lászló jános // a magyar kerékpárosklub közlekedéspolitikai szempontjai

A Magyar Kerékpárosklub közlekedéspolitikai szempontjai.

Milyen az a város, ahol jó kerékpározni?

A Magyar Kerékpárosklub közlekedéspolitikai szempontjai.

Milyen az a város, ahol jó kerékpározni?

László JánosMagyar Kerékpárosklub

TartalomTartalom

Célok

Fogalmak:

• A város• A közlekedés

A közlekedés és következmények

A megoldás

Célok a közlekedésbenCélok a közlekedésben

Hatékony,integrált és fenntartható mobilitás (Lipcsei carta, 2007, EU fehér könyv)

• Terek „köz”használatának biztosítása• Racionális járműhasználat lehetővé tétele• Módok váltásának biztosítása• Tiszta városi közlekedés

• 60%-os kibocsátáscsökkentés• Zajszennyezés csökkentése

Célok Fogalmak A közlekedés és következményei A megoldás

A város és a közlekedés kapcsolata.A város és a közlekedés kapcsolata.

Sok ezer éve, amikor már

termékfelesleg alakult ki…

megszületett a város.

A város fejlődése a közlekedés fejlődése • folyók mentén

jött létre, • a vasút

erősítette, • az autópálya

gazdagítja.

A város emberek együttléte,

kommunikációja, „közlekedése” ?

??


Mi a közlekedés?Mi a közlekedés?

A közlekedés személyek,

dolgok, gondolatok (információk) rendszeres, szervezett

helyváltoztatása

A szó és jelentése:

Trafik: az olasz traffico: forgalom szóból származik:

Trafikálni: beszélgetni

„Személyek között kapcsolat, érintkezés”

=kommunikáció


A közlekedés:

• Emberek (és nem járművek) eljutása A-ból B-be.• Minden járműnek megvan a maga helye és funkciója.• Racionális járműválasztás és használat. • A megfelelő integrációhoz szükséges a modalitások vizsgálata a

társadalmi hasznosság szempontjából.• Társadalmi és egyéni előnyök szerint kiegyensúlyozott

kínálat (optimális modell)


Mi a közlekedés?Mi a közlekedés?

Köztér-közlekedésKöztér-közlekedés

Kezdetben volt a „közös tér”, felületek közös használata


Közlekedés a köztér káráraKözlekedés a köztér kárára

Megnövekedett az egyéni gépjármű szerepe, egyre több helyigény, közlekedési felületek szétválasztása.

Közlekedés „egysége” nem az ember, hanem az autó lett.


Gépjárműállomány nagysága

2005-ös

adat

Koppenhága: 228 autó/1000 lakos!!!


Személygépkocsik száma BudapestenSzemélygépkocsik száma Budapesten


Utak hosszának változása BudapestenUtak hosszának változása Budapesten


A közösségi közlekedés használatának visszaesése Budapesten

A közösségi közlekedés használatának visszaesése Budapesten


A (gépjármű)közlekedés lassulása Budapesten

A (gépjármű)közlekedés lassulása Budapesten


Eszközök a megoldás feléEszközök a megoldás felé

Egyéni gépjárműforgalom csökkentése pl. a forgalomtechnika eszközeivel, a forgalom „elszivárogtatással”(fölösleges mobilitás csökkentése), használat „szuboptimalizálásával”

Alternatív eszközök kínálati minőségének javítása, promotálása


A kerékpár, mint eszköz A kerékpár, mint eszköz

Közlekedési eszköz


Élhető város• Fenntartható• Biztonságos• Egészséges• Zöld• Szerethető

A kerékpár mint megoldás A kerékpár mint megoldás

széles rétegek számára hozzáférhető, új alternatív közlekedési eszköz

települési hozzáférést biztosító, és annak képét nem rontó közlekedési eszköz

használó és környezet számára egyaránt egészséges és szemléletformáló közlekedési eszköz

Forrás: SQW (2007, May): Valuing the benefits of cycling. A report to Cycling England.

Gazdasági prosperitás

• Települési revitalizáció

• Turizmus fellendítése

Mobilitás• Választási

lehetőség biztosítása

• Közlekedés minőségének javítása


Honnét ez a sok bringás?Honnét ez a sok bringás?

Nem teremt új résztvevőt a közlekedésben, hanem az eddig is

közlekedő járművet vált


Minek ez a sok „bringás”?Minek ez a sok „bringás”?

Személygépjármű/óra

Kerékpár/óra mért adat

Nappali átlagos

930 98

Kerékpár aránya

10 %

Múzeum körút 2012 november 6

408 autóval kevesebb naponta

Kerékpár/óra becsült adat

300

20 %

800 autóval kevesebb naponta


A kerékpár a költséghatékony megoldás

A kerékpár a költséghatékony megoldás


Budapesti kerékpáros infrastruktúra adatok

Budapesti kerékpáros infrastruktúra adatok


2006-2007-ben egy év alatt duplázódott a kerékpárosok száma!. A teljes mért időszakban több mint ötszörös növekedés


Országos kerékpáros forgalmi adatok


Minél több bicikli, annál nagyobb biztonság

Minél több bicikli, annál nagyobb biztonság


Safety in numbers

„Kerékpáros úthálózat”„Kerékpáros úthálózat”

Cél: Mindenhonnan mindenhovaCél: Mindenhonnan mindenhova

Főhálózat- kritériumok.• városrészek- kerületek

közötti kapcsolat biztosítása valamint turisztikai célpontok összekötése,

• lehető legrövidebb, közvetlen eljutás biztosítása,

• akadálymentes és biztonságos eljutás biztosítása,

• nagy kapacitású,• akadálymentes, kevés

megállással használható

Alaphálózat kritériumok• Mindenhonnét mindenhova

kapcsolatot teremt, • a meglévő úthálózat

felhasználásával integrált közlekedést biztosít,

• nem zavarja a gyalogos forgalmat,

• a lehető legközvetlenebb eljutást biztosítja,

• kapcsolatot teremt a főhálózattal,

• integrált része a kerékpártárolók hálózata.


ÚthálózatÚthálózat

http://budapestcycletrack.appspot.com


Építendő infrastruktúratípus kiválasztása

Építendő infrastruktúratípus kiválasztása

Forgalomcsillapítás

Sebességcsökkentés

Konfliktuspontok kezelése,

forgalomszervezés

Útpálya újrafelosztása

Önálló kerékpárút

építése

Járdán kijelölés

Fogalmak A közlekedés és következményei A megoldás

Integráció-szegregáció?Integráció-szegregáció?

Nem valódi kérdés, funkciótól, célcsoporttól, stb függ

Vizsgálni érdemes:

• Kerékpározásra szoktatás kérdése• Biztonsági kérdések• Költséghatékonyság• Egyéb közlekedők szempontjai


És az eredmény:• növekszik az utak áteresztő kapacitása. • javulnak a – szükséges – gépjárműforgalom

feltétele is,• csökken a munkahelyen a késések, a

betegállományban töltött napok száma, javul a munka hatékonysága,

• az út nem lesz végre presztízs-harcok színtere, az emberek legalább itt, a közlekedésben egyenlővé válnak, eltűnik a vicsorgás, több lesz a mosolygás, jó lesz az utcán lenni.

Várom kérdéseiket!

László JánosElnök

Magyar Kerékpárosklubwww.kerekparosklub.hu

lászló jános // a magyar kerékpárosklub közlekedéspolitikai szempontjai

Education