de l’IN 0033 (Li-vret 2.02 : Règles de conception, réalisation et contrôle concernant les ouvrages provisoi-res et les opérations de construction).

5.2 Justification de la provenance des matériaux, produits et composants

La provenance et la qualité des matériaux, produits et composants doivent pouvoir être justifiées à tout moment au moyen de lettres, de factures authentiques des fournisseurs, de procès-verbaux d'essais si nécessaire, ou de toutes pièces en tenant lieu.

5.2.1 Aciers

L’instruction IN 0035 (Livret 2.32 : Exécution des ponts et charpentes métalliques et mixtes) du référentiel ferroviaire général indique la nuance et la qualité des aciers utilisés dans les diverses parties ou éléments d'ouvrages. L'utilisation d’aciers thermomécaniques S420, S460 peut être envisagée.

5.2.2 Bétons - Mortiers

5.2.2.1 Béton maigre

Ce béton doit être dosé à 150 kg au minimum de ciment par m³ de béton.

5.2.2.2 Béton ordinaire

Ce béton doit être dosé à 250 kg au minimum de ciment par m³ de béton.



5.2.2.3 Béton immergé

On entend par béton immergé le béton entrant dans une structure destinée à être située fréquemment ou en permanence dans l'eau, ou destiné à la confection d'un bouchon de batardeau.

Ce béton peut être soit coulé dans l'eau, soit coulé dans une enceinte maintenue à sec jusqu'à la prise du béton.

La composition du béton immergé doit être identique à celle définie à 5.2.2.4.2 lorsque le béton fait partie intégrante de la structure définitive.

Il peut être nécessaire de recourir à des formulations spéciales dans le cas d'utilisation dans de fortes circulations d'eau ou dans le cas d'ouvrages uniquement provisoires.

5.2.2.4 Bétons pour béton armé

5.2.2.4.1 Classe de béton - Nature de ciment

L’annexe 6 (Classification des bétons – Durabilité des structures) précise, en application de l’IN 0034 (Livret 2.21 : Exécution des ouvrages en béton armé et en béton pré-contraint) du référentiel ferroviaire général, la classe minimale des bétons et la nature de ciment à retenir en fonction des parties d'ouvrages ou des types de structures et de leur classe d’environnement.

5.2.2.4.2 Béton pour barrettes, pieux et parois moulées

Ces bétons sont au minimum dosés à 400 kg de ciment par m³ de béton mis en œuvre.

Seuls les ciments CHF-CEM III/B PM ES et CLK-CEM III/C PM ES sont autorisés.

La classe de résistance minimale à retenir, selon la norme NF EN 206-1, est C28/34.

Le rapport eau/ciment doit être inférieur ou égal à 0,55.

5.2.2.5 Béton de ciment blanc

La composition et la fabrication du béton fabriqué à partir de ciment blanc doivent être conformes aux prescriptions de l’IN 0034.

5.2.2.6 Béton drainant

Le ciment est dosé au minimum à 350 kg par m³ de béton.

Les granulats utilisés sont constitués par des gravillons non réactifs de dimensions maxi-males 10/20.

Il y a lieu d’utiliser les ciments CHF-CEM III/B PM ES et CLK-CEM/III C PM ES.

Le coefficient de perméabilité, déterminé en application de la loi de Darcy, doit être au moins de 13 cm/s.

La porosité doit être supérieure à 15 %.



La résistance à la compression à 28 jours, mesurée sur au moins trois (3) éprouvettes par journée de bétonnage, doit être au minimum 8 MPa.

5.2.2.7 Mortiers

La dimension maximale des granulats destinés aux mortiers est de 5 mm.

Les constituants des mortiers spéciaux de calage et de scellement à base de résine ou de ciment à retrait compensé doivent bénéficier du droit d'usage de la marque « NF » corres-pondant aux matériaux utilisés (produits spéciaux, etc.).

5.2.3 Fluides de foration et de maintien - Produits d'injection - Coulis

5.2.3.1 Fluides de foration et de maintien

Les caractéristiques du fluide doivent être constamment vérifiées en cours d'exécution et en particulier avant et pendant le bétonnage. Les valeurs limites sont :

Ph : 8 à 11

Densité : < 1,10

Viscosité Marsch : 40 secondes

(ajutage : 4,75 mm)

Filtrat : < 40 cm3

Epaisseur du cake : < 4 mm

Teneur en sable : ≤ 2 %

5.2.3.2 Produits d'injection, coulis pour injection de terrain et scellement de micropieux, tirants

Les produits d'injection de terrains, de scellement de micropieux et de tirants, sont définis en fonction des caractéristiques physico-chimiques du sol, du mode d'injection et du but recherché. Ils ne doivent pas être agressifs vis-à-vis des aciers et de l'environnement.

Le ciment est du CLK-CEM III/C PM ES.

Les coulis de scellement de micropieux et de tirants sont réalisés avec un C/E ≥ 2.

Les additifs utilisés (charges, fluidifiants, épaississants et adjuvants) ne doivent contenir aucun élément agressif vis-à-vis des aciers, des ciments et de l'environnement.

Dans le cas d'utilisation de résine de scellement, les caractéristiques doivent être assurées dans le temps.



Les formulations du coulis et des essais de convenance sont à fournir conformément au marché de travaux.

Les caractéristiques du coulis (densité, viscosité, décantation à 3 heures - valeur maxi-male acceptée : 5 % -, résistance à la compression simple) sont vérifiées régulièrement.

5.2.4 Protection anticorrosion

Ne doivent être utilisés que des systèmes homologués certifiés ACQPA (Association pour la certification et la qualification en peinture anticorrosion), de classe :

• C3ANV ou C4ANV (comportant une couche primaire riche en zinc) pour les surfaces traitées par système de peinture,

• C4ZNV pour les surfaces traitées par métallisation et système de peinture,

• C4GNV pour les surfaces galvanisées et système de peinture.

5.2.5 Appareils d'appuis

Les dimensions des appareils en élastomère doivent être retenues parmi les dimensions normalisées.

5.2.6 Fournitures pour étanchéité - Assainissement des ouvrages - Evacuation des eaux

Les matériaux mis en œuvre doivent être conformes aux prescriptions du Livret 2.43.

5.2.6.1 Etanchéité des tabliers et traverses

Il est mis en œuvre des chapes et contre-chapes lourdes sur les tabliers et traverses ballas-tés des ponts-rails et sur ceux des ponts-routes.

5.2.6.2 Collecte et évacuation des eaux - Barbacanes et gaines de réservation en P.V.C.

Les dispositifs drainants doivent être reliés à des exutoires existants ou créés par le projet et conformes aux obligations du code de l’environnement.

Les crépines doivent être métalliques (fonte, alliage d'aluminium, acier inoxydable ou acier galvanisé à chaud à raison de 5 g/dm² sur chaque face).

Les collecteurs, tuyaux métalliques sont à protéger vis-à-vis de la corrosion et contre l'abrasion à chaque fois que nécessaire.



5.2.6.3 Dispositifs drainants

Les dispositifs à mettre en œuvre sur les parements en contact avec les terres sont consti-tués :

• soit de dalles alvéolées en béton poreux et de drains inférieurs,

• soit de nappes drainantes et de drains inférieurs.

5.2.7 Bandes d'arrêt d'eau - Produits de garniture pour joints

Les bandes d'arrêt d'eau équipants les joints entre murs ou plots de maçonnerie, ou entre tronçons d'ouvrages, doivent être adaptées aux déformations et aux efforts résultant des mouvements relatifs prévisibles des diverses parties d'ouvrage.

Les mastics, boudins plastiques et couvre-joints notamment doivent être systématique-ment soumis à l'acceptation du maître d'œuvre.

5.2.8 Eléments d'équipement divers

Tous les éléments d'équipement, doivent être conformes aux spécifications dont les réfé-rences figurent dans le document descriptif ou sur les dessins du maître d'œuvre.

Les viaducs en béton précontraint sont équipés de témoins à cordes vibrantes et de cellu-les de pesages des réactions d’appuis.

5.2.9 Matériaux pour remblaiement de fouilles et pour remblais

5.2.9.1 Matériaux pour remblaiement de fouilles

Les matériaux de remblaiement de fouilles doivent :

• ne pas contenir d'éléments organiques, putrescibles, combustibles, solubles, polluants ou corrosifs vis-à-vis du béton,

• ne pas contenir d'éléments dont la plus grande dimension est supérieure à cent milli-mètres (D ≤ 100 mm),

• avoir des caractéristiques compatibles avec la mise en œuvre en remblai de tranchée (qualité de remblai : q4), définies par le Guide Technique de remblayage des tranchées et réfection des chaussées (SETRA mai 94).

Les matériaux extraits des fouilles dont les caractéristiques, avec ou sans élaborations complémentaires (aération, arrosage, traitement, écrêtage à 100 mm) permettent la réutili-sation en remblaiement de fouilles, sont mis en dépôt provisoire à proximité de la zone des travaux.



5.2.9.2 Matériaux pour remblais contigus aux maçonneries et pour perrés

Les spécifications relatives aux ouvrages en terre sont applicables.

5.3 Prescriptions particulières

5.3.1 Traitements de terrains

Un système de suivi en continu de l'absence de soulèvement et de la permanence de la stabilité des ouvrages existant est à mettre en œuvre pendant les injections.

Les pressions, volumes et débits d'injection sont systématiquement enregistrés.

5.3.2 Galette de propreté

Une galette de propreté en béton ordinaire, d'une épaisseur minimale de 10 cm, est mise en œuvre sous les éléments coulés sur le sol (semelle de fondation, radier, chevêtre, etc.).

5.3.3 Fondations profondes

5.3.3.1 Pieux forés, puits, barrettes, parois moulées

5.3.3.1.1 Distance entre éléments

La distance de nu à nu entre les éléments de fondation doit être supérieure ou égale à :

• deux diamètres, pour les pieux et puits

• pour les barrettes :

• dans le sens de la plus petite dimension, à 1,5 fois l'épaisseur de l'élément, avec un minimum de 0,80 m,

• dans le sens de la plus grande dimension, à une longueur de barrette avec un minimum de 1,80 m.

5.3.3.1.2 Armatures

L'enrobage des armatures est au minimum de :

• 4 cm pour les pieux ou parties de pieux exécutés avec un tube définitif ou une che-mise,

• 7 cm pour les pieux, parties de pieux ou barrettes exécutés sans tube ou avec un tu-bage provisoire.



5.3.3.1.3 Mise en état de recette de la fouille

Avant mise en place de la cage d'armature, il y a lieu de procéder à un curage soigné et au renouvellement complet du fluide de foration et de maintien.

5.3.3.1.4 Bétonnage

La durée entre la fin du curage de la fouille et le renouvellement du fluide de foration et de maintien (avant la mise en place des armatures) et le début du bétonnage doit être infé-rieure à deux heures.

Le bétonnage est exécuté par gravité, à l'aide de tubes plongeurs métalliques rigides et étanches de diamètre intérieur minimum égal à 15 cm et d’au moins 6 fois la dimension maximale des agrégats. Leur longueur est au moins égale à celle de la fondation. Avant bétonnage, les tubes sont descendus au fond puis relevé de 15 cm au plus. Lors de la re-montée, la longueur immergée des tubes plongeurs dans le béton doit être supérieure à 3,00 m. Si le niveau du béton est connu avec précision, la profondeur maximale d'immer-sion peut être réduite à 2,00 m.

Pour les panneaux de paroi moulée, le nombre de tubes est au minimum de :

• un pour les panneaux de paroi dont la plus grande dimension en plan est inférieure ou égale à 3,50 m,

• deux pour les panneaux de paroi dont la plus grande dimension en plan est supérieure à 3,50 m et inférieure à 7,00 m.

Sont interdites, les pratiques consistant à :

• soulever le tube plongeur pendant l'amorçage pour faciliter la chasse du fluide de fora-tion et de maintien par le premier béton au moment où il parvient à la base du tube plongeur,

• donner un mouvement de va et vient au tube plongeur pour faciliter la descente du béton dans le tube.

En cas d’utilisation d’un tube de forage provisoire, la garde minimale de béton est fixée à au moins 2,00 m, ou 3 fois le diamètre du tubage.

5.3.3.1.5 Tolérances d'exécution

L'implantation et la réalisation des pieux, puits, barrettes, parois moulées doivent respec-ter les prescriptions et tolérances suivantes :

• la tolérance d'implantation, mesurée au niveau de la plate-forme de travail, de l'axe des têtes de fondations profondes est de dix centimètres (± 0,05 m par rapport à l'axe théo-rique) pour les pieux et les puits et quatre centimètres (± 0,02 m par rapport à l'axe théorique) pour les barrettes et les parois moulées,

• la tolérance sur le nivellement des armatures est de dix centimètres (± 0,05 m),

• les défauts de verticalité (ou d'inclinaison) ne doivent pas excéder 1 cm par mètre pour les barrettes et les parois moulées et 1,5 cm/m pour les pieux,



• Le cumul des tolérances d'implantation et d'inclinaison est interdit pour les fondations dont la cote d'arase après recépage est située à moins de 5,00 mètres sous la plate-forme de travail.

Tolérances complémentaires pour les parois moulées

En toute direction, le parement dégarni ne peut présenter de déformation supérieure à quatre centimètres (4 cm), mesurée à la règle de 2,00 m.

Le décalage entre deux panneaux voisins est limité à deux centimètres (± 2 cm).

Tout hors profil présentant une surface de plus de 0,5 m² et une épaisseur de plus de 7 cm par rapport au profil théorique est repiqué de telle façon que son épaisseur soit inférieure ou égale à trois centimètres (3 cm).

5.3.3.1.6 Foration

La mise en place d'une virole est obligatoire pour la réalisation des pieux.

5.3.3.1.7 Joints de parois moulées

Les joints entre panneaux doivent présenter un embrèvement ou une technique similaire de façon à assurer une continuité des parois et une étanchéité apte à interdire toute venue d’eau, même par suintement.

5.3.3.2 Pieux exécutés à la tarière creuse

Les prescriptions ci-dessus concernant les pieux forés sont applicables et complétées par les prescriptions ci-dessous.

5.3.3.2.1 Evaluation des paramètres de charge

L’évaluation des paramètres de charge des pieux à la tarière creuse est conduite en appli-cation du fascicule 2.01 et suivant les principes du fascicule 62, titre V du C.C.T.G., com-plétés par les prescriptions ci-dessous.

Les facteurs de portance kp et les courbes de frottement latéral Qα visés aux articles 2 et 3 du fascicule 62, titre V, sont donnés par le tableau suivant :

Nature des terrains kp Courbe de frottement

A 1,2 Q1

B 1,4 Q2 Argiles - Limons

C 1,5 Q2

A 1,2 Q3

B 1,7 Q3 Sables - Graves

C 1,8 Q3

A 1,2 Q2 Craies

B 2 Q3



C 2,1 Q4

Marnes sableuses 2,1 Q4

Marnes, marno-calcaires 2,1 Q5

Roches altérées 1,3 à 2,1(1) Q6

(1) : la valeur de kp pour ces formations est prise égale à celle de la formation meuble du tableau à laquelle le matériau concerné s’apparente le plus.

Le diamètre nominal à considérer dans les calculs est celui des pales de la tarière à proxi-mité de la pointe.

Les hypothèses de calcul devront être validées par des essais réalisés in situ.

5.3.3.2.2 Pieu d’essai

Afin de valider les hypothèses concernant le facteur de pointe kp et le frottement unitaire qs, il sera réalisé un pieu d’essai de même diamètre et dans les mêmes conditions de réali-sation que le pieux nécessitant le plus de temps de forage, de bétonnage et de mise en place de la cage d’armature du groupe de pieux d’un pont-rail.

La cage d’armatures comprendra 3 tubes de réservation Ø 52/60 mm destinés à recevoir les trains d’extensométrie.

L’entrepreneur soumettra à l’acceptation du maître d’œuvre la méthode de réalisation de l’essai.

5.3.3.2.3 Armatures

Les armatures longitudinales sont espacées de 10 cm au minimum entre nus.

La section d’armatures longitudinales est au moins égale à :

• 0,005 fois la section de béton, si le diamètre « d » du pieu est inférieur à un mètre,

• 0,005 √ l/d dans le cas contraire,

avec un minimum de 0,0035 fois la section de béton (l/d = élancement du pieu).

L’écartement des cerces est :

• au minimum égal à 15 fois le plus petit diamètre des barres longitudinales,

• au maximum de 35 centimètres.

Les cages d’armatures sont d’une seule pièce. Elles ne comportent pas de panier, la partie basse étant resserrée sur une longueur d’une dizaine de centimètres.

L’assemblage entre les cerces et les barres longitudinales se fait par soudure.

Après assemblage, la flèche de la cage appuyée verticalement sur le sol ne doit pas excé-der 0,5 % de sa longueur.

Le diamètre extérieur de la cage doit être inférieur d’au moins 17 cm au diamètre nominal du pieu.



5.3.3.2.4 Etalonnages préalables

Profondeur du forage

La tarière étant posée sur le sol, l’entrepreneur vérifie que l’enregistreur est calé à zéro. Après repérage d’un niveau de référence sur la tarière, correspondant à une longueur de forage minimale de 5 mètres, l’entrepreneur vérifie la conformité de l’enregistrement dès que ce niveau est atteint.

Volume de béton mis en place

L’entrepreneur vérifie l’étalonnage par comparaison du résultat de l’enregistreur avec un volume étalon d’un mètre cube environ. L’enregistreur est contrôlé par l’intermédiaire d’un manomètre étalonné, branché sur le circuit d’alimentation en béton.

5.3.3.2.5 Matériels

La tarière doit être rigide et avoir une base non conique.

Si elle est constituée de plusieurs éléments, ceux-ci sont à raccords renforcés.

5.3.3.2.6 Forage

Un dispositif de guidage inférieur rotatif est utilisé tout au long du forage afin de mainte-nir l’axe de la tarière en position verticale.

La pression de l’outil, le couple hydraulique, la vitesse d’avancement et la profondeur sont enregistrés en continu.

L’entrepreneur signale immédiatement au maître d’œuvre toute anomalie, accompagnée des dispositions correctives qu’il envisage de mettre en œuvre.

5.3.3.2.7 Bétonnage

Après télescopage du tube plongeur, l’alimentation est assurée en continu par pompage et n’est pas interrompue pendant l’extraction de la tarière. En cas d’interruption accidentelle de l’alimentation du béton, dont la durée ne doit en aucun cas dépasser 30 minutes, la pression est maintenue dans le béton et l’extraction de la tarière est immédiatement arrê-tée.

Pendant l’extraction de la tarière, son éventuelle rotation s’effectue dans le sens du vis-sage à une vitesse maximale de 10 tours par minute.

La pression du béton mesurée au « col de cygne » doit toujours rester supérieure à 20 kPa, tant que la tarière n’atteint pas le niveau théorique de recépage. Si l’inconsistance du terrain ne permet pas de respecter cette valeur, l’entrepreneur soumet au maître d’œuvre les dispositions qu’il envisage de prendre.

Le bétonnage est effectué jusqu’au niveau de la plate-forme de travail. Les paramètres de bétonnage (volume mis en place, pression d’injection) sont enregistrés en continu.

L’entrepreneur signale immédiatement au maître d’œuvre toute anomalie, accompagnée des dispositions correctives qu’il envisage de mettre en œuvre.



Préalablement à la descente de la cage d’armatures, le béton contaminé est enlevé jus-qu’au béton sain dont le niveau supérieur doit se situer à moins d’un mètre sous celui de la plate-forme de travail.

Après bétonnage, la tête de forage est protégée par la virole assurant le guidage de la cage.

5.3.3.2.8 Mise en place de la cage d’armatures

La cage doit être mise en place dans les 30 minutes qui suivent la fin du bétonnage.

Pendant sa mise en place, elle doit rester verticale et centrée par rapport au forage.

L’emploi d’un trépideur pour faciliter la mise en place de la cage est autorisé.

Si la cage d’armatures ne peut être mise en place à sa position théorique, le pieu n’est pas accepté.

5.3.3.3 Micropieux et autres types de fondations profondes

5.3.3.3.1 Généralités

La classification des types de micropieux est issue de celle du fascicule 62 (annexe G5) en tenant compte des prescriptions ci-dessous.

Les types I et II sont interdits. Les micropieux sont des pieux forés.

Le forage est équipé d'un tube métallique ou d'une ou plusieurs armatures et d'un système d'injection qui est un tube à manchettes (espacées au maximum de 0,50 m) mis en place dans un coulis de gaine. En cas d'utilisation d'armatures tubulaires, le tube est obligatoi-rement à manchettes. Les clapets sont proscrits.

Dans le cas d'un micropieu de type IV, il est procédé à l'injection à l'obturateur double d'un coulis à une pression supérieure ou égale à la pression limite des terrains. L'injection, manchette par manchette est répétitive et sélective.

5.3.3.3.2 Aciers

Les aciers utilisés sont impérativement des aciers neufs.

Il est pris en compte une diminution de section par corrosion en retenant une durée de service de 100 ans et un milieu fortement corrosif.

5.3.3.3.3 Tolérances et contrôle

La tolérance d'implantation après recépage est de ± 0,05 m.

Les défauts de verticalité ou d'inclinaison et de gisement, ne doivent pas excéder 0,01 m/m.

Le cumul de ces tolérances et défauts n'est pas admis.

Le défaut de longueur de forage est de 0 / + 0,10 m.



5.3.3.4 Auscultation des fondations profondes

Les dispositions sont prises pour que tous les éléments de fondations profondes puissent faire l’objet d’une auscultation.

Il appartient au maître d’œuvre de définir la consistance minimale de la campagne d’auscultations et de l’adapter en fonction du constat de l’exécution et des résultats des auscultations. En aucun cas, cette consistance ne pourra être inférieure à un élément de fondation profonde sur trois.

Les auscultations seront essentiellement de type sonique et réalisées avant recépage. Tou-tefois, le recours à l'utilisation de méthodes impulsionnelles, afin de mettre en évidence l'interface sol / béton, est admis.

Les tubes d’auscultation sonique étanches sont descendus jusqu’au pied de la cage d’armature. Ils sont remplis au coulis de ciment après auscultation.

5.3.3.5 Recépage - Liaison à la structure éléments de fondations profondes

L'arase supérieure du bétonnage des pieux, puits, barrettes ou parois moulées est située à au moins 0,70 m au-dessus du niveau prévu de recépage, de manière à pouvoir éliminer le béton contaminé jusqu'à l'obtention du béton sain. Le recépage du béton doit être conduit de manière à dégager les aciers de liaison sans les blesser, ni les tordre et à préparer une surface de reprise parfaitement saine. Il doit être exécuté au moins sept (7) jours après le bétonnage au moyen de marteaux piqueurs dont l'énergie est inférieure à 250 joules par coup.

Toutefois, l'utilisation d'éclateur chimique est admise sous réserve de laisser une garde minimale de 0,30 m par rapport à la sous-face des semelles, le complément de recépage étant terminé au marteau piqueur manuel tel que défini ci-dessus.

Pour les micropieux, un système de liaison à la structure est à mettre en œuvre.

5.3.3.6 Récolement des fondations

Toutes les fondations sont relevées en x, y, z (béton et armatures) après recépage. Il en est de même pour toute partie d'ouvrage provisoire laissée en place. Ces relevés sont reportés sur les plans de récolement des ouvrages.

5.3.4 Appuis et murs

Toutes les dispositions constructives doivent être prises, pour qu'aucune reprise de béton-nage horizontale n'apparaisse en parement vu.

5.3.4.1 Organisation des sommiers des appuis

Les appareils d'appui doivent être « hors d'eau ».



5.3.4.2 Joints entre parties d'ouvrages

Les dispositions sont prises pour qu’en cas de suintement accidentel celui-ci ne se pro-page pas sur les parements..

5.3.4.3 Assainissement - Drainage

L'évacuation à l'avant des murs, culées et piédroits est assurée par l'intermédiaire de bar-bacanes traversantes de diamètre intérieur cent (100) mm au moins.

Les dispositifs drainants assurant l’évacuation des eaux des tabliers et traverses supérieu-res doivent résister au poinçonnement du ballast.

5.3.5 Tabliers

5.3.5.1 Tabliers en béton précontraint

5.3.5.1.1 Dispositions constructives

Les dispositions technologiques retenues pour mettre en oeuvre la précontrainte exté-rieure doivent assurer la possibilité de démonter et de remplacer les câbles. L'accès à tous les ancrages doit être prévu ainsi que les dégagements nécessaires à la mise en place des dispositifs de mise en tension et de détente des câbles.

Les câbles sont constitués de torons ordinaires enfilés dans une gaine épaisse en poly-éthylène à haute densité (P.E.H.D.). Le conduit est continu d'un ancrage à l'autre, il tra-verse librement les entretoises intermédiaires et les déviateurs en béton grâce à un double chemisage métallique évasé aux extrémités et mis en place avant le bétonnage de l'ou-vrage. Les zones d'ancrage sont également équipées d'un tube métallique spécial. Ces tubes métalliques de diamètre et d'épaisseur constants doivent respecter les prescriptions de la réglementation en vigueur et recevoir une protection anticorrosion par galvanisation.

Le raccord est effectué par slippage pour les tubes métalliques et par manchons thermoré-tractables ou par thermosoudage pour les gaines. Pour les gaines P.E.H.D. l'étanchéité aux raccordements avec les tubes est assurée par manchons thermorétractables.

L'unité de précontrainte comporte la tromplaque standard capable de recevoir à l'intérieur une trompette plastique qui prolonge le conduit. Le dispositif d'étanchéité du type joint torique est installé entre la tromplaque et la trompette plastique.

La protection des torons en zone courante s'effectue à l'aide d'un coulis de ciment. Préala-blement à l'injection sous vide du coulis, les vides entre les clavettes et le toron ainsi que l'environnement immédiat des clavettes, de part et d'autre de la tête d'ancrage, sont rem-plis de produits souples (cires) agréés et mis en place à une température adéquate.

La tête d'ancrage est protégée par un capot.

Les tubes coffrants évasés aux deux extrémités sont mis en place de façon à éviter à leur sortie des cassures angulaires des câbles de précontrainte. Le bétonnage doit être réalisé en même temps que le reste du tablier.



La longueur libre des câbles est limitée à 10 m. Un dispositif léger (colliers de serrage) capable de bloquer les vibrations, doit être intercalés entre les déviateurs, si ceux-ci sont distants de plus de 10 m.

5.3.5.1.2 Injection des câbles de précontrainte

En dérogation à l'article 4.5.1.1.3 de l’IN 0034 (livret 2.21), les conduits de précontraintes sont munis en chacun de leur point haut de deux évents débouchants de diamètre intérieur minimal de 20 mm et équipés d'un dispositif de fermeture en bout.

En complément aux articles 4.5.1.3.3 et 4.5.1.3.4 de l’IN 0034 (livret 2.21), l'injection est effectuée d'un seul côté. Tous les évents du conduit doivent être fermés. Dès l'arrivée du coulis d'injection à l'autre extrémité de la gaine, cette dernière doit être obturée. Les évents sont alors ouverts et l'injection continue jusqu'à remplissage complet des évents.

5.3.5.1.3 Voussoirs préfabriqués

Chaque voussoir préfabriqué fait l’objet d’une fiche d’identification portant toutes les indications sur sa géométrie et son nivellement, celles relatives à sa pose et les essais de contrôle sur le béton.

Les joints entre éléments successifs sont conjugués et collés. Toutes les dispositions sont prises pour assurer une compression quasi uniforme de la colle pendant sa polymérisa-tion. La compression minimum doit être de 0,2 MPa pendant toute la durée du durcisse-ment.

La mise en œuvre de résines est interdite lorsque la température est inférieure à 5° Cel-sius.

5.3.5.2 Tabliers métalliques et mixtes

Les travaux sont exécutés conformément aux prescriptions de l’IN 0035 (livret 2.32), pour la partie métallique et aux prescriptions de l’IN 0034 (livret 2.21), pour les parties en béton armé.

Les montages à blanc suivants sont exigés :

Poutres principales Assemblages

pièces de pont / poutres principales

Assemblages

longerons / pièces de pont

boulonné soudé boulonné soudé boulonné soudé

WARREN MB MB MB MB MB ×

RAPL × MB MB - × ×

MIXTE × MB × - × ×

- : Montage à blanc non nécessaire pour la totalité des éléments, mais peut être exigé à titre de contrôle.

MB : Montage à blanc exigé.

× : Assemblage interdit.



Les dispositions de soudage non habituelles telles que les lunules sont à éviter.

Le diamètre de perçage des trous d'assemblage par boulons à haute résistance peut être de Ø + 2 (au lieu de Ø + 1) pour un boulon de diamètre Ø, sauf pour les raboutages de pou-tres principales.

Quel que soit le procédé de soudage utilisé (à pénétration garantie ou non), l'épaisseur théorique des cordons à prendre en compte dans les calculs s'entend à partir du sommet de l'angle du dièdre, sans tenir compte de la pénétration formée par les pièces destinées à être assemblées, cette pénétration ne pouvant pas être contrôlée.

5.3.5.2.1 Tablier mixte bi-poutres acier - béton

Les entretoises comportent un trou d'homme permettant la circulation à l'intérieur de l'ou-vrage

L'ossature métallique comprend un platelage métallique pour passerelle intérieure consti-tué de caillebotis galvanisés reposant sur des longerons également galvanisés lesquels s’appuient sur des traverses ou sur des entretoises. Les éléments de caillebotis sont solida-risés sur les longerons par des crapauds appropriés munis d'un dispositif anti-desserrant (aucun joint parallèle aux longerons n'est admis). Ils reposent sur les longerons par l'in-termédiaire d'un élastomère collé continu pour éviter le "ferraillage".

Le platelage comprend une trappe d'accès à chaque pile.

5.3.5.2.2 Tabliers métalliques à poutres latérales à âmes pleines à poutrelles enrobées de béton, type RaPL

L'épaisseur minimum des âmes des poutres principales est de 16 mm.

Dans le cas où les semelles inférieures des poutres doivent être munies de goussets hori-zontaux pour l'attache des pièces de pont principales, ceux-ci peuvent être soit rapportées par soudage, soit découpés avec les semelles.

Les montants principaux, sauf au droit des appuis, sont disposés exclusivement du côté intérieur des poutres. Dans les zones d'appui, les âmes et les raidisseurs verticaux sont ajustés sur les semelles inférieures des poutres.

Le ferraillage des relevés en béton est déterminé de manière à limiter la fissuration du béton.

L’étanchéité entre le béton des relevés et les âmes métalliques des poutres principales est assurée par un système pérenne. L’emploi d’une tôle d’étanchéité est préconisé par rap-port à tout autre système tel qu’un cordon de mastic polyuréthanne à élasticité perma-nente coulé dans une feuillure.

Les infiltrations d'eau sur les faces supérieures des relevés latéraux en béton sont évitées par l'application sur celles-ci de deux couches de résine, la dernière étant sablée.

5.3.5.2.3 Tabliers à poutres métalliques WARREN - Dalles en béton armé connectées à des poutres métalliques

Cet article intéresse les tabliers à poutres métalliques WARREN et les dalles en béton armé connectées sur des pièces de pont et des longerons métalliques.

Les assemblages peuvent être réalisés :



• soit par boulon HR10.9 à serrage contrôlé,

• soit par soudage.

Les membrures sont constituées par des éléments tubulaires à section rectangulaire, com-posés de tôles assemblées par des cordons de soudure continus. Ces éléments sont fermés à leurs extrémités par des diaphragmes les rendant étanches et empêchant leur oxydation. Les caissons sont raidis par des diaphragmes soudés à intervalles réguliers ainsi qu'au droit des appuis de vérinage.

Les diagonales d'extrémité comprimées, sont « caissonnées ». Les autres diagonales et les montants sont constitués de profilés reconstitués soudés en I (ou d'éléments tubulaires, si les calculs justificatifs de résistance et de stabilité en montrent la nécessité), à l'aide de tôles.

Les pièces de pont sont constituées, en principe, de profilés reconstitués soudés à l'aide de tôles d'acier. Ces pièces de pont sont fabriquées avec une contre-flêche annulant les effets des charges permanentes et surcharges.

La dalle est solidarisée aux longerons et pièces de pont par des connecteurs.

5.3.6 Etanchéité

Les modalités de mise en œuvre des systèmes d’étanchéité pour ouvrages d'art du do-maine ferroviaire doivent être conformes aux prescriptions du Livret 2.43.

Les complexes d’étanchéité susceptibles de subir des gonflements s’ils sont soumis à une insolation, doivent être protégés d’une couche de peinture blanche dès achèvement de leur mise en œuvre.

La circulation d’engins de toute nature sur un complexe d’étanchéité est interdite. La circulation d’engins ne peut être autorisée qu’après mise en œuvre :

• d’une feuille de polyane, afin d’éviter la pollution du complexe,

• d’une grave (granulat ≤ 25 mm), de 20 cm d’épaisseur au minimum.

5.3.7 Traitement anticorrosion

Les travaux de protection anticorrosion des structures métalliques sont exécutés suivant les prescriptions de l’IN 0036 (Livret 2.59 : Traitement anticorrosion des constructions métalliques).

La certification ACQPA des opérateurs est exigée pour ces travaux avec les niveaux sui-vants :

• Niveau N2 : un opérateur au minimum à l'atelier et sur le chantier,

• Niveau N1 : pour les opérateurs exécutants.



5.3.8 Eléments d’équipement

5.3.8.1 Corniches - Ecrans pleins - Garde-corps métalliques

La mise en place d'éléments préfabriqués sur les tabliers, où la confection des bandeaux coulés en place ne peut avoir lieu qu'après décintrement des structures porteuses (dalle, traverse, etc.).

Les tolérances de pose doivent être telles que le tracé et le nivellement ne présentent au-cune anomalie décelable à l'œil.

5.3.8.2 Barrières normales modèle BN4

En complément à la norme XP P 98-421, les prescriptions suivantes s’appliquent :

• La BN4 doit être complétée par des équipements lui permettant d’assurer la fonction de garde-corps.

• Les plots d’appui des montants sont hors d’eau. Ils sont horizontaux dans le sens transversal de l’ouvrage et de même pente que celle du profil en long routier au droit des plots.

• Le ferraillage à mettre en œuvre doit être conforme à celui du dossier pilote GC 77 et de ses mises à jour.

• La platine d'ancrage doit être galvanisée à chaud sur toutes ses faces.

• Les quatre vis Ø 22 solidarisant le montant de BN4 dans la pièce d'ancrage prennent appui sur quatre plaquettes de 45 x 45 x 5 mm percées au centre par un trou de Ø 24 et entièrement galvanisées. Les rondelles plates, grower ou autre, sont interdites.

• Après pose des BN4 les lumières sont obturées avec du mastic polyuréthanne à élasti-cité permanente.

5.3.9 Travaux dans le périmètre d'un champ captant

Les installations de chantier sont situées à l'extérieur du périmètre du champ captant.

L'accès au chantier est limité par un balisage ou des clôtures. Les terrains sous pistes et zones accessibles aux engins de chantier sont protégés par une membrane bitumineuse sur laquelle est mise en place une couche de sable de protection et la couche de roulement.

Seuls les engins nécessaires à la construction des appuis sont admis sur le site à protéger.

Les fondations profondes sont réalisées à sec, à l'intérieur de tubes étanches abandonnés ou non. Lors du bétonnage, les eaux remontant dans le tube sont pompées et évacuées au fur et à mesure.

Les galettes de propreté sont mises en œuvre des achèvements des fouilles.



Les longrines ou semelles de liaison de fondation sont coulées dans les mêmes conditions que les fondations superficielles.

5.3.10 Epreuves

Les épreuves des ouvrages sont réalisées conformément aux spécifications du chapitre 12 de l’IN 0032 (Livret 2.01).

Les modalités pratiques de leur exécution sont détaillées en annexe 9 (Nivellement et épreuves des ouvrages d’art).

5.3.11 Tunnels

5.3.11.1 Dispositions constructives générales

5.3.11.1.1 Excavation

Elle doit être réalisée de manière à réduire toute fissuration ou dégradation du massif environnant et à limiter les hors profils.

Des relevés systématiques du front sont à effectuer. Ils sont à intégrer dans le dossier des ouvrages exécutés.

Si les conditions géologiques l'exigent des forages de reconnaissance sont entrepris au front à l'avancement.

L'utilisation d'engins d'abattage puissant ou d'explosifs donnent lieu à des essais préala-bles de mise au point puis, en phase de creusement, à des contrôles de vibrations. Ces essais et contrôles sont réalisés par un laboratoire agréé. Les vibrations émises ne doivent pas avoir d'impact sur les structures avoisinantes. En cas de tir à l'explosif les plans de tirs doivent être approuvés par un laboratoire agréé.

5.3.11.1.2 Traitements du terrain

Ces techniques peuvent être utilisées pour le renforcement ou l'étanchement des terrains de manière localisée. Leur emploi systématique nécessite au préalable une analyse appro-fondie des différentes solutions techniques envisageables et une comparaison en termes de risque, de performance, de délai, de coût global de construction et de conséquence sur l'environnement.

L'utilisation de produits toxiques est interdite.

5.3.11.1.3 Présoutènement

Ces structures mises en place avant le creusement, depuis le front de taille sont réservées aux secteurs de forte instabilité du front de taille ou lorsque de fortes déformations sont à craindre.



5.3.11.1.4 Soutènement

Sa fonction est d'assurer la stabilité globale et la stabilité locale de l'excavation de ma-nière à assurer la sécurité du chantier jusqu'à la mise en place du revêtement en évitant notamment tout risque de rupture fragile. Il est constitué de l'association appropriée aux conditions rencontrées des structures usuelles :

• béton projeté (C28/34 minimum) armé de treillis soudé ou de fibres métalliques,

• cintres HEB, TH ou réticulé,

• boulons à ancrage répartis.

• ou de tout autre procédé qui répond aux exigences du projet à condition qu'il ne laisse pas subsister de vides à l'interface terrain - structure ni au cœur de la structure.

5.3.11.1.5 Revêtement

Les bétons des structures porteuses définitives sont au minimum de qualité C28/34. Les bétons de soutènement, de second œuvre et de propreté seront au minimum de type C28/34.

Voûte et piédroits

Dans toute la mesure du possible, le bétonnage des piédroits en sous-œuvre est à éviter.

Afin d'éviter un chargement inutile de la structure, la mise en place du revêtement doit intervenir après stabilisation des convergences, à condition toutefois que cela n'induise pas un affaiblissement nuisible de la résistance du terrain encaissant.

Sauf exigence du calcul ou particularités précisées ci-après les voûtes ne sont pas armées.

Toutefois, le revêtement doit être ferraillé :

• à la traversée des terrains présentant de forts contrastes de raideur (zones de contact, zones karstiques, etc.),

• aux angles de niches.

L'inclusion de cintres dans l'épaisseur du revêtement n'est pas autorisée.

La longueur des plots de revêtement ne doit pas dépasser 10 m.

Toutes dispositions sont à prendre pour limiter le développement de la fissuration.

Les parements sont lisses et leur qualité doit permettre un examen visuel aisé de la struc-ture.

La mise en œuvre du béton de « revêtement – soutènement » ou de « revêtement – terrain » est assurée par injection de blocage de manière à combler les vides d'extrados.

Radier

Un radier en béton est systématiquement réalisé pour garantir la qualité de l'assise dans le temps.



Son épaisseur, de 40 cm minimum, est déterminée par le calcul en fonction des conditions de terrains rencontrées.

Le radier est systématiquement armé. Le taux de ferraillage, de 50 kg/m3 minimum, est déterminé à partir du calcul de stabilité de l'ouvrage. Dans les zones évolutives, un calcul complémentaire avec condition de brèche sous radier est à effectuer.

Dans tous les cas, une continuité des aciers est à assurer longitudinalement entre plots.

La présence d'acier à moins de 0,70 m du rail est interdite.

5.3.11.2 Dispositions constructives particulières

La conception du tunnel doit permettre la mise sur cintres lourds standard du revêtement sans restriction vis-à-vis des gabarits de circulation et sans risque d'instabilité aux appuis.

Les ciments utilisés pour la réalisation des bétons en tunnel doivent garantir la pérennité à très long terme de l'ouvrage, même en cas d'étanchéité membrane.

Seuls les ciments à haute teneur en laitier (CHF-CEM III/B PM ES et CLK-CEM III/C PM ES) sont autorisés, pour tous les bétons de revêtement, de propreté, d'injection de terrain, d'injection de blocage, de soutènement, de second œuvre. Dans le cas des bétons de soutènement et sous réserve de la compatibilité des résultats d'analyse d'eau, d'autres ciments de type PM ES peuvent être acceptés.

Les solutions techniques faisant appel à des tirants actifs définitifs ne sont pas autorisées.

5.3.11.3 Etanchéité

Les égouttures sont prohibées.

Les surfaces de mouilles d'un seul tenant doivent être inférieures à 0,5 m² en voûte et piédroits, la surface totale des zones de mouille étant inférieure à 2 m² par plot de 10 m.

Une humidité persistante au niveau de la voie n'est pas tolérée.

Dans les zones sous nappe et dans les zones de tête, une étanchéité membrane de 15/10ème de millimètre d'épaisseur minimum est requise en voûte. Les joints d'étanchéité sont dis-posés aux reprises de bétonnage.

5.3.11.4 Drainage

Le système de drainage est constitué :

• d'un collecteur central équipé tous les 90 m de regards avec réhausses amovibles et d'une grille de retenue du ballast,

• de caniveaux latéraux disposés dans les banquettes raccordées au collecteur central.

Ne sont pas autorisés :

• les dispositifs de drainage sous radier,



• les systèmes non qui ne peuvent être visités,

• les drainages longitudinaux sous voie.

Des feuillures (largeur : 100 mm - profondeur : 80 mm) sont à réaliser en voûte et pié-droits transversalement au droit des reprises de bétonnage du revêtement pour faciliter le drainage des venues d'eau éventuelles.

5.3.11.5 Tolérances d'exécution

Les tolérances d’exécution sont les suivantes :

• axe de l'ouvrage : écart maximal toléré : ± 1 cm,

• position des parements : 0 à + 3 cm par rapport à la géométrie théorique (sens positif : de l'intérieur vers l'extérieur du tunnel),

• le niveau supérieur du radier doit être compris entre 0 et + 3 cm du niveau théorique (mêmes conventions de signe),

• en dehors des secteurs de raccordement de profil en long, la pente minimum de fil d'eau est de trois pour mille. Cette valeur peut exceptionnellement être abaissée à 1,5 pour mille sur des longueurs limitées,

• épaisseur du revêtement : une sous-épaisseur du revêtement par rapport à la valeur nominale calculée (ou minimum) est tolérée si, elle reste locale (quelques mètres car-rés) et inférieure à 5 cm. Dans tous les autres cas un réalésage est requis. S’il n’est pas possible de le réaliser et uniquement dans ce cas, il peut être remplacé par un renfor-cement du béton. Des relevés de profils distants au plus de 5 m pour le soutènement et de 10 m pour le revêtement sont à réaliser. Des relevés sont à effectuer sur les mas-ques et à travers les trappes du coffrage,

• la tolérance sur la largeur de la feuillure entre plot de revêtement est de 0 à + 5 mm,

• les autres cotes fonctionnelles (largeur des pistes, distance axe/banquette latérale) ont une précision centimétrique.

5.3.11.6 Auscultations

Les déformations de l'ouvrage (convergence, nivellement, tassement de surface en zone sensible, déformation du massif le cas échéant) font l’objet d’un suivi régulier pendant la réalisation. Des seuils de vigilance et d'alerte sont définis à partir des calculs de dimen-sionnement des structures.

L'espacement entre auréoles de mesures est déterminé en fonction des conditions géolo-giques.

Pour la phase d'exploitation, l'ouvrage est instrumenté pour suivre son évolution à long terme. Le programme est à adapter aux difficultés rencontrées en cours de chantier et aux particularités géologiques. Il est composé d'auréoles de convergence et de nivellement espacées de 100 à 250 m selon les terrains et d'une ou deux auréoles équipées de cordes vibrantes disposées au sein du revêtement. Ces dernières auréoles doivent être implantées au droit de profil de calcul.



5.3.11.7 Contraintes d'environnement

Les rejets d'eau (exhaure, drainage) doivent respecter les dispositions de la Loi sur l'Eau.

Les nuisances sonores et vibratoires font l'objet d'une étude spécifique afin de définir les seuils à respecter en cours de chantier.

Les traitements de terrain éventuels doivent faire l'objet d'une étude préalable concernant les conséquences sur l'environnement à court et à long terme (pollution, modification des régimes hydrauliques, etc.).

5.4 Contrôles topographiques Dans le cadre du contrôle du respect des gabarits et des données du projet, tous les points caractéristiques des ouvrages d’art font l’objet d’un relevé en X, Y et Z fin de travaux à partir des canevas planimétrique et altimétrique de la plate-forme.

Les points à relever sont déterminés de manière à s’assurer du respect des gabarits de toutes natures et des données du projet et concernent notamment les éléments suivants :

• tabliers des ponts-rails et leurs garde-corps,

• piles et piédroits des ouvrages franchissant la LGV et ses voies de toutes natures, sous-poutres de leurs tabliers au droit des axes des voies,

• parois des murs de soutènement,

• sections (profils) des tranchées ouvertes, couvertes et des tunnels.

Les points levés sont rabattus sur l’axe du projet afin de s’assurer du respect des gabarits.

La précision des levés par rapport aux canevas existants est de :

± 10 mm en planimétrie,

± 4 mm en altimétrie.

Il est établi pour chaque ouvrage d’art un procès-verbal des résultats des relevés et du contrôle des gabarits.


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Annexe 1 - Textes applicables

Décrets - Arrêtés - Instruction Technique Interministérielle (ITI) - Circulaires

Décrets 91-461 et 2000-892 Prévention du risque sismique (décret du 14/05/91 modifié par décret du 13/09/2000)

Arrêté du 15/09/95 Relatif à la classification et aux règles de construction pa-rasismique applicables aux ponts de la catégorie dite « à risque normal » telle que définie par le décret n° 91-461 du 14/05/91

ITI 98-300 08/07/0998 Relative à la sécurité dans les tunnels ferroviaires

Circulaire du 05 mai 1994 définissant les modalités d’élaboration, d’instruction et d’approbation des opérations d’investissements sur le ré-seau routier national concédé

Circulaire 81-63 28/07/81 Règlement de calcul des ponts mixtes acier béton

Circulaire 76-38 01/03/76 Caractéristiques des voies navigables

Circulaire 95-86 06/11/95 Modifiant la circulaire 95-86 relative aux caractéristiques des voies navigables

Circulaire du 17/10/86 Dimensionnement de la hauteur des ouvrages routiers sur le réseau national

Circulaire 88-49 09/05/88 Agrément et conditions d’emploi des dispositifs de retenue des véhicules contre les sorties accidentelles de chaussées

Circulaire 94-33 19/04/94 Compléments à la réglementation de la mise en œuvre de la précontrainte (coefficient de transmission)

Circulaire 94-34 19/04/94 Compléments à la réglementation et à l’utilisation des bar-res de précontraintes

Circulaire 99-53 20/08/99 Compléments à la réglementation de la mise en œuvre de la précontrainte extérieure

Circulaire 99-54 20/08/99 Instituant un avis technique des coulis d'injection pour conduits de précontrainte


− Version 01 du 22-03-2006

Circulaire 2000-77 30/10/00 Relative au contrôle technique des constructions pour la prévention du risque sismique

Circulaire 2001-16 28/02/01 Relative à la conception de la précontrainte extérieure au béton

Circulaire 2002-57 04/09/02 Relative à l’utilisation d’unités intermédiaires de pré-contrainte avec ancrages incomplets

Lettre circulaire 20/07/83 Transports exceptionnels. Définition des convois types et règles pour la vérification des ouvrages d’art

Circulaire A05-251 mars 90 Corrosion par les sols – Evaluation de la corrosivité – Ou-vrages en acier enterrés (Palplanches et pieux)

Circulaire A05-252 juillet 90 Corrosion par les sols – Aciers galvanisés ou non mis en contact de matériaux naturels de remblai (sols)

Eurocodes Eurocode 0 EN 1990 Bases de calcul des structures

Eurocode 1 EN 1991-1 Actions sur les structures

EN 1991-1-1 Actions générales – Poids volumiques, poids propres, char-ges d’exploitation des bâtiments

EN 1991-1-2 Actions générales – Actions sur les structures exposées au feu

EN 1991-1-3 Actions générales – Charges de neige

EN 1991-1-4 Actions générales – Actions du vent

EN 1991-1-5 Actions générales – Actions thermiques

EN 1991-1-6 Actions générales – Actions en cours d’exécution

EN 1991-1-7 Actions générales – Actions accidentelles

EN 1991-2 Actions sur les ponts, dues au trafic

EN 1991-3 Actions induites par les grues et les ponts roulants

EN 1991-4 Silos et réservoirs

Eurocode 2 EN 1992 Calcul des structures en béton

EN 1992-1-1 Règles générales et règles pour les bâtiments

EN 1992-1-2 Règles générales - Calcul du comportement au feu


− Version 01 du 22-03-2006

EN 1992-2 Ponts

EN 1992-3 Structures de soutènement et réservoirs

Eurocode 3 EN 1993 Calcul des structures en acier


EN 1993-1-2 Calcul du comportement au feu

EN 1993-1-3 Profilés et plaques à parois minces formés à froid

EN 1993-1-4 Aciers inoxydables

EN 1993-1-5 Plaques planes chargées dans leur plan

EN 1993-1-6 Coques

EN 1993-1-7 Plaques planes chargées transversalement à leur plan

EN 1993-1-8 Calcul des assemblages

EN 1993-1-9 Fatigue

EN 1993-1-10 Choix des qualités d’acier vis-à-vis de la ténacité et des propriétés dans le sens de l’épaisseur

EN 1993-1-11 Calcul des structures à câbles ou éléments tendus

EN 1993-2 Ponts métalliques

EN 1993-3 Pylônes, mâts et cheminées

EN 1993-4 Silos, réservoirs et canalisations

EN 1993-5 Pieux et palplanches

EN 1993-6 Chemins de roulement

Eurocode 4 EN 1994 Calcul des structures mixtes acier – béton



EN 1994-2 Ponts

Eurocode 5 EN 1995 Calcul des structures en bois



EN 1995-2 Ponts

Eurocode 6 EN 1996 Calcul des structures en maçonnerie


− Version 01 du 22-03-2006

EN 1996-1-1 Règles communes pour maçonneries renforcées ou non


EN 1996-2 Calcul, choix des matériaux et exécution des maçonneries

EN 1996-3 Méthodes de calcul simplifiées

Eurocode 7 EN 1997 Calcul géotechnique

EN 1997-1 Règles générales

EN 1997-2 Reconnaissance des terrains et essais

Eurocode 8 EN 1998 Calcul des structures pour leur résistance aux séismes

EN 1998-1 Règles générales, actions sismiques et règles pour les bâti-ments

EN 1998-2 Ponts

EN 1998-3 Réévaluation et renforcement des bâtiments

EN 1998-4 Silos, réservoirs et canalisations

EN 1998-5 Fondations, structures de soutènement et aspects géotech-niques

EN 1998-6 Tours, mâts et cheminées

Eurocode 9 EN 1999 Calcul des structures en alliage d’aluminium

EN 1999-1-1 Règles générales - Structures


EN 1999-1-3 Règles complémentaires pour les structures sensibles à la fatigue

EN 1999-1-4 Règles complémentaires pour les tôles trapézoïdales

EN 1999-1-5 Règles complémentaires pour les structures en coque

Fascicules interministériels Fascicule n° 4 - Titre II Armatures à haute résistance pour constructions en béton

précontraint par pré-tension ou post-tension (n° spécial 83-14 quater du B.O.U.L., T et E)

Fascicule n° 4 - Titre III Aciers laminés pour constructions métalliques (n° spécial 2000-2 du B.O.M.E.T.L.)


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Fascicule n° 4 - Titre IV Rivets en acier, boulonnerie à serrage contrôlé, destinés à l’exécution de structures métalliques (n° spécial 83-14 quinquies du B.O.U.L., T et E)

Fascicule 31 Bordures et caniveaux en pierre naturelle ou en béton et dispositifs de retenue en béton (n° spécial 83-42 bis du B.O.U.L., T et E)

Fascicule 56 Protection des ouvrages métalliques contre la corrosion (n° spécial 86-6 bis du BOMELATT - Rectificatif : numéro spécial T.O. 95-5 du B.O.M.E.L.T.)

Fascicule 61 - Titre II Conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art – Pro-grammes de charges et épreuves des ponts-routes (Arrêté ministériel du 28/12/71 modifié par Arrêté ministériel du 08/12/80 réédition de 1981)

Fasc. 61 - Titre IV - Sec. II Règles N 84. Action climatique. Action de la neige sur les constructions. Cahiers du CSTB n° 2171 (août 1987), n° 2906 (septembre 1996) et erratum n° 2968 (juillet 1997). Modificatif n° 3 cahier 3215 (avril 2000)

Fascicule 61 - Titre V Conception et calcul des ponts et constructions métalliques en acier (numéro spécial 78-9 ter du B.O.M.E.L.A.T.T.)

Fasc. 62 – Titre 1 - Sec. I Règles BAEL 91 révisées 99 : Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des états limites (n° spécial 99-8 du B.O.M.E.L.T.)

Fasc. 62 - Titre 1 - Sec. II Règles BPEL 91 révisées 99 : Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton précontraint suivant la méthode des états limites (n° spécial 93-3 TO du B.O.M.E.L.T.)

Fascicule 62 - Titre V Règles techniques de conception et de calcul des fonda-tions des ouvrages de génie civil (n° spécial 99-8 du B.O.M.E.L.T.) - Décret n° 93-446 du 23/03/93.

Fascicule 63 Exécution et mise en œuvre des bétons non armés, Confec-tion des mortiers (Brochure n° 1352 des journaux Offi-ciels).- Décret n° 79-923 du 16/10/79

Fascicule 64 Travaux de maçonnerie d’ouvrages de génie civil (n° spé-cial 82.24 bis du B.O.U.L., T et E.) - Décret n° 82-508 du 16/06/82

Fascicule 65 A Exécution des ouvrages de génie civil en béton armé ou précontraint - Décret n° 2000-524 du 15/06/2000, (n° spé-cial 2000-3 du B.O.M.E.L.T.)

Fascicule 65 A (additif ) Exécution des ouvrages de génie civil en béton armé ou précontraint - Décret n° 2000-524 du 15/06/2000, (n° spé-cial 2000-4 du B.O.M.E.L.T.)


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Fascicule 65 B Exécution des ouvrages de génie civil de faible importance en béton - Décret n° 96-420 du 10/05/96, (n° spécial TO 95-4 du B.O.M.E.L.T.)

Fascicule 66 Exécution des ouvrages de génie civil, à ossature en acier (n° spécial 93.6 TO du B.O.M.E.L.T.)

Nota : En ce qui concerne les ossatures métalliques, la partie III. 11 du fascicule 66 n’est pas applicable pour les travaux RFF.

Fascicule 67 - Titre I Etanchéité des ouvrages d’art. Support en béton de ci-ment(n° spécial 85.32 bis du B.O.U.L., T et E) - Décret n° 85-404 du 03/04/85

Fascicule 67 - Titre III Etanchéité des ouvrages souterrains (n° spécial 92.5 du B.O.M.E.L.T.)

Fascicule 68 Exécution des travaux des fondations des ouvrages de gé-nie civil (n° spécial 93.7 TO du B.O.M.E.L.T.)– Décret n° 93.1164 du 11/10/93).

Fascicule 69 Travaux en souterrain (n° spécial 85.25 bis du B.O.U.L., T et E).

Fascicule 70 Ouvrages d’assainissement (n° spécial 92.7 TO du B.O.M.E.L.T.)

Fascicule 71 Fourniture et pose de canalisations d’eau, accessoires et branchements (n° spécial 2003-4 du B.O.M.E.L.T.)

DTU D.T.U. P92-701 Règles de calcul FB Méthode de prévision par le calcul du

comportement au feu des structures en béton. Cahier du CSTB n° 2188 (octobre 1987)

Nota : Ces règles relatives au comportement au feu ne sont pas applicables que lorsque les structures de bâtis reçoivent du public.

D.T.U. Règles FA Méthodes de prévision par le calcul du comportement au feu des structures an acier et annexe. Méthodologie de ca-ractérisation des produits de protection. Cahier du CSTB n° 1840 (avril 1993)

Règles CM 86 ITBTP – CTICM


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Normes2 NF P 98-409 Barrières de sécurité routières – Critères de performance,

de classification et de qualification

NF EN 206-1 Béton – Partie 1 : Spécification, performances, production et conformité

NF EN 1317-1 Dispositifs de retenue routiers – Terminologie et disposi-tions générales pour les méthodes d’essais

NF EN 1317-2 Dispositifs de retenue routiers – Classes de performance, critères d’acceptation des essais de choc et méthodes d’essai pour les barrières de sécurité

NF EN 50122-1 Applications ferroviaires – Installations – 1ère partie : Me-sures de protection relatives à la sécurité électrique et à la mise à la terre

NF P 94-220 Renforcement des sols – Ouvrages en sols rapportés et renforcés par armatures ou nappes peu extensibles et sou-ples

Partie 0 : Justification du dimensionnement

Partie 1 : Renforcement par des armatures métalliques en bande - Justification du dimensionnement

Partie 2 : Renforcement par des armatures en treillis - Justi-fication du dimensionnement

XP P 94-240 Renforcement des sols, soutènements et talus par des clous. Justification et dimensionnement (août 1998)

Référentiel ferroviaire général STI « infrastructure » Spécifications Techniques d’Interopérabilité relative au

sous système « infrastructure »

Fiche UIC 777-1 Mesures pour prévenir les chocs de véhicules routiers contre les ponts-rails et visant à empêcher la pénétration des véhicules sur la voie ferrée

2 Seules les normes mentionnées dans le corps du texte sont indiquées.


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Fiche UIC 777-2 Constructions situées au-dessus des voies ferrées – Dispo-sitions constructives dans la zone des voies

IN 0032 (Livret 2.01) Règles de conception et de calcul des ouvrages en béton, en métal ou mixtes

IN 0033 (Livret 2.02) Règles de conception, réalisation et contrôle concernant les ouvrages provisoires et les opérations de construction

IN 0034 (Livret 2.21) Exécution des ouvrages en béton armé et en béton pré-contraint

IN 0035 (Livret 2.32) Exécution des ponts et charpentes métalliques et mixtes

Livret 2.43 Exécution des travaux d’étanchéité

IN 0036 (Livret 2.59) Traitement anticorrosion des constructions métalliques

IN 0162 (NG EF 1 C3 n° 1) Gabarits – Implantation des obstacles par rapport aux voies et des voies entre elles

IN 0163 (NG EF 1 C3 n° 2) Gabarits – Implantations des quais à voyageurs et à mar-chandises et des obstacles sur les quais ou à leurs abords immédiats

IN 0166 (NG EF 1 C3 n° 5) Gabarits – Gabarits d’isolement des pantographes et de la ligne aérienne de contact – Panneaux grillagés de protec-tion – Traversées aériennes

IN 0168 (NG EF 1 C3 n° 7) Gabarits – Lignes à grande vitesse

IN 0203 (NG EF 2 B21 n° 1) Ouvrages en terre armée

NG EF 2 B34 n° 6 Appareils de dilatation pour ouvrages d’art

IN 0399 (NG EF 4 D1 n° 1) Lignes électrifiées en courant alternatif monophasé – Dis-positions à appliquer pour la réalisation des diverses pro-tections vis-à-vis des dangers engendrés par les courants issus des électrifications 25 000 V – 50 Hz

IN 0402 (NG EF 4 D1 n° 6) Protection des supports caténaires et structures métalliques en général – Installations de traction électrique à courant alternatif monophasé 25 000 V – 50 Hz – Equipement des voies principales et secondaires

IN 0415 (NG EF 4 D5 n° 2) Prises de terre

IN 0419 (CG EF 4 E10 n° 1) Canalisations électriques aériennes et souterraines – Dispo-sitions à prendre pour éviter les avaries au cours des tra-vaux entrepris à proximité de ces canalisations.

IN 1133 (NG EF 9 B1 n° 1) Liste des carrières et installations de dragages.

IN 1221 (NG EF 9 B2 n° 1) Appareils d’appui pour ouvrages d’art


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IN 1222 (NG EF 9 B2 n° 2) Relative à la construction des Ouvrages d'art – Eléments accessoires des ouvrages d'art – Types de garde-corps.

IN 1223 (NG EF 9 B2 n° 3) Relative à la construction des Ouvrages d'art – Eléments accessoires des Ouvrages d'art – Dispositifs de mines.

IN 1225 (CG EF 9 B3 n° 1) Ouvrages d’art - Mise en place de structures préfabriquées

IN 1226 (CG EF 9 B3 n° 2) Emploi d'explosifs et autres procédés spéciaux. Utilisation d'engins mécaniques puissants (y compris son rectificatif n° 1)

IN 1227 (NG EF 9 C1 n° 1) Ouvrages d'art - Conditions générales d'établissement des ponts et autre constructions. Dispositions d'ensemble (y compris sa note rectificative du 25/01/1973)

IN 1228 (NG EF 9 C1 n° 2) Ouvrages d’art, fondations, appuis et murs (édition du 01/06/1982) et ses annexes 8-9-13-14.

Nota : En cas de contradiction ou de divergence entre la notice NG EF 9 C1 n° 2 et les Livrets 2.01, 2.02 et 2.21, ce sont les Livrets qui prévalent.

IN 1233 (NG EF 9 C1 n° 3) Prescriptions spéciales aux ouvrages en maçonnerie (An-cienne NT VB 91 c – ponts voûtés – Tunnels – Murs de soutènement. Lorsque ces prescriptions ne sont pas contrai-res aux dispositions de la NG EF 9 C1 n° 2).

IN 1235 (NG EF 9 C2 n° 1) Ponts-Rails - Dispositions d'ensemble

IN 1244 (NG EF 9 C3 n° 1) Ponts-Routes - Dispositions d'ensemble

IN 1248 (NG EF 9 C3 n° 2) Relative à la construction des ouvrages d'art - Passages supérieurs - Ouvrages types spéciaux (y compris son recti-ficatif n° 1)

IN 1249 (NG EF 9 C4 n° 1) Ouvrages d'art - Cintres "standard" pour tunnels (y compris ses rectificatifs n° 1 à 3)

IN 1251 (NG EF 9 C4 n° 4) Ouvrages d'art - Cintres "standard" lourds pour tunnels (y compris son rectificatif n° 1)

IN 1252 (NG EF 9 C5 n° 1) Petits ouvrages sous voies et à proximité des voies - Tuyaux - Ovoïdes - Buses métalliques souples - Dalots en BA (y compris son rectificatif n° 1)

IN 1265 (NG EF 9 G n° 1) Matériel de ponts provisoires

IN 1884 (EF 9 C5) Petits ouvrages sous voies

RH 0318 (PS 9 H n° 1) Sécurité du personnel – Prescriptions particulières d’hygiène et de sécurité applicables aux opérations de toute nature effectuées dans un établissement par une en-treprise extérieure

RH 0354 (PS 9 H n° 2) Sécurité du personnel – Dispositions particulières applica-bles aux opérations de bâtiment et de génie civil


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Textes à usage de recommandations AFTES n° 81 (mai - juin 1987) Travaux de forage et d'injection.

AFTES n° 82 (juillet - août 1987) Réparation des défauts d'étanchéité et drai-nage des fuites résiduelles.

AFTES n° 103 (janvier - février 1991) Domaine d'utilisation du béton non armé pour les revêtements de tunnels.

AFTES n° 113 (septembre - octobre 1992) Etanchéité

CETU Guide du béton coffré en tunnel

SECURITAS Recommandations TA 86 concernant le calcul, l’exécution et le contrôle des tirants d’ancrage (Collection UTI - Edi-tion Eyrolles).

SECURITAS Recommandations TA 95 concernant le calcul, l’exécution et le contrôle des tirants d’ancrage (Collection UTI - Edi-tion Eyrolles).

CLOUTERRE 1991 Recommandations pour la conception, le calcul, l'exécution et le contrôle des soutènement réalisés par clouage des sols et son additif 2002 (Presses de l'ENPC)

AFPS Recommandations AFPS 90 pour la rédaction des règles relatives aux ouvrages et installations à réaliser dans les régions sujettes aux séismes (tome 1 : 1990 ; tome 2 : 1992 ; tome 3 : 1994 (Presses de l'ENPC)

AFPS / CGPC / SETRA / SCETAUROUTE / SNCF Guide AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts (Presses de l'ENPC - Novembre 1995)

SETRA / SNCF Guide pour la conception des ponts courants en zone sis-mique (janvier 2000)

OTUA Produit sidérurgique français – Caractéristiques dimen-sionnelles TOME I.

ONHGPI Spécifications techniques de décapage par projection d'abrasif.

ONHGPI Echelle européenne de degrés d’enrouillement pour pein-ture anti-rouille.

BETOCIB Les bétons de ciment blanc (prescriptions techniques)

CERIB Recommandations pour la fourniture et l’emploi des pig-ments pour la coloration des bétons


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SETRA Modification des règles de prise en compte de la fissura-tion et à l'emploi des bétons à haute performance (recom-mandations de 1997)

SETRA Note d’information n° 12 – Conduits Matière – Quelques règles essentielles (1990)

SETRA Note d’information n° 19 – Utilisation des pieux exécutés suivant le procédé STARSOL dans les fondations d’ouvrages d’art (juin 1995)

SETRA Ponts mixtes – Recommandations pour maîtriser la fissura-tion des dalles (septembre 1995)

SETRA / CTICM / SNCF Ponts métalliques et mixtes. Résistance à la fatigue. Guide de conception et de justifications (mai 1996 et errata de 1997)

SETRA Les appareils d’appui en caoutchouc fretté – Guide techni-que (septembre 2000)

SETRA Les appareils d’appui à pot de caoutchouc – Guide techni-que (septembre 2000)

SETRA Joints de chaussée des ponts-routes - Guide technique (1986)

SETRA Joints de chaussée des ponts-routes - Avis techniques (1987 – liste de juin 2001)

SETRA Dalles de transition des ponts-routes (1984)

SETRA Assainissement des ponts-routes – Evacuation des eaux, perrés, drainage, corniches caniveaux – Généralités, des-criptions, dispositions constructives et règles de dimen-sionnement (1989)

SETRA Garde-corps – Collection du guide technique GC (Avril 1997)

SETRA Barrières de sécurité pour la retenue des poids lourds – Collection du guide technique GC (Septembre 1999)

SETRA Barrières de sécurité pour la retenue des poids lourds – Note de mise à jour n° 1 - Collection du guide technique GC (Septembre 2001)

SETRA Barrières de sécurité pour la retenue des véhicules légers - Collection du guide technique GC (Septembre 2001)

SETRA Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site – Collection du guide technique GC (Fé-vrier 2002)


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SETRA Les ouvrages en terre armée – Recommandations et règles de l’art (1979)

SETRA Passages pour grande faune

SETRA Géfra – Jumelage des plates-formes ferroviaires et routiè-res ou autoroutières – Aide à la définition des dispositifs de protection anti-pénétration - Collection du guide technique (avril 2004)

SETRA / LCPC Les pieux forés : Recueil des règles de l’art (10/78)

SETRA / LCPC Buses métalliques : Recommandations et règles de l’art - Edition 1981

SETRA / LCPC Les ouvrages en terre armée ; Recommandations et règles de l’art (1979) et révision de juillet 1991

SETRA / SNCF Ponts-routes à poutrelles enrobées – Guide de conception et calcul (mai 1995)

L.C.P.C. Recommandations pour la prévention des désordres dus à l'alcali – réaction version de juin 1994 approuvée par la circulaire du 24/11/95

L.C.P.C. Note d'information technique - Mise en peinture des bétons de génie civil.

L.C.P.C. Guide technique : remise en peinture des ouvrages métalli-ques anciens, "échelle d’avivage".

L.C.P.C. Guide technique : mise en peinture des structures et équi-pements d’ouvrages galvanisés

ACQPA Protection anticorrosion des structures métalliques par système de peinture - Systèmes certifiés par l’ACQPA - Edition de 2001.


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Annexe 2 - Fiche de demande de dérogation

REFERENTIEL TECHNIQUE « OUVRAGES D’ART »

1/6 DEMANDE DE DEROGATION AU REFERENTIEL

TECHNIQUE

Référence fiche :

Version :

Date de la demande :

Service demandeur Nom Visa Date

Etablie par :

Vérifiée par :

Validée par :

Objet de la demande (titre)

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Description de la de-mande de dérogation :

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Articles du référentiel concernés

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Pièces jointes : …………………………………………………………………


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TECHNIQUE

Référence fiche :

Version :


Tronçon :

Lot :

Ouvrage(s) concerné(s)

N° OA (PK tronçon):

Economique (coût de l’ouvrage et coût de maintenance) Justification argumentée de la demande

Technique (Durabilité)

Surveillance de l’ouvrage

Maintenance de l’ouvrage

Architecturale / Environnementale

Délai de réalisation

Réglementaire

Autres (à préciser)

Exposé des arguments :

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………


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TECHNIQUE

Référence fiche :

Version :


Evaluation des avantages et in-convénients par rapport à la solution de référence :

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− Version 01 du 22-03-2006



TECHNIQUE

Référence fiche :

Version :


Conséquences de la dérogation en terme de :

Durabilité Niveau 1 : durabilité accrue

Niveau 2 : durabilité identique

Niveau 3 : durabilité diminuée

par rapport à la durabilité prévisible en respectant la pratique de réfé-rence.

Disponibilité de l’ouvrage pour son usage

Niveau 1 : disponibilité au moins identique

Niveau 2 : disponibilité dimi-nuée, imposant des perturbations de trafic programmées

Niveau 3 : disponibilité dimi-nuée imposant des perturbations de trafic non programmables

par rapport à la disponibilité prévi-sible en respectant la pratique de réfé-rence.

Besoin de surveillance de l’ouvrage

Niveau 1 : besoin de surveil-lance diminué

Niveau 2 : besoin de surveil-lance identique

Niveau 3 : besoin de surveil-lance accru, imposant une instru-mentation à évaluer

par rapport au be-soin de surveil-lance prévisible en respectant la prati-que de référence.

Maintenance

(tâches et fréquence)

Niveau 1 : entretien diminué

Niveau 2 : entretien identique

Niveau 3 : entretien accru

par rapport à l’entretien prévisi-ble en respectant la pratique de réfé-rence.

Pour le niveau 3, indiquer la précision des mesures requises, le matériel nécessaire, le traite-ment et la prise en compte des mesures, la pertinence des me-sures et la mise au point d’un circuit de décision en rapport avec les constats de la surveil-lance

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………


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TECHNIQUE

Référence fiche :

Version :


Analyse des risques Identification et évaluation des risques

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Dispositions à prendre pour assurer la maîtrise de la qualité et la maîtrise des risques en phases :

de conception

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d’exécution travaux

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

de réception travaux

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

après mise en service

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TECHNIQUE

Référence fiche :

Version :


Service instructeur Nom Visa Date

Instruite par :

Vérifiée par :

Validée par :

Réponse du service instructeur : Instruction de la demande

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Statut de la de-mande Acceptée Refusée Acceptée sous réserves


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Annexe 3 - Compléments à l’annexe A2 à l’EN 1990

Il convient de tenir compte, pour les ouvrages à vocation ferroviaire, des compléments à l’annexe A2, ci-dessous.

Clauses générales

Clause Item

A2.1 (1) NOTE 3 : Utilisation du tableau 2.1 : durée d’utilisation de projet

A2.2.1 (2) NOTE 1 : Combinaisons avec des actions non couvertes par l’EN 1991

A2.2.4 (1) Prise en compte des charges de neige dans des combinaisons d’actions

A2.2.6 (1) NOTE 1 : Valeurs des coefficientsψ

A2.3.1 (1) Modification des valeurs de calcul des actions pour les états limites ultimes

A2.3.1 (5) Choix pour l’utilisation de l’approche 1, 2 ou 3

A2.3.1 (7) Définition des forces dues à la pression de la glace

A2.3.1 (8) Valeurs des coefficients γP pour les actions dues à la pré-contrainte lorsqu’ils ne sont pas spécifiés dans les Eurocodes de projet appropriés

A2.3.1 Tableau A2.4 (A) NOTES 1 et 2 : Valeurs des coefficients γ

A2.3.1 Tableau A2.4 (B) NOTE 1 : choix de 6.10 ou de 6.10 a/b

NOTE 2 : valeurs des coefficients γ et ξ

NOTE 4 : valeurs de γSd

A2.3.1 Tableau A2.4 (C) Valeurs des coefficients γ


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A2.3.2 (1) Valeurs de calcul, dans le tableau A2.5, pour les situations de projet accidentelles, valeurs de calcul des actions variables d’accompagnement et pour les situations de projet sismiques

A2.3.2 Tableau A2.5 NOTE : Valeurs de calcul d'actions

A2.4.1 (1)

NOTE 1 (Tableau A2.6) : Autres valeurs de γ relatives aux actions dues au trafic pour les états limites de service

NOTE 2 : Combinaison d'actions non-fréquente

A2.4.1 (2) Exigences et critères d'aptitude au service pour le calcul des déformations

Clauses particulières pour les ponts ferroviaires

Clause Item

A2.2.4 (1) Règles de combinaison pour les charges de neige sur les ponts ferroviaires

A2.2.4 (4) Vitesse maximale du vent compatible avec le trafic ferroviaire

A2.4.4.1(1) NOTE 3 : Exigences relatives à la déformation et à la vibra-tion pour les tabliers auxiliaires

A2.4.4.3.3 (4) Valeurs de pointe de l’accélération du tablier des ponts ferro-viaires, et domaine des fréquences associées

A2.4.4.2.2 Tableau A2.7 NOTE : Valeurs limites du gauche du tablier pour les ponts ferroviaires

A2.4.4.2.2 (3)P Valeurs limites du gauche total du tablier pour les ponts ferro-viaires

A2.4.4.2.3 (1) Déformation verticale des ponts ferroviaires ballastés et non ballastés

A2.4.4.2.3 (2) Limitations des rotations des extrémités du tablier non ballasté pour les ponts ferroviaires

A2.4.4.2.3 (3) Limites additionnelles des rotations angulaires aux extrémités des tabliers

A2.4.4.2.4 (2) Tableau A2.8

NOTE 3 : Valeurs des coefficients αi et ri

A2.4.4.2.4 (3) Minimum de la fréquence latérale des ponts ferroviaires


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A2.4.4.3.2 (6) Exigences de confort des passagers pour les tabliers auxiliai-res

NOTE : La numérotation des clauses est celle de l'Annexe A2 de la norme européenne EN 1990-2002.

A.2.1 Domaine d’application A2.1 (1) NOTE 3 : La durée d'utilisation de projet des ponts ferroviaires est de 100 ans. Cette durée correspond à la catégorie de durée d'utilisation de projet "5" indiquée dans le tableau 2.1 de l'EN 1990.

A.2.2 Combinaisons d’actions A2.2.4 (1) NOTE : Des combinaisons d’actions faisant intervenir les charges de neige sont à prendre en compte pour les ponts couverts.

Des combinaisons d’action faisant intervenir les charges de neige sur certains équipe-ments des ponts ferroviaires (auvents horizontaux de protection caténaire, pistes, etc.) sont à prendre en compte.

A2.2.4 (4) : Les vitesses maximales de vent compatibles avec les circulations ferroviaires dépendent de la vitesse de ces circulations et de l’exposition des trains au vent. La vitesse minimale à considérer correspond à une pression de 1500 N/m2.

A2.2.6 (1) : NOTE 1 : Les coefficients ψ recommandés dans le tableau A2-3 sont appli-cables pour les ponts ferroviaires.

A.2.3 Etats-limites ultimes A2.3.1 (1) NOTE : les valeurs des coefficients " γ " à appliquer pour les ponts ferroviaires sont ceux des tableaux A2.4(A) à A2.4(C) avec la prise en compte des recommandations établies par la présente annexe.

A2.3.1 (5)

Pour vérifier le dimensionnement des éléments structuraux (semelles, fondations profon-des, murs de front des culées, etc) en tenant compte des actions géotechniques, l'approche 2 (les valeurs de calcul provenant du Tableau A2.4(B)) doit être appliquée.

Pour vérifier la résistance du sol et des fondations (GEO), l'approche 3 (application de valeurs de calcul provenant du Tableau A2.4(C) aux actions géotechniques et du Tableau A2.4(B) aux actions appliquées à la structure) doit être appliquée.

A2.3.1 (7)

NOTE : Les exigences relatives à la prise en compte des forces dues à la pression des glaces sur les appuis des ponts etc. sont définies dans le projet individuel.

A2.3.1 (8)


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NOTE : Les valeurs des coefficients γP applicables aux valeurs représentatives de l'action de précontrainte sont définies ci-après :

• 1,35 si l'effet de la précontrainte est défavorable pour vérifier la résistance et la stabili-té de forme,

• 1,00 si l'effet de la précontrainte est favorable.

• 1,00 pour vérifier l'équilibre statique.

A2.3.1 Tableau A2.4(A)

NOTE 1 : Les valeurs des coefficients γ du tableau A2.4(A) sont applicables.

NOTE 2 : Les valeurs des coefficients γ du tableau A2.4(A) sont applicables.

A2.3.1 Tableau A2.4(B)

NOTE 1 : L'expression de l'Eq. 6.10 est à utiliser pour déterminer les valeurs de calcul des actions et des combinaisons d'actions (STR/GEO).

NOTE 2 : Les valeurs recommandées des coefficients γ données dans le tableau A2.4(B) sont applicables à l’exception des actions suivantes, pour lesquelles les valeurs des coef-ficients γ sont les suivantes:

γQk = 1,35 lorsque Q représente les actions défavorables dues au trafic ferroviaire, pour les groupes de charges 16 et 17 et SW/2 (0 lorsqu’elles sont favorables)

Pour les actions dues au trafic ferroviaire relatives aux groupes de charges 26 et 27, le coefficient γQ = 1,35 s’applique aux composantes individuelles des actions de trafic asso-ciées au modèle SW/2 et le coefficient γQ = 1,45 aux composantes individuelles des ac-tions de trafic associées aux modèles de charges LM71, SW/0 et HSLM etc.

γGset = 1,35 lorsque les actions dues à des tassements différentiels donnent des effets défa-vorables,

γGset = 0 lorsque les actions dues à des tassements différentiels donnent des effets favora-bles. Pour les déformations imposées telles que le vérinage des appuis, par exemple, la définition de l'action ainsi que les valeurs des coefficients γ à utiliser sont précisées pour le projet individuel.

A2.3.1 Tableau A2.4(C)

NOTE 1 : Les valeurs des coefficients γ du tableau A2.4(C) sont applicables.

A2.3.2 (1)

(*) Dans le cas des situations de projet accidentelles, l’action variable principale est prise avec sa valeur fréquente lorsque l'action accidentelle est due à des chocs de véhicules routiers ou ferroviaires, et est prise avec sa valeur quasi-permanente dans les autres cas (chocs de bateaux).

(***). Dans le cas des situations de projet sismiques pour les ponts ferroviaires, l'action variable est prise avec sa valeur quasi-permanente à l'exception des lignes de fort trafic pour lesquelles le coefficient γ2,1 est pris égal à 0,30. Le projet individuel précise si la ligne faisant l'objet des études est considérée comme ligne de fort trafic.

A2.3.2 Table A2.5


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NOTE : Les valeurs de calcul recommandées du présent tableau γ =1,0 sont à considérer pour toutes les actions non sismiques.

A2.4 Etats-limites de service et autres états-limites particuliers A2.4.1 (1)

NOTE 1 Les valeurs de calcul recommandées des coefficients γ du tableau A2.6 sont à appliquer pour les actions dues au trafic et pour les autres actions.

NOTE 2 La combinaison non-fréquente d’actions ne doit pas être prise en compte pour les ponts ferroviaires.

Les ponts ferroviaires doivent faire l'objet d'une vérification du comportement à l'Etat Limite de Service spécifique avec l'action sismique minorée afin d'assurer que cet état limite est réversible.

A2.4.1 (2)

NOTE : Les exigences d'aptitude au service et les critères correspondants sont définis dans la présente Annexe nationale. Ils sont également définis dans l'EN 1991-2.

A2.4.4.1 (1)

NOTE 3 : La notice SNCF IN 1265 spécifie des limites de déformation à prendre en compte pour le dimensionnement des ponts provisoires (tabliers auxiliaires).

A2.4.4.2.1 (4)P

NOTE : Les valeurs et les limites de fréquence données dans cette clause sont à appli-quer.

Les valeurs de crête d'accélérations maximales recommandées dans cette clause sont à appliquer pour tous les projets.

A2.4.4.2.2 Tableau A2.7

NOTE : Les valeurs de gauche limites t recommandées dans cette clause sont à appliquer pour les ouvrages portant des voies à écartement normal

A2.4.4.2.2 (3)P

NOTE : La valeur limite du gauche total (gauche en absence de trafic et gauche dû au trafic) de tT de 7,5 mm/3m est à adopter.

A2.4.4.2.3 (1).

NOTE : La déformation mesurée le long de chacune des voies pour des ponts avec ou sans ballast et chargés avec les modèles des charges LM 71 ; SW/ 0 et SW /2, est limitée à L/600 dans le cas d'un ouvrage à une voie et à L/800 dans le cas d'un ouvrage à 2 voies (sous l'effet d'une voie chargée).

A2.4.4.2.3 (2)

NOTE : Pour les structures sans ballast, les conditions à satisfaire sont spécifiées dans l’Annexe Nationale de l'EN°1991-2.


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A2.4.4.2.3 (3)

NOTE : Ces limites supplémentaires des rotations angulaires sont définies dans le projet individuel.

A2.4.4.2.4 (2) Tableau A2.8

NOTE 3 : Les valeurs des αi et des ri recommandées dans cette clause sont applicables sauf indication contraire donnée dans le projet individuel.

A2.4.4.2.4 (3)

NOTE : La valeur de la première fréquence propre de vibration latérale fh0 doit être supé-rieure à 1,2 Hz.

A2.4.4.3.2 (6)

NOTE : Des exigences de confort des passagers pour les tabliers auxiliaires sont données dans la Notice IN 1265.

Autres annexes de la norme EN-1990 Annexe A 1 (normative) Application pour les Bâtiments : (sans objet)

Annexe B : Elle conserve, un caractère informatif.

Annexe C : Elle conserve, un caractère informatif.

Annexe D : Elle conserve, un caractère informatif


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Annexe 4 - Compléments à l’EN 1991-2 – Partie 2 – Sections 1, 2, 3 et 6, et à ses annexes

En complément aux annotations de l’EN 1991-2 (Actions sur les structures – Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic), il convient de prendre en compte les éléments ci-dessous.

Section 1 : Généralités

1.1 (3) : Pour les murs de soutènement, les structures enterrées et les tunnels placés sous ou à côté des voies ferrées, il y a lieu de prendre en compte les charges données en 6.3.6.4.

Section 2 : Classification des actions

2.3 (1) : Les dispositions à adopter pour réduire les risques en cas de heurts de trains dé-raillés sur des piles de pont sont données dans la fiche UIC 777-2.

2.3 (4) : Les efforts dus aux collisions de bateaux sur les piles de pont sont donnés dans l’article 3.3 de l’annexe 8 du BPEL 91.

Section 3 : Situations de calcul

(5) : Le projet n’est pas concerné.

Section 6 : Actions dues au trafic ferroviaire et autres actions spécifiques aux ponts-rails

6.1 (2) : Les schémas de charges de la présente section 6 représentent l’intégralité du trafic ferroviaire français.

6.1 (3) : Le projet n’est pas concerné

6.1 (7) : Les ponts provisoires sont conçus et calculés conformément aux règles de l’EN 1991-2 – Partie 2 – Sections 1, 2, 3 et 6

6.3.2 (3) : Pour les lignes Fret internationales, le coefficient α est pris égal à 1,33 et il n’y a pas lieu de prendre en compte le schéma de charges SW2.

Sur le reste du réseau ferroviaire français, les charges du schéma de charges UIC71 sont affectées d’un coefficient α = 1. Les schémas de charge SW0 et SW2 doivent être pris en compte. Pour ce faire, on peut soit calculer directement leurs effets et leur affecter les coefficients γ et ψ donnés dans l’annexe nationale à l’annexe A2 de l’EN1990, soit affec-ter les coefficients αSWv et αSWh aux effets du schéma de charge UIC 71, comme indiqué ci-dessous :

Tableau 1 - Effets des charges (forces verticales) des schémas de charge SW définis en 6.3.3 en fonction de la portée L.


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αSWv Travée(s) 0 ≤ L ≤ 30 m 30 m ≤ L ≤ 45 m L > 45 m

Ponts à 1 voie isostatique 1 + 0,013 L 1,39 – 0,007 (L - 30) 1,285

continues 1,15 + 0,010 L 1,45 – 0,010 (L – 30) 1,300

Ponts à 2 voies isostatique 1 + 0,007 L 1,21 – 0,005 (L – 30) 1,125

continues 1,1 + 0,003 L 1,19 – 0,005 (L – 30) 1,125

Pour les ponts continus à travées inégales, il convient d’appliquer la plus grande des va-leurs de αSWv obtenues pour chacune des portées.

Tableau 2 - Effets des forces verticales et horizontales du schéma de charge SW2, en fonction de la portée.

αSWh Travée (s) 0 ≤ L ≤ 30 m 30 m ≤ L ≤ 65 m L > 65 m

Ponts à 1 voie isostatique 1 + 0,015 L 1,45 1,3

continues 1,15 + 0,010 L 1,45 1,3

Ponts à 2 voies 1,2 1,2 1,125

L’utilisation des coefficients αSW qui permet d’éviter tous les calculs avec les schémas SW est recommandée.

6.3.6.3 (5) Les deux cas, traverses monoblocs et traverses bi-blocs, doivent être envisa-gés.

6.3.7 : Les règles définissant les forces à prendre en compte pour le calcul des écrans de protection (auvents de protection caténaires, protections anti-vandalisme) posés sur les rives des ouvrages accessibles au public sont précisées dans le texte du tome IV.

6.4.4 : Le logigramme donné en 6.4.4 est applicable.

6.4.5.2 (3)P : Le coefficient Ф2 est applicable à tous les ponts-rails du projet

6.4.5.3 (1) : Le tableau 6.2 est applicable.

6.4.5.3 – Tableau 6.2 : Parties en porte-à-faux : les structures en porte-à-faux (extrémités de dalle ou de longerons de ponts-rails) ne doivent pas avoir une portée supérieure à 50 cm.

6.4.6.1.1 (1)P : Il y a lieu de faire cette analyse avec le modèle de charges HSLM A et B

6.4.6.1.1 (2)P : La ligne et ses voies de raccordement au réseau ferroviaire classique sont interopérables. Il y a lieu de faire l’analyse dynamique avec le modèle de charges HSLM A et B

6.4.6.1.1 (6) : Il n’y a pas d’exigence additionnelle pour l’application du modèle de char-ges HSLM A et B.

6.4.6.1.1. (7) : L’analyse dynamique, dans ce cas également, est faite avec le modèle de charges HSLM A et B.


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6.4.6.1.2 (3) : Tableau 6.5 : Pour les ponts à 2 voies où les trains roulent dans le même sens, l’analyse dynamique est conduite dans l’hypothèse où les 2 voies supportent la même excitation (même vitesse pour les 2 trains, temps d’arrivée identiques).

Nota : Il est admis, pour les ponts courants à 2 voies, que la probabilité, lors du croise-ment de deux trains, pour que l’excitation soit synchrone (et défavorable), est extrême-ment faible et que cette situation peut être négligée.

6.4.6.2 (1)P : La vitesse maximale de la ligne au point considéré est la vitesse de réfé-rence de la ligne en ce point.

6.4.6.3.1 (3) : Les valeurs d’amortissement données dans le tableau 6.6 sont applicables. Pour les autres types de pont (autres matériaux, etc.), une étude spécifique est à réaliser pour déterminer la valeur d’amortissement.

6.4.6.3.2 (2) : La valeur minimale de 1700 kg/m3 est applicable.

6.4.6.3.2 (3) : Les valeurs de densités des matériaux données dans l’EN1991-1-1 sont applicables.

6.4.6.4 (4) : Les valeurs additionnelles d’amortissement sont applicables.

6.4.6.4 (5) : Pour une LGV et ses voies de raccordement au réseau ferroviaire classique, φ’’ peut être pris égal à 0.

6.4.6.5 (3) : Pour φ’’ voir ci-dessus.

6.4.6.6 (2), (3) et (5) : Les modalités d’application de ce cet article seront précisées ulté-rieurement.

Nota : Il est admis qu’en cas de croisement de 2 trains, l’endommagement en fatigue en un point de la structure est la somme de l’endommagement provoqué par un train pas-sant sur une voie et de l’endommagement en ce point dû au passage de l’autre train sur l’autre voie.

Les calculs sont menés avec des hypothèses moyennes concernant les caractéristiques de l’ouvrage (masses, rigidités, amortissements).

6.5.1 (2) : Le projet particulier peut spécifier des hauteurs plus importantes.

6.5.1 (5)P : Le projet particulier spécifie la vitesse maximale autorisée la plus grande qu’il est raisonnable de prévoir pendant la durée de vie de l’ouvrage.

6.5.3 (5) : Pour des longueurs chargées supérieures à 300 m, il y a lieu de considérer une force horizontale de freinage égale à 20 kN/m avec un maximum de 10 000 kN. Cette exigence est applicable aux lignes internationales de transport de fret.

6.5.3 (6) : La possibilité de réduire les efforts de traction ou freinage ne doit être utilisée que pour les calculs de déformabilité des structures sous freinage.

6.5.4.1(5) : Les exigences pour les ponts non-ballastés sont définies pour chaque projet particulier par l’autorité compétente.

6.5.4.2(1) P : Les appareils de dilatation des voies sont implantés conformément aux rè-gles spécifiques applicables à la mise en œuvre de LRS (Longs Rails Soudés), règles dé-finies par l’autorité compétente.

6.5.4.3 (1)P : Cette clause est applicable (pas de disposition alternative).


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6.5.4.4 (2) Les valeurs numériques de la figure 6.20 sont fixées par l’autorité compétente pour chaque projet particulier nécessitant une modélisation du système complet voie – pont. Les valeurs indiquées tiennent compte des évolutions raisonnablement prévisibles des voies.

6.5.4.4 (3) : Voir ci-dessus.

6.5.4.5 : Les critères alternatifs éventuels sont indiqués ci-après.

6.5.4.5.1 (2) : En cas de courbure de rayon inférieur à 1500 m, il y a lieu de consulter l’autorité compétente.

6.5.4.5.1 (2) : Dans le cas d’autres types de voies que ceux décrits, le projet particulier donne les caractéristiques à prendre en compte et spécifie les contraintes additionnelles maximales admissibles dans les rails.

6.5.4.6 : Les 3 méthodes indiquées (méthode simplifiée, méthode de l’annexe G et mo-dèle numérique non linéaire) sont applicables. Les deux premières permettent de traiter la quasi totalité des cas courants.

6.5.4.6.1(1) : Cette clause est applicable

6.5.4.6.1 (4) : Les valeurs de k données à l’annexe G2(3) sont applicables.

6.5.5 (1) P : Les forces mises en jeu à la mise en charge de longs rails soudés (lors d’opérations de maintenance des voies) peuvent ne pas être prises en compte.

Les effets de rupture de rails peuvent ne pas être pris en compte.

6.6.1 (3) : Il n’y a pas de valeurs alternatives pour le réseau ferroviaire français

6.7.1 (2)P : Il n’y a pas d’exigence autre ni de conditions de chargement autres que celles de cette clause.

6.7.1 (8)P : Les mesures à prendre résultent d’une analyse de risques. Une mesure consiste à mettre en œuvre un 3ème rail.

6.7.3 (1)P : Les effets de rupture de caténaires ou de lignes électriques sur les ouvrages peuvent être négligés.

6.7.3 (2) : L’installation sur les ouvrages d’équipements (tels que certaines canalisations) pouvant être dangereux pour les circulations et les personnes est interdite.

6.8.1 (1)P : Le nombres de voies, les distances entre axes des voies, leurs tracés en plan, leur profil en long ainsi que les gabarits à respecter doivent être conformes au tome I du livre 1.

6.8.1(11)P - NOTE du tableau 6.10 : Tous les ponts doivent être pourvus d’un système de drainage et d’évacuation des eaux, fiable et facile à entretenir. Les débits à écouler sont ceux de la pluie centennale. Il n’est pas demandé de contrôler le bon fonctionnement de ce système au passage des trains sur le pont.

De même les gabarits à respecter sous les ouvrages peuvent être contrôlés sans tenir compte des flèches prises par le pont sous les charges de train, lorsqu’une contreflèche résiduelle est prévue.

6.8.2 – Tableau 6.11 : L’utilisation des coefficients αSW permet de supprimer quelques-uns des groupes de charges.


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Il est admis par ailleurs que les efforts de lacet ne sont à prendre en compte que pour le calcul des ponts non ballastés.

6.8.3.1 (1) : Cette clause est applicable.

6.8.3.2 (1) : Cette clause est applicable.

6.8.4 (1)P : Les charges de trafic à prendre en compte dans les situations transitoires, lors d’opérations de maintenance des voies, par exemple, sont définies dans le livret 2.02 (IN 0033). L’annexe H n’est pas applicable.

6.9 (2) : Les charges de fatigue à prendre en compte sont :

• sur la LGV et ses voies de raccordement au réseau ferré exploité, celles du trafic mixte léger défini au tableau D3 de l’annexe D,

• sur le réseau ferré classique, celles du trafic mixte standard défini au tableau D1 de l’annexe D de l’EN1991 partie 2.

6.9 (6) : Cette clause est applicable. La durée de service est de 100 ans.

Annexe C

(3) : Il est rappelé que pour la LGV Rhin – Rhône et ses voies de raccordement au réseau ferroviaire classique, φ’’ peut être pris égal à 0. (c.f. 6.4.6.4 (5))

Annexe D

(2) Le coefficient γFf est pris égal à 1.

(2) Les coefficients d’endommagement équivalents pour la fatigue λ peuvent être calculés à partir du tableau de l’article 3.3.3.1 (facteurs λ1) du chapitre 3 du livret 2.01 (IN 0032)

Annexe E

Elle reste informative.

Annexe F

Elle est applicable.

Annexe G

Elle a un caractère normatif.

Annexe H

Elle n’est pas applicable.

Les charges de trafic à prendre en compte dans les situations transitoires, lors d’opérations de maintenance des voies, par exemple, sont définies dans le livret 2.02 (IN 0033).


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220+ 10 + 0

140+ 10 + 0

Niveau du plan de roulement dans l’axe de la voie

350

Plot pour support d’ancrage Plot pour poteau caténaire

Face arrière des plots

7065

110

390 600

300

75

150

370 90

550

Axe de la voie *

150 200 150

700

100

(1350 dans le cas d’un plot pour appareil tendeur)

* : Voir Tome 1

8 Tiges filetées M36, galvanisées et scellées (Qualité S5-6) équipées de 4 écrous H, M36 galvanisés et 2 rondelles M36 galvanisées

4 Tiges filetées M36, galvanisées et scellées (Qualité S5-6) équipées de 2 écrous H, M36

galvanisés et 1 rondelle M36 galvanisée

Annexe 5 - Plots d’assise des poteaux caténaires


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Position de

Plan de roulement de la passerelle

h

0,20

0,18 (0,25)

0,70 (1,35)

F1 1,20

F3

F4

F2

9,80 max

Passerelle amovible

Moteur Cabine

Couronne de rotation

Passerelle

Nacelle

Contre-poids

Var

7,45

1,20

0,70 3,50

0,1

2,55

(3,10)

Var. de 2,10 à 2,63 m

Annexe 6 - Dispositions afférentes à la passerelle d’inspection de type « MOOG »

Eléments et efforts à considérer dans le cadre de la conception des ouvrages d’art pour lesquels il est envisagé d’utiliser une passerelle d’inspection de type « MOOG ». Les cotes entre parenthèses concernent la passerelle de type « MOOG 2 » qui n’est à utiliser que dans des cas particuliers.


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La distance entre les efforts F1 et F2 est variable de 1,70 m à 2, 20 m

La largeur de la bande de roulement des roues d’intensité F1 est de 20 cm

L’effort F3 peut être positionné sur toute la hauteur

Les efforts enveloppes à considérer pour la vérification des éléments de structures sont les suivants :

Efforts (en kN) à considérer sur les chariots de roulement

Chariots supérieurs

a b c d i j k l e f g h

Elévation du chariot porteur et du bras télescopique inférieur

4,50

1,30

70 70 70

Joint

70 70 70

Plan de roulement de la passerelle

F’1 F’’1

F2

Vue en plan du chariot porteur et du chariot extérieur

F’’4F’4

Elément structurel de l’ouvrages

F’’3F’3 65 65


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Chariot inférieur

F’1 F2 F’’1

a b c d i j k l e f g h

Cas 1 15 35 35 15 15 35 35 15 15 35 35 15

Cas 2 50 0 0 50 30 0 70 0 30 0 70 0

Efforts (en kN) à considérer sur les chariots de guidage

F3’ + F’’3 = 6,5 kN

F’3 max = 6,5 kN

F’4 + F’’4 = 6,5 kN

F’’4 = 6,5 kN


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Annexe 7 - Classification des bétons – Durabilité des structures

En application de la norme NF EN 206-1, il convient de retenir a minima les classes de résistance et natures de ciment du tableau ci-dessous.

Pour ce qui concerne la classe d’exposition, il y a lieu d’effectuer dans tous les cas une analyse afin de déterminer la classe d’exposition à considérer pour chaque surface d’une partie d’ouvrage en fonction de son environnement.


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Ouvrage ou partie d’ouvrage Nature du ciment Classe de résistance du béton

Classe d’exposition

Paroi moulée CHF - CEM III/B PM ES CLK - CEM III/C PM ES C28/34

Radier CHF - CEM III/B PM ES CLK - CEM III/C PM ES C32/40

Enceinte relativement étanche (au sens du DTU)

Traverse supérieure avec étanchéité sur extrados Ciment courant C32/40

Fondation profonde en béton moulé (pieu et barrette) Fonda-tion semi-profonde

CHF - CEM III/B PM ES CLK - CEM III/C PM ES C28/34

Semelle sur fondations profondes Semelle de fondation superficielle Radier de cadre

CHF - CEM III/B PM ES CLK - CEM III/C PM ES C32/40

Elévation de pile ou de culée Piédroit de portique ou de cadre Elévation de mur

PM ES C32/40

Dalle ou hourdis de tablier ou tra-verse supérieure protégée par une étanchéité

Ciment courant C32/40

Poutre de tablier Ciment courant C35/45

Pont-route au-dessus du domaine ferroviaire

Elément de tablier ou de traverse supérieure non protégé par une étanchéité (corniche, contre corni-che, etc.)



PM ES C32/40



Ciment courant C32/40 Pont-rail au-dessus du domaine ferroviaire




PM ES C32/40




Pont-rail au-dessus du domaine routier



Dalot (avec ou sans étanchéité sur traverse supérieure) CHF - CEM III/B PM ES CLK - CEM III/C PM ES C32/40

Elles est à déterminer en application de

la norme

NF EN 206-1


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Annexe 8 - Consistance des études

Etudes de conception

Etudes d’avant projet détaillé Lors de la phase d’études d’avant-projet détaillé, le maître d’œuvre établit un dossier « ouvrages d’art », concernant l’ensemble des ouvrages précisés à l’article A.2. Ce dossier comprend :

• Un mémoire général de synthèse :

- récapitulant les données d’entrée, inventoriant et justifiant l’ensemble des contraintes auxquelles doivent satisfaire les ouvrages d’art du tronçon,

- comprenant un tableau, qui résume pour chaque ouvrage : les caractéristiques fonctionnelles de la ligne et de l’infrastructure franchie ou rétablie (Vitesse de référence ; type de convoi, gabarits à dégager, NPHE, etc.), sa désignation (na-ture d’ouvrage, numéro), sa localisation (P.K. Ligne, P.K. Tronçon, commune, voie interceptée, etc.) ses caractéristiques principales (type d’ouvrage, portées, largeur, ouverture, etc.), le type de ses dispositifs de sécurité et de ses équipe-ments (dalle de transition, joints de toutes natures, protection anti-vandalisme, etc.), la nature de ses fondations, les contraintes de réalisation (dispositions à prendre vis-à-vis des infrastructures exploitées, méthode de réalisation des ou-vrages, etc.),

- décrivant sommairement les principaux types d’ouvrages d’art proposés,

- comprenant le schéma fonctionnel des grands ponts-rails,

- indiquant les dispositions retenues pour satisfaire à l’inspection et à la mainte-nance des ouvrages,

- précisant les délais de réalisation des ouvrages d’art non courants.

• Un mémoire géologique et géotechnique, précisant les résultats des sondages et les hypothèses retenues, comprenant la justification du type de fondations retenues et in-diquant les investigations complémentaires à réaliser.

• Un dossier architectural décrivant le concept architectural du tronçon, décliné par fa-milles d’ouvrages et les dispositions relatives à chaque type d’ouvrage.


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• Pour les ouvrages d’art non courants, qu’ils soient routiers ou ferroviaires, une étude spécifique conduite et composée conformément à l’article III.3 de l’annexe III à l’instruction annexée à la circulaire du 05 mai 1994 définissant les modalités d’élaboration, d’instruction et d’approbation des opérations d’investissements sur le réseau routier national concédé.

• Pour chaque ouvrage d’art courant, un dessin avec une vue en plan, une élévation de l’ouvrage d’art et une coupe transversale du tablier. Ce dessin indique les caractéristi-ques fonctionnelles de l’ensemble des contraintes et les principales dimensions et ca-ractéristiques de l’ouvrage d’art (type d’ouvrage, portées, largeur utile, ouverture droite, etc.).

• Une estimation du coût de chaque ouvrage d’art. L’estimation du coût du poste « ou-vrages d’art » et de chaque ouvrage d’art non courant est accompagnée d’une estima-tion des sommes à valoir et des provisions pour aléas et imprévus. Ces estimations font ensuite l’objet d’une comparaison par rapport à la phase d’étude précédante et d’une analyse des écarts constatés.

Etudes de projet Le Maître d’œuvre fournit au Maître d’ouvrage toutes les études justificatives de la conception des ouvrages d’art sous la forme d’un dossier de projet. Le dossier de projet doit pour chaque ouvrage d’art :

• indiquer toutes les contraintes et leurs caractéristiques fonctionnelles,

• fixer toutes les options techniques et architecturales de la solution retenue,

• définir avec précision le dimensionnement de l’ouvrage et le justifier par le calcul,

• préciser le coût de l’ouvrage,

• indiquer le délai de réalisation.

La consistance de ce dossier doit comprendre les éléments suivants :

• Mémoire, établit suivant la même base que celui de l’APD, décrivant et justifiant pré-cisément :

- les données d’entrée,

- les contraintes du projet,

- les choix retenus,

- les procédés et, à chaque fois que nécessaire, les phases de construction,

- les dispositions prises vis-à-vis des infrastructures exploitées,

- les délais de réalisation globaux et par phases de réalisation, à chaque fois que nécessaire,

- les évolutions du projet par rapport à l’APD.

• Note de synthèse des études géologiques et géotechniques, accompagnée de toutes les coupes nécessaires et indiquant les hypothèses à retenir pour la phase de réalisation.


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• Etudes architecturales et paysagères.

• Dessin général de chaque ouvrage, comprenant :

- plan de situation à l’échelle adéquate,

- plan général de l’ouvrage dans son environnement au 1/1000ème, 1/500ème ou 1/200ème pour les grands ouvrages et 1/100ème pour les ouvrages d’art courants. Sont reportés sur ce plan : l’ensemble des contraintes, les éléments d’implantation de l’ouvrage et l’implantation des sondages,

- élévation suivant la même échelle que celle du plan de l’ouvrage, avec report des éléments géologiques et géotechniques issus des sondages,

- coupe transversale du tablier,

- rappel des caractéristiques fonctionnelles et des marges disponibles.

• Dessins de coffrage des appuis et murs de soutènement de chaque ouvrage et de leurs fondations.

• Détails constructifs des structures et de leurs équipements (drainage des structures, joints de toutes natures, dispositifs de sécurité, perrés, détails architecturaux, etc.).

• Dessin du principe de câblage des éléments précontraints.

• Notes de calculs justificatifs de la stabilité générale, de la stabilité de forme et de la résistance de chaque partie d’ouvrage.

• Notices particulières de sécurité ferroviaires et autoroutières.

• Avant-métré et estimation du coût de chaque ouvrage d’art décomposés par éléments d’ouvrage (tablier, appui, mur de soutènement, soutènement provisoire, etc.) accom-pagnés d’une estimation des sommes à valoir et des provisions pour aléas et imprévus. Elles font ensuite l’objet d’une comparaison par rapport à la phase APD et d’une ana-lyse des écarts.

• Eléments pour l’établissement des Dossiers d’Intervention Ultérieur sur Ouvrages (DIUO).

Etudes d’exécution

Dessins d’exécution

Consistance des dessins d’exécution

Les dessins d’exécution définissent complètement l’implantation, les formes et la consti-tution des ouvrages d’art, ainsi que l’ensemble de leurs éléments d’équipement, les as-


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semblages, les ouvrages annexes (perrés, etc.) et les ouvrages provisoires. Ils :

• comprennent tous les détails et sont établis à des échelles de représentation permettant d’assurer la faisabilité de l’exécution sans improvisation ni réalisation de dessins ou croquis complémentaires en atelier ou sur le chantier,

• comportent toutes les informations permettant de positionner chaque élément de la structure en fonction de sa situation sur le site (sens de la ligne, position des appuis, numérotation et orientation des poutres, etc.)

• indiquent les marques, types et dénominations commerciales des produits utilisés et leurs principales caractéristiques,

• représentent les assemblages (ceux-ci ne doivent pas être représentés isolément) en rattachant leur cotation aux points d’épure de la structure,

• représentent l’amorce des pièces voisines, dans le cas des emboîtements en précisant les tolérances d’emboîtement,

• précisent le mode de fabrication des pièces préfabriquées en béton, des pièces métalli-ques coulées, forgées et décolletées,

Dessin de synthèse

Le projet d’exécution comprend systématiquement un dessin de synthèse (ou d’ensemble), établi sur la base du plan de projet, représentant l’ouvrage dans son envi-ronnement, tous les éléments d’équipement, y compris les équipements ferroviaires (po-teaux caténaires, écrans de protection caténaires, etc.) et les ouvrages annexes (perrés, etc.) et indiquant :

• toutes les données (profils en long, levés topographiques, résultats des reconnaissances géotechniques, ouvrages existants, réseaux, etc.),

• les caractéristiques fonctionnelles (gabarits routiers, gabarits ferroviaires, etc.),

• les principales caractéristiques de l’ouvrage (biais, portées, etc.).

Toutes les dispositions propres aux raccordements entre réseaux de drainage des ouvrages et réseaux de drainage général, au raccordement avec le lit des cours d'eau, au maintien des berges font l'objet de dessins spécifiques relatifs à chaque ouvrage. Ces dispositions doivent tenir compte des indications générales portées dans les documents particuliers ou généraux visés au marché de travaux, traitant des problèmes de rétablissement hydrauli-que et de drainage, ainsi que des conditions locales.

Plan d’implantation

Un plan particulier d'implantation est établi pour chaque ouvrage. Ce plan doit permettre:

• de réaliser sur le terrain le repérage complémentaire matérialisant la position de l'ou-vrage,

• d'implanter et d'exécuter toutes les parties constitutives de l’ouvrage.


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L'implantation des ouvrages est établie en tenant compte des corrections dues à la projec-tion « Lambert ».

Dessins de coffrage

Les dessins de coffrage comportent tous les détails, indications et cotes et niveaux NGF nécessaires à l’exécution de l’élément concerné, notamment :

• la nature et les caractéristiques des matériaux et produits,

• la classe des parements, la disposition des joints à chaque fois que nécessaire, le trai-tement des arêtes,

• le tracé des reprises de bétonnage,

• l’emplacement et les dimensions des appareils d’appuis,

• la position des réservations et des inserts de toutes natures,

• les contre-fkèches à donner à chaque fois que nécessaire,

• les sujétions particulières de réalisation.

Dessins d’armatures

Les dessins d’armatures sont établis sur la base des plans de coffrage et comprennent tous les détails, indications et cotes afférents à l’exécution, notamment :

• la référence au plan de coffrage concerné,

• le repérage de chaque armature,

• la nature et la nuance des armatures,

• la position, les espacements, le diamètre, les longueurs, la forme et les dimensions du façonnage des armatures,

• la position et la longueur des recouvrements,

• les dispositions au droit des reprises de bétonnage,

• la position des soudures,

• les caractéristiques des éléments de raboutage des armatures,

• les enrobages,

• la position et les dimensions des cheminées de bétonnage et de vibration.

Ils sont accompagnés de tableaux récapitulatifs qui précisent pour chaque numéro de repérage : le nombre d’armatures, le diamètre, la nature et la nuance de l’acier, le façon-


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nage avec toutes les indications nécessaires (Ø du mandrin de cintrage, etc.), la longueur développée, le poids nominal et le poids total.

Dessins de précontrainte

Les dessins de précontraintes (échelle minimale 1/50ème) comprennent une élévation et une vue en plan (elles sont systématiquement en vis-à-vis et font l’objet d’anamorphoses à chaque fois que nécessaire), toutes les coupes utiles à la bonne réalisation et toutes les cotes de position et les dimensions des conduits et des armatures. Ils précisent notamment :

• la qualité des armatures, symbolisés par référence à leur agrément, la nature et les dimensions des conduits et de leurs supports, les tracés étant définis par rapport à des repères fiables, grâce à des cotes aisément mesurables, et en précisant tous les points caractéristiques (points de tangence et d’inflexion, etc.),

• les procédés de précontrainte, avec tous les détails relatifs aux organes d’ancrage (type, caractéristiques, implantation, encombrement, etc.), aux coupleurs, aux dévia-teurs, aux frettages,

• les numéros d’identification et la longueur des unités de précontrainte, y compris les surlongueurs ou attentes nécessaires,

• les tolérances d’exécution,

• les dispositions prises pour assurer la protection des armatures,

• les dispositions nécessaires à la mise en œuvre d’une précontrainte additionnelle,

• les dispositifs assurant la continuité de forme et d’étanchéité des conduits en section courante, aux joints de reprise du bétonnage, aux raccordements aux ancrages,

• la position des purges et des évents,

• l’emplacement et les dimensions des cheminées de bétonnage et de vibration,

• toute autre indication nécessaire à la réalisation et à la mise en tension (caractéristi-ques des encoches, plaques d’ancrage préfabriquées, résistance du béton à la mise en tension, etc.).

Dessins de construction métallique

Les dessins de construction métallique sont établis en tenant compte des prescriptions de l’IN 0035 (Livret 2.32 : Exécution des ponts et charpentes métalliques mixtes).

Ils définissent :

• les contre-flèches de traçage à donner aux poutres ou fermes principales et aux tron-çons de poutres, compte tenu des dispositions d’appui et de montage de l’ensemble de l’ouvrage, de façon que ce dernier présente la forme prévue sous l’action de la charge permanente,


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• la nature des aciers utilisés pour la construction des différents éléments, transcrite dans une nomenclature,

• pour les éléments de constructions rivées ou boulonnées :

- la position de tous les joints et couvre-joints,

- la position et le diamètre de tous les rivets et boulons, en précisant le mode de réalisation des trous d’assemblage,

- les assemblages qui doivent être ajustés,

- la nature des préparations de surface.

• pour les éléments de constructions soudés :

- la position de tous les joints,

- les détails des soudures en décrivant le type, la forme, les dimensions, le para-chèvement éventuel.

• les zones à peindre à l’atelier, celles réservées et celles qui subiront une préparation particulière.

Justifications

Consistance

Les justifications des ouvrages consistent en notes de calculs, procès verbaux d’essais ou d’épreuves.

Les notes de calculs doivent préciser les hypothèses, les méthodes de calculs, les métho-des d’exécution et les caractéristiques des matériaux.

Elles rassemblent tous les calculs nécessaires à la justification des dimensions et disposi-tions représentées sur les dessins d’exécution, y compris ceux qui traduisent les consé-quences des différentes phases de réalisation ou des dispositions prises à l’occasion de celles-ci.

Elles doivent justifier la stabilité générale, la stabilité de forme et la résistance de chaque partie d’ouvrage sous l’ensemble des sollicitations statiques et dynamiques, en applica-tion du présent référentiel.

Les méthodes de calculs doivent être explicitées et si nécessaire accompagnées de tout document de référence, notamment à chaque fois qu’une méthode est peu usitée.

Présentation des notes de calculs

Chaque note de calculs est organisée en chapitres clairement identifiés de manière à re-trouver aisément tout résultat intermédiaire de calcul et comprend :

• un sommaire, avec référence à la pagination,


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• le rappel des hypothèses retenues,

• une nomenclature des réglements utilisés,

• la nature et les caractéristiques des matériaux,

• tout dessin nécessaire à la compréhension (phases de réalisation ; assemblages ; etc.),

• l’ensemble des calculs justificatifs de la partie d’ouvrage concernée,

• une synthèse des principaux résultats.

Logiciels de calculs

Les notes de calculs établies à l’aide de logiciels doivent être accompagnées d’une notice expliquant les hypothèses et méthodes de calculs du logiciel, les processus, les formules et les notations employées.

Elles comprennent :

• toutes les informations nécessaires à leur compréhension (titres, commentaires, etc.),

• tous les résultats intermédiaires permettant de mettre en évidence l’ensemble des op-tions tant techniques que logiques et d’isoler les fractions de calculs comprises entre deux options consécutives, en vue de leur éventuelle vérification

• une synthèse des pricipaux résultat avec renvoi aux pages d’où sont issus ces résultats.

Les logiciels de calcul non éprouvés ou ayant des références insuffisantes pour le type d’ouvrage ou la partie d’ouvrage objet de la justification, compte tenu de la méthode et des phases de réalisation, doivent faire l’objet d’une approbation par le maître d’œuvre. Il appartient à l’entrepreneur d’apporter tous les éléments nécessaires à cette approbation.


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Annexe 9 – Nivellement et épreuves des ouvrages d’art

Nivellement des ouvrages d’art

Généralités Les opérations de contrôle du nivellement des ouvrages ont pour but de définir le nivel-lement de référence de l’ouvrage et pendant les périodes d’essais de déceler des mouve-ments verticaux de faible importance.

Elles nécessitent la mise en place d’un réseau de repères de contrôle.

Les modes opératoires doivent permettre de déceler des mouvements avec une tolérance de 6/10ème de millimètre. La tolérance sur les cheminements de rattachement est fixée à 6 mm x L1/2 (L = longueur du cheminement en kilomètres).

Les altitudes sont rattachées au Nivellement Général de la France (NGF).

Equipement des ouvrages Chaque ouvrage doit être équipé de repères de contrôle à tête hémisphérique en acier inoxydable, non peints.

Les repères doivent être situés sur les parties d’ouvrages sujettes à mouvement de ma-nière à pouvoir vérifier les déplacements verticaux et les évolutions du nivellement des ouvrages, soit a minima sur chaque rive de tablier, au droit des appuis et au milieu de chaque travée.

Les repères doivent être implantés de manière :

• à être facilement accessibles,

• que les visées de nivellement soient exemptes d’obstacles,

• à ne pas être détériorés lors de l’utilisation de l’ouvrage.

De plus, les tabliers et traverses supérieures sont équipés, au milieu de chaque travée et en leur centre, de crochets amovibles afin d’installer un appareil permettant d’enregistrer les déformations des tabliers jusqu’à leur stabilisation pendant les chargements statiques et leurs mouvements lors de la circulation des convois.


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Les crochets pour épreuves sont en acier inaltérable de 8 millimètres de diamètre au mi-nimum.

Les ouvrages biais seront équipés de points de contrôles supplémentaires compte tenu des déformations différentielles entre les rives et le l’axe du tablier.

Matériel topographique et niveaux de précision Les instruments doivent permettre de respecter un écart type maximal de 3/10ème de mil-limètre par kilomètre de cheminement double.

L’utilisation des niveaux de précision nécessite l’emploi de mires en métal Invar compor-tant chacune des graduations décalées et d’un ou plusieurs supports de mire.

Mode opératoire

Nivellement de rattachement

Le nivellement est à rattacher au repère NGF le plus proche de l’ouvrage, soit par :

• un cheminement double aller,

• un cheminement simple aller et retour.

La longueur des visées, affectuées par portées égales, ne doit pas exceder quarante mètres sur l’ouvrage même, quelque soit le grossissement de l’appareil. A chaque fois que la longueur des portées le permet, les points de retournement du cheminement sont situés sur les appuis.

Si le nivellement est effectué avec deux mires, celle utilisée sur le repère de départ doit l’être obligatoirement sur le repère d’arrivée, afin d’éliminer tout écart du à un éventuel défaut d’étalonnage.

Après passage éventuel d’une circulation sur l’ouvrage, la station doit être reprise et les derniers points de retournement vérifiés.

Tout nivellement doit faire l’objet d’un contrôle in situ.

Les dénivelées des cheminements parallèles ou aller et retour entre deux repères sont à comparer. L’écart constaté est limité à 2 mm x L1/2 (L = longueur du cheminement en kilomètres).

Nivellement des repères de contrôle

Nivellement des repères de contrôle avant et après essais

Les repères de contrôle sont à niveler en rayonnement et par portées inégales. L’appareil doit donc être contrôlé avant toute opération et réglé de manière que, d’une même station, la dénivelée obtenue entre deux points situés, l’un près de l’appareil et l’autre à une qua-rantaine de mètres, ne diffèrent pas de plus de 3/10ème de millimètre par rapport à la déni-velée absolue.


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Les repères de contrôle sont nivelés deux fois, à partir des stations d’un cheminement double aller et retour avec une tolérance maximale de 0,8 mm entre deux déterminations.

L’altitude retenue pour chaque repère est la moyenne des altitudes calculées au 1/100ème de millimètre et arrondie au 1/10ème de millimètre le plus proche.

La température ambiante et celle à l’intérieur des ouvrages sont relevées lors des opéra-tions de nivellement.

Nivellement des repères de contrôle pendant les essais

Les repères de contrôle sont nivelés en une seule fois.

Résultats - Documents à fournir Les résultats des mesures (au 1/10ème de mm) effectuées lors des essais sont transcrits dans un tableau qui précise les altitudes des repères déterminées :

• lors de l’opération de nivellement initiale,

• à chaque cas de charge, avec les écarts par rapport à l’opération initiale,

• apès essais.

Nivellement des ouvrages enterrés Pour les ouvrages enterrés susceptibles de subir des tassements ou des déformations pen-dant la réalisation des remblais (buses, ouvrages hydrauliques, cadres et ouvrages voûtés sous couvertures de terres, etc.), il convient de suivre l’évolution :

• des tassements en :

- effectuant au début de la construction de l’ouvrage, un nivellement du radier ou de la base des piédroits de chaque élément (les repères sont implantés de ma-nière à permettre de vérifier les tassements transversaux et longitudinaux de chaque élément et les tassements relatifs de deux éléments voisins),

- procédant à des nivellements réguliers à chaque étape de construction de l’ouvrage et de la mise en œuvre des remblais jusqu’à leur achèvement et cons-tatation de l’absence de tassement,

• de la déformation des ouvrages souples (buses, ouvrages voûtés souples, etc.). A cet effet, quatre repères en croix sont disposés, de façon à mesurer les évolutions de leur convergence (variation de distance entre deux repères oposés), a minima sur trois sec-tions de l’ouvrage (une à chaque extrémité et une au centre), ce nombre de sections étant à moduler en fonction de la longueur de l’ouvrage. Les mesures de convergences sont effectuées dès achèvement de l’ouvrage et à chaque étape de mise en œuvre des remblais jusqu’à leur achèvement et constatation de l’absence de déformation.

Les repères de contrôle doivent être parfaitement identifiés et rattachés aux repères NGF établis à proximité des têtes des ouvrages, dans des endroits non influençables par les tassements.


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Les repères de nivellement des buses peuvent être constitués de têtes de vis de boulons marquées à la peinture.

Toutes les mesures de tassements et de convergences (au 1/10ème de mm) sont consignées dans un tableau précisant les dates et cas de mise en œuvre des remblais.

Epreuves des ouvrages d’art

Généralités Tout ouvrage d’art doit être soumis à des épreuves avant sa mise en service suivant les modalités définies :

• pour les ponts-rails, dans le livret 2.01,

• pour les ponts-routes, dans le fascicule 61, Titre II du cahier des prescriptions com-munes en application de la circulaire 71-155 du 29 septembre 1971.

Etablissement du programme d’épreuves Le programme des épreuves est établi par le maître d’œuvre en tenant compte :

• des caractéristiques exactes des ouvrages,

• des convois et véhicules d’épreuves.

Procès-verbaux d’épreuves La rédaction des procès-verbaux d’épreuves est rédigée par le maître d’œuvre conformé-ment à l’annexe 8.

Epreuves des ponts-rails

Classement des ouvrages

Dans le cadre de la construction d’une ligne ferroviaire nouvelle, où les ouvrages d’art peuvent être construits par lots d’ouvrages de même nature, on peut classer ceux-ci sui-vant trois groupes :

• 1er groupe : ouvrages dispensés d’épreuves

• 2ème groupe : ouvrages soumis à des épreuves simplifiées

• 3ème groupe : ouvrages soumis à des épreuves normales


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Critères de classement des ouvrages

Groupes Nature des épreuves

Portée ≤ 10 mètres Portée > 10 mètres

1 (1) Pas d’épreuves • Dalots simples de portée ≤ 2,50 m

• Ponts-dalles ou assimilés de portée > 2,50 m m où la part de charges due au convoi est inférieure à 20 % de la charge totale

• Buses métalliques (2)

• Non concerné

2 (1) Epreuves sim-plifiées

• Ponts-dalles ou assimilés de portée > 2,50 m où la part de charges due au convoi est supérieure ou égale à 20 % de la charge totale

• Non concerné

3 Epreuves nor-males

• Tous les ouvrages ayant donnés lieu à des incidents pendant les tra-vaux

• Tous les ouvrages dont les visites détaillées on fait apparaître des anomalies

• Tous les ouvrages pour lesquels des anomalies ont été constatées lors des épreuves simplifiées

• Tous les ouvrages

(1) Des épreuves normales seront réalisées sur ces ouvrages s’ils ont donné lieu à des incidents pendants les travaux ou si les visites détaillées on fait apparaître des anoma-lies

(2) Des mesures de convergences sont effectuées sur les buses métalliques dont la hauteur de couverture est inférieure à deux mètres

Epreuves simplifiées

La consistance des épreuves simplifiées est la suivante :

1. Visite détaillée avant épreuves

2. Nivellement de l’ouvrage

3. Amené des trains d’épreuves en position de charge maximum sur le premier appui (charge verticale et poussée de remblai maximales)



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5. Amené des trains d’épreuves en position de charge permettant d’obtenir les sollicita-tions maximales au milieu de l’ouvrage


7. Amené des trains d’épreuves en position de charge maximum sur le deuxième appui (charge verticale et poussée de remblai maximales)


9. Relaxation de l’ouvrage


11. Visite détaillée après épreuves