otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi Şubat 2013 Yıl:1 Sayı:1

BMW Gran Coupe Hamann

Toyota GT86

Test Sürüşüİsmet Karaman

Sorularınızı Yanıtlıyor

Detroit Fuarı perdelerini açtı

Ve daha birçok ilginizi çekecek konu ile sizlerleyiz...

Yeni Renault Symbol Yollarda

The Beetle Monte Carlo Rallisi:Sebastien Loeb kaldığı yerden

Volkswagen Amarok2.0 BiTDI 4 Motion 180 Hp Highline Otomatik

1.2 TSI 105 Hp Tiptronik DSG

CorvetteStingray

www.volvocars.com.tr

www.volvocars.com.tr

Seni UnutmadıkBerk ERTÜKEL1975-2012

Mehmet Erel aradı ve şunu söyledi: “Ekibi topluyorum.”. Evet, ajan filmi gibi. Birden ekipte kimler olabilir diye düşündüm; ama ben bile bu kadarını beklemiyordum. Mehmet Taşanyü-rek, İsmet Karaman, Murat Öztürk, Osman Yavuz, Kanat Kale, Sinan Akad bunlar bir çırpıda saydıklarıydı. Dedim: “Tamam ekip sağlam da ben ne yapacağım?”. Dedi: “Sen Genel Yayın Yönetmeni olacaksın.”. İçimden dedim, bu adama bir haller oldu; ama düşündüm zaten ne zamandır otomobille ilgili bir şeyler yapmıyordum. Sonra dedim, neden olmasın; kadro da sağlam. Sonra Adil Küçüksarı, Aydın Dikim, Eren Tekin, Ertuğrul Ersin, Alptekin Işıkalp ve Yavuz Yılmaz ’ın da bizimle olduğunu söyledi. İkna olmuştum. Böyle bir kadroyla e-dergi yapılırdı.

Diyeceksiniz ki herkes e-dergi yapıyor, farkınız ne? Farkımız ağırlıklı olarak yukarıda isimleri geçen kişilerin tecrübesi ve hepsinin farklı bir tarzının oluşu. Yani 1-2 kişi değil, birçok kişinin farklı konuları inceliyor olması bu dergiyi farklı kılacak.

Otomobil News’un ilk sayısı. Umarım uzun soluklu olur. Ben ümitliyim; çünkü günümüzde artık e-dergi furyası varken, hayatta kalmak normal dergilere oranla daha kolayken uzun soluklu oluruz tabi. Birçok dergi yaptım. En heyecanlandığım an doğum anıydı, yani der-ginin matbaadan çıkış anı. Evet, şimdi doğumlar daha kısa olacak. Matbaa makinesi sesi olmayacak hayatımda ve mürekkep kokusu; ama aynı heyecan olacak tabi ki.

Böyle bir dergiyi bu kadar kalabalık bir ekiple hazırlamak keyifli. Tabi ki ismini yazamadığım ve emeği geçen çok arkadaşımız var. Hepimizin amacı size iyi bir dergi yapabilmek. Yaptı-ğımız iş umarım amacına ulaşmıştır. Daha önce editör yazılarımda şunu söylerdim; “Uma-rım verdiğiniz paranın karşılığını dergimizden almışsınızdır.”. Şimdi ise umarım harcadığınız megabayta değmiştir demek lazım sanırım.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit,

EKİP SAĞLAM...

Ahmet Said Özenasaozen@erelmedya.comeditöreditör

Buradayız...otomobilnews.com

otomobilnews

otomobilnews

Otomobil Newssadece internet üzerinden ya-yınlanan, aylık otomobil kül-türü dergisidir.

İmtiyaz Sahibi ve YayınlarKoordinatörüMehmet Erel

Genel Yayın YönetmeniAhmet Said Özenasaozen@erelmedya.com

Görsel Tasarımsudesignsudesign.co

Reklam RezervasyonCenk Yılmazcenk.yilmaz@erelmedya.com

RedaktörSerap Durmaz

FotoğraflarMete Özhersekmeteozhersek@gmail.comMert KocabaşKerim Ozan

Teknik Danışmanİsmet Karamanikaraman@otomobilnews.com

Katkıda bulunanlarMurat ÖztürkErtuğrul ErsinAdil KüçüksarıKanat KaleYavuz YılmazAydın DikimOsman YavuzAlptekin IşıkalpEren TekinSinan Akad

Erel Dijital Medya ve Yayıncılık HizmetleriAltıntepe Mah. İstasyon Yolu Sok. No:3 Maltepe – İstanbulT: 0216.518 95 95F: 0216.578 30 20

www.erelmedya.com

Künye

otomobilnews

Yeni Symbol yollarda

Lorem ipsum dolor s

Detroit’de ilk gösterim

Kim Kimdir? Otomobil news ailesi 008 - 015

Haberler Otomobil dünyasından 016 - 051

Detroit Fuarı Detroit’de ilk gösterim 052 - 059

Corvette Stingray Stingray’in dönüşü 060 - 069

Toyota Auris Hatchback’in yerini Auris aldı 070 - 077

Ertuğrul Ersin 2012 hızlı kapandı 078 - 079

Renault Symbol Yeni Symbol yollarda 080 - 085

Murat Öztürk Daralan yollarda geçiş 086 - 087

Toyota GT86 Yeni bir efsane doğuyor 088 - 095

Osman Yavuz Eksen kayması ve öngörü becerisi 096 - 097

Volkswagen The Beetle Daha böcek 098 - 105

Mehmet Taşanyürek Fiat 131 Abarth 106 - 109

Renault Fluence Z.E. Günlük kullanıma ne kadar uygun 110 - 119

Alptekin Işıkalp Trafikte hayat 120 - 121

Peugeot Partner Tepee iş ve ev arkadaşı 122 - 127

İsmet Karaman Sorularınızı yanıtlıyor 128 - 131 Volkswagen Amarok Hem otomatik hem 180 Hp 132 - 137

By Crow Türkiye Rallisi’nin efsanesi 138 - 139

Ford Focus SW 1.6 TDCi Rekabetçi SW 140 - 147

Tuning BMW Gran Coupe Hamann 148 - 151

Lifestyle Zor yollar Küre dağları 152 - 159

Motorsporları Motorsporları dünyasından 160 - 171

Lifestyle Yat Mangusta92 172 - 177

Yeni bir efsane doğuyor

Küre dağları

BMW GRAN COUPE

Fuar

LANSMAN

TEST

LIFESTYLE

TUNNING

S. 052

S. 080

S. 088

S. 152

S. 148

İçindekiler

www.atakoyopel.com.tr

otomobilnews / 008

LIFE STYLE

Dergi ailesini tanıyalım…

otomobilnews

Ahmet Said Özen kimdir?

1972 yılında İstanbul’da doğdu. Birçok otomo-bil dergisinde motor sporları haberleri yazdı ve muhabirlik yaptı. Otomobil üzerine çeşitli gazetelere yazılar yazdı ve radyo programla-rı yaptı. Oto Moto Spor, Auto Motor&Spor, Otohaber ve Auto Show dergilerinde test pilotluğu yaptı. Tuning Türkiye’nin Yayın Yönetmenlik görevini üstlendi. Daha sonra TR TUNING, TRAUTO ve MODIFY dergilerini kurdu. Drift Academy İstanbul’u açarak drift eğitimlerini başlattı. TV sektörüne Fors TV ile adım attı ve ardından Mobilty Channel’da yapımcılık yaptı. Şu anda Erel Medya bünye-sinde çıkan Otomobil News ve Emlak Haber-cim dergilerinin Genel Yayın Yönetmenliği’ni yapmakta.

Sinan Akad kimdir? 1976 yılında İstanbul’da doğan Sinan Akad, Yeditepe Üniversitesi Uluslararası İlişkiler ve Siyasi Bilimler Bölümü’nü bitirdi. TV sektö-ründe uzun dönem yapımcılık yapan Sinan Akad, Mobility Channel’la otomobil med-yasına giriş yaptı. Kanalda İç Yapımlar ve Yapımlar görevi dışında Editör görevini de üstlendi. Sinan Akad, halen İstanbul gaze-tesinde Otomobil Editörlüğü görevini üst-lenmekte.

009 / otomobilnews

Murat Öztürk kimdir?

1971 yılında İstanbul’da doğdu. Özel Işık Lise-si ve Uludağ Üniversitesi Turizm Bölümü’nü bitirdikten sonra kısa bir süre turizm ile uğ-raştı. Televizyonculuk hayatına Atv’nin kuru-luşu ile başladı. Star, Kanal 6 gibi kanallarda muhabir, editör, yapımcı, sunucu ve spiker olarak çalıştıktan sonra, 1999 yılında kuru-luşundan bu yana Tv8’de çeşitli pozisyon-larda görev aldı. Son olarak Spor Müdürlüğü yapan ve 14 senedir aynı kanalda ekranların en uzun soluklu otomotiv ve motor sporları programını hazırlayan Öztürk, 600 programı geçerek kendi alanında kırılması güç bir re-kora imza attı. İşinin gereklerini daha iyi anlamak adına 2001 yılında Ford takımında bir sezon ralli yaptı. 2005 yılında ise pist yarışlarında yarış-tı. Bunun yanı sıra birçok eğitim alarak konu-sunda uzmanlaştı. Bugüne kadar zaman zaman internet sitele-ri, gazeteler ve dergilerde yazıları yayınlandı. Firmalara eğitim ve seminerler vermesinin yanında MC olarak da kariyerini genişleten Murat Öztürk evli ve bir kız babası.

Osman Yavuz kimdir?

Ardında bıraktığı 10 yılı aşkın sürelik dergici-lik deneyimine birçok yayın ve görev sığdırdı Osman Yavuz. Otohaber, Auto Guide, Auto motor&sport ve Ototrend gibi dergilerde muhabirlikten genel yayın yönetmenliğine kadar uzanan çeşitli pozisyonlarda görev yaptıktan sonra sahip olduğu bilgi birikimi-deneyimle Halkla İlişkiler sektörüne geçiş ya-pan Osman Yavuz, halen Encore İletişim’de Medya İlişkileri görevini yürütmekte.

otomobilnews / 010

LIFE STYLE

otomobilnewsAydın Dikim kimdir?

30 Yıllık yayıncı, 1985 yılında ANKARA ÜNİ-VERSİTESİ SİYASAL BİLGİLER FAKÜLTESİ BASIN YAYIN YÜKSEK OKULU RADYO TE-LEVİZYON BÖLÜMÜ’nden mezun oldu. 1983 yılında stajla başladığı TRT’de 30 yıldır ya-pımcı ve yönetmen olarak binin çok üstünde program üretti. 1994 yılında başladığı trafik programları, onu motor sporları ve otomobil dünyasının içine çekti. 250 bölüm OTO GÜN-DEM, 150 bölüm DİKKAT TRAFİK, 140 bölüm ZOR YOLLAR adı altında program yaptı. Son olarak da TRT’nin uluslar arası haber kanalı TRT TÜRK’te 5 yıldır haftalık olarak devam eden ZOR YOLLAR programının yapımcı, yö-netmen, sunucu, şoför, aşçı gibi bilumum iş-lerini yapıyor. Hayatından son derece mem-nun. 30 yıldır evli ve iki kızı var.

Eren Tekin kimdir?

Lisans öğrenimini Girne Amerikan Üniversitesi’nde gördüğü sırada, günü-müzde Facebook’ta 570.000’ den fazla takipçiye ulaşan Otomobil Dünyam’ı kur-du. Yüksek lisans öğrenimine de Marmara Üniversitesi’nde devam eden Tekin, sosyal ağlarda izlenme rekorları kıran Otomobil Dünyam’ dan otomobilleri video ve yazı ile anlatmanın yanı sıra, yayının editörlüğünü de yürütmeye devam ediyor.

011 / otomobilnews

Mehmet Taşanyürek kimdir?

1960 yılında İstanbul’da dünyaya gelen Meh-met Taşanyürek, 1980 yılından bu yana pro-fesyonel grafik çizimleri ve moda tasarımla-rı yapmakta. Lopez atölyesinde, anatomik tasarımı konusunda Lorenzo Banffi ve B. Belli’dan dersler aldı. Türkiye’de ve yurt dı-şında Tasarım Direktörü olarak birçok şirket için çalıştı Onun eserleri çeşitli dergi, gazete, Türkiye’de ve yurt dışında TV programların-da yayınlanmaktadır. Taşanyürek, özel sipa-riş otomobil ve tekne tasarımları yapmakta. Ayrıca otomobil anatomik tasarımları, süs ve moda illüstrasyon resimleri çizen Taşan-yürek, yaptığı çizimlerde airbrush, suluboya, akrilik, puasch, farklı mürekkepler ve kök kendi uygulama yöntemlerini kullanır. Meh-met Taşanyürek’i özel kılan, bir alanda klasik yarış otomobillerin politeknik çizimlerini yap-masıdır. Tasarım dışında klasik otomobillere olan merakı Taşanyürek’in hayatında büyük rol oynamaktadır. Tam bir otomobil tutkunu olan Mehmet Taşanyürek, halen özel proje-ler için çizimler yapmakta ve Otomobil News dergisine yazılar yazmakta.

Yavuz Yılmaz kimdir?

1972 Duisburg doğumlu. İstanbul’da yaşıyor. Motor sporlarıyla çocukluk yaşlarından beri ilgileniyor. Son yıllarda kendi model koleksi-yonundan oluşan sergiler açıyor. Eski yarış-larla ilgili dökümantasyon ve malzeme ar-şivi oluşturuyor. Bu arşiv ile gelecek yıllarda yeni sergiler açmayı hedefliyor. Ülkemizin ve dünyanın değerli pilotlarıyla, ayrıca ko-nusunda uzman kişilerle söyleşiler yaparak bellek kaydı yapmaya devam ediyor. Kayıt altına aldığı anıları, kendi modellediği kolek-siyonuna katarak görsel olarak destekliyor.

otomobilnews / 012

LIFE STYLE

İsmet Karaman kimdir?

1968 yılında o zamanki adıyla İzmir Motor Meslek Lisesi’nde tek-nik eğitime başlayan İsmet Karaman, Ankara Erkek Teknik Yüksek Öğretmen Okulu’ndan 1971 yılında Motor Öğretmeni olarak mezun oldu. Ülkemizde çeşitli şehirlerde motor öğretmeni, atölye şefi ve teknik müdür yardımcılığı görevlerinde bulundu. 1996 yılında emekli olan İsmet Karaman, özel sektörde Peugeot, Hyundai, Re-nault ve Seat yetkili servislerinde Servis Müdürü olarak görevine devam etti. Bu aktif görevini 2009 yılı başında sonlandıran İs-met Karaman; halen İzmir Adliyesi Sulh Hukuk ve Asliye Hukuk Mahkemeleriyle, Tüketici Mahkemeleri’nde; trafik kazalarında ha-sar tespiti, kusur belirleme, araçların hatalı onarımları, üretimden kaynaklanan “ayıplı araç” hususundaki davalarda “adli yeminli bi-lirkişilik” görevinin yanında, kasko ve trafik sigortası kapsamında hasar onarımları yapılan araçların sigortalıların beyanlarında be-lirttiği şekilde kaza yapıp-yapmadıklarına dair çeşitli sigorta şir-ketlerine danışmanlık yapmakta. Ayrıca Otohaber dergisinde si-gorta konusunda bir köşesi bulunmaktadır.

Ertuğrul Ersin kimdir?

Ali Ertuğrul Ersin 1962 yılında İstanbul’da doğdu. Saint Joseph Lisesi ve Marmara Üniversitesi İngilizce İşletme Bölümü’nü bitirdi. 1989-2010 yılları arasında reklam sektörünün büyük ajanslarında çalıştı. RPM/Radar’da Toyota, Bridgestone, Pirelli, Lancia, Ogilvy’de Ford, Castrol, Yorum Publicis’de Renault ekiplerini yönetti. Onlarca reklam kampanyasında görev aldı. 2005 yılın-da Prokart Karting Dayanıklılık Şampiyonası’nı başlat-tı. 2010 yılında kurucusu olduğu İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü’nün (İKOK) başkanı oldu. Halen İKOK Başkanlığı ve İKOK İktisadi İşletmesi müdürlüğünü sürdürmekte ve Prokart’ta aktif sporcu olarak yarış-maya devam etmekte.

otomobilnews

013 / otomobilnews

Adil Küçüksarı kimdir?

1984 İstanbul Doğumlu. Yeditepe Üniversi-tesi Uluslararası Lojistik ve Taşımacılık Bö-lümü mezunu. 2005 yılında başladığı motor sporları kariyeri dikkat çekici başarılarla süs-lü. Bunlardan en önemlisi 2007 Türkiye Ralli Şampiyonası Genç Sürücüler Şampiyonluğu. Yarıştığı başlıca otomobiller Fiat Palio Kitcar, Renault Clio Ragnotti, Ford Fiesta ST, Ford Focus WRC, Mitsubishi EVO VIII ve Fiat Pa-lio S1600. Aktif yarış hayatına devam eder-ken 2010 yılında kurduğu yarış otomobili hazırlama ve servis hizmeti veren Neo Mo-torspor yarış garajını idare ediyor. Adil gibi Neo Motorspor Garajının da geçmişi kupalar ve başarılarla dolu. Bunun yanı sıra 225 Dün-ya Offshore Şampiyonası’nda bazı yarışlarda mücadele etmiş ve 3 kez podyum başarısı sağlamıştır.

Kanat Kale kimdir?

1968 yılında Eskişehir’de doğdu. 1991’de ODTÜ Kamu Yönetimi Bölümü’ nden mezun oldu. 1997-2001 yılları arasında Honda Türki-ye Bölge Müdürü olarak görev yaptı. Hemen ardından 2001-2008 yılları arasında Daihat-su Pazarlama Müdürü pozisyonunda bulun-du. Halen eşi ile birlikte sahip oldukları orga-nizasyon şirketinde faaliyet gösteriyor.

otomobilnews / 014

LIFE STYLE

Alptekin Işıkalp kimdir?

1973 Kırklareli doğumlu. Boğaziçi Üniversitesi Turizm Yüksek Okulu ve Avusturya International Tourism Managment mezunu. 1992 yılında ehliyetini aldıktan 1 hafta sonra yarışmaya başladı. Aktif olarak halen yarışmakta. Pist yarışlarında olduğu süre zarfında 3 kez markalar şampiyonu ve aynı zamanda rallilerde sınıflarında çok sayıda birincilikler kazandı. Yazılı ba-sında ve medyada otomobil testleri ve güvenli sürüş ile ilgili yazılar yazıyor ve programlar yapıyor. Eğitim kariyerine 2003 yılında Volkan Işık ile Ralliye İlk Adım Seminerleri’nde başladı. Ardından 2006-2009 yılların-da Demir Bükey Akademi Eğitim Koordinatörlüğü yap-tı. Yurt dışında kendini geliştirmek amacıyla ileri sürüş teknikleri eğitimleri aldı.

Mehmet Erel kimdir?

1994 yılında Marlboro İstanbul Rallisi ile yarış haya-tına merhaba dedi. 1995 yılında Oto Motor Spor Ma-gazin dergisinde yazmaya başladı. Magazin Otomobil ve Otohaber dergilerinde muhabirlik yaptı. 1997-2001 yılları arasında yetkili bir otomobil bayisinde Satış Danışmanı olarak çalıştı. Ardından Otomax Dergi’ de Yayın Yönetmenliği ve Dünya gazetesi’ nde Otomotiv Editörlüğü görevlerinde bulundu. Türkiye’nin sade-ce internet üzerinden yayın yapan, 24 saat kesintisiz canlı akışa sahip ilk televizyonu Fors TV’nin kurucusu ve Genel Müdürü pozisyonunun ardından Erel Dijital Medya’yı kurdu ve Otomobilnews ile Emlakhabercim yayınlarını hayata geçirdi.

otomobilnews

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

otomobilnews / 016

Audi’nin en dinamik özellikleri RS 7 Sportback’te buluştu!

YENİLİKLER

BASIN FOTOĞRAFLARI

017 / otomobilnews

Audi, RS model serisini genişletiyor: Detroit’te düzenlenen 2013 Uluslararası Kuzey Amerika Otomobil Fuarı’nda tanıtılan olan RS 7 Sportback, en dinamik özellikleri bir araya getirmesiyle öne çıkıyor. Beş kapılı Coupe’nin 4.0 TFSI motoru 560 hp güç üretiyor. Aracın 0’dan 100 km/s hıza ulaşması sadece 3.9 saniye sürüyor. Audi RS 7 Sportback bu üstün performansına rağ-men 100 km’de yalnızca ortalama 9,8 litre yakıt tüketiyor.

Nm sabit tork üretiyor. RS 7 Sportback 0’dan 100 km/s hıza sadece 3.9 sa-niyede ulaşabiliyor. Audi, standart konfigürasyo-nunda, maksimum hızı 250 km/s ile sınırlandırı-yor. Bu performansa rağ-men, serisinin bu en yeni modeli, 100 km’de yalnızca ortalama 9,8 litre yakıt tü-ketiyor. Bu rakam, inova-tif ısı yönetim sistemi gibi teknolojiler sayesinde ger-çekleşiyor.Standart olarak sunulan sekiz ileri tiptonic şanzı-

man, özel olarak Audi RS 7 Sportback’in sportif

karakterine göre tasarlandı. Standart olarak quattro sürek-li dört çeker ile birlikte sunul-ması, RS 7 Sportback ’e çekiş gücü ve sürüş güven-liği konusun-da iki çeker sistemli ra-kiplerine kar-şı mutlak bir

üstünlük sağ-lıyor. Dinamik

tork kontrolüne sahip quattro, vi-

raj alma limitinde tekerleklere uygulanan

fren kuvvetini minimuma indirerek ve tekerleklerin

üzerindeki yükü azaltarak diferansiyelin çalışmasını destekliyor. Audi aynı za-manda arka aks için isteğe bağlı olarak bir sportif di-feransiyel sunuyor. quattro spor diferansiyel, tekerlek-lere gücü aktif bir şekilde dağıtmak için iki süperpo-zisyon dişlisini aynı anda kullanıyor. RS 7 Sportback hem spor-tif hem de konforlu bir otomobil olarak öne çıkı-yor. RS’nin adaptif havalı süspansiyonu sayesinde gövde 20 milimetre alçal-tıldı. Sunulan özelliklerden biri de adaptif süspansiyon sistemi. Sistem, süspansi-yonun vereceği tepkiyi yo-lun durumuna, sürücünün sürüş tarzına ve Audi Drive Select sürüş seçimi siste-minde tercih edilen sürüş moduna göre ayarlayabili-yor. Audi RS 7 Sportback geniş bir standart ekipman liste-sine sahip. Bunlar arasında yukarıda belirtilen sistem-lere ek olarak, Xenon plus farlar, Audi pre sense front sistemi ile birlikte sunu-lan adaptive cruise kontrol sistemi, Audi Lane Assist, gece görüş asistanı gibi sistemler bulunuyor. Bang & Olufsen Gelişmiş Ses Sistemi, ses modül seri-sinin en gelişmiş sistemi olarak sunuluyor.

Audi, yeni modeli RS 7 Sportback ile estetik ta-sarım, ilerici teknoloji ve etkileyici sportifliği bir araya getirdi. Birçok etki-leyici özelliğin buluştuğu geniş beş kapılı coupe RS

7 Sportback, büyüleyici bir yapıya sahip. Twin-turbo V8 motor, 5700-6700 d/d aralığında 560 HP gibi ola-ğanüstü bir güç üretimi sunuyor. Aynı motor, 1750-5500 d/d aralığında 700

YENİLİKLER

otomobilnews / 018

Alman Otomobil Kulübü ADAC tarafından gerçek-leştirilen ve Almanya’nın en prestijli otomotiv ödül-lerinden biri olan ‘Gelber Engel – Sarı Melek’ ödülü, ‘Kalite’ kategorisinde Audi A3’e verildi.

1996’da premium kompakt sınıfı otomobil segmenti-nin oluşmasını sağlayarak bir ilki gerçekleştiren ve o tarihten bu yana kalite ve güvenilirlik konusunda standartları belirlemeye devam eden A3’ün üçün-

cü nesliyle kalite seviyesi bir adım daha da ileri gitti. Ve ADAC, 28 markanın 52 modeli arasında Audi A3’ü ‘Kalite’ kategorisinde 2013 ‘Gelber Engel’ ödülüne la-yık gördü.Bu yıl dokuzuncusu dü-

zenlenen ve otomotiv sek-törünün en çok ilgi gören ödülleri arasında yer alan ‘Gelber Engel’ ödülleri, Ka-lite, Otomobil, İnovasyon ve Çevre, Gelecek ve Kişilik olmak üzere beş farklı ka-tegoride veriliyor.

Audi A3 kalitesi, ‘Gelber Engel-Sarı Melek’ ödülüyle belgelendi!

BASIN FOTOĞR

AFLARI

Volkswagen Crafter Ürün Gamı Genişledi

Mazda CX-5ile ödüllere devam

Volkswagen Crafter model gamı, yeni 19+1, 22+1 ve sı-nıfında ilk kez ve sadece Crafter’da sunulan 15+1 ka-pasiteli versiyonlarıyla daha da genişledi. Volkswagen Ticari Araç müşteri talepleri doğrultusunda, her sektör-den farklı ihtiyaçlara uygun, 19 ayrı koltuk konfigüras-yon seçeneği sunan modelleriyle bu sınıftaki iddiasını güçlendiriyor.

Mazda CX-5 piyasadaki ilk yılının sonuna yaklaşırken, insan-ların bu modele gösterdiği ilgi bitmek bilmiyor. Mazda’nın kompakt crossover SUV modelinin kazandığı ödüller, bek-lentileri aşan satış rakamlarında olduğu gibi, aracın ye-teneklerini gösteriyor. Avrupa’da ve dünyada düzenlenen ödül törenlerine katılan CX-5; tasarım, güvenlik, yakıt eko-nomisi ve daha fazlasına dair sıra dışı performansı ve yeni-likçi teknolojisi sayesinde çeşitli ödüller kazandı.

019 / otomobilnews

Yeni Roadster2015’Te YollardaFiat Group Automobiles S.p.A. (Fiat Grubu) ve Mazda Motor Corporation (Mazda) arasında Mazda’nın yeni nesil MX-5 arkadan çekişli modelini baz alınarak geliştirilecek yeni bir roadster üretmek amacıyla nihai anlaşmayı imzaladı.Alfa Romeo markası için Mazda’nın MX-5 arkadan çekişli modeli baz alınarak geliştirilecek olan yeni roadster 2015 yılından itibaren Japonya’nın Hiroşima kentinde bulunan Mazda fab-rikasında üretilecek.

Fiat Group Automobiles S.p.A. (Fiat Grubu) ve Mazda Motor Corporation (Mazda) arasında Mazda’nın yeni nesil MX-5 arka-dan çekişli modelini baz alınarak geliştirilecek yeni bir roadster üretmek amacıyla imzala-nan mutabakat anlaşması nihai karara bağlandı. Fiat Grubu ve Mazda, Mayıs 2012 tarihinde işbirliği için bir Muta-bakat Anlaşması imzalamışlar-dı. Alfa Romeo markası için Mazda’nın MX-5 arkadan çekişli modeli baz alınarak geliştirile-cek olan yeni roadster 2015 yılın-dan itibaren Japonya’nın Hiroşima kentinde bulunan Mazda fabrika-sında üretilecek.Alfa Romeo için, Mazda MX-5’in yapısını temel alacak olan ve glo-bal pazar için geliştirilecek yeni roadster, özgün, ikonik ve arka-dan çekişli olarak tasarlanacak. Anlaşma paralelinde Alfa Romeo ve Mazda’nın model versiyonla-rının her birinde markalara özel motorlar kullanılacak.

BASIN FOTOĞRAFLARI

otomobilnews / 020

Hyundai, yeni premiumkonsepti “HCD-14 genesis”i Detroit’te görücüye çıkardı 2009 yılından itibaren tasarım çizgilerini değiştirerek global anlamda önemli bir ilerleme kay-deden Hyundai, 2013 yılına hızlı bir giriş yaparak tüm dikkatleri üzerine çekmeye devam ediyor. Son olarak “HCD-14 Genesis” konseptiyle dünyanın en önemli fuarlarından birisi olarak gös-terilen NAIAS 2013 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gelecek hakkında ipuçları sunan Hyundai, modern premium felsefesine bir kez daha ağırlık verdi.

Hyundai’nin yeni nesil teknolojili çevre dos-tu elektrikli otomobil-ler kuşağına dahil olan “HCD-14” konsepti, aynı zamada global anlamda lüks segmente hızlı bir yanıt olarak dikkat çe-kiyor. Kendi lüks bakış açısını Amerika gibi ciddi bir pazarda gözler önüne seren Hyundai, aynı za-manda diğer pazarlarda da etkili olacak modeller için iyi bir zemin hazırla-mış oldu. Detroit Cobo’da gerçekleştirilen dünya prömiyerinde konsept modelin dışında, Ameri-ka, Çin ve Orta Doğu pa-zarlarında etkili olan Ge-nesis ve Equus gibi lüks segmentin diğer oyuncu-ları da başroldeydiler. Hyundai Motor Com-pany Uluslararası Ope-rasyonlar Bölüm Baş-kanı ve COO’su Tak Uk Im, “ Hyundai Genesis ve Equus modelleri artık global lüks pazarın cid-di yarışmacıları olarak kabul ediliyor. “HCD-14 Genesis” adlı yeni kon-sept aracımız ise bugün

Hyundai’nin premium marka imajını yükselt-mek için hazırladığımız en önemli yeniliklerden birisi. Hyundai markası olarak daima yenilikle-re ve üst düzey kaliteye odaklanmak niyetinde-yiz” dedi. 2012 yılında Kore dışın-

daki pazarlarda Genesis ve Equus gibi üst düzey modellerle önceki yıla göre yüzde 24 artış sağ-layan Hyundai, özellikle Orta Doğu’da her iki mo-delle birlikte bu satışla-rı 4.132 adetle yüzde 45 oranında artırdı. Amerika da Hyundai’nin

YENİLİKLER

021 / otomobilnews

Kore’den sonraki en bü-yük lüks pazarı duru-munda yer alıyor. İstik-rarlı büyümesini hızla sürdüren Hyundai, pazar payını aynı doğrultuda genişleterek stratejik vizyon değerleri bakı-mından ünlü Alman ra-kiplerini de geride bırak-mış oldu. Hyundai Motor America Başkanı ve CEO’su John Krafcik ise “Premium ürünler, pazarlama, sa-tış ve servis yaklaşımları gibi birçok dalda organize olarak iyi işler çıkardık ve ayrıca Genesis ve Equus

gibi modellerimizle ar-tık premium segmentte ciddi olarak yer alıyoruz. Bu iki modelimiz yüzde 9 pazar payı alarak iyi bir ivme yakaladı ve bir çok önemli rakibini geride bı-raktı. Arkadan itişli pre-mium ürünler, bu önemli başarıyı yeni nesil mo-dellerimizle paylaşmaya hazırlanıyor. “HCD-14 Ge-nesis” ise tasarım yönü ve dinamikleri açısından geleceğimizi simgeliyor. Aynı zamanda teknolojik görüntüsü de odak nok-tamız hakkında bir ipucu veriyor” dedi.

BASIN FOTOĞRAFLARI

YENİLİKLER

otomobilnews / 022

Hyundai’nin tasarımlarıPeter Schreyer’dan sorulacak

yakında e-dergi olarak bilgisayarınızda

http://www.ddtcmag.com/

Tüm dünyada dikkatleri üzerine çekerek önemli bir hamle yapan Hyundai, maksimum sinerjiyle yeni nesil tasarım-lara imzasını atacak. Kariyerinde önemli markalara tasa-rımcı olarak hizmet eden Alman tasarımcı, birçok dikkat çeken modelin ortaya çıkmasını sağladı. 2013 yılından iti-baren Hyundai Otomotiv Grubu’nun güçlü tasarım ekibi-nin patronu olarak görev yapacak olan Schreyer, markanın son dönemlerde akıcı tasarım felsefesiyle oluşturduğu etkileyici vizyonunu perçinleyerek zirveye taşıyacak. Kalite odaklı büyümeyle birlikte rekabeti güçlendirmek isteyen Hyundai, aynı zamanda etkileyici ve büyüleyici ta-sarımlarıyla da gelişimini ileriye taşıyacak. Hyundai Motor Company Ar-Ge Merkezi Başkan Yardım-cısı Woong Chul Yang bu önemli gelişmeyle ilgili olarak, “Uzun vadeli rekabet gücünü güvenceye almak şarttır ve özellikle tasarım alanında temelimizin güçlü olması gere-kiyor. Tasarım sadece araçlarımızın görünen kısmı değildir, aynı zamanda müşterilerimizin modellerimizle güçlü bir bağ kurmasını sağ- layan en önemli etkendir.

023 / otomobilnews

Premium otomobil markası INFINITI, yeni sportif sedan modelinin gelişini benzersiz özellikleri standart hale getirerek kutluyor. INFINITI, genişleyen model gamı için belirlediği stratejisinin ilk ürünü olan Q50’yi Detroit’te düzenlenen Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı.

BASIN FOTOĞRAFLARI

Yeni anlayışın ilk üyesi Q50,ABD’de görücüye çıktı

INFINITI’nin “Q” ön is-mini taşıyan ilk modeli olan Q50 ilk olarak 2013 yaz dönemi itibariyle Ku-zey Amerika pazarında satışa sunulacak. Spor-tif sedanlar konusunda sınırların ötesine geçen ve Infiniti markasını yeni

silindirli benzinli ve di-zel motor seçenekleri ile Türkiye’de satışa çıkması planlanıyor.Q50, 328 HP gücündeki 3.7 litrelik V6 ve akıllı çift kavrama özelliğine sahip 3.5 litrelik Hibrid 360 HP motor seçenekleriyle su-nuluyor. Küresel pazar lansmanları kapsamında farklı motor seçenekle-ri ile model yelpazesini genişletecek olan Infiniti

ufuklara yönlendirecek olan yepyeni Infiniti Q50, yılın ilerleyen dönemle-rinde markanın dünya çapındaki diğer pazarla-rında müşterileriyle bu-luşacak. Infiniti Q50’nin 2013 yı-lının son çeyreğinde 4

markayı yepyeni bir çiz-giye taşıyor. “Üç Boyut-luluk” hissi sunan güçlü ve enerjik tasarım Infini-ti Q50, markanın sportif sedan modellerinin sahip olduğu sıra dışı oranlara sahip. Aracın gövdesi bo-yunca sahip olduğu akıcı hat arka uçta mükemmel bir bütünleşmeye imza atarak dinamik ve atletik duruşunu gözler önüne seriyor.

otomobilnews / 024

Kia’dan Cenevre’deKışkırtıcı ModellerKia’nın şimdiye kadar üre-tilmiş en performanslı iki modeli pro_cee’d GT ve cee’d GT’nin dünya tanı-tımları, Mart ayında 83.sü düzenlenecek olan Ulus-lararası Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleşecek. Kia fuarda, bu iki yeni mo-delinin yanısıra, yeni kon-sept otomobilini de ilk kez sergileyecek. Kia Başkanı ve Tasarımın başındaki isim Peter Schre-yer ve ekibi tarafından ta-sarlanan pro_cee’d GT ve cee’d GT modelleri, 1.6 lt. GDI benzinli motor ile do-natılmış. 204 beygir gü-cündeki bu güçlü motor, ürettiği 265 Nm torkuyla 0-100 km hızlanmasını 7.9 saniye’de gerçekleştiriyor. cee’d ailesinin en son üye-

lerinin üretimine Kia’nın Slovakya’daki Zilina Fabrikası’nda Mayıs ayında başlanması planlanıyor. Her iki yeni model de Haziran ayından itibaren Avrupa’da satışa sunulacak. Kia’nın Cenevre Uluslarrası Otomobil Fuarı’nda ilk kez sergileyeceği bir diğer mo-deli ise provokatif ve kışkır-tıcı yeni konsept otomobili olacak. Kia ürün gamının artık sim-gesi haline gelen “tiger nose” ızgarasına, sıradışı bir far haznesine ve belir-gin yan hatlara sahip olan Kia’nın bu en son konsept otomobili, hızı ve yüksek enerjiyi temsil ediyor. Kia’nın konsept otomobi-linin fuarda büyük ilgi çek-mesi bekleniyor.

YENİLİKLER

025 / otomobilnews

BASIN FOTOĞRAFLARI

otomobilnews / 026

Castrol, Motorlardaki Çamurlaşmaya Castrol GTX ile Dur Diyor!

Yılın en iyi filo yöneticisi aranıyor!4 Ödül Kategorisi bulunuyorEkonomist dergisi tara-

fından ve LeasePlan ana sponsorluğunda, “2012’nin En İyi Filo Yöneticisi” aranı-yor. Yarışmaya 10 veya daha fazla hafif ticari veya binek

araca sahip şirketlerin filo yöneticileri başvurabiliyor. Başvurular 17 Şubat’a ka-dar filoodulleri.com’dan alı-nacak

“LeasePlan KOBİ Yılın Filo Yöneticisi Ödülü”“Ekonomist Yılın Filo Yöneticisi Ödülü”“Peugeot Yeşil Filo Ödülü”“Michelin Güvenli Filo Ödülü”

YENİLİKLER

Castrol Türkiye Çalışanları Stüdyoya Girdi, Castrol GTX Radyo Spo-tunu Birlikte Seslendirdi!

1899 yılından bu yana ma-deni yağ sektöründe dünya çapında haklı bir başarıya imza atan, araştırmaya ve teknolojiye yaptığı yatırım-ların yanı sıra motorspor-larına olan desteğiyle ön plana çıkan Castrol, yük-sek kilometreli araç sahip-leri için geliştirdiği Castrol GTX madeni yağıyla dik-kat çekiyor. Günlük motor korumasını sağlamak için tasarlanan Castrol GTX motor yağı, özellikle motor tortularının zararlı artışını önlemesiyle farkını orta-ya koyuyor. Araçların kalbi olan motorlardaki çamur-laşmaya yani bir diğer an-lamda kandaki kolesterol etkisine karşı % 25’a varan oranda daha iyi koruma sağlayan Castrol GTX, içeri-ğindeki özel katıklar ve yarı sentetik formülasyonuyla özellikle yüksek kilometreli araç ve taksi sürücülerinin

tercihi olarak ön plana çıkı-yor.Castrol Binek Araç Yağ-ları Pazarlama Müdürü Emre Ilgaz, Şubat ayının başından itibaren özellik-le Anadolu’da yüksek kilo-metreli araç parkına sahip illerdeki yerel radyo kanal-larında yayınlanmaya baş-layacak olan yeni radyo rek-lamlarıyla Castrol GTX’in yüksek bilinirlik oranını daha da artırmayı planla-dıklarını dile getirdi. Castrol GTX’in performansına olan inançlarından dolayı tüke-ticilere birebir seslenmeyi tercih ettiklerini de belir-ten Emre Ilgaz, markanın ayrılmaz değerlerinden biri olan “tek ekip ruhunu” ya-şatabilmek amacıyla yeni radyo spotlarının Castrol Türkiye’nin farklı depart-manlarında görev yapan çalışanlar tarafından ses-lendirildiğini de vurguladı.

027 / otomobilnews

Dünyanın en değerli iki oto-mobil markası Toyota ile BMW Grup, Aralık 2011’den bu yana sürdürdükleri mev-cut stratejik işbirliğini daha da genişletme yönünde bağlayıcı bir anlaşmaya imza attılar. Bu anlaşma uyarınca; hidrojen yakıt hücreli araç sistemlerinin

ve altyapılarının ortak ge-liştirilme çalışması, yeni spor otomobillerin tasarımı ve komponentlerinin geliş-tirilmesi, araç gövdeleri için hafif ağırlık teknolojileri-nin geliştirilmesi yönünde ortak Ar-Ge çalışmaları ve lityum hava pillerini gelişti-ren post-lityum pil çözüm-

leri ile yoğun enerji temini konularında uzun dönemde yoğun stratejik işbirliğine gidilecek. Bu anlaşma ile gelecek nesil lityum iyon pillerin ikinci aşaması ile ilgili çalışmalar da başlatıl-mış oldu. Uzun vadeli stra-tejik işbirliği anlaşmasına göre; Toyota ve BMW, 0

emisyon hedefiyle hidrojen yakıt hücreli sistemleri ha-yata geçirmek amacında. Bu yönde teknoloji paylaşı-mı ile Toyota ve BMW, hid-rojen tankı, motor ve pil de dahil olmak üzere temel bir yakıt hücreli araç sistemini 2020 yılına kadar kullanıma sunmak istiyor.

Continental için Rekor Yıl!Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Conti-nental,2012 mali yılı sonuçlarını açıkladı. Avrupa çapında genel satışlarını 32,7 milyar Euro’ya yük-selten Continental, önümüzdeki yıl için satışlarını yüzde 5 oranında arttırmayı hedefliyor. Kış lasti-ği kategorisinde ise Avrupa çapında 20 milyonun üzerinde satış gerçekleştiren Continental, bir ön-ceki yıl açıkladığı hedeflerini aşarak rekor bir raka-ma imza attı.

TOYOTA ve BMW İşbirliğindeYeni Bir Dev

otomobilnews /028

Renault’dan Hedef Filo’ya 3 Adet Fluence Z.E.

“Türkiye, Otomobilde Avrupa’nın Yatırım Üssü Olacak”

YENİLİKLER

Renault, operasyonel filo kiralama sektörünün öncü markalarından Hedef Filo’ya 3 adet Fluence Z.E. teslim etti. Teslimat töreni, 29 Ocak 2013 Renault Mais Genel Mü-dürü İbrahim Aybar ve Ticari Genel Müdür Yardımcısı Gu-illaume Sicard ile Hedef Filo Yönetici Direktörleri Önder Erdem ve Ersan Öztürk’ün katılımlarıyla Renault’nun İstinye Şubesi’nde gerçek-leştirildi. Teslimat töreni ile

Hedef Filo, filosunda ilk Flu-ence Z.E. kullanan filo kirala-ma şirketi oldu. Fluence Z.E. kamu kuruluşlarının ardın-dan geniş kitlelere ulaşma-ya hazırlanıyor. Başbakanlık, T.C. Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Kayseri Melikgazi Belediyesi, Kocaeli Büyükşe-hir Belediyesi, Antalya Bü-yükşehir Belediyesi elektrik motorlu araç kullanan kamu kuruluşları arasında yer alı-yor.

Renault Fluence Z.E. kamu kuruluşlarının ardından geniş kitlelere ulaşmaya hazırlanıyor. Bu çerçevede Renault, daha temiz bir dünyaya katkı sağlamayı ama-çlayan Hedef Filo’ya 3 adet elek-trik motorlu Fluence Z.E. teslim etti.

Türkiye’nin artık otomotiv üreten coğrafyalardan bi-risi haline geldiğini vurgulayan Jantsa Genel Müdürü Ercan Çerçioğlu, “Tahminim önümüzdeki on yıllar içe-risinde Avrupa Birliği’nin ihtiyaç duyduğu otomobil Türkiye’de ve Rusya’da üretilecek. Avrupa’nın otomobil üssü Türkiye olacak. Amerika’daki ihtiyaç Meksika ve Brezilya’dan, Uzak Doğu’nun ki de Hindistan, Çin, Kore ve Japonya’dan karşılanacak” dedi

2013 Yılı 2012’den İyi Olacak…OSD tarafından hazırlanan ‘Yıllık Değerlendirme Raporu’na göre, otomotiv sanayii 2012 yılında pazar, ihracat ve üretim açısından 2011 yılına göre durgun bir yıl geçirdi. AB’de derinleşerek devam eden kriz nedeni ile Türk Otomotiv Sanayi’nde ihracat geriledi, iç pazar-da talep ve buna bağlı olarak da üretim azaldı. 2013 yılına ilişkin görüşlerini dile getiren OSD Yönetim Ku-rulu Başkanı Kudret Önen “2011 yılı rekor taleple kar-şılaştığımız, 2012 yılı ise küresel ekonomik koşullara rağmen pazarın 2010 yılı düzeyinde seyrederek nor-malleştiği bir yıl oldu. 2013 yılı ise otomotiv sanayimiz için bir normalleşme ve 2012 yılından daha iyi bir yıl olacak” dedi.

029 / otomobilnews

Türkiye Kurumsal Yönetim Derneği tarafından verilen “Kurumsal Yönetim Ödülleri” sahiplerini buldu. Doğuş Otomotiv, İMKB Kurumsal Yönetim Endeksi’ne göre “ Notunu En Çok Artıran Kurum” Ödülü’nü aldı.Türkiye Kurumsal Yönetim Derneği (TKYD) tarafından İMKB Kurumsal Yönetim Endeksi’nde bulunan 44 şir-ket arasından yapılan değerlendirme sonucunda verilen “Kurumsal Yönetim Ödülleri”, VI. Uluslararası Kurum-sal Yönetim Zirvesi kapsamında düzenlenen törenle sahiplerini buldu. Değerlendirmede Doğuş Otomotiv, 2012 yılında Kurumsal Yönetim Endeksi’ne göre notunu en çok artıran kurum olarak ödüle layık görüldü. Doğuş Otomotiv geçen yıl 7,80 olan kredi derecelendirme no-tunu bu yıl 8,63’e yükseltti. Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Aclan Acar, ödülü Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç’un elinden teslim aldı. TKYD tarafından bu yıl üçüncüsü gerçekleştirilen ödül-ler, kurumsal yönetim ile ilgili bilinilirlik yaratmayı ve iyi uygulamaları tanıtmayı amaçlıyor.

OPET, 2006 yılında Gelibolu Yarımadası’nı çağdaş bir görünüme kavuşturmak için başlattığı Tarihe Saygı Projesi kapsamındaki çalışmalarına hız kesmeden de-vam ediyor. Çanakkale Savaşları’nın yaşandığı Gelibolu Yarımadası’nda sekiz köyü ve 57. Alay Şehitliği’ni reha-bilite eden OPET, şimdi de Akbaş Şehitliği’ni yeniliyor. OPET, Çanakkale Valiliği ile yapılan protokol imza töreni ile şehitliği tarihimize yakışan bir görünüme kavuştur-mak için çalışmalara başlıyor.

(soldan sağa) OPET Genel Müdürü Cüneyt AĞCA, Ça-nakkale Valisi Güngör Azim TUNA, OPET Yönetim Ku-rulu Üyesi Nurten ÖZTÜRK, OPET Hukuk ve Resmi İşler Direktörü Ekrem EKMENCİ

Doğuş Otomotiv’e Kurumsal Yönetim Ödülü

OPET, Akbaş Şehitliği’ni Yeniliyor

YENİLİKLER

otomobilnews / 030

Euro NCAP tarafından ken-di segmentinde “Sınıfının En Güvenli Otomobili” se-çilen Yeni Chevrolet Aveo, 2012 yılında Türkiye’yi top-lamda 9 bin 857 adetlik sa-tış rakamıyla Avrupa’nın 1 numarası yaptı. Bu başarılı satış rakamı Türkiye’yi glo-

bal pazarda 140 ülke ara-sından 9. sıraya yükseltti.Chevrolet Aveo 54 bin 850 adetlik satış rakamına ula-şarak Avrupa’da en çok sa-tılan Chevrolet modeli oldu.Aveo dünyada en çok satışı Amerika Birleşik Devletleri’nde gerçekleştir-

di. 81 bin 247 adetlik satış ile ABD satışlarının loko-motifi konumuna geldi.Chevrolet Türkiye, Batı ve Orta Avrupa’daki Pazar payını yüzde 1,28 artırarak Avrupa dördüncülüğünü elde etti. Ayrıca Chevrolet, en etkin olduğu ilk on pa-

zardan yedisinde de pazar payını artırdı.Chevrolet’nin Batı ve Orta Avrupa’da en fazla satı-lan modeli, 54.850 adet ile Chevrolet Aveo oldu. Aveo Amerika’daki başarısından sonra Türkiye’de de büyük ilgi gördü.

2012 Aveo Sedan SatışlarındaTürkiye Avrupa Birincisi Oldu

BASIN FOTOĞR

AFLARI

Hyundai’de Hedef Zirve

Tüm dünyadaki pazarlar-da olduğu gibi Türkiye’de de hızla gelişimini sürdü-rerek zirveye doğru koşar adımlarla ilerleyen Hyun-dai, geçtiğimiz günlerde bu yıl ki geleneksel bayi

toplantısını Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde dü-zenledi. Hyundai’nin tüm dünyada stratejik olarak belirlediği “2013 Yılında Müşteri Memnuniyeti’nde Liderlik” hedefinin payla-

şıldığı bu toplantıya tüm Türkiye’deki Hyundai Yet-kili Satıcıları katıldı. Hyun-dai Assan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Hyundai Assan Başkanı ve CEO’su Won Shin Chang ve Hyun-

dai Assan Genel Müdürü Ümit Karaarslan’ın ev sa-hipliğinde gerçekleşen bayi toplantısında Hyundai’nin diğer üst düzey yöneticile-ri de katılımcılar arasında-ki yerini aldılar.

031 / otomobilnews

Nissan, Daralan PazarınYükselen Yıldızı Oldu

2012 yılında toplam otomotiv pazarında yüzde 10 daral-ma yaşanırken Nissan, binek otomobildeki pazar payını yüzde 3,4’e yükselterek en çok satan 9’uncu marka oldu. Binek ve hafif ticari araç pazarının toplamında yüzde 2,6’lık bir pazar payı elde eden Nissan Türkiye, 2012 yı-lında 20 bin 120 adet satış gerçekleştirdi

BASIN FOTOĞRAFLARI

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2012 yılında gerile-me sürecini yaşarken, daralan pazarda Nissan, pazar payını binekte yüzde 3.4’e çıkarttı. Pazarın yüzde 10.9 azalarak 777 bin 761 adet olarak gerçek-leştiği 2012 yılında, satışlarını bir önceki yılla aynı seviyelerde gerçekleştiren Nissan toplam pazardaki 20 bin 120 adetlik satışıyla Türk otomotiv sektö-ründeki yerini sağlamlaştırdı ve iki yıl üstüste 20 bin adetlik sa-tış gerçekleştirmiş oldu. Ürün gamı ile toplam pazarın yüzde 23’üne hitap eden Nis-san, Qashqai ile öncüsü olduğu ve sıra dışı tasarımı ile dikkatleri üzerinde toplayan Juke mode-li ile Crossover segmentindeki satışın üçte birini gerçekleştir-di. Müşteri memnuniyeti reka-bet basketinde ise 1’inci sırada yer alan Nissan Türkiye, marka değerini de son üç yılda 4.5 ka-tına çıkarttı.

Otomotiv sektörü pencere-sinden 2012 yılının ekonomik gelişmelerini değerlendiren Nissan Türkiye Genel Müdür Yardımcısı İlkim Sancaktaroğ-lu, küresel ekonomik krizde dördüncü yılın geride kalması-na rağmen gelişmiş ülkelerin çok büyük ilerlemeler kaydede-mediğini belirtti. Sancaktaroğ-lu, krize ortak akıl ile çare ara-yan, ancak her biri farklı mali içyapılara ve sistemlere, farklı iç dinamiklere sahip AB ülke-leri başta olmak üzere gelişmiş ekonomiler çözüm yönünde aşama sağlayamadıklarını da sözlerine ekleyerek “Ülkemiz-de ise bu süreç olabildiğince iyi yönetildi. Türkiye önceki yıllara oranla daha düşük bir büyüme gösterse de, dünya ortalama-sının üzerinde bir büyüme kay-detti ve bunu markamıza da yansıttı. Türkiye’yi Nissan’ın Avrupa’da en çok araç sattığı 4’üncü pazarı yaptı.” dedi.

YENİLİKLER

otomobilnews / 032

“Markanın Kalbi” olarak ni-telendirilen yeni SKODA Oc-tavia, üçüncü nesliyle yol-lara çıkmaya hazırlanıyor. Octavia, yolcularına sun-duğu geniş iç hacmi, bagaj kapasitesiyle yine benzer-siz olacak. Orta sınıf oto-mobil kalitesini kompakt otomobil fiyatlarında su-nacak yeni Octavia, rafine tasarımı, eksiksiz güven-lik donanımları, markanın sloganıyla uyumlu olarak “tek kelimeyle akıllıca” de-dirtecek pratik özellikleri, yenilikçi konfor ve eğlence sistemleri, güçlü ancak tu-tumlu motor seçenekleriyle dikkatleri üzerine çekecek.Üçüncü nesliyle yollara çık-maya hazırlanırken kom-pakt sınıfa getirdiği yeni standartlar ile de farkını or-taya koyuyor. Yeni Octavia, sınıfındaki eşsiz konumunu daha da sağlamlaştırırken, rakipsiz iç mekan genişli-ği, markanın yeni kimliği-ne uygun tasarımı, yüksek fonksiyonelliği, yenilikçi

güvenliği ve konfor sistem-leri, düşük yakıt tüketimi ile “Simply Clever” şeklin-de nitelendirilebilecek pra-tik çözümler yelpazesi ve Skoda’nın karakteristiği olan yüksek kalite unsurla-rıyla dikkat çekiyor. “Skoda markasının kalbi” olduğunu ve markanın gen-lerini en iyi şekilde temsil ettiğini söyleyen Skoda CEO’su Vahland, “Müşteri-lerimizin beklentileri büyü-yor. Hedefimiz bu otomobi-li üçüncü neslinde daha da iyi yapmaktı. Ve bu hedef, yeni Octavia’nın karakteri-ne yansıdı. Ve bu otomobi-limiz ile birlikte kendi başı-na bir sınıf yaratıldı” diyor. Skoda’nın Teknik Geliştir-melerden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Frank Welsch de, “Yeni Octavia bize Skoda’nın kararlı ilerleyişi-ni gösteriyor. Yeni değerler sunan, modern bir Octavia bekleyen müşterilerimiz için ideal bir otomobil oldu.” ifadesini kullanıyor.

BASIN FOTOĞR

AFLARI

Yeni SKODA Octavia “Markanın kalbi”

033 / otomobilnews

TÜRK PIRELLI’deÇevre Yönetimi

Yeni Hyundai Santa Fe Sınıfının En Güvenlisi Seçi

Sürdürebilirlik stratejisi da-hilinde sosyal sorumluluk projelerine verdiği önemle bilinen Pirelli, fabrikasına yaptığı yatırımlarla çevreye olan sorumluluklarını ye-rine getiriyor. Pirelli, İzmit fabrikasında arıtma tesi-si yapımı, mevcut arıtma tesislerinin gelişen arıtma teknolojilerine paralel ola-rak modernize edilmesi, tesis sahasına düşen yağ-mur sularının toplanarak arıtıldıktan sonra deşarj edilmesi, emisyonların uy-

gun yöntemlerle toplanıp kontrollü olarak deşarj edil-mesi, deşarj noktalarında gerekli ölçümler yapılarak uygun tedbirlerin alınması, emisyon noktalarında koku nötralizasyon sisteminin kurulması ve bunlarla bir-likte iç ortam havalandır-ma şartlarının iyileştiril-mesi, atıkların kaynağında ayrıştırılması ve yeni geçici atık depolama alanı yapımı konularında son 4 yılda 6 milyon € yatırım gerçek-leştirdi.

Tüm test kategorilerinde-ki birinciliği Alman ve İn-giliz rakiplerinden alarak 2012’nin en iyisi seçilen Hyundai Santa Fe, böylece “Büyük Off-Road 4x4” seg-mentinde, bağımsız araç değerlendirme organizas-yonu Euro NCAP’in favorisi oldu. 2012 yılında yapılan çarpışma testine toplam 36 farklı araç katılırken EuroN-CAP, kendi segmentinin en iyi sekiz otomobilini de be-lirlemiş oldu. Santa Fe, yan

bariyer çarpışma testindeki “Yetişkin Yolcu” güven-liğinde yüzde 96 koruma oranıyla en yüksek puanı elde etti. “Çocuk Yolcu” ka-tegorisindeyse D-SUV seg-mentinde yüzde 89’u elde etmeyi başardı.Elektronik Stabilite Kont-rolü (ESP) ve benzeri gibi teknolojik aktif güvenlik özelliklerin değerlendirildi-ği “Asist Güvenlik” katego-risinde de yüzde 86’lık bir skora imzasını atmış oldu.

Sürdürebilirlik ve yeşil performans alanında yaptığı çalışmalar ile adından söz ettiren Pirelli, çevre yönetimi kapsamında İzmit fabrikasına son dört yıl içerisinde yaklaşık 6 milyon € yatırım yaptı.

Hyundai, tüm dünyadaki satışlarını hızla artırırken aynı za-manda güvenlik açısından da ken-dini geliştirmeye ve kullanıcılarına dayanıklı otomobiller üretmeye devam ediyor. Akıcı tasarım felse-fesiyle çizgisini modern premium seviyesine taşıyan Hyundai, son olarak 2012 yılında yenilediği San-ta Fe modeliyle Euro NCAP’ten en yüksek not olan beş yıldızı alarak sınıfının en güvenli SUV’u seçildi.

otomobilnews / 034

Odd Satış ve İletişim Ödülleri, 2012 Gladyatörleri Sahiplerini buldu

Heyecanla beklenen geleneksel organizasyonda yoğun rekabet yaşandı

Türk otomotiv sektörünün 49 markasını çatısı altında bulunduran Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) markaların satış ve iletişim başarılarını ödüllendirmek için üçüncü kez dü-zenlediği “ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2012 Gladyatörleri” görkemli ve heyecanlı bir finale sahne oldu. 7 Ocak Pazartesi gecesi Le Méridien Otel’de gerçekleşen gecede “Satış” ve “İleti-şim” kategorilerinde toplam 18 dalda ödül verildi. Gecede aynı zamanda 2012 yılının otomotiv sektörü satış sonuçları da açıklandı.

ODD’nin sektörel bü-yümeye ivme katmak ve marka algısına po-zitif katkıda bulunmak amacıyla üçünü kez düzenlediği, otomotiv sektörünün prestijli or-ganizasyonu “ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2012 Gladyatörleri” heyecan-

lı ve görkemli bir finalle sona erdi. Le Méridien Otel’de düzenlenen tö-rene, ODD Yönetim Ku-rulu Başkanı Mustafa Bayraktar, otomotiv dünyasının saygın tem-silcileri, basın mensup-ları ve davetliler katıldı. “Satış” ve “İletişim”

kategorilerinde top-lam 18 dalda Yılın Gladyatörleri’nin belir-lendiği gecede rekabet ve heyecan doruktaydı. Satış Ödülleri, ODD veri tabanındaki markaların yıllık satış sonuçlarına göre belirlenirken, ile-tişim ödüllerinde halka

açık kategorilerde yer alan adaylar arasından www.oddgladyator.com sitesi üzerinden halko-yu ile 5 seçildi. Halk oy-lamasıyla finale kalan 5 çalışma arasından en iyiler ve halk oylamasına katılmayan kategoriler-deki en iyiler, jürinin ödül

YENİLİKLER

035 / otomobilnews

gecesinde keypad’le canlı olarak gerçekleş-tirdiği oylamayla seçildi. Geçen yıl olduğu gibi bu yıl da “Yılın Basın Lans-manı” ödülü, otomotiv basınının oylarıyla belir-lendi. Otomotiv sektörün-de uzmanlaşan basın

mensupları, kendilerine verilen şifre ve kullanıcı adıyla 2012 yılı içerisinde en beğendikleri lansma-nı belirlediler.ODD Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bay-raktar törende yaptığı konuşmada, “Türkiye’de faaliyet gösteren oto-

motiv sektörünün 49 markasını çatısı altında barındıran derneğimiz sektörümüzün büyü-mesini ve bilinirliğinin artmasını sağlamak amacıyla birçok faaliyet yürütüyor. En dikkat çe-kici faaliyetlerinden biri de ODD Satış ve İletişim

Ödülleri. Sektörümüzün önemli motivasyon kay-nakları arasında yer alan geleneksel organizas-yonda, bu yıl çok yoğun bir rekabet yaşandı. 55 bin halkoyuyla belirle-nen ilk 5 proje jüri üye-lerimizin karşısına çıktı” dedi.

BASIN FOTOĞRAFLARI

2012 Yılının Ödül Alan GladyatörleriSATIŞ ÖDÜLLERİ1. En Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası: Toyota2. En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli: Fiat Doblo3. En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası: Ford4. En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası: Bentley5. En Çok Satılan Otomobil Modeli: Fiat Linea6. En Çok Satılan Otomobil Markası: Renault7. En Çok Satılan Marka (Otomobil ve Hafif Ticari Araç Toplamı): Ford

İLETİŞİM ÖDÜLLERİ1. Yılın TV Uygulaması: Ford “Tourneo Custom”2. Yılın Gazete Uygulaması: Dacia “Babalar Günü”3. Yılın Radyo Uygulaması: Fiat “Kamyonet Ailesi” 4. Yılın Dergi Uygulaması: Volkswagen “Amarok”5. Yılın Fuar Standı Uygulaması: KIA6. Yılın PR/Etkinlik Uygulaması: Peugeot 301 7. Yılın Dijital Uygulaması: Renault “Hedef Megane” 8. Yılın Outdoor Uygulaması: Toyota “GT86”9. Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi: Doğuş Otomotiv “Trafik Hayattır”10. Yılın Entegre İletişim Kampanyası: BMW 11. Yılın Basın Lansmanı: Peugeot 208 12. Turkcell Teknoloji Ödülü: Renault Mais13. Yılın Jüri Özel Ödülü: Peugeot 301

otomobilnews / 036

Yeni Maserati Quattroporte En Güçlü ve En Hızlı Olmakla Kalmıyor Aynı Zamanda4 Çekiyor!

YENİLİKLER

Maserati’nin şimdiye kadar ürettiği en hızlı ve en güçlü sedan modeli olma unvanı-nı taşıyan Yeni nesil Quatt-roporte, 4 tekerlekten çekiş sağlayan AWD (All Wheel Drive) teknolojisiyle de farkını ortaya koyuyor.Maserati’nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü ve hızlı se-dan modeli olan Yeni Quatt-roporte, 530 HP güç üretirken 710 Nm’lik tork değerine sa-hip olmasıyla dikkat çekiyor. Gücünü yola 8 ileri ZF otoma-tik şanzımanla aktaran Yeni Maserati Quattroporte, çift turbolu V8 motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını 4.7 sani-yede tamamlarken, 307 km/s’lik son hıza ulaşıyor.Yeni Maserati Quattroporte’ nin 3.0 litrelik 410 HP gücün-

deki çift turbolu V6 motora sahip versiyonu ise 4 teker-lekten çekiş sağlayan geliş-miş AWD sistemi sayesinde her türlü yol koşulunda mak-simum performans sunma-sıyla öne çıkıyor. Maserati’nin lüks sportif se-dan segmentinin öncüsü olarak tarihe geçen Quatt-roporte modelinin 6’ncı nesli Uluslararası Detroit Otomo-bil Fuarı’nda tüm dünya ta-nıtıldı. Maserati’nin şimdi-ye kadar ürettiği en hızlı ve en güçlü sedan modeli olma unvanını taşıyan Yeni nesil Quattroporte, dünya prömi-yerinde 4 tekerlekten çekiş sağlayan AWD teknolojisiyle de dikkatler çekti. Yeni Maserati Quattroporte ’nin kalbinde Maserati mü-

hendisleri tarafından tasarla-nan ve Marenello’da bulunan Ferrari fabrikasında üretilen son teknoloji ürünü 8 silin-dirli 3.8 litrelik motor yer alı-yor. Maserati patentli bu yeni benzinli motor, daha küçük hacimli olmasına rağmen ön-ceki nesilde kullanılan 4.7 lit-relik motordan yüzde 18 daha fazla güç üretirken yüzde 39 daha fazla tork değerine ula-şıyor. Gücünü yola 8 ileri ZF otomatik şanzımanla aktaran Yeni Maserati Quattroporte, 530 HP güç üretirken 710 Nm tork değerine sahip olmasıyla dikkat çekiyor. Yeni Masera-ti Quattroporte, çift turbolu V8 motoruyla 0-100 km/s hızlanmasını 4.7 saniyede ta-mamlarken, 307 km/s’lik son hıza ulaşıyor.

037 / otomobilnews

BASIN FOTOĞRAFLARI

otomobilnews / 038

Goodyear,“FleetOnlineSolutions” Sistemi ile Müşterilerine Maliyetlerini Azaltmada

Destek Oluyor

Karsan Üretimi Hyundai Truck’larÇevre ve Şehircilik BakanlığınınTercihi Olmaya Devam

YENİLİKLER

Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden olan Good-year, Avrupa, Orta Doğu ve Afrika (EMEA) bölge-sindeki iş makinesi lastiği kullanıcıları için “FleetOnli-neSolutions” (Mobil Teknik Değerlendirme) (FOS) uy-gulamasını başlatıyor.İnternet tabanlı bu lastik yönetim programı, iş ma-kinası lastik denetim ra-porlarının çevrimiçi olarak anında doldurulmasına ve her bir lastiğin performan-sı hakkında hızlı bir şekilde önemli bilgiler verilmesine olanak tanıyor. Goodyear

Türkiye Ticari Lastikler Di-rektörü Mahmut Sarıoğ-lu, “Türkiye’de Çeliktaş ve Kumsan, FOS sisteminden faydalanan ilk müşteriler arasında yerini alıyor. Bu iki firma da, raporları ne denli çabuk alabildiklerini görmekten etkilendiklerini söylüyorlar. Fakat onları en çok etkileyen “risk altındaki tutar” raporu oldu. Endüst-ride benzeri olmadığına inanılan bu rapor, müşte-rilerin, yanlış lastik basıncı nedeniyle altına girdikleri mali riski anlamalarına yar-dımcı olmakta” dedi.

Goodyear, internet üzerinden hazırlanan anlık rapor gön-derimi sağlayan (FOS) sistemi ile müşterilerine destek oluyor.

Türkiye çapında katı atık toplama görevi yapacak 70 adet Hyun-dai Truck daha Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla gerçekleştirilen törenle beledi-yelere teslim edildi.T.C. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından il ve ilçe be-lediyelerin katı atıklarının modern araçlarla toplanması amacıyla Mart 2010’da başlatılan proje kapsamında ba-kanlık tarafından temin edilen araçlar il ve ilçe beledi-yelerine hibe ediliyor.

Pirelli 1200’Den Fazla Orijinal Ekipman Üreticisi İşaretin2015 stratejisi çerçevesinde premium segmentte dün-ya lideri olmayı hedefleyen Pirelli, dünyanın en iyi oto-mobillerinin tercihi olmaya devam ediyor. Son olarak PZero ile BMW X5 ve X6’da orijinal ekipman olarak seçilen Pirelli, toplamda 1200’den fazla prestijli oto-mobilde orijinal ekipman olarak homologe edilerek premium segment liderliği yolunda emin adımlarla ilerlediğini gözler önüne seriyor.

039 / otomobilnews

Skoda, 2012 yılında Türkiye otomobil pazarında yüzde 6’lık daralma yaşanırken, satışlarını yüzde 33’ü aşan re-kor bir oranda artırmayı başardı. Pazar payını da yüzde 1.82’ye çıkaran Skoda, yeni model atağıyla bu başarısını daha da yukarılara taşımayı hedefliyor.2012 yılını yüzde 6.22’lik bir daralmayla kapatan Türki-ye otomobil pazarında, Skoda satışları yüzde 33.32’lik rekor artışla 10 bin 118 adet olarak gerçekleşti. Bu rekor büyümeyle hedeflerine ulaştıklarını kaydeden Skoda Yüce Auto Genel Müdürü Mahmut Kadirbeyoğlu, “Yeni model atağımızla birlikte bu yıl daha da iddialı olacağız. 2015 yılı hedefimiz olan yüzde 3’ün üzerinde pazar pa-yına emin adımlarla yürüyoruz” dedi.Geçtiğimiz yıl içerisinde satışlarını istikrarlı bir şekilde artırmayı başaran Skoda, 2012 yılını da aynı tempoyla kapattı. Türkiye otomobil pazarında yüzde 6.22’lik da-ralmanın yaşandığı dönemde satışlarını yüzde 33.32 oranında artıran Skoda, böylelikle büyüme rekoruna imza attı.

Saint Joseph Fransız Lisesi ve Bilkent Üniversitesi Ulus-lararası İlişkiler Bölümü mezunu olan Tolga Özgül, iş hayatına Ford Otomotiv A.Ş.de Satış Planlama Uzmanı olarak başladı. Yaklaşık 9 yıl çalıştığı kurumda sırasıyla, Filo İş Geliştirme Uzmanlığı, Filo İş Geliştirme Müdürlü-

Dünya akaryakıt devi Total, Club Total kart ile kazan-dırmaya devam ediyor. 20 Aralık 2012’de başlayan ve 02 Şubat 2013 tarihine kadar 45 gün boyunca devam edecek olan kampanya süresince toplam 45 kişi 1 yıllık bedava yakıt kazanırken 45.000 kişiyi de 5, 10 ve 15 TL değerinde yakıt sürprizleri bekliyor. Kampanyanın ikinci dönem talihlileri Club Total kart sahipleri arasında 22 Ocak 2013 tarihinde yapılan çekiliş ile belirlenirken çe-kilişte Milli Piyango İdaresi Yetkilisi ve Noter de hazır bulundu.

ğü ve son olarak da, Ço-kuluslu Şirketler ve Araç Kiralama Şirketlerinden sorumlu Filo Satış Mü-dürlüğü görevlerini üst-lendi. 2004-2012 yılları ara-sında General Motors Türkiye’de Filo Satış Müdürü olarak çalışan Özgül, 2013 yılının Ocak ayı itibarı ile TOKKDER ( Tüm Oto Kiralama Ku-ruluşları Derneği ) Genel Sekreterliği görevine atandı.

Skoda 2012 Satışlarında Büyüme Rekoru Kırdı

Tolga Özgül TOKKDER Genel Sekreterliğine Atandı

Total’in Büyük Çekiliş Kampanyasi’nda 1 YıllıkBedava Yakıt Kazanan 2. Dönem Talihlileri Belli Oldu

otomobilnews / 040

Volvo’dan Hayalleri GerçekleştirenKampanya

Starpet’in YatırımlarıHız Kesmeden Devam Ediyor

YENİLİKLER

Türkiye’de ASC Türk’ün sa-tış ve satış sonrası hizmet-leri garantisi altında olan Volvo İş Makinaları 2013’ün en kârlı fırsatını sunuyor. 2012 model Volvo ekska-vatörler yüzde 0 faiz ve 24 ay vade seçeneğiyle satışa sunuluyor. 31 Mart’a kadar sürecek olan kampanyadan faydalanmak isteyenler aynı zamanda Volvo Finan-sal Kiralama’nın da deste-ğini alıyor. Volvo ekskavatörler bu kampanya ile hem işletme sahiplerinin yüzünü güldü-recek hem de maliyetleri düşürecek.

Volvo Ekskavatörlerin Üs-tün ÖzellikleriVolvo, şantiyede harcanan her saniyenin değerini bilir ve yüksek verim beklenti-lerini karşılamak için çalışır. Bu üstün kalite anlayışı çer-çevesinde tasarlanan eks-kavatörler, kullanılan yakı-tın her damlasının hakkını veren ve hidrolik sistemle tam bir uyum içinde çalı-şan Volvo Motor Teknolo-jisiyle yüklüdür. Volvo Mo-tor Teknolojisi operatöre en hassas operasyonlarda bile tam randımanlı, rahat çalışma imkânı sağlamak üzere geliştirilmiştir.

Yeni yıla iyi bir başlangıç yapmak için Volvo İş Makinaları’ndan “hayalleri gerçekleştiren” kam-panya. 2012 model Volvo eks-kavatörler 24 ay vade seçeneği, yüzde 0 faiz ve Volvo Finansal Kiralama’nın desteğiyle satışa su-nuluyor. 2013’ün en kârlı fırsatını Volvo sunuyor.

Starpet, Elazığ’daki yeni is-tasyonunu hizmete açtı. Elazığ’daki 11’inci, Doğu An-adolu Bölgesi’ndeki ise 124’üncü Starpet istasyonu olan İlker Otomasyon, Starpet’in öz sermayesiyle hizmete açıldı. Açılış günü gerçekleştirilen alışverişlerde Starpet müşterileri, yüzde 20’ye varan oranlarda indirim fırsatlarından yararlandı.Akaryakıt sektörünün güçlü markalarından Starpet, Elazığ’daki yeni istasyonunu hizmete açtı. Şimdi-ye kadar şube-bayilik usulü ile istasyon ağını geniş-leten Starpet, Elazığ’daki yeni istasyonu olan İlker Otomasyon’un kuruluşunu tamamen öz sermayesiyle gerçekleştirerek şehir için önemli bir yatırımı hayata geçirdi.Starpet, yaptığı yatırımlarla bölgesel kalkınmaya kat-kıda bulunuyor Açılışı gerçekleştirilen İlker Otomasyon İstasyo-nu, Starpet’in Elazığ’da açtığı 11’inci, Doğu Anadolu Bölgesi’ndeki ise 124’üncü istasyonu oldu. Starpet bu geniş istasyon ağıyla, Türkiye’nin en hızlı büyüyen 100 şirketi arasında yer alıyor.

otomobilnews / 042

Honda’dan Rekor Üretim ve Satış

YENİLİKLER

Otomobil alanındaki tüm zamanların en yüksek üre-tim, satış ve ihracat rakamlarını açıklayan Honda, Japonya ve diğer ülkelerdeki üretiminin 4 milyonu geçtiğini ve bunun da bir rekor olduğunu belirtti. Bu rakamla Honda’nın dünya genelindeki üretimi 2011 yılı ile karşılaştırıldığında yüzde 41.3 artmış oldu. Japonya dışındaki üretim ise yine 2011 yılı ile karşılaştırıldığın-da %40.2 oranında yükselirken, Japonya’daki toplam satışlar %48 artış gösterdi.

Almanya merkezli Reiter Engineering 2000 yılından beri kendi Lamborghini otomobillerini başarıyla geliştiriyor ve 2007’den beri GT şampiyonalarında 199 birincilik kazanıp, 350 defa podyumda yer aldı. Bu sene ise ilk defa Au-tomobili Lamborghini’nin

Ar-Ge motor sporları de-partmanıyla ile doğrudan işbirliği içinde iddialı bir GT3’ü ortaklaşa geliştiri-yor: Lamborghini Gallardo GT3 FL2.Yeni Gallardo MY13’e da-yanan GT3 FL2’nin odak noktalarından biri uzun mesafe performansı. Bu

da ‘24-saat’ frenler, mo-tor soğutmada sağlanan gelişmeler ve yakıt tüke-timinin azaltılması gibi alanları içeriyor. Super Tro-feo için geliştirilen özellik-lere dayanan; yüksek ve-rim sağlayan aerodinamik kit, yeni ön splitter, arka karbon difüzör yer alıyor.

Automobili Lamborghini Başkanı ve CEO’su Step-han Winkelmann, “Lam-borghini GT3 otomobilleri için geliştirme ve tedarik partnerimiz olarak Reiter Engineering ile en az beş yıllık anlaşma imzaladığı-mızı açıklamadan büyük mutluluk duyuyoruz” dedi.

Dünya genelinde gerçekleştirdiği tüm zamanların en yüksek üretim ve satış rakamları ile Honda 2012 yılında yeni bir rekora imza attı

Dünya genelinde üretim rakamları 2012 Adet 2011 ile karşılaştırma

Japonya 1.029.313 %44 (+)Diğer ülkeler 3.081.544 %40.2 (+)Dünya geneli 4.110.857 %41.3 (+)

Ocak – Aralık

Diğer ülkelerdeki üretim rakamları 2012 Adet 2011 ile karşılaştırma

Kuzey Amerika 1.691.088 %53.3 (+)Avrupa 165.606 %69.9 (+)Asya 1.058.614 %17.3 (+)Diğer 166.236 %73.7 (+)Toplam 3.081.544 %40.2 (+)

Ocak – Aralık

LAMBORGHINI GT3 PROGRAMINI REİTER ENGİNEERİNG İLE SÜRDÜRECEK…

043 / otomobilnews

Skoda’nın kasım ayında başlattığı “Son Model Ta-kas” kampanyasısonuçlandı. Sosyal medya sitesi Facebook’ta başlatılan kampanyada Erdoğan Gözcü, noter huzurunda yapılan çekiliş ile mobil iletişim ara-cını Skoda Citigo ile değiştiren talihli oldu. Skoda yeni-likleriyle otomobil severleri mutlu etmeye ve şaşırtma-ya devam ediyor. “Son Model Takas” sloganıyla sosyal medya sitesi Facebook’ta başlatılan kampanyada ta-lihli Erdoğan Gözcü, Skoda Citigo’suna kavuştu. Yoğun talep gören kampanya kapsamında www.facebook.com/SkodaTurkiye sayfasında bulunan Son Model Ta-kas uygulamasıyla Skoda severlere ulaşan markanın talihlisi Erdoğan Gözcü, sürekli olarak Skoda’yı takip ettiğini belirterek, “Hem bayileri, hem basında çıkan yenilikleri ve yeni modellerini takip ederim. Facebook üzerinde kampanyayı gördüm ve çekilişe katıldım.Bana çıkacağını hiç tahmin etmedim. Hayatımda bir ilk oldu benim için de. Her ne kadar küçük otomobil sını-fında olsa da, bu çok büyük bir ödül’’ dedi.

Bu yıl dördüncüsü gerçekleştirilen özgün tasarım yarış-ması Art Vespa’nın kazananları belli oldu. Hayallerin-deki Vespa’ları yaratan yarışmacılardan Cüneyt Özalp tasarımıyla birinci olurken, yine birbirinden ilgi çekici tasarımlarla Vespalara can veren Züleyha Bozkurt ikin-ci, Ergin Doğanay ise üçüncü oldu. Yarışmaya destek veren Radyo Eksen’e özel kategoriyi ise radyonun lo-gosunu kurukafalı özel tasarımıyla birleştiren Seher Kış kazandı.Tüm dünyada bir tasarım ikonu olan ve ‘Avrupa’nın En Çok Satan 2 Tekerleklisi’ olarak kendisinden söz etti-ren VESPA’nın yaratıcı tasarım yarışması Art Vespa’nın kazananları belli oldu. İlki 2009 yılında gerçekleştirilen Art Vespa tasarım yarışmasında Türkiye’nin duayen reklamcılarının jüri üyeliği eşliğinde Ferco Motor ve Radyo Eksen işbirliğiyle yola çıkan yarışmada, birinci olan Cüneyt Özalp, “Kiss” isimli tasarımıyla Vespa LX 150 motosiklet ve Vespa Academy’i eğitimi kazandı. Bir başka özgün tasarımcı ve yarışmanın ikincisi olan Zü-leyha Bozkurt, A-STYLE kask ile Vespa Academy eğiti-mi kazandı. Art Vespa üçüncüsü olan Ergin Doğanay ise Vespa Academy eğitim ödülünün sahibi oldu. Bu yıl yarışmaya yeni eklenen Radyo Eksen kategorisin-de de Seher Kış, kurukafalı özgün bir tasarımıyla birinci oldu ve iPad Mini 16gb wi-fi siyah ödülünün kazandı.

“Son Model Takas”la Skoda Citigo sahibini buldu

Heyecanla beklenen Art Vespa Tasarım Yarışması’nın sonuçları açıklandı!

VESPA LX 150’yi “Kiss” tasarımı aldı

otomobilnews / 044

YENİLİKLER / ÇEVRE

Önemli bir yatırım ile elekt-rikli otomobil üretimine gi-ren DMA, asıl yatırımı bu işin Ar-Ge’sine harcamış ve faydasını da görmüş. Diğer taraftan ise Türkiye’nin “ilk ve tek” Tip Onay Belgesi’ne sahip firması olmuş.Ancak bir konuyu açıklamak lazım; DMA sadece elektrik-li motorları geliştirip hazır bir otomobile sistemi adap-te ediyor. İlk model ise To-yota Corolla olmuş. Ancak siz kendi aracınızı götürüp değişim yaptıramıyorsu-nuz. Otomobili hazır alma-nız gerekiyor. Yani DMA 0 km Corolla’yı alıyor, içindeki motoru ve bağlı aksamları söküp yerine elektrikli mo-toru, pilleri ve şanzımanı yerleştirip satışa hazır hale getiriyor. Ve iddialı oldukları alana pas atalım; menzil. Bu konuda

sözü DMA kurucu ortağı Önder Yol’a bırakalım: “Bu araçlar yaklaşık 13 aylık bir test ve izin sürecinden son-ra satışa sunuluyor. Üreti-len ilk araçlar, gerçek yol ko-şullarında yaklaşık 500 bin kilometrenin üzerinde test edildi. 40kWs Lityum bazlı bataryaları ve 62 kW sürek-li (84 kW maksimum) güç üretme kapasiteli elektrik motoruyla 225 Nm-325 Nm tork değer aralığında yük-sek bir performans sunan DMA teknolojisini; 3 yıl, 100 bin kilometre DMA garanti-si ile kullanıma sunuyoruz.” Resmi menzil açıklaması ise enteresan: 280 km. Bir depo ise elektriğin en paha-lı olduğu saate bile 6.TL gibi bir fiyata doluyor.Yani bir şarj ile 280 km yol yapabiliyorsunuz. Oldukça iddialı. Bu sayımızda bula-

Elektrikli otomobil sektörüne yeni oyuncuSon zamanlarda elektrik motorlu otomobiller popüler olmaya başladı! Haberleri görüyorsunuz. Ve bu alanda önemli bir yatırımda Derindere Motorlu Araçlar’dan geldi. Kendi mühendisleri tarafından geliştirilen yazılım ve elektronik beyin üniteleri ile piyasa hızlı bir giriş yapmak is-tiyorlar.

045 / otomobilnews

cağınız Fluence Z.E testine göz atmanızı tavsiye ede-rim. Şehir elektriği ile 8 saate yani bildiğimiz 220 V. Ace-leniz var ise İstanbul’da ki bazı noktalarda sunulan hızlı şarj istasyonlarında 3 saate şarj edilebiliyor. İs-teyen evine veya iş yerine DMA Hızlı Şarj Ünitesi ala-biliyor.DMS ise başka bir yenilik. Orta konsola yerleştirilmiş multi medya bilgi ekranı, aracın, şarj, hız ve kullanım durumuna ilişkin birçok ve-riyi anlık olarak aktarıyor. İsteyenler ise cep telefon-larına indirecekleri bir uy-gulama sayende diledikleri zaman, diledikleri yerden kolaylıkla erişebilecek; anlık

olarak araçları ile ilgili şarj durumu, menzil, kalan şarj süresi gibi birçok veriyi onli-ne takip edebilecekler.Yıllık kapasite ise şimdi-lik yeterli: 1200 adet. An-cak ilerleyen günlerde belki başka marka ya da model görebiliriz. Gelelim işin para kısmına: bu otomobile sahip olmak için 2 seçenek var: ilki 120 bin TL ödeyip satın almak ya da aylık 900.€’ya kirala-mak. 0 emisyon güzel, ucuz yakıt maliyeti güzel ancak satın alırken ödenen yüksek be-del halen bu işin emekleme aşamasında olduğunun en büyük göstergesi. Menzil için en doğru yorum test yaptığımızda anlayacağız.

otomobilnews / 046

YENİLİKLER / ÇEVRE

Full hibritler dünyasında teknolojik bir devrim Sera etkili gazların ve kirle-ticilerin (NOx ve parçacıklar) dünya ölçeğinde azaltılması alanında git gide daha iddi-alı adımlar atılmakta (CAFE Europe 2020 95 g; Çin 117 g). 2020 yılında, her ne kadar otomobillerin çekiş ünitelerinin büyük çoğunlu-ğunu içten yanmalı termik motorlar oluşturacaksa da, CAFE’nin hedeflerine ulaşıl-ması için, full hibrit motor-lardan yararlanılması gere-kecek. Büyük ölçüde Uzak Doğulu üreticilerin hakim olduğu Full hibrit motorlar, Avrupa pazarının %15’ini oluşturabilecekler.PSA Grubu, bu alanda-ki tecrübesine güvenerek, karbonsuz ulaşım alanında çevre konusunda sahip ol-duğu lider konumunu güç-lendirmeyi ve maliyet ve

hizmetler konusunda müş-terilerin ihtiyaç ve beklenti-lerine cevap vermeyi amaç-lıyor.Hybrid Air, yeni türde bir full hibrit motor. Benzin ile sıkıştırılmış havayı akü söz konusu olmaksızın bir araya getiriyor ve böylece elekt-rikli hibridasyona bir alter-natif teşkil ediyor. Hybrid Air, PSA Grubu’na, fiyat bakımından erişilebi-lir, daha düşük tüketimli ve kolay kullanımlı, orta gam müşterilerine hitap eden bir ürünle, dünya teknoloji liderliği konumuna yerleş-me imkanı veriyor.Bu teknoloji, hali hazırdaki teknolojilerin şimdiye kadar ulaşamadığı bir CO2 / Mali-yet dengesi düzeyinde yer alıyor ve bu yüzden gerçek bir devrim niteliğinde.Hybrid Air teknolojisi, müşteri için birçok avantaj

sağlıyorHer bütçeye uygun: Bu ino-vasyon, Avrupa ve Avrupa dışındaki binek otomobille-ri ve hafif ticari araçlar seg-mentlerinin tümünü büyük ölçüde kapsayan, cazip bir hibrit gamı sunma imkanı verecek. B segmentine (82 bg benzinli motor), C seg-mentine (110 bg benzinli motor) ve hafif ticari araç-lara yönelik olacak.- Düşük tüketimli ve çevre-ye etkisi son derece azaltıl-mış motor: Bu performans, şehir içi tüketimde %45 oranında bir kazanım sağ-lanması sayesinde müm-kün oluyor. Tüketimdeki bu

kazanımla, aynı güce sahip geleneksel bir motora göre %90 oranında daha fazla menzil elde ediliyor. Onay-lanan edilen tüketim, Peu-geot 208 ve Citroën C3 ti-pinde geleneksel bir pazar gövde tipinde, karma çev-rimde 2,9 l / 100 km; yani 69g CO2/km civarında. Ma-nüel vitesli 3 silindirli PSA Grubu benzinli motorun aynı modellerde 104g CO2/km emisyon değerine sahip olduğunu hatırlatalım.Hybrid Air teknolojisi, aynı zamanda, frenleme fazın-da enerji geri kazanımı ve-riminin optimum düzeyde olması sayesinde, şehir içi

Hybrid Air Yenilikçi bir benzinli full hibrit çözümü2020 yılına kadar 2 litre / 100 km tüketim değerine sahip otomobil-lerin geliştirilmesi yönünde dönüm noktası

047 / otomobilnews

kullanım süresinin %60 ile %80’inde (trafik yoğun-luğuna bağlı olarak) Hava Modunda (sıfır CO2) ger-çekleşmesine imkan ver-mektedir. Öte yandan, Hybrid Air tek-nolojisini oluşturan mal-zemeler bol bulunan mal-zemelerdir ve kolayca geri dönüşüme sokulabilen ni-teliktedir. Dolayısıyla, çevre üzerindeki etkileri de daha düşük olacaktır.Kabin rahatlığı korumuştur; Bagaj hacmine de dokunul-madan, iç mekanda iyi bir modülerlik muhafaza edil-miştir.Konfor ve sürüş keyfinden ödün verilmemiştir: Dina-mizm (boost etkisi) ve tork kesintisi olmadan otomatik olarak gerçekleşen aktarma sayesinde kullanıcıya üst sınıf sürüş keyfi ve yepyeni yeni bir sürüş deneyimi su-nulacaktır.

- Dünya ölçeğinde bir tek-noloji: Hybrid Air teknoloji-si her türlü iklimde ve tüm bakım ve servis ağlarıyla uyumlu, enerji bakımından tasarruflu araçlar sunma-mızı sağlayan, bütün ülke-lere uygun bir teknolojidir, Ayrıca, yüksek bir büyüme hızı sergileyen çok sayıda uluslararası pazarda üreti-lip pazarlanacak nitelikte-dir.Geçerliliği kanıtlanmış teknolojiler yenilikçi bir şekilde bir araya getirildiHybrid Air, geçerliliği ka-nıtlanmış teknolojilerin ye-nilikçi bir şekilde bir araya getirilmesinden oluşmak-tadır: Sistemi oluşturan ana birimler benzinli motor, sıkıştırılmış hava şeklin-de enerji stoklayıcı, hidro-lik motor-pompa grubu ve otomatik şanzıman. Akıllı elektronik pilotaj sistemi, işleyiş modunu kullanıcı-

nın sürüşüne göre ayarlar ve enerji verimini maksimi-ze eder. Hidrolik bileşenler (motor ve pompa grubu) ise; En yüksek randımanında işleyen termik motorun ürettiği, ya daFren yapıldığında veya hız kesildiğinde meydana ge-len kinetik enerjiyi enerjiyi geri kazanır ve stok ederler.Spesifik kesintisiz trans-misyon, farklı enerji türleri-nin, 3 çalışma moduna bağlı olarak seyir şartlarına göre optimum şekilde kullanıl-masını sağlar. Söz konusu işleyiş modları şunlardır:- Benzinli içten yanmalı mod: Sadece içten yanma-lı termik motor enerjiyi te-kerleklere aktarırAIR modu: Sadece hidrolik motor stok edilmiş enerjiyi aküler vasıtasıyla tekerlek-lere taşır.

Benzin/sıkıştırılmış hava karma modu: Termik ve hidrolik motorlar birlikte çalışarak gerekli enerjiyi te-kerleklere aktarırlar.PSA Grubu bu teknolojiyle ilgili olarak bütün dünyada 80’den fazla patent almış-tır.Araştırma & Geliştirme safhası yenilikçi bir mode-le göre yürütülüyorHybrid Air, PSA Grubu’in, iddialı bir projenin ihtiyaç-larına uygun, yeni bir ino-vasyon yönetimini hayata geçirmesini sağladı.Bu inovasyon yönetim şekli 7 kademede somutlaştı:- Çok yüksek bir gizlilik düzeyine sahip girişimci-lik modunda yer ve eylem birliğine dayalı olarak geliş-tirilmiş bir proje: Araç en-tegrasyonu, çekiş ünitesi geliştirme, pazarlama, ürün vizyonu ve stratejik yet-kinlikleri bir araya getiren

otomobilnews / 048

YENİLİKLER / ÇEVRE

HYBRID AIR Hakkında

200 kişilik çok disiplinli tek bir platform. Bu oluşum, kendini organize etmek ve yenilikçi bir düşünceyi oto-mobil dünyasının gerekle-rine uyarlamak konusunda tam bir özgürlüğe sahip oldu. 2 yılda, 4 prototip araç nesli geliştirildi, test edildi ve optimumlaştırıldı.Alışılagelmiş çalışma bi-çimlerinden ve bunlara bağlı zihinsel kalıplardan (kurallar, alışkanlıklar, ka-zanımların yeniden üretil-mesi, yönetim kadrolarının katılığı) çıkmayı gerektiren,

son derece devrimci nite-likte bu teknoloji konusun-da hızlı hareket kabiliyeti ve başarıyı bir araya getir-mek üzere “koruma” altın-da özel bir ekip kurulduYalınlaştırılmış onay aşa-malarına ve hafifletilmiş süreçlere ve aynı zaman-da Proje Müdürüne büyük bir özerklik tanınmasına dayanan, hızlandırılmış bir geliştirme şeması oluştu-rulduProjenin doğrudan doğruya bir yönetim kurulu üyesi-nin himayesinde olduğu ve

karar zincirinin kısa ve etki-li olduğu, üst düzey bir yö-netim şekli hayata geçirildi Projenin daha en başların-da başlatılan olgunlaştır-ma safhası, çekiş ünite-sinin “pazar” konumunu – müşterilerin beklentileri, değerlendirme ve yaygın-laştırma tanımlama imka-nı verdi. Daha ilk prototip nesillerinden itibaren klinik testler uygulanarak müş-terilerin ihtiyaçları ve son derece devrimci bu tekno-loji karşısındaki tepkileri hakkındaki bilgiler derin-

leştirildi.Projenin en başından beri stratejik tedarikçileri ile açıkça tanımlanmış ve herkesçe paylaşılan hedef-lerle, değer yaratımı, ope-rasyonların net bir şekilde yönetilmesi, şeffaf ve si-metrik bir ilişki ve oturmuş, tarihli ve takipli müşterek bir karar şeması üzerine kurulu bir “ortaklık” ilişkisi tanımlandı : “Tek Ekip, Tek Proje” Geleceğin Yatırımları Programı ile finansal en-tegrasyon halinde gelişti-rilmiş bir teknoloji.

049 / otomobilnews

PSA Grubu çevreye saygılı bir araç yaratma sınavına gir-meye karar verdi. Bunun için Grup, Hybrid Air adı verilen, benzin ve sıkıştırılmış havalı, daha önce benzeri görülme-miş bir hibrid teknolojisi ge-liştiriyor. Bu, 2 litre / 100 km otomobil hedefine doğru ki-lit niteliğinde bir aşama teş-kil ediyor. Bu teknolojideki yenilikçi unsur, motorun her kişinin sürüşüne göre uyar-lanabilmesi. Motor, özerk bir şekilde mevcut üç sürüş mo-dundan birine ayarlanıyor: sı-fır salım, içten yanmalı ben-zin veya karma. Bu teknoloji, 2016 yılından itibaren Gru-bun B segmenti araçlarında tüketicilere sunulacak.Neden böyle bir yenilik ?Sera etkili gazların ve kirleti-cilerin dünya ölçeğinde azal-tılması yönündeki gerekleri yerine getirmekMüşterilere, hem fiyat hem de hizmetler bakımından ge-niş kitlelere hitap eder nite-likte, hibrit teknolojisine sa-hip araçlar sunmakFull hibrit benzin şeklinde

yenilikçi bir çözüm. 2020 yı-lına kadar 2 litre / 100 km otomobil hedefinin gerçek-leştirilmesi yönünde anahtar niteliğinde bir etap.Söz konusu olan nedir?Yeni bir full hibrit çekiş zinciri türü: benzin ve sıkıştırılmış havaGeçerliliği kanıtlanmış tek-nolojilerin yenilikçi bir şekilde bir araya getirilmesi: benzin motoru, sıkıştırılmış hava şeklinde enerji stoklayıcı, hidrolik motor pompa grubu, episikloid çekişli vites kutusu vasıtasıyla otomatik trans-misyonİşleyiş modunu sürücünün isteklerine uyarlayan ve 3 mod halinde bir işleyişe göre enerji verimini optimumlaş-tıran akıllı pilotaj sistemi. Söz konusu olan işleyiş mod-ları: hava modu (sıfır yayım), benzin modu ve birleşik mod• C ve D segmentinin büyük güçlerine hasredilmiş olan Hybrid4 hibrit elektrik tekno-lojisini tamamlayıcı nitelikte bir ürün• Daha rekabetçi bir Toplam

Sahip Olma Maliyeti (Total Cost of Ownership) (kalıntı değer, kullanım maliyeti)Az enerji tüketen otomobil-ler geliştirmeye yönelik kü-resel bir çözüm: bütün iklim, yol ve bakım şebekesi yo-ğunluğu şartlarına uygun bir teknolojiKullanıcılara ne gibi avan-tajlar sağlıyor ?TüketimCitroën C3 veya Peugeot 208 türü geleneksel bir pazar si-lueti ile (özel bir adaptasyon gerekmeksizin) homologas-yonda 69g CO2/km; başka deyişle 2,9 l/100 km (BVM içten yanma referansı 104 g CO2/km).Şehir içi şartlarda kullanımda %45 kazanım; bu kazanım, geleneksel bir motora göre %90 daha fazla otonomi sağlar. Sürüş zevki ve konforuŞehir içi kullanımda %60 ila 80 oranında ZEV işleyiş (tra-fiğin yoğunluğuna bağlı ola-rak)Bu otomatik transmisyon sayesinde birinci sınıf bir es-

neklik ve sürüş zevkiÖdün vermeden Aracın kabin rahatlığı aynen korunur (bagaj, kabin, modü-lerlik)Güvenilirlik & sağlamlık: esas olarak mekanik bir sistem ol-ması sayesinde bakım kolay-dır ve daha ekonomiktirÇevre üzerindeki etki düşük-tür: kolayca geri dönüşüme sokulabilen malzemelerBütün müşterilere yönelik bir teknolojiErişilebilir fiyatlıDünya çapında uyumlu ve çok sayıda ülkede sanayileş-tirilebilir nitelikteVP & VUL segmentlerinin tü-müne uygulanabilir ve B (82 bg içten yanmalı motor), C (110 bg termik motor) ve VUL segmentlerine yönelikPatentler & OrtaklarPSA Grubu adına alınmış 80 patentGeleceğin Yatırımları Prog-ramı ile mali ortaklık halinde geliştirilmiş bir teknolojidir.Bu teknoloji konusundaki stratejik ortaklar: Bosch ve Faurecia

*BVM : Mekanik Vites Kutusu **VP & VUL : Binek aracı & Hafif ticari araç

otomobilnews / 050

Atos’tan İlk “Elektrikli” Araç FilosuDünyanın lider IT hizmetleri şirketlerinden Atos, Bolleré Group ile birlikte güneş panelleri ile çalışan ilk elektrikli araç filosunu tanıttı. Bu çevreci araçlar, Atos’un seyahat masraflarını ve karbon ayak izini azaltacak.Çevreye duyarlı ve eko-lojik teknolojilerin öncü-sü Atos, bu konudaki en büyük atılımlarından bi-rini gerçekleştirdi. Fransız şirketi Bolloré Group ile işbirliği yapan firma, gü-neş panelleriyle çalışan elektrikli araç filosunu çalışanlarının kullanımına sundu. 10 adet Atos markalı araçtan oluşuyor. Çalışan-ların iş seyahatlerini daha sürdürülebilir bir şekilde gerçekleştirmelerini sağ-layacak “MyCar” konsep-ti, aynı zamanda seyahat planlama, taksi kullanımı ve kat edilen kilometre ve park ücretlerinin masraf talepleri için harcanan za-manları da en aza indirgi-yor. Çalışanlar elektrikli araçları Intranet üzerin-den kiralayıp, istasyon-larından teslim alıp yola çıkabilecekler.Bu eşsiz proje, Atos’un 2015 yılına kadar karbon

ayak izini %50 oranın-da azaltmayı hedeflediği “Sıfır karbon” girişimini de destekliyor. Paris’te yer alan Atos genel mer-kezine yerleştirilen güneş pilli paneller ile çalışan araçlar, Atos’un çevreci vizyonunun da en önemli adımlarından biri. Atos’un iş ile özel hayat arasındaki dengeyi en doğru şekilde sağlamayı hedefleyen “Wellbeing@Work” stratejisinin de bir parçası olan MyCar, Atos ve Bolloré arasın-daki uluslararası ortak-lığın ilk adımı. Projenin Atos’un dünya çapındaki diğer ofisleri de kapsaya-cak şekilde genişletilmesi hedefleniyor. Gelecek dö-nemde, MyCar konsepti-nin Atos’un AOS Studley işbirliğiyle hazırladığı ve müşterilerine sunduğu “Smart Campus” proje-sine de entegre edilmesi planlanıyor.

YENİLİKLER / ÇEVRE

Atos Genel Başkanı ve CEO’su Thierry Breton, elektrikli araç filosuyla ilgili olarak, “İş seyahatlerimizi kolaylaştı-racak bu yenilikçi hizmet, 2010 yılında Atos’u “en çok ça-lışılmak istenen işyeri” haline getirmek için başlattığımız Wellbeing@Work projesinin önemli bir parçası. MyCar, seyahat masraflarımızı ve karbon ayak izi oranımızı azal-tırken, aynı zamanda Atos markasının Paris caddelerinde görünürlüğünü artıracak” dedi.Bolloré Group CEO’su Vincent Bollore ise, “MyCar, Atos’un mükemmel bir girişimi. Bu konuda Bolloré’yi ortak olarak seçtikleri için çok mutluyuz. Hep birlikte, Atos çalışanları-na daha konforlu, az masraflı ve sürdürülebilir iş seyahat-leri sağlayacağız” açıklamasını yaptı.

ATOS ARAÇLARI PARİS SOKAKLARINDA

Sabancı Üniversitesi ve Eşarj işbirliğiyle daha çevreci kişisel ulaşımSabancı Üniversite-si, Eşarj işbirliğiyle Türkiye’nin elektrikli araç şarj istasyonuna sahip ilk üniversitesi olduDünyanın en çevreci üni-versitelerinin sıralan-dığı “UI Green Metric Ranking”de yer alan Sa-bancı Üniversitesi, çevre

duyarlılığı konusundaki çalışmalarına bir yenisi-ni daha ekledi. Elektrikli taşıt şarj istasyonu ku-rulumu alanında hizmet veren Eşarj ile işbirliği ile Türkiye’de ilk defa bir üni-versite kampüsüne elekt-rikli araç şarj istasyonunu kuruldu.

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

otomobilnews / 052

LIFE STYLE / Detroit Fuarı

Detroit’te düzenlenen Kuzey Amerika Uluslar Arası Otomobil Fuarı, ocak ayında yapıldı. Yılın ilk fuarı olması sebebiy-le markalar yoğun ilgi gösterdi. Kuzey Ameri-ka markaları kadar, fua-ra Avrupa ve Uzakdoğu markaları da yoğun ilgi gösterdi. Birçok marka Detroit’te yeni modelle-rini sergileyerek yılın ilk otomobil fuarında 2013 yeniliklerini tanıttı. Amerika pazarı, başta Alman üreticiler olmak üzere Avrupalılar’ın iş-tahını kabartıyor. Bu yüzden Mercedez ve

Detroit’teilk gösterim

053 / otomobilnews

BMW, yeni ve lüks mo-delleri ile fuarda yerlerini aldılar. Diğer Avrupalı oto-mobil üreticileri de fuarla birlikte yeni modellerini tanıttılar. En çok beklenen model-lerin başında Mercese CLA vardı. Bu otomobile ilginin büyük oluşu ise A Sınıfı’nın sedanı oluşu ve

A Sınıfı’nın tüm dünyada fazlaca beğenilmesinden kaynaklanıyor.Uzakdoğulu markalar da fuara yoğun ilgi gösterdi. Japon üretici Toyota, Co-rolla konsepti ile yoğun ilgi gördü. Corolla Furia markanın lokomotif mo-dellerinden olacağa ben-ziyor.

‘

Kuzey Amerika markaları kadar, fuara Avrupa ve Uzakdoğu markaları da yoğun ilgi gösterdi.

otomobilnews / 054

LIFE STYLE / Detroit Fuarı

055 / otomobilnews

otomobilnews / 056

LIFE STYLE / Detroit Fuarı

057 / otomobilnews

otomobilnews / 058

LIFE STYLE / Detroit Fuarı

059 / otomobilnews

otomobilnews / 060

Stingray’in Dönüşü:

GÜNCEL / Corvette Stingray / F: Chevrolet Medya

‘05‘13

‘97‘04

‘83‘96

061 / otomobilnews

2014

‘53‘63‘68‘62‘67‘82‘96

otomobilnews / 062

Chevrolet, tanıtımını yap-tığı yeni Corvette Stingray ile modern performansı yeniden tanımlıyor. İkonik Stingray; ancak teknolo-ji, tasarım ve performansı mükemmel bir dengeyle bir araya getiren bir Corvette’in en çok göze çarpan modeli olarak yıllardır tüm dikkat-leri üzerinde topluyor.

2014 Chevrolet Corvette Stingray gelmiş geçmiş en güçlü standart mo-del olarak öne çıkıyor. Yeni Nesil modelin, 450 bey-gir gücünde (335 kW) ve 610 Nm tork üretecek. Ayrıca 2014 Chevrolet Corvette Stingray 0’dan 100km’ye dört saniyeden kısa sürede ulaşmasıyla

şimdiye kadarki en yüksek kapasiteli standart model.Öte yandan modelin şim-diye kadarki en yüksek yakıt verimliliğine sahip Corvette olması ve EPA ta-rafından yapılan hesapla-maya göre tüketimi 26 mil/galon olan mevcut model-den daha az yakıt tüketme-si bekleniyor.

‘Efsane geri dönüyor’ tabiri bu otomobil için az bile. Corvette Sting-ray, için 2014’ü bekle-mek Amarikan tutkun-ları için zor olacağı kesin. Sert hatları ve 450 HP’lik motoru ile Stingray, yol-lara çıkacak.

GÜNCEL / Corvette Stingray / F: Chevrolet Medya

063 / otomobilnews

General Motors Kuzey Amerika Başkanı Mark Reuss şunları söyledi: “Tıpkı ’63 Sting Ray’ gibi, en iyi Chevrolet Corvette model oto-mobiller lider perfor-mansları, çığır açan tek-nolojileri, nefes kesen tasarımları ve büyüleyici

otomobilnews / 064

sürüş deneyimleriyle öne çıktılar. Yeni Corvette gü-nümüz tasarımı, teknolojisi ve mühendisliğindeki geliş-meler sayesinde bunun da ötesine geçiyor.”

Yeni Chevrolet Corvette Stingray’in yalnızca iki par-çası önceki nesil Corvette ile aynı. Yeni Corvette yeni

bir çerçeveye, şasiye, yeni aktarma organlarına ve destekleyici teknolojilere ve tamamen yeni bir dış ve iç tasarıma sahip. Öne çıkan özellikler arasında şunlar yer alıyor: İç kısımda gerçek karbon fiber, alüminyum ve el ya-pımı deri malzemeler kul-lanılıyor. Koltuklar iki yeni

seçenekle sunuluyor. İç kı-sımda ayrıca bir adet çift taraflı ayarlanabilir sürücü/bilgi eğlence sistemi ekranı bulunuyor. Gelişmiş sürücü destek teknolojileri arasında beş seçenekle sunulan Sürüş Modu Seçicisi (Drive Mode Selector) yer alıyor. Sis-tem, sürüş ortamına göre

Yan kısımdaki hava ızgarası ne anlatıyor? Tabi ki performasın işaretçisi en baş-ta. 6.2 litre yeni nesil Chevrolet motoru Stingray’in kaputunun altında görev yapıyor. V8 motor’un 450 HP’lik gücü ve 610 Nm’lik torku dikkat çekici. Moto-run ısısını dışarı atmak bu ızgaralarla mümkün oluyor.

Gerçek fiber, alüminyum mal-zemeler ve gerçek deri. Bun-ların tümü ve teknolojik yapı Stingray’in iç makanında bu-luşuyor.

GÜNCEL / Corvette Stingray / F: Chevrolet Medya

065 / otomobilnews

aracın 12 özelliğine mü-dahale edebiliyor. Diğer bir özellik ise yeni yedi ileri manuel şanzıman-la sunulan Aktif De-vir Eşleştirme Sistemi (Active Rev Matching). Bu sistem ise, aracın hızına göre uygun vite-si önceden belirleyerek motor hızını vitese göre ayarlıyor ve mükemmel bir vites geçişi sağlıyor. Yeni 6.2L LT1 V-8 motor gelişmiş teknolojileri bir araya getiriyor. Bu tek-

otomobilnews / 066

nolojiler arasında direkt enjeksiyon, Aktif Yakıt Yö-netim Sistemi, sürekli de-ğişken subap zamanlama-sı sistemi ve daha az yakıt tüketerek daha çok enerji sağlayan bir gelişmiş yan-ma sistemi yer alıyor. Araçta karbon fiber kabut ve çıkarılabilir tavan paneli de dâhil olmak üzere ha-

fif malzemeler kullanıldı; Kompozit çamurluklar, ka-pılar ve arka çamurluklar ile karbon-nano kompozit gövde altı panelleri ve yeni bir alüminyum çerçeve ağırlık dengesinin arkaya doğru kaymasını sağlıyor. Böylelikle 50/50 gibi op-timum bir ağırlık dengesi elde ediliyor ve bu da bi-

rinci sınıf bir güç-ağırlık oranını destekliyor. Özenle şekillendirilmiş dış kısım, gelişmiş yüksek yoğunluklu boşalmalı ve LED ışıkları ve yarış oto-mobillerinde kendini ka-nıtlamış aerodinamiğiyle öne çıkıyor. Gelişmiş per-formans bileşenleri saye-sinde stabiliteyi ve pist

performansını artıran bu aerodinamik, Corvette’nin savrulmasını dengeleye-rek verimliliği artırıyor. Pist kullanımına yönelik Z51 performans paketin-de şunlar yer alıyor: Elek-tronik bir sınırlı kaymalı diferansiyel, kuru karter-li yağlama sistemi, fren desteği, diferansiyel ve

GÜNCEL / Corvette Stingray / F: Chevrolet Medya

067 / otomobilnews

şanzıman soğutucu ve yüksek hızda stabiliteyi daha da artıran benzer-siz aero paket.

General Motors’un glo-

Kullanılan teknolojilerin iç mekana yansıması oldukça başarılı. Amerikan otomobil-lerinin kabalığı yerini daha kibar malzemelere bırakmış.

otomobilnews / 068

bal tasarım başkan yar-dımcısı Ed Welburn şun-ları söyledi: “Stingray otomotiv tarihinin en önem-li modellerinden biridir. Yeni Stingray modelin bu gele-neğe uygun olduğundan emin olmadan bu ismi kul-lanmamamız gerektiğini biliyorduk. Sonuç olarak bir yönüyle bu geleneğin ötesine geçen, ancak diğer yönüyle de dünyanın her

yerinde bir Corvette oldu-ğu anında fark edilebilecek yeni bir Chevrolet Corvette Stingray ortaya çıktı.”

Geliştirilmesi için 131 mil-yon dolarlık harcama yapılan Yeni Chevrolet Corvette Stingray General Motors’un Kentucky Bow-ling Green’deki tesisinde üretilecek.Bu harcamanın yaklaşık 52 milyon doları, ilk

kez şirket tarafından üreti-len alüminyum çerçevenin imalatı için kurulan yeni bir karoseri atölyesine ayrıldı.

Corvette’in baş mühendisi Tadge Juechter şunları söy-ledi: “Corvette’in modern performanslı otomobillerin geleceğini temsil ettiğine inanıyoruz. Çünkü bu araç daha güçlü, sürücüye daha fazla heyecan veriyor ve

Karbon fiber malzemelerle hafifletilen otomobilin tasarımında sportiflik ha-kim. Alüminyum karoser imalatı için yaklaşık 52 milyon dolarlık bir yatırım yapılmış. Corvette Stingray’in geliştirilmesi için 131 milyonn dolara yakın bir yatırıma gidilimiş.

Corvette Stingray, sert bir oyuncu olduğunu her hali ile belli ediyor. Otomobilde her detay dikkat çekici. Efsane kaldığı yerden devam edecek

GÜNCEL / Corvette Stingray / F: Chevrolet Medya

1953

2014

069 / otomobilnews

1963

2014

daha yüksek yakıt ve-rimliliği sunuyor. Sonuç olarak her açıdan daha yüksek bir performans ortaya çıkıyor. 2014 Chevrolet Corvette en yüksek ivmelenmeye, en iyi viraj kavramasına ve en iyi pist ve frenleme performansına sahip. Ayrıca bunun standart Corvette’ler arasında en yüksek yakıt verimliliği sağlayan model olaca-ğını düşünüyoruz.”

2014 Chevrolet Corvette Stingray Coupe 2013’ün üçüncü çeyreğinde satı-şa sunulacak.

otomobilnews / 070

Fluence Z.E.

Toyota Corolla Hatchback’in yerini alan Au-ris yenilenerek güncel Toyota modellerinin tasarım anlayışına büründü. “Keen Look” yani keskin bakış tasarım felsefesi Auris’ta ilk bakışta kendini belli ediyor. Bu bakışların en büyük nedeni ise keskin hatlı farları ve ön kısımda sert ifadeyi destekleyem panjur ve tampondaki ızgaraların yapısı.

LANSMAN / Toyota Auris

ToyotaAuris

071 / otomobilnews

GT86’nın ardından markanın Avrupa’ya dönük 2013 yılındaki yenilenme atağının ilk ürünü olan 2. nesil Auris’i denemek için Antalya’ya doğru yola koyulduk. Havalima-nında yeni Auris’lerimiz bizi bekliyordu. Co-rolla Hatchback’in yerine üretilmeye başla-nan, önceki nesli ile kıyaslandığında devrim niteliğinde çizgilere sahip olan yeni model, daha ilk karşılaşmada pek çoğumuzun gön-lünü kazanmayı başardı. “Keen Look-Keskin Bakış” farlarıyla birlik-te gündüz LED farları yeni Auris’in görsel zenginliğini ortaya koyuyor. “Under Priority – Öncelikli” ön ızgara ile birlikte Toyota’nın yeni tasarım anlayışı tam olarak yeni Auris’te hayat bulurken, bu özellikler otomobilin ag-resif, cesur ve çekici kimliğini gözler önüne seriyor. Bir önceki nesile göre 30 mm. artırı-larak uzunluğu 4275 mm.’ ye ulaşan ve yük-sekliği 55 mm. düşürülerek 1460 mm.’ ye in-dirilen yeni Auris, zemine hâkim, güvenli ve sağlam bir görüntü kazandı.

Yeni Auris’e entegre edilen arka spoiler, hava akımına şekil veren tavan tasarımı, aracın altından hava akımını kolaylaştıran alt tasa-rım detayları ve “sakana” isimli kanatlar da aerodinamik başarıyı sağlayan detaylardan sadece birkaçı. Ağırlığı 50 kg. azaltılan yeni Auris’in gövdesinin üst tarafında kullanılan çelik sayesinde de gövde mukavemeti yüzde 10 oranında arttı. Daha hafif olmasına rağ-men daha güçlü materyallerin kullanıldığı üst gövde yapısı ve sürüş pozisyonunun 40 mm. daha düşürülmesi, yüksek hızda sürüş konforunu tamamlayan etkenler arasında yer alıyor. Ağırlık merkezinin düşürülmesinin yanı sıra, yeni Auris’te daha konforlu, çevik ve yüksek kontrollü sürüş sağlamak üzere 1,6 lt. benzinli modellerde çift salıncaklı süs-pansiyon sistemi kullanıldı. Benzinli versiyona CVT Şanzıman Benzinli ve dizel modellerinde Life, Acti-ve, Advance ve Premium olmak üzere 4 farklı donanım seviyesinin sunulduğu yeni Auris’teki dış tasarım, mükemmel aerodina-

otomobilnews / 072

LANSMAN / Toyota Auris

mik performans özelliklerini yansıtmanın yanı sıra düşük yakıt tüketimine de katkıda bulunuyor. Geliştirilmiş aerodinamik özellikleri ile yeni Auris’in 1,33 lt. benzinli versiyonunda orta-lama yakıt tüketimi 5,5 lt.’ ye, manuel şan-zımana sahip 1,6 lt.’ de 5.9 lt.’ ye düşürüldü. Yeni Auris’in 1,6 lt. benzinli versiyonunda ilk defa sunulan CVT şanzıman teknolojisi, direksiyondaki vites kulakçıklarıyla kontrol sunarken 1,6 lt. manuel şanzımandan da daha etkili yakıt verimliliği sağlıyor. CVT şanzımana sahip olan 1,6 lt. benzinli yeni Auris’te yakıt tüketimi 100 km.’ de ortala-ma yüzde 20 oranında azalarak 5,7 lt.’ ye düşürüldü. 1,4 D-4D manuel şanzıman ile 1,4 D-4D multi mode şanzıman seçeneklerinde de ortalama yakıt tüketimi 4,2 lt.’ ye düşürü-lerek yaklaşık yüzde 10 oranında iyileştirme sağlandı.

Güçlü iç mekânYeni Auris’te sunulan en dikkat çekici yeni-liklerden biri de iç mekân tasarımına etkili bir dokunuş yapan “Skyview” cam tavan. “Skyview”, C segmentindeki en büyük pa-noramik cam tavanlardan biri olarak yeni Auris’in iç mekânında çok daha ferah bir hacim sunmaya olanak tanıyor. Uzun me-safe yolculukları için geliştirilen, yüksekliği ayarlanabilen sürücü ve ön yolcu koltuğu ile yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen di-reksiyon simidi yeni Auris’te daha konforlu bir sürüş pozisyonuna olanak veriyor. Yeni Auris, güvenlik donanımları ile de dik-kat çekiyor. Tüm versiyonlarda bulunan standart güvenlik donanımları arasında sürücü diz hava yastığı dâhil olmak üzere 7 hava yastığı, VSC, Yokuş Kalkış Destek Sis-temleri gibi özellikler bulunuyor. Yeni Auris’in 6.1 inçlik renkli dokunmatik ekran sistemiyle araç içi multimedya siste-

073 / otomobilnews

otomobilnews / 074

Yeni Auris, 1.6 lt benzinli ve 1.4 turbo dizel motor seçenekle-ri bulunuyor. 39 bin 900 tl’den başlayan fiyatlarla satışa sunu-lan Auris rekabetçi bir fiyat poli-tikasına sahip.

LANSMAN / Toyota Auris

075 / otomobilnews

mi olan “Toyota Touch”, AM/FM radio, CD/ MP3 çalar, Bluetooth ile cep telefonundan görüşme yapma, cep telefonu adres defteri ile senkronizasyon ve yine cep telefonundan müzik dinleme, yakıt tüketimi grafiğini gös-teren yol bilgisayarı, arka görüş kamerası özelliklerini içeriyor. USB ve AUX ile mobil cihazlara bağlantı imkânı da sunuluyor. Yeni Auris’te önümüzdeki günlerde opsiyonel olarak sunulacak “Touch&Go” multimedya sistemi ile navigasyon özelliği sunulacak. Bunun yanı sıra Touch&Go ile Bluetooth ara-

cılığıyla ekran üzerinden SMS alma ve gön-derme, USB tabanlı fotoğraf görme özelliği, internete bağlanma imkânı sunuluyor. Ayrıca Auris’in kolay ve akıllı park sistemi olan SIPA (Simple – Intelligent Park Assist) ile ön ve arka yan tamponlar üzerinde bulu-nan sensörler kullanılarak sürücü çok daha dar alanlara otomatik olarak paralel park edebiliyor. Yeni Toyota Auris, 39 bin 900 TL’den başla-yan fiyatlarla Toyota Plazalar’ dan satın alı-nabiliyor.

otomobilnews / 076

LANSMAN / Toyota Auris

077 / otomobilnews

Auris’un sadece görüntüsü değişmedi. Toyota’nın güncel modellerindeki teknolojik yeniliklerin hepsi Auris’ta kendini gösteriyor. İç mekanda bu yenilikleri ve değişiklikleri görmek mümkün.

otomobilnews / 078

2012’nin de son ayı beklendi-ği gibi yine hareketli geçti. Sa-tış kampanyaları dışında birçok imaj kampanyası televizyonda yayınlandı.

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / ertugrul.ersin@ikok.org.tr

Her yıl sonu, otomobil sektörü ve reklamcıları için hareketli geçer. Sene sonu itibariyle hedeflenen satışlara erişmek, bunlar için kampanyalar hazırla-mak için zamanla yarışılır. 2012’nin de son ayı bek-lendiği gibi yine hareketli geçti. Satış kampanyaları dışında birçok imaj kam-panyası da televizyonda yayınlandı. Akılda kalanları değerlendirelim.BMW strateji olarak başa-rılı bir filmle yayına girdi. BMW, televizyonu pek sık kullanmadığından daha da ilgi çekici oldu. Strateji tam yerinde; ancak kreatif fikir briefi geçememiş. Gerçek sürüş keyfi brief olarak güzel ve markayla da öz-deşleşiyor; ancak yaratıcı fikir nerede? Filmi müşteri temsilcisi yapsa neredey-se bu kadar olur. Maalesef olmamış. İşte VW’nin farkı burada ortaya çıkıyor. On-lar böyle doğru strateji ve briefleri gerçek yaratıcı fi-kirlere çevirmeyi başarıyor-lar. Bu olmayınca kampan-ya ve film iz bırakmıyor, çabucak etkisini yitiriyor. Doğru strateji hatırına 2 veriyorum.Reklamcılık akla gelen her fikri yapmak değildir. Hatta müşteriye sunmak da de-ğildir. Marka karakteri diye

birşey vardır ve yapılan her iş aslında uzun vadede ona hizmet eder. Marka karak-terini yaratmak uzun sürer, zahmet ister. Fikir çok hoş güzükse de marka karak-terine uymuyorsa, başarılı değildir.MINI bu tuzağa düşmüş sanırım. Fikir fena olmasa da, neden o müzik? Ara-besk veya fantezi müziğin MINI markasıyla ne alaka-sı var? Dikkat çekmek için mi? Evet, dikkat çekiyor; ama ya marka değerleri?Dikkat çekmek uğruna marka değerleri yerle bir ediliyor. Oysa fikir fena değil. Doğru müzikle çok daha başarılı olurmuş ke-sin. Demek ki neymiş? Gör-sel kadar sözel faktörler de önemliymiş. Hele hele mü-zik seçimi işi vezir de eder-miş, rezil de. 5 üstünden 1,5 alıyor benden.Mercedes de A Serisi ile ya-yına girdi. Otomobil güzel. Film dinamik; fakat biraz karanlık. Mesaj öne çıkmı-yor. 5 üstünden 2.5 alıyor.Opel, yılın en önemli ham-lesini Astra Sedan lansma-nıyla yaptı. Astra’nın son hatchback modeli çok iyi bir otomobil olmuştu. Sedan için de aynısını rahatlıkla söyleyebiliriz; ancak Astra Sedan Insignia’nın bir boy küçüğü durumunda. Fiyat

stratejisinin çok iyi ayar-lanması gerekiyor. Yoksa Astra Sedan Insignia’yı ciddi baltalar. Reklam fil-mi ise Mokka kadar iyi olmasa da tasarım gibi subjektif bir kavramın iyi işlenmiş olduğunu söyle-yebiliriz. Büyük fikir yok; ama işini yapıyor. Araba 5, reklamı 3 alıyor benden.Gelelim sezonun finaline. VW, yeni Golf ile ortalığı karıştırdı. Depeche Mode diye adlandırdığım film, Golf için yeni bir söylem içeriyor. İnsanları iyi tanı-yanlar denenmiş bir kav-ram; ama VW kendi üslu-bunu katmış. Tipik bir VW filmi olmuş. Filmin rengi, müziği, esprisi her şey “Bu bir VW filmi.”diyor. Özellikle müzik kul-lanımı çok başarılı. De-

peche Mode üyesinin son sahnede görünmesi hoş-luk katıyor. Naif celebrity kullanımı diye adlandır-dığım bu yöntemi normal filmlerde de, reklam film-lerinde de çok beğeniyo-rum. Müzik ve ünlü kul-lanımı açısından Avrupalı tüketici için daha da an-lamlı. 5 üstünden 4 veri-yorum. Arabanın kendisi ise yıldızlı 5’i hak ediyor.Biraz da otomobil spor-larından bahsede-lim. Otomobil Sporları Federasyonu’nun genel kurulunda bir devir sona erdi. 15 yıl aradan son-ra Mümtaz Tahincioğlu devam etmeme kararı alarak seçime girmedi. Desteklediği aday Demir Berberoğlu seçimi farklı kazandı; ancak daha ça-

2012 HIZLI KAPANDI

‘

otomobilnews / 080

LANSMAN / Renault Symbol/ Y:Ahmet Said Özen F: Renault Media

Türkiye’de sedan otomobil pazarının ha-reketliliği her zaman dikkat çekmiştir. Re-nault Symbol’de bu pazarın en güçlü oyun-cusu olmuştur. Symbol komple yenilenerek Renault’un Pazar payını artırmaya katkı sağ-layacak.

Yeni Symbolyollarda

081 / otomobilnews

Renault’nun Türkiye’deki satışlarını artırmak-taki en büyük rolü oynayan Symbol komple yenilenerek tekrardan satışa başladı. Daha önce Türkiye’de üretilen Renault Symbol ar-tık Romanya’da Dacia fabrikasında üretlicek. Farklı ülkelerde farklı marka ve isimlerde sa-tılacak olan bu model aslına bakarsanız Da-cia Logan. Türkiye’de müşteri alışkanlıkları ve Renault markasının güçlü imajından dolayı Renault Symbol olarak adlandırıldı. Dacia Lo-gan ise artık Türkiye’de satılmayacak.

Türkiye’nin en çok tercih edilen ilk üç otomo-bili arasında yerini her zaman koruyan Rena-ult Symbol baştan aşağı yenileniyor. Her ba-kımdan Renault markasının genlerine sahip Yeni Symbol, Renault’nun yeni tasarım anla-yışına uygun olarak tasarlanmış ön yüzü, yeni ve konforlu iç mekanı, çok daha donanımlı yeni versiyonları ve yeni motor seçenekleri ile öne çıkıyor.

Yeni Symbol, Yeni Renault kimliğini yansı-tan ön yüzü sayesinde daha dinamik ve daha modern bir tasarıma sahip.Yeni Symbol daha teknolojik! 7 inç dokunma-tik ekranlı Navigasyon Multimedya Sistemi Renault R-Nav, elektronik klima ve tüm ver-siyonlarda standart olarak sunulan USB ve bluetooth müzik ve telefon bağlantısı gibi bir dizi teknolojik yenilikle zenginleştirildi.

Yeni Symbol daha konforlu! Hız Ayar ve Sı-nırlayıcı, Arka Park Sensörü sürüş konforunu arttıran ve bir üst segmentte görmeye alıştı-ğımız yeni konfor ekipmanlarını sunuyor.

Yeni Symbol daha güvenli! Tüm versiyonlar-da standart olarak bulunan ABS, AFU, ESP, ASR, sürücü ve yolcu hava yastıkları, ISOFIX çocuk koltuğu sabitleyici, emniyet kemeri ikazı gibi donanımlar ile hem aktif hem de pasif güvenlik unsurlarıyla tüm yolcuları için

otomobilnews / 082

LANSMAN / Renault Symbol/ Y:Ahmet Said Özen F: Renault Media

etkin bir koruma sağlanıyor.

Yeni benzinli motoru 0.9 Turbo 90 HP, 135 Nm torku ve 5.2 lt/100km karma yakıt tü-ketimi ile sürüş keyfi ve yakıt tasarrufunu bir arada sunarken çevreye de saygılı. Ayrı-ca yeni ECO Mode özelliği sayesinde yüzde 10’na varan yakıt tasarrufu imkanı sunuyor.

Yeni Renault Symbol’ün güvenilirliği 3 yıl veya 100.000km garanti ile destekleniyor.Yeni Symbol 13 Şubat 2013 tarihinde 27.990TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye pa-zarında iki farklı donanım seviyesi ile satışa sunuluyor. Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar:

“Renault markasının 14 yıldır süren binek otomobil liderliğinde büyük katkısı olan mo-deli Symbol, Yeni Clio ile başlayan markanın yeni tasarım anlayışını yansıtıyor. Yepyeni tasarımı ile müşterilerimizin beğenisini top-lamaya devam edecek ve pazarda iddiasını sürdürecektir.”

Modern tasarımYeni Symbol, Renault’nun yeni tasarım kim-liğine sahip yepyeni bir model. Markanın her yeni modelinde olduğu gibi öndeki Renault logosu artık daha büyük ve gözalıcı. Yeni Symbol’ün iç ambiyansı da hem estetik un-surları, hem artan malzeme kalitesi, hem de yeni bir ergonomi anlayışıyla fark yaratıyor.

083 / otomobilnews

Bir üst segmentte görülebilecek konfor ve teknolojiYeni Symbol, 5 yetişkin yolcuya büyük bir konfor sağlamak üzere tasarlandı. Yeni Symbol’ün arka koltukları yolculara çok daha geniş bir hacim sunarken; 510l’lik bagaj hac-mi sınıfında fark yaratıyor.Yeni Symbol, Renault’nun uluslararası pazar-daki müşterilerinin de taleplerine bağlı ola-rak daha yüksek bir ekipman seviyesi ile su-nuluyor: Konfor ve teknoloji seviyesi ise 7 inç

dokunmatik ekranlı Navigasyon Multimedya Sistemi Renault R-Nav, elektronik klima ve tüm versiyonlarda standart olarak sunulan USB ve bluetooth müzik ve telefon bağlan-tısı, hız ayar ve sınırlayıcı, arka park sensörü gibi bir dizi yenilikle zenginleştirildi.

Yeni Symbol’de güvenlik konusunda da tüm ihtiyaçlarınız düşünüldü. Tüm versiyonlar-da standart olarak bulunan ABS, AFU, ESP, ASR, sürücü ve yolcu hava yastıkları, ISOFIX

Yeni Auris, 1.6 lt benzinli ve 1.4 turbo dizel motor seçe-nekleri bulunu-yor. 39 bin 900 tl’den başla-yan fiyatlarla satışa sunulan Auris rekabetçi bir fiyat politi-kasına sahip.

otomobilnews / 084

Yeni Renault Symbol büyüyen ölçüle-ri ve artan bagaj hacmi ile dikkat çekiyor. Symbol’de 0.9 lt turbo 90 HP ve 1.2 75 HP benzinli motorlar bulunuyor. 1.5 turbo dizel motorun gücü ise 75 HP.

LANSMAN / Renault Symbol/ Y:Ahmet Said Özen F: Renault Media

çocuk koltuğu sabitleyici, emniyet kemeri ikazı gibi donanımlar ile hem aktif hem pa-sif güvenlik unsurlarıyla tüm yolcuları için etkin bir koruma sağlanıyor.

Ekonomi ve Performans’ın “Symbol”’üYeni Renault Symbol’de Renault markasının kendini kanıtlamış motor teknolojisinin en son örneklerini bulmak mümkün. Benzin-

li motor seçenekleri olarak; Yeni 0.9 lt Tur-bo 90 HP ve 1.2 16V 75 HP yer alıyor. Dizel olarak ise, Renault’nun yıllardır hem sağ-lamlığı hem de ekonomik olması ile kendini defalarca kanıtlamış 1.5 dCi 75 HP piyasaya sunuluyor. Bu motorlar, Euro 5 çevre stan-dartlarına uyum gösteriyorlar. Diğer yandan Eco sürüş modu ile yüzde 10’a kadar yakıt tasarrufu sağlanıyor.

085 / otomobilnews

Yeni Symbol’ün hem benzinli hem de dizel motor seçenekleri, kullanım maliyetlerinin düşüklüğü ile sınıfının standartlarını ye-niden belirliyor. Yeni nesil motor seçenek-leri ile hem yüksek performanslı, hem de her zamankinden daha düşük tüketimli ve

çevreye saygılı. Gerek dizel gerekse benzin-li versiyonlarında son derece tutumlu: 1.5 dCi 75 HP motorda 100 km’de sadece 3.9 lt (km’de 103 g CO2), 0.9 Turbo 90 HP benzinli motorda ise 100 km’de 5.2 lt (km’de 119 g CO2) tüketim değerleri sunuyor.

otomobilnews / 086

Diyelim ki 3 şeritli bir yol tek şeri-de inecek ve bu da en sol şerit ol-sun. Öncelikle bun yolun 2, daha sonra tek şeride düşürülmesi en doğru uygulamadır.

KÖŞE / MURAT ÖZTÜRK / sekizincietap@tv8.com.tr

Ülkemizde maalesef bir tür-lü anlayamadığım bir olay var. O da; nerede yer bulu-yorlaryol 3 şerit, 4 şerit oluyor. Yer yoksa daralt gitsin. Yahu bunun bir kuralı, bilimi yokmudur? Kafana göre yap şe-ritleri sonra bizler de ayıkla-yalım pirincin taşını hangişeritten gideceğiz diye.Her gördüğü boşluğa dalan uyanık sürücülerle mi uğra-şalım, yoksa daralan yoldahangi şeride girmemiz ge-rektiğini bulmaya mı uğ-raşalım. Daha önceki yazı-larımda bahsetmiştim bu uyanık sürücülerden. Yol tı-kandı mı hemen kendilerine sözde alternatif yol yaratıp 3-5 araç geçmeyi marifet sayarlar. Oysa hiç düşün-mezler ki trafiğin daha çok tıkanmasına sebep olurlar.Öncelikle benim yetkililer-den ricam, lütfen ama lüt-fen şu yollarda şeritleri birstandarta oturtun. Bir yol 3 şerit ise 3 şerit, 2 şerit ise 2 olarak kalsın. Bir daralıp birgenişlemesin.Bu hallolduktan sonra eğer zaruri olarak yolda bir da-raltma yapılacak ise, bu iş-lemin olayın başladığı son metrede değil yavaş yavaş yolu daraltarak araçlara yenişeritlerine girmeleri için za-

man ve mesafe tanımak adına belki de kilometreler-ce önce başlaması...Diyelim ki 3 şeritli bir yol tek şeride inecek ve bu da en sol şerit olsun. Öncelikle buyolun 2, daha sonra tek şe-ride düşürülmesi en doğru uygulamadır. Birden bire tekşeride inen bir yol tıkanıklık-tan başka bir şey yaratmaz. Trafik tıkanıklığının da ne-lere mal olduğunu hepimiz biliyoruz. Zaman kaybı, za-ten pahalı olan benzinin ge-reksiz yere tüketilmesi, sinir harbi ve kazalar…En sol şeride bütün araçların geçebilmesi için çok önce-den, yol en sağdan iki şerideindirilir. En sağdaki araçla-rın sorunsuz bir şekilde sola geçmeleri için ise sürücüle-rin bu dediklerime uymala-rı gerekir. Yolun daraldığını gören sürücü önce sinyal vererek sola geçme niye-tinde olduğunu solundaki sürücülere belirtmeli. Daha sonra bir soldan bir sağdan olmak üzere balık sırtı tabir ettiğimiz sistemle sürücüler orta şeritte belirli bir hızda ilerlemeli. Ani hızlanmalar ve frenler tıkanıklığı arttırı-cı unsurlardır. İki şeride inen trafik bir süre böyle devam ettikten sonra aynı sistem tek şeride inerken de uygu-

lanmalı. Böylece ne kimse trafikte gereksiz yere bek-leyecek ne “Önce sen geçtin, sonra ben geçtim.”, “Benim yolum, senin yolun.” kavga-ları yapacak; ayrıca zaman kaybı olmayacak; ama bü-tün bunlar herkesin bu ku-rallara uyması ile mümkün. Kurallara uymayan sözde uyanıklar yüzünden bu sis-temin işlemeyeceğini be-lirtmeden geçemeyeceğim. Böyle bir durumda da iş, tra-fik polislerine düşmekte.

İşin özeti; daralan veya kesi-şen yollarda araçların bir sağ bir sol olmak üzere sıraylageçmeleri ve balık sırtı de-senini trafikte uygulamaları. Bu hem adil hem de trafiğinakışını hızlandırabilecek bir sistem. Neymiş efendim? Trafiği hızlandıran adil birsistem. Hep birlikte tekrarlı-yoruz; sabit hızda bir sağdan bir soldan. Sabit hızda birsağdan bir soldan....Hepiniz sağlıcakla ve trafik-siz günlerle kalın.

‘

DARALANYOLLARDA GEÇİŞ ÜSTÜNLÜĞÜ

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

otomobilnews / 088

Yeni BirEfsane Doğuyor!

GT86, Toyota ve Subaru firmalarının ortak yapımı. Bu iki markanın spor otomobil konusunda-ki tecrübelerinin kısa bir özeti bu otomobile yansıtılmış gibi. GT86, Toyota’nın keskin bakış ta-sarım anlayışını yansıtıyor. Arkadan itişli olan GT86, bu tür otomobillerde tüketicinin ilk tercihi olan bu konuya yakınlaşmış oluyor.

TEST / Toyota GT86 / Y:Adil Küçüksarı F: Yiğit Çırpanlı/ adil@neomotorspor.com

089 / otomobilnews

otomobilnews / 090

Sıradışı bir tasarım ile To-yota, performansseverler için efsane niteliğinde bir otomobil ile tekrar yollarda. Geçmiş dönemlerde üreti-len ve Toyota için ciddi ölçü-de efsaneleşmiş, isminden de anlaşıldığı gibi GT2000 modelinden esinlenerek ta-sarlanan ve üretilen GT86, şimdiden tutkulu sürücüle-

rin hayallerinde yer buldu. 50 yıllık spor otomobil geç-mişine sahip Toyota, uma-rım bundan sonraki dönem-lerde spor otomobil gamını genişletir. Ne de olsa motor sporlarında da geçmişte dünyaya ismini yazdırmış bir markadan söz ediyoruz.86 logosunu direksiyon dâhil otomobilin birçok ye-

rinde görmemizin haricin-de, otomobilde kullanılan Boxer motorun çap ve strok değerleri de 86x86 olarak dizayn edilmiş. Dikkatle bakıldığında ise “T” tasarımı; otomobilin ön panjur, devir saati ve hız göstergelerinde de mevcut. Kısacası Toyota, GT86’ya teknolojinin ve dinamik ta-

sarımın yanında bu otomo-bile ruh vermiş.

Performans ve Frenler215-45/17 lastik2.0 litre D4-S Boxer motor, 200 beygir gücün yanında 205 Nm. torku ile biraz zayıf kalıyor. Test otomobilimiz-de bulunan 6 ileri otomatik şanzıman ise sürücüsünün

Arkadan itişli bir otomobil kullanma-nın keyfine diyecek yok.

TEST / Toyota GT86 / Y:Adil Küçüksarı F: Yiğit Çırpanlı/ adil@neomotorspor.com

091 / otomobilnews

isteklerini her an cevaplı-yor ve performanstan ödün vermiyor. Hem de İstanbul trafiği gibi sıkıcı trafikte de sürücüsüne konfor sunu-yor. 226 Km./H.’ lik son hızın yanında GT86, sürücüsünü 0’dan 100 Km./H.’ ye 8,2 sa-niyede ulaştırıyor. 1265 Kg.’ lık ağırlığa sahip test oto-mobilimiz, yere son derece

yakın tasarlanarak ağırlık dağılımı aşağıda tutulmuş. Böylece sürücüsüne üstün bir yol tutuş performansı sunuyor. Çok canlı olma-yan motoru sanki 50 beygir daha güçlendirilirse bam-başka bir otomobil olacak-mış izlenimi veriyor; ancak 200 beygir bile birçok kişiyi tatmin edecek düzeyde.

86X86 mm piston ölçüsü bu otomobile verilen isimde etkili tabi Toyota’nın daha önceki üretilen spor otomo-billerine de gönderme var.

Sert ve keskin tasarım anlayışı ön kısımdan itibaren kendini belli ediyor. Gündüz farları ve sis farları GT86’ya ayrı bir hava katıyor. Sert bakışlar oldukça etkili.

Şeffaf stop modası geri dönme-ye başladı. Sportif stop grubu ve spoyler otomobilin arka kısmını da sıradışı kılıyor.

otomobilnews / 092

TEST / Toyota GT86 / Y:Adil Küçüksarı F: Yiğit Çırpanlı/ adil@neomotorspor.com

Arkadan itiş olmasının ver-diği keyif ise anlatılamaya-cak düzeyde. Mutlaka her performans tutkunu sürü-cülerin yaşaması gereken bir duygu. Test ettiğim süre boyunca gerçekten çok ke-yif aldığımı söyleyebilirim. İstediğim kadar otomobili yan kullanabilmek ve ko-layca kontrol edebilmek, gerçekten GT86’nın ciddi bir uğraş sonucu Toyota mü-hendisleri tarafından üre-tildiğini hissettirdi. Yüksek hızlarda bile tatminkâr fren performansı sağlayan oto-mobilde tek eleştirebilece-ğim konu, o kadar agresif ve tutkulu dizaynına karşın otomobilin güç bakımından biraz daha vahşi olması ge-rektiği…

Kontrol Edilebilirlik veDonanımTest yerimizi her zaman olduğu gibi trafiğe kapalı

alanda seçtik ve yarış kari-yerimin başlangıcı sayılan Autodrom pistini kullandık. Sevgili Ethem Genim’in izni ile GT86’yı bu pistte de-neme imkânı bulduk. Ge-nel yapısı dar ve bol virajlı olan bu pistte otomobilin ne kadar dengeli olduğunu ve söz dinlediğini gördük. Önde konumlandırılmış mo-tor olabildiğince alçak ve arkaya doğru yerleştirilmiş ki ağırlık dağılımı optimize edilerek saf sürüş keyfi çık-sın. İstenildiğinde ise Drift otomobili gibi arkasını dile-diğince kaydırabiliyorsunuz. Ta ki lastikleriniz bitene ka-dar. Elektronik çekiş kontrol sis-temi, EBD ile desteklenmiş ABS fren sistemi ve fren desteği otomobilde stan-dart donanımda. Arkadan çarpmalarda eks-tradan güvenlik sistemi, WIL koltukları ve kafalıkları

200 HP’lik güç ve arkafan itiş keyfi GT86’nın kozu.

093 / otomobilnews

sırt ve boynu korur özellikte.Çerçevesiz dizayn edilen di-kiz aynası ise sıradışı bir ta-sarım. Bunun yanında oto-mobile biraz küçük gelen 17” alüminyum jantlar da GT86’da standart. Son yılların trendi gündüz led farlar ve bununla des-teklenen Xenon farlar, oto-mobile şıklık kazandırmış.Dokunmatik ekran(Toyota Touch 6.1”) otomobilin içine son derece keyif katıyor.

EkonomiAğırlığının ve teknolojinin avantajını kullanmayı bi-len Toyota, istenildiğinde performanslı istenildiğinde ise ekonomik olabilen bir otomobil tasarlamışlar. Biz performanslı test sıramızda ortalama 100 km.’de 14 lit-releri gördük; ancak otoyol kullanımlarında ortalama bir anda 6,5 litrelere kadar indik. Genel kullanımlarda ise yakıt ortalaması 7,9 litre

İç mekanda kullanılan ekip-manlar sportifliği destekliyor. Siyah deride kullanılan kırmızı dikiş iplikleri oldukça şık dur-muş.

Boxer motoru anla-tan hoş bir logo ça-murluklara konul-muş.

otomobilnews / 094

TEST / Toyota GT86 / Y:Adil Küçüksarı F: Yiğit Çırpanlı/ adil@neomotorspor.com

civarındaydı. Son derece makul yakıt ekonomisi sunan GT 86, teknolojiyi kendine avantaj olarak döndürmeyi başarmış.

FiyatHer şeyin bir bedeli var di-yoruz. Bunca keyif ve her

şeyden önemlisi efsane niteliğinde bir otomobi-le sahip olmak istiyorsa-nız kampanya fiyatı olan 52.900 Euro’yu gözden çıkarmanız gerekiyor. Bi-raz yüksek kalan fiyatı göze çarpan diğer bir un-sur.

Çift çıkışlı egzoz sis-temi arka kısımda sportifliğe konulan son nokta olmuş.

Arka camdaki bu çı-kıntılar spoyler gö-revi görüyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1998 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü BenzinMaksimum güç 200 HP / 7000 d/d Maksimum tork205 Nm / 6400 d/d 0-100 Km 8.2 snMaksimum hız 210 km/sŞanzıman 6 ileri otomatikYakıt Tüketimi Şehir içi 9.6 lt/100 kmŞehir dışı 5.7 lt/100 kmKarma 7.1 lt/100 kmCo2 emisyonu164 g/kmYakıt deposu50 ltBagaj hacmi 218 ltBoş ağırlık 1265 kgAnahtar Teslim Fiyatı 52.900 Euro+1575 T.L.

2.0 litrelik atmosferik motor 7000 d/d’da 200 HP güç ve 205 Nm tork üretiyor. 210 km/s maksimum hız GT86 için yeterli.

Yedek lastik çok hoş görün-müyor. Zaten küçük olan bagaj hacmini kısıtlıyor. 218 lt’lik ba-gaj hacmi bu sınıf bir otomobil için yeterli demek zor.

095 / otomobilnews

otomobilnews / 096

Audi Q1. Doğal olarak aynı teknik yapıyla Volkswagen de bir küçük Crossover hediye edecek, adı ise Taigun.

KÖŞE / OSMAN YAVUZ / osman_yavuz_oy@yahoo.de

Çok zordur ilk olmak, öncü olmak. Herkese, bu örnek de her üreticiye nasip olmaz; ama bir de nasip oldu mu, yapışır yakasına bırakmaz. Eğer üretici üzerine yapışan bu ilk ve/veya öncü damga-sının hakkını vermeyi başa-rırsa uzun vadeli bir başarı senaryosu da yazılmış olur. Bunu örneklemek hiç de zor değil.Bugün kime sorarsanız so-run kompakt sınıf dediği-nizde akla gelen ilk örnekVW Golf olacaktır. Doğru da. Volkswagen, 1974 yılın-da Golf ile kompakt sınıfın yaratıcısı ve öncüsü oldu, olmakla da kalmadı bugü-ne kadar bu ünü koruyacak doğru stratejiyi sürdürmeyi de başardı.İlk ve/veya öncü tanımla-masını hak eden çok üretici ve örnek var. Otomobil tarihi yüzlerce, belki binlerce ilk/öncü örneğiyle dolu. Bunları burada sıralayacak değilim, ancak bunlardan biri var ki mutlaka altı çizilmesi ge-rekiyor; Nissan. Aslında her şey milenyuma girmeden hemen önce başladı. Binekotomobil konforu ve sürüş özellikleri sunan arazi araç-ları, namı diğer SUV’lar yay-gınlaşmaya başladı. Merce-des ML veya BMW X5 gibi örneklerle başlayan bu sü-reç, bu araçların büyük ve

yüksek maliyetli olması ne-deniyle sadece belli bir ke-sime hitap ediyordu; ancak bu yeni segmente ulaşmak geniş kitlelerin de hakkıydı. Böylece daha küçük, hatta bazı örneklerde dört teker-lekten çekiş yerine iki çeker bir sınıf gündeme gelmeye başladı; Crossover. Crosso-ver adı verilen bu yeni seg-mentle daha geniş kitlelere ulaşmış oldu üreticiler. Bun-lardan biri de Qashqai isimli modelle satış listelerini alt-üst eden Nissan. Nissan, pazardaki boşluğu çok iyi değerlendirerek Qashqai ile büyük bir başarıya imza attı atmasına; ancak bununla da yetinmedi ve muhteşem bir öngörü ile ikinci bir crosso-ver model daha pazara sun-du. Qashqai modeline göre daha küçük; ama tasarım olarak daha çekici olan hay-laz ço-juke Nissan’ın oto-mobil endüstrisine hediyesi niteliğinde çok iyi bir örnek. Böylece Nissan ilk/öncü olarak tanımlanabilecek bir modeli geliştirip satışa sun-muş oldu. Juke’un kısa sü-rede bu denli geniş kitlelere ulaşmasında birçok etken söz konusu; uygun satın alma maliyeti, uçuk-kaçık tasarım, küçük boyutlar ne-deniyle rahat kullanım, yük-sek omuz çizgisi ve oturma pozisyonunun getirisi olan

güven duygusu. Ne kadar etkili olduğu tartışmaya açık olsa da, emniyet teş-kilatına verilen Juke’lar ile, Nissan Juke’un tüketicinin gözüne batması sağlanmış oldu. Bence son derece et-kin bir pazarlama stratejisi.Peki, bu ilk/öncü durumu-nun rakamsal karşılığı ne? Avrupa genelinde satış lis-telerini alt-üst eden Qash-qai ve Juke modellerinin Türkiye pazarındaki karşı-lığını mercek altına almak gerekirse; 2012 Türkiye otomobil pazarından %3,4 pay alan Nissan 20.120 adetlik bir satış başarısına imza attı.Dahası 2012’de daralan pa-zara rağmen Nissan, iki yıl üst üste 20 bin adedi ger-çekleştirmeyi başardı. Üs-telik sadece sekiz model-

le, ki bunlardan Navara ve Pick-Up aynı, Qashqai ve Qashqai+2 aynı segment-te yer alıyor. Yani model sayısını segment bazında altı olarak görmek gereki-yor. Yine söz konusu sekiz model içinde binek oto-mobil olarak sadece Mic-ra ve Note yer alırken, asıl konumuz olan Crossover segmentinde Qashqai, tü-revi Qashqai+2 ve Juke yer alıyor. Nissan Crossover segmentindeki temsilcisi Qashqai’den 11.410 adet veJuke’dan 4.478 adet sata-rak 15.888 adet Crossover ile 2012 yılında TürkiyeCrossover segmentinin toplam satış adedi olan yaklaşık 47 bin adedin 1/3’ünü hanesine yazarak muhteşem bir başarıya imza atmış oldu. Bir başka

OTOMOBİLDEEKSEN KAYMASIVE ÖNGÖRÜ BECERİSİ

‘

097 / otomobilnews

Peugeot küçük Crossover seg-mentine 2008 ile ve Renault ise Captur isimli modelle hızlı giri-yor. Peugeot ben varım diyorsa, Citroen de sessiz kalmayacaktır.

ifade ile Nissan iki mode-liyle yaklaşık 63 bin adetlik SUV pazarının %25’ini ger-çekleştirerek çok önemli bir başarıya imza atmış oldu. Bu başarıda kompakt Cros-sover Qashqai kadar küçük Crossover Juke’un da payı büyük, hem de görmezden gelinemeyecek kadar bü-yük.Yukarıdaki rakamlardan da net bir şekilde görüleceği üzere ciddi bir pazar söz konusu. Nissan öngörülü davranarak küçük Crosso-ver segmentini yarattı vepastayı aldı, evine götürdü. Öte yandan ilk/öncü olmak önemli; ancak pozisyonukorumak da önemli. Ada-ma koca pastayı tek başına yedirmezler, yedirmiyorlarda. Pastanın büyüklüğünü gören diğer üreticiler pas-

tadan pay kapmak adına daha fazla vakit kaybet-meden kolları sıvadı ve hızlı bir şekilde küçük Crossover segmetine giriş yapmaya başladı. En hızlı davranan-lardan biri olarak Mini Co-untryman öne çıkıyor. Opel de hızlı davranarak Mokka ile pazara girdi, doğal ola-rak aynı alt yapı ile Chevro-let Trax da yollara çıktı. Ge-nelde işi biraz ağırdan alan, ki Kuga buna iyi bir örnek, Ford ise Eco Sport ile küçük Crossover segmentine giriş yapıyor. Bu kadarla da kal-sa iyi. Peugeot küçük Cros-sover segmentine 2008 ile ve Renault ise Captur isimli modelle hızlı giriyor. Pe-ugeot ben varım diyorsa, Citroen de sessiz kalma-yacaktır. Her birinin ortak özelliği ise teknik yapının

küçük sınıftan türetiliyor olması. Yukarıdaki yeni kü-çük Crossover örneklerine kısa vadede dahası da ek-lenecek. Bunlardan biri de Audi Q1. Doğal olarak aynı teknik yapıyla Volkswagen de bir küçük Crossover he-diye edecek, adı ise Taigun.Görüldüğü üzere küçük Crossover segmentinde iş-ler yakın vadede bir haylikızışacak. Yukarıda da ifade ettiğim gibi ilk/öncü olmak kadar elde edilen bu ünvanı koruma da önemli. Nissan Juke, henüz yeni bir mo-del, ancak rakipler hızlı bir şekilde pazarı istila etme-ye hazırlanıyor. Dolayısıyla Nissan’ın rakiplere boyun bükmemesi ve her daim dimdik ayakta durabilmesi adına Juke için etkin bir çö-züm paketinin hazırlıkları-na başladığından eminim. Bakalım Volkswagen’in Golf ile otomobil tarihine vurduğu damgayı, muhte-şem bir öngörüyle önemli bir başarıya imza atan Nis-san, Juke ile vurmayı başa-racak mı?

‘

‘

Nissan Crossover segmentindeki temsilcisi Qashqai’den 11.410 adet ve Juke’dan 4.478 adet satarak 15.888 adet Crossover ile 2012 yılında Türkiye Crossover segmentinin toplam satış adedi olan yaklaşık 47 bin adedin 1/3’ünü hanesine yazarak muhteşem bir başarıya imza atmış oldu

otomobilnews / 098

Daha böcek

Volkswagen Beetle, yenilendikten sonra daha çekivik bir tasarıma kavuştu. Özelikle ledli gün-düz farları araca daha farklı bir hava kattı. Türkiye’de 1.2 lt 105 HP ve 1.4 lt 160 ‘lik benzinli motorlarla satılan Beetle, çok ilgi göreceğe benziyor.

TEST / The Beetle 1.2 TSI 105 Hp Tiptronik DSG / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek / kanatkale@yahoo.com

099 / otomobilnews

otomobilnews / 100

1938 yılında hayatımıza girdi-ği andan itibaren en tanınan modellerden biri olan, Holl-ywood yapımı filmlerde baş-rol oynayan, 20 milyondan fazla satış yapan Volkswa-gen Beetle (ya da Türkiye’de bilenen adlarıyla Böcek, Vos-vos, Tosbağa, Kaplumbağa), 1997 yılında “Yeni Beetle” adıyla tekrar üretime başla-

dıktan sonra yeni tasarımı ile yeniden aramızda.

Yeni tasarımı bir önceki hali-ne göre 15 cm. daha uzun, 9 cm. daha geniş, diğer yandan daha alçak. Bir önceki mo-deline göre steroid takviye-si yapılmış ve çok daha kaslı bir görüntüye kavuşmuş. Ön ve arka farlar yakın akrabası

olduğu Porsche’den izler ta-şıyor. Ön cam daha dik ko-numlanmış, tavan daha düz ve arka kısmındaki bombe düzleştirilip daha sportif bir hal alırken, orijinal VW Beetle görüntüsüne dönüş çabala-rından sonuç alınmış. 18 inç-lik jantlar ise harika duruyor.The Beetle 2 farklı motor seçeneği ile sunuluyor: 1.2

lt. TSI (105 HP) ve 1.4 lt. TSI (160 HP). Kullandığımız test otomobili 1.2 TSI Design DSG şanzımanlı versiyonu idi. Volkswagen’in 1.2 lt. mo-torunu ilk defa kullandım. Açıkçası performansı bek-lediğimden daha da iyiydi. Düşük devirlerde dahi tatmin edici bir güç sunmakla bera-ber motor sesi de (turbonun

Led gündüz faerları Beetle’ın ön görünü-münü şıklaştırıyor.

TEST / The Beetle 1.2 TSI 105 Hp Tiptronik DSG / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek / kanatkale@yahoo.com

101 / otomobilnews

Sportif kimliğin Beetle’da ön plana çıktığı bir gerçek. Kokpit ve orta konsol klasik ve modern çizgileri bir arada sunmayı başarıyor.

etkisi ile) çok keyif verici. Za-ten kendini kanıtlamış DSG şanzıman ise motor ile son derece uyumlu çalışmakta. Bu başarılı şanzımanı ister vites kolundan isterseniz di-reksiyonun arkasındaki ku-lakçıklardan manuel olarak da kullanabiliyorsunuz.Testin tamamını şehir için-de yaptık ve 7.9 lt./100 km.

yakıt tüketimi ile karşılaştık. Aracın içinde bulunan 3 kişi-nin de 100 kg.’ nin üzerinde olduğunu düşünürsek, bu tüketim katalog değerlerine oldukça yakın. Aracın içeri-sinde üç kişi demişken arka koltuk iri insanlar için çok konforlu olmamakla beraber içeri girme kısmında büyük ön kapı sayesinde çok sıkıntı

otomobilnews / 102

TEST / The Beetle 1.2 TSI 105 Hp Tiptronik DSG / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek / kanatkale@yahoo.com

310 litrelik bagaj hacmi asimetrik olarak yatan arka koltuklar sayesin-de büyütülüyor. Bagaj kapağının şekli saye-sinde yükleme çok ko-lay yapılıyor. Bagaj ka-pağındaki VW logosu nostaljik bir gönderme yapıyor. Arka kısımda yeni tip stoplar dikkat çeken başka bir detay.

18 inçlik jantlar mo-difiye edilmiş oto-mobillerdeki gibi.

103 / otomobilnews

yaşamıyorsunuz; fakat yine büyük kapı yüzünden emni-yet kemerine ulaşmak için bir miktar kıvrılmanız gerekmek-te. Tavandaki büyük sunroof, aracın içini daha da ferah bir hale getiriyor. 310 lt.’ lik bagaj hacmi de bu tarz bir otomobil için yeterli.

Aracın içine geçtiğinizde standart Volkswagen kalite-sini hemen hissediyorsunuz. Önceki versiyondaki “çiçek

vazosu” aracın agresif dış gö-rünüşüne vurgu yaparak kal-dırılmış. Buna rağmen ön ho-parlörlerin etrafında üç farklı renk seçeneğiyle aydınlatma imkânı tanıyan bir seçenek sunulmuş. Aracın kapı içleri, gösterge paneli ve direksiyon gövde rengine boyalı. Böylece aracı ne renk alacağım diye harcanan vaktinizi boşa har-camamış oluyorsunuz. Aracın içindeyken bile aracın rengini görebiliyorsunuz. Torpido-

VW Beetle’da kullanılan 1197 cc’lik turbo ve benzinli mo-tor 105 HP güce ve 175 Nm torka sahip.

Orta konsolun üst kısmında bulunan gös-tergeler yarış otomobili havasını veriyor. Renk kombinasyonu orta konsolu sportif kılıyor.

Direksiyonon üzerinde bulunan butonlar sürüş anında daha iyi odaklanmayı sağlıyor.

otomobilnews / 104

TEST / The Beetle 1.2 TSI 105 Hp Tiptronik DSG / Y:Kanat Kale F: Mete Özhersek / kanatkale@yahoo.com

nun hemen üstünde yer alan “Beetle gözü” pratikliğin yanı sıra ilk VW Beetle’a gönder-me yapıyor.

Okunaklı standart gösterge-lerin yanı sıra, kullandığımız test otomobilinde ortada ko-numlanmış ek gösterge pa-nelinde yağ sıcaklığı, turbo şarj basınç seviye göstergesi ve çok fonksiyonlu bir krono-metre üçlüsü dikkat çekiyor. Müzik sistemi geniş ekranlı dokunmatik ve Türkçe fonk-siyonu ile oldukça kullanışlı; fakat bluetooth ile telefona

bağlantı özelliği bu otomobil-de mevcut değildi. Park des-tek sistemi görsel ve işitsel olarak son derece faydalı.

Volkswagen The Beetle’in fiyatı 22.900 Euro‘ dan baş-lıyor. Kullandığımız modelin fiyatı 29.400 Euro (artı mas-raflar). 1.2 litrelik bir otomobil için ucuz sayılmayan bu fiyatı değerlendirken, en yakın ra-kibinin MINI Cooper olduğu-nu ve bu aracın bir otomobil değil de 70 senelik bir ikon olduğunu göz önünde bulun-durmakta fayda var.

Beetle yenilenirken daha sportif bir hale bürünmüş.

105 / otomobilnews

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1197 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü BenzinMaksimum güç 105 HP / 5000 d/d Maksimum tork175 Nm/1550-4100 d/d 0-100 Km 10.9 snMaksimum hız 180 km/sŞanzıman 7 ileri Tiptronik DSG Yakıt Tüketimi Şehir içi 7.3 lt/100 kmŞehir dışı 5.0 lt/100 kmKarma 5.9 lt/100 kmCo2 emisyonu137 g/kmYakıt deposu55 ltBagaj hacmi 310 ltBoş ağırlık 1297 kgAnahtar Teslim Fiyatı 29.400 Euro+738 TL

otomobilnews / 106

İlk başarılı ralli araçları Fiat’ın ünlü 124 sport modeli oldu; bir-çok rallide başarılı oldu ve he-men arkasından da Lancia Stra-tos modeli geldi

KÖŞE / MEHMET TAŞANYÜREK / mtasanyurek@erelmedya.com

Dünyanın sayılı markaları arasında olan, İtalya’nın oto-motiv devlerinden FIAT’ın ürettiği çeşitli boy ve tipteki otomobillerini, yurt içinde ve dışındaki ralli ile pistler-de görmek mümkün. F-1 Ferrari, Punto Kit Cve serisi bunların canlı örnekleri. Ta-rihe damgasını vuran Lancia serisi ise bugünlerde sesini pek çıkartmıyor.Aramızda 1970’li yılların or-talarını iyi hatırlayabilenler ise, FIAT’ların Markku ALEN, Walter RÖHRL, M.MUTTO, Maurizio VERİNİ’nin kulla-nımında, tüm rallileri silip süpüren tek bir yıldızı ha-tırlarlar. FIAT 131 ABARTH. Finlandiya’daki bazı özel toprak etap derecelerinin bugün bile bozulmadığı söylenmekte.Fiat ralli otomobilleriy-le, Carlo ABARTH’ın ismi haricinde de çok yakınlı-ğı olmuştur. Avusturyalı göçmen bir ailenin çocuğu olan Carlo, genç yaşta spor otomobillere merak sarmış ve kendi ismini verip küçük bir egzoz atölyesi kurmuş-tu. Daha sonraları ünü tüm dünyayı saracak olan akrep armalı susturucuları üret-meye ve tüm dünyaya sat-maya başlamıştı. Bununla çok iyi bir konuma gelen Carlo ABARTH, bu defa da otomobil imalatına, ken-

dine özgü yarattığı perfor-mans arttırıcı ekipmanların yapımıyla yavaş yavaş gir-meye başladı. Otomobilleri-ni, Fiat mekaniği etrafında dizayn etti. Bu dizaynları küçük silindirli tiplerden se-çerek tadilat işlemlerini ger-çekleştirdi. 1950’li yıllarda, otomobil sporuna meraklı gençler için kolay elde edile-cek bir nevî küçük Ferrari’ler üretti. Fiat 600 Topolino’lar 850 cc’ lik birer eşsiz canava-ra dönüşmüştü. Bu tiplerde kendi yarattığı arka “SPO-LIER” parçasıyla da aerody-namic ekipmanlarda bir ilke imza attı. Bunlar arasında en güçlü modeli 1000 cc’ lik “BIALBERO”, başka bir de-yişle çift eksantrik ABARTH kapaklarını uyguladı. He-men ardından da “MILLE ZAGATO” modelini ortaya çıkarttı. 1960’ lı yıllarda FIAT imparatorluğu büyürken , Carlo ABARTH da kalıcı bir şekilde gurubun içinde yer aldı ve Milano’daki şirketi-nin hisselerini FIAT’a verdi. Artık gurubun yarış ve ralli otomobillerinin hazırlandığı projelerin ve imalatın başın-daydı.İlk başarılı ralli araçları Fiat’ın ünlü 124 sport mode-li oldu; birçok rallide başarılı oldu ve hemen arkasından da Lancia Stratos modeli geldi. Jano’ nun harika ma-

kinesine yaptığı ilaveler, Nicola Materatzi’ nin eşsiz şasi tasarımıyla dünya ralli tarihine damgasını vuran Stratos, Abarth’ın yolunu açtı. Bu başarılı gidişten son derece memnun olan gurup, rallilerde çok iddialı olabilecek bir projeyi gün-deme getirdi. Bu kez kulla-nılacak otomobil ise, uzun yıllar ülkemizde de “MU-RAT 131” olarak tanınan, “BERTONE” nin tasarladı-ğı “FIAT 131 Miafiori” oto-mobildi. Bu model üzerine Milano’daki atölyede 1975 yılının mart ayında çalış-malar başladı. Ana Fiat fabrikasındaki teknisyen ve tasarımcılar, Carlo ABARTH organizasyon ve kontro-lünde, Bertone tarafından tasarlanan aile tipi Fiat 131’ den çok ayrı bir ralli oto-

mobilini çok çok yoğun ça-lışmalardan sonra ortaya çıkarttılar. O dönem geçerli olan kurallar çerçevesinde, fabrika üretimi 500 adet olacak, bunların içinden 100 adedi GR.4 olarak ho-mologe edilecekti. Carlo ABARTH , ortaya çı-kartılan yeni ralli otomo-bilinde, iç saç iskeleti aynı şekil ve dizaynda muhafa-za etti. Kabin içini, ön ve arka kuleleri, ön şasi par-çalarını kendine has bir şe-kilde matkap ucunun bile giremeyeceği şekilde sağ-lamlaştırdı. Çamurlukları dışa açılımlı karbon elyaf malzemeden yaptı, mo-tor ve bagaj kapağında da aynı malzemeyi kullandı. Motorun havalanması için kapağın üzerine koyduğu hava girişi halen gündem-

FIAT 131

abarth

‘

107 / otomobilnews

44 IDF WEBER karbüratörler, daha sonra yerini tek noktadan püskürtmeli normal enjektörlere, daha sonra da kugel fischer, çok noktadan püskürtmeli mekanik enjek-törlere bıraktıde… Benzer hava girişlerini de arka çamurluk girişleri-ne, fren kaliperlerinin so-ğumasını sağlamak ama-cıyla uyguladı. Arka tavan üzerine ve bagaj kapağına, kapakla beraber yaptığı spolier ekipmanlar, bun-dan sonraki otomobil ne-sillerine hep ilham kayna-ğı oldu. Tüm aerodynamıc ekipmanların yüzde 100, maksimum işlevsel olması da 131 ABARTH Rally oto-mobilinin diğer detayıydı. Ön ve arka süspansiyonlar-da, özel olarak Bilstein’ da yaptırılan coilover sistem kullanıldı. Fren disk ve ka-liperleri, o zaman 600 Mer-cedes’ ten alınarak adapte edildi. Arka el freni sistemi de, fren maşası, hidrolik haznesi ve kaliper olarak Benelli motorsikletten

alındı ve free manuel olarak uygulandı. M.COLLOTTI’ nin 131 Abarth için özel ola-rak geliştirdiği yüzde 100 kilitli diferansiyel alınarak, arka ortaya oturtuldu; bu-nun maksimum perfor-mansta olabilmesi ve ba-ğımsız çalışabilmesi için de müstakil olarak kollu ve askılı bir sistem tasarla-narak, şasi ve arka travers arasına oturtturuldu. Şan-zımanda ise başlangıçta değişik seçenekler kullanıl-dı. 124 Rally’ de kullanılan şanzımanla ilk 131 Abarth’ lar tamamlanmaya baş-landı. 1978 başından sonra da Dog Box’ ın babası olan CIMA devreye girdi. Lancia Stratos’larınkini andıran uzun süspansiyon kolla-rına, Canonica, Cromodo-ra ve Abarth’ da üretilen

6, 7, 9, 10 ve 11 inç hafif alaşımlı jantlar ile toprak için 195x50, pist için de 225x45x15 ve 255x45x15 özel üretim P7 lastikler kullanıldı. O zamanlar bu lastiklerin hemen hemen hepsi slick üretimdi. Yol ve hava şartlarına göre ma-nuel olarak üzerine kanal açılmaktaydı. Bu ekipman-lardan hazırda halen var. Motor ise Fiat 132 modelin-de kullanılan 2300 cc blok üzerine, Carlo Abarth ta-rafından geliştirilen 16 sü-bablı silindir kapağıyla, çift dik Weber karbüratörlü ya-kıt besleme sistemi kulla-nıldı. Daha sonra da KUGEL FISHER mekanik enjeksi-yon sistemi kullanıldı. 1975’ ten 1982’ ye kadar değişik mekanizma ve elektronik-le, 170 HP’den 245 HP’ye kadar 131 Abarth’ ın gücü değişti. İlk seride kullanılan dik 44 IDF WEBER karbü-ratörler, daha sonra yerini tek noktadan püskürtmeli normal enjektörlere, daha sonra da kugel fischer, çok noktadan püskürtme-li mekanik enjektörlere bıraktı. Yağlama sistemi ise normal kalterden , kısa sürede kuru kaltere geç-ti. Ateşleme sisteminde ise Magnetti Marelli’ nin sadece özel olarak hazır-ladığı ateşleme ekipman-

ları, Abarth atölyesindeki mühendisler tarafından bir modül haline getirildi ve uygulandı. Bu modül-de distribütör balansının ateşleme sistemi ile sente-ye getirilmesi ve rotar ver-mesi, 131 Abarth’ın yüksek devirlerdeki performansını çok etkiledi. Şanzıman sis-temlerinde, başlangıcı da yine Abarth tarafından ta-sarlanan şanzımanlar yeri-ne ZF, daha sonra da CIMA dog box sistemi kullanıldı. Bu sistem, günümüz yarış otomobillerinde kullanılan sistemin de babası sayılı-yor. Böylelikle son seri 131 Abarth 245 ps güce ulaştı. Colombo Bariani tarafından üretilen 327 derece eksant-rikler, özel dövme pistonlar, biella kollar, kızıl yataklar, hafifletilmiş krank ile 1.000 kg. ağırlık 131 Abarth’ ın ta-rihe damga vuran bir yarış otomobili olmasını sağladı. Özel üretilen Gr.5 model-lerde ise 400 HP güç elde edildi ve bunlar da pistlerde kullanıldı. Diğer 400 adette ise normal ekipmanlar kul-lanıldı ve 131 Abarth’ın cad-de versiyonu olarak satıldı. Bunlarda 140 HP, bağım-sız diferansiyel ve 5 ileri Abarth şanzıman ile yarış tipinin toprak etaplarında kullanılan Abarth jantlar takıldı.

‘

Şanzıman sistemlerinde, başlangıcı da yine Abarth tarafından tasarla-nan şanzımanlar yerine ZF, daha sonra da CIMA dog box sistemi kulla-nıldı. Bu sistem, günümüz yarış otomobillerinde kullanılan sistemin de babası sayılıyor ‘

otomobilnews / 108

KÖŞE / MEHMET TAŞANYÜREK / mtasanyurek@erelmedya.com

Fiat’ın bu yeni ralli şahese-ri, 1976 sezonundan sonra, tüm önemli uluslar ara-sı ve Avrupa şampiyonası rallilerde fırtına gibi esme-ye başladı. Fiat’ ın “ALI-TALIA” renkleriyle yarışan resmi fabrika takımındaki genç yeteneklerden Mark-ku ALEN, İtalya şampiyonu Maurizio VERINI başarıdan başarıya koştular. Fransız Bernard DARNICHE ve yeni yetişmekte olan bayan sü-rücü Michale MOUTON da aynı ekibin içinde yer aldı. 1976 sezonunun 1000 göl-ler rallisinde birinci olan Markku ALEN, bu modelin gelecek sezon ve yıllarda da neler yapabileceğinin sayfasını açmış oldu. 1977 sezonu takvimindeki tüm rallilerde 131 Abarth’ lar vardı. Portekiz, Yeni Ze-landa, San Remo, Quebec ve Korsika turu rallilerinde net zaferler kazanarak 154 puanla Dünya Ralli Şam-piyonu oldular. Bu başarı 1978 yılında da elde edildi. Bu defa genç Alman şam-piyon Walter RÖHLN de Fiat takımında yerini al-mıştı. Markku ALEN ile beraber, Ford ve Opel’ in önünde yine Dünya Ralli Markalar Şampiyonluğu’nu 131 ABART ile kazandılar.

Bu sene ALEN de Sürücüler Şampiyonu oldu.Bu başarılar sayesinde 131 Miafiori satışları çok arttı. Herkes rallideki başarısını, kendi kullandığı 131’ in bir parçası olarak görüyordu. Türkiye’ de de önce 1300, sonra da 166 cc olarak imal edilen 131 Murat’ ların 7 ta-nesi, o yıllarda Kadıköy Kı-zıltoprak’ ta bulunan “GÜ-NERİ TUNING” servisinde, şimdiki Poliset Firması’nın ortaklarından Can NAS-MAN tarafından, bazıla-rı martini, bazıları da Olio Fiat renkleriyle 131 Abarth rally car tipine dönüştürül-dü. O zamanlar bir tanesi de Murat OKÇUOĞLU tara-fından rallilerde yarıştı. Şu anda da o yıllardan kalma 1 adet body kit İzmir’ de Best Servis Muzaffer DOĞRU-LAR’ da duruyor. Ayrıca Te-melli Servis ve Onno Usta tarafından yapılan Olio Fiat renklerindeki Abarth da o senelerde çok konuşul-muştu. 131 ABARTH ile ilgili ba-şarılı bir sezon da 1980 yı-lında yaşandı. Fiat ekibi, yine Dünya Ralli Markalar Şampiyonluğu’nu kazan-dırken, Walter RÖHRL’de ralliler dizisindeki başarıla-rının ilkini kazandı; ayrıca

Portekiz, Arjantin ve San Remo’ da da birinci olarak zaferlerini dörtledi. Aynı yıl Markku ALEN de 1000 Göller Rallisi’ni beşinci defa kazanarak rekora gitti. Bu etaplardaki özel etap re-korlarından bazıları halen duruyor. Avrupa Şampiyon-luğu ve İtalya rallilerinde, FIAT 131 ABARTH sürücüle-ri sürekli başarılı olup kür-südeki yerleri aldılar. 1975’ te Maurizio VERINI, 1981’ de Adartico VUDAFERI 131 ABARTH ile Avrupa Şampi-yonu oldular. 131 Abarth’ lar Michele MOUTON’ un da yıldızının parlamasına ne-den oldu. Bayanlar kupası-nı 2 defa kazanmasıyla ye-teneğini göstermesi, daha sonraki sezonlarda AUDI yarış takımına çağrılma-sını sağladı. Ondan sonra aynı performansı Antonel-la MANDELLI yaptı! 1981 ve 1982 yıllarında birinci olup kupaları topladı. 1981 yılın-da ilk defa Türkiye’ ye Gü-naydın Rallisi’ne Bulgaris-tan’ da gr.4 ABARTH geldi. O zamanları yaşayanlar iyi bilir; daha sonra yine aynı sene Mauro Nocentini’ den

Oğuz GÜRSEL’ e, yıllarca yarıştığı diğer 131 ABARTH satıldı.1981 sezonundan sonra, Fiat bayrağını 131 ABARTH’ lardan LANCIA 037, LAN-CIA S-4 ve LANCIA 4WD INTEGRALE devraldı; ancak 131 ABARTH’ ın gösterdiği başarıyı hiçbiri göstereme-di.131 ABARTH, Dünya Ralli Tarihi’nde, özellikle toprak etaplarda yaptığı derece-lerle damgasını vuran mar-ka olarak geçmiştir. Bazen resim ve haberlerini yayın-ladığım Guy MORENHAUT, 131 Abarth tarafından ya-rıştırılan son pilottur. Yine haber ve resimlerini yayın-ladığım Udo SPARWOLD ise, ABARTH atölyesinde çok uzun yılları geçmiş Car-lo ABARTH’ dan sonraki isimdir. Guy MORENHAUT’ da şu an 140 adet ABARTH , Udo’ da ise, 2 tane 131 gr.4 Abarth, 4 adet de org.gr.4 STRATOS bulunmaktadır. Ülkemize de sıklıkla gelen Silvano CREMA ve Udo, ABARTH’ ın ayrılmaz ikili-sidir.

44 IDF WEBER karbüratörler, daha sonra yerini tek noktadan püskürtmeli normal enjektörlere, daha sonra da kugel fischer, çok noktadan püskürtmeli mekanik enjek-törlere bıraktı

‘

FIAT 131 ABART ŞEREF TABLOSU1000 Göller Rallisi ALEN/KWIMAKI ELBA Rallisi,

PORTEKİZ Rallisi ALEN/KWIMAKIMONTE CARLO ANDRUET/PETIT-21000 GÖLLER SALONEN/MARKKULA-2YENİ ZELLANDA BARCHELLI/ROSETTIQUBEC RALLİSİ SALONEN/MARKULAKORSICA RALLİSİ DARNICHE/MAHE

DÜNYA RALLİ MARKALAR ŞAMPİYONU

PORTEKİZ ALEN/KWIMAKIAKRAPOL ROHRL/GEISDORFER1000 GÖLLER ALEN/KWIMAKISAN REMO VERINI/BERNACCHINI-2QUEBEC ROHRL/GEISDORFERKORSİKA DARNICHE/MAHE

DÜNYA RALLİ MARKALAR ŞAMPİYONUFIA RALLY KUPASI MARKKU ALENAVRUPA RALLY ŞAMPİYONU TONY CARELLOAVRUPA BAYANLAR RALLY ŞAMPİYONU M.MOUTON

1000 GÖLLER ALEN/KWIMAKIMONTE CARLO ALEN/KWIMAKISAFARI ALEN/KWIMAKISANREMO ROHRL/GEISDORFER-2 SWEEDISH WALDEGARD%THORSZELIUS-3AVRUPA BAYANLAR RALLİ ŞAMPİYONU M.MOUTON

MONTECARLO ROHRL/GEISDORFERPORTEKİZ ROHRL/GEISDORFERACROPOLIS ALEN/KWIMAKI-3ARJANTİN ROHRL-GEISDORFER1000 GÖLLER ALEN/KWIMAKIYENİ ZELLANDA ROHRL/GEISDORFER-2SANREMO ROHRL/GEISDORFERTOUR DA CORSE ROHRL/GEISDORFER-2DÜNYA RALLİ MARKALAR ŞAMPİYONUDÜNYA RALLİ SÜRÜCÜLER ŞAMPİYONU WALTER RÖHRL

PORTEKİZ ALEN/KWIMAKIACROPOLIS ALEN/KWIMAKI-21000 GÖLLER ALEN KWIMAKIAVRUPA RALLİ ŞAMPİYONU ADARTICO VUDUFERIAVRUPA BAYANLAR RALLİ ŞAMPİYONU A.MANDELLI

19761977

1978

1979

1980

1981

109 / otomobilnews

otomobilnews / 110

Fluence Z.E.günlük kullanımane kadar uygun?

Renault Z.E. serileri, farklı modellerle yurt dışında satılırken; ülkemizde sadece Fluence Z.E. satılıyor. Türkiye’de üretilen Fluence Z.E., tasarım olarak fosil yakıtlı kardeşlerinden farklı.

TEST / Renault Fluence Z.E. / Y:Sinan Akat F: Kerim Ozan / sinanakad@istanbulgazetesi.com.tr

111 / otomobilnews

otomobilnews / 112

Bundan böyle sizlerle her ay farklı motor ve yakıt tek-nolojilerini içeren otomo-billerin testleriyle beraber olacağız; ancak İstanbul Gazetesi’ndeki editörlük görevim tüm hızıyla de-vam ediyor. İlk testimi-zin konuğu Oyak Renault Fabrikası’nda 2011 yılından itibaren gururla üretilen

Renault Fluence Z.E. sıfır emisyon sloganıyla yollara çıkan elektrik motorlu mo-delin tüm detaylarını hazır-sanız yazmaya başlıyorum.Önce biraz bilgilendirme yapayım. Fluence Z.E.’nin motor kaputunun altın-da sadece elektrik gücüyle çalışan bir motor var. İhti-yaç duyduğu elektriği ise

arka koltukların altında ve sırtında bulunan Lityum – Ion aküden alıyor. Peki, ne kadar dayanıyor, nasıl şarj ediliyor kısmı az sonra…Kafalar karıştı farkındayım. “Birader; farlar, iklimlen-dirme, silecekler, aynalar, camlar nasıl çalışıyor?”. Valla hepsi elektrikle ve aynı aküden besleniyor. “İyi

de o akü hepsine yetiyor mu?”. Az daha sabır, hele bir koltuğuna oturup yola çıkalım yazacağım.Çevreci. 0 emisyon salını-mı var. Aslında tam 0 değil. Üretim sürecini hesaba ka-tarsak: Fluence Z.E. : 12 g./km. / 62 g./km., 85 HP’lik Fluence dCi’ye göre: 136 g./km. / 137g./km.

Motor sesinin ol-mayışı ilk başta şaşkınlık yaratıyor. Alışınca ise keyifli.

Depo kapağı gibi dursa da aslında bu kapak aracı şarj etmek için bağlantı kablosunun girdi-ği yer. Kapak Hem sağda hem de solda var.

Fluence Z.E. fosil yakıtlı kar-deşlerine göre tasarım ola-rak oldukça farklı. Görünüm olarak yakın olsalar da de-taylarda birbirlerinden çok ayrılıyorlar.

TEST / Renault Fluence Z.E. / Y:Sinan Akat F: Kerim Ozan / sinanakad@istanbulgazetesi.com.tr

113 / otomobilnews

Ama gelecek için büyük bir adım diyebilirim.

Diğer taraftan tek farklı-lık bu değil elbet: Fluence Z.E normal Fluence’dan daha uzun ve daha ağır; en önemlisi, bagaj hacmi daha ufak. Karşılaştırmalı tabloyu sayfamızda bulabi-lirsiniz. Burayı matematik

sınav kağıdına çevirmeyim; ancak çok belirgin değil bu farklılık.

Teknik DurumMotorun silindir hacmi yok, sıkıştırma oranı yok, buji yok, yağ yok, devir aralı-ğı yok. Tıpkı çocukluğumu daki uzaktan kumandalı arabalar misali. Neredeyse

İç mekanda sunduğu dona-nım paketi oldukça cürretkar. Ama insan bunları kullanırken ne kadar elektrik harcayacağı-nı düşünmeden edemiyor.

otomobilnews / 114

TEST / Renault Fluence Z.E. / Y:Sinan Akat F: Kerim Ozan / sinanakad@istanbulgazetesi.com.tr

aynı ses ve hızlanma tep-kilerini gösteriyor. Tek yap-manız gereken, otomobili şarj edip yola koyulmak. Tabii bakım aralığı da ona göre, masrafı da. İlk akla gelen sorunun cevabını ve-reyim; Fluence Z.E; 3000 – 8900 d/d aralığında 70 kW yaklaşık 95 HP’lik güç üretiyor. Asıl güzellik tork değerinde; tamı tamına 226 Nm. ve bu değer 400 d/d ile 2500 d/d arasında

sunuluyor. Güç, ön teker-leklere otomatik şanzı-man sayesinde aktarılıyor. Maksimum hız öyle muh-teşem değil; ama yeter-li 135 km./s. Hızlanma ise çoğu modelden iyi; 0’dan – 100’ye km./s. varış süresi 13.7 saniye. Peki ya akünün ürettiği toplam voltaj; 398 volt. Ben elektrikçi değilim, pek de anlamam; ama sor-dum iyi bir rakam dediler. Bu gücün sağladığı menzil

115/ otomobilnews

ise 180 km.; ancak 150 km. normaldir deniyor. Kaç saate şarj oluyor akü-ler: 3 seçenek var:1- Şarj istasyonu: 6 – 8 saat arası2- Evde: 8 – 10 saat arası3- Serviste: akü değişim süreci 5 dakika (ancak ülke-mizde belki ilerde olacak)Tam dolum bedeli ise 5-6. TL civarında. Normal bir Fluence için 60 litre x gün-lük yakıt fiyatı. Tamam, siz

bir depoyla 900 km. gidi-yorsunuz. Hemen kısa he-sap, bu süreçte 5 kere şarj ettiğini düşünelim, orta-laması 30 TL. Bu noktaya dikkat, Renault akü bedeli alıyor: 10.000 km. ya da yıl-da 83.€

DonanımNormal Fluence’da ne var-sa elektrikli Fluence’da da onlar var. Yani donanım eksiği yok. Başlıca gözüme

çarpanlar: Otomatik klima, Navigasyonlu Multi Me-dia System, hız sabitleyici, elektrikli camlar ve aynalar, otomatik farlar ve silecek-ler, ESP, EBD vs… Yani mo-del elektrikli diye Renault elini korkak alıştırmamış. Bazı donanımlar manuel olsa olmaz mıydı? Olurdu pek tabii; ama belki yavan kalırdı. Böylesi iyi olmuş.Yola çıkma zamanıİstikamet Renault’nun

Ümraniye’deki Genel Mü-dürlük binası. Bu arada hava buz gibi ve hafif ha-fif yağmur yağıyor. Neyse, otoparktan içeri girdik ve Fluence Z.E’yi şarjda gör-dük. Demek ki açık havada bir şey olmuyormuş, bu iyi haber. Evrakları imzalayıp otomobilin içine oturdum. Gözüm ilk olarak gösterge gurubuna gitti; ortada ko-caman hız göstergesi, so-lunda akünün şarj durumu

Fluence Z.E. iç mekanda da fosil yakıtlı kar-deşlerinden farklı.

otomobilnews / 116

TEST / Renault Fluence Z.E. / Y:Sinan Akat F: Kerim Ozan / sinanakad@istanbulgazetesi.com.tr

göstergesi ve sağında ise bilgi ekranı, hemen altında anlık akü tüketimi göster-gesi. Orta konsol ve diğer ku-manda grubu Fluence’ın aynısı. Ve en heyecanlı an geldi, kontak anahtarını yuva-sını sokup çevirdim, o da ne? Melodik bir ses çıktı ve gösterge tablosunda yeşil GO yandı. Hepsi bu. Ne ses, ne titreşim. Vitesi R’ye alıp

manevraya başladım gene ses yok, D’ye taktım ve yola koyuldum. Bu arada çekini-yorum, acaba ne kadarlık menzilim var diye; ama size en doğru bilgileri aktarmak için ne gerekiyorsa yaptım. Hemen iklimlendirmeyi aç-tım, silecekler çalıştırdım, farları yaktım, radyoyu aç-tım hatta navigasyonu bile çalıştırdım; ama gözümde akü şarj ibresinde. İlk merak; gaza basın-

Şarj istasyonları bu şekilde görünüyor.

117 / otomobilnews

ca ne olacak. Olan şu; dı-ıızzzzzzzttt diye bir ses ve kesintisiz hızlanma. Hatta basmayı abartır-sanız motorun sesi biraz daha duyulur oluyor dııııı-ızzzzztttttttttt. Çek ayağı-nı gazdan, hafif bir frenle-me devreye giriyor; ancak yüksek süratlerde bu fren-leme hissi güçleniyor. Bu frenlemenin bir sebebi var; bu esnada sistem aküyü şarj etmeye başlıyor. Yani

model sadece tüketmiyor, aynı zamanda üretiyor da; ancak bu düz yolda pek mümkün olamıyor. Çünkü yavaşlama devam ettiği için siz gaza basmaya de-vam ediyorsunuz.Peki, nasıl tasarruf yapıla-cak. Ne öğrenmiştik, gaza dikkatli bas, sabit süratle git vs.. Fluence Z.E’de tüm bildiklerini unut. Ne kadar sakin gidersen ve elekt-rik sarf eden kumandaları

kapatırsan o kadar menzil artıyor. Yol bilgisayarı gözü takıldı tam bu esnada, or-talama tüketim, anlık tü-ketim ve geri kazanım kW cinsinden. Ve şok şok şok … Kalan menzil 75km. Hani 150 km. ile 180 km. arasın-daydı. Şarj ibresi akülerin dolu olduğunu gösteriyor; ama menzil 75 km. Hak-kımızda hayırlısı diyerek gaza basmaya devam. Hiç-bir şeyi de kapamadım ak-

lınıza hinlik getirmeyin he-men. Bu sarj bitme hikâyesini sonraya erteleyip tepkile-rine geri dönelim. Sessizlik yolda da devam ediyor. Sa-dece yüksek süratte yol ve rüzgâr sesi duyuluyor. Ağır ve uzun demiştim ya yazının başında anlaşıl-mıyor. Mühendisler gayet güzel bir amortisör aya-rıyla durumu kurtarmışlar. Hatta diğer Fluence’lardan

İklimlendirme için biraz düşünmekte fayda var. Elektrik tüketimini unutmamak lazım.

otomobilnews /118

TEST / Renault Fluence Z.E. / Y:Sinan Akat F: Kerim Ozan / sinanakad@istanbulgazetesi.com.tr

daha konforlu desem ye-ridir. Uzunluk da hiç hisse-dilmiyor. Gayet güzel oraya buraya giriyor.

Ve olumsuzluklarYolda sessiz bir otomobili 2 bela bekliyor, sese alışık olarak giden yaya ve sü-rücüler. Bu motosiklet ya da otomobil fark etmiyor. Şöyle düşünün, yanınızda bir otomobil var; ama sesi yok. Hele hele yayalar. Ba-

zıları arkasına bakmadan yola bırakıyor kendini. İster istemez korna çalıyorsunuz ve kalpten gitme ifadesiyle size kafayı çeviriyor. Diğer taraftan 300 litrelik bagaj kime neye yeter derken aklıma; “Yük demek sarfi-yat demek.” sözü geliyor. O yüzden yeterli diyelim. Ve menzil. Gezdim tozdum 40 km. yol gittim; ama menzili 80 km.’den bir gı-dım yukarı çıkaramadım.

119 / otomobilnews

Yani sizin anlayacağınız Fluence’sı teslim ettiğimde 50 km. civarı yol yapmıştım ibre çeyrek depodaydı. Ka-lan km. olarak 24 km. veri-yordu. Ayrıca 2011 yılında girdiği Euro Ncap güvenlik testin-den 4 yıldız aldığını unut-mayalım.

Bence sonuçÇevreci olması iyi hisset-memi sağladı. Yani ilerde

olacak çocuğuma, torunu-ma temiz bir dünya bırakı-labileceğimi bilmek mutlu etti beni. E normal bir oto-mobilden farkı yok denecek kadar az. Bastın mı gidiyor. Uzun yol için son sürati ye-terli; ancak akü teknolojisi gelişmeden bu tip bir oto-mobil almak biraz riskli. Neden? İstanbul gibi mega şehirde menzili 80 km. ci-varı olması bir sıkıntı yara-tır. Bir kaza olsa, yağmur

yağsa, trafik olsa ne ola-cağınızı kestiremezsiniz. Şu olabilir mi? Bir sürü şarj istasyonu, gir 10 dakika-da şarj et, yola devam et. Neden olmasın; ama o ya-tırımı kim, ne zaman, nasıl yapacak; ancak Avrupa’da yaşayan, evden işe işten eve giden biri için sıkıntı çı-karmaz düşüncesindeyim.Diğer taraftan, bizler uzun yolu severiz; ama gene Fluence Z.E bu konuda

size uyum sağlayamıyor. Hep karşımıza şarj süresi ve menzil sıkıntısı çıkıyor; ancak işini bilen işletmele-rin bu araçları alarak hem ceplerine hem de dünyaya büyük katkı sayılacağı söy-lemek gerekir.Fiyatı sona sakladım: 64.900 TL + 10.000 km.’de ya da aylık 83 Avro akü kira bedeli bence aldırır. Bazen gelecek için fedakarlık et-mek gerekir.

Bagaj hacmi diğer kardeşlerine oranla kısıtlı. Bunun nedeni ise piller.

otomobilnews / 120

Eldeki istatistiki veriler, trafik kazalarının yüzde 98 gibi çok büyük bir oranda insan kusurla-rından kaynaklandığını göster-mektedir.

KÖŞE / Alptekin Işıkalp / isikalp_alptekin@hotmail.com

Trafiğin olumsuz etkileri, tüm dünya ülkelerinde ol-duğu gibi, ülkemizi diğer ülkelerden daha çok ve daha ciddi bir şekilde etki-lemiş, bu etkileşim büyük oranda can ve mal kaybı-na neden olmuştur. Halen olumsuz etkileri devam et-mektedir. Şüphesiz; trafik kazaları, en önemli sorun olarak kar-şımıza çıkmaktadır. Eldeki istatistik veriler, trafik ka-zalarının yüzde 98 gibi çok büyük oranda insan kusur-larından kaynaklandığını göstermektedir. Bu kusur-lar sonucu meydana ge-len trafik kazalarında, çok önemli boyutta ekonomik güç kaybına, daha da kötü-sü can kaybına uğramakta-yız. Binlerce sorunları olan tra-fik olaylarını bir sistem içinde toplayıp, bilimi araç olarak kullanmakla sorun-lara çözüm kendiliğinden gelecektir; ancak, her soru-nu en mükemmel şekilde çözsek yine de trafik gü-venliğini yüzde 100 sağla-mak mümkün olamaz. Tra-fik olaylarının hareketliliği özünde, mutlaka bir risk payı vardır. Her şey bu risk payını en aşağılara çekmek için olmalıdır. Motor gücü-nü bir pedalın ucuna bağ-layan insan zekâsı, elbette

ondan doğacak zararları da en aşağılara çekebilir; çün-kü motorlu araçlar trafikte kendi kendilerine gitmez-ler. En azından günümüz-de…Bu nedenle, düzenli ve gü-venli bir trafik ortamının oluşması için, alınması zo-runlu olan önlemlerin ba-şında gelen; insan faktö-rünün trafik, yol güvenliği ve taşıt tekniği konusunda yeterli bir düzeyde eğitil-mesidir. Sadece yüzeysel tedbirlerle trafik sorunla-rını ve özellikle trafik ka-zalarını önlemek mümkün değildir. Bugün gelişmiş dünya dev-letleri, bu bilimin gelişti-rilmesi ve yeni buluşların çalışması içerisindedir. Çağımızda ulusların me-deniyetleri, trafik düzey-leriyle orantılıdır. Bir başka deyişle, günümüzde ulus-ların medeniyetleri, kaldı-rım taşlarının yüksekliği ile ölçülmektedir. Modern ve medeni bir ülke olma yolundaki çabaları engel-leyen sorunların başında trafik olayı gelmektedir. Günümüzde uluslar ara-sı ilişkilerde trafik büyük önem taşımaktadır. Kısa-cası; üzülerek söylüyorum ki bir ülkenin medeniyet seviyesi o ülkenin trafiğine bakılarak anlaşılabilir.

İnsanların doğuştan var olan “yaşama hakkının” korunması önemlidir. Ya-rının daha uygar ulusu olabilmek için, çocukluk çağından itibaren verilen eğitimin önemi şüphesiz tartışılamaz. Yeni yetişen

kuşaklara trafik kuralları-nı öğretmek, onları sadece trafik yasasını değil toplu-mun tüm yasalarına saygı göstermelerine ve benim-semeye yöneltecektir.Herkese keyifli sürüşler di-lerim.

TRAFiKTE HAYAT

‘

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

otomobilnews / 122

TEST /Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI / Y:Ahmet Said Özen F: Mert Kocabaş

123 / otomobilnews

Makyajı,iş ve ev arkadaşı

Peugeot Partner Tepee, yenilendiğinde dikkat çekici tasarı-mı ile hafif ticari araç pazarında ilgi çekmişti. PartnerTepee, makyajdan geçerek kendini bu sınıfta tekrarhatırlattı.

otomobilnews / 124

Peugeot Partner, komp-le yenilendiğinde rakipleri arasından sivrilmiş ve dik-kat çekmişti. Ardından ra-kiplerinin yenilenmesi ile Peugeot Partner Tepee’de makyajlandı. Makyajlı Part-ner Tepee, kendini ilk ba-kıştan itibaren belli ediyor. Test aracımız Partner Te-pee, yeni nesil 114 HP’lik 1.6 litre motora sahip. 5 farklı donanım seviyesi bulunan Partner Tepee, hafif ticari araçların birçoğunda oldu-ğu gibi otomobil konforunu fazlasıyla sunmakta.

TasarımPeugeot’nun yeni tasarım

felsefesinin yansımasını Partner Tepee’de de gör-mek mümkün. Ön kısım-daki logonun hemen al-tındaki Peugeot logosu ve yeni dizayn ön tampon bu felsefeyi iyi şekilde yansıt-makta. Yeni tampon tasa-rımında gündüz farlarına bağımsız olarak yer veril-miş. Sis farları yine tampo-nun alt kısmında ve bizim test aracımızın donanım paketindeki sis farları viraj aydınlatmada da kullanı-lıyor. Önden bakıldığında Partner Tepee’nin biraz daha somurtkan bir yapı-ya döndüğünü söylemek mümkün. Bu durum tam-

pondaki hava ızgaraların-dan kaynaklanıyor. Yan kısımda elektrikli kat-lanan aynalar, artık bu ara-cın bir otomobil konforu sunma yolunda ne kadar çok ilerlediğini gösteri-yor. Yan sürgülü kapılarda camlar sadece dışa doğru itilerek açılıyor. Rakiplerin-de artık elektrikli camların kullanıldığını düşünürsek, bu biraz eski duruyor; ama Partner Tepee’de bagaj ka-pağı camı bağımsız şekilde açılıyor. Birçok arazi aracın-da olduğu gibi bagaj ka-pağını açmadan yükleme imkânı veren bu sistem, rakiplerine göre avantaj su-

nuyor. Arka plakalığın üst kısmında bulunan bagaj kapağını açma butonunun yanında yer alan başka bu-tona basarak cam bağım-sız olarak açılıyor. Arka kı-sım ana hatlarını korusa da makyajdan olumlu şekilde etkilenmiş. Stop gurubu değişimden olumlu yönde nasibini almış.

İç mekânBöyle bir aracın içine bin-diğinizde ilk aklınıza ge-len konfor oluyor. Tabii ki olması da gayet normal. Partner Tepee, bu beklen-tinin tamamını karşılıyor. Önce ön koltuklardan baş-

Yan kısımda mak-yajın çok etkili oldu-ğu söylenemez.

TEST / /Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI / Y:Ahmet Said Özen F: Mert Kocabaş

125 / otomobilnews

layalım. Oturma pozisyonu olarak ön koltuklar olduk-ça başarılı. Sürücü koltu-ğu sürüş pozisyonu olarak oldukça başarılı. 3 kollu direksiyon, spor otomobil hissi uyandırsa da iç mekân hacmi birden bu hissi si-liyor. Orta konsol oldukça ergonomik. Gösterge pa-neli de Peugeot’nun yeni

nesil otomobillerini andı-ran yapıya sahip. Bir mini van havası veren aracın içinde oldukça fonksiyonel gözler mevcut. Torpido gö-zünün dışında iki koltuğun arasında bulunan kapaklı göz, birçok eşyanızı aracın içinde muhafaza etmenizi sağlıyor. Ön koltukların ta-van kısmındaki eşya gözü,

bu tür araç kullananların ihtiyacını karşılayacak tür-den. Arka koltuğun taban kısmında paspasın altında-ki eşya gözleri, özellikle ço-cuklu aileler için bir ihtiyaç. Buraya çocuğunuzun araç içinde sürekli olarak kulla-nacağı eşyaları rahatlıkla koyabilirsiniz.Sürgülü kapı camlarında

bulunan perdeler de özel-likle çocuklu ailelerin yazın çok işine yarayacak detay-lar arasında. Arka koltuklar 3 bağımsız parçadan oluşu-yor ve her biri ayrı ayrı kat-lanabiliyor veya yerinden çıkartılabiliyor. Bu sayede 675 lt. olan yük alanı arka koltuklar söküldüğünde 3000 lt.’ ye kadar çıkıyor.

Ön kısımdaki deği-şiklik kendini çok rahat belli ediyor.

Hafif ticari araçta otomobil konforu arıyorsanız Partner Tepee’yi incelemekte fayda var. Aracın içerisindeki iri-li ufaklı gözler işlevselliğe katkı sağlıyor.

otomobilnews / 126

TEST /Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI / Y:Ahmet Said Özen F: Mert Kocabaş

Tabii bu tabandan tava-na kadar olan maksimum değer. Yüklemenin cama kadar olduğunu düşünsek bile koltuklar söküldüğün-de oldukça büyük bir bağaj hacmi elde ediliyor.

MotorPSA’nın ürettiği bu motor, Peugeot ve Citroen dışın-da birkaç markada daha karşımıza çıkıyor. Partner Tepee’de 1.6 turbo dizel motorun 90 ve 115 HP’lik 2 farklı güçte versiyonu bu-

lunuyor. 1560 cc hacminde-ki turbo dizel motor 1360 d/d’da 115 HP güç ve 1500 d/d’da 240 Nm tork üreti-yor. Tork değeri ‘overbosst’ özelliği devreye girdiğinde, yani kısa süreli hızlanma-larda, örneğin sollamalarda 30 Nm’lik bir tork sağlıyor. Bu kısa süreli tork artışı, aracın turbo sistemi ile di-rekt alakalı. Aracım mak-simum hızı 172 km/s ve bu değer hafif ticari bir araç için oldukça başarılı. 0-100 km/s hızlanma değeri ise

12.3 saniye. Yakıt tüketim değerlerine baktığımızda ise Partner Tepee’nin çok müsrif olmadığını söyle-memiz mümkün. Şehir içinde 6.3 lt/100 km. tü-keten aracın şehir dışı tü-ketim değeri 5.1 lt/100 km. ve ortalama değeri ise 5.5 lt/100 km. Sürüş özellikle-ri ve sonuç Partner Tepee, kullanırken ilk aşamada size sunduğu otomobil konforu ve geniş iç mekânla birleştiriyor olması sürüş konforunu artırıyor. Test

aracımız Allure donanım paketine sahip ve bir tica-ri araçtan beklenmeyecek kadar zengin. Yağmur sen-söründen hız sabitleyiciye kadar birçok donanımı ba-rındıran test aracımızın bu özelliği de otomobil arat-mıyor. Sürücü konforu için her şey düşünülmüş. Ergo-nomik orta konsol ve direk-siyonun arkasından kontrol edilen müzik sistemi sürüş konforunu artıran detaylar arasında. Görüş konusunda bazı de-

127 / otomobilnews

zavantajları olan Partner Tepee’de park uyarı sis-temi bu sorunu biraz ol-sun çözüyor. Hafta içi iş, hafta sonu ailem diyenler veya hobilerini araçları ile gerçekleştirmek isteyen kişilerin tercih edeceği Partner Tepee, ekono-misi ile artı puan toplu-yor. Yeni ve modern yüzü ile kendini güncelleyen Partner Tepee, kendin-den beklenen her şeyin fazlasını sunuyor.

Makyajdan arka camda nasibini almış. Ba-ğımsız olarak açılıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1560 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 115 HP / 3600 d/d Maksimum tork 240 Nm / 1500 d/d Maksimum hız 172km/sŞanzıman 5 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 6.3 lt/100 kmŞehir dışı 5.1 lt/100 kmKarma 5.5 lt/100 kmYakıt deposu 60 ltBoş ağırlık 1453 kgAnahtar Teslim Fiyatı

42.500 TL

Sürüş komforu ko-nusunda otomobili aratmıyor.

otomobilnews / 128

aşırı yakıt tüketimi, aracın per-formansının düşmesi ve katali-tik konverterin arızalanmasıyla sonuçlanan olumsuz durumlar-la karşılaşmanıza neden olabilir

KÖŞE / İSMET KARAMAN / ikaraman@otomobilnews.com

Sayın Karaman,öncelikle bu hizmetinizden dolayı teşekkür ederim. Ben yaklaşık 15 gün önce 2012 model Toyota Corol-la 1,3 comfort sedan marka bir araç aldım; ancak araç, daha 200 km.’ yi doldurma-dan motor arıza uyarı ışığını yaktı ve ekranda “check en-gine” uyarısı verdi. Servise götürdük; servis, “Oksijen sensörünüz arızalanmış, değişmesi gerek; ancak eli-

mizde parça yok, sipariş ve-receğiz, 15 gün sonra gelir.” dendi. Sorum şu,1- Öncelikle bu tür bir arıza, oksijen sensöründen kay-naklanabilir mi? Eğer öyley-se, bu kadar az kilometrede bu parçanın arızalanması normal midir? 2- Oksijen sensörü aslında başka bir arızanın habercisi olabilir mi? Bu konuda ne tavsiye eder-siniz?

Sayın Ahmet Bozdemir;aracınızda karşılaştığınız sorunla ilgili yanıtıma baş-lamadan önce lamdbda sensörü(oksijen sensörü) hakkında biraz bilgi vere-yim.Oksijen sensörleri; motorun egzoz sistemine yerleştiril-miş, aracın model özelliğine göre bir veya iki tane olan, ısıdan etkilenerek çalışan bir elektronik parçadır. Kimi araçlarda katalitik konver-ter öncesinde (girişinde bir tane), kimi araçlarda katali-tik konverterin hem girişin-de ve hem de çıkışında ol-mak üzere iki tane olabilir. Görevi, egzoz gazları için-deki oksijen miktarını be-lirleyerek elektronik kontrol ünitesine (ECÜ) çok küçük gerilimler göndermektir.

Şekilde de görüldüğü gibi egzoz sistemine monte edilen oksijen sensörünün dış yüzeyi deliklidir ve eg-zoz gazlarıyla temastadır. İç kısmında özel seramikten yapılmış Zirkonyum Dioksit vardır. Fakir karışımla çalı-şan motorun egzoz gazla-rının sıcaklığı fazla, zengin karışımla çalışan motorun egzoz gazlarının sıcaklığı ise diğerine göre daha dü-şüktür. Bu özellikten ha-reketle, egzoz gazlarının sıcaklığına göre sensörde oluşan gerilim, ECÜ gön-derilerek ECÜ enjektörlerin açık kalma sürelerini ayar-layarak aracın hava yakıt oranı karışımını düzenler.

Elbette oksijen sensörleri-nin de arıza yapması müm-

kündür. İmalat sırasında hatalı üretim olabilir. Böyle bir ihtimal çok az da olsa vardır; fakat başka üniteler-de oluşan arızadan dolayı da oksijen sensörleri arıza-lanabilir.

Örneğin aracınıza LPG uy-gulaması yaptırdınız mı? Şayet yaptırdıysanız bu uy-gulamadaki bir arıza, aracın hem gazda hem benzinde çalışmasından dolayı, aşırı zengin karışım ve bir kısım yanmanın da egzoz zama-nında devam etmesinden dolayı katalitik konverterin aşırı ısınmasına neden ola-bilir. Aşırı ısınma, oksijen sensörünün de çalışma ısı-sını yükselterek arızalan-masına neden olabilir.Oksijen sensörü arızalandı-

ğında; aşırı yakıt tüketimi, aracın performansının düş-mesi ve katalitik konverte-rin arızalanmasıyla sonuç-lanan olumsuz durumlarla karşılaşmanıza neden ola-bilir.Bu nedenle parçanın deği-şiminden sonra aynı arıza ile karşılaştığınızda garanti kapsamında olan aracınızın detaylı kontrolünün yapıl-masını sağlayın. En azın-dan ileride karşılaşacağınız birtakım sorunları önlemiş olursunuz.Stoklarında bu parça bu-lunmayabilir. 15 gün süre beklemenize bir şey diye-meyeceğim; ama başka bayilerden temini pekâlâ mümkün olabilirdi.Aracınızı oksijen sensörü arızasıyla kullanmayınız.

Ahmet Bozdemir

‘İSMET KARAMANsorularınızı yanıtlıyor.

129 / otomobilnews

Sayın Arif Sakman;aracınızın supap zincirini değiştirmeniz sonrasında hemen akla gelen, zinci-rin yanlış takılmasıysa yani diş atlatarak takılmasıysa, buna pek ihtimal vermiyo-rum; çünkü şikayetlerinizin arasında motorun düzensiz çalışması yok. Bir diş dahi atlatarak supap zincirinin takılması durumunda mo-torun supaplarının açılıp kapanma zamanları deği-şeceğinden motorun çalış-masında düzensizlik olur. Hemen belirtmeliyim ki birden fazla dişin atlatıla-rak takılan supap zincirinde motor mekaniğinde ciddi hasara yol açan durumlar olabilir.Sayın Sakman; tamircinizin söylediklerine pek itibar et-meyin; çünkü daha önceden var olmayan şikâyetleri, supap zincirinin değişme-

sinden sonra yaşamaya başladıysanız son yapılan uygulamada sorun olduğu ihtimali pek uzak bir ihtimal olmasa gerek. Öncelikle bu ihtimalleri göz önünde bu-lundurarak sorunu burada aramak hem daha mantıklı ve hem de daha ekonomik-tir.

Şöyle ki;Aracınızın supap zinciri de-ğiştirilirken enjektörler de sökülmektedir. Enjektörler silindir kapağına özel con-taları ile sızdırmaz bir şe-kilde takılır. Enjektörlerin kapağa bastığı yerde bulu-nan bu contaların değiştiril-mesini tavsiye ederim. Şa-yet bu contalarda herhangi bir bozulma varsa; silindir supap kapağında bulunan yağın yanma odalarına ak-masına sebep olur. Emme zamanında oluşan aşısı

emiş kuvveti ile bu emilen yağ, yanma odasında ya-narak hem beyaz duman çıkmasına ve hem de motor yağlama yağının eksilme-sine neden olur. Zaten yağ eksilmesini de siz ölçmüş bulunmaktasınız.Diğer şikâyetleriniz de bu yağ kaçağına bağlı olan şikâyetlerdir. 152.000 km.’ lik bir kullanım ömrü, bir turbo için fazla bir kulla-nım ömrü değildir. Tabi bu kilometreyi nasıl ve hangi şartlarda yaptığınız da öne-midir. Aracınızı nasıl kul-landınız, periyodik bakım kilometrelerine ne kadar uydunuz ve hepsinden de önemlisi hangi motor ya-ğını kullandığınız bakımın-dan. Turbo revizyonunu ben pek tavsiye etmiyorum. 850 TL bir harcama yapıyorsunuz; ama yapılan revizyonun ne

kadar garantisi vardır. Bu garantiyi kim hangi belge ile vermektedir. Oysa belki iki katı kadar bir harcama yaparak garantili bir turbo-ya sahip olabilirsiniz. Yetkili servislerde yapacağınızı bu değişimde size 60.000 km. veya 2 yıl garanti verecek-lerdir.İlk çalışmada zorluk şikaye-tinizde yakıt enjektörlerinin kontrolünü yaptırmanızda fayda vardır. Yetkili serviler-de CDS cihazı ile enjektörle-rin sadece elektrik devreleri kontrol edilir. Özel Bocsh servislerinde enjektörlerini-zin kontrolünü yaptırabilir-siniz. Aracınızın enjektörleri sökülerek özel test cihazına bağlanmak suretiyle meka-nik durumları, püskürmeleri kontrol edilmesinde fayda vardır.

152.000 km’ lik bir kullanım ömrü, bir turbo için fazla bir kullanım ömrü değildir‘

Sayın Karaman,Hyundai Starex 140 HP. aracımın 25 gün önce triger zincirini özel serviste değiştirdik. Daha sonra 300 km. yol yaptım, egzozdan beyaz duman çıkmaya başladı. 450 km.’ de yağı kontrol ettim; 3 lt. yağ eksilmiş. Aracımı rölantide 5 dakika çalışır durumda bırakınca ve sonrasında biraz gaza basınca aracımdan beyaz ve siyah karışımda çok duman atıyor. Normal giderken egzozdan gözle görülür de-recede beyaz duman atıyor. Tamircimin de-

diğine göre turbodan olabilirmiş. “Turbo sö-külerek bakımı yapılacak (850 TL), montajı yapılacak ve 1 hafta sonra dumanda azalma olmazsa motor sökülecek.” dedi. Aracımın 152.000 km.’ de ve öncesinde sadece zincir sorunu vardı. Şimdi yağ yakıyor ve motor ısınınca, stop edince araba çalışmıyor. Yarım saat kadar bekleyince biraz zorlanarak çalı-şıyor. Bu soruna da pompayla ilgili diyor. Siz-den ricam bu konuyla ilgili bana görüşünüzü bildirebilir misiniz? Teşekkür ederim.

Arif Sakman

otomobilnews / 130

KÖŞE / İSMET KARAMAN / ikaraman@otomobilnews.com

Sayın Cahit Dikmen;Mademki görüşlerim sizin için bu kadar önemli, hemen şunu belirtmeliyim ki; özel-likle zenon farlar konusunda ben orijinalliğin bozulma-masından yana olduğumu söylemekle mailinizi yanıt-lamaya başlayayım.

Nedenlerine gelince, zenon farlar sadece elektrikli bağ-lantılarla bir araca monte edilmezler. Beraberinde bazı donanımları da vardır. Far yıkama tertibatı ve far sevi-ye motoru gibi; çünkü gaz-da şarjlı farlar (zenon) direk gözle karşılaşması anında geçici körlük yaratır. Bu ne-denle aracınız seyir esna-sında, herhangi bir şekilde çukur veya tümsek gibi bir engebeyle karşılaştığında, geçici körlük yaratmaması için farın seviyesi yer düzle-mine göre otomatik ayarla-nır. Bu husus önemli bir hu-sustur.

Bunun haricinde piyasada

satılan ürünlerin zenon far değil, sadece beyaz ampul olduğu düşüncesindeyim. Bu düzenekleri olmayan bir ampul taktırdığınızda ara-cınızın muayenelerinde ve trafik kontrollerinde sorun yaşayacağınıza eminim.

Ayrıca diğer bir hususta ara-cınızın modeline bakacak olursak, daha aracınız üre-ticinin garanti kapsamın-dadır. Böyle bir uygulamayı yaptırdığınızda aracınızın elektrik ve elektronik devre-lerinin garanti kapsamından çıkacağını da bilmeniz ge-rek. Ayrıca bir ihtimal sorun yaşayacağınızı da zanne-diyorum; çünkü servis mü-dürlüğü yaptığım tarihlerde, dışarıda takılan zenon farlar sonrasında araçta birtakım elektrik sorunları oluyordu. En basiti silecek motorunun arızalanması, daha da büyü-ğü aracın yanması karşılaş-tığım durumlar arasındadır.

Uygulamayı yapan firmanın

size, garantilerinin olduğu yönünde ifadeleri olabilir; ancak bu firmanın uygulama sonrasında meydana gele-cek zararları karşılayabilecek ekonomik gücünün olup ol-madığını da araştırmalısınız.

Zenon farların uygulanma-sı sonrasında aracın elbette elektrik ihtiyacı artacaktır. Bu durumda, araya konu-lacak birtakım röle gibi ak-samlarla korunmasının ya-nında, arıza ikaz ışığının yanmaması için özel test cihazı ile bir kısım ayar ve düzenlemelerin yapılması gerekir. Aksi halde arızalarla karşılaşırsınız.

Yukarıda sıraladığım bu hu-suslardan dolayı, şayet ze-non far taktırmak istiyorsa-nız daima yetkili servislerde orijinal olan uygulamaları tercih etmelisiniz. Donanım özelliklerine de bakılacak olursa size verdikleri fiyatın fazla olduğunu da düşün-müyorum.

piyasada satılan ürünlerin zenon far değil, sadece beyaz ampulolduğu düşüncesindeyim‘

İsmet Bey; iyi akşamlar! 2012 model Renault Fluen-ce aracıma sis farları kısmı-na xenon far taktırmak is-tiyorum. Bunu tavsiye eder misiniz? Orijinali 4-5 bin

civarında ve pahalı. Önere-ceğiniz bir marka var mı? Kesinlikle sizin görüşleriniz benim için çok önemli. Yar-dımcı olursanız sevinirim, teşekkürler.

Cahit Dikmen

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

T

otomobilnews / 132

Amarok artıkhem otomatikhem de 180 HpVolkswagen Amarok, Türkiye’de satışa sunulduktan kısa bir süre sonra Pick-up pazarının önemli bir oyuncusu oldu. Aracın görüntüsü kadar VW markasının Türkiye’deki güçlü imajı satışlarda etkili rol oynadı. Amarok’un otomatik şanzımanlı versiyonunun gelmesi ile Pick-up tüketicilerinin isteklerini tam anlamı ile karşılayan seri tamamlanmış oldu. 180 HP’lik motor ve otomatik şanzıman Amarok’u pazarda daha güçlü hale getirdi.

TEST / Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4 Motion 180 Hp Highline Otomatik / Y:Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

133 / otomobilnews

otomobilnews / 134

Pick-up segmentine bom-ba gibi giren Volkswagen Amarok, geçtiğimiz aylar-da otomatik vitesli ve 180 Hp’lik yeni versiyonunu sa-tışa sundu.

Hem 4x2 hem de 4x4 ma-nuel vites versiyonlarını kullanmış birisi olarak 4 Motion otomatik vitesi

heyecanla bekliyordum. Amarok’u teslim aldığım-da beklentilerin oldukça yüksekti.

Amarok’da dikkatimi çe-ken ilk detay ön ve arka park sensörleri oldu. Bu boyutta bir araç için şehir içi kullanımlarda oldukça avantaj sağlayan bu başa-

rılı sistem, konsolun orta-sında bulunan ekran üze-rindeki bir animasyon ile kullanılıyor. Ön ve arka me-safe görsel ve sesli olarak sürücüye bildiriliyor.

Adaptasyon süresinin ar-dından istikameti Kartepe olarak belirleyip yola ko-yulduk. Test aracını aldığı-

mız tarihlerde İstanbul’da kar yoktu; bu nedenle ara-cın 4x4 performansını de-neyebileceğimiz en yakın ve kaygan yer Kartepe’ydi.

VV yetkilileri Amarok’a kış lastiği takmayı ihmal et-memişlerdi. Otobanda 190 km/s hızla bile son dere-ce stabil kalabilen, sürekli

18 inç çapındaki alüminyum alaşımlı jantlarda 255-60/18 ebadında lastikler kullanılıyor.

Bir arazi aracının konforunu Pick-up’tan bekleyenler için iyi bir seçenek olan Volkswa-gen Amarok, zorlu yol ko-şullarında kullanım kolaylığı sunuyor.

TEST / Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4 Motion 180 Hp Highline Otomatik / Y:Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

135 / otomobilnews

dört çeker sistemine sahip Amarok, bir pick-up için yol tutuş başarısı ile bizi büyü-ledi.

Daha önceki versiyonlarda eleştirdiğim 2 nokta vardı. Birisi yüksek motor sesi, diğeri de oldukça kemikli manuel şanzıman. Bu yeni versiyon her iki sorunu da

ortadan kaldırmış. Amarok ses izolasyonu konusunda önemli bir yol kat etmiş. Artık motor sesi içeriye çok az geliyor. Otobanda hafif bir lastik yuvarlanma sesi duyuluyordu; ancak bunu kış lastiklerine bağlıyorum. Normal lastikler ile aracın daha da sessizleşeceğin-den eminim.

2.52 metre kare taban alamına sahip olan yük-leme alanı 1620 mm ene 1555 mm uzunluğa ve 508 mm yükseklğe sahip.

Otomatik şanzıman Pick-up pazarında tercih nedenleri ara-sında. Geçte olsa Amarok’ta da otomatik şanzıman seçe-neği 180 HP’lik çift turbo dizel motorla geldi.

otomobilnews / 136

TEST / Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4 Motion 180 Hp Highline Otomatik / Y:Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Yeni 8 ileri otomatik vites çok başarılı çalışıyor. Hatta vites geçiş hızı ve perfor-mans anlamında DSG’ye çok yaklaşmış. Arzu eder-seniz vitesleri manuel ola-rak da kontrol edebiliyorsu-nuz.

Volkswagen Amarok’da görev yapan yeni çift tur-bo 2.0 BiTDI motor, 4000 d/d’da 180 Hp güç verirken, 1750 d/d’dan itibaren de

420 Nm. tork üretebiliyor. Çabuk hızlanan ve sürücü-süne her daim güven veren bu motor, yakıt tüketimi konusunda da bizi şaşırt-mayı başardı. Genelde per-formanslı bir sürüş sergile-memize rağmen ortalama yakıt tüketimimiz 8.5 litre civarındaydı.

Kartepe’ye ulaştığımızda gözümüze çarpan en karlı noktada yoldan çıkıp ara-

V o l k s w a g e n Amarok’un 4X4 çe-kiş sistemi oldukça başarılı.

137 / otomobilnews

ziye girdik. Kar kalınlığı az olmasına karşın zemin ol-dukça gevşek ve kaygan-dı. Amarok, bu zeminde diferansiyel kilidine ge-rek duymadan (aracımız-da mevcuttu) standart 4 Motion moduyla sorunsuz ilerlemeyi başardı. Yer yer buza dönüşmüş olan kar-lı zeminde defalarca git gel yaptıktan sonra bir de daha ilerideki çamurda de-neyelim dedik. Aynı perfor-

mansı burada da gösteren Amarok bizden yüksek not almayı başardı. Sonuç olarak yeni moto-ru ve yeni 8 ileri otoma-tik şanzımanına ilaveten; üzerinde ABS, ESP (Viraj Dengeleme Sistemi), ASR (Anti Patinaj Sistemi), EDL (Elektronik Diferansiyel Kilidi), Off-Road ABS sis-temi, Otomatik yokuş iniş-çıkış sistemi gibi teknoloji-ler barındıran Volkswagen

Amarok Highline; sürücü, yolcu ön ve yan hava yas-tıkları, çift bölgeli otomatik klima, Cruise Control ve ol-dukça başarılı 6 hoparlörlü müzik sistemi ile beklen-tileri yüksek olanlara hitap eden bir araç.

Kemikli manuel şanzımanın ardından 8 ileri otomatik şanzıman seçeneği başarılı.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1968 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 180 hp / 4000 d/d Maksimum tork 420 Nm / 1500 d/d Maksimum hız 179 km/sŞanzıman 8 ileri OtomatikYakıt Tüketimi Şehir içi 10 lt/100 kmŞehir dışı 7.2 lt/100 kmKarma 8.2 lt/100 kmYakıt deposu 80 ltBoş ağırlık 2128 kgAnahtar Teslim Fiyatı

79.950 TL

İç mekanda işçilik ve malzeme kalie-tesi sorunuz.

otomobilnews / 138

Türkiye ralli tarihini incelediği-mizde ise bu efsane otomobil kendi gibi efsane pekçok yarış-çının ismini de tarih sayfaları-na yazdırdı.

BY CROWE / Yavuz Yılmaz / crow.yavuz@gmail.com

O bir efsane... Çün-kü otomobil dediğimiz-de Türkiye’deki pek çok ilk onun ismiyle anılıyor. 1966-1984 yılları arasında üretilen Anadol’lar ülkenin siyasi olarak hem karışık, hem de pek çok konuda gelişmeye başladığı bir dö-nemin tanıklarından. Veh-bi Koç tarafından kurulan Otomobil Sanayi A.Ş. ta-rafından üretilen Ana-dol, Türkiye’de seri olarak üretilen ilk yerli otomobil. Anadol’un A1, A2, STC-16 gibi modelleri üretildiği yıllarda büyük sükse yap-mıştı.Anadol A1 üretiminden iki yıl sonra Türkiye’nin ilk rally otomobili ünvanını alarak, yine ilklerden olan Trakya Rallisi’nde boy gösterdi. Renç Koçibey henüz 26 ya-şındayken Türkiye’deki ilk resmi rallisini, ilk ralli ta-kımımız olan Anadol Ralli Takımı’nda kazandı. 1975 yılında üretimine son veri-len A1 modelinden toplam 19.724 adet üretilmişti. Anadol A4/STC-16 modeli ise uluslararası rallilerde prestij sağlaması amacıy-la modifiye edildi ve büyük ilgi gördü; katıldığı yarış-lardan başarıyla döndü. En bilinen STC-16 pilotları ara-sında Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopo-

li, İskender Aruoba,Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bos-tancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Der-ya Karaköse ve Osman Arabacı’yı sayabiliriz. Anadol üretimi A9 mode-li ile son buldu. 4 kapı ve sedan bir model olan A9 modern bir dizayna sahip-ti. Anadol markası ile üre-tim, Otosan’ın Ford Motor Company ile yaptığı yeni üretim anlaşmaları sonucu 1984’de durduruldu. Şimdi gelelim efsane oto-mobilin bu kez “eğitime destek” için geri dönmesi-ne ve hazırladığım model-lere... Efsane, Pekin-Paris ralli-siyle geri döndüİlki 1907 yılında gerçekleş-tirilen, dünyanın en eski klasik otomobil rallisi olan Pekin - Paris rallisiyle ef-sane A1, 2010 yılında pist-lere geri döndü. Yine bir ilke imza aratak 14 bin 360 km’lik parkuru başarıyla tamamladı ve bu yarışta Türkiye’yi temsil eden ilk otomobil oldu. 96 numa-ralı A1, 36 gün boyunca emin ellerdeydi: Erdal Tok-can ve Ahmet Şefik Ön-gün... Anadol’un yeniden geri dönmesine vesile olan ve “Eğitime yol ver” slo-

Türkiye Rallisinin Efsanesi Anadol’la Pekin’den Paris’eYolculuk

‘

139 / otomobilnews

ganıyla önemli bir projeyi hayata geçiren tecrübeli pilotlar, dünyanın en ilginç klasik araçlarıyla birlikte zorlu yollardan geçerek yarışın 27. günü İstanbul’a ulaştı. Motorsporları taraftarları, Anadol tutkunları, Öngün ve Tokcan’ın hayranları herkes onları karşılamak için saatler öncesinden park alanına gelmişti. Park alanı yavaş yavaş dünyanın farklı ülkele-rinden yarışa katılan çok sayıda ilginç otomobilin alana girmesiyle hareket-lenmişti. Uzun parkurun tüm izlerini taşıyan toz-la kapanmış otomobiller, hasar görmüş parçalar... Tüm zorlu ve yorgun ge-çen günlere rağmen ta-kım sandıklarını açarak otomobillerine bakım yapmaya başlayan yorgun pilotlar... Hepsi gerçekten görmeye değerdi... Pilot-larla sohbet ettik, fotoğ-raflar çektik, hata yarışı birinci bitiren 102 kapı nu-maralı Matthew Bryson / Gerald Crown araçlarını itmelerine yardımcı ol-duk... Tüm bunlar olurken gözümüz yolda Anadol’un gelmesini bekliyorduk. Bir hareketlenme başladı, ef-sane A1 alana yaklaşmış-

tı. Tüm ilgi kapıya yöneldi ve bir bayram havasında alkışlar eşliğinde Öngün ve Tokcan Anadol ile içeri girdi. Diğer pilotlar me-rakla olan biteni izliyordu ve Anadol’a gösterilen büyük ilgi onları oldukça şaşırttı. Pilotlar birer kah-raman gibi karşılandı.

Anadol modelleri de “Eğitime yol ver” projesi için üretildiBu proje beni eç çok he-yecanlandıranlardan biri oldu. Anadol’un yeniden yollara düşeceğini, bir eği-tim kampanyasına destek olacaklarını duyduğumda ve 20 Anadol modeli ile bu tarihi yarışa katkı koy-mamı istediklerinde işte bir efsane yeniden can-lanıyor diye düşündüm. Kısa sürede modelleri hazırladım ve Pekin’den Paris’e giden otomobille-rin İstanbul’daki mola ala-nına yetiştirdim. Bu tarihi yarışa küçük de olsa bir katkım olduğu için mut-luyum. Eğitim Gönüllüle-ri Vakfı için 1/24 ölçekte yaptığım 20 Anadol mo-deli ile orada olmak ve pilotları karşılamak unu-tulmazdı. Bu projede yer almama vesile olan her-kese teşekkür ederim.

‘

Paris’e ikinci olarak vardıklarında yarış sırasında hasar alarak çatlayan far hala Anadol’un üzerindeydi. Bu farı İstanbul dönüşünde edindim ve bir kaide üzerine yerleştirerek bu tarihi yarışın bir anısı olarak koleksiyonuma kattım.

otomobilnews / 140

Rekabetçi SW

Ford Focus, sınıfının öncü otomobilleri arasında. Farklı karoser ve motor seçeneği ile birçok tüketiciyi hedef alan Ford Focus’un SW karoser seçeneği HB ve sedan seçeneği kadar ilgi çeki-ci. 115 HP’lik 1.6 litrelik turbo dizel motora sahip olan test aracımız 6 ileri manuel şanzımana sahip.

TEST / Ford Focus SW 1.6 TDCi / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş / erentekin@live.com

141 / otomobilnews

otomobilnews / 142

2011 yılında yeni haliyle karşımıza çıkan kompakt segmentin başarılı temsil-cilerinden Ford Focus, SW versiyonu ile test konuğu-muz.

SW segmenti, özellikle MPV segmentinin popüler olma-sıyla birlikte git gide unutul-maya yüz tutmuştu ; ancak son dönemde SW otomo-biller daha dinamik tarzları ile ön plana çıkmaya başla-dı. Hem aile için hem de bir MPV’ye göre daha dinamik

bir kullanım için otomobil arayanların gözdesi olma-ya başladılar. Bu durumun farkında olan birçok üreti-ci de, bu modelleri tasarım olarak biraz daha dinamik-leştirmeye başladı. Megane Sport Tourer, Hyundai i30 SW ve test konuğumuz Fo-cus SW son dönemin dikkat çekici modelleri. Focus SW, tasarım olarak kardeşi HB kadar dinamik görünmeyi tercih etmemiş. i30’a göre model biraz daha diri dursa da genel olarak Ford’un bu-

rada çok cesur olmadığını söyleyebiliriz.

Model dışarıdan büyük ve heybetli görünüyor. İçeri geçildiğindeyse herkesin verdiği ilk tepki, dışarıdan daha büyük görünüyor şek-linde oluyor. Evet, SW Focus HB’de olduğu gibi içeride çok iddialı bir hacim suna-mıyor; ama tasarım genel olarak başarılı. Bolca turku-az ve beyaz aydınlatmanın yer aldığı test aracımızda gece sürüşlerinde farklı bir

hava yaratılabilmiş. Kalite algısı gayet başarılı; ama bir Golf VII kadar iyi değil. Ergonomik olarak bir sıkın-tı yer almıyor ve ideal sürüş poziyonuna da erişim kolay. Buradaki tek sıkıntı, konso-la değen diz. Bagaj hacmi de sınıf standartlarının al-tında kalıyor. SW Focus’un bagajı 476 lt.

Test konuğumuzda Ford’un uzunca süredir kullandığı 1.6 lt.’ lik dizel üniteye yer verilmiş. Bu motor 115 HP

TEST / Ford Focus SW 1.6 TDCi / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş / erentekin@live.com

143 / otomobilnews

Yüksek donanım seviyesi otomobilin dı-şındaki detaylarla kendini hissetiriyor. Ön camdakii sensörler bunlardan biri.

Gündüz farları araca sert bir ifa-de katıyor. Led gündüz farları güvenli sürüşü destekliyor.

otomobilnews / 144

TEST / Ford Focus SW 1.6 TDCi / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş / erentekin@live.com

gücünde ve 270 Nm. tork değerine sahip. Dizelde 95 HPlik daha güçsüz bir seçe-nek de mevcut. Test konu-ğumuz, bu motor ile 0’dan 100 km/s’ye 10.9 saniyede çıkıyor ve maksimum hız değeri 193 km/s Onu, i30 ve Megane Sport Tourer karşısında güçsüz kılan en önemli etmenlerden biri-si, dizel motorları otoma-tik şanzıman ile sunamıyor oluşu. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri 4.5 lt, bizim kullanımımızda da model 6.8 lt’lik bir karma tüketim değerine imza attı. Model tutunma anlamında övgüyü hak ediyor ve viraj-larda birçok Ford’da olduğu gibi Focus SW da başarılı ve keyifli. ESP kapanamı-

yor ve sadece çekiş kontrol sistemi kapanabiliyor. Çok sert ani yön değişimlerinde müdahaleler geliyor ve sis-temin müdahale şekli alı-şıldık tarzdan farklı olarak, otomobili biraz daha fazla kaymanın zıt yönünde itme şeklinde gerçekleşiyor.

Peki neden bir C-Max’e bu otomobil tercih edilir? Daha dinamik, biraz daha eko-nomik olduğu için. Neden tercih edilmez? Daha geniş, daha ferah olamadığı, kala-balık bir aileyi C-Max kadar iyi ağırlayamayacağı için. Test konuğumuz bu güç ile sadece Titanium dona-nım seviyesinde geliyor ve 66.000 TL gibi dikkat çekici bir fiyat etiketine sahip. Bu

Arka koltuklar konfor açısında sorunsuz.

145 / otomobilnews

Ergonomik açıdan Ford SW beklenti-leri karşılıyor.

Ford Focus SW, sınıfındaki rakiplerinden 476 lt’lik ba-gaj hacmi ile biraz geride kalıyor. Donanım olaraksa rekabetçi bir yapısı var.

otomobilnews / 146

TEST / Ford Focus SW 1.6 TDCi / Y:Eren Tekin F: Mert Kocabaş / erentekin@live.com

Mavi ve beyazın uyumlu yapısı kok-pite farklıı bir hava katıyor. Sportif yapı gösterge panelinde ön plana çıkıyor.

147 / otomobilnews

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi 1560 ccSilindir adedi 4Yakıt Türü DizelMaksimum güç 115 HP/ 3600 d/d Maksimum tork270 Nm/1750-2000 d/d 0-100 Km 10.9 snMaksimum hız 193 km/sŞanzıman 6 ileri manuelYakıt Tüketimi Şehir içi 5.7 lt/100 kmŞehir dışı 3.7 lt/100 kmKarma 4.5 lt/100 kmCo2 emisyonu137 g/kmYakıt deposu53 ltBagaj hacmi 476 ltBoş ağırlık 1367 kgAnahtar Teslim Fiyatı 64.090 T.L.

donanımda karartılmış arka camlar, anahtarsız çalıştır-ma koltuk ısıtmaları, ledli xenon aydınlatmalar ve hız sabitleyici gibi dikkat çekici donanımlar mevcut; ancak test aracımızda, ne önde ne de arkada olan park sensörü

beni bir hayli zorladı. Rakipler otomatik şanzı-man ve en dolu halinde bile Focus’un fiyatına yaklaşa-mıyor. Bu durumda modelin otomatik açığından sonra elini zayıf kılan önemli nok-talardan birisi.

Ford Focus SW’nin otoma-tik şanzımanlı seçeneği yük-sek fiyatı ile rakiplerinin ge-risinde kalıyor.

Müzik sistemi, klima gibi ekipmanları sesli olarak kullanabiliyorsunuz.

otomobilnews / 148

Gran Coupé; Güzellik ve Zarafetini BMW’den, Sportif Özgünlüğünü HAMANN‘dan alıyor

TUNING /BMW Gran Coupe Hamann /

Gran Coupé

149/ otomobilnews

BMWOtomotiv tutkunları için 1986’dan beri ilgi çekici araç modifikasyonla-rı geliştirip üretmekte olan Alman HAMANN’ın, en son eseri BMW 6 Serisi Gran Coupé Penta Oto ile Türkiye’de!

HA

MA

NN

Standart BMW 6 serisi Gran Coupé; lüks otomobiller ara-sında en zarif olanlardan-dır. Asil çizgileri ve büyüle-yici orantıları Gran Coupé‘yi BMW‘nin üretim bantların-dan çıkmış en etkileyici araç-lardan bir tanesi yapar. Alman modifiye devi HAMANN’nın tasarımcıla-rı Gran Coupé’ye daha fazla sportiflik ve kişiselleştiri-lebilme özelliği ile yeniden yorumladılar. 25 yıldan fazla bir zamandır lüks araçların modifikasyonunda tecrübe kazanmış ve bir çok başarı-ya imza atmış Hamann ekibi BMW kullanıcılarının istek-lerine karşılık verecek bir tu-ning paketi ortaya çıkarttı; göz alıcı alaşımlı jantlar, son derece havalı bir aerodinamik profil ve spor egzoz sistemi, bu paketteki iştah kabartan

detaylardan sadece bir kaçı…Aerodinamik, HAMANN Gran Coupé ile yeni bir boyut ka-zanıyor!Gran Coupé için yeni tasarlan-mış ön bölüm BMW tasarım lisanının devamı olmasının yanı sıra aracın sportifliğine ekstra bir doz katıyor. Ara-cın gövde kitinde Hamann tasarımcıları standart kom-ponentler yerine ön ızgaraya entegre iki LED gündüz farı, yeniden yorumlanmış bir ön tampon ile hafifleştirilmiş karbon kaput kullanmayı tercih etmişler. Aracın arka kısmını özelleştirmek için ise alçaltılmış bir spoyler, özel Hamann bagaj kapağı kap-laması ve dörtlü sportif sus-turuculu egzoz sistemi ile entegre olmuş difüzerli arka tampon kullanılmış. Özel ta-sarlanmış yan marşpiyeller

ise aracın ön ve arka kısmı arasında bir tasarım harmo-nisi yaratırken, akslar arasın-daki hava akışını da en aza indirmiş.

Gran Coupé ile Yere Sağlam Basın!BMW 6 Serisi Gran Coupé için HAMANN’ın Türkiye temsilcisi Penta Oto’nun tavsiye ettiği jant Anniver-sary Evo Hyper Black ismi ile Hamann’ın ürün gamında bulunan mono blok 21 inch alaşımlı jantlar. Modern üre-tim yöntemleri kullanılarak üretilen bu zarif jantlarda ultra hafiflik verdiği kadar extra dayanıma sahip özel alüminyum alaşım tercih edilmiş. Bu ayrıcalıklı tasa-rıma sahip jant için önerilen kombinasyon ise önde 9Jx21-inch jant ve 255/30ZR21

otomobilnews / 150

TUNING /BMW Gran Coupe Hamann /

BMW

Gran

Cou

pélastik ile arkada 11,0Jx21-incj jant ile 295/25ZR21 lastikten oluşmaktadır. Anniversary Evo Hyper Black’in yanı sıra Hamann, kullanıcıların zevkine göre çarpıcı sportif tasarımdan zarif ve şık tasarıma kadar birçok ebatta çok çeşitli jant seçenekleri sunmaktadır. Özel tasarım jantları ile daha sportif görünüm kazanan Gran Coupé için Hamann mühendisleri süspansiyon-lara yaptıkları özel dokunuş

ile güvenliği arttırılmış bir sürüş tecrübesi de sunu-yorlar. İleri teknolojiye sahip 4 yay sistemi 30 mm’ye va-ran oranda alçaltılarak Gran Coupé’nin ağırlık merkezini yere yaklaştırılmış. Bu do-kunuş ile Gran Coupé, yere daha sağlam basmasının yanı sıra ileri seviye yol tu-tuşu özelliği de kazanmış. El işçiliği Gran Coupé’nin tüm iç detaylarında… Hamann Gran Coupé’de sa-dece aerodinamik ile teker-

lek sistemine dokunmamış, BMW 6 Serisi’nin araç içi tasarımını tamamen kulla-nıcının zevkine göre yeniden yapılandırılmasını da opsiyon olarak sunmuş. Piano siyahı, egzotik ahşap, deri ya da Al-cantara, kalbinizin daha hızlı çarpmasını sağlayacak her şey kullanıcının tercihine bı-rakılmış. Kişiselleştirilmiş paspaslardan taşla kaplana-bilen alüminyum pedallara, tamamen deri iç döşemeler-den metal detaylara kadar

151 / otomobilnews

HAMANNkullanıcının arzu ettiği her şey tamamıyla elde üretiliyor ve Gran Coupé ile birleşiyor.HAMANN’ın yeni BMW 6 Serisi Gran Coupé için Türkiye’de adres Penta Oto. Gran Coupé için Hamann’ın tasarladığı gündüz LED far-lı, ön tampon, özel tasarım yan marşpiyeller, arka spoy-ler ve susturuculu egzoz sistemi ile entegre difüzerli

arka tampondan oluşan yeni Body Kiti yaptırmak için yak-laşık 6.900Euro’luk bir mali-yeti gözden çıkartmanız ge-rekiyor. BMW 6 Serisi Gran Coupé’nin yanı sıra Hamann’ın; BMW, Porsche, Maserati ve Land Rover için tasarlayıp geliştir-diği tüm modeller için detaylı bilgiye: www.pentaoto.com ‘dan ulaşabilirsiniz.

otomobilnews / 152

LIFE STYLE / Y:Aydın Dikim F:Zor Yollar Ekibi/ aydin.dikim@gmail.com

Küre Dağları GezisiZor Yollar

153 / otomobilnews

otomobilnews / 154

Programı Aydın Dikim, Tufan Çetinkaya, Sevgi Di-kim, Ömer Doğanay, Yu-nus Efe, Mehmet Becce, Ümit Işın ve Emrah Özkök hazırlıyor. Bugüne kadar çekimlerde altı araç eski-tildi. Bu turda Vw Amarog kullanılıyor. Araçlar Meh-met Becce ve Aydın Dikim tarafından tercih edildi, TRT tarafından kiralandı. Araç sponsoru yok, böyle-si daha iyi. Kimseye karşı borçları olmadığı için araç-ları tam ve gerçekçi olarak değerlendiriyoruz. Araçlar

LIFE STYLE / Y:Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi / aydin.dikim@gmail.com

Hedef Çatak Kanyonu; ama epey yolumuz var. Her taraf kar; ama taze kar değil üstü donuk bir kar. Epey de yüksek Daday’ın köylerinden geçiyo-ruz. Her köyde birkaç kişi var.

Atak Kanyonu için bilgiler alıyoruz; yol durumu konusun-da herkes olumsuz. Kayabaşı Köy’ ü ilk durak olarak be-lirleniyor ve yola koyuluyoruz. Birkaç rota var. İlk ikisin-de başarılı olamıyoruz, üçüncü yol bizi Kayabaşı Köyü’ ne ulaştırıyor.

155 / otomobilnews

Mehmet Becce tarafın-dan ufak çapta modifiye edildi, ön ve arka da vinç-ler Eurovinç tarafından verildi; Thule, portbagaj verdi; Garmin, navigasyon desteği sağlıyor; Konlas, araçların lastiklerini karşı-lıyor; Akdeniz Kabin, arka bagaj kapaklarını sağladı; gayet kullanışlı. Outdoor giyime yeni bir isimle giren Uppa, ekibin giysi ihtiyacı-na destek sağlıyor, bütün destekcilerimize teşekkür ediyoruz. Bu gezimizde rehber ola-

otomobilnews / 156

rak Emrah Özkök bize eşlik ediyor. Birinci araç 06 ZOR 81’ i her zaman olduğu gibi Mehmet Becce, ikinci araç 06 YOL 58’ i Tufan Çetinka-ya kullanıyor. Ömer Doğa-nay kamerada bana asis-tanlık yapıyor, gerçi bizim ekipte herkes her işi yapı-yor da Ömer’in adını öyle koyduk. Bu seyahate biraz erken başladık. Ankara’dan İstan-bula gittik. Orada araçların eksikleri ile ilgili Becce’nin atölyesinde çalışıp eksik-leri bitirdik ve Kastamonu Daday’a doğru pazar günü yola koyulduk. Navigasyo-na kendimizi teslim edip 580 km.’ lik yolu 8 saate tamamlayıp Daday’a gel-dik. Emrah’ın ayarladığı oteller genelde bizi pek memnun etmezdi; ama Daday’da bu kural bozuldu. Çok güzel bir tesise yer-

leştik ve yeni çekim gün-leri için dinlendik.Pazartesi sabah kalktığımızda her şey donmuş vaziyetteydi. Araçların kapılarını zorlukla açtık, camlar desen desen olmuş, bagajlar ona kezâ... Açmak için epey gayret sarfettik; zor da olsa ZOR YOLLARA koyulduk. Hedef Çatak Kanyonu; ama epey yolumuz var. Her taraf kar; ama taze kar değil üstü donuk bir kar. Epey de yük-sek Daday’ın köylerinden geçiyoruz. Her köyde birkaç kişi var. Bizi görünce cam-lara çıkıyorlar, bize pek akıl-lı gözüyle bakmadıkları ke-sin. Hepsinin dediği; ‘’Kar çok gidemezsiniz; ama bir bakın.’’. Biz de ne yapaca-ğımızı pek bilmiyoruz; ama yine de macera ruhu var ya ‘’Bir gidelim de başımı-za ne gelecekmiş görelim.’’ diyoruz.

LIFE STYLE / Y:Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi / aydin.dikim@gmail.com

157 / otomobilnews

Artık Daday civarındaki gezi-mizin son günündeyiz Daday’ dan sabah sekizde yola koyu-luyoruz. Yine dağlarda başı-mıza ne geleceği belli olmadığı için yiyecek, içecek ve yakıt tedariğimizi sağlıyoruz. İlk durak Taşçılar Göleti.

otomobilnews / 158

LIFE STYLE / Y:Aydın Dikim F: Zor Yollar Ekibi / aydin.dikim@gmail.com

Son köyü geçtiğimizde ka-rın yüksekliği artıyor, dö-neceğiz de bakalım nerden diyerek devam ediyoruz, epeyce de gidiyoruz. Araç-lar ve lastikler gayet başarı-lı. Becce’nin neşesi yerinde, tabii benim de. Bata çıka birkaç yerde durup çekim yapa yapa devam ederken durduğumuz yerlerde gör-düğümüz izler, her an kar-şımız bir ayının çıkacağı yö-nünde; heyecanın yanında bir de korku var. Beş yıldır dağlardayız, ciddi bir yaban hayvanı ile karşılaşmadık; ama bugün içimizde deği-şik bir ürperti var. Öğleye doğru Azdavay De-ğirmenözü Şelalesi’ne va-rıyoruz. Pek suyu yok; ama güzel. Suyu da olsa imiş çok daha güzel olacakmış. Bu mevsimde zaten su-lar donuk olduğundan ve karlar henüz erimediğin-den pek fazla su olmuyor. Çekimleri bitirirken bir de bakıyoruz Becce şelalenin yanına kadar arabayla çıkıp gelmiş, geliyor da gitme konusunda o kadar başarılı olamıyor. Şelalenin altında bulunan göletteki kayalara takılıyor; dört teker askıda, kaya korumaya takılmış. Önden vinçle çekip kurtarı-yoruz; ama ilk hasar geliyor ve sol arka göçüyor, nazarlı-ğımız oluyor. Çıkışta rehber Emrah ‘’Abi tarihi yoldan çıkıp Ballıdağ’ı aşalım çok güzel şeyler çekeriz.’’ di-yor, “İyi.” diyoruz ve Ayılar Deresi yolunu takip ederek Ballıdağ’a doğru devam ediyoruz. Hem kar hem de ağaçlar bizi zorluyor, hele kesimcilerin yol kenarına bıraktıkları kütükler hiç de öyle kolay aşılacak gibi de-ğil. Birini aşmada da epey zorlanıyoruz; vinçle destek

atıp aracı kurtarıyoruz. Kar epey yüksek, küreyerek gi-diyoruz, alta birikiyor. İkin-ci araç bizim açtığımız iz-den nispeten kolay geliyor; ama biz epey zorlanıyoruz. Alttan kar, üsten ağaçlar; ne zaman takılacağız diye bekliyorum. Bagajı koparır-sak nereye koyacağız? Bec-ce, zaten o bagajlardan hiç hoşlanmadığı için pek um-runda değil kopması. İler-leme hızımız gittikçe dü-şüyor, kar yükseliyor. Bu yol uzunca bir süredir kullanıl-mamış , her halinden bel-li. Karların altındaki taşlar, buradan daha araç geçme-diğinin göstergesi. Durma-mız gerekiyor. Önümüzdeki yolumsu yer iyice belirsiz-leşti, bir inceleme yapıp ka-rar vermeliyiz. Emrah yolun kaymış olduğunu ve dere yatağının yön değiştirdiğini söylüyor, ben geri dönelim diyorum. Becce bir deneye-lim diyor ve dalıyoruz. Bi-raz sonra ilk kaya bizi altan karşılıyor, vinçlemeye baş-lıyoruz . Vinçler yeni, ha-latları da çelik, eldivenlere yapışıyor; soğuğun şiddeti-ni siz düşünün. Vinç açısı için birkaç yer değiştiriyo-ruz, yavaş yavaş ilerliyoruz. İkinci araç kural gereği en-gelin başında bekliyor. Eki-bin hepsi işin bir ucundan saldırmış durumda. Asıl iş ben, Becce ve Emrah’ta; Tufan ve Ömer daha çok çekimle uğraşıyor. Saat epey ilerledi. Soğuk, açlık derken dere içinde oldu-ğumuz için bir de ıslandık. Şartlar, tam zor yol şartı. Engeli aşmamıza on metre kala tabiat son kozunu kul-lanıyor ve en baba kayanın üstüne yandan kayıyor ve oturuyoruz. Ön vinci daha ilerde sağlam bir ağaca bez

strapla bağlıyorum, bir yan-dan çekerken bir yandan da Becce aracın gücünden fay-dalanmaya çalışıyor. Altan garip sesler gelmeye başlı-yor. Kayadan kurtuluyoruz; ama ses fazla ve arkalar çalışmıyor. Eğilip baktığı-mızda kaya boş durmamış; şaftı tornalamış ikiye böl-müş. Evet, şimdi işler tam berbat. Ortada kaldık. Üst taraf, ne olduğu belirsiz ve iki çekeriz, arka taraf bi-raz önce iki saatte geçti-ğimiz “Kabus Deresi” (asıl adı Ayılar Deresi de Becce Kabus Deresi olarak değiş-tirdi.)... Ne yapalım diye düşünüp tartışıyoruz, şaf-tın sökülüp götürülmesine, diğer araca doluşmamıza, telefonun ilk çektiği yerde servisle görüşülmesine ka-rar veriyoruz ve zor yollar-da bir ilki gerçekleştirip 06 ZOR 81’ i Ayılar Deresi’nde bırakıp Daday’a dönüyoruz. Servis, parçanın Ankara’da bulunmadığını İstanbul’ dan isteneceğini; onun da iki günde ancak gelebilece-ğini söylüyor. Kısacası biz-den size fayda yok diyorlar. Volkswagen servis puan hanesine kocaman bir eksi kaydettiriyor. Kastamonu’ dan bir şaftçı buluyoruz te-lefonla. Bir yanda kararan hava, eksi kaçlarda ve ta-mamen karla kaplı Azdavay -Daday Yolu’ nun Ballıdağ bölümünü geçiyoruz (Aç-lık bitti; çünkü kurtarma-nın son anında Emrah su-cuk ekmek yapıp getirdi.). Şaftçı usta “Kastamonu’ya gelin hiç amarok şaftı yap-madım; ama bakarız bir ça-resine.” diyor. Biz Daday’ da otele iniyoruz. Becce ile Tufan, Kastamonu’ ya de-vam ediyor. Ertesi sabah elimizde yapma şaft, Ayı-

lar Deresi’ne doğru sabah 8’ de yola koyuluyoruz. Sı-caklık -9. Yine Ballıdağ’ dan geçip gidelim diyoruz; ama ormancılar aracımızın kal-dığı Ayılar Deresi’ ne üstten kestirmeden inebileceğimi-zi söylüyorlar. Biz de Sarpun üzerinden bir deneyelim diyoruz. Dalıyoruz bir iki yanlış yoldan sonra doğru yola yerleşiyoruz. Elimizde iki adet navigasyon cihazı, iki adet gps li tablet, yol arıyoruz. Kar yine yüksek. Alt sürtmeye, öne küreme-ye başlıyoruz ve kalıyoruz. Ağırlık azaltıyoruz, bir 500 metre daha gidiyor; ama yok, nafile çabalar. Bu ara-da civarımızda o kadar çok yaban hayatı izi var ki bir tanesi daha çok çok yeni, neredeyse dumanı üstünde kocaman bir koca oğlan... Fotoğraflıyoruz, programda paylaşacağız . Geri dönelim diyoruz. Tek aracız bunu da buralarda bırakırsak tam olur. Bin bir güçlükle serme zincir takıyoruz; bu araç-lara takmatikler olmuyor. Tekerleri kaldırmak zorun-dayız; ama Hyjak krikomuz diğer araçta. Aracın orjinal krikosu bu karda ne yapar? Yapmak zorunda başka ça-resi yok, yapıyor da. Zor da olsa takıyoruz. Dönüp biraz önce yokuş aşağı geldiği-miz yolu çıkmamız gereki-yor; tabii ağırlıksız. Becce, tek başına zincirle tırmanıp çıkıyor, bizler tabanvayla. -9 bize vız geliyor. Arkadan ne olur ne olmaz biraz önce gördüğümüz izin sahibi gelir diye... Ballıdağ Azda-vay Yolu’ ndan yolumuza devam ediyoruz. Manzara harika. Her mevsim için çok güzel olacağına inandığım bir bölge, tavsiye ederiz. Bir saatlik bir yolculukla

159 / otomobilnews

tekrar Ayılar Deresi’ ne ulaşı-yoruz. Şimdi de şaftı takma mücadelesi başlıyor. Şaftın frezesini kontrol ediyoruz bir işaret var mı diye; göremi-yoruz herhalde yok diyoruz. Becce, aracın altında, karların üstünde epey bir uğraşıyor; ama şaft galip geliyor, taka-mıyor. Tufan da desteğe ya-nına giriyor, şaft yine galip. Mola veriyoruz, vinç desteği alıyoruz. Yok, yine olmuyor. Frezeyi bir daha kontrol et-tiğimizde bir işaret görüyo-ruz ve Becce tekrar takma-ya aracın altına dalıyor ve oluyor. Dün bin bir güçlükle aracı geçirdiğimiz dereden bir de geri dönüş var. So-ğuk, su, kar, kayalar bize bu işin pek kolay olmayacağını söyler gibi. Dedikleri de olu-yor, iki saatlik bir mücadele ve iki kaporta hasarı ile aracı dereden diğer aracın yanına geçiriyoruz. Geçmiş olsun. Daday’a ilk gün buraya gelir-ken kullandığımız yoldan dö-nüyoruz. Şükür araçta başka bir problem yok. Oralarda araçtan akan kırmızı yağ bizi korkutmuştu; ama görünür-de bir problem yok. Yağın bir gün önce şelalenin göletinde şanzımanın şnorkelinden gi-ren su olduğunu, daha sonra da şanzımanın ısınması ile geri atıldığını düşünüyoruz. Bu arada araçlarla ikinci se-yahatimiz ve artık bayağı haşır neşir olduk. Amarok’ ların bu “Zor Yollar” da bizi taşıyamayacağı konusunda-ki face’ deki gurubumuzun görüşü boşa çıkacak gibi. Biz gayet mutluyuz , bir iki eksik var onlardan söz etmeden geçemeyeceğim. Yan aynalar kapanmıyor. Bu da arazi aracı için büyük olumsuzluk. Ha-raret saati yok bu da önemli bir eksiklik. Silecekler askıya alınamıyor, bu nedenle cam

temizlemek sorun oluyor. Di-leriz bu eksikler firma tara-fından dikkate alınır ve gele-cek yıllarda ortadan kaldırılır. Artık Daday civarındaki ge-zimizin son günündeyiz Da-day’ dan sabah sekizde yola koyuluyoruz. Yine dağlarda başımıza ne geleceği belli olmadığı için yiyecek, içecek ve yakıt tedariğimizi sağlıyo-ruz. İlk durak Taşçılar Göleti. Bu soğuk ve siste ne görece-ğiz merak ediyorum. Taşçılar Göleti’ ne varıyoruz. Gölet adı üstünde suni bir göl, orman içinde donmuş. Biz pek su göremiyoruz; ama yazın ve baharda güzel bir yer ola-cağı kesin. Çekimlerimizi ve Emrah’ ın bilgilendirmelerini yapıp Ballıdağ’ ı başka bir yönden aşmaya koyuluyo-ruz. Kar yükseliyor, biz yük-seldikçe o da yükseliyor ve sonuçta yine muhafaza kar küremeye başlıyor, teker-lekler havaya kalkıyor ve ka-lıyoruz. Dön tekrar Daday’a dön. Daday Azdavay yolun-dan Ballıdağ’ ın güzel man-zarasıyla buluşup Azdavay’ a varıyoruz. Emrah’ ın kaç gündür söyleyip durduğu etli ekmekle buluşuyoruz. Bir de güveçte kuru fasulye söy-lüyoruz; offff mükemmel. Yolunuz düşerse, düşürün de, Azdavay’da etli ekmek ve güveçte kuru fasulyenin tadına bakmadan geçmeyin derim. Çatak Kanyonu için bilgiler alıyoruz; yol durumu konu-sunda herkes olumsuz. Ka-yabaşı Köy’ ü ilk durak olarak belirleniyor ve yola koyuluyo-ruz. Birkaç rota var. İlk ikisin-de başarılı olamıyoruz, üçün-cü yol bizi Kayabaşı Köyü’ ne ulaştırıyor. Kanyonu yukar-dan görüntülüyoruz. Çevre-mizde yine çok yoğun yaban izi var; ama bizim gürültü-

müzden olsa gerek hiçbiri ile rastlaşamıyoruz.Kayabaşı Köyü’ nde bir avcı köpeği görüyoruz; ama çok ürkek. Bir tam somunu par-çalayıp veriyorum, zavallı nasıl açsa soluksuz bitiriyor. Köyde bizim köpekten baş-ka hiçbir canlı yok. Kanyonun içlerine doğru iniyoruz; iniş olduğu için kar fazla zorla-mıyor. Nalbantoğlu Mahalle-si’ ne varıyoruz. Burası artık kanyonun hemen üstü. Bec-ce ile ben kalıyoruz; Emrah, Ömer ve Tufan daha aşağıla-ra yürüyüp görüntü alıyorlar. Geri döndüklerinde bayağı korktukları belli; çünkü kar-şılarında her an bir ayı gör-meleri gayet normal. TRT’ nin ayı ve insan belgeseli de bu bölgede çekilmişti; yani ayı yoğunluğu en fazla olan bölgemiz, tedirgin olmamız gayet normal . Buradan tek-rar yola koyuluyoruz. Hedef Valla Kanyonu’n yanından Pı-narbaşı ve Ilıca Şelalesi. Gün epey ilerledi, birkaç takılma-ya rağmen Pınarbaşı Ilıca Şelaleleri’ ne varıyoruz. Eski programlarımızda Ümit Işın’ la gelmiştik buraya. Mev-sim yazdı, bir de kışın nasıl-mış görelim dedik ve ulaştık. Becce, yürümeyi pek sevme-diği için siz gidin ben araba-ları bekleyeyim gibi bahane ile kalıyor. Yirmi dakikalık bir yürüyüşle şelaleye varıyoruz. Bölgeye epey bir yatırım ya-pılmış. Yürüyüş yolları seyir terası gibi; ama kışın bizden başka ziyaretçisi sadece böl-genin doğal konukları. Yine çok güzel, hele karla birlikte daha da bir güzel Ilıca Şela-lesi. Artık buradan Pınarbaşı üzerinden Daday’ a dönme zamanı. Epey de yorulduk. Yarın da Ankara dönüşü… Yeni yolculuklarda, ZOR YOL-LAR’ da buluşmak üzere...

otomobilnews / 160

MOTORSPORLARI

Motorsporları meraklıları tarafından heyecanla beklenen ve 2013 Formula 1 sezonunda Fernando Alonso ve Felipe Massa’nın kullanacağı Scuderia Ferrari’nin yeni aracı “F138” ilk kez uluslararası gazetecilerden oluşan kalabalık bir gruba tanıtıldı.Etkinliğe aralarında Luca di Monte-zemolo (Ferrari Başkanı), Stefano Domenicali (Scuderia Ferrari Takım Yöneticisi), Fernando Alonso ve Fe-lipe Massa’nın da bulunduğu misa-firler katıldı. Geçen sezon Drivers’ Championship’te (Pilotlar Şampiyo-nası) zaferi kıl payı elinden kaçıran Alonso, bu sezon hem Scuderia Fer-

rari hem de Ferrari’nin teknik ortağı Shell’in F138 üzerinde gerçekleştirdik-leri aylar süren çalışmalar sonucunda üçüncü kez dünya şampiyonu ünvanı-nı kazanmayı umduğunu söyledi.F138, özel olarak Formula 1 yarışların-da yer almak için üretilen 59’uncu oto-mobil olma özelliğini taşıyor. Aracın ismi bulunduğumuz yılın ve otomo-bildeki silindir sayısının bir birleşimi. Üretici, bu şekilde 2013’de sekizinci ve son kez kullanılacak olan V8 motora gönderme yapıyor.Otomobil, geçtiğimiz yıl ile neredeyse aynı olan tüm teknik ve sportif spesi-fikasyonlarına uygun şekilde üretildi.

Bu nedenle F138, temel tasarım pren-sibi açısından F2012’nin geliştirilmiş bir versiyonu olarak değerlendirilebilir ancak araçtaki her parça, performan-sı en üst seviyeye çıkarmak için elden geçirildi. Aracın geçtiğimiz sezon da-yanıklılığı ile ön plana çıkan özellikleri ise muhafaza edildi.

Shell ve Ferrari ortaklığı, 500 yarışı geride bıraktıİki marka arasındaki ortaklık, Shell’in Enzo Ferrari’ye yakıt ve madeni yağ sağladığı 1929 yılından beri devam ediyor. Shell ve Ferrari 1950’deki ilk Formula1 yarışında da birlikte yer aldı-

SCUDERIA FERRARIFORMULA 1 ARACIF138’İ TANITTI

Formula 1 yarışlarında 60 yılı aşkın süredir Shell’le teknik ortaklık yapan Scuderia Ferrari’nin en yeni, tek koltuklu Formula 1 aracı “F138”, İtalya’nın Maranello kentinde tanıtıldı. Fernando Alonso, Scuderia Ferrari ve Shell’in F138 üzerinde gerçekleştirdikleri aylar süren çalışmalar sonucunda üçüncü kez dünya şampiyonu ünvanını kazanmayı umduğunu söyledi.

161 / otomobilnews

lar ve geçtiğimiz sezon tek-nik ortaklıklarının 500. yarı-şını kutladılar. Shell ile olan teknik ortaklık; genel perfor-mansın artırılması, motorun ömründe iyileştirme ve aynı zamanda yakıt tüketimini azaltmaya yönelik olarak, yakıt ve madeni yağlar alan-larında gelişmeler sağladı. Scuderia Ferrari Takımı Yö-neticisi Stefano Domenicali iş birliğine ilişkin olarak, “En başından beri Ferrari’yi des-tekleyen uzun dönem part-nerimiz Shell’e teşekkür edi-yorum. Shell bize daha fazla

beygir gücü sundu ve gele-cek yıllar için de daha fazlası-nı istedik” dedi. Shell Global Sponsorluklar Müdürü Ric-hard Bracewell ise yeni araç-la ilgili olarak şunları söyledi: “Otomobil şahane gözükü-yor ve pistte performansını görmek için sabırsızlanıyo-ruz. Shell, F138 için yüksek performanslı yakıt ve made-ni yağ geliştirme sürecinde Scuderia Ferrari ile her adım-da oldukça yakın iş birliği yaptı. Önümüzdeki sezonda takımın neler yapacağı konu-sunda çok heyecanlıyız.”

otomobilnews / 162

MOTORSPORLARI

Kısa adı İSOFF olan İstanbul Off-Road Kulübü 20.Yıl Kut-lamaları ve Ödül Gecesi, 17 Ocak 2013 Perşembe gece-si Baltalimanı PORTAXE’de kulüp üyeleri ve davetlilerin katılımıyla gerçekleştirildi. İstanbul Off-Road Kulübü Başkanı Arda Gürayman’ın açılış konuşması ile başla-yan, 2012 sezonu boyunca yaşananların anlatıldığı, görüntüler ile devam eden gecede davetliler keyifli an-lar yaşadı. İsoff üyeleri ve aileleri, çok sıcak ve eğlen-celi geçen organizasyonda

misafirleriyle beraber güzel bir gece yaşadılar. Yenilen lezzetli yemekler ardından Ödül Programı ve sonrası eğlencelerle devam etti.Türkiye Otomobil Spor-ları Federasyonu Başkanı Demir Berberoğlu’nun da katıldığı ve bir konuşma yaptığı gecede, 2012 İSOFF Trial Kupası ve 2012 İSOFF Challenge’da dereceye gi-ren ekiplerin kupalarının yanısıra, TOSFED, İstanbul Gözetmen Kurulu ve kulüp sponsorlarına teşekkür pla-ketleri verildi.

İSOFF 20.Yıl Kutlamaları

163 / otomobilnews

MUHTEŞEMSEZON

KAPANIŞI

V1 CHALLENGE’DAN

Volkan Işık tarafından tasarlanan Türk yarış otomobili Volkicar ile dü-zenlenen V1 Challenge, 2012de ikinci sezonunu tamamladı. V1 Chal-lenge organizasyonu ilk senesinde olduğu gibi büyük ilgi gördü ve se-zon boyu tecrübeli pi-lotlarının birbirine denk otomobillerle mücadele-sine sahne oldu. 7 ayak üzerinden gerçekleşen ve son yarışı geçtiği-miz ay düzenlenen V1 Challenge’ın ödül töreni de şampiyonaya yakı-şan güzellikteydi. Power Group Media Center’da düzenlenen gecede açı-lış konuşmasını Volkan Işık yaparken, gecenin sunucusu geçen sene V1 Challenge’da yarışan ünlü isim Semih Saygı-

ner idi. V1 Challenge şampiyonu Yağız Avcı altın kupası-nı Volkan Işık’ın elinden alırken, şampiyona ikin-cisi ve gümüş kupanın sahibi geçen senenin şampiyonu Burak Çuku-rova idi. Bronz kupa ise İzmir’li pilot Can Tolon’un oldu. Gecede ayrıca dereceye giren kadın pilotlar da kupalarını aldı. Bu sene ilk kez düzenlenen fo-toğraf yarışması ve en sadık seyirci ödülleri de sahiplerine verildi. V1 Challenge’ın bu muh-teşem ödül töreninde, co-sponsor, araç spon-soru ve destek sponsoru olarak katkı yapan şir-ketlere Volkan Işık tara-fından plaketleri verile-rek gece sonlandı.

V1 Challenge’ın altın, gümüş ve bronz kupaları dü-zenlenen ödül töreni ile sahiplerini buldu. Power Group Media Center’da 17 Ocak Perşembe günü gerçekleşen ödül töreni renkli görüntülere sahne oldu. Gecede V1 Challenge pilotlarının yanı sıra iş hayatından birçok ünlü isim bir araya geldi.

otomobilnews / 164

MOTORSPORLARI

SKODA, WRC-2 Sezonu-nun açılış yarışı olan efsa-ne Monte Carlo Ralli’sinde çok değerli bir galbiyet elde etti. SKODA Fabia Super 2000’le yarışmaya yeni başlayan Alman iki-li Sepp Wiegand – Frank Christian, bu önemli yarış-ta çok değerli bir galibiyet alarak SKODA’nın sezona galibiyetle başlamasını sağladılar.SKODA Motorsporları De-partman Başkanı Mic-hal Hrabanek; “Sepp ve Frank’ı bu tarihi organi-

zasyonda SKODA’ya bu önemli galibiyeti kazan-dırdıkları için tebrik edi-yorum. Sonraki yarışlar adına ümit veren bir tak-tiksel zeka ve yüksek per-formans ortaya koydular. Bu sene genç sürücüleri-mize şans vermeyi seçtik ve bunun gelecek adına doğru tercih olduğunu şimdiden görüyoruz.” di-yerek genç sürücülere desteğini belirtti.Yarışı lider tamamlayan genç SKODA Fabia Su-per 2000 sürücüsü Sepp

Wiegand’da galibiyetten oldukça büyük mutluluk duyduğunu ifade eder-ken; “Oldukça zor bir ya-rışta inanılmaz bir galibi-yet aldık! Monte’deki ilk yarışımdan önce böyle bir başarıyı hayal bile edemi-yordum. Bu çok büyük bir mutluluk” şeklinde ko-nuştu.Bir diğer yeni ikili Esapek-ka Lappi – Janne Ferm’se yarışa çok başarılı başla-malarına ve ilk etabı lider geçmelerine karşın, 2. etapta ön sol tekerlekte

meydana gelen problem-den dolayı yarışı bırakmak zorunda kaldılar. İkinci etapta taşa çarparak sol ön tekerlekte problem yaşayan Lappi; “Bu çok büyük bir hayal kırıklığı, ilk etabı kazanmıştık ve oldukça iyi hissediyorduk. Ancak ikinci etapta yaşa-dığımız sorun nedeniyle bırakmak zorunda kaldık. Bu, bizim sonraki yarışlar için daha çok çalışarak en iyimizi yapmamız konu-sunda bizi hırslandıracak.” dedi.

SKODA, Sepp Wiegand’la WRC-2’ye Monte Carlo Rallisi’nde galibiyetle başladı

SKODA’nın yeni ikilisi Sepp Wiegand – Frank Christi-an ikilisi, WRC-2 sezonuna Monte Carlo’da unutulmaz bir galibiyetle başladı.

165 / otomobilnews

Despres beşinci zaferini kazandı2013 Dakar Rallisi’nin son gününde motosiklet ve otomobil kategorilerinde iki Fran-sız birinciliği elde etti. Yarış katılımcıları Santiago’ya ulaşırken Cyril Despres moto-sikletiyle beşinci kere zafer kazanarak inanılmaz bir başarı yakaladı, otomobil yarı-şındaysa yine Fransa’dan Stéphane Peterhansel tıpkı Despres gibi beşinci zaferini kazandı.

Dakar bitiş çizgisi:

SANTIAGO (Şili) Cyril Despres Güney Amerika’da düzenlenen 2013 Dakar Rallisi’nde hat trick yaptığı galibiyetler se-risini motosiklet kategorisinin birinciliğini elde ederek tamamladı. Fransız pilot aynı zamanda KTM’li takım arkadaşı Ruben Faria’yı da Şili başkentindeki bitiş çizgisi-ne kadar başarıyla koruyarak KTM Red Bull Rally Fabrika Takımı’nın yarışı ilk iki sırada bitirip tarihe adını altın harflerle bitirme-sini sağladı. Şilili pilot Francisco ‘Chaleco’ López 126 kilometrelik özel etapta yaşa-dığı motor sorunlarının üstesinden gelip kendi seyircisi önünde etap birincisi olarak podyuma çıktı ve genel klasmanda üçün-cülüğü elde etti.Otomobillerde, geçen yılın şampiyonu Stéphane Peterhansel Güney Afrikalı Gini-el de Villiers’in önünde liderliğini başarıyla koruyarak 1990’lardaki altı motosiklet ga-libiyetinden sonra otomobil kategorisinde

de beşinci kere zafere ulaştı. Leonid No-vitskiy yarışı üçüncü tamamladı.Dört tekerlekli motosiklet kategorisinde Patronelli çarpıcı bir şekilde yarışa damga-sını vurdu. Marcos Patronelli özel kapanış etabında üçüncü gelerek ikinci Dakar zafe-rini alde etti. Arjantinli sürücü ikinci etap-tan itibaren ralliyi önde götürdü ve Şilili Ihnacio Casale’nin 1 saat 50 dakika 35 sa-niye, Polonyalı Rafal Sonik’in de 3 saat 16 dakika 40 saniye önünde birinci geldi.Son olarak, kamyon kategorisindeki son özel etapta Team Veka-MAN lideri Pieter Versluis ilk Dakar zaferini kazandı. Fakat 2013 Dakar Rallisi’nin en başarılı takımı kesinlikle Team Kamaz’dı. Team Kamaz’ın sürücüleri 35. Dakar Rallisi’nin sonunda ilk üç sırayı elde ettiler. Eduard Nikolaev Ayrat Mardeev’in 37 dakika 10 saniye önünde ilk Dakar zaferini kazanırken Kamaz takım ar-kadaşı Karginov da üçüncü oldu.

Michelin, Güney Am

erika’da düzenlenen 2013 Dakar Rallisi’nde Otom

obil ve Motosiklet kategorisinde elde ettiği birincilikle

yetinmeyip, Kam

yon kategorisinde de 3’te 3 yaptı.

otomobilnews / 166

MOTORSPORLARI

Dünyanın ilk Kapalı Alan Serbest Stil Motosiklet Dünya Şampiyonu Chris Pfeiffer, bu yıl beşincisi düzenlenen Eurasia Moto Bike Expo (Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları) Fuarı’na katılmak için 28 Şubat’ta Türkiye’ye ge-liyor. Chris Pfeiffer, Dün-ya Fuar Yapım tarafından 28 Şubat - 3 Mart tarih-leri arasında Yeşilköy’de bulunan İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlene-cek olan fuarda nefes ke-sen gösterilere imza ata-

cak. Akrobasi ustası, 43 yaşındaki Alman sporcu Chris Pfeiffer, motosik-letle akrobasi, serbest stil motosiklet, trial ve enduro dallarında uzman. İmkan-sız gibi görünen dönüş ve atlama hareketlerinden oluşan kombinasyonla-rıyla izleyenleri büyüleyen Pfeiffer, fuarda, şimdiye kadar görülmemiş bir şov sergileyecek.

5 yıl aradan sonra Türkiye’de1997 yılında yerde yan

yana yatan 33 kişinin üzerinden atlayarak, rampasız uzun at-lama rekoru kıran kıran Chris Pfeiffer, bu rekorla tarihe geç-mişti. Ünlü sporcu Chris Pfeiffer 2000 yılında 30 saniyede 15 defa ön teker havada dai- re çizme ve 2004’te ise 115 derece açıyla ön teker havada kalma rekorlarının sahibi olmuştu ki bu bir motor üzerinde yapılabilmesi mümkün olduğu düşünü-

Şampiyon motosikletçi Chris Pfeiffer,Motosiklet Fuarı’na geliyor

Motosiklet üzerinde yaptığı ak-robasi hareketleriyle görenleri büyüleyen Alman sporcu Chris Pfeiffer, Eurasia Moto Bike Expo Fuarı’nda unutulmaz bir gös-teriye imza atacak. Dünya Fuar Yapım tarafından İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek olan Eurasia Moto Bike 2013, 28 Şu-bat - 3 Mart tarihleri arasında gerçekleşecek

lenden 50 derece daha faz-laydı. 5 yıl aradan sonra Eu-rasia Moto Bike Expo Fuarı için Türkiye’ye gelen Chris Pfeiffer’ın bu yıl da çok farklı bir gösteri sergilemesi bekleniyor.

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

otomobilnews / 168

MOTORSPORLARI

Monte Carlo’da geçen se-nenin şampiyonu Sebas-tien Loeb, Citroen DS3’ün koltuğunda ünvanını korumaya çalışacak. Se-bastien Ogier ise eski ta-kım arkadaşına ve tüm dünyaya ne kadar hızlı olduğunu gösterecekti. VW Polo’yu geçen yıldan bu yana test eden Ogier, start anı ile ne denli hızlı bir pilot olduğu göster-

mek istedi. Başarılı oldu da. Bu ikili, etaplar ilerle-dikçe ilk ikiye oynayacak-larını belli etmeye başla-dılar. Ogier bazı etaplarda en iyi zamanı yaparak adaşına iyi bir rakip ola-cağını gösterdi. VW Polo’nun da ne denli hızlı bir otomobil olduğu kanıtlanmış oldu. Öbür tarafta Loeb ise DS3’ü ile kaldığı yerden yarış ha-

yatına devam ediyordu. Yine başarılı bir stil ve sonuca emin adımlarla ilerlemek; ama bu sene Loeb’in işi biraz zor gibi.Tüm etaplar koşuldu-ğunda rallinin lideri Se-bastien Loeb oldu. Onu Ogier 1 dakika 39 saniye ile takip etti. Citroen’nin diğer sürücü-leri Dani Sordo ve Mikko Hirvonen, ralliyi 3 ile 4. sı-

ralarda bitirdiler. Bu ikiyi bir başka Citroen sürücü-sü ve ilk WRC mücadele-sine çıkan Bryan Bouffier takip etti.VW Polo kullanan Jari Matti Latvala, ilk 5’e gi-rebileceği rallinin son gü-nünde kaza yaparak yarış dışı kaldı. Ford’tan en iyi derece 6. sırada tamam-layan Mad Ostberg tara-fından yapılmış oldu.

Monte Carlo Rallisi ilk 10

1. Sebastien Loeb Citroen 5h18m57.2s 2. Sebastien Ogier VW + 1m39.9s 3. Dani Sordo Citroen + 3m49.0s 4. Mikko Hirvonen Citroen + 5m26.3s 5. Bryan Bouffier PH Citroen + 8m13.1s

6. Mads Ostberg Qatar M-Sport Ford + 12m03.7s 7. Martin Prokop Czech Ford + 23m27.3s 8. Sepp Wiegand Skoda Deutschland + 29m34.5s 9. Olivier Burri Offshore Peugeot + 35m38.4s10. Michal Kosciuszko Italia Mini + 36m28.0s

2013 WRC’nin ilk yarışı 2 Sebastien’nın kapışmasına tanık oldu Sebastien Loeb, ralliyi ilk sırada bitirirken, Sebastien Ogier, yarışı 2. sırada tamamladı. Bu sezon 2 Fransız’ın yılı olacağa benziyor.

Sebastien Loeb kaldığı yerden

169 / otomobilnews

Rallye MonteCarlo

otomobilnews / 170

MOTORSPORLARI

Kısa adı TOSFED olan Tür-kiye Otomobil Sporları Federasyonu’nun gele-neksel olarak düzenlediği “Şampiyonlar Gecesi Ödül Töreni” büyük bir katılımla gerçekleştirildi.05-06 Ocak hafta sonu, otomobil sporları camiası için oldukça yoğun geçti. Kasım ayı başında yöneti-me gelen Demir Berberoğlu başkanlığındaki TOSFED’in yeni yönetim kurulu, iki gün boyunca Grand Cevahir Hotel’de yapılan Kulüpler ve branş toplantılarında, ilk kez kulüp yetkilileri ve

takımların karşısına çıktı. Sporumuzdaki çözülmesi gereken sorunlar ve yeni çalışma yöntemlerinin ak-tarıldığı toplantılarda, kar-şılıklı görüş alış verişinde bulunuldu.Turkiye Ralli Takimlar Birin-cisi CFTTFarklı toplantıla-ra sahne olan hafta sonu, 2012 Şampiyonlar Gecesi Ödül Töreni ile son buldu. Yaklaşık 800 davetlinin ka-tıldığı gece, Gençlik ve Spor Bakanlığı ile Spor Toto baş-ta olmak üzere Penta Rek-lam, Toshiba, Rallivideo.com, Bee Danışmanlık ve

Ödül yağmuru

171 / otomobilnews

Can Ajans’ın destekleriyle gerçekleştirildi.TOSFED Başkanı Demir Berberoğlu’nun açılış konuşma-sıyla başlayan törende, öncelik 2012 yılında organizas-yon düzenleyen kulüpler, TOSFED’in il temsilcileri, tek-nik kurul ve gözetmen kurulu başkanları, sporumuza en çok yer veren medya mensupları ve kuruluşları ile spon-sorlara birer teşekkür plaketi verildi.Turkiye Ralli Bayan Pilot CopilotlarGece, 2012 Türkiye

Şampiyonaları ve özel kupalarda, sene sonu klasman-larında ilk üçe giren sporcuların kupalarını almalarıyla devam etti. Sırasıyla karting, klasik otomobil, otokros, tırmanma, off-road, pist, historic rally ve ralli branşları-nın yanısıra Ford Fiesta Rally Cup, Vizio GT3 Challenge, Rotax Max Challenge organizasyonlarının en hızlı isim-leri ve takımlarının kupalarına kavuştuğu gecede, top-lam 199 kupa ve 135 plaket dağıtıldı.

otomobilnews / 172

LIFE STYLE / MANGUSTA 92

173/ otomobilnews

MANGUSTA 92’ Megayat üretiminde dünya lideri olan Overmarine Group’un ünlü markası Mangusta, diğer modellerinde olduğu gibi Mangusta 92’ modeliyle lüksü, hız ve teknoloji ile birleştirerek dünya denizlerine taşıyor.

otomobilnews / 174

Üretim felsefesini ileri tek-noloji ile donatılan perfor-mansa dayandıran Over-marine tarafından üretilen Mangusta 92’ modeli, üre-timin belli aşamasından sonra müşterinin zevk ve tercihlerine göre şekillen-diriliyor. Yat sahibi diğer bütün Mangusta’larda ol-duğu gibi Mangusta 92’ modelinde de dış dizaynda bazı, iç dizaynda ise nere-deyse tüm özellikleri be-lirleyebilme şansına sahip. 28 metrelik boyuyla ve 24 metrenin üzerinde su hattı

LIFE STYLE / MANGUSTA 92

Tekne, aynı boydaki open teknelere göre çok daha hacimli ve yüksek iç alanlara sahip. Açık alanlarda ise özel dizay-nı sayesinde muadilleri-ne oranla yüzde 30 daha fazla kullanım alanı bu-lunuyor.

Tüm Mangusta modellerinde olduğu gibi Mangusta 92’ de müşteri yatın ana hatları çıktıktan sonra kendi zevkine göre değişiklikler yapabilmekte. 28 metre boyunda olan Mangusta 92 göze hitap eden bir tasarıma sahip.

175 / otomobilnews

çizgisi uzunluğu ile gerçek bir megayat olan Man-gusta 92’nin tasarımcıla-rı, müşterinin beklentileri doğrultusunda o anda yap-tıkları çizimlerde istenilen bütün değişiklikleri yapı-yorlar ve son halini bilgi-sayar ortamında 3D olarak aktararak üretim aşama-sına hazırlıyorlar. Böylelik-le her Mangusta 92’ kendi sahibine özel oluyor. Mangusta 92’ de açık alan-lar ve teknenin hacmi aynı boyutlu rakiplerine oran-la çok daha geniş ve bü-

otomobilnews / 176

yük olarak dizayn edilmiş. Tekne, aynı boydaki open teknelere göre çok daha hacimli ve yüksek iç alanla-ra sahip. Açık alanlarda ise özel dizaynı sayesinde mu-adillerine oranla yüzde 30 daha fazla kullanım alanı bulunuyor. 28 metrelik bo-yunun yanı sıra 6,60 metre-lik eniyle de benzerlerinden ayrılan Mangusta 92’ mo-delinde 1 master kabin ve 2 adet misafir kabini bulu-nuyor. İsteğe göre kabin ka-

tında bulunan ikinci salon da 4’ncü kabin yapılabiliyor. Mangusta 92’ modelinde standart olarak Kamewa Jet Motorlar kullanılıyor ve en yüksek performansa ulaşabilmek için, teknelerin gövdelerinin dizaynı ve üre-timini Overmarine sadece kendi bünyesinde yaptırı-yor. Mangusta bu gövde-lerin üretiminde vinilester kullanıyor, bu da teknenin çok daha dayanıklı olması-nı sağlıyor. Bu özel gövdeler

LIFE STYLE / MANGUSTA 92

Mangusta 92’ modelin-de standart olarak Ka-mewa Jet Motorlar kul-lanılıyor ve en yüksek performansa ulaşabil-mek için, teknelerin göv-delerinin dizayn ve üre-timi Overmarine sadece kendi bünyesinde yaptı-rıyor.

177 / otomobilnews

ve jet motorlarla sürtün-meyi neredeyse sıfıra indi-riyor ve suyun üzerinden 40 knot süratle kayarak uçu-yorlar. Seyir esnasında tit-reşim veya sesten rahatsız olmadan maksimum kon-for ile seyahat etmeniz de Mangusta’ların mükemmel özelliklerinden biri. Tüm Mangusta modelle-rinde olduğu gibi, Mangus-ta 92’ modelinde de liste

fiyatı içerisinde diğer tüm markalarda opsiyon diye tanımlanan ve ayrıca fi-yatlandırılan tüm ekstralar bulunuyor. Bu da yat sahibi için büyük avantaj sağlıyor. Mangusta’larda opsiyon listesi bulunmuyor. Odalar-daki televizyonlardan, SAT-uydu antenine, özel iç di-zayn tasarımları ve hemen hemen tüm ekstralar fiyata dâhil.

Mangusta 92’de 1 master kabin ve 2 adet misafir kabini bulunmakta. İsteğe bağlı olarak ikinci salon ve dördüncü kabinde ya-pılabilmekte.

Bu sayfanın içeriği Powerboat&Yacht Dergisi tarafından hazırlanmıştır.