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NO. 67 / MARZO 2011
PUBLICACIÓN DE NEGOCIOS COLOMBO-ALEMANA
DOING BUSINESS
INFRAESTRUCTURA: la vía para el desarrollo
No. 67 / MARZO DE 2011 SUMARIO
06
Doing Business es una publicación de la Cámara de Industria y Comercio Colombo-Alemana y de su filial DEInternational Ltda. Carrera 13 No. 93-40 Piso 4. Tel: (1) 6513777. Presidente Ejecutivo: Thomas Voigt / Dirección Editorial: Patricia Torres Olaya / Coordinador de Proyectos: Carlos Gómez / Coordinador de Comunicaciones: Fernando Abiantún. Colaboraron en este número: Christian Pohl, Alexandra Andrzejewska, Martha Cubides, Corresponsales: José Ospina Valencia (Berlín) / Diseño: Casa Editorial El Tiempo / Germán Calderón, Santiago Valderrama M. /Foto de portada: Fotolia / Diseño de portada: Casa Editorial El Tiempo /Bogotá. Colombia, septiembre de 2010/Impresión: Printer Colombiana S.A/Pre-prensa Digital: Zetta Comunicadores/ El contenido de esta revista es responsabilidad de los autores y no refleja necesariamente el punto de vista de la Cámara de Industria y Comercio Colombo-Alemana.
DOING BUSINESS
04 EDITORIAL
05 ¿SABÍA USTED QUE?
La Autobahn en Alemania
INFORME ESPECIAL – INFRAESTRUCTURA
6 Infraestructura: Balance del Ministerio de Transporte.
8 Buen gobierno para la infraestructura.
10 Atraso vial, una oportunidad para crecer.
12 Colombia le apuesta a la infraestructura en transporte.
14 OPORTUNIDADES Y NEGOCIOS.
El desafío logístico.
16 EN CÁMARA
ExpoKolumbien 2011.
18 ALEMANIA PAÍS DE LAS IDEAS
¿Cómo contener la fuerza de las aguas?
20 DEINTERNATIONAL
20 Calendario de ferias en Alemania 2011.
21 Caso de exportación.
22 Guía alemana para la exportación de energías
renovables hacia Colombia y Latinoamérica.
23 Gobierno corporativo y sistema
de formación dual universitaria.
24 DE NUESTROS AFILIADOS
26 DEINTERNATIONAL
Crece interés alemán por Colombia.
Thomas Voigt, Presidente Ejecutivo,
Cámara de Industria y Comercio Colombo-Alemana
Estimados lectores,La inversión germana en Colombia ha crecido en los
últimos años debido al interés de los empresarios de este país en el potencial de trabajo, la ubicación geográ-fica y la estabilidad jurídica colombiana, entre otros. Sin embargo, una limitante para llevar a cabo muchos pro-yectos son las condiciones de la infraestructura nacional.
Por esta razón, hemos escogido el tema de infraes-tructura en esta edición No. 67 y hemos recopilado para ustedes información que abarca los puntos de vista tan-to del gobierno, gremios y de la empresa privada con respecto a esta temática abordada en nuestro informe especial. Infraestructura vial, portuaria, cifras a nivel nacional, estadísticas, proyectos y proyecciones, hacen parte de lo que hemos preparado y desarrollado para su amplia información.
También quiero comentar acerca de la importante visita del Presidente Juan Manuel Santos a Alemania en el mes de abril, que tiene como objetivo seguir fomen-tando las relaciones comerciales y políticas entre los dos países, por medio de encuentros con el gobierno alemán, al igual que con empresarios del mismo país en bús-queda de seguir ampliando la inversión de Alemania en Colombia en los distintos sectores.
Finalizo con uno de los proyectos más importan-tes para La Cámara y para las relaciones binaciona-les, EXPOKOLUMBIEN 2011. La semana colombiana en Alemania en su segunda versión se realizará del 24 al 28 de octubre en Berlín y estará enfocada en mostrar Colombia en tres temáticas principales, economía, cien-cia y cultura, además de contar con un foro económico que tendrá como temas infraestructura y minería.
Les deseo una amena lectura a lo largo de nuestra revista Doing Business y esperamos que esta edición sea de su agrado.
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editorial
¿Sabía usted que el sistema de autopistas alemanas, más conocido como Autobahn, es el único sistema de vías en el mundo, donde no exis-ten limites de velocidad, y éstos están dados úni-camente por las condiciones de tráfico y de clima?
Con una red de vías que supera los 12.000 kiló-metros y que recorre toda Alemania, la Autobahn es el sistemas de autopistas más seguras del mundo, con menos fatalidades por distancia reco-rrida gracias a un sistema integrado de control y de seguridad, representado en señalización elec-trónica, sensores en el piso, vigilancia por video y todo un equipo de médicos, policía y mecánicos, encargados de la atención de emergencias.
Pero lo anterior no es la mayor virtud de las carreteras alemanas. Su mayor logro es el dise-ño de sus caminos que en toda su extensión, no supera el 4% de desnivel, así como los radios mínimos de las curvas lo cual le permite a los
conductores avanzar a mayor velocidad al no tener que sortear pendientes elevadas o tomar curvas demasiado cerradas.
Su construcción es una de las más avanza-das del mundo, ya que el asfalto junto con su base, oscilan entre los 55 y 85 centímetros de profundidad, lo que le permite una gran firmeza al piso sin sufrir hundimientos o deterioro a pesar de la gran cantidad de tráfico que maneja, que dependiendo de la región y de la época del año, puede superar los 150.000 vehículos por día; y a pesar de esto, los costos de mantenimiento para que funcione todo el sistema, pueden costar cer-ca de EUR$450.000/ kilómetro por año en algu-nas partes de la red.
Como ésta, hay muchas muestras el país ger-mano que enseñan al mundo y que los mantienen siempre en un alto grado de innovación, tecnolo-gía, y sobre todo, excelente infraestructura.
Las autopistas aLemanas
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¿Sabía uSted que?
Por: ministerio de transPorte
del ministerio de transPorte
¿Cuáles son las 5 grandes Prioridades que ha fijado su ministerio desde la llegada a su Cargo?
• Buengobiernobasadoenfortalecimientoins-titucional,buscandoeficienciaysostenibilidaddelagestiónpública,yorientadaafortalecerlagobernabilidadylatransparencia.
• Elfortalecimientoinstitucionalestáfunda-mentadoenaccionestalescomolacreaciónde2viceministeriostécnicosunodeinfraes-tructurayotrodetransporte,latransformacióndelInstitutoNacionaldeConcesiones�INCOenlaAgenciaNacionaldeInfraestructuradeTransporte�ANIT,yelfortalecimientodelasupervisión,controlyvigilanciadelsector,
• Gestióncontractualorientadaalaobtenciónderesultados.Obraqueseempieza,obraquesetermina,enfocándoseenlosprincipalescorre-doresdetransporte.Asímismo,sebuscarádarsolucionestécnicasyefectivasalaterminacióndeprogramasyproyectosprioritariosparaeldesarrolloregional.
• Mayorniveldedetalleenestudiosdepre-inver-sión,quefacilitelaejecucióndelosproyectos.Enesesentido,todoslosproyectosdeberáncontarconunniveldeestudiosadecuado,seestableceráncriteriosdetransparenciatéc-nicos,jurídicosyfinancierosparalosprocesoslicitatorios,yseenfocaraeldesarrollodeproyectosaindicadoresdeestadoydenivelesdeprestacióndeservicio.
• Políticasymarcoregulatorioquepromuevanserviciosdetransporteeficientes,modernos,segurosyaccesibles,asícomolaintegraciónmultimodalyservicioslogísticos.
• FortalecimientojurídicoenlamejorgestióndeladefensadelEstado.
¿Cuáles han sido las 10 realizaCiones más imPortantes en su Cargo hasta la feCha?
• Mejoramientodecapacidaddegestiónygerenciasectorialatravésdelavinculacióndeprofesionalesconampliaexperienciatécnicayprofesionaldentrodelsectorylastareasasignadas.
• CreacióndelamanodelaContraloríaGeneraldelaNación,ylaAuditoriaGeneraldelaRepública,uncuerpoeliteparalarevisióneinvestigacióndelosprincipalescontratosdelsectorquehantenidocuestionamientosopre-sentadificultadesensuejecución.
• DiseñodeunaagendalegislativaacordealaspolíticasdeGobierno.
• Rediseñofinancieroypresupuestalparaoptimizarresultadossectoriales.
• Realizacióndemesassectorialestransportedepasajerosycargaparasocializarlapropuestainte-graldelgobierno,ynutrirlaconcomentarioseiniciativasdetodoslosactoresinvolucrados.
• Estructuracióndelprograma“CaminosparalaProsperidad”elcualcuentaconrecursosenelaño2011por$320.000millonesqueatenderáncercade100.000kilómetrosdevíasterciariasyquegenerarán24.700nuevosempleos.
• Desarrollodeaccionesenmateriadetránsitoytransportequeincluyen:
1. PuestaenmarchadelaestrategiaRUNTenMovimientoquebuscaregularizarlosregistrosdetránsitoentodoelterritorionacional.
2. EstructuracióndelPlanNacionaldeSeguridadVial2010-2015.
3. Definicióndelnuevorégimendesancioneseinfraccionesparatránsitoytransporte.
4. FirmadeMoUconlaRepúblicadeCoreadelSurparacolaborareneldesarrollodeSistemasInteligentesdeTransporte.
• Instalacióndelamesaintersecto-rialdeGobiernoenLíneaylaoficia-lizacióndeplanesdeacciónparalosprogramasdeTransparenciaporColombiayGobiernoenLínea.
• InstalacióndemesadesoluciónaltemadelAeropuertoElDorado,conelobjetivodedefinirelalcancefinaldeldesarrolloaeroportuariodelasterminalesnacionaleinter-nacionaldepasajeros,yavancesenladefinicióndel�Delta�.
• ExcelenteresultadodelaAuditoriadelaFAAenlorelacionadoconlaNormatividadAeronáuticaColombiana.EleccióndeColombiaparaformarpartedelConsejodelaOACI,máximoórganoejecutivodeesteorganismo.SealcanzóserpartedelComitéEjecutivodelaComisiónlatinoamericanadeAviaciónCivil�CLAC.Sustoeufaccumsan
el BalanCeinfraestruCtura:
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por: cámara colombiana de infraestructura
buen Gobierno para lainfraestructura
Acertada y conveniente la política del Buen Gobierno que aplica el mandato del Presidente Santos. Desde el día de su elección, el propio gobernante advirtió que dicha política serviría no sólo para planificar y ejecutar cabalmente las metas oficiales, sino también para institucionali-zar a través de los partidos organizados la inter-locución del Ejecutivo con el sistema político.
Particularmente significativa esa decisión para el sector transporte, capturado de tiempo atrás por las clientelas políticas, y la repartición desordenada de obras improvisadas o no prio-ritarias. Fue precisamente en razón de tal cir-cunstancia, que el INCO perdió su norte y contó con doce gerentes distintos en el escaso perío-do de seis años. El INVÍAS tampoco fue ajeno a múltiples tropiezos administrativos, salpicados también por los escándalos.
el rezaGo: ausencia de buen Gobierno
El rezago histórico de la infraestructura también tiene origen en la ausencia del Buen Gobierno, vale decir, en la falta de visión y pla-neación rigurosa.
A pesar de los esfuerzos de los últimos años, el rezago persiste. La calidad de nuestra infra-estructura ocupa el puesto 83 entre 139 países.
El 19% de nuestra red arterial aún se encuentra sin pavimentar. Contamos ya con cerca de 1.000 kilómetros de dobles calzadas, pero los exper-tos advierten que el tráfico interurbano podría colapsar en el 2014 si no contamos con cerca de 3.000 kilómetros continuos de tales caracterís-ticas. El Doing Bussines, nos coloca en el puesto 148 sobre 183 países en materia de costos de exportación por contenedor.
la importancia de la planeación
En materia de infraestructura los planes cuatrienales de desarrollo no habían tenido visión de largo plazo ni continuidad, amén de que se basaron más en las expectativas loca-les o regionales, que en los criterios técnicos y el interés general de la Nación. En infraestructura
las previsiones oficiales debieron trascender más allá de los períodos de los gobiernos y de los planes cuatrienales.
Es la primera vez que un ejercicio de pla-neación incluye no sólo el componente de las inversiones requeridas, sino también la finan-ciación que ellas demandan, el fortalecimiento institucional del sector, la regulación del trans-porte, y la adopción de un sistema logístico.
El plan de inversiones, calculado en cerca de 18 billones para los próximos 8 años, destina el 5 % de este valor, es decir un billón de pesos, para atender necesidades de preinversión: quie-re decir lo anterior, que las nuevas obras conta-rán, por primera vez, con recursos importantes para los estudios y los diseños que demanda la adecuada maduración de los proyectos. Es ésta sin duda, la previsión que debe hacer todo Buen Gobierno. Nunca se hizo en el pasado con la con-vicción necesaria, y en las cuantías requeridas.
el fortalecimiento institucional
La creación de dos viceministerios, el de infraestructura y el de transporte, despeja el camino para el manejo especializado de este último sector y la adopción de incentivos de mercado para formalizar el servicio de car-ga, y corregir distorsiones gravísimas como las tablas de fletes. El viceministerio de transporte también deberá adoptar políticas frente a los efectos perturbadores de fenómenos como el mototaxismo, e impulsar a la vez una hoja de ruta que defina aspectos tecnológicos claves para la modernización del transporte en todas sus modalidades. Entre ellos la interoperabili-dad en el recaudo de los peajes y los sistemas de información para el manejo eficiente del tráfico.
El Viceministerio de Transporte tiene en sus manos, por fin, la gran oportunidad de impulsar el diseño y la ejecución de una verdadera políti-ca de transporte, hasta hoy inexistente.
el imperativo de un sistema multimodal
Los pronósticos sobre la producción car-bonífera, que vaticinan un aumento de 84.000 millones de toneladas en 2009 a 116.000 millo-nes en 2019, y los desarrollos previstos en hidro-carburos, que prevén un salto de 800 barriles diarios de petróleo al doble en la próxima déca-
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da, nos hacen pensar en la necesidad de rescatar, de una vez por todas, los sistemas de transporte férreo y fluvial, y de habilitar nuevas vías en las zonas de exploración.
En materia de fletes, valga reiterarlo, sólo el río y el ferrocarril podrán garantizar costos y fletes sustancialmen-te más bajos que los que exhiben hoy el modo carretero. Es por ello que deberá construirse la línea que habrá de facili-tar la movilización del carbón desde la meseta central del país hacia los puertos marítimos.
¿Será capaz cormagdalena? Por ende, también aplaudimos con entusiasmo el
anuncio reciente del Señor Presidente de emprender inversiones cercanas al billón de pesos para recuperar de manera integral la navegación del Río Magdalena. Pero advertimos que somos escépticos frente a la posibilidad de que ese esfuerzo pueda ser liderado exitosamente por Cormagdalena.
El trámite del proyecto de regalías, presentado por el Gobierno a consideración del Congreso, se convierte en oportunidad única, no sólo para lograr nuevos recursos destinados a la financiación de infraestructura, sino tam-bién para suprimir a Cormagdalena, y consolidar la ins-titucionalidad encargada de la política del río en torno al propio Ministerio de Transporte.
la ejecución de laS obraS y el principio de la confianza
El gremio también aplaude la decisión del Ministerio de culminar bien las obras contratadas. Requiere de la adecuada coordinación entre la autoridad ambiental y los gerentes públicos; de la consolidación de instrumentos jurí-dicos para la disponibilidad oportuna de los predios; y de la adopción de una política que aclare a quien corresponde la financiación del traslado de las redes de servicios públicos. Por eso todo este desafío de la agenda pública debe estar basado en la confianza entre contratantes y contratistas. Es la confianza otro principio básico del Buen Gobierno.
claveS laS pequeñaS y medianaS empreSaS
No cabe duda, sin embargo, que las empresas media-nas y pequeñas de ingeniería, deben jugar un rol funda-mental dentro de los procesos de la contratación. De hecho nuestro gremio se ha ocupado de colegiarlas y defenderlas con ahínco. Representan ellas cerca del 80% de los agre-miados y trabajan con denuedo a lo largo y ancho del país.
Un mayor acceso de estas empresas a la contratación, depende de la adecuada confección de los pliegos licitato-rios por parte de los funcionarios públicos. Generalmente los pliegos no consultan la realidad del mercado, y demandan de las empresas requisitos de experiencia que no guardan proporción con el objeto a contratar, o exigen requisitos financieros que desbordan la capacidad de los empresarios.
A juicio de la Cámara deberá eliminarse, por lo demás, el incentivo regulatorio que impide el crecimiento de las media-nas y pequeñas empresas. La política de contratación, por su parte, deberá estar basada en el imperativo de promover y fortalecer el desarrollo y el progreso de estas compañías. Al país no le conviene en manera alguna la asfixia de este sector de la ingeniería.
para crecerecONOMÍa INTerNacIONaL
Si bien los mercados internacionales regis-traron un importante crecimiento nuevamente en 2010 con relación al año 2009, es impor-tante reseñar que éste fue un año marcado por una alta volatilidad asociada a múltiples acontecimientos, los cuales minaron en varias ocasiones el optimismo de los inversionistas y de los mercados en general.
Sin embargo, en la otra esquina estuvo China, gigante que pese a las medidas adop-tadas para reducir las presiones inflacionarias y desacelerar la actividad productiva, se expandió a su tasa más relevante en tres años, situa-ción que le imprimió un dinamismo impor-tante a la economía global y la catapultó para desbancar a Japón como la segunda economía más grande detrás de Estados Unidos.
ecONOMÍa cOLOMBIaNaLa economía colombiana de igual manera
tuvo un desempeño notable durante el 2010, debido a una recuperación más fuerte a la esperada en materia de consumo privado deri-vado de un panorama favorable de tasas
Junto a China, India y Brasil, la casa matriz de Kuehne + Nagel en Suiza he declarado a Colombia como el cuarto país target a nivel mundial, en donde se espera el mayor crecimiento, catalogando a Colombia como un país emergente con alto potencial.
de interés e inflación estable, un proceso de re acumulación de inventarios importan-te por parte de la industria y un alto gasto en infraestructura por parte del gobierno. De igual manera como a nivel global, Kuehne + Nagel Colombia, fundada en 1988, logró cerrar el 2010 como el mejor año en su historia en el país. Únicamente en los últimos cuatro años, Kuehne + Nagel Colombia ha logrado triplicar su nego-cio y pasó de emplear 140 personas en enero de 2007 a emplear 480 personas en enero de 2011, incluidas las recientes adquisiciones de las empresas Translago y Excelsia, agencias de carga y aduanas líderes en el sector de exporta-ción de flores vía aérea.
perSpecTIVaS para eL 2011 / INFraeSTrUcTUra cOLOMBIaNa
Junto a China, India y Brasil, la casa matriz de Kuehne + Nagel en Suiza he declarado a Colombia como el cuarto país target a nivel mundial, en donde se espera el mayor creci-miento, catalogando a Colombia como un país emergente con alto potencial.
Los lamentables problemas de inseguri-dad en Colombia en décadas pasadas, no han permitido que grandes obras de infraestructura se llevasen a cabo, como lo es el caso en paí-ses como Brasil, Chile y México. No obstante, la economía Colombiana ha ido creciendo año tras año. Colombia se convierte así en uno de los países más interesantes en la región, a pesar de la incoherencia entre el tamaño de su eco-nomía y su infraestructura logística. No conta-mos con un sistema de ferrocarril en Colombia. Miles de contenedores marítimos y carga en general viajan por ferrocarril en Europa, Estados
UNA OPORTUNIDAD aTraSO VIaL:
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Unidos, México. Contamos con menos de 1000 km de calzadas de doble vía. Para ilustrar el rezago: Bolivia cuenta con más kilómetros de calzadas de doble vía per cápita que Colombia. El invierno a finales de 2010 ha dejado nuestra precaria infraestructura vial en un estado más crítico aun. Contamos con 16,000 km de ríos navegables en el país, sin embargo el trans-porte fluvial es prácticamente inexistente. Kuehne + Nagel, desde su fundación en 1890 en Alemania, comenzó precisamente con el trans-porte fluvial por el rio Rhin. Hoy en día, miles de contenedores marítimos son transportados desde Austria y Suiza a puertos marítimos en Bélgica, Holanda y Alemania para ser exporta-dos a todo el mundo.
Sin embargo, se están viendo importan-tes inversiones en la infraestructura logísti-ca del país, comenzando con la ampliación del Aeropuerto Eldorado en Bogotá, tanto en su terminal de pasajeros como en carga. Inversiones importantes en los puertos tanto en el pacífico como en el atlántico, con mira a atraer los buques de contenedores más gran-des a nivel mundial. La ampliación del canal de Panamá, que estará lista para el 2014, per-mitirá que buques de hasta 12,000 TEU (con-tenedores equivalentes a 20 pies) crucen el
canal. Actualmente los buques que cruzan el Canal de Panamá son de máximo 4,500 TEU. Anticipando esta realidad, la Sociedad Portuaria de Cartagena por ejemplo, en su terminal marí-timo de Contecar, está haciendo importantes inversiones de infraestructura para recibir estas grandes embarcaciones, inversión clave para garantizarle a Colombia rutas directas desde todo el mundo, tiempos de tránsito reducidos ya que no hay trasbordos, mejores fletes debi-do a las economías a escala que se generan en los grandes buques, y por ende – mejoramiento de la competitividad a nivel general.
Comprometidos con el mejoramiento de la infraestructura y la competitividad de Colombia en el entorno global, Kuehne + Nagel ha abier-to en 2008 su primer centro de distribución de 10,000 m2 con tecnología de punta a las afue-ras de Bogotá (Cota/Siberia). En mayo de 2011, Kuehne + Nagel Colombia inaugurará su segun-do centro de distribución, en conjunto con la Sociedad Portuaria de Cartagena, dentro de su terminal de Contecar. Nuevamente 10,000 m2 de centro de distribución, con 16 rampas de car-ga para poder despachar 16 camiones a la vez, y una capacidad de 11,000 posiciones de estiba. Dicho centro de distribución, único en su clase en Colombia, servirá no únicamente como un “almacen nacional”, sino como un centro de dis-tribución regional, con miras a que las empre-sas nacionales e internacionales puedan traer a Colombia sus inventarios regionales, y redespa-char sus productos a Centro América y el Caribe de una manera más eficiente.
Grandes retos y oportunidades tenemos por delante en Colombia. Existe mucho opti-mismo hacia el futuro y la compañía seguirá invirtiendo en el país y aportando su parte en el mejoramiento de la infraestructura, generación de trabajo digno, y mejoramiento de la compe-titividad de Colombia en general.
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Daniel VelanDia – Yalila aljure
inVestigaciones económicas-
correVal s.a.
La infraestructura es de tal importancia para el
crecimiento económico de nuestro país, que después
de varias décadas de arrinconar proyectos, hoy
en día éstos se encuentran en la agenda de varios páneles de planeación
económica del Estado y el sector se constituye
en una de las cinco “Locomotoras” definidas
en el plan del nuevo gobierno del presidente
Juan Manuel Santos.
Esta catástrofe puede ser asumida como una oportunidad invaluable para el país, pues a partir de ésta y de la urgencia de dar inicio a la Locomotora, el Estado ha planteado algunos proyectos específicos en materia de infraes-tructura terrestre para los próximos 4 años, los cuales se describen a continuación.
rescate Del río magDalena: hiDroruta De bienestar.
Son muchas las razones por las cuales devolver al rio su navegabilidad es de interés del Gobierno y de la sociedad. Dentro de éstas se puede considerar que la más importante es la carencia de medios alternativos de trans-porte que contribuyan a la dinamización del comercio, situación que se evidenció en el paro camionero durante febrero que dejó grandes pérdidas económicas para la industria nacio-nal, calculadas en cerca de $1 billón.
sistema Férreo colombiano: De regreso a los trenes.
En Colombia el sistema férreo entró en decadencia desde hace ya varias décadas, lue-go de ser el transporte predilecto de productos agrícolas y grandes volúmenes de carga por muchos años. Hoy el país busca modernizar las
colombia le apuesta a lainFraestructura en transporte
La infraestructura, sin ninguna duda, es un pilar funda-mental para lograr un desarrollo importante a nivel económi-co, social y político al interior de un país. Durante los últimos años se ha evidenciado un notable aumento en la brecha de infraestructura entre Colombia y los demás países de la región, situación que se hace aun más crítica en un entorno globali-zado y cada vez más competitivo. La infraestructura es de tal importancia para el crecimiento económico de nuestro país, que después de varias décadas de arrinconar proyectos, hoy en día éstos se encuentran en la agenda de varios paneles de planeación económica del Estado y el sector se constituye en una de las cinco “Locomotoras” definidas en el plan del nuevo gobierno del presidente Juan Manuel Santos.
A finales del 2010 el país enfrentó una de las peores olas invernales de su historia, dejando daños en vivienda, vías y puentes, de tal manera que el gobierno prevé gastar en obras de reconstrucción cerca de $1.5 billones sólo en el 2011.
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principales líneas férreas con el fin de mejorar la competitividad de las compañías nacionales. En materia ferroviaria se destacan tres proyec-tos: i) modernizar la línea férrea del Occidente, ii) concesionar el Ferrocarril Central y iii) conce-sionar el ferrocarril del Carare. Estos proyectos buscan básicamente conectar el centro país con la zona norte.
Aeropuertos: más grAndes y más modernos.
El aeropuerto El Dorado de Bogotá es el aeropuerto que mayor volumen de carga trans-porta en Latinoamérica y su remodelación se presentó como una prioridad para Bogotá en términos de competitividad. La velocidad a la que se mueva este proyecto ayudará a descon-gestionar un aeropuerto que debe responder adecuadamente a necesidades y estándares internacionales. Dentro de los proyectos de transporte aéreo, el Gobierno también consi-deró como proyectos de infraestructura priori-tarios la modernización de los aeropuertos de Barranquilla y Flandes debido a que ambos son considerados puntos estratégicos para el trans-porte internacional de carga.
red ViAl: corredores pArA lA competitiVidAd.
Dentro de la estrategia de accesibilidad e integración del gobierno, se precisaron sobre inversiones en carreteras de doble calzada, la rehabilitación y el mantenimiento de los 20 corredores de la competitividad, así como avanzar en los proyectos de la red terciaria.
sitm: por lA equidAd ciudAdAnA.
Por último, dentro de los proyectos que el gobierno considera prioritarios en infraestruc-tura de transporte está finalizar los 5 Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) de las principales ciudades donde ya viene funcio-nando (Bogotá, Cali, Pereira, Bucaramanga y Medellín).
En general, el desarrollo de la infraestructu-ra en Colombia se ha enfrentado a una serie de elementos que han entorpecido su evolución normal como son la corrupción, la mala estruc-turación de los proyectos y la discontinuidad de políticas. Sin embargo, la prioridad dada por el actual gobierno al sector a través de inicia-tivas importantes, el reconocimiento de estos problemas que han impedido el desarrollo del país y la puerta abierta para inversionistas nacionales y extranjeros, es de esperar que el sector de infraestructura lidere el crecimiento económico en los próximos años de tal manera que el Producto Interno Bruto pueda alcanzar crecimientos sostenidos del 6%.
Por: Legiscomex.com
Entre los avances que destaca el informe se encuentran el tiempo promedio de paso de mercancía en aduana, donde Colombia ascendió del puesto 116, en el 2007, al 66, en el 2010; así como el mejoramiento en algunos temas de infraestructura, que le permitió subir 21 puestos en el ranking de esta área.
Según el Sistema Nacional de Competi-tividad (SNC), con esta calificación Colombia supera al 47% de los países evaluados, entre los que se encuentran Paraguay, Venezuela, Uruguay, Croacia e Indonesia.
PrinciPaLes obstácuLosNo obstante, el Índice de Desempeño
Logístico también pone en evidencia temas clave en los que el país debe trabajar, como es el caso del costo y disponibilidad de envíos internacionales donde cayó 37 puestos, al descender del 75, en el 2007, al 112, en el 2010.
Eduardo Somensatto, Gerente del BM en Colombia, explica que a pesar de los avances, el desempeño logístico del país todavía está muy por debajo de naciones como Brasil y Argentina, debido a los problemas que se presentan en áreas como infra-estructura y costos de transporte.
“La logística puede resultar un gran impedimen-to para la competitividad internacional de Colombia”, advierte el alto ejecutivo.
El retraso en infraestructura se ha traducido en mayores costos para las empresas, como lo refleja la Encuesta Nacional de Logística 2008, realizada por el Departamento Nacional de Planeación (DNP), en donde se indica que el 37% de los costos logísticos en Colombia está concentrando en el transporte interno, un 33%, en el transporte internacional; un 11%, en costos indirectos; un 8%, en costos en puerto; un 5%, en costos en el con-tenedor; un 4%, en costos aduaneros, y un 2%, en cos-tos de la documentación.
Según el Consejo Privado de Competitividad, Colombia solo tiene 802 km² de dobles calzadas para conectar a las empresas con los cuatro puertos de mayor tráfico internacional, la tercera parte de Chile, un país mucho más pequeño.
De acuerdo con esta entidad, un aumento del 1% en la infraestructura incrementaría el 0,4% del Producto Interno Bruto (PIB) del país.
Pero al problema de la infraestructura hay que añadirle también que la edad promedio del parque automotor es de 24,4 años, según datos del Ministerio de Transporte, lo que indica que se requiere de un sec-
Colombia aún se encuentra rezagada en materia de desempeño
logístico. El desafío para los próximos años será
mejorar su infraestructura y fortalecer las actividades institucionales asociadas
a las operaciones de transporte y comercio
internacional.
eL desafío
Con la reducción drástica de los arance-les en la década de los noventa y la elimina-ción de muchas barreras no arancelarias, los costos logísticos se tornaron fundamentales para la competitividad de los países y más si se tiene en cuenta que para algunos expertos se ha plasmado la idea de que “el mundo es plano”, en el sentido de que la localización geográfica ha perdido importancia y es allí donde un buen desempeño en las cadenas de abastecimiento cobra vital importancia.
Colombia no es ajena a esta realidad de permanente búsqueda de una mayor com-petitividad en la materia. De ahí que uno de los avances más importantes que ha reali-zado el país es la elaboración de un docu-mento Conpes, denominado “Plan Nacional de Logística”, que fue aprobado en el 2008, y que definió los lineamientos de política, las necesidades en materia de infraestructura y el financiamiento para el desarrollo de acciones que permitieran aumentar la competitividad, median-te la adopción de las mejores prácticas de transporte y logística.
Daniel Torres García, Especialista en Infraestructura del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), sostiene que esta ha sido una de las decisiones más acertadas del Gobierno, ya que si bien otros países de la región han avanzado en materia logística, son muy pocos los que cuentan con una política estructurada para tal fin.
De acuerdo con el Gobierno Nacional, con base en este plan, Colombia realizó en el 2009 inversiones supe-riores a COP55 billones en infraestructura vial, aérea, por-tuaria, férrea y fluvial, al mismo tiempo que ha buscado fortalecer el entorno institucional, enfocado en el desa-rrollo de plataformas y corredores logísticos, y uso de tec-nologías de la información y las comunicaciones (TIC).
Según el Índice de Desempeño Logístico elaborado por el Banco Mundial (BM), Colombia avanzo 10 posicio-nes, con respecto al 2007, al pasar del puesto 82 al 72, entre 155 países.
Este informe evaluó seis aspectos fundamentales en la materia como son: la competencia y calidad de los servicios logísticos, la calidad en infraestructura (puertos, vías), oportunidad en el envío y el arribo a tiempo en el destino, la eficiencia y eficacia de las aduanas, la capaci-dad de seguimiento y localización de las mercancías y la facilidad de contratar transporte a precios competitivos.
En el ranking, este país sudamericano pasó de obte-ner 2,50 sobre 5, en el 2007, a 2,77, en el 2010, debido a que mejoró en 4 de los 6 aspectos.
Logístico
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oportunidades & negocios
tor moderno y competitivo, además de un plan de estímulo que facilite la disminución de la informalidad del sector, ya que solo el 17% de los vehículos es propiedad de empresas formalmen-te constituidas, mientras que un 76% correspon-de a carros de propiedad de personas naturales.
Todos estos factores hacen que en este país sudamericano la logística pueda representar hasta el 20% del valor del producto final, lo que le resta competitividad en los mercados internacionales.
Los retosPara Alberto Ruibal Handabaka, consultor
internacional experto en logística comercial glo-bal, Colombia podría convertirse en plataforma logística de América Latina, gracias a su ubica-ción estratégica, la descentralización regional que ha desarrollado y la aptitud intermodal con la que cuenta.
Pero para que esto sea posible, Ruibal afirma que Colombia tiene que aprobar tres asignaturas pendientes: reconstruir y reconvertir completamen-te la red ferroviaria, mejorar el acceso a los puertos y facilitar todas las operaciones de comercio.
Precisamente, estos aspectos están incluidos en la visión 2032 del documento Conpes 3527, que definió la Política Nacional de Logística. Allí se indica que en el 2032 Colombia será uno de los tres mejores países en logística de Latinoamérica y, para ello, se plantea como objetivo la construc-ción de carreteras que unan a los puertos y aero-puertos con los centros de producción, políticas de desarrollo y mejoramiento de la infraestruc-tura aeroportuaria y pasos de frontera, trámites de comercio exterior expeditos y estímulos a la inversión privada.
A su vez, sugiere la creación de 20 plataformas logísticas que ayuden a minimizar los costos que hoy se tienen con el rompimiento de la continui-dad en la cadena de abastecimiento en Colombia.
entre Los diferentes tipos se encuentran:
• Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas.• Áreas logísticas de apoyo en frontera.• Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales.• Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias.• Puertos secos.• Centros de Carga Aérea.• Plataformas multimodales.
En el corto plazo, sostiene el Consejo Privado de Competitividad, la clave para Colombia será enfo-carse en el desarrollo de los corredores logísticos de comercio exterior, tales como Bogotá-Buenaventura, Bogotá-Costa Atlántica, Medellín-Costa Atlántica, Bogotá-Cúcuta, Medellín-Ecuador, Medellín-Cúcuta y Cartagena-Paraguachón.
Entre las iniciativas a las que hace referencia se
encuentran la culminación exitosa de la Ruta del Sol, la carretera Bogotá-Buenaventura, Medellín-Turbo, la Ruta de la Montaña y el mejoramiento y ampliación de puertos y aeropuertos del país, sobre todo si se tiene en cuenta que solo Buenaventura figura entre los 10 mejores de Latinoamérica.
En el largo plazo, el objetivo será la integración regional, mediante un sistema de dobles calzadas con más 7.800 km², que debe estar listo en el 2040. Para que esto sea posible, esta entidad recomien-da elaborar un plan maestro de infraestructura, que incluya una política de transporte intermodal.
De igual forma, considera que se debe mejorar la estructuración y adjudicación de los proyectos de infraestructura para atraer capital privado a la financiación de los mismos.
En definitiva, el desarrollo de proyectos e ini-ciativas que mejoren la logística de mercancías, deberá ser una prioridad del gobierno y el sector privado en los próximos años, si se busca mejorar la competitividad de los productos colombianos en mercados internacionales.
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La semana colombiana
en alemania
Este proyecto se realiza teniendo como precedente el éxi-to de la primera versión en el 2009, en la cual con el apoyo de la empresa pública y privada, se dieron a conocer a diversos sectores de la sociedad alemana los aspectos de la coopera-ción económica, académica y cultural que existen entre los dos países y las posibilidades de ampliación de estas relaciones.
En 2009 los Berlineses disfrutaron de una muestra de cine colombiano durante toda la semana, dos conversatorios con Evelio Rosero y Clara Rojas, quienes tienen sus libros traducidos y publica-dos en alemán, la presentación en vivo del grupo de danza Swing Latino, un taller de turismo dirigido a los principales operadores turísticos en Alemania, un foro de inversionistas, un foro económi-co sobre Colombia como mercado atractivo y un foro académico sobre la relación entre universidades, investigación y cooperación.
En 2011, con el ánimo de continuar dando a conocer en Alemania las grandes posibilidades que nuestro país ofre-ce para el público y el empresariado germano, la Cámara ha organizado un repertorio de eventos alrededor de los tres ejes temáticos ya conocidos: economía, ciencia y cultura.
Entre éstos, se encuentra el Foro ‘Colombia como socio estratégico de Alemania en la Región Andina’ en el cual se tratarán principalmente cuatro áreas en las que el país tiene grandes oportunidades de desarrollo: infraestructura, minería, energía tradicional y alternativa y materias primas.
Como otro punto focal de esta segunda versión de ExpoKolumbien tendremos el Foro de Inversionistas, continuación de la iniciativa de 2009 gracias a la cual 4 nuevas empresas ale-manas invirtieron en el país. Se realizará en conjunto con Proexport en Alemania buscando un resultado similar para el próximo año.
En ciencia e investigación, se llevará a cabo el foro ‘posibi-lidades de cooperación binacional en el marco de la formación dual’ este tipo de formación permite a sus estudiantes tener experiencia empresarial a través de toda su carrera. En este evento se pretende potenciar esta fortaleza para utilizarla como puente entre la cooperación colombo-alemana.
Es así como ExpoKolumbien 2011 se presenta como un escenario ideal para la promoción de nuestro país como sede regional en Latinoamérica, con muchas posibilidades para el crecimiento del comercio y la cooperación bilateral.
Del 24 al 28 de octubre, la Cámara de Industria y Comercio Colombo-
Alemana realizará en la ciudad de Berlín – Alemania, la segunda versión de
ExpoKolumbien 2011.
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expoKoLUMBIeN 2011
Por José osPina ValenciaDoing Business alemania
aguas?
La Niña, el Niño, tormentas, huracanes y taifu-nes… todos estos fenómenos naturales cada vez más frecuentes en todo el mundo. ¿Probable con-secuencia del calentamiento global?: inundaciones con mayores grados de devastación. Ingenieros ale-manes luchan desde un laboratorio para desarrollar tecnología que pueda contrarrestar el peligro de los ríos desbordados.
Lluvias diluviales que hinchan ríos que se salen de cause arrasando las viviendas de miles, y hasta de millones de personas dejándolas sin sustento. Un problema que desborda la capacidad en manejo de catástrofes de muchos países y que también ha afectado a Alemania, sobre todo el Este. Las pérdi-das causadas aquí son empero menores a las cau-sadas por inundaciones en Centroamérica, México, Perú, Colombia y otras partes del mundo.
¿Cómo Contener la fuerza de las
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ALEMANIA PAÍS DE LAS IDEAS
aguas?
Alemania es uno de los países con más experien-cia en técnicas de contención de aguas. Todo empieza con un arroyo inofensivo que, en un valle, se convierte en un peligro mortífero “Cada río es un ser viviente”, recuerda el profesor Andreas Dittrich, experto en aguas de la Universidad Técnica de Braunschweig y agrega que un río puede tener sistemas ramificados con muchos brazos. “Si se tapona un brazo debido a una tormenta, las aguas cambian su rumbo. Y si, justamente, ahí se encuentra un puente no protegido debidamente, pues derriba sus cimientos”, describe Dittrich la situación que se repite en todo el mundo, cada vez que se reporta el desbordamiento de un río.
Para evitar la destrucción de infraestructura valio-sa, en un laboratorio del Instituto Leichtweiss, de Braunschweig, se estudia el comportamiento de las aguas. Los experimentos tienen lugar en un tramo del Rin, entre Basilea y Friburgo. Allí donde el río fue degra-dado a un feo canal, los científicos reforestarán sus ori-llas sin que se pierda la protección contra inundaciones.
El profesor Andreas Dittrich ha aprendido que los ríos se vengan de cambios que no respetan su natu-raleza. Dittrich asiste a varios países, como también lo hace la firma berlinesa Quantum Hydrometrie que fabrica instrumentos para medir el flujo de aguas. Los aparatos, tan grandes como una maleta, son ancla-dos en medio del río. Según Benjamin Goedeke, de la empresa capitalina, “ya es posible obtener datos inmediatos de la cantidad de aguas. Informaciones que son transmitidas a Internet. Una conexión sateli-tal también es factible. Pero la transmisión más usa-da y barata se hace a través de celular”.
Sólo 5 empresas en el mundo pueden fabricar instrumentos de medición de flujos de aguas que transmitan por celular los datos. Benjamin Goedeke ha exportado la nueva tecnología a África y Asia, por ejemplo. De América Latina no tiene aún pedidos.
General Acoustics, con sede en Kiel, es otra fir-ma alemana que fabrica instrumentos de vigilancia de aguas. General Acoustics desarrolla instrumentos de medición que funcionan en base a rayos sónicos y que exporta a 56 países, entre ellos Brasil, China, Corea del Sur y Pakistán, en donde en agosto de 2010 unas 20 millones de personas fueron víctimas de las más vastas inundaciones en la historia de ese país.
Jens Hesse, de General Acoustics, acota que, a pesar de los riesgos, “la cooperación persona a per-sona entre vendedor de tecnología y los afectados por inundaciones es absolutamente necesaria, no sólo para realizar cualquier venta sino para compren-der las necesidades de los clientes”.
CALENDARIO DE FERIASFECHA FERIA DESCRIPCIÓN CIUDAD PÁGINA WEB
Abril 4 - 8 de 2011 HANNOVER MESSE Feria Internacional de la Industria Hannover www.hannovermesse.de
Abril 6 - 8 de 2011 USETEC Feria Mundial de Tecnología de segunda mano Colonia www.usetec.com
Mayo 2 - 5 de 2011 WASSER Feria Especializada y Congreso Internacional de Agua y Aguas residuales Berlin www.wasser-berlin.de
Mayo 2 - 6 de 2011 CeMAT Feria Mundial de la logística Hannover www.cemat.de
Mayo 12 - 18 de 2011 INTERPACK Feria del Empaque y Embalaje Düsseldorf www.interpack.com
Mayo 23 - 26 de 2011 Laser World of Photonics Salón Internacional de la Fotónica Munich www.world-of-photonics.net
Mayo 25-28 de 2001 Interzum Fabricación de Muebles e Interiorismo Colonia www.interzum.com
Mayo 30 al 3 de junio Ligna Feria Mundial de la Industria Forestal y de la Madera Hannover www.ligna.de
Junio 8 - 10 de 2011 INTERSOLAR Feria y Congreso Internacional para la Técnica Solar Munich www.intersolar.de
Junio 28 - Julio 2 de 2011 Thermprocess Feria monográfica internacional y simposio para procesos térmicos de producción Düsseldorf www.thermprocess-online.com
Junio 28 - Julio 2 de 2011 Gifa Feria Monográfica Internacional de la Fundición con Foro Düsseldorf www.gifa.com
Junio 28 - Julio 2 de 2011 Metec Feria Monográfica Internacional para la Técnica Siderumetalúrgica con Congreso Düsseldorf www.metec-tradefair.com
Junio 28 - Julio 2 de 2011 Newcast Feria monográfica internacional de productos de fundición Düsseldorf www.newcast.com
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CORPOCAMPO, compañía encargada de esta producción, es una empresa colombiana fundada desde el 2003, con dos plantas en las selvas del pacífico. Los palmitos orgánicos de excelente tex-tura y abundante fibra, proteína y calcio han sido su principal producto, los cuales han sido certifica-dos por ECOCERT, quienes tienen un alto recono-cimiento en la comunidad europea y garantizan que este producto está libre de trazas, fungicidas y plaguicidas, generando confianza en el exigen-te público europeo y norteamericano al crear un producto competitivo y de muy alta calidad.
Esta compañía también desarrolla y apoya programas de salud y educación que constitu-yen las necesidades más sentidas en la zona del pacífico colombiano. Está comprometida con la calidad de sus productos, por tal motivo todos sus procesos de producción han sido auditados y certificados pro el SGS en las normas BCR, HACCP.
Actualmente exporta a Francia y USA, y espe-ran abrir mercado en Alemania para el palmito, el Asai y el aceite de sacha inchin, después de estar presentes en la pasada feria Biofach en Nürnberg – Alemania, donde tuvieron una buena receptivi-dad, su labor social y por el producto innovador. La experiencia en la feria les sirvió para ampliar su mercado, al darse cuenta de que Alemania es un país que apoya la importancia a los productos bio, generando una gran oportunidad para entrar a competir en el mercado, por este valor agregado.
Durante la feria, el periódico ORGANIC & WELLNESS NEWS publicó una interesante nota resaltando el papel de esta compañía colombiana.
www.organicwellnessnews.com
PARA MAYOR INFORMACIÓN.www.corpocampo.com
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Palmitos orgánicos colombianos con gran aceptación en el mercado
europeo. Este producto desarrollado en asociación por las comunidades
afro colombianas y las comunidades indígenas nace del aprovechamiento
de la palma Naidi o Ocaí (Euterpe Oleracea) de donde se extrae el palmito.
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Informaciones detalladas sobre el mercado de las energías renovables en Colombia y América Latina figuran en la guía de exportación de energías renovables publicado por la Agencia Alemana de Energía GmbH (dena) 2010 / 2011.
El potencial natural para el uso de energías renovables en América Latina es enorme y este tema Las tiene hoy día en muchos países de una posición significativa en el mix energético.
El uso actual de las energías renovables, sus aplicaciones y tendencias de desarrollo, la financiación y las condiciones del marco jurídico, los procedimientos de aprobación, las entidades y actores del mercado en los países de Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México. La publicación ofrece una visión general de todo el mercado latinoamericano.
La guía alemana para la exportación de energías renova-bles hacia Colombia y Latinoamérica 2010/2011 fue publica-da en cooperación con la Cámaras de Industria y Comercio de Alemania en Colombia y Chile, el centro científico Deutsches BiomasseForschungsZentrum (DBFZ), ProMéxico y la World Wind Energy Association (WWEA) bajo la iniciativa de exportación para las energías renovables del Ministerio Federal de Economía y Tecnología en Berlín (BMWi).
Mayores inforMes:[email protected]
www.exportinitiative.de www.dena.de
Guía aleMana para la exportación de energías renovables
hacia Colombia y latinoamérica
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La dinámica acelerada y competitiva surgida como consecuencia de la globalización, ha motivado a las empresas a fortalecer sus estructuras y estrategias de operación y control a fin de, por un lado, minimizar los riesgos que implica cualquier inversión y, por el otro, mejorar las relaciones internas de la empresa y su entorno económico.
Pero, ¿cómo contribuir a un cambio cultural en las organizaciones para facilitar la instauración de un buen Gobierno Corporativo? Una res-puesta quizá podría encontrarse desde la formación profesional de los propios ejecutivos; es decir, en la formación que reciben los futuros pro-fesionistas en su transición por las Instituciones de Educación Superior. En la medida en que la formación profesional centre sus esfuerzos en la creación de valor para fortalecer las estructuras organizacionales de las empresas, éstas estarán en mejores condiciones para enfrentar los retos que impone la internacionalización de los mercados.
El sistema de formación Dual Universitaria, consciente de que la alta competitividad de los mercados en la actualidad exige la formación de profesionales con los conocimientos, competencias y habilidades nece-sarias para enfrentar los retos organizacionales, pretende cambiar el paradigma en la educación superior, a través de la convergencia entre la teoría y la práctica (escuela y sistema laboral). Este Modelo, apunta hacia el cambio en la mentalidad estudiantil, retomando la formación paralela
entre la instrucción y la práctica. Aquí, universidades y empresas se con-gregan para lograr una mejora significativa en cada etapa del proceso for-mativo (valor agregado).
El sistema de formación dual universitaria ofrece a los estudiantes la adquisición de cuatro habilidades para el desempeño profesional que le permiten desenvolverse adecuada y acertadamente en el mundo laboral: a) habilidad individual; b) habilidad ocupacional; c) habilidad social; y d) habilidad metodológica. De igual manera, se persiguen tres objetivos fun-damentales: 1) formar al estudiante [aprendizaje y aplicación]; 2) mejorar las estructuras productivas de la empresa [implementación]; y 3) transfe-rencia del know how dentro de la empresa [innovación].
Los estudiantes de este sistema de formación dual, a lo largo de su carre-ra, son dotados de los elementos y experiencias necesarias que les permiten aportar a las empresas mejores condiciones para robustecer sus procesos de toma de decisiones y manejar adecuadamente el riesgo. Al mismo tiempo, estos futuros profesionistas son formados bajo una cultura de rendición de cuentas. Estos dos factores son esenciales para alcanzar un buen Gobierno Corporativo que asegure la generación de valor a largo plazo para cada uno de los inversionistas, mejores condiciones laborales para sus trabajadores y la integración confiable de la empresa con los proveedores y los consumido-res; elementos que contribuyen a la salud general de la organización.
&Sistema de Formación Dual Universitaria
Gobierno Corporativo
22 de junio de 2011 / Guayaquil / ecuador
iv SimpoSio internaCional Del SiStema DUale HoCHSCHUle latinoamériCa
“Gobierno Corporativo. Clave para éxito organizacional”
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CONGRESO ALACAT1 AL 4 dE MAyO dE 2011El agente de carga pieza clave para agregar valor en la logística globalPROGRAMA GENERALCentros logísticos: Centros logísticos de la región y cambios que van a generar en el proceso logístico. El agente de carga y del operador logístico en este nuevo entorno empresarial y de servicios.Transporte aéreo:Alianzas y fusiones, nuevas aerolíneas, nuevos servicios. Futuro de la carga aérea y como afectara a los operadores logísticos. Transporte marítimo: Relación actual y futura entre navieras y agentes de carga. Agentes in-house y como impactara la relación navieras - agentes de carga.Puertos marítimos: Opciones de negocios para agentes de carga y operadores logísticos.
dOS vECES LA NOTA MáxiMA PARA LufThANSAMás de dos mil viajeros frecuentes colocan a Lufthansa en dos puestos máximos: Mejor Clase Ejecutiva en el Tráfico Nacional Alemán y en el Tráfico Europeo y Mejor Presentación en Internet para Viajeros de Negocios, premios que por 20 años ha entregado la afamada revista Business Traveller.Además de la distinción en la categoría la mejor clase ejecutiva de Alemania y Europa, la mayor aerolínea alemana también se adelantó a sus competidores en la categoría mejor sitio Web para viajeros de Negocios, cuya presentación en Internet ya había sido premiada en años anteriores.
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2011XXVIII CONGRESO
C A R TA G E N A D E I N D I A S - C O L O M B I A / M AY 1 - 4
1. ¿CuálesfueronloscriteriosutilizadosparaescogerdetodaLatinoaméricaaBogotáparasuvisita?La falta de conocimiento sobre el mejo-
ramiento de las estructuras en Colombia conduce a que hasta el momento sólo pocas empresas alemanas desarrollen actividades en el país. Y esto a pesar de las excelentes posibilidades comerciales que se ofrecen como resultado de un ambiente de seguridad cada vez mejor, de un nivel de consumo que va en constante aumento y del incremento en el índice de inversiones, que es a su vez consecuencia de lo anterior.
Un mercado interno en crecimiento impulsa el consumo y las inversiones. Al mismo tiempo se desarrollan proyectos en el sector energético, en el de minería y en infraestructura vial que abren inmejorables (excelentes) posibilidades de negocios. No sólo se presentan en Colombia oportunidades (chances) para ventas y proyectos. Durante los últimos cinco años, el gobier-no colombiano ha hecho enormes esfuerzos para de manera exitosa lograr convertir en colectividad una economía, cuyos elementos estaban anteriormente poco relacionados entre sí, logrando un impulso económico sostenible, mejoramiento de las condiciones de inversión para empresas extranjeras y atra-yendo de esta forma mayores flujos de inversiones directas.
El crecimiento económico es de tal forma significante, que empresas alemanas incursionan en el mercado a través de la creación de filiales propias en el país. Según estudios del Banco Mundial en cuanto al clima de inversión, Colombia es un país cuya posición en este sentido está mejorando perma-nentemente. Adicionalmente, el gobierno le dio vida al régi-men de Zonas Francas. Estas zonas económicas especiales gozan de beneficios como un impuesto a las ventas más bajo y de las ventajas de las zonas de libre comercio.
2. ¿Cuálessonlasexpectativasdeesteviaje?De una parte queremos apoyar a nuestras empresas de la
región de Baja-Sajonia en la entrada a estos mercados y natu-ralmente confiamos en que ellas regresen a casa habiendo logrado valiosos contactos o que inclusive en algunos casos tengan ya en vista el cierre de negocios concretos. Además nos
gustaría a nivel político entablar nuevos e importantes contactos para nuestro estado federado. Al fin y al cabo nos interesa igual-mente presentar la región de Baja-Sajonia como un punto central de negocios y quizás tal vez atraer la la atención de inversionistas potenciales hacia nuestro estado. Dado que se trata de la primera Delegación de Baja-Sajonia hacia Perú y Colombia, pues ya se han realizado visitas en diferentes ocasio-nes a Brasil, consideramos la visita a Lima y Bogotá como un primer paso, como una exploración del mercado. Esperamos que a partir de esta delegación surjan nuevas visi-
tas de empresas de Baja-Sajonia.
3. ¿CuálesconsideralaregióndeBaja-SajoniaquetienenunpotencialespecialenColombia?Vemos fundamentalmente un gran potencial en el sector
energético, en minería y en infraestructura vial: precisamente la región de Baja-Sajonia se constituye como un socio confia-ble y con experiencia en el sector de energía. Como consecuen-cia de su ubicación central dentro de Europa, nuestro estado ofrece un corredor logístico y de transporte muy importante, dado que por él atraviesan vías de comunicación principales ente norte y sur, y entre oriente y occidente. No en vano nos promocionamos como un estado de la movilidad.
Es por ello también que en este sector contamos con un fuerte know-how en todo lo relacionado con infraestruc-tura vial. Si bien es cierto que el sector de minería no es uno de nuestros centros de competencia, existen en la región de Baja-Sajonia suficientes empresas que sí disponen de este know-how en minería, con el que podrían actuar como socio confiable para la economía colombiana.
La manera en como está compuesta nuestra delegación es una señal de qué tipo de empresas de la región ven en Colombia un potencial para su campo de acción en los negocios.
El Ministro Bode está acompañado por empresas que pertenecen al ramo de equipos y construcción de maquina-ria, movilidad, transporte y logística, técnica de alimentos y para el agro, manejo de aguas, energías renovables, técnica de seguridad, servicios, administración de la salud, productos químicos y entrenamiento de personal capacitado.
30 empresarios alemanes provenientes de la región de Baja Sajonia, visitaron el país buscando oportunidades, alianzas estratégicas y representantes comerciales en Colombia. El grupo estuvo liderado por el Ministro de Economía, Infraestructura
y Transporte de la región, Jörg Bode, contó a Doing Business sus experiencia durante el viaje que también cubrió los países de Brasil y Perú.
crece interés alemán en colombia
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