otomobil news - temmuz 2013

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi

Sürüş İzlenimiLansman: Fiat 500L Rockstar

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

Mercedes-Benz CLA 200

Sürüş İzlenimi

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI DSG

Sürüş İzlenimi

AudI RS 6 AVAnt

LAmboRgInI EgoIStA

Yeni Mazda3

Kurthan tarakçıoğlu

Temmuz 2013 Yıl:1 Sayı:6

YEnİ bAYİ bİçİmLERİnİn oRtAYA çIKIşI (böLüm 2)

Volvo V40 R-Design

560 HP

Kazananlar Kulübü

Kısa haberler Otomobil Dünyasından Son Haberler 6Yenilik 560 HP’lik Audi RS 6 Avant Türkiye yollarında 12Kurthan Tarakçıoğlu Yeni Bayi Biçimlerinin Ortaya Çıkışı (Bölüm 2) 18Yenilik Yeni Santa Fe Türkiye’de 20Ertuğrul Ersin Dijital Tek Başına Yeterli mi? 26Yenilik Walter De Silva’dan Egoista 28Lansman Fiat 500L Rockstar 32Cihad Başusta Deprem Olsa Ne Yapacaksınız? 40Lansman Yeni Mazda3’e İstanbul’da Dünya Prömiyeri 42Alptekin Işıkalp Sıcak Havalarda Sürüş 50Test Sürüşü Mercedes-Benz CLA 200 52Sinan Akad Harama Direksiyon Kırmayın 62Test Sürüşü Volvo V40 R-Design 64Test Sürüşü Seat Leon FR 1.4 TSI 72Test Sürüşü Subaru BRZ 82Test Sürüşü Volkswagen Tiguan 1.4 TSI DSG 90Test Sürüşü Seat Toledo 1.6 TDI 100Test Sürüşü Mercedes-Benz E 250 CGI 108Test Sürüşü Ford Kuga 1.6 EcoBoost PowerShift 118Güvenlik Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri 128Motorsporları Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi 136Motorsporları Rotax Max Challenge 144

KÖŞE S. 18

İçindekiler

Yeni Santa Fe Türkiye’de

YENİLİK S. 20

Yeni Mazda3’e İstanbul’da Dünya Prömiyeri

LANSMAN S. 42

Mercedes-Benz E 250 CGI

TEST SÜRÜŞÜ S. 108

Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi

MOTORSPORLARI S. 136

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit,

Mehmet Erel

Havalar ısındı ve nihayet heyecanla beklenen tatil zamanı geldi. Biz de sizler için tatilde de sıkılmadan okuyabileceğiniz keyifli ve dop-dolu bir sayı hazırladık. Yani tatile çıkmadan önce dergimizi mobil cihazlarınıza da indirme-yi unutmayın.

Türkiye’nin Otomotiv Efsanesi Sayın Kurthan Tarakçıoğlu “Yeni Bayi Biçimlerinin Ortaya Çıkı-şı” konulu yazısının ikinci bölümü ile yine say-falarımızın başköşesinde yerini aldı. Otomo-bil Bayileri’nin geleceğine yönelik çok ilginç ve önemli tahminlere yer verdiği yazısının sizler-de şaşkınlık yaratabileceğini baştan söylemiş olayım.

Değerli dostumuz Cihad Başusta “Deprem ve Motosiklet” konusunu işlediği yazısı ile farklı ve oldukça vurucu bir açıdan motosikletin ge-rekliliğini hatırlatıyor. Bugüne kadar testleri ile bizlerle olan Sinan Akad ise dergimizdeki ilk köşe yazısında “Trafik Kuralları ile Haram” iliş-kisini irdeliyor.

Sayfalarımızın test konukları ilgi çekecek mo-dellerden oluştu. Mercedes-Benz CLA 200, yeni Seat Leon FR, Mercedes-Benz E250 CGI, Volvo V40 R-Design ve Ford Kuga bunlardan bazıları. Testlerimiz farklı test editörleri, farklı yaklaşımlar ve nihayetinde oldukça zengin bir anlatımla sayfalarımızda sizleri bekliyorlar.

Mübarek ramazan ayının içine girdik. Oruç tu-tanlar için günlerin çok uzun olması zorlayıcı oluyor. Aslında her zaman dikkat gerekli; ama özellikle Ramazan ayında trafikte araçlara ve yayalara ekstra dikkat etmeniz gerekiyor. Sı-caklar, uzun oruç saatleri ile birleşince dalgın-lık artıyor ve maalesef istenmeyen kazalar be-raberinde geliyor.

Artık sizi dergimizle baş başa bırakıyor ve ke-yifli okumalar diliyorum.

Merhaba.

[email protected]öreditör

Buradayız...otomobilnews.com

/otomobilnews

/otomobilnews

Otomobil Newssadece internet üzerindenyayınlanan, aylık otomobilkültürü dergisidir.

Genel Yayın YönetmeniMehmet [email protected]

Görsel TasarımYılmaz Mermer

Reklam RezervasyonCenk Yı[email protected]

RedaktörSerap Durmaz

FotoğraflarMete Ö[email protected]ğit ÇırpanlıEfe YerceMert Kocabaş

Teknik Danışmanİsmet [email protected]

Hukuk DanışmanıAv. Gürsel Meriç0542 322 22 70

Katkıda bulunanlarAdil KüçüksarıAlptekin IşıkalpAydın DikimCenk CeylanCihat BaşustaEren TekinErtuğrul ErsinKanat KaleKurthan TarakçıoğluMurat ÖztürkNehir YılmazOsman YavuzSinan AkadŞükrü BalcıYavuz Yılmaz

Erel Dijital Yayıncılık HizmetleriAltıntepe Mah. İstasyon YoluSok. No:3 Maltepe – İstanbulT: 0216.518 95 95F: 0216.578 30 20

Künye

otomobilnews

otomobilnews / 006

KISA HABERLER

Yeni nesil Porsche Panamera, bütün dünyada dayanıklı-lığı ile bilinen 3 ayrı gamda Michelin lastiğiyle donatıla-cak. Michelin’in bütün sürüş koşullarında müşterilerinin beklentilerini karşılamayı hedefleyen ve ‘Total Perfor-mance’ stratejisiyle üretilen lastikleri, yeni nesil Pors-che Panamera’da kullanılacak. Sürücülerin temel bek-lentisi olan yakıt tüketiminin azaltılması ve uzun öm-rün sağlanması hedefiyle tasarımlarını geliştiren Mic-helin, yeni nesil Porsche Panamera için her koşula uyum sağlayacak 3 farklı yüksek performanslı lastik geliştirdi. Temmuz 2013 ticari lansmanından itibaren, yeni Pors-che Panamera serisi tüm dünyada Michelin lastikleri ile donatılmış olacak.

Vespa’nın tarihini yeniden canlandıran çok özel tasarımı Vespa 946, Bebek Lucca’da gerçekleştirilen partiyle tüm dünyayla aynı anda Türkiye’de meraklılarıyla buluştu. Vespa’nın doğduğu 1946 baharın-da yaratılan ilk orijinal ürünü MP6 prototipi referans alınarak tasar-lanan Vespa 946, Ferco Motor’un düzenlediği partiyle tanıtıldı. Nesil-ler boyu stil ve yaratıcılık simgesi olan Vespa’nın yeni modeli Vespa 946 gelenek ve yeniliği bir arada sunan tasarımı ve ileri teknolojisiy-le davetlilerde hayranlık uyandırdı. Vespa 946 mücevheri andıran göv-desiyle tüm modeller arasında öne çıkıyor. Tasarımında var olan tari-hi dokunuşu, üst düzeyde performans ve az yakıt tüketimiyle birleş-tirerek benzersiz bir deneyim fırsatı sunuyor. Şimdiye kadar üretilmiş tüm modeller arasından kolaylıkla ayrılan Vespa 946, yıllar boyunca ortaya çıkan en iyi Vespa karakteristiklerini kendinde topluyor ve tüm bu özellikleri hayranlık uyandıran bir şekilde birbiriyle harmanlıyor.

Porsche Panamera Michelin’i tercih etti.

Vespa 946 Türkiye’de

Yüksek verimli motorları, yeni yardımcı sistemleri ve yepyeni bir tasarım ile Mercedes-Benz E-Serisi kapsamlı bir şekilde yeni-lenerek lüks araç segmentindeki lider konumunu daha da güç-lendirdi. Yeni E-Serisi şimdi düşük vergi dilimine giren 1,6 mo-tor seçeneği ile Türkiye’de. Karakterli, zarif ve spor tasarımıyla birlikte belirgin bir şekilde yükselen konforu ve kalitesinin yanı sıra verimli ve keyifli bir sürüş sunan E-Serisi, lüks araç sınıfın-daki lider konumunu güçlendirmeye devam ediyor. 156 Hp gü-cündeki motor 250 Nm. tork üretiyor ve 220 km/s hıza çıkabili-yor. Üstelik sıfırdan 100 km’ye sadece 9.6 saniyede ulaşıyor.

Mercedes-Benz E-Serisi 1,6 Motor Seçeneği ile Bayilerde

007 / otomobilnews

Sports Tourer, aile ve iş amaçlı sedan özelliğine sahip iken, Insignia Country Tourer crossover, karakteriyle at-letik bir görünüşe sahip. Tanımlayıcı özellikleri arasın-da çıkıntılı ön ve yan gövde kaplamasıyla birleşen ön ve arkada koruyucu alt gövde çıtaları bulunmakta. Tekno-lojiye sahip akıllı 4 çeker sistemi tüm sürüş koşulların-da sağlam bir yol tutuşu ve direksiyon hâkimiyeti sağlı-yor. Bu özellik, yüksek performanslı, 195 HP, 2.0 BiTurbo Dizel motorda 400 Nm. tork üretmekte ve altı ileri oto-matik şanzıman ile birlikte sunulmakta.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin Başiskele’de gerçekleştirdiği Kocaeli Öğrenme Şenliği kapsamında Shell tarafından düzenlenen devrilme ve çarpma simülatörü eğitimine ise 77 kişi katıldı. Başiskele Kaymakamı Ali Partal’ın da yer aldığı etkinlikte, emniyet kemerinin yolculuk ve kaza sırasındaki hayati önemi deneyimletildi. Etkinlik sırasında yapılan araş-tırma ise, katılımcıların emniyet kemeri kullanımına ilişkin tutumlarının, olumlu yönde değiştiğini ortaya koydu. Araç kullanırken emniyet kemeri takarım diyenlerin sayısı 59’dan 76’ya, arka koltukta emniyet kemeri ta-karım diyenlerin sayısı 28’den 75’e, şehiriçi seyahatlerde emniyet keme-ri takarım diyenlerin sayısı 48’den 75’e, şehirlerarası seyahatlerde emni-yet kemeri takarım diyenlerin sayısı ise 60’dan 75’e yükseldi.

Sébastien Loeb ile 208 T16 PikesPeak, PikesPeak’in zirvesine çıkılan 20 kilometrelik parkurda 8’13’’878’lik bir dere-ce yaparak sadece dünyanın en yüksek rakımlı yarışını kazanmakla kalmadılar, aynı zamanda, en korkunç uçurumlar-la oyun oynarcasına ortalama saatte 145 km. hız yaparak inanılmaz bir rekor kırdılar. 208 T16 PikesPeak’in varış çiz-gisine varmasından birkaç dakika sonra, tepenin doruğunda yağmur yağmaya başladı. Üstelik biraz sonra doluya dö-nüştü. Yağmur da zaferi kendince kutluyordu adeta. Peugeot, 1988 yılında Ari Vatanen’le ve 1989’da RobbyUnser ile Colorado’da kazandığı zaferlere bu birincilikle bir yenisi daha eklemiş oluyordu.

Opel Insignia Country Tourer Yüzünü Gösterdi

Shell Güvenli Trafik Projesi Kocaeli’de

Loeb, 208 T16 ile PikesPeak Rekorunu Kırdı

otomobilnews / 008

SEAT’ın yenilenen modeli yeni Leon’un, iki kapı-lı ve daha sportif tasarıma sahip Leon SC versi-yonu, SEAT Showroom’larında satışa sunuldu. İspanya’da « Yılın Otomobili » seçilen yeni Leon’un, daha dinamik ve sportif odaklı versiyonu Leon SC, ilk bakışta tasarımı ile öne çıkıyor. Keskin köşeleri ve dinamik kıvrımları ile bir Spor Coupe’den bekle-nen tüm agresif tasarıma sahip olan Leon SC, ge-niş ve göz alıcı renk kartelası ile de fark yaratıyor. Opsiyonel olarak sunulan Panoramik Sunroof , Full LED farlar ve sportif jantlar ile Leon SC sürüş key-fine keyif katıyor.

Honda’nın dünya genelindeki karbon emisyonunu azaltma hedefine Türkiye fabrikası, çatısına kurduğu güneş pa-nelleri ile enerji üretmeye başlayarak katkı sağlıyor. “Blue Skies For Our Children – Çocuklarımız için Mavi Bir Gök-yüzü” sloganıyla 1970’lerden bugüne çevreyle dost teknolojiler geliştirmeye devam eden Honda, üretimde karbon emisyonunun düşürülmesinden yakıt hücreli (hidrojen ile çalışan) araçlara kadar geniş bir yelpazede çalışmaları-nı sürdürüyor. Özellikle karbon emisyonunun düşürülmesi konusunda AEE Ateş Renewables ile ortaklaşa gerçek-leştirilen proje kapsamında Honda, aktif olarak kullanmadığı çatılarını, hem gelir getiren bir enerji üretim tesisine dönüştürdü hem de karbon emisyon hedeflerine önemli bir katkıda bulundu. Honda, bu sayede yılda 124858 kwh (bir evin 50 yıllık enerji tüketimine denk) elektrik enerjisi elde etmeyi hedefliyor.

Honda Türkiye Kendi Enerjisini Üretiyor

3 kapılı SEAT Leon SC SatıştaKISA HABERLER

Suzuki SX 4 S-Cross Eylül’de Türkiye’yeSuzuki’nin yeni modeli SX4 S-Cross, bu yıl Eylül ayında otomobil severlerle bu-luşmaya hazırlanıyor. Suzuki’nin 1600 cc motorlu yeni otomobili SX4 S-Cross; benzinli otomatik ve düz vites 4x4 - 4x2, dizel düz vites 4x4 - 4x2 seçenek-leri ile bir yandan yakıt tasarrufu sağlarken, diğer yandan daha sportif ve kış şartlarında bile güvenli bir sürüş sunuyor. Tavandan, ön tampondan ve kapıla-rın altından geçerek arka tampona ulaşan yumuşak çizgileri, koyu ve yumuşak kromdan oluşan ön ızgarası ve panaromik sun roof’u ile şık ve elegan bir tarz sunan SX 4 S-Cross; tamponu, ön ve arka farları, stop lambaları ve her deta-yı ile Suzuki teknolojisinin kendine has sıradışı tasarım özelliklerini yansıtıyor.

http://www.honda.com.tr/SeriesContentPages.aspx?series=yenicrv&page=genel-bakis&utm_source=otomobilnews&utm_medium=Banner&utm_content=Edergi&utm_campaign=YillikanlasmaCR-V

otomobilnews / 010

Twizy ailesi, yük taşımak için tasarlanan yepyeni bir versi-yon olan Twizy Cargo ile genişliyor. Geniş bagaj ve bagaj ka-pısı arka kısmın dikkat çekici unsurları arasında. Twizy Cargo, elektrik motorlu hafif ticari araçlara akıllı ve eğlenceli bir ba-kış açısı getiriyor. Twizy Cargo, Renault Tech tarafından Re-nault Sport Technologies ile ortaklaşa çalışma sonucu orta-ya çıkan Twizy Cargo %100 pratik bir araç. Araç, 90° açılabilen arka kapısı ile erişilen 180 lt. (75 kg.) kapasiteli su geçirmez bagaj gibi müthiş bir avantaj sunuyor. Twizy’nin Cargo versi-yonu, arka yolcu koltuğunu kaldırarak elde edildi.

Kanadalı Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) şir-keti tarafından geliştirilen Can-am SPYDER 2013 modeli, Depar Motor A.Ş. tarafından düzenlenen ilk test-drive et-kinliği basın mensuplarının katılımıyla Bebek’te düzenlen-di. Depar Motor A.Ş. Kurucu Ortağı ve Teknik Servis Mü-dürü Vidal İtkin, ikisi önde biri arkada, “Y”şeklinde üç te-kerlek olarak tasarlanan aracın, son yıllarda motor tutkun-larının yeni rüyası olarak anıldığını söyleyerek, ürünle ilgi-li detaylı bir sunum yaptı. Daha sonra Bebek’ten başlaya-rak boğaz boyunca süren test sürüşüne geçildi. Meraklılar, özel sürücülerin nezaretinde bu efsane motoru deneme fırsatı buldu. Spyder 2013 ST modeli, 106 beygir gücünde, 200 km. hız yapabiliyor, yeni tasarım geniş ön paneli eşsiz Rotax motoru, şasesi motor tutkunlarının ilk kez görecek-leri ST Sport Touring tasarıımına sahip bulunuyor. Renk al-ternatifleri ise, ST Roadster LTD ve ST-S modellerinde sarı, siyah, beyaz ve magnezyum olarak sunuluyor.

Pirelli’nin Gezici Eğitim Aracı lastiklerin güvenliğe ve yakıt tüketi-mine etkisi, doğru ve mevsimine uygun lastik kullanımı, lastik hava basıncı ve diş derinliği gibi haya-ti önem taşıyan konularla ilgili ola-rak lastik satış noktalarını bilgilen-dirmek üzere yola çıktı. Pirelli, 2013 yılı sonuna kadar 21 ilde 200’den fazla noktada, bireysel kullanıcılara ve satış noktalarına ulaşarak las-tiklerin güvenliğe ve yakıt tüketi-mine olan etkileri konusunda bilgi-lendirmeyi amaçlıyor.

Boğazda “Spyder” Heyecanı Yaşandı

Renault’dan Ticari Kullanım İçin Twizy

Pirelli Gezici Eğitim Aracı

Yollarda

KISA HABERLER

https://itunes.apple.com/tr/app/dmags/id434986550?mt=8

http://apps.microsoft.com/windows/tr-tr/app/dmags/f9d0b1a4-f716-497c-b674-c4d1f02619bb

otomobilnews / 012

YENİLİKLER

560 HP’lik Audi RS 6 AvantTürkiye yollarında

013 / otomobilnews

Sportif sürüş zevki ve günlük kullanım imkânı ile 560 HP güç ve 700 Nm. torku birleştiren

Audi RS 6 Avant, Audi Yetkili Satıcıları’nda ye-rini aldı. Bir önceki modele göre 100 kilogram

daha hafif olan yeni RS 6 Avant, yüzde 30 daha az yakıt tüketimine de sahip.

otomobilnews / 014

YENİLİKLER

Yakıt tüketimi önceki modele göre yüzde 30 azalan RS6 Avant, 100 km. mesafede 9,8 litre yakıt tüketiyor.

015 / otomobilnews

Audi RS 6 Avant’ın kalbinde 560 hp güç ve 700 Nm. tork üreten, direkt enjeksiyonlu çift turbo-lu 4.0 TFSI V8 motor bulunuyor. Araç 0’dan 100 km/s’lik hıza sadece 3,9 saniyede ivmeleniyor. 250 km/s olan aracın maksimum hızı, RS 6 Di-namik Paket ile 280 km/s’ye ve hatta RS 6 Di-namik Paket Plus ile 305 km/s’ye çıkabiliyor. Ortalama yakıt tüketimi önceki modele göre yüzde 30 azalan RS6 Avant, 100 km. mesafe-de 9,8 litre yakıt tüketiyor. Audi RS 6 Avant’ın gövdesi, ileri teknoloji çelik ve yaklaşık yüzde 20 oranında alüminyum içeriyor. Audi’nin hafif yapı uzmanlığı sayesinde bu en üst seviyedeki model, bir öncekine göre yaklaşık 100 kg. daha hafif. Gövde yine de yüksek seviyede kaza gü-venliği ve burulma direnci konularından ödün vermiyor.

Sportif İç TasarımRS - tavan spoyleri, sportif arka difüzör ve RS modellere özgü oval egzoz çıkışları sayesinde yeni RS 6 Avant’ın bu model serisinin en üst sportif modeli olduğunu hemen fark ettiriyor. Aracın iç mekânına sportif siyah hâkim. Opsi-yonel olarak siyah egzoz çıkışlı ve özel sese sa-hip RS Sport egzoz sistemi de sipariş edilebili-yor. Mat alüminyum veya karbon gibi iki tasa-rım paketi ile aracı daha fazla kişiselleştirmek mümkün. LED far ve LED stoplar standart ola-rak yer alıyor. RS’e özgü sportif üç kollu deri di-reksiyonun alt kısmı düz ve bilerek kalın bırakıl-mış, ele oturan kalınlıkta bir forma sahip. Alü-minyum veya piyano black görünümlü dekora-tif parçaların yanı sıra aydınlatmalı RS 6 yazı-lı kapı eşiği kaplaması ve dekoratif karbon par-çalar görünümü daha da belirginleştiriyor. Vü-cudu saracak ergonomide kalın yan kısımlara ve entegre koltuk başlıklarına sahip sportif RS koltukları standart olarak sunuluyor. Koltukla-rın kaplamasında Alcantara ve deri birlikte kul-lanılıyor. Koltukların orta bölümünde kullanılan baklava desenli kapitone tasarım zarafeti daha da vurguluyor.

quattro Sürüş Yeni RS 6 Avant Cylinder On Demand (COD - Si-lindir yönetimi) sistemi, kısmi yük durumuna göre sekiz silindirin dördünü kapatarak maksi-mum verimlilik sağlıyor. Sportif sekiz ileri tipt-ronic vitesin yardımıyla 4.0 TFSI’ın gücü geliş-tirilmiş merkezi diferansiyele sahip dört teker-lekten çekiş sistemi quattro’ya aktarılıyor. Arzu edildiğinde Audi, gücün aktif bir şekilde arka

YENİLİKLER

otomobilnews / 016

tekerlekler arası dağıtımı için quattro’yu spor diferansiyel ile donatabiliyor.

Zengin Standart DonanımlarYeni RS 6 Avant için standart donanım-da yer alan bir başka donanım da RS uyarlamalı havalı süspansiyon. Sönüm-leme kontrolü iyi ayarlanmış süspan-siyon, araç gövdesini 20 milimetre ka-dar alçaltıyor. Bu özellik, spor diferansi-yel ve aracın hızına göre direksiyon ora-nını ayarlayan dinamik direksiyonu da kontrol eden Audi drive select siste-mi tarafından yönetiliyor. Standart do-nanımda ayrıca LED ön farlar, dört böl-geli tam otomatik klima, S Spor ön kol-tuklar, MMI Touch dâhil MMI işletim sis-temi, Bluetooth ara yüzü, uyarlanabilir spor süspansiyon, geri görüş kamerası ve uzun far asistanı bulunuyor.

Geniş Opsionel Donanım Paketleri Türkiye’de satışa sunulan yeni RS6 Avant’ın opsiyonel donanım paketleri sü-rüş keyfini daha da ileriye taşıyor. Carbon Stil Paketi’nde parlak siyah single frame çerçeve, mat siyah tavan rayları, parlak siyah kapı çerçeveleri, karbon görünümlü ön tampon arası blade, karbon görünüm-lü yanal hava girişleri, arka difüzör üze-rinden geçen karbon görünümlü çıta bu-lunuyor. RS6 Dinamik Paket’te ise dina-mik direksiyon yer alıyor. Bu pakette su-nulan spor diferansiyelli quattro ve spor süspansiyon plus (DRC) maksimum hız-lanmayı saatte 280 kilometreye çıkarıyor. RS 6 Dinamik Paket Plus’ta ise RS 6 Di-namik Paket’e ek olarak seramik frenler ve 305 kilometreye hız limiti sunuluyor.

017 / otomobilnews

Yeni RS6 Avant’ın opsiyonel donanım paketleri sürüş keyfini daha da ileriye taşıyor.

otomobilnews / 018

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / [email protected]

Durum artık eskisinden çok farklı. Son 20 yıl içinde inanılmaz bir Rol ve Yer değişimi yaşandı. Ülkemizde Çin baskısının tekstile yaptığına bakın. IKEA’nın mobilya sektörüne yaptığı-na bakın. Elektro marketlerin Ves-tel ve Arçelik’e etkisine bakın. Bun-dan 10 yıl öncesine kıyasla şirketle-rin kaybetmiş oldukları değerleri ye-niden yakalayabilmeleri ya da kaza-nabilmeleri eskisine göre çok daha uzun bir süre alıyor; ancak riski gö-rüp yönetebilenler bu düşüşü önle-yebiliyor ve akıllı stratejiler yapanlar bu süreyi kısaltabiliyor.

Otomotiv Bayiliği işi prestij ve ciro anlamında kredisi yüksek bir iş ol-makla birlikte, orta ölçekli yatırım-cı olan yetkili bayiler açısından ni-hayetinde kâr elde edebilmek veya sermayeyi büyütebilmek öncelikli amaçtır; çünkü basiretli bir iş adamı üç hedef için işletme kurar: Kâr, Bü-yüme ve Devamlılık.

Mevcut profesyonel işletmeler kârsızlık makasından çıkabilmek için öncelikle ve elzem olarak; maliyet-lerini kontrol altına alacak ve güncel operasyonlarında verimliliği iyileşti-recek operasyonel yollar bulmakta-dırlar; ancak bir süre sonra bunlar da yeterli olmamaktadır, zira diğer işlet-meler de uyumamaktadır. Bu nokta-da ise; ya dikey büyüme (daha faz-la satarak ölçek ekonomisi yaratma) ya da yatay büyüme (işletmeyle ilgi-li sektör merkezli yeni işler ekleye-rek) yoluyla iş hacminin büyütülmesi yoluna gidilmektedir. Tüm bu iyileş-tirme süreçleri daha fazla sermaye, daha yoğun mesai ve yatırım anla-mına gelmektedir. Günümüz otomo-

tivcileri daima büyüme odaklı, yani yatırım amaçlı olmalıdır. Bunun aksi bir tavır, firmaları önceleri fark edile-mez; fakat önüne geçilemez bir şe-kilde kaybetme trendine sokacaktır. “Mevcudu koruma kaygısı” bundan böyle çalışmayacaktır. Bahsi geçen tüm yollar “organik büyüme” ola-rak adlandırılır ve iyi iş adamlığının önemli bir göstergesidir.Vizyoner firmalar için büyüme-nin diğer bir yolu ise “inorganik büyüme”dir. İnorganik büyüme; mevcut faaliyet kârlılığı iyi (veya iyi-leştirilebilir) olan, büyüme potan-siyeli bulunan, sürdürülebilirlik ris-ki düşük olan ve know-how sebebiy-le tercihen aynı sektörde yer alan iş-letmeleri devralmak veya onlarla bir-leşmek demektir. Doğru yapılandı-rılmış böylesine birleşmeler, serma-ye ihtiyacının daha da elzem olaca-ğı önümüzdeki süreçte daha sık gö-rülecektir.Yazımın ilk bölümünde; kısa zaman öncesine kadar otomotiv bayileri-nin çoğunluğunun sermayesini et-kin kullanma ihtiyacı duymayan ve detaylardan uzak makro-yönetim esaslarında işletmecilik nosyonu-na sahip olduğunu vurgulayarak, re-kabet arttıkça işlerin boyutunun bü-yümesiyle otomotiv bayiliği işini yö-netmenin de karmaşıklaşmış olma-sından dem vurmuştum. Son yıllar-da düşen kârların işletmecilik açısın-dan dört nedenini ise; hesapsız reka-bet, marka distribütörlerinin baskısı, işletme sermayesi finansmanı konu-sunda artan ekonomik baskı ve her geçen gün çıtasını yükselten tüketi-ci tercihleri olarak sıralamıştım. Ay-rıca eklemiştim; duygusal davranan, makro yönetimde ısrar eden veya

IKEA’nın mobilya sektörüne yap-tığına bakın. Elektro marketlerin Vestel ve Arçelik’e etkisine bakın. Bundan 10 yıl öncesine kıyasla şir-ketlerin kaybetmiş oldukları değer-leri yeniden yakalayabilmeleri ya da kazanabilmeleri eskisine göre çok daha uzun bir süre alıyor; ancak ris-ki görüp yönetebilenler bu düşüşü önleyebiliyor ve akıllı stratejiler ya-panlar bu süreyi kısaltabiliyor.

‘KURTHAN

TARAKÇIOĞLU

Yenİ BaYİ Bİçİmlerİnin OrtaYa çikişi (Bölüm 2)

kaZananlar kUlüBü

019 / otomobilnews

kararsız bayilere mevcut koşullar soluk aldırmayarak uzun vadede daha da kay-betmelerine bir zemin olacaktı. Bölgesel hakimiyetini arttırarak sürdürülebilirliğini iyileştirmek üzere akıllı yatırımlar yapan, mikro-yönetime geçen büyüme tavırlı gi-rişimciler veya küçülerek tipik aile işlet-mesi formuna bürünen makul işletme-ciler veya gerektiğinde rasyonel kararlar alarak sektörü zamanında terk eden ka-rarlı iş adamları doğru adımları atmış ola-caktı.

Peki, otomotiv bayilerinde geçen birkaç senede neler oluyor? Başlangıçta izah etmeye çalıştığım “dönüşüm” mesele-si bazı çekirdekten otomotivci yetkili sa-tıcılar tarafından benimsenirken bazıla-rı da kriz yaşamaya başladılar. Zira, yılla-rın getirdiği alışkanlıklarla oluşturdukları kişisel yaşam standartlarıyla işletme ka-zançları artık örtüşemez olmuştu, üstelik işletmelerini ölçme ve takip etme alt ya-pıları da gereken teknolojide olmadığın-dan durumu tam göremiyorlardı. Eskiden 200 kazanırken 100 harcayan işletme sa-hipleri, işlerin değişmesi sonucunda 20 kazanırken de 100 harcamaya devam et-tiler ve bu durum sadece işletmelerinde değil kişisel yaşamlarında da krize girme-lerine sebep olmaya başladı. Bu işletme sahiplerinin önce işlerinden sıtkı sıyrıldı. Artık işlerine gitmek istemiyor, yaptık-ları işten zevk almıyor ve sürekli şikayet ediyorlardı. Bu süreçte işlerini artık eskisi kadar değerli görmedikleri için ya mevcut işletme sermayelerini çekip başka gelir kaynaklarına yatırdılar ya da işletme za-rarlarından dolayı sermayenin erimesiy-le karşı karşıya kaldılar. Her iki durumda da işletmeleri tehlikeli bölgeye girdi, yani sermaye yetersizliği nedeniyle gereğin-den fazla kredi borcu ve sonucunda yük-sek finansman gideriyle karşı karşıya kal-dılar. Son yıllarda radikal bir şekilde dü-

şen kârlılık oranları sebebiyle; minimalle-şen tüm işletme kârını bu faiz giderleri-ni kapamaya harcadılar. Üstelik tüm bun-lara rağmen alışkanlıklar sebebiyle mikro yönetim yapmaktan da imtina ettiler ve moda deyimiyle sektörde bir çeşit tüken-mişlik sendromu yaşanmaya başlandı. Başka bir deyişle işler kısır döngüye gir-di. Yapılan işten memnuniyetsizlik istek-sizlik getirdi, isteksizlik kârsızlığı arttırdı, kârsızlık sermayeyi yedi ve sermayesizlik isteksizliği kamçıladı. Satış hedefleri ve tesis standartları konusunda markaların ağır baskısı ise devam etmekte ve pazar büyüdükçe bayi teşkilatları da genişle-mektedir. Bu teşkilatlanma devam ede-cek, bu ise sorunu büyütecektir.

Bayilik işinden “çıkış maliyeti” yüksek ol-duğu için otomotiv bayiliğinden sıtkı sıy-rılmış olanların bir çoğu direniyorlar. Av-rupa Birliği ve ABD’de ise her yıl bayile-rin %5’i el değiştirir. Bu, Türkiye’de yak-laşık yılda 50 bayi demektir. Önümüzdeki süreçte görecek olduğumuz doğru birleş-meler ya da yeni girişler sektörün sağlı-ğı açısından kaçınılmazdır. Finansman ih-tiyacı ve düşen kârlılıklar bu dönüşümün ana sebebi olacaktır. Tereddüt edenler kaynakların kaybından dolayı zaman içe-risinde maalesef yok olacaklardır. Son bir iki senede deyim yerindeyse markaların-dan istifa eden bayiler ortaya çıkmaya başladı. Bunların bazıları işletmelerini bir başkasına devrederken bazıları da tama-men kapatıp başka bir iş yapmayı tercih etti. Gidenlerin yerine ise markaların ana arterlerde bayi ataması yapmakta zor-landığını görmeye başladık. Akıllı mar-kalar çözümü kendi teşkilatları içinden o bölgeye atamalar yaparak (devir alınarak) çözmeye çalışıyor, diğerleri ise deyim ye-rindeyse top çeviriyor, ne yapacağını bile-mez durumda. Atak bazı girişimciler işi-ni devretmek isteyen bayileri satın alma

eğilimine girerken hesabın nasıl yapıla-cağını ve devredilecek işletmenin değe-rinin nasıl hesaplanacağını bilen pek in-san yok. Satanlar için 2+2=6 ederken al-mak isteyenler için de 2+2=2 ettiği iddia ediliyor.Yapılacak en iyi işlerden biri olan konsoli-dasyonlara ise (şirketlerin birleşmesi) ül-kemiz otomotiv pazarında şimdilik sıcak bakılmıyor. Zira, herkesin patronluk yap-mak istediği yerde birleşme sağlıklı ol-maz. Bu çeşit rasyonel hareketler küçük-lüğünde Voltran isimli çizgi filmi bile sey-retmemiş olan şirket sahiplerimize şim-dilik uymuyor.

Peki, yavaş yavaş başlamış olan bu yeni bayi biçimlerinde biçim değişikliği nasıl gerçekleşiyor? Tek şehirde çok markalı bayi biçimlerinin artmakta olduğunu göz-lemlerken, birden çok şehre yayılmış tek markalı bayi yapıları da (veya büyük şe-hirde birkaç tesis) büyüme eğilimine gir-miş durumda. Bunların aksine de rastla-mak mümkündür; ancak rasyonel değil-dir (duygusaldır) ve su akar yolunu bulur diyelim şimdilik.Bir sonraki yazımda isimlere ve rakamlara biraz daha yer ayırırken orta vadede ne-ler olabileceğini irdeliyor olacağım. Unut-mayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bit-meyecek !!! “Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazanan-lar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

‘

Vizyoner firmalar için büyümenin diğer bir yolu ise “inorganik büyüme”dir.

otomobilnews / 020

YENİLİKLER

Yeni Santa Fe Türkiye’de

Üçüncü nesil Hyundai Santa Fe Türkiye’de satışa sunuldu. Markanın premium temsilcisi Yeni Santa Fe, sadece Türki-ye için geliştirilen 184 HP gü-cündeki 2.0 litre dizel moto-ru, zengin donanımı, üstün sürüş özellikleri, akıllı 4x4 çe-kiş sistemi, sayısız güvenlik ekipmanları ve 7 kişilik otur-ma kapasitesiyle 158 bin 250 TL’lik fiyatıyla yollara çıktı.

021 / otomobilnews

otomobilnews / 022

YENİLİKLER

Hyundai’nin akıcı tasarım felsefesi doğrultusunda yaratılan “Storm Edge” isimli dizayn konseptine sahip olan Yeni Santa Fe, fırtınanın oluşumu sı-rasında doğanın sergilemiş olduğu sı-radışı çizgileri hem iç hem de dış tasa-rımında taşıyor. Karakteristik altıgen ön ızgara, arkaya doğru uzanan dikkat çekici ön farlar, dinamik görünüm su-nan tavan ve bel çizgisiyle olduğu ka-dar ergonomik ön konsolu, modern premium anlayışıyla hazırlanan kalite-li iç mekanı ve tüm yolcular için sunu-lan konfor ve güvenlik ekipmanlarıyla Santa Fe’nin SUV-D segmentine yeni bir soluk getirmesi bekleniyor.4690 mm uzunluğunda ve 1685 mm

yüksekliğindeki Yeni Santa Fe’nin ge-nişliği ise 1880 mm. Bu boyutlarıyla selefinden daha uzun, daha geniş ve daha yüksek olan Yeni Santa Fe, 2700 mm dingil mesafesine sahip. Çok daha kaslı, agresif ve karakter sahibi bir gö-rünüm sunan Yeni Santa Fe, alçaltıl-mış tavan çizgisi ve daha eğimli ön camı ile dikkat çekiyor. Heybetli ama bir o kadar da dinamik bir görünümü bulunan Santa Fe’nin 516 litrelik bagaj hacmi, ikinci sıra koltuklar yatırıldığın-da 1615 litreye kadar büyüyor.

Türkiye İçin Özel MotorYeni Santa Fe, Türkiye için özel ola-rak geliştirilen 2,0 litre hacminde-

ki dizel motor ile ithal ediliyor. 184 HP maksimum güç ve 400 Nm maksi-mum tork sunan bu dizel motor, gü-cünü 6 kademeli otomatik şanzıman ve 2 ya da 4 tekerden akıllı çekiş sis-temi ile yola aktarıyor. Yol durumuna ve sürüşe göre ön ve arka akslarda güç dağılımını otomatik olarak gerçekleş-tiren aracın arka kısmındaki otoma-tik yükseklik ayarı sayesinde stabilite en iyi şekilde sağlanırken aynı zaman-da konfordan da ödün verilmiyor. Tam otomatik ve Spor otomatik şanzıman gibi iki çalışma modu bulunan altı ileri otomatik şanzıman ise Spor modunda sürücüsüne üstün bir sürüş keyfi ya-şatıyor.

023 / otomobilnews

Yeni nesil kavrama sistemiyle birlik-te sarsıntısız ve hızlı geçişler sağlayan şanzıman, hızlı kullanımda manuel vi-teslere göre daha fazla performans sunuyor. Şehir içi kullanımda ideal olan tam otomatik moddaysa kom-pakt otomobillerin sürüş keyfi sağla-nıyor. Santa Fe’nin bu yenilikçi şanzı-manı, bilinen otomatik şanzımanla-ra göre 12 kilo daha hafif ve aynı za-manda yüzde 12 kadar daha düşük ya-kıt tüketimi sağlıyor. Bu şanzıman sa-yesinde 0’dan 100 km/s hıza 10,9 sa-niyede çıkabilen ve 190 km/s’lik mak-simum hıza ulaşan Yeni Santa Fe’nin ortalama yakıt tüketimiyse 100 km’de 5,6 litre gibi oldukça düşük bir raka-

ma iniyor. Yeni nesil Santa Fe, normal sürüş koşullarında kompakt bir oto-mobil gibi iki çekerden aktarma ya-parken, gerekli olduğunda da dört te-kerden çekişe geçebilen otomatik bir anahtara sahip. Etkileyici yol tutuşu-nu hem asfaltta hem de off-road yol koşullarında sürdürerek mükemmel bir konfor sunan araçta Hyundai’nin FLEX STEER ismindeki üç farklı sürüş modu sunan direksiyon sistemi bulu-nuyor. İlk kez bir SUV’de öne çıkan bu özellik sayesinde seçilecek moda göre Normal, Spor ve Konfor açısından sü-rücüye ayrıcalık sağlanıyor. Bu modlar direksiyon üzerindeki bir tuşla değiş-tirilirken seçilen tercih anlık olarak 4.2

inç’lik LCD ekranda da görüntüleniyor.

Euro NCAP’ten 5 YıldızEuro NCAP’ten en yüksek not olan beş yıldızı alarak sınıfının en güvenli SUV’larından birisi olan yeni nesil San-ta Fe, yan bariyer çarpışma testindeki “Yetişkin Yolcu” güvenliğinde yüzde 96 koruma oranıyla en yüksek puanı elde etti. “Çocuk Yolcu” kategorisindeyse D-SUV segmentinin en iyi derecelerin-den birisi olan yüzde 89’u elde etmeyi başardı. Santa Fe, Elektronik Stabilite Kontrolü (ESP) ve benzeri gibi teknolo-jik aktif güvenlik özelliklerin değerlen-dirildiği “Asist Güvenlik” kategorisinde de yüzde 86’lık bir skora imzasını attı.

Araçta ayrıca 60/40 oranında katlanabilen ikinci sıra kol-tuklar ve bagaj içerisine 50/50 oranında katlanabilen üçün-

cü sıra koltuklar standart olarak sunuluyor.

otomobilnews / 024

YENİLİKLER

Yayaların olası çarpışma anında mini-mum zararla kazayı atlatması için ge-liştirilen ve ilk kez yeni Santa Fe mo-delinde kullanılan “Aktif Kaput”, her-hangi bir çarpma anına otomatik ola-rak yukarı doğru kalkarak yayanın omuz ve baş bölgesinden ciddi bir şe-kilde yaralanmasını ortadan kaldırmış oluyor. Bu sistemle birlikte Santa Fe “Yaya Güvenliği” kategorisinde elde ettiği yüzde 71’lik skorla segmentin-deki rakiplerinden daha yüksek bir de-receye sahip oldu.

Konfor StandartExecutive isimli donanım paketiyle satılan Yeni Santa Fe’de EBD ve HBA

(Fren Destek) sistemli ABS frenler, TCS (Savrulma ve Patinaj Önleme), ESP, VSM (Araç Stabilite Programı), yokuş iniş ve kalkış destek program-ları, sürücü ve ön yolcu için ön hava-yastıkları, perde havayastıkları, sürü-cü diz havayastığı ve aktif ön koltuk başlıkları gibi birçok güvenlik donanı-mı sunuluyor. Araçta ayrıca 60/40 oranında katla-nabilen ikinci sıra koltuklar ve bagaj içerisine 50/50 oranında katlanabilen üçüncü sıra koltuklar, AQS hava kali-tesi kontrol sistemi, elektrik kontrol-lü ve hafızalı sürücü koltuğu, deri di-reksiyon ve vites topuzu, ön ve arka-da ısıtmalı deri koltuklar, dijital bilgi

ekranı, Supervision gösterge paneli, geri görüş kamerası ve orta konsolda kamera ekranı, dijital pusula, elekt-ronik kontrollü çift bölgeli klima, ma-nuel kontrollü arka klima, soğutma-lı kilitlenebilir torpido gözü, otomatik hız sabitleyici, otomatik yanan far-lar, yağmur sensörü, ön cam buz çö-zücü, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve alarm, anahtarsız giriş ve çalıştır-ma, 19 inç jantlar ve lastik basınç gös-tergesi, elektrikli, ısıtmalı ve katlana-bilir dış dikiz aynaları, elektrikli açıla-bilir panoramik cam tavan, akıllı park asistanı (APA), xenon farlar ve far yı-kama sistemi gibi birçok özellik stan-dart olarak sunuluyor.

025 / otomobilnews

Santa Fe “Yaya Güvenliği” kategorisinde elde ettiği yüzde 71’lik skorla segmentindeki rakiplerinden daha yüksek bir dereceye sahip oldu.

otomobilnews / 026

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / [email protected]

Yaz rehaveti mi yoksa 3,5 aylık oğ-luma zaman ayırdığımdan mıdır bilemiyorum, son bir ay içinde ne-redeyse hiç televizyon seyretme-mişim. Durum böyle olunca da de-ğerlendirecek yeni kampanyalar yok demek oluyor. Klasik reklam-cı jargonuyla ‘dezavantajı avanta-ja’ çevirelim diyelim ve başka ko-nulardan bahsedelim. Tabii ki yine otomobil ve reklam ikilisinin içinde kalarak.Geçenlerde Volvo Digital Marke-ting ve CRM bölümünden Naz-lı Çiloğlu’ndan bir e-posta aldım. Nazlı Hanım yakın zamanlarda Volvo için yaptıkları 2 dijital kam-panya hakkında çok güzel bilgiler vermiş. Açıkçası kampanyalar ya-yınlandığında görmemiştim. Za-ten biliyorsunuz, normal bir tüke-tici gibi izliyorum, yazılar nedeniy-le özel bir izleme gayretim olmu-yor hiçbir zaman. Volvo, saygı duy-duğum; ama pek de ilgi alanımda olmayan bir marka. Belki de hedef kitle olmadığımdan bana ulaşma-mıştır diye düşünüyorum.Kampanyaların ikisi de başarılı. 1.6 lt. dizel-otomatik lansmanında En iyi 3’lü konseptini yaratmışlar. Kampanya sosyal medyada iler-lemiş. Gazeteyle destek vermiş-ler. Ayrıca konvansiyonel reklam kampanyasında da aynı konsepti kullanmışlar ki doğrusu da bu za-ten. Açık hava çalışmasını özellik-le beğendiğimi söylemeliyim. Ge-nelde yapılan küçük yazı ve okuna-mama tuzağına düşmemişler. Me-sajlar net ortada. Sonuç çok başa-

rılı. 90.000 tweet atılmış, 4237 ta-kipçi yaratılmış ve 75.000 kişi web sitesini ziyaret etmiş. Satışa yan-sımasını bilmiyoruz; çünkü bu açı-dan bilgi yok. Ancak marka değe-ri yaratma açısından tüketiciyi bu kadar içine çekip oyunun parçası haline getirmesini çok başarılı bul-dum. Gördüğüm kadarıyla kam-panyanın TV ayağı yok. Bence ek-sik kalmış Ne olursa olsun ülke-mizde hâlâ en büyük erişim TV ile sağlanabiliyor.Diğer kampanya ise Volvo V40 lansmanı için yapılan ‘O sensin’ kampanyası. Otomobilin eğlence-li, maceracı ve sportif kimliğini 3 farklı takım yaratıp her bir takımı farklı bir yere yolculuk yaptırıp ver-meye çalışmışlar. Eskişehir, Bozca-ada ve Kartalkaya’ya giden takım-lar, dönüşlerinde İstanbul’daki so-kak partilerine katılmış. Görüntü-ler, ki bir kısmının internet üstün-den canlı olduğunu anlıyorum, You Tube’da izlenebiliyor. Doğal ola-rak en çok Cenk-Erdem takımını beğendiğimi söyleyebilirim. Pho-to Rally veya Treasure Hunt türü bu eğlenceli yöntemi, birçok kere müşterilerimize önermiştik; ancak hiçbiri gerçekleşmemişti. Volvo’yu bu nedenle kutluyorum. Son ola-rak her iki kampanyaya da 5 üs-tünden 4 verdiğimi söylemeliyim unutmadan.Aslında bu 2 kampanyanın gös-terdiği önemli bir bulgu var. Digi-tal kampanyaların önemi çok art-tı. Doğru stratejiyle iyi kurgulan-dıkları zaman çok faydalı sonuçlar

DİJİTAL TEK BAŞINA YETERLİ Mİ?

Geçenlerde Volvo Digital Marke-ting ve CRM bölümünden Naz-lı Çiloğlu’ndan bir e-posta aldım. Nazlı Hanım yakın zamanlarda Volvo için yaptıkları 2 dijital kam-panya hakkında çok güzel bilgiler vermiş. Açıkçası kampanyalar ya-yınlandığında görmemiştim.

‘ERTUĞRUL

ERSİN

027 / otomobilnews

yaratabilir; ancak iletişimi sadece di-gital olarak bırakmak eksik iş yapmak olur. Mutlaka hedef kitleyi konunun içi-ne katacak bir yöntem bulunmalı (in-volvement) ve eğlenmeleri sağlanmalı (entertainment). Yani yazının başlığın-daki sorunun cevabı hayır; ama dikkat, sadece eski tip iletişim, yani TV ve ga-zete de yeterli değil. Artık zaman, bun-lar arasındaki doğru bileşimi bulma za-manı. Hazır zaman varken biraz pazarın du-rumuna bakalım. Mayıs sonu itibariyle YTD bazında pazar %13 büyümüş; an-cak büyüme otomobilden geliyor. Tica-ri kısımda azalma söz konusu. Otomo-bilde VW’nin sürpriz liderliği sürmüş; ama 3 büyükler VW’nin ensesine iyi-ce yaklaşmış. Bunun nedenini, daha doğrusu nasıl olduğunu biraz araştır-dım. Sektörden birkaç kişiyle de ko-nuştum. Fiyatları kıyaslamalı olarak in-celedim. Şöyle bir sonuç çıkıyor: VW fi-yatla oynamış. İmaj olarak kendini ta-kip eden markaların eşdeğer modelle-riyle VW modellerini ürün özelliği/fi-yat olarak kıyasladığımızda VW’nin ra-kiplerine göre daha uygun şartlar sun-duğunu görüyoruz. Bu durum, bildiğim kadarıyla daha önce böyle değildi. Yeni bir pazarlama stratejisi olabilir. Ayrıca otomobillerin bir aydan fazla otopark-ta tutulup suni olarak bulunamayan marka olmasına çalışılıyormuş. Ben sektörün yalancısıyım. Çok eski bir nu-mara aslında. Ürünleri satış noktasına hemen sürmeyip talebi canlı tutmaya çalışıyor olabilirler. Tahminim VW’nin pazar liderliğinin sene sonuna kadar sürmeyeceği yönünde. Son 1-2 ay için-de bile olsa Ford-Renault-Fiat üçlüsü

adette üstünlük sağlayacaktır. Biraz da otomobil sporlarından bahse-delim. Federasyon cephesindeki kay-nama, olağanüstü genel kurul ve yeni yönetimin seçilmesiyle durulmuş gibi. Delege gözüyle olup bitenleri anlata-yım. Kasım 2012’de seçilen TOSFED yönetimi birçok kulübün tepkisini çe-kince, kulüpler imza toplayarak olağa-nüstü genel kurul çağrısı yapmıştı. Canı en çok yanan kulüplerden biri de bizim kulübümüzdü. (İKOK) Yönetim komple istifa ederek federasyonu kayyuma bı-rakmayı hedefledi. Giderken bile kaos yaratmayı tercih etmeleri şaşırtıcıydı. Kayyuma gidilmesi demek, bütün ya-rışların durması, zaten az olan spon-sorların kaçması, sporcuların ve kulüp-lerin büyük zarara uğraması, en az 1 se-nelik kayıp ve sonrasında da spor adına bir bilinmeze doğru gidiş olacaktı. Ney-seki 3 üye onurlu davrandı ve istifa et-meyerek federasyonu seçime götürdü. 4 Temmuz’daki genel kurul en az bir önceki kadar ilginçti. Bir yanda spo-

ru toparlayabilecek tek isim Metin Çe-ker, diğer yanda tepki alan önceki yö-netimin asbaşkanı Ercan Kazaz. Sonuç 81-54 Metin Çeker lehine oldu. Aslında bu sonucun gelişi adayların konuşma-ları, kulisler ve alkışlarla belli olmuştu. Bu arada en ilginci, Kazaz’ı destekleyen bazı delegelerin nasıl bir anda Çeker’in yanına yaklaştıkları ve sanki başından beri onunlaymış gibi görünmeleriydi. Bu politika biraz çirkin bir iş. Hele işin içinde sözü edilmeyen; ama geri plan-da asıl hedef olan ticari hedefler olun-ca! Umarız otomobil sporlarının Metin Abi’si durumu toplar ve spor tekrar ileri gider. Yeni yönetimin önünde altın de-ğerinde bir fırsat var. Yeni sezon plan-lamaları normalde Aralık-Ocak aylarına sıkışır. Oysa mevcut sezon mevcut ku-rallarla devam edeceğinden, Çeker yö-netiminin önünde 2014’e hazırlanmak için 5-6 aylık bir süre var. Bu süre iyi de-ğerlendirilirse, 2014 çok başarılı bir yıl olabilir. Gelecek ay görüşmek üzere hoşçakalın.

‘

Hazır zaman varken biraz pazarın durumuna baka-lım. Mayıs sonu itibariyle YTD bazında pazar %13 büyümüş; ancak büyüme otomobilden geliyor.

YENİLİKLER

otomobilnews / 028

Walter De Silva’Dan

eGOiStaLamborghini’nin 50 yılı şerefine Walter De Silva tarafından geliştirilen 600 HP’lik tek kişilik sıradışı otomobil Egosita’nın kelime anlamı “bencil”.

029 / otomobilnews

otomobilnews / 030

YENİLİKLER

Gücünü 600 HP üreten 5,2 litre-lik V10 motordan alan Lamborg-hini Egoista, sıra dışı ve son de-rece özgün karakterde bir araç. Walter De Silva’nın ekibi tek kol-tuklu bir araç yaratmayı tercih ederek Lamborghini’ye özgü saf sürüş keyfi, performans ve tasa-rımı limitlerin ötesine taşıdılar. Sürücüye özel bir takım elbise gibi hazırlanan, sökülüp takıla-bilen kokpit, aracın geri kalanıyla bütünleştiğinde teknik, mekanik ve aerodinamik açıdan mükem-mel bir ünite yaratıyor. Lamborg-hini geleneğine uygun olarak, Egoista’nın ilham kaynağı bir kez daha havacılık dünyasından. Acil durumda fırlatılabilen kokpitiyle, Apache helikopteri.

Kaslı ve Sıra dışı tasarımOldukça kaslı bir yapıya sahip boş ve dolu alanlar dirençli ve sağlam şekilde birleşiyor. Gövdenin yan kısımları, boynuzunu indirmiş ve saldırmaya hazırlanan bir boğa-nın profiline sahip. Yan hatlar ise başlı başına saldırgan bir izlenim veriyorlar. Aracın genel görünü-şünde, merkez gövdenin kokpit-le birlikte ayrı bir bölüm oluştur-ması ve karbon fiber ön kısım-dan oluşan çok parçalı tasarım ön plana çıkıyor.Aracın üst kısmı aerodinamik özellikler taşımasa da, gövde ya-pısına entegre edilen kanatçık-lar, sürüş koşullarına göre hare-ket ediyorlar. İki arka kanat yük-sek süratlerde otomatik olarak hareket ederek stabiliteyi artırır-ken, motor bölümünün arka kıs-mında yer alan bir dizi hava gi-rişi güçlü V10 motorun soğutul-masını sağlıyor. Aracın ön bölü-mü olabildiğince fazla yere bas-ma kuvveti yaratacak bir tasarı-ma sahipken arka bölüm meka-niğin görülebilmesi ve ağırlığın olabildiğince azaltılması için ta-mamen açık şekilde tasarlandı. Bu şekilde daha saldırgan bir gö-rünüm de elde edildi. Lamborg-

hini Egoista’nın farları bir yol ara-cından çok uçağı hatırlatıyor. Ge-leneksel farların kullanılmadı-ğı araçta LED ışıklar bulunuyor. Egoista’nın LED’leri yol gibi tek bir düzlemde değil, havacılıkta olması gerektiği gibi üç boyut-lu aydınlatma özelliğine sahipler. İki beyaz ön far, iki kırmızı arka far, arka kısmın üst bölümün-de kırmızı bir flaşör, yan işaretçi-ler olarak görev yapan iki turun-cu boğa gözü ve tavanda solda kırmızı ve sağda yeşil olmak üze-re iki adet daha aydınlatma, bu dört tekerlekli UFO’yu karanlıkta da eşsiz kılıyor. Son olarak, ana gövdeyle yan bölümler arasında-ki iki hava girişinin ardına gizlen-miş iki adet çok güçlü Xenon far bulunuyor ve bu iki kartal gözü, karanlıkta uzun mesafeleri tara-yabiliyor. Alüminyum ve karbon fiber gibi hafif malzemelerden üretilen aracın havacılık dünya-sıyla olan paralelliği burada bit-miyor. Gövdesi anti-radar mal-zemeden üretilirken cam yüze-yi ise yansıma önleyici bir yapıya sahip. Jantlar da yine anti-radar malzemeden yassı ve dayanık-lı şekilde aerodinamikliklerini ar-tırmak üzere karbon fiber plaka-larla desteklenerek imal edildi.

Fonksiyonel İç MekânKokpit son derece akıllıca ve fonksiyonel bir şekilde tasarlan-dı. Yarış koltuğunda, her biri ayrı renkte şeritlere sahip dört nok-ta emniyet kemeri bulunuyor. Asıl odak noktası, tıpkı jet sa-vaş uçaklarında olduğu gibi araç-taki head-up ekran. Sürücünün araçtan inebilmesi için direksi-yonu çıkartıp kumanda panelinin üzerine bırakması, elektronik ku-mandayla tavan camını açması, koltuğunda ayağa kalkması, sol tarafta bulunan özel hazırlanmış noktaya oturması ve bacaklarını 180 derece kokpitten dışarı sa-vurması gerekiyor; ancak bunları yaptıktan sonra yere basıp aya-

031 / otomobilnews

Gövdenin yan kısımları, boynuzunu in-dirmiş ve saldırmaya hazırlanan bir bo-

ğanın profiline sahip. Yan hatlar ise başlı başına saldırgan bir izlenim veriyorlar.

otomobilnews / 032

Fiat 500L Türkiye’de satışa sunuldu

LANSMAN / Fiat 500L

Biri otomatik şanzımanlı olmak üzere, iki adet Multijet II dizel motor ve ye-nilikçi Turbo Twinair dâhil, iki adet benzinli motor seçeneğiyle pazara sunu-lan Fiat 500L, 39.900 TL’lik başlangıç fiyatı ile dikkat çekiyor.

033 / otomobilnews

otomobilnews / 034

Ön satışına mayıs ayında başlanan Fiat 500L, Pop, Popstar ve Rock-star versiyonlarıyla pazardaki yeri-ni alırken, 500L modelinin crossover özellikleri taşıyan Rockstar versiyo-nu, dünyada ilk kez Türkiye pazarın-da satışa sunuldu. Biri otomatik şan-zımanlı olmak üzere, iki adet Multijet II dizel motor ve yenilikçi Turbo Twina-ir dâhil, iki adet benzinli motor seçe-neğiyle pazara sunulan sunulan Fiat 500L, 39.900 TL’lik başlangıç fiyatı ile

dikkat çekiyor. Tasarımı, teknolojisi ve fonksiyonelliğiyle kendini farklı ve öz-gür hissetmek isteyenlerin ilk terci-hi olacak Fiat 500L, oldukça geniş bir müşteri kitlesine hitap ediyor. Mayıs ayında ön satışına başlanan ve geç-tiğimiz bir aylık dönemde sınıfının en çok satan otomobili olan Fiat 500L’nin Popstar versiyonunda, lansmana özel, 3.500 TL değerindeki “Panoramic Edi-tion” paketi, 31 Ağustos’a kadar he-diye ediliyor. Müşteriler Panoramic

Edition’da, 17 inç alaşımlı camlar, pa-noramik cam tavan, arka park sensö-rü, elektrikli bel ayarlı ön ve arka kol-tuklarla ön ve arka kolçak gibi özellik-lere ücretsiz sahip oluyor.

Çevreci MotorlarFiat 500L, Türkiye’de biri otomatik şanzımanlı olmak üzere, iki adet Mul-tijet II dizel motor ve yenilikçi Tur-bo Twinair dâhil olmak üzere, iki adet benzinli motor seçeneğiyle pazara su-

Mayıs ayında ön satışına başlanan ve geçtiğimiz bir aylık dönemde sınıfının en çok satan otomobili olan Fiat 500L’nin Popstar versiyonunda, lansmana özel, 3.500 TL değerindeki “Panoramic Edition” paketi, 31 Ağustos’a kadar hediye ediliyor.

LANSMAN / Fiat 500L

035 / otomobilnews

otomobilnews / 036

nuluyor. 500L’nin 900 cc hacminde olması-na rağmen, 1600 cc hacmindeki motorlara eş değer bir performans ve dizel motor ka-dar düşük yakıt tüketimi sergileyen 2 silin-dirli yeni Twinair motoru 105 beygir güç üre-tirken, sadece 112 gram emisyon değeriyle de çevreye olan saygısını gösteriyor. 1.4 lit-re 95 beygir gücündeki motor ise uygun fi-yatlı bir 500L’ye sahip olmak isteyenler için makul bir seçenek oluşturuyor. Sınıfında ilk kez Euro 6 normlarına sahip Fiat 500L, bu özelliğiyle sınıfının en çevreci otomobili un-vanını da hak ediyor. Fiat’ın ödüllü 1.3 litrelik Multijet motoru 85 beygir gücündeki versi-yonuyla en tasarruflu motor seçeneğini su-nuyor. En çok tercih edilen motorlardan biri olan 1.3 Multijet 85 Hp, Dualogic otomatik

vites seçeneğiyle de, 500L’nin her üç versi-yonunda otomobilseverlerin tercihine sunu-luyor. 1.6 litre hacmindeki Multijet motor ise 105 beygir gücü ve 320 newtonmetre tor-kuyla, 500L’nin en performanslı motor seçe-neğini oluşturuyor.

Geniş Yaşam AlanıFiat’ın tasarım merkezi Centro Stile tarafın-dan tasarlanan Fiat 500L, efsanevi Fiat 500 modelini önden andıran tasarımıyla, ilk ba-kışta sıcak ve tanıdık bir izlenim bırakıyor. Fiat 500’ün genlerine uygun olarak tasar-lanan tavan ve arka bölüm görselliğiyle dik-kat çeken Fiat 500L, geniş cam yüzeyleri ve tavanıyla maksimum görüş kolaylığı ve iç mekân ferahlığı sağlıyor. Gövdesi çift renkli

Sınıfında ilk kez Euro 6 normlarına sahip Fiat 500L, bu özelliğiyle sını-fının en çevreci otomobili unvanını da hak ediyor.

LANSMAN / Fiat 500L

037 / otomobilnews

olarak tercih edilebilen ve 20’den fazla renk seçene-ği bulunan Fiat 500L’nin, alaşımlı jantlar için sundu-ğu beyaz, gri ve siyah seçenekleriyle sınırsız kombi-nasyon yapılabiliyor.

4.14 m. uzunluğa, 1.78 m. genişliğe ve 1.66 m. yüksek-liğe sahip Fiat 500L’nin kabini içinde de çeşitli seçe-nekler sunuluyor. Fiat 500L, oldukça ferah şartlarda 5 yolcu taşıma ve aynı zamanda 5 valiz barındırma özel-liğiyle, iç mekân genişliği konusunda oldukça iddia-lı olduğunu ortaya koyuyor. Yeni Fiat 500L, sınıfının en verimli iç mekân genişliği ve 412 litreye varan ba-gaj kapasitesiyle rakiplerinden ayrılırken, tüm yolcula-ra sunduğu kullanışlı bölmelerle yaşam alanının fonk-siyonel kullanılmasına olanak sağlıyor. Sürüş keyfi ve araç içi konforu, her hareket yönünde ayarlanabilen koltukların çok yönlülüğüyle destekleniyor. İlk bakışta

4.14 m. uzunluğa, 1.78 m. genişliğe ve 1.66 m. yüksekliğe sahip Fiat 500L’nin kabini içinde de çeşitli seçenekler sunuluyor.

otomobilnews / 038

Fiat’ın “kullanıcı dostu, hayatı kolaylaştıran” teknolojileri, Fiat 500L modelinde de yoğun bir şekilde kullanılıyor. Bu teknolojilerin başında 500L’nin; bilgi-eğlence, arıza teşhisi gibi önemli fonksiyonlarını, kolay ve sezgisel bir kullanıcı deneyimiyle ilk kez birleştiren, yeni dokunmatik ekran geliyor.

LANSMAN / Fiat 500L

039 / otomobilnews

Fiat 500’e özgü detayları hatırlatan çiz-gilerden, gövde rengine sahip göster-ge paneline ve konfor hissini tam an-lamıyla yansıtan döşemelere kadar bir-çok iç mekân detayı, Fiat 500L’nin ken-dini sevdiren özellikleri arasında yer alı-yor. Kapsamlı aksesuarlarıyla dikkat çe-ken 500L’de, farklı gösterge grafikleri-ne, krom kaplamalara ve hatta koku ya-yıcılara kadar uzanan geniş bir aksesuar yelpazesi sunuluyor.

Kullanıcı Dostu TeknolojilerFiat’ın “kullanıcı dostu, hayatı kolay-

laştıran” teknolojileri, Fiat 500L mo-delinde de yoğun bir şekilde kullanılı-yor. Bu teknolojilerin başında 500L’nin; bilgi-eğlence, arıza teşhisi gibi önem-li fonksiyonlarını, kolay ve sezgisel bir kullanıcı deneyimiyle ilk kez birleşti-ren, yeni dokunmatik ekran geliyor. Dâhili navigasyon sistemini de sunan geniş dokunmatik ekran, donanımı kategorinin ötesine taşıyor. Küçük bir tablet olarak nitelendirilebilecek 5.4 inçlik ekran, USB bağlantıları, Blueto-oth ve AUX-IN özellikleriyle, hands-free arama, akıllı telefonlar ve MP3 ça-larlar aracılığıyla SMS mesajlarını oku-

ma ve müzik dinleme imkânı sunuyor. Direksiyon üzerindeki kontroller ve ses tanıma sistemi dikkat kaybını engel-lerken, en modern dijital uygulamalar 500L’de bir araya geliyor. Dünyanın en önde gelen otomobil gü-venlik organizasyonlarından olan Euro NCAP’in gerçekleştirdiği çarpışma testlerinden, en yüksek değerlendir-me kriteri olan 5 yıldız alan Fiat 500L, standart olarak sunulan 6 hava yastı-ğı, ABS+EBD, ASR+MSR+ERM+DST ve Hillholder içeren ESP sistemi, crui-se control gibi birçok güvenlik öğesiyle de iddiasını ortaya koyuyor.

otomobilnews / 040

KÖŞE / CİHAD BAŞUSTA / [email protected]

Bilim adamları yine açıkladı.“İstanbul’da büyük bir deprem bekleniyor.”Şehirdekiler büyük depreme ha-zır mı?Afet Koordinasyon Merkezi, Bü-yükşehir, ilgili devlet kurumları hangi çalışmaları yaptı?Açıkça size şunu söyleyeyim:Bütün planlamalar kriz sonrası için. Yani deprem olacak. Binalar yıkı-lacak. İnsanlar enkaz altında ka-lacak. Ardından sağ kalanlar kur-tarılmaya uğraşılacak.

***

Çoğunuz depremi yaşamadığınız için ilk 3 saatin ne kadar önem-li olduğunu tahmin edemezsiniz.Kurtulanlar için en kritik ve stres-li anlar ilk 3 saatte yaşanır. O an-larda size Allah’tan başka kimse yardım edemez.

Marmara depremini derinden ya-şamış biri olarak, size olası bir se-naryo çizeceğim. Öğlen saatlerin-de olduğunu düşünün.Çocuklar okulda, hanım evde, siz işte. Anneanne komşuda, dede kahvede… Herkes bir yerde… Müthiş bir patlama sesi ve he-men ardından dayanılmaz bir sar-sıntı…3 saniye…5 saniye…10…15…Bitmiyor…

25 saniye (Bitecek mi acaba?)40 saniye (Biraz şiddeti azaldı.)45 saniye (Bitti.)

Yapmamanız gerekirdi; ama can havliyle deprem başlar başlamaz merdivenlere koştunuz.Sarsıntının şiddetinden yuvarla-narak 2 kat inebildiniz. Sonra bi-raz toparlanıp, bir kat daha…Deprem bittiğinde hâlâ apartma-nın 1. kat merdivenlerindeydiniz.Şanslısınız ki bina çökmedi…Ne olduğunu anlamaz bakışlarla hemen apartmandan koşarak çı-kıp, karşıdaki meydana yürüdü-nüz. Şaşkınlıkla etrafa bakıyorsu-nuz. Allah’ım hangi kuvvet sani-yeler içinde buraları bu hale dön-dürebilir?

Şu karşıdaki caddenin tüm bina-ları yıkılmış. Soldaki apartman 1. katın üstüne oturmuş, yanındaki sola devrilmiş.Her yerde çığlık ve ağlama ses-leri… Telefonum nerede? Hemen karımı aramalıyım.Allah kahretsin! Bütün hatlar meşgul. GSM çökmüş. Çocuklar… Okula gitmeliyim.Kanalizasyon boruları patlamış, yollar hasarlı.Herkes sevdiklerini bir an önce bulma derdiyle ve panikle araba-larına atlamış. Caddeler değil, so-kak araları bile kilit.Kornalar, bağırışlar, feryatlar…Jipin bir tanesi yol bulurum diye kaldırıma çıkmış, önüne ne çıkar-sa devirip tapa gaz ilerliyor; ancak

DEPREM OLSA NE YAPACAKSINIZ?

Deprem bittiğinde hâlâ apartma-nın 1. kat merdivenlerindeydiniz.Şanslısınız ki bina çökmedi…Ne olduğunu anlamaz bakışlar-la hemen apartmandan koşarak çı-kıp, karşıdaki meydana yürüdünüz. Şaşkınlıkla etrafa bakıyorsunuz.

‘CİHAD

BAŞUSTA

041 / otomobilnews

250 metre gittikten sonra o da tıkanıyor.

Çoğu, arabalarını caddenin ortasında bı-rakıp koşmaya başlamış. Bir sürü insan ne yaptığını bilmez biçimde sağa sola koşturuyor. Yıkık binaların etrafında ya-kınlarını bulmaya çalışanlar “Yardım edin!” diye bağırıyor. Kimse kimseye yar-dım edemiyor.Allah’ım çocuklar nerede? Daha cad-dede tıkandım. Buradan E-5’e oradan Şişli’ye… İmkân yok. Daha 40 km. var. Akşam karanlığında bile varamam. Ya bina yıkılmışsa… Gece kimi bulurum? 2 saat geçti, hâlâ telefonlar kilit. Olduğum yerdeyim.

***

O anda kaldırımdan motosikletiyle ge-çen pizzacıyı sağ aynanızdan görürsü-nüz. Tek şansınız vardır. Onu ikna etmek. Yoksa… Gerisini tahmin bile edemiyor-sunuz.- Hey! Pizzacı dur, Allah aşkına dur! Ne istersen veririm. Al bak bu araba senin olsun. Vallahi geri istemeyeceğim. Yeter ki motorunu bana ver.- Abey, ben İstanbul’a daha yeni gelmişem… Burada kimim kimsem yoktur. Zati buralar-da oturuyem. Al sen motoru.- Ohh! Allah razı olsun kardeşim. Al anahtarı.- Yohh istemem.- Al, al. Hadi bana eyvallah.- Allah yardımcın olsun abey.Hangi insan öyle bir anda parayı, sahip olduklarını düşünür. Yalnız başınıza kal-dığınız, acaba kabus mu diye düşündü-ğünüz o anda sevdiklerinizi bulmaktan daha önemli ne olabilir?

***

Zorlu ve geçit vermeyen İstanbul yolla-rı artık sizin için açılmıştır. Kaldırım, ara dere, nerede boşluk varsa hiç durmadan ilerleyip yarım saat sonra okulun önüne geliyorsunuz.Öğrenciler veliler, mahalle sakinleri oku-lun bahçesinde bekliyorlar. Bahçe iğne atılsa yere düşmez durumda kalabalık.

Neyse ki okula bir şey olmamış; herke-sin sağlık durumu iyi. 45 dakika, kargaşa içerisindeki bahçede arandıktan, sorup soruşturduktan sonra şans eseri eşini-zi ve 2 çocuğunuzu sağ salim görüyorsu-nuz. Eşiniz de evden çıkıp evinizin yakı-nındaki okula çocuklarınızı bulmaya gel-miş. Birbirinize sarılıp ağlıyorsunuz… Şim-di sıra kardeşlerinizi, annenizi, babanızı bulmaya geldi. Allah yardımcınız olsun.

***

Otomobilleri seviyoruz. İstanbul’da ne-redeyse herkesin bir otomobili var. Peki kaç kişinin küçük bir motosikleti var? Size depremle ilgili verebileceğim en önemli tavsiye 2000 – 2500 liraya ikin-ci el bir motosiklet almanız. Cep telefo-nu fiyatına bir motosiklet almak yaptığı-mız onca gereksiz harcamaların yanında en akıllıcası olacaktır. En kötüsü bile saatte 100 km. hız yapı-yor. İstanbul’un bir ucu Çamlıca gişele-rinden, diğer ucu Mahmut Bey gişelerin arası 50 kilometre. Yarım saatte gidebi-lirsiniz. Ferrari’niz olsa İstanbul trafiğin-de fayda etmez. Acil durumlar için dedi-ğimi düşünün.

‘

Otomobilleri seviyoruz. İstanbul’da neredeyse herkesin bir otomobili var. Peki kaç kişinin küçük bir motosikleti var?

otomobilnews / 042

Yeni Mazda3’e İstanbul’da Dünya Prömiyeri

LANSMAN / Yeni Mazda3

Mazda, SKYACTIV teknolojileriyle donatılmış yeni Mazda3’ü İstanbul’da gün yüzüne çıkardı. Dünyanın beş ayrı noktasında eş zamanlı olarak gerçekleştirilen organizasyon için seçilen üç Avrupa şehrinden birisi, canlı karakteri sebebiyle İstanbul oldu.

043 / otomobilnews

otomobilnews / 044

Tüm zamanların en çok satan Maz-da modeli; “KODO – Hareketin Ruhu” tasarımı ve alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV teknolojileri ile donatılmış yeni Mazda3 hatchback modelinin ta-nıtımı Sait Halim Paşa Yalısı’nda ger-çekleştirildi.

Büyük rekabete sahne olan C seg-menti için özel bir çekiciliğe sahip KODO görünümü, Mazda’nın yeni ne-sil tasarım temasının cüretkârlığını kompakt hatcback ve sedan varyas-yonlarının canlılığı ile bir araya getiri-yor. Daha düşük ve daha geniş KODO duruşuna, genişletilmiş çamurlukla-ra ve arkaya doğru yükselen eğimli bir profile sahip arkaya dönük bir kabine sahip. Daha küçük ön ve arka uzantı-lara sahip olan daha uzun aks mesa-fesi, performansa işaret ediyor. Hem

yolcular hem de motor için daha fazla alan yaratırken, yol dengesi ve güven-liğini de arttırıyor.

Rahat Bir AtmosferYeni Mazda3, Mazda’nın ayrı olan; fa-kat asimetrik merkez konsol ve orta konsol ile bağlanan iki kabin alanına dayanan, konforlu, amaca yönelik bir kokpit ve yolcu için rahat bir atmos-fer sunan yeni kabinini görücüye çıka-rıyor.

100 mm. geriye alınan A sütunlara sahip olan arkaya dönük kabin, ileri görüş alanını ve toplam görüş alanı-nı daha iyi hale getiriyor. Sınıfının en iyi omuz ve ayak mesafesiyle birlikte, öncekinden daha geniş ve daha rahat kabine sahip. Saatler boyunca süren üstün konfor için doğal oturma pozis-

yonu, mükemmel tutuş ve daha sert titreşim bastırıcı koltuk sırtları dikkat çekiyor.

Yeni Mazda3’ün insan odaklı kabini, pratik ve her şeyden önemlisi güven-li kullanım için tasarlanmış olup yara-tıcılık, son teknolojilik bilgiler, eğlen-ce ve bağlantıların etkileyici bir kom-binasyonunu oluşturuyor.

Tüm sürüş kontrolleri ve bilgiler, hiç-bir manevra ya da enerji israfına ma-hal vermeyecek ve bunun için has-sas ve hızlı reaksiyonları kolaylaştıra-cak şekilde konumlandırıldı. Aktif Sü-rüş Ekranı, sürücünün doğrudan ön görüş alanı içerisinde en önemli ger-çek zamanlı sürüş bilgilerini gösteri-yor. Diğer sürüş bilgileri, yeni tasar-lanan gösterge panosunda yer alıyor.


045 / otomobilnews

Daha düşük ve daha geniş KODO duruşuna, genişletilmiş çamurluklara ve ar-kaya doğru yükselen eğimli bir profile sahip arkaya dönük bir kabine sahip.

otomobilnews / 046

MT altı vitesli düz şanzıman veya SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman seçeneği ile tercih edilebiliyor.

Güvenlik ÖncelikliMazda, yolcuları ve yayaları korumak için, yeni Maz-da3 üzerinde ileri teknoloji aktif güvenlik teknolo-jilerini, yenilikçi yolcu ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor. Yeni Mazda3’de yer alan güvenlik donanımlarından bazıları şunlar:l Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW), 15-200km/s hız aralığında ilerlerken öndeki araçları takip eder ve yeni Mazda3 önündeki araçlara çok yaklaştığında sesli ve görsel bir ikazda bulunur. l Akıllı Fren Desteği (SBS), FOW’un ikazda bulun-ması durumunda frenleri önceden doldurur ve siste-min kaçınılmaz bir arkadan çarpma durumunu tes-pit etmesi durumunda otomatik olarak frenler.l Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS), Mazda’nın dü-


Yeni Mazda3; otomatik veya düz şanzı-manlar ile eşleştirilen doğal havalandır-malı motorlar ve turbo-dizel motor dâhil olmak üzere, ileri düzey SKYACTIV aktar-ma organlarıyla birlikte sunuluyor.

047 / otomobilnews

İletişim ve eğlenceye yönelik bilgilendirme için, orta kon-solun üstünde konumlandırılmış olan 7 inç boyutundaki WVGA dokunmatik ekran göstergesi mevcut.

Sosyal Mazda ÖnemliMazda, yeni Mazda3 modeli üzerinde yeni bir araç bağ-lantısı konseptini tanıtıyor. Bu system, kullanıcının Blu-etooth, e-posta, SMS ve navigasyon özellikleri bulunan akıllı telefonuyla çalışıyor. Aha bulut platformu, Facebook ve Twitter yayınları, 30 binden fazla radyo istasyonu, ha-berler, sesli kitaplar, arama motorları ve daha fazlası ol-mak üzere ücretsiz gerçek zamanlı mobil içerik ve servis-lerinin giderek büyüyen geniş bir yelpazesini araca güven-li bir şekilde getiriyor.

Ayrıca, özellikle yeni Mazda3 için tasarlanan ve Bose Cen-terpoint 2 sanal surround playback teknolojisi özelliğini taşıyan Bose, 9 hoparlörlü premium ses sisteminin yanı sıra bağlı bulunan bir akıllı telefon ile kombine halde.

SMS, MMS ve e-posta ekranı ve sesli okuma fonksiyon-ları da mevcut.

SKYACTIV FarkıYeni Mazda3; otomatik veya düz şanzımanlar ile eşleşti-rilen doğal havalandırmalı motorlar ve turbo-dizel motor dâhil olmak üzere, ileri düzey SKYACTIV aktarma organ-larıyla birlikte sunuluyor. Bunların hepsi, SKYACTIV’in ha-fif tasarım özelliğinde olup Mazda’nın geliştirilmiş rölan-tide durdurma sistemi i-stop ile standart olarak sunul-makta.

Üç Motor SeçeneğiMazda3’de üç ayrı motor seçeneği yer alıyor. 100 ve 120 PS’lik SKYACTIV-G 1.5 benzinli motorlar 4000 devirde 150 Nm. üretiyor. 120 ve 165 PS’lik SKYACTIV-G 2.0 benzinli motorlar 4000 devirde 210 Nm. torka sahipler. Son olarak 150 PS gücündeki SKYACTIV-D 2.2 dizel motor 1800 de-virde 380 Nm. tork üretebiliyor. Bu motorlar SKYACTIV-

Mazda, yolcuları ve yayaları korumak için, yeni Mazda3 üze-rinde ileri teknoloji aktif güvenlik teknolojilerini, yenilikçi yolcu

ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor.

otomobilnews / 048

Acil Durum Sinyal Sistemi (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenleme yapıldığında, dörtlü ikaz lambalarını hızlı bir şekilde yakıp söndürerek arkadan gelen sürücüleri uyarır.


049 / otomobilnews

şük hızda otonom acil durum frenle-me sistemidir ve özellikle şehir içi sü-rüşünde olmak üzere, 4-30 km/s aralı-ğındaki hızlarda SBS’yi tamamlar.l Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC), gaz pedalını ayarlar ve 200 km/s’ye kadar varan hızlarda önde-ki araçlarla arada güvenli bir mesafeyi korumak için fren basıncı uygular.l Arka Araç İzleme Sistemi (RVM), bi-tişikte bulunan şeritlerden veya kör noktalardan arkadan yaklaşan araçlar hakkında uyarı yapar.l Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi (LDWS), 65 km/s ve üzeri hızlarda şe-

rit çizgilerini izler ve kasıtsız şerit de-ğişimlerinde sürücüyü uyarır.l Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS), 30-200km/s hız aralığında önde bulunan araçlara olan uzaklığı ve bu araçları yakalama süresini hesaplar ve gösterir.l Acil Durum Sinyal Sistemi (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenle-me yapıldığında, dörtlü ikaz lambaları-nı hızlı bir şekilde yakıp söndürerek ar-kadan gelen sürücüleri uyarır.l Uzun Far Kontrol Sistemi (HBC), et-raftaki diğer sürücülerin görüş kalitesini bozmamak için otomatik olarak uzun far

ve kısa far arasında geçiş yapar.l Adaptif Ön Far Sistemi (AFS), viraj-ların daha iyi aydınlanmasını sağla-mak için farların açısını değiştirir.l Yokuş Kalkış Desteği (HLA), aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuv-veti uygular.l EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Da-ğıtımı) standart ABS, fren desteği (EBA), DSC (Dinamik Denge Kontrolü) ve TCS (Patinaj Kontrol Sistemi). Yeni Mazda3’ün Türkiye’de 2014 yılı itibariyle satışa sunulması planlan-maktadır.

otomobilnews / 050

KÖŞE / ALPTEKİN IŞIKALP / [email protected]

Havaların ısınmasıyla birlikte sü-rüş tarzımıza da birtakım ayar-lamalar yapmak gerekir. Aşırı sı-cak havalarda eriyen asfalt, yolu kaygan hale getirmektedir. Kı-şın buzlanan yol ile yazın eriyen asfalt arasında bu açıdan hiçbir fark yoktur. Her iki koşulda da yol kayganlaşır ve kazalara davetiye çıkarır.

Son bir ayda meydana gelen tra-fik kazalarında 443 kişi hayatını kaybetti ve 19.403 kişi de yara-landı. Yaz mevsiminin gelmesiy-le birlikte şehirlerarasındaki tra-fik de 4 katına çıktı. Bu rakamlar, sıcak yaz aylarında kaza riskinin arttığını gösteriyor. Yani mev-sim normallerinin üzerinde sey-reden hava sıcaklıkları, sürücü-ler için büyük bir tehlike oluştu-ruyor. Çoğu zaman yabancısı ol-duğumuz güzergâhtaki eriyen

asfalt, yeni dökülmüş mıcır, tek şeride düşen veya daralan yollar kazalara sebep olabiliyor. Aracın önden veya arkadan kayma eğili-mi gösterdiği anda hemen ayağı-mızı gazdan çekip sol ayağımız-la debriyaja basmamız ve direk-siyonu da gitmek istediğimiz is-tikamete doğru çevirmemiz ge-rekir.

Trafikte güvenli bir sürüş için yapmamız gerekenlerse şunlar-dır: eriyen asfaltta hız limitleri-ne uymalı, sert direksiyon hare-ketlerinden kaçınmalı ve öndeki araçla olan doğru takip mesafe-mizi korumalıyız. Bu şekilde tra-fiği daha iyi okur ve problemleri daha önceden fark edebiliriz. Bu-nunla birlikte, doğru lastik havası ve yeterli diş derinliğinin önemi-ni de bir kez daha vurgulamak is-terim. Ayrıca sıcak havalarda ya-

SICAK HAVALARDA SÜRÜŞ

Trafikte güvenli bir sürüş için yap-mamız gerekenlerse şunlardır: eri-yen asfaltta hız limitlerine uymalı, sert direksiyon hareketlerinden ka-çınmalı ve öndeki araçla olan doğru takip mesafemizi korumalıyız.

‘ALPTEKİN

IŞIKALP

051 / otomobilnews

pılan seyahatlerde, vücudun dinlen-miş olması, hafif ve rahat giysiler gi-yilmesi, sık mola verilmesi ve bol sıvı tüketilmesi gerektiğini de unutma-mak gerekir.

Önceki sayılarda lastik havasının önemini vurgulamıştık. Buna da kısa bir tekrar yapmak isterim. Sıcak ha-valarda lastik havası asla indirilmez. Lastik havaları araç fazla hareket et-meden önce kontrol edilmelidir. Eğer yolculuk sırasında kontrol edeceksek en azından 10 dakika kadar bekledik-ten sonra kontrol edilmelidir. Bu ara-da lastik hava ayarları aracın kendi kitapçığına bakılarak ayarlanmalıdır. Uzun yola çıkacaksak 1 veya 2 ps faz-la hava basmak daha güvenli bir sü-rüş yapmamıza olanak sağlar.Araç içi eşya yüklemek de ayrı bir di-siplin ister. En önemlisi araç içinde boşta eşya bırakılmamalıdır. Bagajda bulunan eşyalar da sabitlenmelidir. Araç yüklüyken veya yüksüzken yol tutuşu ve hızlanması farklıdır. Her iki şekilde de sürüş dinamiklerini bilerek sürüş gerçekleştirilmelidir.

Tatile çıkacak sürücülere, yolculu-ğun da tatilin bir parçası olarak gö-rülüp aceleci davranılmaması gerek-tiğini hatırlatır ve herkese keyifli sü-rüşler dilerim.

‘

Son bir ayda meydana gelen trafik kazalarında 443 kişi hayatını kaybetti ve 19.403 kişi de yaralandı.

Önceki sayılarda lastik havasının önemini vurgulamıştık. Buna da kısa bir tekrar yapmak isterim. Sıcak havalarda las-tik havası asla indirilmez. Lastik havaları araç fazla hare-ket etmeden önce kontrol edilmelidir. Eğer yolculuk sırasın-da kontrol edeceksek en azından 10 dakika kadar bekledikten sonra kontrol edilmelidir.

otomobilnews / 052

Tasarımın yeni gücü; CLA by MercedesYazmaktan elimde nasır oluştu, artık günümüzde teknoloji makası kapanırken ta-sarımlar ön plana çıkacak diye. Nitekim çıkmaya başladı. Ne tesadüftür ki 2 güzel modelde Mercedes imzası var. A serisi ve yeni CLA. Aslına bakarsanız CLA, A serisi-nin sedanı; ama ne sedan breh breh. Test otomobili üstüne üstelik kırmızı renk gel-mez mi! Yanıyor. Ne demişler; kırmızı olsun üç kuruş fazla olsun.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 200 / Y: Sinan Akad [email protected] F: Mete Özhersek

MERCEDES-BENZ CLA 200

053 / otomobilnews

otomobilnews / 054

Bugünlerin en çok konuşulan konusu, yeni çıkan mo-dellerin hangi sınıfa ait olduğu. CLA da bu konuya en iyi örnek diyebilirim. En çok maruz kaldığım soru C se-risi varken bu model neden? Bunun yerine o paraya şu modeli alırım. CLA hangi sınıfta sorusunun cevabı-nı vermek zor. Boyutlara bakarsanız mevcut C serisin-den daha büyük, daha alçak ve daha dar; ancak kul-landığı şasi ise A ve B serilerinde kullandığının aynısı. Aslında kompakt sedan ya da B segment sedan diye-biliriz. Tabii boyutlar kafaları çok karıştırıyor; ama ka-rıştırmasın. Baz alınması gereken etmenlerin başında fiyat geliyor. CLA, C – serisinden daha ucuz. Aslında, Mercedes – Benz, alt sınıfta, ulaşılabilir spor-tif bir model yaratmış. Rakibi ise Audi A3 Sedan, şimdilik.

Dıştan güzellikİnanın 3 gün 3 gece yazarım dış tasarımın güzelliğini. Abartmıyorum yarım saate yakın incelemişimdir sağı-nı solunu. Her kıvrımında her çizgide başka bir ayrıntı-yı fark ediyorsunuz. Ön taraftan başlayayım. İlk dikka-ti çeken ızgara ve kocaman parlayan Mercedes yıldızı. Son derece güzel tasarlanmış farlar ve sportif tasarı-mı pekiştiren F1 ön kanatlarını andıran tampon ve al-tındaki spoyler… Bu arada aracın üstünde AMG gövde kiti olduğunu söylemem gerekiyor. Ekstra bir güzellik kattığı aşikâr. Gözlerim motor kaputuna doğru yükse-


055 / otomobilnews

İlk dikkati çeken ızgara ve kocaman parlayan Mercedes yıldızı. Son derece güzel tasarlanmış farlar ve sportif tasarımı pekiştiren

F1 ön kanatlarını andıran tampon ve altındaki spoyler…

otomobilnews / 056

liyor ve sportif çizgiler devam edi-yor. Kaputun üstünden ön cama doğru giden 2 güzel çıkıntı uza-nıyor. Ön camın ufak tasarımı da ön görünümün güzelliğine güzel-lik katıyor. Yan tasarım ise; kavis-li tavan yapısı, sportif yan çizgile-ri ve kısa tasarımlı bagaj bölümüy-le takdire şayan. Arka tasarımın en dikkat çeken özelliği stop lambala-rının tasarımı. Bagaj kapağının üs-tündeki ufak spoyler ile çift egzoz çıkışlı tamponlar ise başka bir dün-ya. Özetle dış tasarımın baktıkça bakılası çizgileri var. Bravo! Amma övdün be mübarek diyenleri de du-yuyorum. Ben bugüne kadar (yak-laşık 3 sene oldu) ne hissettiysem, ne gördüysem onu yazdım. Asla işime karışılmadı, asla baskı altın-da kalmadım, asla riyakârlık yap-madım. O yüzden içim rahat. Bu konuyla ilgili bir yazı hazırlıyorum, oradan tüm detayları okursunuz.

İçi başka âlem2 dakikada nasıl tepem attı. He-

men sakinleşmek için sürücü ka-pısını açıp koltuğa kuruluyorum. İlk dikkat çeken bu sefer koltuklar oluyor. Hem malzemesi hem yapı-sı son derece rahat ve sportif; an-cak ayarların manuel yapılması, sırtlık ayar düğmesinin biraz geri-de olması bende sıkıntı yaptı. Di-reksiyon da deri kaplı ve ele çok iyi oturuyor. Aslında ilk göze çarpan orta göğüste bulunan TFT med-ya ekranı; çünkü yerleşimi bir ga-rip, sonradan takılmış bir hali var. Aletin kapladığı yer ile ekran ebadı arasında ters oran var. Sanki ekran biraz daha büyük olabilirdi. Ora-dan ekranın altındaki üçlü yuvar-lak havalandırma kanallarına gele-lim. Alüminyum kaplama ile gayet şık. Tabii ön göğsün ortasında da bu kaplama mevcut. Orta konsol-dan devam edeyim, meşhur; ama benim bir türlü beğenimi kazana-mayan Audio 20 CD adındaki ses sistemi hemen havalandırma da-irelerinin altında. Kullanımı kolay gibi görünse de alışmak gerekiyor,

radyoda zap yapmayı seviyorsanız işiniz zor. Allah’tan 10 kanal radyo hafızası var da durumu kurtarıyor. Yeri gelmişken, telefon için blue-tooth ve mp3 müzik dinlemek için USB bağlantısı mevcut. Ses kali-tesi gayet yeterli. Sanki müzik sis-teminin devamı gibi gözüken, as-lında kontrol düğmelerinin olduğu bir sıra var. Bu düğmelerden; kol-tuk ısıtma, dörtlü flaşör, eco, park asist ve Sport, Manuel veya Eko-nomik motor modlarını kumanda edebiliyorsunuz. En altta ise ik-limlendirme düğmeleri var. Gayet kullanışlı, anlaşılır ve güzel tasar-lanmışlar; ancak yerleşim olarak biraz aşağıya konumlandırılmış ve gözleri yoldan ayırarak eğilmek gerekiyor. İklimlendirme özellikleri gayet yeterli ve sessiz. Hem Ther-motronic hem iki bölgeli hem de otomatik olduğunu yazmama ge-rek yoktur sanırım. Ortada vitesin olmaması geniş bir alan olması-nı sağlamış. 2 kapaklı göz, istenir-se küllük oluyor, hemen arkada 2

İklimlendirme özellikleri gayet yeterli ve sessiz. Hem Thermotronic hem iki bölgeli hem de otomatik olduğunu yazmama gerek yoktur sanırım.


057 / otomobilnews

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1595 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 156 Hp / 5300 d/d Maksimum tork: 250 Nm/1250-4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.5 snMaksimum hız: 230 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.9 lt/100 kmŞehir dışı: 4.2 lt/100 kmKarma: 5.2 lt/100 kmŞanzıman: 7G-DCT (Otomatik)Co2 emisyonu: 122 g/kmYakıt deposu: 50 lt.Bagaj hacmi: 470 lt.Boş ağırlık: 1430 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 108,763 TL

Elektrik kontrollü aynalar istenilirse kapatılabiliyor.

İnsan bazen böyle bir modelde ekonomi ne kadar lazım diye sormadan edemiyor; çünkü ani hızlanma için gaza yüklendiğinizde şanzımanın

3 vites birden küçültmesi için beklemeniz gerekiyor.

otomobilnews / 058

adet bardaklık, ki biraz dar ve derin tasarlanmışlar, kutu içeceği almak bazen sıkıntı olabiliyor. Hemen ar-kasında ise multimedya sistemini kontrol eden düğme var. Biraz ge-ride olması kullanım zorluğu çıka-rıyor. Geniş kolçak içinde USB girişi bulunuyor; ancak aydınlatılmamış olmasını yakıştıramadım. Genel olarak içi ferah değil. Pano-ramik açılır tavan bir nebze katkı sağlamaya çalışsa da siyah tavan döşemesi bunu engelliyor. Arkada yeterli diz mesafesi var, baş mesa-fesi sıkıntılı. En önemli kasvet ise arkada oturanların dışarıyı görme-sini engelleyen arka sütun. Dışa-

rıyı görmek için resmen öne doğ-ru eğilmeniz gerekiyor. Ön koltuk kafalıklarının da sabit olması tuzu biberi… Unutulmasın ki sportif ka-rakterli bir model CLA. Hatta cou-pe olarak anılıyor. O zaman mazur görmek lazım. Gelelim direksiyon ile kadran gru-buna. A serisini bilenler için sürp-riz değil, bilmeyenler için yukarıda anlattıklarımla şimdi anlatacakla-rım A serisinin aynısı. 3 kollu di-reksiyon simidi ele iyi oturuyor ve sportif. Üstünden medya sistemi ile araç bilgisayarını kumanda ede-biliyorsunuz. Vites kolu artık alış-maya başladığımız gibi direksiyo-

nun sağ arkasında. Gayet akıllıca ve pratik. İnsan bir kere alışmaya görsün başka otomobile geçince sürekli silecekleri çalıştırıyorsun. Gösterge grubu ise son derece gü-zel ve sportif olmuş. Ben böyle öz-gün tasarımları seviyorum. He-men detay; 2 kocaman daire, sağ-daki devir göstergesi içinde küçük motor ısı göstergesi, solda ise hız göstergesi içinde yakıt gösterge-si. Geri zeminli olması sportif ruhu destekliyor. Solda bulunan sinyal kolunun altında ise hız sabitleyici ve sınırlayıcı kolu var. Maalesef di-reksiyon tarafından perdeleniyor.Sol konsolda ise far düğmesi, he-

Genel olarak içi ferah değil. Panoramik açılır tavan bir nebze katkı sağlamaya çalışsa da siyah tavan döşemesi bunu engelliyor. Arkada

yeterli diz mesafesi var, baş mesafesi sıkıntılı. En önemli kasvet ise ar-kada oturanların dışarıyı görmesini engelleyen arka sütun.


059 / otomobilnews

men altında ise elektronik park fre-ni yer alıyor. Diğer Mercedes’lerden farklı olarak ayakta değil, hem ki-litleme hem de açma elden yapılı-yor. Cam açma ve kapama düğme-leri gayet ergonomik olarak kapı içine yerleştirilmiş.

Artık yola koyulma zamanıSürpriz mi desem. Aslında değil. Yazının başından beri A serisinin sedanı dedim durdum. CLA önden çekişli aktarma sistemine sahip; ancak yolda hiç fark etmiyorsu-nuz. Aceleye gerek yok, önce mo-tordan bahsedeyim.CLA, ülkemizde sadece tek motor

seçeneği ile satışta. Silindir hacmi 1595 cm3, güç 156 BG / 5300 d/dk ve 250 Nm tork 1250 – 4000 d/dk aralığında. Bunun model numara-sı karşılığı CLA 200 oluyor. Bu ara-da, aynı motorun 122 BG güç ve 200 Nm tork üreten CLA 180 ile 2 litre 211 BG güç ve 350 Nm tork üreten CLA 250 benzinli, 170 BG gücünde 350 Nm torka sahip CLA 220 CDI dizel motor seçenekleri de yok değil. Bu arada tüm motorlar-da 7G-DCT şanzıman alınabiliyor. 7 ileri, çift kavramalı, otomatikleşti-rilmiş düz vites olarak tarif edebili-rim. Koltuk ayarlarını manuel yap-mak pek içime sinmedi; ama ayar-

lar tamam. Anahtarı yuvasına so-kup çevirdikten sonra motoru ça-lıştırdım. İlk izlenim, gayet sessiz olması. Titreşim dahi yok. Hareket için gaza basıyorum; ancak hare-ket yok, basmaya devam. Yavaş yavaş bir kıpırdanma başladı, ne-redeyse gaz pedalına yarısına ka-dar basmaya başladım anca tep-ki gelmeye başladı. Bu şaşkınlığı A serisinin testinde de yaşamış-tım. Maalesef şanzıman “E” mo-dundayken geç tepki veriyor. Ney-se alışırım düşüncesiyle yolculuğa devam etmeye başladım. Hız ibre-si 60 km/h geldiğinde şanzıman 5. vitesi seçmişti bile.

Genel olarak içi ferah değil. Panoramik açılır tavan bir nebze katkı sağlamaya çalışsa da siyah tavan döşemesi bunu engelliyor. Arkada

yeterli diz mesafesi var, baş mesafesi sıkıntılı. En önemli kasvet ise ar-kada oturanların dışarıyı görmesini engelleyen arka sütun.

otomobilnews / 060

Artı stop/start var. İnsan bazen böyle bir modelde ekonomi ne ka-dar lazım diye sormadan edemiyor; çünkü ani hızlanma için gaza yük-lendiğinizde şanzımanın 3 vites birden küçültmesi için beklemeniz gerekiyor. Her şey sihirli düğmeye basana kadar devam ediyor. Orta konsoldaki ESM düğmesine basıp şanzımanı Sport moduna geçirdi-ğinizde amanın… Yüzde bir gülüm-seme bir mutluluk. CLA karakteri-ne uygun bir hâle bürünüyor. Gaza bastıkça güç emrinize amade. İşte budur. Soruyu duydum; ekonomik modda giderken kulakçıklarla vi-tesi küçültmek mümkün değil mi? Gayet mümkün; ama kısa bir süre sonra siz kulakçıklarla dokunmaz-sanız normale dönüyor. Sürekli ku-lakçıklarla kullanmak için sihirli düğmeye basarak manuel moduna almanız lazım. İstediğim hale gel-

dikten sonra bakalım önden çekiş-te sıkıntı var mı? Tek kelime; YOK. Nasıl derler, ray üzerinde gidermiş-çesine izine sağdık. Gayet dengeli, direksiyon tepkileri olması gerekti-ği gibi. Yol tutuşta virajlarda sıkıntı yok denecek kadar az. Ben biraz iş-kence ettim. Önden kayma zaman zaman oluyor. Mercedes kullanan için pek alışılagelmiş bir durum de-ğil. Konfor mu nasıl? Aslında pek beklediğiniz gibi değil. Spor süs-pansiyonlar görevini gayet iyi yeri-ne getiriyor; ama konfordan az da olsa ödün vermesine sebep veri-yor. Engebeli yollarda kısa tümsek-lerde içeride hissediyorsunuz. Zıp zıp değil; ama konforlu da değil. Arada diyebilirim. Yukarıda yazdı-ğım yol tutuş için konfordan ödün verilmiş. İyi de olmuş. Performans ise kâğıt üzerinde süper; 0’dan 100 km/h’ye 8,5 saniyede çıkar-

ken, son sürat 230 km/h olarak ve-rilmiş. Ben bunu yolda bazen his-settim bazen hissedemedim. Üst devirlere çıkarken dengeli bir hız-lanma var, turbo boşluğu yok; ama sanki nefesinin bittiğini hissetti-riyor. İdeal torkunu yakaladığı de-virlerde tutmak kesintisiz hızlan-ma için daha iyi oluyor. Sizi olduk-ça tatmin edecektir. Yakıt tüketimi de gayet tatminkâr. Ben 100 km’de 7,5 litre ortalama yakaladım. Gaz-larsanız 10 litreye yaklaşıyor; ama geçmiyor.

BenceHer şeyiyle olmuş. Ortalamaların çok üstünde. Belki yeni bir sınıf yarattı CLA. İlgi alaka süper, için-de kendinizi iyi hissettiriyor. Do-nanım iyi, performans güzel, ta-sarım şahane, ekonomik ve fiyat; test aracı ek donamınlarla beraber


061 / otomobilnews

108.763.TL idi, standart fiyatı 106.300.TL.Ben arkadan itişli olmasını tercih eder-dim; ama böyle de olmuş. Peki, bana eşlik eden arkadaşların sözlerine ku-lak verelim: sert, sportif; ama keyifli, kaç lira, satışta mı? O modeli alacağı-ma CLA alırım ve en güzeli arkadaşı-mın eşinden geldi: Ben inmiyorum eve devam ediyorum (ahh kadınlar).

Konfor mu nasıl? Aslında pek beklediğiniz gibi değil. Spor süspansiyonlar görevini gayet iyi yerine getiriyor; ama kon-

fordan az da olsa ödün vermesine sebep veriyor.

otomobilnews / 062

KÖŞE / SİNAN AKAD / [email protected]

Başlık sizi rahatsız edebilir; ama etmesin. Artık başka çare kalma-dı. Malum ülkemizin %98’i Müs-lüman*. Peki evimizde, işimizde misafirlikte, kahvede, vs. gayet kibar ve saygılıyken, neden trafi-ğe çıkınca birer şeytana dönüşü-yoruz.

Artık anladım ki bunun eğitimle, yaşla, kültürle alakası yok. Trafik-te herkesin kendine göre kuralla-rı, doğruları ve en önemlisi acele-si var. Yoksa neden sağlıklı, akıllı ve medeni insanlar emniyet şeri-dinden gitsin, kırmızı ışıkta geç-sin, dönülmezden dönsün, giril-meze girsin, hatta emniyet ke-meri takmasın.

Bugüne kadar her türlü bilinçlen-dirme yapıldı yapılıyor, cezalar da arttı; ama netice pek iyi değil. İyileşeceğine kötüye gitmeye de-vam ediyor.

O zaman söylem değiştirme-nin zamanı geldi. Artık dikkat-lice okuma ve okutma zamanı. Malum herkesin inancı kendine; ama hangi dine mensup olursa-nız olun mutlaka helal ve haram-ları bilirsiniz o yüzden açıklama-ma gerek yok.

En büyük haramın başında kul hakkı gelir. Telafisi ise ya o kişi-den ya da ailesinden helallik al-mak, af dilemektir.

Peki, size yeni bir bakış açısı aç-

mak istiyorum. Trafiktesiniz, yol tıkalı dur kalk gidiyorsunuz, ace-leniz de var; ama kurallara uy-gun davranıyorsunuz ve emniyet şeridine girmiyorsunuz. O sıra-da yanınızdan başka biri emniyet şeridinden geçip gidiyor ya da sı-kışık trafikte kırmızı ışıkta bekli-yorsunuz yanınızdaki nasılsa tra-fik tıkalı diye kırmızı ışıkta geçi-yor. Sapaktan çıkacaksınız; ama trafik var siz herkes gibi bekliyor-sunuz o sırada biri en soldan ge-lip en son noktadan girmeye ça-lışıyor. Bu örneklerle belki de her gün fazlasıyla karşılaşıyorsunuz değil mi? Korna çalanı, yolun or-tasına park edeni, sinyal verme-den döneni, tersten geleni say-makla bitmez.

Ne hissettiniz? Enayi olduğunu-zu mu? Amma enayilermiş, be-nim zamanım kıymetli, polis yoksa kuralları ben koyarım mı? Kurallar herkes içindir. Kuralla-ra uyanların hakkını gasp etmek düpedüz kul hakkı yemektir, kı-sacası HARAMDIR.

Sakın itiraz etmeyin. Trafikte kul hakkı mı olurmuş demeyin. Bal gibi olur. Nasıl mı? Size iki tane yazı paylaşacağım: 1- Bir Müslüman’ın diğer insan-lara karşı yapması gereken gö-revlerini yapmaması veya onla-ra karşı yapmaması gereken bir fiili işlemesi neticesinde hâsıl olan hakka ‘’kul hakkı’’ diyoruz. İslâm’da kul hakkı, sadece baş-

HARAMA DİREKSİYON KIRMAYIN!

Ne hissettiniz? Enayi olduğunuzu mu? Amma enayilermiş, benim za-manım kıymetli, polis yoksa kural-ları ben koyarım mı? Kurallar her-kes içindir. Kurallara uyanların hak-kını gasp etmek düpedüz kul hakkı yemektir, kısacası HARAMDIR.

‘SİNAN AKAD

063 / otomobilnews

kasına âit bir malı haksız olarak kişi-nin kendi mülkiyetine geçirmesinden ibaret değildir. Yani kul hakkı sade-ce maddî şeylere bağlı değildir. Bir in-san, pek çok durumlarda kul hakkına müdahale edebilmektedir. Tecessüs, su-i zan, yalan ve yalan şahitlik, gıy-bet, laf getirip götürme, birinin kalbi-ni kıracak bir söz ve başkasına âit bir sırrı ifşâ etme... gibi birçok hususta kul hakkı gerçekleşmektedir( Sabri Çap / Karşıyaka Vaizi / İzmir Diyanet İşle-ri Başkanlığı internet sitesinden alın-mıştır.).

2- Kul hakkı ihlâline sebep olan ve İslâm’ın yasakladığı pek çok olumsuz davranış vardır: cana kıymak, zina et-mek, insanların namus ve şerefleri-ne leke sürmek, aldatmak, hile yap-mak, borcunu zamanında ödememek, yetim hakkı yemek, sövmek, dövmek, yaralamak, çalmak gibi tavır ve davra-nışlar da kul hakkı ihlalidir. Yine hava-yı, suyu ve toprağı kirletmek, çevreye zehirli atıkları bırakmak, yerlere tükür-mek, sigara izmariti, kuru yemiş ka-buğu ve benzeri şeyleri yerlere atmak,

trafik kurallarına uymamak, yüksek sesle müzik dinleyip komşuları ve çev-reyi rahatsız etmek, kirli elbise ve ço-raplarla camiye gitmek de birer kul hakkı ihlalidir(11.11.2005 yılında yayın-lanan hutbeden alıntıdır. Diyanet İşle-ri Başkanlığı internet sitesinden alın-mıştır.).

Gördüğünüz üzere tek ben kul hakkı ih-lali olduğunu düşünmüyorum. Diyanet İşleri Başkanlığı’nın internet sitesinde yayınlanan yazılar da benimle aynı fi-kirde. Yani kurallara uymak sadece ku-rallara uymak demek değildir. Siz baş-kasının hakkına tecavüz ederken ar-tık 2 kere düşünün. Trafikte de normal zamandaki gibi davranın. Unutmayın emniyet şeridinden giderek geçtiğiniz otomobillerin içindeki kişi sayısı kadar kul hakkı ihlali yapıyorsunuz. Günahı sizedir. Tabii bir sadece bir örnekti.

Yapmayın Allah rızası için yapmayın. Kurallara uyun, uymayanları uyarın. Unutmayın harama el uzatmak mı? Kurallara uymak mı? Cehennem mi? Cennet mi?

‘

Siz başkasının hakkına tecavüz ederken artık 2 kere düşünün. Trafikte de normal zamandaki gibi davranın.

otomobilnews / 064

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLVO V40 R-DESIGN / Y: Eren Tekin [email protected] F: Mert Kocabaş

Asil maviTest konuğumuz Volvo v40 R-Design, bu modeli geçtiğimiz kış, Kartalkaya’da V40 Cross Country lansmanında kısa süreli kullan-ma fırsatı bulmuştuk. Şimdi ise daha bilindik İstanbul yollarında neler yapabilecek onu göreceğiz.

VOLVO V40 R-DESIGN

065 / otomobilnews

otomobilnews / 066

Model tasarım olarak test konu-ğumuzdaki gibi R-Design versiyo-nuyla bir hayli iddalı. R-Design’a özel body kit, jantlar ve yere daha yakın gövdesi ile model, standart V40’tan çok daha sportif görüne-bilmiş. İçeride dışarısı kadar radi-kal bir tasarım dili yok ve burası S60’a fazlaca benziyor. Sade kok-pitte üç farklı görünüme sahip di-jital göstergeler içeriye renk kat-mış. Ön konsolda fazlaca büyük olan direksiyona hâlâ alışamadık.

Malzeme ve işçilik kalitesi sınıf standartları için yeterli ve şık ta-sarımlı koltuklar da bir hayli rahat. Tavanı kaplayan panoramik sun-roof da kabini ferah kılıyor. V40’ta elektronik park frenine yer verile-bilse eşya gözleri için daha fazla alana yer açılabilirmiş. Ön ve arka hacimse sınıf standartları için ye-terli diz ve baş mesafesine sahip.İlk olarak Kartalkaya’nın tozlu as-faltında kullandığım R-Design, sü-rüş dinamikleriyle beğenimi ka-

zanmıştı. Şimdi ise modeli daha temiz ve bilindik virajlı yollarda sorgulayacağım. DSTC modu per-formanslı kullanım için daha uy-gun; ama elektronik sistemler dev-re dışı bırakılamıyor. Bundan dola-

yı V40 ile kaymak imkânsız. Sert süspansiyon ile sürüş dinamikle-ri gayet başarılı ve rakipleriyle bu anlamda V40 rahatlıkla baş edebi-lir; ama çok üst limitlerde direksi-yonun iletişimi belki biraz daha iyi

Malzeme ve işçilik kalitesi sınıf standartları için yeterli ve şık tasarımlı koltuklar da bir hay-li rahat. Tavanı kaplayan panoramik sunroof da kabini ferah kılıyor.


067 / otomobilnews

Sert süspansiyon ile sürüş dinamikleri gayet başarılı ve rakipleriyle bu anlamda V40 rahat-lıkla baş edebilir; ama çok üst limitlerde direksiyonun iletişimi belki biraz daha iyi olabilirdi.

otomobilnews / 068

Volvo denilince ilk akla gelen şeylerden birisi güvenlik. İsveçli üretici V40’ ta yer verdiği yaya hava yastığı ile bu özelliğini korumaya devam ediyor.

olabilirdi. Daha sert süspan-siyon ekstra ödeyerek alı-nabiliyor; ama bu motor için bence gerek yok, zaten stan-dart süspansiyon da şehir içi ve bozuk zemin sürüşleri için bir hayli sert. Yalıtım anla-mında V40 tatminkâr. Me-sela Mercedes-Benz A serisi-ne göre V40 bu konuda daha başarılı.

Şanzımanda kulakçık yok? Sadece vitesten değişim var, manuel kullanım için. 6 ileri PowerShift geçiş hızıyla ra-kiplerinin gerisinde kalıyor ve bu şanzıman 180 Hp’yi fazla-sıyla törpülüyor. 180 Hp de-mişken, test konuğumuzda yer alan 1.6 lt. turbo ünite 180 Hp’nin yanında 240 Nm. tork üretebiliyor. Bu veriler V40’a 8.5 saniyelik 0-100 km/s de-ğeriyle ortalama bir perfor-mans vermiş ve bu motoru sadece 6 ileri PowerShift ile tercih edebiliyorsunuz. Test


069 / otomobilnews

otomobilnews / 070

karma tüketimimiz ise 9.2 lt/100 km. İşin özeti teoride güçlü görünen mo-tor pratikte bunu gösteremiyor.

Volvo denilince ilk akla gelen şeyler-den birisi güvenlik. İsveçli üretici V40’ ta yer verdiği yaya hava yastığı ile bu özelliğini korumaya devam ediyor. 20-50 km/s hızları arasında bir yayaya çarpılması durumunda ön kaput ha-vaya kalkıyor ve yayanın çarpacağı ön cama hava yastığı açılıyor. Diğer dik-kat çekici güvenlik sistemleri ise 50 km/s hıza kadar, dalgınlık anında mo-delin kendi kendine frenleme yapma-sı. Şeritte tutma yardımcısı, otomatik park asistanı, çapraz trafik asistanı ve otomobili tamamen durdurup yeni-den hareket ettirebilen uyarlanabilir hız sabitleyici.

İyi ayarlanmış şasisi sayesinde etkile-yici sürüş dinamikleri, konforu ve gü-venlik teknolojileriyle göz dolduran V40 R-Design’ın kesinlikle daha güç-lü bir motora ihtiyacı var.

6 ileri PowerShift geçiş hızıyla ra-kiplerinin gerisinde kalıyor ve bu şanzıman 180 Hp’yi fazlasıyla tör-pülüyor.

Şanzımanda kulakçık yok? Sadece vitesten değişim var, manuel kullanım için.


071 / otomobilnews


Silindir hacmi: 1596 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 180Hp / 5700 d/d Maksimum tork: 240 Nm/1600-5000 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.5 snMaksimum hız: 225 km/sŞanzıman: 6 ileri PowerShiftYakıt Tüketimi: Şehir içi: 7.9 lt/100 kmŞehir dışı: 5.1 lt/100 kmKarma: 6.1 lt/100 kmCo2 emisyonu: 143 g/kmYakıt deposu: 62 lt.Bagaj hacmi: 335 lt.Boş ağırlık: 1300 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 77,100 TL

otomobilnews / 072

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT LEON FR 1.4 TSI / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mete Özhersek

Alman Pasaportlu İspanyolSEAT’ın Leon modeli, üretime başlandığı 1998 yılından beri sportif tasarımı ile ön plana çıkmış bir modeldi. Özellikle ikinci nesil Leon (2005 – 2012), arka kapı kolları-nın gizlenmesi sayesinde tam bir coupe görünümü kazanıp kendine yeni bir hayran kitlesi edinmişti. Bu sayıda test ettiğimiz üçüncü nesil SEAT Leon.

SEAT LEON FR 1.4 TSI

Çekimler için “Ağaoğlu My World Europa” yönetimine teşekkür ederiz.

073 / otomobilnews

otomobilnews / 074

Bu sayıda test ettiğimiz üçüncü nesil SEAT Leon, üç farklı dona-nım seçeneğine sahip; “Referen-ce”, “Style” ve efsanevi “FR”. Mo-tor seçeneği olarak da 1,2 lt. TSI, 1,4 lt. TSI ve 1,6 TDI olmak üzere yine üç seçenek mevcutTest aracımız sportif özelikleri ile öne çıkan1.4 lt. TSI “FR” versiyonu idi. Dışarıdan bakıldığında ilk baş-ta, özellikle arka tarafından yeni Audi A3 ile kolayca karıştırılabile-cek olan tasarım; kırmızı rengi, 17 inç alaşımlı jantları, “FR” logoları ve Full LED far grubu sayesinde ol-dukça güzel bir otomobil olmuş.Burada Leon’un Full LED farla-rı ile ilgili bir satır açmam lazım. Full LED sistemi ön farlarda, gün-düz sürüş farlarında ve arka stop lambalarında kullanılmış. Görüntü olarak gerçekten etkileyici duru-yor; fakat performans olarak uzun farları yeterli bulmadığımı söyle-meliyim.Yeni SEAT Leon’un içi de dış ta-sarımı kadar başarılı olmuş. Kır-

mızı dikişli deri-alkantra karışı-mı koltuklar vücudu çok iyi sarıyor ve son derece sportif hissettiriyor. Yine kırmızı dikişli deri direksiyon simidi koltuklarla uyum içerisin-de tasarlanmış. Yere yakın otur-sanız da gerek koltukların yüksek-lik ayarlı olması gerekse direksi-yon simidinin yükseklik ve derinlik ayarları sayesinde ideal pozisyonu kolayca bulabiliyorsunuz. Son de-rece aydınlık olan iç tasarım, geniş ve elektrikli sun-roof ile çok ferah bir his veriyor. Arka koltukların da hem diz mesafesi hem de tavan yüksekliği tatmin edici.Yeni SEAT Leon’da bulunan 5 inç-lik ekran çok kullanışlı. Müzik sis-teminin yanı sıra her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyor, telefonunu-zu eşleştirebiliyor, klima ayarlarını yapabiliyor ve yol bilgisayarı ola-rak kullanabiliyorsunuz. Test ara-cımızda bulunmayan navigasyon sistemi ve geri görüş kamerası da olsaydı bir eksik kalmayacaktı.Bu ekranda en hoşuma giden özel-

lik SEAT’ın “Sürüş Profili” adı-nı verdiği aracın sürüş modu-nu seçmenizi sağlayan sistem. Bu sistem “Spor”, “Normal” ve “Eko” profil modları arasında se-çim yapmanızı sağlıyor. Bu mod-lar Leon’un motor tepkisini, direk-siyonu ve çok beğendiğim iç ortam aydınlatmasında değişiklik yap-maya imkân sağlıyor(Eko ve Nor-mal modda beyaz olan ortam ay-dınlatma, spor modda kırmızıya dönüşüyor). İsimlerinden de anla-şılacağı gibi “Spor” modunda gaz tepkileri ve direksiyon daha sert iken “Normal” modda daha sakin. “Eko” modu ise en çevre dostu se-çenek. Bunlara ilave olarak Leon, size her modun en sevdiğiniz yö-nünü kişisel stilinize uyacak şekil-de seçmenize imkân verecek “Ki-şisel” modunu da eklemiş.8 hoparlörlü müzik sistemi tatmin edici. Hız sabitleme sisteminin kullanımı çok kolay ve dijital olarak da sabitlediğiniz hızı gösteriyor. Kullandığımız Leon FR’da bulunan


075 / otomobilnews

Görüntü olarak gerçekten etkileyici duruyor; fakat performans olarak uzun farları yeterli bulmadığımı söylemeliyim.

otomobilnews / 076

1,4 lt. TSI motor 140 HP güç ve 250 Nm. tork üretiyor. Bu torku ise 1.500 d/d’da üretmeye başlaması aracı son derece atik bir hale getiriyor. Kalkışlarda ve ara hızlan-malarda çok keyif veriyor. Bu veriler saye-sinde aracın 0 – 100 km. hızlanması 8,2 sa-niyede gerçekleşmekte ve 212 km/s hıza ulaşabilmekte. Son derece başarılı olan ses yalıtımı ancak yüksek devirlerde motor sesine izin veriyor; ama o sesi duymak da çok zevkli. Yeni Leon’da dinamik kontrol-lü diferansiyel kilidi standart olarak sunul-muş. Rampada kaymayı engelleyen “hill


077 / otomobilnews

Yeni SEAT Leon’da bulunan 5 inçlik ekran çok kullanışlı. Müzik sisteminin yanı sıra her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyor, telefonunuzu eşleştirebiliyor, klima ayarlarını yapabi-

liyor ve yol bilgisayarı olarak kullanabiliyorsunuz.

otomobilnews / 078

holder” sistemi, yokuş-larda düz vites araç kul-lanmanın sıkıntısını or-tadan kaldırıyor. 17 inçlik jantlar FR mo-delinde kullanılan sert süspansiyon ile birleşin-ce bozuk yollarda rahat-sızlık hissediliyor; fakat özellikle FR versiyonunu seçen kullanıcıların şi-kayetçi olacaklarını san-mam. Yakıt tüketimine gelin-ce, testin tümünü şehir içinde yaptığım ve ağır-lıkla “spor” modunda kullandığımı belirterek başlayayım. Bu sebep-le 6,4 lt / 100 km olan katalog değerini göre-mesem de performans-lı kullanımda 8 lt’ye ula-

17 inçlik jantlar FR modelinde kullanılan sert süspansiyon ile birleşince bozuk yollarda rahatsızlık hissediliyor; fakat özellikle FR versiyonunu

seçen kullanıcıların şikayetçi olacaklarını sanmam.


079 / otomobilnews


Silindir hacmi: 1395 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 140 Hp / 4500 d/d Maksimum tork: 250 Nm/1500-3500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.2 snMaksimum hız: 211 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.4 lt/100 kmŞehir dışı: 4.5 lt/100 kmKarma: 5.2 lt/100 kmŞanzıman: 6 ileri manuelCo2 emisyonu: 119 g/kmYakıt deposu: 50 lt.Bagaj hacmi: 380 lt.Boş ağırlık: 1156 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 51,000 TL

Rampada kaymayı engelleyen “hill holder” sistemi, yokuşlarda düz vites araç kullanmanın sıkıntısını ortadan kaldırıyor.

otomobilnews / 080

şan tüketim, bu performansı sunan bir araç için ma-kul sayılabilir. Start/ Stop özelliğin de bulunduğunu belirteyim. Yeni SEAT Leon 1,4 lt. FR versiyonun fiya-tı opsiyonel donanımlar hariç 51.000 TL. Aynı plat-formu paylaştığı Alman akrabalarını ve kendini ka-nıtlamış TSI motoru düşününce fiyat makul.


081 / otomobilnews

Yakıt tüketimine gelince, testin tümünü şehir içinde yaptığım ve ağırlıkla “spor” modunda kullandığımı belirterek başlayayım.

otomobilnews / 082

Alışılmışın dışında bir Subaru…. BRZ…Subaru markası sıra dışı bir model ile Totoya firması ile ortak bir projeye imza atarak şu güne kadar olan görülmemiş bir Subaru modeli yarattılar. Nitekim alıştığımız 4x4 sistemi yerine BRZ’de kullanılan arkadan itiş sistemi Subaru için garip kaçsa da bir hayli eğlenceli olmuş.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SubaRu bRZ / Y: Adil Küçüksarı [email protected] F: Mete Özhersek

SubAru brZ

083 / otomobilnews

otomobilnews / 084

GT86’da çok fazla eleştirebilece-ğim bir şey yoktu; ancak konu Su-baru olunca BRZ için ne yazık ki bakış açısı bambaşka oluyor ya da ben bugüne kadar kullandığım ve alışılagelmiş Impreza STI gibi mo-delleri baz alınca BRZ’nin perfor-mansı beklentiyi karşılayamıyor. Ancak dediğim gibi tatminkâr per-formansı, sıra dışı yol tutuşu ve eğlenceli kontrol edilebilir özellik-leri BRZ’yi farklı bir boyuta taşıyor.

Tasarım ve MühendislikTasarım olarak gördüğüm en ilginç Subaru diyebilirim; ama test süre-since yolda tüm bakışları üzerime çekmeyi başardım. Subaru’ya has mavi rengi ise sürücüsüne farklı bir hissiyat veriyor.Otomobilin tüm ağırlık merkezi ortada konumlandırılmış olup al-çak tavan yapısıyla beraber geniş

iz açıklığı BRZ’ye eşsiz bir yol tu-tuş sağlamış. Şanzımanın da du-yarlı olması ile beraber araç go-kart gibi kontrol edilebiliyor. Na-sıl kullanmak isterseniz otomobil size adeta itaat ediyor.

Performans ve FrenlerBRZ ‘de kullanılan 2 litrelik at-mosferik boxer tipi motor, 200 beygir gücün yanında 205 Nm’lik tork sunuyor. 0-100 km/h ölçümü-nü test sırasında 8,1 saniyede ta-mamlamayı başaran BRZ’ye 6 ileri otomatik şanzıman yardımcı olu-yor. İstenildiğinde tam otomatik konumda kullanılıyor ve istenildi-ğinde ise direksiyonun arkasındaki kulakçıklarla tamamen sizin direk-tifinizle komut alan bir şanzımana dönüşebiliyor.Kullanıcılara tavsiyem, otomobili sürekli sport modunda tutmaları,

aksi halde gaz pedalı aşırı hissizle-şiyor. Mod konumunu seçebilme-niz size normal kullanımlarda ya-kıt ekonomisi sağlıyor. Aksi halde yakıtla işiniz yoksa tüm sistemle-ri devre dışı bırakıp sport modu-na geçtiğinizde araç amaç olmak-tan çıkıp adeta büyük çocukların oyuncağı haline alıyor ve eğlence-den dört köşe olabiliyorsunuz.

Kontrol Edilebilirlik ve DonanımStandart olarak sunulan 215/55/17 ebadındaki standart lastiklerin bana göre daha ince yanak olarak en az 18” olarak sunulması gere-kirmiş. Aksi halde böylesine güzel çizgilere sahip aracın dış görüntü-sünü bozan tek unsur Jant modeli ve bununla beraber ölçüsü.Görünümden ziyade lastiklerin ince profil olması otomobile daha rijit bir karakter sunabilirdi. Şu

SÜRÜŞ İZLENİMİ / Subaru bRZ / Y: Adil Küçüksarı [email protected] F: Mete Özhersek

085 / otomobilnews

Tasarım olarak gördüğüm en ilginç Subaru diye-bilirim; ama test süresince yolda tüm bakışları üzerime çekmeyi başardım. Subaru’ya has mavi rengi ise sürücüsüne farklı bir hissiyat veriyor.

otomobilnews / 086

anki ebatları ile araç yüksek hızlı virajlarda hafif bir salını-ma sebep oluyor. 1280 kg’lık ağırlığa sahip aracın ağırlık mesafesi ise kullanıcının diz mesafesinin altında olması.BRZ’nin bu kadar eğlence-li olmasının en büyük nedeni kuşkusuz ağırlık dağılımı ve iz açıklığının yanı sıra araç-ta kullanılan torsen tipi dife-ransiyel sistemi. Donanım olarak BRZ, sürücü


087 / otomobilnews

Kullanıcılara tavsiyem, otomobili sü-rekli sport modunda tutmaları, aksi halde gaz pedalı aşırı hissizleşiyor.

otomobilnews / 088

0-100 km/h ölçümünü test sırasında 8,1 saniyede tamamlamayı başaran BRZ’ye 6 ileri

otomatik şanzıman yardımcı oluyor.

profiline bakılırsa tatminkâr bir pa-ket sunuyor. Yarış tipi koltuklar ara-ca çekici bir görünüm kazandırırken kullanışlılığı son derece etkin bir ya-pıda. Otomobilin oturuş pozisyonu ise mükemmel. BRZ’de eleştiremeden geçemeyeceğim tek konu ise mü-zik sistemi. Otomobilde en son 15 yıl önce gördüğüm bir CD-Teyp mevcut. Kullanımı hem zor hem de araca hiç yakışmamış.

EkonomiTest sırasınca yakıt tüketimini hep kontrol ettim. Otoban kullanımla-rında tüketim 8,4 litreleri geçmedi; ancak şehir içi kullanımlarla bu ra-kam 12,5 litre seviyelerine çıktı.

FiyatSıra dışı olmak istiyorsanız, bindi-ğiniz otomobilden ve otomobil kul-lanmaktan keyif alıyorsanız sizin de Subaru BRZ kullanıcısı olmanız ge-rekir. Tabii ki121.800 TL’yi gözden çı-kardığınız taktirde.


089 / otomobilnews

TEKNİK ÖZELLİKLEr

Silindir hacmi: 1998 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 200 Hp / 7000 d/d Maksimum tork: 205 Nm/6400-6600 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.2 snMaksimum hız: 210 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 9.6 lt/100 kmŞehir dışı: 5.7 lt/100 kmKarma: 7.1 lt/100 kmŞanzıman: 6 ileri otomatikCo2 emisyonu: 164 g/kmYakıt deposu: 50 lt.bagaj hacmi: 243 lt.boş ağırlık: 1278 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 121,803 TL

Kullanıcılara tavsiyem, oto-mobili sürekli sport modun-da tutmaları, aksi halde gaz pedalı aşırı hissizleşiyor.

otomobilnews / 090

SÜRÜŞ İZLENİMİ / VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG / Y: Nehir Yılmaz [email protected] F: Mete Özhersek


091 / otomobilnews

Kullanımı Kolay ve RahatSürüş esnasında otomobilinize güveniyorsanız kendinize daha fazla güveneceğiniz aşikâr. İşte kendinizi rahatça emanet edebileceğiniz bir otomobil Volkswagen Tigu-an. Almanca’da “halkın arabası” anlamına gelen VOLKSWAGEN, her ne kadar uy-gun fiyatlı kaliteli araçlar için yola çıksa da kaliteden ödün vermemiş; ama uygun fi-yat konusu çokça tartışılabilecek durumda.

Çekimler için “Ağaoğlu My World Europa” yönetimine teşekkür ederiz.

VOLKSWAGEN TIGUAN 1.4 TSI DSG

otomobilnews / 092


093 / otomobilnews

Rakipleri çok; ama aralarından sıyrı-larak kendisine bir ciddi bir kitle oluş-turmuş Tiguan. Bunun sebebinin daha çok, alışkanlıklarından çok uzaklaşa-mayan bir Volkswagen kitlesi olması diye düşünüyorum; çünkü Tiguan, ne-redeyse Polo ve Golf’ün bir araya ge-tirilip SUV segmentine uyarlanmasıy-la oluşmuş ve tabii ki yükselmiş. Volk-swagen Tiguan, ilk bakışta görsel bir şölen yaratmıyor. Oldukça sade; ancak bir o kadar da ken-disinden emin ifadeye sahip. Dışında-ki en büyük hareket gümüş tavan ray-ları ve sis farları, yuvarlak hatlara sahip arka kısım ise spoilerin verdiği hareke-te rağmen çok sıradan, elle katlanabi-lir çeki demiri iyi saklanmış 2,5 ton ta-şıma kapasite ile çok kullanışlı olabi-lir. Görünüşünden çok etkilenmediğim Tiguan’ın iç donanımı da bir o kadar sade; ancak bu sadelik daha çok kulla-

Tiguan, neredeyse Polo ve Golf’ün bir araya getirilip SUV segmentine uyarlanmasıyla oluşmuş ve tabii ki yükselmiş. Volkswagen Tiguan, ilk bakışta görsel bir şölen yaratmıyor.


otomobilnews / 094


Silindir hacmi: 1390 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 160 Hp / 5800 d/d Maksimum tork: 240 Nm/1500-4500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.9 snMaksimum hız: 198 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.9 lt/100 kmŞehir dışı: 6.0 lt/100 kmKarma: 7.1 lt/100 kmŞanzıman: DSG (6 ileri Tiptr.)Co2 emisyonu: 164 g/kmYakıt deposu: 64 lt.Bagaj hacmi: 470 lt.Boş ağırlık: 1551 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 78,176 TL

Volkswagen kullanıcıları için yabancılık çekilmeyecek kalitede bir iç dona-nım mevcut. Koltuğa oturur oturmaz ideal ayarı bulmak hiç zor olmadı.


095 / otomobilnews

nım kolaylığı getiriyor. En sevdiğim özelliklerinden biri açılır cam tavan. Özel kaplaması güneş ve ısıdan ko-ruyor, dilediğiniz şekilde kullanabil-meniz için birçok konumda açılabi-liyor. Cam açık seyahat etmek iste-miyorsanız; ancak temiz havadan uzak kalmak da istemiyorsanız bu özelliğini çok seveceksiniz. Cam ta-vanın da vermiş olduğu ferahlığa bir de yüksekte olmanın verdiği ge-niş görme açısı eklenince dışarıya hâkimiyet hissi artıyor.

Volkswagen kullanıcıları için yaban-cılık çekilmeyecek kalitede bir iç do-

nanım mevcut. Koltuğa oturur otur-maz ideal ayarı bulmak hiç zor ol-madı. Özellikle uzun yolculuklar-da çok işinize yarayacak bel destek ayarı çok iyi. Kafalıkların yatay ola-rak da ayarlanabilmesi güzel; ama uzun boylu olanlar için bunlar tabi. Ortalama 1.65 cm. olan biz bayanlar genelde kafalıkları kullanamıyoruz. Kafalık demişken, arka koltuktakile-ri sürekli indirmekte fayda var; çün-kü zaten küçük olan ayna ile arkayı görmek daha da zorlaşıyor. Ön kol-tukların altında bulunan çekmece-ler ise işinize çok yarayacak. Sürek-li otomobilde olmasını; ancak orta-

lıkta da olmasını istemediğiniz tüm eşyanızı saklayabilirsiniz. Arka kol-tukları yatırabilir, ayarlarını değişti-rebilirsiniz. Ortada bulunan kolluk açıldığın-da bardaklık olabiliyor. Aynı zaman-da saklama gözü olan bu parça ta-şınabilir de. Bunun yanında ön kol-tukların arkasında masalar var, sü-rekli atıştırmaların olduğu seyahat-lerde ya da evde kahvaltı yapmayan çocuklar için okul yolunda eğlenceli olabilecek bir özellik. Arka koltuklar da isofix uyumlu yani 2 çocuk koltuğunu güvenle monte edebilirsiniz.


otomobilnews / 096

3 kollu direksiyonun kalitesini do-kunduğunuzda hissedebiliyorsu-nuz. Tiguan’ın direksiyon simidi hangi pozisyonda olursa olsun gös-tergeleri görmeme engel olmadı, bu durumu çok sevdim. Radyoyu direk-siyondan kontrol etmek artik gerek-lilik gibi olmuş durumda; ancak yeri önemli; ses ve kanal değişiminin aynı tarafta olması kolaylık. Dokun-matik ekran misafir için daha kulla-nışlı; ancak USB girişinin olmama-sı büyük bir eksik. Çift bölmeli klima her zaman hayat kurtarmıştır; farklı ısı isteyen misafirleriniz için sorun-suz seyahat.

Bagaj hayal kırıklığı yaratıyor. Bek-lenenin altında bir büyüklüğe sahip; ancak sürücü koltuğu hariç tüm kol-

tukların katlanabilmesi size büyük eşyalar için taşıma kolaylığı sağlıyor. Yine bagajdaki bazı saklama bölme-leri işinizi kolaylaştırabilir.

Güvenliğe gelirsek, Tiguan 2009 yı-lında girdiği Euro-NCAP çarpışma testinden 5 yıldız aldı. Park Asist sistemi birçok otomobilde olduğu gibi bu otomobilde de size çok iş bı-rakmıyor; ancak yine de yüksek ve büyük otomobilleri park ederken ön tarafı görmemek büyük sorun. Arka taraf için asistan evet; ama ön ta-raf için özellikle paralel parkta yine biraz zorluyor. Park ediş tarzınıza göre, eğer arka cama bakarak park ediyorsanız kötü haber. Görüş ger-çekten kötü; ancak benim gibi yan aynaları kullanıyorsanız iyi haber, bi-

raz açı değişikliği ile muhteşem gö-rüşe sahip. Yorgunluk tespit siste-minden fren destek sistemine ka-dar birçok özelliği barındırıyor. Sürü-cü ön yolcu yan ve tavan hava yas-tıkları standart sunuluyor.

Türkiye’de ilk kez Volkswagen ta-rafından sunulan, patenti de Volkswagen’e ait DSG şanzıman teknolojisi bu otomobilin en önemli özelliklerinden. DSG (Dual Shift Ge-arbox ) yani çift milli vites kutusu, mantık olarak manuel vitesin oto-matikleştirilmiş halidir, basitçe 2 debriyaj vardır. Bunlardan biri 1-3-5 vitesler diğeri 2-4-6 vitesler içindir. Siz örneğin 2. viteste iken şanzıman aynı zamanda 3.vites için hazırlığını yapmış durumdadır.

Park ediş tarzınıza göre, eğer arka cama bakarak park ediyorsanız kötü haber. Görüş gerçekten kötü; ancak benim gibi yan aynaları kullanıyorsa-nız iyi haber, biraz açı değişikliği ile muhteşem görüşe sahip.


097 / otomobilnews


otomobilnews / 098


Bagaj hayal kırıklığı yaratıyor. Beklenenin altında bir büyüklüğe sahip; ancak sürücü koltuğu hariç tüm koltukların katlanabilmesi size büyük eşyalar için taşıma kolaylığı sağlıyor.

099 / otomobilnews

Bu da vites değişirken sizin bunu nere-deyse hissetmemenize ve aradaki za-man kaybının yine neredeyse yok ol-masına yol açmaktadır. Otomatik şan-zıman gibi çok fazla güç harcamadığın-dan ekonomik olarak çok daha avan-tajlı hale gelmektedir.

Şanzımandan dolayı vites geçişleri-ni neredeyse hissetmedim; içeriye ses neredeyse gelmiyor, yalıtım çok iyi. Di-reksiyon çok hafif, manevra yaparken bu özellik çok mutlu edici. Yumuşak süspansiyon kullanılmış, ufak tefek çukurları hissetmiyorsunuz bile. Yük-sek hızda virajın sertliğini tam olarak algılamak zor. Stabilize yolda biraz zor-landığında kafadan biraz kayıyor; an-cak ESP sayesinde kontrolü sağlıyor.

Özet olarak bu otomobil, şehir içinde büyük araç kullanmayı seven bayanla-rın özellikle tercih edebileceği kullanı-mı çok kolay ve rahat bir otomobil.

Türkiye’de ilk kez Volkswagen tarafından sunulan, patenti de Volkswagen’e ait DSG şanzıman teknolojisi bu otomobilin en önemli özelliklerinden.


otomobilnews / 100

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SEAT TOLEDO 1.6 TDI / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

Harika ÇocukSEAT yeni sedanı Toledo ile pastadan pay kapma peşinde. Bu yolda en büyük yardımcısı ise 1.6 litrelik başarılı dizel motoru.

SEAT TOLEDO 1.6 TDI

101 / otomobilnews

otomobilnews / 102

Uzun zamandır sedan modelin ek-sikliğini yaşayan SEAT, nihayet aradığı ilaca kavuştu. Skoda Rapid ile aynı platformu paylaşan, hatta ikizi diyebileceğimiz yeni Toledo, dikkat çekici özellikleri ile markaya ivme kazandıracak gibi görünüyor.Kısaca geçmişe göz atalım. Tole-do, ilk olarak 1992 yılında tüketici-nin karşısına çıkmıştı. 1998’de ikin-ci nesli ve 2005 yılında da üçüncü nesli yollarda boy gösterdi. Say-falarımıza konuk olan yeni Toledo ise kısa bir süre önce satışa sunu-

lan çıtır çıtır dördüncü jenerasyon.Kısa bir süre önce Skoda Rapid ile bolca zaman geçirme fırsatım ol-muş, oldukça memnun kalmıştım. Merak edenler Mayıs sayımızda Rapid testimizi okuyabilirler. Ar-dından SEAT Toledo geldi. İlk ba-kışta dikkatimi çeken, markanın yüzüne sahip olmasına karşın ta-sarımındaki mütevaziliğin SEAT’ın ateşli ve keskin çizgileri ile tezat oluşturuyor olması. Yani aileden değilim havası var biraz. Aynı söy-lem iç tasarım ve yaşam alanı için

de geçerli; ancak söylediklerimi ta-sarımını beğenmedim gibi algıla-manızı istemem, albenisi var ben-ce. İçeride bizi neler bekliyor? Ra-hat bir yaşam alanı, yüksek kali-teli gibi görünen ön konsol, keyifli ve fonsiyonel iç tasarım elemanla-rı ve başarılı müzik sistemi.Skoda Rapid ile aynı olan ön kon-sol klas ve sade tasarlanmış. Her şey yerli yerinde. Sert plastikten üretilmiş olmasına rağmen kalite hissi yüksek olan ön konsol malze-mesi için ne demek gerek bilemi-


İlk bakışta dikkatimi çeken, markanın yüzüne sahip olmasına karşın tasarımındaki mütevaziliğin SEAT’ın ateşli ve keskin çizgileri ile tezat oluşturuyor olması. Yani aileden değilim havası var biraz.

103 / otomobilnews

Görüntü olarak gerçekten etkileyici duruyor; fakat performans olarak uzun farları yeterli bulmadığımı söylemeliyim.

otomobilnews / 104

yorum. Zekice diyebiliriz sanırım. Üstelik Toledo, omuz omuza testimizden de ba-şarıyla çıkıyor. Omuz omuza testi ne mi-dir? Yanıma benim gibi çıtı pıtı birini alıp yola çıkıyorum. Sürüş esnasında omuzlar ve kollar temas halindeyse araç eksi puan alıyor. Şaşırmayın; çünkü içi geniş gibi gö-rünen pek çok otomobil bu testte sınıfta kalıyor.Müzik sistemi sadece görüntüden ibaret değil. Volkswagen grubunda alıştığımız üzere ortalamanın üzerinde kalitede ve ben bu durumda çok keyifleniyorum. Üs-telik USB ve Bluetooth bağlantısı da var. Keyif demişken, arka koltuklarda oturan-ların diz mesafesi de oldukça geniş. Dört kişi bu otomobille çok uzun ve mutlu yol-culuklar yapabilir.


105 / otomobilnews

Keyif demişken, arka koltuklarda oturanların diz mesafesi de oldukça geniş. Dört kişi bu otomobille çok uzun ve mutlu yolculuklar yapabilir.

otomobilnews / 106

Toledo’yu iddialı yapan asıl nokta-lardan birisi 1.6 litrelik dizel turbo motoru. Aslında 1.2 TSI, 1.4 TSI ve 1.6 TDI olarak üç ayrı motorlar alı-nabiliyor; ancak bence en iddialısı 1.6 TDI dizel motor. 105 HP gücün-deki bu motor 250 Nm. tork üreti-yor ve her devirde ayağınızın altın-da bir aslan kükrüyor. Üstelik çok gaz çok yakıt denklemi bu otomo-bilde pek işlemiyor. Yani cimri mi cimri. 5 ileri manuel vites yeterli performansı sağlıyor; ancak 6. vi-tesi ara sıra aratıyor.SEAT Toledo’nun izolasyonu bek-

lentimin çok üzerinde. Yol tutu-şu ve frenleri de öyle. İyi giden bir otomobil ve aynı zamanda çok da iyi duruyor. Yeni Toledo’nun ilginç bir yanı da bagajı. Sedan olmasına karşın hatchback bir otomobil gibi bagaj kapağı arka camla birlikte açılıyor ve sonrasında ortaya oldukça ge-niş bir yükleme alanı çıkıyor.

Sonuç olarak 37 bin TL’den başla-yan yeni Seat Toledo 49 bin TL’lik versiyonu ile beni tam kalbimden vurdu.


Toledo, ilk olarak 1992 yılında tüketicinin karşısına çıkmıştı. 1998’de ikinci nesli ve 2005 yılında da üçüncü nesli yollarda boy gösterdi.

107 / otomobilnews


Silindir hacmi: 1598 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: DizelMaksimum güç: 105 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 250 Nm/1500-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.4 snMaksimum hız: 190 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 5.6 lt/100 kmŞehir dışı: 3.7 lt/100 kmKarma: 4.4 lt/100 kmŞanzıman: 5 ileri manuelCo2 emisyonu: 114 g/kmYakıt deposu: 55 lt.Bagaj hacmi: 550 lt.Boş ağırlık: 1190 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 49,500 TL

5 ileri manuel vites yeterli performansı sağlıyor; ancak 6. vitesi ara sıra aratıyor.

otomobilnews / 108

E serisinin olgunluk çağıAslında başlık pek uygun düşmedi. Neden mi? Çünkü bu model 60 yaşında. Evet, yanlış okumadınız tamı tamına 60 yaşında. “İhtiyar delikanlı” belki daha uygun olurdu(Çaktırmadan iki başlığı attım. Hani alkış?).

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ E250 CGI / Y: Sinan Akad [email protected] F: Mert Kocabaş

MERCEDES-BENZ E250 CGI

109 / otomobilnews

otomobilnews / 110


111 / otomobilnews

Hemen merakınızı yeneyim boşuna internette aranmayın. Efendim E serisinin kökleri ta 1953 yılına daya-nıyor. İlk orta sınıf Mercedes olarak kabul edilen W120 “Ponton” 180 modelinin çıktığı yıl. 5 sene sonra 1958 yılında ise daha büyük motorlara sahip W121 190 çıktı. Bu iki model aynıydı, sadece tek-nolojik farklılıklar vardı. Takvimler 1962’yi göster-diğinde ise W110 “Fintail” 190 sahne alıyordu. As-lında pek de yabancı olmadığımız bir kasaydı. Hat-ta yakın akrabamızda vardı ve yakın bir tarihe ka-dar kullanıyordu. Bu modelin özelliği ise sıralı 6 si-lindirli motorun (1965 model 230) ilk kez kullanıl-masıydı. Yıl 1968 ve Türk filmlerinin zengin otomobili; W114/115 “Stroke – 8”. 4 ve 5 silindirli dizel motor-ların kullanıldığı model olarak tarihteki yerini aldı. Bir diğer tarihi olay ise “coupe” modelinin üretil-mesiydi. İşte akranım; 1976 yılı ve W123. 1986 yılında üreti-mi bitene kadar 2,6 milyon adet üretildi. Bundaki en önemli pay markanın kalite algısı ve dizel mo-tor seçenekleri oldu.W124 modelinin durumu biraz karışık. 1986 yılın-da üretimine başlandı ve 1993’teki makyaja kadar model ismi değişmedi. Yani 200E, 220E gibi ancak makyajla beraber “E” harfi öne geldi ve E200, E220

Efendim E serisinin kökleri ta 1953 yılına dayanı-yor. İlk orta sınıf Mercedes olarak kabul edilen W120

“Ponton” 180 modelinin çıktığı yıl.

otomobilnews / 112


Silindir hacmi: 1991 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 211 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 350 Nm/1200-4000 d/d 0-100 Km hızlanma: 7.4 snMaksimum hız: 243 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.1 lt/100 kmŞehir dışı: 5.3 lt/100 kmKarma: 6.3 lt/100 kmŞanzıman: 7G-TRONIC PLUS Co2 emisyonu: 146 g/kmYakıt deposu: 59/8 lt.Bagaj hacmi: 540 lt.Boş ağırlık: 1680 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 181,363 TL

Direksiyon daha sportif olmuş; ancak bir önceki 4 kollu direksiyon da tercihler arasında.

Acayip bir motor, sakin sakin giderken bir anda performans canava-rı oluveriyor. Hele hele orta konsolda bulunan 3 motor seçeneğinden spor olana getirirseniz, hem direksiyon hem amortisör hem de gaz

tepkimesi değişiyor. Soluksuz bir hızlanma ile yolları bitiriyorsunuz.


113 / otomobilnews

olarak adlandırılmaya başlandı. 1995 yılında ise W210 tanıtıldı. Meşhur o çift farlı tasarım. Bu mo-delle Mercedes orta sınıftan lüks sınıfa çıkıyordu. 1996 yılında “Mo-tor Trend’s” dergisinin yılın ithalat modeli ödülünü kazandı. Hemen sonra W211 geldi; ama 7 sene sonra yani 2002 yılında. Ne-redeyse o dönemki tüm medya bu modelle Mercedes’in çok daha re-kabetçi olduğunu ve ezeli rakibi-ne karşı daha avantajlı olduğu-nu yazdı, çizdi ve söyledi. Model Amerika’da satılmaya başlama-dan önce ilk kez “Men in Black” fil-minde gösterildi.W211’in yerini 2009 yılında W212 modeli aldı. Bu modelde ön pla-na çıkan ise güvenlik ekipmanları oldu ve 2013 yılında makyajlandı. Şimdi bunca tarihi bünyede barın-

dıran bir model sizce saygıyı hak etmiyor mu? Sizi bilmem ama ben önümü iliklerim. Saygılar koca çı-nar (bu da üçüncü başlık).

Tasarımda ne değişmiş?Asıl değişiklik hemen göze çarpı-yor; farlar, panjur ve tampon yani kısaca ön tasarım baya bir elden geçmiş. Son dönemlerde Merce-des modellerinde görmeye alışık olduğumuz bir tasarım anlayışı-na kavuşmuş. Bence çok da gü-zel olmuş. İnsan baktıkça bakıyor. Bu arada ön panjur tasarımını seç-me şansına sahipsiniz. Bilenler bi-lir “C serisi” ile tanıştığımız bu op-siyon gayet başarılı sonuç veriyor. İster panjurda kocaman bir Merce-des logosuyla ya da bildiğimiz düz panjur kaputta bulunan Mercedes logosuyla alabilirsiniz. Yan çizgi-

lerde bir değişiklik olmamış. Arka tasarım ise değişmemiş gibi gele-bilir ama değişti. Stop lambalarına dikkatli bakmanızı öneririm. Tabii tamponun alt tasarımını fark et-tiğinizi hesaba katıyorum. Dış ta-sarımı toparlarsak ön bölümde yo-ğun bir makyaj söz konusu. Daha sportif bir tasarım anlayışı hâkim olmuş. Güzel .

Peki ya içerisi?Büyük bir heyecanla sürücü kapısı açtım ve neredeyse gözlerimi ka-patarak bindim ki değişikliği daha iyi görebileyim diye. Evet, bu sefer olmuş. Ne mi olmuş? Ön göğüste-ki ufak tefek rötuşlar kalite ve lüks algını yukarı taşımış. En çok beğen-diğim ise havalandırma kanalları-nın arasına konan analog saat. Ge-nel olarak ne değişmiş derseniz…

otomobilnews / 114

Direksiyon daha sportif olmuş; an-cak bir önceki 4 kollu direksiyon da tercihler arasında. Gösterge gru-bunda önemli değişiklikler olmuş. 5’li gösterge grubu 3’e inmiş. Or-tada kilometre göstergesi içinde-ki ekrandan ise tüm bilgilere ulaş-mak mümkün. Solunda yakıt ve ısı göstergesi, sağında ise devir saati bulunuyor. Eskisinde bu gösterge-lere ilaveten analog saat vardı ve bence anlamsızdı. Sevimsiz bul-duğum multimedya sistemi maa-lesef gene karşıma çıktı. Kurtula-mayacağım anlaşılan; ancak eski-sinden daha bir şık dursa da ben

Mercedes’e yakıştıramıyorum. Dörtlü flaşörün bulunduğu orta kı-sımdaki kumanda düğmeleri de-ğişmiş ve şık olmuş. İklimlendir-me kumandalarında bir değişiklik yok. Vites kolu nerede diye aran-mayın tabii ki direksiyonun ora-da, silecek kolunun olduğu yerde. Silecek ayarları ise sinyal kolunun ucunda; ama asıl o kolun yerini ta-rif etmem gerek. Direksiyonun so-lunda bulunan kol sinyal koludur. Direksiyonu çevirdiğiniz yöne doğ-ru kaldırır ya da indirirseniz sinyal vermiş olursunuz. Böylece trafikte bulunan diğer otomobil, motosik-

let ve yayalar ne yapacağınızı bi-lir. Orta konsolda bulunan dairesel kumanda biraz elden geçmiş gibi. Önünde kapalı bardaklık arkasında ise kolçaklı bir göz bulunuyor. Yani sade, pratik, ergonomik ve şık; ol-ması gerektiği gibi. Ancak test aracımızda navigasyon, geri vites kamerası da, park asiste yoktu. O yüzden ön göğüste bulunan ekran-dan sadece radyo ve telefon bilgi-lerine ulaştım; ancak müzik siste-minin sesi gayet doyurucuydu. Ar-kada ise, havalandırma ızgarala-rı ortada yer alırken hem diz hem de baş mesafesi gayet yeterli. Ba-

Son dönemlerde Mercedes modellerinde görmeye alışık olduğumuz bir tasarım anlayışına kavuşmuş. Bence çok da güzel olmuş. İnsan baktıkça bakıyor.


115 / otomobilnews

gaj ise gayet geniş. Bu arada test otomobilinde bulunan açılır tavan inanılmaz büyük. Tavanın %80’ni kaplıyor ve gayet geniş açılıyor. Or-tama ferah bir hava katıyor. Bence mutlaka tercih edilmeli.İç kısmı bitirmeden son bir şey, akşam olup karanlık çökünce, ön konsola ve kapı içlerine yerleştiril-miş gizli LED ışıklar ortama ayrı bir hava katıyor. Oldukça beğendim.Hiç mi olumsuz tarafı yok, aslın-da var. Koltuk ayarının bir kısmı elektrikli; ancak ileri geri hareketi manuel, anlam veremedim. Test, havanın çok sıcak olduğu günle-

re denk geldi ve deri koltuklar yü-zünden bacaklarım ve sırtım ter-den kurtulmadı. Siz siz olun mut-laka koltuk soğutma opsiyonunu alın. Diğer bir sıkıntı da otomobi-li bir türlü istediğim iç ısıya ayarla-yamadım. Sebebin iise sonra çöz-düm. Ön göğüsün altından sıcak-lık geldiğini fark ettim. Havalan-dırmadan değil, bildiğiniz moto-run ısısı direksiyon altındaki alana yansıyor ve otomobil bilhassa sı-kışık trafikte bu ısıyı hissettiriyor. Sanırım motor bölmesindeki yalı-tımdan dolayı sıcak hava dışarı çı-kamıyor.

Yola çıkma zamanıHemen direksiyona kuruldum, emniyet kemerimi doğru şekilde taktım ki bir anda Mercedes beni boğmaya teşebbüs etti. Meğer güvenliğim için ayar yapıyormuş. Aman dedim ucuz atlattık. Bir gü-zel koltuk ve ayna ayarlarımı yap-tım, suyumu bardaklığa yerleştir-dim, cep telefonumu multimed-ya sistem ile eşleştirdim ve yola çıktım. İstanbul trafiği tabii hiç-bir şeye benzemez. Neyse neyse, ilk aklıma takılan sorunun cevabı-nı bulmak için dar sokaklara giri-yorum.

otomobilnews / 116

Büyük boyutlarla bakalım neler olacak derken hop diye çıkıveriyo-rum. Dar park alanları pek bu oto-mobile göre değil, ne de olsa boy 4 metre 90 santim. Arka kame-ra sistemi de olmayınca işler biraz zor bir hal alıyor; ama park sensör-leri gayet hassas.Peki ya bozuk yollar? Onlarda da bir sorun yok, konforlu şekilde yo-luma devam ediyorum. Peki ya motor ile şanzıman uyumu? 10 nu-mara 5 yıldız. 0’dan 100 km/h’ye 7,4 saniyede çıkıyor ve son sürati 243 km/h. Bu verilerin ortaya çık-masını sağlayan ise; 1991 hacmin-

de 211 PS @ 5500d/d güç ve 350 Nm @ 1200 – 4000 d/d tork üre-ten bir motor. Ayrıca 100 km’deki ortala tüketimi ise 6,3 lt. Ben 9 lt. ortalama yakaladım; ama ol-sun, her bir litresine değer. Acayip bir motor, sakin sakin giderken bir anda performans canavarı oluve-riyor. Hele hele orta konsolda bu-lunan 3 motor seçeneğinden spor olana getirirseniz, hem direksiyon hem amortisör hem de gaz tepki-mesi değişiyor. Soluksuz bir hız-lanma ile yolları bitiriyorsunuz. Bir diğer seçenek ise manuel. Direk-siyonun hemen arkasında bulu-

nan kulakçıklarla vitesleri manuel olarak değiştirebiliyorsunuz. O an kendinizi kaptırıp yarış otomobili kullanıyor sanmanız içten bile de-ğil. Aman dikkat!Bu sırada en ufak bir savrulma yok. Neden? Çünkü tüm elektronik sis-temler devrede. Test aracımda, öndeki otomobile fazla yaklaşma, yaklaşırsan da ani fren desteği su-nan sistem vardı. Siz öndeki ara-ca çok yaklaşınca ötüyor ve fren balatalarını disklere yaklaştırıyor. Tabii yapılması gerekeni yapıyor ve uygun mesafeyi bırakmak için yavaşlarken hoop önüme biri at-


117/ otomobilnews

lıyor hadi ona mesafe derken biri daha arkasından biri daha derken bir bakmışsınız ne sinir kalmış ne asap. Olur da ESP’yi kapatırsanız, asla tavsiye etmem, arka tara-fın savrulmasına engel olmak için dengeli hızlanma ve güçlü refleks-lere ihtiyacınız var; ama eğlenceli olduğunu kabul etmeliyim. Onun dışında yüksek süratte sessizlik ve stabilite başrollerde. Siz daha far-kında olmadan sürat ibresi 200’lü rakama gelmiş oluyor. Yani Mer-cedes E250’de sürprizlere yer yok. Her şey olması gerektiği gibi; an-cak dışarda motorun sesi duyulu-

yor ve pek de keyifli bir ses değil. BenceHep derim test editörlüğün en gü-zel tarafı, normal zamanda kulla-namayacağınız otomobilleri kul-lanma şansınız oluyor. En kötü ta-rafı da sahip olamayacağınız oto-mobilleri kullanıyor olmanızdır. O yüzden test bitiminde bazen üzü-lürüm. Bu testin sonunda da üzül-düğümü söylemeliyim. Donanım olarak eksiklikler buldum, koltuk-lar beni terletti, iç ısıyı istediğim gibi ayarlayamadım ama olsun. Tümüne baktığımda ise benden

yüksek puanlar almayı başar-dı; çünkü ek donanım opsiyon-larıyla çoğu eksikliği kapatma-nız mümkün. Fiyat artacak; ama inanın rakiplerinden daha fazla ol-mayacak. E250’yi alan tüketicile-rin çoğu bu otomobili şoförleri ile kullanacaklardır. O yüzden bir ara arkada da yolculuk ettim ve gayet konforlu buldum; ama ben sürücü koltuğunda olmayı tercih ederim.Bu testte bana eşlik eden arkadaş-larımın sözleriyle bitirmek istiyo-rum: tok bir otomobil, ne motor var bunda, yola oturuyor, ne olursa ol-sun o bir Mercedes!

Hep derim test editörlüğün en güzel tarafı, normal zamanda kullanamayacağınız otomobilleri kullanma şansınız oluyor. En kötü tarafı da

sahip olamayacağınız otomobilleri kullanıyor olmanızdır.

otomobilnews / 118

Küçük Motorlu Sporcu Dev

FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD

Ford’un ödüllü motoru 1.6L EcoBoost’u kalbinde taşıyan ikinci nesil Kuga, Türkiye’nin vergi sistemine adapte olmayı başarmış.

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 180 HP AWD / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek

119 / otomobilnews

otomobilnews / 120

Malum yüksek vergi ülkemizin acı gerçeği. Otomotivciler de ürünle-rini satabilmek için vergi sistemi-mize ayak uydurmaya çalışıyor-lar. Yıllardır süren bu köşe kapma-ca sonu olmayan bir film gibi san-ki. Neyse ki Ford EcoBoost motor serisi ile rakiplerinden birkaç adım önde. Motordan önce tasarımdan bahsedelim isterseniz.

Ford’un yeni kimliğini başarıy-la yansıtan yeni Kuga, kararlı çiz-gileri ve kaslı yapısı ile göz doldu-ran bir SUV. İlk dikkat çeken nok-

ta, kaput üzerindeki iki şişkin hat-tın ilk nesle göre inceltilerek or-taya doğru yaklaştırılmış olması. İkinci önemli detay ise Kuga’nın büyüyüp serpilmiş olması. Uzun-luğu 4524 mm, genişliği 1838 mm ve yüksekliği de 1735 mm’ye ulaş-mış.

Yeni Ford Kuga dışı gibi iç mekânında da markanın tüm pay-daşlarına sahip. Özellikle ön kon-sol Focus’un büyümüş hali gibi. Teknoloji dolu kaliteli görünümüy-le içeride ilginç bir ambiyans ya-

ratılmış; ancak korkmayın, daha önce güncel bir Ford modeli kul-landıysanız Kuga’da hiç yabancılık çekmeyeceksiniz.

İlk nesil Kuga’da en çok eleştirdiği-miz konu, arkadaki yolcu alanının dar olmasıydı. Diz mesafesi çok kı-saydı. Yeni nesilde bu sorunu çöz-müşler, artık misafirlerinizle ferah ferah yol alabilirsiniz. Başınızın üstünü boydan boya kaplayan açılabilir panoramik cam tavan sayesinde bu keyif katlana-rak artıyor.


Yeni Ford Kuga dışı gibi iç mekânında da markanın tüm paydaşlarına sahip. Özellikle ön konsol Focus’un büyümüş hali gibi.

121 / otomobilnews

otomobilnews / 122


SYNC’e dâhil olan sesli komut sistemi, iPod ve telefonu kontrol ediyor. Diğer Ford mo-dellerinden alışık olduğumuz sesle klima kontrolü, sesle radyo kontrolü Kuga’da yok.

123 / otomobilnews

Test aracımız en yüksek donanı-ma sahip, yani yok yok. Anahtar-sız giriş ve çalıştırma, SYNC, oto-matik park, Sony müzik sistemi ve otomatik bagaj kapağı bunlar-dan bazıları. SYNC’e dâhil olan sesli komut sis-temi, Bluetooth üzerinden sade-ce iPod ve telefonu kontrol ediyor.

Diğer Ford modellerinden alışık olduğumuz sesle klima kontrolü, sesle radyo kontrolü Kuga’da yok.

Araçta gece yolculuklarında ken-di kendine uzunları açan bir özellik var ki tam anlamıyla hayat kurta-racak cinsten. Üstelik oldukça ba-şarılı çalışıyor.

Gelelim asıl konumuza. Bu 1682 Kg’lık devin üzerinde sadece 1.6 litrelik küçücük bir motor bulunu-yor. Üstelik bu motor aynı zaman-da AWD sistemine yani 4 teker-lekten çekiş sistemine hükmedi-yor. Şaşırtıcı gelebilir; ama gaza bastığınızda gayet seri ve tork-lu bir şekilde ilerleyebiliyorsunuz.

Başınızın üstünü boydan boya kapla-yan açılabilir panoramik cam tavan sa-

yesinde bu keyif katlanarak artıyor.

otomobilnews / 124

Peki çok iyi gidiyor da yakıt tüke-timi nasıl? Ortalama bir sürücü-nün, ortalama kullanımıyla or-

talama yakıt tüketimi 100 km’de 12 litre seviyelerinde.

Hatta aracınıza misafir olan eş-dost pek çok kişi motorun 2.0 litre üze-ri olduğuna iddiaya girebilir sizinle. Yani 1.6 L 180 Hp’lik EcoBoost ha-rika bir makine. Sizi tam anlamıy-la uçuruyor. 6 ileri PowerShift şan-zımanla destekleniyor ve harika bir sürüş sergiliyor. Çift kavramalı oto-matik şanzımanın manuel kullanımı vites kolunun sol tarafındaki iki kü-çük düğme ile yapılabiliyor.

Peki çok iyi gidiyor da yakıt tüke-timi nasıl? İşte bu noktada pembe dünyamız başımıza yıkılıyor. Ortala-ma bir sürücünün, ortalama kullanı-mıyla ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 12 litre seviyelerinde. İşin içi-ne şehir trafiği de girince bir depoy-la 380 km. yolu ancak yapabiliyor-sunuz.

Tüketimi bir de Cruise Control özel-liğini kullanıp görmek istedim. Hızı-mı 70 km/s’e ayarladım ve bu hal-deyken ortalama tüketimin 8 litre-ye kadar gerilediğini gördüm; ama



Silindir hacmi: 1598 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 182 Hp / 5700 d/d Maksimum tork: 240 Nm/1600-5000 d/d 0-100 Km hızlanma: 9.7 snMaksimum hız: 200 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 10.2 lt/100 kmŞehir dışı: 6.3 lt/100 kmKarma: 7.7 lt/100 kmŞanzıman: 6 ileri OtomatikCo2 emisyonu: 179 g/kmYakıt deposu: 60 lt.Bagaj hacmi: 406 lt.Boş ağırlık: 1682 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 83,435 TL

125 / otomobilnews

Tüketimi bir de Cruise Control özelliğini kullanıp görmek istedim. Hızımı 70 km/s’e ayarladım ve bu haldeyken ortalama tüketimin 8 litreye kadar gerilediğini gördüm.

otomobilnews / 126


Donanım ve performans özellikleri göz önüne alındığında rakiplerine göre fiyat avantajı bulunan gül gibi 1.6L Ford Kuga’nın dikeni aşırı yakıt tüketimi.

127 / otomobilnews

maalesef başka bir şey daha gör-düm. Hızımı 70’e ayarlamış olma-ma rağmen zaman zaman yokuş-larda sistem frenleme yapmadı-ğı için hızım 80-85’lere kadar yük-

seldi. Bu da Cruise Control’e güve-nirsem ciddi trafik cezaları ödeye-bileceğim anlamına geliyor.Donanım ve performans özellikle-ri göz önüne alındığında rakipleri-

ne göre fiyat avantajı bulunan gül gibi 1.6L Ford Kuga’nın dikeni aşı-rı yakıt tüketimi. Eee ne demişler, gülü seven dikenine katlanır.

Hızımı 70’e ayarlamış olmama rağmen zaman zaman yokuşlarda sistem frenleme yapmadığı için hızım 80-

85’lere kadar yükseldi. Bu da Cruise Control’e güvenirsem ciddi trafik cezaları ödeyebileceğim anlamına geliyor.

otomobilnews / 128

Volvo’dangeleceğinteknolojileri

GÜVENLİK / Volvo’dan Geleceğin Teknolojileri

Volvo Car Group, şirketin gelecek nesil Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi kapsamında , dünyada ilk olan bir dizi güvenlik ve

destek teknolojilerini tanıttı.

129 / otomobilnews

Yayalar ve büyük hayvanlar için algı-lama ve tam otomatik frenlemeyi de içeren yeni özellikler, karanlıkta yapı-lan sürüşlerde oluşabilecek kritik du-rumlarda, otonom direksiyon müda-halesiyle yoldan çıkma kazalarını ön-lemeye yardımcı olan teknolojileri de içinde barındırıyor. Volvo Cars ayrıca otonom park için de bir konsept ge-liştiriyor. Tanıtılan özelliklerin birço-ğu, 2014 yılı sonunda pazara sunula-cak tamamen yeni Volvo XC90 ile bir-likte satın alınabilecek.

Karanlıkta Yaya AlgılamaVolvo Cars 2010’da tanıtılan Tam Oto-matik Frenli Yaya Algılama sistemleri-nin ardından şimdi de algılama ve tam otomatik fren teknolojisini geliştire-rek, karanlıkta sürüşlerde daha efek-tif şekilde çalışan bir başka dünya ilki-ni sunuyor. Yeni teknoloji; diğer araç-lar, yayalar ve bisikletliler için algılama ve otomatik fren içeriyor.

Hayvan AlgılamaHayvanlar için çarpışma azaltma dün-

yada bir ilk özelliği taşıyor. Bu teknolo-ji, gün ışığında ve karanlıkta hayvanla-rı algılama ve tam otomatik frenleme-yi içeriyor. Hayvan Algılama, 2014 yılı sonunda pazara sunulacak tamamen yeni Volvo XC90’da tanıtıldıktan sonra yeni nesil tüm modellere entegre edi-lecek.

Direksiyon Yönlendirme Destekli Yol Kenarı ve Bariyer AlgılamaDireksiyon yönlendirme destekli yol kenarı ve bariyer algılama sistemi, sü-

otomobilnews / 130


131 / otomobilnews

Birbirleriyle ve trafik çevresiyle iletişim sağlayabilen araçlar, fantastik olanaklar ortaya koyabilir.

rücüye yoldan çıkma kazalarını önlemede yardımcı olu-yor. Bu teknoloji, otomobilin yolun dışına doğru hareket-lendiğini algılıyor ve aracın tekrar yola geri dönebilmesi için direksiyona tork uyguluyor. İleriye dönük bir kame-ra ve radar, yol kenarları ile bariyerleri izlemek için işbirli-ği içinde çalışıyor. Sürücü istemeden de olsa yol kenarına çok yakın bir şekilde sapma belirtileri gösteriyorsa, tek-noloji hemen devreye giriyor.

otomobilnews / 132


Direksiyon Yönlendirme Destekli ve Mesafe Kontrollü Hız SabitleyiciDireksiyon yönlendirme destekli ve mesafe kontrollü hız sabitleyici, sü-rücünün şeritte kalmasına ve tra-fik ritmini takip etmesine yardım-cı olur. Direksiyon yönlendirme des-tekli ve mesafe kontrollü hız sabit-leyici, mevcut adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanı teknolojisinin bir evrimidir. Adaptif hız sabitleyici, direksiyonu otomatik olarak kontrol ederken, aynı zamanda öndeki araçla belirlenmiş mesafeyi de korur ve gü-venli, konforlu bir sürüş sağlar.Sürücü bir düğmeye basarak yön-lendirme desteği için ACC sistemi-ni aktif hale getirir. Otomobil, kame-ra ve radar sensörlerinden gelen ve-rileri kullanarak önündeki aracı takip edebilir. Motor, frenler ve direksiyon, bu durumda otomatik olarak mevcut koşullara yanıt verir.

Otonom ParkOtonom Park özelliği, sürücüyü za-man alan boş park alanı bulma ve park etme derdinden kurtaran bir teknoloji konsepti. Sürücü aracını otopark girişinde bırakıyor, otomobil park edilecek bölgeyi buluyor ve ken-di kendine park ediyor. Vehicle 2 Infrastructure teknoloji-si, bir başka deyişle yol altyapısında-ki vericiler, hizmet kullanılabilir oldu-ğunda sürücüyü bilgilendiriyor. Sürü-cü, otonom otopark özelliğini etkin-leştirmek için bir cep telefonu uygu-laması kullanıyor ve sonra otomo-bilden uzaklaşıyor. Araç, ücretsiz bir park yeri belirleyip gitmek için sen-sörler kullanıyor. Sürücü aracı almak için geri geldiğinde işlem tersine dö-nüyor.

Otomobilden Otomobile İletişimBirbirleriyle ve trafik çevresiyle ile-tişim sağlayabilen araçlar, fantas-tik olanaklar ortaya koyabilir. Önemli bilgilerin paylaşılması ve veri alışve-rişi, daha konforlu ve güvenli bir sü-rüş ortamı yaratır. Araçlar arası iletişimin ana amacı, markasına bakılmaksızın tüm oto-

mobiller arasında çalışmasıdır. Bu teknoloji, yol işaretleri ve trafik ışık-ları gibi yol altyapısı içindeki verici-ler ile araçlar arasındaki iletişime da-yanmaktadır.

Yeni teknolojinin uygulanma alanlarına örnekler:

Yeşil Işık İdeal Hız TavsiyesiTrafik ışıklarındaki vericiler yardımıy-la, birbirini izleyen yeşil ışıkları ya-kalayabilmek için ideal bir hız bilgisi oluşturulur. Böylece kırmızı ışık için gereksiz yere fren yapılmasından ka-çınılmış olur. Sürücü, kırmızı ışıklar-da dururken ışığın ne zaman yeşile döneceği hakkında bilgi alabilir.

Hava ve Yol Koşulları BilgisiYerel kötü hava, yoğun yağmur, kar yağışı ya da kaygan yol gibi durumlar hakkında bir uyarı... Sistem, bir oto-mobilden diğer araçlara buzlu ya da kaygan yol gibi bilgilerin aktarılması esasına dayanıyor.

Acil Durum Araçları UyarısıSürpriz bir durum olmaması ve gü-venli, serbest bir geçiş sağlanma-sı için yakındaki ambulans gibi acil durum araçlarının varlığı konusunda sürücüyü önceden uyarır.Böylece acil durum araçları, akşam veya gece saatlerinde, yaşam alan-larından geçerken sirenlerini daha az çalabileceklerdir. Sistem, otomo-bilde yüksek sesle müzik dinlenme-si, sürücünün sirenleri duyamayacak durumda olması durumunda da işe yarayacaktır.

Acil Fren UyarısıAracın yoldaki sert freni, diğer yol kullanıcıları için tehlikeli durumlar oluşturabilir. Bir araç aniden yavaş-larsa, otomobilden otomobile sis-tem sürücüyü önceden uyarır.

Yavaş veya Bozuk Araç UyarısıKarayolundaki yavaş veya bozuk araçlar hakkında, diğer yol kullanı-cıları için bir uyarı iletilebilir. Önce-den bilgi alma, trafikte tatsız sürp-

133 / otomobilnews

Direksiyon yönlendirme destekli ve mesafe kont-rollü hız sabitleyici, sürücünün şeritte kalmasına

ve trafik ritmini takip etmesine yardımcı olur.

otomobilnews / 134


Önceden bilgi alma, trafikte tatsız sürpriz risklerini azaltır ve böylece kaza sayılarında düşüş meydana gelir.

135 / otomobilnews

riz risklerini azaltır ve böylece kaza sa-yılarında düşüş meydana gelir.

Yol Çalışması UyarısıYol çalışmaları için sürücüyü uyarır. İn-şaat araçları ve ağır ekipmanlar, araç-lara önceden veri iletebilir. Sürücüler böylece şantiye yakınında farklılaşan hız limitleri ve değişmiş yollar hakkın-da bilgi alabilir. Sistem aynı zaman-da sürücüye, uzun bir yol çalışmasının başından sonuna kadar olan mesafe-de detaylı bilgi verebilir.

Trafik Yoğunluğu UyarısıDuran trafik ya da araç kuyrukları için

sürücüyü uyarır. Arkadaki araçlar, daha önce uyarı alacaklarından kaza riski mümkün olduğunca azalır.

Araç İçi Tabela Otomobilden otomobile (Car 2 Car) sistemi, düzenli ve geçici hız sınırla-rıyla ilgili bilgiler sağlar. Bu bilgiler, yol boyunca iletişim birimleri tarafından sağlanır ve yol işaretleri ile yol üzerin-deki konumları gibi parametreler hak-kında bilgi aktarabilir.

Motosiklet Yaklaşma GöstergesiMotosikletliler, en korunmasız yol kul-lanıcıları arasında yer alıyor.

Güvenliği artırmak adına sistem, ya-kında bir motosiklet olup olmadığı hakkında diğer yol kullanıcılarını bilgi-lendirir.

Kırmızı Işık İhlali UyarısıTrafik ışıklarının araçlarla iletişim kur-ması, kırmızı ışık yanacağını fark et-mesi muhtemel olmayan bir sürücü-yü, otomobildeki bir ışık ya da ses-le uyarmayı mümkün kılıyor. Bu tek-noloji aynı zamanda yeşil ışıkta geçen bir sürücünün, kırmızı ışıkta yanlışlıkla durmayan bir başka araç hakkında bil-gi almasını ve onu uyarmasına da ola-nak tanıyor.

Trafik ışıklarının araçlarla iletişim kurması, kırmızı ışık yanacağını fark etmesi muhtemel olmayan bir sürü-

cüyü, otomobildeki bir ışık ya da sesle uyarmayı mümkün kılıyor.

otomobilnews / 136

MOTORSPORLARI / Oyak-Renault 38. Yeşil Bursa

137 / otomobilnews

Yeşil Bursa’nın galibi

Yağız Avcı Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibi Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi’ni kazanarak, 2013 Türkiye Ralli

Şampiyonası’nda liderliğe yükseldi. 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 3.ayağı olan Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız AVCI/Bahadır GÜCENMEZ ekibinin li-derliği ile sonuçlandı. 25 ulusal, 4 historic ve 12 mahalli ol-mak üzere toplamda 41 ekibin start aldığı organizasyon, kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü ta-rafından Oyak-Renault ana sponsorluğunda, Technosp-ray, Crowne Plaza Bursa, Teknomak 2000 ve Bursa Büyük-şehir Belediyesi katkıları ile gerçekleştirildi. Avcı/Gücen-mez ikilisinin 17.7 saniye ardından takım arkadaşları Mu-rat Bostancı/Onur Vatansever ikilisi Ford Fiesta S2000 ile ikinciliği kazanırken, genel klasman üçüncülüğünü de Pegasus Racing’den Fatih Kara/Güray Karacar ikilisi elde etti. Bu yıl 38. kez düzenlenen organizasyon, 06 Temmuz Cumartesi günü Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları önün-den verilen seremonik startın ardından, Kültürpark içeri-sinde oluşturulan ve seyircinin yoğun ilgi altında koşulan Bursa Büyükşehir Belediyesi seyirci özel etabı ile başladı.

otomobilnews / 138

Pazar sabahı 07.30’da tekrar di-reksiyon başına geçen ekipler, ya-rışın ikinci gününde Tuzaklı, So-ğukpınar ve Kirazlı özel etapları-nı üçer kez geçerek saat Crowne Plaza Bursa önündeki finiş pod-yumuna ulaşmak için ter döktü-ler. 25 ekipten 15’inin tamamla-yabildiği zorlu mücadele sonun-da Burak Çukurova/Ünal Tezel ikilisi 3’te 3 yaparak bir kez daha Sınıf 3 birinciliğine ulaşarak Sı-nıf Birinciliği’ndeki liderliğini sür-dürdü. Sınıf 5’te Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarı-şan Kuvvet Erim/Burak Koçoğ-lu birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Av-cıoğlu/Burçin Korkmaz Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. Sınıf 8’i Ford Fiesta ST ile Eytan Halfon/Sedat Bos-tancı ikilisi zirvede tamamlarken, “En İyi Genç Pilot” Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostan-cı, “En İyi Genç Co-Pilot” Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Öz-demir ile yarışan Gökay Gökşen, “En İyi Bayan Co-Pilot” da Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul ile yarışan Şeyma Yağız oldular.30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic rally klasmanında, son 2 yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap/Başar Ya-vuz ekibi bir kez daha zirvede yer alarak şampiyona liderliğini sür-dürdü. Bu klasmanda ikinciliği 1976 model Ford Escort MK2 ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz elde ederken, Ford Fiesta MK1 ile Kemal Gamgam/Orkun Demir üçüncülüğü elde etti. Historic Ka-tegori 2’de Engin Kap/Başar Ya-vuz birinciliği, Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz ikinciliği ve Haydar Güçlü/Hakan Kanca üçüncülüğü kazandı.Servis alanı olarak, FSM Bulvarı’nda yer alan Nilüfer Bele-diyesi konser alanının kullanıldığı organizasyonun mahalli klasma-nı, Ford Fiesta ST ile yarışan Alp-

Sınıf 5’te Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Kuvvet Erim/Burak Koçoğlu birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu/Burçin Korkmaz Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu.


139 / otomobilnews

otomobilnews / 140

Servis alanı olarak, FSM Bulvarı’nda yer alan Nilüfer Belediyesi konser alanı-nın kullanıldığı organizasyonun mahalli klasmanı, Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp/Ahmet Kaya ikilisinin liderliği ile sonuçlandı.


141 / otomobilnews

otomobilnews / 142

Alper Akgün/Serkan Okan Fiat Palio ile ikinciliği ve Kategori 1 birinciliğini elde ederken, Fiat Palio KitCar ile Bora Çantepe/Soner Çevik üçüncülüğü ve Kategori 2 birinciliğini kazandı.


143 / otomobilnews

tekin Işıkalp/Ahmet Kaya ikilisinin liderli-ği ile sonuçlandı. Aynı zamanda Kategori 3 birincisi olan Işıkalp/Kaya’nın ardından Al-per Akgün/Serkan Okan Fiat Palio ile ikin-ciliği ve Kategori 1 birinciliğini elde eder-ken, Fiat Palio KitCar ile Bora Çantepe/So-ner Çevik üçüncülüğü ve Kategori 2 birin-ciliğini kazandı.Türkiye Ralli Şampiyonası’na, 17-18 Ağus-tos tarihlerinde Ankara Otomobil Sporla-rı Kulübü (ANOK) tarafından organize edi-lecek olan Hitit Rallisi ile devam edilecek.

otomobilnews / 144

ROTAX MAX CHALLENGE 2013

AMERİKA BİLETLERİNİ BERK DURAK, GÜLHÜSEYİN ABDULLAYEV

VE KEREM ZENGİN KAPTI

MOTORSPORLARI / Rotax Max Challenge 2013

ROTAX MAX CHALLENGE TÜRKİYE FİNALİ, 22-23 Haziran tarihlerinde Türkiye Karting Şampiyonası 3. Ayak yarışıyla birlikte Körfez Karting Pisti’nde yapıldı.

İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü tarafından düzenlenen ROTAX MAX CHALLENGE TÜRKİYE FİNALİ, 22-23 Haziran tarihlerinde Türkiye Karting Şampiyonası 3. Ayak yarışıyla birlikte Körfez Karting Pisti’nde yapıldı. 5 ya-rıştan oluşan finalde 10 pilot GRAND FINAL’e gidebilmek için mücadele etti. Yarışlar sonunda Senior Max’da Berk Durak, Junior Max’da Gülhüse-yin Abdullayev ve Masters’da Kerem

Zengin birinci olarak ABD’nin New Or-leans kentindeki RMC Grand Finali’ne gitmeye hak kazandılar.

Senior Max’da Berk Durak-Orçun Aydemir çekiştiRMC finalinde yapılan 5 yarışın 3’ünü Berk Durak, 2’sini Orçun Aydemir ka-zandı. Orçun Aydemir ilk 2 yarışta me-kanik sorunlar yaşayınca, ilk 3 yarışı kazanan Berk Durak çok avantajlı du-

ruma geldi. Son 2 yarışı 2. tamamla-yan Berk Durak, Senior Max katego-risi birincisi olarak Grand Final koltu-ğunu kaptı.

Masters kategoride ise mücadele Ke-rem Zengin ve Mehmet Çınar arasın-da geçti. Masters birincisi son yarışta belli oldu ve Kerem Zengin, Mehmet Çınar’ın 1 puan önünde kategoriyi bi-rinci tamamladı.

145 / otomobilnews

Yarışlar sonunda Se-nior Max’da Berk Du-

rak, Junior Max’da Gül-hüseyin Abdullayev

ve Masters’da Kerem Zengin birinci olarak

ABD’nin New Orleans kentindeki RMC Grand Finali’ne gitmeye hak

kazandılar.

otomobilnews / 146

Azeri pilot Grand Final’deJunior Max kategorisinde ise Gülhü-seyin Abdullayev tüm yarışları birin-ci tamamlayarak Grand Final’e katılma hakkını kazandı. Junior Max’da Zeynep Şen ikinci oldu.

Kerem Zengin üçüncü kez Grand Final’deMasters kategoride ise mücadele Ke-

rem Zengin ve Mehmet Çınar arasın-da geçti. Masters birincisi son yarışta belli oldu ve Kerem Zengin, Mehmet Çınar’ın 1 puan önünde kategoriyi bi-rinci tamamladı.

Rotax Max Challenge Grand Final ya-rışları Kasım ayında Amerika’nın New Orleans kentinde yapılacak ve internet üzerinden naklen yayınlanacak.

Masters kategoride ise mücadele Kerem Zengin

ve Mehmet Çınar arasında geçti. Masters birincisi son yarışta belli oldu ve Kerem

Zengin, Mehmet Çınar’ın 1 puan önünde kategoriyi

birinci tamamladı.

MOTORSPORLARI / Rotax Max Challenge 2013

147 / otomobilnews

Rotax Max Challenge Grand Final yarışları Kasım ayında Amerika’nın New Orleans kentinde yapılacak ve internet üzerinden naklen yayınlanacak.

otomobil news - temmuz 2013

Documents