n-cargo edición 29

EN-CARGOEN-CARGOEN-CARGOGUIA GENERAL DE CARGA

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ISSN 1900-879XISSN 1900-879X AÑO 6 EDICIÓN NO. 29AÑO 6 EDICIÓN NO. 29AÑO 6 EDICIÓN NO. 29

DECLARATORIA DE ZONAS FRANCAS

Cambios en la operación de los “Operadores portuarios terrestres” en el puerto de Buenaventura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 4V Feria Internacional de Logística . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 5Enriquezca su vocabulario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 14 Estadísticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pág. 15

EN-CARGOEN-CARGOEN-CARGO

Colombia es un país que a nivel latino-americano ha establecido un liderazgo en el transporte aéreo de carga out-bound, liderazgo que se le debe a las exporta-

ciones de fl ores frescas, comodity que representa el quinto renglón de exportaciones de productos colombianos y el primero por vía aérea dada su al-ta perecibilidad. La historia se remonta a la mitad del los años 70´s cuando se iniciaron las exporta-ciones de fl ores frescas hacia los Estados Unidos (y hacia Europa vía Aruba y Curazao) con aviones de pistón cuyo rango de distancia no era mayor a cinco horas de vuelo lo que convertía a Miami en una estación obligada de destino por el ser el pun-to mas cercano a Suramérica.

El negocio de las exportaciones de fl ores fue cre-ciendo y, poco a poco Miami fue creando su pro-pia infraestructura para recibirlas y distribuirlas hacia el resto de los Estados Unidos. Fue así como nacieron en el sur de la Florida muchos comer-cializadores de fl ores, agentes de aduanas, empre-sas de transporte terrestre, operadores logísticos con cuartos fríos y como, al mismo tiempo, las aerolíneas se acondicionaron con cuartos fríos y equipos de pre-enfriamiento para las fl ores. Si a lo anterior le sumamos que muchos de los culti-vadores se dieron cuenta que era mejor negocio abrir sus propias comercializadoras en Miami pues de esa forma lograban obtener mas utilidades en dólares y reportar menos utilidades en sus países con sus monedas locales, concluimos que la su-matoria de todo blindó a esa estación y nadie se atrevió a pensar en vuelos a puntos mas allá de esa ciudad de la Florida.

Como consecuencia de esto, hoy en día el Aeropuerto Internacional de Miami constituye la puerta de entrada de un 85% del volumen total de importación de fl ores frescas a los Es-tados Unidos, seguido por los aeropuertos de Nueva York (JFK), Los Ángeles (LAX) y Dallas (DFW). En el aeropuerto de Miami se encuen-tran las ofi cinas y establecimientos de unos 130 importadores de fl ores frescas. En promedio, llegan a dicho aeropuerto un total de 35.000 cajas diarias de fl ores frescas que pueden llegar a 70.000 en los días previos a la fi esta de San Va-lentín. El valor estimado de las importaciones de fl ores frescas por Miami está alrededor de los 500 millones de dólares, constituyendo el principal producto importado por esa vía (30% del total de carga que llega a Miami).

Lo que empezó por accidente o necesidad con-virtió a Miami en ese importante HUB cuando geográfi camente esta ciudad era la menos adecua-da por su clima, por su alto riesgo de huracanes y por su ubicación en el mapa de los Estados Unidos ya que es la mas alejada de las principales ciudades norteamericanas en las que se concentra la mayor población, están los grandes centros industriales que generan carga OUT-BOUND y también se encuentran ubicados el grueso de compradores y consumidores de todos esos productos perecede-ros que llegan vía Miami.

Estas fl ores “aparentemente” frescas eran consid-eradas antes como artículos de lujo que se regala-

¿Cambios en las tendencias y logística del Transporte Aéreo de perecederos?

ban en ocasiones especiales (madres, San Valentín, navidad, acción de gracias, matrimonios, aniver-sarios, cumpleaños, maternidad, etc.) en las que siempre el comprador era diferente al consumidor y por lo tanto se le daba más importancia al de-talle del regalo que a la calidad y duración del pro-ducto. Esta situación generó una cultura y logística un poco práctica o facilista en la que ni el cultivador ni el comercializador se preocupaban por la ma-durez de las fl ores cortadas ni por el control de la cadena de frio.

Pero por mucho que se quiera optimizar la logís-tica multimodal aéreo (Suramérica – Miami) – Terrestre (Miami –resto de los USA) es imposi-ble ofrecer y garantizar un producto perecedero que llegue a destino fi nal con garantía de frescu-ra, durabilidad y respeto a la cadena de frio. Des-tinos importantes como el noreste americano y la costa oeste demandan entre dos y medio y cinco días de transporte terrestre desde Miami. El transbordo aéreo – terrestre en Miami a altas temperaturas (90 oF) difi culta, por no decir imposibilita, el no rompimiento de la cadena de frio.

Situaciones como el mercado cambiante, la tec-nología de las comunicaciones, la posibilidad de explotar rutas con aviones de largo rango y el cam-bio en la tendencia del mercado convirtiendo las fl ores en otro producto de la canasta familiar y a los consumidores en personas que exigen control de calidad y productos frescos y durables, fueron las que impulsaron a pensar en una estrategia de mercado que permitiera cumplir con ese cometi-do. El pionero de esta estrategia fue CIELOS DEL PERU con sus dos frecuencias semanales desde Bogotá hacia Los Ángeles. Posteriormente em-presas como ABSA y LAN CHILE empezaron a programar vuelos punto a punto a la Costa Oeste de los Estados Unidos y hace seis meses ARROW CARGO inicio la ruta Bogota – St Louis. La co-lombiana LAN CO está planteando la posibilidad de operar vuelos directos desde Bogotá hacia Nue-va York, Houston y Los Ángeles

El cambio se ha ido manejando con muy “ba-jo perfi l” porque para nadie es un secreto que los grandes productores y bouqueteros colombia-nos (Grupo Chía, Falcon, Jardines de los An-des, Agrifl ora, Equifl or, Ellite Flowers, USA Bou-quets, Passion and Grower, Sunshine, etc) son los mismos dueños de las comercializadoras en Miami y por ende los menos interesados en este cambio de tendencia. Para las aerolíneas es comer-cialmente complicado porque cada una de ellas tiene (de los antes mencionados) su gran cliente “ancla” que podría presionar para que no se desarrolle una operación diferente que les afecte su gran negocio de Miami.

La pregunta del millón es ¿Quién es el encar-gado de decidir por donde se va la fl or?. Si la de-cisión la toma el comprador fi nal, llámese whole-saler o supermercado, la exigencia de volar punto a punto podrá venir de ellos. El tiempo nos dirá que tan rápido se dará ésta transición porque de que se va a dar se va a dar y ya las aerolíneas deben es-tar pensando en abrir nuevas rutas north-bound a otros destinos en USA. Amanecerá y veremos.

EDITORIALCIRCULACIÓN MENSUAL

Junio - Julio de 2009Año 6 No. 29

DIRECTOR

Raúl Donado Osío

COMITÉ EDITORIAL

Adriana DuqueWilliam CastilloJavier Cera B.Germán CristoOrlando Espitia

Gonzalo Forero MedinaOrlando GutiérrezMiguel Linares L.

William LagosVilma Navarrete

Francisco Navas de BrigardLeonardo Ronderos

Heinz Schütze

CORRESPONSALES

San José de Costa RicaLilia Constanza Ramírez

Panamá Juan Carlos BenítezDubai Juan Carlos Salazar

Francia - España Nicolás Osorio

GERENTE GENERAL

Raúl Donado Osio

DIRECTORA COMERCIAL

Adriana Duque Ballén

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Orlando Sarmiento560 1496 / 408 7327 / 316 583 8807

[email protected]

WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN

Carolina Rey Ramírez

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

Oscar HuertasDiseño, Señalización y Publicidad

Periódico EN-CARGOUna publicación de

Grupo Media Cargo

Ofi cinas:Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308

Tel.: 571 - 4150542Bogotá, D.C.

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[4] ENCARGO

Para muchos de los actores del comer-cio exterior que residen en el interior del país y aún para no pocos de los que están establecidos en los puertos,

no son muy claros los manejos a la carga de importación así como los costos asociados a las operaciones que se llevan a cabo para los embarques de importación y exportación en los puertos.

Como es sabido, Las inspecciones, trasla-dos, cargues, descargues, vaciados, llenados, etc., se llevan a cabo bajo la supervisión di-recta del Agente de Aduanas que tiene bajo su cargo la operación aduanera del embarque.

Al fi nal de la operación le son enviados al cliente los soportes de todos aquellos mane-jos que se requirieron para adelantar las re-visiones aduaneras y de policía entre otras.

Todos estos manejos son efectuados por los Operadores Portuarios Terrestres, (diferentes de los operadores portuarios de atención a los buques) entidades regu-ladas por el Ministerio de Transporte, con acreditación obligatoria ante las Sociedades Portuarias.

Los manejos efectuados por los opera-dores terrestres, se llevan a cabo después de que estos fueron autorizados por la respec-tiva Agencia de Aduana (las antiguas SIAs) y luego de haber adquirido los permisos vales o “chances” a TECSA (Terminal Es-pecializada de Contenedores de Buenaven-tura S.A).

TECSA está conformada por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura y algu-nos de los agentes marítimos mas impor-tantes del puerto de Buenaventura.

Lo anterior para referirnos específi camente de manera breve a un proceso de cambio en la operación de estos “operadores por-tuarios terrestres” en el puerto de Bue-naventura modifi cando probablemente los procesos, costos y tiempos en que se efectuarán los manejos a la carga en este puerto.

Por diferentes razones, entre otras la in-formalidad en la contratación de la mano de obra (cuadrillas), la proliferación de opera-dores no autorizados, desigualdad en los pre-cios, etc, se decidió llevar a cabo un proceso

Cambios en la operación de los “Operadores Portuarios Terrestes” en el Puerto de Buenaventura

Por: William Lagos

de integración entre los operadores portuarios terrestres y TECSA.

Inicialmente se pensó en que todos los operadores deberían poner sus equipos a disposición de TECSA, para que esta los operara de acuerdo a las necesidades, con-formándose así una especie de monopolio por parte de TECSA (lo llamaron mode-lo MONO-OPERADOR) , en el cual no quedaba claro el papel que iban a desem-peñar los operadores portuarios terrestres, cuáles iban a ser sus ingresos, que carga de-berían asumir por el mantenimiento y la operación de sus propios equipos por parte de TECSA, que participación tendría su personal, que carga laboral iban a asumir.

Sea el momento de aclarar que todo este proceso se está llevando a cabo con inter-vención del Ministerio de Transporte, la So-ciedad Portuaria Regional de Buenaventura, y algunos , repetimos, algunos de los opera-dores portuarios terrestres, congregados en diferentes asociaciones de Operadores Por-tuarios (ACOP, COPPASA).

Entendemos que fi nalmente se está con-formando un consorcio nuevo, en el cual los operadores portuarios que lograron formar parte

de las asociaciones ten-drán una participación accionaria del 5% , par-ticipación cuya fi nancia-ción es aún incierta.

Se ha propuesto que la compra de estas ac-ciones por parte de los operadores portuarios terrestres se lleve a cabo mediante apropiación de las utilidades que genere el negocio, o aportes directos de los asociados o mediante consecución de crédi-to externo con institu-ciones fi nancieras.

En adición se pro-pone por parte de los operadores portuarios terrestres, se consideren opciones para el manejo

de carga diferente a la carga general y con-tenedores como lo son los graneles, vehícu-los, Carbón, y algunas otras operaciones logísticas que se deban adelantar por fuera del puerto.

Este modelo ha generado algunas in-quietudes en una gran parte los opera-dores portuarios terrestres que por diversas razones no entraron a formar parte de las asociaciones que conformaron el consorcio con TECSA, que va a pasar con ellos ¿ no seguirán obteniendo autorización de TEC-SA para adelantar las operaciones que sus clientes les confíen a través de los Agentes de Aduana), que va a pasar con las coopera-tivas de cuadrillas que de manera gradual van formalizándose? Como va a incidir este nuevo modelo en el costo de los manejos requeridos?

Esperamos que este proceso de integración tenga más divulgación en la comunidad de los usuarios del puerto de Buenaventura, para así disipar las dudas que han surgido y para mayor claridad de los importadores y exportadores al momento de negociar estas operaciones.

COLUMNISTA INVITADO

[6] ENCARGO

1. EL PORQUÉ Y PARA QUÉ DE LAS ZONAS FRANCAS

El nuevo régimen Franco contenido en la ley 1004/05 y reglamentado a través de los decretos 383/2007 y 4051/2007, estípula que las Zonas fran-cas son las áreas geográfi camente delimitadas dentro del territorio nacional, en donde se desarrollan ac-tividades industriales de bienes y de servicios o ac-tividades comerciales, bajo una normatividad espe-cial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.

Adicionalmente las Zonas Francas deberán cumplir con las siguientes fi nalidades:

1. Ser instrumento para la creación de empleo y para la captación de nuevas inversiones de capital.

2. Ser un polo de desarrollo que promueva la com-petitividad en las regiones donde se establezcan.

3. Desarrollar procesos industriales altamente pro-

ductivos y competitivos, bajo los conceptos de segu-ridad, transparencia, tecnología, producciones lim-pias y buenas prácticas empresariales.

4. Promover la generación de economías de escala.5. Simplifi car los procedimientos del comercio de

bienes y servicios, para facilitar su venta.Con la nueva reglamentación, las Zonas Francas se

concibieron no sólo como un mecanismo de atrac-ción de nuevas inversiones y empleo, sino como un incentivo para desarrollar procesos industriales alta-mente productivos, competitivos y con un compo-nente de innovación tecnológica sustancial. Lo an-terior signifi ca que todo proyecto o empresa que pretenda ser cobijada por el régimen deberá asegu-rarse de cumplir con las fi nalidades anteriormente mencionadas.

Adicionalmente, tratándose de proyectos de alto impacto económico y social para el país, se creó la fi gura de Zona Franca Permanente Especial (ZFPE) - “Uniempresarial”, para la cual, teniendo en cuenta sus características, se exige un alto componente de reconversión industrial o de transferencia tecnológi-

DECLARATORIA DE ZONAS FRANCASFuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo

Calle 28 No. 13A-15 Pisos 1 al 7, 9, 16, 17 y 18 PBX. (571) 606 7676 Bogotá, Colombia. www.mincomercio.gov.co

ca o de servicios, más exigente que el requerido en las Zonas Francas Permanentes.

La Comisión Intersectorial de Zonas Francas ten-drá en cuenta, en elmomento de evaluar el Plan Maestro de Desarrollo, la contribución que haga el proyecto al desarrollo de los procesos de modernización y reconversión de los sectores productivos de bienes y de servicios que mejoren la competitividad e incrementen y diversifi quen la oferta, además del contenido de investi-gación científi ca o tecnológica del proyecto.

2. BENEFICIOS.Tarifa única de impuesto de renta de 15%

para usuarios industriales de bienes, usuarios in-dustriales de servicios y usuarios operadores. Se ex-ceptúan los usuarios comerciales que tributan a la tarifa general.

No se causan ni pagan tributos aduaneros (IVA y ARANCEL), para mercancías que se intro-

duzcan desde el exterior.Exención de IVA para materias primas, in-

sumos y bienes terminados que se vendan desde territorio aduanero nacional a usuarios industriales de Zona Franca.

Exención de IVA por ventas de mercancías a mercados externos.Las exportaciones que se realicen desde Zona Fran-

ca a terceros países se benefi cian de los acuerdos co-merciales internacionales negociados por Colombia.

Se reconoce origen nacional sobre bienes elaborados, manufacturados, transformados o que sean producto de cualquier proceso productivo desarrollado en la Zona Franca. (Únicamente Perú no reconoce origen colombiano sobre bienes elabora-dos en Zonas Francas colombianas cualquiera que sea su modalidad).

Posibilidad de realizar procesamientos parciales por fuera de la Zona Franca hasta por (9) meses.

Posibilidad de vender al territorio nacional el 100% de la producción de bienes o servicios pro-ducidos en Zona Franca con el respectivo pago de Arancel e IVA únicamente sobre el porcenta-je de insumos provenientes de terceros países.

3. PASOS PARA LA DECLARATORIA DE ZONA FRANCA.

3.1. Preparar el Plan Maestro de Desarrollo y Estu-dios de Factibilidad.

3.1.1. Contenido.3.1.2. Aspectos de los Estudios de Factibilidad.3.2. Presentación del Plan Maestro ante la Secre-

taría Técnica de la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.

3.3. Revisión, análisis e informe de la Secretaría Técnica sobre el Plan Maestro y sobre el concepto de viabilidad.

3.4. Evaluación de la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.

3.5. Emisión del concepto sobre viabilidad de la Zona Franca y decisión sobre el Plan Maestro.

3.6. Radicación de la solicitud de Declaratoria de Zona Franca por parte de la persona jurídica inte-resada ante la DIAN.

3.7. Verifi cación de requisitos por parte de la DIAN.

3.8. Expedición de resolución de declaratoria o negación de Zona Franca.

4. CLASES DE ZONAS FRANCAS.4.1. Zona Franca Permanente (ZFP):

El usuario operador administra la zona en la cual las empresas instaladas desarrollan sus actividades in-dustriales, comerciales o de servicios.

4.2. Requisitos Específi cos de Zona Franca Per-manente Especial (ZFPE) - “Uniempresarial”:

Autorizada para que una empresa desarrolle sus ac-tividades industriales o de servicios en un área deter-

UNIDAD INVESTIGATIVA

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minada por la misma, siempre y cuando se trate de proyectos de alto impacto económico y social para el país. Éstas pueden ser de:

Bienes. Servicios. Servicios de salud. Proyectos agroindustriales. Sociedades Portuarias. Inversiones pre-existentes con requisitos es-

peciales de mayor inversión, un patrimonio líqui-do mínimo de 150.000 salarios mínimos men-suales legales vigentes (S.M.M.L.V. )(US $34.5 millones) y duplicar la renta líquida gravable en el impuesto de renta.

Zona Franca transitoria por más de 15 años.

4.3. Zona Franca Transitoria (ZFT):

Autorizada para la celebración de ferias, exposi-ciones, congresos, seminarios de carácter internacio-nal con importancia para la economía y el comercio internacional del país.

5. CLASES DE USUARIOS.5.1. Usuario Operador:

Persona jurídica encargada de la dirección, ad-ministración de la Zona Franca y de la califi cación

de los usuarios que se instalen en ellas.Debe ser diferente del usuario industrial y sin vin-

culación económica o de sociedad con éste, y dedi-carse exclusivamente a las actividades propias de dichos usuarios, quienes tendrán los tratamientos especiales y benefi cios tributarios, una vez sean au-torizados como tal.

Debe tener conocimiento o experiencia en activi-dades que se van a desarrollar en la Zona Franca, ex-periencia en comercio exterior y aduanas, capacidad operativa y fi nanciera.

5.2. Usuario Industrial de Bienes:

Fabrica, produce, transforma o ensambla bienes dentro de la respectiva Zona Franca.

5.3. Usuario Industrial de Servicios:

Presta servicios dentro o desde el área declara-da de la Zona Franca para desarrollar, entre otras, las siguientes actividades: logística, transporte, dis-tribución, telecomunicaciones, investigación cientí-fi ca y tecnológica, asistencia médica, odontológica y

en general de salud, turismo, soporte técnico, equi-pos de naves y aeronaves, consultoría o similares.

5.4. Usuario Comercial:

Almacena, mercadea, conserva y comercializa den-tro de la respectiva Zona Franca. Puede ocupar hasta el 5% del área total de la Zona Franca.

Condiciones de los usuarios.Usuario Operador no puede ostentar si-

multáneamente otra calidad ni tener vinculación económica o societaria con los demás usuarios.

Usuario Industrial de Bienes y Usuario In- dustrial de Servicios, pueden ostentar simultánea-mente las dos calidades.

Los Usuarios Industriales de Bienes y Usuarios Industriales de Servicios, sólo podrán estar domiciliados al interior de las Zonas Fran-cas y no podrán tener sucursales ni agencias en ningún otro lugar del territorio nacional.

Quien solicite declaratoria de ZFU será re- conocido como único Usuario Industrial de la mis-ma.

El Usuario Comercial no podrá tener si- multáneamente otra califi cación; sin embargo, podrá tener negocios en el resto del territorio na-cional.

Dentro de las Zonas Francas Permanentes Especiales (ZFPE) - “Uniempresariales” no podrán califi carse ni reconocerse usuarios comerciales.

Los usuarios de ZFP son califi cados por el Usuario Operador.

6. REQUISITOS.6.1. Requisitos del Usuario Operador.

Ser persona jurídica domiciliada en el país o sucursal de una sociedad extranjera, con el único propósito de desarrollar actividades propias de los usuarios operadores.

Cumplir los requisitos establecidos en los siguientes literales del art. 76 del Decreto 2685 de 1999:a)Presentación de una solicitud suscrita por la per-

sona natural o por el representante legal de la perso-na jurídica que pretenda la inscripción, autorización o habilitación;

b) Estar domiciliados o representados legalmente en el país;

c) Certifi cado de existencia y representación legal

con fecha de expedición no mayor a (30 días) de la respectiva persona jurídica, expedido por la Cámara de Comercio, o copia de la norma que acredite la creación de la entidad de derecho público;

d) Estados fi nancieros, cuando a ellos hubiere lu-gar, certifi cados por revisor fi scal o contador público;

e) Comprometerse a constituir y entregar la ga-rantía bancaria o de compañía de seguros;

f ) Manifestación de la persona natural o represen-tante legal de la persona jurídica en el sentido de que ni ella ni sus representantes o socios han sido sancio-nados con suspensión o cancelación de la autorización para el desarrollo de la actividad de que se trate, y en general por violación dolosa a las normas penales, durante los cinco (5)años anteriores a la presentación de la solicitud;

h) No tener deudas exigibles con la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, salvo aquellas so-bre las cuales existan acuerdos de pago vigentes.

6.2. Requisitos Generales para solicitar la De-claratoria de Zona Franca.

Ser persona jurídica domiciliada en el país o sucursal de una sociedad extranjera (No aplica para Zonas Francas Transitorias por más de 15 años que pretendan la declaratoria como ZFU).

Requisitos del art. 76 del Decreto 2685 de 1999, mencionados en el numeral anterior.

Hojas de vida del personal directivo y representante legal.

Estudios de factibilidad técnica, económi- ca, fi nanciera y de mercado que demuestren la via-bilidad del proyecto.

Plan Maestro de Desarrollo aprobado por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.

Estudio de títulos de propiedad de terrenos que abarque los últimos 20 años, planos topográ-fi cos, certifi cado en el que se compruebe que el proyecto está acorde con el Plan de desarrollo mu-nicipal o distrital, y conforme a lo exigido por la autoridad ambiental, certifi cados de tradición y libertad de los terrenos con fecha de expedición no mayor a (30 días) y otro que avale que el área puede ser dotada de servicios públicos.

Proyección para la construcción de ofi cinas de entidades de control y áreas de inspección aduanera (mínimo 1500 m2).


[8] ENCARGO

Programa de sistematización de las operaciones de la ZFP.

6.3. Requisitos Específicos Zona Franca Permanente.

Área continua y no inferior a 20 hectáreas (No aplica para Parques Tecnológicos).

Aptitud para ser dotada de infraestructura para actividades industriales, comerciales o de servicios.

La evidencia de que no se estén realizando actividades que el proyecto planea promover.

Presentar un cronograma que precise el cumplimiento de:* Cerramiento 100% antes del inicio de opera-

ciones.Al fi nal del quinto (5º) año siguiente a la

declaratoria, debe haber 5 usuarios industriales de bienes o servicios, que entre todos sumen una cifra superior a 46.000 S.M.M.L.V.(US $11.8 millones) (No aplica para Parques Industriales).

Patrimonio líquido de 23.000 S.M.M.L.V. (US $5.9 millones) (no aplica para Parques Tecnológicos).

Postularse como Usuario Operador. Para terrenos que no sean de propiedad

de la persona jurídica que pretenda la declarato-ria, acreditar a través de los contratos que puede hacer uso de los mismos.

6.4. Requisitos Específi cos de Zona Franca Per-manente Especial (ZFPE) - “Uniempresarial”.

Acreditar mediante el certifi cado de existencia y representación legal que la persona jurídi-ca es nueva, entendiéndose que se haya constituido dentro de los (6) meses anteriores a la radicación de la solicitud en la Dirección de Impuestos y Adua-nas Nacionales.

Postular al Usuario Operador. Que no se estén realizando actividades

que el proyecto planea promover, excepto que se trate de proyectos que cumplan con los requisitos del numeral 9.4.5.

Incluir en el Plan Maestro un componente de reconversión industrial, de transferencia tec-nológica o de servicios.

Presentar un cronograma que precise el cumplimiento de:*Cerramiento 100% antes del inicio de operaciones.*Realizar 100% de la inversión dentro de los tres

años siguientes a la declaratoria de Zona Franca. (Dentro de los cinco años siguientes para inversiones pre-existentes).

Harán parte de las nuevas inversiones las que se realicen a partir de la fecha de ejecutoria del acto administrativo de declaratoria de la respectiva Zo-na Franca expedido por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN).

*Generación de empleo directo y formal, o vincu-lado a la puesta en marcha del proyecto. (no aplica para las inversiones pre-existentes, remitirse al nu-meral 9.4.5.).

6.5. Requisitos para la califi cación de Usuarios Industriales de Bienes, Usuarios Industriales de Servicios y Comerciales.

Solicitud escrita al Usuario Operador. Razón, objeto social, domicilio, número de Regis-tro Único Tributario y hojas de vida de las siguientes personas: representante legal y suplente, miembros de la Junta Directiva y socios (excepto los de socie-dades anónimas o en comandita por acciones).

Descripción del proyecto a desarrollar. Estudio de factibilidad fi nanciera y

económica del proyecto.Composición o probable composición del

capital vinculado al proyecto, con indicación de su origen nacional o extranjero.

Cuando sea del caso, concepto favorable de la entidad competente sobre el impacto ambiental del proyecto.

Si pretende prestar servicios turísticos, concepto previo del Ministerio de Comercio, Indus-tria y Turismo.

Si pretende prestar servicios de salud, concepto previo del Ministerio de la Protección Social.

Las autorizaciones, calidades y acredita- ciones necesarias para el desarrollo de su actividad.

Compromiso de obtener certifi cación en cuanto a procedimientos, servicios, infraestructu-ra, tecnología y demás elementos inherentes al de-sarrollo de su actividad, dentro de los dos (2) años siguientes a su califi cación como usuario de Zona Franca.

Manifestación escrita del representante legal de la persona jurídica solicitante en la que in-dique que ni él ni sus socios han sido condenados por delitos dolosos durante los cinco (5) años an-teriores a la solicitud de califi cación.

Certifi cado de existencia y representación legal. con fecha de expedición no mayor a (30) días.

Cumplir con los siguientes requisitos en materia de inversión y empleo según los activos totales que la empresa declare tener:

Personas jurídicas con activos totales infe- riores a 500 S.M.M.L.V. (US $115.000) no tienen requisito de inversión y generación de empleo.

Descripción del proyecto a desarrollar de- bidamente suscrito por el representante legal, y presentación del Plan Maestro de Desarrollo, ci-ñéndose a lo establecido en el numeral 6.1 de este documento.

Si al año siguiente a la califi cación aumen- tan o disminuyen los activos, se deben ajustar los compromisos de inversión y empleo.

Tienen la obligación de permitir labores de control de inventarios, para el efecto esta-blecer un sistema de inventarios permanentes o continuos computarizado integrando a la contabili-dad del usuario industrial o comercial.

7. PÉRDIDA DE DECLARATORIA DE ZONA FRANCA.

7.1. Zona Franca Permanente.No se efectúe ni mantenga el cerramiento

del 100% del área.No se cumpla con el Plan Maestro de

Desarrollo.Al fi nalizar el 5° año no se cuente con

mínimo 5 Usuarios Industriales de bienes o ser-vicios que hayan realizado inversiones por 46.000 S.M.M.L.V. (US $10.6 millones).

No se mantengan al menos 5 Usuarios

Industriales de bienes o servicios por el término de declaratoria de la Zona Franca.

7.2. Zona Franca Permanente Especial - “Uni-empresarial”.

No se efectúe ni mantenga el cerramiento del 100% del área.

No se cumpla con el Plan Maestro de Desarrollo.

Al fi nalizar el 3er año no se haya ejecutado el 100% de la nueva inversión.

Al fi nalizar el 3er año no se haya cumplido con el requisito de nuevos empleos directos y for-males.

No se mantenga mínimo el 90% del total de empleos, después del 2° año de puesta en mar-cha del proyecto.

Cuando entidad prestadora de salud no solicite acreditación dentro del término previsto, o se le niegue la acreditación nacional o internacio-nal.

Para inversiones pre-existentes solo aplica la causal de cerramiento del 100% del área.


[10] ENCARGO

En los últimos días he estado re-fl exionando sobre determinado comportamiento que se genera en aquellos empleados, que lle-

gan después de haber trabajado en multi-nacionales, a trabajar en empresas medianas o Pymes.

He podido detectar, por haber trabaja-do algún tiempo con multinacionales, que existe una cierta forma de trabajar en la multinacional, la cual se distancia del fun-cionamiento de la mediana empresa colom-biana o latino-americana.

Uno de los factores mas importantes que se detectan, es que en la mediana empresa, normalmente es el dueño de la misma que está al frente de esta, creando la dinámica o el movimiento de la misma. Por el contrario, en la empresa multinacional, no existe la ima-gen del dueño de la empresa. El dueño casi ni se conoce. Se ven sus fotos en algunas re-vistas, o artículos de la empresa. Es como si fuera un fantasma, o algo parecido. El presi-dente o el Gerente General, son los encar-gados de hacer cumplir muchas veces las di-rectivas del dueño, o la política creada por la junta de socios.

Creo que muchos colegas, deben haber observado, como de muy cerca, por ejemplo lo que sucede en Miami con los horarios de los funcionarios. Todos alguna vez hemos visto que después de las cinco de la tarde es prác-ticamente imposible conseguir a alguien en la ofi cina, para solucionar un problema. La gente se va para su casa, o para donde sea. Se termina la jornada laboral, y el mundo se puede venir abajo, que muy poco le impor-ta a la gente que este se venga abajo. A no-sotros nos da esa sensación, por que estamos trabajando con nuestras empresas, mas de doce horas al día. Para que nuestras empre-

SOLUCIÓN DE CONFLICTOS II Por: Juan Alemañy

sas produzcan un poco mas de los necesario, para poder pagar las deudas, y las nóminas, nos toca siempre trabajar un poco mas de horas al mes, que nuestros colegas de Miami. Lo cierto es que ellos trabajan sobre otros parámetros. Estos son los parámetros de las Multinacionales, donde existe una empre-sa para lograr utilidades, donde muy pocas veces están los verdaderos dueños poniendo la cara a los negocios para sacarlos adelante.

Todo esto crea una cuestión de actitud, o una especie de fi losofía de vida en los fun-cionarios de las multinacionales, que uno los detecta muy fácil cuando les toca traba-jar en la mediana empresa.

Una característica es el nivel de compro-miso que se tiene para con la empresa. El funcionario de la multinacional sabe que llegará su sueldo todos los meses, pase lo que pase, produzca o no produzca, y si la empresa se quiebra, en fi n, buscará trabajo en otra multinacional. (Hoy día no es tan fácil) El hecho en si que quería destacar, es la problemática que enfrentan estos funcio-narios, cuando les toca ir a trabajar a la me-diana empresa. Surgen confl ictos con los horarios, por ejemplo, por que en la empre-sa pequeña si toca salir a las diez de la noche para nosotros es algo normal, y no tenemos horario.

Luego la actitud que se tiene para con relación a los problemas de la empresa, muchas veces es evasiva, y no pueden solucionar los proble-mas mas simples, y se ahogan en un vaso de agua. En la multinacional hay una per-sona para cada problema, esto hace que el funcionario se haya limitado durante tantos años, a solucionar solo determinados proble-mas. En nuestras empresas nos toca resolver desde el permiso para que salga la señora de los tin-tos, hasta como ponemos la carga dentro del avión, porque a fulanito se le olvidó que los Caballos solamente pueden viajar con la Cabeza para adelante. No falta el despis-tado con lo pone con la cabeza al centro del avión, y por suerte antes de que el avión despegue, alguien se da cuenta que el ani-malito acaba de pegar una tremenda pata-da en la pared del avión, y este ya no podrá volar esa noche. A groso modo, si bien exis-

ten problemas de relaciones entonces de es-tos funcionarios con sus nuevos compañeros de la mediana empresa, debemos compren-der que ellos vienen de un sistema de tra-bajo diferente. El deber del Gerente cuando contrata a esta gente, es saber que ellos han sido educados para trabajar en un determi-nado tema. En un tema exacto, y que para eso lo debe contratar, si no quiere quemar la persona con los demás, y consigo mismo. No se puede contratar un contador para vender intangibles. Ni tampoco un gerente comercial para analizar balances. Debemos recordar que no son hombres orquesta. Que los hay los hay, pero son como las brujas. Muchas veces he visto la misma situación, donde por subir de puesto a una persona, se le exige algo que no puede hacer, entonces se termina sacando la persona de la empre-sa, se la quema, en vez de haberla dejado ha-ciendo lo que hacía bien. Es muy importante entonces, leer en las hojas de vida, cuando vamos a contratar a alguien nuevo, su expe-riencia práctica de lo que hizo, en sus anti-guos puestos. Creo que más que los títulos profesionales, es de vital importancia, con-tratar las personas que tienen la práctica y la experiencia en el puesto que deseamos ocu-par. Y bueno para el nuevo funcionario que empieza a trabajar en empresas más peque-ñas, le recomiendo que tome conciencia que ya no está en una multinacional, y que aquí las cosas son diferentes. Debe trabajar todo el día con el dueño de la empresa a su lado, entonces su compromiso, deberá ser el cien por ciento mas alto de lo que era an-tes en la multinacional, donde los gastos de dinero son tantas veces tan exagerados como desproporcionados.

Se recomienda cambiar los Hoteles en los viajes de cinco estrellas por tres o cuatro. Cuando pida un vino, que no sea la mejor marca como acostumbraba ha hacerlo en los almuerzos, con un Malbec 2007 estará bien. En los vuelos nacionales e internacio-nales, deberá dejar la clase ejecutiva por la turista. El ahorro que estará haciendo será enorme y el dueño de la empresa se dará cuenta de que es una persona consciente de que está ayudando a su empresa reduciendo los gastos inútiles.

ARTÍCULO


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El grupo encabezado por la españo-la Sacyr e integrado por una fi rma panameña, ganó la licitación su-perando a otros dos competidores,

informaron el miércoles funcionarios.El ganador consiguió la mejor evaluación

técnica (4.088,5 puntos) para el diseño y construcción de las nuevas esclusas y exigió el menor precio, 3.118 millones de dólares, di-jo la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), la agencia estatal que admistra la vía, al en-tregar los resultados.

Los puntajes fueron leídos en un ac-to público por Adriano Espino, encargado del contrato del diseño y construcción del tercer juego de esclusas del Canal.

“El Grupo Unidos por el Canal es el que presentó el mejor precio y también tuvo el mayor puntaje técnico”, explicó el jefe de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.

El consorcio ganador está integrado por empresas de un mayor número de países que

Construcción del 3er juego de esclusas del Canal de Panamá se otorgó al Grupo Unidos

Fuente: ACP los otros dos que competían por las obras de ampliación del Canal, que deben estar con-cluidas a mediados del 2014, cuando la vía cumpla un siglo en servicio.

Los otros competidores tuvieron menor puntaje en la evaluación técnica y exigían un precio muy superior, dijo Espino. El pre-cio pedido por el ganador fue menor en unos 300 millones de dólares al contemplado por la ACP (que fue mantenido en secreto hasta el miércoles).

“El proceso ha sido muy cristalino. Hemos visto un proceso amplio en el cual ha habi-do una gran diferencia entre los licitantes, pero el país se ha benefi ciado y el precio in-clusive es inferior al precio base que tenía la Autoridad del Canal”, dijo el presidente panameño Ricardo Martinelli.

Los grupos perdedores fueron el consor-cio Canal (encabezado por empresas es-pañolas), que tuvo 3.973,5 puntos en la evaluación técnica y pidió casi el doble que el grupo ganador (5.981 millones de

48 tractomulas llegaron a las elimina-torias del domingo en el Autódromo

Un oriundo de Duitama fue el ganador al primer lugar.

Fuente: MOBIL DELVAC

A partir de las 8:00 de la mañana, los 48 fi nalistas del sábado lle-garon puntuales a su cita en el Autódromo de Tocancipá, para

disputarse el Gran Premio Nacional de Trac-tomulas y hacer historia con su participación en la versión número 22 del certamen. Como ya es costumbre, la mañana comen-zó con la sagrada misa para desearle mu-cha suerte a todos los competidores quienes después de la bendición, se alistaron en la pista y a las 9:00 en punto de la mañana arrancaron con la primera eliminatoria por parejas con prueba de velocidad.

Después de varias competencias fueron sólo dos en la pista: Juan Carlos Galindo y Henry Guío, ambos provenientes de Duita-ma. Ellos se enfrentaron a la gran fi nal que constaba de 4 vueltas al Autódromo, donde la 2 y 4 vuelta requería solo de velocidad y la pista estaba totalmente libre para lograr su máximo alcance en el tacómetro de la máquina y tocar el fondo del pedal del acelerador.

dólares), y el grupo Bechtel (integrado por fi rmas estadounidenses y japonesas), que logró 3.789,5 puntos y pidió 4.185 millones de dólares, indicó Espino.

“Así el país se ha ahorrado 300 millones de dólares en este proceso transparante, amplio y participativo”, agregó Martinelli, quien estuvo presente en la entrega de resultados de la licitación.La adjudicación se efectuará próximamente, pues hay un periodo en que los perdedores pueden apelar el resultado, según las bases de la licitación.

El consorcio ganador está encabezado por la empresa española Sacyr Vallehermo-so S.A., que logró en el 2008 negocios por 5.379 millones de euros, y la acompañan la italiana Impregilo SPA, la belga Jan de Nul NV y la panameña Constructora Ur-bana SA.

Datos de la fi rma SacyrSacyr Vallehermoso, líder del consorcio gana-

dor, es una de las fi rmas líderes españolas en el sector inmobiliario y de la construcción.

Nació en 2003 tras la fusión de la construc-tora Sacyr y la inmobiliaria Vallehermoso.

Los ganadores1er puesto: Juan Carlos Galindo.

Ganador de 10 millones de pesos más un servicio completo de lubricación (cambio de aceite de motor, transmisión y grasa) en el Mobil Delvac Express

2do puesto: Henry Guío. Ganador de 6 millones más un servicio completo de lubricación (cambio de aceite de mo-tor, transmisión y grasa) en el Mobil Del-vac Express.

3er puesto: Juan Borda. Ganador de 4 millones de pesos más 15 galones de Mobil Delvac MX

4to puesto: Sergio Fernando Guío. Ganador de 2 millones de pesos más 15 galones de Mobil Delvac MX

Mejor Novato: Jose A Pantoja Ganador de 2 millones de pesos.

Mejor clasifi cado del sábado: Juan Carlos Galindo Ganador de 1 millón de pesos.Más de 16.000 personas que asistieron al

Autódromo pudieron comprobar que esta fi nal fue bastante reñida en los obstáculos pero ante todo, hubo transparencia y segu-ridad en los resultados.

NOTICIAS

[12] ENCARGO

7. DISPOSICIONES DE COMPEN-SACIÓN Y RESPONSABILIDAD JU-RÍDICA

7.1 Teniendo en cuenta siempre el derecho del Transportista a limitar su responsabili-dad, tal y como se recoge en este documen-to, si el Transportista tuviese que compensar por alguna pérdida o daño a la Mercancía, la compensación se calcularía tomando co-mo referencia su valor facturado más el im-porte del Flete y el seguro, si fuese el caso. En caso de que no haya valor facturado de la Mercancía, o la factura no fuese válida, la compensación se calculará teniendo en cuenta el valor de mercado de la Mercan-cía en el lugar y fecha en el que se realiza, o en que se debería haber realizado la entrega al Comerciante. El valor de mercado de la Mercancía se fi jará de acuerdo con el precio del mercado atendiendo al valor medio de otras mercancías del mismo tipo y calidad.

7.2 Teniendo en cuenta lo establecido en la cláusula 7.3.

7.2.1 (a) En los supuestos en los que bien las normas de la Haya bien Las Reglas de La Haya-Visby sean de obligatoria apli-

CONOCIMIENTO DE EMBARQUEPor: Grupo Media Cargo liderado por Gonzalo Forero Medina

cación al presente Conocimiento de Em-barque, siempre en la medida en que fuera de obligado cumplimiento, y en virtud de las cláusulas 5.1, 5.2.1 o 5.2.2 (c) o (d), o cualquier otra; las obligaciones del Trans-portista por incumplimiento o agravio no podrán exceder del capital 11 determinado por las Normas de la Haya o las Reglas de La-Haya Visby según la que fuera de obli-gada aplicación.

(b) En el caso en que se apliquen contrac-tualmente las Normas de la Haya de acuer-do con la cláusula 5, y siempre en la medida en que fuera de obligado cumplimiento, la responsabilidad del Transportista no podrá exceder en ningún caso la cantidad equiva-lente a GBP 100 (cien libras esterlinas) por bulto o unidad.

7.2.2 En los supuestos recogidos en la cláusula 6 en los que sea aplicable la

COGSA, no podrá responsabilizarse ni al Transportista ni al Buque por una suma mayor a la cantidad equivalente a USD 500 (quinientos dólares americanos) por bulto o por unidad de fl ete habitual.

7.3 El Comerciante conoce, y acepta, que el Transportis-ta desconoce el valor de la mercancía. Asi-mismo, asume la po-sibilidad de que se so-licite una compensación mayor al valor refl ejado en este Conocimiento de Embarque si, y só-lo si, con previa con-fi rmación por escrito del Transportista, el valor de la Mercancía declarada por el Em-barcador en la entre-ga al Transportista ha sido especifi cado en la casilla “Valor Declarado” del anverso del pre-sente Conocimien-to de Embarque y los gastos ad valorem han sido abonados en su

totalidad. Cualquier daño o pérdida parcial se prorrateará sobre la base de dicho Valor Declarado.

7.4 Ninguna disposición de este Cono-cimiento de Embarque mermará o anu-lará las garantías, defensas o limitaciones de responsabilidad estatutarias del Transportista que hayan sido autorizadas por los regla-mentos, por los estatutos o por legislación vigente del país; y que serán aplicables en ausencia de algún término o condición es-tablecidos en este Conocimiento de Em-barque. El Transportista, por tanto, gozará de los mismos benefi cios que el fl etador del Buque derivándose estos de dichas normativas.

7.5 En caso de que el Transportista abone cualquier reclamación al Comerciante, to-dos los derechos del Comerciante sobre ter-ceras partes quedarán subrogados de 12 inmediato a favor del Transportista. El Co-merciante deberá entonces fi rmar un recibo de subrogación, ceder e indemnizar de inme-diato si así lo requiriese el Transportista.

Nos vemos en la próxima edición con más capítulos relacionados.

DE INTERÉS


RECESIÓN CACHACAAprender de memoria las siguientes frases:

Los restaurantes estaban acabando con mi estómago. Nada como la comidita casera.

Está comprobado que hablar mucho por celular produce cáncer.

Con este desastre de calles no se jus- tifi ca cambiar de carro.

Decidimos cambiar a los niños de cole- gio. Esos bilingües ya no enseñan valores.

Este año nos pusimos de acuerdo en no dar regalos. Lo importante de la Navi-dad es estar en familia.

Es que en el apartamento no tenemos donde colgar un cuadro más.

Yo corté con la rumba de los viernes. Uno termina la semana fundido.

Prescindí del chofer. No resisto la conversadera.

Decidimos no darles a los niños tan- to regalo. Después no aprenden a valorar nada.

Me tocó salir de la acción. Ese club se llenó de gente rara.

¡Cómo son de decorativas las artesanías! Que pereza Cartagena. Se volvió

plan de congresos y convenciones.¿Ustedes no han probado esos vinos

de caja Tetra pack? ¡Son buenísimos!Estamos felices sin muchacha. Re-

cuperamos la privacidad.

CÓMO UN BOGOTANO CACHACO CLÁSICO ENFRENTA LA RECESIÓNRecomendaciones para sobrevivir la recesión 2009-2010.

Este año no salimos. Bogotá es deli- ciosa en diciembre.

Estos conciertos del parque de la 93 lo hacen sentir a uno como en Cen-tral Park.

Me conseguí un sastre buenísimo. Tuvimos que vender la fi nca porque ya

estamos jartos de los trancones en la carretera.No es que estemos recortando per-

sonal. Es que por reingeniería nos pasa-mos al sistema “outsourcing”.

Cancelamos el viaje a las Bahamas. ¿Qué tal que nos toque un huracán?

Este año, en lugar de fi esta, les di- mos día libre a los empleados para que puedan hacer las compras de Navidad.

¿El BOTERO? – Nos lo pidieron prestado para una retrospectiva en Europa.

El Ballantine’s en un Whiskazo. El corte clásico nunca pasará de mo-

da. Eso de Versace, Armani y Boss es para disfrazar actores y modelos.

Estoy andando en el Mazdita de mi hija mientras llegan los repuestos del Mercedes.

El médico me prohibió el Sushi. Ya no vale la pena volar en Clase

Ejecutiva. ¿Pagar más por tener que sopor-tar lagartos?

Estoy viviendo donde los suegros mientras remodelamos el apartamento.

¿Has visto cómo ha mejorado Cromos? Me tocó aceptarle el puesto a Samuelito.

¿Cómo no prestarle un servicio a mi ciudad?

CARGA LIVIANA

[14] ENCARGO

ENRIQUEZCA SU VOCABULARIOPOR: Don San

La semana pasada recibí de mi distingui-do y muy cachaco amigo Noé una car-ta que me tocó leer como cinco veces y aún así no la entendí por mi pobreza del

vocabulario de la lengua española. Yo me imagino que este tipo de cartas solo las escriben gentes “divinamente” como los Tirado de Chapinero y solo las entienden profesores de la lengua como nuestro “sin tocayo” Cleóbulo Sabogal.

Les confi eso que, al fi nal de la primera lectu-ra me quedó un sabor amargo y la incertidum-bre sobre si Noé me estaba “mamando gallo” o si estaba midiendo mi nivel cultural para ver si podía clasifi car entre sus “partners” de golf en el club los sábados por la mañana. Lo llamé y, al verlo tan preocupado y agradecido conmigo por mi gentileza, decidí no hacer comentarios y volver a leer de manera detenida y con dicciona-rio en la mano semejante muestra de la inmen-sidad del Castellano. Aquí les transcribo apartes de la carta para que me confi esen si fueron ca-paces de entender algo. Y dice: ……..

“Mi eximio doctor San:Escribo a usted esta misiva para, abusando de

su ubérrima sabiduría, instarle a que me cola-bore en disuadir a mis pusilánimes hijos para que dejen de actuar como catecúmenos de un iconoclasta y para rescindir la amistad que con-servan con ese joven anacoreta, ecléctico y cuya ignominia ha impulsado a mis renuevos a caer en las acicates de la carne despertándoosles una peligrosa libido hacia las tres melegas colabora-doras del hogar dejándonos lívidos a mi con-sorte Elba Contento y a mí cuando los descubri-mos husmeándolas desde la pérgola de la casa y planeando una opípara velada primero a man-teles y luego a cobijas y en la que el postre sería el trío de buenasmozas rollizas de la altiplanicie cundi-boyacence.

Somos consientes que los párvulos están vadeando por una etapa metamorfosica en la que las hormonas les motivan malas jugadas y los transportan, algunas veces al peligroso ostra-cismo pasional del onanismo y otras veces a lan-zarse como pioneros en las lides de la lujuriosi-dad dejando su ingenua utopía en brazos (si no en las otras extremidades) de no muy doncellas ni castas compañías.

No lo insto a usted a persuadirlos si no a di-suadirlos con todas las razones para que, en vez de husmear de la pérgola hacia el dormitorio de las domésticas miren hacia la calle y encuen-tren unas vecinas de alcurnia, socias de nuestro club con quienes también podrían satisfacer sus parvedades hormonales sin exponer al ludibrio público la descendencia de tan distinguida fa-milia bogotana, eso sí imponiéndoles la gabe-

la del uso de preservativos. Particularmente me importa un sieso la escogencia de las vecinas pe-ro si me intranquiliza que esos mugrientos jovencitos se entrometan en mis territo-rios y dominios

Retribuyéndole el esmero que le dedique a la presente, me reco-nozco de usted,

Atentamente,Noé Tirado Rico”Y vuelvo y la leo y me pre-

gunto que querría decir Don Noé cuando me escribe:

Mi eximio doctor San. a) Será Ex Simio? Viejo hijuemadreMi ubérrima sabiduría. b) Me trato de bruto o de que?Disuadir a sus c) pusilánimes hijos. Deben ser unas joyitas para que los trate así.Que actúan como catecúmenos de un d) iconoclasta. Que diablos es lo que hacen esos chinos por Dios Santo?Con ese joven anacoreta, ecléctico y cuya e) ignominia ha impulsado a mis renuevos a caer en los acicates de la carne. Anacoreta?, Ecléctico? Ignominia? Renuevos?, Acicates?. Yo creo que el señor Tirado lo que debe es cambiar de Jíbaro porque se la están vendiendo verde o de mala calidad.Husmeándolas desde la pérgola de la casa. f ) Vaya uno a saber que será la tal pérgola del señor Tirado. Pero de que tiene pérgola tiene pérgola.Los párvulos están vadeando por una etapa g) metamorfosica. Vadeando? Metamorfosis? Esos dos chinos Tiraditos son unos verdaderos sapos y eso debe ser lo que preocupa a Don Noé.Al peligroso ostracismo pasional del onanismo. h) Cual verborrea? Pura paja.Dejando su ingenua utopía en brazos (si no i) en las otras extremidades). Utopías ingenuas? Aquí al que le sobra alucinación es a Don Noé. Está loco ese viejo.No lo insto a usted a persuadirlos si no a j) disuadirlos. No me insta? Será que se le saltó el cursor y me quiso decir “no le insisto, o no lo insulto”?. Y cuál será la verdadera diferencia entre disuadir y persuadir?. Es casi la misma vaina.Para satisfacer sus parvedades hormonales. k) Cuáles son esas hormonas?Sin exponer al ludibrio público. l) Ese tal señor Ludibrio será pariente de los Tirado

a de los Contento?. Igual de sin-tocayo que el profesor Cleóbulo. Cómo es posible

que un papá sea capaz de bautizar a un hijo Ludibrio o Cleóbulo?.

Excentricidades de los ricos.Particularmente me m)

importa un sieso. La verdad es que a mí ya me importa un c….. arajo lo que este distinguidísimo cachaco escriba.

Retribuyéndole el n) esmero que le dedique a la presente, me reconozco de usted. Entienden? Cómo

se retribuye un esmero?. Me reconozco de usted?. Para mí que a este señor la marihuana le

voltea las chupas. Será gay?Le pegué una última leída y no pude

entender el contenido de la “misiva” (por que no dirá carta y se ahorra tanto lío?). Se la entregué a mi hijo mayor, estudiante de noveno semestre de Ingeniería In-dustrial en los Andes quien tomó la

carta por dos minutos, la leyó rapidísimo y me dijo:

“Papi: Lo que pasa es que el viejo Noé está entre preocupado, nervioso y bastante celoso porque sus mellizos Abraham y Noé le están caminando junto con otro amigo a las tres em-pleadas del servicio de la casa y el quiere que tu les hables y les insinúes que mejor se levanten a las peladitas del club que son de mejor familia y que, si quieren tener algún aff aire con alguna de ellas pues que se cuiden y no vayan a me-ter la pata. Al parecer el nuevo vecino es coste-ño y muy despierto y les está enseñando vainas normales de esa edad que esos pobres chinos ni sabían por andar debajo de las naguas de la vieja Contento”

Que vergüenza con mi hijo. Se dio cuenta de mi ignorancia sobre el Castellano y me dio un beso en la frente, una palmadita alentadora y me dijo: “A ENRIQUECER ESE VOCABULARIO PAPI y déjame y yo hablo con esos tres pelados y les manejo el tema” y se fue para la U.

Ya mas tranquilo en mi estudio y volviendo a analizar la “famosa misiva” la conclusión que saco es que, quien ve a ese viejo saporrito y cu-liseco, lo único que no le concuerda de su carta es su nombre ya que con la señora Contento y las tres empleadas domesticas ese señor debe ser todo un sibarita. En vez de Noé se debería llamar Joe.

COLUMNA DON SAN


VIA - PERIODO Mar-08 Mar-09 DIFERENCIA VARIACION %MARITIMA 4.647.538,17 4.322.941,36 -324.596,81 -6,98TERRESTRE 320.850,47 405.670,70 84.820,23 26,44MULTIMODAL 35.377,04 15.973,66 -19.403,38 -54,85AEREA 37.984,26 32.946,38 -5.037,88 -13,26FLUVIAL/NAVEGAB 898,58 557,09 -341,48 -38,00CORREO 399,25 106,72 -292,53 -73,27FERREA 116,97 27,06 -89,92 -76,87OTRAS VIAS 5.872,99 204,40 -5.668,59 -96,52INSTAL FIJAS 20,25 67,48 47,23 233,18

TOTAL PERIODO 5.049.057,98 4.778.494,85 -270.563,13 -5,36

VIA - PERIODO Mar-08 Mar-09 DIFERENCIA VARIACION %MARITIMA 24.085.200,15 25.244.742,60 1.159.542,45 4,81TERRESTRE 720.867,71 685.563,84 -35.303,87 -4,90AEREA 80.404,57 70.359,69 -10.044,88 -12,49INSTAL FIJAS 2.125,20 237.104,16 234.978,96 11.056,77FERREA 0,29 16,00 15,71 5.375,70FLUVIAL/NAVEGAB 2,69 11,83 9,14 339,20MULTIMODAL 0,00 0,00 0,00 0,00CORREO 0,00 0,00 0,00 0,00OTRAS VIAS 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL PERIODO 24.888.600,61 26.237.798,12 1.349.197,50 5,42Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN

Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE

MARZO 2008 - VS - MARZO 2009

EXPO

RTA

CIO

NPESO BRUTO ( TONELADAS)

IMPO

RTA

CIO

N

PESO BRUTO ( TONELADAS)

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE

PUERTO - PERIODO May-08 May-09 DIFERENCIA VARIACION %BUENAVENTURA 2.902.793,50 2.825.544,66 -77.248,84 -2,66CARTAGENA CO 2.435.268,78 1.850.878,48 -584.390,30 -24,00BARRANQUILLA 1.829.073,78 1.459.631,89 -369.441,90 -20,20SANTA MARTA 1.373.077,01 1.202.527,64 -170.549,38 -12,42TURBO 79.626,02 58.748,54 -20.877,48 -26,22SIMON BOLIVAR 38.995,01 31.906,50 -7.088,51 -18,18TOLU 8.000,00 18.000,00 10.000,00 125,00TUMACO 2.725,87 3.607,85 881,99 32,36COVENAS 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL PERIODO 8.669.559,97 7.450.845,55 -1.218.714,42 -14,06

PUERTO - PERIODO May-08 May-09 DIFERENCIA VARIACION %SANTA MARTA 16.254.709,63 12.828.298,14 -3.426.411,49 -21,08SIMON BOLIVAR 13.098.661,18 10.015.847,59 -3.082.813,59 -23,54COVENAS 4.909.135,30 5.535.078,75 625.943,45 12,75CARTAGENA CO 3.464.530,20 3.227.502,98 -237.027,22 -6,84BARRANQUILLA 1.115.345,75 844.600,17 -270.745,59 -24,27BUENAVENTURA 887.015,58 973.991,53 86.975,95 9,81TURBO 691.609,30 10.001,54 -681.607,76 -98,55TOLU 128.371,93 89.269,56 -39.102,37 -30,46TUMACO 15.362,97 6.790,87 -8.572,11 -55,80

TOTAL PERIODO 40.564.741,84 33.531.381,12 -7.033.360,72 -17,34Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

EXPO

RTA

CIO

N


ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANOMAYO DE 2008 VS MAYO DE 2009

IMPO

RTA

CIO

N


Q U I N T E R O H E R M A N O S L I M I T A D A REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION I.S.S.N . 0121 - 8948REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION I.S.S.N . 0121 - 8956

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“El dinero no trae la felicidad, pero cuando se va, se la lleva.”

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n-cargo edición 29

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