en-cargo edición 17

GUIA GENERAL DE CARGA

Llega FEDEAVIACIÓN Pág. 11

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Pág. 12 -13

Pág. 16

[2] ENCARGO

Circulación MensualSeptiembre de 2007

AÑO 4 NO. 17

DIRECTOR

Raul Donado Ossio

COMITÉ EDITORIAL

Javier Cera B. Carlos F. Child German Cristo

Orlando Gutiérrez William Lagos

Miguel Linares Linares Alejandro Navas

Francisco Navas de Brigard Rafael Plazas

Leonardo RonderosHeinz Schütze

CORRESPONSALES

SanJose de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez

Panamá: Juan Carlos BenítezDubai: Juan Carlos Salazar

Francia: Nicolas Osorio

GERENTE GENERAL

Miguel Linares Linares

DIRECTORA COMERCIAL

Adriana Duque Ballén

WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN

Carolina Rey Ramírez

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

Liquid Soul Design [email protected]

IMPRESIÓN

Impresiones Periódicas S.A.

Periódico EN-CARGOUna publicación del

Calle 26 No 38 A - 39 Local 4ATel: 57+1+3681029

Bogotá, D.C

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Lavisita del Sr. Presidente de la Republica Bolivaria-na de Venezuela, Hugo Chávez Frías, realizada el

viernes 31 de agosto pasado, puede traer un nuevo aire al ambiente de los negocios entre los dos países. Sin desconocer el pa-pel que se ha buscado otorgar al Sr. Presi-dente de Venezuela en la vuelta a sus hoga-res de los secuestrados hay que, a su turno, reconocer al Gobierno Nacional el haber aprovechado la oportunidad de reunirse en Hatogrande para colocar en la misma mesa una serie de temas de interés comer-cial entre las dos naciones.

Si bien no es muy claro que se hayan to-cado temas de carácter económico es claro que el discurso de los dos presidentes al con-cluir las reuniones hizo publica la inclusión de temas de alto interés:

El gasoducto guajiro (¿goajiro dirían en Caracas?)

El gasoducto hasta Panamá

Un gasoducto hasta Perú por Ecuador

Redes férreas desde los Llanos colombo-venezolanos hasta el Pacifico uniendo los dos grandes océanos.

No son obras de poca monta y todo de-bería ser un marco de referencia para que las relaciones comerciales tengan un impul-so enorme. Aparentemente se tocó también el tema de los peajes en Cúcuta y temas de comercio agrícola, como la exportación de papa colombiana.

Hay que señalar que temas de conflicto tradicional hoy parecen no serlo:

No hay tensiones migratorias y ya los co-lombianos en Venezuela han sido en ge-neral asimilados y más aun han recibido el beneficio de la nacionalización ágil y amable.

Los temas de litigio fronterizo, léase Gol-fo, no han vuelto a aparecer en las noti-cias.

Según las cifras oficiales colombianas Venezuela es nuestro segundo cliente co-mercial y en el 2007 podemos llegar a 5 mil millones de dólares de comercio. No sólo esto: los productos exportados al veci-no país corresponden a productos de la ma-nufactura nacional en un alto porcentaje. Y más aun, si algo faltara, la balanza es favo-rable a Colombia

Pero ¿qué nos aleja? El retiro venezolano de CAN que parece poder revertirse.

La posición política divergente de los dos Gobiernos que si bien se ha manejado con actitudes practicas y tranquilas pue-de ser un elemento de desconfianza mu-tua.

Los peajes en Cúcuta que aún no he-mos podido entender muy claro si van en contra de los procesos acordados de integración.

La tensión creada por los controles cam-biarios de la Comisión de Administra-ción de Divisas CADIVI.

La política de nacionalizaciones o incau-taciones de Venezuela que ya ha llevado a alguna empresa colombiana de cementos (¿Argos?) a perder una fabrica de cemen-tos en Venezuela.

Las tensiones de frontera por los movi-mientos de actores armados de uno y otro bando colombiano que generaron grandes problemas pasados.

Los secuestros a lado y lado de la porosa frontera.

Los flujos no legales de comercio como el de combustibles o de alimentos venezo-lanos hacia Colombia.

Todo esto debe ser pauta para que Co-lombia y sus empresarios den paso a las me-jores condiciones de negocios y a que todos unidos, colombianos y venezolanos, avan-cemos hacia un mundo más amable y fra-ternal. Es tarea de todos nosotros.

un ambiente propicio aldesarrollo de los dos países

Las relaciones Colombo Venezolanas,

www [3]

OPINIÓN

BUeno, finalmente pare-ce que algunas de las aerolíneas han alcan-zado un acuerdo para

implantar el sistema CASS en el país.

Colombia es el último país de alguna im-portancia en carga aérea que no tenía el sis-tema CASS.

Creo que si mi memoria no falla llevamos 14 ó 15 años trabajando el tema y finalmente llegó… Su última etapa de “negociación” se inició en noviembre de 2005 y como pueden verlo se tomó más de año y medio de ires y venires para que llegáramos a alcanzar ese Nirvana que nos anuncian…

¿En qué consiste? La verdad pura es que es un sistema muy sencillo, esto hay que re-conocerlo, de pagos de las agencias de carga a las aerolíneas a través de un banco comer-

cial tal y como hace años lo hacen las agen-

cias de viajes. Hasta ahí no hay problema…

Pero entonces, cuál es el revuelo?

Pues tal parece que las aerolíneas se han

puesto de acuerdo para que los plazos que

durante años han sido de treinta días des-

de la presentación del reporte, se recorten

a quince días. Esto que ha sido anunciado

hace tiempo no parece que las agencias de

carga y sus clientes creyeran que sería una

realidad y al final todos se están encontran-

do con la triste realidad: se hizo verdad tanta

belleza y ahora este cambio va a generar un

golpe a las finanzas de todos los involucra-

dos: agentes y sus clientes.

¿Cómo se desarrollará el negocio aho-

ra y especialmente durante los próximos

meses de adaptación al nuevo sistema?

¿Qué aerolíneas entrarán al sistema

CASS?

¿Cuáles lo harán mas tarde cuando

vean si el sistema fue funcional?

¿Cuáles revisaran su decisión si se pro-

ducen impactos negativos en el sector?

¿Qué dicen los agentes de carga?

¿Qué dicen los exportadores especial-

mente de flores?

¿Qué tanto han hecho los gremios de

exportadores sobre este tema que era

como la novela “Crónica de Una … Anun-

ciada”…?

Las costumbres de plazos aceptadas por

todos los miembros de la industria durante

décadas van a ser ahora cambiadas… ¿quién

podrá protegernos?

MAMBRU

PARECE SER QUE AHORA SI ES VERDAD QUE ENTRA EL CASS A COLOMBIA

Gremios mantienen sus reservas en el tema

ELCASS (Cargo Accounts

Settlement Systems) es una

herramienta de la IATA di-

señada para simplificar la

facturación y cobro y el manejo y control de

los reportes de ventas y comisiones entre las

aerolíneas (inclusive los GSA) y las agencias de

carga el cual opera a través de un programa de

IATA llamado CASSLink con la intervención

de un banco local (Colpatria en el caso de Co-

lombia) quien se encarga de los recaudos y de

los pagos a todos los actores que participan en

el mismo sean o no asociados a la IATA.

A pocos días de la implementación del

CASS en Colombia y después de la reunión

sostenida entre funcionarios de la IATA y de

las aerolíneas cargueras que operan en Co-

lombia, reunión que se llevó a cabo a me-

diados de Agosto de 2007 en el hotel Wind-

sor House, aún quedan muchísimas dudas y

preocupaciones por resolver y son muchas las

aerolíneas y más las agencias de carga que es-

tán dudando en aceptar el ingreso al CASS

Temas como los términos para presentar

reportes y para el pago (la propuesta inicial

era 15x15), las garantías que se le deben exigir

a las agencias de carga (al parecer sólo sería a

las no IATA), los costos de inscripción y de

administración del CASS, los pagos en dóla-

res en Colombia, la responsabilidad del riesgo

cambiario y el tipo de cambio a ser utilizado y

su fecha de corte, la apertura de cuentas ban-

carias de mercado libre en dólares, el costo

cascada del cuatro por mil, la forma como se

manejarían las notas de corrección (CCAs),

la posibilidad y libertad que tendrían las aero-

líneas de hacer negocios con agencias o terce-

ros por fuera del CASS, los acuerdos actuales

de pesos en el caso de las cajas de flores y los

rebates hacen parte de las muchas incógnitas

que hay primero que resolver si IATA quiere

que el CASS sea exitoso en Colombia.

Independientemente de todo lo anterior,

IATA está programando su inicio para el

1º de Octubre de 2007 con una quincena

de prueba que empezaría a funcionar este

próximo 15 de Septiembre en Bogotá y Me-

dellín. El ambiente para la implementación

del CASS no es el mejor y los diferentes gre-

mios tales como ATAC, ALAICO y FITAC

mantienen sus reservas y manejan un her-

metismo total en el tema.

En-Cargo ha tenido conocimiento que, a

raíz de la posible implementación del CASS en

Colombia, muchos actores del Comercio Ex-

terior que se pueden ver afectados tales como

exportadores, agentes de carga y aerolíneas

han estado analizando alternativas de créditos

tales como pólizas de seguros, factoring y has-

ta la implementación de una tarjeta de crédi-

to exclusiva para el pago de fletes, derechos de

aduana, liberaciones y costos en destino.

Solo preguntas… el CASSllego… alabado sea el CASS…

[4] ENCARGO

Hace diez años las exporta-

ciones del sector agrope-

cuario eran de 1.128 mi-

llones de dólares, cifra

que por poco es superada sólo en los prime-

ros cinco meses de 2007.

Esto significa que la producción y nego-

cios de la actividad han crecido de manera

representativa, sin embargo, el desarrollo de

la infraestructura, vital para la comerciali-

zación de los bienes agrícolas, se estancó y

se quedó con las construcciones de los años

cincuentas y sesentas.

“¿De qué sirve potencializar el campo si los

productos no pueden salir de la región?”, es

la pregunta que los agricultores del país hoy

plantean. De hecho después de la revaluación,

los fenómenos climáticos, el déficit de infra-

estructura es uno de los principales proble-

mas del sector. Adicionalmente, se convierte

en un obstáculo para aumentar las ventas ex-

ternas y abastecer al mercado nacional.

“En Colombia el avance en carreteras, puer-

tos, aeropuertos, transporte en ríos, sistemas y

distritos de riego, entre otros, está atrasado al me-

nos 40 años. El agro en el país no es ni la quinta

parte de Estados Unidos, Canadá o Argentina,

que cuentan con vías desarrolladas para trans-

portar sus productos. El problema es del Gobier-

no Central, no del Ministerio de Agricultura”,

asegura el presidente de la Sociedad de Agricul-

tores de Colombia (SAC), Rafael Mejía López.

Pero la verdadera dificultad del campo co-

lombiano, que está cambiando y ajustándose

a la globalización, es según las agremiaciones

del sector: la infraestructura.

Las vías angostas y destruidas dificultan

y hacen lento el transporte de los alimentos

al resto del territorio nacional. Las líneas fé-

rreas casi inexistentes; los puertos que ya no

dan abasto con la llegada de los productos de

importación y que retrasan las exportacio-

nes. Y los aeropuertos, sitios desordenados

con estructuras físicas deficientes, que sólo

hacen evidente un atraso de cuatro décadas en el agro colombiano.

Hoy los agricultores no piden créditos o abrir mercados, le exigen al Gobierno la ade-cuación y modernización de vías terrestres, aéreas y portuarias, que permitan transpor-tar y comercializar los productos.

Carreteras

En Colombia la producción de cereales se destina al consumo local, pues las exportacio-nes no son un fuerte en esta área (maíz, sorgo, soya, entre otros), explica la Federación Nacio-nal de Cultivadores de Cereales y Legumino-sas, Fenalce. Por ello, para desarrollar su activi-dad económica al interior del país es necesario que las carreteras, vías secundarias y terciarias se encuentren en óptimas condiciones para distribuir, transportar y comercializar sus pro-ductos en cada una de las regiones.

Con el propósito de mejorar las condicio-nes de las vías se creó el Plan 2500 Infraes-tructura para el Desarrollo Rural, que ini-

cialmente fue un alivio para los cultivadores,

pero que por el retraso en la realización de

las obras no resultó ser una solución.

La infraestructura portuaria también pre-

senta falencias que la hacen poco competitiva

y desarrollada para cubrir las necesidades del

sector agrícola. La exportación de banano,

petróleo y carbón, principalmente, se hace

difícil a través de las terminales, donde hasta

ahora se está hablando de modernización.

La red Férrea está desperdiciada

Mientras en Europa y hasta en Suraméri-

ca 60 por ciento de productos son transpor-

tados en tren, en Colombia las líneas férreas

están abandonadas. Los productores asegu-

ran que si los 3.313 kilómetros de red férrea

que tiene el país recibieran mantenimiento,

el transporte de carga de productos como el

carbón sería más efectivo en tramos como

La Dorada (Caldas) – Barranquilla o César-

La Guajira. “Todo son promesas y no vemos

nada”, dijo el presidente de la SAC.

Carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas:hay la infraestructura, mas no está adecuada a las exigencias de los mercados globalizados.

40 AÑOS de atraso en la infraestructura del país

www [5]

Por Carlos Senior PavaPresidente Comité JurídicoNacional de FITAC

Losque estamos inmer-

sos, día a día, en el

movimiento de las

aduanas constata-

mos dos tendencias claramente opuestas: de

un lado destacamos el empeño de las directi-

vas de la institución que maneja el control de

ingreso y salida de mercancías del país, para

que la dinámica del comercio exterior se rea-

lice mediante un balance equitativo entre el

control y la facilitación del comercio. Y de otro

lado, nos estrellamos con el exceso de celo de

algunos funcionarios locales para quienes su

misión de servidores públicos es un pretexto

para imponer tercamente sus puntos de vista,

muchas veces opuestos a la letra de la norma.

Alguna vez afirmamos que en demasiadas

ocasiones se juzga al usuario más que por es-

tricta justicia, por conveniencia y nacen allí

decisiones en las que se atropellan los derechos

de los administrados, intimidados porque se

presentan en estado de indefensión ante una

institución que al mismo tiempo legisla, in-

terpreta, juzga, condena y ejecuta, en lo que

he denominado desde hace años una “dicta-

dura del ejecutivo” en materia aduanera, pues-

to que somos la única excepción en el mundo,

en donde la legislación aduanera la hacen la

rama legislativa del poder y no el ejecutivo.

Paradójicamente la legislación aduanera

vigente contiene, en su artículo segundo, un

muy bien elaborado texto sobre el principio

orientador de la justicia, para ser este el norte

de la actuación de los funcionarios que tienen

deberes de control y fiscalización dentro de la

institución aduanera. Los elementos que inte-

gran este principio no pueden ser más sabios:

que los funcionarios no pidan más allá de lo

que la norma exija y que la función fiscaliza-

dora tiene como fin detectar la introducción y

salida de mercaderías sin el cumplimiento de

la ley y no errores formales que no le causan

daño al Estado. ¿Y este principio sí se aplica?

Si examinamos los movimientos de mer-

cancía en las zonas primarias respondería-

mos que sí en la mayoría de las veces, pero

consultados casos concretos con los expertos

litigantes ante la aduana o las reclamaciones

que llegan a la Defensoría del Contribuyente

y Usuario Aduanero y Cambiario, el panora-

ma puede ser distinto.

Tampoco encontramos el buen sabor de la

justicia en los mismos términos con que se in-

terpreta la legislación aduanera, no sólo ante

casos concretos sino a través de desconcertan-

tes conceptos jurídicos, adoptados más por

conveniencia, de las oficinas competentes, los

cuales -según las normas vigentes- si son pu-

OPINIÓN

y las aduanas.

blicados tienen carácter obligatorio para los

funcionarios, incluso para los sustanciadores

de controversias ante la DIAN, constriñendo

de manera evidente el buen criterio que deben

tener estos jueces de la vía gubernativa.

Igualmente nos parece extraño el concep-

to de justicia que se dice aplicar mediante el

principio de igualdad, por cuanto no todos

son iguales ni sus conductas las mismas ni sus

actuaciones lo mismo. Entendemos la justicia

en su definición clásica de dar a cada quien lo

corresponde y, no, bajo la lente de dar a todos

de lo mismo.

En la práctica, la moderna gestión de ries-

go, que además debe aplicarse en materia

aduanera, parte de la base de que todos no son

lo mismo y, por ende, su comportamiento di-

ferente debe reflejarse en un riesgo diferencial.

Sino porqué existen, en las aduanas más avan-

zadas, las alianzas empresariales con los ser-

vicios aduaneros para prevenir los ilícitos en

esta materia? Sencillamente la realidad nos

muestra que unos actúan de manera correcta

u otros no. Esa es la realidad y a esa realidad

debe adaptarse el principio antes enunciado.

A veces se trata a los cumplidores de mane-

ra sorprendente, como si fuesen el enemigo y

no los que tiran del carro en el mismo senti-

do. Con lo anterior no queremos expresar que

no se fiscalice a todos por igual, pero el trata-

miento debe ser como decía un gran personaje

del siglo pasado: La justicia es la de las madres

que tratan de manera diferente a los hijos di-

ferentes y a todo nos consta que no hay mejor

imagen de justicia que la del amor materno.

¿No será que uno de los factores que siguen

afectando la imagen y confiabilidad de la au-

toridad aduanera ante la opinión pública es el

que la aplicación de este principio es deficita-

rio por parte de la institución? ¿No será el mo-

mento de proyectar una legislación más justa

que no castigue con la misma vara el error y la

presunción de dolo?

Cada vez que expongo este tipo de concep-

tos al debate público, corro el riesgo de que

se me acuse de favorecer a los que no cum-

plen. Craso error, pues la aplicación del per-

fil de riesgo sobre los usuarios, debe llevar al

diseño de procedimientos en los que se pue-

da sorprender efectivamente a los que actúan

de mala intención, distinguiéndolos de los que

simplemente erraron. No debe sorprender a

nadie este planteamiento que está acorde con

los parámetros de las recomendaciones inter-

nacionales, ya que la aplicación del Convenio

de Kyoto para la armonización y facilitación

de los regímenes aduaneros debe llevar a esta

visión. No es que este Convenio haya sido ela-

borado para países desarrollados, en contrapo-

sición de la visión oficial, sino para países civi-

lizados y eso queremos ser.

Finalmente, no olvidemos la máxima jurí-

dica que reza: El exceso de rigor en la aplica-

ción de la ley, puede devenir en injusticia, y es

por esto que junto con el principio de justicia,

los funcionarios deben aplicar otros como son

la virtud de la prudencia, el sentido común

y el discernimiento. Si así obráramos, seguro

serían menos los pícaros y más los beneficios

para el comercio exterior colombiano.

[6] ENCARGO

Leonardo Ronderos,presidente FITAC

ELPlan Maestro de Mo-vilidad (PMM) es uno de una serie de planes maestros que la admi-

nistración local de Bogota desarrolla en es-tos momentos.

El Alcalde busca tener una línea de gobier-no para el futuro de una ciudad que crece des-mesuradamente, a la cual se le acabó la tierra urbana (urbanizable) y que se ha volcado ade-más sobre la Sabana.

Uno de los instrumentos de desarrollo son los planes maestros que pretenden ser líneas de acción y de gobierno que, por una parte, marcan las políticas futuras de la acción gu-bernamental y por la otra, aclaran al ciudada-no (que paga impuestos y al que no) qué cosas se entiende van a pasar y qué cosas no.

En cuanto a lo que corresponde a logís-tica, esta es una de las partes del gran Plan de Movilidad.

Es uno de sus anexos y hace referencia a la preocupación válida de la ciudad por el mo-vimiento de camiones en la ciudad.

Contaminación por gases

Contaminación por ruidos?

Uso de vías no apropiadas para los camiones

Uso de vías como parqueaderos

Uso de vías como áreas de descargue y cargue

Falta de bodegas adecuadas

Congestión vehicular que agrava la ya

deplorable que tenemos

Todo esto llevó a presentar este anexo de lo-

gística hace unos 14 meses, dada la presión de

los actores de logística, dentro de los cuales debo

incluir a FITAC en primera línea dada la impor-

tancia que tiene para sus afiliados este tema.

Y un aspecto a considerar es que cuando

lo desarrollaron, a los consultores se les olvi-

dó algo muy liviano y pequeño: consultar a los

actores de logística. Con la más buena volun-

tad y seguramente un gran conocimiento de la

ciudad pero uno algo más pequeñito de la rea-

lidad logística de la misma ciudad, parece que

no se dieron cuenta que hay miles de empresas

dedicadas al tema, que trabajan en la ciudad,

dan miles de empleos, pagan impuestos locales

y generan una buena parte del PIB. Se ha dado

por decir que el 18% del PIB podría estar vin-

culado a la logística, cifra nada despreciable.

Pues bueno, para hacer corto este tema el

Plan se presentó y se indicó en esencia que se

pensaba lo siguiente:

Crear zonas de logística para cargue

y descargue (desconsolidación y

consolidación creo que se nos dijo) fuera

de la ciudad: Cota, Funza, Chipaque, por

ejemplo.

Crear unos corredores logísticos en

vías adecuadas para la circulación de

camiones.

Restringir el uso de las demás vías a los

camiones.

Permitir el uso de camiones de pocos

ejes(dos?) en las vías designadas (sólo las

de los corredores logísticos indicados

atrás o en vías internas de los barrios?).

Luego de conocer dos versiones de este Plan,

ya aprobado en el Distrito, encontramos que

los funcionarios con los cuales hablábamos ya

no estaban más pues el Distrito cambió su es-

tructura y los amigos de la Secretaria de Trán-

sito salieron para dar paso a la de Movilidad.

Y ahí más o menos nos hemos quedado:

nunca entendimos por qué no nos pudieron

explicar cuáles eran finalmente las vías que

permiten movimiento de camiones, ni cuá-

les camiones al fin en cuáles vías.

Y esto ha llevado a gran confusión pues

las empresas requieren claridad para hacer o

no hacer inversiones. Mucha inversión en la

zona de Fontibón se ha paralizado a la espera

de los anunciados programas específicos que

indiquen la respuesta a las preguntas…

Y como si fuera poco, ahora tenemos que

alrededor del aeropuerto y su concesión se de-

sarrollan fácilmente cuatro estudios adiciona-

les sobre plan regulador, uso de tierras, que

no sabemos qué tanto tienen que ver con el

PMM. Parece que sí y ahora ya hay funciona-

rios de la Secretaria de Movilidad con quienes

confiamos poder tener diálogos urgentes.

Por ahí va la cosa…

PLAN DE MOVILIDADOPINIÓN

©W

WW

.FR

EEIM

AGES

.CO

.UK

www [7]

[8] ENCARGO

ELpasado 9 de

agosto en Me-

dellín, se pro-

tocolizó la fir-

ma del Tratado de Libre Comercio

entre nuestro país y los representan-

tes del triángulo del norte de Cen-

tro América, Honduras, Guatemala

y El Salvador. Estuvieron presentes

los presidentes de Colombia, Álvaro

Uribe Vélez, Honduras, Manuel Ze-

laya; de Guatemala, Oscar Berger y

de El Salvador, Elías Antonio Saca.

Aunque son tres tratados separa-

dos y fueron negociados por Colom-

bia de forma independiente con cada

país, los tres tienen grandes similitu-

des. Los equipos negociadores fina-

lizaron la discusión de los textos del

Tratado, el pasado marzo, durante la

octava ronda de negociaciones que

se desarrolló en El Salvador.

Según el Viceministerio de Co-

mercio Exterior, la firma del TLC

con estos países traerá importantes

oportunidades de negocio para los

productores de frutas y hortalizas, al

igual que para el sector agroindus-

trial. Los productores de medica-

mentos, cueros, productos de marro-

quinería, papel y electrodomésticos

también se verán beneficiados con

este Tratado.

y los países del Triángulo del Norte CentroAmericano, Colombia y los países del norte

ggTLC entre Colombia

REcursos cercanos a US$ 5,4 millones anuales representa-rá para el Gobier-

no Nacional la renegociación del contrato de concesión con la Sociedad Portuaria Re-gional de Barranquilla (SPB). Los términos de renegociación fueron anticipados hoy por Cormagdalena y el concesionario.

La prórroga será por 20 años y se pacta por una tarifa de 17,5 por ciento de los ingre-sos que por manejo de carga obtenga la So-ciedad Portuaria.

El director de Cormagdalena, Horacio Arroyave, manifestó que con la extensión del contrato se aseguran inversiones por 179 mi-llones de dólares para preparar a Barranqui-lla y al Caribe colombiano con miras a la in-ternacionalización de la economía y el TLC con los Estados Unidos.

Por otra parte, anunció el respaldo del Gobierno para impulsar un proyecto de ley, mediante el cual los recursos que se generen por las tarifas a las sociedades portuarias ubi-cadas a lo largo del río Magdalena vayan a las arcas de Cormagdalena y no del Invías como en la actualidad.

de concesión de la SPB

www [9]

ORlando Gutiérrez es uno de esos persona-jes del sector que le gusta trabajar “detrás de cámaras” y que, durante su larguísima

trayectoria en el sector aéreo de carga, es mucho lo que ha aportado a su empresa, a la IATA, a ALAICO y hasta al periodismo ya que siempre ha apoyado y hecho sus aportes en los diferentes medios de comunicación del comercio ex-terior. De hecho, es un excelente colaborador del Grupo Me-dia Cargo

A Orlando sIempre se le ha visto trabajando para los bra-sileros y ahora está en un proceso de transición y empalme o entrega de VARIG LOG a GIRAG y después, dice él: “Ya ve-remos qué será de mi vida, qué me tiene deparado el destino”. Este hombre noble, fiel a sus principios y a su empresa hasta último momento y con un perfil muy “sui géneris”, es nues-tro PERSONAJE DEL MES porque, per se se lo merece, por el momento que está atravesando y por su larga trayectoria siempre queriendo desarrollar un bajo perfil.

Amigo de todo el mundo no sabía que contarnos de su vida porque “Soy muy malo contando historias” pero al ahondar un poco en su vida encontramos a un Orlando muy especial, jefe de una muy bonita familia, piadoso, estudioso y con un don de gentes envidiable. A Orlando lo conocen las recepcionistas, los mensajeros, las encargadas del café y todos los mandos altos, medios y bajos de las agencias de carga, de las aerolíneas y de las entidades del Estado, y ese cariño se lo ganó por su forma de ser.

A Orlando le gustaba el sacerdocio. Estaba en segundo de bachillerato en el Colegio San Luís Gonzaga y entró al Semi-nario Apostólico San Gabriel de la Dolorosa de los Padres Pa-sionistas en Cajicá (Cund.) para terminar su bachillerato y “si así los disponía Dios” continuar con los estudios de teología y luego quizás, “hermano; co-hermano” y luego el sacerdocio...al final…..PADRE, pero NO, ahora es padre, un orgulloso PADRE, pero de familia.

Pero había algo que también le gustaba y eso eran los avio-nes, por aquello que su padre tenia dos aviones de pilas (que aún hoy conserva aunque ya muy acabaditos). Por circuns-tancias que no vienen al caso, le tocó retirarse del seminario y ponerse a trabajar; le tocó hacer de todo, trabajar en oficios varios aún siendo menor de edad hasta que un día doña Luz Helena Soler, hija del Capitán Soler (se mató en un avión de Aerocóndor en el Cerro El Cable), le dio la oportunidad de entrar a trabajar el 1º de Diciembre de 1973 como mensaje-ro a CRUZEIRO DO SUL, competencia fuerte de VARIG, S.A., empresa que lo llama a trabajar en Octubre de 1975 como asistente contable, y en la que va pasando por varios cargos hasta llegar a ser Gerente del departamento de carga de VARIG, S. A, “A la fecha” y posteriormente como repre-sentante Legal (Mandatario General) de VARIG LOGISTI-CA, S.A. (Aerolínea Carguera) hasta el pasado 05 de Julio. Es importante anotar que el departamento de carga de VARIG sufrió muchos cambios para convertirse en Aerolínea, pero eso es otra historia.

Su actividad gremial ha sido muy importante. Tuvo la fortuna de reemplazar a Eduardo Senior, como secretario del Comité de Carga de Alaico, (“CCA”) cargo que desempeñó de Julio 15 de 1998 hasta el 22 de Mayo de 2001, luego ven-dría la coordinación como líder del comité de agencias de carga Alaico, miembro principal de la junta de carga de Alai-co por Suramérica, vicepresidente de la misma junta y luego como presidente. “Hoy estoy como suplente por Suramérica y como Asesor externo de Alaico”.

A la par, junto con otros importantes miembros de Alaico, trabajó también muy duro con el tema Aduanero. “Es como un grano de arena en el desierto, pero ese grano ayudo de al-gún modo a que miraran a Colombia de otro modo, con me-jores ojos, con ojos de progreso, y ese aporte esta ahí, no se ve, pero esta, y yo hice parte del cambio”.

ORLANDO GUTIERREZ

dustrial. “Esa fue otra bendición de Dios; excelente, esposa, excelentes hijos, que mas puedo pedir….SALUD”.

En sus treinta años nadie ha podido ver a Orlando Gu-tiérrez de mal genio. El sabe contar hasta diez y no conoce el rencor. Para el es muy cierto la filosofía del “borrón y cuen-ta nueva”. Ahora está haciendo el empalme para entregarle a GIRAG el manejo y administración de VARIG LOG. Es envidiable y conmovedor ver la manera tan profesional y res-ponsable como Orlando está demostrando que la fidelidad, el respeto y la entrega por la empresa deben ir hasta las últimas.

Con cierto aire de nostalgia y tristeza Orlando termina diciéndonos: “Ofertas de trabajo, Gracias a Dios SI…si…muchas, pero siempre antepuse algo para no salir de VARIG, no en vano era la línea aérea más grande de Latinoamérica, era de las más antiguas del mundo, entre las 17 mas impor-tantes, con premios internacionales y YO...YO, hacia parte de ella…Lamentablemente hoy hago parte, pero de su historia final”.

Perfiles como el de Orlando Gutiérrez en donde encon-tramos amor y respeto a Dios y al prójimo, honestidad, trans-parencia, entrega total, fidelidad, amor por su trabajo y don de gentes son perfiles que ya no se encuentran y es por esto que estamos seguros que ese Dios nunca lo abandonará y que a Orlando le vienen cosas grandes y buenas que él se merece y que sus colegas y amigos le desean para seguir teniéndolo entre nosotros.

Así mismo ha sido un incansable colaborador de IATA en Colombia como Inspector de Agencias de Carga a lo largo de muchos años. El fue algo así como la mano derecha de doña Rosa Sandoval y nos atrevemos a asegurar que más del 70 por ciento de los documentos las agencias de carga en Colombia pasaron por sus manos. ¿Habrá alguien que conozca mejor este gremio que Orlando Gutiérrez?

Como ya lo dijimos, Orlando pertenece a ese grupo de personas a las que les gusta escribir y gracias a esto ha sido colaborador de diferentes medios hablados y escritos espe-cialmente de las revistas del medio como El Carguero, lue-go En-Cargo y hoy, con mucho orgullo para Grupo Media Cargo, excelente colaborador del Portal de Carga y de este periódico.

Amante de su trabajo, es de esas personas que son poco amigas de delegar y que prefieren estar “al pié del cañón” su-pervisando las cosas para que salgan perfectas. En operacio-nes fueron muchas las Semanas Santas, muchos los 24 y los 31 de diciembre que, como muchos otros colegas, los pasó en el aeropuerto Eldorado. Entre sus momentos gratos recuer-da la operación carguera a Nueva York, los vuelos charter, el

ultimo el Tour Fijación Oral de Shakira en Barranquilla y en Cali el año pasado, aunque reconoce que en treinta y dos años de trabajo, han sido muchas las experiencias, mucha la gente que ha conocido y muchísimos los recuerdos. Pero la memoria es frágil.

De su trabajo Orlando Gutiérrez cree en la máxima de Sigmund Freud que reza que si tienes la suerte de amar lo que haces, la fortuna será grande. El agrega “No tengo fortu-na (dinero) pero amé y amo mi trabajo y fuera de eso me pa-gan….eso es una bendición de Dios”.

A medida que iba creciendo y aprendiendo el oficio de la carga, las ventas, las operaciones, la administración y pasa-ban los años, fue creando proyectos, los que inició de la mano del que fuera su jefe y guía el Sr. Carlos García (QEPD) con quien logró exportar las primeras esmeraldas colombianas a Tokio por intermedio de un vuelo carguero que tenia Varig desde Sao Paulo a Japón vía Panamá. Luego vendrían las pri-meras flores, luego los juguetes a Nigeria (Lagos), las flores a Johannesburgo (Sur África), las frutas a Europa (Amsterdan – Frankfurt), los libros a Brasil – Argentina – México, los muebles de cacho a Nueva York, las uvas a Manaos…. y así muchos otros gracias a los varios y bien servidos destinos que cubría Varig, S.A. “Mucho tiempo, que mirando hoy hacia atrás 32 años no es nada”.

Amigo y consejero de muchos, (tal vez por aquello del sa-cerdocio), es muy confiado, heredó de su padre la virtud de creer en la gente y confiar en su palabra. La palabra empeñada

con Orlando vale más que cualquier documento notariado.

Su entrega por la empresa y su alto nivel de compromiso lo

llevaron a ocupar cargos importantes, prueba de ello, los exce-

lentes resultados en su última gestión administrativa.

También le gusta la docencia, por ello ha tenido la for-

tuna de ser llamado a dictar varias charlas o conferencias so-

bre carga, ventas, paletizaje y especialmente lo referente a la

“Guía Aérea”.

El mayor orgullo, su familia, su esposa, Samira del Car-

men Rojas, (bacterióloga – actualmente trabajando en el

Hospital de San José en la unidad de Medicina Nuclear). Or-

lando de una manera muy simpática y con la humildad que

lo caracteriza dice: “no sé qué me vio, pero quedó flechada…

”Digo” .hasta hoy. Llevamos 32 años de amores y 26 de casa-

dos. Ella es mi fuerza, mi fortaleza, mi todo”. Y de ese lindo

matrimonio nacen dos hijos maravillosos, el mayor Camilo

Ernesto quien se graduó de Ingeniero Industrial de la Univer-

sidad de Los Andes y, el segundo, Andrés Felipe quien entró

a octavo semestre de arquitectura y una opción en Diseño In-

[10] ENCARGO

En un ambiente muy propio al gus-to de nuestro invitado nos reuni-mos en un restaurante llanero para conocer un poco de la vida

de FRANCISCO VILLA, mejor conocido en el ae-ropuerto como “PACHO”. La pregunta obligada de inicio tuvo que ver con la similitud de nombre con el legendario Mexicano PANCHO VILLA, y si este pa-recido le había traído anécdotas especiales o si sus ami-gos le sacaron cuento o algo por el estilo: Extrañamen-te nunca le han sacado cuentos al respecto.

Una larga estadía de trabajo en el llano al inicio de sus días laborales lo ha llevado a ser amante de esta be-lla región. Fue muy fácil entretenerse con sus cuentos y anécdotas que memoraban los paseos de olla, las ju-gadas de tejo, el paisaje y hasta la espantosa picadura de hormigas que tuvo una noche en un río cuando tra-taban de sacar una res que se había ahogado. Llevaba 8 años por esos parajes hasta que una llanerita le pro-puso que se casaran y Pachito no tuvo ningún incon-veniente………….y pies en polvorosa para la capital. Huyó por que sus expectativas estaban por otro lado, quería estudiar y hacer otras cosas, quería ser alguien en la vida. Vuelve de visita de vez en cuando pues le quedan amigos muy queridos.

Este Bogotano orgulloso de su familia, le brillan los ojos de felicidad contándonos de Nancy su bella es-posa y con quien ha compartido 23 hermosos años de casado. Sus otras tres razones de vivir y su inacabable fuente de energía, Catherine de 22 años y la mayor de sus tres hijas, Erika su segundo retoño de 17 años y Va-nesa la menor de 11 años, todas unas repilas para el es-tudio, y superjuiciosas.

Definitivamente en Pacho se puede sentir que el di-nero no es lo más importante en la vida, pues con mu-cho sacrificio y honradez ha sacado adelante su familia que es lo primordial de su existencia, y la mejor razón para trabajar duro y con honradez. Tal vez por esa ley de la compensación sus tres hijas tienen angelitos que cuando han necesitado un empujoncito en algo que les ha faltado, siempre les ha llegado esa ayuda divina. Lo mas hermoso para el es que cada una de estas 4 muje-

res lo han hecho sentir el hombre mas feliz del mundo,

por que su dedicación, su comportamiento y su entre-

ga al estudio, es suficiente pago para el. No hay dinero

ni nada que pueda compensar de otra forma, ese sen-

timiento que el siente al ver los logros que cada una de

ellas le ha compartido. Una de sus mayores alegrías la

tuvo el día de la graduación de bachiller de Nancy su

esposa, pues su hija CATHERINE ya tenía 4 años y

lograr salir de bachiller fue toda una osadía. Encima

de todo el grado fue con honores. “No hay nada mas

hermoso”, dice.

Su Padre oriundo del pueblo donde se hace la mejor longaniza del país, Sutamarchan Boyacá desafortuna-damente ya murió, pero su Madre aun vive. Recuerda con mucho cariño los sacrificios de ella para sacarlos adelante a el y sus tres hermanos y las reprimendas que le daban por quedarse jugando futbol días enteros. Es-tuvo a punto de irse a entrenar y buscar fortuna con el ONCE CALDAS, de eso ya hace mucho tiempo, pero lo recuerda con una sonrisa por las travesuras que hizo para poder practicar su deporte favorito. Es inconfun-dible en estos minutos que llevamos de la entrevista a Pacho, identificar plenamente cuales son sus priorida-des en la vida; Su familia y su trabajo.

En lo profesional, empezó con SCHENKER des-de el año 85. Inició como mensajero, “cargo muy hu-milde pero gratificante” como lo cataloga, luego pasó al departamento de consolidados y por último estuvo en Aduana importaciones. 14 años de escuela lo lleva-ron a demostrarle a los antiguos ejecutivos alemanes de esa gran empresa, que los colombianos eran trabajado-res honestos y muy buenos. Tiene los mejores recuerdos por sus trasnochadas liberando huevos fértiles y pollos de un día de nacido, había que moverse en forma, pues no se podía demorar la salida de esos productos. Esa empresa lo fue todo para el.

Su amigo de toda la vida quien vivía en su mismo barrio y en la misma cuadra, a quien respeta y admira profundamente; “El Señor ORLANDO CORNEJO, ha sido su maestro. El lo llevó a SCHENKER y luego de su retiro lo vuelve a cobijar y lo lleva a ASECOMER para seguir con el, en todo el proceso de esa gran em-presa que actualmente es INTERWOLD FREIGHT LTDA. “Don ORLANDO me ha ayudado en los momentos que mas lo he necesitado, lo respeto mu-cho”. Ya son 10 años que lleva vinculado con esta última empresa, completando así una experiencia de mas de 20 años en los trámites del Aeropuerto. En di-ciembre sacó la mano, como dice el, y pidió cambiar de cargo. Ahora esta estrenando responsabilidad dejando de lado las carreras entre los camiones, bodegas de ae-rolíneas, inspectores de la DIAN, Policía antinarcóti-cos y demás actores de esa película, para correr desde las oficinas. Ahora es el Coordinador de Exportacio-nes de INTERWORLD, y se le ve muy bien vestido de corbata.

Al son de la música llanera que lo apasiona, deja-mos este personaje que nos ha sorprendido con su amor familiar y por su pasión por el trabajo. Terminamos re-membrando los antiguos trámites y personajes que se hacían hace algunos años. Nos resumió la innumera-ble variedad de cargas que ha manejado, los personajes que tanto lo ayudaron como DON LAUREANO TO-RRES (QPD) cuando estaba con AIR FRANCE.

Nos reitera la importancia de ser humilde en este tra-bajo, por aquellas vueltas que da la vida, por las situa-ciones de los que suben sin mirar a los que bajan y que después se estrellan con los avatares del destino. Termi-na con una frase que resumen mucho de esta entrevista. “La felicidad es levantarse temprano a trabajar”

Usted puede proponer personajes para esta sección, escribanos a [email protected]

El lado humano del sector de la carga

www [11]

¿Quienes somos?

FEDEAVIACION es el resultado de

la voluntad de una serie de empresarios de

aviación civil colombiana congregados en

mayo 9 de 2007 en Bogotá. Un importan-

te numero de empresas representando aero-

líneas de carga, aerotaxis, GSAs, Compañías

de Coordinación de Vuelos Charter, Talleres

Aeronáuticos y Aviación General fueron los

gestores de la propuesta.

Durante los meses transcurridos hasta la

fecha se ha consolidado la agremiación, con-

formando su estructura tanto directiva con

una Junta que representa los diversos secto-

res de la aviación civil del país como sus as-

pectos administrativos con el nombramien-

to de un Presidente, para cuyo cargo ha sido

designado Leonardo Ronderos.

FEDEAVIACION busca atender los te-

mas que mas afectan a sus afiliados y pre-

tende ofrecer una serie de servicios para el

desarrollo de sus tareas en búsqueda del be-

neficio de la aviación civil.

Su sede permanente esta localizada en

el Aeropuerto Eldorado, Avenida Eldorado

Entrada 2, Interior 7, Oficina 201.

¿Que busca FEDEAVIACION?

Una aviación fuerte y eficiente, con altos

niveles de seguridad aérea y seguridad aero-

portuaria

Los objetivos fundamentales son:

Promover un marco regulatorio (RAC y

otras normas) que garantice los flujos de

pasajeros y mercancías de manera segura y

confiable.

Buscar que las mismas normas tengan

como marco la realidad operativa de

nuestra aviación.

Trabajar conjuntamente con las entidades

de gobierno por medio de canales de

consulta.

Buscar políticas aéreas que impulsen el

espíritu empresarial.

Dar servicios a sus afiliados bajo un criterio

de maximizar el beneficio otorgado.

Promover estándares profesionales y buenas

prácticas de negocios entre los afiliados.

Informar al público sobre la industria y los

diferentes sectores que la componen.

Comunicar a sus afiliados temas de interés

de manera oportuna.

Miembros de FEDEAVIACION

Cualquier empresa, profesional o asocia-

ción vinculada con la aviación del pais pue-

de ser miembro de FEDEAVIACION.

Tareas en curso actualmente

Buscar que las revisiones del RAC tomen

en consideración los objetivos de los

asociados.

Revisar con la DIAN la asignación de rol

en el sistema informático aduanero de los

“charteadores” y GSAs.

Analizar las consecuencias de la aplicación

del CASS para la industria de carga.

Mantener vigilancia sobre la política de

precios de combustibles que tanto afecta a

la industria.

Generar un proceso de capacitación

adecuado a las necesidades de los afiliados.

[12] ENCARGO

ELpresidente de OIKOS, Gabriel

Díaz Ardila dio a conocer en

exclusiva a PDC el estado ac-

tual de la construcción del pri-

mer Terminal terrestre de carga de Bogotá

Estado actual del Terminalterrestre de Carga para Bogotá

El equipo periodístico de Portal de Carga (PDC)

quiso investigar el estado actual del proyecto del

primer Terminal terrestre de carga para Bogotá,

una iniciativa de la empresa privada que centrali-

zará en un solo lugar a todo el transporte terrestre

de carga que llega a Bogotá.

El primer Terminal terrestre de carga de Bogotá

es un proyecto de desarrollo urbanístico muy im-

portante que está siendo construido en el Km.3.3

de la vía a Siberia por la calle 80, después del río

Bogotá en las afueras de la ciudad.

Ayudará a disminuir en gran medida los proble-

mas de congestión en las entradas y salidas de la

ciudad, los altos índices de contaminación por el

tránsito de camiones de carga dentro de la ciudad

y frenará el deterioro de la malla vial causado, en

parte, por los vehículos de carga pesada.

El Terminal se convertirá en el punto de descar-

ga de mercancía de los vehículos pesados que lle-

gan desde distintas partes del país, evitando que

estos ingresen a la ciudad. Será un centro de trans-

ferencia de mercancías lo que permitirá el desarro-

llo urbano en sectores industriales.

Cuando los vehículos de carga lleguen al Termi-

nal, descargarán y cargarán nuevamente sus mer-

cancías en vehículos más pequeños que a su vez la

distribuirán en la ciudad.

Este lugar en donde se centralizará toda la carga

que llegue a Bogotá tendrá la capacidad de recibir

a más de 5 mil tractomulas diarias que entrarán

y saldrán por espacios máximos de 1 hora, redu-

ciendo en casi un 50% el volumen de camiones

pesados que entran a Bogotá. Según fuentes del

transporte de carga se estima que unas 85 mil to-

neladas de carga llegarán al Terminal terrestre de

carga diariamente.

Es un proyecto que indudablemente traerá gran-

des beneficios a los municipios aledaños a Bogotá

y a la comunidad en general, ya que además de

traer desarrollo y progreso para la zona, generará

más de 3000 empleos directos y permitirá un mo-

vimiento importante de entrada y salida de mer-

cancías provenientes de todo el país.

El proyecto para la construcción de Terminal te-

rrestre de carga fue propuesto inicialmente al gobier-

no nacional por Asecarga (Asociación Nacional de

Empresas Transportadoras de Carga por Carretera),

quien tuvo el apoyo de la firma constructora Oikos,

entidad que aportó el terreno en donde estará ubica-

da la Terminal. Se invirtieron cerca de 75 mil millo-

nes de pesos y se esta entregando a sus compradores

desde el mes de Marzo hasta el mes de Octubre, se-

gún lo confirmó, Luis Aurelio Diaz, gerente General

de la empresa constructora OIKOS.

del transporte de carga del país

Los trabajos de construcción se iniciaron el pa-

sado 5 de mayo del 2006 en un área de 160 mil

metros cuadrados. Al frente del Terminal Terres-

tre de Carga se realizará la construcción del Cen-

tro Empresarial Metropolitano, CEM que es el

contexto empresarial del Terminal. “Ya se han

realizado el 90% de las ventas de locales, bodegas

y oficinas pero solo iniciaremos obra al llegar a

un 60% de las ventas. Esperamos iniciar las obras

en Junio de este año cuando hallamos obtenido el

punto de equilibrio”, recalcó Díaz. Aun solo se

ven las vallas en el terreno destinado para esta par-

te del proyecto que estará justo al frente del Ter-

minal de carga.

Según el presidente de OIKOS, “el Terminal de

Carga es el complemento del Centro Empresarial

Metropolitano, aunque el primero está diseñado

para carga y el otro para un contexto netamente

empresarial”.

Un detalle que se suma a la importancia que

tendrá la existencia de un Terminal de este tipo

en la ciudad capital, es que colindará con la Lico-

rera de Cundinamarca que también se está cons-

truyendo.

De qué consta el TerminalTanto Asecarga como Oikos defienden la idea

de que el proyecto del primer Terminal de carga

terrestre de Bogotá debe ser el lugar que permita

centralizar toda la carga del país que llega a la ciu-

dad capital y también que brinde un espacio con

todas las comodidades necesarias para los trans-

portadores de carga quienes podrán gozar de un

sitio seguro, muy organizado y moderno en donde

puedan suplir sus necesidades después de trans-

portar la carga por las carreteras del país.

Siguiendo esta premisa, El Terminal de car-

ga contará con 115 bodegas de almacenamien-

to y transferencia de carga, un centro comercial

con 39 locales comerciales, 13 locales en plazole-

ta de comidas, locales para entidades financieras,

50 oficinas, una estación de servicio, una servi-

teca para mantenimiento de tractocamiones, un

Hotel, un patio para recibir containers, parquea-

El Terminal Terrestre de Carga de Bogotá:

© WWW.OIKOS-OK.COM

www [13]

son mucho más grandes, podremos rentar bode-

gas por m3, ya que de esa forma tendremos la ca-

pacidad de ofrecer espacios adicionales a empresas

que no necesiten tener una bodega permanente y

solo la necesiten ocasionalmente. Una ventaja im-

portante para quienes necesiten guardar su carga

por un corto tiempo y no tengan en donde ha-

cerlo.

Se tendrán 25 bodegas de este tipo destinadas

a carga flotante, en caso de si una empresa o per-

sona tiene una gran cantidad de mercancía alma-

cenada en las bodegas y necesita de un espacio

adicional. El Terminal tendrá la capacidad para

esto, ampliando totalmente la capacidad de carga

de cualquier empresa sin ningún tipo de costo, lo

que no sucedería en una bodega normal.

Gabriel Díaz confirmó que en la primera fase del

proyecto que es el Terminal Terrestre de Carga, el

espacio considerado para las bodegas es de unos

2.500 metros cuadrados por 9 metros de altura,

equivalente a 22 mil metros cúbicos para arren-

dar por días semanas o meses. En la segunda fase

que la constituye el Centro Empresarial Metropo-

litano CEM, se tendrán 10 mil metros cuadrados

por 9 metros de altura disponibles, que equivale a

90 mil metros cúbicos para arrendar también por

días, semanas o meses dependiendo la necesidad

de las empresas transportadoras.

Existirán además otros beneficios para todas las

personas que accedan a los servicios del Termi-

nal, específicamente para los dueños de las cargas

y las empresas que se encuentren al interior del

mismo.

El Terminal terrestre de carga para Bogotá

brindará ante todo seguridad, será como un con-

junto cerrado y vigilado de bodegas de almace-

namiento, tendrá un espacio lo suficientemente

grande para movilizarse sin tener que sufrir los

interminables trancones que se formaban por la

gran afluencia de tráfico pesado.

Por otra parte, tanto los transportadores que lle-

guen a descargar su mercancía y las empresas que

hagan parte del Terminal y que adquieran sus bo-

degas al interior del mismo, tendrán la gran ven-

taja de disfrutar de muchos servicios en un mismo

lugar y a precios bastante asequibles, tal y como lo

aseguró en su momento el presidente de Asecarga,

Jairo Herrera.

El Terminal estará en una zona estratégica

El Terminal terrestre de carga de Bogotá se está

construyendo en un punto estratégico, en donde

convergen las principales vías de acceso a la capital:

Los camiones de Medellín llegará por la vía de la 80

por la variante de Funza; los que vienen de Buena-

ventura, en vez de coger la autopista sur, se desvia-

rán por la variante de Mosquera (Cundinamarca),

los que vienen del norte entrarán por Chía y segui-

rán vía Cota. Y los que vienen de los Llanos tendrán

que enrutarse por la avenida Ciudad de Cali hasta la

Terminal. Esto permitirá que la entrada de camio-

nes no afecte de ninguna manera a la ciudad.

El Terminal se encuentra en una zona netamen-

te industrial en donde funcionan unas 200 em-

presas. “Se presume que entre el peaje y el río

Bogotá existirán unas 500, lo que refleja el desa-

rrollo urbano de esta zona en beneficio de la ciu-

dad y del país”, recalcó el presidente de Oikos.

Aunque el terminal de carga constituye un paso

importante en el desarrollo urbano de la ciudad,

Gabriel Díaz opina que por lo menos se necesi-

ta de siete terminales similares para satisfacer la

demanda actual de camiones de carga y por con-

siguiente se hace necesario crear restricciones que

eviten caos vehicular.

Las Restricciones Al hablar del tipo de restricciones que se pue-

den presentar, el directivo añadió que seguramen-

te ya se están estudiando una serie de medidas que

tendrán que ver con la hora de movilización de los

camiones dentro de la ciudad y con la forma en la

que entrarán a la ciudad. Estas medidas deben es-

tar siendo consideradas por la Alcaldía Mayor de

la ciudad quien en su momento dará a conocer di-

chas restricciones para los camiones que transiten

dentro de la ciudad. El asunto será diferente en

las afueras de Bogotá, en donde no aplicarían es-

tas restricciones.

Dichas restricciones buscarán en cierta medida

beneficiar a la ciudad por asuntos ambientales y

de infraestructura vial y a los municipios aledaños

por la afluencia de los camiones en sus carreteras,

en donde se permitirá su tránsito normal. “Bogo-

tá ya tiene algunas restricciones para vehículos pe-

sados viejos y supongo que estarán considerando

otras para camiones nuevos”, añadió Díaz.

El presidente de la empresa constructora, aña-

dió que “las restricciones son leyes universales para

las ciudades, quienes deben procurar el bienestar

de sus ciudadanos. Creo que ya se han empezado

a estudiar las restricciones del caso pero no se van

a implementar hasta que el proyecto esté en mar-

cha. No tendría sentido que las autoridades de-

creten restricciones sin que ya exista el Terminal

para eso”.

Por ahora se trabaja en lo que será finalmente el

Plan de Movilidad y sobre eso tendrán que traba-

jar y acomodarse.

Se planean proyectos similares OIKOS confirmó que tienen proyectado ini-

ciar este año la construcción de las terminales del

Norte en la autopista Norte frente a Sindamanoy,

el de Mosquera y el de Buenaventura. En este úl-

timo se planean construir más parqueaderos de

camiones y menos bodegas, por su característica

de puerto aunque tendrán las mismas caracterís-

ticas de las demás terminales pero con proporcio-

nes diferentes.

Si quiere obtener información adicional del pro-

yecto del Terminal terrestre de carga para Bogotá

por favor de clic en el siguiente vínculo

www.oikos-ok.com

deros para visitantes, parqueadero especializado

para tractocamiones y un centro de servicios re-

creativos y de esparcimiento, al igual que una ca-

pilla dedicada a la virgen del Carmen, patrona de

los conductores.

Otros beneficiosque ofrece el Terminal

Cada empresa transportadora que haga parte

del Terminal de carga tendrá la opción de tener

sus propias bodegas, y aunque todo estará centra-

lizado en un mismo sitio, las empresas transporta-

doras podrán escoger dependiendo de su infraes-

tructura, capacidad económica y sus necesidades

tener una o varias. “Algunas querrán tener una

sola otra mas de una, eso depende de su infraes-

tructura, pero si serán independientes tanto en el

Terminal como en el centro empresarial”, recalcó

Gabriel Díaz.

Al respecto el presidente de OIKOS también

afirmó que “hemos pensado en un futuro que

además de vender las bodegas, que pondremos a

disposición en el centro empresarial CEM y que

[14] ENCARGO

Guía deG AvionesAA CarguerosLos datos sobre los aviones se han compilado minuciosamente, aunque en diferentes modelos

[ ]www

Tipo de Avión: BOEING B767 Tipo de Avión: BOEING B767 -- 300F300F

Tipo de Avión: BOEING B757 FTipo de Avión: BOEING B757 F

ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES

pp

Carga Máxima (Toneladas)

Tamaño Puerta (AxAN) cm.

Tamaño Bodega (LxANxAL) cm.

V l Utili bl ( 3)Volumen Utilizable (m3)

Pista de aterrizaje (m)

Rango de alcance con carga (km)

Rango de alcance sin carga (km)


Carga Máxima (Toneladas)Rango de alcance sin carga (km)

Velocidad crucero (km/h)

Consumo de Combustible (tonnes/hour)




Volumen Utilizable (m3)




Velocidad crucero (km/h)Velocidad crucero (km/h)


Tipo de Avión: BOEING 747 100Tipo de Avión: BOEING 747 100

Tipo de Avión: BOEING 747 200Tipo de Avión: BOEING 747 200










T ñ P t (A AN)(km)



Consumo de Combustible




Pista de aterrizaje (m)(tonnes/hour) Pista de aterrizaje (m)





www [15]

Elconsorcio OPAIN ha puesto

al servicio de todos los usua-

rios y empleados de la comu-

nidad aeroportuaria un Bus

Satélite con el objetivo de prestar un servicio

continuo en todas las zonas de influencia aero-

portuarias más concurridas.

Este bus presta un servicio totalmente gra-

tuito, de domingo a domingo entre las 04:00

– 24:00 HRS y cuenta con un recorrido que

inicia en el Terminal Eldorado-Parking In-

ternacional-Terminal de Carga Internacional-

Centro de Estudios Aeronáuticos-Hotel Habi-

tel-Puerta Exterior 1 – Terminal Puente Aéreo

– Terminal de Carga Nacional.

OPAIN más que aviones

[ ]www

ALAICO celebra el día del agente de carga

Las Aerolíneas afiliadas a ALAICO

- Asociación de Líneas Aéreas

Internacionales en Colombia –

desean ofrecer un homenaje es-

pecial a las agencias de carga legalmente establecidas

en Colombia e instituir el "Día del Agente de Car-

ga", el próximo 20 de Septiembre de 2007.

La idea de realizar este evento fué una propues-

ta de la Junta de Carga de Alaico, como un reco-

nocimiento a todas aquellas personas que trabajan

en las agencias de carga apoyando comercialmente

a las aerolíneas en Colombia.

Para la escogencia de la fecha ALAICO tuvo en

cuenta la temporada baja de flores y la no presencia

de alguna fiesta, feria, congreso o foro que se atra-

vesara impidiendo la asistencia de los homenajea-

dos, que en los próximos días estarán recibiendo su

invitación personalizada.

GRUPO MEDIA CARGO por medio de

PDC y EN-CARGO aplaude y comparte esta ini-

ciativa y hará presencia en este importante evento.

Este bus cuenta a bordo de el con un servi-

cio de comunicación que garantiza el contacto

entre el conductor y el Centro de Control de

Operaciones con el equipo de OPAIN S.A.

Este medio de transporte es una nueva po-

sibilidad de movilizarse por todo el sector de

carga aérea con toda comodidad y seguridad,

ya que cuenta y cumple con casi todas las exi-

gencias interpuestas en TRANSMILENIO.

Celebramos este nuevo servicio que el con-

cesionario OPAIN S.A. le presta a toda la co-

munidad de carga, teniendo siempre presente

que es un servicio para y de la comunidad.

[16] ENCARGO

LUz Mery Guerrero es la pre-

sidenta de Servientrega, una

de las empresas insignes de

nuestro país en lo que res-

pecta a los servicios de mensajería y a toda la logís-

tica que la misma exige. De una humilde familia

numerosa (13 hijos de los que sobreviven 11) de Je-

nezano Boyacá y unos excelentes padres que des-

de muy pequeños les enseñaron el significado del

trabajo en equipo y de la responsabilidad, llegaron

a la capital hace ya 25 años cuatro “Guerreros” a

trabajar en EL PROVEEDOR, empresa de trans-

porte terrestre de carga de propiedad de unos pri-

mos de apellido Hernández en donde Jesús era el

mensajero, Carlos, el despachador, una hermana

analista contable y ella la secretaria general.

Es en El Proveedor en donde Luz Mery se da

cuenta que la mayoría de las empresas se preocu-

pan más por el transporte de la carga que por el de

el los documentos y decide montar con Jesús y la

ayuda de sus hermanos la hoy muy próspera Ser-

vientrega, empresa que nació en la misma casa en

donde ellos vivían en alquiler y que durante su pe-

riodo de gestación (primeros cinco años) hacía sus

envíos en flotas. Luego fueron abriendo oficinas

en las principales ciudades gracias a los contactos

que habían logrado en su trabajo anterior.

Después de esa dura etapa de gestación, Ser-

vientrega se fue llenando de experiencias enri-

quecedoras y cada quinquenio fue trayendo su

desarrollo de marca, de mercado, de canal, de in-

fraestructura, de arquitectura, de comunicación,

de formación y apertura de empresas subsidiarias y

de ampliación del portafolio de servicios haciendo

de de esa empresa la líder de un Grupo excelente-

mente bautizado SINERGIA.

Innumerables son las anécdotas de 25 años de

trabajo. Días buenos, días regulares y algunos ma-

los pero todos ellos manejados con prudencia, se-

renidad y con mucho talento para sacarles prove-

cho porque las experiencias sean buenas, regulares

o malas enriquecen a Luz Mery y a su organiza-

ción.

Consciente de que sólo la experiencia y el alto

nivel de entrega y compromiso no eran suficien-

tes para alcanzar el éxito, ingresa a la Universidad

Central de donde se gradúa de Administradora de

Empresas. De ahí en adelante esta mujer joven y

ejecutiva no se cansa de participar en cursos y en

foros logrando tomar espacios de liderazgo en el

sector de transporte, logística y comercio exterior.

En honor de su señora madre, una mujer de

avanzada que en su época se le medía a retos inte-

resantes, crea la Fundación MUJERES DE ÉXI-

TO la cual trabaja en tres frentes: el primero es la

ubicación y reconocimiento a las mujeres prestan-

tes y valiosísimas con las que cuenta el país y que

se encuentran en el anonimato; el segundo frente

es el de la formación para ayudar a empoderar a

esas mujeres haciendo de ellas verdaderas líderes

en los diferentes sectores en los que se desenvuel-

El mejor ejemplo femenino de éxito en Colombia

ven; y el tercero y también muy importante es el

de crear una red de empresarias que sean capaces

de montar sus propias pequeñas industrias en un

país como el nuestro en donde cada día el Estado

ofrece menos posibilidades de empleo. Colombia

es un país que está a la vanguardia en cuanto a la

participación femenina en el desarrollo empresa-

rial y en el liderazgo y Luz Mery, por medio de su

Fundación, tiene mucho que ver en este logro para

la mujer colombiana.

Trabajadora incansable, duerme poco, tal vez

unas cuatro horas diarias, maneja una agenda muy

variada la cual intenta cumplir pues su disciplina

le exige respetar los tiempos de los demás y cum-

plir con los compromisos que se hace. Parte de esa

agenda incluye momentos para compartir en fa-

milia, un muy feliz matrimonio con el Ingeniero

Manuel Rodríguez del que hay dos hermosas ne-

nas una de 10 y la otra de cuatro años de vida.

Su esposo Manuel es un alto ejecutivo de la Or-

ganización que conoce su rol y el de su señora es-

posa y lo maneja a la perfección dentro de los pa-

rámetros de respeto de los tiempos y los espacios

y de saber disfrutar a cabalidad los momentos de

pareja y de familia. Ambos se apoyan y han logra-

do un equilibrio que les brinda tranquilidad, con-

fianza y desarrollo tanto como pareja como a ni-

vel profesional.

Luz Mery Guerrero es amante de la lectura pre-

firiendo temas de administración y de desarrollo

personal. Mujer agradable siempre con una son-

risa en su boca y amiga de retar y a la vez de ha-

cerle a sus empleados reconocimientos positivos

sobre sus gestiones. Orgullosa de su cuna cuenta

emocionada su infancia en el campo trabajando

al lado de sus padres y de sus hermanos. Orgu-

llosa también cuenta: “Fui de las únicas que ter-

miné el bachillerato en el colegio del pueblo que

solo tenía hasta cuarto año, luego logramos junto

con otros compañeros, llevar el bachillerato clási-

co hasta sexto”.

Ama sus raíces y a su Boyacá y es así como la

Presidenta de Servientrega ha dedicado gran par-

te de su tiempo en apoyar a su gente y a su re-

gión. Servir a Colombia es su mayor reto frente a

los demás. Se preocupa mucho por la unión fami-

liar y lucha porque su familia Guerrero Hernán-

dez permanezca unida a través del sueño de ser-

virle al país.

Esta joven ejecutiva se merece un verdadero re-

conocimiento por ser el mejor ejemplo de mujer de

éxito en Colombia y por todos los aportes que le

ha hecho al país en cuanto a desarrollo de negocios

que tienen que ver con el transporte, la logística y

el comercio exterior y por ser una de las mayores

generadoras de empleos en Colombia.

No es mucho lo que podemos agregar sobre

la vida personal de Luz Mery porque ella prefiere

mantener un perfil bajo y discreto pero son incon-

tables los elogios que esta señora se merece por la

manera tan integral como ha venido manejando

su vida dentro de su filosofía de servicio a la comu-

nidad y sus principios de amor a Dios y a su fami-

lia, respeto al prójimo y alto nivel de compromiso

y entrega con su trabajo.

El aplauso se lo llevan sus padres (desafortuna-

damente ya fallecidos) y el reconocimiento es para

Luz Mery y por su intermedio para todos sus her-

manos y colaboradores que han hecho de Servien-

trega una empresa ejemplar con apenas 25 años de

existencia.

Felicitaciones Luz Mery por ser usted un ejem-

plo de mujer colombiana para mostrar en el ex-

terior. Felicitaciones Servientrega por 25 años ha-

ciendo patria, generando empleo y sirviéndole a

nuestro país.

www [17]

CLASIFICADOSNombre: EN-CARGODescripción: En esta sección usted podrá

de su empresa y si lo desea también lo puede hacer en www.portaldecarga.comContacto: [email protected]: BogotaPaís: Colombia

SERVICIOS

Nombre: TEMPOCAR-GA LTDADescripción: Somosuna empresa de servicios dedicada a la selección de personal: proceso de selección, reclu-tamiento, entrevista inicial, evaluación psicotécnica, prueotécnica, prue-bas de competenas de -

carga, examen de argseguridad.egurContacto: ntact tem-pocargagerencia@[email protected] www..com tempocarga.con a.con Ciudad: BogotaPaís: Colombia

Nombre: Sergio Ve-lasquez RestrepoDescripción: Buscoempresas de servi-cio de caravaneros para transporte de camiones entre puerto y Medellín Contacto: [email protected]

Nombre Empresa:VANDECARGA S.A.

Descripción: Venta de servicios de Transporte de carga por carretera Contacto: [email protected]: BogotaPaís: Colombia

Nombre Empresa: Pér-ez Lara Cía. Ltda.Descripción: Asesoría GRATUITA, en la co-locación de pólizas de Cumplimiento,responsabilidad civil extracontractual, Soat, automóviles, seguros de trans-porte, judiciales, ac-cidentes escolares, colaresseguros de vida, s de vida, ARP, copropiedades, coprohogar, Pyme, manegar, P -jo, etc. etcContacto:ont perezlara@@etb.net.co , tb. Teléfono:no:346 69 62/ 65 / 68 346 69 62/ 65 / 68y 310 2400 326.y 310 2400 326Ciudad:d: BogotaBogotaPaís: Colombiaombia

Nombre Empresa:Nombre Empresa:PANALPINADescripción: Trans-porte de CargaInternacionalContacto: ontacto: (507) 280 (507) 2801111, marketing.111 k [email protected]: PanamáPaís: Panamá

EMPLEOS

Nombre: VANDECAR-GA S.A.Descripción: Em-presa de transporte

9001:2000 y en

BASC, requiere ASE-SORES COMERCIAL-LLES con experiencia. Contacto: [email protected]: BogotaPaís: Colombia

Nombre Empresa:T-AIR CARGO LINELTDA,Descripción: Se requiere en el área contable un AUX-ILIAR CONTABLE(Hombre) preferi-blemente Egresadodel SENA.Contacto: Teléelé--fono 4148090 o fono 4148090 4148785, t-aircor4148 [email protected]@comCiudad: BogotaogotaPaís: : ColombiaColombia

Nombre Empresa:sa:AIMARCOL S.A. //ARCOL S.A. /GRRUPO ALCOMPO ALCOMEEXDescripción:esc Cooroo -rdinador operativo: inador operativpersona encargada persona encargade coordinar el de coordinar etransporte de emansporte de em-barques de importbarques de impo -ación y exportación ión y exportacen modalidad odalidaaérea, marítima, teraérea, marítima, ter-restre, intermodales i dy continuaciones de viaje.Contacto: StellaMatallana, [email protected] Ciudad: BogotaPaís: Colombia

Nombre: Martinair CargoDescripción: EjecutiE -vo de Ventas Junior

Ingles Avanzado: mínimo 2 años de experiencia en posi-ciones comerciales en ventas y servicio al Cliente, experien-cia en operaciones y logistica, aérea (aerolínea, agencia de carga). Debe viajar con frecuen-cia USA y Europa(Visa). Los interesa-dos deben enviar su hoja de vida con el n elAsunto:o: EEjecutivo de jecutivo dEEVentas Junior CoVe -lombia.Contacto: empleos@@martinairamericas.comPaís. Colombiaombia

Nombre:e AGENCIA DECARGA INTA ERNACIO-NALDescripción:p Se necesita Jefatura tAdministrativa y

-dora titulada con texperiencia en regexpe -istro y control cont-able de agencia de carga internacional. Conocimientos en administración de ción de personal, nómina personal, nóminy seguridad social. y segExperiencia mínimo de 3 años. Contacto: [email protected]: BogotáPaís. Colombia

VENTA

Nombre: Pedro Her-rrera G.Descripción: Apar-rrtaestudio en Carta-

gena, barrio boca-grande, avenida “ElMalecon”, frente al mar, tiene un área de 30 m2, comple-tamente amoblado, ubicado en un se-gundo piso, magnif-

social espectacular.Valor: $90.000.000.OO-Contacto: [email protected] Número de Celular: Celula 310-6508118118Ciudad: CartagenatagenPaís: Colombiaa

Nombre Empresa: :Náritas LTDADescripción: Inte-gración y automaa-tización de procesos soa través de ERP. Personalizamos a asu medida sistemas maERP (Enterprise Resource Planning) ng)que le permiten automatizar sus promatizar sus pro-cesos, brindándole cesos, bragilidad y disminuy-endo la posibilidad de errores. Valor: Por dimensión de los proyectos. Solo costos de de-sarrollo de software y consultoría. Li-cencia de software libre!Contacto: [email protected]: CartagenaPaís: Colombia

[18] ENCARGO

SOCIALESMuy concurrida estuvo la reunión de des-

pedida que los colegas y amigos de CONNIE RAMIREZ le organizaron el pasado 30 de agosto de 2007 en el restaurante museo del tequila. Lilia Constanza Ramirez fue promo-vida a gerente de DHL AVIACION en Costa Rica. Así mismo se aprovecho la oportunidad para celebrar el cumpleaños de Consuelito de AIR CARGO PACK

IDACONNIE

[ ]www

www [19]

LOque es de destacar,

por lo notorias, son

las disminuciones

en los movimientos

de Carga durante el mes de Junio del 2007

-6.79% comparado al mismo mes de 2006 y

-8.76% en el acumulado entre Enero y Junio

de los mismo años.

Los incrementos mas destacados fueron los

de Florida West , Aerorepublica y Avianca,

que por sus porcentajes de incremento, evita-

ron una mayor caída en el volumen total.

Las disminuciones en el comparativo, se

presentaron igualmente en casi todas las ru-

tas, Europa, Norte América, etc.

Si bien se sabe que el mes de Junio es el

comienzo de la temporada de exportación de

flores, es preocupante la disminución acumu-

lada del semestre.

Comparativo Carga Nacional por Empre-

sas Junio 2007 y Acumulado

En el cuadro de Carga Nacional también se

presentó una disminución en el mes de Junio

2007 comparado con Junio 2006, pero solo

de -0.36%, que en el acumulado de los seis

meses no representó variación.

Destacaron por su crecimiento en los me-

ses observados LAS y Selva, con incrementos

importantes.

arga Internacionalpor Empresas Junio 2007 y Comparativo 2006

[20] ENCARGO

www [21]

CUenta la leyenda que

cuando Dios liberó

el conocimiento so-

bre como EXPOR-

TAR o IMPORTAR productos, determinó que

aquel "saber" estaría restricto a un grupo muy

selecto de sabios. Pero, en este pequeño grupo,

donde todos se creían "semi-Dioses", alguien

traicionó las determinaciones divinas... Y ahí

llegó lo peor!!!..... Dios, enojado con la traición,

resolvió hacer valer algunos mandamientos:

Los profesionales en comercio

exterior...una leyenda

popular

1º No tendrás vida personal, familiar o sentimental. 2º No verás tus hijos crecer. 3º No tendrás feriado, fines de semana, carnaval, na-

vidad, día de la madre o cualquier otro tipo de descanso.

4º Tendrás gastritis (con suerte)..... Lo común será úlcera.

5º La prisa será tu único amigo y las comidas prin-cipales serán los paquetes, las pizzas y los combos MCDONALD.

6º Tus cabellos serán blancos antes de tiempo.... y eso si te sobra alguno.

7º Tu salud mental será puesta en jaque antes de 5 años de trabajo

8º Dormir será considerado período de haraganería, entonces no dormirás.

9º El trabajo será tu deporte preferido, tal vez el único.

10º Las personas estarán divididas en 2 tipos: las que entienden de comercio exterior y las que no entienden, y lo encontrarás gracioso.

11º La máquina de café será tu mejor compañe-ra de tareas, por lo, tanto la cafeína no te hará más efecto.

12º Happy Hours serán excelentes oportunidades de tener algún tipo de contacto con otras per-sonas locas como vos.

13º Soñarás con INGRESOS, ADUANAS, MULTAS, REINTEGROS, SICE, SIGLO 21, WEBCOMEX, AVIONES, BARCOS y nada raro será que resuelvas problemas de tra-bajo durante el sueño.

14º Tendrás problemas en explicar a los demás en que consiste tu trabajo.

15º Y, lo peor........ Inexplicablemente te gustará todo eso.

FECHA CIUDAD NOMBRE EVENTO INFORMACIÓN

Septiembre 18 Bogotá II ENCUENTRO DE OPINIÓN TRIBUTARIA 2007 Teléfono: 3346229 ext. 109

Septiembre18-20 El Salvador

FERIA Y SIMPOSIO MESOAMERICANO DE

LOGÍSTICA 2007 www.elsalvadorlogistica.com

Septiembre 20 Bogotá DÍA DEL AGENTE DE CARGA ALAICO

www.alaico.orgLugar: Hacienda La Margarita

(Bogotá)

Septiembre26-29 Cartagena

XXXII CONGRESO NACIONAL DEL TRANSPORTE

www.colfecar.orgTeléfono: 3440077

Septiembre27-28 Bogotá 9 CONGRESO NACIONAL DE

COMERCIO EXTERIOR

tDirección: Carrera 103 #

25F-50 of. 106 Teléfono:4135082

Septiembre24- Diciembre

05Bogotá DIPLOMADO EN COMERCIO

INTERNACIONAL CENI S.A. TELEFONOS

3341837 - 3412691

[ ]www

[22] ENCARGO

CARGA LIVIANA

CAda día se inventan

más causas genera-

doras de la obesi-

dad pero un estu-

dio publicado hace dos meses por la revista

New England Journal of Medicine y repro-

ducido por la Revista Semana en su sección

de Vida Moderna se extralimita cuando su-

giere que la obesidad se contagia de persona

a persona igual a como sucede con una gripa

dándole fuerza a la teoría de la epidemia de

la obesidad.

Y es que los médicos, los científicos y los

ingenieros de sistemas se parecen en que,

para ellos lo que no tiene explicación se con-

vierte en un virus o es de pronóstico reserva-

do. He tenido toda la intención de deman-

dar a SEMANA y al New England Journal

of Medicine por daños y perjuicios económi-

cos y morales porque desafortunadamente la

gente lee estos artículos y asume unas posi-

ciones absurdas que afectan la cotidianidad

de la vida.

Yo estaba a punto de cerrar un negocio

con una multinacional y la Presidenta, una

joven y muy esbelta ejecutiva, leyó el artículo

y prohibió mi ingreso a las instalaciones de

la compañía. La semana pasada recibí una

carta del gimnasio – SPA- al que estaba asis-

tiendo, carta que me invitaba a cancelar mi

afiliación por reestructuración y selectividad

de la clientela.

Por la calle pasé de ser un “gordito tierno

taxis no me paran y en los buses no quepo.

Y es que Colombia es un país que no piensa

en nosotros los gordos. Aquí no hay almace-

nes que vendan ropa grande (lo único que

yo puedo comprar aquí son corbatas y pa-

ñuelos) , las sillas de los teatros, restaurantes

y transportes públicos están diseñadas para

flacos, los restaurantes no tienen variedades

light ni postres dietéticos, las camas de los

hoteles no aguantan un romance en el que

intervenga un gordo, los cinturones de segu-

ridad de los carros nunca nos alcanzan, los

galanes de las novelas son siempre atléticos y

sílfides, la gente siempre se está burlando de

nosotros y preguntándonos si nos “tomamos

la sopita” o cuánto pesamos.

Y a la gente qué le importa si nos toma-

mos o no la sopita?, qué les importa cuál es

mi peso?. Por supuesto que nosotros nos to-

mamos la sopita y la acompañamos de un

buen seco, dos gaseosas y un postre. Y qué?

Cuál es el problema si yo pago por lo que me

como. Salvo a mi novia, a quién le puede im-

portar o afectar mi peso? Qué vaina con la

gente metida que vive pendiente de los gor-

dos y que ahora, para rematar, nos rechazan

dizque porque la obesidad es contagiosa.

Personalmente he sufrido como gordo co-

lombiano muchas experiencias aburridoras

de las cuales recuerdo dos: un día me citaron

en la Fiscalía para rendir una declaración en

calidad de testigo presencial de un delito.

Muy temprano llegué a cumplir mi citación

y al entrar tuve que pasar por unas puertas /

filtros de seguridad que exigen que una por

una vayan pasando las personas para esca-

nearlas. Cuando entré a ese cubículo este

nunca se cerró y empezó a decir: “Por favor

entrar de uno en uno”. Incumplí la citación

y ahora no se que incidencia jurídica pueda

traer el no haber asistido a la fiscalía.

Otro día que mi carro estaba con Pico y

Placa tenía una reunión con los Char de la

Olímpica en uno de sus almacenes. Ese día

paré un taxi y le dije: “Señor, por cuánto me

lleva al SAO?” El conductor me miró con

una cara mezcla de rabia y de burla y me

dijo: “Pero si casi no cabe en el taxi como

pretende que lo lleve alzao, no sea iluso” y

arrancó a toda velocidad.

Pero la gente se olvida que los gorditos so-

mos la cara amable de una ciudad, que no

existen gordos amagados que todo gordo es

simpático y que hasta servimos de puntos de

referencia. Señor, que donde queda el baño?

Usted ve donde está el gordito canoso de ca-

misa azul?, ok, de ese gordo a la derecha la

segunda puerta.

A raíz de este estudio y su consecuente

reacción se han creado dos grupos, los que

están con los gordos y los que nos rechazan.

Uno ve por la calle grupos con pancartas que

rezan: “Arriba los Gordos” y “Abajo los Gor-

dos”. “Los gordos unidos jamás serán venci-

dos” y “Los gordos unidos no encuentran un

lugar donde quepan juntos”

Estoy seguro que si Alejandro Santos, Al-

fonso Cuéllar o Mauricio Sáenz fueran gor-

dos no hubieran permitido la reproducción

de este artículo que atenta contra la tranqui-

lidad y libre desplazamiento de los gordos.

Y es que analizando muy bien a los colabo-

radores de esa revista encontramos que to-

dos son flacos lo que nos deja entrever una

GORDOFOBIA de López Caballero y su

grupo. Por esa misma razón ni Coronel, ni

Vlado, ni María Isabel, ni Héctor Abad Fa-

ciolince ni Antonio Caballero como tampo-

co Juan Carlos Pastrana nunca levantaron su

voz de protesta defendiendo los derechos de

los gordos. Claro, todos ellos son unos flacos

desmechados que se creen perfectos.

Pero lo que me impulsó a escribir esta

columna y a estudiar la posibilidad de de-

mandar a la Revista Semana fue mi novia

a quien encontré ayer con una pancarta que

decía: “Abajo los Gordos”. Ella ha querido

darme unas explicaciones sobre el contexto

del mensaje. Y pensar que yo la complacía en

todo y nunca le negué nada. Y es que don-

de yo vea a Alejandro Santos Rubiano me le

tiro encima y lo apachurro.

Arriba los gordos

Por Don San

asdsdasas d

www [23]

Cambios en las cúpulas de las aerolí-

neas. El pasado 31 de Agosto renunció el

presidente de Centurion Air Cargo Geor-

ge González y el cargo fue asumido por don

Alfonso Rey. Otro que renunció fue Pedro

Pulido quien venía desempeñando el cargo

de Gerente de Tampa en Miami y a quien,

al cierre de esta edición, no se le había nom-

brado reemplazo.

La más sorpresiva de todas las renuncias

fue la de Rodrigo Hidalgo de Florida West

quien decidió regresar a su tierra natal Chi-

le para compartir más tiempo con sus dos

hijos adolescentes. Rodrigo continuará en la

organización LAN desarrollando una nueva

unidad de negocios. Para él un abrazo co-

lombiano y la esperanza de seguir viéndolo

en este sector. En su reemplazo ya fue nom-

brado Jaime Silva

Malestar general y preocupación gene-

ró el artículo publicado por PORTAFOLIO

Vislumbran amenazas en transporte aéreo de

carga entre Colombia y E.U. el cual exagera

sobre la situación de TAMPA y de otras aero-

líneas. La pregunta es: ¿Quién habrá estado

detrás de la publicación de este artículo?

La aerolínea brasilera VARIG LOG

(Varig Logística) cumplió 7 años y com-

partió su cumpleaños con este lema: “Siete

años de conquistas, el tiempo también vue-

la.”. Felicitaciones y que sean muchos siete

años más.

El jueves 30 de Agosto de 2007 fue el

día de las despedidas. Centurion se lució con

una deliciosa paella al almuerzo para despe-

dir a sus compañeros Pilar Dueñas, José Al-

fredo Carvajal, Consuelo González y Silve-

rio Jiménez. Por la tarde GIRAG ofreció una

copa de vino para despedir a los funciona-

rios de Cielos y Centurion que se retiraron

por reestructuración y por la noche hubo

una gran rumba de despedida en el Museo

del Tequila para Connie Ramírez quien fue

promovida como gerente de DHL Aviación

en San José de Costa Rica.

Tenemos nueva Directora de Transpor-

te Aéreo en la Aerocivil. Se trata de la Dra.

Ilva Restrepo Arias quien viene de la Secre-

taría General y es funcionaria de la total

confianza del Dr. Fernando Sanclemente.

A la Dra. Restrepo le deseamos muchísi-

mos éxitos. Grupo Media Cargo felicita a la

Dra. Leonor Reyes quien estuvo encargada

de la dirección de Transporte Aéreo por más

de cuatro meses y desempeñó una excelen-te gestión demostrando su profesionalismo y dominio del tema.

Interandina tiene nuevo Director Co-mercial. Se trata de Hans J. Becker, excelen-te profesional quien ha trabajado antes en Grupo Andes, DOLE y últimamente como gerente de CCG. Esta agencia cada día se arma más con profesionales de alto rango para responder a las necesidades de sus clien-tes y a las exigencias de este mercado tan competido. Enhorabuena para Hans y para Interandina.

Sorpresiva la elección del nuevo presiden-te ejecutivo de ALAICO. Los candidatos eran Carlos Child, María Luisa Mesa y Magdale-na Pardo de Serrano. Cuando la mayoría de las personas vinculadas a la carga aseguraban que iba a salir Child, la Asamblea de ALAI-CO eligió a la Dra. Magdalena Pardo de Se-rrano a quien le deseamos muchísimos éxitos en una gestión complicada por la débil situa-ción que atraviesa esa Asociación.

Se nos casa Adriana Ascárraga de UPS. Ya lo habíamos informado pero ahora les deci-mos que el matrimonio fue en Cartagena el 7 de Septiembre y que Hans Sperberg es el afor-tunado novio. Para los dos nuestros deseos por toda una vida de felicidad llena de amor y de uno o dos (o tres) Sperberg Ascárraga.

Nos contaron por los lados de la Aero-civil que Cosmos ya iba a salir cuando le tocó frenarse porque se le venció un AD a los aviones. Riaño ya está resolviendo el pro-blema y aspira a salir por fin el primero de Octubre de 2007. Será cierto? Las que si es-tán listas son Easy Fly de Alfonso Ávila y Arkas de los expilotos de ACES. Y hablan-do de Arkas cuyo comercializador iba a ser ASAP, que habrá pasado con Germán Bui-trago quien salió en no muy buenos térmi-nos de esa empresa?

Aerolíneas Servientrega sigue en su rá-pido proceso de certificación y ya se enfiló a lograr la aprobación de Fase Tres. A me-diados de este mes de Septiembre de 2007 están viajando a Estados Unidos el Capitán Carlos Ortega y el Ingeniero Manuel Rodrí-guez a conseguir dos Jet Boeing 727-200F. La idea de ellos es iniciar operaciones en Ju-lio de 2008.

Por su parte Aerolíneas Horizonte tomó nuevo aire y se comenta que tienen nuevos inversionistas europeos. Ellos aspiran iniciar

operaciones en Enero o Febrero de 2008 con

dos aeronaves Jet Douglas DC-10-30F. Que

habrá pasado con el Grupo Alliance (de Al-

fonso Rey) que era el que venía respaldando

este proyecto de Acosta y Cifuentes?

Nos enteramos que Liborio Cuellar

anda feliz porque regresó al sector marítimo

al vincularse a Hapag Lloyd, empresa re-

presentada en Colombia por Eduardo Ger-

lein y Compañía. Que bueno y merecido

para Liborio, un profesional serio y conoce-

dor de su trabajo.

AIR CARGO PACK, sigue cumpliendo

su proyección y su excelente posicionamien-

to en el mercado, supimos que Consuelito

Ortiz es la nueva Gerente de Estación y Dia-

na Mendieta quedó como Directora Comer-

cial. Felicitaciones a estas grandes profesio-

nales y les deseamos muchos éxitos.

El pasado 8 de agosto se llevó a cabo una

reunión de IATA CASS en el Hotel Wind-

sor House, reunión que fue presidida por

Juan Carlos Villate, gerente para Colombia

de IATA y a la que asistieron muchas aero-

líneas cargueras que operan en Colombia y

en la que básicamente la IATA expuso los

parámetros a seguir con la implementación

del CASS en Colombia el cual se inicia con

un ensayo a partir del 15 de septiembre y se

implementará oficialmente a partir del 1º de

Octubre de 2007. Complicada la cosa!!!

Nos extraña la poca reacción del sector

frente a los cambios que se vienen en la au-

topista Eldorado y que afectarán sustancial-

mente al sector aéreo de carga. Temas como

el Plan de Movilidad Distrital que restringi-

rán dentro de la ciudad el tránsito de camio-

nes de mas de dos ejes y limitarán las horas

de su circulación sumado a la construcción

de la Fase III de Transmilenio sobre la Aveni-

da Eldorado y a la decisión de OPAIN de ex-

tender la zona de carga sobre la misma Ave-

nida hacen prever un caos vehicular y unas

limitaciones que van a afectar la logística te-

rrestre ya montada en Bogotá para ingreso y

egreso de carga al aeropuerto Eldorado.

Connie Ramírez fue promovida para

manejar la base de DHL Aviación en San

José de Costa Rica. Más que merecida esa

promoción y compartimos con ella la ale-

gría de ese triunfo aunque no podemos ne-

gar que nos embarga algo de tristeza porque

se nos va de Colombia una de las personas

mas queridas y amorosas del sector.

por o – mbre 2007

[ ]www

en-cargo edición 17

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