en-cargo edición 24

En-cargoISSN 1900-879x

guia general de carga

www.portaldecarga.com

Año 5 edición no. 24

las agencias de carga colombianas tienen derecho a solicitar indemnización monetaria Por los moVimientos de carga hechos entre enero 1º de 2000 Y sePtiembre 11 de 2006

costa container lines pasa a ser hamburg süd Pág. 9Que sera de la Vida de…….. tantos viejos amigos que pasaron por aquí. Pág. 10el seguro de transporte de mercancías Pág. 11-12se le complico la vida a papa noel y a mi también Pág. 14

CIRCULACIÓN MENSUALNoviembre - Diciembre de 2008

Año 5 No. 24

DIRECTOR

Raul Donado Osio

COMITÉ EDITORIAL

Javier Cera B.Germán Cristo

Gonzalo Forero MedinaOrlando GutiérrezMiguel Linares L.

William LagosVilma NavarreteAlejandro Navas

Francisco Navas de BrigardLeonardo Ronderos

Heinz Schütze

CORRESPONSALES

San José de Costa RicaLilia Constanza Ramírez

Panamá Juan Carlos BenítezDubai Juan Carlos Salazar

Francia Nicolás Osorio

GERENTE GENERAL

Raúl Donado Osio

DIRECTORA COMERCIAL

Adriana Duque Ballén

COMERCIALIZACIÓN EXTERNA

Orlando Sarmiento

WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN

Carolina Rey Ramírez

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

Liquid Soul Design [email protected]

IMPRESIÓN

Orlando Sarmiento

Periódico EN-CARGOUna publicación del

Oficinas:

Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308Tel: 57+1+4150542

Bogotá, D.C.

E-mails:

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editorial

SE acabó otro duro año en el que el extraño e irregular comportamiento del dólar americano frente al peso co-

lombiano no permitió hacer negocios tranqui-lamente y en el que el precio del Jet Fuel (JP-1 A) generó todo tipo de problemas legales para las aerolíneas. Un año en el que las palabras re-cesión, paramilitarismo, guerrillas, falsos posi-tivos, operaciones de rescate y pirámides llena-ron miles de portadas de periódicos y revistas colombianas. Por fin se acaba otro año bisiesto que nos deja entrever que, a veces, los agoreros hasta razón tienen de no gustarles los años con 29 de febrero incluido como lo fue este 2008.

Se viene un 2009 con preocupación gene-ral por la recesión mundial y la crisis econó-mica. No hay un solo analista económico que se atreva a asegurar como va a ser el compor-tamiento del dólar. Ningún analista político sabe a ciencia cierta cómo va a ser el cambio y cuáles serán las consecuencias sociales, econó-micas y políticas por la llegada al poder norte-americano del primer presidente de raza negra. Un nuevo año lleno de incertidumbres con la industria automotriz, con el comportamiento del precio del petróleo y con la situación de las navieras y de las aerolíneas que está pasando de critica a caótica sin que se hayan encontra-do soluciones efectivas que garanticen estabili-dad y seguridad en nuestro mercado.

Se nos viene un nuevo año en el que habrá mucha competencia entre las aerolíneas que operan y van a operar a los Estados Unidos. Se presagia una guerra tarifaria entre Avianca, American, Spirit, Jet Blue, Aerorepublica, Copa, Delta y Continental. Igual entre Arrow, LAN Colombia, Tampa, Conecta, Centurion, Fedex, DHL, UPS, Avianca y Cielos. La situa-ción con Europa es aun más delicada pues los operadores que salen de Colombia no están pasando por su mejor momento.

Las agencias de carga deben pensar en valo-res agregados y en nuevas estrategias de mer-cado porque la competencia cada día se pone más difícil. Para ellas existe el aliciente de po-der recuperar parte de sus pérdidas haciendo uso del derecho que una Corte Federal de los

Estados Unidos les otorgó de registrar sus mo-vimientos totales de carga (fletes + FS + Se-curity) entre el 2000 y el 2006 para pedir compensación por el tema de la sentencia que determinó que sí hubo por parte de muchas aerolíneas infracción de la ley anti-monopo-lios y que por lo tanto ellas fueron multadas y esos dineros se le devolverán a los usuarios. Las agencias no deben desaprovechar este de-recho ya adquirido y que les puede representar reembolsos interesantes de dinero.

Grupo Media Cargo quiere agradecer a to-dos ustedes su fidelidad y colaboración y ma-nifestarles que seguiremos acompañándolos con nuestro portal www.portaldecarga.com y con este periódico como únicos medios de comunicación especializados del ramo que les sirven a ustedes como interlocutores frente a sus clientes, a sus competidores y a los entes gubernamentales. Cuenten con nosotros.

Para todos nuestros lectores una FELIZ NAVIDAD y un venturoso año nuevo lleno de amor, salud, prosperidad y mucha, mu-cha carga para transportar. Año Nuevo, Vida Nueva y que Dios nos provea de las herra-mientas necesarias para seguir adelante.

Brindemos por el 2009 y que Dios nos ben-diga a Todos.

GMC

2008 UN AÑO BISIESTO ESPECIALMENTE

COMPLICADO

EN-CARGO

www.portaldecarga.com [3]

BIenvenidos a dar un recorrido por parte de la aviación en Colombia y en particular de la historia de Avianca desde el año 1960.

Esto gracias al personaje de la sección del per-fil de la presente edición, don Alvaro León.

Don Alvaro es bastante conocido en el me-dio, en particular en los últimos años, por ser el encargado en Avianca de lo relacionado con el transporte de Cargas Especiales y Mer-cancías Peligrosas.

Ingresa al negocio aéreo en 1960, recién graduado de bachiller del Colegio Camilo to-rres, a los 14 años, cuando acude a hurtadi-llas de su padre, a donde uno de sus amigos, el Sr. Samuel Cepeda, en ese entonces Revi-sor Fiscal de Avianca.

El Sr. Cepeda lo había citado a su oficina, luego de escuchar a Don Álvaro contarle la oposición de su padre para que el pudiera es-tudiar aviación, pasión que ya tenía clara.

La ayuda inicial consistió en ofrecerle tra-bajo en “cualquier cosa” para que desde allí se proyectara y Don Alvaro pudiera cumplir su sueño de pilotear un avión algún día.

Empieza allí una larga carrera que aun no termina, llena de anécdotas, amigos, viajes y mucho estudio, porque si algo ha caracteriza-do a Don Alvaro, es su permanente afán por estudiar y capacitarse.

Nos cuenta que “se inició en Techo” y muy pronto Avianca se mudó al edificio donde hoy en día está ubicada la Aeronáutica Civil. Allí Avianca efectuaba toda la labor de control del Espacio aéreo, y control de aeropuertos que eran de su propiedad. Pero posteriormente todo esto cambio y pasó a ser propiedad de Aerocivíl en 1964.

Su afán de estudio y capacitación lo ha lle-vado a situaciones curiosas, como a aprender a escondidas alfabeto Morse, a sus 14 años, superando a colegas mucho mayores y con mayor experiencia, lo que a la postre definiría una carrera en el departamento de comunica-ciones de Avianca.

De manera jocosa recuerda como Avianca lo envió a hacer a estados Unidos en el Edi-ficio de La Pan Américan de NYC un curso de taquigrafía.

Durante este recorrido tuvo, entre otros, cargos como el de “Estafeta de Comunicacio-

ALVARO LEÓN Líder de Cargas Especiales y Mercancías Peligrosas de AVIANCA CARGA.

PreFil del mes

de Operaciones de la misma en su momento, regresa como buen hijo de Avianca nuevamen-te al mundo de la carga pero esta vez como Jefe de carga Internacional y consultor y en donde ha permanecido hasta la fecha aportando su conocimiento y afrontando los grandes cam-bios que se han venido dando en esta compa-ñía ocupando los cargos de Líder de Cargas Especiales y Mercancías Peligrosas, instructor licenciado, Auditor certificado por la IATA en Operaciones de los sistemas de calidad IOSA e ISAGO en los últimos años y hasta la fecha.

Cuando no está leyendo, dictando clases en la universidad, capacitándose o dedica-do a su familia, compuesta por su esposa y 2 hijos, William Alejandro y Camilo Andrés, ambos estudiando temas de aviación, dedica su tiempo a otra de sus grandes pasiones, el armado de modelos en miniatura (Modelís-mo en General).

Es tanta la entrega a este hobby que inclu-so ha ganado premios internacionales, al pre-sentar en México una versión del Titanic des-

pués del accidente. De tal profundidad fue la inves-tigación para llevar a cabo este trabajo, que terminó convertido en todo un ex-perto Titanologo, lo que lo ha llevado a visitar los sitios más relevantes con esa insignia del mar.

Pocos conocen aque-lla anécdota cuando El fue presa del pánico al ate-rrizar de emergencia en Cartagena y fue el único pasajero que se coloco el chaleco salvavidas, el cual tanto el Piloto (Cap. Gon-zalo Fajardo) como las

azafatas no se lo podían quitar, por que la risa no los dejaba.

Se nos quedan en el tintero muchísimas anécdotas, datos curiosos, muchísima infor-mación sobre el desarrollo de la aviación en Colombia, innumerables historias de amigos, experiencias profesionales, en fin.

Un saludo desde aquí para don Alvaro, es-peramos seguir contando con su asesoría y consejo sobre muchos de los temas de avia-ción y especialmente de carga.

nes”, “Telegrafista, Radiotelegrafista, Tele-printista Corresponsal, y otros afines, los cua-les solo son familiares para personas con cierto recorrido en el negocio aéreo. Igualmente fue instructor y Chequeador de RADIO cwc de pilotos, Controlador de Tránsito aéreo, en Co-municaciones aéreas O/R en fin, un extenso recorrido por todos los departamentos y divi-siones de comunicaciones de Avianca en su momento.

A lo largo de todos estos años ha construi-do muchísimas amistades dentro del sector, ya que ha tenido la oportunidad de trabajar con colegas de casi todas las aerolíneas inter-nacionales que operan en Colombia, amen de las que algún día operaron por estos lados como Panamerican, Braniff, Eastern, en fin.

Especial lugar ocupa en su vida, el periodo de 6 años que pasó en Nueva York, trabajan-do directamente para Don Julio Mario Santo Domingo, con quien compartió además del trabajo, viajes por China y Europa, anécdotas y muchas veladas en compañía de algunos de los más importantes per-sonajes colombianos y extranjeros.

Dice de Don Julio que se trata de una persona muy brillante, excelen-te jefe y de una enorme sensibilidad y un corazón enorme.

Recuerda con triste-za el incendio del Edifi-cio de Avianca en 1972 en el cual murieron mu-chos conocidos y amigos especiales.

Después de su regreso a Colombia, se encontró y hacia el año de 1980 la información que tenía que jubilarse por aque-llo de ser Radioperador de cable y similares de acuerdo a la ley, pero decidió no aceptarla y continuar en la Empresa, pero ya no podía seguir en ningún cargo con Comunicacio-nes fue trasladado a SAM como coordina-dor de Carga Inicialmente y se pensionó con Avianca/SAM como Gerente de Carga SAM en el año de 1994.

Después de su salida y por solicitud tanto del Director de Avianca Carga como del Jefe

[4] encargo

COn fecha martes 26 de junio de 2008, el De-partamento de Jus-ticia de los Estados

Unidos de America emitió un comunicado de prensa en el cual anunciaba oficialmente que cuarenta y dos aerolíneas Mega-Carriers inter-nacionales aceptaron su culpabilidad y el pago de multas por mas de 500 millones de dólares por haberse confabulado para fijar tarifas de carga y mas específicamente por haberse pues-to de acuerdo para establecer el sobrecosto de combustible (FSC)

Miraba estando a la orilla de un río (bas-tante contaminado) unos carrotanques con combustible que se dirigían hacia una esta-ción de combustibles y me puse a pensar por que si el petróleo ha llegado a mas o menos 40 dólares por barril y dicen que seguirá ba-jando hasta llegar a 30, es que no baja la ga-solina en Colombia.

Con esta inquietud regrese a la bella capital del país, tan excelentemente manejada desde el Gobierno Distrital y trate de llegar por la Cir-cunvalar pero se había derrumbando un cerro y los bomberos (¿?) que pensé se dedicaban a

Que todo lo que sube baja? mamola… la historia extraña del fuel surcharge y del precio del

combustible en Colombia…nunca baja

apagar incendios o salvar en inundaciones tra-taban de tumbar el cerro con sus manguera.

Así que mientras me regresaba a buscar la Séptima (donde ya no se si va el Metro o el Centi-metro) puse el radio y oí una noticia so-bre el impacto en Venezuela del precio del pe-tróleo, pero que solo se vera ese impacto hacia marzo dado que los precios del petróleo se ne-gocian A FUTURO (tengo que volver a ver las películas de Volver al Futuro o la Maquina del Tiempo) y por tanto el bajón que se ha te-nido en el precio del petróleo solo afectara al hermano pueblo hacia esa época cuando ya es-tén recibiendo los dineros de las ventas entre-gadas en ese futuro.

Ah me dije a mi-mismo. MI Mismo te das cuenta que eso no lo sabias, lo de las ventas a futuro.

Logre llegar finalmente a mi destino, la ofi-cina de una aerolínea para comprar un tiquete (¿por que no lo hice por Internet?) que vi anun-ciado a Europa por 500 dólares que me pare-ció una ganga. Ah que alegría voy a viajar por fin… llevaba los dólares a la tasa de cambio y

gran sorpresa; Pues MI mismo se encontró con una aclaración: SI; el tiquete era de 500, pero el sobrecosto de combustible valía 270 mas y una extraña tarifa administrativa unos mas; para llegar con impuestos y lo demás a casi 1.000 que ya me saco del gusto del viajecito.

Bueno entonces decidí que seguiría traba-jando y me dedique a analizar unas cifras so-bre logística y comparar costos y todo eso y me encontré, que una aerolínea de carga se parece mucho a la de pasajeros que no me dejo viajar a Europa. Su fuel surcharge vale casi lo mismo que el que ellos llaman flete .. Ah, ah, ah…

Y o sorpresa, mire para la misma ruta otra aerolínea que opera aviones igualiticos y en este el fuel surcharge era la mitad del de la pri-mer, y ahí si que no entendí nada, por que una aerolínea cobra tan diferente a la otra?

Realmente quería saber más pero decidí que la navidad y el año nuevo no me daban para más, así que deje el tema para ver si al-guien me contesta que es lo que no entiendo. De pronto podemos explicarles a los clientes de las aerolíneas que es lo que pasa.

Por: Mambru

columnista inVitado

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noticia PrinciPal

COn base en el Air Cargo Anti-trust Settlement sobre la in-fracción a la ley antimono-polios de los Estados Unidos

y Canadá, cualquier usuario del transporte de carga que haya movilizado mercancías entre Estados Unidos o Canadá y Colombia podrá solicitar una indemniza-ción o devolución de los fletes pagados, entendiéndose por fletes el valor del transporte y los costos adiciona-les tales como due carrier, fuel surcharge y security fee (queda excluidos los costos de impuestos o tasas aero-portuarias)

La noticia importante para el sector es que una Corte Federal de los Estados Unidos ya decretó que las aerolí-neas están en la obligación de devolver a sus usuarios los excedentes cobrados en los fletes como consecuencia de la flagrante violación a las leyes antimonopolios al haber conformado muchas de ellas un “Cartel del Combus-tible” poniéndose de acuerdo para la fijación del sobre-costo de la gasolina (FSC). La fijación de estos montos se hará sobre el monto total cancelado por el transporte lo que incluye fletes aéreos, due carrier, security fee, far fee y fuel surcharge.

Para tal efecto el gobierno de Estados Unidos esta-bleció un monto de USD$85 millones de dólares ame-ricanos y el gobierno del Canadá estableció la suma de USD$5.338 millones de dólares americanos para ser repartidos proporcionalmente y a prorrata de los movi-mientos entre todas las personas, empresas, entidades, agencias de carga y en general usuarios del transporte aéreo de carga que se registren y presenten adecuada-mente todas las pruebas y documentos requeridos.

Por consiguiente, cualquier persona natural o jurídi-ca, agencia de carga o cliente directo que haya transpor-tado carga entre Estados Unidos o Canadá y Colombia (o cualquier país del mundo) entre el 1º de Enero de 2000 y el 11 de Septiembre de 2006 tendrá derecho a esta indemnización registrándose ante la Corte Federal demostrando cada uno de los movimientos (in & out-bound) con numero de guías y montos de dineros can-celados en cada una de estas operaciones y no impor-tando con cual aerolínea o transportador aéreo efectuó dichos movimientos. Esto no es una acción contra las aerolíneas colom-bianas o contra las aerolíneas cargueras que ope-ran a Colombia. Muy importante aclarar que ya este es un derecho adquirido y decretado por altas cortes gubernamentales y que, bajo ningún punto de vista, se puede considerar que un usuario que se registre esté “atacando” o perjudicando a la aerolínea carguera con la que ha venido trabajando ya que la norma es muy clara al establecer que los gobiernos de los Estados Unidos y Canadá no tendrán en cuenta la aerolínea que prestó el servicio si no solamente el perjuicio que se le causó al usuario y es a este a quien le reconocen su devolución o indemnización. Si no hacemos uso de este derecho, usuarios de otros países se quedarán con parte de ese dinero

que podría ser de nosotros. El procedimiento es muy sencillo solo contactar una firma especializada en recaudos judiciales, otorgarles un poder, facilitar-les toda la información y documentación y esperar los resultados y el dinero que el gobierno norteamericano o canadiense le decidan asignar. Esto significa que los usuarios tienen en sus manos un negocio cero riesgo cero costo entendiendo, por supuesto, que se le debe reconocer a la firma contratada una comisión por el cobro y/o recuperación del dinero, comisión que solo se da sobre resultado efectivo o sea que no existe la menos posibilidad de perder o arriesgar dinero en este ejercicio.

Características y Especificaciones sobre el Air Cargo Antitrust Settlement:1.Fecha Límite para registrarse: Se fijó como “dea-

dline” el jueves 12 de febrero de 2009. Esta fecha nos obliga a apresurarnos en el inicio de las gestio-nes pertinentes para contactar las firmas especiali-zadas en los cobros judiciales, firmar con ellas los acuerdos y recopilar la información y documenta-ción requerida.

2. Derecho Adquirido: Teniendo en cuenta que esta decisión está respaldada por una sentencia ejecuto-riada y que las Cortes de Estados Unidos y Cana-dá ya decretaron la obligatoriedad del pago (devo-lución) para cualquier persona natural o jurídica en el mundo que haya movilizado carga desde, hacia o entre USA y Canadá y terceros países, este es un DE-RECHO ADQUIRIDO que puede ser pretendido por cualquier usuario colombiano del transporte de carga que cumpla con los mínimos requeridos siem-pre y cuando el usuario se registre y presente la soli-citud antes del 12 de febrero de 2009.

3. El Reino Unido y otros países ya están adoptan-do estas mismas medidas: La noticia es aún mas atractiva si tenemos en cuenta que los gobiernos de algunos países de Europa y de Asia ya han empeza-do a actuar de igual manera lo que significa que los usuarios colombianos que contrataron servicios de carga aérea hacia o desde esos países podrían solici-tar devolución de sus fletes.

4. Cero Costo – Cero Riesgo: Lo mas atractivo de esta decisión es que las personas naturales o jurídi-cas que se registren no incurrirán en ningún costo ni tendrán que destinar un capital de riesgo ya que las empresas especializadas en los cobros de los dine-ros solo cobran sus honorarios o comisiones sobre la recuperación efectiva del dinero. Lo único que debe hacer el usuario interesado en registrarse es recopilar toda la información y documentación de sus movi-mientos hacia, desde o dentro de los Estados Unidos y Canadá y también ir recopilando la información de sus movimientos con países asiáticos y europeos ya que se vislumbra que algunos países van a adoptar la misma medina.

5. Montos Establecidos: Para el pago de todas las indemnizaciones / devoluciones a los usuarios que

se registren y tengan derecho el gobierno de los Es-tados Unidos de America estableció un monto de USD$85 millones de dólares y el gobierno de Cana-dá estableció un monto de USD$5,338 millones de dólares americanos. De los montos asignados a cada usuario se deberán descontar los respectivos honora-rios a los que tengan derecho las empresas de cobros jurídicos contratadas por los usuarios

6. Algunas Definiciones Importantes: a) Clases de Sujetos que tienen derecho (Estados

Unidos): Todas las personas y entidades que con-trataron los Servicios de Transporte Aéreo de Car-ga para envío hacia, desde o dentro de los Estados Unidos (en lo sucesivo “Servicio de Transporte Aé-reo de Carga”), incluyendo toda persona natural o jurídica y entidades que contrataron los Servicios de Transporte Aéreo a través de agencias de carga para cualquier empresa de carga aérea (inclusive con las aerolíneas especializadas e pasajeros, correos y men-sajería urgente) y durante el periodo del 1º de Enero del 2000 hasta el 11 de Setiembre del 2006. Que-dan excluidos de la Clase establecida los acusados, sus respectivos empleados, subsidiarias, filiales y to-das las entidades del gobierno.

b) Clases de Sujetos que tienen derecho (Canadá): Todas las personas naturales o jurídicas y entidades que contrataron los Servicios de Transporte Aéreo de Carga de cualquier empresa de carga aérea (in-clusive con las aerolíneas especializadas e pasajeros, correos y mensajería urgente) de envío hacia, desde o dentro de Canadá durante el periodo del 1º de Enero del 2000 hasta el 11 de Setiembre del 2006, incluyendo toda persona y entidades que compraron los servicios a través de agencias para cualquier em-presa de carga aérea.

c) Definición del Producto: “Servicio de Transporte Aéreo de Carga” es definido como servicio de trans-porte aéreo de carga para envío hacia, desde o den-tro de los Estados Unidos. Si usted está interesado en conocer más detalles

de esta noticia y/o aprovechar esta oportunidad de negocio o simplemente desea leer el texto comple-to del acuerdo y de sus actualizaciones visite las pá-ginas www.classactionrefund.com o www.carinter-nationalltd.com En el cuadro de diálogo “CÓDIGO DE ACCESO A LA CAUSA”, escriba la contraseña: car57carga.

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Las agencias de carga colombianas tienen derecho a solicitar indemnizacion monetaria por los movimientos de carga

hechos entre enero 1º de 2000 y septiembre 11 de 2006Acuerdo aéreo de carga sobre ley antimonopolio americana y canadiense


noticiaPerspectiva general

Las demandas colectivas de fijación de pre-cios se han iniciado, o se iniciarán, contra las principales aerolíneas internacionales en rela-ción a la provisión de servicios de transporte aé-reo internacional desde el 1 de enero de 2000. ¿Es usted un demandante colectivo?

Los demandantes colectivos a quienes atañen estos procedimientos son todas aquellas perso-nas y entidades que compraron servicios de transporte de carga aérea para envíos a cualquier parte del mundo, incluidas aquellas personas y entidades que compraron servicios de transpor-te de carga aérea a través de agentes de transpor-te, de cualquier transportista de carga aérea des-de el 1º de enero de 2000. Investigaciones y procesos judiciales

El 14 de febrero de 2006, se iniciaron inves-tigaciones para fijar precios en el sector de trans-porte de carga aérea por parte de diferentes orga-nismos reguladores de todas partes del mundo, incluidos el Departamento de Justicia de los Es-tados Unidos (US DOJ) y la Oficina Federal de Investigaciones, la Comisión de las Comunida-des Europeas (Comisión de la UE), Weko (Au-toridad de competencia de Suiza), autoridades brasileñas, la Oficina de Prácticas Comerciales Justas (RU), la Comisión de Prácticas Comer-ciales Justas de Corea, la Comisión Australiana para la Competencia y el Consumidor (ACCC) y la Comisión de Comercio de Nueva Zelanda. El US DOJ afirmó que su división antimono-polios estaba coordinando, en conjunto con la Comisión de la UE y otras autoridades extran-jeras, su investigación concerniente a prácticas anticompetitivas en el sector del transporte de carga aérea. Funcionarios antimonopolio alla-naron las oficinas de transportistas en países de todas partes del mundo para investigar si las ae-rolíneas violaban el reglamento de competencia. La Comisión de la UE dijo en ese momento que tenía “razones para creer que las compañías en cuestión podrían haber violado las normas de cártel de la UE”.

Entre las aerolíneas sospechadas de participar en el supuesto cártel estaban Qantas, Lufthan-sa, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Air New Zealand, British Airways, JAL, Korean Air Li-nes, ABSA Cargo, Air Canada, Air China, Air Mauritius, Alitalia, All Nippon Airways, DAS Air, El Al Israel Airlines, Ethiopian Air-lines, Emirates, Kenya Airways, Martinair Ho-lland, Nippon Cargo Airlines, Saudi Arabian Airlines, American Airlines, SAS, South Afri-can Airways, Swiss International Airlines, Thai Airways, Asiana Air, Polar Air Cargo, Lan Air-lines, Air France-KLM Airlines, Atlas Air, Uni-ted Airlines y Cargolux.

Lufthansa solicitó inmunidad y se le concedió El 11 de septiembre de 2006, Lufthansa

anunció que había solicitado indulgencia al US DOJ, a la Comisión de la UE y a otros orga-nismos reguladores de otros países, y que había obtenido inmunidad condicional. En diciembre de 2005, Lufthansa apeló al US DOJ y a otros organismos reguladores para obtener inmuni-dad condicional contra multas y procesos judi-ciales relacionados con la fijación de precios en el sector de transporte de carga aérea. Demandas colectivas en los EE. UU. y Canadá

Se iniciaron varias demandas colectivas en los Estados Unidos que alegaban acuerdos de constitución de un cártel en el sector de trans-porte aéreo a principios de 2006. Luego se con-solidaron en una demanda colectiva; in re: li-tigio antimonopolio de servicios de transporte de carga aérea MDL N.º 1775, que está ante el Tribunal de Distrito para el Distrito del Este de Nueva York. En septiembre de 2006, Lufthan-sa accedió a pagar US$ 85 millones para llegar a un acuerdo extrajudicial en cuanto a su respon-sabilidad en lo concerniente a las ventas de ser-vicios de transporte aéreo a compradores direc-tos de los Estados Unidos. Los abogados de ese caso calculan que la demanda total de los Esta-dos Unidos ronda los US$ 1.3 mil millones.

También se realizó una demanda colectiva en Canadá y se llegó a un acuerdo extrajudicial con Lufthansa en dicha demanda por el monto de US$ 5.338 millones.

Demandas de acción civil en Europa

Se espera que se inicien acciones privadas contra las aerolíneas de carga aérea en el Rei-no Unido u otras jurisdicciones de la UE en los meses venideros en busca de compensación por daños por violaciones a las leyes antimonopolio. Además, el Consejo con el que estamos traba-jando actualmente está involucrado en negocia-ciones de acuerdos extrajudiciales confidencia-les concernientes al cártel de transporte de carga aérea global en representación de otros compra-dores. Actualmente, CAR International Ltda. es la única compañía de reactivación de deman-das colectivas que se está dedicando a deman-das relacionadas con el componente europeo del cártel de transporte aéreo global. Se calcula que los acuerdos relacionados con las compras euro-peas superarán los US$ 1,000 millones.

Para obtener más información acerca de los acuerdos de carga aérea, visite: www.classac-tionrefund.com ó www.carinternationalltd.com En el cuadro de diálogo “CÓDIGO DE ACCESO A LA CAUSA”, escriba la contrase-ña: car57carga.

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Air Cargo Antitrust SettlementDemanda colectiva de transporte de carga aérea

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columnista inVitado

Costa Container Lines pasa a ser Hamburg Süd

COn el fin de conti-nuar nuestros ar-tículos marítimos en esta edición,

esta vez no podemos dejar pasar una gran noticia para el Transporte Marítimo Inter-nacional y que garantiza una nueva pro-puesta de Transporte Marítimo en Co-lombia. Afortunadamente, todo empieza a cambiar en nuestro periódico EN-CAR-GO, se publican a menudo avisos publici-tarios de empresas que enorgullecen de ser Colombianas. En esta sección se da un pa-norama general de los continuos cambios del transporte Marítimo Mundial, como es el caso de COSTA CONTAINER LI-NES-HAMBURG SUD.

Hamburg Süd goza de reconocimiento mundial como empresa de transporte ma-rítimo confiable y eficiente. A fin de con-quistar nuevos mercados y mejorar nuestra posición como transporte marítimo Norte-Sur, Se llevo a cabo la adquisición e inte-gración de numerosos servicios marítimos en los últimos años. Los nombres comer-ciales de las compañías que se han adqui-rido fueron reemplazados por el de la mar-ca matriz Hamburg Süd luego de haberse completado la integración.

Siguiendo con esta política se reemplaza la marca Costa Container Lines (CCL) por la reconocida Hamburg Süd a partir del 1º de enero de 2009, con el fin de mostrar una identidad de marca unificada.

CCL es un especialista en comercio entre la costa Mediterránea Occidental y la cos-ta Este y Norte de Sudamérica, así como entre Sudamérica y México/Caribe. Estas operaciones se verán aumentadas por una amplia red de servicios en el Mediterráneo Oriental y el Caribe.

El objetivo al llevar a cabo esta consoli-dación es vincular todas nuestras activida-des tanto como sea posible, aprovechar las sinergias y, como resultado de esto, conse-guir valor agregado para sus clientes.

Además como primicia informativa, co-mentamos que en asocio con EDUARDO L GERLEIN a partir del 1ro de Enero/09 la línea marítima hará presencia directa en Colombia a través de su organización co-mercial bajo el nombre de HAMBURG SUD COLOMBIA S.A. Esta sociedad contara con el respaldo de los servicios con una ventaja adicional y es que el proceso de toma de decisiones operativas y comercia-les se llevara a cabo localmente.

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Por Gonzalo Forero Medina Gerente Comercial MAC LOGISTIC GROUP

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EN el último Comité Edi-torial estuvimos pen-sando sobre la esco-gencia de la persona

para la sección QUE SERA DE LA VIDA DE….y empezaron a surgir nombres, mu-chos nombres de amigos colegas que, en algún momento de sus vidas y por mucho tiempo, fueron protagonistas importantes en nuestro medio y hoy se encuentran o gozando de un merecido retiro o trabajan-do en otras actividades.

Aprovechando estas fiestas de Navidad cuando uno evoca recuerdos y trae a co-lación momentos agradables al lado de compañeros y amigos, el Consejo Edito-rial decidió dedicarle esta sección a todos esos personajes y se atrevió a hacer una lis-ta siendo la intención que cada uno de us-tedes lectores nos ayuden a engrosarla y a averiguar que ha sido de la vida de:•AbelArias•AbelEnriqueJiménez•AlanDavies(ElhermanodeHugh)•AlbertoMedinaPlazas•AlbertoRodríguezdeBucaramanga•AlbertoVila•AliciaCarrascodeGirag•ÁlvaroCalaH•ÁlvaroJaramillo•ÁlvaroLondoñoyJorgeCorrea

de Tampa en Medellín•ÁngelGonzálezdeBritish,

ATC y Arrow Air•ArturoMontoyadeFrontier•ArturoRengifoyMayraPosada

de SAM San Andrés•BernardoHenao,

el abogado gremialista•CarlosNavarro

de British Airways Cargo•CatalinaArbeláezdeAces•ChepeBarrerodeDesacol•ClaradeBedoya

Que será de la Vida de QUE SERA DE LA VIDA DE……..

Tantos viejos amigos que pasaron por aquí.

•DanielFerrodeVIASA•DavidVargasdeIberia•EduardoSéniordeAvianca

Carga y de IATA Carga•EfraínRuizdeKLM•ElCoronelEfraínOspina

de Tampa Bogotá •ElMayorJulioOtáloradelaAerocivil•ElMonoUribequedictaba

los cursos en Avianca•ElprofesorCampito•ElSeñorAishtman

de Panalpina (Cual es su nombre?)•FerruchodeAerotal•FranciscoMachlerysuhijoFernando•FranciscoDeCastrodeCali•FranciscoLizarazodeAvensaServivenza•FranciscoRuizdeATC•GuillermoReydeSamyAlaico•Hernando“ElGuti”Gutiérrez,elhijo

del Capitán Gutiérrez de Arca•JaimeRoadeFlorcarga•JaimeTolosadeAvianca•JorgeBernaldeAvianca•JorgeIgnacioVélezdeAviancaCarga•JuanAlemany

de Air Global International•JuanManuelPulidodeAerorepublica•KlausHaubolddeLufthansaCargay

Transaéreo•LucydeMoradeLAC•LuisParodideFrontier•MaríaJoséAndradedeAirFrance•MaritzaTorreledodeFedeaa•MarthaMarinaMuneradeMedellín•MarydeCardonadeAviatur•MauricioRubiodeAviancaCarga•Melquisedec“Melco”Morales

e Colcarga

•Miguel“ElNegro”Quiñones de Avianca

•Narciso“ElPerro”Camargo en Miami

•NellyRojas•Orlando“ElPompi”Cabrales•OrlandoDonadoVelilla•PabloLleras•PascualRicardideAlitalia•PedroFuquen,elperiodista

de RCN que cubría Eldorado•RafaelBarco•RafaelCaro•RemoVolpi•RenéMontejo•RodolfoRalphAmaya

de American Airlines•RosalbadeRiveradeExporinter•RosemaryCastillodeUPS•WilliamVélezdeInter•YesidCastaño•ZoraGaravito

Qué bueno sería saber de cada uno de ellos y es por eso que les pedimos que nos escriban al [email protected] y cuenten sobre la vida de ellos y también nos mencionen nuevos nombres. Para to-dos ellos un abrazo fraternal y nuestros me-jores deseos por un ano 2009 lleno de sa-lud, amor y prosperidad.

Queremos recordar a los colegas y ami-gos del sector que este ano emprendió viaje y nos dejaron. El 2008 se llevo a:• AdolfoGiraldo• FeliceZnider• GermánSalazar• HernandoGutiérrez• HughDavies• LeonardoMillón


seccion seguros

LA acción de subrogación, que por ley le permite al asegurador recobrar el valor indemnizado

al verdadero causante del daño, es una fi-gura determinante en el funcionamiento de los seguros de transporte.

Según el artículo 1666 del Código Ci-vil “la subrogación es la transmisión de los derechos del acreedor a un tercero, que le paga.” En el ámbito del seguro, en virtud de la subrogación “el asegurador sustituye al asegurado en el ejercicio de las acciones o derechos que tendría éste contra los ter-ceros causantes del accidente o siniestro, a fin de poder recuperar de ellos la cantidad por la que civilmente deberían responder a consecuencia de los daños producidos, cuya indemnización, en virtud de la póliza de seguro, ha corrido inicialmente a cargo de la aseguradora .”

Para entender la importancia de la ac-ción de subrogación en la operación del ramo de transporte, es útil repasar antes algunos conceptos básicos del seguro de transporte en Colombia.

Coexistencia de dos tipos de segurosUno de los principios esenciales de los

seguros patrimoniales, del cual hacen par-te los seguros de transporte, es que son me-ramente indemnizatorios, es decir, que no pueden generar ninguna riqueza a sus be-neficiarios, solo reponer parte del daño o de la perdida sufrida. Pero si esto es así, ¿que ocurre cuando el riesgo de que se dañe una mercancía durante su transporte fue cubierto por el generador o remitente y también por el transportador?:

a) La mercancía se encuentra doble-mente asegurada y en caso de siniestro, su dueño recibirá una doble indemnización.

b) En caso de siniestro, el generador es indemnizado por su aseguradora y ya no habrá necesidad de que el transportador pague o afecte su póliza, en aras de evitar una doble indemnización.

c) Como las dos partes cubrieron el riesgo de que se dañara la mercancía, sus

La acción de subrogación en los seguros de transporte: un instrumento determinante.

correspondientes aseguradoras se repatrían el monto de la indemnización.

d) Ninguna de las anteriores.La respuesta correcta es ninguna de las

anteriores. La mejor forma de entender la coexistencia de los dos seguros y porque sus amparos no se duplican es mediante un ejemplo.

Si la mercancía se daña por culpa del transportador, se activa el seguro de daños que adquirió el generador y que sin impor-tar las causas del daño o la perdida lo in-demnizará. Para el generador entonces la situación es transparente, porque sin im-portar si el transportador estaba asegura-do o tenia capital para responder, reclama-rá a su aseguradora el valor de la mercancía afectada. Sin embargo, el transportador no se librará de su responsabilidad contractual hasta que pague por el daño que causo, independientemente de que el generador haya sido ya indemnizado. Como es obvio, el transportador activará su póliza de res-ponsabilidad civil contractual y endosará el pago de sus obligaciones a la aseguradora. ¿Pero a quien deberá pagar la aseguradora del transportador si ya el generador fue in-demnizado por su respectiva aseguradora? Pues a esta última precisamente, que al ha-ber sido la que compenso al generador, ad-quirió de este el derecho a reclamar el valor indemnizado al verdadero responsable. Es a este proceso de transmisión de derechos y posterior reclamación al que se le conoce como subrogación.

Otros ejemplos de subrogación en el ramo de transporte:• Siemboscaronalconductordelve-

hículo y le robaron la carga. En Colombia, el hurto de mercancía es culpa del trans-portador, pues se presume falta de preven-ción, inclusive si la carga es robada por todo un frente guerrillero en un lugar inespera-do . Por lo tanto, la subrogación opera de la misma forma que en el ejemplo anterior.• Si el conductor del vehículo se

robo la carga o facilitó el robo de la mis-ma. El generador reclama a su aseguradora la indemnización correspondiente. Luego

esta aseguradora se subroga contra el trans-portador, quien no podrá activar su póliza de responsabilidad civil contractual, pues-to que se trato de un acto doloso. En este caso, el transportador deberá pagar con su patrimonio a la aseguradora del genera-dor, y podrá posteriormente demandar a su conductor.• Si se apago el generador de frió

de un contenedor y la carga que debía es-tar siempre refrigerada se daño. Incumpli-miento del contrato de transporte; la su-brogación opera de la misma firma que en el primer ejemplo.• Siunrayocayodelcieloeincendio

la carga. El generador reclama a su asegu-radora la indemnización correspondiente, siempre y cuando este amparo (fuerza ma-yor) haya sido incluido en la póliza. En este caso, la aseguradora del generador absorbe todo el costo de la pérdida, pues al ser cul-pa de la naturaleza, no tiene contra quien subrogarse.• Silacargafuemalempacadaomal

acomodada en el contenedor y se daño. El generador reclama a su aseguradora la in-demnización correspondiente. Luego esta aseguradora se subroga contra el responsa-ble del daño al interior de la cadena logísti-ca o su correspondiente aseguradora.

Renuncia a la acción de subrogaciónEn algunos casos, y por razones neta-

mente practicas o comerciales, las asegura-doras de los generadores aceptan renunciar al derecho de sustituir al asegurado en el ejercicio de las acciones o derechos que ten-dría éste contra los terceros causantes del daño, es decir, renuncian a la subrogación. Esta figura es legal y en la práctica se pacta principalmente en tres situaciones:• Cuando la carga que se quiere

transportar es objeto frecuente de hurto, es muy delicada o es muy difícil de manipu-lar. En este caso, es posible que el trans-portador quiera salvar su responsabilidad, exigiéndole al generador que asuma todas

Por: FASECOLDA

Continua página 12

[12] encargo

© CREATIVE COMMONS

las consecuencias del transporte a través de una póliza, sin subrogación.• Cuando la empresa transportado-

ra y el generador, hacen parte de un mismo conglomerado empresarial.• Cuandoeltransportadoreslapar-

te fuerte dentro del contrato de transporte y le exige al generador la no subrogación.

Es importante aclarar, que si el genera-dor acuerda con el transportador, la no re-clamación (total o parcial ) de los daños que las mercancías sufran durante su trans-porte, de espaldas a su aseguradora, perde-rá su derecho a la indemnización. En otras palabras, si la aseguradora del generador no puede subrogarse contra el transportador,

no esta obligada a pagar la indemnización. (Código de Comercio Art. 1097).

Efectos de la subrogación en la opera-ción del ramo.

En todo lo mencionado anteriormente, puede apreciarse el impacto de la acción de subrogación en tres aspectos principales:

Como institución jurídica: es indispen-sable para mantener el equilibrio de las re-laciones entre los particulares y de salva-guardar la responsabilidad civil en cabeza de quien ejecuta una conducta culposa o una actividad peligrosa, así el daño se in-demnice por un seguro. En términos más prácticos, la figura de la subrogación con-tribuye a la profesionalización de la cadena logística del transporte, por cuanto los ope-radores y transportadores se ven en la ne-cesidad de implementar procesos cada vez más meticulosos y avanzados que les eviten

el pago de indemnizaciones o primas de se-guros más altas.

Como distribuidora del riesgo: evita la duplicación en la absorción de riesgos, por-que impide que el propietario de la mercan-cía obtenga más que la plena indemniza-ción. Gracias a la figura de la subrogación, toda perdida o daño de la carga es pagado en definitiva una sola vez, ya sea por la ase-guradora del generador, por el transporta-dor o por su aseguradora, en la medida de la responsabilidad del transportador.

Como determinante de la prima (tari-fa): La tarifación en el seguro de transpor-te ofrecido al generador, se basa en la ex-periencia pasada y parte de esa experiencia corresponde a las indemnizaciones recupe-radas mediante acción de subrogación en contra de las empresas de transporte y sus aseguradoras. Cabe resaltar, que la fuerte presunción de culpa que la ley y la jurispru-dencia atribuyen al transportador en el in-cumplimiento del contrato de transporte, aumenta la probabilidad de recuperación de indemnizaciones a través de la subroga-ción, por lo que en teoría esto debería dis-minuir la tarifa del seguro para el genera-dor y aumentar la del transportador.

Cuando la aseguradora del generador renuncia a subrogarse en contra del trans-portador, en teoría lo hace a cambio de un aumento en la tarifa que actuarialmente compense los dineros que dejan de recla-marse.

ConclusionesSin duda, la acción de subrogación es

una instrucción determinante en el fun-cionamiento del ramo de transporte. Sin embargo, el fin mayor del la industria del transporte deberá ser siempre la disminu-ción de los siniestros, requisito indispensa-ble en el camino hacia la eficiencia y com-petitividad. En este sentido, el papel de las compañías aseguradoras como socias estra-tégicas en el manejo del riesgo y la preven-ción es de vital importancia.

seccion seguros

1 Diccionario MAPFRE de Seguros, Fundación MAPFRE Estudios, Instituto de Ciencias del Seguro, tercera edición, noviembre de 1992. 2 La jurisprudencia reciente ha corroborado la fuerte presunción de culpa que recae sobre el transportador de mercancías, por tratarse la suya de una actividad considerada de alto riesgo. Solo podrá desvirtuarse dicha presunción probando “causa extraña, vicio propio o inherente de la cosa transportada, o haber tomado todas las medidas razonables que hubiere tomado un transportador según las exigencias de la profesión, para evitar el perjuicio o su agravación”. La presunción es tan fuerte que “las acciones que se imputan a movimientos guerrilleros, por regla, no pueden ser consideradas como un prototípico caso fortuito”(CSJ, Sala de Casación Civil, Expediente No. 2000 5492 01, Enero 31 de 2007. M.P. Carlos Ignacio Jaramillo Jaramillo).3 Cuando el generador, reporta al transportador un valor de mercancías inferior al real, implícitamente esta renunciando de forma parcial a sus derechos de reclamación, en caso de daño o perdida, por cuanto la empresa transportadora (o su aseguradora) según la ley, solo esta obligada a responder por el monto reportado en el conocimiento de embarque o remesa terrestre. (Código de Comercio, Art. 1122).

Viene página 11


me lo contaron Se terminó este año 2008 y no se hicieron reali-

dad (al menos al 100%) dos proyectos revolucionarios para la carga en Colombia. Por una parte la DIAN no ha podido entrar a operar integralmente el MUISCA y cada vez otorga más prórrogas. Por el otro el IATA CASS no recibió la respuesta o aceptación esperada por parte de las aerolíneas y más específicamente de las aerolíneas que operan a los Estados Unidos.

Las relaciones entre OPAIN y AIRIS no están pa-sando por su mejor momento. Supimos que OPAIN, de una manera inconsulta, imprevista e inesperada, decidió unilateralmente terminar las relaciones co-merciales con AIRIS y no firmar el contrato defini-tivo para la sub-concesión de la construcción de las zonas de carga del aeropuerto Eldorado.

El tema del rompimiento de OPAIN con AIRIS se ha manejado con mucha prudencia y hermetis-mo pero los rumores dicen que AIRIS contrató una muy prestante firma de abogados para rescatar este contrato o, en su defecto, demandar y solicitar una indemnización.

Nos parece necesario, urgente y muy importan-te que tanto la Aerocivil como OPAIN le aclaren a la opinión publica y mas a los usuarios de las zonas de carga de Eldorado cual es la verdad sobre AIRIS, como va el cronograma de las obras y cual va a ser el proyecto definitivo que se va a aprobar para la cons-trucción de las bodegas de carga del aeropuerto mas importante del país.

Centurion Air Cargo cambió su imagen corpora-tiva y la estrena con su nueva aeronave MD-11 que inicia operaciones el 20 de diciembre de 2008. Existe expectativa de cómo será esta nueva imagen. El nuevo MD-11 vendrá a Bogotá por primera vez este 20 de diciembre. Felicitaciones a esta empresa que día a día se sigue consolidando.

CV Cargo (Aerolíneas Servientrega) interpuso un recurso especial para que se le otorgue una prórroga adicional que les permita cumplir con la última eta-pa pre-operativa y así obtener su permiso de opera-ciones. Lo cierto es que ya está casi todo listo y ellos consideran que con solo 15 días de prorroga podrían salir adelante.

LAN Colombia es una realidad. Bajo el nombre de Líneas Aéreas Colombianas de Carga esta aerolí-nea iniciará operaciones para el San Valentino 2009.

Nuestras oraciones y deseos por la pronta recupe-ración de Lorena Rojas. Negrita mejórate pronto que nos haces mucha falta.

Lamentamos el fallecimiento del señor Álvaro Ji-ménez, esposo de nuestra amiga Elsy de Jiménez de American Airlines Cargo. Dios lo tenga en su gloria

CAR – Class Action Refund es la empresa nor-teamericana de cobros judiciales (www.classactionre-fund.com) que está interesada en atender a todos los usuarios (agencias de carga y clientes directos) que quieran registrarse para el cobro de la indemniza-ción o recuperación por violación de la Ley Antitrust. John Ceballos es el Ejecutivo de Cuentas encargado por CAR (habla Español) quien puede ser contactado en el teléfono (1-914) 630 5131 o vía email al [email protected]

por EN-CARGO

[14] encargo

columna don san

COn un año tan complica-do nos quedó muy difí-cil complacer a los hijos con sus nuevas exigen-

cias de regalos de Navidad. Y es que el bendito Internet, la sociedad de consumo y las propagan-das de televisión nos tienen “fregados” pues o los regalos son muy caros o nosotros no entendemos lo que nuestros hijos quieren recibir.

Me senté con mi señora a leer la carta que mi hijo menor de apenas 8 años le escribió al Niño Dios y quedé en las mismas pues no se qué quie-re decir un Ipod Nano, un MP-4, una tech deck en miniatura, un Wii, un Ford Mustang Power Wheels de color rojo, un radio ChatNow de Hasbro, un proyector Zoombox de los que se co-nectan al DVD y a la consola de videos, un perro Aibo de Sony y un Brazo Robot Móvil referen-cia MR-999 que funcione con recarga de electri-cidad y no con baterías.

Terminada de leer la carta le pregunte a mi esposa si nuestro hijo ya hablaba Inglés u otro idioma pues la verdad fue que las únicas palabras que logre captar fueron miniatura, Ford de color rojo, radio, brazo y baterías. Las demás no tengo ni idea que significan. Yo recuerdo con nostal-gia aquellas épocas en las que el Niño Dios lle-gaba por la noche del 24 de diciembre y dejaba al lado de nuestras camas regalos sencillos como bicicletas, patinetas, balones de fútbol, muñecas, carritos, algunos dulces y ropa y todos éramos fe-lices, incluyendo a nuestros padres que gracias a los sanandresitos y los almacenes de baratijas sa-lían bien librados y ayudaban a quedar muy bien a Papá Noel.

Me metí a Internet y, con la ayuda de Google, escribí al pié de la letra cada uno de los encargos de mi hijo y…… o sorpresa….. Existen y son ca-rísimos. El más barato es el tal MP-4 que cuesta en Miami la suma de cincuenta dólares más en-víos y demás. Y el tal robot MR-999 vale la pen-dejadita de 999 dólares (de allí su referencia) y no pude entender para que servía ese bendito aparato

Y es que los niños de hoy en día saben más que uno y hablan varios idiomas des-de los cinco años. Ya ni-ños ingenuos no existen. Yo supe la verdad de Papá Noel como a los diez años y ese día mi mamá lloró como una Magdalena porque yo había perdi-do la ingenuidad. Era

Se le complico la vida a papa noel y a mi tambien

Por: Don San

tal la ingenuidad de nosotros que mi hermano menor le pidió una vez al Niño Dios unos tam-pones y mis padres muy extrañados le pregunta-ron que para que quería eso y dijo que porque él había visto en la televisión que si uno usaba esos tales tampones podía montar en bicicleta, mon-tar a caballo, bañarse en la piscina, salir a comer, etc. y que eso era lo que él quería. Eso si era inge-nuidad. Hoy en día estos niños nacen aprendidos y la televisión junto con el Internet los gradúa an-tes de cumplir los siete años.

Volviendo al tema de la carta de mi hijo al Niño Dios y después de haber encontrado los sig-nificados y sus precios en Google, le dije a mi mu-jer que este año se le había complicado la vida a Papá Noel y que teníamos que hacer algo para no hacerlo quedar tan mal con nuestro hijo. Salí a San Victorino y compré un balón de fútbol, una patineta, dos pantalones, tres camisas, una cami-seta de Millos (Aclaro, me vi obligado ya que mi hijo es hincha de ese equipo), unas gafas de sol, un vestido de baño y dos maracas. La cuenta me salió en 200 mil pesos y quedé feliz.

Llegué a la casa con mis regalos y mi mujer casi me mata pues me dijo que mi hijo solo usa-ba Levis y Polo, su ropa de playa era Náutica, sus gafas eran Armani y él ya no jugaba fútbol en la canchas y que por eso había pedido el Wii. Me di cuenta que la tenia perdida así que saqué mis dotes machistas de padre dominador y me carac-tericé poniéndome muy bravo y diciendo que eso era lo que había y que punto. Mi mujer se puso más brava que yo y me hizo recordar que en nues-tra casa se hace lo que YO obedezca sin embargo el argumento de la recesión económica, la pobre-za absoluta y la falta de recursos para comprar to-das esas vainas en Ingles la hicieron recapacitar y terminó aceptando la dura realidad. Faltaba ver la reacción del chino para la que teníamos que fi-jar una estrategia inteligente. Nos fuimos a acos-tar y decidimos pensar muy bien para no ir a de-jar mal parado a Santa (ahora le dicen así a Papá

Noel) Le dejamos estos juguetes y una carta explicativa. Que ideota.

Se llegó la noche de Navidad y mi hijo andaba muy ansioso esperando el amanecer del 25 de diciembre para recibir los regalos que le traía Santa. Me desperté temprano el 25, preparé el desayuno de todos y lo escuché hablando con un amigo y despotricando de nosotros, del Niño Dios y hasta del Presiden-

te Uribe. Yo me acerqué cariñosa-mente y le dije que entendía su disgusto

con Uribe pero que no se preocupara mucho que al parecer no iba para el tercer periodo como pre-sidente pero que no entendía su rabia con noso-tros y con Papá Noel si yo veía ahí al lado de su cama un balón, una camiseta de Millos, una pa-tineta y ropa muy bonita que me hacían concluir que Papá Noel había sido muy chévere con él.

Me miró con cara de odio y sacó de debajo de la almohada la carta en la que Papá Noel expli-caba que:

a) Papá Noel no había entendido muy bien los encargos porque él no hablaba Ingles

b) Había venido a eso de las dos de la ma-ñana y mi hijo estaba despierto aún chateando en el computador. Que solo pudo dejar esos regalos y que más tarde mandaba los otros

c) Dejó encargado a dos duendes para la entrega del resto de encargos y en la portería no los dejaron pasar y como ahora los edificios son inteligentes y llenos de seguridad no pudieron en-trar para traer el tal wii y el tal robot M-999

d) Que trataron de entrar por la chimenea y encontraron que la de nuestra casa es eléctrica y que por lo tanto no tiene buitrón para entrar por allí.

Levantando la carta me dijo que ese tal Papá Noel estaba OUT y que era un tacaño y bruto pues él debería saber que ya Millos no era el equi-po de sus pasiones pues tenía muchos años sin lo-grar la estrella 14, que en su edificio no se podía jugar fútbol ni mucho menos montar en esas pa-tinetas y que él estaba chateando a las dos de la mañana con McAusland y con Loboguerrero y a ellos dos quienes viven en edificios más moder-nos e inteligentes si pudo entrar el tal Papá Noel y llevarles absolutamente todos los regalos que, también en Ingles, ellos habían pedido y hasta mas regalos. Que por tal razón mi hijo renuncia-ba a nuestra religión y se convertía al judaísmo pues los judíos todos eran ricos y sus papás an-daban en 4x4 blindadas con chóferes y guarda-espaldas y viajaban por todo el mundo cada vez que tenían vacaciones.

Mi mujer está muy brava conmigo y muy tris-te con la decisión del niño. Ni les cuento lo que me dijo mi hijo que hiciera con las maracas. Ma-ñana llevo al médico al niño para que le expli-que lo de la circuncisión para ver si lo persuado y logro que siga en el cristianismo. Dizque lo de la carta era una ideota…. Más bien que idiota fue usted me dijo mi mujer. Viste Dios, yo traté de hacerte quedar bien así que ahora tu dame una mano.


RED SOFASA TOYOTA - BOGOTÁ: DISTOYOTA CALLE 13 No. 42-45 TEL: 3648700/AV. CARRERA 70 No. 102-02 TEL: 6430505/CARRERA 7 No. 150-70 TEL: 6270070. MEDELLÍN: AUTOAMÉRICA INDUSTRIALES S.A. CARRERA 48 No. 20-77 TEL: 4441121. CALI: AUTOMOTORA NORTE Y SUR CALLE 15 No. 32-92 TEL: 6900500. MANIZALES: VEHICALDAS CARRERA 23 No. 34-37 TEL: 8846666. CARTAGENA: JUANAUTOS EL CERRO CALLE 30 No. 18A-104 PIE DEL CERRO TEL: 6561187. BUCARAMANGA: MOTORESTE AUTOPISTA FLORIDABLANCA No. 91-55 TEL: 6360160. ARMENIA: AUTOCORDILLERA AVENIDA 19 No. 7-70 TEL: 7462229. IBAGUÉ: DISTOYOTA ZONA INDUSTRIAL EL PAPAYO KM. 1 VÍA GIRARDOT (ANTIGUAS BODEGAS FEDEARROZ) TEL: 2667788. NEIVA: DISTOYOTA CARRERA 5 No. 10-42 SUR TEL: 8730376.

LÍNEA DE ATENCIÓN NACIONAL 01-800-051-9333

RED PRACODIDACOL - BOGOTÁ: DIDACOL AVENIDA EL DORADO No. 78-20 TEL: 4238300/ AUTOS DEL CAMINO AUTO NORTE No. 127-77 TEL: 6277456. MEDELLÍN: PRACO DIDACOL CARRERA 48 No. 29 SUR-221 AVENIDA LAS VEGAS ENVIGADO TEL: 3342929. CALI: PRACO DIDACOL CARRERA 36 No. 15-95 ACOPI-YUMBO TEL: 6906666. PEREIRA: PRACO DIDACOL AVENIDA 30 DE AGOSTO No. 45-09 TEL: 3360455. B/QUILLA: PRACO DIDACOL CALLE 31 No. 23-57 TEL: 3438450. B/MANGA: PRACO DIDACOL CALLE 70 No. 32W-92 KM 4 VÍA GIRÓN TEL: 6410999 - 6412201. PASTO: PRACO DIDACOL CALLE 2 No. 26 -156 AVENIDA PANAMERICANA TEL: 7334966.

LÍNEA DE ATENCIÓN NACIONAL 01-900-331-3432

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Enc V 12,5x35.pdf 20/10/08 10:09:22

CartagenaDirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504Teléfono: (575)-664 50 18Fax: (575)-664 74 22Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com

Bogotá D.C.Dirección: Carrera 29 # 39A-22Teléfono: (571)-369 33 90Fax: (571)-369 33 91Correo electrónico: [email protected]

SEDES:

ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANOENERO - NOVIEMBRE DE 2007 - VS - ENERO - NOVIEMBRE DE 2008

PESO BRUTO ( TONELADAS)

IMPO

RTA

CIO

N

PUERTO - PERIODO ENE - NOV /07 ENE - NOV /08 DIFERENCIA VARIACION %

BUENAVENTURA 6,890,157.52 6,690,298.09 -252,482.27 -5.84

CARTAGENA CO 5,822,538.09 5,418,867.41 -75,101.67 -2.12

BARRANQUILLA 3,743,327.65 3,890,617.57 51,504.18 2.13

SANTA MARTA 1,841,666.02 2,932,314.63 813,279.47 79.55

TURBO 139,164.91 199,901.20 33,381.38 39.58

SIMON BOLIVAR 74,463.27 83,639.53 -547.19 -0.99

TOLU 57,850.00 9,581.55 -15,000.00 -65.22

TUMACO 15,152.00 8,000.00 -8,056.14 -74.72

COVENAS 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL PERIODO 18,584,319.47 19,233,219.97 546,977.75 4.77

EXPO

RTA

CIO

N


PUERTO - PERIODO ENE - NOV /07 ENE - NOV /08 DIFERENCIA VARIACION %

SANTA MARTA 32,392,565.53 33,872,110.00 2,050,512.35 10.21

SIMON BOLIVAR 26,645,620.02 28,260,272.95 -135,677.47 -0.78

COVENAS 9,743,212.71 8,653,142.20 805,876.22 12.78

CARTAGENA CO 7,223,752.59 7,447,884.14 436,961.80 9.82

BARRANQUILLA 2,328,475.91 2,448,060.17 -54,935.14 -3.49

BUENAVENTURA 2,057,004.06 1,972,697.17 57,363.10 4.75

TURBO 1,316,366.83 1,267,484.97 87,743.89 10.93

TOLU 268,408.34 226,008.93 -16,214.33 -9.38

TUMACO 70,941.82 30,821.85 -19,529.83 -41.91

TOTAL PERIODO 82,046,347.80 84,178,482.38 3,212,100.60 6.16

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTEENERO - AGOSTO DE 2007 - VS - ENERO - AGOSTO DE 2008

IMPO

RTA

CIO

N


VIA - PERIODO ENE - AGO /07 ENE - AGO /08 DIFERENCIA VARIACION %

MARITIMA 13,139,542.06 13,380,203.24 240,661.18 1.83

TERRESTRE 1,120,684.72 1,130,075.69 9,390.97 0.84

MULTIMODAL 208,622.34 77,902.46 -130,719.89 -62.66

AEREA 113,081.89 104,686.95 -8,394.94 -7.42

FLUVIAL/NAVEGAB 5,106.82 2,681.72 -2,425.09 -47.49

CORREO 549.67 539.87 -9.80 -1.78

FERREA 584.43 291.09 -293.34 -50.19

OTRAS VIAS 1,189.75 14,719.33 13,529.59 1,137.18

INSTAL FIJAS 41.72 76.40 34.68 83.12

TOTAL PERIODO 14,589,403.40 14,711,176.76 121,773.36 0.83

EXPO

RTA

CIO

N


VIA - PERIODO ENE - AGO/07 ENE - AGO /08 DIFERENCIA VARIACION %

MARITIMA 65,842,756.23 66,106,340.66 263,584.43 0.40

TERRESTRE 2,161,169.47 2,182,881.23 21,711.76 1.01

AEREA 223,442.08 299,443.63 76,001.55 34.01

INSTAL FIJAS 1,961.00 440,540.01 438,579.01 22,365.11

FERREA 119.78 435.45 315.67 263.54

FLUVIAL/NAVEGAB 2.52 12.99 10.47 414.99

MULTIMODAL 0.00 0.00 0.00 0.00

CORREO 0.00 0.00 0.00 0.00

OTRAS VIAS 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL PERIODO 68,229,451.08 69,029,653.98 800,202.89 1.17

Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com(Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos :

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Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE

Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

[16] encargo

en-cargo edición 24

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