en-cargo edición 19

GUIA GENERAL DE CARGA

OPAIN Y AIRISdesarrollarán conjuntamente los nuevos terminales de carga

© FREERANGESTOCK.COM / FITO

Sección Seguros Pág. 7

Que será de la vida de Pág. 10

Presidente ASECARGA Pág. 13

Columna Don San Pág. 17

[2] ENCARGO

CIRCULACIÓN MENSUALFebrero de 2008

AÑO 5 NO. 19

DIRECTOR

Raul Donado Osio

COMITÉ EDITORIAL

Javier Cera B.Germán Cristo

Orlando GutiérrezWilliam Lagos

Vilma NavarreteAlejandro Navas

Francisco Navas de BrigardLeonardo Ronderos

Heinz Schütze

CORRESPONSALES

San José de Costa RicaLilia Constanza Ramírez

Panamá: Juan Carlos BenítezDubai: Juan Carlos SalazarEcuador: Mauricio Gleiser

Francia: Nicolás Osorio

GERENTE GENERAL

Raúl Donado Osio

DIRECTORA COMERCIAL

Adriana Duque Ballén

WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN

Carolina Rey Ramírez

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

Liquid Soul Design [email protected]

IMPRESIÓN

CASA EDITORIAL EL TIEMPO

Periódico EN-CARGOUna publicación del

:

Calle 26 No 38 A - 39 Local 4ATel: 57+1+3681029

Bogotá, D.C

[email protected]@portaldecarga.com

www.grupomediacargo.com

EDITORIAL

Elperiódico EN-CARGO se re-nueva. A partir de la edición de febrero damos calurosa bienvenida a los señores Presi-

dentes y Gerentes de las compañías expor-tadoras e importadoras, quienes desde ya, constituyen el segundo target de lectores de nuestro medio.

El primer grupo de lectores lo han consti-tuido, desde la fundación del periódico, los gerentes, directivos y en general todos los ac-tores de las empresas tradicionales del sector de carga, aérea, maríti-ma, terrestre y multimo-dal, junto con las empre-sas que son proveedores de estas organizaciones, quie-nes han sido consultan-tes asiduos de nuestro me-dio impreso, así como del PORTAL DE CARGA, nuestra página en la Inter-net, única WEB en Co-lombia especializada en el tema de transporte de car-ga y comercio exterior.

Con este cambio el pe-riódico EN-CARGO lle-ga a los 10.000 ejemplares certificados, cubriendo con especificidad y sin-déresis lo inherente a las actividades del sector car-guero colombiano, ahora con cobertura na-cional extendida a los usuarios de los servi-cios de carga en todas sus modalidades, es decir a cerca de 4.000 empresarios importa-dores y exportadores.

Son ya tres medios de comunicación que aporta el Grupo Media Cargo –GMC- a los empresarios colombianos: El Portal de Car-ga en la Internet, el periódico EN-CARGO impreso y el Directorio Nacional de Trans-porte de Carga.

Nuevas secciones en el periódico y en el Portal

Como es lógico, todo cambio en el perfil de lectores, debe de manera obligada, refle-jarse en los contenidos editoriales; por eso,

de acuerdo al sondeo realizado con algunos de nuestros lectores en el mes de diciembre de 2007, a partir de esta edición entran en firme tres secciones habituales y especializa-das: Seguros , servicios e ingeniería financie-ra y transporte marítimo.

Estas tres nuevas secciones irán durante todo el año 2.008 y serán desarrolladas por expertos y especialistas de cada una de estas tres actividades con la profundidad y conte-nidos que son urgentes para nuestros queri-dos amigos y lectores.

En materia de se-guros para el sector de carga y comercio exte-rior, será muy positi-vo contar con colum-nistas habituales de la FEDERACIÓN DE COMPAÑÍAS ASE-GURADORAS DE COLOMBIA, FASE-COLDA, quienes ha-rán énfasis en los ser-vicios de seguros de transporte y comercio exterior.

Lo propio haremos en materia de finanzas y transporte marítimo invitando a expertos en calidad de colum-nistas para que nos es-

criban de una manera didáctica y elemental sobre todos aquellos aspectos que confor-men la problemática de estos sectores.

No abandonaremos las secciones tradi-cionales del periódico que, además de ac-tualizarnos sobre las noticias y rumores del sector, nos ayudan a seguir creando la gran comunidad. Nuestra intención es la de constituirnos en los voceros oficiales de cada uno de ustedes y ser la mejor herra-mienta de búsqueda, comunicación, pre-sión, divulgación y solución a todos los pro-blemas y situaciones que generan el día a día de tan complejo y amplio sector como lo es el del comercio exterior que, por su-puesto, incluye a todos los importadores y exportadores colombianos

Nuevos lectores, nuevas secciones

Nos preocupamos

por formar nuestra propia

comunidad del Comercio

Exterior incluyendo a los exportadores e importadores

www.portaldecarga.com [3]

ElConsorcio encargado de la Concesión del Aeropuerto El-dorado de Bogotá, y Airis In-ternational LLC, han cerrado

un acuerdo para modernizar y ampliar los terminales de carga nacional e internacional. El proyecto de carga será implementado de acuerdo con el Contrato de Concesión esta-blecido entre OPAIN y la Aeronáutica Civil el 12 de septiembre de 2006.

Bajo los términos del contrato, Airis será la compañía encargada de diseñar, desarro-llar y administrar exclusivamente los ter-minales de carga nacional e internacional, durante los 20 años de vigencia de la Con-cesión. Dentro de los alcances del trabajo a desarrollar, están la renovación del actual terminal de carga internacional, así como la construcción de por lo menos 40,000m2 de bodegas de carga, un centro refrigerado para el manejo de productos perecederos oficinas y otras instalaciones logísticas, tal y como se estipula en los términos de la Concesión, así como en el Plan Maestro de la Aerocivil.

Las obras comenzarán el próximo 20 de marzo y se extenderán hasta el 2009, año en el que Colombia y la Región contarán con la ca-pacidad necesaria para expandir el mercado de carga local, atraer inversionistas y nuevos ne-gocios internacionales y jalonar los beneficios de los acuerdos de libre comercio establecidos por el país. Se estima que los costos del proyec-to superarán los cien millones de dólares.

“Nos sentimos satisfechos de haber selec-cionado a Airis, una compañía con más de 20 años de experiencia y conocimiento en el sector, para trabajar con nosotros en la cons-trucción del nuevo terminal de carga del Ae-ropuerto Eldorado. Estamos seguros de que la compañía generará excelentes resultados en Colombia, así como lo ha hecho en el de-sarrollo de proyectos similares en los aero-puertos JFK y Newark, en Nueva York, en Miami y en Suecia”, afirmó Jorge Chaves, Gerente General de OPAIN. “Los operado-res y usuarios de carga en Colombia podrán sentirse altamente satisfechos con el proyec-to de clase mundial que Airis desarrollará.

NOTICIA PRINCIPAL

OPAIN y Airis desarrollarán conjuntamente los nuevos terminales de carga

La adjudicación del contrato de carga

concluye luego de seis meses durante los

cuales OPAIN adelantó un proceso de se-

lección de ofertas internacionales en el cual

fueron pre-calificadas seis compañías exper-

tas en el desarrollo de proyectos de carga y

de ellas, tres conformaron la lista final.

“Al escoger a Airis para el desarrollo de

los terminales de carga nacional e interna-

cional, OPAIN puede garantizar a Colom-

bia y a Bogotá, que será construida la infra-

estructura de clase mundial requerida para

modernizar y hacer más eficientes los ser-

vicios de carga”, afirmó el Gerente General

de OPAIN, quien agregó: “Para OPAIN es

muy importante vincular a una compañía

como Airis, puesto que esta concesión defi-

nirá al Aeropuerto Eldorado, como el prin-

cipal hub de pasajeros y carga de Latino-

américa para los próximos 20 años”.

Tal como lo estipulan los acuerdos, Airis

garantizará que la operación de carga nacio-

nal e internacional no será interrumpida du-

rante las obras de construcción. Así mismo,

Airis ofrecerá espacio adicional a los clien-

tes actuales de carga que necesiten ampliar

y modernizar sus instalaciones, así como a

otros que expresen interés en proveer de ma-

nera conjunta nuevos servicios en el Aero-

puerto Eldorado.

“Colombia es el país ideal para desarrollar

un gran hub de carga en la región, gracias a

su cercanía con los principales mercados de

Norte, Centro y Suramérica, así como por las

conexiones existentes con los grandes centros

de negocios del mundo. Nuestra meta prin-

cipal es elevar el nivel y la calidad del servicio

que actualmente se ofrece en el aeropuerto y

ampliar el alcance del mercado de Bogotá,

atrayendo operadores internacionales”, afir-

mó Ron Factor, Presidente y fundador de

Airis. “Creemos que existe una gran opor-

tunidad de ampliar las sinergias existentes y

construir nuevas redes entre los mercados lo-

cales e internacionales”, puntualizó.

Airis y OPAIN anticipan que las nuevas

facilidades que serán construidas, fomenta-

rán la puesta en marcha de nuevas rutas de

pasajeros y carga a Europa y Asia

[4] ENCARGO

COLUMNISTAS INVITADOS

FElicito al Director por ha-ber escogido un tema tan importante y urgente para la edición N°18.Tanto lo es

así, que realmente se debería pensar en con-vocar un foro amplio en el que participen los productores, aerolíneas, agencias y autorida-des de Gobierno local y nacional. Lo que esta en juego es demasiado grande.

Son muy claras la interrelación de la flori-cultura y la aviación en Colombia, por una parte, y la relación de riesgos que se enfren-tan, como las presenta el editorial.

Loable también la propuesta del editorialis-ta, en cuanto a la necesidad de unirnos todos para buscar soluciones, sobre todo consideran-do que nuestra “cadena de valor” es una que se ha distinguido por ser muy fragmentada, cu-yos eslabones han mantenido (desde siempre?) una especie de “guerra del centavo”, mas que una concertación para el bien común.

Otra característica, también muy pecu-liar de esta industria, es la enorme distan-cia (no solo física sino del pensamiento) en-tre los productores (y en alguna medida los actores mas próximos, p.ej.: las aerolíneas, agentes de carga, importadores) y los consu-midores finales.

Quisiera enriquecer el análisis del tema e invitar a otras opiniones, en la medida en que los riesgos son aún más graves de los que enumera el editorial y, por otro lado, que hay soluciones posibles y probadas, no solo para reversar la tendencia negativa que se registra desde hace 10 años, sino para darle un nuevo impulso y duplicar las ventas en solo 5 años.

Siguiendo la línea de carrera de los actores principales, es evidente que el principal factor decisorio en el manejo de la industria-por lejos, de cualquier otra consideración-son los costos. Esta parece ser una motivación estructural en esta industria, en contraposición de cualquier otra, que siempre busca establecer entre el va-lor y el costo del producto, una relación que sea atractiva para el consumidor.

A pesar de que esta industria ya tiene unos 40 años de vida, es evidente también que no ha llegado a constituirse en una de CLASE MUNDIAL: no tiene estándares de calidad de producto ni de manejo del mismo.

Los estándares propuestos por los cien-tíficos, desde hace muchos años, y que de-muestran como hacer las cosas para entre-

gar un mejor producto, son desoídas y hasta desafiadas por actores “experimentados”, que usualmente creen saber mas y tampoco acostumbran compartir con sus pares.

Otra característica es el rechazo al uso de las nuevas tecnologías, para mejorar condi-ciones de producción y poscosecha. Así, to-davía sigue muy expuesta a los fenómenos de la naturaleza (p.ej.: heladas, alta humedad, olas de calor, etc) que cíclicamente causan desastres, pero que podrían ser mitigados.

Así las cosas y sin negar que la indus-tria florícola ha generado, de la nada, una gran fuente de riqueza para ellos y el país, es también claro que el modelo de negocio que

MAURICIO GLEISER

Flores, aviación y futuro

Por Mauricio Gleiser

[Si desea ampliar este artículo dirigase a ]www.portaldecarga.com/columnista.php

crearon, ya encontró su techo hace algunos años y a un nivel muy bajo.

Estadísticas generadas en fuentes tan con-fiables como la misma ASOCOLFLORES, Naciones Unidas, Departamento de Agricul-tura USA, y otras muestran que desde el año 1997 comenzó la inflexión: los precios unita-rios de nuestras flores comenzaron a bajar.

Esta tendencia ha continuado, en térmi-nos generales, de manera invariable. Simul-táneamente, estudios y encuestas a consu-midores en el mercado de Norteamérica, han explicado lo anterior: hay una insatis-facción muy alta por el valor de las flores (cuanto duran?) frente a su costo.

Esta competencia la hemos venido per-diendo, no necesariamente frente a otros paí-ses productores de flores sino frente a otros productos muy diferentes, entre los que hay de menor y mucho mayor precio: desde osi-tos de peluche hasta joyas. Solo entre 1990 y 2000 se perdió la preferencia por las flores, como articulo de regalo, de la cuarta parte de los consumidores. Peor aún, nunca se ge-neró una cultura de consumo regular a lo largo del año, diferente a la de las fiestas.

© FREERANGESTOCK.COM / ALEKSANDAR MOMIROVIC / FITO


Por Leonardo RonderosPresidente de FITAC FI

tac: se reunió el noveno con-greso de esta Federación al fi-nal de septiembre pasado, en el auditorio excelente por demás

de GS1. A quienes no conozcan este sitio de verdad recomendarlo es lo menos que debo hacer. Salones excelentes, parqueadero (gra-tis) enorme y calidad humana en su gente.

Se contó con decenas de visitantes y casi 200 asistentes a las sesiones de trabajo. En la inauguración teníamos la enorme sorpresa de contar con el Director saliente de Adua-nas, Dr. Juan Pablo Ortiz y al entrante Dr. Bernardo Escobar, quienes hicieron gala de buen humor en el foro aduanero que se tenía organizado para la primera sesión del día de inauguración.

Se debe recordar que Fitac cumplió en coincidencia con ese congreso 70 años de vida, que fueron centro de la presentación. Un hermoso video sobre la historia de la Fe-deración y un documento histórico sobre la aduana de los años 30 fueron el elemento de cierre del congreso.

COLUMNISTAS INVITADOS

Actividadesde gremios

Fitac Barranquilla: Ahora los amigos de Fitac a falta de dos congresos anuales (el tradicional de Bogota y el mas reciente de Cartagena) tienen un tercer congreso: Ba-rranquilla que este año comenzó actividades con un éxito total, en octubre pasado, en el Hotel Dann, con derroche de atenciones y una agenda académica excelente. Bienveni-dos a esta actividad paralela de los gremios: los congresos y simposios.

Alacat: La Federación que agrupa a las asociaciones nacionales de agentes de carga y operadores logísticos de America Latina y El Caribe celebro su congreso en Valencia, Es-paña, con más de 800 asistentes. Una agen-da académica adecuada pero además no muy intensa dando tiempo a encuentros de nego-cios, que por demás fueron excelentes y a la actividad lúdica…que termino con un es-truendoso acto de fuegos artificiales, que por poco ensordecen a los asistentes. El congreso de 2008 será en Republica Dominicana.

Fiata: La Federación mundial de agen-tes de carga celebro su congreso anual en Dubai a mediados de Octubre. Mil asisten-tes, de todo el mundo, con el desarrollo de los comités técnicos que tiene esta federa-ción (multimodal, capacitación, aéreo, entre otros) que señalan las pautas de la actividad del agenciamiento de carga del mundo. Un acto de especial interés para Colombia fue el acuerdo entre Alacat y Fiata firmado en Dubai con el cual asociaciones como Fitac regresan al seno de Fiata para aprovechar los programas de capacitación que esta tiene y potencialmente para volver a usar la famosa FBL que tanto interés puede tener en el mer-cado multimodal de nuestra región.

FEDEAVIACION: su junta directiva se reunió con el Sr. Director de Aeronáutica, Dr. Fernando Sanclemente, para presentar los nuevos miembros de la junta y presentar algunos temas de alto interés entre los cuales destacamos: las nuevas modalidades de con-tratación de Opain en Eldorado, el tema de combustibles de aviación, temas de talleres aeronáuticos y la visión de esta federación sobre los temas generales de aviación.

© FREERANGESTOCK.COM / FITO

[6] ENCARGO

NOTICIAS

LA extensión pasó a sanción presiden-cial, con el objetivo de que entre en vigencia desde este primero de marzo y hasta el 31 de diciembre del 2008.

El ministro de Comercio, Luis Guillermo Plata, destacó el ágil trámite que tuvo la dis-posición y reiteró que el interés del Gobierno y los exportadores colombianos es garantizar un tiempo prudencial para que se manten-gan los beneficios hasta que entre en vigencia el Tratado de Libre Comercio.

Plata confirmó el interés del gobierno de Es-tados Unidos en crear un buen ambiente para el TLC y dijo que hoy se nota un cambio en

la percepción que existe en el Congreso de ese

país frente a la realidad colombiana, aunque se-

ñaló que aún “no se puede cantar victoria”.

La aprobación de la medida, que beneficia

a miles de productos colombianos, coincidió

con la cuarta visita al país del secretario de

Comercio de E. U, Carlos Gutiérrez.

Junto con el secretario Gutiérrez y los siete

congresistas que participan en esta visita asis-

tirán también la secretaria de Trabajo, Elai-

ne L. Chao, y el administrador de la Agen-

cia Federal para el Desarrollo de la Pequeña

Empresa, Steven C. Preston.

Plata recordó que en el marco de la ges-

tión para lograr la aprobación del TLC con

Colombia, el año pasado se realizaron 41

visitas de funcionarios colombianos a Was-

hington, incluidas tres del presidente Álvaro

Uribe, del vicepresidente Francisco Santos y

de varios ministros del despacho.

Por parte de Estados Unidos, la Casa Blan-

ca promovió tres visitas del Secretario de Co-

mercio, Carlos Gutiérrez; del Secretario del

Tesoro, Henry Paulson; de la representante

Comercial, Susan Schwab y del Secretario de

Agricultura, Chuck Conner.

Prórroga de preferencias arancelarias por diez meses aprobó el Congreso de E.U.


SECCIÓN SEGUROS

SIn el menor intento de ser histo-riador, si es importante remon-tarnos a nuestra primera gran legislación de Comercio Inter-

nacional, hecho que parte en forma clara y ordenada desde la emisión del Decreto Ley 444 de 1967, como nuestro primer régimen de cambios internacionales y de comercio ex-terior, firmado por el entonces brillante DR CARLOS LLERAS RESTREPO. Como puntos de reflexión tenemos que en ese en-tonces el ingreso a las arcas gubernamenta-les se fundamentaba además de los muchos otros rubros, en los impuestos a las impor-taciones, los cuales debido a los procesos de apertura económica y los acuerdos de coope-ración económica bilaterales y multilaterales que nuestro país ha firmado, fueron en detri-mento como mecanismo de ingreso o ajuste fiscal. El segundo punto esta dado en la in-capacidad del estado de organizar, adminis-trar y controlar el movimiento de mercancías tanto de impor-tación como de exportación, y se inician los cambios en la po-lítica aduanera, convirtiéndo-se esta en restrictiva y coactiva: En otras palabras, se le pasa la responsabilidad de la adminis-tración del Comercio Interna-cional al sector privado, el cual le responde al estado a través de las obligacio-nes y multas que en los estatutos aduaneros se implementan, tales como el Decreto 2666 de 1.984, el 1909 de 1.992 y el actual en vi-gencia y con mil adiciones y modificaciones Decreto 2685 de 1.999. Y como punto final agregamos la nada fácil tarea del estado en

De seguro le ha llegado una multa………..Seguro que si hay.

lombiano. Las hay de todos los géneros y variedades que en serio su estudio y sobre todo su prevención, conllevan tiempo, pa-ciencia y sobre todo acción efectiva y aten-ción completa sobre el negocio, so pena de sufrir detrimento patrimonial pues con las garantías que debemos firmar los represen-tantes legales, la Nación está blindada y no-sotros completamente expuestos. El fondo no es malo, pues hay que controlar, la for-ma es lo que incomoda pues no es para nada equitativa ni mucho menos justa pues cada caso de multa tiene justificaciones humanas bien distintas.

Obviamente hubo una respuesta y un cambio por parte del sector privado (hablo del honrado), y no fue la de incumplir las normas, o no pagar las multas. El cambio se dio en una profesionalización del trabajo, en capacitación al personal, en la implementa-ción de tecnología y lógicamente todo esto se traduce en inversión, la cual debe prote-gerse. Sin poder escapar a nuestra condición de humanos, la cual da por sentada la posi-bilidad del error, es obvio que existiendo un riesgo debe haber una acción para protec-ción, y hemos encontrado que existen ahora las POLIZAS DE RESPONSABILIDAD CIVIL PROFESIONAL.

“FLIGHTPLAN”

legislarnos a todos los honrados, con los mis-mos parámetros de igualdad e injusticia que a los, contrabandistas, lavadores y otros per-sonajes cuyos títulos son para nada merito-rios, que afectan enormemente la economía y que si ameritan cuidado.

De esos tres puntos que realmente se tra-ducen en dos, política fiscal y regulación con normatividad de acción coercitiva, de-pende que ahora muchos de los actores de la

carga en Colombia creamos que es cada vez más difícil desarro-llar nuestras labores. Depósitos públicos de Aduana, Sociedades de Intermediación Aduanera, Aerolíneas, Agentes de Carga Internacional, Transportado-res Terrestres, Operadores de Transporte Multimodal y mu-chos mas, vivimos al borde de

un ataque de nervios pues con los regímenes sancionatorios, las sanciones y multas exis-tentes, son un riesgo muy alto el desarrollo de nuestras labores.

Son tantas las clases que ya podría elevar-se a nivel de cátedra la materia de Régimen Sancionatorio del Comercio Exterior Co-

© FREERANGESTOCK.COM / CHANCE AGRELLA / FITO/ BRADLEY STRONG

NUEVASECCIÓN

[La ampliación de este tema la encontrará en]www.portaldecarga.com

[8] ENCARGO

NOTICIAS

LAIATA en Colombia gano

la batalla (no la guerra) al

establecer en nuestro país

el CASS para carga, des-

pués de muchos años de no existir esta moda-

lidad, que financieramente es un éxito para las

aerolíneas, pero un fracaso comercial como el

que se avecina.

En recientes conversaciones con las agencias

de carga y su agremiación se sabe que mas

del 90 por ciento no aceptan el IATA CASS,

debido a que en Colombia quienes se benefi-

cian y operan el grueso de los embarques y la

cartera de las aerolíneas son pocas agencias y

son las que conservan un flujo de caja sano, le-

jos de quiebras, como las que se han visto en el

tema de pasajeros.

Sin embargo el señor director de la IATA en

Colombia en su reunión del 10 de enero en el

hotel Windsor al norte de Bogotá, adujo que

las agencias habían aceptado los 30 días de los

pagos de reportes a partir del 8 de febrero con

una transcisión de seis meses, para luego apli-

car a 15 días los desembolsos de los reportes en

agosto del 2008; en temporada alta de flores a

Europa y Estados Unidos.

Pero en la tierra de los ciegos el tuerto es rey.

Aquí al lado, Venezuela le está cerrando la

puerta a más de 5 mil millones de dólares en

exportaciones colombianas y de frente se ve la

fuerte recesión que soportará el coloso del nor-

te-USA- primer socio comercial de Colombia.

Seguro que la Asociación Internacional

de Transporte Aéreo IATA no ha percibido

desde Canadá ese tifón económico que se le

aproxima al país.

Con ese escenario podríamos decir “BIEN-

VENIDOS A LA RAMPA DE CARGA “

Sigamos con lo comercial, ahora investigue-

mos que van ha hacer las aerolíneas que ingre-

saron al IATA CASS en febrero del 2008, para

obtener la carga en el verano cuando siempre

sabemos que tenemos para estas fechas hay que

implorarles a las agencias de carga nos den los

kilitos que hay como “La poca agua que corre el

en desierto del Kalahari-si es que corre en el ve-

rano-, donde sobrevive solo los mas fuertes.

Las agencias harán de las suyas, exigiendo

tiempo y reducidas tarifas a estas aerolíneas

que no titubearan en bajar la cabeza y decir

que SI con créditos a más de treinta días y ad-

judicando guías aéreas directas a las agencias

sin chistar, ni decir nada a espaldas del IATA

CASS.

Cual IATA CASS? Solo será un papel.

Que les expondrán los financieros de esas

mismas aerolíneas en este espacio estéril de

carga (verano) a sus directores, cuando no ten-

gan cuentas que registrar; pues los embarques

los tendrán aquellas aerolíneas NO IATA y los

financieros señalaran a la Gente de comercial

diciéndoles “ellos no venden”.

Buena excusa para los ejecutivos comercia-

les y replicarles a los financieros con un “yo se

los dije” asentándole con su dedo índice como

solían hacerlo nuestros papas.

Así es el verano de abril a septiembre del 2008.

Y que decir de la temporada alta de otoño e

invierno de 2008 hasta abril de 2009?

En otra óptica, el IATA CASS solo será la

evasiva perfecta para abonar el terreno y que

crezcan en itinerario y carga aquellas aerolíneas

que han tenido frecuencias inmodificables por

mas de ocho años atrás, con aviones de cabina

ensanchada de mas de 100 toneladas a Europa,

pues vendrán buenos vientos (plazo) y buena

mar (tarifa) para los agentes de carga.

Se merecen todo el éxito comercial estas ae-

rolíneas pues son inteligentes y no entraron al

IATA CASS, por ahora.

En la aeronáutica civil están haciendo fila

para obtener permisos regulares e ingresar con

sus aviones de cabina ensanchada también,

procedentes de Suramérica a Bogotá direc-

to a Europa y los intermediarios-nuestro so-

cios- serán recibidos con las puertas de par en

par; mientras las aerolíneas con muchos años

en este mercado que son IATA CASS ahora

y quienes si han puesto el trabajo para hacer

crecer este mercado, utilizaran el pañuelo para

secarse las lagrimas, mientras esos otros, seca-

ran con el mismo pañuelo el sudor.

En las rutas del aérea -1- Colombia Estados

unidos (Miami) las transportadoras aéreas, re-

cogerán la mejor de sus bonanzas así sea con

fletes al cobro, ahí existen charteadores.

Miremos a la Aerolínea Bandera quienes

están con sus proyectos de compra o alquiler

de aviones cargueros y con su tarjeta de crédito

(No IATA CASS) propia para el pago de fle-

tes, podrían-si quieren- colocar en sus facturas

a las agencias de carga “pago a 30 días tal inte-

rés, pago a 60 días tal interés”.

Modalidad que emplearon cuando operaban

3 aviones 747 – entre ellos un carguero – en los

trayectos internacionales de carga, por allá en el

año 1982 y eran los dueños del balón.

Para completar esta disertación -no creí-

ble para muchos- me parece discriminatorio y

autoritario los plazos de pago a 15 días de los

reporters que se le colocan a las agencias de

carga y a los industriales colombianos por la

IATA en Canadá.

Esta medida extrema polarizara nuestro

gremio colombiano “los buenos contra los

irregulares y viceversa.

*-En efecto de esta dramática reducción de

términos de crédito significara que a nuestros

cultivadores en Colombia también les pagaran

mas despacio los importadores en el mercado co-

mún Europeo y Estados Unidos ya que los culti-

vadores en Colombia sufren la caída del dólar.-

En algunos países de Europa la IATA ofrece

45 y 60 días de plazo por la intermediación.

Por que a Colombia le otorgan quince días?,

nos tratan como países tercermundistas -ma-

las pagas- así consideran al país numero uno

de exportaciones aéreas de Suramérica sin

contar a Brasil y México y con la cartera mas

sana del continente?

Sabemos de abogados y demandas que se

vienen contra las aerolíneas por “maniobras

restrictivas de la libre competencia” –carteli-

zación – de acuerdo al Código de Comercio-.

Cuando vengan los problemas legales oire-

mos los comentarios de los presidentes de las

asociaciones como Analdex, Asocolflores, la

Andi, Fita, que ya hoy están hablando de la si-

tuación que se aproxima.

Amanecerá y veremos….

Para cerrar el artículo cito las palabras que

una vez oímos del presidente de AEROSU-

CRE “Quienes tienen la carga de los exporta-

dores mandan”.

¿Por Que NO al IATA CASSCarga en Colombia?.

Por: Claudio Salguero Gerente F.S. CARGO CHARTER


ENCUESTA1. Conoce usted www.portaldecarga.com

a. Si b. No

2. Como le parece el Portal de Carga?a. Excelente c. Regular

b. Bueno d. Malo

3. Como le parece el periódico EN-CARGO?a. Excelente c. Regular

b. Bueno d. Malo

4. Que secciones le gustan del Portal de Carga?a. Noticias b. Me lo contaron por EN-CARGO

c. 0 es 3 d. Eventos

e. Clasificados f. Otros_______

5. Que secciones le gustan del periódico EN-CARGO?a. Perfil del mes b. Columnistas invitados

c. Artículos d. Carga Liviana

e. Estadísticas f. Especiales

g. Otros ________________________

6. Que separatas especiales le gustaría ver en el periódico EN-CARGO?________________________________________

7. Le gustaría contar con un directorio impreso exclusivo del sector de carga y comercio exterior?a. Si b. No

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Envié sus respuestas al número de FAX: 57-1-3681029

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O si lo desea puede responderla en www.portaldecarga.com

[10] ENCARGO

QUE SERÁ DE LA VIDA DE

DOn Álvaro Morales es una de esas per-sonas joviales que siempre tienen un

comentario positivo y agradable con quien se encuentran. Hombre polifacético quien se inició en el Ejercito Nacional en el año de 1955 hasta llegar al grado de Teniente en el 1963 cuando se retiró para estudiar Dere-cho en la Universidad de Caldas obtenien-do su titulo de abogado en 1968. Durante su carrera universitaria ya empezó a mostrar su interés por la dirigencia deportiva y fue así como fue nombrado Director Deportes Universidad de Caldas entre 1969-1973.

Recién egresado de la universidad se que-dó en su Manizales del Alma como direc-tor y fundador de la Junta de deportes de Caldas “Coldeportes” hasta cuando se reti-ró para fundar, junto con María Inés Lleras (hija del Presidente Carlos Lleras) una agen-cia de seguros llamada OCA LIMITADA hasta 1982 año en el que se inició como ge-rente administrativo de la agencia de carga COLCARGA INTERNACIONAL.

A los cuatro meses (Junio del 82) fue nombrado Gerente General encargado y en Abril del año siguiente Gerente General en propiedad. En el año de 1987 los socios de COLCARGA le vendieron la empresa que-dando como propietario hasta el año 2005 cuando se retiró de la actividad de transpor-te internacional vendiendo su agencia a la multinacional UTI.

Durante los 23 años transcurridos en Colcarga fue miembro de la Federación de Agentes de Carga, miembro de Ascaiata hoy FITAC, entidad que agrupaba los agentes de carga de la cual fue presidente amén de otros cargos que ocupó dentro de su Junta Directiva, allí en los años 80 o 90 lograros adquirir con los afiliados un apartamento que sirvió de oficina en la Cra. 11 con Ca-lle 81. Posteriormente al fusionarse Ascaiata con la Federación de Agentes de Aduana se creó FITAC entidad de la que fue Presidente en un periodo y miembro de Junta Directiva hasta su retiro.

Pero Don Álvaro nunca abandonó su afi-ción por la dirigencia deportiva y más por su hobby el ciclismo. Fue así como fue miem-bro del Comité de la Federación Colombia-na de Ciclismo desde 1974 hasta el año 2005 año de su retiro con dos interrupciones, por dos periodos donde actuó como Secretario General del Comité Olímpico Colombiano en esta actividad participe como Secretario

¿QUÉ SERÁ DE LA VIDA DEL DR. ALVAROMORALES MENDEZ?General y delegado en dos Juegos Olímpi-cos campeonatos mundiales, juegos Pana-mericanos, Centroamericanos y del Caribe y Bolivarianos.

Desde su retiro en 2005 regresó a su pro-fesión de abogado la que ejerce en la activi-dad combinada con la dirección del Centro de Conciliación y Arbitraje del Automóvil Club de Colombia donde se atienden con-ciliaciones de todas las ramas del derecho susceptibles de conciliación incluyendo las relacionada con conflictos que se presentan dentro de la autoridad del transporte nacio-nal e internacional donde se vean involucra-dos transportadores agencias de Carga, Sias, depósitos autorizados, aerolíneas, etc. Crea con otros profesionales una organización denominada LEGAL LOGISTICS SERVI-CES, enfocada a la atención de procesos pe-nales, aduaneros, relaciones con transporte internacional, procesos cambiarios y otros, aprovechando la experiencia de mas de 20 años del manejo de Comercio Exterior.

Esta firma actualmente presta sus servi-cios a operadores de transporte, agencias de carga, Sias, depósitos aduaneros, usuarios de Zona Franca, importadores y exportadores, habiendo sido muy bien recibida en el sector obteniendo excelentes resultados a la fecha.

El Sr. Morales pertenece a ese grupo de pioneros de las agencias de carga en Colom-bia de quienes también recordamos con res-peto y cariño entre otros a Jaime Roa, Beni-to López, Luis Carlos Piñeres, Jaime Angulo García, Germán Salazar, Jaime Lara, Mel-quisedec Martínez, Germán Cristo, Javier Cera, José Eischman, Marcos Toca, Jorge Herrera y Guillermo Mariano Roldán. Al-gunos de ellos ya partieron de este mundo, otros, como Don Álvaro, gozan de buen re-tiro y otro grupo continua activo y hasta han logrado que sus hijos conformen la segunda generación de agentes de carga colombianos. Para todos ellos un reconocimiento muy es-pecial del GRUPO MEDIA CARGO por sus valiosos aportes al Comercio Exterior.


CORREOS DEL LECTOR

de la IATA de septiembre del 2007, por

vía aérea se moviliza el 35% del comer-

cio mundial en valor, o sea 4.2 trillones

de dólares en el año 2006, y le generó

ingresos a la industria por 55 billones de

dólares, equivalente al 12% de sus in-

gresos totales.

venían oscilando en 5%, es preocupan-

te que en el primer semestre del 2007

el tráfico mundial creció tan solo 2.7%

frente al 5.2% en el 2006 (Para Amé-

rica Latina las cifras son más dramáti-

cas pues hubo decrecimiento del –3.8%

frente al 4% del año 2006).

-

plicar el bajo desempeño?: La fuerte

competencia del transporte marítimo

(consolidación de carga en contenedo-

res y mayores frecuencias desde Leja-

no Oriente); cambios estructurales en la

industria manufacturera (menor peso y

“commoditización” de la electrónica de

consumo); el ingreso de nuevas aerolí-

neas (especialmente de la China); el ele-

vado precio de la gasolina de aviación

(que ya pasó a ser el primer componen-

te de los costos de operación de las ae-

rolíneas más grandes, mientras que el

fuel oil de los buques sube menos). Por

su parte, Oracle proveedor de Software

empresarial, agrega dos razones más: la

deslealtad de los clientes y la toma de

decisiones vía Internet por parte de los

clientes (ellos comparan factores como

precio y calidad).

-

tar para hacer más competitivo este im-

portante sector? : Oracle sugiere mayor

eficiencia empresarial (reducción de cos-

tos); identificar y fidelizar clientes ren-

tables; optimizar la función de ventas

y marketing (nueva visión del CRM) y

maximizar todas las opciones de lealtad

con los clientes. La IATA propone, a su

vez, nuevas rutas y nuevos aviones.

-

ración algunos atenuantes sobre la com-

petencia del modo marítimo, como los

problemas de congestión en los puertos,

tal como viene sucediendo en la prin-

cipal ruta comercial de portacontene-

dores: Lejano Oriente – Long Beach.

Pero también, un agravante como lo es

la descompensación de cargas en el trá-

fico aéreo.

Fuentes: IATA y Oracle.

PAsó casi inadvertido. Fue

apenas un pequeño aviso

en El Tiempo hace unos

meses, en el cual el liqui-

dador de Aces convocaba a una subasta re-

matando un inmueble, algunos computa-

dores obsoletos y unos muebles viejos. La

desaparición de ACES fue la gran noticia en

su momento, pero hoy dejó de serlo y ya no

es importante para la prensa. Tan sólo es rele-

vante para las decenas de pequeñas empresas

quebradas que esperan cobrar con una llan-

ta de avión o con algún mueble roto los ser-

vicios prestados cumplidamente a la Alianza

Summa, ese engendro cuyo final fue presa-

giado tan sólo por el superintendente Emilio

Archila, tan injustamente vituperado en su

momento pero cuyas profecías se cumplie-

ron al pie de la letra.

Me conmovió el aviso, como me conmo-

vió verlo tan sólo unos meses después de que

el grupo Santo Domingo vendiera Avianca.

Cuántos se acordarán de que la venta de

Avianca sólo fue posible gracias al sacrificio

de Aces? O mejor, al sacrificio de pequeños

acreedores que hoy deben esperar el remate

de unos muebles viejos para ver cuánto les

corresponde?

Pero lo más triste es que mientras los ex-

dueños de Avianca la sanean y la venden gra-

cias al sacrificio de Aces, mientras los mis-

mos personajes reciben miles de millones de

dólares por la venta de Bavaria, ni unos po-

cos de esos dólares son destinados a pagar a

los acreedores de Aces. Mientras los multi-

millonarios ex –socios de la otrora Alianza

venden Avianca y llenan sus arcas, los pe-

queños acreedores de Aces deben esperar el

remate de mesas de 3 patas o cobrar sus ser-

vicios con turbinas oxidadas. Mientras tan-

to, la prensa olvida y calla………porque ya

no es noticia, tan sólo un aviso de prensa!

JOSE LUCAS DUGAND

CC 3.226.603 Usaquén

Qué ha pasado con la liquidación de ACES?

Píldoras sobre el tranporte aereo de carga (Panorama mundial)

Redactado y resumido por Fernando Prada T., Docente de Logistica y Transporte. Escuela de Negocios y Ciencias Empresariales de la Universidad Sergio Arboleda. Bogotá, Noviembre 2007.


PERFILEntrevista ingenieroJAIRO HERRERA

ELperfil de esta edición es

bastante especial, ya que

contamos con invitado que

desde su juventud pensó en

integrar a los transportadores terrestres en una

sola agremiación que se convertiría en su apo-

yo unos años después.

Les hablamos del Ing. JAIRO HERRERA

un armerita que en su último año de bachille-

rato, salio de su pueblo e ingreso a la vida la-

boral como mensajero en la Corporación fi-

nanciera de Colombia y allí en tres años hizo

carrera, trabajo de día y estudio INGENIE-

RIA INDUSTRIAL en la universidad INCA

de noche; sin embargo no estaba satisfecho con

el sueldo que recibía en esa época ($300) y de-

cidió hablar con un amigo, le pidió ayuda para

ingresar a otra empresa con un mejor sueldo, y

lo consiguió; le pagaban $400 con beneficios

de estudio y vivienda, allí duro siete años y ter-

mino con analista del Banco Mundial.

Estando en la Banco Mundial tuvo la opor-

tunidad de completar sus estudios haciendo

un Master en FINANZAS Y PROYECTOS

en la Universidad de los Andes.

Posteriormente del Banco Mundial ingre-

so a la Corporación Financiera del transporte

donde prestaban y financiaban Taxis, motos y

bicicletas; en estos ires y venires surgió la idea

de crear terminales de carga en todo el país; sin

embargo estos eran pensados solo para pasaje-

ros mas no para el sector de carga, así lograron

junto con la ONU, el INTRA y la corporación

financiera del transporte crear, organizar y fi-

nanciar 22 terminales en todo el territorio na-

cional y un parador camionero en Calarca lla-

mado CENCAR.

Luego de dejar esta tarea lista decidió retirar-

se y manejar una Corporación de Acción Social

Empresarial de Barrios Marginados; en esta las

empresas grandes de esa época (1978) donaban

dinero y se lograba cumplir el objetivo de ayu-

dar a los barrios marginados.

A esto de nuevo se unió la ONU y un agre-

gado adicional de la época los “Cuerpos de Paz”;

pero como todo lo bueno no siempre dura, empe-

zaron las habladurías y se dijo que los cuerpos de

paz eran de la “sia” y con ese argumento las em-

presas dejaron de colaborar hasta que finalmente

la corporación quebró y todo se fue al piso.

Debido a esto el Ing. JAIRO HERRERA

empezó a retomar su idea de los terminales y

pensó en los GREMIOS, dándole tiempo a or-

ganizar sus ideas; hizo de todo un poco paso

por la política pero no se amaño, ya que como el lo dice “Política sin plata, no es política”, en-tonces decidió pasar a la empresa privada y en-tro a trabajar a GAS PROPANO.

Allí se llevo a cabo una bonita labor ya que se creo el fondo para reponer los equipos y se lo-gro reorganizar la industria, teniendo presente que el 50% de dicho negocio se manejaba gra-cias al transporte; finalmente consolidaron la empresa y el Ing. tuvo clara su visión de los gre-mios y de lo que el quería crear.

En el año 1992, en el barrio la playa, pensan-do en la celebración de la Virgen del Carmen, se llevo a cabo una fiesta en el parque del barrio, vendiendo tamales con el fin de reunir fondos para presentar a ASECARGA como agremia-ción de los transportadores terrestres y con el fin de crear una imagen en sus próximos clientes.

De esta forma se llevaron a cabo muchos ba-sares, hasta que se creo conciencia y se unieron 5 empresas que fueron las que inicialmente in-tegraban la agremiación: CENTRAL BOYA-CENSE, DETRANS, CORDIFRONTERAS, COMERCIAL DE CARGA y CENTRO DE CARGA, esta solo era manejada por sus fun-dadores, sin embargo ha medida que pasaba el tiempo, se fue desintegrando esta unión y fi-nalmente solo quedaron en la junta LA CEN-TRAL BOYACENSE y CORDIFRONTE-RAS, liderándola el Ingeniero Jairo Herrera.

Ya con un soporte como lo era la agremia-ción empezaron a surgir otras ideas como un periódico para sus asociados, congresos y se-minarios a nivel nacional sobre el sector de carga, capacitaciones y profesionalización a sus asociados entre otras cosas.

Para el 2007 ASECARGA cumple 15 años y el Ing. expresa que “ha sido una lucha cons-tante”, sus instalaciones, sus congresos donde siempre esta el Presidente de la República, la capacitación a sus asociados, etc.; sin embar-

go esto no era suficiente; porque ya reunidos los transportadores terrestres, hacia falta donde aglutinar al sector como tal y se volvió a pensar en los terminales pero de CARGA.

Tocando puertas con una maqueta que mos-traba el diseño de un terminal de carga, parti-cipando en el desarrollo del documento CON-PES, buscando terrenos, constructoras que creyeran en el proyecto y demás acciones logra-ron finalmente darle cuerpo a un sueño de casi 40 años LOS TERMINALES DE CARGA TERRESTRES, que se llamaban PUERTOS SECOS o PLATAFORMAS LOGISTICAS.

Y finalmente el 22 de Noviembre del 2007, se llevo a cabo la inauguración del primer terminal terrestre de carga del país, ubicado a las afueras de Bogotá con todo lo que se necesita para que tanto lo camioneros como las empresas de carga tengan un solo lugar para reunir todo su sector.

Actualmente se esta construyendo otro ter-minal en la ciudad de Ibagué y como lo acla-ra el Ing. “No es que se valla a algún punto del país y se construyan terminales, hay que estudiarlos, hay que trabajarlos” por esto ASE-CARGA presento un mapa donde muestra los lugares del país donde sería indispensable con-tar con plataformas logísticas.

Adicional a esto el Ing. se encuentra vincula-do a la Universidad Javeriana creando el Centro de Altos Estudios para la Movilidad, Logística y Transporte con el objetivo de poderla operar desde el terminal terrestre de carga.

Y finalmente la AGREMIACIÓN cuenta con uno de los personajes más conocedores del sector de transporte terrestre del país, dándole vida a muchos proyectos para organizar un sec-tor que es parte fundamental dentro del proce-so y desarrollo logístico del país.

Para mayor información sobre ASECAR-GA se puede dirigir a www.asecarga.org

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[14] ENCARGO

NOTICIAS

ENGalapa (Atlántico), por ejemplo, un metro cuadrado de tierra para ese uso pasó de 5.500 a

35.000 pesos en un poco más de dos años.

Algo similar sucedió en el último año en La Candelaria, la zona industrial de Mamo-nal (Cartagena), donde el metro subió de 120.000 a 450.000 pesos.

Pero estos no son dos casos aislados. De he-cho, en la Costa Atlántica hay una verdadera “fiebre” por quedarse con un trozo de tierra con las bondades financieras de las zonas francas.

Gracias a los 10 Tratados de Libre Comer-cio, TLC, que podrían estar vigentes en el fu-turo y a que las exportaciones se han duplicado entre el 2002 y el 2007, muchos empresarios extranjeros y algunos nacionales buscan con ansia el mejor punto para establecerse.

“Han llegado muchas industrias bogota-nas que buscan reducir costos, especialmente de los sectores de alimentos y fabricación de placas para paredes y techos, tubería y quí-micos que necesitan importar materia prima y exportar los productos finalizados”, explica Rosario Hernández, vocera de la inmobilia-ria Imbett que funciona en Cartagena.

“El punto es que la oportunidad es limita-da, la tierra es escasa porque la zona franca de Cartagena ya está completamente ocupada y ya se han vendido muchas de las 100 hectáreas de la nueva franja de expansión en La Cande-laria. Cuando se acabe esta franja ya no hay para dónde más crecer”, añade Hernández.

De hecho, se conoció que los propietarios prefieren pagar la sanción y deshacer los ne-gocios porque “a la hora de firmar la escritu-ra” aparecen mejores ofertas.

En Juan Mina hace menos de tres años un metro valía 3.000 pesos y hoy cuesta al me-nos 15.000 y en Malambo -en el Parque In-dustrial de Acesco a la orilla del río Magda-lena- se pedía a 5.000 y ya cuesta 22.000 en terrenos sin urbanizar y sin servicios ni vías.

Cuando se habla de tierra urbanizada “es decir con una infraestructura mínima de acometida de agua y luz y algunas vías inter-nas”, el precio se eleva a 350.000 por metro.

Quienes se establecen en zonas francas amortizan su inversión en cinco años porque:

sobre la renta es del 15 por ciento (para el resto es del 33 por ciento).

aduaneros (IVA y arancel) en las importaciones. Tampoco pagan aranceles por traer la maquinaria para fabricar los productos.

franca a terceros países pero también atender el mercado nacional.

comerciales internacionales.

nacionalizar la mercancía que importan. Pueden hacerlo a medida que sacan la producción.

importan productos terminados como whisky o automóviles. Suventaja competitiva es que no tienen un término perentorio para nacionalizar la mercancía y pueden hacerlo a medida que van vendiéndolos.

transforman materias primas en

especial para que una sola empresa desarrolle un proyecto nuevo de inversión.

es la empresa que solicita el reconocimiento para desarrollar y administrarla. Debe tener un área mínima de 20 hectáreas, un patrimonio líquido de al menos 5,5 millones de dólares y, en 5 años, deberá tener instalados al menos 5 usuarios que hagan inversiones nuevas de más de 10 millones de dólares.

despreciables

Tipos de zonas francas

Se dispararon precios de terrenos de Zona Franca por proximidad de TLC

Santa Marta, a otro precioEl Gobierno le dio el primer impulso a las

zonas francas industrial y comercial sobre la Troncal del Caribe, en Santa Marta, cuando hace cerca de año y medio sacó los terrenos estatales a la venta.

“El grupo Protabaco las compró a 25.000 pesos por metro cuadrado -basándose en los avalúos del Instituto Geográfico Agus-tín Codazzi- y hoy oscilan entre 125.000 y 150.000 pesos”, indicó Luis Germán Sán-chez, gerente de la zona franca industrial.

Para Simón Solano, gerente de la única zona franca de iniciativa privada que hoy se gesta en Santa Marta, “este fenómeno cambia la connotación de turismo a ciudad puerto que era, precisamente, lo que se bus-caba con la inversión vial que quiere sacar el transporte pesado de la ciudad para darle orden urbano”.

© FREERANGESTOCK.COM / CHANCE AGRELLA


OPINIÓN

LOprimero es saludar-

los y desearles un feliz

2008… el 2007 no es-

tuvo nada mal así que

esperamos que este año sea similar y mejor…

Bueno hoy nos dedicaremos a usar el In-

ternet y en especial la pagina www.rae.es que

como sabrán es el Diccionario de la Lengua

Española, una publicación virtual de la Real

Academia Española. Bueno al grano… va-

mos a estudiar hoy dos palabras: explotación

y comercial

PRIMERA PALABRA: EXPLOTACION

1. f. Acción y efecto de explotar.

2. f. Conjunto de elementos dedicados a

una industria o granjería. La com-

pañía ha instalado una magnífica

explotación.

Ahora nos tocara buscar explotar.

1. tr. Extraer de las minas la riqueza que

contienen.

EVENTOS[Más eventos en]www.portaldecarga.com/eventos.php

EXPLOTACIÓN…COMERCIAL2. tr. Sacar utilidad de un negocio o in-

dustria en provecho propio.

3. tr. Utilizar en provecho propio, por

lo general de un modo abusivo, las

cualidades o sentimientos de una

persona, de un suceso o de una cir-

cunstancia cualquiera.

4. intr. explosionar (hacer explosión).

5. intr. Dicho de una persona: Manifestar

violentamente un sentimiento, has-

ta ese momento reprimido

AHORA LA SEGUNDA PALABRA: COMERCIAL

adj. Perteneciente o relativo al comercio o

a los comerciantes.

Como ven las dos expresiones tienen va-

rias interpretaciones y ahora queremos com-

binarlas totalmente al azar a ver que nos

sale, por ejemplo:

EXPLOTACION COMERCIAL: Utili-

zar en provecho propio, por lo general de un

modo abusivo, las cualidades o sentimientos

Por Mambrú

de una persona, de un suceso o de una cir-cunstancia cualquiera…perteneciente o re-lativo al comercio o a los comerciantes.

Pues bien ahora la expresión explotación co-mercial reemplazara la que conocíamos como arrendamiento y ahora explotación comercial y contrato de arrendamiento se hacen equiva-lentes por un acto de magia o de alquimia…y es que los contratos que propone ahora Opain en Eldorado (el Nuevo Dorado) a los arrenda-tarios de décadas no serán de arrendamiento si no de explotación comercial… imagino que los arrendatarios anteriores ahora son socios de Opain y que la explotación es conjunta de los negocios… Opain recibirá información co-mercial de las aerolíneas por ejemplo y cobrara

cierto el adagio popular que uno puede pasar de Guatemala a Guatepior…

Espero que no lleguemos a reciclar las ex-presiones y terminen los arrendatarios ex-plotando para lo cual solicito revisar la acep-ción 5 de la palabra explotar arriba…

Hasta la próxima…

FECHA CIUDAD NOMBRE EVENTO INFORMACIÓN

07/03/2008-27/06/2008 Bogotá DIPLOMADO LOGISTICA INTEGRALPágina web: www.urosario.edu.coCorreo: [email protected] Línea InfoRosario422 5321 y en otras ciudades al 01 8000 511 888

10/03/2008-14/03/2008 Cali CARGA INTERNACIONAL BÁSICAHorarios: Cursos en Bogotá: De 8:00 a 12:00 y/o 1:30 p.m. 5:30

Cel: 311 202 25 75 Correo: [email protected]

10/03/2008-14/03/2008 Medellín MERCANCÍAS PELIGROSASIng. Jorge Bautista Cusgûèn Tel: (571) 4578700

[email protected]

10/03/2008-14/03/2008 Quito MERCANCÍAS PELIGROSASIng. Jorge Bautista Cusgûèn Tel: (571) 4578700

[email protected]

10/03/2008-14/03/2008 BogotáSEMINARIO DE LOGÍSTICAPARA DOCENTES

T +57 1 4270999 Páginaweb: www.gs1co.org Correo: [email protected]

11/03/2008 Bogotá LOGISTICA INTERNACIONALPágina web: o Correo: oo Contact center (01900) 331-0021 ó 4199450

12/03/2008-13/03/2008INTERNATIONALLOGISTIC SUMMIT

Correo: [email protected]ágina Web: www.enfasis.com/logistica

24/03/2008-28/03/2008 Caracas MERCANCÍAS PELIGROSASCorreo: [email protected] fechas pueden variar

27/03/2008-29/03/2008 Medellín SEMINARIO DE COMPRAS T +57 1 4270999 Página web: www.gs1co.orgCorreo: [email protected]

[16] ENCARGO

Comunicadode FITAC sobre

proyecto de decreto de agenciamiento

aduanero

Desde los años 30 existe en el país la

figura del agenciamiento aduane-

ro, hoy denominada de Sociedades

de Intermediación Aduanera. Du-

rante la vida de dichas empresas que han servido al

país y a su comercio exterior, convirtiéndose en fac-

tores de eficiencia y desarrollo como profesionales de

una actividad compleja y delicada.

Hacia 1992 las autoridades aduaneras del momen-

to consideraron que no era necesario contar con esos

profesionales y los suprimieron sin tela de juicio, pero

dos años después (Decreto 2532 de 1994) se hizo ne-

cesario volverlos a convocar ante la incapacidad del

estado para atender los temas aduaneros y el grave

desorden operativo que se presentaba, y se desarrollo

la operación tal y como hoy la conocemos.

En ese momento, sin embargo, se exigió un nivel

patrimonial mínimo (en su momento cien millones

de pesos) con el argumento gubernamental que así se

garantizaría seriedad en las empresas que prestaran el

servicio. Se indico por parte de nuestro gremio que tal

exigencia no tenia sentido, dadaque la idoneidad pro-

fesional no estaba garantizada en un nivel de riqueza

si no en la calidad de las mujeres y hombres que ac-

túan en el servicio.

Hoy el gobierno nacional esta estudiando un de-

creto que modificaría totalmente la figura del agen-

ciamiento aduanero al crear niveles para las empresas,

niveles que nuevamente vinculan exigencias de patri-

monio (en este caso de cinco mil millones de pesos) a

la calidad del trabajo.

Se plantean excepciones a esta regla patrimonial,

con requisitos que no son factibles para la inmensa

mayoría de las Sociedades de Intermediación Adua-

nera, dado que solo podrían ser satisfechos por un re-

ducido número de empresas.

Esta situación va a llevar a la desaparición de un

importante número de empresas de tradición, que ge-

neran diez mil empleos directos, que son auxiliares de

la función publica aduanera y que, por tanto, solicitan

de la manera mas respetuosa una revisión de dicho

decreto para evitar esta dolorosa situación.

Estamos listos, como siempre lo hemos estado a re-

visar conjuntamente con las autoridades aduaneras y

de comercio exterior soluciones a cualquiera de las in-

quietudes que dichas autoridades tengan, con la con-

fianza absoluta que tienen en nuestras empresas alia-

dos en la lucha contra el contrabando.


CARGA LIVIANA

La famosa tienda de juguetes “Nariños RÚS” anda muy preocupada porque al parecer las baterías del famoso y más apreciado “URIBITO” solo sirven por ocho años. Por esta razón, la empresa ya está promoviendo el lanzamiento del re-emplazo de URIBITO y no saben si va a ser “Pachito el Gomelo”, “Holguincito el Dormilón” o “Juan Manuel, el Santo Soldadito de Plomo” Otros muñecos de Nariños RÚS que podrían reemplazar a URIBITO son: “Chicken Little Arias” y “Oscar Iván el Chucky de la Hacienda”

Por su parte la prestigiosa tienda Toy’s Polo (Competencia de Nariños RÚS) también está estudiando que muñeco sa-car para competir en el mercado colom-biano. Supimos que la decisión estaba en-tre “Toñito Navarro, el muñeco de palo que habla enredado”, “Petro el Tumbeli-no” o “Carlitos Gaviria, el Papá Noel del Pueblo que se viste de amarillo”

La Corte Internacional de LA HAYA aceptó la propuesta de Venezuela de dirimir el conflicto con Colombia con

NOTICIAS EXTRAÑAS DE ÚLTIMA HORA

una partido de béisbol. Esta decisión se tomó en vez de la propuesta de la canci-llería colombiana de solucionar el tema con un concurso de trovas. Todo parece indicar que el presidente Uribe manda-rá a pitchar a Piedad Córdoba. Al pare-cer Chávez quiere incluir en su equipo al lanzador Tirofijo, al Paracortos Man-cuso y en el left field a Fidel Castro.

Aseguran que en la última visita del pre-sidente Chávez a Cuba, apenas entró a

Fidel le respondió: “No, hice verde, pero ya estoy mucho mejor”.

Según el filosofo boliviano Evo sólo hay dos palabras en el mundo que te abrirán muchas puertas. “Hale y Empuje”

En la pasada cumbre de países ibero-americanos celebrada en Santiago de Chile El Rey Juan Carlos de España le

la ignorancia o el desinterés?” Y Chávez, como estaba disgustado, le contestó: “Ni lo sé, ni me importa”

Prohíben los espejos en las carnicerías venezolanas. La razón fue porque la senadora Piedad Cordoba llegó a una carnicería y dijo: “Deme esa cabeza de cerdo de allí” Y contestó el carnicero: “Perdone senadora, pero eso es un es-pejo”

Se le perdió a Marulanda su bufanda. Periodistas que asistieron a la entrega de los cuatro últimos congresistas aseguran que vieron cuando Piedad Cordoba la tomaba para hacerse un turbante.

Fuente de alta fidelidad informaron que la razón por la cual Bush se distanció de Chávez fue porque una vez no lo so-corrió en una emergencia. Resulta que

en un barco viajaban los dos cuando Bush se cayó al agua y le gritó a Chávez: ¡Help! ¡Help! ¡Help! Entonces Chávez muy formal le dijo: “Gel no tengo, pero si quieres te doy champú”.

El Banco de la República está estu-diando la emisión de nuevos billetes de CINCUENTA MIL PESOS los cuales llevarían la cara del Pibe Valderrama de un lado y el “Pito” de Oscar Julián Ruiz en el otro. La idea es que con esa nueva emisión de billetes se puedan comprar papitas fritas y jugadores, pagar mejores salarios a los árbitros y educar a algunos entrenadores y periodistas deportivos.

En la pasada cumbre de Presidentes un no-ticiero quiso conocer la opinión de cada

conocida ha tenido el mejor físico?

Uribe contestó que tal vez podría ser Na-talia Paris, Chávez aseguró que era Alicia Machado y Evo Morales, después de pen-sarlo por mas de diez minutos contestó: “Yo creo que la mujer que ha tenido me-jor físico ha sido la esposa de Einstein”

Por Don San


Este Periódico, presto a informar de una manera objetiva y

actualizada a todos nuestros lectores,

presenta esta columna con los Extraños

Flashes noticiosos de última hora. Estos son:

[18] ENCARGO

ESTADISTICAS

VIA - PERIODO ENE - NOV /06 ENE - NOV /07 DIFERENCIA VARIACION %MARITIMA 16.270.571,25 18.125.191,19 1.854.619,94 11,40TERRESTRE 1.416.226,05 1.450.543,41 34.317,36 2,42MULTIMODAL 282.961,56 276.759,27 -6.202,28 -2,19AEREA 147.169,20 156.510,67 9.341,47 6,35FLUVIAL/NAVEGAB 4.971,02 5.191,69 220,68 4,44CORREO 964,16 697,11 -267,04 -27,70FERREA 1.143,93 697,66 -446,28 -39,01OTRAS VIAS 19,93 3.880,78 3.860,85 19.375,51INSTAL FIJAS 206,21 345,38 139,17 67,49

TOTAL PERIODO 18.124.233,29 20.019.817,15 1.895.583,86 10,46

VIA - PERIODO ENE -NOV /06 ENE -NOV /07 DIFERENCIA VARIACION %MARITIMA 77.719.710,43 83.721.462,48 6.001.752,04 7,72

ENERO A NOVIEMBRE DE 2006 - VS - ENERO A NOVIEMBRE DE 2007

ON

PESO BRUTO ( TONELADAS)

IMPO

RTA

CIO

N


ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE

TERRESTRE 2.973.227,02 3.146.624,87 173.397,84 5,83AEREA 305.127,35 303.938,78 -1.188,57 -0,39INSTAL FIJAS 10.824,13 4.181,89 -6.642,24 -61,37FERREA 149,17 126,02 -23,15 -15,52FLUVIAL/NAVEGAB 6,47 3,48 -2,99 -46,20MULTIMODAL 0,00 0,00 0,00 0,00CORREO 0,00 0,00 0,00 0,00OTRAS VIAS 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL PERIODO 81.009.044,57 87.176.337,51 6.167.292,93 7,61Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN

Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANEElaborado por : Quintero Hermanos Ltda

EXPO

RTA

CIO

Q U I N T E R O H E R M A N O S L I M I T A D A REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION I.S.S.N. 0121 - 8948REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION I.S.S.N. 0121 - 8956

PUERTO - PERIODO ENE - /07 ENE - /08 DIFERENCIA VARIACION %BUENAVENTURA 612.151,72 582.064,87 -30.086,86 -4,91CARTAGENA CO 452.768,61 411.595,37 -41.173,24 -9,09BARRANQUILLA 350.656,63 348.064,82 -2.591,81 -0,74SANTA MARTA 117.644,87 255.944,66 138.299,79 117,56TURBO 11.721,60 10.648,87 -1.072,74 -9,15SIMON BOLIVAR 6.850,44 9.252,70 2.402,26 35,07TUMACO 3.600,00 0,00 -3.600,00 -100,00TOLU 0,00 0,00 0,00 0,00COVEÑAS 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL PERIODO 1.555.393,88 1.617.571,28 62.177,41 4,00

PUERTO - PERIODO ENE - /07 ENE - /08 DIFERENCIA VARIACION %SANTA MARTA 2.835.162,50 2.811.722,03 -23.440,47 -0,83SIMON BOLIVAR 2.220.308,41 2.185.495,82 -34.812,59 -1,57COVENAS 1.017.826,61 930.988,32 -86.838,29 -8,53CARTAGENA CO 539 588 67 698 199 32 158 610 65 29 39A

CIO

N


ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANOENERO DE 2007 - VS - ENERO DE 2008

IMPO

RTA

CIO

N


CARTAGENA CO 539.588,67 698.199,32 158.610,65 29,39BARRANQUILLA 194.629,27 174.040,56 -20.588,71 -10,58BUENAVENTURA 134.933,27 180.075,20 45.141,93 33,46TURBO 110.071,53 97.280,71 -12.790,82 -11,62TOLU 20.248,85 22.411,85 2.163,00 10,68TUMACO 5.726,74 0,00 -5.726,74 -100,00

TOTAL PERIODO 7.078.495,84 7.100.213,81 21.717,97 0,31Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com(Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos :

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ESTADISTICAS

ESTADISTICAS DE CARGA

2007LA

s Estadística de carga

del año 2.007 en rela-

ción a las del 2.006 n

son muy alentadoras,

de acuerdo al informe que emite la UNI-

DAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL

DE AERONAUTICA CIVIL.

Se registra en descenso en el movimien-

to de carga total en el 2.007 compara-

do con el 2.006, en un 3.4%. En el año

2.006 se movilizaron 744.450 toneladas,

582.292 toneladas de carga internacional y

162.158 toneladas nacionales. En el 2.007

el total fue de 718.986 ton, 25.464 menos

que en el 2.006. La carga nacional repunto

en un 1.84%, y la carga internacional des-

cendió en un 4.88%.

Los meses picos de carga internacional

en el año 2.006 fueron Mayo con 53.320

ton, Abril con 52.737 y Febrero con 50.405

ton. En el 2.007 fueron Mayo con 52.296

y Octubre con 51.192 toneladas.

160

Carga + Correo Internacional (Ton/Km en Millones)

60

80

100

120

140

0

20

40

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC2006 133,2 141,6 142,8 152,5 150,7 133,7 130,2 141,8 142,7 144 136,1 129,02007 118,8 133,0 136,5 136,1 147,0 118,3 116,1 122,9 124,2 138,9 122,2 131,4

2006 20072006 2007

OCT

NOV

DIC

7,3

6,8

6,6

7,3

7,1

6,8

Carga + Correo Nacional (Ton/Km en Mill.)

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

5,8

6,4

6,3

6,0

6,6

6,7

5,9

6,2

6,2

6,2

6,9

7,3

0 2 4 6 8 10 12 14 16

ENE

FEB

MAR

5,3

5,8

7,1

5,3

6,1

6,7

2006 2007

MOVIMIENTO DE CARGA (Ton.) 2006-2007

30 000

40.000

50.000

60.000

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

INTER 06 INTER 07 NAL 06 NAL 07

INTER 06 48.91 50.40 48.87 52.73 53.32 45.50 43.90 47.91 49.10 48.44 48.54 44.62INTER 07 43.01 43.79 49.33 47.50 52.29 42.15 41.65 43.71 45.12 51.19 44.74 49.28NAL 06 11.25 12.09 14.83 12.30 13.39 12.93 12.28 13.82 14.50 15.29 14.84 14.59NAL 07 11.38 12.30 14.24 12.84 13.64 13.24 12.59 14.52 16.08 15.13 14.24 14.90

ENE FEB M AR ABR M AY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

INTER 06 INTER 07 NAL 06 NAL 07

INTER 06 48.91 50.40 48.87 52.73 53.32 45.50 43.90 47.91 49.10 48.44 48.54 44.62INTER 07 43.01 43.79 49.33 47.50 52.29 42.15 41.65 43.71 45.12 51.19 44.74 49.28NAL 06 11.25 12.09 14.83 12.30 13.39 12.93 12.28 13.82 14.50 15.29 14.84 14.59NAL 07 11.38 12.30 14.24 12.84 13.64 13.24 12.59 14.52 16.08 15.13 14.24 14.90

ENE FEB M AR ABR M AY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Fuente: Aeronáutica Civil

[20] ENCARGO

Muchas noticias en el sector aéreo de carga y

más en las aerolíneas que operan a Miami. Pero

antes de empezar queremos solidarizarnos con el

dolor por el fallecimiento del padre de Luis y San-

tiago Soto ocurrido en Bogotá a finales de Febre-

ro. Para ellos y para toda la familia Soto nuestras

condolencias. Como se sabe Luis es el actual Pre-

sidente de Arrow Cargo y sobrino de Don Jaime

Lara a quien extendemos nuestras condolencias.

Y ya que mencionamos Arrow Cargo podemos

decirles que la venta del 75% de la empresa se

hizo efectiva y que los dueños nuevos pertenecen

al grupo GLOBAL AERO LOGISTICS INC,

propietario de las aerolíneas World Airways, Varig

Log, North American Airlines y ATA Airlines. Lo

que si nos aclararon fue que la venta no incluyo los

aviones si no solo la empresa con sus otros activos

y sus derechos de rutas. También nos confirmaron

que dejan a todo el TEAM colombiano presidido

por Luis Soto y entre quienes están Santiago Soto,

Juan Hoyos y Carlos Jaramillo.

Al parecer el negocio de la compra-venta

de la aerolínea Tampa Cargo ha seguido pros-

perando y ahora el pulso está entre Avianca

o Grupo Sinergy y Global Aero Logistics, los

mismos que acaban de adquirir a Arrow Cargo.

De hecho, se menciona que el nombramiento

de Villegas va encaminado a que este se encar-

gue de hacer el DUE DILIGENCE a Tampa.

No nos extrañemos que antes de un mes ya se

conozca nuevo dueño de esta empresa.

Que pasaría con la negociación de Almagrario?

Justo el 18 de febrero, cuando los compradores se

habían comprometido a pagar los 85 mil millones

de pesos, el negoció se echó para atrás. Recorde-

mos que los compradores del almacén de deposito

aduanero de la otrora caja Agraria era un consor-

cio conformado por la Compañía Transportado-

ra, Muelles del Bosque y Contegral Hasta el mo-

mento nadie ha dado una explicación y lo único

que dicen es que es “una situación muy delicada”

El inicio del CASS en Colombia no ha sido

tan exitoso como se esperaba. Las cargueras

que operan a los Estados Unidos están anali-

zando que, mas del 70% de los despachos son

collect USA y sobre el otro 30% se puede con-

vertir en una herramienta comercial cuando

los términos de pago se angosten.

Dos de las más importantes y reconocidas fir-

mas de abogados especializados en derecho ae-

ronáutico, marítimo y aduanero se van a unir

para crear el AVIATION LEGAL PRACTICE

GROUP. Se trata de las firmas PARDO TOVAR

ASOCIADOS liderada por el reconocido maes-

tro y jurista Dr. Diego Pardo Tovar y la firma PA-

RRA, RODRIGUEZ Y CAVALLIER. Enhora-

buena para el sector aéreo y nuestras felicitaciones

y mejores deseos de éxitos para Aviation Legal

Practice Group.

Las aerolíneas están estudiando la posibilidad

de exigirle a este gremio la estandarización de las

cajas de flores en cuanto a tamaño, forma y peso

máximo. La verdad es que los cultivadores y co-

mercializadores de flores de Colombia y de Ecua-

dor ordenaron el diseño de sus cajas pensando en

las necesidades de cada uno de ellos y, sin propo-

nérselo, ocasionaron problemas de logística en los

despachos aéreos.

Los floricultores latinoamericanos han pro-

ducido una amplia variedad de cajas de flores

en cuanto a forma, tamaño, materia prima y

peso. En la actualidad podemos encontrar ca-

jas de menos de 4 kilos (cuartos / arragements)

hasta cajas por encima de los 45 kilos (dobles

para el mercado Ruso).

Esta variedad de cajas dificultan toda la logística

de recibo, revisión, escaneo por maquinas de rayos

equis, paletización y desaduanamiento en destino

final (US Customs & USDA). Para las aerolíneas

esta variedad de cajas ha obligado a la compra de

maquinas de rayos equis con ventanas mas gran-

des, contratación de mas personal para supervisar

recibo y revisión de seguridad, mas tiempo en la

labor de paletización, riesgo de transportar pallets

poco estables y, tal vez lo mas grave, menos efi-

ciencia y por ende menos utilización de los espa-

cios ofrecidos por la dificultad de armar posiciones

acordes con el conture de sus aeronaves.

Vamos a ver que pasa después de madres cuan-

do llegan las “vacas flacas” y el desespero de las

aerolíneas por llenar sus vuelos y obtener mejo-

res producidos. Al parecer para esa época ya estará

operando CARGO LOG su ruta BOG-MIA lo

que significará un jugador nuevo y adicional que

afectará al mercado.

El tema OPAIN – Zonas de Carga no esta del

todo claro y está generando muchas dudas y ru-

mores en cuanto al monto de los cánones de arren-

damiento, la infraestructura que piensan motar y

al numero de operadores terrestres que atenderían

a las aerolíneas en Eldorado.

Afortunadamente la buena gestión gremial de

ATAC y de ALAICO logró frenar un poco los al-

tos incrementos de los cánones de arrendamiento

que OPAIN quería cobrarles a los usuarios de las

bodegas de carga. Sin embargo la concesión solo

está comenzando y el problema seguirá latente

hasta tanto no se fijen y acuerden términos y con-

diciones claros y justos.

Bien complicado el tema de las SIAs y la inten-

ción de la DIAN de incrementar los requisitos mí-

nimos exigidos para su aprobación y renovación

de licencias. Lo complicado es que la DIAN, de

una manera discriminatoria, quiere estratificar las

SIAs dependiendo del patrimonio y de los montos

de las negociaciones que hagan en un año.

La justificación de la DIAN es que tienen la in-

tención de depurar el negocio de las SIAs y sacar

del mercado muchas “empresas piratas” que han

atropellado y estafado a clientes. El mensaje que

dejan es que son solamente las sociedades de inter-

mediación aduanera con poco brazo financiero las

que cometen irregularidades. Ojo pues señor Go-

bierno con este tipo de señalamientos.

La consecuencia de este proyecto de ley, si se

llegare a aprobar, es la inminente salida de muchas

Sociedades de Intermediación Aduanera atentan-

do el mismo gobierno con derechos fundamenta-

les al libre trabajo, libre comercio y a la equidad.

Vendrán Tutelas, vendrán demandas.

El CASS es un hecho en Colombia. Supimos

que, a regañadientes, llegaron a un acuerdo IATA

y las aerolíneas en cuanto a los términos de factu-

ración. En principio y al menos por un semestre

respetaran los 30 días pero la idea de IATA es la

de ir reduciendo estos términos hasta lograr el tan

anunciado 15 x 15.

Lo que no sabíamos y nos llamó la atención

es que el CASS no funciona en los Estados Uni-

dos por el tema de la ley antimonopolios. Algu-

nos juristas colombianos estiman que el CASS

se puede prestar para una demanda comercial

muy delicada por la posible cartelización de las

aerolíneas al ponerse de acuerdo para fijar tér-

minos y condiciones tarifarios.

Nos contaron que Andrea Timcke se retiró de

Martinair. La verdad es que no sabemos quien se-

ria su reemplazo. Lo que si es un hecho es que

la nueva administración Tampa – Martinair sigue

haciendo recortes y cambios.

Y Tampa sigue siendo noticia. Nos conta-

ron que eran cinco las empresas con intención de

comprar a la aerolínea colombiana. Como ya sa-

bemos Sinergy (Avianca) sigue interesada en su

compra y Efromovich está preparando una nueva

oferta. Ahora Global Aero Logistics Inc. (dueños

de Arrow, Varig Log, World Airways, ATA y Nor-

th American Airlines) se metió con toda y nom-

bró a un ex Tampa a que hiciera el “due diligence”

para conocer el estado real de la aerolínea y hacer

una oferta formal de compra

porME LO CONTARON

[Más chismesitos en]www.portaldecarga.com/dangerous.php


TEMAS DE AYUDA PDCGuía de Aviones Cargueros

II PARTE

Los datos sobre los aviones se han compilado minuciosamente, aunque en diferentes modelos

resultarán en variaciones.

[Amplie mas la información de este tema]www.portaldecarga.com

[22] ENCARGO

FICCION O REALIDADNO ES BROMA ES CIERTO............

DE VERDAD QUE ESTO ES YA FRECUENTE,!!!!!!!!!! COMO LLAMAR A LA POLICIA EN COLOMBIA ¡¡¡¡¡¡¡¡¡

YOtengo un sueño muy li-viano, y en una de esas noches noté que había alguien andando sigilo-

samente por el jardín de mi casa.

Me levanté silenciosamente y me que-dé siguiendo los leves ruidos que venían de afuera, hasta ver una silueta pasando por la ventana del baño.

Como mi casa es muy segura, con rejas en las ventanas hay trancas internas en las puertas, no me preocupé demasiado, pero estaba claro que no iba a dejar al ladrón ahí, contemplándolo tranquilamente, entonces llamé al 112 de la poli-cía e informé la situación y di mi dirección.

Me preguntaron si el ladrón estaba arma-do; de que calibre era el arma; si estaba solo, que como era físicamente, que si ya estaba den-tro de la casa, etc. etc. y etc.

Aclaré que no y que de las características del arma no sabia nada. Entonces me dijeron

que no había ninguna patrulla cerca para ayu-dar, pero que iban a mandar a alguien en el momento que fuera posible. Que si pasaba algo que volviera a llamar!!!!!! !!

Un minuto después llamé nuevamente y dije con voz calmada:

‘ Hola, hace un rato llamé porque había al-guien en mi jardín, Ya no hay necesidad de que se afanen en venir pues yo ya maté al tipo con un disparo de escopeta calibre 12, que tengo guardada para estas situaciones, el tiro se lo pe-gue en la cabeza y se la volé con la bala y ahora sus sesos están regados por todo el jardín...’

Pasados menos de tres minutos, había frente a mi casa y dentro de ella 5 patrullas de poli-cía Metropolitana, 8 agentes del DAS, 10 de la SIJIN-SINFIN y de la SERRUCHIN, 4 de la PM y 2 de la Armada Nacional, un helicóptero del CTI o como se llame ahora, 5 de la Fiscalía General, 1 unidad de Bomberos, 3 defensores del pueblo, 2 patrullas de la Defensa Civil , un

equipo de reporteros del canal RCN, otro de Caracol televisión, 1 fiscal del Ministerio Pu-blico, 1 diputado, 2 concejales, Piedad Córdo-ba y un grupo de los derechos humanos, 1 co-rresponsal de UPI y otro de la France Press y por ultimo delegados de 2 ONG; que no se perderían esto por nada del mundo.

Ellos agarraron al ladrón in fraganti, quien estaba mirando todo con cara de atortolado. Tal vez él pensaba que era la casa del Jefe de Policía o de alguien pariente de Uribe..!!!!

En medio del tumulto, un Oficial se aproxi-mó y me dijo:

‘Creí que había dicho que había matado al ladrón’.

Yo le conteste:

‘Creí que me habían dicho que no había na-die disponible...’

!!!!!!Viva Colombia mi Patria querida!!!!!


SOCIALES

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CARICATURA

en-cargo edición 19

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