otomobil news - haziran 2014

Test Sürüşü

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

İSTANBUL CoNCoUrS d’ELEgANCE

Volkswagen Amarok Canyon

TEST SÜRÜŞÜMERcEdES-BEnz

c180 AMG

ENdEr EMİroĞLU VE MErCEdES-BENz gLA

LansmanYeni Nissan X-Trail

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi Haziran 2014 Yıl:2 Sayı:17

Volkswagen Golf GTI BMW 428i xDrive

Test SürüşüTest SürüşüTest Sürüşü Test Sürüşü

Innovationthat excites

http://www.nissan.com.tr/araba-modelleri/yeni-qashqai

Kısa haberler Otomotiv Dünyasından Son Haberler 8

Lansman Yeni Nissan X-Trail Türkiye’de 12

Test Sürüşü Mercedes-Benz C180 AMG 20

Ertuğrul Ersin Palio, Linea, Emre Altuğ, Sait Faik,

Sneijder, Muslera, Nurhayat... 30

Test Sürüşü Volkswagen Golf GTI 32

Sinan Akad Biz Ne Alıyoruz Onlar Ne alıyor 42

Test Sürüşü Audi Q3 1.4 TFSI S tronic 44

Cihad Başusta Meksika’dan Farkımız mı Var? 52

Reklam Yazarı Gözüyle Ender Emiroğlu ve Mercedes-Benz GLA 54

Test Sürüşü Volkswagen Amarok Canyon 70

Lansman Renault Twizy ile Burgazada 80

Test Sürüşü Mazda3 1.5 SKYACTIVE A/T 86

Araştırma Cetelem Otomobilin Geleceğine Göz Attı 96

Lansman Isuzu D-Max V-Cross 100

Test Sürüşü Hyundai Elantra 1.6 CRDi Style 106

Klasik Otomobil Concours d’Elegance 114

Test Sürüşü BMW 428i xDrive 120

Diorama 1:43 Amerikan Otomobilleri 130

Motosiklet Spyder‘lar İznik Yolunda 138

Motorsporları Apex Masters Turkish Drift Series 2014 142

Motorsporları Off-Road Parkurunda Formula Yarışı 148

Motorsporları 39. Yeşil Bursa Rallisi 152

Yeni Nissan X-Trail Türkiye’de

Mercedes-Benz C180 AMG

12

Lansman Kapak Konusu

Fihrist

Audi Q3 1.4 TFSI S tronic44

Test Sürüşü

Volkswagen Golf GTI32

Test Sürüşü

Apex Masters Turkish Drift Series 2014132

Motorsporları

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi İÇİNDEKİLER HAZİRAN 2014

20

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit,

Mehmet Erel

Tatil sezonu başlangıcında sizlerle yeniden beraberiz. Bütün bir yılın yorgunluğunu at-mak için dört gözle beklediğiniz tatilinize çıkmadan önce dergimizi mobil cihazlarınıza yüklemeyi unutmayın.

Bu ay test ağırlıklı bir sayı hazırladık sizlere. Mercedes-Benz C180 AMG’nin Türkiye’de ki ilk test sürüşü Otomobil News sayfalarında yer alıyor. Ayrıca Golf GTI, Volkswagen Ama-rok Canyon, BMW 428, Mazda3 ve 1.4 TFSI motorlu Audi Q3 testleri ilerleyen sayfaları-mızda sizleri bekliyor.

“Reklam yazarı ve otomobil başbaşa kalır-sa!” köşemiz sektörde bomba etkisi yapacak bir formatla devam ediyor. Metin yazarımız Ender Emiroğlu Hürriyet Kırmızı Basın’da En İyiler Yaratıcılık Ödülleri’nde Hürriyet Özel Ödülü’nün sahibi oldu. Kendisini tebrik edi-yoruz. Ünlü fotoğrafçı Müfit Çırpanlı ile bir-likte PBlok’da gerçekleştirilen çekimleri mut-laka görmelisiniz.

Bu arada Otomobil News kalitesi artık deniz-de devam ediyor. Ülkemizin gerçek anlamda %100 dijital ilk deniz dergisi olan Boat and Yacht News 6 platformda birden aynı anda yayına başladı. Harika fotoğraflar ve özel teknelerin yanı sıra radyo efsanesi Geveze her ay köşe yazısı ve testleri ile sayfalarımız-da yer alacak. Boat and Yacht News dıştan takma motorlu teknelere odaklı yayın çizgi-siyle çok geniş kitlelere hitap ederken, deniz-ciliğin sanılandan daha az maliyetlerle yapı-labileceğini anlatma gayretinde olacak.

Merhaba,

[email protected]öreditör

Buradayız...otomobilnews.com

/otomobilnews

/otomobilnews

Otomobil Newssadece internet üzerindenyayınlanan, aylık otomobilkültürü dergisidir.

Genel Yayın YönetmeniMehmet [email protected]

Görsel TasarımYılmaz Mermer

Reklam RezervasyonCenk Yı[email protected]

RedaktörSerap Durmaz

FotoğraflarMete Ö[email protected] Kocabaş

Hukuk DanışmanıAv. Gürsel Meriç0542 322 22 70

Katkıda bulunanlarCenk CeylanCihat BaşustaEfe YerceErtuğrul ErsinGül İpekKanat KaleKurthan TarakçıoğluMurat ÖztürkOsman YavuzSerdar GökalpSinan AkadToygar SaraçoğluYiğit Çırpanlı

Erel Dijital Yayıncılık HizmetleriAltıntepe Mah. İstasyon YoluSok. No:3 Maltepe – İstanbulT: 0216.518 95 95F: 0216.578 30 20M: [email protected]

Künye

otomobilnews

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit,

Mehmet Erel

Maalesef bu ay tarihimizin en kötü olay-larından birisini yaşadık ve Soma kömür madeninde yüzlerce vatandaşımız haya-tını kaybetti. Hepimizi derinden etkile-yen bu vahim olay, belki iyi bir haber ge-lir umuduyla günlerce uykusuz kalmamı-za sebep oldu. Otomobil News ailesi ola-rak Soma’da hayatını kaybeden vatandaş-larımıza Allah’tan rahmet ve ailelerine sa-bır diliyoruz. Milletimizin başı sağ olsun.

Reklam ajansları ile başladığımız “Reklam yazarıyla otomobil başbaşa kalırsa!” pro-jemiz gelişmeye devam ediyor. Bu ay iki efsane isim Otomobil News için biraraya geldi. Türkiye’nin en iyi fotoğraf sanatçı-larından Müfit Çırpanlı ve reklam dünya-sının harika çocuğu Ender Emiroğlu Volk-swagen Amarok ile birlikte yüzlerce ki-lometre yol yaptılar. Sonuç mu? Tabii ki muhteşem.

Ülkemizin otomotiv sektörü içerisinde geldiği noktayı anlayabilmek için Ford Co-urier lansman sayfalarını okumanızı tav-siye ederim. Ürün mühendisliği ve pro-totip çalışmalarından üretime kadar tüm mühendislik çalışmaları Ford Otosan ta-rafından yapılan Courier ailesi Türkiye’nin gurur kaynağı oldu.

Otomobil News e-Dergi’ye kardeş geliyor. Önümüzdeki ay yayına almayı planladığı-mız yeni dergimiz için çalışmalarımız tüm hızıyla sürüyor. Sürprizimizi bir hayli be-ğeneceğinize eminiz.

Merhaba,

[email protected]öreditör

Buradayız...otomobilnews.com

/otomobilnews

/otomobilnews

Otomobil Newssadece internet üzerindenyayınlanan, aylık otomobilkültürü dergisidir.

Genel Yayın YönetmeniMehmet [email protected]

Görsel TasarımYılmaz Mermer

Reklam RezervasyonCenk Yı[email protected]

RedaktörSerap Durmaz

FotoğraflarMete Ö[email protected] Kocabaş

Hukuk DanışmanıAv. Gürsel Meriç0542 322 22 70

Katkıda bulunanlarAdil KüçüksarıAlptekin IşıkalpAydın DikimCenk CeylanCihat BaşustaDilara İpek ŞatırEfe YerceErtuğrul ErsinGül İpekKanat KaleKurthan TarakçıoğluMurat ÖztürkOsman YavuzSerdar GökalpSinan AkadToygar SaraçoğluYavuz YılmazYiğit Çırpanlı

Erel Dijital Yayıncılık HizmetleriAltıntepe Mah. İstasyon YoluSok. No:3 Maltepe – İstanbulT: 0216.518 95 95F: 0216.578 30 20M: [email protected]

Künye

otomobilnews

“Biraz yavaşla!”, “Dikkatli sür!”, “Aman geri kaçırma!”. Tanıdık geldi mi? Eğer Yeni Polo’nuz olursa, bunları söyleyen tedirgin yol arkadaşınızayokuş kalkış asistanından bahsedebilirsiniz. Bizce söz açılmışken ikincil çarpışma freninden ve elektromekanik servo direksiyondan da bahsedin kiiçi rahat etsin. Yolların kaygan olduğunu sizden önce tespit eden bir yolcunuz olursa ona da ESP sisteminden söz edebilirsiniz. Bu özelliklerin nasıl olup da bu sınıfta standart olduğunu soranlar çıkabilir, onlara da rahatlıkla otomobilinizinbir üst sınıfın standartlarını taşıdığını söyleyebilirsiniz. Özgüvenli sürüş için Yeni Polo, Volkswagen Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.

DANIŞMA HATTI: 444 89 24

Yeni Polo’nun resmi spesifik CO2 salınımı (99/94/EG) 88 - 116 g/km arasında, resmi yakıt tüketimleri (99/94/EG) lt/100 km: Şehir içi 3,9 - 6,4, şehir dışı 3,1 - 4,4 ve ortalama 3,4 - 5,1 arasındadır.

Yeni Polo.Verdiğin güvenle de büyüksün.

www.vw.com.tr

facebook.com/vwturkiye instagram.com/vwturkiyeYeni Polo’yu keşfet.

http://www.volkswagen-polo.com/tr/tr/home.html?nav=experience&view=start

MercedesTrophy 2014’ün

İsTanbul’daJeotermalShowroom

şampİyonları bellİ oldu

8

Volkswagen yetkili satıcısı ve servisi Özön, İstanbul Çekmeköy’de jeotermal kaynak kulla-nan yeni showroomunu hizmete açtı. Toplam 18 bin m² kapalı, 3500m² açık alan üzerine kuru-lan tesiste, aynı anda 70 olmak üzere, günde 170 araca hizmet verme kapasitesine sahip 15 bin m²’lik servis alanı bulunuyor. Tüm ısıtma ve soğutma sisteminin jeotermal enerjiden faydala-narak sağlandığı yeni binada, kullanılan temiz su da yine binanın kendi drenajlarından temin ediliyor ve özel arıtma cihazlarında işlendikten sonra sisteme geri veriliyor.

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi KıSa KISA

bMW 4 serİsİ Gran coupe bayİlerde

ssanGyonG bayİlerİ türKİye’de toplandı

yeni bMW 4 serisi Gran coupé ile mü-kemmel işlevselliğe ve sıra dışı coupé zara-fetine sahip ilk dört kapılı bMW kompakt üst sınıf coupé de doğdu. haziran ayı itibariyle borusan otomotiv bMW yetkili satıcıları’nda yerini alan bMW 4 serisi Gran coupé, 69.174 euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.

afrika ve ortadoğu distribütörlerinin katılımı ile Türkiye’de düzen-lenen ortadoğu satış sonrası Konferansı, 03-04 haziran 2014 tarihlerinde dünyanın en büyük ssangyong plazası olan Şah-suvaroğlu dış Ticaret Maltepe plazası’nda gerçekleştirildi. satış sonrası hizmet kalitesinin geliştirilmesi konularının ele alındığı konferansta, orijinal yedek parça kullanımının önemi, arıza bildi-rimlerinde teknik raporlama, doğru aksesuar kullanımı ve garanti-deki yeterli dokümantasyon konularına değinilmiştir. 2015 yılı 2. çeyrekte Türkiye pazarında olması beklenen ssangyong’un yeni modeli X100 ile ilgili bilgilenlendirmeler yapıldı.

Golf’e verdiği desteği 25 yıldır bir gelenek olarak tüm dünyada sürdüren Mercedes-benz’in Türkiye’deki turnuvası “MercedesT-rophy 2014” sona erdi. 14 –15 hazi-ran tarihlerinde Kemer Golf resort Golf Kulübü’nde gerçekleştirilen, Mercedes-benz Türk a.Ş’den de direktörler Kurulu

başkanı rainer Genes ve otomobil pazar-lama ve satış Müdürü Şükrü bekdikhan’ın ev sahipligi yaptığı MercedesTrophy Golf Turnuvası’nda erkekler a kategorisi birinci-si efe alatan, erkekler b kategorisi birincisi Mete boybeyi ve bayanlar a kategorisinin birincisi serra Tokar oldu.

www.vw.com.tr

facebook.com/vwticariarac

Resimdeki aracın görüntüsü satışa sunulanmodellerimizden farklılık gösterebilir.

DANIŞMA HATTI: 0212 335 04 98 Volkswagen’in tercihiDoğuş OtomotivTrafi k Hayattır

Yeni Amarok Canyon. Tekdüzeliğe son.Sıra dışı görünümüyle benzerlerinden farklılaşın, şehrin sıkıcılığından uzaklaşıp

unutulmaz heyecanlar yaşayın. Yeni Amarok Canyon, her zorluğa meydan okuyan performansı

ve özel aksesuarlarıyla Volkswagen Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.

Volkswagen Amarok. Fazla söze gerek yok.

http://ticariarac.vw.com.tr/

10

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi KıSa KISA

audi’ye

yenİ Mazda2

Kırmızı Ödülü

dİzel motoru Öne ÇıKaracaK

basın reklamlarında yaratıcılığın artırılmasını özendirme ve ödüllendirmek amacıyla bu yıl 11’incisi verilen Kırmı-zı Ödülleri sahiplerini buldu. audi’nin dört çeker quattro teknolojisine ilişkin hazırlanan basın ilanı, otomotiv dalında Kırmızı Ödülü’nü kazandı. Tribal WorlWide tarafından hazırlanan ilanda, quattro teknolojili audi’lerin, zorlu yol koşullarında da tam performans gösterdiği vurgulanıyor.

alışılmışa meydan okuyan oto-mobil üreticisi Mazda, ilk olarak Japonya’da piyasaya çıkacak olan yeni nesil b-sınıf modelini tanıtırken, yepyeni Mazda2’nin ilk defa yeni 1.5 litre temiz dizel motoru sKyacTiV-d 1.5 modeliyle piyasaya çıkacağı-nı onayladı. İlk olarak Mart ayında düzenlenen cenevre uluslararası otomobil Fuarı’nda Mazda hazumi konseptinin (yepyeni Mazda2’nin teme-li) yanı sıra görücüye çıkan sKyacTiV-d 1.5, ödüllü karde-şiyle birçok aynı özelliği taşıyor: sKyacTiV-d 2.2 temiz dizel motor, Mazda cX-5, Maz-da6 ve Mazda3’te sunuluyor. sKyacTiV-d 1.5, çok düşük kompresyon oranına rağmen ideal yanmayı takiben geliştiril-di. sonuç olarak motor, durma hâlinden maksimum motor duru-muna geçen üstün bir dinamik performans gösteriyor.

Michelin’in iki yıldır düzenlediği light Truck show etkinlikleri bu yıl 5 Ma-yıs-28 Mayıs tarihleri arasında 11 farklı ilde gerçekleştirildi. etkinliklerde 11 noktada toplam 1.987 hafif ticari araç ve küçük kamyon grubu sürücüsü ağırlandı. sürücülerin lastiklerinin diş derinliklerinin ölçüldüğü etkinlikte Mic-helin ve euromaster uzmanları yer aldı. İstanbul, İzmir, antalya, adana, hatay, balıkesir, Muğla, Mersin, Gaziantep,

aydın ve Manisa olmak üzere 11 şehir-de gerçekleştirilen etkinlikte her gün bir şehir ziyaret edildi. etkinlik kapsamında güvenlik için hayati önemi olan diş derinliği konusunda bilgilendirilen 16”, 17,5” ve 19,5” jant kullanan sürücüler, lastiklerine dair akıllarına takılan her tür-lü soruyu uzmanlara yöneltti. light Truck show etkinliklerinin ikinci bölümü olan kış programı İç anadolu bölgesi’nde gerçekleştirilecek.

mıchelın “lıght trucK Show”a 1.987 KaTiliM

bMW X4 temmuz’da türKİye’debMW X4, premium kompakt crossover sınıfındaki ilk sports activity coupé (sac) otomobil oluyor. Kapsam-lı standart donanımın yanı sıra birçok gelişmiş bMW connecteddrive özelliği ile bMW X4, Temmuz 2014 ortasından itibaren bMW X4 xdrive20d modeli ile 84.868 euro’dan başlayan fiyatlarla borusan otomo-tiv bMW yetkili satıcıları’nda yerini alacak.

http://www.skoda.com.tr/Rapid-Spaceback/gorunum.html

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi

Nissan, tüm dünyada oldukça sevilen X-Trail modelini baştan sona yeniledi. 4x4 mi-rasının temellerini taşıyan yeni X-Trail; çarpıcı tasarımı, otomatik şanzıman ve 1.6

litre dizel motor seçeneği ile Ağustos ayında Türkiye’de satışa sunulacak.

Yeni X-Trail Fark Yaratacak

12

Nissan, tamamen yeni-lenen X-Trail modelini Dalaman’da düzenlediği lansmanla basına tanıttı.

Her bir detayın ince ince düşünüldüğü lansman, aynı zamanda yılın otomobil lansmanı olmaya aday. Konsepti uçuş olan lansman için toplantı salonuna uçak koltukları yerleştirilmiş olması katı-lımcıları bir hayli şaşırttı.

Qasqai ile olan aşırı benzerliği ilk ba-kışta dikkat çeken özelliklerinden birisi. Yan yana gelmeden ayırt edilmesi çok güç olan tasarım, markanın geleceğe dönük yeni modelleri için ipucu veriyor.

Yeni X-Trail, temelleri sarsan X-Over

modellerinden gelen esinlenme ile yeni fikirler ve teknolojileri, Nissan’ın ka-nıtlanmış 4x4 mirası ile birleşiminden doğan yeni X-Trail SUV segmentini ve beklentileri yeniden tanımlıyor. Gü-cünü yeni nesil 130 PS’lik motordan alan X-Trail, ideal ve dengeli ekono-miyi tüm hızlarda ortaya koyabiliyor. Bu güç, aynı şekilde Nissan’ın yeni nesil All Mode 4x4-i teknolojisi ile de alınabilmekte. Nissan tarafından yeni geliştirilmiş olan Güvenlik Kalkanı ve Sürüş Kontrol Sistemi ikilisi, yeni X-Trail kullanıcısına güvenlik ve konfor ile donatılmış keyifli sürüş imkânı sağlıyor. Yeni X-Trail’de 6 ileri manuel düz vites ve yeni X-tronic otomatik vites şanzıman seçeneği bulunuyor.

13

LANSMAN NISSAN X-TRAIL


Yeni X-Trail Fark Yaratan DetaylarGösterişli ve stil sahibi çizgilerin birleşiminden ortaya çıkan güçlü görünümü ile yeni X-Trail, sıradan SUV araçların bulunduğu bu seg-mente yeni standartlar getirerek tasarımda çıtayı yükseltiyor. Bir önceki X-Trail modelinde bulunan köşeli yapıdan ayrılarak daha yumuşak bir tasarımın da arazi kabiliyetlerinden ödün vermeden sunulabileceğini kanıtlayan çiz-giler, yeni nesil SUV tasarımında öncü olmayı hedefliyor.

300 mm. Geniş, 90 kg. HafifEski nesile göre yeni X-Trail boy olarak 17 mm. ve aks aralığı ola-rak 76 mm. daha uzun tasarlan-mış olup iç mekânda daha fazla yaşam alanı sunuyor. Ayrıca yeni model, 300 mm. daha geniş ve 5 mm. daha alçak yapıda tasarlanmasına rağmen, zemin yüksekliğinden ödün verilmeden 210 mm. olan ölçü korunabilmiş. Yeni X-Trail, eskisine kıyasla 90 kg. daha hafif olurken, ana ya-pısında %50 yüksek dayanımlı

çelik malzeme kullanımına yer verilmiş.

Akıllı Park Sistemi ve Çevre Görüş Sistemi ile park alanının uygunluğunu otomatik olarak ölçerek, direksiyona müdahale-sine gerek kalmadan otomatik olarak park ediyor. Çevre Görüş Sistemi, gelişmiş resim işleme teknolojisi ile sürücüye ‘kuşbakışı’ bir görünüm sunuyor. Yeni X-Trail de Nissan güvenlik kalkanı sıfır kaza vizyonuna paralel olarak sürücü ve yolcuların güvenliğini

14


15


Yeni X-Trail’de gelişmiş dört çekerli sürüş sistemi All Mode 4x4-i yer alıyor. Orta konsoldaki döner bir düğmeyle kontrol edilen sistem, iki çekiş, Auto veya sürekli dört çekiş sunan Lock modlarını sunuyor.

16

Nissan’ın motor boyutlarını küçültme yaklaşımına paralel olarak yeni X-Trail’de yer alan 320 Nm.

çekiş üreten dört silindirli dCi 130 Hp dizel motor, hem daha verimli hem de daha çevre dostu.

artırmak için dizayn edilen bir dizi özellik içeriyor. Bunlar arasında; Hareketli Nesne Algılama Sistemi, Şerit Takip Uyarı Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Otomatik Çarpışma Önleyici Sistem, Yorgunluk Algılama Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Otomatik Uzun Far Asistanı, Akıllı Park Asistanı bulunuyor.

All Mode 4x4-i X-Trail’deYeni X-Trail’de gelişmiş dört çekerli sürüş sistemi All Mode 4x4-i yer alıyor. Orta konsoldaki döner bir düğmeyle kontrol edilen sistem, iki çekiş, Auto veya sürekli dört çekiş sunan Lock modlarını sunuyor. ‘Var-sayılan’ Auto modunda sistem, teker dönüşünü tahmin etmek ve saatte 80 km’ye kadar hızlarda gerektiğinde çekişi ön ve arka akslara dağıtmak için sürekli olarak gaz açıklığını, motor hızını ve çekişi takip ediyor.

1.6 Litre 130 HP Dizel MotorNissan’ın motor boyutlarını küçült-me yaklaşımına paralel olarak yeni X-Trail’de yer alan 320 Nm. çekiş üreten dört silindirli dCi 130 Hp dizel motor, hem daha verimli hem de daha çevre dostu. Manuel vites seçeneğinde CO2 emisyonu 129g/km iken Nissan’ın gelişmiş X-tronic otomatik vitesli versiyonunda 135g/km. Nissan’ın All Mode 4x4-i şanzı-manıyla donatılmış versiyonlarında ise emisyon değeri 139g/km.

Başlangıç Fiyatı 98 Bin 900 TL Baştan sona yeniden tasarlanan X-Trail, Nissan ürün gamına ve pazara “sınıf liderliğini” temsil ede-cek stil sahibi ve pratik kullanım sunan özellikleri ile öne çıkıyor. Ağustos ayında 98 bin 900 TL’den başlayan fiyatla Türkiye’de satışına başlanacak olan yeni X-Trail, SUV segmentinde Nissan’ın yeni bir ba-şarı hikâyesinin başlangıcını ifade ediyor.


17

http://www.boatandyachtnews.com


Bu Defa Tam OlmuşAlman üretici Mercedes-Benz, kısa bir süre önce tamamen yenile-diği C Serisi’ni Türkiye’de satışa sundu. Test aracımız AMG paketli C180 ve plakası takılır takılmaz direksiyonuna ilk geçen biz olduk.

Yazı ve Fotoğraf: Mehmet Erel

20

TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 AMG

21


Yeni C Serisi’ne dikkatlice baktığımda çok beğenilen CLA’nın önü ve prestij sembolü S Serisi’nin arka kısmını görüyorum.

22

A Serisi ve CLA’dan tanıdığımız iPad görünümlü ekran C’de de yerini almış; ancak keyifli ve

hareketli animasyonlarla enerjisi yükseltilmiş.

Premium marka dendiğinde akla ilk gelenlerden olan Mercedes, C Serisi’nin ba-şarısını devam ettirme niye-

tiyle yeni neslini satışa sunmuştu. Yeni C kendine has özellikler ba-rındırıyor; ancak C’nin işi bu defa zor gibi. Çünkü CLA isimli yepyeni bir kardeşi var ve bu kardeş müş-terisine göz dikmiş durumda.

Yeni C Serisi’ne dikkatlice bak-tığımda çok beğenilen CLA’nın önü ve prestij sembolü S Serisi’nin arka kısmını görüyorum. Dış görü-nüm konusunda tasarımcılar pek yorulmamıştır herhalde. Peki ben beğendim mi? Evet.

Test aracımız AMG paketiyle donatılmış. Bu pakette 18’ 5 kollu hafifletilmiş AMG jant, alçaltılmış süspansiyon ve Direct-Steer di-reksiyon sistemi, ön ve arka özel tampon, yan marşpiyeller, özel çift egzoz çıkışı ve parlak alüminyum yan çerçeveler bulunuyor. Çamur-luklarım AMG jantlar için genişle-tilmiş olduğunu da unutmayalım. Görüntü muhteşem, vahşi.

Yeni Mercedes-Benz C 180’de LED tipi farlar kullanılıyor. Yani gece görüşünüzü sağlayan uzun ve kısa farlar LED’lerden oluşuyor. Üstelik bu farlar akıllı. Viraja ve sürüş koşullarına göre kendini


23


+

+

+

24

adapte ediyor. Yolunuz her daim aydınlık.İçeride bambaşka bir dünya karşılıyor bizi. Açık söyleye-yim, ilk defa bir Mercedes’in ön konsolunu çok beğendim. Önceleri teknolojiyi gizleme gayreti belirgindi. Şimdiyse neredeyse bas bas bağırı-yor.

En vurucu yenilik hemen kol dayamanın önünde yer alan Touchpad dokunmatik panel. Sanat eseri gibi tasarlanmış olan bu panel, notebooklar-daki dokunmatik alan gibi

görev yapıyor ve kabiliyetleri muhteşem. Kullanımı çok ko-lay ve oldukça işlevsel. Aynı zamanda akıllı, parmak hareketleri yerine elinizi yan-lışlıkla üstüne koyduğunuzda bunu fark ederek işlem yap-mıyor.

Bu panelde dikkat çeken diğer bir detay Agility Cont-rol düğmesi. Önceki versi-yonda ön konsolda yer alan sürüş modu seçim düğmesi geliştirilerek buraya taşınmış. Agility Control düğmesi ile Eco, Comfort, Sport, Sport+


Test aracımız AMG paketiyle donatıl-mış. Bu pakette 18’ 5 kollu hafifletil-

miş AMG jant, alçaltılmış süspansiyon ve Direct-Steer direksiyon sistemi, ön

ve arka özel tampon, yan marşpiyeller, özel çift egzoz çıkışı ve parlak alümin-

yum yan çerçeveler bulunuyor.

+

+

+

25


26


27


En vurucu yenilik hemen kol dayama-nın önünde yer alan Touchpad dokun-matik panel. Sanat eseri gibi tasarlan-

mış olan bu panel, notebooklardaki dokunmatik alan gibi görev yapıyor

28

Yeni Mercedes-Benz C 180’de LED tipi farlar kullanılıyor. Yani gece görüşünüzü sağlayan uzun ve

kısa farlar LED’lerden oluşuyor.ve Individual modları arasında seçim yapabiliyorsunuz.

A Serisi ve CLA’dan tanıdığımız iPad görünümlü ekran C’de de yerini almış; ancak keyifli ve hareketli animasyon-larla enerjisi yükseltilmiş.

AMG paketinin iç mekândaki ilavele-rine bakacak olursak Artico suni deri, alüminyum süslemeler, 3 kol tasarımlı Nappa deri direksiyon, siyah kumaş tavan döşemesi ve AMG pedallar ilk dikkat çekenler.

Yeni C Serisi’nde Exculusive donanı-mından itibaren ön konsol dikişleri be-lirgin deri ile kaplanmış olarak geliyor.

Bu otomobilde değişmeyen 3 şey var: Anahtarı, motoru ve şanzımanı. Ön-ceki versiyonda kullanılan 156 Hp gücündeki 1.6 litre benzinli motor, bazı geliştirmelerle bu versiyona taşın-

mış. 1200 d/d’dan itibaren 250 Nm tork üretebilen motor aracı 0’dan 100 km/s hıza 8.5 sn’de ulaştırıyor. İstan-bul trafiğinde 100 km/s’de ortalama 8.9 litre yakıt tüketim değeri, perfor-mansına göre başarılı. Performansın destekçisi ve devamlılığın garantisi 7G-Tronic Plus olarak adlandırılan oto-matik şanzıman. Otomatik vites direksi-yonun arkasındaki kol üzerinden idare ediliyor. Hani koldan vites tabir edilen şekilde. Kullanımı da çok kolay.

Arka koltuklarda artan diz ve baş me-safesi dikkat çekici. Önceki versiyonu kullananlar yeni C’yi sadece bu sebep-le bile çok sevecekler.

Sözün özü yeni C Serisi, CLA’nın ya-rattığı rekabet neticesinde çıtayı yuka-rılara taşımayı ve kendini yine sevdir-meyi başarmış. Fiyatı mı? 163.655 TL. Hyundai Elantra’nın bile 80.000 TL’ye satıldığını düşünürseniz fena değil gibi.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1595 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 156 Hp / 5300 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1200 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.5 snMaksimum hız: 223 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 7.1 lt/100 kmŞehir dışı: 4.8 lt/100 kmKarma: 5.6 lt/100 kmŞanzıman: 7G-TRONIC PLUS (Oto.)Co2 emisyonu: 131 g/kmYakıt deposu: 41/7 lt.Bagaj hacmi: 480 lt.Boş ağırlık: 1395 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 163.655 TL


29

2014 yılında toplam pazar %26 daralmasına rağmen pazarlama iletişimi faaliyetlerinin düzgün biçimde devam etmesi çok sevin-dirici. Sanırım artık üreticiler ve distribütörler kriz dönemlerinde de iletişime ihtiyaç olduğunu kavradılar. Her ne kadar genel bir kriz ortamı yaşıyor olmasak da, özellikle otomobil sektöründe sene başından bu yana devam eden daralma, geçmiş dönemler-de çok daha radikal yöntemlerle yönetiliyordu. Bu yöntemlerin ba-şında da reklam yatırımlarını kıs-mak geliyordu. Oysa tam tersine belki de reklama en çok ihtiyaç duyulan dönemler, bu ve benzeri dönemler oluyor. Hatta reklamın etkisi daha çabuk anlaşılabiliyor.

Geçtiğimiz ay boyunca, mevsim-selliğin de etkisiyle televizyon-larda birçok yeni kampanya ve filme rastladık. Bir süredir sessiz kaldığı için eleştirdiğim Volk-swagen, yeni Polo lansmanıyla sessizliğini bozdu. Otomobilin kendisi özellikle dış görünüm açısından aynı olsa da, lansmanı denince mutlaka bir yenilik ara-

nıyor; ama söz konusu VW olun-ca, yenilikten çok istikrar ve “iyi gidiyorsa, bozma” mantığı öne çıkıyor. Otomobilin donanımın-da mutlaka birçok yenilik vardır; ancak bunların değerlendirmesi-ni test yazarlarımıza bırakalım. Yeni Polo, eski stratejisiyle devam ediyor. ‘Büyüksün’ stratejisi nere-deyse Polo var olduğundan beri var. Aynı kelimelerle olmasa da, ana söylem olarak var. ‘Small but tought’. Hatta diyebiliriz ki, küçük segment VW’nin genetiği-nin en önemli parçası. 30-40 yıl öncesindeki Beetle reklamlarına bakınca, marka genetiğinin ne demek olduğunu daha iyi kavrı-yoruz. VW, yeni Polo için yine ‘insightful’, yine hayatın içinden, tamamen sahici bir kreatif fikir kullanmış. İşte tipik bir VW filmi dedirtiyor. Bu cümlenin ne kadar önemli olduğunu yazılarımı sü-rekli takip edenler iyi bilirler. İzle-yen herkes herhalde filmin içinde kendinden bir şey bulur. İşte tüke-ticiyi reklamı izlerken gülümseten ve markaya yakın hissetmesini sağlayan sihirli anahtar da bu zaten. Müzik seçimi de mükem-

mel. Sözlerine dikkat. Polo tam puana çok yakın not alıyor ben-den. (4,5/5)

Pazardaki daralma hafif ticari tarafından daha çok hissedili-yor. Bu ortamda Ford, Transit’ten sonra Connect ve Tourneo’yu da yenilemiş durumda. Yeni Ford Courrier filmi beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. Tek rakibi kendisi stratejisi güzel; ama film biraz karmaşık olmuş. Kolay anlaşılmıyor, biraz bilmece gibi. Tüketicinin en nefret ettiği şey. Son dönemlerdeki Ford işlerinin içinde biraz sıradan geldi. (2/5)

Ticariden devam edelim. Dacia yeni MPV ile yayında. ‘Celebrity Nurhayat’ devam ediyor; ama neden çizginin dışına çıkıldı ve bu sefer neden hikâyesiz bir an-latım var, çıkaramadım. Bol laf, sıfır görsel, Dacia bu sefer sınıfta kaldı. (1,5/5)

Birazda Fiat’tan bahsedelim. Markanın işinin zor olduğunu hep söylerim. Bu ay Fiat 2 ba-şarılı kampanya başlatmış. Biri

POLO, LINEA, EMRE ALTUĞ, SAİT FAİK, SNEIJDER, MUSLERA, NURHAYAT…Geçtiğimiz ay boyunca, mevsimselliğin de etkisiyle televizyonlarda birçok yeni kampanya ve filme rastladık. Bir süredir sessiz kaldığı için eleştirdiğim Volkswagen, yeni Polo lansmanıyla sessizliğini bozdu.


[email protected]

ERTUĞRUL ERSİN

Pazardaki düşüş devam eder-ken baharın gelmesiyle medya-ya çıkan kampanya sayısında ar-tış görülüyor. Nisan sonu itiba-riyle toplam pazar %25 küçülür-ken, otomobil pazarı %23, hafif ticari pazarı %33 daralmış. Mar-kalar sıralamasında ise Volkwa-gen liderliğini sürdürüyor. Rena-ult ikinci, Fiat üçüncü, Ford dör-düncü sırada.

Havaların ısınması her zaman otomobil satışlarının ve buna pa-ralel olarak iletişimin artması an-lamına gelir. Bu sene satışlar top-lamda geçen seneye oranla düşü-yor; ama yılın ilk çeyreğine göre kendi içinde doğal artış ivmesini koruyor. Fazla vakit kaybetme-den son günlerin işlerine göz ata-lım. Opel’den beklemediğim bir hamle geldi. Türkiye’de Alman markası olarak algılanan Opel’in diğer ülkelerde benzer bir algıla-ması pek yoktu. Dolayısıyla bu strateji sadece packshot ve slo-ganla sınırlıydı; ancak GM de Al-man markası olmanın sihrine ka-pıldı anlaşılan. Elbette markanın GM öncesi kökeni Alman. Astra

için hem de Claudia Shiffer’lı bir film yayında. Alman iddiası ge-lince yanına sorunsuzluk eklen-miş; ancak yolda asla kalmaz çok iddialı bir söylem. Bu uzun yıl-lar Toyota’nın alanıydı. Toyota, iletişimi çoluk çocuğa kaydırın-ca boş kaldı. Opel sahiplenmeye çalışıyor. Bakalım tek kerelik bir strateji mi yoksa devamı gelecek mi? Bana sanki tek seferlik tak-tiksel bir iş gibi geliyordu ki, gö-rünen pek öyle olmayacağı. Cla-udia Shiffer’ı diğer Opel model-lerinde de göreceğimiz anlaşılı-yor. (2,5/5) İddialı derken ekle-

yelim. 10 yıl Astra kullandım ve memnundum; ama ilk aldığım-da daha 10 günlükken bozuldu, 1 ay serviste kaldı, çözülemedi. Bu deneyimi unutmak mümkün de-ğil elbette.

Hyundai, nihayet gerçekten rek-lam yapmaya başladı. Güç ve performans mesajı kask takan köpek analojisiyle verilmiş. Ba-şarılı buldum. Hyundai bu film-de VW’vari bir iş çıkarmış. Me-saj net, fikir var ve uygulama ba-şarılı. (4/5)Ne var ki aynı Hyundai, i30 için

Opel ve Hyundai Benİ ŞaŞırttı

28

Havaların ısınması her zaman otomobil satışlarının ve buna paralel olarak iletişimin artması anlamına gelir. Bu sene satışlar toplamda geçen seneye oranla düşüyor; ama yılın ilk çeyreğine göre kendi içinde doğal artış ivmesini koruyor.


[email protected]

ERTUĞRUL ERSİN

30

satış kampanyası. Satış iletişimini Tv’ye taşımaya devam ediyorlar ki bence çok doğru ve takdir edilmesi gereken bir hareket. Mesaj net, iş görüyor. Satış per-formansını bilemem. Genel ola-rak başarılı. (3/3)

Diğer Fiat işi ise Linea için. Ni-hayet Fiat da reklam yapmaya başlamış. Reklam derken, içinde yaratıcı bir fikir olan, salt duyuru gözüyle bakılmayan bir çalışma. Çocuklar sıcaklık katıyor, şarkı tam oturmuş. İç donanım epeyce gösterilmiş. Sırıtmıyor. Tebrikler. (4/5)

Fiesta filminde ise takıldığım konu, bazı özellikler Türkiye’de sunulmamaktadır yazısı. Hani acaba filmde konu edilen özellik ülkemizde sunuluyor mu sunulmu-yor mu diye düşünmeden olmu-yor. Tabii ki değildir; ama yine de kafa karıştırıyor. Öte yandan, bu ibareyi koymak da yasa ge-reği. Yine de başka türlü çözüle-bilirdi. Filmin kendisine gelince, biraz fazla British buldum doğ-rusu. Ford’un pek huyu değildir;

ama bu sefer öyle olmuş neden-se. (2,5/5)

Toyota 20 yıl öncesine dönüp logo filmi yapmış. Çok ama çok şaşırdım. Test drive çağrısı mıydı sondaki mesaj? İnanın hatırlamı-yorum. Bu aralar Toyota’nın per-formansı çok düştü. Dikkat arka-daşlar, imaj dediğin kaygandır, bir bakarsın kayıp gitmiş. (1/5)

Son olarak biraz da otomotiv ürünlerinden bahsedelim. Brid-gestone zaten çok başarılı buldu-ğum emniyet lastiği serisine yine çok iyi seçilmiş bir ünlüyle devam etmiş. Emre Altuğ ve babalık mesajı mükemmel. Kampanya da öyle (5/5). Lassa da geçen se-neki kampanyayı re-run yapıyor. Başarılı ve miadını doldurmamış işleri yeniden yayınlamayı çok doğru buluyorum. Ayın başarısızı ise Starmax olmuş. Koyu, iç ka-rartıcı, kaotik görüntülerden uzak durmak lâzım. Hele lastik gibi negatif satın alma ürününde.

Sektör dışından ise İş Bankası’nın Sait Faik filmini çok iyi buldum.

Damardan, duygusal; ama güzel duygular uyandırıyor insanda. Cem Yılmaz serisinin en başarılı işi olmuş.

Bu arada Dünya Kupası da baş-ladı. Hyundai sponsorlardan biri. Hem de uzun yıllardır. Çok doğru bir strateji ve yatırım. Dün-ya markası olmak için etkili bir yaklaşım. Bir de film var. Global ama insight var(3/5). Dünya Kupası’nda ise favorilerim Brezil-ya ve Almanya; ama destekledik-lerim Hollanda ve Uruguay. Sne-ijder ve Muslera tek neden. Biri çok iyi başladı, diğeri çok kötü. Bakalım devamı nasıl gelecek?

Yaz geldi. Ramazan da yakın. Ardından bayram. Herhalde bayram süresince ve sonrasında İstanbul güneye yollanır. Muhte-melen iletişim faaliyetleri yavaşlar. E tabii reklamcılar da reklam ve-renler de tatile gider. Sahiden hiç düşündünüz mü, tipik bir reklamcı ve tipik bir reklam veren yaz tatil-lerini nasıl ve nerede geçirir?

Gelecek ay görüşmek üzere.

KÖŞE ERTUĞRUL ERSİN

Pazardaki daralma hafif ticari tarafından daha çok hissediliyor. Bu ortamda Ford, Transit’ten sonra Connect ve Tourneo’yu da yenilemiş

durumda. Yeni Ford Courrier filmi beni biraz hayal kırıklığına uğrattı.

31


32

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN GOLF GTI

1 OtOmObİl 2 EfsanE

Otomobil dünyasında Volkswagen’in Golf modelinin farklı bir yeri vardır. Bu sene 40. yaşını kutlayan bu mo-

del, yedinci jenerasyonu ile aramızda. Geçen 40 yıl boyunca Volkswagen markasının meşhur Beetle mode-lini geçerek en fazla satılan modeli olmuş, her jenerasyonu “Yılın Oto-mobili” ödülünde listeye girmiş, bazı

yıllar kazanmış, tam anlamı ile efsane bir otomobil olan Golf ’ün bu sayı-daki GTI modeli, hem yeni Golf’ün hem de bugüne kadar üretilen Golf GTI’lar arasında üretilmiş olan en

güçlü modeli.Yazı: Kanat Kale [email protected]

Fotoğraf: Mehmet Erel

33

34


1980’li yılların başında bir Amerikan otomobil dergisinde, benim gör-düğüm, ilk GTI reklamını

hâlâ hatırlarım; “Kuzu Postunda Kurt”. Bu reklamda anlatılmak istenen, dıştan diğer Golf model-lerine benzerken motor gücü ile beklenmeyen bir performans ser-gilemesi idi. Güncel GTI’da bu durum biraz değişmiş. Artık Golf GTI, durduğu yerde de diğer Golf’lerden farklı olduğunu his-settiren bir tasarıma sahip. Özel tasarım 18 inçlik jantlar ve içle-

rinde kırmızı fren kaliperleri, pe-tek radyatör ızgarası, spor gövde kiti, arka spoiler, GTI logosu, çift egzoz ve en beğendiğim çok şık sis farları ile yüksek performansı hakkında ipuçlarını park halinde iken veriyor.

GTI’ın içinde de tüm Volkswagen modellerinde olduğu gibi tatmin edici bir işçilik ve yüksek kalite hâkim. Bu model de GTI modeli için 3 kollu, kırmızı dikişli spor-tif direksiyon, yine üstünde GTI logosu ile harika duruyor ve ele

çok iyi oturuyor. Kapı üstlerinde ve kapı eşiğinde geceleri orta-ya çıkan kırmızı ince ambiyans ışıkları çok ince düşünülmüş bir ayrıntı. Pedallar paslanmaz çelik-ten. Koltuklar sert ve yan yükselti-leri yeterli. Ben şahsen GTI’a özel koltuk kumaşlarını çok beğen-medim. Yine koltukların manuel kumandalı olması ve özellikle sırt dayamanın uzun süredir görme-diğim şekilde yuvarlak topuz ile döndürerek ayarlanması oldukça şaşırttı. Dokunmatik LCD ekran çok başarılı ve arkadan güneş

GTI’ın içinde de tüm Volkswagen modellerinde olduğu gibi tatmin edici bir işçilik ve yüksek kalite hâkim.

35

Koltukların manuel kumandalı olması ve özellikle sırt dayamanın uzun süredir görmediğim şekilde yuvarlak

topuz ile döndürerek ayarlanması oldukça şaşırttı.

GTI modeli için 3 kollu, kırmızı dikişli sportif direksiyon, yine üstünde GTI logosu ile harika duruyor ve ele çok iyi oturuyor. Kapı üstlerinde ve kapı eşiğinde geceleri ortaya çıkan kırmızı ince ambiyans ışıkları çok ince düşünülmüş bir ayrıntı.



VW Golf GTI’da “Normal” “Sport” ve “Eco” olmak üzere üç farklı sürüş modu

bulunuyor. Ayrıca süspansiyon ve direksiyon ayarlarını tercihinize göre belirleyebileceğiniz

“Individual” (kişisel) mod da mevcut.

36

geldiğinde bile okunması iyi bir özel-lik. Navigasyonun olmasını beklerdim. Geri görüş kamerası yok; fakat park mesafe sensörleri mevcut. İç mekân bu başarılı ayrıntılar haricinde standart bir Golf ile aynı rahatlığa sahip. Arka koltuklarda sırt ve baş mesafesi ile ilgili doğal olarak herhangi bir sıkıntı yok. 8 hoparlörlü müzik sistemi de tatmin edici; fakat ben muhteşem motor sesini dinlemeyi tercih ettim.

Motor sesi demişken yukarıda da bah-settiğim gibi bu en güçlü GTI 2,0 litre-lik 4 silindirli TSI motoru ile (1,984 cc) 220 PS güç ve 1,500 dev/ dakikadan itibaren 350 Nm’lik bir tork sunuyor. Bu değerler 1,370 kg. ağırlığındaki otomobilin 6,5 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor.

VW Golf GTI’da “Normal” “Sport” ve “Eco” olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Ayrıca süspansiyon ve direksiyon ayarlarını tercihinize

Motor sesi demişken yukarıda da bahsettiğim gibi bu en güçlü GTI 2,0 litrelik 4 silindirli TSI motoru ile

(1,984 cc) 220 PS güç ve 1,500 dev/ dakikadan itibaren 350 Nm’lik bir tork sunuyor.


37


Tabii bu performansın da bedeli size yakıt tüketimi olarak geri dönüyor. Katalog değeri olan 6,4lt/100km yakıt tüketimi “Eco” modunda gerçekleşebilir.

+

+

38


+


“Eco” modunda iken otomobil size nasıl daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabileceğinize dair ipuçları veriyor.

göre belirleyebileceğiniz “Indi-vidual” (kişisel) mod da mevcut. “Eco” modunda iken otomobil size nasıl daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabileceğinize dair ipuçları veriyor. “Sport” modu ise GTI modelini diğer otomobillerden ayıran bir özel-lik. Bu mod tarif edilmez yaşa-nır. Motorun sesi değişiyor ve çılgın mekanik bir ses gelmeye başlıyor. Gazı bıraktığınızda egzozlardan gelen minik patla-ma seslerinin tadına doyulmu-yor ve dört kapılı hatchback bir otomobilde olduğunuzu ancak vitrin camlarından yansıyan görüntünüz sayesinde hatırlıyor-sunuz.

Tabii bu performansın da be-deli size yakıt tüketimi olarak geri dönüyor. Katalog değeri olan 6,4lt/100km yakıt tüketimi “Eco” modunda gerçekleşebilir;

fakat “Sport” modda tüketim 11,0 litre civarında kalsa da sonuna kadar değiyor. VW, bu performansı kontrol altına al-mak için GTI’da elektronik dina-mik diferansiyel kilidi(XDS), mo-tor çekiş kontrolü sistemi(MSR), patinaj önleme sistemi(ASR) ve elektronik stabilizasyon programını(ESP) standart olarak sunuyor. Volkswagen’in kendini kanıtlamış olan 6 ileri çift kavra-malı DSG şanzımanı da görevi-ni kusursuz yerine getiriyor.

Tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 131,900 TL olan Golf GTI’da test aracında bulunan sunroof, sürüş modları ve anah-tarsız giriş gibi özellikler ilave fiyatla sunuluyor. Bu fiyata hem adrenalin yükselten bir perfor-mans hem de 4 kapılı ailece günlük kullanıma uygun bir aracı alabiliyorsunuz.

40

Tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 131,900 TL olan Golf GTI’da test aracında bulunan sunroof, sürüş modları ve

anahtarsız giriş gibi özellikler ilave fiyatla sunuluyor.


Silindir hacmi: 1984 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 220 Hp / 4500 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 6.5 snMaksimum hız: 244 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.1 lt/100 kmŞehir dışı: 5.3 lt/100 kmKarma: 6.4 lt/100 kmŞanzıman: Tiptronic DSG (6 ileri)Co2 emisyonu: 148 g/kmYakıt deposu: 50 lt.Bagaj hacmi: 380 lt.Boş ağırlık: 1370 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 131.900 TL

Volkswagen’in kendini kanıtlamış olan 6 ileri çift kavramalı DSG şanzımanı da görevini kusursuz yerine getiriyor.


41

Mesleğe başladığım günden beri hep aynı soruya maruz kaldım; hangi arabayı alayım? Sonrasın-da en az yakan araç hangisi, az yaksın; ama performanslı olsun vs...

Ülkemizdeki tüketim eğilime bakarsak durumu çok net an-larız aslında. Aldığı maaşın 2 katı değerinde cep telefonu kul-lananlar, maaşının yarısını bir gecede eğlencede harcayanlar... Bu örnekleri çoğaltmak mümkün. Otomobil alırken de tutumumuz aynen öyle. İhtiyaçlar bir yana bırakılıyor; ya moda olan ya eşin dostun tavsiyesine göre otomobil alınıyor. Sonra öde kredileri, öde bakım masraflarını, öde benzini. Böyle olmaz. Peki nasıl olur? Aslında çok kolaydır otomobil almak. Önce ne için kullanıla-cak? Ailenin birinci arabası mı olacak? Evet, ise aile kaç kişilik? Evcil hayvanınız var mı? Çocuk var mı ya da yapmayı düşünüyor musunuz? Günde kaç kilometre kullanılacak? İşte yük taşıyor mu-sunuz? Cebinizde ne kadar para var?

Tüm bu soruları alt alta koyup sorun. Çocuk varsa size bagajı büyük bir otomobil lâzım. Yılda 30.000 km. yapacaksanız di-zel otomobil, yük taşıyorsanız koltukları kolay sökülebilen bir model seçebilirsiniz. Cebinizdeki para size 0 kilometre aldırmıyor-sa üzülmeyin, çok iyi 2. el araç bulabilirsiniz.

Peki Avrupa’da bu işler nasıl oluyor diye merak ediyorsanız etmeyin anlatayım. Öncelikle Avrupa’daki markaların size sunduğu model ve versiyonları o kadar fazla ki tüketici olarak size sunulan seçeneklerden istediğini-zi alabiliyorsunuz. Mesela “C” segment bir modeli ele alalım. Marka vermeyelim “X” diyelim. X’in tek kapılısı var, 5 kapılısı var. 5 farklı motor seçeneği var. 3 farklı şanzıman seçeneği var. Asıl bomba 7 farklı donanımı var. Onlar da kendi içinde şe-killeniyor. Düşünün siz bolluğu. O yüzden Avrupalılar önce pa-rasına bakar. Bu paraya ben ne alabiliyorum der ve önüne seçenekleri sıralar. Sonra lâzım

olmayan ekipmanları eler. Hatta arka camların manuel olması bile onlar için kazançtır. Çocukları varsa direk steyşın model alırlar. 2 kişilerse tek kapılı modelleri seçerler. Hafta sonu ava, kampa giderlerse SUV alırlar.

Ülkemizde ise bu durum çok farklı. Markalar modellerini geti-rirken orta ve üst donanım paket-lerini tercih ediyorlar; çünkü sa-tıcıların müşterilerini ikna etmek için kullandığı full+full dediğimiz versiyonlar var. Yani kullanma-yacağınız özellik bile olsun iste-yenler var. Hâl böyle olunca fiyat otomatik olarak artıyor. Aman nasıl olsa kredi ile alıyoruz Allah kuvvet versin bir şekilde öderiz mi dediniz? Peki ödeyebildiniz mi? Yazık günah değil mi? O parayı çocuğun eğitimine işe harcayabilirdiniz.

Aldınız bitti mi dertler, bitmedi. Kaskosu var, bakımı var, vergisi var. Asıl dert, yakıt tüketimi var.

Ne yapalım kardeşim almayalım mı diyorsanız asla öyle bir şey

Bİz ne alıyoruz ONlAr NE AlıYOr?Ülkemizdeki tüketim eğilime bakarsak durumu çok net anlarız aslında. Aldığı maaşın 2 katı değerinde cep telefonu kullananlar, maaşının yarısını bir gecede eğlencede harca-yanlar... Bu örnekleri çoğaltmak mümkün. Otomobil alırken de tutumumuz aynen öyle.


[email protected]

SİNAN AKAD

42

demiyorum; sadece ayağınızı yorganınıza göre uzatın.

Size birkaç tüyo vereyim. Oto-matik modeller eskiden çok tü-ketirlerdi, şimdilerde manuelden daha az tüketiyorlar. O yüzden otomatik modellere bakabilir-siniz, dizel almak sonradan avantajlı gibi görünse de alırken verdiğiniz fiyat farkını unutun, bankaya koyun, inanın tüm mas-rafları karşılar. İlla sedan ya da hatchback mo-dellere takılı kalmayın. Steyşın modellere de bakın. SUV dedi-ğimiz modeller ağırlıklarından

ve rüzgâr dirençlerinden dolayı çok yakıt tüketirler. Bir arkadaşı-nız bir otomobil aldı; ama arıza yaptı, çok tüketiyor gibi bilgilere aldanmayın illa sizin alacağınız modelde olacak diye bir kaide yok.

Sözün özü; otomobil almak aslın-da çok kolaydır. Sadece ne iste-diğinizi bilin yeter. İnanın ben-zinli ama çok ekonomik modeller de var. Sağdan soldan duyduk-larınızla değil kendiniz en güzel kararı vereceksiniz; ama mutlaka güvenlik tedbirlerine uyun ve ba-kımlarını zamanında yaptırın.

Size birkaç tüyo vereyim. Otomatik modeller eskiden çok tüketirlerdi, şimdilerde manuelden daha az tüketiyorlar. O yüzden otomatik modellere bakabilirsiniz, dizel almak sonradan avantajlı gibi görünse de alırken verdiğiniz fiyat farkını unutun, bankaya koyun, inanın tüm masrafları karşılar.

KÖŞe SİNAN AKAD

Peki Avrupa’da bu işler nasıl oluyor diye merak ediyorsanız etmeyin anlatayım. Öncelikle Avrupa’daki markaların size sunduğu model ve versiyonları o kadar fazla

ki tüketici olarak size sunulan seçeneklerden istediğinizi alabiliyorsunuz.

43


44

TEST SÜRÜŞÜ AUDI Q3 1.4 TFSI S TRONIC

Kalİtelİ ve Performanslı

Crossover; audı Q3

Yazı: Sinan Akad [email protected]


Audi, SUV segmentine Q7 ile damgasını vurduktan sonra, tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak ve her ke-sime hitap etmek için Q5 ve Q3 modellerini piyasaya

sürmüştü. Q3, Cross Over segmentinde lüks ve perfor-mans arayanların ihtiyaçlarına cevap veriyor.

45

46

Q3’ün tarihi yazılma-ya yeni başlandı desem yeridir. 2011 yılında üretilmeye

başlayan Q3, günümüze kadar değişim göstermeden geldi.

Dıştan BakışKarakteristik Audi çizgileri taşı-yan Q3 gayet şık çizgilere sahip. Aslında SUV görünümlü hatc-hback olarak da tarif edilebilir. Önden baktığınızda ilk dikkati çeken altıgen ön panjur. Orta-sında Audi’nin kocaman dört halkası, siyah ızgaraları ve alta konumlanan plakalığıyla diğer Audi modellerinden ayırt etmek zorlaşıyor. Keskin bakışlı LED farlar ile sportif tasarıma sahip tampon ise beğenilmeyecek gibi değil. En alta sağ ve sol köşele-re konumlanan sis farları ise ön görünümü tamamlıyor. Motor kaputunun 2 tarafındaki çizgiler ise klâsik Audi damgası.

Yan çizgiler ise hatchback tarifimi doğrular nitelikte. Bir önceki kasa olan A3’ten esintiler taşıyan Q3, alçalan tavan yapısı ve yatay inen arka camla sportif tatlar ve-riyor. Klâsik omuz çizgisi ve sade hatlarıyla her zevke hitap ediyor.

Arka tasarımın en dikkat çeken yeri stop lambaları, üçgen ya-pıya sahip ve LED teknolojiyle donatılmış. Bagaj kapağını ikiye bölen çizgi ve çift renk tampon ise Q3’ün Cross Over karakterine atıfta bulunuyor.

Genel olarak baktığımda Q5’in küçüğü izlenimi veren Q3, gayet yakışıklı bir model. Bunu sokakta gezerken bakışlardan da gayet net anlayabiliyorsunuz. Bir cüm-le de renk için, bence oldukça yakışmış.

Gelelim nota: Benden kocaman bir 8.

İçten Bakışİçine girer girmez ilk göze çar-pan kalite. Direksiyona dokun-duğunuzda ise bu kaliteyi his-sediyorsunuz. Hemen detaylara geçeyim. Direksiyon etli ve nispe-ten küçük tasarlanmış. Üstünden radyo ve yol bilgisayarını kuman-da edebiliyorsunuz. İngilizceniz varsa sesli komut bile verebiliyor-sunuz. Gösterge grubu ise stan-dart Audi, solda devir sağda hız, ortada bilgi ekranı. İçlerindeyse yakıt ve hararet göstergeleri yer alıyor.

Orta konsolun en tepesinde ise ekran bulunuyor. İsterseniz elle kapanıyor. Bu ekranın, tone, audio, radyo, media, telefon ve araç ayarlarını göstermek dışında bir özelliği yok. Yani navigas-yon ve geri vites kamerası yok. Neden mi yok? Ne bileyim ben? Elçiye zeval olmaz. Olsaymış ne de iyi olurmuş. Yakışmamış Audi’ye diyerek topu markaya atayım. Bu arada dokunmatik de değil; ama aramızda kalsın. Ekranın altında ise havalandırma ızgaraları var. Ortasında dörtlü flaşör düğmesi bulunuyor. Audi Multimedya ise ızgaraların altın-da yer bulmuş. Ortadaki büyük düğme ana kontrol düğmesi; ama çalışma prensibi ters, yani aşa-ğıya indirmek için sola çevirmek lâzım. Etrafındaki düğmeler ile ekranlardaki ayarlara kumanda ediliyor; ama ekranın köşelerine bakmanız lâzım. Zaten düğme-lerin üzerinde görevleri yazıyor; ama İngilizce bilirseniz daha rahat edersiniz.

Hemen alta bakalım. Start&Stop, ESP açma/kapama düğmeleri

orada. En altta ise iklimlendirme düğmeleri yerini almış. Birçok Audi modelinden tanıdık olan sistemin kumanda edilmesi gayet kolay. İki büyük düğme ile derece ayarı yapılırken ortadaki düğme-ler ile geri kalan ayarları rahatlık-la yapabiliyorsunuz. İklimlendir-me çift taraflı.

Orta konsol biterken küçük bir göz bize el sallıyor. Sonrasında ele oturan vites kolu, arkasında 2 adet bardaklık ve nispeten geniş kolçak var. Kolçak öne/geriye kayarken kumaşla kaplı olması sıkıntı çıkarabiliyor, yani kolunuz ısınıyor, terliyor ve yanıyor. Sol kapıda ise cam açma ile ayna kumandaları sizleri bekli-yor. Yerini beğendim; genelde önde veya geride olur. Audi tam yerini bulmuş. Bir cümle de tor-pidoya; soğutulabiliyor ve çok geniş değil, aux bağlantısı ise burada. Her tarafının kadife gibi kaplanmış olması ise şık olmuş.

Arka tarafta ise yeterli bir alan sizi bekliyor. Diz mesafesi yeterli iken baş mesafesi geniş olmuş. Baş demişken çok geniş bir açılır cam tavan kafanızın hemen üs-tünde yer almış. Çok beğendim. Ön koltukların ortasına konulan havalandırma ızgaraları ile 12V soketi de unutulmamış; ancak kol dayama olmamasına gene eksi puan.

Bagaj ise 460 lt. ile ortalama bir değer sunuyor. Bence yeterli gelir; ama sizi bilmem. Genel olarak Q3’ün iç mekânı sade ve fonksiyonel tasarlanmış. Ayrıca kaliteli. Ben bir parantez de iç aydınlatmaya açayım. Hem ayak bölmesindeki hem de genel aydınlatma çok başarılı. Benim puanım ise 8 oldu.


47

Karakteristik Audi çizgileri taşıyan Q3 gayet şık çizgilere sahip. Aslında SUV görünümlü hatchback olarak da tarif edilebilir. Önden baktığınızda ilk dikkati çeken altıgen ön panjur.

+

+

+

+



İçine girer girmez ilk göze çarpan kalite. Direksiyona dokunduğunuzda ise bu kaliteyi

hissediyorsunuz. Hemen detaylara geçeyim. Direk-siyon etli ve nispeten küçük tasarlanmış. Üstünden

radyo ve yol bilgisayarını kumanda edebiliyorsunuz. İngilizceniz varsa sesli komut bile verebiliyorsunuz.

48

MotorQ3’ün arka tarafına bakarken TFSI ibaresini gördüm. Son dönemlerde dizel motorlara alışmışken benzinli bir motor enteresan geldi. Q3 iddiasını ortaya koyuyor. Hadi bakalım.

1.4 litrelik 4 silindirli motor 5000-6000 d/d’da 150 hp güç üretirken, 1500-3000 d/d’da 250 Nm tork üretiyor. S tronic şanzımanla kombine edilen motor, 0’dan 100 km’ye 8,9 saniyede çıkıyor. Son sürat ise 200 km/h. Neden sportif dediğimi anla-dınız mı? Ancak bu güç sadece ön tekerleklere aktarılıyor. Keşke meşhur Quattro sistemi olsaymış. Neyse, yok diye enseyi karartacak değiliz.

Peki bu motor ne tüketiyor? 100 km’de şehir dışında 5,4 lt, şehir içinde 7,7 lt. ve ortalama 6,2 lt. ile kulaklara güzel gelen değerler sunuyor; ama her oku-duğunuza inanmayın derim. En önem-lisi ise co2 salınımı; 145 gr/km ile ortalamanın biraz üstünde. Bu arada Q3’ün bir buçuk ton olduğunu unutma-mak gerek. Bu değerleri yakalamak için start/stop sistemi de unutulmamış. Gayet hızlı çalışan sistemin aracımıza özgü olduğunu düşündüğüm bir arı-zası vardı, o da biraz uzun durunca sistem devreden çıkıyor ve siz bolca korna yiyorsunuz. 2 kere başıma geldi.Kendini ispat etmiş motora ve şanzıma-na yazılacak ne olabilir ki? O zaman vereyim 8’i.

Yol DurumuEn sevdiğim an. Kuruluyorum koltuğa yapıyorum koltuk ayarlarımı. Q3’de koltuk ayarları manuel olarak yapılı-yor; ama kısa sürede ideal pozisyon bulunuyor. Kemerimi taktım, kontağı çevirdim. Maalesef anahtarsız giriş ve çalıştırma yok. Motorumuz çalıştı. Hemen yola koyuldum. İlk metrelerden heyecanlı bir yolculuğun başladığını anladım. Nasıl mı? TFSI motorun üretti-

1.4 litrelik 4 silindirli motor 5000-6000 d/d’da 150 hp güç üretirken, 1500-3000 d/d’da 250 Nm tork üretiyor. S tronic şanzımanla kombine edilen

motor, 0’dan 100 km’ye 8,9 saniyede çıkıyor.


49


Q3’ün amortisörleri biraz sert ayarlanmış ama iyi de olmuş; çünkü ani hızlanmalarda ve hızlı girilen virajlarda lâzım oluyor; ama konfordan da ödün verilmemiş.

Audi’ye şaşırıyorum. Bir sürü model ürettiler. Herhalde satış ofisine gelene yok

dememek için. Q3 de bunlardan biri.

ği 150 hp gücün her bir beygiri tekerlere iletiliyor; ama ondan önce sessizlik ve konfor sizi şa-şırtıyor. Camlarını kapatıp iklim-lendirmeyi açıp müziğinizi de ayarladınız mı keyifli kilometre-ler sizi bekliyor. Valla test süresi boyunca her andan büyük keyif aldım.

Q3’ün amortisörleri biraz sert ayarlanmış ama iyi de olmuş; çünkü ani hızlanmalarda ve hız-lı girilen virajlarda lâzım oluyor; ama konfordan da ödün veril-memiş. Ben bu ayarı çok seviyo-rum. Tokluk hissi mutlu ediyor. Motor ile şanzımanın uyumu muhteşem değil; ama yeterli. Ani hızlanmalarda yüksek vites alt devir takıntısı bocalamaya sebebiyet verebiliyor; çünkü torku 2000 d/d’dan itibaren hissediyorsunuz. Bir kere oranı

tutturdunuz mu asfalt yağ gibi akıp gidiyor. Ben bununla uğ-raşamam, tüketim de derdim değil, ben zevkime bakarım diyorsanız alın vitesi “S” modu-na, gerisini Q3 sizin için yap-sın. Peki tüketim derseniz, ben de ne kadar gazlarsan o kadar yakar diyeceğim. 100 km’de 13 litre de tüketiyor, 7,5 litre de. Ben ortalama 9 litre tüket-tim; ama inanın daha aşağıya çekmek hiç de zor değil. TFSI size bu konuda elinden geleni veriyor.

Yüksek torktan dolayı önden kayma yaşanıyor. O yüzden vi-rajlarda temkinli olmakta fayda var. Ani hızlanmalarda da ön taraf biraz geziniyor. Ben güçle birlikte lastiklere de suç buluyo-rum. Böyle güçlü motorların çok iyi kalitedeki lastiklerle satılması

50


Silindir hacmi: 1395 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 150 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.9 snMaksimum hız: 200 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 7.7 lt/100 kmŞehir dışı: 5.4 lt/100 kmKarma: 6.2 lt/100 kmŞanzıman: S tronic (otomatik)Co2 emisyonu: 145 g/kmYakıt deposu: 64 lt.Bagaj hacmi: 460 lt.Boş ağırlık: 1480 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 113.959 TL

taraftarıyım. Otomobillerin yola tutunmasındaki en büyük etken lastiklerdir. Tabii Q3’ün elektronik destekleri var, gücüyle çalışmaya başlıyor sizi yolda tutmak için. Beni en çok etkileyen yüksek sü-rate rağmen stabilitesiydi. Zaten süratinizi anlamıyorsunuz.

Yani kullanım anlamında konfor-lu, performanslı, sessiz bir Cross Over olmuş. Bu arada size hiç arazi performansından bahsetme-dim, etmeyeceğim; çünkü önden çekişli bir otomobil asla arazi kullanımına uygun değildir. Patika-

lardan veya asfalt dışı alanlarda kullanım için yeterli; ama daha fazlasını denemeyin. Son cümle de tavandaki büyük sunroof için. İki parçalı cam tavan aynı zamanda açılıyor. Gayet hoş.Beni test süresince mutlu eden Q3’ün notu 8 oldu.

BenceAudi’ye şaşırıyorum. Bir sürü mo-del ürettiler. Herhalde satış ofisine gelene yok dememek için. Q3 de bunlardan biri. Tamam, Q7 çok büyük ve pahalı. Q5 ise orta sınıf ve uygun fiyatlı. Q3 ise daha kom-

pakt ve ucuz, ama arada büyük farklar yok. Kabul etmek gerekir ki Q3 iyi bir seçenek. Eksiklikleri yok değil. Hız sabitleyi-ci yok, anahtarsız giriş yok, na-vigasyon yok, hatta Türkçe menü bile yok(en takıldığım husus). Menüyü Türkçe yapmak ne kadar zor olabilir? O kadar da 3. Dünya ülkesi değiliz. Arka kol dayama yok; ama bu eksiklikler bile göze çok batmıyor. Dört halka güzel bir iş çıkarmış. O zaman hemen not ortalamasına bakalım; 8. Sonuna kadar hak ediyor.

Yüksek torktan dolayı önden kayma yaşanıyor. O yüzden virajlarda temkinli olmakta fayda var. Ani hızlanmalarda da ön taraf biraz geziniyor. Ben güçle birlikte lastiklere de suç buluyorum.

Son cümle de tavan-daki büyük sunroof için. İki parçalı cam tavan aynı zamanda açılıyor. Gayet hoş.Beni test süresince mutlu eden Q3’ün notu 8 oldu.


51

MEKSİKA’DANFARKIMIZ MI VAR?

Meksika’da ehliyet almak için hiçbir sınavın veya testin uygu-lanmadığını biliyor muydunuz?Türkiye’de 18 yaş ve üzerinde-kilerin belli sınav ve yeterlilikle kavuştuğu ehliyete, Meksika’da kavuşabilmek için tek şart var; o da 18 yaşını doldurmuş olmak.18 yaşını dolduran Meksika va-tandaşlarının ehliyet almak için ilgili kuruma kimlikleriyle başvur-maları yeterli. Ehliyetler birkaç saat içinde sahiplerine teslim ediliyor.

Ülkede yaklaşık 4 milyon araç var; ancak sürücülerin çoğu trafik kurallarını bilmiyor. Trafiğin duru-munu tahmin etmeniz ise hiç zor değil. Meksika’nın trafik kazala-rındaki istatistiği de dünya sıra-lamasında üst sıralarda. Her yıl yaklaşık 24 bin kişi trafik kazala-rı sebebiyle hayatını kaybediyor.Ülkemizde ehliyet sınavla ve-riliyor; ancak dostlar alışve-rişte görsün. Ölümlü kazalar Meksika’dan aşağı değil!Usulen kurulan ehliyet kursları

devlete kaynak yaratmanın bir çeşit yolu haline gelmiş. Nere-deyse 1000 TL’yi bulan paralara ehliyet alıyorsunuz. Direksiyon sınavlarında peş peşe istop eden-lere, geri park edemeyenlere ehliyet verildiğini herkes biliyor. Peki o zaman, Meksika’dan far-kımız ne?

Para verince onlardan daha mı çağdaş oluyoruz?Yoksa trafik kültürünü temel eği-

timlerinin içine alan Avrupa ül-keleri gibi mi yaparsak çağdaş oluruz?

***

KIRMIZI RENK ARABA KULLANAN KADINLARİnsanları ayrıştırmanın örnekleri ne kadar çoğaltılabilir diye dü-şünürseniz, Türkiye size hayal-lerinizin üzerinde milyonlarca saçmalık sunabilir. Öyle ki, artık

Ülkede yaklaşık 4 milyon araç var; ancak sürücülerin çoğu trafik kurallarını bilmiyor. Tra-fiğin durumunu tahmin etmeniz ise hiç zor değil. Meksika’nın trafik kazalarındaki istatisti-ği de dünya sıralamasında üst sıralarda. Her yıl yaklaşık 24 bin kişi trafik kazaları sebebiyle hayatını kaybediyor. Ülkemizde ehliyet sınavla veriliyor; ancak dostlar alışverişte görsün.


[email protected] / twitter: cihadbasusta

CİHAD BAŞUSTA

DRIFT KRALI YENİ REKOR PEŞİNDE

Harald Müller, çok yakında yeni bir drift dünya rekorunu kırma-yı deneyecek. Drift Kralı ola-rak tüm dünyada tanınan spor-cu, uzun yıllar İstanbul Drift Akademi’de bu işin sırrını me-raklılarına öğretiyordu. Yıllar önce ben de Harald Müller’den bu işin eğitimini almıştım. Drif-tin teorisini çabuk kavrasa-nız da, pratikte uygulamak tec-rübe ve beceri istiyor. Açıkçası drift yapmaya çabalamaktan çok, Harald’ın yanına oturup, suyun yarıklardan akması misali oto-mobil keskin virajlarda ilerler-ken yan koltukta çığlıklar atma-yı daha çok tercih ediyordum. O anlarda Harald’ın sanki bomboş ve dümdüz bir E6 yolunda kam-yon kullanıyormuş gibi rahat sü-rüşü beni acayip şaşırtıyordu.

Bir gün yine çekim yapmak için Olimpiyat Stadı’nda bulu-nan Drift Akademi’ye gitmiştim. Harald’ın test için aldığım BMW 3.20 d xDrive’ı görünce beğen-

Harald Müller, çok yakında yeni bir drift dünya rekorunu kırmayı deneyecek. Drift Kralı olarak tüm dünyada tanınan sporcu, uzun yıllar İstanbul Drift Akademi’de bu işin sırrını meraklılarına öğretiyordu. Yıllar önce ben de Harald Müller’den bu işin eğitimini almıştım.


[email protected] / twitter: cihadbasusta

CİHAD BAŞUSTA

6452

kadınların otomobil renk tercih-lerinden, evlilik durumları ya da parti eğilimleri gibi pek çok konu açığa çıkabiliyormuş. Bunlarrrr, bunlarrrr diye gelinen son noktada, köşe yazarı Abdur-rahman Dilipak’ın ultra filozofik, sosyolojik, ilmi konuşmasına dikkatinizi çekmek istiyorum.Kullandığınız kredi kartlarının sizin neler satın aldığınızı, ne-relerden alışveriş yaptığınızı, hangi markaları kullandığınızı bilebildiğini ifade eden Dilipak, “Ne önemi var ne alıyorsam alıyorum, öğrenip de ne olacak demeyin. Bakın size bir örnek vereyim. Mesela kırmızı renk otomobil alan kadınlar genellikle üniversiteli kadınlardır. Kırmızı renk otomobil alan kadınlar sert sigara kullanıyorlar, içki kulla-nıyorlar. Bu kadınlar evlenemi-yorlar ya da evliliklerini sürdü-remiyorlar. Bu kadınlar kavgacı, çok kaza yapıyorlar ve CHP ‘ye oy veriyorlar. Bunu sigortacılara sorarsanız bu ilginç asimetrik sorgulamadır.” dedi.

Bu sözlerin üzerinde durup; “Nerden biliyorsun?”

“Hangi kaynaklardan bu bilgileri edindin?”“Nasıl araştırdın?” demeye ge-rek var mı?Allah akıl fikir versin.

7 YAŞINDAKİ OTURSUN, 77 YAŞINDAKİ DİKİLSİN!Otobüste, metroda, Marmaray’da falan bakıyorum, artık küçük çocuklarını yanlarına oturtup, yaşlılara yer vermeyen anne babalar gittikçe fazlalaştı. Nasıl vicdanları el veriyor anla-yamıyorum. Çocuklarını kucak-larına alacakları yerde 2 kişilik koltuğu kaplayıp 70 yaşındaki teyzeleri, amcaları başları ucun-da bekletmek hakikaten herkesin yapabileceği bir şey değil. Büyüklere yer vermenin önemli bir insanlık vazifesi olduğunu çocuklarına öğreteceklerine, çocuklarına temel bencillik dersi vermeyi tercih eden bu ebeveyn-ler, daha kim bilir çocuklarına hangi konularda kötü örnek oluyorlardır. Büyük ihtimalle, bu anne babalar, zamanında aile terbiyesi almadıkları için çocuk-larına bu saygısız davranışları öğretiyorlar.

Otobüste, metroda, Marmaray’da falan bakıyorum, artık küçük çocuklarını yanlarına oturtup, yaşlılara yer vermeyen anne babalar gittikçe fazlalaştı. Nasıl vicdanları el veriyor anlayamıyorum. Çocuklarını kucaklarına alacakları yerde 2 kişilik koltuğu kaplayıp 70 yaşındaki teyzeleri, amcaları başları ucunda bekletmek hakikaten herkesin yapabileceği bir şey değil.

KÖŞE CİHAD BAŞUSTA

Bunlarrrr, bunlarrrr diye gelinen son noktada, köşe yazarı Abdurrahman Dilipak’ın ultra filozofik, sosyolojik,

ilmi konuşmasına dikkatinizi çekmek istiyorum.

53


Doğuştan GösterİşlİPick-up pazarının en konforlu araçlarından birisi olan

Volkswagen Amarok, yeni versiyonu Canyon ile tüm dikkatleri bir kez daha üzerine çekmeyi başardı.

Yazı: Mehmet Erel Fotoğraf: Mert Kocabaş

70

TEST SÜRÜŞÜ VOLKSWAGEN AMAROK CANYON 2.O BITDI

71


Volkswagen, hangi alana elini atsa çok beğenilen ürünler ortaya çıkartı-yor. Yıllar önce Pick-up

pazarına gireceğini açıkladığın-da heyecan yaratmıştı. Geçen süre zarfında markanın konfor farkını baskın şekilde defalarca deneyimledik.

İlk dönemde kemikli manuel şan-zıman ve yüksek motor sesi eksi hanesindeydi. İlerleyen dönemler-de ise 8 ileri otomatik şanzıman ve başarılı ses izolasyonu saye-

sinde bu noktaları da artı hanesi-ne ekledi.

Pazarımızdaki tüm Pick-up’ları kullanan birisi olarak Volkswagen Amarok bende ayrı bir yer tutar. Güçlü ama sevimli görüntüsü ilk etkenlerden biri. Evet, tasarım çok önemli ve Volkswagen bunu her modelinde ön plana çıkar-tıyor. İşte Amarok Canyon bu beklentinin cilalanmış hali.

Canyon’u 9 ayrı renkte satın alabiliyorsunuz; ancak bence en

güzeli test aracımızda olduğu gibi metalik bakır turuncu olanı. Canyon’un diğer Amarok’lardan ne farkı var derseniz hemen an-latayım. En önemli fark 17’ Roca jantlar. Ön tampon altı ve arka tampon siyah renkte. Kapı altlarındaki kaydırma boruları ve arka ka-bindeki farklı tasarımlı koruma barları da siyah. Ayrıca yanlar-da siyah şerit içerisinde Canyon yazısı bulunuyor. Arka kısımda ise koyu renk stoplar belirgin özellikleri.

Ön tampon altı ve arka tampon siyah renkte. Kapı altlarındaki kaydırma boruları ve arka kabindeki farklı tasarımlı koruma barları da siyah.

+

+

+

72

Yanlarda siyah şerit içerisinde Canyon yazısı bulunuyor. Arka kısımda ise koyu renk stoplar belirgin özellikleri.


+

+

73


Direksiyonda ve vites kolunda turuncu dikişler, gri deri koltuklarda turuncu dikişler, ön konsolda turuncu

havalandırma ızgaraları hemen dikkat çekiyor.

74

Amarok Canyon içeride de çok farklı. Burada turuncu detaylar hâkim. Direk-siyonda ve vites kolunda turuncu dikiş-ler, gri deri koltuklarda turuncu dikişler, ön konsolda turuncu havalandırma ızgaraları hemen dikkat çekiyor.

Volkswagen Amarok Canyon, 180 Hp gücündeki 2.0 BiTDI dizel motor-la satılıyor. Bu motor 1500 d/d’dan itibaren 420 Nm tork üretiyor ve 179 km/s hıza ulaşıyor. Sessiz ve taleplere hemen tepki verebiliyor.

Canyon’da bulunan sürekli 4x4 çekiş sistemi 4Motion, kısa adı EDL olan elektronik diferansiyel kilidi ile birlikte veriliyor. Arzu ederseniz opsiyonel ola-rak mekanik diferansiyel kilidi alabilir-siniz. 4Motion sisteminde gücün pay-laşımı genelde 40-60 oranlı çalışırken ihtiyaca göre otomatik olarak 65-35 oranına kadar değişebiliyor. Vites ko-lunun sol tarafında bulunan Off-Road tuşu kaygan zeminlerde aracın güvenli

Canyon’da bulunan sürekli 4x4 çekiş sistemi 4Motion, kısa adı EDL olan elektronik diferansiyel kilidi ile birlikte veriliyor. Arzu ederseniz opsiyonel

olarak mekanik diferansiyel kilidi alabilirsiniz.


75


Eğer heybetli bir Pick-up istiyor ve diğer angaryalara zaman ayırmak istemiyorsanız Amarok Canyon sizin için iyi bir alternatif olabilir; ancak bütün gözlerin üzerinde olmasına alışmanız gerekecek.76


77


Volkswagen Amarok Canyon, çok sayıda konfor donanımı barındırıyor. Sürücü ve yolcu koltuk

ısıtması, deri koltuklar başlıcaları.

Ortalamanın bir hayli üzerindeki Bluetooth bağlantılı kaliteli müzik sistemi, uzun yolculuklarda ve sıkışık trafikte en iyi yol arkadaşınız oluyor.

78

Volkswagen Amarok Canyon, 180 Hp gücündeki 2.0 BiTDI dizel motorla satılıyor. Bu motor 1500 d/d’dan itibaren

420 Nm tork üretiyor ve 179 km/s hıza ulaşıyor. Sessiz ve taleplere hemen tepki verebiliyor.


Silindir hacmi: 1968 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: DizelMaksimum güç: 180 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 420 Nm / 1750 d/d 0-100 Km hızlanma: ..... SnMaksimum hız: 179 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 10.0 lt/100 kmŞehir dışı: 7.2 lt/100 kmKarma: 8.2 lt/100 kmŞanzıman: 8 ileri OtomatikCo2 emisyonu: ..... g/kmYakıt deposu: 80 lt.Bagaj hacmi: 2.52 m2Boş ağırlık: 1900 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 103.070 TL

ve otomatik şekilde inişini ve çıkışını sağlıyor.

Volkswagen Amarok Canyon, çok sayı-da konfor donanımı barındırıyor. Sürücü ve yolcu koltuk ısıtması, deri koltuklar başlıcaları. Ortalamanın bir hayli üze-rindeki Bluetooth bağlantılı kaliteli müzik sistemi, uzun yolculuklarda ve sıkışık trafikte en iyi yol arkadaşınız oluyor.

Bildiğiniz gibi araçlarınıza taktığınız her aksesuarın araç muayenesinden geçebilecek onaylara ve özelliklere sahip olması gerekiyor. Ayrıca bunların ruhsata işlenmesi de şart. Eğer heybetli bir Pick-up istiyor ve diğer angaryalara zaman ayırmak istemiyorsanız Ama-rok Canyon sizin için iyi bir alternatif olabilir; ancak bütün gözlerin üzerinde olmasına alışmanız gerekecek.


79

Yazı: Sinan Akad [email protected]


Twizy, tepeden tırnağa %100 elektrikli olarak tasarlanan ve hedefi şehir içi ulaşım olan bir araç; üstelik pazarda Twizy’nin eşi benzeri yok. İlk olarak 2009 Frankfurt

Otomobil Fuarı’nda avangard bir konsept olarak tanıtılan Twizy, Haziran ayının ortasında Renault

showroomlarında boy gösteriyor. Kadın, erkek müşterileri, gençleri, profesyonelleri hedefleyen Twizy’nin özel bir hedef müşteri kitlesi yok. Twizy, sıradışı olmakla

kalmayıp aynı zamanda gerçek, ekonomik ve çevreye duyarlı bir eğlence arayan herkes için!

Twizy: 100% Eğlence,

100% Size Özel

80

81

LANSMAN RENAULT TWIZY


Hem sessiz olmak hem de çok sükse yapmak mümkün! Twizy şehir-de yaşayanlara yeni,

eşsiz bir şehir içi ulaşım çözümü sunuyor. Ultra kompakt (uzunluk = 2.34m / genişlik = 1.24m) Twizy, çok küçük alanlara bile sığabiliyor ve küçücük bir alana bile park edebiliyor. Sıfırdan 45km/sa’e çıkmak (50 metrelik bir mesafede 125cc bir scooter’ın performansı-na eşit) sadece altı saniye alıyor. Twizy inanılmaz derecede etkileyi-ci bir dört tekerlekli araç! Sıradan bir şehir içi yolculukta, park etme dâhil, sürücüye %25 oranında zaman kazandırıyor ve bir damla bile yakıt harcamıyor. Sunduğu panoramik görüş açısı, ince ön cam sütunları, açık mimarisi ve 3.4 metre dönüş çapı sayesinde trafikte çeviklik bir yaşam tarzına dönüşüyor.

Twizy iki ya da üç tekerlek-lilerden daha güvenli!Twizy, eşsiz görünümü ve çev-reciliğinin yanı sıra iki tekerlekli araç çevikliği ile konvansiyonel bir otomobilin güvenlik ve konfor özelliklerini bir arada sunuyor. Her şeyden önce, dört tekerlek tabii ki iki ya da üç tekerlekten çok daha dengeli. Bunun yanı sıra Twizy, disk frenleri ve Renault spor tekno-lojilerinin özel geliştirme girdileri sayesinde yolu adeta kucaklıyor. Twizy, olağanüstü orantısıyla iki koltuk çevresinde tam bir koruma alanı sağlıyor. Twizy’de sürücü ön hava yastığı ve dört noktalı ön emniyet kemeri ve arka yolcu için de üç noktalı arka emniyet keme-ri bulunuyor. Twizy’nin kapıları hem dış etkenlere hem de hava akımına karşı ek koruma sağlıyor. Bunun yanında, ön panelde bulu-nan iki torpido gözünde (3.5 ve 5 litre, ikincisi kilitlenebilir) 12V güç

kaynağı mevcut ve ayrıca yolcu koltuğunun arkasında 31 litrelik bir bagaj alanı saklı.

Tek motor, tek ekipman seviyesiTwizy’de tek bir motor seçene-ği bulunuyor. Twizy’nin motoru 13kW (17bg) gücünde. Mak-simum tork değeri 57Nm, mak-simum hızı ise 80km/h. Twizy ekipman seviyesi olarak da tek bir versiyon sunuyor: “Life” versiyonu. Kişiselleştirme seçenekleri, 13’’ alüminyum jantlar (farklı renkler-de), Bluetooth müzik sistemi ve metalik boya opsiyon olarak sunu-luyor.

Şarj ve MenzilAraç, 100 km. şehir menziline sa-hip. 6.1kW/sa lityum-iyon batar-yası ve fren/hız düşürme sırasında enerji kazanımı sistemi sayesinde Twizy kullanıcısı, günlük hayatta ekonomik sürüş ilkelerini gözeterek ortalama 80 km’lik menzile ulaşa-biliyor (Menzil, yol koşulları, sürüş tarzı ve hız faktörleri doğrultusun-da değişiklik gösterebilir.).

En zor yol şartlarında bile 55km’lik menzile ulaşmak müm-kün. Twizy’nin şarjı 3½ saatten daha az bir sürede tamamlanabili-yor. Twizy’yi farklı kılan en önemli özelliklerinden biri de 220V’luk herhangi bir elektrik prizinden şarj olabilmesi. Twizy, 220V ev prizi uyumlu entegre üç metre uzunlu-

ğunda batarya şarj kablosu ile satılıyor.

Twizy her ihtiyaca ve isteğe uyum sağlıyorTwizy’de müzik dinlemek de müm-kün. Opsiyon olarak sunulan iki hoparlörlü taşınabilir cihazlar için ses sistemi, Bluetooth veya USB’den müzik dinlemeye olanak veriyor. Aksesuar olarak satılan fermuarlı kapı camları ise yağmur-lu ve rüzgârlı havalarda işlevsel.

Twizy, eşsiz görünümü ve çevreciliğinin yanı sıra iki tekerlekli araç

çevikliği ile konvansiyonel bir otomobilin güvenlik ve

konfor özelliklerini bir arada sunuyor.

82


En zor yol şartlarında bile 55km’lik menzile ulaş-

mak mümkün. Twizy’nin şarjı 3½ saatten daha az bir

sürede tamamlanabiliyor.

83


Burgazada’da gerçekleşen lansman, son zamanlardaki en entresanlarından biriydi. Adaya ayak basar basmaz toplantıya geçtik. İlk öğrendiğimiz, Twizy’nin bir otomobil olmadığı idi.

Renault Spor Teknolojilerinin en son kreasyonuTwizy, Renault’nun motor sporları departmanında şekillendi. Rena-ult spor teknolojileri tarafından çizilen şasi ve performans özellik-lerine yönelik ilk bilgilerden, F1 motorları gibi aynı dinamolarla çalışan motor ve güvenilirlik ara-sındaki uyuma kadar Twizy’nin gelişimi uzman ellere emanet edildi. Konseptin en başından bu yana misyonu hem kolay kullanım (EASY- KOLAY) hem de iki kişilik bir ultramobil (TWIN- İKİZ) ortaya çıkartmaktı.

Bu rafine teknolojinin yeni ürünü diğer güçlü yanlarına ek olarak, Renault mirasını hak eden aktif ve pasif güvenlik sistemleri içeriyor.

Twizy, düşük ağırlıklı bataryası ile elektrik motorunun (13kW, 57Nm) şaşırtıcı şekilde hızlanması saye-sinde tek kelimeyle benzersiz bir konsept sunuyor.

Bence…Burgazada’da gerçekleşen lans-man, son zamanlardaki en entre-sanlarından biriydi. Adaya ayak basar basmaz toplantıya geçtik. İlk öğrendiğimiz, Twizy’nin bir otomobil olmadığı idi. Aslında bir quadricyle / 4 tekerlekli araç ve trafiğe motosiklet olarak kayıtlı. Bu yüzden onu, şu anlık, A2 ehliyetli-ler kullanabiliyor. Yakın zamanda B1 ve B sınıfı da kullanabilecek. Müjdeyi İbrahim Aybar verdi.

Gelelim Twizy’e. İki kişilik tam

elektrikli bir araç. Dışarıdan ba-kanlar karıncalara benzetti, bence de benziyor. Önlü ve arkalı otu-ruyorsunuz. Kapılar yukarı doğru açılıyor ve cam yok. Ek olarak pencere koruyucu alınıyor. Ön ta-rafa binişler rahatken arka tarafa binmek biraz zahmetli. Koltuklar özel tasarım olmuş; ama rahat ol-duğunu söylemek zor. Sert bir otur-ma alanına sahipler. Oturduktan sonra sizi tanıdık bir direksiyon ve kumanda kolları karşılıyor. Kontak anahtarı bile eski tip. Keşke bu alanlarda da farklılaşma olsaymış. En azından kartlı çalıştırma sistemi şık dururmuş. Gösterge tablosu ise dijital ve güzel. Aynaları manuel olarak ayarladıktan sonra sağ ko-lumu sabit kemerden geçiriyorum, soldan da normal emniyet keme-

84

Sert ayarlı süspansiyon Twizy’nin kaymak asfalt aracı olduğunu ilk dakikalardan hatırlattı. Hidrolik desteği olmayan direksiyon ise beni gençlik zamanlarıma götürdü.


rini takıp Twizy’i çalıştırıyorum. Önce bir tur sistem kontrol sonra ikinci tur ve ekranda GO yazdı. Bu kadar, ses yok titreşim yok. Sol-daki düğmeden “D”’ye basıyorum, vites kolu yerine düğmeler var, gazı veriyorum, normal ayakta otomobil gibi kafalar karışmasın, önce hareketsiz, vermeye devam ve hareket etmeye başladım. Yani gaz ayarı normal otomobiller gibi değil. Biraz sert basmanız gereki-yor. Sonrası ise sessiz bir yolculuk. Dinamonun çıkardığı tiz sesten başka ses yok. Bu kadar sessizlik güvenlik sıkıntısı yaratır diye Re-nault özel bir uyarıcı ses koymuş, sol koldan devreye sokulan sistem sayesinde duyulabilir oluyorsunuz.

Adanın maalesef engebeli asfaltın-

da gezinmek pek hoşuma gitmedi. Sert ayarlı süspansiyon Twizy’nin kaymak asfalt aracı olduğunu ilk dakikalardan hatırlattı. Hidrolik desteği olmayan direksiyon ise beni gençlik zamanlarıma götür-dü. Düşük süratte sert olan direk-siyon, sürat arttıkça yumuşuyor. Tepkileri direk ve turu fena değil. Engebeli zeminde hızlanma soru-nu yaşayan Twizy, düzgün asfaltı bulunca sportif olmaya başlıyor. Dendiği gibi oldukça iyi hızlanı-yor ve gazdan ayağınızı çekince yavaşlamaya başlıyor. Kullanımı oldukça keyifli.

Satar mı, alınır mı sorularının cevabını zaman verecek; ama Twizy’nin direk prizden üç buçuk saate şarj ediliyor olması şansını

arttırıyor.

Daha fazlasını teste saklamakta fayda var.

85


İşİ Gücü Teknolojİ6. nesli ile sayfalarımıza konuk olan Mazda3 için

söylenecek çok şey var; ama aklımızda kalan en önemli tanım bu, işi gücü teknoloji.


86

TEST SÜRÜŞÜ MAZDA3 1.5 120 HP SKYACTIVE A/T

87

88


Bir zamanların efsane mo-deli Mazda3, küllerinden doğmaya hazır. Hatırlı-yorum da gençliğimde

Mazda3’ü olana kıskanç gözlerle bakar, aracın çizgisine ve perfor-mansına hayran kalırdık. Sonra ne olduysa marka, tasarım konusun-da rakiplerinin arkasında kalmaya başlamıştı. Nihayet Mazda6 ile birlikte özlediğimiz Mazda çizgisi tekrar hayatımıza girmeye başla-dı. Küçük Mazda6 diyebileceği-miz yeni Mazda3 bu ekolün en yeni temsilcisi.

Abisine olan aşırı benzerliği satı-nalma tercihleri aşamasında ona avantaj sağlayacak gibi görünü-yor. Çekik gözler ve kararlı bir duruş.

Mazda3 ülkemizde Sedan ve HB karoserilerinde satılıyor. Benc HB versiyonu daha çok beğendim. Test aracımız ise Sedan.

Fotoğraflardan dikkatle inceleyebi-leceğiniz dış görünüm faslını hızlı geçip size iç mekânı anlatmak istiyorum. Her görenin etkilendiği yaşam alanı tasarımı oldukça başarılı. Çok Avrupalı.

Mazda3’te geliştirilmiş insan-ma-kine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı sistemi ile yolcularının güvenli ve kesintisiz bir şekilde online olmasını sağ-layan ilk Mazda. Facebook ve Twitter’ın sesli akışlarını, radyodan sesli kitaba ve bulut tabanlı istas-yona sahip olan Aha uygulamala-rı da dâhil olmak üzere, ücretsiz mobil içerikleri aracın içine kadar getiriyor. Yeni Mazda3’te otomo-bil ile sürücü arasındaki ilişkiyi güçlendiren özellikler arasında; sürücünün göz hizasına yerleşti-rilmiş olan Aktif Sürüş Ekranı, 7’’

sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf

89

Abisine olan aşırı benzerliği satınalma tercihleri aşamasında

ona avantaj sağlayacak gibi görünüyor. Çekik gözler ve

kararlı bir duruş.


dokunmatik renkli TFT ekran ve bilgi-eğlence fonksiyonlarının kolay kulla-nılmasını sağlayan HMI kumandası bulunuyor. Ayrıca gösterge panelinin üstünde açılan Head-Up display özelli-ği sayesinde hız ve aktif hız sabitleyici gibi birçok bilgiyi gözünüzü yoldan ayırmadan kontrol edebiliyorsunuz.

Aracın kalbine yani motor ve şanzı-mana gelince. Tüm SKYACTIV tekno-lojilerine sahip olan yeni Mazda3, 1.5 litrelik 120 Hp gücündeki ben-zinli SKYACTIV-G motor ile sunuluyor. Mazda3’ün 100 km/s’de ortalama fabrika yakıt tüketimi 5.5 litre, biz ise İstanbul şartlarında sakin kullanımla 7.9 litre tüketim değerine ulaştık. Araç ve motor çok sessiz. Uzun yolda ger-çek anlamda süzülerek gidiyor. Motor düz yolda yeteri kadar performans sağlarken yokuşa geldiğimizde işler değişiyor ve bayılmalar başlıyor. Ra-kipleri oyunu turbo beslemeli motorlar-la oynarken Mazda’nın küçük hacimli


Aracın kalbine yani motor ve şanzımana gelince. Tüm

SKYACTIV teknolojilerine sahip olan yeni Mazda3, 1.5 litrelik

120 Hp gücündeki benzinli SKYACTIV-G motor ile

sunuluyor. Mazda3’ün 100 km/s’de ortalama fabrika yakıt

tüketimi 5.5 litre, biz ise İstanbul şartlarında sakin kullanımla 7.9

litre tüketim değerine ulaştık.

90

Gösterge panelinin üstünde açılan Head-Up display özelliği sayesinde hız ve aktif hız sabitleyici gibi birçok bilgiyi gözünüzü yoldan ayırmadan kontrol edebiliyorsunuz.


91


+

+

+

92


+

+

+

93


Mazda3 ülkemizde Sedan ve HB karoserilerinde satılıyor. Bence HB versiyonu daha çok beğendim. Test aracımız ise Sedan.

atmosferik motorda takılmasını anlamak mümkün değil. En azın-dan performansı limite çıkarta-cak bir Sport tuşu eklenmeli diye düşünüyorum.

Mazda3’te i-ACTIVSENSE olarak adlandırılan geniş bir güvenlik donanımı sunuluyor. i-ACTIVSENSE ile sunulan sensör

bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri arasında SCBS akıllı şehir içi fren desteği, RVM arka araç izleme sistemi, LDW şerit değiştirme uyarı sistemi ve HBC uzun far kontrol sistemi bulu-nuyor. Ayrıca “MRCC + SBS” Mazda radar hız kontrol ve akıl-lı fren sistemi sayesinde yolculuk-lar daha güvenli hale geliyor.

94

Uzun yolda gerçek anlamda süzülerek gidiyor. Motor düz yolda yeteri kadar performans sağlarken yokuşa

geldiğimizde işler değişiyor ve bayılmalar başlıyor.



Silindir hacmi: 1496 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 120 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 150 Nm / 4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 11.6 snMaksimum hız: 185 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.8 lt/100 kmŞehir dışı: 4.8 lt/100 kmKarma: 5.5 lt/100 kmŞanzıman: OtomatikCo2 emisyonu: 129 g/kmYakıt deposu: 51 lt.Bagaj hacmi: 419 lt.Boş ağırlık: 1295 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 72.000 TL

95

TEB Finansman A.Ş CEO’su Paul L.F.M Milcent ve Pazarlama Direktörü Sercan Büyükbayram’ın sunumunu

yaptığı bu yılki rapor, ağırlıklı olarak özel otomobillerin geleceği ve tüketicilerin otomobilin geleceğini

nasıl gördükleri üzerine yoğunlaştı.


Cetelem Araştırma Merkezi tarafından hazırlanan ve aralarında Türkiye’nin de olduğu 8 Avrupa ülkesindeki otomotiv pazarının mercek altına alındığı raporun bir yenisi TEB Cetelem tarafından açıklandı. 4830 kişinin katılımıyla hazırlanan

“Özel otomobil çağının sonu geldi mi?” başlıklı rapor, araç paylaşım sistemlerinin Türkiye dâhil pek çok Avrupa ülkesinde erkeklerin ilgisini çekerken, kadınların

otomobilin ‘tek sahibi’ olmak istediklerini ortaya koydu.

CetelemOtomobilin

Geleceğine Göz Attı

TEB Cetelem, Cetelem Araş-tırma Merkezi’nin deste-ğiyle hazırlanan ‘Özel otomobil çağının sonu geldi

mi?’ başlıklı raporunu açıkladı. 2012’den bu yana Türkiye’nin de içerisinde yer aldığı rapor, 8 Avru-pa ülkesinde toplam 4830 kişinin görüşüne başvurularak TNS Sofres tarafından hazırlandı.

TEB Finansman A.Ş CEO’su Paul L.F.M Milcent ve Pazarlama Di-rektörü Sercan Büyükbayram’ın sunumunu yaptığı bu yılki rapor, ağırlıklı olarak özel otomobillerin geleceği ve tüketicilerin otomobilin geleceğini nasıl gördükleri üzerine yoğunlaştı. Özel otomobiller gele-cekte yeni bir toplu taşıma şeklinin parçası haline gelirse ne olacak? sorusuna cevap aranan raporda Avrupalı tüketicilerin şimdilik sa-dece %20’sinin ortak otomobil kullanımına “Evet” dedikleri ortaya kondu.

Otomobile ulaşma konusunda

diğer Avrupalı tüketicilere göre daha fazla zorlanan Portekizliler ve Türkler ise ortak otomobil kul-lanımının öncüleri olmaya aday görünüyor. Onları Fransızlar ve İs-panyollar takip ediyor. İngiltere ve İtalya’daki tüketiciler ise otomobil paylaşımı yöntemine biraz daha mesafeli yaklaşıyorlar; ancak yine de eskiden statüyü, bugünse öz-gürlüğü temsil eden otomobillerin

pek de uzak olmayan bir gelecek-te yepyeni bir ulaşım şeklinin par-çası haline geleceğine kesin gö-züyle bakılıyor. Avrupalılar’a göre otomobillerin toplum gözündeki yeri gelecekte tam da bu şekilde evrim geçirip değişime uğrayacak.

Kadınlar, otomobil paylaşı-mı konusunda daha isteksizAraç paylaşımı sistemleri, otomo-

96

ARAŞTIRMA TEB CETELEM ARAŞTIRMASI

bilin geçirdiği bu evrimdeki önemli kilometre taşlarından biri olarak dikkat çekiyor. Raporda bu türden sistemlere doğrudan evet demedi-ği halde sıcak baktığını söyleyen Avrupalı erkek sürücülerin oranının yüzde 47’yi bulduğu görülüyor; ancak bu oran kadınlar arasın-da sadece yüzde 37 seviyesinde kalıyor. Bu, Avrupalı kadınların otomobillerine, Avrupalı erkekler-den daha fazla bağlı olduklarını gösteriyor. Bu durum aynı zaman-da markaların son yıllarda neden daha çok kadın müşterileri düşüne-rek ürün geliştirdiklerini de açıklı-yor.

Türklerin yüzde 61’i: Sahibi olmadığım otomobili kullanabilirim. Her Avrupalı’dan en az dördü, önümüzdeki on yıllık dönemde ortak otomobil kullanımına hazır olduğunu belirtiyor. Türkler, İtal-yanlar ve Almanlar, bu soruya sırtını dönen Belçikalılar’a veya İngilizler’e kıyasla bu kullanım türünü tercih etmeye daha eğilim-liler. Belçikalı tüketicilerin sadece %29’u, kendilerine ait olmayan bir otomobili kullanabileceğini belirtiyor. Aynı durum, söz konusu oranın %34 olduğu İngiltere için de geçerli. Sahip olmadıkları bir otomobili kullanmaya hazır Türk-ler (%61), İtalyanlar (%45) veya

Her Avrupalı’dan en az dör-dü, önümüzdeki on yıllık dönemde ortak otomobil

kullanımına hazır olduğunu belirtiyor. Türkler, İtalyanlar ve Almanlar, bu soruya sırtı-nı dönen Belçikalılar’a veya İngilizler’e kıyasla bu kul-lanım türünü tercih etmeye

daha eğilimliler. 97


Almanlar (%44) ile Belçikalılar ve İngilizler arasında bu kategoride ciddi bir fark söz konusu!

Yeni otomobil finansmanı önem kazanıyor. Raporun ortaya koyduğu ilginç sonuçlardan biri de, Avrupa’da yeni otomobil sa-hibi olma yaşının giderek yük-seldiği oldu. Otomobil fiyatla-rındaki hızlı artış, Avrupa’da yeni bir otomobil sahibi olma yaşını ortalama 50’ye yükselt-ti.

Yeni bir otomobil satın almak için gereken finansal çabalar, nüfusun böyle bir alım için gerekli kaynaklardan yok-sun bir kesimini, özellikle de gençleri, etkin bir şekilde bu kapsamın dışında bırakıyor. Gençler ya hiç otomobil satın

almak istemiyor ya da kullanılmış olanı tercih ediyor. Rapor işte bu nedenle, otomobil alımını finanse etmek için kredi talebinde bu-lunmanın adeta artık kaçınılmaz olduğunu ortaya koyuyor. Zaten

Avrupalı tüketicilerin %68’i, uzun vadeli leasing ve satın alma opsi-yonlu leasing ve leasing gibi diğer tüm seçenekler için de otomobil finansmanının en ideal yöntemi olarak krediyi görüyor.

aporun ortaya koyduğu ilginç sonuçlardan biri de, Avrupa’da yeni otomobil sahibi olma yaşının giderek yükseldiği oldu. Otomobil fiyatlarındaki hızlı artış, Avrupa’da yeni bir

otomobil sahibi olma yaşını ortalama 50’ye yükseltti.

98

ARAŞTIRMA TEB CETELEM ARAŞTIRMASI

Kredi seçeneği, en çok Türkler (%88), İtalyanlar (%77) ve İspanyollar (%75) tarafından kullanılıyor. Her üç veya dört Avrupalı’dan biri, nakit parayla otomobil almayı tercih etse de İngiliz-ler (%47) ve Almanlar (%42), bu seçe-neği Avrupalı komşularına göre daha fazla tercih ediyorlar. Türkler (%23), İtalyanlar (%15), İspanyollar ve Alman-lar (%14), otomobil alımlarında %100 kredi seçeneğini daha cazip buluyor.

Türk tüketicilerinin yüzde 81‘i yeni tek-nolojileri benimseme konusunda daha istekli görünüyor. TEB Cetelem de tüketicilerin bu isteğine karşılık olarak yepyeni bir kredi başvuru uygulaması geliştirdi. Buna göre, tüketiciler henüz satın alacakları otomobili incelerken, kredileri onaylanmış oluyor. iPad’ler için geliştirilen bu uygulamayla kredi başvuru ve onay süreci, araç başın-dan ayrılmadan, birkaç dakika içinde tamamlanıyor.

RapoRda TüRkiye ile ilgili öne çıkan sonuçlaR • Avrupa’da otomobili keyif için alırım diyen tüketiciler ara-sında Türkler birinci sırada yer alıyor.

• Marka Türkler için araç satın alma sürecinde %97 oranıyla en önemli faktör olarak öne çıkıyor.

• Araştırmaya katılan Türkler’in %94’ü araç maliyetine, yakıt maliyetinden daha çok önem veriyor.

• Türkler’in %69’u otomobil için internet üzerinden yedek parça satın almayı düşünebileceğini belirtiyor. Türkiye diğer ülkeler arasında 1. sırada yer alıyor.

• “Ekonomi ve Ekoloji” araç alım sürecinde Türk kadınlarının kararında önemli rol oynuyor.

• Türk kadını trafikte daha sabırlı.

• Otomobil sahibi olma konusunda kadınlar erkeklerden daha istekli bir duruş sergiliyor.

• Türkler dizeli çok seviyor. Önümüzdeki 10 yılda dizel oto-mobillerin büyük şehirlerde kullanımının yasaklanmasına %74 oranında karşı duruyorlar.

99


100

Anadolu Isuzu, yerli D-Max’in Türkiye’de satışa sunulma-ya başlanmasına paralel, aracın kabiliyetlerini ve V-Cross modelini göstermek için Alaçatı’da bir lansman düzenledi.

Yerli D-MaxAlaçatı’da

Isuzu kurmaylarının daveti üzerine yerli pick-up D-Max ile yurdumun dağlarında bir gezintiye çıktık. Otomatik vitesli yeni V- Cross bu gezinin başkahramanıydı. 163 beygir güç üreten çift turbolu 2.5 litrelik dizel motor ve otomatik

şanzımanı ile bu araç oldukça dikkat çekiciydi. 3 ayrı çekiş modu ve 4x4 özelliğini farklı zeminlerde kullandık. Kul-

landıkça yerli D-Max ile daha da gururlandık.

Anadolu Isuzu, ilk yerli pilot D-Max’i Şubat 2014 tarihinde Şekerpınar fabrikasında düzenlenen

törenle üretim hattından indirmişti ve seri üreti-mine başlanan yerli D-Max Haziran ayında

satışa sunuldu.

Türkiye, D-Max’in üretildiği ülke-ler arasında dünyada yedinci,

Avrupa’da ise ilk ülke oldu. Av-rupa satış adetleri sıralamasın-

da ise Türkiye; 2013 yılı ve 2014 yılı ilk dört ayında

İngiltere’den sonra ikin-ci sırada yer alıyor.

Türkiye’de üretilen ilk modern pick-

up olan D-Max,

LANSMAN ISUZU D-MAX V-CROSS

101


Yerli D-Max üretimi için 2 milyon dolarlık yatırım yapıldı. Önümüzdeki dönemde aracın önemli bir kısmı yerlileştirilerek bu yatırım miktarının çok daha yüksek rakamlara ulaşması planlanıyor.

102


103

dünyanın en çok talep gören pick-up’ların başında geliyor. D-Max’in İngiltere, Avustral-ya ve Almanya gibi ülkelerde aldığı sayısız başarı ödülü bulunuyor. D-Max’in hem 4x2 hem de 4x4 çift kabin modellerinin baz ve lüks olmak üzere ikişer versiyonu üretiliyor.

D-Max, Türkiye’de seri olarak üretilen ilk ve tek 1 ton taşı-ma kapasiteli pick up. Sa-dece montaj değil, kaynak, boya, kataforez kaplama ve tüm kontrol, test işlemlerini içeren A’dan Z’ye bir üre-tim prosesine sahip. D-Max üretim hattı yılda 10.000’in üzerinde D-Max üretmeye uygun. Bu yılki pazar koşul-larına göre 2014 yılı üretimi 2.000 adet seviyelerinde gerçekleşecek.

Yerli D-Max üretimi için 2 mil-yon dolarlık yatırım yapıldı. Önümüzdeki dönemde ara-cın önemli bir kısmı yerlileş-tirilerek bu yatırım miktarının çok daha yüksek rakamlara ulaşması planlanıyor. Dikkat çeken arazi per-

formansı, 4x4’te sınıfının en yüksek (3,5 ton) çekme kapasitesine sahip olması, segmentinde sadece ticari araç üreten ve satan kamyon DNA’sına sahip tek marka olması ile dayanıklılık açısın-dan D-Max’i başarılı kılan özelliklerden.

Isuzu D-Max, tüm paketlerin-de standart olarak sunulan ESC (elektronik stabilite kont-rolü), TCS (çekiş kontrol siste-mi), ABS (kilitlenmeyi önleyici fren sistemi), EBD (elektronik fren dağılımı) ve BAS (panik fren yardım sistemi) gibi aktif güvenlik sistemleri ile kaza-ları önlemede üzerine düşen görevi maksimum düzeyde yerine getiriyor. Güçlendiril-miş kabin, yaya koruma, sü-rücü ve yolcu hava yastıkları da pasif güvenliği sağlıyor. 1400 devirde 400 Nm’ye ulaşan yüksek tork sayesinde yakıt tüketiminde kullanıcısı-na büyük avantaj sağlıyor. Otomatik vites 4x4 V-Cross ile yapılan noter huzurundaki yakıt testinde ortalama 58 km. hızla, bir depo ile 1.301 km. yol kat etmeyi başardı.


D-Max, Türkiye’de seri olarak üretilen ilk ve tek 1 ton taşıma kapasiteli pick up. Sadece montaj değil, kaynak, boya, kataforez kaplama ve tüm kontrol, test işlemlerini içeren A’dan Z’ye bir üretim prosesine sahip.

104

Güçlendirilmiş kabin, yaya koruma, sürücü ve yolcu hava yastıkları da pasif güvenliği sağlıyor.


105


106

TEST SÜRÜŞÜ HYUNDAI ELANTRA 1.6 CRDI STYLE

Elanta 1.6 DİzEl Kartını açtı

Geçtiğimiz günlerde makyajlanan Hyundai Elantra, yeni 1.6 litre dizel motoru ile test sayfalarımızın bu ayki konukları arasına katıldı.


107


Hyundai’nin sevilen mo-deli Elantra, tüm avan-tajlarına rağmen dizel motorunun yokluğunu

baskın şekilde hissediyordu. Niha-yet geçtiğimiz aylarda küçük bir makyajla birlikte 1.6 litre dizel ve otomatik vites seçeneğine kavuş-tu. Bu makyaj nedir diye soracak olursanız, dışarıda farlara ilave ledler geldi, ön tampon ve arka tampon değişti, arka stop lambası koyulaştırıldı. Led derken aklınıza her daim açık olan gündür farları gelmesin; çünkü bu yeni ledler sa-dece parkları açtığınızda yanıyor. İçeride ise konsoldaki havalandır-ma ızgaralarının yeri değiştirildi.

Yenilenen Elantra, Style ve Elite olmak üzere 2 ayrı donanım pake-tiyle satılıyor. Test aracımız başlan-gıç seviyesi olan Style paketinde.

İçeride ortalama düzeyde malze-me kalitesi bizi karşılıyor. İlk bakış-ta hiç yenilik yok gibi görünse de daha önce konsolun alt kısmında olan havalandırma ızgaraları üst kısma alınmış ve büyütülmüş. Ön-ceki versiyonda kullanışsız olduğu için eleştirdiğimiz bir konuydu ve Hyundai kurmayları bu soruna el atmışlar.

Gelelim asıl konumuza. Yeni 1.6 litre dizel motorun performansı nasıl? Sessiz çalışan ve yüksek performanslı bir motor bu. 2750 d/d’dan itibaren taleplerinizi sonuna kadar karşılayabiliyor. İstanbul trafiğinde 100 km’de ortalama 6.5 litre seviyesinde yakıt tüketiyor. 6 ileri manuel şan-zımanın geçişleri çok kolay. İşin ilginç kısmı aracın dış seslere karşı iyi izole edilmiş olması. Bazı pre-mium markalarda bile bu derece izolasyon yok.

108

İlk bakışta hiç yenilik yok gibi görünse de daha önce konsolun alt kısmında olan havalandırma ızgaraları üst kısma alınmış ve büyütülmüş.


Nihayet geçtiğimiz aylarda küçük bir makyajla birlikte 1.6 litre dizel ve otomatik vites seçeneğine kavuştu. Bu makyaj nedir diye soracak olursanız, dışarıda farlara ilave ledler geldi, ön tampon ve arka tampon değişti, arka stop lambası koyulaştırıldı. Led derken aklınıza her daim açık olan gündür farları gelmesin; çünkü bu yeni ledler sadece parkları açtığınızda yanıyor.

109

Elanta’da ayrıca Değişken Direksiyon Modu Flex Steer bulunuyor. Direksiyon hassasiyetini istediğiniz gibi ayarlayabildiğiniz bu sistemi test kullanımı dışında gerçek trafik şartlarında kullanma ihtiyacı duymadım. Tercih edebilecek olsam satın almayı düşünmezdim. Bu pakette kli-ma manuel geliyor ve anahtarsız giriş-çalıştırma yok. Arka koltuklardaki geniş diz mesafesi ve 485 litre bagaj hacmi dikkate değer.


+

+

110

Direksiyon hassasiyetini istediğiniz gibi ayarlayabildiğiniz bu sistemi test kullanımı dışında gerçek trafik şartlarında kullanma ihtiyacı duymadım. Tercih edebilecek ol-

sam satın almayı düşünmezdim.


+

+

+

+

111


sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf sdjhfsdjfkhsdjfh sdhf ksjdhfjsdkfhsdjhfk sdf

112

Aracın standart donanımlarına bakacak olursak, ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, sürücü, yolcu ve yan hava yastıkları mevcut. Müzik tutkunları için USB, AUX/iPod girişi ve Bluetooth bağlantısı var.

Aracın standart donanımlarına ba-kacak olursak, ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, sürücü, yolcu ve yan hava yas-tıkları mevcut. Müzik tutkunları için USB, AUX/iPod girişi ve Bluetooth

bağlantısı var. Ayrıca aracın camları renkli. Özet olarak 5 yıl /100.000 km. garanti veren Hyundai, Elantra modeli ile tercih listesinde yer almayı hak ediyor.


Silindir hacmi: 1582 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: DizelMaksimum güç: 122 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 260 Nm / 2750 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.5 snMaksimum hız: 190 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.4 lt/100 kmŞehir dışı: 4.0 lt/100 kmKarma: 4.9 lt/100 kmŞanzıman: 6 ileri manuelCo2 emisyonu: 128 g/kmYakıt deposu: 48 lt.Bagaj hacmi: 485 lt.Boş ağırlık: 1361 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 67.190 TL


113

Concours d’Elegance ÖdülleriSahiplerini Buldu


114

Concours d’Elegance ÖdülleriBu yıl ikincisi düzenlenen otomobil güzellik ve zarafet yarışması İstanbul

Concours d’Elegance, Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleşti. Sevan Bıçakçı, Saruhan Tan, Sinan Çetin, Ünhan Atadeniz, Candaş Arın, Zeynep Özyılmazel,

Serdar Özer, Sinem Yıldırım gibi ünlü simalar Concours’u ziyaret etti.

KLASİK OTOMOBİL İSTANBUL CONCOURS D’ELEGANCE

115

Milyonlarca Avroluk güzeller iki gün boyunca kıyasıya bir rekabet içinde

oldular. Katılımcılar arasında Rolls Royce, Porsche, Ferrari, Ja-guar, Mercedes, Cadillac, Ford, Chevrolet, Dodge, Austin ve Buick gibi otomotiv dünyasının mihenk taşlarını oluşturan mar-kalar yer aldı.

Açılışta konuşma yapan İstan-bul Concours d’Elegance 2014 Organizasyon Komite Başkanı Uğur Işık, “Her yıl düzenlemeyi planladığımız İstanbul Conco-urs d’Elegance, 2013’te büyük ilgi gördü. Bu yıl geçen yılı da geçerek daha yoğun bir ilgi ile karşılaştık. Otomobil dünya-sından olduğu kadar cemiyet

ve iş hayatından da davetlileri ağırladığımız etkinlik sayesin-de İstanbul, otomobil severlerin dünyadaki en önemli buluşma noktalarından biri haline gelmiş durumda. Biz de İstanbul Con-cours d’Elegance’ı gerçekleş-tirmekten büyük gurur duyuyo-ruz.” dedi.

Rahmi Koç, Cengiz Arsay, Sevan Bıçakçı, Aydın Harezi, Cengiz Artam, Ayşe Ataman, Ahmet Öngün ve Hasan İnsel gibi isimlerin araçlarının yarıştı-ğı İstanbul Concours d’Elegance Pazar akşam üstü gerçekleşen ödül töreni ile sonlandı.İki gün süresince yapılan değer-lendirmeler sonucunda birinci olan otomobiller podyuma çı-karak Haliç’in eşsiz manzarası

eşliğinde seyri unutulmaz bir otomobil defilesi yaptılar. Or-ganizasyonun en çok ilgi gören otomobili ise People’s Choice birincisi Fiat Jolly oldu. Antiqu-es kategorisinin birincisi olan 1927 model Pierce Arrow da büyük beğeni toplayan otomo-billerin başında geldi. Dünyaca Ünlü Jüri Üye-leri İstanbul Concours d’Elegance’daydı.Geçtiğimiz dönem Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA)’nın başkanı olan Horst Bruening, dünyanın önde gelen Ferrari uzmanlarından David Cottingham, Concorso d’Eleganza Villa d’Este dâhil birçok yarışmanın FİVA kokartlı hakemlerinden Dominik Fisc-


Açılışta konuşma yapan İstanbul Concours d’Elegance 2014 Organizasyon Komite Başkanı Uğur Işık, “Her yıl düzenlemeyi planladığımız İstanbul

Concours d’Elegance, 2013’te büyük ilgi gördü.” dedi.

116


117


Birçok özel otomobil kulübünün de yer aldığı organizasyona Ferrarist Kulübü, Porsche Club ve Lotus Club gibi gruplar da katıldı.

118

hlin, Türk otomobil dünyasının dua-yenlerinden Ekber Onuk, çok derin klâsik otomobil bilgisi olan ve Klâsik Otomobil Klubü eski başkanlarından Saydun Gökşin ve Amerika’da yapı-lan en önemli yarışmalar arasında yer alan Pebble Beach Concours d’Elegance jüri üyelerinden Vaughn Andrako gibi değerli isimlerin yer aldığı jürinin yanı sıra, People’s Cho-ice kategorisinde yer alacak otomo-biller ise halkın seçimi ile değerlendi-rildi.

Dünyanın birçok prestij merkezi hali-ne gelen şehirlerinden sonra İstanbul da rüştünü ispat etti. Jüri üyelerini kendine hayran bırakan İstanbul, organizasyonun da başarılı geçmesi ile hafızalardan silinmeyecek bir haf-tasonuna imza attı. Önümüzdeki yıl yine Haziran ayında yapılması pla-nan III. İstanbul Concours d’Elegance için şimdiden çalışmaya başlandı.

Katılımcı otomobillerin yanı sıra Haliç Kongre Merkezi sahili festival alanına döndü. Klâsik Otomobil Kulübü ve Harley Davidson Club üyeleri de ken-dilerine ayrılan özel alanda otomobil-lerini ve motosikletlerini sergilediler.

Birçok özel otomobil kulübünün de yer aldığı organizasyona Ferrarist Kulübü, Porsche Club ve Lotus Club gibi gruplar da katıldı.


II. UlUslararasI İstanbUl ConCoUrs d’ElEganCE’da sonUçlar: antıques (1946 Ve Öncesi)1. Vural Ak, 1927 Pıerce Arrow 802. Ar Collectıon, 1936 Auburn Roadster 852 Speedster3. Rahmi Koç Müzesi, 1935 Rolls Royse Lımousıne Classıcs (1946 – 1960)1. Haydar Ercan, 1958 Cadıllac Eldorado 2-Door Hardtop 2. Ahmet Öngün, 1960 Porsche Roadster3. Hasan İnsel, 1960 Chevrolet Corvette

Collectables (1961 – 1970)1. Cengiz Arsay, 1962 Chevrolet Corvette 2. Doruk Oflaz, 1962 Ford Thunderbırd Sports Roadster 3. Mehmet Şamnu, 1964 Chevrolet Corvette Convertıble Exotıcs (1971 – 1981)1. Selim Tufan Bolkan, 1974 Rolls Royse Sılver Shadow 2. Doğa Keçecioğlu, 1981 Mercedes Benz 280 Slc 3. El Klâsik, 1971 Chevrolet Corvette Stıngray Convertıble C3 Featured brand 1. El Klâsik, 1965 Ford Mustang Fastback 2. Can Atlı, 1969 Ford Mustang Shelby Gt 350 Fastback 3. El Klâsik, 1967 Ford Mustang Shelby Gt 350 People’s Choıce1. Uğur Işık, 1991 Fıat Jolly best of show1. Cengiz Arsay, 1962 Chevrolet Corvette

119


120

TEST SÜRÜŞÜ BMW 428i XDRIVE

Coupe’nİn ÇekİCİlİğİ

Yazı: Kanat Kale [email protected]


BMW, 3 serisinin 6. jenerasyonunu tanıttığı zaman bundan böyle bu serinin Coupe versiyonunu “3 Cou-pe” yerine “4” serisi adı altında üreteceğini duyurmuş idi. Yani artık 3 serisi BMW modeller sadece 4 kapılı

olacak, 2 kapılı Coupe versiyonu ise 4 serisi olarak anı-lacak; fakat şimdi 4 serisinin de 4 kapılı versiyonunun

çıktığını duyunca işler yine karıştı.

121

122

Bu karışıklığı bir kenara koyarsak, bu sayıda misafirimiz olan BMW 4 serisi, bu serinin benzinli

versiyonu olan çift turbo besleme-li ve 4 tekerden çekişli 428 XDri-ve. Burada 428 rakamı aklınızı karıştırmasın, otomobil 1,997 cc.

BMW 4 serisi 6. jenerasyon, 3 serisi gibi dört farklı donanım altında sunuluyor; Modern, Sport, Luxury ve M-Paket. Test aracımız en sportif görünüme sahip olan M-Paket idi. Zaten oldukça sportif

bir çizgiye sahip olan BMW 4 modeli M-Pakete ait özel jantlar, farklı tampon çizgileri ile inanıl-maz agresif ve çekici duruyor. Ye-rini aldığı 3 Coupe’ye göre daha geniş, daha uzun; ama bunun yanında daha alçak olması spor-tif görünümünü arttırıyor. Yere çok yakın oturmanıza rağmen sürüş pozisyonu o kadar iyi ki her şeye hâkim olduğunuzu hissedebiliyor-sunuz.

Aracın içi de dış tasarımının yarattığı beklentiyi karşılıyor.

M-Paket’e has 3 kollu direksiyon hem nostaljik bir hava veriyor hem de altında bulunan M logosu ve ele mükemmel oturuşu ile yeni bir tasarım olduğunu gösteriyor. Kapı eşiğinde bulunan M logosu kiremit kırmızı deri koltuklar ve “head-up display” adı verilen hızı, aktif durumda ise navigasyo-nu ve telefonu ön cama yansıtan sistem iç tasarımı eksiksiz hale getiriyor. Standart olarak sunulan “i-drive” butonu ile 6,5 inç’lik ekran üzerinden tüm fonksiyonları gözünüzü yoldan ayırmadan gö-


BMW 4 serisi 6. jenerasyon, 3 serisi gibi dört farklı donanım altında sunuluyor; Modern, Sport, Luxury ve M-Paket. Test aracımız en sportif görünüme sahip olan M-Paket idi.

123



Aracın içi de dış tasarımının yarattığı beklentiyi karşılıyor. M-Paket’e has 3 kollu direksiyon hem

nostaljik bir hava veriyor hem de altında bulunan M logosu ve ele mükemmel oturuşu ile yeni bir

tasarım olduğunu gösteriyor.

+

+

+

124

rebiliyorsunuz. Ekrandaki fonksiyonlar arasında en hoşuma giden iki tanesi anlık güç ve tork üretimini göstermesi ve son 15 dakikanın yakıt tüketimini gösteren özellikler oldu. BMW’nin her zaman yaptığı gibi gösterge paneli sürücüye doğru açılarak rahat erişim sağlamakta. Opsiyonel olarak sunulan Harman / Kardon surround ses siste-minin performansı son derece tatmin edici. Coupe arabalarda sıkıntı yara-tan, geride kalan emniyet kemerine ulaşma derdi için de kemeri size uza-tan sistem tabii ki mevcut.

Coupe tasarım olmasına rağmen arka koltukta Türkiye standartlarında iki kişi rahatça seyahat edebilir. Diz mesafe-si yeterli; ama çok uzun boylu iseniz tavan yüksekliği sıkıntı yaratacaktır. 445 litre hacminde bagaj ise spor bir otomobil için fazlası ile yeterli.

Araçta 2,0 litre 4 silindirli benzinli, çift turbo motor, 245 HP güç ve 1250 –

Ekrandaki fonksiyonlar arasında en hoşuma giden iki tanesi anlık güç ve tork üretimini göstermesi ve son 15 dakikanın yakıt tüketimini gösteren özellikler oldu.


125


126


127


Tüm bu performans özelliklerine karşın diğer modellerde olduğu gibi 428i XDrive modelinde de diğer modellerde olduğu gibi “Sport+”, “Sport” ve “Comfort” modlarının

yanı sıra “Eco-Pro” sürüş modları mevcut.4,800 dev /dakika aralığında 350 Nm. tork üretiyor. Bu saye-de 1,615 kg. ağırlığındaki araç 0–100 km. hızlanmasını sadece 5,8 saniyede tamamlıyor. Tabii bu performansa güçlü motor kadar BMW’nin başlıca rakip-leri olan Audi’nin “Quattro” ve Mercedes’in “4Matic” sistemle-rine karşı geliştirdiği “xDrive” özelliği de yardımcı oluyor. Bu akıllı dört çeker sistem, yol şartlarını ya da araçtaki yardım-cı sistemleri kapatıp gaza fazla abandığınızda çekişte meydana gelebilecek değişiklikleri anında hissedip devreye giriyor ve güç dağılımını anında en fazla çekiş

gücüne sahip aksa aktarıyor. BMW’yi kaydırmaya alışmış kullanıcılar bu sistemi görünce oldukça şaşıracaklar; çünkü yar-dımcı sistemler devre dışı iken bile aracın yanlaması mümkün değil.

Tüm bu performans özelliklerine karşın diğer modellerde olduğu gibi 428i XDrive modelinde de diğer modellerde olduğu gibi “Sport+”, “Sport” ve “Comfort” modlarının yanı sıra “Eco-Pro” sürüş modları mevcut. Sport modlarında performans ön planda iken, Eko-Pro modunda verimlilik ön planda. Bu modda

128


Silindir hacmi: 1997 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 245 Hp / 5000 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 1250 d/d 0-100 Km hızlanma: 5.8 snMaksimum hız: 250 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.7 lt/100 kmŞehir dışı: 5.5 lt/100 kmKarma: 6.7 lt/100 kmŞanzıman: 8 ileri OtomatikCo2 emisyonu: 159 g/kmYakıt deposu: 60 lt.Bagaj hacmi: 445 lt.Boş ağırlık: 1615 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 75.900 Euro

gaz tepkimesi azalırken perfor-manstan bir miktar ödün vererek verimli bir sürüş sağlıyor ve bu modu kullanırken kaç kilometre kazanç sağladığınızı da görebili-yorsunuz. Test sırasında ben daha çok “Sport” modunu kullandığım halde yakıt tüketimi 10 litrenin altında kaldı. Katalog değeri ise ortalamada 6,7 lt/100 km.

Tüm bu özellikler mükemmel ça-lışan 8 ileri otomatik şanzıman ve joystick vites ile tamamlanıyor. Son derece hassas ayarlanmış dişli oranları sayesinde vites deği-

şikliklerini hiç fark etmiyorsunuz. Özellikle uzun iletim oranına sahip sekizinci vites, yüksek hızlarda motor gürültüsünü önlüyor ve ya-kıt tüketimini azaltmaya yardımcı oluyor. Vitesi direksiyonun arkasın-da bulunan kulakçıklar vasıtası ile manuel olarak da kumanda edebi-liyorsunuz.

BMW 428i XDrive modelinin çıp-lak fiyatı 75,900 Euro. Test aracı-mızda bulunan M-Paket, sunroof, navigasyon, deri koltuklar, surro-und ses sistemi gibi özellikler opsi-yonel olarak sunulmakta.

Sport modlarında performans ön planda iken, Eko-Pro modunda verimlilik ön planda. Bu modda gaz tepkimesi azalırken performanstan bir miktar ödün vererek verimli bir sürüş sağlıyor ve bu modu kullanırken kaç kilometre kazanç sağladığınızı da görebiliyorsunuz. Test sırasında ben daha çok “Sport” modunu kullandığım halde yakıt tüketimi 10 litrenin altında kaldı. Katalog değeri ise ortalamada 6,7 lt/100 km.


129

Ameri̇kanOtomobi̇ller

İnsanoğlu otomobili icat edene kadar pek çok aşamadan geçti. Daha teknoloji diye bir olgunun var olmadığı, insanların

doğayla mücadele içinde oldukları bu dönemde, hayat şartlarını kolaylaştırmak için binek hayvanları kullanılıyordu. Ardından, insanoğlunun yaşamını kolaylaştıracak, insanlık

için oldukça önemli olan tekerlek icat edildi. Tekerlek ilk önce binek hayvanlarıyla kullanıldı. Daha sonra ise

tekerlek yardımı ile at arabaları, kızaklar ve tarımda kullanılabilecek çeşitli araçlar elde edildi.


Yazı ve Fotoğraflar: Gül İpek www.gulipeksanat.com

130

DİORAMA GARAJ DİoRAmA ölçek 1:43

131

Yaşadığımız dünyadaki en önemli teknoloji ürünlerinden biri otomobillerdir şüphesiz. İcat edildikleri zamandan bu

yana teknolojinin gelişmesiyle birlikte hep daha yeni, daha farklı şekiller-le karşımıza çıkmıştır. Amaç hep en iyisini üretmek oldu belki de, hep bu amaçla çalışıldı; ama her yeni oto-mobilin ardından daha iyisi geldi. Bir noktadan sonra ise otomobil çeşitleri, modelleri, özellikleri ve aksesuarları takip edilmez bir şekilde çeşitlendi. Görünüşündeki ihtişam, kullanımındaki konfor ve sahip olmanın verdiği güç duygusuyla, kısa zamanda ihtiyaçtan öte insanların hayallerini süsleyen bir unsur haline geldi. İnsanoğlu otomobili icat edene kadar pek çok aşamadan geçti. Daha tek-noloji diye bir olgunun var olmadığı, insanların doğayla mücadele içinde oldukları bu dönemde, hayat şartlarını kolaylaştırmak için binek hayvanları kullanılıyordu. Ardından, insanoğlunun yaşamını kolaylaştıracak, insanlık için oldukça önemli olan tekerlek icat edil-di. Tekerlek ilk önce binek hayvanlarıy-la kullanıldı. Daha sonra ise tekerlek yardımı ile at arabaları, kızaklar ve tarımda kullanılabilecek çeşitli araçlar elde edildi. Artık insanların yaşamla-rını devam ettirebilmeleri için gerekli olan; tarım, taşımacılık, göç gibi ihti-yaçlarını gerçekleştirmek daha kolay hale gelmişti. İhtiyaçlarını gidermede kolaylık sağ-laması amacıyla yapılan bu araçlar, kısa zamanda insanların hayatlarının önemli bir parçası haline geldi. Artık bu araçlar, insanoğlunun hayatla mü-cadelesine kolaylık sağlamanın yanın-da bir lüks, hatta ihtişamıyla gücün simgesi oldular. 19.yy’ın sonlarında insanların haya-tına giren otomobil, 20.yy ile birlikte insan hayatının bir parçası olmuştu. 1900’lü yıllara gelindiğinde arabalar artık insanların zevklerine hitap etme-ye başlamıştı. Genellikle siyah renkte üretilen otomobiller, önce çeşitli renkle-re büründü; 1960’lı yıllarla birlikte ise adeta gücü simgeleyen büyük arabalar


Artık insanların yaşamlarını devam ettirebilmeleri için gerekli olan; tarım, taşımacılık, göç gibi ihtiyaçlarını

gerçekleştirmek daha kolay hale gelmişti.

132

İhtiyaçlarını gidermede kolaylık sağlaması amacıyla yapılan bu araçlar, kısa zamanda insanların hayatlarının önemli bir parçası haline geldi. Artık

bu araçlar, insanoğlunun hayatla mücadelesine kolaylık sağlamanın yanında bir lüks, hatta ihtişamıyla gücün simgesi oldular.


133

üretilmeye başlandı. İlk otomo-billerin üretim aşamasında karşı-mıza çıkan modeller ile otomobil çeşitlerinin artmasıyla karşımıza çıkan modeller arasındaki fark, yapılan çalışmaların hızını ve verilen önemi anlatıyor. 1960’lı yıllara kadar Türkiye’de sadece Amerikan otomobilleri ve bazı Avrupa otomobilleri bulu-nuyordu; çünkü otomobilin ithal edilmesi maddi açıdan oldukça zordu.

Elbette filmler ve reklamlar, Ame-rikan arabalarına hayran bir kuşak oluşmasına neden oldu. Otomobillerini çok öven Ame-rikan yapımı filmler ve diziler evlerimize konuk olurken hayalle-

rimizin ve otomobil zevkimizin de temellerini oluşturuyordu.

Günümüzde pek çok model oto-mobil olsa da birçok kişi için Amerikan klâsik otomobiller tutku-nudur.

Üretilen her yeni modelle bir-likte biraz daha ulaşılmaz oldu otomobiller; ama yine de her zaman birçoğumuzun hayallerini süslemeye devam ettiler. Otomo-bil sahibi olmak, hayatımızdaki pek çok amaçtan biri oldu, hatta hepimiz birer otomobil tutkunu ol-duk. Otomobiller hakkında teknik anlamda bilgiye sahip olmasak bile, bu onlarla ilgilenmemize engel olmadı ve hepimizin zevki-ne uygun bulduğu bir model hep

oldu. Farklı bir amaçla çıkılmıştı yola, belki de hayatı biraz daha kolaylaştırmak, zamana karşı yarışta hız kazanmak... Şimdiyse bu yarış; otomobil üreticileri, fir-malar ve belki de asla “en iyisi” olmayacak otomobillere sahip olmaya çalışan insanlar arasında yaşanıyor.Dünyada toplam motorlu taşıt üretiminin yaklaşık %70’ini oto-mobil üretimi oluşturmaktadır. Bu bile otomobilin hayatımızda ister sahip olalım ister olmayalım önemli bir yer teşkil ettiğinin gös-tergesidir.

Dioramamın konusu ölçek ol-dukça mini, 1:43. Otomobiller Chevrolet Deluxe HT COUPE ve Chrysler 1952 Desato. Herkesin


1960’lı yıllara kadar Türkiye’de sadece Amerikan otomobilleri ve bazı Avrupa otomobil-leri bulunuyordu; çünkü otomobilin ithal edilmesi maddi açıdan oldukça zordu.

134

Üretilen her yeni modelle birlikte biraz daha ulaşılmaz oldu otomobiller; ama yine de her zaman birçoğumuzun hayallerini süslemeye devam ettiler. Otomobil sahibi olmak, hayatımızdaki pek çok amaçtan biri oldu, hatta hepimiz birer otomobil tutkunu olduk. Otomobiller hakkında teknik anlamda bilgiye sahip olmasak bile, bu onlarla ilgilenmemize engel olmadı ve hepimizin zevkine uygun bulduğu bir model hep oldu.


135


Amerikan arabalarının çekiciliği sanırım arka mahallenin asi çocuğu havasındadır. Dikkat çekmeyi severler ve bu nedenle seslidirler.

136

Amerikan arabalarını en baştan beri özel kılan diğer unsurlar ise otomatik şanzıman, klima, elektrikli camlar, westinghouse fren, hidrolik direksiyondur.

1950’lerde Amerikan otolarında standart donanımlar olarak piyasaya sürülmüştür.hayalinde var olan ev garajı mi-nik bir hikâye. Elbette her zaman olduğu gibi otomobiller haricin-deki tüm çalışmalarım kâğıt ve atık kâğıdın tüm imkânları kullanı-larak yapılmıştır.

Amerikan arabalarının çekiciliği sanırım arka mahallenin asi çocu-ğu havasındadır. Dikkat çekmeyi severler ve bu nedenle seslidirler. Amerikan insanının özelliklerini taşıdıkları için rahat, geniş, uzun, büyük aile otomobilleridir. Birleşik Devletler’de araç motoru için asıl önemli mevzu uzun ömür-

dür; çünkü orada kıta coğrafyası gereği eyaletler ve şehirlerarası mesafeler çok uzun. Bunu çok uçuk maliyetlere çıkarmadan ve komplike hale getirmeden ger-çekleştirmenin en basit yolu da yüksek hacim+düşük devir kombi-nasyonudur.

Amerikan arabalarını en baştan beri özel kılan diğer unsurlar ise otomatik şanzıman, klima, elektrikli camlar, westinghou-se fren, hidrolik direksiyondur. 1950’lerde Amerikan otolarında standart donanımlar olarak piya-

saya sürülmüştür, bu nedenle de konforludur; ama yakıtı, parçası, tamiri pahalıdır; bunu da kabul etmek gerek. Yine de dizayn diyince araba, Amerikan araba-sıdır. Alman ve Japon arabaları Amerikan arabaların eksik yönle-rini kapatsa da ilkler her zaman özeldir ve Amerikancılar her zaman var olacaktır. Bir Alman ya da Japon otomobiline sahip olsanız bile.

GÜL İPEKPaper Artistwww.gulipeksanat.com


137

Spyder‘lar İznik Yolunda

Spyder tutkunları 23 araçlık konvoyla İznik turu yaptılar. İznik Gölü’nde mola veren Spyder’cılar

keyifli bir hafta sonu geçirdiler.


138

MOTOSİKLET SPYDER CLUB İSTANBUL 34

139

Her geçen gün sayıları artan Spyder kullanıcıları, distribütör firma Depar Motor tarafından oluştu-

rulan, “SPYDER CLUB İSTANBUL 34” çatısı altında bir araya geliyor. Bu kez İstanbul-İznik arasında dü-zenlenen tura katılan kulüp üyeleri, 23 araçlık bir konvoyla, hız, he-yecan ve macera dolu, keyifli bir organizasyonda buluştular. Arala-rında ünlü isimlerin de bulunduğu,

“Spyder Club İstanbul 34” üyeleri, İznik Gölü’nde mola vererek tekrar İstanbul’a döndüler. Toplu halde görsel bir şölen yaratan konvoy, yol boyunca halktan büyük ilgi gördü.

Üstün sürüş özellikleri, sıra dışı ta-sarımı, konfor ve güvenlik donanım-larıyla kullanıcıların gözdesi olan Spyder, motosikletin açık yapısı, oturuş pozisyonu, kumandaları, per-


işy elmayiemyaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie işy elmayiem-yaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie

ylmiey maie işy elmayiemyaimeya miye-ma yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie

işy elmayiemyaimeya miyema yiem ylm yelimaylmie ylmiey maie

Üstün sürüş özellikleri, sıra dışı tasarımı, konfor ve güvenlik donanımlarıyla kullanıcıların gözdesi olan Spyder, motosikletin açık yapısı, oturuş pozisyonu,

kumandaları, performans özelliklerini barındırıyor.

140

Can-Am Spyder, BRP (Bombardier) Türkiye Distrübitörü Depar Motor tarafından Türkiye’ye getiriliyor.

Spyder 2014 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız yapabiliyor.

0-100 km. hızlanmasını 4,3 saniyede gerçekleştiriyor. Yeni tasarım geniş ön pa-

neli, eşsiz Rotax motoru, şasesi ile motor tutkunlarının ilk kez görecekleri

ST Sport Touring kasasına sahip.

formans özelliklerini barındırıyor. Bunların yanı sıra bir otomobilin dengesi ve fren performansına sahip bulunuyor. Sağladığı konfor, performans ve teknolojinin harika uyumuyla Spyder’ı bir defa kulla-nan onun bağımlısı oluyor.

Spyder 2014 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız ya-pabiliyor. 0-100 km. hızlanması-nı 4,3 saniyede gerçekleştiriyor.

Yeni tasarım geniş ön paneli, eşsiz Rotax motoru, şasesi ile motor tutkunlarının ilk kez görecekleri ST Sport Touring kasasına sahip. Ayrı-ca, yılın her mevsimi kullanıcıların partnerleri ile birlikte yolculuklar yapabilecekleri her türlü donanımı barındırıyor.

Can-Am Spyder, BRP (Bombardier) Türkiye Distrübitörü Depar Motor tarafından Türkiye’ye getiriliyor.

MOTOSİKLET SPYDER CLUB İSTANBUL 34

141

Drift Kulübü tarafından organize edilen ve Tosfed’in desteklediği Apex Masters Drift Series’de yılın ilk yarışı Atatürk Olimpiyat Stadı’nda start aldı.


En İyilerKıyasıya Yarıştı

142

MOTORSPORLARI APEX MASTERS TURKISH DRIFT SERIES 2014

143


Çekişmeli geçen turlar sonunda liste başında 89 puan ile 1. sırada Mustafa Mert Kazanç’ın adı yazıyordu.

2014 Drift sezonu yağmur-lu geçen günlerin ardından açan güneşli havada büyük bir heyecan içinde koşuldu.

Seyirciler sabahın erken saatlerinde İstanbul’dan ve İstanbul dışından Ata-türk Olimpiyat Stadı’na doldular. Oto-park alanı dolmaya başladığında drift otomobilleri start noktasında antreman için yerlerini almaya başlamışlardı. Amerika’dan gelen drift hakemi Faruk Marek Kugay oldukça hızlı ve aynı zamanda teknik bir pist hazırlamıştı. Bu pist, geçen haftalarda İngiltere’de gerçekleşen Drift Allstarts yarışının bir benzeriydi.

Antremana başlayan pilotların otomobil-leri geçen senelere göre oldukça geliş-miş görünüyordu. LS kodlu Amerikan V8’li Nissan’lar ve turbolanmış sıralı altı silindir BMW’ler seyircileri kendilerin-den geçirdi. Bir otomobil sever olarak

ortalama 500hp gücündeki bu oto-mobilleri dumanlar çıkarırken görmek insane gerçekten büyük keyif veriyor. Antremanlar bittiğinde saat 11:30’u gösteriyordu. Bu saatten sonra artık şakanın yeri yoktu.

Araçlar sıralama turlarına kapı numara-larına göre çağırılıyordu. Tüm pilotların üç tur atma hakkı vardı. Pilotun bunlar-dan en yüksek puanı aldığı tur, Top 16 sıralamasındaki yerini belirleyecekti.Geçen senenin şampiyonu Mert Bilaloğ-lu 1 kapı numarası ile start noktasına ilk gelen pilot oldu. Çekişmeli geçen turlar sonunda liste başında 89 puan ile 1. sırada Mustafa Mert Kazanç’ın adı yazıyordu. 21 araçtan 5’i teknik sorun-lardan ya da düşük puan aldıklarından dolayı Top 16’ya giremediler. Yarış 16 pilotla devam ediyordu. Sıralama tur-larını birinci sırada bitiren pilot, genel klasmanda ekstra puan kazanmış oldu.

144

Araçlar sıralama turlarına kapı numaralarına göre çağırılıyordu. Tüm pilotların üç tur atma hakkı vardı. Pilotun bunlardan en yüksek puanı aldığı tur, Top 16 sıralamasındaki yerini belirleyecekti.

Antremana başlayan pilotların otomobilleri geçen senelere göre oldukça gelişmiş görünüyordu. LS kodlu Amerikan V8’li Nissan’lar ve turbolanmış sıralı altı silindir BMW’ler seyircileri kendilerinden geçirdi. Bir otomobil sever olarak ortalama 500hp gücündeki bu otomobilleri dumanlar çıkarırken görmek insane gerçekten büyük keyif veriyor.


145


İkili çıkışlarda öndeki pilot, yarış çizgisine uygun şekilde hızlı ve akıcı şekilde otomobili ile drift yapmalıydı.

146

Arkadaki pilot ise takip etmek zorunda olduğu aracı geçemeden onu taklit ederek en yakın sürüşü sağlamalıydı.

başladı. İkili çıkışlarda öndeki pilot, yarış çizgisine uygun şekilde hızlı ve akıcı şekilde otomobili ile drift yapmalıydı. Arkadaki pilot ise takip etmek zorunda olduğu aracı geçemeden onu taklit ede-rek en yakın sürüşü sağlamalıydı. Top 16 yarışları bittiğinde 8 oto-mobil elenmişti.Günün süprizleri Top 8 yarışında yaşandı. Favori pilotlardan Mert Bilaloğlu, Kemal Özhaseki ve Mustafa Mert Ka-zanç bu roundda elendiler. Top

4’e Selim Bayrak, Seçkin Okcebe, Ali İnal ve Özer Mollamehmetoğ-lu kalmıştı. Nissan pilotu Ali İnal ile çok sıkı geçen final yarışlarının ardından Selim Bayrak birinciliği-ni ilan etti. Gün sona erdiğinde ilk üç pilot Selim Bayrak, Ali İnal ve Seçkin Okcebe’den oluşuyordu. Seyirciler ve sponsorlar organi-zasyondan memnuniyetlerini son dakikaya kadar pistte kalarak gösterdiler. Hava kararmaya başladığında kupa töreni ve bur-

nout gösterileri ile birlikte yarış da sona ermiş oldu. Apex Masters’ın bir sonraki yarışının tarihi henüz kesinleşmedi; ancak heyecanın devam edip etmeyeceğini tahmin etmeye gerek yok. Türkiye’nin en dumanlı ve heyecanlı yarışı AMS bu sezon iki yarış daha düzenle-yecek.

Detaylı bilgi, fotoğraflar ve vide-olar için www.apexmasters.com adresini takip edebilirsiniz.


Apex Masters’ın bir sonraki yarışının tarihi henüz kesinleşmedi; ancak heyecanın devam edip etmeyeceğini tahmin etmeye gerek yok. Türkiye’nin en dumanlı ve heyecanlı yarışı AMS bu sezon iki yarış daha düzenleyecek.

147

148


149

İSOFF tarafından yaratılan ve Formula tarzı çoklu kalkış ile pist

kurallarını engebeli off-road parkur-larına taşıyan İSOFF Challenge, 2014

sezonuna 8 Haziran Pazar günü Kemerburgaz Çiftalan pistinde koşulan

ikinci ayağı ile devam etti.

MOTORSPORLARI İSOFF CHALLENGE 2014

ParkurundaOff-RoadFormula Yarışı

Fotoğraf: Yiğit Çırpanlı


Lunaparkı andıran inişli çıkışlı parkurda yer yer havalanarak ve tozu dumana katarak tur üstüne tur tamamlayan ekipler, daha ilk anlardan başlayarak fire vererek ilerlediler.

Saat 13.00’da başlayan sıralama turlarının ardın-dan, 15.00’da Formula düzeninde sıralanan 18

araç, ışıkların yeşile dönmesinin ardından 25 tur sürecek heyecan-lı çekişme için start aldılar.

Lunaparkı andıran inişli çıkışlı parkurda yer yer havalanarak ve tozu dumana katarak tur üstüne tur tamamlayan ekipler, daha ilk anlardan başlayarak fire vererek ilerlediler. Yarışçıların bazıları, kalkıştan hemen sonra ilk virajda yoldan çıktı, bazıları eski kömür ocaklarının tepelerinde devam eden parkurda kırılıp yarış dışı kaldı. Çeşitli mekanik arızalar ya-şayan ekipler de oldu, takla atıp yarışı sonlandıranlar da. Bazı ekiplerin yerlerinden fırlayan

lastikleri, virajlarda onları sol-layıp finişe daha önce ulaşmak için hamle yaptı, bazı ekipler de turlar devam ederken giderek yıpranıp kapılarını, egzozlarını arkalarından sürükleyerek finişe ulaşmaya, damalı bayrağı gör-meye çabaladılar.

Tuttukları ekipleri desteklemek için yarış alanına koşan seyircilerin tezahüratları altında 18 araçtan sadece 8’i bitişe ulaşabildi. Bu zorlu yarışı tamamlayan ekipler içinde ilk sırayı alan 19 numa-ralı Jeep CJ8 ile yarışan Ahmet Tınkır- Rafet Yılmaz oldu. 6 kapı numaralı Suzuki Vitara ile yarışan Murat Balcı – Arif Çarpışantürk 2.lik kupasını aldı. Üçüncü, 9 kapı numaralı Suzuki G. Vitara ile Leyon Benzesin – Ayhan Kılıç eki-

bi oldu. Hiçbir sınıfta 3 araç bitişi göremediği için sınıflarda sadece 1. ve 2.lik kupaları verilebildi.

S1 sınıfında Murat Balcı – Arif Çarpışantürk Suzuki Vitara ile 1. olurken, Suzuki Jimny ile yarışan Ali İşeri – Berk İşeri ikinci geldiler. S2’de Leyon Benzesin – Ayhan Kılıç birinci, Mitsubishi Pajero ile yarışan Kemal Sarıgül – Selahat-tin Toper ikinci oldu. S3’te Tolga Yılmaz – Ejder Erişti Jeep Laredo ile birinci oldu. S4’te Ahmet Tınkır – Rafet Yılmaz birinci, Grand Cherokee ile yarı-şan Fehmi Bağcı – Mustafa Akın ikinci oldu.

İSOFF Challenge 2014’ün 3. ve son ayağı 28 Eylül tarihinde koşulacak.

150

Tuttukları ekipleri desteklemek için yarış alanına koşan seyircilerin tezahüratları altında 18 araçtan sadece 8’i bitişe ulaşabildi.

MOTORSPORLARI İSOFF CHALLENGE 2014

151

152


153

Kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen Oyak Renault 39.Yeşil Bursa Rallisi,

14-15 Haziran tarihlerinde Uludağ eteklerinde yer alan 10 özel etapta koşuldu.

MOTORSPORLARI RENAULT 39. YEŞİL BURSA RALLİSİ

DeğiştiDengelerBursa’da


Baştan sona büyük çe-kişmeye ve heyecana sahne olan zorlu ralli-yi, son özel etaplarda

yaptığı atak ile 6.1 saniye farkla Castrol Ford Team Türkiye ekibi Murat Bostancı-Onur Vatansever kazandı. Yarışın genel klasman ikinciliğini Tok Sport WRT adına MINI JCW RRC ile yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi

elde ederken, üçüncülük yine aynı takımdan Burak Çukurova-Ünal Tezel’in oldu. Bu yarış ön-cesinde sadece 0,2 puan farkla şampiyonada lider durumda yer alan Avcı, bu zaferle liderliğini korudu. Yarışın N4 sınıfı birinciliğini Tok Sport WRT adına Mitsubishi Lancer EVO X ile yarışan genç ekip Yiğit Timur-Emir Şahin elde

ederken, RC3 sınıfında Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Murat Soyçopur-Bora Yılmaz birinciliğin sahibi oldu. RC4 sınıfı ve İki Çeker klasmanı birinciliklerini Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Ferhat Tanrı-bilir-Burak Koçoğlukazanırken, Genç Pilotlar birinciliğini de aynı takımdan Ümitcan Özdemir elde etti. 2 gün süren zorlu rallinin

154

Yarışın N4 sınıfı birinciliğini Tok Sport WRT adına Mitsubishi Lancer EVO X ile yarışan genç ekip Yiğit Timur-Emir Şahin elde ederken, RC3 sınıfında Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Murat Soyçopur-Bora Yılmaz birinciliğin sahibi oldu.


155


156

Yarış Renault ana sponsorluğu ve Crown Plaza Bursa, Dyo Boyaları, Ströer Kentvizyon, Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile düzenlendi.

Kadın Pilotlar birincisi Mitsubis-hi Lancer EVO IX ile son 2 yılın Türkiye Kadınlar birincisi Simin Bıçakçıoğlu olurken, kadın co-pilotlar birincisi Bonus Unifree Parkur Racing’den Ercan Kazaz ile yarışan Emire Cantürk, genç co-pilotlar birincisi Kerim Tar ile yarışan Kutay Ertuğrul oldular.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında Bonus Unifree Parkur Racing takımından Engin Kap-Başar Yavuz Ford Es-cort MKII ile zafere ulaşırken, aynı takımdan benzer bir otomobille Ke-rem Üstünkaya-Özden Yılmaz ikin-ciliği elde etti. Historic klasmanın-da Ford Fiesta MKI ile üçüncülüğü

elde eden Kemal Gamgam-Erhan Arıkan aynı zamanda Kategori 1 birinciliğinin sahibi oldu.

Yarış Renault ana sponsorluğu ve Crown Plaza Bursa, Dyo Bo-yaları, Ströer Kentvizyon, Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile düzenlendi.


157

otomobil news - haziran 2014

Documents